Բոլոր ժամանակների ամենաանհավանական և տարօրինակ տանկերը: Տեղ. Գաղտնի գերմանական տիպի R զրահապատ մոտոցիկլ

Տեխնիկական առաջընթացը և շարունակվող ռազմական կոնֆլիկտները որոշեցին հիմնովին նոր տեսակի զենք `ռազմական տեխնիկայի ստեղծում: Երբ մարդկությունը հասկացավ, որ տոնով շրջապատված իշխանությունը շատ ավելի արդյունավետ է դարձել, քան այն ամենը, ինչ աշխարհը տեսել էր նախկինում և կարող էր այդպիսի զենք ստեղծել, պատերազմի գաղափարը ընդմիշտ փոխվեց:

Այդ ժամանակից ի վեր, առանց բացառության, բոլոր առաջատար տերությունները փորձել են հնարել ամենաարդյունավետ, ուժեղ և բեկումնային զենքը բոլոր առումներով: Բնականաբար, այս նպատակի իրագործումը ենթադրում էր հսկայական փորձարարական աշխատանք, որի արդյունքները մի շարք պատճառներով դարձել էին բավականին հետաքրքիր և հաճախ անիրականանալի:

Դրանց թվում ՝ տանկերի կառուցման ոլորտում հսկայական զարգացումներ, մի դաշտ, որն, ընդհանուր առմամբ, ծառայում էր որպես բոլոր ռազմական տեխնիկայի ստեղծման ելակետ: Իհարկե, սովետական \u200b\u200bինժեներները, լինելով տեխնոլոգիական պատերազմի առաջնագծում, նույնպես ձգտում էին ստեղծել կատարյալ մարտական \u200b\u200bմեքենա: ROC- ի ընթացքում մշակվել են հետաքրքիր տանկերի շատ նմուշներ ՝ համարեք դրանցից ամենաանհեթեթությունը:

TR-26T- ներ

Այսպես կոչված տանկային տանկը, որը մշակվել է 1936 թ.-ին, նախատեսվում էր վառելիքը հասցնել մարտական \u200b\u200bհենակետերի մարտական \u200b\u200bհենակետերին ՝ ինտենսիվ հրետակոծման և դժվար տեղանքով: T-26- ի վրա հիմնված մեքենան հագեցած էր աշտարակի փոխարեն 1900 լիտր բաքով, պոմպային և փրփրացող հրդեհաշիջման մեխանիկական պոմպով: Թշնամու աշխատուժին դիմակայելու համար տանկը հագեցած էր DT ինքնաձիգով:

T-34-85E

Տանկը, որը սկզբունքորեն տարբերվում է երբևէ ստեղծված բոլոր տեխնոլոգիայից, բեղմնավորված էր որպես զենք, որը ունակ էր թշնամուն հարվածել ուժեղ ուղղորդված էլեկտրական լիցքերով: Ինչպես պլանավորված էր, ընթացիկ վճարները, որոնք հասնում են մի քանի հազար ամպեր, կարող էին հասնել նպատակակետին մինչև 4500 կմ հեռավորության վրա: Մեքենան հավաքվել էր մեկ օրինակով 50-ականների սկզբին, որից հետո փորձարկվել է մինչև 1954-ի վերջը: 55-ին, ինչպես ռեժիսոր Ն.Ս. Խրուշչովի աշխատանքը դադարեցվեց, և ոչնչացվեց եզակի տեխնիկան, որը հետագայում անվանվեց «Tesla tank»:

T-34-85E- ի բնութագրերը.
Մարտական \u200b\u200bքաշը `33,8 տոննա
Անձնակազմ - 5

Ամրագրում - ճակատ, կողմ, կերակրման 45 մմ; աշտարակի ճակատը 90 մմ, ռեակտորի պաշտպանությունը 75 մմ:
Շարժիչներ - շարժական ռեակտոր F-7-P- ով աշխատող երկու էլեկտրական շարժիչ

Wեռուցում-Տ

Մարտական \u200b\u200bդաշտում գտնվող ցանկացած մարտական \u200b\u200bմեքենայի համար ականները կամ ականապատվածքները հսկայական վտանգ են ներկայացնում: Դրանց դեմ էր, որ ստեղծվեց տուրբոբովետային շարժիչով սարքված գազի դինամիկ ականազերծող Պրոգրեվ-Տ: Չնայած ծայրաստիճան վտանգավոր տեսքին ՝ մեքենան միայն ուժեղ շարժիչի ուժը ուղարկեց ենթադրյալ ականապատ տարածք, մինչդեռ ականներն ու, այսպես կոչված, քողարկման ծածկը պայթեցվել էին: Մեկ լիարժեք տանկ թույլ տվեց մաքրել 6 կիլոմետր հեռավորությունը, մինչև 12 մետր լայնություն, ինչը ապահովում էր ռազմական տեխնիկայի անվտանգ անցումը:

Warming-T- ի բնութագրերը.
Մարտական \u200b\u200bքաշը `37 տ
Լվացքի շերտի լայնությունը `10-12 մ
Սայթաքելու արագությունը `1-3 կմ / ժամ
Շոշափելի հուսալիություն - 99%
Շարունակական աշխատանքի ժամանակը `2,5 ժամ
Հանքեր նետելը մինչև 20 սմ խորության վրա (մշակողի հետ աշխատելիս մինչև 50 սմ)

«Տանկի ոչնչացնող» մականունով մեքենան ընդունվել է ԽՍՀՄ բանակի կողմից 1968 թվականին: IT-1- ը առաջին և միակ զանգվածային արտադրության տանկն է, որի հիմնական զենքերը հրթիռներն էին: Չնայած մեքենայի զարմանալի ճշգրտությանը, որը հարվածելիս բառացիորեն հնարավորություն չթողեց թշնամու տեխնիկայի համար, տանկը կանգնած էր ծառայության մեջ ընդամենը երեք տարի: Հավաքվել է 110 ՏՏ -1 միավոր: Նախագծի փակումը մեծ չափեր և զանգվածային, հնացած տարրերի բազա, մեծ մահացած գոտի, տանկային ատրճանակի բացակայություն:

IT-1 առանձնահատկությունները.
Մեքենայի մարտական \u200b\u200bքաշը 34,5 տոննա է:
Հիմնական չափերը `երկարություն` 6,63 մ, լայնություն `3,3 մ, բարձրություն` 2,2 մ, մաքսազերծում `0,435 մ
Էլեկտրակայան - V-55A դիզելային շարժիչ, հզորություն ՝ 580 ձիաուժ
Առավելագույն արագությունը `50 կմ / ժամ
Cruising մայրուղու վրա - 470 կմ
Ամրագրում. Կույտի ճակատը `100 մմ, աշտարակի ճակատը` 206 մմ, կեռի կողմը `80 մմ:
Զենք - 1xKUV 2K4 «Վիշապ», զինամթերք - 15 ATGM 3M7, 1x7.62 մմ գնդացիր PKT, զինամթերք 2000 տուր:
Անձնակազմ - 3 հոգի

279 օբյեկտ

Խորհրդային ամենածանր տանկերից մեկը մշակվել է 50-ականներին: Տանկը նախագծվել է դասական ընդհանուր դասավորության սխեմայի համաձայն: Նախնական նախագծային լուծումները թույլ տվեցին ձեռք բերել ամենաքիչ զրահապատ ծավալը բոլոր ծանր տանկերի մեջ ՝ կազմելով 11,47 մ³: Առաձգական մարմնի ուրվագիծն ու հաստ զրահը, առջևի մասում հասնելով 305 միլիմետր, բաքին ապահովում էին հուսալի պաշտպանություն այդ ժամանակ առկա բոլոր զրահաբաճկոնային ռումբերից ցանկացած կրակահերթի սահմաններում: Միևնույն ժամանակ, մեքենան չափազանց անցանելի և կայուն էր: Ըստ դիզայներների, դա նպատակ ուներ կանխելու բաքը խցանվելիս, երբ ենթարկվում է ուժեղ ցնցող ալիքի: Այնուամենայնիվ, ծանր քաշը չի մտել շարքը, և մինչ օրս հավաքված միակ նմուշը ներկայացված է Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող զրահապատ թանգարանի ստատիկ ցուցահանդեսում:

Տեխնիկական:

Չափերը ՝ երկարություն ՝ 10,2 մ (առանց բարել 6,77 մ), բարձրությունը ՝ 2,5 մ, լայնությունը ՝ 3,4 մ, քաշը ՝ 60 տոննա
Զրահ `ճակատը` 93-269 մմ, կողմը `100-182 մմ, աշտարակ` 217-305 մմ
Զենք - M-65 ատրճանակ, 130 մմ տրամաչափ, 14,5 մմ KPVT ինքնաձիգ - 1 հատ, զինամթերք - 24 հրետանային
Շարժիչ - դիզելային 16 մխոց N ձևավորված քառանկյուն DG-1000 կամ 2DG-8M
Կրուիզային տիրույթը `մինչև 250 կմ
Արագություն `մինչև 55 կմ / ժամ
Անձնակազմ - 4 հոգի

Դիզայներների անհասկանալի ուղիները: Ձգտելով իրենց իդեալներին `դիզայներները ստեղծեցին տանկեր, որոնք պարզապես տպավորված էին իրենց մասշտաբով, գաղափարներով կամ առաքելությամբ: Եկեք համառոտորեն ընկղմվենք պատմության մեջ և կարդանք և դիտենք աշխարհի ամենազարմանալին տանկերը:

Իրականում, սերիալի շարքում ընտրելը մի քանի վայրի, բայց, այնուամենայնիվ, բավականին հաճելի ծանր մարտական \u200b\u200bմեքենաներ շատ դժվար է: Թող ընթերցողը ինքնուրույն կատարի այդ ընտրությունը և նրան ներկայացնի առավել անսովոր տանկերի ակնարկ ՝ ըստ Samogo.Net պորտալի: Իրականում մարտական \u200b\u200bմեքենայի գեղեցկությունը տասնյակ բիզնես է, և ամենակարևորը `մարտական \u200b\u200bառաքելությունների կատարման արդյունավետությունն է:

T10 «Sherman M4A2»


Ռազմական միջավայրում T10 տանկը կոչվում է «պատերազմի սահադաշտ»: Եվ այս արտահայտությունը փոխաբերական չէ: Դա տեսնելու համար պարզապես նայեք նրան: Ոմանց համար նա ավտոմայրուղու տանկի անձնավորումն է, ոմանք էլ նրան համարում են ականազերծման հանճար: Բայց մասնագետների համար T10- ը դժվար, անսխալ, բայց արագ բաքի առաջխաղացման խորհրդանիշն է:

Ականահան «Պրոգրեվ-Տ»
Ներկայումս կան բազմաթիվ տարբեր եղանակներ: Բայց սա առավել զարմանալի է և անսովոր, ինչպես տանկը, որն օգտագործում է այն:

Շումանի զրահապատ փոխադրումը


Ըստ պատմական տեղեկությունների, 19-րդ դարի երկրորդ կեսին այդպիսի «տանկեր» օգտագործվել են որպես շարժական զրահապատ հրետանային և դիտարկման կետեր:

Բետոնավորված Т-34
Անգլիացին այս տանկի այս մոդելն անվանում է «բետոն», քանի որ անգլերեն բառում բետոնե բառը հնչում է «կոնկրետ»: Եվ ճիշտ այնպես, ինչպես դա կոնկրետ է ճակատամարտում `միանշանակ և անտեսանելի, ինչպես երկաթբետոնե սալը:


Հիմնական տանկը, որը ծառայության մեջ էր ԽՍՀՄ-ի հետ - T-34: Լուսանկարում դուք կարող եք տեսնել բետոնավորված տարբերակը: Փաստորեն, ձեռք բերվեց ուժեղ ամրապնդված մարտական \u200b\u200bկետ: Այն այնքան վտանգավոր է թվում, որ գերմանացի տանկերը, հավանաբար, ցնցված էին:

Մեքենատրակիչ Izhora գործարան
Նման շարժական զրահապատ կետ օգտագործվել է Ֆինլանդիայի պատերազմի ժամանակ: Մեխանիզմների ամբողջական բացակայությունը, որոնք կարող են ձախողվել ամենաանպաշտպան պահին: Բացարձակապես պարզ և հուսալի և, հետևաբար, իդեալական բաք:

Ցարի տանկ


Երբ նրա մոդելը ցուցադրվեց arար Նիկոլաս Բ-ին, նա անմիջապես հրամայեց ֆինանսավորել եզակի նախագիծ: Ռուսաստանը նոր է մտել Առաջին համաշխարհային պատերազմ:
Դժվար չէ պատկերացնել, թե ինչ տպավորություն է թողնում ճակատային մասում հինգ հարկանի շենքի բարձրության վրա զրահապատ ինքնաշեն առարկայի տեսքը: Մարտական \u200b\u200bմեքենայի անունը անմիջապես հորինվել է ՝ ցարի բաք: Բայց ապարդյուն: Ի վերջո, նման անուններով բոլոր նախորդ հսկաները աղետալիորեն անհաջող էին: Tsar Bell- ը երբեք չէր հնչում, Tsar Cannon- ը կրակեց միայն մեկ անգամ: Ասես կրկնելով հայտնի «անունների» ճակատագիրը, ցարի տանկը երբեք չհայտնվեց ռազմի դաշտում: Նա մնաց ժանգոտելով Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող անտառում ՝ Դմիտրովի մերձակայքում գտնվող գաղտնի մարզման հրապարակում:

Իտալական ատրճանակ
Առաջին աշխարհի ժամանակների իտալական ինքնագնաց տեղադրում: Ենթադրվում է, որ տրամաչափը 305 մմ է: Բալիստիկան հիշեցնում է 1917 թ. Առափնյա պաշտպանական զենք: Ենթադրվում է, որ օգտագործվում է Ալպերում ավստրիական ամրոցները գնդակոծելու համար: Եթե \u200b\u200bբալիստիկան ճիշտ որոշված \u200b\u200bէ, ապա հրթիռի ծանրությունը 442 կգ է: Նախնական արագությունը 540 մ / վ է: Հրդեհաշիջման միջակայք `17600 մ:


Օգտագործվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին: Իտալացի դիզայներների պատասխանը ռուսական տանկին, որը մշակվել է Լեբեդենկոյի կողմից: Հասկանալով, որ մեծ տանկը հիանալի թիրախ է, եկավ ավելի ուշ: Այդ դժվար պահին մարտական \u200b\u200bմեքենայի հիմնական մարտական \u200b\u200bորակը `հսկայական չափսերն ու հիասքանչ տեսքը:

Բարձրահասակ բաք


Ամերիկյան ութ անիվային ցատկող զրահապատ մեքենան ունի 125 սանտիմետր բարձրության վրա գտնվող խոչընդոտները հաղթահարելու եզակի հնարավորություն: Բացի այդ, իր համար առավելագույն արագություն մշակելով (ժամում 64 կիլոմետր), նա ի վիճակի է ցատկել հակատանկային փորվածքներ, որոնց լայնությունը 14 մետրից ոչ ավելի է:

Hippo բաք LVTH6Հնդկաստանի երեխան
տարբերվում էր 7 հոգուց բաղկացած շատ մեծ անձնակազմի կողմից ՝ աշտարակում գտնվող հրամանատարը, հրացանը և բեռնիչը; Վարորդը և անձնակազմի հրամանատարը գտնվում են վերահսկողության բաժնում. Աշտարակի հետևում գտնվող մարտական \u200b\u200bմասում տեղակայված էին 2 առաքման հրացաններ:


Հնդկական «LVTH6» տանկը ի սկզբանե պլանավորված էր որպես վայրէջքի միջոց, բայց զինված էր 105 մմ հաուզերով:
Դրա հիմնական նպատակն էր վայրէջքի հրդեհային օժանդակությունը ՝ թեթև զինված փոխադրողներից վայրէջք կատարել: Ի վերջո, hippo բաքը վերածվեց M49- ի հովիտցերի և զինամթերքի նրան տեղափոխելու միջոց:

T28 \\ T95


Ո՞վ է ավելի ուժեղ ՝ զենք ու զրահ կամ կեղև: Հարցը հեռու է հռետորաբանությունից: Ըստ երևույթին, հետևաբար, ամերիկացի ինժեներները որոշեցին պատերազմի մեքենան սարքել «նիհարից ավելի խիտ» սկզբունքով: Այսպիսով պարզվեց T95 գրոհային տանկը, որը հետագայում վերանվանվեց T28:
Ընդհանրապես, դրա ստեղծման մեջ որոշակի իմաստ կար: Միայն գերմանական 128 մմ հակատանկային ատրճանակը կարող էր թափանցել 305 (!) Մմ հաստությամբ ճակատային զրահ: Եվ հետո, գրեթե կետը դատարկ: Մյուս կողմից, T28- ի վրա տեղադրված T5E1 105 մմ տանկային զենքը երաշխավորվում էր ցանկացած հեռավորությունից հարվածել այդ ժամանակաշրջանի ցանկացած գերմանական (ինչպես նաև սովետական, բրիտանական, ֆրանսիական) տանկին: Այնուամենայնիվ ... այս բոլոր հմայքների համար T28- ը վճարեց հսկայական զանգվածով (86 տոննա) ՝ զզվելի վարելու և շասսի ցածր հուսալիության համար:
Ինչպե՞ս օգտագործել նման տանկ իրական մարտական \u200b\u200bպայմաններում, չափազանց դժվար էր թվում: Այն պետք է առաքվեր առջև ոչ պակաս ծանրաշարժ փոխակրիչներ, իսկ փափուկ հողի վրա T28- ը ամբողջովին կորցրեց շարժունակությունը նույնիսկ երկակի ստանդարտ հետքերով: Զարմանալի չէ, որ ԱՄՆ բանակը երբեք T28- ը չի գործածել ծառայության:

Chrysler tv-8
Առանց հետագա հապաղելու, սա այն ամենաանհրաժեշտ պատվերից մեկն է, որը Chrysler- ը կատարել է TACOM հաճախորդի համար 1955 թ. Տանկը պետք է փոխարիներ արդեն ծերացող M48- ին: Նոր մեքենայի ամենահետաքրքիր առանձնահատկությունն այն էր, որ տանկի բացարձակապես բոլոր ստորաբաժանումներն ու բաղադրիչները, նույնիսկ MTO- ն, գտնվում էին մեծ, ճոճվող աշտարակի մեջ: Նույն աշտարակում չորս տանկեր էին, որոնք ծառայում էին այս հրեշին: Շասը թեթևացավ:
Տանկը զինված էր երկու 7.62 մմ ինքնաձիգով, ինչպես նաև 90 մմ ատրճանակով `T208, որը գտնվում էր ծայրահեղ կոշտ, վերամշակման տեղադրման մեջ:


Ծանր ատոմային բաք, հավանաբար, դա հիանալի տեսարան կլիներ: Անցյալ դարի կեսերին ամերիկացիներն ընդհանուր առմամբ սիրում էին ցանկացած վայրում, նույնիսկ տանկի մեջ, նույնիսկ ինքնաթիռում տեղադրել միջուկային ռեակտոր: Եվ խնդիրն էր տանկին ապահովել առավելագույն ինքնավարություն և բարձր ուժ: Բացի այդ, մշակողները իրենց մտահոգում էին հրթիռային դիմադրության խնդրով, ինչը նրանց ստիպեց ստեղծել տանկերի պատմության մեջ ամենաարդյունավետ աշտարակը: Հետաքրքիր առանձնահատկությունների շարքում կարելի է առանձնացնել աշտարակի վրա գտնվող հեռուստատեսային տեսախցիկները, որոնք ենթադրաբար պետք է օգտագործվեին ատոմային ռումբի հարձակման ժամանակ (որպեսզի անձնակազմը չհրապարակվի բոցերից), և էլեկտրակայանի տեղադրումը աշտարակում (!):
TV-8 անունով մեքենան մշակվել է Chrysler- ի կողմից, բայց նախագիծը չի կարող բերել դրա տրամաբանական եզրակացության: Արդեն նախնական փուլում պարզ դարձավ, որ փոքր չափի միջուկային ռեակտորի ստեղծումը կլինի հիմնական խնդիրը: Երկրորդ խնդիրը անձնակազմի անվտանգությունն էր: Ներկայացնելով 1955-ին, դասավորությունը ուժեղ, բայց կարճաժամկետ տպավորություն թողեց ռազմական վրա: Գնահատելով ատոմային բաքի տեխնիկական խնդիրների մասշտաբները ՝ բանակը չի էլ որոշել նախատիպ կառուցել:

Զրահապատ ATV 1899:

Գաղտնի գերմանական տիպի R զրահապատ մոտոցիկլ

Tractor Vickers-Carden-Loyd. Փոխարկում բանակի ծառայության մեջ: Նախագիծ 1934

Վենեսուելայի տանկ Tortuga, 1934:


«Կրիա» բառացիորեն թարգմանվեց

Լավագույն հետքերով մեքենայի մոդելը 75
Այս եզակի պատերազմական մեքենան կառուցվել է 1917 թ.-ին Ամերիկայի մի քաղաքացի `Լավագույն անունով: Ամերիկյան բանակի հրամանատարությունը շատ դրականորեն արձագանքեց փորձարկումների ընթացքում միայն 15 տոննա քաշով տանկին, և այդ մեքենան նույն տարում ընդունվեց ամերիկյան բանակի կողմից: Բանակի կարիքների համար ամսական հավաքվում էր 50 այդպիսի զրահապատ մեքենա:


Նայելով մակագրությունը առջևում, կարելի է մտածել, որ սա զրահապատ երկաթուղի է:

279 օբյեկտ
հատուկ ձևը հնարավորություն տվեց դիմակայել միջուկային պայթյունի վերածնմանը: Այնուամենայնիվ, շասսիի աշխատանքը դժվար էր գործել և վերանորոգել, չնայած այն ուներ բարձր խաչ: Նախագիծը թալանել է հրթիռային զենքի նախկին սիրահար Խրուշչևը, միայն Կուբինկաում կա պատրաստի մեկ օրինակ:


Լենինգրադի Կիրովի գործարանի դիզայներների թիմը 1957 թվականին Լ. Ս. Տրոյանովի գլխավորությամբ մշակեց ծանր տանկի նախատիպը `279 առարկա, որը իր տեսակի մեջ միակն է և, առանց կասկածի, առավել եզակի: Անվտանգության և դրանում պահպանման խնդիրները լուծվում էին շատ անվերապահորեն. Գործը ուներ կաղապարաձև կորաձև ձև, բարակ թիթեղյա հակամուտակային թերթերով, որոնք լրացնում էին դրա ուրվագծերը ձգվող էլիպսաձև: Հատկապես ուշագրավ է տանկի շասսը. Չորս հետախուզվող շարժիչներ, որոնք տեղակայված են գայլի ստորին մասում: Նմանատիպ շասսի դիզայնը տանկին ապահովում էր գրեթե ոչ մի մաքրում, ինչը անհնարին էր դարձնում հատակին վայրէջքը, ինչը մեծացնում էր խաչքարերի կարողությունը խոր ձյան և խոնավ վայրերում: Անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց, որոնցից երեքը ՝ հրամանատարը, հրացանը և բեռնիչը, գտնվում էին աշտարակում:

Ծանր բաք մուկ («մուկ»)
(Porsche 205 կամ Panzerkampfwagen VIII դամբարան)


Հիտլերի սիրված ուղեղը ՝ այն ամենի ամենամեծ բաքը, որը երբևէ մարմնավորված է մետաղի մեջ (188 տոննա մարտական \u200b\u200bքաշ), Մկնիկը նախագծել և կառուցել է Ֆերդինանդ Պորշը:
Տանկի պատմությունը կարող է սկսվել այն հանդիպումից, որը Հիտլերն անցկացրեց 1942 թվականի հուլիսի 8-ին: Հանդիպմանը մասնակցում էին պրոֆեսոր Ֆ. Փորշը և Ա. Սփայերը, և Ֆյուրերը նրանց հրահանգել է սկսել աշխատանքները «բեկման տանկի» վրա ՝ առավելագույն սպառազինության պաշտպանությամբ, և որը զինված կլինի 150 մմ տրամաչափի հրացանով: կամ 128 մմ:
Տանկի ստեղծմանը մասնակցել են մի քանի ընկերություններ. Krupp ընկերությունը արտադրում է աշտարակը և կեռը, Daimler-Benz- ը պատասխանատու էր բալային համակարգի համար, իսկ Siemens- ը ՝ փոխանցման տարրեր: Տանկի հավաքումն ինքնին իրականացվել է Ալկետի գործարանում:
Բաքն իր ժամանակի համար իրականացվում էր տեխնոլոգիական բարձր մակարդակով: Այսպիսով, այն օգտագործում էր բազմակի անիվներ և թրթուրներ ՝ 1,1 մետր լայնությամբ: Շասսիի այս դիզայնը մեքենային ապահովում էր հատուկ հողի ճնշում, ինչը էականորեն չէր գերազանցում սերիական ծանր տանկերի կատարումը: Տանկի հիմնական առանձնահատկություններից մեկը երկկողմանի սպառազինությունն էր, հզոր 30 սանտիմետր շրջանաձև զրահը և էլեկտրամեխանիկական անկախ փոխանցումը աջ և ձախ հետքերով:

Ratte (առնետ)


«Մկնիկը» նյարդայնորեն ծխում է կողքին: Մռայլ թութոնական հանճարը ստեղծեց շատ մռայլ և զարմանալի մեքենաներ: Բայց սա մեկն է: Երրորդ ռեյխում սուզանավերի նախագծմամբ զբաղվող գերմանացի ինժեներ Գրոտեն ներկայացրեց հսկայական տանկի իր նախագիծը, որը կշռում է ավելի քան 1000 տոննա: Մեկ ուղու լայնությունը 3.5 մետր էր, իսկ բաքի ընդհանուր երկարությունը 35 մետր էր: Տանկը պետք է տեղափոխվեր ութ դիզելային շարժիչների օգնությամբ, որոնցից յուրաքանչյուրը 2000 ձիաուժ ուներ: Մեկ այլ տարբերակ `երկու նավային շարժիչ` 8500 ձիաուժ:
Հրեշը զինված էր երկու ծովային հրացանով ՝ տրամաչափի 280 մմ, մեկ տրամաչափի 128 մմ տրամաչափով և ութ ինքնաձիգով: Տանկը սպասարկել է 21 հոգի:
Այս պահի դրությամբ պահպանվել են միայն նկարչական ուրվագիծը և հսկա հրեշի բաքի ժամանակակից վերակառուցումները:

TR-26Ts կամ բաք բաք
Անսովոր տանկը, որը ստեղծվել է Լենինգրադում 1936 թ. Տանկի ետևում տեղադրվել են երկու կրակմարիչներ, իսկ առջևում կարող եք տեսնել մի պոմպ, որը նախատեսված է վառելիքի պոմպակայանի համար:

Հանքի բաք


Այս մեքենայի հիմնական խնդիրն է ականի դաշտում գայլուկով կամ ծուռով գոյատևելը: Այս բաքը գոյատևման համար անսովոր հատկություններ չունի, այն պարզապես շատ մետաղ ունի: Ամրապնդվող թրթուրներ, խիտ հատակ, հաստ կողմեր, ամուր անիվներ ... Նման պաշտպանված բաքը նույնիսկ չսկսեց աշտարակ հիմնել, քանի որ դրա կարիքը չկա:

Ամերիկացի կովբոյ


Շատերը կարծում են, որ տանկերը կրում են ազգային բնույթի մի կտոր: Եվ եթե նայում եք ամերիկացի դիզայներների այս մտավորականությանը, ապա դա այն է, նույնիսկ մեքենայի ուրվագծերում դուք կարող եք տեսնել կովբոյի գլխարկ: Եվ երկու հեղափոխական հրթիռներ արձակելիս քաոս կբերեն թշնամու մերձավոր շարքին:
Սակայն բաքը չհասավ զանգվածային արտադրության փուլ:

Որոշ դեպքերում տանկի դիզայներները փոխվել են համամասնության զգացողությամբ: Ասա ինձ, ինչու՞ վախենալ, որ թշնամին կարող է քեզ ոչնչացնել: Ինչու՞ մեծ ուշադրություն դարձնել շասսիին, եթե հարկ չկա փախչել: Եվ որպեսզի կանխվի այս դժբախտ փաստը, տանկը պետք է ունենա առնվազն մեկ մեծ հրացան: Կամ երկու մեծ զենք: Այնպես որ, մի դեպքում:

Կուգելպանզեր
Կրուպի կողմից ստեղծված տանկ:
«Կուբինկա» զրահապատ թանգարանի աշխատակիցներն ասում են, որ այս գնդիկավոր բաքը ստեղծվել է ART SPG- ների կրակը կարգավորելու միակ նպատակի համար:

Անտոնովի թռչող բաք
սա ֆոտոշոփ չէ, այլ նախագծային մտքի իրական թռիչք


նախագիծ, որը համատեղում է թեթև բաք T-60- ը և սահադաշտը: Որպես շասսի, օգտագործվում էր չբացվող հետքերով տանկային շասսի:

M15A ինքնագնաց հրետանային լեռ:


Այս «հրետանային հրեշի» միայն մեկ նախատիպը թողարկվեց:

Նախագծված է հարթել ճանապարհահատվածներում տեղադրված ականները:

Պատմությունն ասում է, որ դրանք օգտագործվել են որպես շարժական զրահապատ հրետանային կամ դիտորդական կետեր XIX դարի 80-ական թվականներին, բայց, հավանաբար, հետագայում դրանք կարող են օգտագործվել որպես ուսումնական միջոց `վարորդական մեխանիկայի վերապատրաստման մեջ: Ասեք, դուք վատ կվարվեք. Կռվի կգնաք նման տանկի հետ:

Բետոնավորված Т-34

Բետոն անգլերենով - բետոն: Եվ դժվար չէ չհամաձայնել: Սա զուտ կոնկրետ բաք է: Ավելի կոնկրետ չի լինում: Argumentակատամարտում վերջին փաստարկը միանշանակ է և անբեկանելի է երկաթբետոնե սալիկի նման:

Ոչ մի մեխանիզմ, շարժիչ, փոխանցում կամ նույնիսկ հետքեր `ամեն ինչ, ինչ կարող է կոտրվել: Իդեալական բաքը նույնքան պարզ է, որքան հաղթանակի ուրախությունն ու հուսալի, որքան պողպատե կտորը:

Նրանց պատասխանը, թեև ոչ ինքնագնաց, ռուսաստանյան «Լեբեդենկո» տանկին: Առաջին աշխարհամարտում շատերը չէին գիտակցում, որ ռազմի դաշտում գտնվող մեծ տանկը, առաջին հերթին, գերազանց թիրախ էր: Բայց կար մի հասկացողություն մյուսի մասին. Որքան ավելի հրեշ էր դա, ավելի չարամիտ, ավելի ահռելի և ավելի խստորեն, այնքան ավելի փխրուն էր: Դասականներն այն ժամանակ դեռ լավ էին հիշում:

Ամերիկյան TV-8

50-ականներ - 60-ականներ դարձավ տանկերի կառուցման ժամանակ որոնումների և փորձերի ժամանակ, որոնցից շատերը զարմացնում են իրենց քաջությամբ և անակնկալներով նույնիսկ այսօր: Հիշեցրեք «միջուկային ձմեռային ռազմանավը» «Օբեկտ 279» -ը, VNIITransmash նախագծերը, ֆրանսիական թեթև օդային տանկերը, բրիտանական գերհզոր ինքնաձիգ հրետանային FV214b ... Սակայն ամերիկյան տանկի շենքը, հավանաբար, հեռու էր: TV-8- ը համաշխարհային տանկի արդյունաբերության ամենաանհավանական նախագծերից է ...

Այն մշակվել է Chrysler- ի կողմից և հաճախորդին ներկայացվել ի դեմս TACOM- ի 1955-ի մայիսին ՝ որպես M48 տանկը փոխարինելու տարբերակ: Տանկի բոլոր բաղադրիչները և հավաքները, ներառյալ MTO- ն, գտնվում էին հսկայական ճոճվող աշտարակի վրա ՝ թեթև հետևող շասսիի վրա, և անձնակազմի բոլոր չորս անդամների համար աշխատանքներ կային: Զենք `90 մմ T208 ատրճանակ կոշտ վերամշակման տեղադրման մեջ և երկու 7.62 մմ գնդացիր: Ամրագրումը պատրաստված էր գլորված պողպատից, աշտարակը ուներ երեսպատված ձև (տես դիագրամները) և արտաքին պատյանները, որոնք դասակի հակահավաքիչ էկրան էին և միևնույն ժամանակ ավելանում էին տեղաշարժերը: Հավանաբար, ավտոմեքենան պաշտպանության առումով զիջում էր M48- ին, քանի որ դրա զանգվածը չպետք է գերազանցի 23 տոննա: Շարժիչ - 300 ձիաուժ հզորությամբ V-spec + ջրատարներ ջրի շարժման համար: Քննարկվել է նաև ատոմակայանը:

Կառուցվեց միայն մեքենայի լիարժեք մոդելը: Նախագիծը մերժվեց `կապված բարձր տեխնիկական ռիսկերի և դասական տանկերի նկատմամբ վճռական առավելությունների բացակայության պատճառով ...

Սովետական \u200b\u200bականազերծողներ ականներ հայտնաբերելու շատ անսովոր ձևով: Նախագծված է հարթել ճանապարհահատվածներում տեղադրված ականները:

Mi-15 (VK-1) կործանիչից ռեակտիվ շարժիչ է տեղադրվել T-54 տանկի շասսի հիմքի վրա: Ինքնաթիռի վարդակից տաք գազերի հզոր ինքնաթիռը պոկել է ճանապարհի հողի մի շերտը ՝ բացահայտելով դրա տակ քողարկված ականները:

Պատմություն

«Պրոգրեվա-Տ» -ի նախատիպը օդանավակայանի ջերմային շարժիչն էր: Հանքարդյունահանող սարքելը այդքան էլ դժվար չէր. T-54 տանկի շասսի հիման վրա տեղադրվեց MiG-15 ինքնաթիռի ռեակտիվ շարժիչ, տեղադրվեց գլխարկի վերևի կուլտուրատոր, ինչպես նաև կցվեց հսկայական բաք `կերոսինով: Զարմանալի չէ, որ կուսակցական սկաուտները սկզբում սխալվում էին ականանետերի հսկա վարդակին `չբացահայտված զենքի տակառի համար և խուճապի մատնված առաջիկա խնդիրների վերաբերյալ: Տանկի «Warming up» - ը վստահորեն քայլեց theալալաբադ-Ասադաբադ մայրուղով, բառացիորեն բացահայտելով դիվերսանտների բոլոր ծուղակները: Վավերագրական հայտարարության մեջ սա հետևյալն էր. «Երբ գազի դինամիկ ռեակտիվ ինքնաթիռը քանդում է ասֆալտապատված ճանապարհի մակերեսը, տեղի է ունենում կոպեկի և հողի ուժեղ արտանետում, որից հետո բոլոր անկանոնությունները հստակորեն բացահայտվում են ...» «Պարզ խոսքով ՝ անձնակազմը պարզապես քողարկում է քողարկման ծածկը ականներից»: խցանված հետքերով ժայռոտ անկողնում: Նրանք նման էին ճահճի ճարմանդերի:
Աֆղանստանի դեբյուտից հետո Պրոգրեվ-Թ-ն հայտնվել էր փորձարարական ռազմական տեխնիկայի ցուցակում ...

Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրեր Progrev-T

Մարտական \u200b\u200bքաշը `37 տոննա;
- մաքրող շերտի լայնությունը `10-12 մ;
- ավլելու արագություն - 1 ... 3 կմ / ժամ;
- թրեյլինգի հուսալիությունը `99%;
- շարունակական շահագործման ժամանակը `2,5 ժամ;
- մինչև 20 սմ խորություն ունեցող ականներ (մշակողի հետ աշխատելիս `մինչև 50 սմ)

TMT տուրբոժետի հանքավայրի շահագործում («Օբյեկտ 604») նախատեսվում էր ռազմական գործողությունների ընթացքում շարունակական անցումներ կատարել ականապատ տարածքներում `երկու տուրբոժետային ինքնաթիռի շարժիչ ուժով դուրս մղելով գազի ինքնաթիռներով ականներով: TMT- ի ստեղծման նախագծման և զարգացման աշխատանքները սահմանվել են ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի 1961 թ. Հոկտեմբերի 25-ի որոշմամբ: Նախատիպը նախագծվել է Օմսկում `նախագծային բյուրոյի կողմից OKB-174, Ա.Ա.-ի ղեկավարությամբ: Մորովան և արտադրվել է 1962-ի թիվ 174 գործարանում: Ա.Ա.-ն մեքենայի առաջատար դիզայներն էր: Լյախովը: 1963 թվականի չորրորդ եռամսյակում մեքենան անցավ դաշտային թեստեր: Ծառայության և զանգվածային արտադրության մեջ այն բաղկացած չէր:

Հանքավայրը ստեղծվել է T-55 միջին բաքի բաղադրիչների և հավաքների հիման վրա: Մեքենայի դասավորությունը նախատեսում էր կառավարման խցիկ, երկու տուփ տուրբոժիտ շարժիչների համար, վառելիքի համար նախատեսված խցիկ և MTO:

Մեքենայի անձնակազմը բաղկացած էր օպերատորի հրամանատարից և վարորդից: Այն տեղակայված էր կառավարման խցիկում, որը տեղակայված էր կույտի վերին աղեղում ՝ վառելիքի խցիկի վերևում: Մեքենայի հրամանատարն ուներ պտտվող զրահապատ պտույտ: Վերահսկիչ խցիկը պարսպապատված էր զրահապատ պատերով, ջերմային մեկուսացումով երկու խցիկներից `տուրբոժետ շարժիչների համար: Վառելիքի խցիկ տեղակայված էր աղեղի ստորին հատվածում և ականի ավազակախմբի կույտի միջին մասերում: Այն տեղադրեց երկու տանկ ՝ 1,500 լ ընդհանուր հզորությամբ TS-1 ռեակտիվ վառելիքի համար, իսկ դիզելային վառելիքի համար նախատեսված երկու վառելիքով բաք: Գայլի հետևի հատվածը զբաղեցրել է MTO- ի կողմից նմանատիպ դասավորության, ինչպես T-55- ի վրա `դիզայնի փոքր փոփոխություններով: Հիմնական ճիրան և PMP վերահսկելու համար օգտագործվել են օդաճնշական ակտիվացուցիչներ:

Մեքենայի մարմինը պատրաստվել է զրահաբաճկոնային թիթեղների կրճատված հաստությամբ աղեղի մեջ մինչև 80 մմ, կողմերը ՝ մինչև 45 մմ:

Մեքենան ուներ ականազերծման հատուկ սարքավորումներ, այդ թվում `երկու երկկողմանի լիսեռ RPF-300 տուրբոտեխնիկական շարժիչ` վարդակավոր սարքերով: Աշխատանքային շարժիչների գազի ինքնաթիռները արտանետեցին բոլոր տեսակի տեղադրված ականներ `հողի միաժամանակ զարգացումով և հեռացումով առաջ և դեպի այն կողմը, անցումից դուրս: Հանքարդյունահանն ապահովել է առնվազն 4 մ լայնությամբ շարունակական անցումների ստեղծում, հողաթափման ընթացքում հողաթափման հողի հետ խորության զարգացման խորությունը հասել է 0,3-0,5 մ, ձյան մեջ `0,6 մ: Ձեռնարկվել է սարք` ականանետերի խստության տակ `ականազերծման գործընթացում անցումը նշելու համար: պիրոտեխնիկական նշաններ ունեցող խոչընդոտներ: Թրեյլինգի արագությունը 3-4 կմ / ժամ էր:

Հանքափոր մեքենայի շասսը նույնպես նման էր T-55- ի շասսիին: Միակ տարբերությունն այն էր, որ գծերի կցորդիչների դասավորության և պտտվող լիսեռի շրջադարձման անկյունների դասավորության փոփոխությունն էր, որը պայմանավորված էր շարժակազմերի միատեսակ բեռ ապահովելու պայմաններով:

Անձնակազմի անդամները ունեցել են անձնական զենք (2 AK-47 գրոհային հրացան, 12 F-1 ձեռքի նռնակ և հրթիռով ազդանշանային ատրճանակ): Հաստոցային մասի վերին ճակատային մասի զրահի հաստությունը 80 մմ է, հատակը ՝ 60 մմ: Երկու մասերի թեքության անկյունը ուղղահայաց -55 ° -ից: Կողմերի հաստությունը 45 մմ է: Ծակոտկեն մարմինը պաշտպանված էր 20-ից 60 մմ հաստությամբ զենքով: Մեքենայում հրդեհաշիջման սարքավորումների երկու համակարգ կար: Մեկ համակարգը նույնն էր, ինչ T-55- ի վրա, մյուսը `վառելիքի խցիկի համար փոխառությունից վերցված: Մեքենան հագեցած էր PAZ համակարգով և TDA սարքավորումներով: Հանքավայրերի շահագործման ժամանակ սարքի աշխատանքը դժվար էր `փոշու բարձր պարունակության պատճառով: Այս դեպքում շարժման տվյալ ուղղությունը պահպանելու համար օգտագործվել է GPK-48 գիրո-կիսալուսնի կողմնացույց: Հանքավայրը հագեցած էր R-113 և TPU R-120 ռադիոկայանով: Մեքենայի զանգվածը 37 տոննա էր: Հանքավայրի շահագործման գործառնական և տեխնիկական ցուցիչները գործնականում չեն տարբերվում միջին T-55 տանկի ցուցանիշներից: Մեքենայի միջին արագությունը 17-25 կմ / ժամ էր, վառելիքի միջակայքը `130-190 կմ:

© M.V. Պավլով, I.V. Պավլով «Ներքին զրահապատ մեքենաներ - XX դար. 1946-1965»:

Պ.Ս. Նույն դիզայնի բյուրոն, հիմնվելով ISU-152K ինքնագնաց հրացանի վրա, մշակեց Object 606 տուրբոժետային ականազերծող սարք, որն ուներ նույն հատուկ սարքավորումներ `թալանման համար, ինչպես Object 604 TMT: Այս մեքենայի վրա նույնպես կրճատվել է գայլի զրահի թիթեղների հաստությունը և վերափոխվել է զրահապատ տնակը: Հանքարդյունահանողի զանգվածը, որն ուներ հակահետևակային զրահ պաշտպանություն, 47 տոննա էր, իսկ ականանետային անձնակազմը բաղկացած էր հրամանատարից և վարորդից: Դիզելային շարժիչը 382 կՎտ հզորությամբ (520 ձիաուժ) հզորությամբ ականազերծիչին ապահովել է մինչև 35 կմ / ժամ արագություն: