Ներբեռնեք վերջնական որակավորման աշխատանքային վերգետնյա տրանսպորտի դիսպետչերը: Մասնագիտական ​​վերապատրաստում ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրատրանսպորտի դիսպետչերի ծրագրով։ Ուսուցում ավտոմոբիլային տրանսպորտի դիսպետչեր ծրագրով

PC 4.1. Կազմել տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպումը կարգավորող փաստաթղթեր.

PC 4.2. Համակարգել տրանսպորտային միջոցների աշխատանքը, բեռնման և բեռնաթափման կետերը.

PC 4.3. Պահպանել գործառնական հաղորդակցությունը հաճախորդների և հարակից տրանսպորտի տեսակների հետ:

PC 4. 4. Հաշվի առնել միջազգային երթևեկում տարբեր ապրանքներ և ուղևորներ տեղափոխելիս փաստաթղթերի մշակման և մաքսային աշխատանքների կազմակերպման կարգը:

Թեմայի ընտրություն

ավարտական ​​որակավորման աշխատանք՝ դիպլոմային նախագիծ

ԿԻԿ-ը պետք է ունենա արդիականություն, նորություն և գործնական նշանակություն և իրականացվի, հնարավորության դեպքում, ձեռնարկությունների, կազմակերպությունների առաջարկներով (պատվերներով)՝ հաշվի առնելով նրանց իրական հնարավորությունները։

WRC թեմաները մշակվում են քոլեջի ուսուցիչների կողմից այս թեմաների մշակմամբ հետաքրքրված ձեռնարկությունների կամ կազմակերպությունների մասնագետների հետ և քննարկվում են «Տեխնիկական կարգապահություններ» բաժնի հանդիպման ժամանակ: Ուսանողին իրավունք է տրվում ընտրել ԿԻԿ-ի թեման մինչև իր թեմայի առաջարկը՝ դրա մշակման նպատակահարմարության հիմնավորումով:

Նույն ձեռնարկության բակալավրիատի պրակտիկա անցնող երկու ուսանողների կողմից նույն թեմայի ընտրությունը, չթույլատրված. Նույն ձեռնարկությունում նախադպրոցական պրակտիկա անցնող ուսանողները տարբեր թեմաներով WRC-ներ են անցկացնում: Սակայն, միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ է ձգտել ուսումնասիրության բարդությանը, ընդհանուր խնդրի՝ ներառյալ հարակից թեմաների համատեղ լուծմանը։

WRC թեմաները պետք է համապատասխանեն գիտության, տեխնոլոգիաների, արտադրության և տրանսպորտային արդյունաբերության զարգացման ժամանակակից պահանջներին:

Ցանկալի է, որ ուսանողները նախօրոք պատրաստվեն WRC-ին: Փաստացի տվյալներ ստանալու համար անհրաժեշտ է օգտագործել արդյունաբերական և բակալավրիատի պրակտիկայի նյութերը, ինչպես նաև կուրսային աշխատանքների պատրաստման ընթացքում ստացված հետազոտության արդյունքները: Հեռակա ուսանողներն ընտրում են WRC թեման՝ հաշվի առնելով իրենց բնութագիրը և աշխատանքի վայրը։

Աշխատանքային թեմաները մոտավոր ցանկի տեսքով նախապես ներկայացվում են ուսանողների ուշադրությանը։ Նախնական ընտրությունից և առաջարկվող գրականությանը ծանոթանալուց հետո ուսանողը աշխատանքի ղեկավարի հետ պարզաբանում է թեման, հստակեցնում առաջարկվող ուսումնասիրության հարցերը, մշակում է այն գրելու պլան՝ հաշվի առնելով բակալավրիատի պրակտիկայի վայրը:

Ընտրված թեման գրանցվում է ընտրված թեմայով աշխատանք կատարելու թույլտվության հայտում և ղեկավարի հետ միասին մշակում է ուսումնասիրության իրականացման առաջադրանք և ժամանակացույց (Հավելված 1), որը ներառում է հետևյալ քայլերը.

Աշխատանք գիտական ​​գրականության հետ;

Հետազոտության մեթոդների յուրացում;

Տվյալների հավաքագրման վերլուծական աշխատանքների կատարում;

Ստացված տվյալների վերլուծություն, եզրակացությունների և առաջարկությունների ձևակերպում;

ԿԻԿ-ի թեմայի ամրագրման հայտը պետք է ներկայացվի «Տեխնիկական կարգապահություններ» բաժին բակալավրիատի պրակտիկայի առաջին շաբաթվա ընթացքում։ Նշված ժամկետը լրանալուց հետո աշխատանքի թեմայում փոփոխություններ չեն կատարվում։

Կառավարում

ավարտական ​​որակավորման աշխատանք՝ դիպլոմային նախագիծ

«Տեխնիկական դիսցիպլինների» բաժինը տարեկան վերանայում և հաստատում է ԿԻԿ-ի թեմաները, ընտրում ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ՝ պրակտիկայի հիմքեր, նշանակում է գիտական ​​ղեկավարներ և խորհրդատուներ GBPOU «Տեխնիկական քոլեջի» մասնագիտական ​​ցիկլի ուսուցիչներից: Վ.Դ. Պոտաշով» կամ ձեռնարկությունների (կազմակերպությունների) բարձր որակավորում ունեցող աշխատակիցներ։

ԿԻԿ-ի ղեկավարին նշանակում է քոլեջի տնօրենը։ Միաժամանակ հիմնական ղեկավարից բացի նշանակվում է ԿԻԿ-ի տնտեսական մասի խորհրդատու։

Համաձայն հաստատված թեմաների՝ ԿԻԿ-ի ղեկավարները յուրաքանչյուր ուսանողի համար մշակում են անհատական ​​առաջադրանքներ։ Անհատական ​​առաջադրանքի նմուշը տրված է Հավելված 2-ում:

ԿԻԿ-ի համար առաջադրանքները քննարկվում են «Տեխնիկական կարգապահություններ» բաժնի նիստում, որը ստորագրվում է աշխատանքի ղեկավարի կողմից և հաստատվում է UPR-ի գծով փոխտնօրենի կողմից:

WRC-ի համար առաջադրանքները տրվում են ուսանողին ոչ ուշ, քան բակալավրիատի պրակտիկայի մեկնարկից երկու շաբաթ առաջ:

ԿԻԿ-ի առաջադրանքներն ուղեկցվում են խորհրդակցությամբ, որի ընթացքում բացատրվում են նպատակն ու խնդիրները, աշխատանքի կառուցվածքն ու շրջանակը, մշակման և կատարման սկզբունքները և ԿԻԿ-ի առանձին մասերի իրականացման ժամանակի մոտավոր բաշխումը:

ԿԻԿ-ի իրականացման ընդհանուր ղեկավարումն ու վերահսկողությունն իրականացնում է «Տեխնիկական կարգապահություններ» բաժինը։

ԿԻԿ-ի ղեկավարի հիմնական գործառույթներն են.

Անհատական ​​առաջադրանքների մշակում;

ԿԻԿ-ի իրականացման բովանդակության և հաջորդականության վերաբերյալ խորհրդատվություն;

Աջակցություն ուսանողին անհրաժեշտ գրականության ընտրության հարցում;

ԿԻԿ-ի առաջընթացի մոնիտորինգ;

ԿԻԿ-ին գրավոր պատասխանի պատրաստում.

Ուսանողի կողմից ԿԻԿ-ն ավարտելուց հետո ղեկավարը ստորագրում է այն և առաջադրանքի և իր գրավոր վերանայման հետ միասին (հավելված 3) փոխանցում է պատգամավորին: քոլեջի CPR-ի տնօրեն՝ պաշտպանությանն ընդունվելու համար։ Ղեկավարը չի գնահատում WRC-ն, այլ միայն խորհուրդ է տալիս կամ խորհուրդ չի տալիս այն SEC-ում պաշտպանության համար:

ԿԻԿ-երը ենթակա են պարտադիր վերանայման ձեռնարկությունների, կազմակերպությունների, ուսումնական հաստատությունների աշխատողների մասնագետների կողմից, ովքեր լավ տիրապետում են ԿԻԿ-ի առարկային:

WRC վերանայողները նշանակվում են քոլեջի հրամանով:

Վերանայման ուղեգրի ձևը և վերանայման բովանդակությունը բերված են Հավելված 4-ում և 5-ում:

ՉԻ ԹՈՒՅԼԱՏՐՎՈՒՄ ԿԻԿ-ում փոփոխություններ կատարել վերանայումը ստանալուց հետո։

ԿԻԿ-ի նախնական պաշտպանությունն իրականացնում է «Տեխնիկական կարգապահություն» բաժնի ուսուցիչների հանձնաժողովը և որոշում է կայացվում շրջանավարտի՝ ԿԻԿ-ը պաշտպանելու պատրաստակամության մասին ԿԸՀ-ի նիստում:

Կառուցվածքը և բովանդակությունը

ավարտական ​​որակավորման աշխատանք՝ ավարտական ​​նախագիծ

Ատենախոսական նախագծի կառուցվածքը բաղկացած է տեսական և գործնական մասերից: Տեսական մասում (բացատրության մեջ) տրվում է նախագծում ընդունված որոշումների տեսական և հաշվողական հիմնավորումը։ Բացատրական գրության ծավալը պետք է լինի մինչև 40 էջ տպագիր տեքստ: Բացատրական գրության բաժինների կառուցվածքը և բովանդակությունը որոշվում են՝ կախված վերջնական որակավորման աշխատանքի թեմայից՝ թեզի նախագիծից և կարող են փոփոխվել:

Գրաֆիկական մասում ընդունված որոշումը ներկայացված է գծագրերի, գծապատկերների, գրաֆիկների, գծապատկերների տեսքով։ Գրաֆիկական մասի ծավալը պետք է լինի A1 ձևաչափով Whatman թղթի առնվազն երեք թերթ:

WRC կառուցվածքը ներառում է.

Վերնագրի էջ (Հավելված 6);

Ավարտական ​​ծրագրի ավարտման առաջադրանք օրացուցային ժամանակացույցով (Հավելված 2);

Ներածություն;

Հիմնական մասը, որը բաղկացած է բաժիններից.

Հետազոտության առարկայի և առարկայի բնութագրերը.

Վերլուծական բաժին;

Բնակավայր - տեխնոլոգիական բաժին;

Տնտեսական բաժին;

Ծրագրի անվտանգությունը և շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը

Մատենագիտություն;

Դիմում.

WRC-ն կարող է իրականացվել ուսանողների կողմից ինչպես ուսումնական հաստատություններում, այնպես էլ ձեռնարկություններում (կազմակերպություններում):

Վերնագիրավարտական ​​ծրագրի առաջին թերթիկն է և լրացվում է հավելված 6-ում տրված ձևի համաձայն:

Բովանդակություններառում է բոլոր բաժինների, ենթաբաժինների և պարբերությունների անվանումները, դիմումները՝ նշելով այն էջերի համարները, որոնց վրա դրված է գլխի (պարբերություն և այլն) նյութի սկիզբը։ Այս դեպքում § նշանը չի դրվում։ Որպես կանոն, ԿԻԿ-ը պարունակում է երեք գլուխ, ներածություն և եզրակացություն, օգտագործված աղբյուրների և հղումների ցանկ և հավելված: ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆ գրված է էջի կենտրոնում մեծատառերով։ Բովանդակությունը շրջանակված է առանց անկյունային դրոշմակնիքի, համարվում է, բայց էջի համարը փակցված չէ։

WRC-ին ներկայացված նյութը պետք է համապատասխանի թեմայի վերնագրին։

Աշխատանքային կառուցվածքը

Ներածություն- WRC-ի ներածական մասը, որում.

- Աշխատանքի թեմայի սահմանում. Անհրաժեշտ է մեջբերել մի քանի (2–3) արտահայտություններ ուսումնական գրականությունից, որոնք բնութագրում են թեմայի հիմնական հասկացությունները։

- Աշխատանքի արդիականությունը. Պետք է նշել առկա իրավիճակը, թե ինչու է թեմայում բարձրացված խնդիրը արդիական։ Հիմնավորումը կարող է սկսվել արտահայտությամբ. Այս թեմայի արդիականությունը պայմանավորված է նրանով, որ ...».

- Օբյեկտիվ. Նպատակը ցույց է տալիս նախագծի թեմայի բացահայտման ուղղությունը: Օրինակ: " Վերջնական որակավորման աշխատանքի նպատակը– Դիպլոմային նախագիծ ... «կամ» Այս նախագծի նպատակն է ուսումնասիրել (նկարագրել, սահմանել, հաստատել, ուսումնասիրել, զարգացնել, բացահայտել, լուսավորել, բացահայտել, վերլուծել, ընդհանրացնել) ...

- Առաջադրանքներ WRC նպատակին հասնելու ուղիներ են: Հիմնական նպատակին համապատասխան պետք է առանձնացնել 3-4 թիրախային առաջադրանքներ, որոնք պետք է լուծվեն ուսումնասիրության հիմնական նպատակին հասնելու համար: Առաջադրանքներից յուրաքանչյուրը ձևակերպված է բաժիններին համապատասխան: Առաջադրանքների ձևակերպման օրինակ. Վերջնական որակավորման աշխատանքում՝ դիպլոմային նախագծում դրված նպատակին հասնելու համար սահմանվել են հետևյալ խնդիրները.

o Բացահայտել…

o Ծախսել…

o Մշակել…

- WRC գրելու տեղեկատվական բազա (տեղեկատվության աղբյուրներ): Թվարկված են այն աղբյուրները, որոնք օգտագործվել են նախագիծը գրելու համար: Օրինակ: " Վերջնական որակավորման աշխատանքի տեսական հիմքը եղել է հետազոտական ​​...

§ Աշխատանքի գործնական մասն իրականացվել է փաստաթղթերի հիման վրա ... (կոնկրետ փաստաթղթերը նշված են) »:

§ «Վերջնական որակավորման աշխատանքը գրելիս օգտագործվել է գրականություն ... մասին: Գործնական մասի իրականացման համար օգտագործվել են նյութեր...»։

Ծավալային առումով ներածությունը, որպես կանոն, չպետք է գերազանցի 2-3 էջը։

Հիմնական մասը պետք է ներառի 3 բաժին, վերնագրեր և տեղանքի հաջորդականություն, որոնք պետք է արտացոլեն թեմայի ուսումնասիրության տրամաբանությունը։ Դրանցում անհրաժեշտ է բացահայտել թեմայի հիմնական բովանդակությունը, ցույց տալ այս խնդրի ուսումնասիրության աստիճանը, դրա քննարկելիությունը, տալ ձեր ըմբռնումը քննարկվող հարցերի վերաբերյալ։ Միաժամանակ անհրաժեշտ է ընդհանուր հարցերից անցնել ավելի կոնկրետների։ Նույն կանոնների համաձայն, դուք պետք է կառուցեք յուրաքանչյուր բաժնի բովանդակությունը: Յուրաքանչյուր բաժին պետք է ունենա 3-4 պարբերություն: Ցանկալի է բոլոր բաժինները ավարտել հակիրճ եզրակացություններով:. Բաժինները պետք է տրամաբանորեն կապված լինեն միմյանց հետ և չպետք է լինի անհամամասնություն բաժինների ծավալների միջև: Բաժինների բովանդակությունը պետք է բացահայտի աշխատանքի բովանդակությունը

Աղյուսակ 1 - Ծավալի բաշխում ըստ նախագծի հատվածների

Հետազոտական ​​բաժին նախորդ բաժնի տրամաբանական շարունակությունն է, այն վերլուծում է.

1. Տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշների դինամիկան (ցուցանիշների կոնկրետ ցանկը կախված է ձեռնարկության առանձնահատկություններից, ԿԻԿ-ի թեմայից և համաձայնեցված է բակալավրիատի պրակտիկայի ղեկավարի հետ). ըստ տարիների վերջին 3 տարիների և ըստ ամիսների տարի պաշտպանության տարվան նախորդող տարվա համար։

2. Պաշտպանության տարվան նախորդող տարվա արտադրական ծրագրի իրականացում, հիմնական արտադրական միջոցների օգտագործում (հաշվարկվում են ցուցիչներ, որոնք բնութագրում են միջոցների տեխնիկական վիճակը և շարժը, տեխնիկական հագեցվածությունը և հիմնական միջոցների օգտագործման արդյունավետությունը):

3. Աշխատանքի և կադրերի պլանի իրականացում.

4. Պահպանության տարվան նախորդող տարվա տրանսպորտային ծախսերի պլանի իրականացում.

5. Ծառայությունների և սպասարկման որակի վերլուծություն:

«Հետազոտության օբյեկտի և առարկայի բնութագրերը» ենթակետում. պարունակում է ուսումնասիրության օբյեկտի (ձեռնարկության) որակական և քանակական նկարագրությունը, դրա զարգացման հեռանկարները։

Նշված են՝ ձեռնարկության նպատակը, զարգացման պատմությունը, իրավական ձևը, արտադրական գործունեության հիմնական խնդիրներն ու ուղղությունները, ձեռնարկության կողմից մատուցվող ծառայությունները, ձեռնարկության կառավարման կառուցվածքը, արտադրական ակտիվների կառուցվածքը, կառուցվածքը. տրանսպորտային միջոցների պարկի, փոխադրումների տեսակների, հիմնական հաճախորդների և նրանց համար երթևեկության ծավալների, մրցակիցների.

Տեքստը գրելու ընթացքում ավելի լավ ընկալելու համար տրամադրված տեղեկատվությունը պետք է ներկայացվի գրաֆիկների, դիագրամների, աղյուսակների, նկարների և այլնի տեսքով։

Հետևյալը նկարագրում է հետազոտության առարկան, որը որոշվում է ԿԻԿ-ի թեմայով: Դա կարող է լինել ձեռնարկությունում օգտագործվող փոխադրումների տեխնոլոգիան և կազմակերպումը, երթուղիները, ձեռնարկության հաճախորդները, փոխադրումների կամ առաքման կառավարման համակարգերը և այլն:

Բաժինը չպետք է խցանված լինի տեղեկություններով, որոնք չեն օգտագործվի WRC-ում և չեն վերաբերում քննարկվող խնդրին:

Բաժինը պետք է ավարտվի գործունեության կամ ամբողջ ձեռնարկության կամ դրա որևէ մասի բարելավմանն ուղղված հատուկ միջոցներ ձեռնարկելու անհրաժեշտության մասին եզրակացությամբ (օրինակ՝ ապրանքների կամ ուղևորների փոխադրման կազմակերպում, հաճախորդների սպասարկման որակի բարելավում, ուղևորներ կամ որոշ հատվածներում տարածք և այլն): Այս եզրակացությունը պետք է լինի նախորդ երկու բաժինների տրամաբանական հետևանքը:

Հաշվարկային և տեխնոլոգիական բաժինԿԻԿ-ի հիմնական և ամենակարևոր մասն է, որը ցույց է տալիս ուսանողի կարողությունը՝ կիրառելու ուսուցման գործընթացում ստացած տեսական գիտելիքները կոնկրետ գործնական խնդիրների լուծման համար:

Ելնելով հետազոտությամբ սահմանված բեռնահոսքերի, ուղևորների հոսքերի, բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների ծավալների վրա՝ հաշվի առնելով զարգացման հեռանկարները, շարժակազմի ընտրության հիմնավորումը, բեռնման և բեռնաթափման մեխանիզմները, դրանց քանակի հաշվարկը, երթուղիների որոշումը, երթուղիների չվացուցակը կազմելը կամ ժամային աշխատանքային գրաֆիկները, ընտրելով տրանսպորտի կազմակերպման առավել ռացիոնալ մեթոդները և տրանսպորտային միջոցների շարժման մեթոդները, արտադրական ծրագրի տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշների հաշվարկը: Միջոցառումներ են մշակվում և հիմնավորվում տրանսպորտային գործընթացի բարելավման, տրանսպորտային միջոցների օգտագործման արդյունավետության բարձրացման ուղղությամբ՝ սահմանել կապի առավել ռացիոնալ մեթոդներն ու միջոցները, աշխատանքի գործառնական հաշվառման և աշխատանքի դիսպետչերական կառավարումը:

Ավելի մանրամասն, կարգավորման և տեխնոլոգիական բաժնի բովանդակությունը և կառուցվածքը բանակցվում է ԿԻԿ-ի ղեկավարի հետ՝ կախված կոնկրետ թեմայից։

Նախագծային մասի վերջում նպատակահարմար է ամփոփել բոլոր հաշվարկված տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները աղյուսակներում:

Ցանկալի է աղյուսակներից հիմնական ցուցանիշները ցուցադրել համապատասխան դիագրամների տեսքով։ Եզրակացությունները կատարվում են բաժնի վերջում:

Կազմակերպչական բաժնումԴիտարկվում են բեռների /ուղևորների/ փոխադրումների պլանավորման, դիսպետչերական կառավարման հարցերը։ Մեքենաների գծի բացթողման ժամանակացույցեր, երթուղիներում մեքենաների աշխատանք, վարորդների աշխատանքի կազմակերպում. Աշխատանքի պաշտպանության և շրջակա միջավայրի, հրդեհային անվտանգության, երթևեկության անվտանգության հիմնական միջոցառումները.

«Ծրագրի անվտանգությունը և շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը» ենթակետում.Դիտարկվում են աշխատանքի պաշտպանության, անվտանգության միջոցառումների, հակահրդեհային միջոցառումների և այլնի հարցեր։ Վերլուծվում են տրանսպորտային գործընթացի վնասակար և վտանգավոր արտադրական գործոնները, մշակվում են պաշտպանական միջոցներ։

Վերլուծվում են շրջակա միջավայրի, մարդու կյանքի և առողջության վրա վնասակար ազդեցությունների նվազեցման հնարավորությունները։ Շրջակա միջավայրի պաշտպանության լուծումները ներառում են թունավորության գնահատումը և վնասակար արտանետումների քանակի որոշումը:

Տնտեսական բաժնումարտացոլված են կարգավորման և տեխնոլոգիական բաժնում առաջարկվող միջոցառումների տնտեսական հիմնավորվածության հարցերը։

Այս բաժնում ներկայացված են տնտեսական արդյունավետությունը հաստատող հաշվարկներ. ծախսերի հաշվարկ, ներդրվող միջոցառումներից մեկի տնտեսական էֆեկտի հաշվարկ:

ԵզրակացությունՍտացված արդյունքների կիրառման հնարավորությունների վերաբերյալ եզրակացություններ և առաջարկություններ. սա հիմնական զարգացումների, լուծումների արդյունավետության, ժամանակակից արտադրության պայմաններին դրանց համապատասխանության հետևողական, տրամաբանորեն համահունչ ամփոփումն է:

Նախագծի յուրաքանչյուր բաժնում խստորեն խորհուրդ է տրվում ստացված արդյունքները արտացոլել ոչ միայն տեքստում և աղյուսակներում, այլև տարբեր գծապատկերներում, դիագրամներում, գծապատկերներում, նկարներում, որոնք հեշտացնում են նախագծի արդյունքների ճիշտ ընկալումը, հարցերի խորությունն ու մշակման աստիճանը։

Մատենագիտություն- տեղադրված ԿԻԿ-ի վերջին մասից հետո, որը կազմված է մատենագիտական ​​բոլոր կանոններին համապատասխան և ասպիրանտի կողմից օգտագործվող տեղեկատվական աղբյուրների համարակալված ցանկին (գրականություն և տեղեկատվական այլ աղբյուրներ): Գրականության ընտրությունը և վերլուծությունը ԿԻԿ-ի պատրաստման կարևոր փուլ է: Ուսանողն ինքնուրույն, հենվելով ղեկավարի խորհրդին, ընտրում է անհրաժեշտ գրականությունը։ ԿԻԿ-ում խորհուրդ է տրվում օգտագործել օրենսդրական ակտեր, նորմատիվ փաստաթղթեր, ուսումնական գրականություն, պարբերական աղբյուրներ, վիճակագրական տարեգրքեր, ինտերնետային աղբյուրներ։ Աղբյուրների քանակը կախված է թեմայից և որոշվում է ուսանողի կողմից՝ ղեկավարի հետ համաձայնությամբ, որպես կանոն, օգտագործվում է առնվազն 10 աղբյուր հրապարակման տարվա 5 տարուց ոչ ավելի հին՝ դասավորված այբբենական կարգով։

Օգտագործված աղբյուրների և գրականության ցանկը կազմվում է ստանդարտներին համապատասխան:

Օգտագործված գրականության ձևավորման տարբերակներ.

Գրականության գտնվելու վայրը ցուցակում.

Այբբենական;

Ըստ աղբյուրների տեսակների.

Այբբենական դասավորություն- ըստ հեղինակների ազգանունների, գրքերի և հոդվածների վերնագրերի, եթե հեղինակի ազգանունը նշված չէ. Այբբենական ցուցակի սկզբում, եթե այդպիսիք կան, կարող են տեղադրվել իրավական ակտեր: Արտասահմանյան աղբյուրները սովորաբար տեղադրվում են այբբենական կարգով՝ ստեղծագործության լեզվով բոլոր աղբյուրների ցանկից հետո։ Մի խառնեք տարբեր այբուբեններ:

Գտնվելու վայրը ըստ աղբյուրի տեսակի:

-կանոնակարգերը (փաստաթղթերի հրապարակման ժամանակագրական կարգով);

Ա. Սահմանադրություն;

B. Դաշնային կանոնակարգեր.

1. Դաշնային օրենքներ;

2. Նախագահի հրամանագրեր.

3. Կառավարության որոշումներ.

4. Նախարարությունների և գերատեսչությունների ցուցումներ.

Բ. Տարածաշրջանային մակարդակի կարգավորող ակտեր.

1. Ֆեդերացիայի սուբյեկտների օրենսդիր մարմինների օրենքները.

2. տարածքների, մարզերի մարզպետների, հանրապետությունների նախագահների հրամանագրեր.

3. տարածքների, մարզերի, հանրապետությունների կառավարությունների կառավարման որոշումները.

D. Տեղական կանոնակարգեր.

1. Տեղական ինքնակառավարման մարմինների որոշումները.

2. Կորպորատիվ ակտեր (ներկազմակերպական, ներընկերական).

- թեմայի վերաբերյալ հայրենական և արտասահմանյան գրականության ցանկ (գրքեր, հոդվածներ, հաղորդագրություններ, համառոտագրեր, ի պահ հանձնված ձեռագրեր, նախնական տպագրություններ, նորմատիվ և տեխնիկական փաստաթղթեր և այլն) - այբբենական կարգով։

Տրանսպորտային կազմակերպությունների և առաքիչ ձեռնարկությունների գործունեության մասին տեղեկատվության աղբյուրներն են վիճակագրական հաշվետվությունները տարվա փոխադրման ծախսերի պլանի կատարման, ֆինանսական ցուցանիշների պլանի կատարման, շուկայավարման վերլուծության (շուկաների և շուկայի պայմանների վերլուծություն, վերլուծություն): ծառայությունների պահանջարկի, ձեռնարկության գնային քաղաքականության վերլուծություն, ձեռնարկության և ծառայությունների մրցակցության և մրցունակության վերլուծություն) և անձնական դիտարկումներ։ Ուսանողը տվյալներին հասանելիություն և դրանք օգտագործելու թույլտվություն պետք է ստանա ձեռնարկությունների ղեկավարներից, քանի որ. որոշ ցուցանիշներ կարող են լինել առևտրային գաղտնիք:

Դիմումներ- բոլոր օժանդակ կամ լրացուցիչ նյութերը, որոնք էական չեն գիտական ​​խնդրի լուծումը հասկանալու համար, տեղադրված վերջնական որակավորման աշխատանքի վերջին էջերում.

տեղեկատվություն, որը լրացնում է հետազոտությունը.

օժանդակ թվային տվյալների աղյուսակներ;

օժանդակ նկարազարդումներ;

Կազմակերպության գործնական գործունեության մեջ աշխատանքի արդյունքների օգտագործումը հաստատող փաստաթղթեր.

նկարազարդումներ, աղյուսակներ և այլն:

Գրաֆիկական մասըներկայացնում է նյութեր, որոնց տրամաբանական հաջորդականությունը համապատասխանում է ավարտական ​​նախագծի պաշտպանության մասին ուսանողի հաշվետվությանը. Գրաֆիկական մասը, որը պատրաստված է PowerPoint ծրագրում ներկայացման տեսքով, համակցված երթուղու դիագրամ, ուղևորների կամ բեռների հոսքի դիագրամներ, բեռնման և բեռնաթափման կետերի և կանգառների դիագրամ, աշխատանքային գրաֆիկներ և ժամանակացույցեր, աղյուսակներ, տնտեսական ազդեցության կամ արտադրողականության դիագրամներ: բարելավում.

Ներկայացումը տպագրված է և կցվում է բացատրական գրությանը ՀԱՎԵԼՎԱԾՈՎ:

Մոտավոր թեմա

Կրթություն տրանսպորտի և ճանապարհների ոլորտում մասնագիտական ​​վերապատրաստման ծրագրերով.

Դասընթացի տևողությունը՝ 252-502 ժամ։

Ավարտական ​​փաստաթուղթ՝ դիպլոմ.

Դիպլոմի վավերականության ժամկետը՝ անժամկետ։

Ազգային տեխնոլոգիական համալսարան(ՀԱՄ), հանդես գալով կրթական լիցենզիայի հիման վրա, բոլորին հրավիրում է լրացուցիչ մասնագիտական ​​կրթություն՝ «Ճանապարհներ», «Ցամաքային տրանսպորտ և տեխնոլոգիական համալիրներ», «Լոգիստիկայի ոլորտում գործառնական գործունեություն», «Տրանսպորտի կազմակերպում», Տրանսպորտային միջոցների TO և վերանորոգում», «Դիսպետչեր», «Տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակի վերահսկիչ», «Ճանապարհային անվտանգության ապահովման պատասխանատու», «Վտանգավոր բեռների փոխադրման անվտանգության գծով խորհրդատու»:

Մոսկվայի դիպլոմ և հարմար ուսուցման ընթացակարգ

Տրանսպորտի նախարարության 2015 թվականի սեպտեմբերի 28-ի թիվ 287 հրամանի համաձայն՝ այն անձանցից, որոնց գործունեությունը առնչվում է ճանապարհների և տրանսպորտի ոլորտին, պահանջվում է ունենալ պրոֆ. իրավասությունները՝ «Տրանսպորտային անվտանգության մասին» 09.02.2007 թիվ 16-FZ օրենքի համաձայն:

Տրանսպորտի ոլորտում մասնագիտական ​​վերապատրաստումիսկ ճանապարհները համապատասխանում են Ռուսաստանի Դաշնության օրենքների պահանջներին և համապատասխանում են Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2014 թվականի հուլիսի 31-ի թիվ 212, 2014 թվականի օգոստոսի 21-ի թիվ 231 և 243 հրամանների պահանջներին: սեպտեմբերի 08, 2014թ.

Ուսուցում Ազգային տեխնոլոգիական համալսարանթույլ է տալիս արագ և հարմարավետորեն տիրապետել լրացուցիչ որակավորումներին: Մեր համալսարանում սովորելու համար բավական է ունենալ ԱՀ օգտագործողի հմտություններ և ունենալ ինտերնետ հասանելիություն: Մարզերի բնակիչները կարող են օգտվել հնարավորությունից կրթություն տրանսպորտի և ճանապարհների ոլորտում հեռավար. Լրիվ ուսուցումն իրականացվում է Մոսկվայի համալսարանի պատերի ներսում:

Ուսուցումը սկսելու կարգը.

Որոշեք կրթական ծրագիրը և ուղարկեք մեզ վերապատրաստման հայտ այս կայքի հատուկ ձևաթղթի միջոցով կամ հեռախոսով:

Ծառայությունների մատուցման պայմանագիր կնքեք մեզ հետ և վճարեք հաշիվ-ապրանքագիրը:

Մուտք գործեք ուսումնական ինտերնետային պորտալ և ուսումնասիրեք տրամադրված նյութերը ձեզ հարմար ցանկացած պահի:

Անցեք վերջնական ատեստավորումը թեստավորման տեսքով կամ պաշտպանեք ձեր վերջնական որակավորման աշխատանքը:

Ստացեք մասնագիտական ​​վերապատրաստման դիպլոմ անձամբ կամ գրանցված փոստով ռուսական փոստով:

Ձեզ անհրաժեշտ է դիպլոմ՝ ձեր որակավորումն ապացուցելու համար: Ցանկանու՞մ եք պաշտոնապես պատասխանատու պաշտոն զբաղեցնել։ Մասնագիտական ​​վերապատրաստման դիպլոմը թույլ կտա զբաղվել մասնագիտական ​​գործունեությամբ՝ առանց սահմանափակումների։

NTU սովորելու առավելությունները

Կրթություն ստանալը Ազգային տեխնոլոգիական համալսարան, Համոզված եղեք, որ վստահել եք մի լուրջ կազմակերպության, որը մեկ տարուց ավելի գոյություն ունի կրթական ծառայությունների շուկայում։ Ընտրելով մեզ՝ դուք ստանում եք.

1. Ձեր կարիքներին հարմարեցված վերապատրաստման ծրագիր:
2. Մատչելի գներ և մեծ գործարքներ։
3. Բարձր որակավորում ունեցող դասախոսական կազմ.
4. Ճկուն վերապատրաստման ժամանակացույց՝ հատուկ հարմարեցված ձեր կարիքներին:
5. Նվիրված անձնական մենեջեր, անվճար խորհրդատվություն և սպասարկման անթերի որակ:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru/

1.2.1 Հիմնական ցուցանիշները

1.2.4 Շրջակա միջավայրի պահպանություն

1.3 Ձեռնարկության կառուցվածքը

2.1.1 Ընդհանուր

2.1.2 Պարտականություններ

2.1.3 Իրավունքներ

2.1.4 Պատասխանատվություն

2.2 Ծրագրային ապահովումը և դրա առանձնահատկությունը ձեռնարկության դիսպետչերի աշխատանքում

Եզրակացություն

Հղումներ

Դիմումներ

Ներածություն

ճանապարհային տրանսպորտի դիսպետչերի պատասխանատվությունը

Մեկ տարի աշխատել եմ «ՄՕԵԿ» ԲԸ ընկերությունում՝ որպես ավտոմոբիլային տրանսպորտի դիսպետչեր։ MIPC-ն առաջատար ենթակառուցվածքային ընկերությունն է Ռուսաստանի մայրաքաղաքում, որն ապահովում է ջեռուցման և տաք ջրամատակարարում Մոսկվայի և Մոսկվայի արվարձանների մի շարք քաղաքների համար: Ընկերության գործունեությունն ընդգրկում է ջերմային էներգիայի արտադրությունը, փոխադրումը, բաշխումը և վաճառքը, ինչպես նաև էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը։ Ընկերությունն ապահովում է Մոսկվայի 12 միլիոն բնակիչների անխափան ջերմամատակարարումը՝ հանդիսանալով աշխարհի ամենաերկար ջերմային էներգիայի համակարգի օպերատորը։ Ընկերությունը շահագործում է ավելի քան 16000 կմ ջեռուցման ցանցեր:

Իմ առաջադրանքները.

Ծանոթություն ձեռնարկության հետ;

Ճանապարհային տրանսպորտի դիսպետչերի դերի սահմանում;

Աշխատանքի օպտիմալացման ուղիները.

1. Ծանոթացում ձեռնարկությանը

1.1 OAO MOEK ընկերության պատմությունը

MIPC-ի պատմությունը անքակտելիորեն կապված է Ռուսաստանում ջերմային և էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության զարգացման հետ: Եվ, իհարկե, այս արդյունաբերության ձեւավորումը սկսվել է մայրաքաղաքից։

20-րդ դարի սկզբին Մոսկվան շատ անհարմար քաղաք էր։ Քաղաքի կենտրոնի և ծայրամասերի կտրուկ տարբերությունը, արդյունաբերական ձեռնարկությունների ու մեքենաների անկարգ բաշխումը, քաղաքային տնտեսության բոլոր ճյուղերի հետամնացությունը այդ տարիներին բնորոշ էին Մոսկվային։

Ապակենտրոնացվեց բնակարանային և կոմունալ հատվածի և արդյունաբերական ձեռնարկությունների ջերմամատակարարումը։ Ձեռնարկություններն ու խոշոր տներն ունեին իրենց անհատական ​​կաթսայատները։ Մոսկվայի կենտրոնում կար 1760 կաթսայատուն, որոնք ապահովում էին 1170 շենքի ջեռուցում։

Բնակելի տները հիմնականում հագեցված էին վառարանով ջեռուցմամբ։ 500 հազարից ավելի փուռ կար։ Տարրական կոմունալ և կենցաղային հարմարություններն օգտվում էին Գարդեն Ռինգում ապրող և հարուստ խավերին պատկանող բնակչության կողմից։

Քաղաքացիական պատերազմի ավարտից հետո Մոսկվայում սկսվեց նոր բնակարանների և ձեռնարկությունների շինարարությունը։ Հենց այդ ժամանակ էլ ծագեց քաղաքի բնակելի շենքերի և արդյունաբերական ձեռնարկությունների ջերմամատակարարման ռացիոնալ մեթոդի հարցը:

Մոսկվայի քաղաքային ջեռուցման սկիզբը 1928 թվականին VTI-ի փորձարարական CHPP-ից դեպի «Դինամո», «Պարոստրոյ» և մոտակա այլ օբյեկտներ գոլորշու խողովակաշարի անցկացումն էր: 1929 թվականին կառուցվեց Կրասնոպրեսնենսկայա ՋԷԿ-ը, որը գոլորշի էր մատակարարում Տրեխգորնայա գործարանին, իսկ 1930-ի վերջին Մոսկվայի առաջին ՀԷԿ-ից բարձր ճնշմամբ գոլորշի մատակարարվեց Կլեյտուկ, Նովի Միլովար և Առաջին կրող գործարան (GPZ-1): բույսեր 300 մմ տրամագծով և 1,5 կմ երկարությամբ գոլորշու խողովակաշարերով:

Նոր ՋԷԿ-երի կառուցմանը զուգահեռ աշխատանքներ են տարվել քաղաքի կենտրոնը տաքացնելու ուղղությամբ։ Դեռևս 1927-ին կազմվեց նախնական նախագիծ, իսկ 1931-ին Մոսկվայում ՀԷԿ-1-ից անցկացվեց առաջին երկխողովակ ջրատարը 250 մմ տրամագծով Ռաուշսկայա ամբարտակի երկայնքով, Հին Մոսկվորեցկի կամրջով, Ռազինա (Վարվարկա) փողոցով: Նոգինա հրապարակում (Չինաստանի քաղաք) Գերագույն տնտեսական խորհրդի շենք։

1931 թվականի հունվարի 28-ին Մոսկվայում ջեռուցման ցանցերի նախագծման, կառուցման և շահագործման համար ստեղծվեց Համամիութենական «Տեպլոսետստրոյ» տրաստը:

Հենց սկզբից Teploset-ը եղել է արդյունաբերական լաբորատորիա՝ լուծելու բազմաթիվ գիտական ​​և տեխնիկական խնդիրներ՝ կապված էլեկտրակայանների և ջեռուցման ցանցերի ջեռուցման սարքավորումների մշակման և զարգացման հետ:

Ջերմաէներգետիկայի զարգացումն ընդհատվեց Հայրենական մեծ պատերազմով։ Տեխնիկայի մի մասը ոչնչացվել է, մի մասը տարհանվել է, իսկ տեղադրված հզորությունները զգալիորեն նվազել են։ Սակայն հետպատերազմյան տարիներին ավերված տնտեսությունը վերականգնվեց արագացված տեմպերով։ Արդեն 1946 թվականին սկսվեց վառելիքի նոր տեսակի՝ բնական գազի կիրառումը։

Այնուամենայնիվ, Մոսկվայի քաղաքային ջեռուցման ամենաարագ զարգացումն ընկնում է 60-ականներին: Հենց այդ ժամանակ սկսվեց քաղաքի զանգվածային բնակելի զարգացումը և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երկայնքով տեղակայված նոր հզոր ջերմային էլեկտրակայաններից սկսեցին տեղադրվել 20–30 կմ երկարությամբ և 1200–1400 մմ տրամագծով ջերմային ցանցեր։ Այն նաև պահանջում էր նոր դիզայներական լուծումների մշակում։ Դրանց արդյունքը եղավ մի շարք խոշոր պոմպակայանների կառուցումը և ինքնուրույն ջերմային ենթակայանների (CHP) կառուցումը, որոնք կփոխարինեն նախկինում կառուցված անհատական ​​ջերմային ենթակայանները տների նկուղներում:

Հետո եկան լճացման տարիները, երբ նկատվեց արտադրության կտրուկ անկում և արտադրված ջերմային էներգիայի դիմաց չվճարումներ։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ դեֆիցիտի ֆինանսավորման ժամանակահատվածում մայրաքաղաքի ջերմաէներգետիկական արդյունաբերությունը միջոցներ է փնտրել ջեռուցման սեզոնի համար սարքավորումների պատրաստման համար անհրաժեշտ վերանորոգման և պահպանման աշխատանքներ իրականացնելու համար:

90-ականներին շահագործման են հանձնվել խոշոր ջերմաէլեկտրակայանները՝ ՌՏՍ «Միտինո» և «Ժուլեբինո», ՌՏՍ «Պենյագինո» և «Կուրյանովո»։ Իսկ 2000-ականներին կառուցվեցին RTS Yuzhnoye Butovo-ի, RTS Peredelkino-ի և սկզբունքորեն նորը՝ RTS Lyublino-ի ամենաժամանակակից կայանները: Այս կայանում առաջին անգամ օգտագործվել է ժամանակակից գազատուրբինային կայան՝ էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար։

Այսօր 20-րդ դարավերջին շահագործման հանձնված բազմաթիվ կայաններ վերակառուցվել են, հագեցված են նորագույն համակարգչային սարքավորումներով, ինչը հնարավորություն է տալիս լուծել էներգախնայողության և բնապահպանական անվտանգության խնդիրները։ 2000-ականների սկզբին Ռուսաստանը սկսեց բարեփոխել էներգետիկ արդյունաբերությունը: Անդրադարձավ նաեւ ջերմաէներգետիկայի ոլորտին։

Մինչև 2004 թվականը Մոսկվայում գործում էր ջերմամատակարարման երեք պետական ​​միավոր ձեռնարկություն՝ «Մոսգորտեպլոն», «Մոստեպլոէներգո» և «Տեպլորեմոնտնալադկա»: Ընդհանուր առմամբ նրանք սպասարկում էին քաղաքի երկու երրորդին: Սակայն Մոսկվային պատկանող ջերմամատակարարման օբյեկտների կառավարման գոյություն ունեցող կառուցվածքն անարդյունավետ և ոչ թափանցիկ էր: Պետական ​​ունիտար ձեռնարկությունների օբյեկտները անհավասարաչափ ցրված էին քաղաքով մեկ։ Մեկ կազմակերպության վարչությանը պատկանող ջերմակայանները և ցանցերը կարող էին տեղակայվել քաղաքի տարբեր մասերում, ինչը բարդացնում էր ինչպես սպառողների հետ փոխգործակցությունը, այնպես էլ օբյեկտների սպասարկումը, ներառյալ արտակարգ իրավիճակների արձագանքը:

2004 թվականի նոյեմբերի 11-ին «Մոսկվա քաղաքի էլեկտրաէներգետիկ համալիրի բարեփոխման գործում համագործակցության մասին» համաձայնագրի շրջանակներում, որը կնքվել է Ռուսաստանի ՌԱՕ ԵԷՍ-ի, Մոսկվայի կառավարության, OAO Mosenergo-ի և Տարածաշրջանային էներգետիկ հանձնաժողովի միջև: Մոսկվայի բաց բաժնետիրական ընկերությունը «Մոսկովսկայա միացյալ էներգետիկ ընկերություն» (ԲԲԸ MIPC): Համաձայնագրի համաձայն՝ քաղաքը իրավունք ստացավ վերահսկել բաժնետոմսերը մոսկովյան էլեկտրացանցերի և ջերմային ցանցերի ընկերություններում, որոնք դուրս էին եկել OAO Mosenergo-ից երկրի էներգետիկ բարեփոխումների ընթացքում: OAO MIPC-ի (100% բաժնետոմսերի) միակ բաժնետերն այն ժամանակ Մոսկվայի կառավարությունն էր՝ ի դեմս Մոսկվայի քաղաքի գույքի վարչության:

Երբ ստեղծվեց նոր ընկերությունը, «Մոսգորտեպլո», «Մոստեպլոէներգո» և «Տեպլորեմոնտնալադկա» պետական ​​ունիտար ձեռնարկությունների անձնակազմը տեղափոխվեցին համանուն մասնաճյուղեր։ Այս ձևով MOEK-ը գոյություն ունեցավ մեկ տարուց մի փոքր ավելի: Այս ընթացքում մշակվել են կառավարման նոր սկզբունքներ, և ջերմային էներգիայի ինժեներների ավանդույթներն ու մասնագիտական ​​վերաբերմունքն իրենց աշխատանքին մնացել են նույնը:

2006 թվականի փետրվարին MIPC-ի տնօրենների խորհուրդը որոշում է կայացրել վերակազմավորել ընկերության մասնաճյուղերը՝ քաղաքի վարչատարածքային բաժանմանը համապատասխան: Վերակազմավորման նպատակն էր բարելավել աշխատանքի որակը և բարձրացնել ընկերության ներդրումային գրավչությունը։

2006 թվականի ապրիլից ընկերությունն արդեն գործել է տասը գործող մասնաճյուղ (ըստ Մոսկվայի քաղաքի վարչական շրջանների քանակի), ինչպես նաև Gorenergosbyt, Teploenergoservis, Energokomplekt, Transportny և Sotsialno-կենցաղային մասնաճյուղերը:

2007 թվականի հունվարի 18-ին իրավաբանական անձանց միասնական պետական ​​ռեգիստրում (EGRLE) գրանցվել են SUE Mosgorteplo, SUE Mosteploenergo, SUE Teploremontnaladka բաց բաժնետիրական ընկերությունների վերափոխման մասին. վերափոխված SUE-ներ.

2007 թվականի մարտի 22-ին ընկերության պատվերով ստեղծվել է «Վերանորոգում և շինարարություն» թիվ 16 մասնագիտացված մասնաճյուղը շենքերի, շինությունների և ջեռուցման ցանցերի կառուցման, վերանորոգման և վերակառուցման համար: Իսկ 2007 թվականի հոկտեմբերի 31-ին Տնօրենների խորհուրդը հավանություն է տվել թիվ 17 «Տեղեկատվական տեխնոլոգիաների կենտրոն» (CIT) մասնաճյուղի ստեղծմանը, իսկ 2007 թվականի դեկտեմբերից՝ ՏՏ ենթակառուցվածքների և ծրագրային ապահովման անխափան և արդյունավետ գործունեության համար պատասխանատու մասնաճյուղը: Ընկերության ապարատային համալիրները սկսեցին իր աշխատանքը:

2009 թվականի փետրվարի 10-ին հիմնադրվել է Կապիտալ շինարարության և վերակառուցման թիվ 18 մասնաճյուղը։ Մասնաճյուղ ստեղծելու հիմնական նպատակը շինարարական պատվիրատուի գործառույթների կատարումն է։

ապրիլի 16-ին MIPC ԲԲԸ-ի տնօրենների խորհուրդը (թիվ 8 արձանագրություն 16.04.2012թ.) որոշել է փոխել ֆունկցիոնալությունը և վերանվանել թիվ 18 Կապիտալ շինարարության և վերակառուցման մասնաճյուղը թիվ 18 մասնաճյուղի Չափագիտության և հաշվառքի սարքերի շահագործման. . Միջոցառումները իրականացվում են ցանցին և սպառողներին ստացված և մատակարարվող ջերմային էներգիայի քանակի և որակի վերաբերյալ տվյալների հավաքագրման արդյունավետությունն ու ճշգրտությունը, ինչպես նաև հաշվառման միավորների սպասարկման և ավտոմատացված առևտրային հաշվառման համար ԲԲԸ MIPC-ի ծախսերը նվազեցնելու նպատակով: համակարգեր.

2012 թվականի հուլիսի 1-ից Մոսկվայի սահմանների փոփոխության պատճառով քաղաքի Նովոմոսկովսկի և Տրոիցկի վարչական շրջանների ջեռուցման ցանցի ենթակառուցվածքի օբյեկտները փոխանցվել են MIPC-ի ծառայությանը: 2012 թվականի հուլիսի 25-ին ԲԲԸ MIPC-ն ստեղծեց լրացուցիչ 19-րդ գործող մասնաճյուղը` Նովոմոսկովսկին` փոխկապակցված տարածքներում արտադրական առաջադրանքների գործառնական իրականացման համար:

2012 թվականի հուլիսի 12-ին ԲԲԸ MIPC-ի բաժնետերերի ընդհանուր ժողովը որոշեց վերակազմակերպել ԲԲԸ MIPC-ն ԲԲԸ-ի MIPC-ի հետ միաձուլման ձևով, ներառյալ ԲԲԸ-ի MIPC-ի միաձուլման մասին պայմանագրի հաստատումը:

2013 թվականի օգոստոսի 13-ին Մոսկվայի կառավարության մրցակցային քաղաքականության վարչությունը (մրցութային կոմիտե) աճուրդ է անցկացրել քաղաքին պատկանող OAO Moscow United Energy Company-ի կանոնադրական կապիտալի և գույքի 89,98%-ի վաճառքի համար։ Աճուրդի հաղթող է ճանաչվել «Գազպրոմ Էներգոհոլդինգ» ՍՊԸ-ն, որը 98,62 մլրդ ռուբլու առաջարկ է արել։

2013 թվականի հոկտեմբերին «Գազպրոմ Էներգոհոլդինգ» ՍՊԸ-ն մեծացրել է իր մասնաբաժինը Մոսկվայի միացյալ էներգետիկ ընկերությունում մինչև 98,7%՝ համախմբելով MOEK-Finance-ի ակտիվները, որին պատկանում էր MOEK ԲԲԸ-ի 8,9%-ը:

MIPC-ն սպասարկում է 188 ջերմաէլեկտրակայաններ (26 RTS, 37 KTS և 125 փոքր կաթսայատներ և ինքնավար ջերմային աղբյուրներ) 10,632.5 Գկալ/ժ ընդհանուր ջերմային հզորությամբ, ինչպես նաև էլեկտրաէներգիայի արտադրության չորս օբյեկտ (երեք GTU և մեկ CCGT-TPP): 165,9 ՄՎտ ընդհանուր էլեկտրական հզորությամբ, 67 Գկալ/ժ ջերմային հզորությամբ։

Ընկերության վերակազմակերպման արդյունքում, որն իրականացվել է 2012 թվականի հոկտեմբերին, MIPC-ն դարձել է Ռուսաստանում և աշխարհում ամենամեծ ուղղահայաց ինտեգրված կառույցը ջերմային էներգիայի արտադրության, փոխադրման, բաշխման և վաճառքի ոլորտում՝ ավելի քան 100 միլիարդ եկամուտով։ ռուբլի։

1.2 OAO MIPC-ի հիմնական գործունեությունը

MIPC-ն առաջատար ենթակառուցվածքային ընկերությունն է Ռուսաստանի մայրաքաղաքում, որն ապահովում է ջեռուցման և տաք ջրամատակարարում Մոսկվայի և Մոսկվայի արվարձանների մի շարք քաղաքների համար: Ընկերության գործունեությունն ընդգրկում է ջերմային էներգիայի արտադրությունը, փոխադրումը, բաշխումը և վաճառքը, ինչպես նաև էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը։ Ընկերությունն ապահովում է Մոսկվայի 12 միլիոն բնակիչների անխափան ջերմամատակարարումը՝ հանդիսանալով աշխարհի ամենաերկար ջերմային էներգիայի համակարգի օպերատորը։ Ընկերությունը շահագործում է ավելի քան 16000 կմ ջեռուցման ցանցեր: Նրա հիմնական խնդիրն է Մոսկվա քաղաքին ապահովել բարձրորակ և հուսալի ջեռուցման և տաք ջրամատակարարմամբ:

Ընկերության ծառայություններից օրական օգտվում է մայրաքաղաքի բնակչության ավելի քան 95%-ը, ինչպես նաև հարյուրավոր ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ։ Ընդհանուր առմամբ ընկերությունը սպասարկում է մոտ 70000 շենք։ Ընկերության հաճախորդների թվում են քաղաքի խոշոր ձեռնարկությունները, սոցիալական օբյեկտները, բնակարանային և կոմունալ ծառայությունները, առևտրային կազմակերպությունները: MIPC-ն մշակել և իրականացնում է մի շարք ներդրումային ծրագրեր, որոնք ուղղված են էլեկտրամատակարարման հուսալիության բարձրացմանը և Մոսկվա քաղաքի էներգետիկ անվտանգության բարելավմանը։ 2005 թվականից ընկերությանը հաջողվել է հասնել ջեռուցման ցանցերում վթարների կրկնակի կրճատման:

1.2.1 Հիմնական ցուցանիշները

MIPC ԲԲԸ կանոնադրական կապիտալը կազմում է 24,413,401,200 (քսանչորս միլիարդ չորս հարյուր տասներեք միլիոն չորս հարյուր մեկ հազար երկու հարյուր) ռուբլի և բաժանված է 244,134,012 (երկու հարյուր քառասունչորս միլիոն հարյուր երեսունչորս հազար տասներկու) ռուբլի: սովորական անվանական բաժնետոմսեր՝ յուրաքանչյուրը 100 (հարյուր) ռուբլի անվանական արժեքով:

Ընկերության բաժնետերերն են.

* Սահմանափակ պատասխանատվությամբ ընկերություն «Գազպրոմ Էներգոհոլդինգ» - Ընկերության կանոնադրական կապիտալի 90.048%-ը:

* OOO MOEK-Finance - Ընկերության կանոնադրական կապիտալի 8.91%-ը:

* Այլ բաժնետերեր՝ Ընկերության կանոնադրական կապիտալի 1.042%-ը:

Ձեռնարկության աշխատանքը կարգավորող բոլոր կանոնակարգերը ներկայացված են N 1 հավելվածում:

01.01.2014 ԲԲԸ MIPC-ն շահագործում է հետևյալ ջերմաէներգետիկական օբյեկտները.

211 ջերմային կայան, այդ թվում՝ 41 շրջանային ջերմային կայան (RTS), 43 եռամսյակային ջերմային կայան (KTS) և 127 փոքր կաթսայատուն (MK, AIT, PK), 16,657.8 Գկալ/ժ ընդհանուր ջերմային հզորությամբ;

Էլեկտրաէներգիայի արտադրության 7 օբյեկտ, այդ թվում՝ 5 գազատուրբինային էլեկտրակայան (GTU-CHP), 1 համակցված ցիկլով էլեկտրակայան (CCGT-TPP) և 1 մինի-CHP՝ 193 ՄՎտ ընդհանուր էլեկտրական հզորությամբ և 128,7 Գկալ ջերմային հզորությամբ։ /ժ

16210.7 կմ ջեռուցման ցանցեր (մեկ խողովակով), այդ թվում՝ 8134 կմ հիմնական ջեռուցման ցանցեր և 8076.7 կմ բաշխիչ ջեռուցման ցանցեր;

9733 ջերմակայան, այդ թվում՝ 6395 կենտրոնական ջեռուցման կայան և 3338 ՏՏԿ։

2013 թվականին OAO MIPC-ի ջերմամատակարարման աղբյուրներով ջերմային էներգիայի արտադրության ծավալը կազմել է 23,536.9 հազար Գկալ:

Սպառողներին ջերմային էներգիայի օգտակար մատակարարումը 2013 թվականին կազմել է 65,276,4 հազար Գկալ:

Էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը 2013 թվականին Զելենոգրադի Strogino CCGT-TPP, Kuryanovo GTU-CHP, Lyublino, Penyagino, Peredelkino և RTS-3 ընկերություններում կազմել է 958,520,4 հազար կՎտ/ժ:

Լինելով Մոսկվայի ջերմաէլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության առաջատարը՝ MIPC-ն իրականացնում է բազմաբնույթ աշխատանք՝ ուղղված ընկերության հիմնական առաջադրանքի կատարմանը. մայրաքաղաքի ջեռուցման և տաք ջրամատակարարման որակյալ և հուսալի մատակարարումը:

1.2.2 Արտադրական ծրագիր

Ընկերության արտադրական ծրագիրը մշակվում է ամեն տարի՝ օբյեկտների ժամանակին և որակյալ վերանորոգման, ինչպես նաև դրանց վերակառուցման և արդիականացման համար՝ նոր առաջադեմ տեխնոլոգիաների ներդրմամբ:

Ընդհանուր առմամբ, 2013 թվականին MIPC ԲԲԸ-ն 30,944 միլիարդ ռուբլի է հատկացրել ջեռուցման ցանցերի և օբյեկտների վերանորոգման և վերակառուցման համար:

2013 թվականի արտադրության ծրագրի շրջանակներում Ընկերությունը կատարել է հետևյալ աշխատանքները.

Փոխանցված ջեռուցման ցանցեր՝ օգտագործելով արդիականացված մեկուսացում - 11,85 կմ;

Վերակառուցված ջեռուցման ցանցեր՝ օգտագործելով XLPE, XLPE A և չժանգոտվող պողպատից պատրաստված խողովակներ՝ 163,436 կմ;

Վերակառուցված հիմնական ջեռուցման ցանցեր - 77.706 կմ;

Ջեռուցման հիմնական ցանցերի վերակառուցում ցեմենտավորման միջոցով - 6.676 կմ;

Վերակառուցված ջեռուցման ցանցեր, օգտագործելով խողովակներ պոլիուրեթանային փրփուրի մեկուսացման մեջ - 125.033 կմ;

Ավարտված կապիտալ վերանորոգման աշխատանքներ ԾՏՊ - 197;

Ավարտված կապիտալ վերանորոգումներ թաղամասային և եռամսյակային ՋԷԿ-երում և փոքր կաթսայատներում՝ 54.

Այսօր ժամանակակից տեխնոլոգիաների կիրառմամբ անցկացված ջերմային ցանցերի ընդհանուր թիվը հասել է OAO MIPC-ի կողմից շահագործվող խողովակաշարերի ընդհանուր թվի 36,3%-ին, այսինքն. 5,913 կմ, Ընկերության ջեռուցման ցանցերի ընդհանուր երկարությունը 16,284.2 կմ:

1.2.3 Էներգաարդյունավետություն

Ջեռուցման սեզոնի նախապատրաստման համար 2013-2014 թթ. MIPC-ն տեղափոխել է 384,7 կմ ջերմային ցանցեր, կատարել պլանային և կանխարգելիչ վերանորոգումներ 43 թաղամասային և 45 եռամսյակային ջերմակայաններում, ինչպես նաև 124 փոքր և շարժական կաթսայատներում:

Ջերմամատակարարման համակարգերի էներգաարդյունավետության բարձրացումը OAO MIPC-ի տեխնոլոգիական քաղաքականության կարևոր ուղղություններից է։ Ընկերությունը մասնակցում է «Էներգախնայողություն Մոսկվա քաղաքում 2011թ. 2012-2016թթ.» Քաղաքային թիրախային ծրագրին: իսկ ապագայի համար՝ մինչև 2020 թվականը», հաստատված Մոսկվայի Կառավարության 2011 թվականի սեպտեմբերի 14-ի թիվ 429-PP որոշմամբ։

Էներգախնայողության տեխնոլոգիաներ և միջոցառումներ.

1. Ժամանակակից տեխնոլոգիաներով արտադրված խողովակաշարերի օգտագործումը ջեռուցման ցանցերի վերակառուցման համար տարբեր նպատակներով.

Խողովակաշարեր պոլիուրեթանային փրփուրի մեկուսացման մեջ (PPU-մեկուսացում) մեկուսացման խոնավության գործառնական հեռակառավարման համակարգով (ODK) ջեռուցման ցանցերի առանց ալիքների տեղադրման համար.

· Բաշխիչ ջեռուցման ցանցերի վերակառուցման ժամանակ խաչաձև կապակցված պոլիէթիլենից («Isoproflex», («Isoproflex-A») խողովակաշարեր.

· Casaflex տիպի խողովակաշարեր ջերմաբաշխիչ ցանցերի վերակառուցման ժամանակ.

Այս խողովակաշարերի և մեկուսացման օգտագործումը հնարավորություն է տալիս բարձրացնել ջերմային ցանցերի շահագործման հուսալիությունը, գործնականում վերացնել արտաքին կոռոզիան, նվազեցնել ջերմամատակարարման համակարգում խափանումների քանակը, ինչպես նաև նվազեցնել ջերմային կորուստները ջերմային էներգիայի փոխանցման և բաշխման ընթացքում:

2. Ջեռուցման ցանցերի խողովակաշարերի ջերմային երկարացման համար փչակ փոխհատուցիչների օգտագործումը:

Ջեռուցման ցանցերի խողովակաշարերի վրա լցոնման տուփի փոխհատուցիչները փչակներով փոխարինելը թույլ է տալիս նվազեցնել ջերմային էներգիայի ջերմային ցանցերի միջոցով ջերմային էներգիայի փոխանցման ժամանակ ջերմային կրիչի կորուստներն ու ծախսերը, ինչպես նաև նվազեցնել ջերմային էներգիայի կորուստները ջերմային կրիչի արտահոսքի հետևանքով: Բացի այդ, ջերմային ցանցերում հովացուցիչ նյութի արտահոսքի կրճատումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ջերմային կայանների CWT սարքավորումների բեռը, ինչպես նաև հովացուցիչ նյութի պատրաստման համար էներգիայի ռեսուրսների արժեքը:

3. Կենտրոնական ջեռուցման կետերի (ՋԿ) սարքավորումների վերակառուցում և ավտոմատացում.

· Կենտրոնական ջեռուցման ենթակայանի վերակառուցման աշխատանքների համալիր՝ թիթեղային ջերմափոխանակիչների, հաճախականությամբ կառավարվող շարժիչով ժամանակակից պոմպային սարքավորումների, ինչպես նաև ավտոմատ կարգավորման և կառավարման համակարգի տեղադրմամբ.

· Կենտրոնական ջեռուցման կայաններում պոմպային սարքավորումների վրա հաճախականությամբ կառավարվող շարժիչների ներդրում;

· Կենտրոնական ջեռուցման կայաններում ջերմային էներգիայի բաշխման գործընթացների ավտոմատացում.

կենտրոնական ջեռուցման կայանների պլանավորում;

· Կենտրոնական ջեռուցման կայանի ջերմային էներգիայի հաշվառման համակարգի արդիականացում:

Կենտրոնական ջեռուցման սարքավորումների արդիականացման այս միջոցառումների իրականացումը թույլ է տալիս ոչ միայն նվազեցնել ջերմային էներգիայի բաշխման կորուստները, այլև էներգիայի ռեսուրսները խնայել վերջնական սպառողների համար՝ օպտիմալացնելով ջերմության սպառման ռեժիմները:

4. Ջերմամատակարարման աղբյուրներում կաթսայատան սարքավորումների արդիականացում:

ՋԷԿ-երում կաթսայատան ագրեգատների վերակառուցումը, ինչպես նաև փոքր կաթսայատների առկա սարքավորումների փոխարինումը ավելի բարձր արդյունավետության գործակիցով (COP) սարքավորումներով, թույլ է տալիս նվազեցնել ջերմային էներգիայի արտադրության վառելիքի և էներգիայի ռեսուրսների արժեքը:

Ծրագրի իրականացման արդյունքները Էներգախնայողության և էներգաարդյունավետության բարելավման ոլորտում ԲԸ ՄԻՊԿ-ի 2013թ.

Էներգախնայողության և էներգաարդյունավետության բարելավման ոլորտում ծրագրի իրականացման ընթացքում ՄԻՊԿ ԲԸ-ն 2013թ.-ին հասել է հետևյալ արդյունքների.

268 հազար Գկալ ջերմային էներգիայի խնայողություն;

Խնայելով 12,666 հազար կՎտժ. էլեկտրական էներգիա;

Բնական գազի սպառման նվազում 202,6 մլն խմ-ով մ;

Խնայելով 142 հազար խմ մ ջուր:

2013 թվականին ընկերությունն ավարտեց էներգախնայողության ծրագրի հետևյալ հիմնական աշխատանքները.

Ժամանակակից տեխնոլոգիաների կիրառմամբ վերակառուցվել են 377,487 կմ ջեռուցման ցանցեր (խողովակաշարեր՝ խաչաձեւ պոլիէթիլենից, խողովակներ՝ պոլիուրեթանային փրփուր մեկուսացման մեջ);

424 հատ լցոնման տուփի փոխհատուցիչներ փոխարինվել են փչակներով;

Վերակառուցվել է 47 կենտրոնական ջեռուցման կայան;

79 կենտրոնական ջեռուցման կայան ավտոմատացված;

Կենտրոնական ջեռուցման կայանում փոխվել է ջերմային էներգիայի 243 հաշվառման բլոկ;

Կենտրոնական ջեռուցման պոմպերում ներդրվել են 998 հաճախականությամբ կառավարվող կրիչներ;

Արդիականացված 7 կաթսա OAO MIPC-ի ջերմաէլեկտրակայաններում;

OAO MOEK-ի ջերմամատակարարման աղբյուրներում ներդրվել են ցանցային պոմպերի 3 փական-ինդուկտորային շարժիչներ:

1.2.4 Շրջակա միջավայրի պահպանություն

MIPC ԲԲԸ-ի գործունեությունը շրջակա միջավայրի պահպանության ոլորտում հիմնված է հետևյալ հիմնական սկզբունքների վրա.

բնապահպանական օրենսդրության խստիվ պահպանում;

շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցության կանխարգելում;

բնապահպանական գործունեության շարունակական բարելավում.

Առաջնահերթ կարևոր խնդիրներն են.

էներգիայի արդյունավետության և ռեսուրսների խնայողության ապահովում;

«MIPC» ԲԲԸ-ի օբյեկտների գործունեությունից տեխնածին բեռի նվազեցում.

շրջակա միջավայրի պահպանում.

MIPC-ն շարունակում է լուծել խնդիրները՝ կապված Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների, դաշնային նշանակության քաղաքի, Մոսկվայի և Մոսկվայի շրջանի սահմանների ընդլայնման, ինչպես նաև հիմնական ջերմային ցանցերի միացման հետ:

Բնապահպանական միջոցառումներ Նոր Մոսկվայի օբյեկտներում. Նոր Մոսկվայում ջերմային էներգիայի օբյեկտների բնապահպանական անվտանգությունն ապահովելու նպատակով ձեռնարկվել են հետևյալ միջոցները.

50 օբյեկտներում իրականացվել է արտանետումների աղբյուրների, թափոնների ժամանակավոր կուտակման վայրերի գույքագրում և առաջացած թափոնների ցանկ: Վտանգավոր թափոնները համակարգված տեղափոխվում են մասնագիտացված ձեռնարկություններ, իսկ քաղաքային կոշտ թափոնները տեղափոխվում են լիցենզավորված աղբավայրեր: Թափոնների ժամանակավոր կուտակման վայրերը հագեցած են սանիտարական չափանիշներին համապատասխան: Իրականացվել է կաթսայատներում աղտոտիչների արտանետումների հսկողություն, արտանետվող ջրերում աղտոտիչների պարունակության հսկողություն:

ողնաշարային ցանցերի շահագործման հետ կապված բնապահպանական միջոցառումներ. Բնակելի և սոցիալական օբյեկտներին մոտ գտնվող 47 օբյեկտների համար մշակվել են առավելագույն թույլատրելի արտանետումների ստանդարտներ, թափոնների ստեղծման և հեռացման սահմանաչափերի նախագծեր, 14 օբյեկտների համար օդը, աղմուկը և հողը վերահսկվում են սանիտարահիգիենիկ չափանիշներին համապատասխանելու համար:

19 կետում կեղտաջրերի կազմի արտադրական հսկողությունն իրականացվում է «Մոսվոդոստոկ» պետական ​​ունիտար ձեռնարկության հետ համաձայնեցված ժամանակացույցի համաձայն: 10 տեղամասերում վերանորոգվել են կոյուղու մաքրման կայանքները՝ կեղտաջրերի մաքրման արդյունավետությունը բարձրացնելու համար՝ նախքան քաղաքի հեղեղատար համակարգ արտանետվելը:

Հիմնական ցանցի օբյեկտների վերանորոգման արդյունքում առաջացած թափոնները փոխանցվում են կազմակերպություններին, որոնք ունեն տեսակավորման կետեր, ինչպես նաև շինարարական աղբը տեղափոխում են լիցենզավորված աղբավայրեր:

Տաք ջրի տեղափոխման և սպասարկման ծառայություններ մատուցող օբյեկտների շահագործման ընթացքում առաջացած թափոնները փոխանցվում են մասնագիտացված ձեռնարկություններին, որոնք ունեն 1-4 վտանգի դասերի թափոնների վերամշակման և հեռացման լիցենզիա:

Մթնոլորտում աղտոտող նյութերի արտանետումների կրճատում և կաթսայատան արտանետումների մոնիտորինգ

Մթնոլորտ աղտոտիչների՝ ազոտի օքսիդների և ածխածնի երկօքսիդի ընդհանուր արտանետումները 2013 թվականին կազմել են 6393,15 տոննա, ինչը 151,74 տոննայով պակաս է 2012 թվականի ցուցանիշից։

Արտանետումները նվազեցնելու և աղմուկի ազդեցությունը նվազեցնելու համար ձեռնարկված միջոցառումներ.

1. Էներգետիկ օբյեկտների միջեւ բեռի ռացիոնալ վերաբաշխում. 2013 թվականի գարուն-ամառ ժամանակահատվածում բեռը փոխվել է OAO MOEK-ի 25 տարածաշրջանային և եռամսյակային ջերմաէլեկտրակայաններից OAO Mosenergo-ի համակցված ջերմաէլեկտրակայաններին, RTS Solntsevo-ից, բեռը տեղափոխվել է GTPP Tereshkovo, RTS Krasnaya-ից: Պրեսնյա - CHPP «Mezhdunarodnaya» -ում;

2. PTVM կաթսաների ջեռուցման մակերեսների փոխարինում. 2 կաթսա Ռոստոկինո RTS-ում (Հյուսիս-արևելյան թաղամաս), 1 կաթսա Otradnoye RTS-ում, 1 կաթսա Kolomenskaya RTS-ում (Հարավային թաղամաս), Teply Stan RTS » - 2 կաթսա (Հարավային թաղամաս-Հարավային շրջան): ); Զելենոգրադում RTS-1-ում - 1 կաթսա: Համախառն արտանետումների ակնկալվող կրճատումը կազմում է 5%:

3. Կաթսաների համար պրոցեսի կառավարման ավտոմատ համակարգերի տեղադրում. 3 կաթսա Բաբուշկինո-1 ՌՏՍ-ում, 3 կաթսա Ռոստոկինո ՌՏՍ-ում, 3 կաթսա KTS Նիժնի Կոտլիում; ԿՏՍ «Մելիտոպոլսկայա» -1 կաթսա: Համախառն արտանետումների ակնկալվող կրճատումը կազմում է 5%:

4. Նվազեցված արտանետումներով նոր կաթսաների տեղադրում՝ հնացածներին փոխարինելու համար՝ KTS -1 Moskovsky - 2 կաթսա, MK No 32 at Tolstopaltsevo, MK "Oranzhereinaya" - 2 կաթսա; MK-133 - 3 կաթսա, MK - 344 3 կաթսա: Արտանետումների ակնկալվող կրճատումը կազմում է 10%:

5. Փոքր կաթսայատների շահագործումից հանում` MK 2nd Tverskaya-Yamskaya, 6 (TsAO), MK 3rd Tverskaya-Yamskaya, 11/13 (TsAO), MK Ananyevsky er., 5/7 (CAO), MK B. Sergievsky per. , 9 (ՑԱՕ), Մ.Կ. Օլխովսկայա, 2ա (ՑԱՕ), Մ.Կ. Պեչատնիկով պեր., 11 (ՑԱՕ), Մ.Կ. Պեչատնիկով պեր., 18ա (ՑԱՕ ), ՄԿ 2-րդ Տվերսայա-Յամսակյա, 16/18 (ԿԱՕ), ՄԿ 3-րդ Տվերս. -Յամսկայա, 22/21, շենք 5 (TsAO), MK Zemlyanoy Val, 65 (TsAO), MK Nikoloyamskoy per., 4/6 (TsAO)՝ համախառն արտանետումների կրճատում 10,183 տոննայով;

6. RTS Matveevskaya (ZAO), RTS Krasny Stroitel (YuAO) և KTS-16 (YuAO) շահագործումից հանելը. համախառն արտանետումների (ազոտի օքսիդներ և ածխածնի օքսիդ) կրճատում տարեկան 125 տոննայով: ակնկալվում է համախառն արտանետումների կրճատում 140 տոննայով.

Մայրաքաղաքում օդի աղտոտվածության աճի ֆոնին MIPC-ն ձգտում է նվազագույնի հասցնել շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցությունը՝ կիրառելով ինչպես տեխնոլոգիայի պահպանման, այնպես էլ օդային հսկողություն արտադրական օբյեկտների ազդեցության գոտում (սանիտարական պաշտպանության գոտիների սահմաններում): . 2013 թվականի ընթացքում օդային հսկողություն է իրականացվել 80 օբյեկտների սանիտարական պահպանության գոտիներում (այդ թվում՝ կենտրոնական ջեռուցման կայաններ, կենտրոնական ջեռուցման կայաններ, գազատուրբինային կայաններ, փոքր կաթսայատներ և վթարային վերանորոգման վայրեր):

Ջերմաէլեկտրակայաններից աղտոտիչների արտանետումների նվազեցման վերոնշյալ միջոցառումներին զուգընթաց, ՄԻՊԿ-ի բոլոր ջերմաէլեկտրակայաններում օդերևութաբանական անբարենպաստ պայմանների ժամանակ սահմանափակումներ են մտցվել պլանային արտադրական գործունեության վրա՝ շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցությունը նվազեցնելու նպատակով:

Նվազեցնել թափոնների արտադրությունը և ավելացնել վերամշակումը: ԲԲԸ MIPC-ն ամեն տարի ընդլայնում է թափոնների վերամշակման հնարավորությունները: Ջեռուցման ցանցերի տեղափոխման, կենտրոնական ջեռուցման, կաթսայատան սարքավորումների, արտադրական օբյեկտների վերանորոգման և տրանսպորտային միջոցների վերանորոգման ընթացքում տարեկան առաջանում է մոտ 18 հազար տոննա թափոն։ Դրանց մոտ 17%-ը վերամշակման է փոխանցվում հատուկ ձեռնարկություններ։ Բոլոր կազմակերպությունները, որոնք ներգրավված են ԲԲԸ MIPC-ի կողմից թափոնների հավաքագրման և տեղափոխման, թափոնների վերամշակման և օգտագործման, ինչպես նաև թափոններ տեղադրող աղբավայրերում, ունեն I-IV վտանգի դասի թափոններ հավաքելու, օգտագործելու, վնասազերծելու, փոխադրելու և տնօրինելու վավեր լիցենզիաներ:

Բնական ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործում. Հետևյալ միջոցառումները հնարավորություն են տվել նվազեցնել բնական գազի սպառումը 2013թ.

1. Էներգետիկ օբյեկտների միջեւ բեռի ռացիոնալ վերաբաշխում. 2013 թվականի գարուն-ամառ ժամանակահատվածում OAO MIPC-ի 25 տարածաշրջանային և եռամսյակային ջերմային էլեկտրակայաններից բեռնվածությունն անցել է OAO Mosenergo-ի համակցված ջերմաէլեկտրակայաններին:

2. RTS «Teply Stan», RTS-1 Zelenograd, RTS «Otradnoye», RTS «Rostokino», RTS «Kolomenskaya» կաթսաների ջեռուցման մակերեսների փոխարինում;

3. ՌՏՍ «Բաբուշկինո-1», ՌՏՍ «Ռոստոկինո» ՊՏՎՄ կաթսաների համար պրոցեսի կառավարման ավտոմատ համակարգերի տեղադրում;

4. KTS Nizhnie Kotly, KTS Melitopolskaya, RTS Vnukovo և RTS-4 և RTES-3 Zelenograd կաթսաների համար ավտոմատացված գործընթացների կառավարման համակարգերի արդիականացում;

5. 5 փոքր կաթսայատան կաթսայատան սարքավորումների վերակառուցում:

6. Հարավային թաղամասում 1 ԿՏԿ-ի և 1 ՌՏՍ-ի շահագործումից հանում, Արևմտյան թաղամասում՝ 1 ՌՏՍ-ի:

Ջրի սպառման կրճատումը 2013թ.-ին հնարավոր է դարձել հին ցանցերի նորերի անցման աշխատանքների շնորհիվ: Կատարված աշխատանքների արդյունքում ցանցի ջրի կորուստները արտահոսքերով կրճատվել են 146 հազար մ3-ով։

ԲԲԸ MIPC օբյեկտների բնապահպանական անվտանգության հսկողություն: 2013թ.-ի ընթացքում գործել է ՄԻՊԿ-ի 41 մարզային և եռամսյակային ՋԷԿ-երից արտանետումների շարունակական ավտոմատ մոնիտորինգի համակարգը: Մշտադիտարկվել են ազոտի երկօքսիդի, ազոտի օքսիդի և ածխածնի երկօքսիդի արտանետումները:

MIPC-ի օբյեկտների շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցությունը նվազեցնելու նպատակով մասնագիտացված լաբորատորիան ամեն տարի իրականացնում է տարածաշրջանային և եռամսյակային ջերմային կայանների, փոքր կաթսաների, գազատուրբինային կայանների, ինչպես նաև սպասարկման բաժինների (տրանսպորտային և վերանորոգման ձեռնարկությունների) ազդեցության գործիքային մոնիտորինգ: Ընդհանուր առմամբ, արտանետումների ստացիոնար աղբյուրներից արտանետումների շուրջ 70 սերիական չափումներ, անձրևաջրերի բաղադրության չափումներ։

Արդյունաբերական սանիտարահիգիենիկ և բնապահպանական հսկողության ծրագրի շրջանակներում տարեկան իրականացվում է մինչև 1000 օդի, աղմուկի մակարդակի և հողածածկույթի վիճակի անալիզ ԲԲԸ ՄԻՊԿ-ի օբյեկտների տեխնածին ազդեցության գոտում:

Վերոնշյալ միջոցառումները հնարավորություն են տալիս վերահսկել ԲԸ ՄԻՊԿ-ի օբյեկտների բնապահպանական անվտանգությունը:

1.3 Ձեռնարկության կառուցվածքը

MIPC ԲԲԸ-ն ստեղծվել է 2004 թվականի նոյեմբերի 11-ին էներգետիկ բարեփոխումների շրջանակներում երեք պետական ​​ունիտար ձեռնարկությունների հիման վրա: Վերակազմակերպման գործընթացը համախմբել է Մոսկվայի սպառողներին ջերմամատակարարման և տաք ջրի մատակարարման համակարգը: 2012 թվականի վերջին, «MTK» ԲԲԸ-ի տիրանալուց հետո, MIPC-ն մեկ տեխնոլոգիական գործընթացում միավորում է ջերմային կայանները, հիմնական և բաշխիչ ցանցերը 20 մասնաճյուղերում (նկ. 1): Տասներկու գործառնական մասնաճյուղեր ապահովում են սպառողների ջերմամատակարարումը: Սպասարկման ութ մասնաճյուղեր տրամադրում են սպասարկման աջակցություն: Այնուամենայնիվ, MIPC-ն գործեց որպես իրավահաջորդ ոչ միայն տպավորիչ ակտիվների, այլև կառավարման հնացած մեթոդների, որոնք բնորոշ էին պետական ​​ունիտար ձեռնարկություններին: Բազմաթիվ էներգետիկ ընկերությունների հիմնական խնդիրը գործունեության բոլոր ոլորտներում արդյունավետության կորուստները սակագնի մեջ ներառելու պրակտիկան է, դրանով իսկ անհիմն ծախսերը տեղափոխելով սպառողի վրա: Ձևավորված պրակտիկան վերացնելու համար սակագների բարձրացումը ներկայումս սահմանափակվում է օրինական սահմանափակող ցուցանիշներով, իսկ ջերմամատակարարող ընկերությունները ուղղակի վնասներ են կրում։

Նկար 1. OAO MIPC-ի կազմակերպական կառուցվածքը:

Ընկերությունն ունի 20 մասնաճյուղ.

Մասնաճյուղ © 1 «Central» JSC «MOEK» գտնվելու վայրը՝ 105064, Մոսկվա, N. Susalny per., 3;

Մասնաճյուղ © 2 «Հյուսիսային» ԲԲԸ «MIPC» գտնվելու վայրը՝ 125284, Մոսկվա, Խորոշևսկոե շոսսե, 16, թղմ. մեկ;

Մասնաճյուղ © 3 «North-Vostochny» ԲԲԸ «MOEK» գտնվելու վայրը՝ 129085, Մոսկվա, փող. Գոդովիկովա, մահ. 7ա;

Մասնաճյուղ © 4 «Վոստոչնի» ԲԲԸ «ՄՕԵԿ»՝ 105318, Մոսկվա, փող. Միրոնովսկայա, 13;

Մասնաճյուղ © 5 «Յուգո-Վոստոչնի» ԲԸ «ՄՕԵԿ»՝ 109651, Մոսկվա, փող. Պերերվա, դ.23, շենք 1;

«MOEK» OAO-ի © 6 «Յուժնի» մասնաճյուղ, գտնվելու վայրը՝ 117452, Մոսկվա, Սիմֆերոպոլսկի բուլվար, 25, շենք 3;

Մասնաճյուղ © 7 «Յուգո-Զապադնի» ԲԲԸ «MIPC»՝ 117303, Մոսկվա, փող. Բոլոտնիկովսկայա, 23ա;

Մասնաճյուղ © 8 «Արևմտյան» ԲԲԸ «MIPC»՝ 119618, Մոսկվա, փող. Տերեշկովո, 3;

Մասնաճյուղ © 9 «Հյուսիս-Արևմտյան» ԲԲԸ «MOEK» հասցեով` 125480, Մոսկվա, փող. Գերոև Պանֆիլովցև, 10, շենք 1;

Մասնաճյուղ © 10 «Զելենոգրադսկի» ԲԲԸ «MIPC» հասցեով՝ 124460, Մոսկվա, Զելենոգրադ, շենք 1111Ա;

Մասնաճյուղ © 11 «Gorenergosbyt» JSC «MOEK» հասցեով` 127018, Մոսկվա, փող. Սկլադոչնայա, դ.1Ա, շենք 1;

Մասնաճյուղ © 12 «Teploenergoservis» JSC «MOEK» գտնվելու վայրը՝ 129164, Մոսկվա, Զուբարև Պերևլոկ, 7;

Մասնաճյուղ © 13 «Էներգոկոպլեկտ» ԲԲԸ «ՄՕԵԿ»՝ 127018, Մոսկվա, փող. Սկլադոչնայա, դ.1Ա, շենք 1;

Մասնաճյուղ © 14 «Transportny» JSC «MOEK» գտնվելու վայրը՝ 123458, Մոսկվա, Ստրոգինո, Պրոեզդ 607, 28;

Մասնաճյուղ © 15 «Սոցիալական և կենցաղային» ԲԲԸ «ՄՕԵԿ»՝ 115419, Մոսկվա, փող. Խավսկայա, 24, շենք 3;

Մասնաճյուղ © 16 «Վերանորոգում և շինարարություն» ԲԲԸ «MOEK» հասցեով` 123298, Մոսկվա, փող. 3-րդ Խորոշևսկայա, 16 թղմ. մեկ;

«MIPC» ԲԲԸ © 17 «Տեղեկատվական տեխնոլոգիաների կենտրոն» մասնաճյուղ, գտնվելու վայրը՝ 127018, Մոսկվա, փող. Սկլադոչնայա, դ.1Ա, շենք 1;

«ՄՕԵԿ» ԲԲԸ © 18 «Չափագիտության և հաշվառման սարքերի շահագործում» մասնաճյուղ, գտնվելու վայրը՝ 121108, Մոսկվա, փող. Կաստանաևսկայա, տուն 27, թղմ. չորս;

Մասնաճյուղ © 19 «Նովոմոսկովսկի» ԲԲԸ «MIPC» հասցեով՝ 111141, Մոսկվա, փող. Էլեկտրոդնայա, դ. 4Ա;

Մասնաճյուղ © 20 «Գլխավոր Ջեռուցման Ցանցեր» ԲԲԸ «ՄՕԵԿ»՝ 115184, Ռուսաստանի Դաշնություն, Մոսկվա, փող. Սուրսկի պրոեզդ, 5, շենք 1"։

2. «ՄԻՊԿ» ԲԲԸ ավտոմոբիլային տրանսպորտի դիսպետչերի դերը.

2.1 Կառավարիչը և նրա պարտականությունները

2.1.1 Ընդհանուր

Աշխատանքի այս նկարագրությունը սահմանում է շահագործման բաժնի դիսպետչերի գործառական պարտականությունները, իրավունքներն ու պարտականությունները:

Դիսպետչերը պատկանում է մասնագետների կատեգորիային։

Դիսպետչերը պաշտոնում նշանակվում և պաշտոնից ազատվում է գործող աշխատանքային օրենսդրությամբ սահմանված կարգով` Մասնաճյուղի տնօրենի հրամանով:

Դիսպետչերը ուղղակիորեն զեկուցում է Շահագործման վարչության պետին, իսկ նրա բացակայության դեպքում՝ մասնաճյուղի տնօրենի հրամանով նշանակված անձին:

Շահագործման բաժնի դիսպետչերի պաշտոնում նշանակվում է միջնակարգ տեխնիկական կրթություն և առնվազն 3 տարվա աշխատանքային ստաժ ունեցող անձ։

Վերահսկիչը պետք է իմանա.

ճանապարհային անվտանգության ապահովման իրավական հիմքեր;

Տրանսպորտային միջոցների շահագործման սկզբունքները, տեխնիկական բնութագրերը, նախագծման առանձնահատկությունները.

Կատարված աշխատանքների հարցերի վերաբերյալ կատարել «ՄԻՊԿ» ԲԲԸ «Տրանսպորտնի» թիվ 14 մասնաճյուղի և այլ մարմինների հրահանգը և վարչական փաստաթղթերը, մեթոդական և կարգավորող նյութերը.

Ճանապարհային տրանսպորտի կանոնադրությունը և աշխատանքային պարտականությունները՝ աշխատանքի նկարագրին համապատասխան.

Տնտեսագիտության հիմունքներ, աշխատանքի և կառավարման կազմակերպում, Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքի և աշխատանքի պաշտպանության մասին օրենսդրություն

Գլխավոր տնօրենի կողմից հաստատված «MIPC» ԲԲԸ «Տրանսպորտնի» թիվ 14 մասնաճյուղի կանոնակարգը.

Աշխատանքի ներքին կանոնակարգ

Տեխնիկական փաստաթղթերի պատրաստման և կատարման ընթացիկ ստանդարտներ, տեխնիկական պայմաններ, կանոնակարգեր և հրահանգներ

Հրդեհային անվտանգության ապահովման կազմակերպչական հիմքը

Ճանապարհային անվտանգության կազմակերպչական շրջանակը

Անվտանգության ապահովման կազմակերպական հիմքեր, արդյունաբերական սանիտարական վիճակ.

2.1.2 Պարտականություններ

Գործառնությունների ղեկավարը պատասխանատու է.

Կատարել բաժնի պետի կողմից հանձնարարված կոնկրետ առաջադրանքներ.

Կատարել բաժնի այլ աշխատակիցների աշխատանքը նրանց բացակայության ընթացքում (արձակուրդ, հիվանդություն, թափուր աշխատատեղ):

Ընդունեք տրանսպորտային միջոցների համար դիմումներ և ստեղծեք մեքենայի պատվեր OAO MIPC-ի SAP մոդուլում:

Ստեղծեք հաշվետվություններ և հետևեք տեղեկատվություն ավտոմատ հեռախոսակայանի վիճակի (շահագործման, վերանորոգման և անգործության) մասին SAP ԲԲԸ «MIPC» յուրաքանչյուր միավորի համար:

Տրանսպորտային միջոցների միջոցով մատուցել «MIPC» ՓԲԸ ստորաբաժանումների սպասարկումը` պահպանելով հաճախորդի հետ մշտական ​​կապ` փոխադրումների գործառնական կառավարումն ապահովելու նպատակով:

Ստեղծեք ուղետոմսեր OAO MIPC-ի SAP մոդուլում՝ գծում տրանսպորտային միջոցների թողարկման համար:

Մշակեք բեռնագրերը OAO MIPC-ի SAP մոդուլում և ստուգեք վարորդների կողմից դրանց կատարման ճիշտությունը:

Ստուգեք մեքենա վարելու իրավունք տվող վարորդական վկայականի և տրանսպորտային միջոցի գրանցման վկայականի առկայությունը.

Կազմեք գործառնական հաշվետվություններ և հայտարարություններ, թողարկեք տրանսպորտային միջոցների գիծ, ​​պահեք տրանսպորտի համար դիմումների գրանցման մատյան և բեռնափոխադրումների շարժի գրանցամատյան:

Վարորդներին հրահանգել առաջադրանքը կատարելու պայմանները և պարզել այն չկատարելու պատճառները։

Տրանսպորտի շահագործման, վազքի և վառելիքի հոսքի վերաբերյալ հաշվետվություններ տրամադրել տեխնիկական և տնտեսագիտության և ֆինանսների վարչությանը:

Հաշվապահական հաշվառման բաժին տրամադրել հաշվետվություններ վառելիքի և քսանյութերի սպառման վերաբերյալ:

Մասնակցել ստորաբաժանման գործունեության վերլուծության և գնահատման աշխատանքներին, ներարտադրական պաշարների բացահայտմանը.

Վարորդների կողմից երթևեկության կանոնների խախտման և վարորդների հարբած վիճակում հայտնվելու մասին հետքեր հայտնաբերելու դեպքում զեկուցեք օպերատիվ բաժնի ղեկավարությանը։

Հետևեք Ընկերության ներքին աշխատանքային կանոնակարգին, աշխատանքային և արտադրական կարգապահությանը, կանոնների, հրահանգների, աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ այլ կարգավորող և տեղական ակտերի, աշխատանքի նկարագրությունների և սարքավորումների (համակարգիչներ, սպասարկման և այլ սարքավորումների) շահագործման հրահանգների պահանջներին:

Վերապատրաստվեք ճանապարհային անվտանգության ոլորտում:

Անցեք գիտելիքների վերապատրաստում և փորձարկում, աշխատանքի պաշտպանության պահանջները:

Ժամանակին կատարել պետական ​​վերահսկողության մարմինների և այլ բարձրագույն հանձնաժողովների ցուցումները:

Հետևեք աշխատանքային օրենսդրությանը և աշխատանքի պաշտպանության օրենքներին:

Պատշաճ կերպով կիրառել անձնական և կոլեկտիվ պաշտպանիչ սարքավորումները (օգտագործման դեպքում);

Ժամանակին անցնել, սահմանված կարգով, աշխատանքային պաշտպանության մասին ճեպազրույց, աշխատավայրում պրակտիկա, աշխատանքի պաշտպանության պահանջների վերաբերյալ գիտելիքների վերապատրաստում և ստուգում:

Անմիջապես տեղեկացրեք ձեր անմիջական կամ վերադաս ղեկավարին ցանկացած իրավիճակի մասին, որը սպառնում է մարդկանց կյանքին և առողջությանը, աշխատավայրում տեղի ունեցած յուրաքանչյուր պատահարի կամ առողջության վատթարացման, ներառյալ սուր մասնագիտական ​​հիվանդության (թունավորման) նշանների դրսևորումը.

Անցեք պարտադիր նախնական (աշխատանքի համար դիմելու և պարբերական (աշխատանքի ընթացքում) բժշկական զննում (զննում) օրենսդրական և այլ իրավական ակտերի պահանջներին համապատասխան:

Վերապատրաստվեք SAP JSC MIPC-ի հետ աշխատելու համար, ուսումնասիրեք SAP JSC MIPC-ի օգտագործման ձեռնարկը:

Անցեք ատեստավորման թեստեր SAP ԲԲԸ «MIPC»-ի հետ աշխատելու կանոնների իմացության համար՝ օգտագործողի դերին համապատասխան:

SAP MIPC ԲԲԸ-ում օգտատիրոջ դերով սահմանված գործառույթները կատարել օգտատիրոջ հրահանգներին համապատասխան, ժամանակին մուտքագրել տեղեկատվություն համակարգ:

2.1.3 Իրավունքներ

Շահագործման բաժնի ղեկավարն իրավունք ունի.

Զեկուցել գործառնական վարչության ղեկավարությանը իրենց իրավասության շրջանակներում հայտնաբերված բոլոր թերությունների մասին:

Հարբածության, հիվանդության կամ հոգնածության վիճակում գտնվող վարորդների շարքին բաց թողնման կասեցում.

Սույն աշխատանքի նկարագրով նախատեսված պարտականությունների հետ կապված աշխատանքների կատարելագործման վերաբերյալ առաջարկությունների կատարումը.

Անդամակցություն արհմիության.

Մասնագիտական ​​գործունեության իրականացման ընթացքում նրանց իրավունքների և օրինական շահերի պաշտպանությունը, ներառյալ դրանց խախտման վերաբերյալ դատարան դիմելը:

Բժշկական ապահովագրություն Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան:

Կենսաթոշակային ապահովումը Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան:

Իրենց իրավասության շրջանակներում ստորագրել և հաստատել պաշտոնական փաստաթղթեր.

Հարաբերությունների մեջ մտնել երրորդ կողմի կազմակերպությունների և հիմնարկների ստորաբաժանումների հետ՝ զբաղեցրած պաշտոնի իրավասության ներքո գտնվող արտադրական գործունեության գործառնական խնդիրները լուծելու համար:

2.1.4 Պատասխանատվություն

Գործառնությունների ղեկավարը պատասխանատու է.

սույն հրահանգով նախատեսված իրենց պարտականությունները չկատարելու կամ ոչ պատշաճ կատարելու համար՝ գործող աշխատանքային օրենսդրությանը համապատասխան:

OE-ի ղեկավարին կամ «MIPC» ԲԲԸ-ի թիվ 14 «Տրանսպորտնի» մասնաճյուղի ղեկավարությանը ճանապարհային անվտանգության հարցերի վերաբերյալ տեղեկատվություն չտրամադրելու կամ ոչ պատշաճ տրամադրելու համար.

իր գործունեության ընթացքում կատարված իրավախախտումների համար՝ գործող քաղաքացիական, վարչական և քրեական օրենսդրությանը համապատասխան.

նյութական վնաս պատճառելու համար՝ կիրառելի օրենքով

իրենց գործունեության ընթացքում կատարված հանցագործությունների համար՝ Ռուսաստանի Դաշնության վարչական, քրեական և քաղաքացիական օրենսդրությամբ սահմանված սահմաններում. տեխնիկական և հրդեհային անվտանգության կանոններ.

աշխատանքային գրաֆիկը չկատարելու համար.

Ծրագրային ապահովումը և դրա առանձնահատկությունը ձեռնարկության դիսպետչերի աշխատանքում:

Ձեռնարկությունում դիսպետչերի հիմնական գործունեությունն իրականացվում է SAP ծրագրի միջոցով:

SAP համակարգը բազմաբաղադրիչ համակարգ է, որը թույլ է տալիս համատեղել արտադրանքի արտադրության, գնումների և շուկայավարման բիզնես գործընթացները: Համակարգի բոլոր գործառույթները փոխկապակցված են և աջակցում են ձեռնարկության ֆինանսական և տնտեսական գործունեության տրամաբանական ցիկլին:

SAP համակարգը կառուցված է մոդուլային հիմունքներով: Կառուցման այս սկզբունքը թույլ է տալիս օգտագործել ինչպես առանձին SAP բաղադրիչները, այնպես էլ դրանց համակցությունները: Բայց օգտագործման առավելագույն ազդեցությունը ձեռք է բերվում, երբ ձեռնարկության ֆինանսական և տնտեսական գործունեության բոլոր գործառնությունները կատարվում են մեկ տեղեկատվական միջավայրում: Համակարգը մասամբ ռուսաֆիկացված է և մշտապես հարմարվում է Ռուսաստանի օրենսդրության պայմաններին։

Վերջնական օգտագործողի տեսանկյունից SAP համակարգը ներառում է երկու հիմնական ֆունկցիոնալ տարածք.

Առաջին. Հաշվապահական հաշվառում և հաշվետվություն - սա պաշտոնական հաշվառում է (պարտապանների, պարտատերերի, հիմնական միջոցների հաշվառում, ֆինանսական կառավարում, հաշվեկշիռ, գլխավոր մատյան, գույքի կառավարում), ինչպես նաև ներքին ծախսերի հաշվառում դրանց առաջացման վայրերում, պատվերի կառավարում, հաշվառում: բիզնեսի արդյունքների համար, կանխիկի կառավարում .

Երկրորդ. Լոգիստիկա - համատեղում է արտադրության պլանավորումը և կառավարումը, լոգիստիկան (գնումներ, հաշիվ-ապրանքագրերի վերահսկում, գույքագրման կառավարում) և բաշխումը (վաճառք, հաշիվ-ապրանքագիր, առաքում):

Հիմնականում դիսպետչերն այս ծրագրում օգտագործում է լոգիստիկայի բաժինը: Դրանում դիսպետչերը կազմում է ուղետոմսեր (հավելված թիվ 2): Ուղեվարձագրերում ցուցադրվում են տեղեկություններ տրանսպորտային միջոցների, դրանց կցված վարորդների և մեկ հերթափոխի համար օգտագործվող վառելիքի մասին: Մեքենայի մասին տեղեկատվությունը ցույց է տալիս վիճակը։ Համարը, անձնակազմի համարը, ավտոտնակի համարը: Նաև մուտքագրվում են տվյալներ մեքենայի տեխնիկական բնութագրերի վերաբերյալ, որպեսզի հետագայում ծրագիրը ավտոմատ կերպով հաշվարկի վառելիքի ծախսը՝ իմանալով նախնական և վերջնական հաշվեկշիռը։ Տրանսպորտային միջոցին կցված վարորդի մասին տեղեկության մեջ նշվում է վարորդի լրիվ անվանումը և վարորդական իրավունքի համարը։

Ծրագիրը ավտոմատ կերպով հաշվարկում է օգտագործվող վառելիքի քանակը S * V /100 բանաձևով:

S-ն մեքենայով անցած կիլոմետրերի թիվն է: V - նորմատիվային լիտրերի քանակը ըստ տեխնիկական տվյալների. Կիլոմետրը լիտրով բազմապատկելու արդյունքը բաժանվում է 100-ի՝ ստանալու համար մեքենան մեկ հերթափոխում օգտագործած լիտրերի քանակը։

Օրինակ՝ մեքենան վարել է 250 կմ, տեխնիկական տվյալներով՝ 100 կմ-ի վրա վառելիքի ծախսը կազմում է 11,2 լիտր բենզին։ Տվյալները փոխարինվում են վերը նշված բանաձևով, որից ստացվում է.

Նախկինում, մինչ ընկերությունում SAP ծրագրի ներդրումը, օգտագործվում էր 1C ծրագիրը։ Ծրագիրը ստեղծել է ուղետոմսեր և հաշվետվություններ: Դրանք ներկայացված են թիվ 3 հավելվածում:

Թիվ 8 և 9 նկարները ցույց են տալիս 1C ծրագրում ուղեբեռի ստեղծման օրինակ: Այն ստեղծելու համար անհրաժեշտ է մուտքագրել՝ state: մեքենայի համարը, վարորդի անուն-ազգանունը, երթուղայինի, արագաչափի և վառելիքի ստեղծման ամսաթիվը և ժամը. Թռիչք մեկնող վարորդին ուղեկցող փաստաթղթերի անբաժանելի մասն է ուղեգիրը: Այս փաստաթուղթը հաստատում է մեքենայի սպասարկելիությունը, դրա տեխնիկական բնութագրերը, ինչպես նաև հաստատվում է բժշկական աշխատողի կողմից, ով վարորդին բաց է թողնում թռիչքի ժամանակ: Թռիչքի վերջում բեռնաթուղթը հետ է հանձնվում դիսպետչերին, որտեղ վարորդը կատարում է համապատասխան փոփոխությունները։ Ճանապարհային տրանսպորտի դիսպետչերը մշակելուց հետո այն փոխանցում է արխիվ։

Գծապատկեր 10-ում ներկայացված է նավթամթերքների սպառման հաշվապահական հաշվառման հաշվետվությունը ամսվա համար: Հաշվետվությունը կատարվում է ռեսուրսների վրա ծախսված միջոցների շրջանառությունը համադրելու նպատակով:

Գծապատկեր 11-ում ներկայացված է դիզելային վառելիքի թողարկման հաշվետվություն ամսվա համար: Հաշվետվությունը մանրամասնում է լցված և սպառված վառելիքի քանակությունը։

Գծապատկեր 12-ում ներկայացված է տրանսպորտային միջոցների վազքի հաշվետվության հաշվետվությունը ամսվա համար: Ամսական վազքը և ընդհանուր վազքը տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական շահագործման սկզբից:

Նկար 13-ում՝ ամսական բենզինի թողարկման հաշվետվություն, որը թույլ է տալիս վերլուծել լցված և սպառված վառելիքի քանակը:

Գծապատկեր 14-ը ցույց է տալիս ամսվա համեմատական ​​հաշվետվություն մեքենայի վազքի վերաբերյալ: Վաճառքի վազքը, GPS վազքը և նորմայից % շեղում:

Եզրակացություն

Այս կազմակերպությունում իմ կարիերայի սկզբում կիրառվել է 1C ծրագիրը, որը նախատեսված է եղել ուղետոմսերի թողարկման համար և եղել է հաշվետվությունների տեղեկատվության աղբյուր։ Ծրագիրը, իմ կարծիքով, ուներ մի քանի թերություններ.

Սպառված վառելիքի քանակությունը և հերթափոխի վերջում մնացած վառելիքը հաշվարկվել է ձեռքով, ինչը բավականին երկար ժամանակ է պահանջել և վարորդների մեծ հոսքի դեպքում հերթ է գոյացել։

GPS մոդուլի համաժամացումը 1C ծրագրի հետ չի ապահովվել, դա թույլ չի տվել համակարգել թռիչքի ընթացքում տրանսպորտի GPS մոնիտորինգի աշխատանքը: Իսկ հսկողությունը պետք է իրականացվեր մի քանի ծրագրերով, ինչը մեծապես խոչընդոտեց ավտոմոբիլային տրանսպորտի դիսպետչերի աշխատանքը։

Վերոնշյալ ծրագրաշարը ամբողջությամբ չի ստեղծել անհրաժեշտ հաշվետվությունները, այլ միայն ցուցադրել է ընդհանուր վիճակագրությունը՝ ըստ պահանջվող չափանիշների: Դիսպետչերը ձեռքով, օգտագործելով ծրագրի տվյալները, կատարել է լիարժեք հաշվարկներ պահանջվող հաշվետվությունների ձևավորման համար:

Հայտնաբերված խնդիրները լուծվել են՝ անցնելով նոր SAP կոչվող ծրագրային ապահովման:

Այս ծրագիրը թույլ տվեց ընդլայնել աշխատանքային հոսքի ավտոմատացման հնարավորությունները, վերացրեց մարդկային գործոնի ազդեցությունը հաշվետվությունների ձևավորման վրա և վերահսկեց մուտքագրված տվյալների սխալները: Սա հնարավորություն տվեց կրճատել անձնակազմը՝ դրանով իսկ նվազեցնելով ընկերության ծախսերը։

Հղումներ

1. «ՄԻՊԿ» ԲԸ-ի 2013թ

2. OAO MIPC-ի պաշտոնական կայք - http://oaomoek.ru/

Դիմում թիվ 1

Ներկայումս ջերմամատակարարման առումով հարաբերությունները կարգավորող նորմատիվ իրավական ակտերի ցանկը.

* Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրք (մաս երկրորդ) 1996 թվականի հունվարի 26-ի թիվ 14-FZ (փոփոխվել է 2013 թվականի դեկտեմբերի 28-ին);

* Ռուսաստանի Դաշնության Բնակարանային օրենսգիրք 2004 թվականի դեկտեմբերի 29-ի թիվ 188-FZ (փոփոխվել է 2013 թվականի դեկտեմբերի 28-ին);

* Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքաշինական օրենսգիրք 2004 թվականի դեկտեմբերի 29-ի թիվ 190-FZ (փոփոխվել է 2014 թվականի ապրիլի 2-ին);

* 2010 թվականի հուլիսի 27-ի թիվ 190-FZ դաշնային օրենքը (փոփոխվել է 2014 թվականի փետրվարի 3-ին) «Ջերմամատակարարման մասին»;

* 2011 թվականի դեկտեմբերի 7-ի «Ջրամատակարարման և ջրահեռացման մասին» թիվ 416-FZ դաշնային օրենքը (փոփոխվել է 2013 թվականի դեկտեմբերի 28-ին);

* 2009 թվականի նոյեմբերի 23-ի թիվ 261-FZ դաշնային օրենքը (փոփոխվել է 2013 թվականի դեկտեմբերի 28-ին) «Էներգախնայողության և էներգաարդյունավետության բարձրացման և Ռուսաստանի Դաշնության որոշ օրենսդրական ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին»;

* 1997 թվականի հուլիսի 21-ի թիվ 117-FZ դաշնային օրենքը (փոփոխվել է 2013 թվականի դեկտեմբերի 28-ին) «Հիդրավլիկ կառույցների անվտանգության մասին»;

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2013 թվականի նոյեմբերի 18-ի թիվ 1034 «Ջերմային էներգիայի, ջերմային կրիչի առևտրային հաշվառման մասին» որոշումը («Ջերմային էներգիայի, ջերմային կրիչի առևտրային հաշվառման կանոնների» հետ միասին);

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2013 թվականի հուլիսի 29-ի թիվ 642 որոշումը (փոփոխվել է 2014 թվականի մարտի 26-ին) «Տաք ջրամատակարարման կանոնները հաստատելու և Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության փետրվարի որոշման մեջ փոփոխություններ կատարելու մասին. 13, 2006 թիվ 83»;

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2013 թվականի հուլիսի 29-ի թիվ 644 որոշումը (փոփոխվել է 2013 թվականի դեկտեմբերի 30-ին) «Սառը ջրամատակարարման և ջրահեռացման կանոնները հաստատելու և Ռուսաստանի կառավարության որոշ ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին» Ֆեդերացիա»;

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 08.08.2012 թիվ 808 «Ռուսաստանի Դաշնությունում ջերմամատակարարման կազմակերպման և Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության որոշ ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին» («Կազմակերպության կանոնների հետ միասին» որոշումը. ջերմամատակարարում Ռուսաստանի Դաշնությունում»);

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 16.04.2012 թիվ 307 (փոփոխված է 30.12.2013 թ.) «Ջերմամատակարարման համակարգերին միանալու կարգի և Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության որոշ ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին» N 307 (փոփոխված է 30.12.2013 թ.) «Ջերմամատակարարման համակարգերին միանալու կանոններ»);

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2012 թվականի փետրվարի 14-ի թիվ 124 «Կոմունալ ծառայությունների մատուցման նպատակով կոմունալ ռեսուրսների մատակարարման պայմանագրերի կնքման ժամանակ պարտադիր կանոնների մասին» որոշումը.

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2011 թվականի մայիսի 6-ի թիվ 354 «Բազմաբնակարան շենքերում և բնակելի շենքերում տարածքների սեփականատերերին և օգտագործողներին հանրային ծառայություններ մատուցելու մասին» որոշումը.

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2006 թվականի մայիսի 23-ի թիվ 307 «Քաղաքացիներին հանրային ծառայությունների մատուցման կարգի մասին» որոշումը (Կանոնների 15-28-րդ կետեր և N 2 հավելվածի 1-4-րդ կետեր, հաստատված սույնով). փաստաթուղթը, ջեռուցման կոմունալ ծառայությունների դիմաց վճարի չափի հաշվարկման կարգի առումով, ուժը կորցրած է ճանաչվում 1.01.2015թ.-ից.

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2006 թվականի մայիսի 23-ի թիվ 306 «Կոմունալ ծառայությունների սպառման ստանդարտների սահմանման և որոշման կանոնները հաստատելու մասին» որոշումը.

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2006 թվականի օգոստոսի 13-ի թիվ 491 որոշումը «Բազմաբնակարան շենքում ընդհանուր սեփականության պահպանման կանոնները և բնակելի տարածքների պահպանման և վերանորոգման համար վճարի չափը փոխելու կանոնները հաստատելու մասին» ոչ պատշաճ որակի և (կամ) սահմանված ժամկետը գերազանցող ընդհատումներով բազմաբնակարան շենքում ընդհանուր գույքի կառավարման, պահպանման և վերանորոգման ծառայությունների մատուցման և աշխատանքների կատարման իրադարձություն».

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2012 թվականի փետրվարի 22-ի թիվ 154 «Ջերմամատակարարման սխեմաների պահանջների, դրանց մշակման և հաստատման կարգի մասին» որոշումը.

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2012 թվականի սեպտեմբերի 6-ի թիվ 889 «Ջերմային աղբյուրների և ջերմային ցանցերի շահագործումից հանելու և շահագործումից հանելու մասին» որոշումը («Ջերմային աղբյուրների և ջերմային ցանցերի շահագործումից հանելու և շահագործումից հանելու կանոնների հետ միասին»);

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 03.11.2011 N 882 որոշումը «Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների գործադիր իշխանությունների, բնակավայրերի կամ քաղաքային թաղամասերի տեղական ինքնակառավարման մարմինների, կազմակերպությունների միջև ծագած տարաձայնությունների քննարկման կանոնները հաստատելու մասին». Ջերմամատակարարման ոլորտում կարգավորվող գործունեությամբ զբաղվող, իսկ ջերմամատակարարման սխեմաների հաստատմամբ և թարմացմամբ սպառողներ.

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2012 թվականի հոկտեմբերի 31-ի N 602-PP որոշումը (փոփոխվել է 2013 թվականի հոկտեմբերի 10-ին) «Մոսկվա քաղաքի բյուջեից ռեսուրսներ մատակարարող կազմակերպություններին սուբսիդիաներ տրամադրելու կարգը հաստատելու մասին. բնակչությանը ապրանքների մատակարարման (ծառայությունների մատուցման) համար պետական ​​կարգավորվող գների (սակագների) օգտագործման պատճառով կորցրած եկամուտը փոխհատուցելու կարգադրություն».

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2013 թվականի հուլիսի 5-ի թիվ 570 «Ջերմամատակարարման կազմակերպությունների, ջերմային ցանցերի կազմակերպությունների և կարգավորող մարմինների կողմից տեղեկատվության բացահայտման ստանդարտների մասին» որոշումը.

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2012 թվականի հոկտեմբերի 22-ի թիվ 1075 (փոփոխվել է 2014 թվականի մարտի 26-ին) «Ջերմամատակարարման ոլորտում գնագոյացման մասին» որոշումը.

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2011 թվականի օգոստոսի 19-ի N 706 որոշումը «Ջերմամատակարարման ոլորտում գների (սակագների) ներդաշնակեցման կանոնները հաստատելու մասին, որոնք սահմանված են Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների գործադիր իշխանությունների կողմից: գների (սակագների) պետական ​​կարգավորման ոլորտը, եթե ջերմային սպառող տեղադրումը և ջերմային էներգիայի աղբյուրը գտնվում են Ռուսաստանի Դաշնության տարբեր սուբյեկտներում».

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2011 թվականի հուլիսի 20-ի թիվ 583 որոշումը «Ջերմամատակարարման ոլորտում գների (սակագնային) կարգավորողների և ջերմամատակարարման ոլորտում կարգավորվող գործունեությամբ զբաղվող կազմակերպությունների միջև ծագած տարաձայնությունները քննարկելու կարգի մասին. կապված գնի (սակագնի) կարգավորման մեթոդի ընտրության հետ» («Ջերմամատակարարման ոլորտում գների (սակագնային) կարգավորող մարմինների և ոլորտում կարգավորվող գործունեության տեսակներն իրականացնող կազմակերպությունների միջև ծագած տարաձայնությունների քննարկման կանոնների հետ միասին. Ջերմամատակարարում` կապված գնի (սակագնի) կարգավորման մեթոդի ընտրության հետ»);

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2011 թվականի փետրվարի 21-ի թիվ 97 որոշումը (փոփոխվել է 2013 թվականի օգոստոսի 31-ին) «Պետական ​​ոլորտում Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտի գործադիր իշխանության մասին օրինակելի կանոնակարգերը հաստատելու մասին. սակագների կարգավորում»;

* Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2003 թվականի նոյեմբերի 5-ի թիվ 674 որոշումը (փոփոխվել է 2012 թվականի հոկտեմբերի 27-ին) «Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների գործադիր իշխանությունների միջև ծագած տարաձայնությունների քննարկման կարգի մասին. սակագների պետական ​​կարգավորում, բնակավայրերի, քաղաքային թաղամասերի տեղական ինքնակառավարման մարմիններ, կարգավորվող գործունեություն իրականացնող կազմակերպություններ և սպառողներ».

...

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Աշխատանքային մոտիվացիայի էությունը և հիմնական հասկացությունները. Տնտեսական արդյունավետություն և պայմաններ Բելառուսի ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկություններում անվճար աշխատավարձի համակարգի օգտագործման համար: ԵՏ «Բելինտերտրանս»-ում աշխատանքային մոտիվացիայի բարելավման ցուցանիշների հաշվարկ.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 09/05/2009 թ


Լոգիստիկայի մենեջերի ֆունկցիոնալ և աշխատանքային պարտականությունների ընդհանուր ցուցակ: Տրանսպորտի տարբեր տեսակների առավելություններն ու թերությունները. Ապրանքների փոխադրման և պահեստի կազմակերպման օպտիմալ երթուղիներ կազմելու անհրաժեշտությունը.

թեստ, ավելացվել է 29.06.2016թ


Տրանսպորտի կազմակերպչական և արտադրական կառուցվածքը՝ հայեցակարգ, ձևավորման սկզբունքներ և կարգ, պահանջներ. KamAZ 55102 ապրանքանիշի ավտոմեքենաներ շահագործող ավտոտրանսպորտային ընկերության արտադրության ծրագրի, տարածքների, սարքավորումների հաշվարկ:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 13.01.2011թ


Տրանսպորտային լոգիստիկայի էությունը և խնդիրները. Ընտրելով մեքենայի տեսակը. Տրանսպորտի և պահեստավորման գործընթացի տեխնոլոգիական միասնության ապահովում. Ավտոմոբիլային, երկաթուղային, ջրային և օդային տրանսպորտի հիմնական առավելություններն ու թերությունները.

վերացական, ավելացվել է 15.12.2011թ


Մենեջերի աշխատանքի առանձնահատկությունների և առանձնահատկությունների որոշում `ձեռնարկությունում կառավարչական գործունեությամբ զբաղվող մասնագետ: «Ռուսական լույս» կազմակերպությունում անձնակազմի ղեկավարի պարտականությունների և աշխատանքի մեթոդների դիտարկումը:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 23.01.2012թ


Երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկությունում ցանցի պլանավորման և կառավարման համակարգի ուսումնասիրություն «ԺԵԼԴՈՐՐԵՄԱՄԱՇ» ԲԲԸ Նովոսիբիրսկի էլեկտրական լոկոմոտիվների վերանորոգման գործարանի օրինակով: Ֆինանսական վիճակի, արտադրության ծախսերի և արտադրության ծախսերի վերլուծություն:

թեզ, ավելացվել է 29.11.2010թ


Իրավաբանական և կադրային աշխատանքի կազմակերպման առանձնահատկությունները «ՏորգՏրեստ» մասնավոր առևտրային ունիտար ձեռնարկությունում. Կազմակերպության բնութագրերը, նրա կառուցվածքային ստորաբաժանումները. Ձեռնարկությունում իրավաբանական խորհրդատուի և կադրերի տեսուչի հիմնական պարտականությունները.

պրակտիկայի հաշվետվություն, ավելացվել է 01/23/2014


Ջրային տրանսպորտի ոլորտում կառավարման իրականացման ուղղություններ. Տնտեսագետ-մենեջերի աշխատանքի նկարագրությունը, նրա պարտականությունները, պարտականությունները. Մասնագիտության զանգվածային բնույթն ու յուրահատկությունը. Նավապետի վարչական և իրավական կարգավիճակը ծովային տրանսպորտի կառավարման մեջ.

պրակտիկայի հաշվետվություն, ավելացվել է 05/27/2015


Պայմանագրի հայեցակարգը և գործառույթները, դրա առանձնահատկությունները: Պայմանագրերի դասակարգում` կախված կողմերի միջև իրավունքների և պարտականությունների բաշխման բնույթից: Ձեռնարկությունում պայմանագրային աշխատանքի կազմակերպման կանոնակարգ. Պայմանագրերի գրանցման և պահպանման առանձնահատկությունները.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 13.10.2017թ


Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի կազմակերպչական կառուցվածքը. Տեղեկատվական տեխնոլոգիաների ծրագրային ապահովում ձեռնարկության կառավարման համակարգում, ֆունկցիոնալ ենթահամակարգերում: Ժամանակակից ավտոմատացված տեղեկատվական կառավարման համակարգերի դասակարգում.

Մենք Սանկտ Պետերբուրգում անցկացնում ենք ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտի դիսպետչերների վերապատրաստում, որպեսզի համապատասխանեն Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2015 թվականի սեպտեմբերի 28-ի թիվ 287 «Մասնագիտական ​​և որակավորում հաստատելու մասին» հրամանի պահանջներին: պահանջներ իրավաբանական անձանց և անհատ ձեռնարկատերերի համար, որոնք զբաղվում են ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտով փոխադրումներով. Սույն հրամանի համաձայն՝ դիսպետչերը ենթակա է հետևյալ պայմաններից մեկին.

• Ընդլայնված խմբում ընդգրկված 23.00.00 «Ցամաքային տրանսպորտի սարքավորումներ և տեխնոլոգիա» մասնագիտությամբ միջնակարգ մասնագիտականից ոչ ցածր կրթության դիպլոմի առկայություն.
• 23.00.00 «Ցամաքային տրանսպորտի սարքավորումներ և տեխնոլոգիա» ընդլայնված խմբում չընդգրկված մասնագիտությունների միջնակարգ մասնագիտական ​​կրթության դիպլոմի առկայություն և դիսպետչերի որակավորմամբ մասնագիտական ​​վերապատրաստման ծրագրում լրացուցիչ մասնագիտական ​​կրթության դիպլոմ. ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտի.

Ուսուցման ընթացքում ուսանողը ձեռք է բերում անհրաժեշտ գիտելիքներ և հմտություններ. շարժակազմը գծի վրա և այլն: Ուսուցումն ավարտելուց և ավարտական ​​որակավորման աշխատանքն ու վերջնական ատեստավորումը հաջողությամբ ավարտելուց հետո ուսանողը ստանում է պետական ​​չափորոշչի մասնագիտական ​​վերապատրաստման դիպլոմ:

Այս ծրագրում սովորելու համար ուսանողը պետք է կրթություն ունենա միջինից ցածր պրոֆեսիոնալ. Աշխատանքային փորձի պահանջներ չկան։

Մասնագիտական ​​նոր տեսակի գործունեության իրականացման համար մասնագիտական ​​վերապատրաստման ծրագրով վերապատրաստում անցած վերապատրաստվողի մասնագիտական ​​գործունեության ոլորտը ներառում է.

1. Ուղևորների և ուղեբեռի, բեռների փոխադրում ավտոմոբիլային ճանապարհով.

• Վարորդների պատրաստակամության ստուգում գծում աշխատելու համար.
• Ավտոմոբիլային տրանսպորտի տեղաշարժն ապահովելու համար տրանսպորտային փաստաթղթերի ձևավորում.
• Ուղևորների և ուղեբեռի, բեռների առաքման մոնիտորինգ՝ փոխադրման կանոններով սահմանված ժամկետներում.

1. Տրանսպորտային տեխնոլոգիաների ներդրման և ճանապարհային տրանսպորտի օպտիմալ երթուղու կազմակերպում.

• Ուղևորների և ուղեբեռի, բեռների ավտոմոբիլային փոխադրումների կազմակերպում.
• Նախատեսված նպատակին համապատասխան աշխատանքների իրականացում.
• Հատուկ բեռների առաքման համար տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի ուղեկցում.

Վերապատրաստման ծրագիր.

• Տրանսպորտային օրենք
• Ավտոմոբիլային հոգեբանություն
• Տեղեկատվական տեխնոլոգիաներ ճանապարհային տրանսպորտում
• Ճանապարհային տրանսպորտի և երթևեկության անվտանգության կազմակերպում
• Մեքենայի կառուցվածքային անվտանգություն և շահագործում
• Տնտեսագիտություն և կառավարում AT-ում
• Աշխատանքի և շրջակա միջավայրի պաշտպանություն AT-ում

Մասնագիտական ​​վերապատրաստման ծրագրով ուսման ժամկետը «Ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտի դիսպետչեր»է 252 ժամ (2 ամիս): Ընթացիկ խմբի վերապատրաստման ամսաթվերը կարող եք տեսնել բաժնում

Անհրաժեշտությունավտոմոբիլային տրանսպորտի դիսպետչերի ուսուցումը սահմանվում է հետևյալ փաստաթղթերով :

1. Ճանապարհային անվտանգության մասին թիվ 196 դաշնային օրենքը, հոդված 20.

4. Ճանապարհային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտով փոխադրումներով զբաղվող իրավաբանական անձինք և անհատ ձեռնարկատերերը պետք է.

Ապահովել, որ աշխատակիցները բավարարեն փոխադրումների մասնագիտական ​​և որակավորման պահանջները և սահմանված դաշնային գործադիր մարմնի կողմից, որը պատասխանատու է տրանսպորտի ոլորտում պետական ​​քաղաքականության և իրավական կարգավորման մշակման համար, եթե այլ բան նախատեսված չէ դաշնային օրենքով.

2019 թվականի հունվարից գործում է թիվ 196 դաշնային օրենքի 20-րդ հոդվածի նոր տարբերակը։ Ուժի մեջ է մտել թիվ 398 դաշնային օրենքը, որն ընդունվել է Պետդումայի կողմից 2017 թվականի դեկտեմբերի 15-ին։

Սույն հոդվածի 1-ին կետում նշված իրավաբանական անձինք և անհատ ձեռներեցները, որոնք իրականացնում են ուղևորների փոխադրում փոխադրման կամ չարտերային պայմանագրի հիման վրա և (կամ) բեռնափոխադրում (առևտրային փոխադրում) պայմանագրի հիման վրա. , ինչպես նաև մարդկանց տեղաշարժն իրականացնողները, բացառությամբ վարորդի, ովքեր գտնվում են տրանսպորտային միջոցում (դրա վրա), և (կամ) նյութական առարկաներ առանց այդ պայմանագրերի կնքման (փոխադրում իրենց կարիքների համար), բացի այդ. նրանք պարտավոր են.

Ապահովել, որ աշխատակիցները համապատասխանեն տրանսպորտի ոլորտում պետական ​​քաղաքականության և իրավական կարգավորման համար պատասխանատու դաշնային գործադիր մարմնի կողմից սահմանված մասնագիտական ​​և որակավորման պահանջներին և համապատասխանեն այդ պահանջներին անհատ ձեռնարկատիրոջ կողմից ինքնուրույն փոխադրումներ իրականացնելիս:

2. Ռուսաստանի Դաշնության Ֆինանսների նախարարության 2014 թվականի հունվարի 15-ի N 7 հրաման.Ճանապարհային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրատրանսպորտով ուղևորների և բեռների անվտանգության ապահովման կանոնների հաստատման և ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրատրանսպորտով փոխադրումներով զբաղվող իրավաբանական անձանց և անհատ ձեռնարկատերերի աշխատակիցներին անվտանգ շահագործման նախապատրաստելու միջոցառումների ցանկը. տրանսպորտային միջոցներ անվտանգ շահագործման համար.

8. Տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի հետ անմիջականորեն առնչվող աշխատողների մասնագիտական ​​պատրաստվածության ապահովումը (բացառությամբ վարորդների) ձեռք է բերվում.

1) տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժին անմիջականորեն առնչվող աշխատողների մասնագիտական ​​ընտրության և վերապատրաստման անցկացում (բացառությամբ վարորդների).

Ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտի դիսպետչերին ներկայացվող պահանջներ :

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2015 թվականի սեպտեմբերի 28-ի N 287 հրամանը:Ճանապարհային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտով փոխադրումներ իրականացնող իրավաբանական անձանց և անհատ ձեռնարկատերերի մասնագիտական ​​և որակավորման պահանջները հաստատելու մասին.

13. Ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրատրանսպորտի դիսպետչերին դրվում են հետևյալ մասնագիտական ​​և որակավորման պահանջները.

13.1. Ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրատրանսպորտի դիսպետչերը պետք է իմանա.

- Տրանսպորտային և աշխատանքային օրենսդրության հիմունքները.

— ավտոմոբիլային տրանսպորտի գործառնական կառավարման կազմակերպման նորմատիվ ակտեր.

– Տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշների հաշվառման, ուղեցույցի տրամադրման և մշակման կարգը.

- ճանապարհների և դրանց վիճակի քարտեզ տրանսպորտային միջոցների շարժման երթուղիների վրա, որոնց շարժումը կազմակերպում և վերահսկում է դիսպետչերը.

- Տրանսպորտային միջոցների արտադրողի պահանջները, որոնց տեղաշարժը կազմակերպվում և վերահսկվում է դիսպետչերի կողմից, տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական շահագործման համար.

– Տրանսպորտային միջոցների երթուղիների վարորդների չվացուցակներ, որոնց տեղաշարժը կազմակերպում և վերահսկում է դիսպետչերը.

– Տրանսպորտային միջոցների երթուղիներում դրանց կիրառման սակագները և կանոնները, որոնց տեղաշարժը կազմակերպում և վերահսկում է դիսպետչերը.

— Տնտեսագիտության հիմունքներ, աշխատանքի և արտադրության կազմակերպում.

- Տրանսպորտային միջոցների երթուղիներում տրանսպորտային հեռավորությունները և ճանապարհային պայմանների բնույթը, որոնց տեղաշարժը կազմակերպում և վերահսկում է դիսպետչերը.

- տրանսպորտային միջոցների երթուղիների չվացուցակներ և կանգառներ, որոնց տեղաշարժը կազմակերպում և վերահսկում է դիսպետչերը.

— Երթուղիների ցանցը և երթևեկության պայմանները, որոնք ապահովում են տրանսպորտի անվտանգությունը.

— Աշխատանքի պաշտպանության, հրդեհային պաշտպանության կանոններ և հրահանգներ.

13.2. Ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտի դիսպետչերը պետք է կարողանա.

- կազմակերպել և վերահսկել վարորդների աշխատանքը և նրանց կողմից իրականացվող հերթափոխի պլանը և տրանսպորտային խնդիրները.

– ձեռնարկել անհրաժեշտ միջոցներ տրանսպորտային միջոցների (տրամվայներ, տրոլեյբուսներ) ճանապարհային երթեւեկության անվտանգությունն ապահովելու համար.

- հրահանգել վարորդներին երթուղիներով փոխադրումների պայմանների և առանձնահատկությունների մասին՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ճանապարհների վիճակին, որոշակի հատվածներում երթևեկության առանձնահատկություններին հատուկ օդերևութաբանական պայմաններում.

– Ապահովել փոխգործակցությունը փոխադրման գործընթացի բոլոր մասնակիցների հետ՝ այն օպտիմալացնելու նպատակով.

— միջոցներ ձեռնարկել տրանսպորտային միջոցների ավելորդ պարապուրդը վերացնելու համար.

- Լրացնել, թողարկել և ընդունել վարորդների կատարած աշխատանքը արտացոլող ուղետոմսեր և այլ փաստաթղթեր, ստուգել դրանց կատարման ճիշտությունը.

— Հաշվել համապատասխան տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշները ուղետոմսերում.

– տրամադրել պլանավորված առաջադրանքներ, գրանցել առաջադրանքները և փոխադրումների հարցումները.

- Հերթափոխի համար աշխատանքի և միջադեպերի վերաբերյալ գործառնական ամփոփագրեր և հաշվետվություններ կազմել.

- համակարգել ավտոմոբիլային և (կամ) քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտի աշխատանքը տրանսպորտի այլ տեսակների հետ.

– միջոցներ ձեռնարկել երթուղու երթևեկության մեջ պահեստային տրանսպորտային միջոցների ներգրավման համար՝ փոխարինելու նրանց, ովքեր տեխնիկական կամ այլ պատճառներով վաղաժամ լքել են երթուղին, անհապաղ փոխադրել տրանսպորտային միջոցները երթուղիից երթուղի, ճանապարհի վերանորոգման պատճառով.

- Ստուգեք ավարտված փոխադրումների համար փաստաթղթերի ճշգրտությունը, համակարգեք երրորդ կողմի ձեռնարկությունների տրանսպորտային միջոցների աշխատանքը.

- Ապահովել ապրանքների ավարտված փոխադրումների հսկողությունը և հաշվառումը և միջոցներ ձեռնարկել տրանսպորտային գործընթացների խափանումները, մեքենաների բեռնման և բեռնաթափման կետերում ավելորդ պարապուրդը, ինչպես նաև անցողիկ ուղղությամբ դատարկ մեքենաները բեռնելը արագ վերացնելու համար.

- իրականացնել գործառնական հաշվառում, վերահսկել ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների բեռնման և բեռնաթափման մեխանիզմների աշխատանքը, վերահսկել մուտքի ճանապարհների վիճակը, ինչպես նաև վարորդների կողմից տրանսպորտային կարգապահության պահպանումը.

- Անհրաժեշտության դեպքում կազմակերպել գծի շարժակազմին ժամանակին տեխնիկական աջակցության տրամադրումը.

13.3. Ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտի դիսպետչերին դրվում է հետևյալ պահանջներից մեկը.

— 23.00.00 «Ցամաքային տրանսպորտի սարքավորումներ և տեխնոլոգիա» ընդլայնված խմբում ընդգրկված մասնագիտությամբ միջնակարգ մասնագիտականից ոչ ցածր կրթության դիպլոմի առկայություն.<*>;

<*>Ռուսաստանի Դաշնության կրթության և գիտության նախարարության 2013 թվականի հոկտեմբերի 29-ի N 1199 «Միջին մասնագիտական ​​կրթության մասնագիտությունների և մասնագիտությունների ցուցակները հաստատելու մասին» հրամանը (գրանցվել է Ռուսաստանի արդարադատության նախարարության կողմից 2013 թվականի դեկտեմբերի 26-ին, գրանցում. N 30861), որը փոփոխվել է Ռուսաստանի Դաշնության կրթության և գիտության նախարարության 2014 թվականի մայիսի 14-ի N 518 հրամանով (գրանցված է Ռուսաստանի արդարադատության նախարարության կողմից 2014 թվականի մայիսի 28-ին, գրանցում N 32461):

23.00.00 «Ցամաքային տրանսպորտի սարքավորումներ և տեխնոլոգիա» ընդլայնված խմբում չընդգրկված մասնագիտությունների միջնակարգ մասնագիտական ​​կրթության դիպլոմի առկայություն և մասնագիտական ​​վերապատրաստման ծրագրով լրացուցիչ մասնագիտական ​​կրթության դիպլոմ՝ որակավորմամբ. ավտոմոբիլային և քաղաքային վերգետնյա էլեկտրական տրանսպորտի դիսպետչեր։

13.4. Աշխատանքային փորձի պահանջներ չկան։

Մենք սպասում ենքձեր հարցերն ու մեկնաբանությունները այս թեմայի վերաբերյալ:

P.S.Դուք կարող եք դիտել և ներբեռնել բոլոր կարգավորող իրավական փաստաթղթերը՝ սեղմելով այս հղման վրա: հղում.

ՍտորևԴուք կարող եք թողնել ձեր հարցը՝ լրացնելով ձևը և սեղմելով «Թողնել մեկնաբանություն» կոճակը: Ձեր մեկնաբանությունը ստանալուց հետո մենք հնարավորինս շուտ կպատասխանենք Ձեր հարցին: