Ի՞նչ է տրանսպորտը, տրանսպորտային սարքավորումները և տեխնոլոգիաները: Տրանսպորտ, տրանսպորտային սարքավորումներ և տեխնոլոգիաներ. Հեռավար ուսուցում. Մասնագիտական ​​գործունեության օբյեկտներ

Էջ 1

Տրանսպորտային սարքավորումները ներառում են (նկ. 4).

ճանապարհ (որպես կառուցվածքային տարր);

տրանսպորտային միջոցներ (շարժակազմ);

տեխնիկական միջոցներբեռնման և բեռնաթափման գործընթացների և տրանսպորտային և պահեստավորման աշխատանքների մեքենայացում և ավտոմատացում.

հաճախորդների սպասարկման համակարգչային համակարգեր;

տրանսպորտային ենթակառուցվածքներում գործընթացների մեքենայացման միջոցներ.

Տրանսպորտային տեխնոլոգիա

Տրանսպորտ հարմարություններ

Մեխանիզացիայի և ավտոմատացման միջոցներ

Սպասարկման համակարգեր հաճախորդներ

Ենթակառուցվածք

Բրինձ. 4. Տրանսպորտային սարքավորումների կազմը.

Ճանապարհ. Յուրաքանչյուր տեսակի վերգետնյա տրանսպորտունի իր սեփական ուղին երկրագնդի ամբողջ մակերեսով: Երկաթուղիների, մայրուղիների և այլ ճանապարհների երթուղու և կառուցման համար հատկացված է ռելիեֆի գոտի։

Ցամաքային տեսակների շարժակազմի և Երկրի մակերևույթի միջև միշտ կա որոշակի կրող մակերես, որի երկայնքով շարժում է տեղի ունենում:

Տրանսպորտային միջոցներ՝ դասակարգում, կառուցվածք, առանձնահատկություններ:

Նրանց դասակարգումը ըստ տարբեր չափանիշների հետևյալն է.

Ըստ փոխադրման տեսակի՝ բեռնափոխադրումներ, ուղեւորներ, բեռնատար-ուղևորներ, տեխնոլոգիական;

Ըստ տրանսպորտային միջակայքի՝ հիմնական, տեղական;

Ըստ էներգիայի մատակարարման տեսակի՝ էներգիայի ինքնավար աղբյուրով և կենտրոնացվածով (էլեկտրատրանսպորտ, խողովակաշարային տրանսպորտ);

Ըստ օգտագործվող էներգիայի տեսակի՝ քիմիական, էլեկտրական, միջուկային, քամու, արևային;

Ըստ աջակցության կասեցման տեսակի՝ անիվավոր, հետագծված, օդային հենարան, ջրի հենարան, թեւավոր, գլանափաթեթ, պարան, մագնիսական:

Մեքենան ներառում է՝

Ինքնավար կառավարման համակարգեր;

Տրանսպորտային միջոց;

Տրանսպորտային միջոցների շահագործման աջակցության համակարգեր;

Էներգետիկ կայանքներ.

Տրանսպորտային միջոցների կառավարման ինքնավար համակարգերը նախատեսված են տվյալ ծրագրի համաձայն տրանսպորտային միջոցի շարժը վերահսկելու համար և ներառում են հետևյալ ենթահամակարգերը.

Տիեզերքում շարժվող մեքենայի պարամետրերի մոնիտորինգ;

կառուցվածքային տարրերի վիճակի ախտորոշում (ջրի t0, յուղ, անվադողերի ճնշում և այլն);

Ձգող ուժի վերահսկում;

ղեկ;

Արգելակի հսկողություն;

Տրանսպորտային միջոցի փոխադրողը կրող կառույց է, որը նախատեսված է բոլոր համակարգերը տեղավորելու համար:

Տրանսպորտային միջոցի գործառնությունն ապահովող համակարգերը նախատեսված են մեքենայի ֆունկցիոնալ նպատակն ապահովելու համար և ներառում են.

Ուղևորների և բեռների տեղավորման սարքեր և սարքավորումներ.

Կենցաղային տեխնիկա;

Տեխնոլոգիական սարքավորումներ.

Էներգետիկ (ուժային) կայանքները նախատեսված են տրանսպորտային միջոցի տեղաշարժն ապահովելու, ինչպես նաև այն ջերմությամբ և էլեկտրականությամբ ապահովելու համար և ներառում են.

Շարժիչներ (ICE, տուրբին և այլն);

Շարժիչ սարք (անիվ, հետագծված և այլն);

Տրանսպորտային միջոցների ջերմություն և էլեկտրաէներգիա մատակարարելու սարքեր.

Հանրաճանաչ կայքում.

Անիվների ներկում
Ձևավորումից, վերանորոգումից կամ ամբողջական ստուգումից հետո անիվը ներկվում է: Պետք է ներկել հետևյալը. - առանցքի և անիվի եզրերի միջին մասը (սև ներկ չորացման յուղի կամ լաքի վրա); - անիվի հանգույցների միացման կետերը առանցքի առանցքի մասերի հետ անիվների ներքևի մասում (սպիտակ, խիտ...

Նավիգացիոն անվտանգության գնահատում
Նավագնացության անվտանգության ցուցանիշը որոշակի ժամանակով նավիգացիոն վթարների և միջադեպերի բացակայության P հավանականությունն է: Նավիգացիոն պատահարները և միջադեպերը ներառում են նավի գետնին դիպչելու բոլոր դեպքերը, որոնք պայմանավորված են երթուղու ընտրության և նավը դրա երկայնքով ուղեկցելու սխալներով: Դասընթացի ընթացքում աշխատանքի nav...

Մխոցների օղակի հաշվարկ
Մխոցների օղակները գործում են բարձր ջերմաստիճանների և զգալի փոփոխական բեռների պայմաններում՝ կատարելով երեք հիմնական գործառույթ. - մխոցից գլանների պատերին ավելորդ ջերմության հեռացում. -...

Տրանսպորտային սարքավորումները ներառում են.

• - տրանսպորտային միջոցներ կամ շարժակազմ;
• - բեռնման և բեռնաթափման գործընթացների և տրանսպորտային և պահեստավորման աշխատանքների մեքենայացման և ավտոմատացման տեխնիկական միջոցներ.
• - տրանսպորտից օգտվողների (հաճախորդների) սպասարկման համակարգեր.
• - տրանսպորտային ենթակառուցվածքներում գործընթացների մեքենայացման միջոցներ.

Տրանսպորտային միջոցները (շարժակազմը) նախատեսված են մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման համար որոշակի հեռավորության վրա տվյալ ժամանակահատվածում: Տրանսպորտային միջոցները դասակարգվում են ըստ տարբեր չափանիշների: Դասակարգման սխեման ներկայացված է Նկ. 5.

Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցները բնութագրվում են տրանսպորտային միջոցների տեսակների լայն տեսականիով, դրանց փոխազդեցությամբ տրանսպորտային տարածության և փոխադրման տեսակների հետ: Գործնականում նման մանրամասն դասակարգումը փոխարինվում է կրճատ անուններով Փոխադրամիջոցտեսակների նշումով, պատմական գործիչների և տեխնոլոգիա մշակողների անունների նշանակումով։ Օրինակ:

• - երկաթուղային տրանսպորտային միջոցները կոչվում են գնացքներ.
• - ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցներ - մեքենաներ, ավտոբուսներ արտադրական ձեռնարկությունների անվանումներով (ՎԱԶ, ԿամԱԶ, Իկարուս և այլն);
• - ջրային և օդային տրանսպորտային միջոցներ - նավերով (նավերով)՝ պատմական գործիչների և տեխնոլոգիա մշակողների անուններով, դասակարգմամբ ըստ շարժիչի կամ շարժիչ սարքի աշխատանքային հեղուկի տեսակի (օրինակ՝ «Վիսարիոն Բելինսկի» մոտորանավը, Ilyushin IL - 86 ինքնաթիռ, Kamov KA - 26 ուղղաթիռ և այլն: .d.):

Երբ գիտականորեն - տեխնիկական զարգացումներիսկ տրանսպորտի մասնագետների փոխգործակցությունը երբեմն պահանջում է մանրամասն որակավորման բնութագրերը TS. Այս առումով, օրինակ.

• - Իլ-76 օդանավ. հեռահար օդային բեռնատար ավտոմեքենա՝ քիմիական էներգիայի ինքնավար աղբյուրով և թեւավոր կախոցով.
• - «Ռակետա» նավը տեղական գետային մարդատար մեքենա է՝ քիմիական էներգիայի ինքնավար աղբյուրով և թեւավոր կախոցով.
• - «Կարմիր նետ» գնացքը մայրուղային երկաթուղային մարդատար մեքենա է էներգիայի խառը աղբյուրով (ինքնավար քիմիական և կենտրոնացված էլեկտրական) և անիվային կախոցով.

Տրանսպորտային տեխնոլոգիա(լատ. տրանսպորտ- տեղափոխել, տեղափոխել, թարգմանել) գիտության, տեխնոլոգիայի և արտադրության ճյուղերի ամբողջություն է, որն ապահովում է մարդկանց և ապրանքների փոխադրում։ Տրանսպորտային սարքավորումները ներառում են սարքավորումներ, որոնք օգտագործվում են հետեւյալ տեսակներըտրանսպորտ:

Տրանսպորտային տեխնոլոգիաների զարգացման պատմություն

Տրանսպորտի առաջացումը գալիս է հին ժամանակներից։ Հին Չինաստանում, Պարսկաստանում և Հռոմեական կայսրությունում մեծ թվով ասֆալտապատ ճանապարհներ են կառուցվել ռազմական նպատակներով։ Փոխանակման աճով զարգացավ ծովային նավագնացությունը, հայտնվեցին թիավարական, ապա առագաստանավեր։ Ցամաքով ապրանքներ տեղափոխելու համար օգտագործվում էին ստրուկ բեռնակիրներ, պայուսակներ կամ 2-4 անիվներով սայլեր։ Տրանսպորտային միջոցները, ինչպես արտադրական այլ միջոցները, պատկանում էին ստրկատերին։ Փոխանակման ոլորտում տրանսպորտը միացվել է առևտրին։

Ֆեոդալիզմի վաղ փուլերում տրանսպորտը հիմնականում այն ​​ապրանքներն էին, որոնք հնարավոր չէր արտադրել տեղում, հիմնականում՝ շքեղ ապրանքներ։ Ցամաքային տրանսպորտը հիմնականում փաթեթային էր։ Եվրոպայի շատ խոշոր գետերով (Հռենոս, Դանուբ և այլն) փոխադրումները դարձել են նավավարների արհեստանոցների մենաշնորհը։ Առևտրի աճով այնպիսի քաղաքներում, ինչպիսիք են Վենետիկը, Ջենովան և Հանզեական քաղաքների միությունը, սկսեց զարգանալ ծովային նավարկությունը: Ծովային նավարկության տեխնոլոգիան աստիճանաբար բարելավվեց, հատկապես կողմնացույցի հայտնագործմամբ, որը հնարավորություն տվեց նավարկել ծովում: բաց ծով. 15-րդ դարի վերջից։ ծովային նավերը դուրս են գալիս բաց օվկիանոս. Սկսվում է աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանը։ Փոխանակման, առևտրի, կապիտալի կուտակման աճով և աշխատանքի սոցիալական բաժանման խորացմամբ բարենպաստ պայմաններ ստեղծվեցին տրանսպորտը արտադրության ինքնուրույն ճյուղի բաժանելու համար։ 15-16-րդ դդ. Ավելի ու ավելի շատ նավատերեր մասնագիտանում են միայն փոխադրումների ոլորտում: Ռուսաստանում աշխույժ ծովային առևտուր էին վարում Նովգորոդյանները։ 16-17-րդ դդ. Հյուսիսային ծովային նավագնացությունը զարգացավ Սպիտակ ծովի և Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի երկայնքով, ինչպես նաև առևտրային նավարկությունը գետի երկայնքով: Վոլգա և Կասպից ծով. Շատ երկրներում հայտնվեցին փոստային ծառայություններ և ցամաքային ճանապարհով ուղևորների կանոնավոր փոխադրումներ։ Ֆրանսիայում, Գերմանիայում, ավելի ուշ՝ Անգլիայում՝ 17-րդ դարում։ Կառուցվում են բարեկարգ ճանապարհներ.

Հասարակական տրանսպորտի ստեղծումը, այսինքն՝ տրանսպորտի առանձնացումը արտադրության հատուկ ճյուղի, տեղի է ունենում Արևմտյան Եվրոպայում արդյունաբերական հեղափոխության դարաշրջանում (18-րդ դարի 60-ական թվականներից): Խոշոր կապիտալիստական ​​արդյունաբերության զարգացումը պահանջում էր մեծ քանակությամբ ապրանքների էժան փոխադրում։ Մեծ Բրիտանիայում, Ֆրանսիայում և Գերմանիայում սկսեցին կառուցել ջրանցքներ և ձիերով երկաթուղիներ։ 19-րդ դարի 1-ին քառորդում։ տեղի է ունենում անցում դեպի շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ. Հայտնվեցին բեռնափոխադրող ընկերություններ և շոգեուղիներ։ 19-րդ դարի կեսերին։ շինարարություն երկաթուղիներՀանրային օգտագործումը զարգացել է գրեթե բոլոր եվրոպական երկրներում և ԱՄՆ-ում, ինչը բացատրվում էր հիմնականում նրանց առավելություններով (մեծ զանգվածային բաշխում, հարաբերական էժանություն և բարձր արագություն, բեռների առաքման կանոնավորությունը)՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ, ինչպիսիք են ձիերով և ջրային տրանսպորտը։ 20-րդ դարի սկզբի դրությամբ։ Աշխարհի երկաթուղային ցանցը կազմում էր 1,114 հազար կմ, նավարկելի գետերն ու ջրանցքները՝ 318 հազար կմ, երկաթուղային բեռնափոխադրումները՝ 753 միլիարդ տ/կմ, ծովային և գետային տրանսպորտը՝ 1,545 միլիոն տ/կմ։

Բարձրություն արտաքին առևտուրերկրների միջև առաջացրել է ծովային նավագնացության արագ զարգացում։ Ծովային առևտրական նավատորմը 19-րդ դարի վերջին։ բաղկացած էր զգալի թվով շոգենավերից։ Ավտոտրանսպորտը հայտնվել է 19-րդ դարի վերջին։ 20-ական թթ 20-րդ դարում, ապահովելով բեռնափոխադրումներ կարճ տարածություններով և հատկապես ուղեւորափոխադրումներ, մի շարք կապիտալիստական ​​երկրներում սկսեց մրցակցել երկաթուղային և գետային տրանսպորտի հետ։ Քաղաքացիական օդային տրանսպորտը առաջացել է 20-րդ դարի 1-ին քառորդում։

ԽՍՀՄ-ում տրանսպորտի բոլոր տեսակները պատկանում էին պետությանը։ ԽՍՀՄ տրանսպորտային համակարգում առաջատար տեղը զբաղեցնում էր երկաթուղային տրանսպորտը։ ԽՍՀՄ–ում մեծ դեր է խաղում ծովային տրանսպորտ, որը տոննաժով աշխարհում զբաղեցրել է 6-րդ տեղը; հիմնականում իրականացնում էր արտաքին առևտրային բեռների փոխադրում, ներքին ծովային հաղորդակցությունների սպասարկում (կաբոտաժային փոխադրումներ), ինչպես նաև ապրանքների փոխադրում արտասահմանյան չարտերներով։

Մեծից հետո հատկապես արագ տեմպերով Հայրենական պատերազմ 1941–45 Զարգացել է ավտոտրանսպորտը։ Ստեղծվեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության հզոր արդյունաբերական բազա, որն ի վիճակի էր լիովին բավարարել երկրի արագ աճող կարիքները։ Կառուցվում է ծանր բեռնատար մեքենաների արտադրության աշխարհի ամենամեծ գործարանը՝ Կամայի ավտոմոբիլային գործարանը (շինարարությունը սկսվել է 1970 թվականին)։ Ընդհանուր առմամբ ավտոմոբիլային տրանսպորտի բեռնաշրջանառության ծավալը 1950–75 թվականներին աճել է ավելի քան 17 անգամ, իսկ ուղևորաշրջանառությունը՝ ավելի քան 58 անգամ։ Շատ աշխատանքներ են տարվում ճանապարհների զարգացման ու բարեկարգման ուղղությամբ։ Ասֆալտապատ ճանապարհների ցանցը նույն ժամանակահատվածում աճել է 3,7 անգամ։

Նավթի արդյունահանման և վերամշակման բարձր տեմպերը ԽՍՀՄ-ում բնական գազհանգեցրեց խողովակաշարերի արդյունաբերության արագ զարգացմանը ջրային տրանսպորտ.

Օդային տրանսպորտը կապ է ապահովում բոլոր խոշոր քաղաքների, ինչպես նաև երկրի ներսում գտնվող բազմաթիվ բնակավայրերի և բազմաթիվ արտասահմանյան երկրների միջև:

Երկաթուղային տրանսպորտ

Երկաթուղային տրանսպորտ(երկաթուղի) - տրանսպորտի տեսակ, որը փոխադրում է ապրանքներ և ուղևորներ երկաթուղային գծերով (երկաթուղիներով) վագոններով, օգտագործելով լոկոմոտիվ կամ բազմակի միավոր քարշակ: Ժամանակակից երկաթուղի տրանսպորտը երկաթուղային ցանցի զարգացման երկարատև գործընթացի և առանձին տարրերի բարելավման արդյունք է՝ գծեր, կայաններ, վագոններ, քարշակման միջոցներ, ազդանշանային ազդանշան, կապ և այլն։ Երկաթուղու առաջացումը։ տրանսպորտը սերտորեն կապված է խոշոր արդյունաբերության, հատկապես հանքարդյունաբերության և մետալուրգիայի զարգացման հետ։

Աշխարհում առաջինը Սթոքթոն-Դարլինգթոն գիծը (21 կմ, Անգլիա), որը կառուցվել է Ջ.Սթիվենսոնի կողմից 1825 թվականին, շոգեկառքով հասարակական ծառայություն էր 30-ական թթ. հայտնվել է Ավստրիայում, Գերմանիայում, Բելգիայում, Ֆրանսիայում և այլն: 1830 թվականին ԱՄՆ-ում բացվեց առաջին երկաթուղին։ Ռուսաստանը նույնպես առաջին երկրներից էր, որը սկսեց երկաթուղիների կառուցումը (1837 թ.)։

Այս դարաշրջանում շատ գյուտարարներ փորձել են կառուցել մի լոկոմոտիվ, որը շարժվում է ռելսերի վրա: Երկաթուղային տրանսպորտի ստեղծման համար հատկապես կարևոր էր շոտլանդացի ինժեներ և մեխանիկ Ռիչարդ Թրեվիթիկի (1771-1833) աշխատանքը, ով առաջինն էր, ով հղացավ հատուկ կառուցված երկաթուղային գծերի վրա գոլորշու լոկոմոտիվներ օգտագործելու գաղափարը: 1803 թվականին Տրեվիթիկը երկաթուղու համար նախագծեց շոգեքարշ, իսկ 1804 թվականի փետրվարին կատարեց դրա առաջին փորձարկումը (նկ. 1)։

Բրինձ. 1. Trevithick շոգեքարշ.

1814 թվականին Ջորջ Սթիվենսոնը (1781-1848) նախագծեց և փորձարկեց իր առաջին շոգեքարշը, որը հիմնականում լուծեց գոլորշու երկաթուղային տրանսպորտի ստեղծման խնդիրը։ «Հրթիռը» այն ժամանակվա ամենաառաջադեմ լոկոմոտիվն էր։ Գյուտարարը շոգեքարշին հարմարեցրեց այդ ժամանակ նոր հայտնված խողովակային կաթսա, ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն մեծացնել լոկոմոտիվի արագությունը։ «Հրթիռը» կառուցվել է՝ հաշվի առնելով իր ժամանակի լոկոմոտիվային տեխնիկայի բոլոր ձեռքբերումները։ Դա, ասես, շոգեքարշի զարգացման սկզբնական շրջանի արդյունքն էր (նկ. 2)։

Նկ.2. D. Stephenson «Rocket» շոգեքարշի դիագրամ

Ռուսաստանում առաջին շոգեքարշը կառուցվել է Ուրալի Նիժնի Տագիլ գործարանում 1834 թվականի օգոստոսին ռուս նշանավոր մեխանիկ, ճորտեր Էֆիմ Ալեքսեևիչ Չերեպանովի (1774-1842) և նրա որդի Միրոն Եֆիմովիչ Չերեպանովի (1803-1849) կողմից: Չերեպանովների շոգեքարշը տեղափոխում էր 3,3 տոննա քաշով գնացք՝ ժամում 13-ից 16 կմ արագությամբ (նկ. 3): Գոլորշի արտադրությունը մեծացնելու համար Չերեպանովները լոկոմոտիվի վրա տեղադրեցին ծխով աշխատող կաթսա՝ ավելի մեծ քանակությամբ խողովակներով, քան Stephenson լոկոմոտիվում, ինչպես նաև օգտագործեցին հատուկ հակադարձ մեխանիզմ: Առաջին շոգեքարշից հետո Չերեպանովները 1835 թվականին կառուցեցին երկրորդ, ավելի հզոր շոգեքարշը։ «Մայնինգ Ժուռնալ»-ը 1835 թվականի հուլիսին գրել է, որ Չերեպանովի երկրորդ լոկոմոտիվը «կարող է տեղափոխել մինչև 1000 ֆունտ բեռ»։

Բրինձ. 3. Է.Ա.-ի և Մ.Ե.Չերեպանովի առաջին շոգեքարշի մոդելը:

1850–70-ին սկսվել է երկաթուղու շինարարությունը։ և այլն և այլ մայրցամաքներում՝ Ասիա, Աֆրիկա, Հարավային Ամերիկաև Ավստրալիայում։ Երկաթուղի Հետագա տարիներին շինարարությունն իրականացվել է լայնածավալ, բայց չափազանց անհավասարաչափ ժամանակի ընթացքում և տարբեր երկրներում:

20-րդ դարի սկզբին։ ցանց ամբողջ աշխարհում գերազանցել է 1 մլն կմ-ը։ Ճանապարհային ցանցի ամենամեծ աճը տեղի է ունեցել 1880–90 թվականներին և մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը (1914–1818 թթ.), երբ գործարկվել է միջինը ավելի քան 20 հազար կմ երկաթուղի։ դ. տարեկան: Արագ աճ w. 19-րդ դարում պայմանավորված էր հիմնականում նրանց հիմնական առավելություններով՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ։ Այսպիսով, ապրանքների տեղափոխման ծախսերն արդեն առաջին երկաթուղու վրա են։ 4-7 անգամ ցածր էր, քան ձիաքարշ տրանսպորտով, և նույնիսկ ավելի ցածր, քան ծանծաղ գետերով և ջրանցքներով փոխադրման արժեքը։ Երկաթուղու բարեկարգում սարքավորումները և երթևեկության ծավալների ավելացումը նպաստեցին տրանսպորտային ծախսերի հետագա կրճատմանը:

Երկաթուղով բեռների առաքման արագություն. մոտավորապես երկու անգամ ավելի բարձր, քան գետային և խողովակաշարային տրանսպորտով, բայց ավելի ցածր, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտով և, հատկապես, օդային տրանսպորտով:

Երկաթուղու տարողունակությունը հսկայական է։ - տարեկան մի քանի միլիոն տոննա բեռից (միակողմանի գծի վրա) մինչև հարյուր միլիոն տոննա յուրաքանչյուր ուղղությամբ (երկուղու վրա): Երկաթուղի փոխադրումն իրականացվում է կանոնավոր կերպով տարվա և օրվա ցանկացած ժամանակ։

Ցանցի արագ զարգացում. դ. 19-րդ դարի վերջ - 20-րդ դարի սկիզբ: նպաստել են դրանց ռազմա-ռազմավարական մեծ նշանակությանը։ Դրանով է հիմնականում բացատրվում երկաթուղու կառուցման համար պետական ​​աջակցությունը։ շատ երկրներում (պետական ​​հողերի անվճար փոխանցում մասնավոր երկաթուղային ընկերություններին, մասնակցություն շինարարության ֆինանսավորմանը, պետական ​​երաշխիք ժամանակին վճարումերկաթուղային դիվիդենտներ բաժնետոմսեր և այլն): 70-ականների սկզբին։ 20 րդ դար -ից խոշոր երկրներՄիայն Միացյալ Նահանգներում էին բոլոր երկաթուղիները մասնավոր:

Երկաթուղիների էժանությունը փոխադրումը՝ համեմատած տրանսպորտի այլ եղանակներով փոխադրումների հետ՝ երկաթուղով։ շատ ոլորտներում՝ մենաշնորհային դիրքում։ Դա թույլ տվեց 19-րդ դարում։ սահմանել հատկապես բարենպաստ սակագներ երկաթուղային տրանսպորտով փոխադրումների համար։ և հսկայական շահույթ ստանալ: Երկաթուղու զարգացում տրանսպորտը մեծ թափ տվեց կապիտալի կենտրոնացմանը։ 19-րդ դարում 1 կմ երկարությամբ երկաթուղու կառուցում գիծն արժեր 50-100 հազար ռուբլի: ոսկի. Հետեւաբար, նույնիսկ փոքր մասնաճյուղի կառուցումը հնարավոր էր միայն անհատ միլիոնատերերի համար։

Տրակտորային տեխնոլոգիա

Տրակտոր(Novolat. տրակտոր, լատիներեն traho - քաշքշող, քաշքշող) - ինքնագնաց (հետագծով կամ անիվավոր) մեքենա, որը կատարում է գյուղատնտեսական, ճանապարհաշինական, հողաշինական, տրանսպորտային և այլ աշխատանքներ՝ ուղեկցվող, տեղադրված կամ անշարժ մեքենաների հետ միասին ( գործիքներ):

Շոգեշարժիչներով առաջին անիվավոր տրակտորները հայտնվել են Մեծ Բրիտանիայում և Ֆրանսիայում 1830 թվականին և օգտագործվել տրանսպորտի և ռազմական գործերում; 1850 թվականից ի վեր օգտագործվել են շոգե տրակտորներ գյուղատնտեսությունայս երկրները, իսկ 1890 թվականից՝ ԱՄՆ գյուղատնտեսությունում։ Թրթուրների հետքերի վրա արժեքավոր գյուտեր են արել Ռուսաստանում Դ.Ա.Զագրյաժսկին (1837թ.) և Ա.Պ.Կոստիկով-Ալմազովը (մոտ 1889թ.): 1888 թվականին ռուս մեխանիկ Ֆ. 1893–95 թվականներին ռուս ինքնուս գյուտարար Յա Վ. Մամինը ստեղծեց ներքին այրման շարժիչով ինքնագնաց անիվավոր սայլ։ 1901 թվականից ԱՄՆ-ում Hart-Parr ընկերությունը արտադրեց ներքին այրման շարժիչներով առաջին անիվավոր տրակտորները։ 1912 թվականից ի վեր սողուն տրակտորները արտադրվում են ԱՄՆ-ում՝ Holt ընկերության կողմից, իսկ ավելի ուշ՝ Գերմանիայում՝ Wanderer-Dorner ընկերության կողմից և այլ երկրներում։ 1923-ին թողարկվել են ՍՍՀՄ–ում առաջին Տ–ները (Ֆորդսոն–Պուտիլովեց)։ 1930 թվականից ԽՍՀՄ-ում ստեղծվեց տրակտորների զանգվածային արտադրություն, ինչը հնարավորություն տվեց 1932 թվականին հրաժարվել դրանց ներմուծումից։

Ըստ նշանակության՝ տրակտորները բաժանվում են գյուղատնտեսական տրակտորների։ և արդյունաբերական։ Ս.-խ. տրակտորներ հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակհամապատասխան մեքենաների (իրականացման) հետ համատեղ կատարում են հերկ, մշակում, ցանք, բերքահավաք և այլ աշխատանքներ։ Ամենահզոր գյուղատնտեսական տրակտորներն օգտագործվում են կուսական և անառակ հողերի կառուցման համար՝ կոճղերը արմատախիլ անելու, թփերի հեռացման և հերկման և այլ աշխատանքներ։ Շարքային մշակաբույսերի տրակտորները հնարավորություն են տալիս մեքենայացնել միջշարքային մշակությունը՝ շարային մշակաբույսերի (եգիպտացորեն, շաքարի ճակնդեղ, բամբակ և այլն) մշակում, թուլացում, փոշոտում, հավաքում։ Շարքային տրակտորների առանձնահատկությունները՝ աշխատելու հարմարվողականություն մոնտաժված մեքենաներ(իրականացումներ) և լավ մանևրելիություն շարքային մշակաբույսերի միջշարքերում, զգալի (սովորաբար կարգավորելի) ուղու չափսեր, բարձր գետնից ազատություն, նեղ անիվներ (թրթուրներ): Արդյունաբերական տրակտորների հիմնական մոդելները բնութագրվում են ավելի մեծությամբ, քան գյուղատնտեսական տրակտորներինը: տրակտորներ, ձգողական ուժեր. Հողատարածք, ճանապարհաշինական, մելիորատիվ և այլ աշխատանքներ կատարում են ագրեգատով` բազմատեսակ մոնտաժված (բուլդոզեր բահ, ձյուն փչող, էքսկավատոր դույլ և այլն) և երթևեկելի (քերիչ, գրեյդեր և այլն) մեքենաներով (գործիքներ): . Կախված տրակտորների շահագործման պայմաններից, օգտագործվում են հիմնական մոդելների տարբեր փոփոխություններ (օրինակ՝ գյուղատնտեսական տրակտորների համար՝ խաղողի այգի, ճահիճ, զառիթափ լանջ, այգի; արդյունաբերական տրակտորների համար՝ ռեկուլտիվացիա, փայտանյութի ռաֆթինգ, սահում): Կախված շարժիչի տեսակից՝ տրակտորները բաժանվում են անիվներով և հետքերով։

Բրինձ. 4. Այգու տրակտոր. ԽՍՀՄ. 2. MTZ-80. ԽՍՀՄ. 3. DT-75M. ԽՍՀՄ. 4. T-150K. ԽՍՀՄ. 5. Т-150. ԽՍՀՄ. 6. K-701. ԽՍՀՄ. 7. «Բոլգար» (NRB). 8. Fiat (Իտալիա). 9. «Զետոր». (Ֆրանսիա): 10. «Քեյս» (ԱՄՆ). 11. Մասսի-Ֆերգյուսոն (Մեծ Բրիտանիա, Կանադա). 12. Volvo (Շվեդիա).

Ավտոմոբիլային տեխնոլոգիա

Ավտոմեքենա(ավտո և լատիներեն mobilis-ից՝ շարժվող)՝ առանց հետքի փոխադրման միջոց՝ սեփական շարժիչով։

Դեռ միջնադարում հայտնի էին սայլեր ստեղծելու փորձեր, որոնք ենթադրաբար պետք է շարժվեին քամու ուժով կամ դրանց մեջ նստած մարդկանց մկանային ուժով։ Իր ժամանակի համար բավականին կատարյալ մեքենա (1752) ստեղծեց ռուս ինքնուս մեխանիկ, գյուղացի Լեոնտի Շամշուրենկովը։ Նրա «ինքնակառավարվող կառքը» վարում էին երկու հոգու ուժով։ 1784–91-ին ռուս գյուտարար Ի.Պ. Կուլիբինը աշխատել է երեք և չորս անիվ «սկուտերի» տարբերակների վրա։ Նրա «սկուտերը» (նկ. 5) առաջինն է օգտագործել ավտոմեքենայի այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են փոխանցման տուփը, ղեկային մեխանիզմը, արգելակները և առանցքակալները։

Բրինձ. 5. «Սկուտեր»՝ I. P. Kulibin.

Շոգեմեքենայի ի հայտ գալով (18-րդ դարի 2-րդ կես) ինքնագնաց վագոնների ստեղծումը արագ զարգացավ։ 1769–70-ին Ֆրանսիայում J. Cugnot (նկ. 6), իսկ մի քանի տարի անց Անգլիայում W. Murdoch-ը և R. Trevithick-ը շոգեմեքենաներ են կառուցում։ 19-րդ դարում որոշ չափով լայն տարածում են գտել շոգեմեքենաները, օրինակ՝ Գ. Գուրնիի և Վ. Հենքոկի (Անգլիա), Ա. Բոլլեի, Ա. դե Դիոնի և Լ. Սերպոլիեի (Ֆրանսիա) շոգենավերը։

Բրինձ. 6. Գոլորշի սայլ՝ Ջ.Կագնոտի կողմից։

30-ական թթ 19 - րդ դար Փորձեր են եղել շոգեկառքերով կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներ հաստատել։ Շատ հետաքրքիր նախագծերՌուսաստանում օգտագործվել են շոգեմեքենաներ։ Գյուտարար և ձեռնարկատեր Վ. Գուրևն առաջարկել է (1837) ստեղծել փայտե (վերջնական) ճանապարհների ցանց, որի երկայնքով շոգեշարժիչ տրակտոր-կցասայլերը անիվավոր կցանքներով (սայլակներով) կարող են կանոնավոր ճանապարհորդություններ կատարել ամռանը, իսկ ձմռանը սահնակներով: 19-րդ դարի վերջին։ փորձեր են իրականացվել մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաներ ստեղծելու համար. նրանք որոշակի բաշխում են գտել։ Ռուս ինժեներ Ի.Վ. Ռոմանովը մշակեց (1899) էլեկտրական խցիկի և էլեկտրական ավտոբուսի բնօրինակ դիզայնը: Դիֆերենցիալի հայտնագործությունները (1828, O. Peccoeur, Ֆրանսիա), օդաճնշական անվադողի (1845, R. Thompson, Անգլիա), առջևի ղեկի անիվները առանցքների վրա (1816, G. Langensperger, Գերմանիա) և անիվի անկախ կախոցը (1878, A. Bolle, Ֆրանսիա) և այլն:

Մեքենայի՝ որպես տրանսպորտային միջոցի լայն կիրառումը սկսվել է գերարագ ներքին այրման շարժիչի ի հայտ գալուց հետո։ Է.Լենուարը (Ֆրանսիա) 1862 թվականին փորձ է արել իր գազային շարժիչը տեղադրել մեքենայի վրա, որը հաջող չի եղել։ 1885 թվականին Գ.Դայմլերը (Գերմանիա) կառուցեց բենզինային շարժիչով մոտոցիկլետ, իսկ 1886 թվականին նրա հայրենակից Կ.Բենցը արտոնագիր արեց նույն 0,75 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով եռանիվ ավտոմեքենայի համար։ Հետ. Հետագա տարիները նշանավորեցին ավտոմեքենաների արդյունաբերական արտադրության սկիզբը։ 1890-ական թթ. հայտնվեցին առաջին A. «Panhard-Levassor»-ը և «De Dion-Bouton»-ը (Ֆրանսիա), 1892 թվականին Հենրի Ֆորդը (ԱՄՆ) կառուցեց իր առաջին մեքենան և գործարկեց դրանք. արդյունաբերական արտադրություն 1903 թվականին (նկ. 7):

Բրինձ. 7. Ֆորդ մեքենա.

Առաջին ռուսական մեքենաներից մեկը «Ռուսո-Բալտ» (1908) ներկայացված է Նկ. 6. Խորհրդային առաջին A. - AMO-F15-ը թողարկվել է 1924 թվականին (նկ. 8):

Բրինձ. 8. Ավտոմեքենա «Ռուսո-Բալտ».

1932 թվականին ԽՍՀՄ-ում սկսվեց GAZ-A մեքենաների զանգվածային արտադրությունը։

Գիտություն և կրթություն տրանսպորտային տեխնոլոգիաների ոլորտում

Տրանսպորտային կրթություն- նախագծման, շինարարության, շինարարության և շահագործման ոլորտում ինժեներների, տեխնիկների և հմուտ աշխատողների վերապատրաստման համակարգ. տարբեր տեսակներտրանսպորտ (երկաթուղի, ճանապարհ, ծով, գետ, օդային, խողովակաշար, արդյունաբերական և քաղաքային):

Ռուսաստանում տրանսպորտային գիտությունն ու կրթությունը ծագել են 18-րդ դարի սկզբին։ (Մաթեմատիկական և նավագնացության գիտությունների դպրոց, հիմնադրվել է 1701-ին Մոսկվայում, ծովային ակադեմիա, հիմնադրվել է 1715-ին Պետերբուրգում): 1781 թվականին Խոլմոգորում բացվեց ծովային դպրոց. 1782 թվականին, կապված ցամաքային և ջրային ուղիների վրա արհեստական ​​կառույցների պահպանման և շահագործման համար մասնագետների կարիքի մեծացման հետ, կազմակերպվեց հիդրավլիկ հատուկ կորպուս, որոշ ժամանակ անց Մոսկվայի և Վիշնևոլոտսկի ջրային հաղորդակցության ստորին տեխնիկական դպրոցները, իսկ 1809 թվականին՝ Կառավարում։ ջրային և ցամաքային հաղորդակցությունների (հիմնադրմամբ՝ Պետերբուրգի երկաթուղային ինժեներների կորպուսի ինստիտուտում)։ 1820 թվականին այս ինստիտուտում ստեղծվել է Երկաթուղիների ռազմական շինարարական դպրոցը՝ շինարարական տեխնիկներ պատրաստելու համար։ Ինստիտուտի շրջանավարտներից էին Պ. տրանսպորտային գիտություններ; Ինստիտուտում ձևավորվել են տրանսպորտային կրթության ռուսական համակարգը և կապի ուղիների գիտության հիմքերը։ 1876 ​​թվականին Սանկտ Պետերբուրգում հիմնվել է ծովային բարձրագույն ինժեներական դպրոցը, 1896 թվականին՝ Մոսկվայի երկաթուղային ինժեներական դպրոցը (1913 թվականից՝ Մոսկվայի տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտ)։ 19-րդ դարի վերջին - 20-րդ դարի սկզբին։ Սանկտ Պետերբուրգի տեխնոլոգիական ինստիտուտը, Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցը, Խարկովի և Տոմսկի տեխնոլոգիական ինստիտուտները, Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը սկսեցին պատրաստել երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներներ։ 19-րդ դարի 2-րդ կեսին։ ի հայտ են եկել երկաթուղային տեխնիկական դպրոցներ (առաջինը Ելեցում՝ 1869 թ.)։

Խորհրդային իշխանության առաջին տարիներին տրանսպորտային ուսումնարաններում կազմակերպվել են հատուկ ֆակուլտետներ (ըստ տրանսպորտի տեսակների)։ Արդեն 1920 թվականին Պետրոգրադի Տրանսպորտի ինստիտուտում բացվեցին ցամաքային և ջրային կապի ֆակուլտետներ, այնուհետև՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտ և օդային հաղորդակցություն, իսկ Մոսկվայում՝ ցամաքային և ջրային կապի ֆակուլտետներ և ցամաքային ֆակուլտետի օպերատիվ բաժին։ 1918-ին Պետրոգրադի ինստիտուտում (այժմ՝ Ֆ. Ե. Ձերժինսկու անվան երկաթուղային տրանսպորտի Լենինգրադի քոլեջ) ստեղծվել է երկաթուղային դպրոց, որտեղ ձևավորվել են հիմքերը։ ժամանակակից համակարգմիջնակարգ մասնագիտացված տրանսպորտային կրթություն. Տրանսպորտային կրթության հետագա մասնագիտացումը հանգեցրեց 1929–33-ին երկաթուղային, ջրային, ավտոմոբիլային և ցանցի ստեղծմանը։ օդային տրանսպորտ. Լենինգրադի և Մոսկվայի տրանսպորտի ինժեներական ինստիտուտների համապատասխան ֆակուլտետների հիման վրա Լենինգրադում (1929) և Մոսկվայում (1930) ստեղծվել են ավտոմոբիլային տրանսպորտի ինստիտուտներ, Լենինգրադում՝ քաղաքացիական օդային նավատորմի (1929) և ջրային տրանսպորտի ինժեներների (1930): , և Մոսկվայի տրանսպորտային ինժեներների էլեկտրամեխանիկական ինստիտուտը (1931): Տրանսպորտային քոլեջներ բացվեցին խոշոր տնտեսական կենտրոններում. 1929 թվականին՝ Ռոստովում, 1930 թվականին՝ Խարկովի, Դնեպրոպետրովսկի, Թբիլիսիի և Տոմսկի երկաթուղային տրանսպորտի ինստիտուտները, Օդեսայի և Գորկու անվան ջրային տրանսպորտի ինստիտուտները, ավտոմոբիլային տրանսպորտի ինստիտուտները Խարկովում, Սարատովում, Օմսկում, ավիացիոն ինստիտուտները Մոսկվայում։ և Խարկով և այլն: 30-50-ական թթ. Նովոսիբիրսկ (1932), Տաշքենդ (1931), Խաբարովսկ (1939), Համամիութենական նամակագրություն (1951, Մոսկվայում), Բելառուս (1953, Գոմել), Ուրալի (1956, Սվերդլովսկ) երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների, բարձրագույն ինժեներական ծովային ինստիտուտներ։ դպրոցներ Օդեսայում և Վլադիվոստոկում (1944), Լենինգրադում (1954), Բարձրագույն ռազմածովային դպրոցը Մուրմանսկում (1956), Նովոսիբիրսկի ջրային տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտը (1951), ավիացիոն և քաղաքացիական ավիացիաինստիտուտները Կազանում և Ուֆայում (1932), Կիևում (1933), Կույբիշևում (1942), Լենինգրադում (1955) և այլն։

1976 թվականին երկաթուղային, ճանապարհային, ծովային և գետային տրանսպորտի և քաղաքացիական ավիացիայի ինժեներներ են վերապատրաստվել 130 համալսարանների կողմից, այդ թվում՝ 45 մասնագիտացված և 85 պոլիտեխնիկական, մեքենաշինական, ինժեներական, նավաշինական և այլն։ Մասնագիտացված համալսարաններից են երկաթուղային տրանսպորտի 13 ինստիտուտները։ Մոսկվայում (2 ինստիտուտ), Լենինգրադում, Դնեպրոպետրովսկում, Գոմելում, Դոնի Ռոստովում, Խարկովում, Սվերդլովսկում, Օմսկում, Նովոսիբիրսկում, Խաբարովսկում, Կույբիշևում և Տաշքենդում։ Հիմնական մասնագիտությունները՝ երկաթուղու շահագործում; ավտոմատացում, հեռամեխանիկա և հաղորդակցություն երկաթուղային տրանսպորտում. երկաթուղային տրանսպորտի էլեկտրիֆիկացում; դիզելային լոկոմոտիվներ և դիզելային լոկոմոտիվային սարքավորումներ; լոկոմոտիվային շենք (էլեկտրաքարշի շենք և դիզելային լոկոմոտիվային շենք); վագոնների կառուցում և կառապանագործություն; երկաթուղիների, երկաթուղային և գծային օբյեկտների կառուցում; կամուրջներ և թունելներ; երկաթուղային տրանսպորտի տնտեսագիտություն և կազմակերպում; շինարարական և ճանապարհային մեքենաներ և սարքավորումներ և այլն։ Առաջատար համալսարաններն են՝ Մոսկվան, Լենինգրադը և երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների Համամիութենական նամակագրության ինստիտուտները (Մոսկվայում)։

Ճանապարհային տրանսպորտի ինժեներները վերապատրաստվում են Մոսկվայի, Կիևի, Սիբիրի (Օմսկ), Խարկովի և Տաշքենդի ավտոմոբիլային տրանսպորտի ինստիտուտների կողմից: Հիմնական մասնագիտություններ՝ մեքենաներ և ավտոմոբիլային արդյունաբերություն; ավտոմոբիլային տրանսպորտի շահագործում; կազմակերպություն երթեւեկությունը; ներքին այրման շարժիչներ; ավտոճանապարհներ; կամուրջներ և թունելներ; շինարարական և ճանապարհային մեքենաներ և սարքավորումներ; Տնտեսագիտություն և ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպում և այլն: Առաջատար համալսարանը Մոսկվայի ավտոմոբիլային և մայրուղիների ինստիտուտն է (MADI): 70 այլ համալսարաններ նաև պատրաստում են ինժեներներ որոշակի ճանապարհային մասնագիտություններով, ներառյալ 38 պոլիտեխնիկական, 15 շինարարական ինժեներական ինստիտուտներ և Մոսկվայի ավտոմոբիլային գործարանի տեխնիկական քոլեջը: Լիխաչովան և ուրիշներ։

Ծովային և գետային տրանսպորտի մասնագետների համար բարձր որակավորում ունեցողավարտել է Օդեսայի ծովային ինժեներների ինստիտուտը, Վլադիվոստոկի, Լենինգրադի, Կալինինգրադի, Մուրմանսկի, Նովոռոսիյսկի և Օդեսայի, Գորկու, Նովոսիբիրսկի և Լենինգրադի ջրային տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտների բարձրագույն ծովային ճարտարագիտական ​​դպրոցները: Հիմնական մասնագիտություններ՝ ծովային (ներցամաքային ջրային ուղիներով) նավարկություն; ջրային տրանսպորտի շահագործում; նավաշինություն և նավերի վերանորոգում; ջրային ուղիների և նավահանգիստների հիդրոտեխնիկական շինարարություն; նավի մեքենաներ և մեխանիզմներ; Ջրային տրանսպորտի էկոնոմիկա և կազմակերպում և այլն: Ջրային տրանսպորտի ինժեներներ են արտադրվում նաև Լենինգրադի և Նիկոլաև Նիկոլաևի նավաշինության, Աստրախանի, Հեռավոր Արևելքի և Կալինինգրադի ձկնորսական արդյունաբերության և տնտեսության, Գորկու, Հեռավոր Արևելքի և Կոմսոմոլսկ-ի Ամուրի պոլիտեխնիկական ինստիտուտների կողմից:

Օդային տրանսպորտի ինժեներները գործառնական մասնագիտություններով (օդային տրանսպորտի շահագործում, շարժիչներ, օդանավերի գործիքներ և օդանավերի էլեկտրական սարքավորումներ) վերապատրաստվում են Լենինգրադի Քաղաքացիական ավիացիայի ակադեմիայի, Կիևի, Ռիգայի և Մոսկվայի քաղաքացիական ավիացիայի ինստիտուտների և Ակտոբեի բարձրագույն թռիչքային դպրոցի կողմից: Քաղաքացիական ավիացիայի; Ինքնաշինության, օդանավերի շարժիչների, մեքենաների դինամիկայի և ամրության, հիդրոաերոդինամիկայի և այլնի մասնագիտություններով՝ Մոսկվայի, Կազանի, Կույբիշևի, Ուֆայի, Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտները և Մոսկվայի և Ռիբինսկի ավիացիոն տեխնոլոգիաները, ինչպես նաև որոշ պոլիտեխնիկական, էլեկտրատեխնիկական և այլ ինստիտուտներ։ (Վորոնեժ, Իրկուտսկ, Կոմսոմոլսկ-Ամուր, Տաշքենդ, Նովոսիբիրսկ և այլն): Առաջատար համալսարանը և հետազոտական ​​կենտրոնը Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտն է: Ս.Օրջոնիկիձե.

Խողովակաշարերի փոխադրման ինժեներները (գազի և նավթատարների նախագծում, կառուցում և շահագործում, գազի պահեստարաններ և նավթային պահեստներ) վերապատրաստվում են Մոսկվայի նավթաքիմիական և գազի արդյունաբերության ինստիտուտի, Իվանո-Ֆրանկովսկի նավթի և գազի ինստիտուտի, Ուֆայի նավթի ինստիտուտի, Տյումենի արդյունաբերական ինստիտուտի կողմից: , և Համամիութենական հեռակա պոլիտեխնիկական ինստիտուտ։

Քաղաքային տրանսպորտի ինժեներները արտադրվում են Մոսկվայի էներգետիկ ինստիտուտի, Խարկովի քաղաքային շինարարական ինժեներների ինստիտուտի, Կիևի ավտոմոբիլային և ճանապարհային ինստիտուտի (հիմնականում էլեկտրական տրանսպորտի) և Մոսկվայի և Լենինգրադի երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտների կողմից (մետրոների նախագծման և կառուցման համար): )

Շենքային կառույցներ և այլն): Հատուկ ուսուցումը ներառում է համապատասխան ոլորտի կազմակերպման, պլանավորման, կառավարման, տնտեսագիտության (ավտոմատացված կառավարման համակարգեր, համակարգչային տեխնոլոգիաներ ինժեներական և տնտեսական հաշվարկներում և այլն) ուսումնասիրություն: Բացի պարտադիրներից, ուսումնական ծրագիրը ներառում է այլընտրանքային և ընտրովի առարկաներ, որոնք թույլ են տալիս խորացնել գիտելիքները գիտության և տեխնիկայի ընտրված ոլորտում: Վերապատրաստման ընթացքում ուսանողները լրացնում են 5-15 դասընթացի նախագծեր(աշխատում է) - կախված մասնագիտությունից՝ անցնում են ուսումնական և գործնական ուսուցում (24 շաբաթ)։ Դասընթացն ավարտվում է գիտական ​​կոմունիզմի պետական ​​քննությամբ և դիպլոմային նախագծի (աշխատանքի) պաշտպանությամբ։ Ուսուցման տեւողությունը 5-6 տարի է։ Համալսարանի շրջանավարտները մինչև մեկ տարի պրակտիկա են անցնում իրենց աշխատավայրում։

Զարգացած կապիտալիստական ​​երկրներում տրանսպորտային կրթության ամենահայտնի կենտրոններն են. ԱՄՆ-ում՝ Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտը; Մեծ Բրիտանիայում՝ Լոնդոնի և Բիրմինգհեմի համալսարանները, Լաֆբորոյում և Քրենֆիլդի տեխնոլոգիական ինստիտուտները, Լոնդոնի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը; Ֆրանսիայում - Փարիզի կամուրջների և ճանապարհների ազգային դպրոց, ավիացիոն և ավտոմոբիլային ճարտարագիտության տեխնիկական դպրոց; Գերմանիայում - տեխնիկական համալսարաններ Դարմշտադում և Հանովերում, Շտուտգարտի համալսարան; Ճապոնիայում՝ Տոկիոյի, Հոկայդոյի, Կիոտոյի, Կյուսյուի համալսարանները և այլն։

Տրանսպորտային սարքավորումները ներառում են (նկ. 4).

Ճանապարհ (որպես կառուցվածքային տարր);

Տրանսպորտ (շարժակազմ);

Բեռնման և բեռնաթափման գործընթացների և տրանսպորտային և պահեստավորման աշխատանքների մեքենայացման և ավտոմատացման տեխնիկական միջոցներ.

Հաճախորդների սպասարկման համակարգչային համակարգեր;

Տրանսպորտային ենթակառուցվածքներում գործընթացների մեքենայացման միջոցներ.

Բրինձ. 4. Տրանսպորտային սարքավորումների կազմը.

Ճանապարհ . Վերգետնյա տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր սեփական ճանապարհը, որը դրված է երկրի մակերևույթով: Երկաթուղիների, մայրուղիների և այլ ճանապարհների երթուղու և կառուցման համար հատկացված է ռելիեֆի գոտի։

Ցամաքային տեսակների շարժակազմի և Երկրի մակերևույթի միջև միշտ կա որոշակի կրող մակերես, որի երկայնքով շարժում է տեղի ունենում:

Տրանսպորտային միջոցներ: դասակարգում, կառուցվածք, առանձնահատկություններ.

Նրանց դասակարգումը ըստ տարբեր չափանիշների հետևյալն է.

Ըստ փոխադրման տեսակի՝ բեռնափոխադրումներ, ուղեւորներ, բեռնատար-ուղևորներ, տեխնոլոգիական;

Ըստ տրանսպորտային միջակայքի՝ հիմնական, տեղական;

Ըստ էներգիայի մատակարարման տեսակի՝ էներգիայի ինքնավար աղբյուրով և կենտրոնացվածով (էլեկտրատրանսպորտ, խողովակաշարային տրանսպորտ);

Ըստ օգտագործվող էներգիայի տեսակի՝ քիմիական, էլեկտրական, միջուկային, քամու, արևային;

Ըստ աջակցության կասեցման տեսակի՝ անիվավոր, հետագծված, օդային հենարան, ջրի հենարան, թեւավոր, գլանափաթեթ, պարան, մագնիսական:

Մեքենան ներառում է՝

Ինքնավար կառավարման համակարգեր;

Տրանսպորտային միջոց;

Տրանսպորտային միջոցների շահագործման աջակցության համակարգեր;

Էներգետիկ կայանքներ.

Տրանսպորտային միջոցների կառավարման ինքնավար համակարգերը նախատեսված են տվյալ ծրագրի համաձայն տրանսպորտային միջոցի շարժը վերահսկելու համար և ներառում են հետևյալ ենթահամակարգերը.

Տիեզերքում շարժվող մեքենայի պարամետրերի մոնիտորինգ;

Կառուցվածքային տարրերի վիճակի ախտորոշում (t 0 ջուր, յուղ, անվադողերի ճնշում և այլն);

Ձգող ուժի վերահսկում;

ղեկ;

Արգելակի հսկողություն;

Տրանսպորտային միջոցի փոխադրողը կրող կառույց է, որը նախատեսված է բոլոր համակարգերը տեղավորելու համար:

Տրանսպորտային միջոցի գործառնությունն ապահովող համակարգերը նախատեսված են մեքենայի ֆունկցիոնալ նպատակն ապահովելու համար և ներառում են.

Ուղևորների և բեռների տեղավորման սարքեր և սարքավորումներ.

Կենցաղային տեխնիկա;

Տեխնոլոգիական սարքավորումներ.

Էներգետիկ (ուժային) կայանքները նախատեսված են տրանսպորտային միջոցի տեղաշարժն ապահովելու, ինչպես նաև այն ջերմությամբ և էլեկտրականությամբ ապահովելու համար և ներառում են.

Շարժիչներ (ICE, տուրբին և այլն);

Շարժիչ սարք (անիվ, հետագծված և այլն);

Տրանսպորտային միջոցների ջերմություն և էլեկտրաէներգիա մատակարարելու սարքեր.

Այս բոլոր համակարգերի փոխազդեցությունը երաշխավորում է, որ մեքենան կատարում է իր ֆունկցիոնալ նպատակը, ինչը քանակապես արտացոլվում է նրա տեխնիկական բնութագրերով:

Տրանսպորտային միջոցներ բնութագրերը և ցուցանիշները:

Արժեքը, որը քանակապես բնութագրում է օբյեկտի ֆունկցիոնալ նպատակի կատարումը, կոչվում է դրա տեխնիկական բնութագիր: Հիմնական տեխնիկական բնութագրերըՄեքենան չափվում է ճամփորդության արագության արտադրյալով Վ Ռ փոխադրվող բեռի օգտակար քաշի համար մ Տ .

Փոխադրման արագությունը նշվում է Վ [կմ/ժ; m/s ] գրանցված արագության տեսակին համապատասխան ցուցանիշով։ Արագության հիմնական տեսակները.

Տեխնիկական արագություն Վ Տ - տրանսպորտային միջոցի անցած ճանապարհը տրանսպորտային տարածության օժանդակ միջավայրի համեմատ ժամանակի միավորի համար.

Վերգետնյա արագություն Վ Պ - օժանդակ միջավայրի տեխնիկական արագության և շարժման արագության վեկտորային գումարը Վ ; եթե տրանսպորտային միջոցի անցած հեռավորությունը հավասար է Լ կմ, և դրա շարժման ժամանակը տ պ, հ , ապա գետնի միջին արագությունը Վ Պ = Լ/տ Պ ;

Ճանապարհորդության արագություն Վ Ռ - հեռավորության հարաբերակցությունը Լ Ռ վերջնական կետերի միջև

մեկնումը և ժամանումը (փոխադրման հեռավորությունը) բեռի կամ ուղևորների առաքման պահին.

Վ Ռ = Լ Ռ / (տ Պ + ? (ա Տ տ ես )) (1)

Որտեղ տ Պ - փոխադրամիջոցի շարժման ժամանակը տրանսպորտային երթուղու երկայնքով, ժ. Ա Տ - փոխադրման գործընթացում տեխնոլոգիական գործողությունների քանակը (ճանապարհորդական փաստաթղթերի տրամադրում, բեռնում և բեռնաթափում, տրանսպորտային միջոցների կանգառներ). տ ես - տեւողությունը ես -րդ տեխնոլոգիական շահագործումը, հ.

Հաշվի առնելով դա Լ Ռ /տ Պ = Վ Պ , հավասարումը (1) կարելի է գրել հետևյալ կերպ.

Վ Ռ = Վ Պ տ Պ / (տ Պ + ? (ա Տ տ ես )) (2)

Հարաբերակցություն տ Պ / (տ Պ +? (ա Տ տ ես )) = ? Պ կոչվում է փոխադրման գործընթացում ժամանակի արդյունավետ օգտագործման գործակից, իսկ հետո Վ Ռ = ? Պ Վ Պ , որտեղ Վ Ռ ‹Վ Պ .

Մեքենայի ժամային արտադրողականության բանաձևը [tkm/h] կարող է գրվել հետևյալ կերպ.

Պ Տ = ? Պ Վ Պ մ Տ ., (3)

Փոխադրվող բեռի քաշը.

Տրանսպորտային միջոցի արդյունավետությունը բնութագրվում է արդյունավետության պարամետրով, որի արժեքը՝ կգ/(տ ժ), հավասար է վառելիքի ծախսին, որը ծախսվել է մեկ տոննա օգտակար բեռ տեղափոխելու համար.

է Տ = Գ Տ /մ Տ , (4)

Որտեղ Գ Տ - վառելիքի ժամային սպառում, կգ/ժ.

Բեռնման և բեռնաթափման և փոխադրման և պահեստավորման աշխատանքների մեքենայացման և ավտոմատացման տեխնիկական միջոցներ.

Այդ աշխատանքներն իրականացվում են տեխնիկական միջոցների կիրառմամբ, որոնք միավորված են ամբարձիչ և տրանսպորտային մեքենաների դասում (Աղյուսակ 1):

Աղյուսակ 1. Բարձրացնող և տրանսպորտային մեքենաների տեսակները

Տրանսպորտային միջոցների դաս	Մեքենաների հիմնական տեսակները	Հիմնական տեխնիկական բնութագրերը
Բեռնում և բեռնաթափում	Իներցիա-բեռնաթափող, դույլային բեռնիչներ, հիդրավլիկ պոմպեր, օդաճնշական և էլեկտրական բռնող սարքեր և այլն։	Կատարում
Բարձրացում	Ավտո- և էլեկտրական բեռնատարներ, ճարմանդներ, կռունկներ, ամբարձիչներ և ամբարձիչներ:	Բեռնատարողություն
Փոխադրում	Բեռնատարներ, հիդրավլիկ տրանսպորտ, փոխակրիչներ, ռոբոտային սայլակներ, գլանասեղաններ, բարձրացնող հարթակով սայլեր	Կատարում
Տրանսպորտ և պահեստ	Ավտոմատ պահեստային համալիրներ, ավտոմատ և ձեռքով դարակաշարեր, մեքենայացված դարակաշարեր	Պահպանման տոկոսադրույքը.

Տրանսպորտային համակարգերի համար առանձնահատուկ նշանակություն ունի նավահանգիստներում և կայարաններում ստեղծումը տրանսպորտային և տեխնոլոգիական տերմինալներ բեռների (ուղևորների) վերամշակման և տրանսպորտի մի տեսակից մյուսը տեղափոխելու բոլոր բեռնման և բեռնաթափման և տեղափոխման և պահեստավորման աշխատանքների բարձր մեքենայացված կատարումը: Տերմինալներում աշխատանքի մեքենայացման համար մեծ նշանակություն ունի կոնտեյներացումը, որը նշանակում է ստանդարտ բեռնարկղերի օգտագործում։

Տերմինալների կազմի մեջ կարևոր տեղ է պատկանում առաքման և պահեստային համակարգեր , որոնք հասկացվում են որպես հատուկ շենքեր և տեխնիկական միջոցներ, որոնք ապահովում են ապրանքների ընդունումը, ծրագրի լրացումը, պահպանումը և առաքումը հաճախորդներին։

Պահեստի պարամետրերն են.

Պահեստի հզորություն;

Պահեստավորված ապրանքների անվանացանկ;

Պահեստի հզորության հարաբերակցությունը նվազագույն երաշխավորված պահեստային ծավալին.

Պահպանման ընթացքում կորուստ;

Պահեստի բեռնաթափման արագություն;

Աշխատանքային ժամ.

Հաճախորդների սպասարկման համակարգեր:

Հաճախորդների բարձրորակ սպասարկումն ունի երկու ասպեկտ. Մի կողմից՝ ծառայությունը մարքեթինգի կարևոր մասն է, հզոր գործիք ընկերությունների համար վաճառքի շուկայի համար պայքարում, մյուս կողմից՝ տարր է։ տեխնոլոգիական գործընթաց(ճիշտ ժամանակին առաքում):

Ըստ այդմ՝ փոխադրման և բաշխման գործընթացները նյութական հոսքերև ապրանքները ներկայացվում են մեկ գործընթացով. մատակարարման շղթա. Կառավարումը կենտրոնացած է լոգիստիկ կենտրոններում (հիմնական տարրը սպասարկումն է, հիմնական սկզբունքը- «ճիշտ ժամանակին»): Տրանսպորտային տերմինալներում և լոգիստիկ կենտրոններում առաջարկվող բոլոր ծառայությունները կարելի է բաժանել հինգ ֆունկցիոնալ տեսակի.

Փոխադրման ծառայություններ;

Բեռնային տարածքների սպասարկում (վարձույթ, պահեստավորում);

Տրանսպորտային միջոցների սպասարկում (վարձույթ, կայանատեղի, սպասարկում, լվացում);

Ցանցի սպասարկում (վերջից մինչև վերջ գործառնություններ, մաքսային ծառայություններ, երթևեկության վերահսկման համակարգ);

Բեռների հետ կապված ծառայություններ (բեռնում, բեռնաթափում, պահեստների տրամադրում).

Ենթակառուցվածք

Տերմինալային համակարգերի նոր հայեցակարգը ներառում է մեկուսացված մուլտիմոդալ տերմինալից անցում դեպի մեկ բեռնատար տերմինալ բաշխիչ կենտրոն(GRC): Նման GRC-ն ապրանքների, տեղեկատվական հոսքերի, տրանսպորտային հոսքերի, բեռնափոխադրումների հոսքերի տեղափոխման կենտրոն է՝ մեկ ապրանքից մինչև մեծ տարողունակ կոնտեյներ: Յուրաքանչյուր GRC կապված է հարյուրավոր ապրանք արտադրողների հետ, որոնց արտադրանքի տեսականին կազմում է հազարավոր ապրանքներ: Հաճախորդ ընկերությունների, պատվերների, ապրանքների, վերջնաժամկետների, տրանսպորտային միջոցների մասին բոլոր տեղեկությունները գտնվում են համակարգչային ցանցում: Հաճախորդների սպասարկման համակարգը ներառում է ոչ միայն տեղեկատվական տեխնոլոգիաներով գրասենյակներ անմիջապես GRC-ում, այլ նաև գրասենյակների ցանց տարբեր ոլորտներում, ճանապարհային տրանսպորտի հետ հաղորդակցություն, ինտերնետի միջոցով հաղորդակցություն հաճախորդների, կապալառուների և գործընկերների հետ:

Նմանատիպ կազմակերպություն ներդրվում է ուղեւորափոխադրումների ոլորտում։

Կոստանայ

Ծրագրի նկարագրությունը.

Որակավորում:Բակալավրիատ

Վերապատրաստման ժամանակահատվածը.Երկուսից հինգ տարի

Պահանջվող փաստաթղթեր.

• Վկայական կամ դիպլոմ կից (բնօրինակներ)
• UNT կամ CT վկայագիր (անհրաժեշտության դեպքում)
• Անձնագրի պատճենը
• Բժշկական վկայական 086U
• 6 լուսանկար 3x4
• Ազգանունը փոխելիս՝ ամուսնության վկայականի պատճենը

Ֆակուլտետը:Տեխնիկական

Այս պրոֆիլի բակալավրը պատրաստված է նյութական արտադրության ոլորտում գործունեության համար, որը ներառում է մարդկային գործունեության միջոցներ, մեթոդներ և մեթոդներ, որոնք ուղղված են տրանսպորտային սարքավորումների նախագծման, շահագործման և վերանորոգման հետ կապված բարդ խնդիրների լուծմանը:

Մասնագիտություն «Տրանսպորտային տեխնոլոգիաներ».թույլ է տալիս պատրաստել որակյալ կադրեր տրանսպորտային կազմակերպություններ, որը կարող է իրականացնել կազմակերպչական և կառավարչական, կազմակերպչական և տեխնոլոգիական, առևտրային, շուկայավարման, հետազոտական ​​և նախագծման գործառույթներ:

Օբյեկտներ մասնագիտական ​​գործունեություն:

• Մեքենաշինական գործարաններ
• Տրանսպորտային սարքավորումներ շահագործող ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ
• Դիզայն և տեխնոլոգիական կազմակերպություններ
• Տրանսպորտի կառավարման ծառայություններ
• Լոգիստիկ համակարգեր

Հիմնական առարկաներ.

• Մաթեմատիկա
• Ֆիզիկա
• Մեքենաների և մեխանիզմների տեսություն
• Տրանսպորտի էկոնոմիկա
• Նյութերի ամրությունը
• Չափագիտության
• Տրանսպորտային սարքավորումների տեխնիկական շահագործման հիմունքները
• Հիմունքներ տեխնոլոգիական արտադրությունև տրանսպորտային սարքավորումների վերանորոգում

Բարձրագույն կրթություն. Մեքենաշինություն

Վերջին տարիներին արտադրական ոլորտն ավելի ու ավելի տարածված է դարձել՝ թույլ տալով գործընթացների կառավարման մեջ ներգրավված մասնագետներին լավ եկամուտ ստանալ: Այս գործունեությունը պահանջում է խորը տեսական գիտելիքներ և գործնական հմտություններ: Եթե ​​դուք մտածում էիք, թե որտեղ սովորել՝ որպես ավտոմեխանիկ բարձրագույն կրթություն ստանալու համար, այս էջի համալսարանների ցանկը կօգնի ձեզ կողմնորոշվել ճիշտ պրոֆիլի ընտրության հարցում: Էջում ներկայացված բուհերն իրականացնում են հեռավար* բակալավրի ծրագրեր «Մեքենաշինության մեջ մասերի արտադրության ժամանակակից տեխնոլոգիական գործընթացներ», «Տեխնոլոգիական գործընթացների նախագծում» և այլն վերապատրաստման ոլորտներում։

Բարձրագույն կրթության հեռավար* ձևը՝ որպես ավտոմեխանիկ, թույլ է տալիս առանց աշխատանքի ընդհատելու սովորել որևէ մարզում՝ անկախ համալսարանի գտնվելու վայրից և ուսանողի բնակության վայրից: Դասընթացը կազմակերպվում է ինտերնետ տեխնոլոգիաների հիման վրա՝ թույլ տալով բոլորին կրթական տեղեկատվությունստանալ առցանց: Վերապատրաստումն ավարտելուց հետո շրջանավարտները կունենան բարձրագույն կրթություն մեքենաշինության տեխնոլոգիայի ոլորտում:

Ինչպե՞ս է ընթանում մարզումը:

Հեռավար* տեխնոլոգիաների կիրառմամբ ուսումնական գործընթացը նախագծված է այնպես, որ Ուսանողները հասանելի լինեն անձնական հաշիվհամալսարանի կայքում, որտեղ էլեկտրոնային ձևցուցադրվում են ուսումնական նյութեր։ Դասախոսությունների տեքստերի ծանոթացում, գործնական կատարում և թեստային առաջադրանքներթույլ է տալիս անհրաժեշտ չափով տիրապետել մեքենաշինության տեխնոլոգիական գործընթացի փուլերին, հասկանալ շահագործման կառուցվածքը և սկզբունքները տեխնոլոգիական սարքավորումներ, ուսումնասիրել մեքենաշինական ձեռնարկության տնտ. Ուսանողները հնարավորություն ունեն զրուցելու փորձագետների, առաջատար առարկաների, ինչպես նաև կրթական բաժնի մասնագետների հետ։ Պարբերաբար անցկացվում են առցանց դասախոսություններ և վեբինարներ, որոնց ընթացքում ուսանողները կարող են շփվել հաղորդավարի և այլ մասնակիցների հետ:

Ինչպե՞ս ընտրել ծրագիր:

Սեղմելով վերնագրի վրա կրթական ծրագիր, օգտվողները կհետևեն այն էջի հղմանը, որտեղ մանրամասն տեղեկություններհեռակա բարձրագույն մեքենաշինական կրթություն ստանալու մասին.

Հեռակա կարգով ձեռք բերված մեքենաշինության բարձրագույն կրթության դիպլոմը գործատուների կողմից ճանաչված և մասնագիտությամբ աշխատանքի իրավունք տվող պաշտոնական փաստաթուղթ է: Ավտոմեխանիկի բարձրագույն կրթության դիպլոմը ձեզ հնարավորություն է տալիս աշխատելու որպես.

• խանութի վարպետ,
• Մեխանիկական ինժեներ,
• մեքենաշինության ոլորտում տեխնոլոգ,
• մեքենաների սպասարկման տեխնիկներ,
• և այլ արտադրական գործունեության մեջ:

Ցանկացողները կարող են ուսումը շարունակել մագիստրատուրայում։

Ընդունելության մասնագետները ձեզ ավելի շատ կպատմեն ռուսական բուհերի կոնկրետ ծրագրերի մասին, որոնք ուսանողներին բարձրագույն տեխնիկական կրթություն են տալիս: Դա անելու համար լրացրեք հետադարձ կապի ձևը: «Բակալավր-մագիստրոս» նախագծի աշխատակիցները կպատասխանեն ընդունելության կանոնների, վճարման ձևերի, ուսման ժամկետների, ուսումնական գործընթացի կազմակերպման վերաբերյալ ցանկացած հարցի։

* Հեռակա ուսուցման տեխնոլոգիաների կիրառմամբ հեռակա դասընթաց