Vše o n cape lazarev. Cape Lazarev: odtud se plánuje výstavba mostu na Sachalin



Městská osada Lazarev se nachází v oblasti Nikolaevského na území Khabarovsku na mysu stejného jména úžiny Nevelskoy, 7,3 km od ostrova Sakhalin.
Osada Lazarev vznikla jako rybářská osada. V roce 1939 zde žilo 190 lidí. V roce 1948 byla podle nařízení sovětské vlády vytvořena továrna na ryby a osada získala hodnost urbánního typu. Po náročné práci rybářů začátkem 70. let byla továrna na ryby zlikvidována. Vytvoření základny pro aktivní mořský rybolov bylo nepraktické kvůli odlehlosti od produkčních oblastí, obtížným podmínkám plavby v úžině Nevelskoy a nedostatku pozemních tras pro celoroční využití.

Během Velké Vlastenecká válka V souvislosti s výstavbou první etapy ropovodu Okhta (Sakhalin) - Komsomolsk na Amuru vzniklo osídlení provozovatelů, které bylo dále rozvíjeno po zprovoznění druhého a třetího vedení ropovodu a položení plynovodu.


V letech 1951 - 1953 Na mysu Lazarev provedlo ministerstvo železnic rozsáhlou výstavbu železničního tunelu v nejužším bodě úžiny Nevelskoy pro výjezd BAM do Sakhalinu. Po Stalinově smrti v polovině roku 1953 byla stavba zastavena.

Podle obecného plánu z roku 1963, který vypracoval Institut Khabarovskrayproekt (1963) ve vesnici Lazarev v roce 1970, měla být populace 5 300 lidí. Skutečný počet činil 2,5 tis. A do roku 2014 klesl na 1, 2 tis. Obyvatel.

Na počátku sedmdesátých let představovaly osada Lazarev tři nezávislá sídla pracovníků v přístavech, dřevařském průmyslu a provozovatelích ropovodů (viz obrázek). Kvůli úzkému oddělení a nedostatku jediného obecného plánu byla osídlení provozovatelů ropovodů a dřevařského průmyslu vybudována v bezpečnostní a výbušné zóně ropovodů a byla znovuusídlena. Rozptýlenost sídel neumožňuje vytvoření jednotné sociální infrastruktury.\u003e


K dnešnímu dni má obec ropný sklad (místo pro čerpání Sachalinovy \u200b\u200bropy), existují vzpomínky na rybí továrnu, dřevařský průmysl zkrachoval, ale soukromí obchodníci sklízejí dřevo, které ještě nebylo vytěženo. Námořní přístav To nefunguje.

Moderní pohled na vesnici Lazarev


http://kfss.ru/images/stories/obj/sah-tunnel/sah-tunnel_02.JPG

Stavební nápad sakhalinský tunel více než století. Z podnětu vůdce sovětského lidu Josepha Stalina bylo přijato tajné usnesení Rady ministrů SSSR ze dne 5. května 1950 o stavbě tunelu a rezervního trajektu přes úžinu Tatar od mysu Lazarev po mys Pogibi.

Stavba železničního tunelu byla svěřena Ministerstvu vnitra a Ministerstvu železnic SSSR (železniční tratě a tunelářské práce). Uvedení tunelu do provozu bylo naplánováno na konec roku 1955. Stavbu železničních tratí a tunelu prováděli hlavně ti, kteří byli propuštěni na čestné slovo, jakož i civilní specialisté, vojenský personál a vězni. Na začátku roku 1953 činil celkový počet stavitelů železnic na obou stranách průlivu více než 27 tisíc lidí. Příprava stavby tunelu měla zaměstnat 3,7 tisíc lidí. Na jaře 1953 byla dokončena první důl na pevnině o průměru 8,5 ma hloubce 80 metrů.


http://s019.radikal.ru/i639/1204/b9/0eb2e13090f3.jpg

Podle oficiální verze byla práce po smrti sovětského vůdce Josepha Stalina kvůli masové amnestii vězňů omezena. Ale v pamětech očitých svědků je tato verze odmítnuta, protože většina stavitelů čekala na obnovení stavby dalších osm měsíců. Ukazuje se, že staveniště bylo uzavřeno novými malými vůdci Kremlu, navzdory Stalinovi a obyvatelům Sakhalinu.

V roce 1973, na jih od mysu Lazarev, začala být provozována železniční trajektová doprava ve Vanino-Kholmsku, protože hlavní průmyslový potenciál Sakhalinu se nachází v jižní části ostrova.

"Mysl nemůže rozumět Rusku." Sachalinský region má i nadále problémy s dopravou. Celoroční spojení s pevninou není stabilní, zejména v zimě a za bouřlivého počasí, kdy jsou přerušeny trajektové služby.

Myšlenka na stavbu tunelu nebo mostu se pravidelně objevuje a mizí (například v letech 1992, 2000, 2008). V roce 2013 byla schválena další studie proveditelnosti železničního mostu.

Ruské televizní pořady o tunelu Sakhalin jsou pravidelně představovány sny o jeho další výstavbě. Pravděpodobně se sny splní po normalizaci vztahů s Japonskem, které může získat dopravní přístup na Sibiř a dále, a také po výstavbě mostu přes Kerchskou úžinu na Krym.

Ve Vladivostoku byl jeden z největších světových lanových mostů postaven zrychleným tempem na Russký ostrov s trvalou populací více než 5 tisíc obyvatel. Po staletí nebyla země schopna vybudovat tunel ani most do Sachalin, kde v roce 1990 žilo téměř 700 tisíc obyvatel, a 470 tisíc lidí zůstalo s nadměrným rozvojem divokého kapitalismu.

Cape Lazarev

Jeden z poslední dny V srpnu 1950 jsme byli pod těžkou hlídkou se psy odvezeni na nákladní stanici Vtoraya Rechka, kde byli naloženi do páchnoucích nákladních aut. Nebyla tam žádná postel, jen dvoupatrové palandy; tady, v kočáru a na toaletě, nebo spíše podnosu v otevřených dveřích. Bylo ještě horké, ale neměli pít. První den nebylo ani jídlo. Takto nás vlak zavedl do neznáma, a teprve na konci třetího dne jsme si začali vágně představovat, kam nás odvezli. Ale stále se začalo vědět, že na nás čeká neprůchodná tajga. Po cestě nákladním vlakem ve městě Sofijsk, Nizhne-Amur, nás naložili do aut - a pak na cestě. Cestou jsme se dozvěděli, že nás berou stavět tunel pod Tatarskou úžinou. Seděli jsme v autech pro třicet lidí, jeli jsme déle než jeden den. A teď je konečný cíl Cape Lazarev. To je nejvýchodnější bod naší země. Vzdálenost mezi mysem a ostrovem Sakhalin přes úžinu Tatar je osm kilometrů. Ještě před revolucí uprchli političtí lidé z těchto míst, a zde se zrodila píseň „Z Sakhalina po úzké medvědí stezce tulák“. Neviděli jsme tunel. Práce tunelu byly klasifikovány pod názvem „Stavba 500“.

Takže, Cape Lazarev, staveniště 500. Tábor byl právě postaven. Kasárna je nasekána z nekrájených kulatin s dvoupodlažními sloupky. Vzali mě druhý den do práce - na cestu v neprůchodné tajze. Nevypadalo to ale jako dálnice, ale spíše železniční trať. Nářadí - ruční pily, lopaty a šrot. Bylo nutné nejen porazit les, ale také vykořenit pařezy, odstranit vegetační vrstvu Země a provést násyp s příkopy. Na tento web bylo přivedeno osm set lidí. Cesta byla dlouhá, téměř sedm kilometrů jednosměrná, chůze pěšky sem a tam.

Denně bylo vyrobeno 800 metrů dokončených železničních tratí. Tato technika je vězeňské auto. Uplynulo hodně času a nebylo kam umýt a kromě toho přišla zima. Vši se rozvedli. Měl jsem na sobě vestu namísto tílka, tolik vší bylo v této vestě, že je strašidelné si dokonce pamatovat. Vši nemohli pokojně spát a ráno museli chodit do práce. Říkalo se, že cesta, kterou jsme stavěli, povede k tunelu, a nikdo nevěděl, kolik metrů je třeba postavit. Práce byla prováděna zrychleným tempem.

Jednou v neděli jsme odpočívali v táboře. Na území tábora hořel oheň a já jsem se rozhodl zbavit vši: Sundal jsem vestu a spálil ji, ale vši téměř neklesla, plazili se spolu svrchní oděv... Nevím, jestli je to kvůli vši nebo ne, ale v táboře vypukla epidemie. Mnozí byli nemocní. Vážně nemocní nebyli nuceni pracovat, zůstali v zóně. Ti, kteří zůstali v zóně, spálili vši na hranici a třásli si ložní prádlo přes oheň. V táboře byli Estonci, Lotyši, Tatáři, Rusové, Uzbekové, Gruzínci a vězni jiných národností. Všichni byli slabí a haggardští, Rusové byli odolnější. Není třeba mluvit o jídle, jídlo bylo špatné, o tom svědčí přísloví tábora: „Staveniště 500, kaše - 500, chléb - 500“; zeptal se, kde staveniště "dvě stě kilo". Ano, bylo jim dáno celkem 500 gramů a staveniště bylo také označeno 500.

V práci den za dnem prošly měsíce věznění nejen svobody, ale všech lidských práv. Ochromil jsem kurděje, moje pravá noha se uvolnila, krev vytekla z úst. Moje pozice se ukázala jako kritická, ale vždy jsem si vzpomněla na černý den. V mezipaměti (v knize) jsem držel 100 rublů, dal jsem tyto peníze lékaři, do deseti dnů mi dal pět nebo šest injekcí kyseliny askorbové a začal jsem se dostávat z mého vážného stavu.

Komu to řeknete: tady lžete, nikdo to nepotřebuje a nikdo vám nemůže pomoci.

A také víte, že vaši příbuzní jsou za vás pronásledováni. Myslíte si, že ano a život se stává nesmyslným. Takový strašlivý stav sevřel mnoho. Byly případy sebeposazení.

Po zotavení jsem šel do práce v lesnickém obchodě, protože s bolestivou nohou jsem nemohl pracovat na stavbě silnic. V dílně táhl desky, nesl piliny v trakaři. Workshop vytvořil truhlářství pro tábor a pro stavbu ministerstva železnic.

Zpočátku neexistovala žádná korespondence, s největší pravděpodobností naše dopisy byly spáleny správou, ale pak se zdálo, že dva dopisy za měsíc byly povoleny. Zde jsem si ten kód pamatoval a rozhodl jsem se napsat své ženě, kde jsem a jak se mohu dostat na mys Lazarev. Dopisy byly zkontrolovány, cenzor byl agentem tábora, Nadeikine, ale náš kód nemohl být rozluštěn a ani nevyvolával podezření mezi správou tábora. Poté, po několika měsících, jsem byl přesvědčen, že moje žena věděla všechno přesně o mně. V našich dopisech jsme vězni psali, že žijeme dobře, že jídlo je vynikající a že s námi jednají dobře. Co můžeš udělat? Napište pravdu - budou zbaveni vaší korespondence. Od své ženy jsem již několikrát obdržel peněžní příkazy. Za peníze se podplatil jídlem: chléb, cukr, konzervované ryby. Koupil jsem si spodní prádlo. V práci se postupně vši zbavil.

Bylo léto 1951. Bylo známo, že na výstavbu přehrady a přehrady je plánováno velké množství práce železnice přes Tatarskou úžinu. Ale jak by se to všechno stalo, nikdo nevěděl. Od chvíle, kdy jsme byli na mysu Lazarev, uběhlo tolik času, ale kolik událostí se již stalo: případy sebevěšení, zloději hacknutí k smrti sekerou, ekonomem-vězně, dva byli bodnuti, několik lidí bylo bodnuto a jednoho dne zloději unikli.

Hodně jsem slyšel o útěku revolucionářů, odsouzených, ale tady se zdálo, že není kam utéct: všechno bylo zavřené, všude kolem byla voda a tajná místa a najednou došlo k úniku. Upřímně řečeno, pro mě to bylo dokonce snadné: stále existují silní lidé, kteří jsou v každé situaci schopni najít odvážná rozhodnutí.

Zde je několik slov o nich.

Z knihy Moje profese autor Obraztsov Sergey

Kapitola šestnáctá kapitola, která, jak se zdá, nemá nic společného s těmi předchozími. Dílo, které vzniklo nečekaně, doslova

Z knihy Vášeň autor Razzakov Fedor

Tatyana LAZAREVA Známá televizní moderátorka („OSP-studio“, „Hvězdy na ledě“ atd.) Se poprvé oženila, zatímco byla ještě studentkou - na konci 80. let. Poté studovala na Kemerovském kulturním institutu na katedře dirigenta hromadných představení, ale její vybraný nebyl vůbec studentem, ale

Z knihy Žil v Gulagu. Sbírka vzpomínek autor Lazarev V.M.

Kapitola 4 Cape Lazarev V jeden z posledních dnů srpna 1950 jsme byli pod těžkou ochranou se psy odvezeni na nákladní stanici Vtoraya Rechka, kde byli naloženi do páchnoucích nákladních aut. Nebyla tam žádná postel, jen dvoupatrové palandy; tady, v kočáru a na záchodě, nebo spíše,

Z knihy Domácí námořníci - průzkumníci moří a oceánů autor Nikolay Nikolaevič Zubov

4. Celosvětová plavba MP Lazareva na lodi „Suvorov“ (1813–1816) Celosvětové plavby ruských námořníků začaly ve velmi znepokojivém období napoleonských válek a od roku 1808 do roku 1813 neponechala Kronstadt pro Ruskou republiku ani jedna loď. 1813 od

Z knihy Tři cesty po celém světě autor Lazarev Michail Petrovič

7. Celosvětová plavba Bellingshausen a Lazarev na svazích „Vostok“ a „Mirny“ a objev Antarktidy (1819–1821) Vlastenecká válka z roku 1812, podle jejích důsledků, jak poznamenal V.G. Belinsky, byla „... největší událostí v dějinách Ruska po panování Petra Velikého.

Z knihy Objev Antarktidy autor Bellingshausen Faddey Faddeevich

12. Khrushchevova plavba po celém světě na svahu „Apollo“ (1821–1824) a návrat svahu „Ladoga“ do Kronstadtu pod vedením Andreje Lazareva (1823–1824) 28. září 1821 opustil Kronstadt na společné plavbě 28-kulomet „Apollo“ pod velením kapitána 1st Rank Irinarch

Z knihy Being Joseph Brodsky. Apoteóza osamělosti autor Soloviev Vladimir Isaakovich

PRVNÍ ROKY SLUŽBY MP LAZAREVE V NAVY (1800–1813) Postoj adjutantského generála Kh. A. Lieven k námořnímu kadetnímu sboru k přiřazení tří synů P. G. Lazareva ke sboru - Andrey, Michail a Alexej 25. ledna 1800 císař panoval, aby to naznačil

Z knihy Instituce vznešených dívek v pamětech žáků autor Tým autorů

CIRKULÁRNÍ NAVIGACE M. P. LAZAREVA NA LODĚ "SUVOROV"

Z knihy autora

EXPEDICE CAPTAINU 2 RANK FF BELLINSHAUZEN A LIEUTENANT MP LAZAREV DO JIŽNÍHO POLE A OBJEVOVÁNÍ ANTARCTIDY IT (1819–1821) Projekt expedice na jižní pól vice admirálem GA Sarychevem 1818 - [pravděpodobně konec brzy 1819] Z Brazílie jděte na ostrov George a

Z knihy autora

Z knihy autora

SLUŽBA MP LAZAREVA V BALTSKÝCH A ČERNÁCH FLEETECH (1826–1851) Ze zprávy poslance Lazareva k A. V. Mollerovi o průjezdu lodí „Azov“, „Ezekiel“ a svah „Smirny“ z Archangelska do Kronštadtu 19 Září 1826 Po tom, co bylo spácháno v Archangelsku 4. srpna,

Z knihy autora

Hlavní data života a díla admirála M. P. Lazareva 1788 3. listopadu (14. listopadu, nový styl). Narodil se v horách. Vladimir, 18. února 1800. Zapsán do námořního sboru kadetů 1803 23. května. Povýšen na midshipmen 3. června - začátek srpna. Absolvoval námořní praxi na

Z knihy autora

Z knihy autora

Z knihy autora

Kapitola 30. KOMFORT VE SKUPINÁCH Poslední kapitola, rozloučení, odpuštění a soucit, si představuji, že brzy zemřu: někdy se mi zdá, že se kolem mě všechno rozloučí. Turgenev Pojďme se na to všechno dobře podívat a místo rozhořčení bude naše srdce naplněno upřímným

Z knihy autora

A.V. Lazareva Vzpomínky na žáka před reformou ... Nezáměrně se moje myšlenka přenesla do té vzdálené minulosti a v mé paměti vzrostly dlouho zapomenuté obrazy. Ve jménu posledně jmenovaných chci říci pár slov o vlasteneckém institutu, kde jsem zůstal v letech 1852 až 1858

Nejprve začali hovořit o výjimečných geografických výhodách mysu Lazarev v roce 1881, kdy byla mezi pevninou a ostrovem položena první telegrafní linka. Pracovala dvacet let. V roce 1902 strana odsouzených položila nový podmořský kabel. Jak si jeden z dělníků, kteří sloužili v této linii, vzpomíná, na mysu nebylo nic, kromě domu signantů.

V roce 1918, který byl poznamenán vypuknutím občanské války a zahraniční intervence, se zde objevila japonská základna pro zpracování ryb. Když Japonci opustili Dálný východ, usadil se rybářský tábor na stejném místě a později továrna na ryby specializující se na solení sledě.

Malá, sevřená vesnice Cape Lazarev, nesoucí jméno námořního velitele a navigátora Michaile Petroviče Lazareva z 19. století, neočekávaně získala v souvislosti s industrializací slávu v celé Unii Dálný východ.

Potrubí

Plány prvního sovětu nebo, jak se tehdy říkalo, Stalinových pětiletých plánů zahrnovaly výstavbu ropné rafinérie Khabarovsk, která měla pracovat na ropě Sachalin. Takto vznikla myšlenka položit ropovod z polí na pevninu. A objevila se část potrubí ...

Na podzim roku 1931 byl z ropných polí Okha do přístavu Moskalvo postaven ropovod o délce 30 km, včetně čtyř velkých nádrží v přístavu. Použité americké potrubí a vybavení.

V roce 1935 byla zahájena rafinérie Khabarovsk, v roce 1939 byla zahájena výstavba rafinerie Komsomolsk. Dodávky surovin byly prováděny ropnými čluny během krátkého období severní plavby. V březnu 1939 se ve třetím pětiletém plánu objevila čára: vybudovat ropovod do Komsomolsku na Amuru.

Ústřední výbor Komunistické strany Bolševiků a Rada lidových komisařů vydal nařízení o výstavbě první etapy ropovodu z Okhy po Sakhalinu do Tsimmermanovky na Amuru. Stavba byla pověřena lidovým komisařem ropného průmyslu SSSR. Speciální vedení stavby Č. 15 se čtyřmi pozemky, z nichž jeden se nachází v obci Cape Lazarev. Pracovní síla - zvláštní osadníci a vězni.

V srpnu 1940, místo začalo fungovat. Byla postavena zóna - místo pro tábor pro 250 osob, začala se stavba garáže. Dostali jsme prvních 240 tun trubek, stejně jako auta, terénní vozidla, traktory a elektrické svařovací jednotky.

Ukázalo se však, že první výsledky práce byly žalostné: plán selhal ve všech ohledech. A brzy válka začala. Regionální úřady předložily petici Ústřednímu výboru KSSS (b) a Radě lidových komisařů SSSR, aby se staveniště přeneslo na NKVD.

V srpnu 1941, když věci na frontách nešlo v náš prospěch, byla stavba č. 15 převedena na hlavní ředitelství železniční výstavby NKVD. A konkrétně - do tábora Lower Amur. V té době v čele stál Vasily Arsentievič Barabanov, což je pozoruhodný, nestraník. V románu Vasilije Azhaeva „Daleko od Moskvy“ je uveden pod jménem Batmanov. Jak víte, Azhaev byl přímým svědkem stavby.

Před zahájením pokládky ropovodu musela být vybudována silnice podél budoucí trasy. Postavili hlavně z kulatiny tzv. Prkenné postele. Ale nejobtížnější částí je přechod Nevelskoyského průlivu. Prováděl to EPRON - podvodní výprava speciální účel.

Projekt zajišťoval svařování trubek v řetězci 100-200 metrů na břehu a jejich tažení na čluny z pobřeží. Svařování konce řas sníženého do úžiny k dalšímu bylo plánováno přímo ve vodě. Z tohoto podniku však nic nepřišlo, až na to, že se potopily tři sta metrů americké americké dýmky.

Stavební odborníci se pak rozhodli na vlastní nebezpečí a riskovali, že průliv nepronikne v létě, ale v zimě. Výsledky ukázaly, že se jednalo o vynikající technické řešení.

Na břehu byla připravena plošina. Tam vařili řasy z potrubí - sekcí ne 100 až 200 metrů dlouhých, jak to bylo podle projektu, ale 1000 až 1200 metrů dlouhých. Poté byly vyčištěny a poté na ně bylo naneseno několik vrstev izolace. Na každém kloubu sekce byla přivařena objímka pláště, aby se spojila s jiným řasami.

Aby bylo možné položit potrubí do úžiny, bylo nutné, aby tloušťka ledu dosáhla 45 centimetrů. Jinak není možné použít na ledu těžké vybavení. Zbývalo jen čekat. A teprve v polovině března, kdy led dosáhl požadované tloušťky, začalo pokládání.

Hotový úsek řas delší než kilometr byl převálcován na vozíky umístěné na kolejích ve vzdálenosti 35 od sebe. Současně byla na řasu připevněna sáně. Výsledkem byla obrovská struktura připomínající housenku.

Potrubí bylo naplněno vodou tak, aby kleslo na dno. Pak potápěči sestoupili do úžiny. Zkontrolovali metr po metru, jak byla položena trubka. Bylo nutné, aby byl v těsném kontaktu se zemí. Pokud byly nalezeny nerovnosti, potápěči jej přerušili proudem vody.

Po třiceti letech provozu ropovodu bylo nutné opravit poškození potrubí v jedné z mělkých částí zálivu. Potápěči viděli izolaci potrubí, která vypadala, jako by byla položena agresivně mořská voda jen včera! .. Kromě toho, že potrubím vedl průliv, byla v Lazarevu postavena čerpací stanice s dieselovým motorem. Pořád to funguje, samozřejmě, již na americkém vybavení od 40. let 20. století.

2. listopadu 1942 byl plynovod uveden do provozu. Byl postaven vězni a speciálními osadníky, brzy propuštěnými a civilisty. Fungovalo do roku 1985 - čtyřicet tři roky nepřetržitého provozu.

Potrubí, které bylo uvedeno do provozu v roce 1977, bylo provozováno pouze osmnáct let s několika vážnými nehodami. Ačkoli, podle logiky, to mělo být obráceně, protože ropný plynovod byl během války postaven hlavně nucenými lidmi, s primitivní mechanizací, s nedostatkem všeho a všech. V roce 1977 položili potrubí lidé, kteří přišli na staveniště podle své vlastní svobodné vůle, za použití co nejširší možné mechanizace. Ale pojď! ..

Pravděpodobně nejde jen o strach a otroctví. Svědomí, odpovědnost, přístup k výsledkům své práce - buď existují, nebo nejsou. Za jakýchkoli podmínek!

Dne 5. května 1950 přijala Rada ministrů SSSR usnesení o výstavbě železniční tratě z pevniny do Sakhalinu o délce 863 kilometrů. Pod úžinou Nevelskoy v nejužším místě úžiny Tatar bylo rozhodnuto udělat tunel.

K provedení vyhlášky byla vytvořena stavba č. 6 s podřízením Glavtonnelmetrostroy ministerstvu železnic. Vedoucím stavby byl jmenován Nikolaj Alekseevič Ermolaev, pod jehož vedením byl postaven tunel pod Amurem poblíž Chabarovska.

Prvními staviteli, kteří se objevili ve vesnici Cape Lazarev, byli vojáci a důstojníci strojního a stavebního praporu přesunuté z Blagoveshchenska. Člověk nemůže pomoci, ale ohromí rozsah práce, získané finanční prostředky a počet lidí. Tři motorová depa pro 700 aut, dvě opravny, 27 lodí, dvě mechanická zařízení, kyslíková továrna, centrální elektrárna a pět energetických vlaků, kompresorové stanice ...

Tunel měl běžet od mysu Sredny na pevnině k mysu Pogibi na Sachalin. Byla to mimořádně obtížná technická výzva. Nejprve je třeba postavit bydlení pro asi deset tisíc lidí, silnice, mola, mrazáky, protože potopení dolů mělo být v zamrzlé zóně. Obecně mělo být průmyslové město postaveno na místě vybočené osady, kde nebyla elektřina ani rádio.

Na konci roku 1951 bylo na stavbě již 16,5 tisíc lidí a s rodinnými příslušníky 19 tisíc. V roce 1952 přípravné práce konec. Bylo postaveno kino s 500 místy. Existuje devět zdravotnických zařízení a dvě školy pro pracující mládež. Vydává se velkoplošný deník "Vperyod", rozhlasové noviny " Křičí staveniště».

Jak z pevniny, tak ze Sachalin, jsou přehrady a ostrovy vypuštěny - budoucí důlní místa pro tunelování. Na začátku roku 1953 již prošla šachta dolu č. 1 na břehu, hluboká 55 metrů. Na nábřežní ostrovy v úžině byly položeny šachty č. 2 a č. 3. Tunel by měl být připraven do prosince 1955.

Stalin umírá 5. března 1953. Úřady v Kremlu jsou zmatené. A jako šroub z modré se objevuje vyhláška ze dne 25. března 1953 o zastavení výstavby řady velkých zařízení „nezpůsobených potřebami národního hospodářství“. Mezi nimi byl tunel pod Tatarským průlivem.

Dnes, o šedesát let později, když jsou tyto tratě psány, se znovu objevuje otázka vybudování železniční trati do Sachalin. A pak bylo obrovské staveniště opuštěno. Důl č. 1, kde byl tunel pokládán mocí a hlavním, byl mothballed. Začal hromadné propouštění: téměř šest tisíc lidí bylo posláno do Sofiyskoye motorovými vozidly, do De-Kastri a Nikolaevsk-na-Amur - pomocí stavební flotily.

Vedení stavby vypočítává náklady na likvidaci. Náklady na demontáž zařízení na výrobu strojů přesahují milion rublů. Čištění, třídění, opravy kombinéz, podestýlky před odesláním na základny se odhaduje na 640 tisíc rublů. Výdaje na údržbu všech likviditních výborů činí téměř šest milionů z těch plnohodnotných, a ne dnešních, devalvovaných tisíckrát rublů.

Z Moskvy je vedoucí stavby pověřen, aby dělal následující: „… Vyhodit všechny kromě aparátu výboru pro likviditu. Přenos léků do implementace místní organizace... Najděte organizace ochotné přijímat potraviny, oblečení, obchod se zbožím. ... Hledejte organizace pro jízdu na koni. Veškeré nedotčené materiály, nízké ceny, kancelářské vybavení, nářadí ... prodávají jakékoli organizaci. “

Toto už není plánovaná ekonomika, ale panika, jako když utíkají z bojiště ...

Ze zprávy stavebního oddělení č. 6 za rok 1953. "Usnesení Rady ministrů SSSR ze dne 25.3.53. Nalezená stavba v období širokého rozsahu a vysoké míry práce ... V době, kdy bylo usnesení vydáno, bylo spousta 25 jmen od téměř 3000 dodavatelů v hodnotě 43 milionů rublů." Na centrálních základnách a na staveništích byly materiály a zařízení - 85 tisíc tun v hodnotě 1 000 milionů rublů. V době, kdy bylo usnesení vydáno, měla výstavba 392 bytových budov a 204 nebytových budov v sektoru bydlení a komunálních služeb. Všichni měli rádio a osvětlení.

Během likvidace bylo v roce 1953 evakuováno asi 19 tisíc lidí ...

K likvidaci bylo schváleno 6 milionů rublů a 42 milionů již bylo vynaloženo “.

A tyto obrovské výdaje byly vynaloženy pod záštitou úspory veřejných prostředků!

Přišel rok 1954. Bylo nutné udělat něco s přehradami nalitými v průlivu a umělými ostrovy v průlivu, které byly kompletně přestavěny a byly navrženy na celá desetiletí. Pokud převedeme miliony vynaložené na zničení stavby do dnešních cen, bude to mnoho stovek miliard rublů. Staveniště bylo zničeno, ale problém spojení Sachalin s pevninou zůstal.

Teprve o dvacet let později, v roce 1970, začala výstavba trajektové linky Vanino - Kholmsk. O tři roky později byl křižovatka zahájena, ale neexistovalo plnohodnotné spolehlivé spojení s ostrovem a stále neexistuje. Trajekt je zcela závislý na počasí.

To je to, co se odhalí blok, když se ponoříte do historie Cape Lazarev ...

Andrey KIKLIVY.

Foto: Sergey BALBASHOV.

Soubory SEE ke stažení (DOC 31KB 07.06.
07.06.2019 Ministerstvo přírodní zdroje Plán se skládá z 18 oddílů, včetně těch, které se týkají vytváření odvětví nakládání s odpady a jejich opětovného použití. Ruský premiér Dmitrij Medveděv schválil plán provádění strategie ochrany životního prostředí
07/07/2019 Spojené Rusko VYSVĚTLENÍ o klasifikaci řeziva ze seznamu druhů dřeva stanoveného v souladu s All-Russian Klasifikátorem produktů podle ekonomické aktivity,
07.06.2019 Lesní hospodářství

Návrh zákona „o změnách zákona o území Khabarovsk“ o provádění pravomocí území Khabarovsk v oblasti vytváření a ochrany zvláště chráněných přírodních oblastí “byl posouzen regionálními poslanci na
06/07/2019 IA AmurPress Proběhla environmentální kampaň. Dnes, 07.06.
07/07/2019 Solnechny okres Podle Centra pro hydrometeorologii a monitorování Khabarovsk životní prostředí, povodňové události na území Khabarovsku přetrvávají na řekách Kur, Tunguska, Amgun.
07.06.2019 Výbor pro civilní ochranu