Տրանսպորտային սարքավորումներ (լատ. տրանսպորտո - Ես փոխանցում եմ, տեղափոխում, թարգմանում) - սա գիտության, տեխնոլոգիայի և արտադրության ճյուղերի համադրություն է ՝ ապահովելով մարդկանց և ապրանքների տեղափոխում: Տրանսպորտային սարքավորումները ներառում են սարքավորումներ, որոնք տրանսպորտի օգտագործման հետևյալ տեսակներն են.

Տրանսպորտային սարքավորումների մշակման պատմությունը

Տրանսպորտի ի հայտ գալը սկսվում է հին ժամանակներից: Հին Չինաստանում, Պարսկաստանում, Հռոմեական կայսրությունում, մեծ թվով հարթեցված ճանապարհներ կառուցվել են ռազմական նպատակներով: Փոխանակման աճով ծովային բեռնափոխադրումները զարգացան, լողացան, հետո հայտնվեցին նավարկող նավերը: Byանապարհով ապրանքների բեռների փոխադրման համար օգտագործվել են ստրուկների փոխադրումներ, օգտագործվել են տուփեր կամ 2-4 անիվի սայլեր: Տրանսպորտի միջոցները, ինչպես արտադրության մյուս միջոցները, պատկանում էին ստրուկ տիրոջը: Տրանսպորտի ոլորտում փոխանակումը միավորվել է առևտրի հետ:

Ֆեոդալիզմի վաղ փուլերում հիմնականում փոխադրվում էին այնպիսի ապրանքներ, որոնք չեն կարող արտադրվել տեղական, հիմնականում շքեղ ապրանքներ: Հողային տրանսպորտը հիմնականում փաթեթավորված էր: Եվրոպայի շատ խոշոր գետերի (Ռայն, Դանուբ և այլն) տեղափոխումը դարձել է նավատորմի արհեստանոցների մենաշնորհը: Վենետիկի և Genենովայի այնպիսի քաղաքներում առևտրի աճով, որը ստեղծվել է Հանսեատիկ քաղաքների միության կողմից, ստեղծվել է ծովային Տ – ի կողմից ՝ աստիճանաբար բարելավվել է ծովային նավարկության տեխնիկան, մանավանդ ՝ կողմնացույցի գյուտով, որը հնարավորություն տվեց բաց ծովում նավարկել: 15-րդ դարի վերջից ծովային նավերը բացում են բաց օվկիանոսը: Սկսվում է աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանը: Փոխանակման, առևտրի, կապիտալի կուտակման և աշխատանքի սոցիալական խորացման խորացումով, բարենպաստ պայմաններ կարևորել տրանսպորտը անկախ արդյունաբերության մեջ: 15-16 դարերում: ավելի ու ավելի շատ նավատերեր մասնագիտանում են միայն տրանսպորտի ոլորտում: Ռուսաստանում ծովային ծովային առևտուրը վարում էին նովգորոդցիները: 16-17 դարերում: զարգացրեց հյուսիսային առաքումը Սպիտակ ծովի և Արկտիկայի օվկիանոսի վրա, ինչպես նաև գետի վրա առևտրային առաքում: Վոլգան և Կասպից ծովը: Շատ երկրներում ցերեկային ճանապարհներով կան փոստեր և կանոնավոր փոխադրումներ: Ֆրանսիայում, Գերմանիայում, ավելի ուշ `17-րդ դարում Անգլիայում: կառուցվում են բարեկարգ ճանապարհներ:

Հասարակական տրանսպորտի ստեղծումը, այսինքն ՝ հատուկ արդյունաբերության մեջ տրանսպորտի բաշխումը, տեղի է ունենում Արևմտյան Եվրոպայում ՝ արդյունաբերական հեղափոխության ժամանակաշրջանում (18-րդ դարի 60-ականներից): Լայնածավալ կապիտալիստական \u200b\u200bարդյունաբերության զարգացումը պահանջում էր մեծ քանակությամբ բեռի էժան փոխադրում: Մեծ Բրիտանիայում Ֆրանսիան և Գերմանիան սկսեցին ջրանցքներ և երկաթուղիներ կառուցել ձիով քաշված ձգումով: 19-րդ դարի 1-ին քառորդում կատարվում է ավտոտրանսպորտային միջոցների անցում. հայտնվեցին բեռնափոխադրող ընկերությունները և գոլորշու երկաթուղիները: 19-րդ դարի կեսերին հասարակական երկաթուղիների կառուցումը տեղի է ունեցել Եվրոպայի գրեթե բոլոր երկրներում և ԱՄՆ-ում, ինչը հիմնականում բացատրվում է դրանց առավելություններով (մեծ զանգված, հարաբերական էժանություն և արագ արագություն, ապրանքների պարբերաբար առաքում) `համեմատած տրանսպորտի այլ եղանակների հետ, օրինակ` ձիով անցած տրանսպորտով և ջրով: 20-րդ դարի սկզբին Համաշխարհային երկաթուղիների ցանցը կազմել է 1114 հազար կմ, նավարկվող գետերն ու ջրանցքները ՝ 318 հազար կմ, երկաթուղիների բեռնափոխադրումը ՝ 753 միլիարդ տոննա / կմ, ծովային և գետային տրանսպորտը ՝ 1545 միլիոն տոննա / կմ:

Աճը արտաքին առևտուրը երկրների միջև առաջ բերվեց ծովային բեռնափոխադրումների արագ զարգացումը: Ծովային առևտրական նավատորմի 19-րդ դարի վերջին ընդհանուր գոլորշու նավերի զգալի քանակ էր: Մարդատար տրանսպորտը հայտնվեց XIX դարի վերջին: 20-ականներին: 20-րդ դար., Ապահովելով կարճ հեռավորությունների վրա ապրանքների տեղափոխում և հատկապես ուղևորափոխադրումներ, նա սկսեց մրցել երկաթուղային և գետային տրանսպորտի հետ մի շարք կապիտալիստական \u200b\u200bերկրներում: Քաղաքացիական ավիափոխադրումը ծագել է 20-րդ դարի 1-ին քառորդում:

ԽՍՀՄ-ում տրանսպորտի բոլոր եղանակները պատկանում էին պետությանը: ԽՍՀՄ տրանսպորտային համակարգում առաջատարի տեղը գրավեց երկաթուղային տրանսպորտը: ԽՍՀՄ-ում մեծ դեր են խաղում ծովային տրանսպորտը, որը տոննա առումով աշխարհում գրավում է 6-րդ տեղը. հիմնականում իրականացվում էր արտաքին առևտրի ապրանքների տեղափոխում, ներքին ծովային հաղորդակցությունների (ծովափնյա փոխադրումներ) պահպանում, ինչպես նաև արտասահմանյան կանոնադրությամբ ապրանքների տեղափոխում:

Մասնավորապես արագորեն 1941–45-ին Հայրենական մեծ պատերազմից հետո զարգացավ ավտոտրանսպորտը: Ստեղծվեց հզոր արդյունաբերական բազան ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար, որը կարողացավ ամբողջությամբ բավարարել երկրի արագ աճող կարիքները: Աշխարհում ծանր տեխնիկայի արտադրության աշխարհի ամենամեծ գործարանը կառուցվում է `Կամա ավտոմոբիլային գործարանը (շինարարության սկիզբը 1970-ին): Ամբողջ 1950–75-ին ավտոտրանսպորտային բեռնափոխադրումների ծավալն աճել է ավելի քան 17 անգամ, իսկ ուղևորափոխադրումները ՝ ավելի քան 58 անգամ: Շատ աշխատանքներ են տարվում ճանապարհների զարգացման և բարեկարգման ուղղությամբ: Նույն ժամանակահատվածում սալահատակված ճանապարհների ցանցն աճել է 3,7 գործակիցով:

ԽՍՀՄ-ում նավթի և բնական գազի արդյունահանման և վերամշակման բարձր տեմպերը հանգեցրին խողովակաշարի արագ զարգացմանը ջրային տրանսպորտ.

Օդային տրանսպորտը կապ է ապահովում բոլոր խոշոր քաղաքների, ինչպես նաև երկրի ներսում գտնվող բազմաթիվ բնակավայրերի և շատ արտասահմանյան երկրների միջև:

Երկաթուղային տրանսպորտ

Երկաթուղային տրանսպորտ (երկաթուղի) - երկաթուղային ճանապարհով (երկաթուղի) ապրանքներ և ուղևորներ տեղափոխող տրանսպորտային միջոց ՝ լոկոմոտիվային կամ ավտոմոբիլային փոխադրման քաշքշուկ օգտագործող մեքենաներում Ժամանակակից երկաթուղային կայարան Տրանսպորտը երկաթուղային ցանցի զարգացման և դրանց անհատական \u200b\u200bտարրերի բարելավման երկարատև գործընթացի արդյունք է `հետքեր, կայաններ, վագոններ, քաշքշում, ազդանշաններ, կապեր և այլն: Երկաթուղու առաջացումը Տրանսպորտը սերտորեն կապված է լայնածավալ արդյունաբերության, մասնավորապես հանքարդյունաբերության և մետաղագործության զարգացման հետ:

Աշխարհում առաջինը: Գոլորշիով աշխատող գիծը Ստոկթոն-Դարլինգտոն գիծն էր (Անգլիա ՝ 21 կմ), որը կառուցվել է J.. Ստեֆենսոնի կողմից 1825-ին: 30-ականներին: հայտնվեց w. ե., Ավստրիայում, Գերմանիայում, Բելգիայում, Ֆրանսիայում և այլն: 1830-ին ԱՄՆ-ում բացվեց առաջին երկաթուղին: Ռուսաստանը նաև առաջին երկրներից էր, որը սկսեց երկաթուղիների կառուցումը (1837):

Այս դարաշրջանում շատ գյուտարարներ փորձեցին կառուցել ռելսերի վրա շարժվող լոկոմոտիվ: Երկաթուղային տրանսպորտի ստեղծման համար առանձնահատուկ նշանակություն ունեցավ շոտլանդացի ինժեներ և մեխանիկ Ռիչարդ Տրևիտիկի (1771-1833) աշխատանքը, ով առաջին անգամ եկավ գաղափար ՝ գոլորշի լոկոմոտիվները հատուկ կառուցված երկաթուղային ուղիների վրա օգտագործելու գաղափարին: 1803-ին Տրևիտիկը երկաթուղային գծի համար նախագծեց գոլորշու լոկոմոտիվ, իսկ 1804-ի փետրվարին նա անցկացրեց իր առաջին փորձությունը (Նկար 1):

Նկ. 1. Լոկոմոտիվ Տրևիտիկա:

1814-ին Georgeորջ Ստեֆենսոնը (1781–1848) նախագծեց և փորձարկեց իր առաջին գոլորշու շարժիչը, որն ըստ էության լուծում էր գոլորշու երկաթուղային տրանսպորտի ստեղծման խնդիրը: Հրթիռը ժամանակի ամենաառաջադեմ լոկոմոտիվն էր: Գյուտարարը հարմարեցրեց խողովակային կաթսա, որը նոր էր հայտնվել այդ ժամանակ շարժիչին, ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն բարձրացնել լոկոմոտիվի արագությունը: «Հրթիռը» կառուցվել է ՝ հաշվի առնելով իր ժամանակի գոլորշու շարժիչի բոլոր նվաճումները: Դա, ինչպես և եղավ, շարժիչի զարգացման սկզբնական շրջանի արդյունքն էր (Նկար 2):

Նկար 2: Գոլորշային շարժիչի սխեման D. Stephenon- ի «Rocket»

Ռուսաստանում առաջին գոլորշի լոկոմոտիվը կառուցվել է Ուրալի «Նիժնի Թագիլ» գործարանում 1834-ի օգոստոսին ՝ նշանավոր ռուսական մեխանիկա, սերֆեր Էֆիմ Ալեքսեևիչ Չերպանովով (1774–1842) և նրա որդին ՝ Միրոն Էֆիմովիչ Չերպանովով (1803–1849): Չերպանովովյան գոլորշու լոկոմոտիվը վարեց գնացք ՝ 3,3 տոննա քաշով, 13-ից 16 կմ արագությամբ մեկ ժամվա ընթացքում (Նկար 3): Գոլորշիների արտադրությունը մեծացնելու համար Չերեպանովները գոլորշու լոկոմոտիվի վրա տեղադրեցին ծխի կաթսա ավելի շատ խողովակներ, քան Ստեֆենսոնի գոլորշու լոկոմոտիվը, ինչպես նաև օգտագործեցին հակադարձման փոխանցման հատուկ մեխանիզմ: Առաջին շոգեքարշից հետո 1835-ին Չերպանովովները կառուցեցին երկրորդ, ավելի հզոր գոլորշի լոկոմոտիվը: «Հանքարդյունաբերություն» ամսագիրը 1835-ի հուլիսին գրել է, որ Չերպանովովի երկրորդ գոլորշու շարժիչը «կարող էր տեղափոխել մինչև 1000 ֆունտ բեռ»:

Նկ. 3. Առաջին շոգեքարշի E. A. և M. E. Cherepanovs մոդելի առաջին մոդելը:

1850–70-ին սկսվեց երկաթուղու շինարարությունը: և այլ մայրցամաքներում ՝ Ասիայում, Աֆրիկայում, Հարավային Ամերիկայում և Ավստրալիայում: J.-d. հետագա տարիներին շինարարությունն իրականացվել է լայնամասշտաբ, բայց ծայրահեղ անհավասար ժամանակին և երկրներում:

20-րդ դարի սկզբին ցանց w. դ. ամբողջ աշխարհում գերազանցել է 1 միլիոն կմ-ը: Roadsանապարհների ցանցի ամենամեծ աճը տեղի է ունեցել 1880-90թթ. Ընկած ժամանակահատվածում և 1914-18թթ. Առաջին աշխարհամարտից առաջ, երբ միջինը 20 հազար կմ-ից ավելի շահագործման հանձնվեց: դ. տարեկան: Արագ աճ w. դ. 19-րդ դարում Դա հիմնականում պայմանավորված էր նրանց հիմնական առավելություններով ՝ տրանսպորտի այլ եղանակների համեմատությամբ: Այսպիսով, ապրանքներն արդեն տեղափոխում են առաջին գնացքում: Գյուղը 4-7 անգամ ցածր էր ձիով ձգվող տրանսպորտից և նույնիսկ ցածր էր գետերի և ջրանցքների երկայնքով տրանսպորտի արժեքը: Երկաթուղու բարեկարգում տրանսպորտային միջոցները և երթևեկության ծավալների ավելացումը նպաստեցին տրանսպորտի ծախսերի հետագա կրճատմանը:

Ապրանքների առաքման արագությունը: Այն մոտավորապես երկու անգամ ավելի բարձր է, քան գետերի և խողովակաշարերի տեղափոխումը, բայց ցածր է, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտը և հատկապես օդային տրանսպորտը:

Հսկայական կրող հզորություն: ե. - տարեկան մի քանի միլիոն տոննա բեռից (մեկ գծի գծով) մինչև հարյուր միլիոնավոր տոննա յուրաքանչյուր ուղղությամբ (երկբևեռ գծով): J.-d. փոխադրումն իրականացվում է պարբերաբար տարվա կամ օրվա ցանկացած ժամանակ:

Անցի արագ զարգացումը: ե. 19-րդ դարի վերջ - 20-րդ դարի սկիզբ նպաստեցին դրանց ռազմական մեծ ռազմավարական նշանակությանը: Դա հիմնականում բացատրում է շինարարական բիզնեսին պետական \u200b\u200bօգնությունը: ե. շատ երկրներում (պետական \u200b\u200bհողերի անվճար փոխանցում մասնավոր երկաթուղային ընկերություններին, մասնակցություն շինարարության ֆինանսավորմանը, երկաթուղային բաժնետոմսերում շահաբաժինների ժամանակին վճարման պետական \u200b\u200bերաշխիք և այլն): 70-ականների սկզբին: 20 դար Մեծ երկրներից միայն ԱՄՆ-ում էին երկաթուղայինները մասնավոր:

Էժան երկաթուղիներ տրանսպորտային միջոցներ տրանսպորտային այլ միջոցներով տրանսպորտի համեմատությամբ ե. շատ ոլորտներում մենաշնորհային դիրքում: Դա թույլ տվեց 19-րդ դարում: երկաթուղով տրանսպորտի համար առանձնապես բարենպաստ սակագներ սահմանել: ե. և հսկայական եկամուտներ բերեք: Երկաթուղու զարգացում Տրանսպորտը մեծ խթան է տվել կապիտալի կենտրոնացմանը: 19-րդ դարում 1 կմ երկաթուղու կառուցում գիծը կարժենա 50-100 հազար ռուբլի: ոսկով: Հետևաբար, նույնիսկ փոքր մասնաճյուղի կառուցումը հնարավոր էր միայն անհատ միլիոնատերերի համար:

Տրակտորային մեքենաներ

Տրակտոր (նովոլատ. տրակտոր, լատ. traho - քաշել, քաշել) - ինքնագնաց (հետախուզվող կամ անիվավոր) մեքենա, որը կատարում է գյուղատնտեսական, ճանապարհաշինական, հողային, տրանսպորտային և այլ աշխատանքներ `հետախուզվող, տեղադրված կամ ստացիոնար մեքենաների համախմբմամբ: (զենք):

Գոլորշի շարժիչներով առաջին անիվավոր տրակտորները հայտնվել են Մեծ Բրիտանիայում և Ֆրանսիայում 1830 թ.-ին և օգտագործվել են տրանսպորտի և ռազմական գործերում. 1850 թվականից ի վեր օգտագործվում են գոլորշու տրակտորներ գյուղատնտեսություն այդ երկրներից, իսկ 1890 թվականից ՝ ԱՄՆ գյուղատնտեսության մեջ: Թրթուրի արժեքավոր գյուտերը Ռուսաստանում կատարել են Դ. Ա. Զագրյացսկին (1837) և Ա. Պ. Կոստիկով-Ալմազովը (շուրջ 1889): 1888-ին ռուս մեխանիկ Ֆ.Ա. Բլինովը կառուցեց և փորձարկեց թրթուրային տրակտոր երկու գոլորշու շարժիչով: 1893–95-ին ռուս ինքնակրթ գյուտարար Ե. Վ. Մամինը ստեղծեց ինքնագնաց անիվի տրոլեյբուս ՝ ներքին այրման շարժիչով: 1901 թվականից ի վեր Միացյալ Նահանգներում Hart-Parr (Hart-Parr) ընկերությունը արտադրում է առաջին անիվային տրակտորները, որոնք առկա են ներքին այրման շարժիչներով: Սկսած 1912 թվականից ԱՄՆ-ում ՝ Holt ընկերության կողմից, իսկ ավելի ուշ ՝ Գերմանիայում ՝ «Wanderer-Dorner» ընկերության և այլ երկրներում, արտադրվում են սողուն տրակտորներ: ԽՍՀՄ – ում առաջին Տ – ն թողարկվեց 1923 – ին (Ֆորդսոն Պուտիլովեց): 1930 թվականից ԽՍՀՄ – ում ստեղծվեց տրակտորների զանգվածային արտադրություն, ինչը 1932 թվականին հնարավորություն տվեց հրաժարվել դրանց ներմուծումից:

Նշանակելով ՝ տրակտորը բաժանվում է գյուղատնտեսական և արդյունաբերական: Ս.- հ. Համապատասխան տեխնիկայով (սարքավորումներով) ընդհանուր օգտագործման տրակտորներն իրականացնում են հերկման, մշակության, ցանքսերի, բերքահավաքի և այլ աշխատանքներ: Գյուղատնտեսության ամենահզոր աշխատողները Տրակտորները օգտագործվում են կույս և այրվող հողեր մշակելու համար կոճղերը արմատավորելու, թփերը հանելու և հերկելու և այլ աշխատանքներ կատարելու համար: Թռիչքային տրակտորները թույլ են տալիս մեխանիկականացնել շարքի մշակումը `մշակում, մշակում, հիլինգ, փոշիացում, տողի բերքի (եգիպտացորեն, շաքարի ճակնդեղ, բամբակ և այլն) հավաքում: Տող տրակտորների առանձնահատկություններ. Հեծյալ մեքենայի (ներդիրների) հետ աշխատելու հարմարավետություն և շարական մշակաբույսերի շարքում տեղակայման լավ դրսևորում, նշանակալի (սովորաբար կարգավորելի) հետագծի չափիչ, բարձր գետնի մաքրում, նեղ անիվներ (հետքեր): Արդյունաբերական տրակտորների հիմնական մոդելները բնութագրվում են ավելի մեծ թվով, քան գյուղատնտեսական տրակտորները: տրակտորներ, քաշում: Նրանք իրականացնում են հողային աշխատանքներ, ճանապարհաշինություն, հողերի վերականգնում և մի շարք այլ տեղադրված (բուլդոզերային թիակներ, ձնաբուծարաններ, էքսկավատորների շերեփ և այլն) համախմբում `զուգահեռաբար անցկացվող և հետագծված (քերիչ, գրադարան և այլն) մեքենաներ (սարքավորում): Կախված տրակտորների գործառնական պայմաններից, օգտագործվում են հիմնական մոդելների տարբեր փոփոխություններ (օրինակ ՝ գյուղատնտեսական տրակտորների համար `խաղողի այգիներ, ճահիճ, կտրուկ, այգի; արդյունաբերական տրակտորների համար` վերականգնում, փայտանյութ, փխրունություն): Ըստ տրակտորի շարժիչի տեսակի, դրանք բաժանվում են անիվի և հետագծված:

Նկ. 4. Այգու տրակտոր: ԽՍՀՄ-ը: 2. MTZ-80: ԽՍՀՄ-ը: 3. DT-75M: ԽՍՀՄ-ը: 4. T-150K: ԽՍՀՄ-ը: 5. Т-150: ԽՍՀՄ-ը: 6. Կ-701: ԽՍՀՄ-ը: 7. «Բուլղար» (NRB): 8. Fiat (Իտալիա): 9. Զետորը: (Ֆրանսիա) 10. «Գործ» (ԱՄՆ): 11. «Massi-Ferguson» (Մեծ Բրիտանիա, Կանադա): 12. Վոլվո (Շվեդիա):

Ավտոմոբիլային տեխնիկա

Մեքենա (ինքնաշարժից և լատ. մոբիլիզ - շարժվող) - սեփական շարժիչով ճանապարհային տրանսպորտի միջոցներ:

Նույնիսկ միջնադարում փորձեր էին արվում ստեղծել սայլեր, որոնք ենթադրաբար տեղափոխվում էին քամու ուժով կամ նրանց մեջ նստած մարդկանց մկանային ուժով: Իր ժամանակի համար բավականին կատարյալ մեքենա (1752) ստեղծվել է ռուս ինքնակառավարման մեխանիկի, գյուղացի Լեոնտի Շամշուրնկովի կողմից: Նրա «ինքնագնաց սայլակը» երկու մարդ էր տեղափոխել: 1784–91-ին ռուս գյուտարար Ի. Պ. Կուլիբինն աշխատել է երեք և չորս անիվներով սկուտերների տարբերակների վրա: Իր «սկուտերներում» (Նկար 5) առաջին անգամ օգտագործվել են մեքենայի այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են փոխանցումատուփը, ղեկային կառավարիչը, արգելակները, շարժակազմը:

Նկ. 5. Ի. Պ. Կուլիբինի «սկուտեր»:

Գոլորշային շարժիչի գալուստով (18-րդ դարի 2-րդ կես) ինքնագնաց վագոնների ստեղծումը արագ առաջ ընթացավ: 1769–70-ին Ֆրանսիայում J.. Կյունհոն (Նկար 6), իսկ մի քանի տարի անց Անգլիայում ՝ Ու.Մուրդոչը և Ռ.Թրևիտիկը կառուցեցին գոլորշու մեքենաներ: Steam A.– ը որոշակի բաշխում ձեռք բերեց XIX դարում, օրինակ ՝ գոլորշու մեքենաներ ՝ Գ. Գերնեյ և Վ. Հանկոկ (Անգլիա), Ա. Բոլլեթ, Ա. Դե Դիոն և Լ. Սերպոլետ (Ֆրանսիա):

Նկ. 6. Steam վագոն J. Kunho:

30-ականներին: 19 դար փորձեր են եղել կանոնավոր ուղևորատար թռիչքներ հաստատել գոլորշու տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ: Գոլորշի ավտոմեքենաների օգտագործման շատ հետաքրքիր նախագծեր եղել են Ռուսաստանում: Գյուտարար և ձեռնարկատեր Վ. Գուրիևն առաջարկել է (1837) ստեղծել փայտե (հետույքով) ճանապարհների ցանց, որի վրա պարբերաբար կարող են գործել գոլորշու գոլորշի մեքենաներ: Տրակտորային մեքենաներ անիվային կցանքներով (վագոններով) ամռանը և ձմռանը սահնակներով: 19-րդ դարի վերջին փորձեր են իրականացվել մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաներ ստեղծելու համար; նրանք գտան որոշակի բաշխում: Ռուս ինժեներ Ի.Վ. Ռոմանովը (1899) մշակել է էլեկտրական տաքսի և էլեկտրական ավտոբուսի բնօրինակ դիզայնը: Դիֆերենցիալ գյուտերը (1828, Օ. Պեկկեր, Ֆրանսիա), օդաճնշական անվադողերը (1845, Ռ. Թոմփսոն, Անգլիա), առջևի ղեկի անիվները ՝ տանիքների վրա (1816, Գ. Լանգենսպերգեր, Գերմանիա), ինքնաշարժի անկախ կախոց ( 1878, Ա. Բոլլ, Ֆրանսիա) և այլք:

Մեքենայի լայն տարածում, ինչպես փոխադրամիջոց սկսվում է բարձր արագությամբ ներքին այրման շարժիչի գալուստով: Է.Լենուարը (Ֆրանսիա) 1862-ին փորձել է տեղադրել իր գազի շարժիչը մեքենայի վրա, որն անհաջող էր: 1885-ին Գ. Դաիմլերը (Գերմանիա) կառուցեց մոտոցիկլ բենզինային շարժիչով, իսկ 1886-ին նրա հայրենակից Կ. Բենզը արտոնագիր է տվել նույն շարժիչով եռանիվ մեքենայի համար, որի հզորությունը 0,75 լիտր է: ից Հաջորդ տարիները ավտոմեքենաների արդյունաբերական արտադրության սկիզբն էին: 1890-ականներին հայտնվեցին առաջին A. Panar-Levassor- ը և De Dion-Buton- ը (Ֆրանսիա), 1892-ին Հենրի Ֆորդը (ԱՄՆ) կառուցեց իր առաջին մեքենան և սկսեց դրանց արդյունաբերական արտադրությունը 1903-ին (Նկար 7):

Նկ. 7. Ֆորդ մեքենա:

Ռուսական «Ռուսսո-Բալտ» առաջին ռուսական ավտոմեքենաներից մեկը (1908) ներկայացված է Նկ. 6. Առաջին սովետական \u200b\u200bԱ. - AMO-F15- ը լույս տեսավ 1924-ին (Նկար 8):

Նկ. 8. Մեքենան «Ռուսո-Բալթ»:

1932-ին ԽՍՀՄ-ում սկսվեց ԳԱԶ-Ա մեքենաների զանգվածային արտադրությունը:

Գիտություն և կրթություն տրանսպորտի տեխնոլոգիաների ոլորտում

Տրանսպորտի կրթություն - տարբեր տեսակի տրանսպորտային միջոցների (երկաթուղի, ճանապարհ, ծով, գետ, օդ, գազատար, արդյունաբերական և քաղաքային) նախագծման, շինարարության, շինարարության և շահագործման ոլորտում ինժեներների, տեխնիկների և հմուտ աշխատողների վերապատրաստման համակարգ:

Ռուսաստանում տրանսպորտի գիտությունն ու կրթությունը ծագել են 18-րդ դարի սկզբին: (Մաթեմատիկական և նավիգացիոն գիտությունների դպրոց, հիմնադրվել է 1701 թվականին Մոսկվայում; Ծովային ակադեմիա, հիմնադրվել է 1715-ին Սանկտ Պետերբուրգում): 1781 թվականին Խոլմոգորիում ծովային դպրոց է բացվել; 1782 թվականին ցամաքային և ջրային ճանապարհների վրա արհեստական \u200b\u200bկառույցների պահպանման և շահագործման համար մասնագետների ավելորդ անհրաժեշտության պատճառով կազմակերպվեց հատուկ Հիդրավլիկ կորպուս, հետագայում `ջրային հաղորդակցության Մոսկվայի և Վիշնեվոլոտսկայայի ստորին տեխնիկական դպրոցները, իսկ 1809-ին` ջրային և ցամաքային հաղորդակցությունների կառավարում (հիմքի վրա Պետերբուրգի երկաթուղային ճարտարագետների կորպուսի ինստիտուտը): 1820-ին այս ինստիտուտում ստեղծվեց Երկաթուղիների ռազմական շինարարական դպրոց ՝ շինարարական տեխնիկների պատրաստման համար: Ինստիտուտի շրջանավարտների թվում էին Պ.Պ. Մելնիկովը, Ն.Օ. Կրաֆթը, Ս.Վ.Կերբեզը, Մ.Ս. Վոլկովը, Յ.Ա. Սևաստյանովը, Լ.Ֆ. Նիկոլայանը, Յ.Ն. Գորդեդենկոն, Պ.Ե. Սոբկոյի, Ֆ. Ս. Յասինսկու և այլոց, որոնք հետագայում դարձան շինարարության և տրանսպորտի գիտությունների ռուսական դպրոցի հիմնադիրներ. ինստիտուտը ձևավորեց տրանսպորտային կրթության ռուսական համակարգը, կապի գծերի գիտության հիմքերը: 1876-ին Սանկտ Պետերբուրգում ստեղծվեց Բարձրագույն ծովային ճարտարագիտական \u200b\u200bդպրոցը, 1896-ին ՝ Մոսկվայի երկաթուղու ճարտարագիտական \u200b\u200bդպրոցը (1913-ից ՝ Երկաթուղային ճարտարագետների Մոսկվայի ինստիտուտը): 19-րդ դարի վերջին - 20-րդ դարերի սկզբին: երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներները սկսեցին վերապատրաստվել Պետերբուրգի տեխնոլոգիական ինստիտուտի, Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի, Խարկովի և Տոմսկի տեխնոլոգիական ինստիտուտների և Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի կողմից: 19-րդ դարի 2-րդ կեսին հայտնվեցին երկաթուղային տեխնիկական դպրոցներ (առաջինը `Ելեցում 1869-ին):

Խորհրդային իշխանության առաջին տարիներին հատուկ ֆակուլտետներ կազմակերպվեցին տրանսպորտային տեխնիկական դպրոցներում (տրանսպորտային միջոցներով): 1920 թվականին Պետրոգրադի երկաթուղու ինստիտուտը բացեց ցամաքային և ջրային հաղորդակցությունների ֆակուլտետները, այնուհետև ՝ ճանապարհային տրանսպորտը և օդային հաղորդակցությունը, Մոսկվայում ՝ ցամաքային և ջրային հաղորդակցությունների ֆակուլտետները և ցամաքային ֆակուլտետի գործառնական բաժինը: 1918-ին Պետրոգրադի ինստիտուտում ստեղծվեց Երկաթուղիների դպրոցը (այժմ ՝ Լ. Լենինգրադի երկաթուղային տրանսպորտի Լենինգրադի քոլեջը), որի կազմում ձևավորվել են միջնակարգ մասնագիտացված տրանսպորտային կրթության ժամանակակից համակարգի հիմքերը: Տրանսպորտի կրթության հետագա մասնագիտացումը հանգեցրեց 1929–33-ին երկաթուղու, ջրային, ավտոմոբիլային և ինստիտուտների ցանցի ստեղծմանը: օդային տրանսպորտ. Երկաթուղային ճարտարագետների Լենինգրադի և մոսկովյան ինստիտուտների համապատասխան ֆակուլտետների հիման վրա ստեղծվել են ճանապարհային ինստիտուտներ Լենինգրադում (1929) և Մոսկվայում (1930), քաղաքացիական օդային նավատորմի (1929) և ջրային տրանսպորտի ինժեներների (1930) ինստիտուտները Լենինգրադում, Մոսկվայի տրանսպորտային ճարտարագետների էլեկտրատեխնիկական ինստիտուտը (1931) . Տեխնիկական քոլեջները բացվել են տնտեսական խոշոր կենտրոններում ՝ 1929-ին ՝ Ռոստով, 1930-ին ՝ Խարկով, Դնեպրոպետրովսկ, Թբիլիսի և Տոմսկ երկաթուղային տրանսպորտի ինստիտուտներ, Օդեսա և Գորկի ջրային տրանսպորտի ինստիտուտներ, Խարկովում, Սարատովում, Օմսկում, ավիացիոն ինստիտուտներ, Մոսկվայում և Խարկովում և մյուսները. 30-50-ական թվականներին: հիմնադրել են Նովոսիբիրսկը (1932), Տաշքենդը (1931), Խաբարովսկը (1939), համամիութենական նամակագրությունը (1951, Մոսկվայում), Բելառուսը (1953, Գոմելում), Ուրալը (1956, Սվերդլովսկում) երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների, բարձրագույն ճարտարագիտական \u200b\u200bծովային դպրոցների ինստիտուտները Օդեսա և Վլադիվոստոկ (1944), Լենինգրադում (1954), Մուրմանսկի Բարձրագույն ծովային դպրոցը (1956), Նովոսիբիրսկի ջրային տրանսպորտային ճարտարագետների ինստիտուտ (1951), ավիացիոն և քաղաքացիական ավիացիոն ինստիտուտներ Կազանում և Ուֆայում (1932), Կիևում (1933), Կուիբիշևում: (1942), Լենինգրադ (1955) և այլն:

1976 թ.-ին 130 համալսարաններ պատրաստել են ճարտարագետներ երկաթուղային, ավտոմոբիլային, ծովային և գետային տրանսպորտի և քաղաքացիական ավիացիայի համար, ներառյալ 45 մասնագիտացված և 85 պոլիտեխնիկական, ինժեներական, քաղաքաշինության, նավաշինարարության և այլոց: Մասնագիտացված համալսարաններից երկաթուղային տրանսպորտի 13 ինստիտուտներ գտնվում էին Մոսկվայում (2 Ինստիտուտ), Լենինգրադում, Դնեպրոպետրովսկում, Գոմելում, Դոնի Ռոստովում, Խարկովում, Սվերդլովսկում, Օմսկում, Նովոսիբիրսկում, Խաբարովսկում, Կուիբիշևում և Տաշքենդում: Հիմնական մասնագիտություններ. Երկաթուղիների շահագործում; երկաթուղային տրանսպորտում ավտոմատացում, հեռահաղորդակցություն և կապ; երկաթուղային տրանսպորտի էլեկտրաֆիկացում; դիզելային լոկոմոտիվներ և դիզելային լոկոմոտիվներ; շոգեքարշ շենք (էլեկտրական լոկոմոտիվային շենք և դիզելային լոկոմոտիվային շենք); մեքենաշինության և փոխադրման օբյեկտներ. երկաթուղու կառուցում, ուղու և հետագծի օբյեկտներ. կամուրջներ և թունելներ. երկաթուղային տրանսպորտի տնտեսագիտություն և կազմակերպում. շինարարական և ճանապարհային տեխնիկա և սարքավորումներ և այլն: Առաջատար համալսարաններն են երկաթուղային ճարտարագետների Մոսկվայի, Լենինգրադի և Համամիութենական նամակագրության ինստիտուտները (Մոսկվայում):

Ինժեներներ ճանապարհային տրանսպորտ ավարտել է Մոսկվայի, Կիևի, Սիբիրի (Օմսկ), Խարկովի և Տաշքենդի ճանապարհային ինստիտուտները: Հիմնական մասնագիտություններ. Ավտոմոբիլներ և ավտոմոբիլային արդյունաբերություն; ավտոմոբիլային տրանսպորտի շահագործում; կազմակերպություն երթևեկությունը; ներքին այրման շարժիչներ; մեքենայի ճանապարհներ; կամուրջներ և թունելներ. շինարարական և ճանապարհային տեխնիկա և սարքավորումներ; տնտեսագիտություն և ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպում և այլն: Առաջատար համալսարանը Մոսկվայի ավտոմոբիլային և ճանապարհային ինստիտուտն է (MADI): 70 այլ համալսարան, ներառյալ 38 պոլիտեխնիկական, 15 ինժեներա-շինարարական ինստիտուտ, Մոսկվայի անվան ավտոմոբիլային գործարանում տեխնիկական քոլեջ Լիխաչև et al.

Ծովային և գետային տրանսպորտի համար բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ ավարտում են Օդեսայի ծովային ճարտարագետների ինստիտուտը, Վլադիվոստոկի, Լենինգրադի, Կալինինգրադի, Մուրմանսկի, Նովոռոսիյսկի և Օդեսայի, Գորկիի, Նովոսիբիրսկի և Լենինգրադի ջրային ճարտարագետների ինստիտուտները: Հիմնական մասնագիտությունները. Նավարկություն ծովում (ներքին ջրուղիներ); ջրային տրանսպորտի շահագործում; նավաշինություն և նավի վերանորոգում; ջրուղիների և նավահանգիստների հիդրոտեխնիկական շինարարություն; նավի մեքենաներ և մեխանիզմներ; տնտեսագիտություն և ջրային տրանսպորտի կազմակերպում և այլն: transportրային տրանսպորտի ինժեներներն ավարտում են նաև Լենինգրադի և Նիկոլաև Նիկոլաև նավաշինարարության, Աստրախանի, Հեռավոր Արևելքի և Կալինինգրադի ձկնորսական արդյունաբերություններն ու տնտեսությունները, Գորկի, Հեռավոր Արևելք և Կոմսոմոլսկ-Օ-Ամուր պոլիտեխնիկական ինստիտուտները:

Օպերացիոն մասնագիտությունների օդային փոխադրումների ինժեներները (օդային տրանսպորտի շահագործում, շարժիչներ, օդանավերի գործիքներ և օդանավերի էլեկտրական սարքավորումներ) վերապատրաստվում են Լենինգրադի, Կիևի, Ռիգայի և Մոսկվայի քաղաքացիական ավիացիոն ինստիտուտների և քաղաքացիական ավիացիայի «Ակտոբե» բարձրագույն ավիացիոն ուսումնարանում քաղաքացիական ավիացիայի ակադեմիայի կողմից: օդանավերի ճարտարագիտության, ինքնաթիռների շարժիչների, մեքենաների դինամիկայի և ուժի, հիդրոէրոդինամիկայի և այլնի ոլորտում `Մոսկվա, Կազան, Կյուբիշև, Ուֆա, Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտներ և Մոսկվա և Ռիբինսկ ավիատեխնիկական, ինչպես նաև որոշ պոլիտեխնիկական, էլեկտրական և այլ ինստիտուտներ (Վորոնեժ, Իրկուտսկ , Կոմսոմոլսկ-օ-Ամուր, Տաշքենդ, Նովոսիբիրսկ և այլն): Տեխնիկական առաջատար համալսարան և հետազոտական \u200b\u200bկենտրոն - Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտ: Ս. Օրդժոնիկիձե:

Խողովակաշարերի փոխադրման ինժեներները (գազի և նավթամուղի նախագծման, կառուցման և շահագործման համար գազի և նավթամուղի, գազի պահեստների և նավթային պահեստների համար) վերապատրաստվում են Մոսկվայի նավթաքիմիական և գազի արդյունաբերության ինստիտուտի, Իվանո-Ֆրանկիվսկի նավթի և գազի, Ուֆա նավթի, Տյումենի արդյունաբերական, համամիութենական համապատասխանության պոլիտեխնիկական ինստիտուտի կողմից:

Քաղաքային տրանսպորտի ինժեներներն ավարտում են Մոսկվայի էլեկտրատեխնիկական ինստիտուտը, Խարկովի հանրային տեխնիկայի ինժեներական ինստիտուտը, Կիևի ավտոմոբիլային և ճանապարհային ինստիտուտը (հիմնականում էլեկտրական տրանսպորտի համար), ինչպես նաև Մոսկվայի և Լենինգրադի երկաթուղային ճարտարագետների ինստիտուտը (մետրոյի նախագծման և կառուցման համար):

Շենքի կոնստրուկցիաներ և այլն): Հատուկ դասընթացները ներառում են համապատասխան արդյունաբերության կազմակերպման, պլանավորման, կառավարման, տնտեսության ուսումնասիրություն (ավտոմատ կառավարման համակարգեր, համակարգչային տեխնիկա ինժեներական և տնտեսական հաշվարկներում և այլն): Բացի պարտադիր ուսումնական պլաններից, ուսումնական ծրագրում ընդգրկված են այլընտրանքային և կամընտրանքային առարկաներ, որոնք թույլ են տալիս խորացնել գիտելիքները ընտրված գիտության և տեխնիկայի բնագավառում: Դասընթացի ընթացքում ուսանողները իրականացնում են 5-15 դասընթացի ծրագրեր (աշխատանքներ) `կախված մասնագիտությունից, անցնում են վերապատրաստում և արդյունաբերական պրակտիկա (24 շաբաթ): Կրթությունն ավարտվում է գիտական \u200b\u200bկոմունիզմի և դիպլոմային նախագծի (աշխատանքի) պետական \u200b\u200bքննությամբ: Ուսման ժամկետը 5-6 տարի է: Համալսարանի շրջանավարտներն անցնում են պրակտիկա ՝ աշխատանքի վայրում մինչև մեկ տարի:

Զարգացած կապիտալիստական \u200b\u200bերկրներում տրանսպորտային կրթության ամենահայտնի կենտրոններն են ՝ ԱՄՆ-ում, Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտը; Միացյալ Թագավորություններում `Լոնդոնի և Բիրմինգհամի համալսարաններում, Լոֆբորնում և Քրանֆիլդում, Լոնդոնի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի տեխնոլոգիական ինստիտուտներ; Ֆրանսիայում `կամուրջների և ճանապարհների ազգային դպրոց Փարիզում, Ավիացիոն և ավտոմոբիլային տեխնիկայի դպրոց; Գերմանիայում - Տեխնիկական համալսարաններ Դարմշտադում և Հանովերում, Շտուտգարտի համալսարան; ապոնիայում `Տոկիոյի, Հոկկադոյի, Կիոտոյի, Կյուշուի և այլոց համալսարանները:

Ռազմական ավտոմոբիլային սարքավորումները գրեթե բոլոր ցամաքային զենքի շարժունակության հիմնական միջոցն են, որն ապահովում է զորքերի մարտավարական և գործառնական զորավարժությունը: Դրանց հիման վրա բանակային տրանսպորտային միջոցների և դրանց վրա հիմնված ռազմական հեծանիվների զարգացումը դիտվում է այստեղ և արտերկրում որպես ցամաքային զորքերի մարտունակությունը բարձրացնելու ուղղություններից մեկը:

Արձագանքելով ժամանակների մարտահրավերներին

Բազմաթիվ տեղական տեղական հակամարտությունների, մանր պատերազմների և միջազգային ահաբեկչության տարածման պայմանները պահանջում են անցում կատարել ավանդական բոլոր անիվային բանակի բեռնատարներից դեպի առավել մեծ անվտանգության ամենատարածված մարտական \u200b\u200bանիվներ, որոնք պատրաստված են սերիական ամենագնացների, առևտրային բեռնատարների կամ հատուկ շասսիի հիման վրա: Ընթացիկ փուլի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ ԱՄՆ-ում և եվրոպական երկրներում մարտական \u200b\u200bհեծանիվների դասարանում շեշտը դրվում է թեթև և միջին բեռնատարների վրա ՝ 6-7 տոննա համախառն քաշով: Ըստ վիճակագրության ՝ այդ հարաբերակցությունը 10: 1 է, այսինքն: 12-15 տոննայից ավելի համախառն քաշ ունեցող յուրաքանչյուր ռազմական անիվի համար կա մոտ 10 թեթև միջին տրանսպորտային միջոց:

Վերջին կարգի տրանսպորտային միջոցների (թեթև բազմամակարդակ մեքենաներ) դիզայներները խնդիր ունեն վերածել դրանք բարձր արդյունավետ զրահատեխնիկայի, որոնցից յուրաքանչյուրը հաջողությամբ համատեղում է տրանսպորտային միջոցների և մարտական \u200b\u200bմեքենայի գործառույթները `աճող կենսունակությամբ: Զարգացած երկրների բանակներում դա հանգեցնում է ավանդական բանակի ջիպերի և բեռնատարների մասնաբաժնի արագացված կրճատմանը, որոնք փոխարինվում են ավելի բարդ և թանկ զրահապատ մեքենաներով:

Միևնույն ժամանակ, զենքի համակարգերի զարգացումը և էլեկտրոնիկայի օգտագործումը (ապագայի բանակի հիմնական տեխնոլոգիան) հանգեցրին նրան, որ ռազմական գործողություններն իրականացվում են «գտնված - ոչնչացված» հիմունքներով: Ըստ այդմ, զարգացման գերակա ուղղություններից մեկը տրանսպորտային միջոցի «գաղտագողի» հասնելն է. Որքան փոքր է թիրախը, այնքան ավելի դժվար է դրան մտնել: Այս սկզբունքը օգտագործվում է զրահատեխնիկայի բոլոր արտադրողների կողմից: Բայց ստորաբաժանումների, սարքավորումների և ներքին ծավալների չափերը թույլ չեն տալիս ամբողջությամբ օգտագործել այս մոտեցումը: Հետեւաբար, դիզայներները փորձում են նվազագույնի հասցնել մեքենաների բարձրությունը: Անիվային տրանսպորտային միջոցների դեպքում ցանկալի է «մաքրում + ներքին ծավալի» սխեման: Սա ենթադրում է նվազագույնի հասցնել շրջանակի և մարմնի տարրերի չափերը:

Վերգետնյա թիրախների ռադիոտեղորոշիչ սարքերի հայտնաբերումը, ըստ էության, երկաթյա մեծ տուփերի դեպքում դժվար չէ: Iolառագայթային կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված առարկաները գրեթե «անտեսանելի» են: Այս դեպքում դրանք պաշտպանելու համար օգտագործվում է կերամիկական կամ կոմպոզիտային զրահ: Մետաղից պատրաստված հանգույցների և հավաքների տեսանելիության նվազեցումն իրականացվում է վահանի միջոցով:

Ներքին այրման շարժիչով մեքենան ստիպված է բաժանել էներգիայի 2/3-ը ջերմային ճառագայթման տեսքով, ինչը շատ հեշտությամբ ձայնագրվում է ջերմային պատկերների միջոցով ՝ մեքենան նույնիսկ կանգ առնելուց մի քանի ժամ հետո: Էլեկտրական շարժիչի արդյունավետությունը շատ ավելի բարձր է, իսկ ջերմային ճառագայթումը չի գերազանցում 5-15% -ը, ինչը կարող է էապես բարձրացնել շարժման գաղտագողիությունը: Ներքին այրման շարժիչի ձայնը խափանում է մեքենան հակառակորդի հետ անմիջական շփման մեջ, իսկ առավելագույն խցանումային համակարգերը մեծ ուժ են պահանջում: Միևնույն ժամանակ, էլեկտրակայանը օգտագործող էլեկտրակայանը կարող է համարյա լռել:

Մեքենայի դիզայնը պետք է ապահովի կցորդների արագ փոփոխություն և մարմնի տարրերի փոխարինում, ինչպես նաև դրանց ապամոնտաժում և հավաքում երկար հեռավորությունների վրա բոլոր տրանսպորտային միջոցներով փոխադրման համար: Մեքենայի անհասանելի տեղանքով տեղափոխումը կարող է իրականացվել նաև ուղղաթիռով:

Պետք է նշել, որ այս դասի մոդելները վերջերս լայն տարածում են գտել արտերկրում: Նրանց զանգվածային արտադրությունը հիմնադրված է 16 երկրներում: Ամենատարածված մոդելներն են HMMWV (Humvee) (ԱՄՆ) և IVECO (Իտալիա), որոնք լայնորեն արտահանվում են աշխարհի շատ երկրներ:

Մուրճի ժառանգները

Մոդելի նախագծերը անընդհատ բարելավվում են: Ներկայումս Միացյալ Նահանգները ստեղծել է «Միասնական թեթև մարտավարական մեքենա» (JLTV) սերիայի թեթև մարտավարական բազմաբնույթ տրանսպորտային միջոցների նոր ընտանիք `ընդհանուր 6-7 տոննա զանգվածով, փոխարինելով Humvee- ին (քաղաքացիական վարկածով` «Hammer»):

Զրահապատ մեքենա LATV

Դրանք նախագծված են ավելի որակյալ կատարելու համար: դժվար առաջադրանքներ աշխատուժի և սարքավորումների տեղաշարժի պայմաններում `սերտ և հեռահար հետախուզական, մարտական \u200b\u200bև հետևի աջակցություն զորքերը, ինչպես նաև տարբեր մարտական \u200b\u200bառաքելությունների, թեթև օդային և օդային հարձակման ստորաբաժանումների կատարման ժամանակ:

Ավտոմեքենաների այս դասի բնութագրիչն է ՝ գաղտագողի, օպտիմալ փոքր չափսեր, էլեկտրակայանի բարձր հատուկ էներգիայի ցուցիչներ, բարձր մանևրելիություն և մանևրելիություն ՝ անվադողերի ճնշման կարգավորման համակարգի հետ համատեղ, ակտիվ անկախ կասեցում, քաշքշիչ կամար և ավտոմատ փոխանցում: Իրաքի վերջին ռազմական արշավները ցույց են տվել, որ նման տրանսպորտային միջոցները պետք է հագեցած լինեն հզոր զենքերով, էլեկտրոնային ցանցի աննախադեպ էլեկտրոնային հաղորդակցական սարքավորումներով ՝ իրենց հրամանատարական կետերի հետ իրական ժամանակում շփվելու համար, այլ ցամաքային տրանսպորտային միջոցներով, ինչպես նաև ուղղաթիռներով և մարտական \u200b\u200bինքնաթիռներով: Ենթադրվում է հաստատված ախտորոշիչ և կանխատեսող ծրագրաշարի առկայությունը:

JLTV- ն ներկայացնում է ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների նոր սերունդ ՝ մի շարք կարևոր ասպեկտներով, ինչպիսիք են ՝ թեթև մարտավարական շարժական մեքենա ստեղծելու ունակությունը ՝ էական պաշտպանություն ունենալով ինքնաշեն պայթուցիկ սարքերի, ցամաքային ականների և այլ սպառնալիքների դեմ: Մոտավորապես 5600 կգ զսպող քաշով, JLTV- ն կապահովի 10-տոննա M-ATV- ի հետ համեմատելի պաշտպանություն, դրանով իսկ համատեղելով թեթև տրանսպորտային միջոցների շարժունակությունն ու շարժականությունը MRAP տիպի տրանսպորտային միջոցների պաշտպանության մակարդակի հետ: Բացի այդ, մեքենան ստեղծվում է ՝ օգտագործելով մոդուլային զրահ:

JLTV- ն կառուցված է որպես մեկ բեռնատար երկու հիմնական կազմաձևով. Չորս դռան հարթակ `Մարտական \u200b\u200bմարտավարական մեքենա (CTV) և երկկողմանի` Մարտական \u200b\u200bաջակցման մեքենա (CSV): Չորս դռան տարբերակը ներառում է Heavy Gun Carrier (HGC) և Close Combat Weapons Carrier (CCWC) տարբերակները: Դրանք կարող են հագեցած լինել տարբեր զենքերով, այդ թվում `գնդացիրներով և ATGM տիպի TOW: CTV մարտավարական մարտավարական մեքենան կարող է կրել մինչև 1,4 տոննա բեռ: Բոլոր JLTV- ները հագեցած կլինեն կարգավորելի կախոցով, ինչը թույլ է տալիս բարձրացնել և իջեցնել տանիքը `կախված կատարված առաջադրանքներից: Բացի այդ, JLTV- ն հնարավոր է կասեցմամբ տեղափոխել CH-47 Chinook ուղղաթիռներով:

JLTV ընտանիքն ընդգրկում է հիմնական մեքենաների մի քանի տարբերակ: Դրանք ներառում են ՝ բազմաբնակարան զրահատեխնիկա, հրամանատարաշտաբային մեքենա, թեթև հետևակային մարտական \u200b\u200bմեքենա և հետախուզական մեքենա: Ընտանիքում կան նաև մեքենայի կցանքներ: JLTV դիզայնը կներառի զրահապատ պաշտպանության հիմնական հավաքածու, բայց լրացուցիչ տեղադրված զրահի տեղադրումը թույլատրվում է:

Էլեկտրակայան մեքենան ապահովում է էներգիան բոլոր ներսից սպառողների համար ՝ ապահովելով դրանց շարունակական շահագործումը, ինչպես նաև ուժը արտաքին սպառողներին, օրինակ ՝ երկար աշխատանքային ժամերին: Համեմատած թեթև մարտավարական տրանսպորտային միջոցների նախկին մոդելների, ինչպիսիք են Humvee- ն, JLTV- ն հագեցած է ավելի հզոր շարժիչով (250-ից մինչև 360 ձիաուժ), ինչպես նաև 570 amp գեներատոր, որը ունակ է «հասցնել» մինչև 10 կՎտ հզորություն:

ԱՄՆ-ի բանակը նախատեսում է ձեռք բերել մոտ 50 հազար JLTV, իսկ Ծովային կորպուսը ՝ մոտ 55 հազար այդպիսի տրանսպորտային միջոցներ:

Միացյալ Նահանգներում մրցույթին մասնակցելու համար ընտրվել է երեք ընկերություն, որոնք այժմ պայքարում են JLTV- ի մատակարարման պայմանագիր կնքելու համար: Եռյակում տեղ են գտել Oshkosh Defence- ը, Lockheed Martin- ը և AM General- ը ՝ Humvee ապրանքանիշը: Մյուս արտադրողները, որոնք նախատեսում են հայտ ներկայացնել, ներառում են General Tactical Vehicles (GTV), AM General and General Dynamics Land System- ի, BAE Systems- ի և Navistar International- ի, Boeing- ի և Textron- ի և Armour Holdings- ի համատեղ ձեռնարկություն:

Հետապնդում է Ամերիկան

Փորձելով հետևել ամերիկացիներին և արևմտյան այլ երկրներից բանակային ավտոմոբիլային տեխնիկայի դիզայներներին:

General Dynamics European Land Systems- ը (GDELS) մշակել է EAGLE V 4 × 4 և EAGLE V 6 × 6 բանակային զրահապատ մեքենաներ, որոնք EAGLE IV ընտանիքի հետագա զարգացում են, որն արդեն գործում է: Նոր իրերն ունեն մեծ բեռնվածություն և անձնակազմի պաշտպանության բարելավում ՝ միաժամանակ պահպանելով բարձր մարտավարական շարժունություն: Նրանց կրողունակության բարձրացման պատճառով այս մոդելները հաճախորդի պահանջով կարող են տեղադրվել ավելի մեծ զենք կամ պաշտպանություն `կախված հաճախորդի պահանջներից: 5 կամ 10 զինծառայող հզորությամբ մեքենան հագեցած է արդյունավետ պաշտպանությամբ ՝ պաշտպանելով բալիստիկական վնասակար գործոններից, ականներից և իմպրովիզացված պայթուցիկ սարքերից: Շատ EAGLE V միավորներ միավորվում են DURO մարտավարական բեռնատարի հետ, որն ապահովում է ծախսարդյունավետ նյութատեխնիկական ապահովում:

Բրազիլիայի ռազմական տեխնիկայի կենտրոնը (Centro Tecnologico do Exercito, կամ CTEx), գիտության և տեխնիկայի նախարարության գործակալության (DST) գործակալության հետ միասին, ստեղծեց VBPED զրահապատ պարեկային մեքենա (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual), որի հիմնական գործառնական պահանջները դարձան բալիստիկ պաշտպանության առաջնահերթությունը, բարձր շարժունակություն և լոգիստիկայի և շահագործման ցածր գին: Այն կարող է օգտագործվել որպես ոստիկանական զրահապատ մեքենա կամ որպես թեթև ռազմական անիվներով զրահափոխադրող:

VBPED- ը ունակ է տեղափոխել յոթ հոգի (վարորդ, տրանսպորտային միջոցների հրամանատար / հրամանատար և հինգ ծայրահեղ ջոկատոր): Դրա դիզայնը շեշտում է առևտրային բաղադրիչների օգտագործումը: Մեքենան հիմնված էր Agrale MA 9.2 քաղաքացիական շասսիի վրա, որը հագեցած է Acteon 150 MW MWM 4.12 շարժիչով, որը համակցված է Allison LTC 2000 ավտոմատ փոխանցման միջոցով: Զրահը ապահովում է 7.62 × 51 և 5.56 տրամաչափի զինամթերքից 45 մմ: Կրակելու համար կեռի կողմերում կան անցքեր: Տանիքում տեղադրված է մի պտուտահաստոց մեխանիկական կրիչներով, բայց մարտական \u200b\u200bմոդուլ Հեռակառավարման վահանակ, օրինակ, REMAX:

Կանադական Supacat ընկերությունը մշակել է նոր թեթև հետախուզական LRV 400 մեքենա, որը հատուկ նշանակության ուժերի և հետախուզության համար փոխադրամիջոցների «բյուջետային» տարբերակն է: Քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը և շինարարության հեշտությունը զգալիորեն նվազեցնում են դրա արտադրության և պահպանման ծախսերը: LRV 400- ը կարող է տեղափոխվել ցանկացած ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռով և CH-47 Chinook ուղղաթիռներով ՝ ամբողջ մարտական \u200b\u200bծանրաբեռնվածությամբ: 3,5 տոննա ընդհանուր քաշով, կրող հզորությունը 1,4 տոննա է, իսկ դիզելային շարժիչը `236 ձիաուժ հզորությամբ, ավտոմատ 6-աստիճան փոխանցման տուփը և երկաստիճան փոխանցման պատուհանը հնարավորություն են տալիս հասնել մինչև 170 կմ / ժամ արագության: Այս դեպքում վառելիքի պահուստը թույլ է տալիս բարձրացնել միջակայքը մինչեւ 1000 կմ:

Ֆրանսիական Nexter Systems ընկերությունը արտադրել է նոր զրահապատ անիվ TITUS: Այն հագեցած է մոդուլային զրահով, բալիստական \u200b\u200bև ականազերծման բարձր մակարդակով, ինչպես նաև պաշտպանություն փոքր զանգվածի իմպրովիզացված պայթուցիկ սարքերից: Այնպես որ, 2-3 հոգուց բաղկացած անձնակազմը և 12 մարտիկ կարող են երկար ժամանակ մեքենայի մեջ լինել, մեծ ուշադրություն է դարձվում նրանց տեղակայման հարմարության վրա: FINDERS մարտական \u200b\u200bկառավարման համակարգը տրամադրում է իրավիճակային իրազեկություն, որն ուժեղանում է պարագծի շուրջ տեղադրված տեսախցիկների միջոցով. Հնարավոր է շփվել հետախուզական ռոբոտի NERVA LG- ի հետ:

440 կամ 550 ձիաուժ դիզելային շարժիչ և Allison ավտոմատ փոխանցումը արագացնում են մեքենան 110 կմ / ժամ: Փոխանցումը անջատում է միջին առանցքի քշումը ճանապարհների վրա վարելիս: TITUS- ը հագեցած է Nexter ARX20 հեռակառավարվող մարտական \u200b\u200bմոդուլով, 20 մմ ավտոմատ թնդանոթով և 7.62 մմ հաստությամբ ինքնաձիգով: Բացի այդ, կողմերում գտնվող կեռի հետևի տանիքում կա ներսից տեղադրված երկու սարք ՝ 7.62 մմ հաստոցով:

Զրահապատ մեքենա Ejder 4 × 4 «Վիշապ»

Թուրքական Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) ընկերությունը ստեղծել է Ejder 4 × 4 տրանսպորտային միջոցը («Dragon») ՝ բավարարելով բանակի և անվտանգության ուժերի գործառնական պահանջները, այս մոդելը պատրաստված է մոդուլային ունիվերսալ մարտական \u200b\u200bզրահապատ մեքենայի ձևով, որը հարմար է ցանկացած տեղանքով գործողությունների համար: Ամբողջ եռակցված մարմնով նմուշը բնութագրվում է բալիստիկ և հակահանքային պաշտպանության բարձր մակարդակով, ինչպես նաև օգտագործման հեշտությամբ: Ejder 4 4-ը ունի 4 տոննա բեռնափոխադրման հզորություն, և դրա վրա կարող են տեղադրվել տարբեր լրացուցիչ համակարգեր: Մեքենան իր դասի ամենամեծ ներքին ծավալներից մեկն է, ինչպես նաև ունի բնութագրեր, որոնք թույլ են տալիս այն օգտագործել որպես տարբեր առաջադրանքների պլատֆորմ:

Ejder- ի մարտական \u200b\u200bքաշը տատանվում է 12 տոննայից մինչև 14 տոննա ՝ կախված տարբերակից: Մեքենան տեղավորում է մինչև 9 հոգի. Երկուսը գտնվում են առջևի տնակում և յոթը ՝ հետևի խցիկում: Այն կարող է հագեցած լինել մարտական \u200b\u200bտարբեր մոդուլներով, որոնք զինված են 7.62 և 12.7 մմ հաստոցներով, 25 մմ թնդանոթով կամ 40 մմ ավտոմատ նռնականետով: Զրահապատ մեքենայի վրա տեղադրված է 300 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ, որի շնորհիվ այն կարող է շարժվել 110 կմ / ժամ արագությամբ: Կոպիտ տեղանքով մեքենան կարող է հաղթահարել 70% բարձրանում, իսկ կողային թեքությունը ՝ 40%:

Գայլի բռնելով

Ռուս փորձագետները պարտքի տակ չմնացին: Մեզ մոտ Ռազմարդյունաբերական ընկերության, Ռազմական ճարտարագիտական \u200b\u200bկենտրոնի և «Արզամաս» ինժեներական գործարանի ջանքերով ստեղծվել է «Գայլ» երկկողմանի տրանսպորտային միջոցների հեռանկարային ընտանիք, որը ունակ է լուծել բազմաբնույթ բանակային առաջադրանքները: Դրանք նախագծված են մոդելների առավելագույն միավորմամբ `հիմնվելով մոդուլային դիզայնի սկզբունքի վրա, հաշվի առնելով գլոբալ միտումները և, իհարկե, ներքին շեշտը դնելով ներքին արդյունաբերության վրա:

VPK-39272 մեքենայի զրահապատ տարբերակ

1,5 և 2,5 տոննա կրող հզորությամբ «Գայլ» կայանի վագոնները բաժանվում են երեք խմբի ՝ զրահապատ, անզեն և առևտրային: Այս մեքենաների նախագծման առանձնահատկություններն են ՝ նույն ուժային ստորաբաժանումների, տաքսիների, առանցքների, կախոցների, փոխանցումատուփերի, անիվների շարժակների, ինքնաթիռների տեղեկատվության և կառավարման համակարգերի (CIU) և պաշտպանական տարրերի օգտագործումը:

Զրահապատ մեքենաների խմբում ներառված են ՝ բազային շրջանակային մեքենա VPK-3927 (4 × 4) անվտանգ կառավարման մոդուլով և հետևի առանձին ֆունկցիոնալ մոդուլով; VPK-39271 (4 × 4) զրահապատ մեկ ծավալի մոդուլով; VPK-39272 (4 × 4) - կոմունալ տրանսպորտային միջոց ՝ տարբեր մոդուլներ (հավելումներ) տեղադրելու ունակությամբ; VPK-39273 (6 × 6) պաշտպանական կառավարման մոդուլով և ավելացված ծավալի առանձին հետևի խցիկով:

«Գայլերը» հագեցած են վերջին սերնդի 240 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով ՝ «Yame-5347», բավարարելով Եվրո-4 ստանդարտներին: Շարժիչի դիզայնը ունի արդիականացման պահուստ `մինչև 300 ձիաուժ հզորությամբ, ինչը թույլ է տալիս պահպանել բարձր հատուկ ուժ` միաժամանակ մեծացնելով մեքենաների զանգվածը և փոխել տեխնիկական պահանջները. Մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփի ամրությունը և 2-աստիճան փոխանցման պատյանն ապահովում են 250 հազար կմ ռեսուրս:

«Գայլերի» վրա տեղադրվում է օդաճնշական էլաստիկ տարրերով անկախ կախոց, որը թույլ է տալիս փոխել ուղևորության բարձրությունը միջին դիրքից (400 մմ) մինչև նվազագույն (250 մմ) կամ առավելագույնը (550 մմ): Օդային փուչիկների կարգավորելի կոշտությունը թույլ է տալիս դուրս գալ ճանապարհային երթևեկությունից մինչև 55-60 կմ / ժամ արագություն: Բացի այդ, կասեցումը ապահովում է շարժումը ավելի մեծ բեռնվածությամբ բեռնատար ավտոմեքենաների ուղու վրա (Ուրալ, ԿամԱԶ և այլն): Մեքենաների ստանդարտ սարքավորումը ներառում է անվադողերի ճնշումը փոխելու համակարգ: Շրջադարձի նվազագույն շառավիղը 7 մ է:

«Գայլ» ընտանիքի զրահապատ մեքենաների վրա շրջանակային վահանակի պաշտպանության ձևավորումն ապահովում է դրա տեղադրումը և ապամոնտաժումը `առանց հատուկ գործիքների օգտագործման: Ամրագրման տարածքը առնվազն 85% է: Բալիստիկ պաշտպանությունը համապատասխանում է ԳՕՍՏ Ռ 50963 մակարդակի 6 ա ՝ այն մեծացնելու հնարավորությամբ: Հանքերին հակառակվում են տնակում և մոդուլի բարդ սարքավորումները `հատուկ տեղերի և երկտեղանի հատակի միջոցով: Տեսանելիությունը բարելավելու համար օգտագործվել է մեկ կտոր պաշտպանված windshield: Տեղանքը դիտելու և հրդեհելու համար ֆունկցիոնալ մոդուլը հագեցած է պաշտպանիչ պատուհանագոգի բլոկներով:

Տնակում ներքին ծավալը 2.4 խորանարդ մետր է: մ, ավտոմոբիլային VPK-3927 ֆունկցիոնալ պաշտպանված մոդուլը `4,7 խորանարդ մետր: մ, VPK-39271 մեքենայի մեկ ծավալային մոդուլը `7,2 խորանարդ մետր, իսկ մեքենայի պաշտպանված մոդուլի ծավալը` VPK-39273 (6 × 6) հասնում է 10,3 խորանարդ մետրի: մ. «Վոլկով» առավելագույն արագությունը `120-130 կմ / ժամ, միջակայքը` մինչև 1000 կմ: Ձգվող կցորդի ընդհանուր քաշը 2,5 տոննա է: Արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցները ի վիճակի են հատել 0.5 մետր լայնություն ունեցող մի փորվածք, պատը 0,5 մ բարձրությամբ և 1.5 մ խորությամբ պատառաքաղ:

Ներքաղաքային տեղեկատվության և կառավարման համակարգը վերահսկում է տրանսպորտային միջոցների հիմնական բաղադրիչների և հավաքների աշխատանքը դրանց պարամետրերի գրանցմամբ: Շարժիչը դիտարկվում է 15 պարամետրերի համաձայն ՝ ճնշում, ջերմաստիճան, շարժական լեռնաշղթայի արագություն, վառելիքի մատակարարում, քսում համակարգ և այլն: Փոխանցումը և անվադողերը ջերմաստիճանը և ճնշումը վերահսկվում են: Հիդրավլիկ համակարգի վիճակը և կասեցման կառավարման մեխանիզմի վիճակը ստուգվում են 24 կետում: BIUS- ը համագործակցություն է ապահովում GLONASS նավիգացիոն համակարգի հետ, որը կանոնավոր տարր է:

Զրահապատ մեքենա Ejder 4 × 4 «Վիշապ»

ԶԻՆՎՈՐԱԿԱՆ ԱՎՏՈՏԵԽՆԻԿԱՅԻ ԶԱՐԳԱՄԱՆ ԿԼԱՍԻՖԻԿԱ ,ԻԱ, ՏԵՍԱԿԸ, ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Վոլկով Յուրի Իվանովիչ 1, Պարկհոմենկո Ալեքսանդր Վիկտորովիչ 2, Գումելև Վասիլի Յուրիևիչ 3, Պոստնիկով Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ 4
Բանակի գեներալ Վ.Ֆ.-ի անվան Ռիազանի Բարձրագույն օդային հրամանատարական 1 վարժարան: Մարգելովան, դոցենտ
Բանակի գեներալ Վ.Ֆ.-ի անվան Ռյազանի 2 բարձրագույն օդային հրամանատարական ուսումնարան: Մարգելովան, դոցենտ
Բանակի գեներալ Վ.Ֆ.-ի անվան Ռիազանի 3 բարձրագույն օդային հրամանատարական ուսումնարան: Մարգելովան, Cand. տեխ. գիտությունների
Բանակի գեներալ Վ.Ֆ.-ի անվան Ռյազանի 4 ավիակիր հրամանատարական դպրոցը: Մարգելովան, դոցենտ

անոտացիա
Այս հոդվածում քննարկվում է Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերում ընդունված ռազմական տրանսպորտային միջոցների դասակարգումը, դրա հիմնական տեսակները, ինչպես նաև ուղղությունները և զարգացման հեռանկարները մոտ ժամանակներս:

ՌԱԶՄԱԿԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳԵՐԻ ԶԱՐԳԱՄԱՆ ԿԱԴՐՈՒՄ, ԼԵՌՆՈՒՄՆԵՐ, ՈՒՂԻՂ ՈՒ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐ

Վոլկով Յուրի Իվանովիչ 1, Պարհոմենկո Ալեքսանդր Վիկտորովիչ 2, Գումելև Վասիլի Յուրիևիչ 3, Պոստնիկով Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ 4
1 Ռյազանի օդային բարձրակարգ հրամանատարական ուսումնարան բանակի գեներալ Վ. Մարգելովի անուն, դոցենտ
2 Ռյազանի օդային բարձրակարգ հրամանատարական ուսումնարան բանակի գեներալ Վ.Մարգելովի անուն, դոցենտ
3 Ռյազանի օդային բարձրակարգ հրամանատարական ուսումնարան բանակի գեներալ Վ.Մարգելովի անվանում, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու
4 Ռյազանի օդային բարձրակարգ հրամանատարական ուսումնարան բանակի գեներալ Վ. Մարգելովի անվան կից

Վերացական
Զինված ուժերում Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերում ընդունված այս հոդվածում նկարագրվում է մոտ ապագայում զարգացման հիմնական տեսակներն ու ուղղությունները և հեռանկարները:

Հոդվածի մատենագիտական \u200b\u200bհղումը.
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Ռազմական ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների դասակարգումը, տեսակը, ուղղությունները և զարգացման հեռանկարները // Ժամանակակից սարքավորումներ և տեխնոլոգիաներ: 2016. 3 3 [Էլեկտրոնային ռեսուրս] .. 02.2019):

Ռազմական ավտոմոբիլային սարքավորումները (BAT) բանակային տրանսպորտային միջոցներ են, ավտոմոբիլային գույք, ապրանքներ և դրանց բաղադրիչները, որոնք ստեղծվել կամ սարքավորված են ըստ մարտավարական տեխնիկական բնութագրերը Պաշտպանության նախարարություն և ընդունվել է Ռուսաստանի Դաշնության բանակի կողմից:

Առաջին հերթին, ըստ նպատակի, ինչպես նաև հաշվի առնելով նախագծման առանձնահատկությունները, խորհուրդ է տրվում բաժին BAT բաժանել հետևյալ խմբերի ՝ ըստ Նկար 1-ի:

Գծապատկեր 1 - Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի ռազմական տրանսպորտային միջոցներ

Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի ռազմական շինարարության ներկա փուլում BAT- ի առաջադրանքները ներկայացվում են համաձայն Նկար 2-ի:

Նկար 2 – Ռազմական ավտոմոբիլային տեխնիկայի առաջադրանքները Ռուսաստանի Զինված ուժերի ռազմական շինարարության ներկա փուլում

Տրանսպորտային և քաշքշուկների դասի AMN և VGM (Նկար 1) նախատեսված են.

Մոնտաժող զենքեր և ռազմական տեխնիկա բոլոր տեսակի զինված ուժեր, մարտական \u200b\u200bզենք և ծառայություններ.

Արահետային հրետանային համակարգերի, հատուկ և տրանսպորտային կցանքների և կիսակցանքների բեռնաթափում.

Անձնակազմի և ռազմական տեխնիկայի տեղափոխում:

Հարկ է նշել, որ VGM- ը նախատեսված է հիմնականում ճանապարհային հատկապես ծանր պայմաններում կամ արտաճանապարհային պայմաններում օգտագործելու համար: Սա նրանց սեփականությունն է, խաչքարերի բարձր ունակությունը, խիստ կարևոր է տարբեր գործողությունների թատրոններում պատերազմներ վարելիս:

SKSH- ը նախատեսված է ՝

Հրթիռային համակարգերի և առաջնահերթ այլ զենքերի մարտական \u200b\u200bօգտագործման և գոյատևման ապահովում.

Պարբերաբար և հատուկ ծանրաբեռնված կցանքներ և կիսակցանքներ

Բազմակողմանի կցանքներ և կիսակցանքներ նախատեսված են տարբեր բեռների տեղափոխման և (կամ) զենքի և ռազմական տեխնիկայի տեղադրման համար:

Համաձայն գործող ռազմական ավտոմոբիլային տիպի տիպի, AMN- ի 6 դասակարգերն առանձնանում են կրողունակությամբ:

Կարողությունների դասը 1,0 տ:

Հիմքի նմուշ UAZ-3151 ուղևորատար և բեռնափոխադրող տրանսպորտային միջոց ՝ 4 × 4 անիվի կոմպոզիցիայով, հատկապես թեթև բեռնման հզորությամբ (մինչև 0,8 տ): Ապագայում նա կփոխարինվի UAZ-3172- ով ՝ 1.0 տոննա բարձրացնող հզորությամբ: Նախատեսված է 10 հոգու քանակով անձնակազմի փոխադրման համար, նախատեսվում է տեղադրել ռազմական տեխնիկայի մինչև 40 նմուշ:

Կարողությունների դաս 1,5t: ԳԱԶ -3308, ԳԱԶ-33097 թեթև բեռնատարի հիմնական մոդելը (մինչև 2.0 տ), անիվի բանաձևը 4 4:

Կարողությունների դաս 2.5t: ZIL-433420- ի հիմնական մոդելը 6 × 6 անիվի կոմպոզիցիա ունեցող մեքենա է, միջանկյալ կրող հզորությունը (3,75 տ) ՝ 170 ձիաուժ դիզելային շարժիչով: (125 կՎտ), շարժիչի նախնական տաքացուցիչի բնօրինակ համակարգ, ժամանակակից հարմարավետ տնակ, ներառյալ զրահապատ:

4.0t, 6.0t և 10t տեղափոխման դասընթացները ներկայացված են Mustang և Motovoz ընտանիքների երկու, երեք և չորս առանցքներով ավտոմեքենաներով:

Հրթիռային զենքի շարժունակությունն ապահովելու համար տրամադրվում է բեռնման երեք դաս:

14.0 տոննա կրող հզորությունը ներառում է «Բրայանսկի ավտոմոբիլային գործարան» ԲԲԸ-ի կողմից պատրաստված շասսիը, Մինսկի և Կուրգանի անիվավոր տրակտորների գործարանների շասսներն ու տրակտորները (MZKT, KZKT): Ներկայումս «ԲԱԶ» ԲԲԸ-ում ստեղծվել է Ոոշչինայի մի շարք մեքենաներ:

Payload դասը 22.0-25.0 տոննա է, Մինսկի անիվի տրակտորային գործարանը մշակել է MZKT-7930 շասսի:

Փոխադրման հզորությունը 70 տոննա է: Մինսկի անիվի տրակտորային գործարանը (Բելառուսի Հանրապետություն) արտադրում է 7-առանցքաձև շասսի MAZ-7917, 14 × 12 անիվի և 8-առանցք ունեցող շասսի MZKT-79221 անիվի դասավորությամբ, որը նախատեսված է ժամանակակից ռազմավարական հրթիռային համակարգերի տեղադրման համար նպատակակետ:

Զորքերում VGM- ի հատկապես թեթև կատեգորիա ներկայացված է GT-SM (անզեն) և GT-MU (զրահապատ) բեռնատարներով: Մինչ օրս ավարտվել է անօդաչու և զրահապատ տարբերակներով MT-M և MT-MB փոքր չափերի փոխադրող տրակտորների նոր սերնդի զարգացումը:

BAT- ի տեսակները ներկայացված են Նկար 3-ում:

Գծապատկեր 3 - Զինվորական տրանսպորտային միջոցների տեսակները

Քաշով թեթև հաղորդիչ տրակտորներ: Ներկայումս զորքերը MT-LB, MT-LBV փոխադրող-տրակտորներ են, MT-LBU շասսի, որի վրա գտնվում են ավելի քան 60 զենք և սարքավորումներ:

Ստորգետնյա ուժերի Buk M1 և Tor M1 հակաօդային հրթիռային համակարգերի զենքի տեղադրման համար հետախուզվող GM-569- ի հետախուզվող միավորված ընտանիքը ըստ քաշի պատկանում է միջանկյալ կատեգորիայի: GM-352 համալիրի փոխարինման համար «Tunguska» - ն մշակեց շասս GM-5975:

Միջին կատեգորիայի մեջ ներառված են լողացող (DT-10P, DT-20P, DT-30P) և ոչ լողացող (DT-10, DT-20, DT-30) ավտոմեքենաները, որոնք մշակվել են լողացող (DT-10P, DT-20P, DT-30P) և ոչ լողացող (DT-10, DT-20, DT-30) ավտոմեքենաներում, համապատասխանաբար 10 տ, 20 տ բարձրացնող հզորությամբ: , 30 տ.

Կիսահեծաններ և կցանքներ հանդիսանում են ճանապարհային տրանսպորտի արտադրողականության բարձրացման հիմնական միջոցները, ինչպես նաև լայնորեն օգտագործվում են որպես զենքի տեղակայման և զորքերի մարտական \u200b\u200bգործունեությունն ապահովելու համար հիմք:

«Չելյաբինսկ» մեքենաշինական գործարանում կազմակերպվել է 5-ից 10.0 տոննա կրող կցորդների արտադրություն, որոնք ունեն «ԿամԱԶ» և «Ուրալ» տրանսպորտային միջոցների համար 20.0 տոննա հզորությամբ կիսակցանքային շասսի:

Զինված ուժերի բոլոր կառուցվածքային կապերում լայն տարածում գտավ AMS- ի կողմից դրանց վրա տեղադրված վագոն մարմինների հետ: Խոստումնալից տարածք է 3-շերտանոց վահանակների մուտքը մոդուլային մարմինների արտադրության մեջ: Բեռնարկղային մարմինները շարժական բնակեցված աշխատանքային ծավալներ են, որոնք հարմարեցված են ինքնավար օգտագործման համար առանց տրանսպորտային միջոցների և տրանսպորտային միջոցների բոլոր միջոցներով:

BAT շարժական սպասարկման օբյեկտները բաժանվում են բջջային սեմինարների ՝ զենքի և ռազմական տեխնիկայի, տեխնիկական օժանդակ մեքենաների և շտապ օգնության մեքենաների պահպանման և վերանորոգման համար:

Հաշվի առնելով BAT- ի մարտական \u200b\u200bօգտագործման արդի տենդենցները, ենթադրվում է, որ Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերում խոստումնալից տիպի տրանսպորտային միջոցներ կունենան առնվազն 70% -ի չափով մինչև 2020 թ. Այն նախատեսում է.

Զինված ուժերի ձեռքբերմանն անցումը բացառապես

bAT ընտանիքներ, որոնք կկրկնապատկեն իրենց ընդհանուր թիվը և ընդլայնելով ընտանիքի կարողությունները կրողունակության մեջ.

Ավտոմոբիլային սարքավորումների երկու նոր դասերի ներմուծում ՝ «մարտավարական մեքենաներ» և «ծանր հերթապահություն»;

Միավորված պլատֆորմներում BAT ընտանիքների յուրաքանչյուր դասի ստեղծում:

Միևնույն ժամանակ, զենքի և զինտեխնիկայի տեղադրման գործում բազմակողմանի տրանսպորտային միջոցների առաջադրանքները ենթադրաբար պետք է բաշխվեն հիմնականում մարտավարական մեքենաների վրա ՝ հիմնականը թողնելով տրանսպորտային միջոցները:

2015-ին BAT տիպի կիրառման արդյունքում մատակարարման համար ընդունվեց ավելի քան 30 BAT նմուշ (Նկար 4):

Գծապատկեր 4 - Ռազմական ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների տեսակի կիրառման արդյունքները

BAT- ի խոստումնալից տիպի կառուցվածքի համաձայն առաջարկվում են դրա զարգացման հետևյալ հիմնական ուղղությունները.

1) բազմակողմանի տրանսպորտային միջոցներ (AMN).

Փոքր ծանրաբեռնվածությունների ընտանիք մինչև 1 տոննա (զորքերի առօրյա գործունեությունը `հրամանատարի մեքենա, շտապօգնություն և այլն) և միջին և ծանր բեռների ընտանիքի (3-ից 15 տոննա) ապահովում, պարզեցված դիզայնով նոր միասնական ավտոմոբիլային հարթակի հիման վրա.

2) մարտավարական մեքենաներ.

Մարտավարական պաշտպանված թեթև մեքենաների և մարտավարական պաշտպանված միջին և ծանր հերթապահական մեքենաների ընտանիքի խոստումնալից ընտանիքի զարգացման աշխատանքների ավարտը ՝ հիմնված Typhoon-K և Mustafa Typhoon-U սերիական Mustang ընտանիքների վրա.

Միջին և ծանր մարտավարական մեքենաների ընտանիքի մշակում ՝ նոր միասնական ավտոմոբիլային հարթակի հիման վրա;

«Խելագարված» տիպի հատուկ մարտավարական տրանսպորտային միջոցների մշակում.

Պաշտպանված թեթև մեքենաների ականի և հրթիռային դիմացկունության բարձրացում Օդագնացության ուժերի և զարգացման հեռանկարների համար BAT նմուշները ներկայացված են 5-րդ և 6-րդ նկարներում.

Գծապատկեր 5 – BAT նմուշներ օդուժի ուժերի և զարգացման հեռանկարների համար

Նկար 6 – Հատուկ և ձյան և ճահճի տեխնիկա

3) ռազմական հետախուզման միջոցներ.

Թեթև հետքերով փոխակրիչներ MT-LB և MT-LBU արդիականացում `փոխանցումը բարելավելու և անմարդաբնակ մարտական \u200b\u200bստորաբաժանումների տեղադրման բարելավման առումով.

Զինվորական տրանսպորտի-ձգման դասի հետքերով վարվող մեքենաների համար զուգակցված զրահատեխնիկական միջոցների միասնական միջին պլատֆորմի մշակում.

Երկկողմանի թեթև քաշ ունեցող GM դասի DT-3PB- ի զարգացման ավարտը (Նկար 7);

Նկար 7 – Ձյան և ճահճի հատուկ տեխնիկա և ռազմական հետապնդման միջոցներ

4) հատուկ անիվավոր շասսի.

14-ից 40 տոննա կրող հզորությունների սահմաններում ՝ Բրյանսկի ավտոմոբիլային գործարանի «Վոշչինա -1» ընտանիքի ընդլայնում և արդիականացում;

50-ից 80 տոննա բեռի հզորությունների սահմաններում `հիբրիդ էլեկտրակայանի, էլեկտրական փոխանցման և գործարկման մոդուլների հիման վրա բարձր շարժական մոդուլային պլատֆորմների ընտանիքի ստեղծում;

5) ծանրաբեռնված տրանսպորտային միջոցներ (Նկարներ 8 և 9).

Ծանր տրանսպորտային միջոցների ընտանիքների ստեղծում:

Նկար 8 – Հիմնական մեքենայի շասսի

8-ից 30 տ

Նկար 9 – Tornado Base Chassis ընտանիքը

Մատենագիտական \u200b\u200bցուցակը

1. Վոլկով, Յու.Ի. Ավտոմեքենայի պատրաստում: Մաս I [Տեքստ] / Yu.I. Վոլկով, Ա.Վ. Parkhomenko, V.Yu. Գումելև, Օ.Վ. Պեստով, Վ.Վ. Էլիստրատով, Ա.Վ. Pisarchuk - Ryazan: RVVDKU - 2016 .-- 574 էջ:
2. Գորդիվսկին, Վ.Ն. Ավտոմոբիլային տեխնիկա [Տեքստ] / V.N. Գորդիվսկին, Ս.Վ. Դեմիխով, Վ.Ի. Պլոտնիկով, Ա.Ն. Պախոմովը, Ս.Վ. Բուգաև - Ռյազան. RVVDKU - 2014 .-- 470 էջ:

Անցած տասնամյակների ընթացքում զորքերի շարժունակությունն ապահովող հիմնական գործոններն են երկաթուղին և ճանապարհային տրանսպորտը: Ավելին, որոշ օբյեկտիվ պատճառներով երկրորդին շատ ավելի մեծ ուշադրություն է հատկացվում: Militaryանկացած զորամասում, անկախ այն բանի, որ պատկանում է որոշակի ռազմական ճյուղին, կան տարբեր դասերի որոշակի քանակությամբ տրանսպորտային միջոցներ: Այսպես կոչված ռազմական ավտոմոբիլային տեխնոլոգիան (BAT), ներառյալ բազմակողմանի տրանսպորտային միջոցներ (AMN), ունակ է իրականացնել տրանսպորտային տարատեսակ առաջադրանքներ, հետևաբար զինված ուժերում ամենատարածված տրանսպորտային միջոցներն են:

Համաձայն Պաշտպանության նախարարության գլխավոր զրահապատ վարչության (GABTU) ղեկավար, գեներալ-լեյտենանտ Ա. Շևչենկոյի, զինված ուժերի ռազմական տեխնիկայի ընդհանուր թվով AMS- ի մասնաբաժինը կազմում է 91.5%: Թվով թվով երկրորդը ռազմական հետապնդող տրանսպորտային միջոցներն են ՝ 7,4%: Հատուկ անիվային տրակտորները և նմանատիպ սարքավորումները ցուցակը փակում է 1,1 տոկոսով: Մեկ դասի կամ մեկ այլ տրանսպորտային միջոցների մոտավոր թիվը հաշվարկելը դժվար չէ, եթե հաշվի առնենք ռազմական ավտոմոբիլային տեխնիկայի ընդհանուր քանակը `մոտ 410.2 հազար միավոր:

Հատկանշական է, որ ավտոմոբիլային նավատորմը ժամանակների ամենալավը չի անցնում: Հին սարքավորումների քանակը դեռ շատ մեծ է, և դրա համար անհրաժեշտ է փոխարինում: Այս ուղղությամբ որոշակի առաջընթաց արդեն կա, բայց մինչ այժմ դրանք չեն կարող համարվել բավարար: Տենդենցները հասկանալու համար հաշվի առեք Truck Press ամսագրի փետրվարյան համարում հրապարակված տեղեկատվությունը: Այն տալիս է հետաքրքիր տվյալներ 2005-ին և 2012-ին BAT նավատորմի վիճակի վերաբերյալ:

2005 թվականին զինված ուժերն ունեին 41 հիմնական մոդելների ռազմական տեխնիկա և 60 ձևափոխում ՝ ընդհանուր 410.8 հազար միավոր: Այս սարքավորումների 71% -ը հագեցած էր բենզինային շարժիչներով: Այսպիսով, դիզելային շարժիչներով բեռնատարներն ու տրակտորները փոքրամասնություն էին կազմում: Շարժիչի տեսակների այս հարաբերակցությունը կարող է շատ բանավեճի առարկա լինել: 2005 թ.-ին BAT- ի վիճակի հետ կապված ևս մեկ փաստ միանշանակ և տհաճ է թվում: Սարքավորումների մոտ 80% -ը ավելի քան 12 տարեկան էր, այսինքն. Այն արտադրվել է ոչ ուշ, քան անցյալ դարի 90-ականների 90-ականների առաջին կեսը: Մնացած 20 տոկոսը բաշխվել է հետևյալ կերպ. Մեծ մասը (13%) եղել է 6-ից 12 տարեկան տրանսպորտային միջոցներում, իսկ մնացած յոթ տոկոսը եղել են նոր ավտոմեքենաներում, վեց տարուց ոչ ավելի տարիքով:

ԶԻԼ -157

ԶԻԼ -131

Ուրալ

ԳԱԶ -66

ԿԱՄԱԶ

MT-LB

Կարող եք նաև հաշվի առնել այս կամ այն \u200b\u200bտեխնոլոգիայի մասնաբաժինը կազմը. 2005-ին այս առումով անկասկած առաջատարները Լիխաչովի գործարանի մեքենաներն էին: Բեռնատարներ ZIL-157, ZIL-131 և այլն կազմում էր զորքերում BAT- ի ընդհանուր թվի մեկ երրորդը: Երկրորդ և երրորդ տեղերը փոքր քանակությամբ բացով գրավել են Ուրալները (13%) և ԳԱԶ-ները (12%): Այնուհետև եկան «ԿամԱԶ» բեռնատար ավտոմեքենաները 10 տոկոսով, իսկ հինգերորդ տեղը բաժանվեց Ուլյանովսկի (ՈւԱԶ) և Կրեմենչուգի (ԿրԱԶ) մեքենաների միջև ՝ վեց տոկոս մասնաբաժնով: Վերջապես, BAT- ի շուրջ չորս տոկոսը MT-LB սողացող տրակտորներ էին: Մնացած 16% -ը տարբեր բույսերում արտադրված մեքենաների տարասեռ նավատոր էր `Մինսկի անիվային տրակտորներ, Բրայանսկ և այլն:

Հատկանշական է, որ այս թվերը վերաբերում են միայն մեքենաների ընդհանուր թվին: Առկա բաց աղբյուրներում պահեստավորված կամ գործարկվող BAT- ի քանակը ոչ մի տեղ չի նշվում: Նման տեղեկատվությունը կարող է առկա նկարը շատ ավելի մանրամասն դարձնել, բայց ՊՆ-ն չի շտապում բացահայտել այն: Կարող եք ուշադրություն դարձնել նաև սարքավորումների թողարկման տարիների և դրա մասնաբաժնի վրա: Հեշտ է կռահել, որ այն 80 տոկոս ավտոմեքենաների մեջ, որոնք ավելի քան 12 տարեկան էին 2005-ին, Սովետական \u200b\u200bՄիության փլուզումից առաջ սարքված շատ սարքավորումներ կան: Բացի այդ, անկախության առաջին տարիներին հավաքված որոշակի քանակությամբ տրանսպորտային միջոցներ պատկանում են նույն խմբին: 2005-ին առկա ամենափոքր ավտոմեքենաներն արտադրվել են 1999 թվականից մինչև 2005 թվականը, այսինքն: 1998-ի դեֆոլտից հետո ընկած ժամանակահատվածում: Այս տեսակի ճշգրիտ տվյալներ չկան, բայց հիմքեր կան հավատալ, որ այս ժամանակահատվածի առաջին մի քանի տարիներին արտադրության տեմպը շատ ավելի ցածր էր, քան ավելի ուշ:

Այդ ժամանակից ի վեր, որի մասին ներկայացված վիճակագրությունը խոսում է, անցել է գրեթե ութ տարի: Այս ժամանակահատվածում զինված ուժերի ֆինանսավորումը կայունորեն աճել է: Ռազմական գերատեսչությունը բյուջեից ստացված գումարներով վերանորոգեց հին տեխնիկան և ձեռք բերեց նոր, ներառյալ ռազմական ավտոմոբիլներ: Դրա շնորհիվ BAT նավատորմի հետ կապված իրավիճակը սկսեց փոքր-ինչ փոփոխվել, բայց, այնուամենայնիվ, ներկայումս այն դեռ չի բավարարում կարիքները: Պահանջվող 75-80 տոկոսը դեռ հեռու է:

Ըստ նույն ամսագրի ՝ «Press Truck» - ի, հին սարքավորումների տեսակարար կշիռը, որոնց տարիքը գերազանցել է 12 տարին, 2012 թ. Իջել է մինչև 57%: Ավտոմեքենաները, տրակտորները և այլն, որոնք ընկնում են կատեգորիայի 6-ից 12 տարեկան հասակում, դարձան մի փոքր ավելին `14 տոկոս: Մտահոգիչ նոր տեխնոլոգիա ոչ ավելի, քան վեց տարի, ապա դրա քանակը ավելացել է ավելի քան չորս անգամ: Անցած 2012 թվականի ավարտի դրությամբ, այս կատեգորիայի մեջ են մտնում ռազմական տեխնիկայի 29% -ը: Սա երկու անգամ պակաս է, քան պահանջվում է պետական \u200b\u200bվերազինման ներկայիս ծրագրով, բայց մինչև 2020 թվականը այն դեռ հեռու է և թարմացման ժամանակ կա: BAT- ների ընդհանուր թիվը, ըստ որոշ տվյալների, գրեթե չի նվազել, և տարբերությունը կայանում է ընդամենը մի քանի հարյուր մեքենայի մեջ, որոնք, հաշվի առնելով թվերի սանդղակը, պարզապես կարող եք անտեսել:

Դժբախտաբար, սարքավորումների կազմի վերաբերյալ առանձնահատուկ թվեր չկան, ինչպիսին է 2005-ին BAT նավատորմի վիճակի մասին տվյալները: Սակայն հայտնի են մի քանի մանրամասներ: Այսպիսով, դիզելային և բենզինային շարժիչներով սարքավորումների ընդհանուր հարաբերակցությունը չի փոխվել: Բենզինային շարժիչներով մեքենաները դեռ մեծամասնություն են կազմում, և դրանց քանակը կրկնակի ավելի է ՝ դիզելային «եղբայրների» քանակով: Բացի այդ, ZIL բեռնատար ավտոմեքենաների յոթ տարվա մասնաբաժինը նվազել է 33-ից հասնելով 6 տոկոսի: Դրա պատճառները հնացած մեքենաների թոշակի անցնելն է, ինչպես նաև նորերի գերակշիռ գնումների բացակայությունը: Մեքենաների քանակը կրճատելով դրանք տնկում է: Լիխաչովան, չնայած նավատորմի ընդհանուր թիվը պահպանելուն, ուղղակիորեն նշում է, որ մյուսները եկել են քանդված բեռնատարների տեղում: Դատելով առկա տվյալներից ՝ ZIL մակնիշի ավտոմեքենաներով կորցրած 23 տոկոսը համալրվել է KamAZ և Ուրալ ավտոմեքենաներով:

Հարկ է նշել, որ տրված թվերը վերաբերում են միայն Ռուսաստանի զինված ուժերում ԲԱԹ-ի ներկայիս վիճակին: Աղետալի իննսունականների և վիճահարույց երկու հազարերորդ շրջանում հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ծանր վիճակում էր և, հետևաբար, չէր կարող ամբողջությամբ զբաղվել բանակի համար ավտոմոբիլային սարքավորումների մշակմամբ: Ներկայումս զինված ուժերին անհրաժեշտ են մի քանի մեքենա տարբեր նպատակներով, միևնույն ժամանակ ստեղծվել են մեկ բազայի վրա: Այժմ այս թեմայի վրա աշխատում են մի քանի մեքենայական գործարաններ, և բազմիցս ցուցադրվել են նոր մեքենաների նախատիպերը: Մինչև 2015 թվականը բանակը պետք է ստանա նոր ավտոմեքենաների արտադրության առաջին նմուշները: Դրանից հետո ինչպե՞ս կփոխվի BAT այգու քանակական և որակական կազմը: Մենք սովորում ենք յոթ տարում ՝ 2020-ին:

Ավտոմոբիլային տեխնիկա

Անիվային տրանսպորտային միջոցներ, որոնք առաջնորդվում են իրենց սեփական շարժիչով և նախատեսված են ապրանքներ և ուղևորներ տեղափոխելու համար:

Հիմքը A.t. Ռազմավարական հակահրթիռային ուժերը ռազմական են, որոնք մշակված են Պաշտպանության նախարարության մարտավարական և տեխնիկական պահանջների համաձայն, ընդունվում (մատակարարվում է) և օգտագործվում են տարբեր տեսակի զենքի և միջոցների տեղադրման, զրահապատման համար `դրա օգտագործումն ապահովելու համար:

Տրանսպորտային կարիքները ապահովելու համար Ռազմավարական հրթիռային ուժերի մատակարարումը ստանում է նաև Ա. ազգային տնտեսական նպատակ, որը մշակվում է քաղաքացիական գերատեսչությունների պլանների և տեխնիկական բնութագրերի համաձայն ՝ հաշվի առնելով Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության լրացուցիչ պահանջները:

A.t. Ռազմավարական հրթիռային ուժերը բաժանվում են. Ըստ անիվների և հետապնդման տեսակների. ըստ տեսակի ՝
հատուկ անիվ `հատուկ արտաճանապարհային մեքենա, որը նախատեսված է տեղադրելու, տեղափոխելու և զենքի և ռազմական տեխնիկայի մարտական \u200b\u200bօգտագործումն ապահովելու համար.
հատուկ անիվավոր տրակտոր - հատուկ ավտոմոբիլային տրակտոր, որը նախատեսված է լիաժամկետ և հատուկ ծանրաբեռնված կցանքներ կամ ծանրաբեռնված կիսահեծորդներ կցելու համար.
տրանսպորտային և քաշքշուկների դասի ռազմական թրթռացող սարք. թրթուրային շարժիչով փոխադրամիջոց, որը նախատեսված է զենքի և ռազմական տեխնիկայի օգտագործումը դրանց նախատեսված նպատակների համար: Դրանք ներառում են փոխակրիչ տրակտորներ, բարձր խաչաձև երկրի ունակության և դրանց վրա հիմնված շասսի մեկ և երկկողմանի փոխակրիչներ.
բազմակողմանի մեքենա `ամբողջ անիվի մեքենա կամ դրա շասսի, որը նախատեսված է անձնակազմի և տարբեր բեռների տեղափոխման, հետիոտնային համակարգերի տեղափոխման, ինչպես նաև զենքի և ռազմական տեխնիկայի տեղադրման համար.
բազմակողմանի կցասայլ (կիսամյակ) - մեքենա կցանք (կիսակցանք), որը նախատեսված է տարբեր ապրանքների տեղափոխման և (կամ) տեղադրման համար, ներառյալ դրա շասսիի վրա, զենք և ռազմական տեխնիկա.
բազմակողմանի բեռնարկղային մարմին. փակ տիպի բնակեցված բեռնարկղային մարմին, որը նախատեսված է զենքի և ռազմական տեխնիկայի տեղադրման համար և հարմարեցված է ավտոմոբիլային սարքավորումների միջոցով փոխադրման համար և օգտագործել ինչպես դրա հետ միասին, այնպես էլ առանց դրա;
բազմաֆունկցիոնալ վան մարմին - տեխնածին վանի մարմին, որը տեղադրված է շասսիի վրա և նախատեսված է զենքի և ռազմական տեխնիկայի տեղադրման համար.
ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական սպասարկման, վերանորոգման և տարհանման շարժական միջոցներ. տեխնոլոգիական սարքավորումներ, որոնք նախատեսված են ավտոմոբիլային տեխնիկայի պահպանման, վերանորոգման և տարհանման համար և տեղադրված են ռազմական ԱԹ-ում, բեռնարկղերի մարմիններում, վագոնի մարմիններում: Դրանք ներառում են. Նորոգման և վերականգնման տրանսպորտային միջոցներ և տեխնիկական օգնություն, վերականգնող տրանսպորտային միջոցներ, հատուկ սպասարկման և վերանորոգման համար նախատեսված շարժական ավտոմոբիլային հատուկ սեմինարներ

Լիտ. Դոբրոմիրով Վ.Ն. Երկկողմանի տրանսպորտային միջոցներ: - Մ., Հրատարակչություն ՍՊԸ Պատգամավոր Գլոբալ-հայեցակարգ, 2000; Podchinok V.M. Ռազմական ավտոմոբիլային սարքավորումների շահագործում: - Մ. Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարություն, 1997 թ. Տեխնիկական համառոտ բառարան: - Մ .: Մեքենաշինություն, 1987:

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հանրագիտարան. 2013 .

Տեսեք, թե ինչ է «ավտոմոբիլային տեխնիկան» այլ բառարաններում.

Ավտոմոբիլային տեխնիկա - անիվային տրանսպորտային միջոցներ, որոնք նախատեսված են կիսակցորդների (բեռնատար տրակտորների) բեռնաթափման, դրանց վրա տեղադրված մարդկանց, ապրանքների կամ սարքավորումների տեղափոխման համար, և ենթակա են գրանցման Անվտանգության պետական \u200b\u200bտեսչության ստորաբաժանումների ... ... Պաշտոնական տերմինաբանություն

- (հնացած. - ավտոմոբիլային սարքավորումներ), անիվներով և հետքերով (բացառությամբ զրահապատ մեքենաներից) սարքավորումներ `զորքերի մարտական \u200b\u200bև ամենօրյա գործունեությունն ապահովելու համար: Այն բաժանված է ռազմական: և ընդհանուր նպատակը: Զինվորականին: A.t. ռազմական տրանսպորտային միջոցները պատկանում են,… ... Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հանրագիտարան

Ավտոմոբիլային տեխնիկա - զինված ուժերում տեղակայված բոլոր տեսակի, հետախուզական և անիվային տրակտորների, տրակտորների փոխադրողների, տրակտորների, կցանքների, շարժական նորոգման և տարհանման մեքենաներ, նրանց ամենօրյա մարտական \u200b\u200bգործողություններն ապահովելու համար ... Ռազմական տերմինների բառարան

Ռուսաստանի Դաշնությունում շրջանառության մեջ է դրվել ավտոմոբիլային սարքավորումներ - Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում շրջանառության մեջ գտնվող ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցները, որոնք նախկինում չեն օգտագործվում Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում, արտադրված են Ռուսաստանի Դաշնությունում (զանգվածային արտադրության և մեկ միավորներով ... ... Պաշտոնական տերմինաբանություն

Զինվորական տրանսպորտային միջոցներ - Այս հոդվածը չունի բավարար հղումներ տեղեկատվության աղբյուրների հետ: Տեղեկատվությունը պետք է ստուգելի լինի, հակառակ դեպքում այն \u200b\u200bկարող է կասկածի տակ դրվել և ջնջվել: Կարող եք ... Վիքիպեդիա

Ավտոմոբիլային գազի լցոնման կոմպրեսորային կայան - (CNG լցակայան) վերալիցքավորող մեքենաներ և այլ տրանսպորտային միջոցներ, որոնց շարժիչները փոխարկված են կամ ի սկզբանե նախագծված են սեղմված (սեղմված) բնական գազի վրա աշխատելու համար և ունեն համապատասխան համակարգ: Բնական գազը գնում է ... ... Վիքիպեդիա

Ավտոմոբիլային տեխնիկա - - անիվավոր տրանսպորտային միջոցներ, որոնք նախատեսված են դրանց վրա տեղադրված մարդկանց, ապրանքների կամ սարքավորումների տեղափոխման համար: [Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2005 թվականի հոկտեմբերի 12-ի N 609 որոշումը] ժամկետի Rubric. Մարդատար տրանսպորտի հանրագիտարանների սյուներ.… ... Շինանյութերի տերմինների, սահմանումների և բացատրությունների հանրագիտարան

Ավտոմոբիլային լուսավորություն - Ավտոմոբիլային լուսավորությունը լուսավորման սարքավորումների համալիր է, որն օգտագործվում է ազդանշանային և լուսավորության համար: Մեքենայի լուսավորությունը տեղադրվում է առջևի, հետևի մասում, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների կողային մասերում, լուսարձակների կամ լամպերի տեսքով: Տեղադրում ... ... Վիքիպեդիա

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը Ռուսաստանում - 2000–2008 թվականներին Ռուսաստանում ավտոմոբիլային արտադրությունը Ռուսաստանում ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը Ռուսաստանի ինժեներական արդյունաբերության ճյուղ է: Բովանդակություն 1 Պատմություն 1.1 ... Վիքիպեդիա

մայրուղի - հատուկ սարքավորված կամ հարմարեցված հողամասի մի ժապավեն ՝ ավտոմեքենաների տեղաշարժի համար: Դա բարդ ինժեներական կառույց է: Այն բաղկացած է մի քանի հիմնական տարրերից ՝ ենթակառուցվածքային ճանապարհ, սալաքար կամ մայթ, ... ... Տեխնոլոգիայի հանրագիտարան

Գրքեր

• Ավտոմոբիլային տեխնիկա. Ներդրում մասնագիտության մեջ, Ֆիշեր Ռիչարդ: Այս գիրքը կազմվել է բիզնեսի ուղղագրության նոր կանոնների հիման վրա: Դասագրքում տրված ամբողջ տեղեկատվությունը համապատասխանում է տեխնոլոգիայի ներկայիս մակարդակին: Բոլոր աշխատանքները վերահսկման, չափումների ...