Բալթիկա - ԱՊՀ, ԵՄ - Բալթիկա, Լատվիա, նավահանգիստ, տրանսպորտ, ֆորում, լավ բիզնեսի համար: Ծովային տրանսպորտ Որ նավահանգիստները պատկանում են Խաղաղ օվկիանոսի ավազանին
Ժամանակակից ծովային տրանսպորտը Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի կարևոր բաղադրիչն է։ Բեռնաշրջանառության առումով (1995թ.՝ մոտ 8%), այն զբաղեցնում է երրորդ տեղը՝ զիջելով երկաթուղային և խողովակաշարային տրանսպորտին։ Նա առաջատար դեր է խաղում Հեռավոր Արևելքի և Հեռավոր Հյուսիսի շրջաններ տրանսպորտային ծառայություններում: Ծովային տրանսպորտի նշանակությունը Ռուսաստանի արտաքին առևտրում մեծ է։ Նրան է բաժին ընկնում ապրանքների առաքման 73%-ը և միջազգային տրաֆիկի շրջանառության ավելի քան 90%-ը։ Ներքին ծովային տրանսպորտում գերակշռում են փոքր կաբոտաժները։
Տեխնիկական և տնտեսական բազմաթիվ ցուցանիշներով ծովային տրանսպորտը գերազանցում է մյուս տեսակներին. ամենամեծ միավոր կրող հզորությունը, ծովային ուղիների գործնականում անսահմանափակ թողունակությունը, համեմատաբար փոքր հատուկ կապիտալ ներդրումները, 1 տոննա բեռի փոխադրման համար էներգիայի ցածր սպառումը, ցածր արժեքը: Միևնույն ժամանակ, ծովային տրանսպորտն ունի նաև զգալի թերություններ՝ կախվածություն բնական պայմաններից, բարդ նավահանգստային տնտեսություն ստեղծելու անհրաժեշտություն և սահմանափակ օգտագործում ուղղակի ծովային հաղորդակցություններում:
Ծովային տրանսպորտի գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացը զգալիորեն ազդում է նրա աշխարհագրության վրա. այն փոխում է բեռների հոսքերի ուղղությունը, կազմը և չափը, խթանում է նոր ծովային նավահանգիստների և նավահանգիստների կառուցումը, ներքին ծովերում և Համաշխարհային օվկիանոսում նոր ուղիների զարգացումը:
ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Ռուսաստանում մնացին 8 բեռնափոխադրող ընկերություններ և 37 նավահանգիստներ՝ տարեկան մինչև 163 միլիոն տոննա բեռնափոխադրման ընդհանուր հզորությամբ, որից 148 միլիոն տոննան՝ Բալթյան և Հյուսիսային ավազաններում։ Միջին տարիքը Ռուսական նավեր 17 տարի, ինչը զգալիորեն վատ է համաշխարհային առևտրային նավատորմի համապատասխան բնութագրերից։ Կան միայն չորս մեծ նավաշինարաններ, որոնցից երեքը գտնվում են Սանկտ Պետերբուրգում (Սևերնայա, Ադմիրալտեյսկայա և Բալտիյսկի Զավոդ)։ Միության տրանսպորտային պարկի մեռած քաշի միայն 55%-ը, ներառյալ չոր բեռների 47,6%-ը, անցել է Ռուսաստանի սեփականությանը: Ռուսաստանի ծովային փոխադրումների կարիքը ներկայումս գնահատվում է տարեկան 175 միլիոն տոննա, մինչդեռ երկրի նավատորմը կարող է փոխադրել մոտ 100 միլիոն տոննա: Ռուսաստանում մնացած ծովային նավահանգիստները կարող են սպասարկել ռուսական բեռների միայն 62%-ը, այդ թվում՝ ափամերձ 95%-ը և 60%-ը: արտահանում-ներմուծում. Ներգնա ներմուծվող սննդամթերքի փոխադրման և ապրանքների արտահանման համար Ռուսաստանն օգտագործում է հարևան երկրների նավահանգիստները՝ Ուկրաինա, Լիտվա, Լատվիա, Էստոնիա:
Երկրի հիմնական ծովային ավազանները միմյանցից տարբերվում են դեպի իրենց ձգվող տնտեսական շրջանների տնտեսական առանձնահատկություններով և նավարկության բնական պայմաններով։
Ազով-Սև ծովի ավազանսպասարկում է բեռնափոխադրումներ և ուղևորափոխադրումներ Ռուսաստանում, Ուկրաինայում և Վրաստանում, ինչպես նաև առևտրային հարաբերությունների հետ օտար երկրներ... Արտահանման-ներմուծման գրավիտացիոն տարածաշրջանն ընդգրկում է ավելի քան 75 պետություն։ Երթևեկության կեսից ավելին բաժին է ընկնում արտաքին առևտրին։ Արտահանման մեջ հիմնական տեղը զբաղեցնում են նավթն ու նավթամթերքը, ինչպես նաև հանքաքարերը, մետաղները, ցեմենտը։ Ներմուծվող բեռների կառուցվածքը ներառում է հացահատիկ, գունավոր մետաղների հանքաքար, մետաղ, շաքար, մեքենաներ և սարքավորումներ, արևադարձային մրգեր և բանջարեղեն, գազատարների խողովակներ։
Ավազանի առողջարանային դիրքի շնորհիվ մեծապես զարգացել է ուղևորափոխադրումները (տարեկան մինչև 30 միլիոն մարդ): Ամենազգալի ուղևորափոխադրումները կատարվում են Կովկասի և Ղրիմի սևծովյան ափերով: Սև ծովում Ռուսաստանը դեռևս ունի Նովոռոսիյսկ, Տուապսե և Սոչի նավահանգիստները։ Նովոռոսիյսկը գտնվում է սառույցից զերծ Ցեմեսսկայա ծոցում: Նավահանգիստը մասնագիտացած է արտաքին առևտրային փոխադրումների ոլորտում։ Բեռնաշրջանառության կառուցվածքում գերակշռում են հեղուկ բեռները։ Բացի այդ, ուղարկվում է զգալի քանակությամբ փայտանյութ, ցեմենտ, ընդունվում է հացահատիկ, շաքարավազ, մետաղ, հանքաքար։ Բեռնաշրջանառության առումով այն ամենամեծ ծովային առևտրային նավահանգիստն է։ Tuapse-ն մասնագիտացած է հեղուկ բեռների արտահանման մեջ: Հիմնականում սպասարկվում է արտաքին առևտրային փոխադրումներ։ Նավահանգիստը նաև ուղարկում է հանքաքար, ածուխ և ստանում Շինանյութեր, շաքարավազ, մետաղ, հացահատիկ, մեքենաներ և սարքավորումներ. Սոչիում զգալի բեռնափոխադրումներ և ուղևորաշրջանառություն կա։
Վ Բալթյան ավազանաշխարհագրական դիրքը և տրանսպորտային կապերի լավ ապահովումը որոշեցին արտաքին առևտրային փոխադրումների գերիշխող դերը (բեռնաշրջանառության ավելի քան 90%-ը): Փոքր կաբոտաժը մեծ չէ, դրանում գերակշռում է հանքային շինանյութի փոխադրումը։ Որոշ չափով ավելի մեծ նշանակություն ունի բեռնափոխադրումը մեր երկրի արկտիկական ափի կետեր։ Խոշոր կաբոտաժը լավ զարգացած է (Բարենցում, Բելոյում և Սեւ ծով): Այս ավազանի նավերը սպասարկում են մի քանի միջազգային ուղևորային գծեր: Փոքր կաբոտաժներով ուղևորափոխադրումները լայն տարածում չեն գտել ցամաքային հաղորդակցությունների զարգացած ցանցի շնորհիվ։
Նախկին ԽՍՀՄ Բալթյան ութ նավահանգիստներից Ռուսաստանն ունի երեքը, որոնց սարքավորումները թույլ չեն տալիս ժամանակակից բեռնափոխադրումներ իրականացնել։ Բալթիկ ծովում ռուսական ամենամեծ նավահանգիստը Սանկտ Պետերբուրգն է, որը տարեկան տեղափոխում է 12-15 մլն տոննա բեռ։ Նավահանգստի բեռնաշրջանառության մոտ 90%-ը բաժին է ընկնում արտահանման-ներմուծման փոխադրմանը։ Մեկնում գերակշռում են փայտանյութը, նավթը և քիմիական բեռները, մետաղը, իսկ ժամանումը գերակշռում է հացահատիկը, շաքարավազը, մետաղը, շինանյութը։ Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգիստը Բալթիկ ծովի ամենամեծ մարդատար նավահանգիստներից է, որը սպասարկում է հիմնականում օտարերկրյա զբոսաշրջիկներին։ Տարեկան ուղեւորափոխադրումներ՝ 100 հազար մարդ։
Բալթյան ավազանի մեկ այլ բարձր մեքենայացված նավահանգիստ Վիբորգն է: Դրա շրջանառությունը կազմված է տեղական շինանյութերից, արտահանվող փայտանյութից և ներմուծվող մետաղից ու թղթից։ Կալինինգրադի նավահանգստով արտահանվում է ածուխ, թուղթ, արդյունաբերական բեռներ, ներմուծվում են մետաղ, շաքար, հացահատիկ, որոշ տեսակի սարքավորումներ։ Բալթիկ ծովում գտնվող Պետերբուրգի նավահանգիստը Լուգա ծոցում բեռնաթափելու համար Ֆիննական ծոցկառուցվում է հզոր նավահանգստային համալիր։ Ուստ-Լուգա նավահանգիստը երեք անգամ ավելի հզոր կլինի, քան Պետերբուրգը, բեռնափոխադրմամբ նրա բեռնաշրջանառությունը կկազմի 35 մլն տոննա։
Կասպից ծովհիմնականում օգտագործվում է Ռուսաստանի, Ադրբեջանի, Ղազախստանի և Թուրքմենստանի միջև փոխադրումների համար։ Արտաքին առևտրային հաղորդակցություններն իրականացվում են միայն Իրանի հետ և փոքր մասնաբաժին են զբաղեցնում բեռնաշրջանառության մեջ։ Կասպից ծովի ավազանում գերակշռում է կաբոտաժային երթեւեկությունը։ Դրանց մեծ մասը նավթն ու նավթամթերքն են։ Այլ սորուն բեռներից առանձնանում են շինանյութերը, աղը, քիմիական արտադրանքը, հացահատիկը, ձուկը, բամբակը, բուրդը։ Ավազանում ծովային նավերի հետ միասին լայնորեն կիրառվում են խառը («գետ – ծով») նավարկության նավերը։ Ռուսաստանի գլխավոր նավահանգիստներն են Աստրախանը և Մախաչկալան։
Կասպից ծովի ավազանում կազմակերպվել են ծովային նավերի մարդատար ճանապարհորդություններ Բաքվից դեպի Մախաչկալա և Աստրախան։
Հեռավոր Արևելքի ծովային ավազանունի ազգային տնտեսական մեծ նշանակություն Հեռավոր Արևելքի ափամերձ շրջանների միջև տնտեսական կապերի զարգացման համար։ Հեռավորարևելյան ավազանն ընդգրկում է Բերինգի, Օխոտսկի և Ճապոնական ծովերը, ինչպես նաև Հյուսիսային ծովային ճանապարհի արևելյան մասը (Լապտևի ծով, Արևելյան Սիբիր և Չուկչի ծովեր)։
Հեռավորարևելյան ավազանի հիմնական առանձնահատկությունը բազմաթիվ ներտարածաշրջանային և միջտարածաշրջանային ցածր էներգիայի բեռների հոսքերն են: Գերակշռում է ափամերձ երթևեկությունը՝ ավազանի ընդհանուր երթևեկության 85%-ը։ Մեծ կաբոտաժը փոքր է, իր տեսակարար կշիռըտրանսպորտում` մոտ 1%: Հիմնական բեռնահոսքերը ձևավորվում են Պրիմորիեի նավահանգիստներում և գնում դեպի Կամչատկա, Սախալին և Մագադանի շրջան։ Փայտանյութի բեռներ են ուղարկվում Վլադիվոստոկի, Նախոդկայի, Վանինո նավահանգիստներից հյուսիսային շրջաններ։ Նավթի բեռները Վլադիվոստոկից գնում են Նագաևո, Սախալինի, Կամչատկայի և Չուկոտկայի նավահանգիստներ։ Սախալինի ածուխը առաքվում է Հեռավոր Արևելքի տարբեր նավահանգիստներ:
Արտաքին առևտուր առաքումներառում են փայտանյութ, ածուխ, նավթի բեռներ, հանքաքարեր։ Արտասահմանյան երթևեկության ավելի քան 80%-ը Ճապոնիայում է։ Արտաքին առևտրային տրանսպորտում ներմուծումը զիջում է արտահանմանը։
Ներմուծվող հիմնական բեռներն են հացահատիկը, շաքարավազը, մետաղը, ցեմենտը, քիմիական բեռները, մեքենաներն ու սարքավորումները։
Հեռավոր Արևելքի ավազանը Ռուսաստանում երկրորդ տեղն է զբաղեցնում ուղևորափոխադրումների առումով՝ զիջելով Ազով-Սև ծովի ավազանին։ Կան կանոնավոր ուղևորափոխադրող երթուղիներ դեպի Չուկոտկա, Սախալին և Կուրիլյան կղզիներ, ինչպես նաև տեղական մարդատար գծեր՝ Վլադիվոստոկ - Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի, Վլադիվոստոկ - Կորսակով, Վլադիվոստոկ - Խոլմսկ, Վլադիվոստոկ - Անադիր - Պրովիդենիյա նավահանգիստ: Առանձնահատուկ տեղ են զբաղեցնում միջազգային ուղեւորատար գծերը՝ Նախոդկա - Ճապոնիա, Նախոդկա - Հոնկոնգ։
Տարածաշրջանի համար տնտեսական մեծ նշանակություն ունի Վանինո-Խոլմսկ ծովային երկաթուղային անցումը, որի շնորհիվ հնարավոր է դարձել ամբողջ տարվա ընթացքում և ռիթմիկ կերպով բեռնափոխադրել Սախալինի և մայրցամաքի միջև:
Հեռավորարևելյան ավազանի կարևորագույն նավահանգիստներն են Վլադիվոստոկը, Նախոդկան, Վանինոն, Մագադանը, Խոլմսկը, Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկին։ Նրանք ունեն ժամանակակից տեխնոլոգիաՆավերի կառավարում հզոր սառցահատների նավատորմի կողմից:
Վլադիվոստոկը գտնվում է Ոսկե Հորն ծովածոցում և ծառայում է որպես Խաղաղ օվկիանոսի ափին և Արկտիկայի արևելյան հատվածի նավահանգստային կետերի մատակարարման բազան: Բեռնաշրջանառության կառուցվածքում ավելի քան 60%-ը կազմում են նավթային բեռների, ածխի, մեքենաների, սարքավորումների, պարենային ապրանքների կաբոտաժային փոխադրումները։ Արտահանման մեջ գերակշռում են փայտանյութը, ածուխը, նավթի բեռները, իսկ ներմուծման մեջ գերակշռում են հացահատիկը, շաքարավազը և մետաղները։ Նավահանգստի տարեկան բեռնաշրջանառությունը կազմում է մոտ 10 մլն տոննա, Վլադիվոստոկը 12 կաբոտաժային մարդատար գծերով կապված է Սախալինի և Կամչատկայի նավահանգիստների հետ։
Նախոդկան միջազգային նշանակության կոմերցիոն նավահանգիստ է։ Հիմնական երթևեկության հոսքերն ուղղված են դեպի Արկտիկայի շրջաններ և Կամչատկա։ Արտահանման-ներմուծման փոխադրումները կազմում են բեռնաշրջանառության 2/3-ը։ Ապրանքների արտահանումը գերազանցում է դրանց ներմուծմանը։ Նավահանգստով անցնում են նավթի բեռներ, ածուխ, ցեմենտ, փայտանյութ, չուգուն, պոտաշի աղեր, հանքաքար, շինանյութ, խեցգետնի և ձկան պահածոներ, հացահատիկ, թուղթ, շաքարավազ, բրինձ։ Նավահանգիստը տարեկան ուղարկում է ավելի քան 10 մլն տոննա բեռ և 60 հազար ուղևոր։ Թաթարական ծոցի համանուն ծոցում է գտնվում Վանինո նավահանգիստը։ Նախատեսված է ապրանքների փոխադրման համար (մետաղ, մեքենաներ, սարքավորումներ, սննդամթերք, խառը կեր և այլն) հետ երկաթուղիծովային նավերի վրա՝ հետագա առաքմամբ Սախալին, Կուրիլյան կղզիներ և Օխոտսկի ծովի ափամերձ տարածքներ։ Բեռնաշրջանառության հիմնական բաժինը բաժին է ընկնում Վանինո-Խոլմսկ լաստանավային անցմանը։
Խոլմսկը Սախալինի շրջանի ամենամեծ նավահանգիստն է։ Այստեղ վերամշակվում են արտահանում-ներմուծում և կաբոտաժային բեռներ։ Նավահանգստի բեռնաշրջանառությունը կազմում է 4,5 մլն տոննա։
Մագադանը Օխոտսկի ծովի նավահանգիստ է, որը ճանապարհային սպասարկում է Մագադանի շրջանի և Սախայի Հանրապետության հեռավոր շրջանները: Նավահանգիստը հիմնականում (բեռնաշրջանառության 90%-ը) ստանում է նավթամթերք, ածուխ, հանքարդյունաբերության սարքավորումներ, մեքենաներ, մետաղ, պարենամթերք։
Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկին գտնվում է Ավաչինսկայա ծոցի Պետրոպավլովսկի ծոցում։ Այս նավահանգստով հիմնական բեռնափոխադրումները ուղղվում են Կամչատկա և հակառակ ուղղությամբ՝ ածուխ, նավթամթերք, շինանյութ, մեքենաներ և այլն։ Ներմուծումը գերակշռում է արտահանմանը. Հիմնականում արտահանվում է ձկնամթերք։
Նախոդկայից ոչ հեռու ստեղծվել է Վոստոչնիի նոր նավահանգիստը, որի բեռնաշրջանառությունը կազմում է 14-16 մլն տոննա, սա խիստ մեքենայացված է. տրանսպորտային ընկերություն... Դրանով անցնում են ափամերձ և արտահանման-ներմուծման բեռներ։
Ավազանն ունի մայրցամաքային նավահանգիստներ՝ Պոսիետ, Սովետսկայա Գավան, Նիկոլաևսկ-Ամուր, Օխոտսկ, Անադիր, Պրովիդենիա, Էգվեկինոտ; Սախալինի նավահանգիստները՝ Կորսակով, Ուգլեգորսկ, Նևելսկ, ինչպես նաև Կուրիլյան կղզիների նավահանգիստներ՝ Կուրիլսկ, Սեվերո-Կուրիլսկ և Յուժնո-Կուրիլսկ:
Հյուսիսային ավազան- ծովային երթևեկության ամենաարագ աճ ունեցող տարածաշրջանը: Այն ներառում է Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի Սպիտակ, Բարենցի և Կարա ծովերը։ Հյուսիսային ավազանի ծովային նավատորմին վստահված են ծառայություններ տեղափոխելու գործերը Հեռավոր հյուսիսի տարածք, Արկտիկայի կղզիներ և ապահովել արտաքին առևտրային հարաբերություններ։ Կաբոտաժային փոխադրումները, որոնք կազմում են բեռնափոխադրումների մոտ 40%-ը, իրականացվում են Հյուսիսային Սառուցյալ ափի կետերի և Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի կղզիների միջև։ Բեռների թվում են հանքաքարը, շինանյութերը, քարածուխը, փայտանյութը, նավթամթերքը, մետաղը, սարքավորումները, մեքենաները, սպառողական և պարենային ապրանքները։
Արտահանման-ներմուծման բեռների ծանրության տարածաշրջանը ներառում է Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի բազմաթիվ երկրներ։ Ավազանի ծովային նավահանգիստներով ներմուծում են մետաղ, հացահատիկային բեռներ, քարածուխ, շաքարավազ, արտահանում են ապատիտի խտանյութ, փայտանյութ, հանքաքար, քարածուխ։
Ավազանի ամենակարեւոր նավահանգիստը Մուրմանսկն է։ Այն հյուսիսային ծովային երթուղու արևմտյան նավահանգիստն է՝ առանց սառույցի։ Մուրմանսկում հիմնական բեռնաշրջանառությունը բաժին է ընկնում արտաքին երթևեկությանը, ընդ որում արտահանումը զգալիորեն գերազանցում է ներմուծմանը: Նավահանգստի բեռնաշրջանառությունը կազմում է ավելի քան 7 մլն տոննա։
Արխանգելսկի առևտրային նավահանգիստը գտնվում է Հյուսիսային Դվինայի դելտայում։ Նավահանգստի բեռնաշրջանառությունը կազմում է ավելի քան 5 միլիոն տոննա, ածուխ, շինանյութ, նավթամթերք, մետաղ, պարենային ապրանքներ ուղարկվում են ափամերձ գծերով, սակայն ընդունվում են ածուխ և փայտանյութ։ Արտահանվում է հիմնականում փայտանյութ և փայտանյութ, ներմուծման մեջ առանձնանում են մետաղները։ Նավահանգիստն ապահովում է տեղական ուղեւորափոխադրում մինչեւ 40 հազար մարդ։ տարում։ Հյուսիսային ավազանում մեծ նշանակություն ունեն նաև Օնեգան, Մեզենը, Նարյան-Մարը, Իգարկան, Դուդինկան, Բելոմորսկը և Կանդալակշան։
Ծովային տրանսպորտի հեռանկարները կապված են Արկտիկայում տրանսպորտի հետագա զարգացման հետ։ Տարածքի զարգացումը հիմնված է Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի սիբիրյան գետերի և ծովերի վրա և կապված է Հյուսիսային ծովային երթուղու երթուղու հետ։ Նոր փուլՀյուսիսային ծովային երթուղու զարգացումը սկսվեց այս երթուղու հայտնվելով միջուկային սառցահատներ, ինչը հնարավորություն է տալիս երկարացնել արկտիկական նավարկության ժամկետը և ապահովել շուրջտարյա նավարկություն արևմտյան հատվածում մինչև Դուդինկա նավահանգիստ, իսկ Հեռավոր Արևելքում մինչև Չուկոտկայի Էգվեկինոտ նավահանգիստ։ Մշակվել են լայնածավալ նախագծեր ռուսական առևտրային նավատորմի արագացված զարգացման, սառցահատի և տրանսպորտային պարկի տեխնիկական վերազինման, նավահանգիստների և նավահանգիստների վերակառուցման, ավելի թեթև տրանսպորտային համակարգի ներդրման համար։
Մոսկվա, 10 հոկտեմբերի - «Вести.Економика». Transneft-ը գնել է Summa-ի մասնաբաժինը համատեղ ձեռնարկությունում, որը վերահսկում է Նովոռոսիյսկի առևտրային ծովային նավահանգիստը: Արդյունքում ընկերությունը NCSP խմբում իր մասնաբաժինը հասցրեց 60,62%-ի:
Նովոռոսիյսկ կոմերցիոն ծովային նավահանգիստը Ռուսաստանի ամենամեծ ծովային նավահանգիստներից մեկն է։
«Տնօրենների խորհուրդը տեղեկացվել է «Տրանսնեֆտ» ՓԲԸ-ին պատկանող NCSP խմբի բաժնետոմսերի բաժնետոմսերի բլոկը մինչև 60,62 տոկոսի հասցնելու մասին իր ավելի վաղ որոշման կատարման մասին։ PJSC Transneft-ի և Summa խմբի կողմից հավասարաչափ պայմաններով, որը վերահսկում էր NCSP-ի 50,1%-ը»,- ասվում է Տրանսնեֆտի կայքում տեղադրված հաղորդագրության մեջ, որը հրապարակվել է տնօրենների խորհրդի նիստից հետո:
Ստորև կպատմենք 10 ամենամեծերի մասին ծովային նավահանգիստները x Ռուսաստան.
1. Նովոռոսիյսկ
Բեռնաշրջանառությունը 2017թ 147,4 մլն տոննաՆովոռոսիյսկ նավահանգիստը Սև ծովի ամենամեծ նավահանգիստներից է և ամենամեծ նավահանգիստը Կրասնոդարի երկրամաս.
Ռուսաստանի նավահանգիստների ռեկորդակիրը նավահանգստային գծի երկարությամբ՝ հասնելով 8,3 կմ երկարության։
Ծովային նավահանգիստը գտնվում է նրա հյուսիս-արևելյան ափին՝ Նովոռոսիյսկում կամ Ցեմեսսկայա ծովածոցում, որը ոչ ցրտաշունչ և նավարկության համար հարմար է:
Նավագնացությունը նավահանգստում տևում է ամբողջ տարին, չնայած ձմռանը այն կարող է ընդհատվել։
2. Ուստ-Լուգա
Ուստ-Լուգան առևտրային ծովային նավահանգիստ է Ռուսաստանի հյուսիս-արևմուտքում, ք Լենինգրադի մարզ, Ֆիննական ծոցի Լուգա ծոցում Բալթիկ ծովՈւստ-Լուգա գյուղի մոտ։
Սկսել է աշխատել բացվելով 2001 թվականի դեկտեմբերին։ ածուխի տերմինալ, Լուգա գետի գետաբերանում գտնվող փայտանյութի տերմինալը ներառվել է նավահանգստում:
Նավագնացության պայմանները Ֆինլանդիայի ծոցի այս հատվածում թույլ են տալիս նավահանգիստը գրեթե ամբողջ տարին շահագործել սառցե ուղեկցությամբ կարճ ժամանակահատվածով (առանց սառցահատների օգտագործման նավարկության տևողությունը Լուգա ծոցում հասնում է տարեկան 326 օրվա):
3. Պորտ Վոստոչնի
Պորտ Վոստոչնին ռուսական դաշնային նշանակության նավահանգիստ է Ճապոնական ծովի Նախոդկա ծոցի Վրանգել ծոցում:
1968 թվականին ապագա ծովային նավահանգստի վայրում սկսվեցին նախագծման և հետազոտման աշխատանքները։ Շինարարությունը սկսվել է 1970 թվականի դեկտեմբերի 16-ին, 1971 թվականի ապրիլին այն հայտարարվել է Համամիութենական ցնցող կոմսոմոլի շինհրապարակ, գտնվում էր ԽՄԿԿ Կենտկոմի հսկողության տակ։
Նախատեսվում էր կառուցել 15 կմ երկարությամբ 64 նավամատույց, նոր նավահանգստի աշխատողների համար նախատեսվում էր կառուցել արբանյակային քաղաք 50 հազար բնակչի համար, նավահանգստի բեռնաշրջանառությունը պետք է կազմեր 40 մլն տոննա։
Նավահանգստում նավարկության և կարգուկանոնի անվտանգության ապահովման պետական վերահսկողությունն իրականացնում է դաշնայինը պետական գործակալություն«Վոստոչնի ծովային նավահանգստի ադմինիստրացիա»՝ Վոստոչնի նավահանգստի նավապետի գլխավորությամբ։
4. Պրիմորսկ
Պրիմորսկի նավահանգիստը Բալթյան ծովում նավթի բեռնման ռուսական ամենամեծ նավահանգիստն է, Բալթյան խողովակաշարերի համակարգի վերջնական կետը: Նավահանգիստը գտնվում է Բալթիկ ծովի Ֆիննական ծոցի Բյորկեզունդ նեղուցի մայրցամաքում՝ Պրիմորսկ քաղաքից 5 կմ հարավ-արևելք։
Նավահանգիստը նախատեսված է մինչև 150 հազար տոննա մեռած քաշով, 307 մ երկարությամբ, 55 մ լայնությամբ և 15,5 մ նավով լցանավերի սպասարկման համար, այսինքն՝ նավերի մոտ առավելագույն քաշով նավերի, որոնք կարող են մուտք գործել: Բալթիկ ծովը օվկիանոսից.
Նավահանգստի տարածքում կան 18 նավթապահեստ՝ 50 հազար տոննա տարողությամբ, թեթև նավթամթերքի պահեստավորման և մի քանի վթարային բեռնաթափման տանկեր։
5. «Մեծ նավահանգիստ Սանկտ Պետերբուրգ»
«Սանկտ Պետերբուրգի մեծ նավահանգիստը» խոշոր ծովային նավահանգիստ է Ռուսաստանի հյուսիս-արևմուտքում։ Նավահանգստի ջրային տարածքը 164,6 քառ. կմ, նավամատույցի երկարությունը 31 կմ է։
«Սանկտ Պետերբուրգ» նավահանգիստը գտնվում է Նևա գետի դելտայի կղզիներում, Բալթիկ ծովի Ֆիննական ծոցի արևելյան մասում՝ Նևայի ծոցում։
«Սանկտ Պետերբուրգի մեծ նավահանգիստը» ներառում է ծովային առևտրի, փայտանյութի, ձկնորսական և գետային նավահանգիստներ, նավթային տերմինալ, նավաշինական, նավանորոգման և այլ գործարաններ, ծովային ուղևորների կայան, գետի մարդատար նավահանգիստ, ինչպես նաև Կրոնշտադտի նավահանգիստներ, Լոմոնոսով, նավահանգստային կետեր Գորսկայա, Բրոնկա:
6. Մուրմանսկ
Մուրմանսկի կոմերցիոն ծովային նավահանգիստը ծովային նավահանգիստ է, որը գտնվում է Կոլա ծովածոցի արևելյան ափին Բարենցի ծով, ամենամեծ տրանսպորտային ընկերությունը Մուրմանսկ քաղաքում։
Մուրմանսկի նավահանգիստը բաղկացած է երեք մասից՝ «Ձկնային նավահանգիստ», «Առևտրային նավահանգիստ» և «Ուղևոր»։
Վերջին տարիներին միտում է նկատվել, որ «Առևտրային նավահանգիստը» տեղահանի մնացած բոլորը՝ ածխի և մի շարք այլ հանքային ռեսուրսների արտահանման ավելացման պատճառով, որոնց ընդունման և պահպանման համար Մուրմանսկն ունի անհրաժեշտ ենթակառուցվածքներ։
Զգալիորեն նվազել է ձկան մատակարարումը, քանի որ ավելի շահավետ է դարձել այն մատակարարել արտահանման համար, այլ ոչ թե ներքին։ 2015 թվականի սեպտեմբերին ձեռնարկության 100-ամյակի տոնակատարության ժամանակ բացվեց նավահանգստի թանգարանը։
7. «Պորտ-Կովկաս»
Նավահանգիստը Ռուսաստանի ամենամեծ ուղևորային նավահանգիստներից է լաստանավային անցումդեպի Ղրիմ՝ տարեկան մոտ 400 հազար ուղևորների տարողությամբ։
Նավահանգիստը թույլ է տալիս ընդունել երկաթուղային լաստանավեր, որոնք, բացի Կերչից, անցնում են Բուլղարիայի նավահանգստի և Վառնայի միջև։
Նավահանգիստը գտնվում է Ռուսաստանի Կրասնոդարի երկրամասի Տեմրյուկի շրջանում՝ Կերչի նեղուցում՝ Չուշկայի ափին։
8. Վանինո
Վանինո նավահանգիստը Ռուսաստանի դաշնային նշանակության նավահանգիստ է խորջրյա Վանինի ծոցում, որը ամենամեծն է Խաբարովսկի երկրամասում։
Գտնվում է Թաթարական նեղուցի Վանինի ծովածոցի հյուսիսարևմտյան ափին և Բայկալ-Ամուր երկաթուղու վրա։
Նավագնացությունը նավահանգստում բաց է ամբողջ տարին։ Ձմռանը, երբ ծովածոցի ջրային տարածքը ծածկված է սառույցով (հունվարից մարտ), նավերը ուղեկցվում են սառցահատներով։ Նավահանգիստն աշխատում է շուրջօրյա։
Առևտրային նավահանգիստն ունի 22 բեռների նավամատույց և նավամատույցներ՝ ավելի քան 3 կմ ընդհանուր երկարությամբ։ Դրանք չորս փոխադրման համալիրների և նավթային տերմինալի մաս են կազմում
9. Տուապսե
Տուապսե ծովային նավահանգիստը գտնվում է Սև ծովի կովկասյան ափին, Տուապսե ծոցի գագաթին, Կոդոշ հրվանդանից հարավ-արևելք և ներառում է ջրի մակերեսի հատվածներ Պաուկ և Տուապսե գետերի գետաբերաններում։
Ներկայումս Տուապսե նավահանգիստը բազմաֆունկցիոնալ է, նավագնացության համար բաց է շուրջօրյա, ապահովում է բեռնափոխադրումներ՝ ներառյալ 3-5, 9 վտանգավոր դասի վտանգավոր բեռներ, նավթի և նավթամթերքի արտաքին առևտրի փոխադրումներ։ , ինչպես նաև սորուն (ածուխ, հանքաքար և այլն), ընդհանուր բեռներ, հացահատիկային, հանքային պարարտանյութեր և գյուղմթերքներ։
10. Գտեք
Նախոդկա նավահանգիստը Ռուսաստանի դաշնային նշանակության նավահանգիստ է Նախոդկա ծոցում և Ճապոնական ծովի հյուսիս-արևմտյան ափին:
Այն հանդիսանում է Վոստոչնի-Նախոդկա՝ Ռուսաստանի ամենամեծ նավահանգիստը և Խաղաղ օվկիանոսի տրանսպորտային հանգույցը:
Այն ներառում է ծովային ունիվերսալ և նավթային տերմինալներ Նախոդկայի ծոցում, ինչպես նաև ձկնորսական տերմինալներ Անդրեևայում, Պոդյապոլսկիում, Յուժնո-Մորսկայայում, Գայդամակում, Պրեոբրաժենիայում, Մորյակ-Ռիբոլով, Նազիմով, Պյատի Օխոտնիկով, Սոկոլովսկայա ծովածոցերում, ինչպես նաև գետաբերանի մոտ։ Օպրիչնինկա գետ.
Բեռների նոմենկլատուրա՝ ածուխ, նավթամթերք, բեռնարկղեր, սառնարանային բեռներ:
Պատմականորեն Բալթյան երկրները շատ կարևոր տեղ են զբաղեցնում Ռուսաստանի արտաքին առևտրում, և Եվրոպայում կայուն շուկաներ են ձևավորվել մեր ավանդական արտահանման համար (նավթ, նավթամթերք, գազ, ածուխ, հանքային պարարտանյութեր, փայտանյութ, մետաղներ և այլ ապրանքներ): Բալթյան տարածաշրջանում ռուսական նավահանգիստների զարգացման անհրաժեշտությունը պայմանավորված է ինչպես արտաքին առևտրային տրաֆիկի ծավալով, այնպես էլ դրանց կառուցվածքով, ինչպես նաև այս տարածաշրջանի տնտեսական և քաղաքական իրավիճակով։
Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստում կառուցվում է տարեկան 1,5 մլն տոննա տարողությամբ կոնտեյներային տերմինալ, սառնարանային համալիր և այլ ենթակառուցվածքներ։ Ընթացքի մեջ է նաև նավթի բեռնման տերմինալի կառուցումը. ձևավորվել է տարածք, տեղադրվել են մի քանի ջրամբարներ, վերակառուցվել է նավահանգիստը, ինչը հնարավորություն է տալիս այժմ տեղափոխել մինչև 11,5 մլն տոննա նավթամթերք։ Աշխատանքների ավարտից հետո տերմինալը կսպասարկի տարեկան մինչև 5,5 մլն տոննա նավթամթերք:
Բայց Բալթիկ ծովում բացի Սանկտ Պետերբուրգից կան այլ ռուսական նավահանգիստներ։ Իհարկե, դրանք այնքան էլ մեծ չեն, սակայն դրանց մշակումը կօգնի ոչ միայն մեծացնել ծովային երթևեկության ծավալը Ռուսաստանում, այլև էապես նվազեցնել Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստի ծանրաբեռնվածությունը։
Ավարտվել են Վիսոցկի նավահանգստի զարգացման տեխնիկատնտեսական հիմնավորումները՝ ներառյալ նոր նավահանգիստների, երկաթուղային և ճանապարհային մոտեցումների կառուցումը մինչև 5,3 միլիոն տոննա բեռնափոխադրման հեռանկարային շրջանառության համար:
Ուսումնասիրություններ են իրականացվում Լոմոնոսովում բեռնատարների, ընդհանուր և այլ բեռների տեղափոխման համար բեռնատար տարածքի կառուցման համար։
Այնուամենայնիվ, Բալթյան ավազանում ամենամեծ օբյեկտները 3 նոր նավահանգիստներ են Ֆինլանդիայի ծոցի ափին. նավահանգիստը Battery Bay-ում նավթամթերքների փոխադրման համար (15 միլիոն տոննա), նավթային նավահանգիստը Պրիմորսկի շրջանում (45 միլիոն): տոննա) և չոր բեռների նավահանգիստ Ուստ-Լուգա շրջանում (35 մլն տոննա):
Battery Bay-ի նոր նավահանգիստը գտնվում է Ֆիննական ծոցի ձախ ափին՝ Սանկտ Պետերբուրգից 60 կմ հեռավորության վրա։ Մշակվել և հաստատվել է 7,5 մլն տոննա գնահատված բեռնաշրջանառության շինարարության առաջին փուլի տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը։ Սկսվել է նախապատրաստական աշխատանք... Նավամատույցի ճակատը 16,5 - 40 հազար տոննա բեռնատարողությամբ նավեր ընդունող երկու նավամատույցներով նավթային նավամատույց է: Տանկային տնտեսությունը նախատեսված է 400 հազար մ3-ի համար։
Մշակվել և հաստատվել է տեխնիկատնտեսական հիմնավորում՝ Ուստ-Լուգա շրջանում, որը գտնվում է Ֆիննական ծոցի հարավարևելյան մասում, Սանկտ Պետերբուրգից 100 կմ հեռավորության վրա, նոր ծովային նավահանգիստ կառուցելու համար։
Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության հրամանի համաձայն՝ առաջնահերթության կարգով նախատեսվում է ածխային տերմինալի կառուցում՝ տարեկան 8 մլն տոննա թողունակությամբ։
Տերմինալը նախատեսված է երկաթուղային վագոններից ածուխ բեռնաթափելու, բեռների կարճաժամկետ պահեստավորման և նավերի վրա բեռնելու համար։ Համալիրը ներառում է 268 մ երկարությամբ նավամատույց, մոտեցման ալիք, ավտոդեմպեր, պահեստային տարածքներ, վերաբեռնման մեխանիզմներ և այլն։
Ներկայում աշխատանքներ են տարվում տարածքի ձևավորման, թիթեղակույտի հողահանման, մուրճապատման ուղղությամբ։ Միաժամանակ մշակվում են նախագծեր՝ հետագայում գունավոր և գունավոր մետաղների, հանքային պարարտանյութերի փոխադրման համալիրի կառուցման համար։ Բանակցություններ են ընթանում շահագրգիռ ներդրողների հետ։
Պրիմորսկի շրջանի նոր նավահանգիստը գտնվում է Սանկտ Պետերբուրգից 130 կմ և Վիբորգից 60 կմ հեռավորության վրա։ Մշակվել է շինարարության առաջին փուլի տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը. նախատեսվում է կառուցել 4,5 մլն տոննա հզորությամբ նավթամթերքների փոխադրման համալիր՝ ռուս և օտարերկրյա ներդրողների հաշվին։ Հաստատությունը շահագործման կհանձնվի 1999թ.
Այս նավահանգստով հում նավթի փոխադրման համար, Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության որոշմամբ, որոշում է կայացվել նախագծել, կառուցել և շահագործել Բալթյան միասնական խողովակաշարային համակարգ Խարյագա գյուղից (Կոմի Հանրապետություն) մինչև Ծոցի ափ: Ֆինլանդիայի՝ որպես Ուսա-Ուխտա-Յարոսլավլ-Կիրիշի ուղղությամբ գործող մայրուղային նավթատարների մաս, որոնք կառուցման փուլում են, այս համակարգի հատվածները և նավահանգստային համալիրի նավթային տերմինալը։ Այսինքն՝ ընդունվել է Տիման-Պեչորա հանքավայրերից նավթ տեղափոխելու հարավային տարբերակը։
Ուսումնասիրության փուլում է նավթի փոխադրման և Արկտիկայի տարածաշրջանում նավահանգիստ կառուցելու հյուսիսային տարբերակը՝ ծովային նավերով փոխադրումներով անմիջապես այդ հանքավայրերի տարածքներից։
Մշակվել է տեխնիկատնտեսական հիմնավորում Ուստ-Լուգա-Կալինինգրադ-եվրոպական նավահանգիստների ուղղությամբ երկաթուղային լաստանավային անցման կառուցման տեխնիկատնտեսական հիմնավորման համար: Սակայն միջոցների սղության պատճառով նախագծային աշխատանքհետագա զարգացումները կասեցված են։
ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգիստը շատ ծանրաբեռնված դարձավ, քանի որ այն մնաց Բալթիկ ծովի միակ ռուսական նավահանգիստը։ Հետևաբար, նավահանգիստը չի հաղթահարում իրեն հանձնարարված առաջադրանքները: Բալթիկ ծովում կառուցվում և զարգանում են նոր նավահանգիստներ՝ Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստի բեռը թեթեւացնելու, ինչպես նաև եվրոպական երկրների հետ առևտուրը զարգացնելու համար։ Բայց մինչ այժմ դրանք այնքան մեծ չեն, որքան Սանկտ Պետերբուրգը և չեն կարող ամբողջությամբ հեռացնել բեռը այս նավահանգստից։
2. Ռուսաստանի Դաշնության ծովային ավազաններ և նավահանգիստներ.
Ռուսաստանի Դաշնությունը աշխարհի առաջատար տրանսպորտային տերություններից մեկն է։ Նրա ափերը ողողում են 14 ծովերի, երեք օվկիանոսների ջրերը։ Ջրային տրանսպորտիրականացնում է ներքին և արտաքին առևտրային փոխադրումներ. Ռուսաստանում արտաքին առևտրային բեռների ծավալի կեսից ավելին բաժին է ընկնում ծովային փոխադրումներին։
Ռուսաստանի ափերը լողացող ծովերը աշխարհագրորեն ընդգրկված են հինգ ծովային ավազաններում.
Հյուսիսային (ընդգրկում է Սպիտակ, Բարենց, Կարա և Լապտև ծովերը);
Բալթիկ (Բալթիկ ծով);
Սև ծով-Ազով (Սև և Ազովի ծովեր);
Կասպից (Կասպից ծով);
Հեռավոր Արևելք (ճապոներեն, Օխոտսկ, Բերինովո, Չուկոցկոե, Արևելյան Սիբիր):
Դրանց անմիջականորեն հարում են երկրի խոշոր տնտեսական շրջանները։ Հինգ ծովային ավազաններից յուրաքանչյուրն ունի որոշակի աշխարհագրական մեկուսացում և հասանելիություն դեպի աշխարհի ծովային ուղիներ:
Ռուսաստանի UTS-ում ծովային ավազանի տեղը որոշող հիմնական գործոնը արդյունաբերական և գյուղատնտեսական արտադրության զարգացումն է, ինչպես նաև. արտաքին առևտուրավազանի ծանրության տարածքում. Բեռնափոխադրումների ծավալը և նավատորմի շրջանառությունը արտահայտում են որոշակի ավազանի նավատորմի կողմից իրականացվող բեռնափոխադրումների մասշտաբը:
Հյուսիսային ավազան. Դրան են ձգում 4 խոշոր տնտեսական շրջաններ՝ հյուսիս-արևմտյան, ուրալյան, արևմտյան սիբիրյան և մասամբ արևելյան սիբիրյան, որտեղ գերակշռում է կաբոտաժային երթևեկությունը։ Տրանսպորտում գերակշռում են փայտանյութի բեռները, ածուխը, ապատիտը և հանքաքարի խտանյութերը, արդյունաբերական և սպառողական ապրանքները:
Ավազանի հիմնական ծովային նավահանգիստներն են Արխանգելսկը, Մուրմանսկը, Կանդալակշան, Նարյան-Մարը, Դիկսոնը, Տիկսին, Պևեկը, Դուդինկան։
Բալթյան ավազան. Այն ներառում է Բալթյան և Հյուսիս-Արևմտյան շրջանները, որոնք ուղղակիորեն հասնում են ափին, ինչպես նաև Բելառուսի, Կենտրոնական, Ուրալի, Վոլգո-Վյատկայի տնտեսական շրջանները՝ բարձր զարգացած արդյունաբերությամբ, գյուղատնտեսությամբ և հաղորդակցության ուղիներով: Բալթյան ավազանի նավահանգիստների ծովային բեռնաշրջանառության մեջ գերակշռում են արտաքին առևտրային բեռները։
Ավազանի հիմնական ծովային ծակոտիները՝ Սանկտ Պետերբուրգ, Կալինինգրադ, Վիբորգ, Բալտիյսկ։
Կասպից ավազան ... Կասպից ծովը ջրային ուղիներով կապված է Սև ծով-Ազով և Բալթյան ավազանների հետ։ Կասպից ծովի գետերը կապված են Կենտրոնական, Վոլգո-Վյատկայի և Ուրալի տնտեսական շրջանների հետ։ Փոխադրումն իրականացվում է հիմնականում փոքր կաբոտաժով (ավազանի ներսում)։ Ավազանի հիմնական ծովային նավահանգիստներն են Բաքուն, Կրասնովոդսկը, Մախաչկալան, Աստրախանը։
ԱՊՀ հինգ խոշոր տնտեսական շրջաններ են գնում դեպի Կասպից ծովի ափեր՝ հյուսիսկովկասյան; Պովոլժսկի; Անդրկովկասյան; ղազախական; Կենտրոնական Ասիա. Աստրախանի նավահանգիստն ունի թերություն՝ սառցակալման պայմաններ, այստեղ իրականացվում է տարբեր բեռների վերամշակում՝ հացահատիկ, աղ, ձուկ։
Հեռավոր Արևելքի ավազան. Նրա ձգողականության ներքին շրջանն ընդգրկում է Պրիմորսկու և Խաբարովսկի տարածքների հսկայական տարածքը, Մագադանի շրջանը Չուկոտկայով, Կամչատկայի և Սախալինի շրջանները (Հեռավոր Արևելյան տնտեսական շրջան) և Արևելյան Սիբիրի հարակից շրջանները (Արևելյան Սիբիրի տնտեսական շրջան): Փոքր կաբոտաժները տեղափոխում են ածուխ, փայտանյութ, նավթ, նավթամթերք, արդյունաբերական և սպառողական ապրանքներ և ձկնարդյունաբերության արտադրանք: Խոշոր կաբոտաժներում՝ գունավոր մետաղների խտանյութեր։ Ավազանի գլխավոր ծովային նավահանգիստներն են Նագաևոն (Մագադան), Նախադկան, Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկին, Նիկոլաևսկ-Ամուրը, Վանինոն, Վլադիվոստոկը։
Սև ծով-Ազովի ավազան ... Սա ծովային տրանսպորտի համակարգի առաջատար ավազանն է, որը գտնվում է Ռուսաստանի հարավ-արևմտյան մասում։ Այն զբաղեցնում է շահեկան աշխարհագրական դիրք։ Ավազանին հարում են Հյուսիսային Կովկասի տարածաշրջանը, Ուկրաինան, Վրաստանը, Բուլղարիան, Ռումինիան, Թուրքիան։ Այս ծովային ավազանի ափը մի տարածք է, որի երկայնքով կան բազմաթիվ հանգստի կենտրոններ, ինչը նպաստում է ուղևորների մեծ հոսքին։ Ունի չսառչող սարքավորված ծովային նավահանգիստներ։ Ատլանտյան և Հնդկական օվկիանոսների հետ կապված է Բոսֆորի նեղուցներով (խորությունը՝ 17 մ), Դարդանելի (խորությունը՝ 25 մ.) (Մարմարա ծովը Միջերկրական ծովի հետ), այնուհետև Ջիբրալթարի նեղուցով, Սուեզի ջրանցքով։ (Կարմիր ծով) համաշխարհային օվկիանոսի հետ: Ավազանի ափին կան նավահանգիստներ. Նովոռոսիյսկ - ամենամեծը Ռուսաստանի հարավում; Տուապսե; Սոչի; Եիսկ; Թեմրյուկ; Պրիմորսկո-Ախտարսկ; Դոնի Ռոստով; Տագանրոգ; Անապա; Գելենջիկ.
Ծովային նավահանգիստները հատուկ տեղ են զբաղեցնում Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգում։ Ռուսաստանի Դաշնությունում կա 44 ծովային նավահանգիստ, որոնցից հիմնականներն են՝ Սանկտ Պետերբուրգ, Մուրմանսկ, Արխանգելսկ, Նովոռոսիյսկ, Տուապսե, Վոստոչնի, Վանինո, Վլադիվոստոկ, Նախոդկա։ Բեռնում-բեռնաթափման աշխատանքներն իրականացնում են տարբեր կազմակերպությունների շուրջ 120 նավահանգստային համալիրներ։
ԽՍՀՄ փլուզման և արտաքին առևտրի բնույթի փոփոխության հետևանքով անհամաչափություն է ձևավորվել ռուսական նավահանգիստների հզորությունների և բեռնաշրջանառության կառուցվածքի միջև։ Ռուսաստանից դուրս կային մասնագիտացված նավահանգստային համալիրներ՝ հացահատիկի, ածխի, քիմիական բեռների բեռնաթափման համար։ Ռուսական արտահանման բեռների զգալի մասն արտահանվել է Ուկրաինայի և Բալթյան երկրների նավահանգիստներով։
Վերջին 10 տարիների ընթացքում ծովային նավահանգիստներում շահագործման են հանձնվել տարեկան ավելի քան 27 մլն տոննա ընդհանուր հզորությամբ փոխադրման համալիրներ։ Ամենակարևորը Պրիմորսկի նավթային նավահանգստի գործարկումն էր, Ուստ-Լուգա նավահանգստի առաջին փուլը, Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստի կոնտեյներային տերմինալը, Վոստոչնի նավահանգստում հանքային պարարտանյութերի վերամշակման համալիրը, նոր նավահանգիստները: Նովոռոսիյսկ նավահանգիստ. Կառուցվում է նոր նավահանգիստՕլյա Կասպից ծովում. Նավահանգիստների զարգացումն իրականացվում է նավահանգստային երկաթուղային կայարանների արդիականացման հետ համատեղ։
Նավահանգստի հզորությունների ավելացման, ինչպես նաև կառավարության կարգավորման միջոցառումների արդյունքում ռուսական նավահանգիստների տեսակարար կշիռը ներքին արտաքին առևտրի բեռնափոխադրումների մեջ 1996թ.-ի 62%-ից 2002թ.-ին ավելացել է մինչև 75%: Նավահանգստային արդյունաբերության հետագա արդիականացումը ապահովում է. հեղուկ, քիմիական և սորուն բեռների կարողությունների զարգացման և բեռնարկղերի վերամշակման հզորության զգալի աճի համար:
Ռուսաստանի Դաշնության ծովային տրանսպորտի գործունեությունն իրականացվում է ավելի քան 200 ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների, այդ թվում՝ 10 ծովային նավագնացային ընկերությունների հիման վրա։ Ինչպես բաժնետիրական ընկերություններբաց տիպի գրանցված 10 նավագնացային ընկերություն, 44 ծովային նավահանգիստ, 11 նավանորոգման բակ: Երկրի համար այս արդյունաբերության կարևորության պատճառով պետությունը պահպանում է հսկողությունը ծովային նավահանգիստների հիմնական ենթակառուցվածքի նկատմամբ։ Այդ նպատակով 1993 թվականից բոլոր ծովային նավահանգիստներում ստեղծվել են պետական կառավարման հատուկ մարմիններ (ծովային նավահանգիստների վարչակազմեր), որոնց տնօրինությանը են փոխանցվել նավահանգիստների նավահանգիստները, ջրանցքները, մոտեցման ուղիները, երկաթուղային և ճանապարհային նավահանգիստները։ Այս բոլոր օբյեկտները պետական սեփականություն են և օգտագործվելու են բազմաթիվ հաճախորդների կողմից։ Նավամատույցների և տերմինալների շահագործումը կարող են իրականացվել մասնավոր ընկերությունների կողմից։
, Հարմար է բիզնեսի համար
Բալթյան դասընթաց. Նորություններ և վերլուծություններ
կիրակի, 01.09.2019, 10:52
Ռիգայի նավահանգիստը Բալթիկ ծովի բոլոր նավահանգիստների շարքում բեռնաշրջանառության ցուցանիշով զբաղեցնում է 4-րդ տեղը
Գիտե՞ք, թե քանի նավահանգիստ կա Բալթիկ ծովի ափին։ Առնվազն 52, այդ թվում՝ 15 խոշոր, տարեկան ավելի քան 10 մլն տոննա բեռնաշրջանառությամբ։ Բալթյան 9 երկրների նավահանգիստների ընդհանուր բեռնաշրջանառությունը 2014 թվականին կազմել է 870,9 մլն տոննա։ Բեռնափոխադրումների ծավալով պատվավոր չորրորդ տեղը զբաղեցնում է Ռիգայի Ֆրիպորտը, որը 2014 թվականին փոխադրել է 41,1 մլն տոննա։
Բալթյան նավահանգիստների շուկայի ներկան և ապագան սեպտեմբերի 3-4-ը Լատվիայի մայրաքաղաքում քննարկվել է Բալթյան նավահանգիստների կազմակերպության (BPO) անդամների ծովային տրանսպորտի և լոգիստիկայի ներկայացուցիչների կողմից։ - Բալթյան ՆավահանգիստներԿազմակերպություն ), որը դարձավ Բալթյան նավահանգիստների կոնֆերանսի կազմակերպիչը։ Համաժողովն անցկացվել է Կրոնվալդա զբոսայգում գտնվող Ռիգայի Freeport of Authority-ում:
Նավահանգիստներով ամենահարուստը՝ խոշոր, միջին և փոքր՝ Շվեդիան։ Այնտեղ կա 40 նավահանգիստ, այդ թվում՝ 3-ը՝ ավելի քան 10 մլն տոննա տարեկան բեռնաշրջանառությամբ (Գյոթեբորգ, Մալմո, Տրելեբորգ)։
Երկրորդ տեղում Դանիան է՝ 30 նավահանգիստ, այդ թվում՝ մեկ խոշոր (Կոպենհագեն)։ Երրորդ տեղում Ֆինլանդիան է՝ 22 նավահանգիստ, այդ թվում՝ 4 խոշոր (Հելսինկի, Համինա, Կոտկա և Սկոլդվիկ)։
Հետագայում, նվազման կարգով, Էստոնիան - 16, ներառյալ 1 մեծ (Տալլին); Լատվիա - 10, ներառյալ. 2 մեծ (Ռիգա և Վենտսպիլս); Գերմանիա - 7, ներառյալ. 2 մեծ (Լյուբեկ և Ռոստոկ); Ռուսաստան - 6 ?ներառյալ 4 մեծ (Սանկտ Պետերբուրգ, Ուստ-Լուգա, Պրիմորսկ, Կալինինգրադ); Լիտվա - 2, ք. ներառյալ 1 մեծ (Klaipeda):
Բալթյան նավահանգիստների բեռնաշրջանառությունը 10 տարում աճել է 14,3%-ով
Մաչեյ Մատչակ, էշ. Ծովային համալսարանի պրոֆեսորը (Գդինիա, Լեհաստան) ներկայացրեց Բալթյան նավահանգիստների շուկայի թվերն ու փաստերը։ Բալթյան 9 երկրների նավահանգիստների ընդհանուր բեռնաշրջանառությունը 2014 թվականին կազմել է 870,9 մլն տոննա (10 տարվա ընթացքում աճը՝ 14,3%)։ (տես աղյուսակ 1):
Աղյուսակ 1 Բալթիկ ծովի նավահանգիստների ընդհանուր բեռնաշրջանառությունը, միլիոն տոննա
|
2005 |
2013 |
2014 |
2005/2014,% |
2013/2014,% |
|
|
Ռուսաստան |
141,4 |
215,7 |
223,5 |
58,1 |
|
|
Շվեդիա |
178,1 |
161,6 |
166,8 |
||
|
Ֆինլանդիա |
100,3 |
106,1 |
104,7 |
||
|
Դանիա |
100,2 |
88,3 |
92,4 |
||
|
Լատվիա |
60,0 |
70,5 |
74,2 |
23,7 |
|
|
Լեհաստան |
54,8 |
64,3 |
68,9 |
25,7 |
|
|
Գերմանիա |
52,4 |
51,9 |
53,1 |
||
|
Լիտվա |
27,8 |
42,4 |
43,7 |
57,2 |
|
|
Էստոնիա |
47,1 |
42,9 |
43,6 |
||
|
ԸՆԴԱՄԵՆԸ |
762,1 |
843,7 |
870,9 |
+14,3 |
+3,2 |
Աղբյուր: Բալթյան նավահանգստի շուկա. Baltic Port Տարեգիրք 2014/2015. BalticTransport ամսագիր. P.29.
Բեռնափոխադրումների գծով Բալթյան ԹՈՓ 10 խոշորագույն նավահանգիստները 2014 թվականին բացել են ռուսական 3 նավահանգիստները՝ Ուստ-Լուգան (75,7 մլն տոննա), Սանկտ Պետերբուրգը (61,2 մլն տոննա) և Պրիմորսկը (53,7 մլն տոննա):
Տասնյակում ընդգրկված են Բալթյան երկրների 4 նավահանգիստներ։ Պատվավոր 4-րդ տեղը զբաղեցրել է Ռիգան (41,1 մլն տոննա)։ Այնուհետև Կլայպեդան (6-րդ տեղ, 36,4 մլն տոննա); Տալլին (8-րդ տեղ, 28,3 մլն տոննա); Ventspils (9-րդ տեղ, 26,3 մլն տոննա).
Կանխատեսվում է կոնտեյներային շարժի հետագա աճ
Եվս մի քանի թիվ. Նախորդ 34 տարիներին (1980-2014 թթ.) համաշխարհային ՀՆԱ-ն տարեկան աճել է 2%-ով, աշխարհի բնակչությունը՝ 1,5%-ով, ուրբանիզացիայի գործոնը՝ 2,4%-ով։ Միևնույն ժամանակ, ծովով փոխադրվող ապրանքներն աճել են 2,1%-ով, ծովային նավերի թողունակությունը՝ 2,7%-ով։
Եթե խոսենք ծովային բեռների մասին, ապա ամենամեծ աճըսկսած 1980-ից ցուցադրում են կոնտեյներային բեռներ (+ 8,3%), իսկ 2009-2014 թթ. - 7.6% աճ։ Կոնտեյներային փոխադրումների աճ կանխատեսվում է նաև առաջիկա տարիներին, սակայն մի փոքր ավելի դանդաղ տեմպերով, քան մինչև 2009թ.
Կոնտեյներային բեռնաշրջանառության TOP 10-ում 2014 թվականին առաջին տեղը զբաղեցրել է Սանկտ Պետերբուրգը (2,37 մլն. TEU ), երկրորդը և երրորդը՝ Գդանսկը (1.21 TEU ) եւ Գդինիան (849 հզ. TEU ): Լավագույն տասնյակում են հայտնվել նաև Բալթյան երկրների երկու նավահանգիստներ. վեցերորդ տեղը զբաղեցրել է Կլայպեդան (450,4 հազ. TEU ), ութերորդ տեղ՝ Ռիգա (367,5 հազ. TEU ): բայց փորձագիտական գնահատականներ 2015 թվականի համար խոսվում է Բալթիկ ծովի գրեթե բոլոր նավահանգիստներում բեռնարկղերի բեռնափոխադրման զգալի կրճատման մասին։
Հետաքրքիր են նաև Բալթյան երկրներում ՀՆԱ-ի աճի կանխատեսումները։ Ամենամեծ տարեկան աճը մինչև 2020 թվականը կանխատեսվում է Լատվիայում (+ 3,95%)։ Հաջորդում են Լիտվան (+ 3,73%), Լեհաստանը (+ 3,63%), Էստոնիան (+3,38), Շվեդիան (+ 2,32%), Դանիան (+ 2,22%), Ֆինլանդիան (+1 , 76%), Ռուսաստանը (+)։ 1,5%), Գերմանիա (+ 1,26%)։
Փորձագետի ընդհանուր եզրակացությունը հետևյալն է՝ տնտեսական աճը և Բալթիկ ծովի երկրներում առևտուրը ծովային նավահանգիստների զարգացման հիմնական գործոնն է։ Նավահանգիստների ապագան կախված է Ռուսաստանի տնտեսության զարգացումից, ԵՄ-ում, Արևելյան Եվրոպայում և համաշխարհային մասշտաբով աշխարհաքաղաքական և տնտեսական իրավիճակի կայունացումից։