§ 19. Architektura ponorek a lodí

Architektura ponorek a lodí, běžně označovaných jako ponorky, se v mnohém liší od architektury hladinových lodí. Civilní ponorky zcela opakují architekturu bojových ponorek. Rozdíl mezi ponorkami a hladinovými loděmi je způsoben především prostředím, ve kterém se plaví. Pokud jsou hladinové lodě pouze částí trupu ponořeny ve vodě a hlavně architektonické prvky lodi jsou umístěny nad vodou, pak ponorky plují v homogenním prostředí, kterým je voda. Prostředky k plnění jejich hlavních úkolů a hlavní architektonické prvky plavidla jsou ukryty pod vodou. Vývoj estetického vzhledu ponorek má nesrovnatelně menší význam ve srovnání s vývojem tvaru obrysů, které zajišťují nejlepší zefektivnění těla zcela ponořeného ve vodě. Z těchto důvodů rozhoduje především tvar těla vzhled a architektonický typ ponorek.

Ponorky se podle typu elektrárny dělí na jaderné, dieselelektrické, parní a plynové turbíny, s motory pracujícími v uzavřeném cyklu atd.

Optimálním tvarem ponorky je tvar rotačního těla s nízkým poměrem stran, který plně odpovídá požadavkům na její hydrodynamické vlastnosti a poskytuje největší pevnost trupu. Ale tato forma se neospravedlňuje při plavbě lodí po hladině vody.

V kapitalistických zemích se staví především ponorky dvou konstrukčních typů: jednotrupé a dvoutrupé, jen v některých případech se nalézají ponorky jeden a půl trupové (obr. 37).

Jednotrupové čluny mají jeden silný trup, který končí na koncích konstrukcemi lehké tělo zefektivnění lodi. Dvoutrupové čluny mají dva trupy po celé délce - pevný a lehký, zcela obepíná první a vytváří zefektivnění celé lodi.

Architektonické prvky zahraničních jaderných ponorek se výrazně liší od architektonických prvků dieselelektrických člunů (obr. 38).

Všechny jaderné ponorky mají zpravidla smíšený design: ve střední části jsou jednotrupové a na konci přídě a zádi jsou dvoutrupé (se silným a lehkým trupem ve formě soustředných kruhů). Dieselelektrické čluny se staví s jedním, jeden a půl a dvojitým trupem, s poměrně vyvinutými nástavbami a protáhlým lehkým trupem, což zvyšuje jejich stabilitu na kurzu při plavbě po hladině pro nabíjení baterií.

Na koncích je silný trup člunů omezen silnými plochými nebo kulovitými přepážkami s vyboulením směrem ven.

Na délku je robustní trup rozdělen několika plochými, robustními vodotěsnými příčnými přepážkami na řadu oddílů, ve kterých jsou umístěny lodní místnosti.

Rýže. 37. Schémata průřez ponorky: a - jednotrupové; b - jeden a půl trupu; в - dvojitý trup. 1 - odolné tělo; 2- pevná palubní přístřešek; 3- podobné poklopy; 4 - pěší most; 5 - ploty; 6 - horní paluba; 7 - dokovací kýl; 8 - nástavba; 9 - hlavní balastní nádrže; 10 - lehké tělo.

Tyto přepážky omezují šíření vody, když jsou prostory lodi zaplaveny.

Na dieselelektrických ponorkách jsou příčné přepážky obvykle umístěny na základě podmínek pro zajištění nepotopitelnosti povrchu, když je jeden oddíl a přilehlé hlavní balastní nádrže zaplaveny z jedné strany. Moderní americké jaderné ponorky, určené pro plavbu převážně v ponořené poloze, nemají nepotopitelnost, když je kterýkoli oddíl zaplaven jak pod vodou, tak na povrchu.

Výškově jsou oddíly robustního trupu rozděleny platformami do několika pater, jejichž počet je jaderné čluny přijde na čtyři. Toto uspořádání prostor zvyšuje užitnou plochu plošin na jednotku objemu lodi.

Ve střední části pevného trupu dieselelektrických člunů jsou silné kormidelny, které jsou shora uzavřeny lehkými vodotěsnými kormidelnami, které jsou plotem, a kapotáží pro výsuvná zařízení. V horní části osvětlené paluby je vybaven krytý navigační můstek pro 3-5 pozorovatelů. Jaderné čluny mají pouze lehké palubní přístřešky, vyrobené z slitin hliníku nebo ocelí vyztužené plasty.

Obr. 38 Schéma architektonických prvků a celkové uspořádání dvou amerických ponorek: a - atomová třída "Ethan Allen"; b - diesel-elektrický typ "Balao". 1 - torpédomety 2-příďový torpédový prostor; 3 - obytné místnosti; 4 - dobíjecí baterie; 5 - centrální stanoviště (příjem) 6 - příjem raketové palby; 7-raketový oddíl; 8-místnost pro tlumič vibrací, 9-reaktorový prostor, 10-komorový prostor pro pomocné mechanismy; 11 - hlavní motorový prostor; 12 - zadní torpédový prostor.

Na dieselelektrických a jaderných raketových člunech jsou nástavby umístěny po celé délce člunu.

U jaderných ponorek, které vůbec nemají nástavby, je paluba horní částí robustního trupu s protiskluzovým povlakem, širokým asi dva metry. Jejich pevné palubní přístřešky byly nahrazeny výstupní šachtou, což je svislý válec nebo komolý kužel o průměrném průměru asi jeden metr.

Moderní ponorky se vyznačují velmi širokým rozsahem výtlaku ponorek: od americké ultramalé ponorky (Minisab) s výtlakem 0,20 tuny až po francouzskou jadernou ponorku (E-1) o výtlaku 9000 g s odhadovaným ponorem hloubka přes 600 m, rychlost pod vodou asi 30 uzlů, s neomezenou plavební oblastí a podvodní autonomií 74 dní.

Zlepšení jaderné energetiky elektrárny otevřela možnost využití potápěčských plavidel v civilní flotile. Ekonomická proveditelnost použití takových nádob se zvyšuje s rostoucím jejich výtlakem. Poprvé na světě v Sovětském svazu je použita bývalá námořní ponorka, přestavěná pro vědecké a komerční účely.

Civilní ponorky lze rozdělit na nákladní, osobní a výzkumné ponorky. První lze připsat jaderným podvodním dopravním plavidlům navrženým v zahraničí a osobním ponorkám - již provozovanému výletnímu člunu "Auguste Picard", který pluje v Ženevském jezeře ve Švýcarsku. Výzkumné ponorky používané pro hlubokomořský vědecký výzkum zahrnují americké „Aluminaut“ a „Alvin“, stejně jako japonské „Iommuri“ a „Kuroshio“.

Konfederační ponorka je první ponorkou na světě, která byla úspěšně použita v boji. 8. února 2015

V létě roku 2000 expedice vedená Clivem Casslerem zvedla ze dna oceánu poblíž města North Charleston v Jižní Karolíně potopenou ponorku. Loď se potopila v roce 1864. Ponorka je unikátní zařízení, neboť šlo o první ponorku na světě úspěšně použitou v boji.

Před 150 lety se odehrál vůbec první úspěšný ponorkový útok na válečnou loď. Během americké občanské války spustila 17. února 1864 konfederační ponorka Hunley, poháněná ručně a vyzbrojená tyčovou minou, hausatonskou parní dělostřeleckou korvetu seveřanů na dno Charlestonského zálivu. Po nahlášení úspěšného útoku se Hunley nikdy nevrátil domů. Stala se tak první ponorkou, která v bitvě zemřela.

Pojďme si to připomenout podrobněji...

O důvodech její smrti se stále vedou debaty a operace na povýšení Hunley, zorganizovaná v roce 2000, jen přilila olej do ohně těchto sporů. Podle historických pramenů byla H. L. Hunley, ponorka Konfederačních států amerických, postavena v roce 1863 během občanské války z prostředků soukromých podnikatelů a vynálezců Horace L. Hunleyho (nesla jeho jméno), Jamese McClintocka a Baxtera Watsona. Takhle to bylo:

První spolehlivé informace o ponorkách pocházejí z roku 1578, kdy Angličan William Bowry zveřejnil tažnou loď, kterou se chystal vyrobit z kůže a dřeva. Nikdy se k tomu však nedostal. Předstihl ho tedy v Anglii usazený Nizozemec Cornelius van Drebbel, který v letech 1620-1624 navrhl a vyzkoušel tři ponorné lodě vlastní konstrukce.

Během americké koloniální války za nezávislost postavil student Yale College David Bushnell jednomístnou ponorku Turtle. Byl na ní učiněn pokus o útok na 64 dělovou anglickou loď „Eagle“. Skončilo to však neúspěchem - pod loď nebylo možné nainstalovat minu ...

Projekt ponorky Wilhelma Bauera

V roce 1796 nám již známý Robert Fulton představil svůj projekt více než 6 m dlouhé ponorky Nautilus vybavené dutým kýlem, který sloužil i jako balastní nádrž. Pod vodou se člun pohyboval pomocí ručního pohonu na lodní šroub a v poloze na hladině mohl využívat plachtu, která byla zdvižena na skládacím stěžni. Jeho nápad ale nikoho nezajímal...

Větším štěstím se ukázal být Němec Wilhelm Bauer. V roce 1848 postavil a otestoval ocelovou ponorku dlouhou 7,5 m s dvoučlennou posádkou, ručně otáčející vrtulí. Ale kromě experimentů, na jejichž vstupu bylo provedeno sto ponorů, včetně tehdy rekordní hloubky 45 m, se věc nekonala.

V praxi se Američané opět pokusili využít ponorky. Během občanské války mezi Severem a Jihem byly přístavy jižanů blokovány flotilou seveřanů. Jižané museli urychleně najít nějaké prostředky, kterými by bylo možné prolomit blokádový prstenec.

Za tímto účelem postavili inženýři z New Orleans Baxter Watson a James McClintock v roce 1862 ponorku Pioneer, přibližně na délku Hume. Jeho testy byly provedeny na jezeře Pontchart Rýn, ale nestihl je dokončit. Když se jednotky seveřanů přiblížily k New Orleans, Pioneer prostě musel být potopen.

V Mobile, kam se přestěhovali jak inženýři, tak finančník G. Hunley, se pokusili postavit novou ponorku American Diver. Podporoval je velitel města, generál Maury, přidělením ženistů z 21. alabamského pěšího pluku – Williama Alexandera a George Dixona. I tento člun se však během testování potopil v důsledku netěsnosti trupu.

Po smrti amerického potápěče postrádal Horace Hunley finanční prostředky na stavbu nové ponorky. Pak se ale objevil jistý pan Singer, výrobce šicích strojů. Z jeho peněz byla založena společnost Singer Submarine Corporation.

McClintock okamžitě postavil třetí loď. K usnadnění a urychlení jeho vzniku použil starý parní kotel. Obě jeho strany byly odříznuty a špičaté konce byly přinýtovány k výslednému válci. Rozměry nové ponorky byly následující:

• délka 40 stop (12,2 m)
• šířka 3 stopy 10 palců (I, I6 m)
• výška 4 stopy (1,22 metru, včetně věží 1,75 m
• výtlak asi 2 tuny

Ponorka se zpočátku jmenovala „Pioneer-3“ („Pioneer-2“, toto je „Americký potápěč“).

Člun byl vybaven dvěma přístupovými poklopy. V přídi a v zádi byla umístěna jedna balastní nádrž s externími jeřáby. Nádrže nebyly shora uzavřeny, aby posádka mohla vizuálně sledovat hladinu vody v nich. Plnily se samospádem, po otevření přívěsných ventilů byly vypouštěny ručními pumpami. Maximální hloubka ponoření byla vypočtena na 60 stop (18,3 m).

Sedm nebo osm lidí otáčelo dlouhou klikovou hřídelí, tři čtvrtiny délky trupu, a propojilo se ucpávkou s třílistou vrtulí na zádi. Maximální rychlost na testech byla 2,5 uzlu (4,63 km/h). Odlitý snímatelný kýl lze v případě potřeby odpojit (například při nouzovém výstupu).

Posádku tvořil velitel, sedm nebo osm „veslařů“ a druhý důstojník, který plnil nebo vyprazdňoval záďovou nádrž a také pracoval s námořníky na hřídeli vrtule. Velitel plnil tři úkoly najednou: okny v příďové věži sledoval situaci a hledal cíl, ovládal vodorovné a svislé kormidla, zaplavoval a vypouštěl příďovou balastní nádrž. Druhý důstojník, umístěný poblíž zadní věže, na příkaz velitele obsluhoval zadní balastní nádrž.

K zajištění posádky čerstvý vzduch při ponoření byly dva přívody vzduchu vysoké 4 stopy (1,22 m), umístěné blízko sebe, nicméně malý průměr trubek (1,5 palce, tj. 3,78 cm) a nedostatek nuceného větrání způsobily, že tato zařízení byla téměř zbytečná. .. Přísun stlačeného vzduchu umožnil vydržet pod vodou dvě, dvě a půl hodiny. Těsnost v člunu byla neuvěřitelná, v případě nehody byla šance námořníků na záchranu minimální.

Loď byla dokončena na začátku července. Velení Konfederace ji jmenovalo velitelem, poručíka Johna Pynea, a posádka byla rekrutována z dobrovolníků. Začali ovládat techniku. Již 31. července proběhla ukázka schopností ponorky. Tažený plovoucí důl (90 liber černého prachu, tj. 40,8 kg) dokázal vyhodit do povětří starou uhelnou vraku.

Testy ukázaly, že pro úspěšné použití takové miny bylo nutné přesunout se z poziční polohy do podvodní ne dále než 200 yardů (183 m) od cíle a hloubka vody by měla být taková, aby ponorka mohla proplout pod kýlem napadené lodi a minu táhnout na laně o délce 150 stop (45,7 m). Po 5-6 minutách se člun vynořil za cílem a v tu chvíli mina narazila na dno napadené lodi. Ale ani tak těsná vzdálenost nezaručila úspěch, protože lano mělo tendenci se pod vlastní vahou prohýbat. Proto bylo později od této zbraně upuštěno. Místo toho byla na příď lodi připevněna 6metrová tyč s měděným válcem na konci. Byl naplněn 70 lb (32 kg) černým prachem a vybaven vícenásobnými kontaktními pojistkami. Mezitím seveřané zvýšili námořní blokádu Charlestonu. Konfederace tam proto 12. srpna dopravily ponorku na dvě železniční nástupiště, chráněnou před zvědavými pohledy plachtou a spustily ji.

Ale 29. srpna 1863, po jednom z cvičení, se loď náhle potopila, právě když se vracela k nábřeží Fort Johnson. Podle jedné verze kolem projíždějící parník rozšířil vlnu, která smetla otevřený poklop. Podle jiné verze velitel, stojící v poklopu, omylem stiskl páku plnění balastní nádrže, v důsledku čehož se člun dostal pod vodu s otevřeným poklopem. Poručíku Pineovi, který byl v tu chvíli v předním poklopu, a dvěma námořníkům se podařilo uprchnout. Zemřelo pět lidí.

Loď byla zvednuta o dva týdny později (14. září) z hloubky 42 stop (12,8 m) a uklizena. Mezitím se Hunley, když se o katastrofě dozvěděl, rozhodl vzít věci do vlastních rukou. Sám přijel do Charlestonu, aby vedl novou posádku. Zvednutá a opravená ponorka.

11. října pod jeho velením úspěšně simulovala útok zakotveného parníku „Indian Chief“ na řeku Cooper, ale o 4 dny později přišla katastrofa znovu. Ráno 15. října se při dalším ponoru loď potopila. V 09:25 vyletěla z hráze a v 9:35 se začala potápět. Vzdálenost od mola byla pouhých 500 yardů (457 m).

Horace Hanley byl na svém místě pod zavřeným předním poklopem. Druhý důstojník Thomas Park (syn spolumajitele závodu, kde byla tato loď postavena) byl pod zadním poklopem. Soudě podle materiálů vyšetřování se Parku nepodařilo naplnit záďovou balastní nádrž vodou současně s přídí, kterou Hanley plnil (je možné, že velitel nařídil Park příliš pozdě). Výsledkem bylo, že ponorka, která pokračovala v pohybu vpřed, náhle získala výrazné trimování na přídi a rychle klesla. Z plného švihu strčil nos do dna pod úhlem 35 stupňů. Pokusy posádky dostat se na povrch byly neúspěšné. Voda z přední balastní nádrže se rozlila do přídě korby a zadní nádrž se nestihla naplnit vodou, takže nebylo co odčerpávat. Síla „živého motoru“ byla nedostatečná k tomu, aby loď vytáhla ze země zpětným chodem. Tým, rozrušený hrůzou, také nedokázal odšroubovat zrezivělé šrouby držící odnímatelný kýl.

Jen o tři týdny později našli potápěči loď v hloubce 50 stop (15,2 m).

Když ji vytáhli na povrch parním navijákem, zjistili, že vnitřek je většinou bez vody a že tým zemřel udušením.

Jedním z prvních, kdo sestoupil do člunu zvednutého na břeh, byl vojenský velitel Charlestonu, generál P. Barigard.

Později vzpomínal:

„Ten pohled byl nepopsatelný hrozný. Lidé se schoulili v agónii na dně. Všichni měli ve tvářích výraz zoufalství a smrtelné agónie. Někteří drželi v rukou popálené svíčky. Hanley byl na svém místě. Pravou rukou se opřel o kryt poklopu, jako by se ho snažil otevřít, v levé měl sevřenou svíci.".

Třetím velitelem nešťastné ponorky se koncem listopadu stal poručík pěchoty 21. alabamského pluku George Dixon. Před ním stály dva těžké úkoly. Za prvé, naverbovat novou posádku pro loď, široce známou jako „plovoucí fob“ a „zabíjející stroj“. Za druhé, naučit se ovládat toto plavidlo tak, aby umělo nejen plavat, ale i bojovat. Co se týče prvního problému, pomohly ho vyřešit peníze.

Podniky v Charlestonu a jeho okolí umíraly kvůli blokádě federální flotily. Místní podnikatelé proto založili solidní cenový fond. Posádce torpédoborce („David“ nebo „Hanley“) bylo tedy zaručeno 100 tisíc dolarů (2,5 milionu v aktuálním kurzu!) za potopení bitevní lodi „New Ironsides“. Chamtivost porazila strach. Pět námořníků z parníku "Indian Chief" vyjádřilo touhu stát se ponorkami, další tři dobrovolníci dorazili z Mobile.

S druhým problémem se Dixon vypořádal pečlivým studiem technických a provozních vlastností ponorky v praxi. Posádku vycvičil na mělkém místě s pevným kabelem spojujícím člun s parním navijákem na pobřeží, připravený jej vytáhnout na první signál. Za dva měsíce Dixon zvedl čas strávený pod vodou na dvě a půl hodiny. Nejvhodnější taktika jeho použití vypadala následovně.

1. Jděte na linii útoku ve tmě, v poziční pozici.
2. Zaměřte kotvící loď.
3. Udělejte kurz kolmo ke střední části jeho boku, upevněte kormidlo a ponořte se, když k němu nezbývá více než 300 yardů (274 m).
4. Hoďte všechny síly lidí k překonání tohoto prostoru jedním úprkem. Zaútočte tyčovou minou na podvodní část lodi a okamžitě couvejte.

Pravděpodobnost, že loď zemře spolu s obětí, byla samozřejmě vysoká, ale tak primitivní ponorka se prostě nehodila na nic jiného. Začátkem února 1864 byla posádka připravena k boji.

Loď byla pojmenována „H. L. Hanley „na počest zesnulého kapitána Hanleyho. Večer 17. února 1864 se ponorka konečně vydala na své první vojenské tažení.

Objednávka zněla:

"Jděte k východu z přístavu a potopte každou nepřátelskou loď, která narazí."

Unášena odlivem a proklouzla mezi ostrovy Sullivan a Palm. Dvě a půl míle od pobřeží byla ukotvena federální parní korveta Husatonic s výtlakem 1964 tun. Měl službu u vchodu do kanálu, který vede do charlestonského přístavu. Hloubka v tomto místě byla 28 stop (8,5 m). Korveta byla spuštěna v roce 1861, její rozměry byly 62 x 11,5 x 5 metrů a výzbroj tvořilo 13 děl, včetně 5 velkorážných.

Očitý svědek popsal další události takto:

Tabule "Canandaigua",

Pane, mám tu čest vám podat následující zprávu o zničení korvety Hewsatonic námořnictva Spojených států přisluhovačem rebelů v Charlestonu dne 17. tohoto měsíce.

Asi ve 20:45 si důstojník hlídky Crossby všiml něčeho asi 330 stop před něčím, co se ve vodě pohybovalo. Byl jako prkno klouzající po hladině a směřující k lodi. Za dvě minuty se tento objekt přiblížil k lodi. Během této doby byl cíl vyleptán, byla zařazena zpátečka a všichni lidé byli povoláni na bojová stanoviště. Torpédový člun vzápětí zasáhl loď z pravoboku před hlavním stěžněm, proti zásobníku prachu. Zasáhnout ji výstřelem z děla bylo nemožné. Exploze následovala o minutu později a loď se potopila, potopila se na záď a kývala se na levoboku.

BVětšina posádky utekla s náčiním a byla vyzvednuta čluny z Kanandaguy. Toto plavidlo nám přišlo na pomoc a zachránilo celou posádku, kromě poručíka Hazeltine, Mate Mazzaye, proviantního velitele Johna Williamse, střelců Thomase Parkera a Johna Walshe, kteří zemřeli s potopenou lodí.

Kapitán Pickering byl výbuchem těžce zraněn: on sám vám nemůže podat zprávu o ztrátě své lodi.

S úctou opravdu vaše Higginson, poručíku.

Marek Sarba. "Hanley před plavbou." Plátno, olej. 2010

S největší pravděpodobností to bylo takto: krátce po západu slunce večer 17. února 1864 v doku poblíž ostrova Sullivans nastoupilo osm najatých námořníků do člunu a vydali se na misi. K přídi člunu bylo připevněno šestimetrové ocelové kopí s práškovou náplní. Útok vedl poručík George Dixon, za ním na dřevěné lavici bylo sedm námořníků, jejichž svaly poháněly ruční vrtuli ponorky.

Ubikace posádky byly jen čtyři stopy vysoké a tři a půl stopy široké. Pohon Hanleyho sestával z klikové hřídele, kterou otáčelo sedm lidí a pomocí řetězu spojeného s vrtulí. Velký setrvačník zvýšil účinnost: zatímco posádka pracovala, točivý moment setrvačníku pomáhal udržovat rychlost.

Když posádka začala otáčet těžkou železnou klikovou hřídelí, Dixon zkontroloval svůj kompas a zamířil k parní šalupě Housatonic kotvící čtyři míle od pobřeží. Plán povstalců byl plavat šest stop od povrchu k blokádě. Aby však mohl loď konečně nasměrovat, musel ji Dixon zvednout na hladinu jen tak, aby se mohla dívat ven malým předním okénkem – žádné periskopy jako takové tu nebyly.

Na palubě Hauzatoniku bylo na vodní hladině zaznamenáno něco zvláštního a byl vyhlášen bojový poplach. Ze šalupy byla zahájena palba, ale torpédový člun byl již v tzv. mrtvé zóně, příliš blízko šalupy. O dvě minuty později ponorka Hunley ponořila svou štiku do pravoboku Housatonica, těsně pod čarou ponoru. Když ponorka couvala, spoušťová šňůra odpálila 135librovou prachovou bombu a odpálila celou záď parní šalupy. Při couvání se člun vzdaloval od šalupy...

Korveta se potopila. Hanley se také nevrátil domů. Nejprve se předpokládalo, že člun byl vtažen do díry proudem tryskající vody a potopila se spolu s lodí. Když však byla korveta po válce zvednuta, člun v ní nebyl nalezen. Přesto legenda o oběti, která zabila jeho vraha, donedávna putovala z knihy do knihy přes 100 let.

Potopení Husatonic samozřejmě nemělo na průběh války velký vliv. V dějinách to však sehrálo velmi důležitou roli, což dokazuje bojové použití tento druh aparátu je možný v námořní válce. „Poprvé v historii dokázala ponorka potopit nepřátelskou loď,“ napsal nedávno v americkém tisku Robert Neyland, vedoucí oddělení podvodní archeologie amerického námořnictva. "Hunley má vést ponorkovou válku stejně jako letadlo bratří Wrightů pro letectví." Změnila běh námořní historie." No, to je pravda.

Je také pravdou, že po prvním vítězném podvodním útoku v historii Hunley zmizel a jak se o mnoho let později ukázalo, zahynul. Ponorkářům se podařilo dát pozorovatelům na břehu předem připravený signál baterkou. A pak zmizeli spolu s ponorkou... Její osud se stal na více než století jednou z největších záhad americké občanské války.

Až v roce 1979 zahájili specialista na podvodní archeologii Mark Newell a spisovatel Cleve Kassler cílené pátrání. Po prozkoumání řady dokumentů došli k závěru, že ponorka po úspěšném útoku zamířila zpět na základnu a dokonce si vyměnila světelné signály s jednou z konfederačních pevností. Poté se však z neznámého důvodu potopila s celou posádkou, takže na místě Husatonické smrti není. Měli byste hledat loď na cestě vedoucí domů. K hledání zmizelé ponorky byl použit magnetometr a sonar. Předpoklad Nevella a Kasslera se ukázal jako správný, 13. srpna 1994 expedice objevila anomálii v Muffit Sound, vedoucí do Charleston Harbor, asi 915 metrů od místa, kde Husatonic zemřel.Po dalším zkoumání se ukázalo být požadovaným objektem. Hunley ležel na libru, na pravoboku s náklonem 20-25 stupňů, trup byl pokryt silnou vrstvou mušlí a mořských řas. Písčité nánosy sehrály roli konzervantu, díky kterému byla loď dobře zachována.

Pět let po tomto objevu sestavoval tým archeologů a inženýrů plán na vyzdvižení a záchranu ponorky. Člunový jeřáb "Karlissa B" zvedl ponorku občanské války v dalším století.

Zvednutí lodi v roce 2000 vyžadovalo hrdinské úsilí a 2,7 milionu dolarů. Devatenáct potápěčů pracovalo tři měsíce pod vodou, tak zakalenou, že museli pracovat více hmatem než zrakem. Pomocí ručně ovládaných sacích bagrů potápěči opatrně odsali 25 000 kubických stop písku a bahna – ekvivalent 115 naložených sklápěčů. Při plánování výtahu inženýři dokonce vyvinuli matematický model trupu a sil, kterým bude vystaven.

Hunley leží na mořském dně

Vyhledávače ve skutečnosti očekávaly, že najdou mrtvé ponorky se známkami paniky, schoulené pod poklopy a snaží se dostat ven, ale nebylo tomu tak. Každý člen posádky byl stále na svém místě...

Podle posledních informací se historikům konečně podařilo odhalit záhadu zmizení první ponorky světa, která během bitvy potopila nepřátelskou loď. Byla to pro ni pravděpodobně první a poslední bitva.

O století a půl později, poté, co se trup Hunley dotkl dna Atlantiku u pobřeží Jižní Karolíny a 15 let poté, co byl trup vyzdvižen z hlubin moře, dokončili archeologové jeho komplexní studii.

Odborníci doufají, že se po výstupu podaří rozluštit záhadu, proč se ponorka poháněná mechanickým pohonem na svalový pohon 17. února 1864 potopila. Byla to bouřlivá doba plná lidských tragédií. Byly poslední roky americké občanské války.

Je to jako rozbalovat vánoční dárek po 15 letech utrpení, “říká Paul Mardikian, hlavní restaurátor Friends of the Hunley.

Dlouhou dobu bylo místo smrti člunu považováno za neznámé, až ho v roce 1995 objevila jedna z expedic podniknutých v posledních desetiletích. Hunley ležel na boku pod vrstvou bahna poblíž místa, kde byla utopena jeho oběť, Hausatonic.

V mnohém to přispělo k tomu, že jeho ocelová karoserie, vyrobená z kotle parní lokomotivy, nebyla špatně zachována. Léta ušetřila podvodního lovce. V roce 2000 byl vyzdvižen ze dna a začal dlouhý proces výzkumu, obnovy a následné konzervace této archeologické lokality.

Za desítky let existence v mořskou vodou byla celá kostra a konstrukční prvky nádoby pokryty vrstvou písku, minerálních částic, nánosů bahna a rzi, které archeologové nazývají uzly.

V květnu loňského roku byl „Hanley“ konečně připraven provést vodní procedury v roztoku hydroxidu sodného, ​​aby odstranil všechny nánosy a vrstvy třetích stran. V srpnu pak podstoupila pečlivé vysávání.

Dosud bylo takto ošetřeno asi 70 % vnějšího pláště. Neošetřeny zůstaly pouze oblasti, které jsou pro antropology zajímavé. Jsou to místa, kde byly nalezeny ostatky členů posádky a jejich osobní věci.

Byly mezi nimi: hedvábné šátky, které se uvazovaly místo kravaty; boty; mince; tvarované knoflíky; zlaté hodinky a rytý prsten, které patřily kapitánovi lodi; zbytky dýmky stále naplněné tabákem; lahve, mosazná petrolejová lampa (lucerna); kompas a mnoho dalšího.

Společnost přátel Hunley je veřejná nezisková organizace, hlavním cílem která, restaurování a konzervace tohoto historického plavidla. Tým restaurátorů z Clemson University za svou práci učinil již řadu zajímavých objevů. Takže například po vyčištění jedné z částí trupu tam našli značku "C.N". Podle odborníků může jít o zkratku jedné z oceláren, ve které se vyráběly materiály trupu.

Navíc, jak dodává Paul Mardikian, našli řadu zajímavostí, které mohou osvětlit záhadu potopení ponorky.

Lhal bych, kdybych řekl, že všechna její tajemství již byla odhalena. Myslím, že je příliš brzy o tom mluvit. Před námi je ponorka, která čaruje. Je jako Enigma plná tajemství.

Člun byl vyzbrojen tyčovou minou obsahující 41 kg černého prachu a připevněnou k dlouhé dřevěné tyči namontované na přídi lodi.

Jak říká Paul, vědci budou postupně dávat dohromady všechny dílky velké skládačky, aby nakonec zjistili všechny okolnosti, co přesně se osudné noci s 12metrovou ponorkou stalo.

Po několika letech výzkumu vědci dospěli k závěru, že posádka pravděpodobně omdlela při nárazu vodního kladiva, když někde daleko od Hunley explodovala nálož střelného prachu. Kromě jiných verzí toho, co se stalo, posádce mohl dojít vzduch dříve, než se loď stihla vynořit, nebo že by se mohla potopit kvůli špatně vybitému poklopu.

Krátce poté, co byl obnoven, našli archeologové první ostatky členů posádky a také některé jejich osobní věci. Než je odtamtud dostali, museli vědci získat informace z hmotných stop zanechaných na místě lidské tragédie, které historiky velmi zajímají. Za tímto účelem provedli 3D skenování všech artefaktů uvnitř ponorky.

V dubnu 2004 tisíce lidí, mnozí v šedých uniformách armády Konfederace a někteří v modrých uniformách armády Severu, pochodovaly ze staré pobřežní baterie Charlestonu na hřbitov Magnolia, kde vzdaly hold padlým hrdinům minulých dnů.

Později bude tzv poslední den Konfederace.

prameny

http://www.clemson.edu/glimpse/wp-content/uploads/2012/10/Glimpse_fall2012lr.pdf

http://www.qwrt.ru/news/2763

http://www.anchich.narod.ru/podvodnie_lodki/hunley.htm

http://navycollection.narod.ru/battles/Civil_war_USA/Hunley/article.html

http://www.seapeace.ru/submarines/first/362.html

Ještě něco připomenu z historie ponorkové flotily: např. a např. Tady jsi . A tady je slavný a dobře známý Původní článek je na webu InfoGlaz.rf Odkaz na článek, ze kterého byla tato kopie vytvořena, je

Ponorky rozhodně nejsou nejrozšířenějším způsobem dopravy, ale možná právě proto ve světě vzniklo tolik luxusních modelů ponorek. Dnes vám představíme 10 nejznámějších civilních ponorek.

1. Nautilus VAS – 2,7 milionu dolarů

Tato luxusní ponorka pojme až osm cestujících. Nautilus VAS vydrží pod vodou čtyři dny, přičemž se ponoří do hloubky 2 kilometrů. Ponorka má vzduchovou komoru, která umožňuje potápěčům vyjít pod vodu. Dále je ponorka vybavena toaletou, minibarem a kinem.

2. Triton 3300/3 – 3 miliony $

Velikost ponorky Triton 3300/3 je pouze 4 x 3 metry na délku a pojme 3 osoby, ale malá ponorka se může ponořit do hloubky kilometru. Díky průhlednému kokpitu z odolného akrylátu si tři pasažéři ponorky mohou užívat panoramatické výhledy pod vodou. A pro rozptýlení temnoty, která v takových hloubkách vládne, je Triton vybaven výkonnými LED světlomety. Náklady ve výši 3 milionů dolarů zahrnují také školení kupujícího v provozu a údržbě ponorky. Je zvláštní, že právě v tomto batyskafu se lidé poprvé setkali s obří chobotnicí hluboko pod vodou.

3. Marion Hyper-Sub – 3,5 milionu dolarů

Další jednotkou je hybrid ponorky a motorového člunu. Na povrchu dokáže díky dieselovému motoru o výkonu 440 koní dosáhnout rychlosti 40 uzlů. Rezerva chodu přitom stačí na 500 mil. Marion se dokáže ponořit do hloubky 80 metrů pomocí samonabíjecího elektrohydraulického ponorného systému. 9,5metrový Hyper-Sub pojme až pět lidí a pro jejich pohodlí je salon vybaven koženými křesly a dřevěnými interiéry.

4. Nomad 1000 – 6,5 milionu dolarů

Nomad 1000 je autonomní ponorka, která může zůstat ponořená po dobu 10 dnů. Navíc je schopna uplavat až 1000 námořních mil. Ponorka se může pochlubit jeden a půl metrovými akrylovými pozorovacími okny, šestnácti 1000wattovými quartz-halogenovými podvodními reflektory, toaletou, sprchou, manželskou postelí a kuchyňkou. Nomad pojme až 30 cestujících a dokáže se ponořit do hloubky 300 metrů.

5. Proteus – 8 milionů dolarů

Proteus navrhl a vytvořil bývalý komando francouzského námořnictva jménem Hervé Jaubert, který je v současnosti generální ředitel Dubajská společnost Exomos, která vyrábí luxusní ponorky. Jaubert nazývá Proteus „podvodní autobus“, ale ve skutečnosti jde o plně funkční luxusní jachtu. 18metrová ponorka pojme až 14 cestujících, z nichž 8 může být současně v pozorovací kabině.

6. Deepsea Challenger – 8 milionů dolarů

Jeden z nejslavnějších režisérů James Cameron je známý tím, že natočil jedny z nejdražších filmů v Hollywoodu (Titanic a Avatar). Není překvapením, že to byl Cameron, kdo si objednal jednu z nejdražších ponorek světa. V 7metrovém batyskafu Deepsea Challenger v hodnotě 8 milionů dolarů dosáhl Cameron v roce 2012 dna Marianského příkopu, nejhlubší části světového oceánu, kde zůstal 2 hodiny 37 minut.

7. Žlutá ponorka – 12 milionů dolarů

Přestože je toto jméno spojeno s Beatles, žlutou ponorku ve skutečnosti vlastní spoluzakladatel Microsoftu Paul Allen. Dvanáctimetrové zařízení vydrží pod vodou i týden. Podle samotného Allena miluje zkoumání hlubin oceánu a objevil už pozůstatky několika vraků. Paul Allen také vlastní jachtu Octopus za 200 milionů dolarů, která přepravuje dva vrtulníky, sedm člunů a 60 členů posádky. Jeden týden služby stojí 384 000 $ týdně.

8. Seattle 1000 – 25 milionů dolarů

Seattle 1000 je obrovské, 36 metrů dlouhé, třípodlažní plavidlo, které může zůstat ponořené až 20 dní. Jeho dosah je 3000 námořních mil, což je dostačující k překonání Atlantiku. Seattle 1000 se také může pochlubit dvoupalubou s 9metrovou vyhlídkovou plošinou, pěti kajutami, pěti koupelnami, dvěma tělocvičnami, vinným sklípkem a kuchyní, což z ní dělá jednu z nejluxusnějších ponorek na světě.

9. Phoenix 1000 – 80 milionů dolarů

Phoenix 1000 se může pochlubit 10 ložnicemi, posilovnou, vinnými sklípky, jacuzzi a dalšími. 65metrová ponorka, plocha kajut je až 465 metrů čtverečních, může se ponořit do 300 metrů.

10. Migaloo – 2,3 miliardy dolarů

Migaloo je ponorka / jachta, i když vypadá spíše jako plovoucí město. 115metrové luxusní plavidlo bylo natřeno bílou barvou a pojmenováno po albínské velrybě. Na Migaloo najdete 3metrový krytý bazén a helipad, který se při potápění stahuje do paluby. Na ponorce je také kinosál, knihovna, tělocvična, herna, prádelna, soukromé salonky, výtahy mezi palubami, dvoupodlažní apartmá majitele a osm VIP apartmá.

Luxus, luxus, ale ponorky jsou spojeny především se zbraněmi. Tady jsou z celé planety.

Ponorky jsou hrozná a tajná zbraň, která původně sloužila armádě. Postupem času se však ukázalo, že nejen oni potřebují k pohybu ukryté vozidlo. Stačí si vzpomenout na kapitána Nema a jeho Nautila. Jeho ponorka vyčnívala ze všeho, co tehdejší vědecký a technologický pokrok mohl nabídnout.

A pokud je vojenská podoba ponorek již tradiční, plní docela specifické úkoly, ale civilisté si mohou dovolit snít. Nejneobvyklejší ponorky slouží k mírovým účelům. Některá zařízení provádějí unikátní výzkum, zatímco jiná slouží pouze jako způsob zábavy. Níže je deset nejneobvyklejších ponorek.

Hyper-Sub. Ve své poloze na hladině se tato ponorka rychle promění v rychlý člun. Zdálo se, že taková zařízení byla dříve dostupná pouze pro superšpióny jako James Bond. Zdá se, že by v jedné ze svých misí neodmítl použít tento rychlý člun, který je schopen plavat i pod vodou. Takové zařízení v hodnotě 3,5 milionu dolarů vydala společnost Marion Hyper-Submersible Powerboat Design. Inženýři strávili 31 let vývojem a následným vytvořením svého výtvoru! Když se však dostal do prodeje, doslova obrátil myšlenku na to, co by osobní ponorky měly být schopny. Jako člun Hyper-Sub zrychlí na 40 uzlů a při ponoření může zařízení dosáhnout hloubky 80 metrů.

Žlutá ponorka. Toto zařízení je známé samo o sobě, zpívají jej legendární "Beatles". Sotva si představovali, že zpívají o takové ponorce. Vejdou se do něj jen dva lidé, ale dokáže se ponořit až do třísetmetrové hloubky. Průzkumníci mořské krajiny uvnitř ponorky mají dostatek vzduchu na šest hodin. Loď je vybavena poslední slovo technologie - nechybí ani halogenové žárovky, vysokofrekvenční rádiový vysílač, GPS navigátor. A uvnitř zaoblené skleněné koule je instalována klimatizace, aby byla plavba pod vodou co nejpohodlnější. Loď se zdá být miniaturní, ale za „hračku“ budete muset zaplatit až 2 miliony dolarů.

EGO. Tahle ponorka s technickým člunem není zrovna ono. S tímto kompaktním katamaránem však lze plavit i pod vodou. Kokpit zařízení je vždy pod vodou, ale horní část patřící katamaránu je vždy nad vodní hladinou. Tato konstrukce výrazně snižuje rizika při provádění podvodních cest a ovládání zařízení není vůbec obtížné. Společnost Raonhaie vytvořila takové zařízení, které říká, že s jeho katamaránem můžete prozkoumat podmořský svět, aniž byste věděli, jak plavat. Pro zajištění naprosté bezpečnosti jsou všechny brýle v podvodní jednotce vyrobeny z odolného akrylového skla. Čelní sklo je velmi velké, stejně jako boční okna. To dává cestujícím skvělou příležitost prohlédnout si ryby a korály a přitom zůstat v suchu. Samotné místo takové ponorky je v Rudém moři s krásným podmořským světem.

Seabreacher X. Toto je druhá loď v osobní produktové řadě výrobce. Jestliže první vzal za základ své formy hravé delfíny, pak druhý raději použil siluety rychle se pohybujících žraloků. Ponorka pod vodou zrychluje na 25 mil za hodinu a na hladině může plout 2krát rychleji. Zároveň také vyskočí nad vodu o 4 metry. Z technického hlediska je loď vybavena nejmodernější technologií. V jejím periskopu je zabudována videokamera. Dokáže přenášet snímky na monitory uvnitř ponorky. Samozřejmostí je i GPS navigátor pro zobrazení polohy a také palubní audiosystém. Výrobce vyrobil pouze 10 takových „dravých“ ponorek. Vzhledem k zájmu o ně se vyplatí očekávat, že nebudou stačit každému.

Super Falcon. Kdo řekl, že ponorka by měla být standardní vidle. Námořní inženýr Graham Hawkes vytvořil svůj výtvor, takže vypadá jako letadlo. Loď je samozřejmě osobní, málokdo za ni dokáže dát 1,5 milionu dolarů. A funguje to z elektrických baterií. Ponorka má vrtuli se zadním pohonem, která vypadá spíše jako běžný ventilátor. Je to on, kdo zajišťuje pohyb lodi. Baterie dodává 48 voltů. Super Falcon pojme dva cestující. Teprve nyní je rychlost pohybu urážlivě nízká – pouze 3,5 metru za minutu.

Scubster. Francouzský inženýr Stéphane Rawson se domníval, že člun vůbec žádné motory nepotřebuje. Jeho pohyb by si měl zajistit majitel sám a k tomu využít pedálovou trakci. Samotná ponorka je vyrobena z uhlíkových vláken. Jejím úkolem je účastnit se mezinárodních závodů ponorek této třídy. Nepřetržité šlapání pilotem může zrychlit ponorku na šest mil za hodinu a může se ponořit pod vodu do hloubky nejvýše šesti metrů. Loď je možná neobvyklá, ale rozhodně je nejekologičtější. Koneckonců nepotřebuje žádné palivo. A šlapání do pedálů může přidat zdraví některému tučnému plaveckému milionáři.

Koryto člun. A tento osobní člun je poháněn šlapací silou. Jen nyní jeho tvůrce nevystudoval vysoké školy a nedostal Speciální vzdělání... Vývoj navrhl 14letý švýcarský teenager Arok Kraer. V 10 letech začal stavět vlastní loď a po 4 letech dokončil projekt. K vytvoření ponorky byly použity velmi neobvyklé části - železná koryta, ze kterých byla dříve krmena prasata.

Nemo-100. Loď s tímto názvem vytvořila německá společnost Nemo Tauchtouristik. Její produkt je osobní. Nemo má vozit 2-3 turisty. Je zde použit celý systém přívodu vzduchu, který umožňuje, aby byly celé esence pod vodou. Aby lidé měli ten nejlepší výhled na panorama podmořského světa, používají se konvexní skleněná okna. Tvůrci říkají, že v takové lodi si turisté dokážou představit, jak se kapitán Nemo cítil.

Nautilus. A tato loď je spojena s hrdinou Julese Verna. Nemo však v takové osobní ponorce nepocítí každý. Nautilus je zařízení na luxusní úrovni, startuje se z jachet stejné třídy, pro běžného turistu nedosažitelné. Při navrhování konstrukce se inženýři radili s vojenskými konzultanty. Nyní pilot ví, že pokud se jeho člun náhle ocitne v palebné zóně, nic ho uvnitř neohrozí. A abyste si zkrátili čas v podmořském světě, Nautilus je vybaven minibarem a vysoce kvalitním stereo systémem.

Nymfa. Asi nepřekvapí, že si miliardáři vytvářejí vlastní ponorky podle svého. Tam se to stalo Richardu Bransonovi. Má vlastní aerolinky, rozvíjí vesmírnou turistiku, získal i vlastní ostrov pro osobní potřebu. Bohatý muž je proslulý svou láskou k extrémnímu cestování, o cestě kolem světa se můžete zmínit alespoň na horkovzdušný balón... Nyní si také pořídil osobní ponorku. Jeho základnou je Bransonův osobní ostrov Necker. A ponorka se jmenuje - "Nymfa". Autorem projektu byl již zmíněný Graham Hawkes z Hawkes Ocean Technologies. "Nymfa" se může ponořit do hloubky 30 metrů. Sám miliardář ale dovoluje jezdit na něm všem. K tomu je potřeba přijet na jeho ostrov Necker v Karibiku a zaplatit 25 tisíc dolarů za pronájem. To poskytne příležitost prozkoumat pobřežní podmořský svět.

Velmi vzácné - civilní ponorka

Za účelem návštěvy ponorky někteří létají speciálně na Kypr

"Sledoval jsem kapitána Nema." Dvojité dveře v zadní části jídelny se otevřely a my jsme vstoupili do další místnosti, stejně prostorné. Byla to knihovna. Ve vysokých skříních z ebenového palisandru s bronzovými vykládáními byly na širokých policích řady stejných vázaných knih. Od skříní ustoupily pevné široké pohovky čalouněné hnědou kůží. Ze štukového stropu, dotvářejícího celý tento harmonický celek, vycházely čtyři polokoule z matného skla elektrické světlo.

Při popisu interiéru Nautila se Jules Verne spoléhal pouze na svou představivost.

Svět nikdy nepostavil ponorku s obývacím pokojem, kuřárnou a knihovnou.

Všechny ponorky mají sparťanský interiér, protože jejich hlavní profese – válečný nebo hlubinný výzkum – nevyžadují měkká křesla. Rusko má ale stále ponorku, jejíž okna jsou třikrát větší než obvykle a každé má dvojici pohodlných sedadel. „Sadko“ je jedinou tuzemskou turistickou ponorkou.

Legrační

Všechno to začalo v sovětských dobách. Poté na příkaz ministerstva námořnictva ve Středočeském kraji designová kancelář námořní technologie "Rubin" začal pracovat na projektu civilní ponorky.

V roce 1993 byl z loděnic Severního strojírenského podniku v Severodvinsku vypuštěn „Neptun“ (jméno bylo dáno první civilní ponorce). Dva roky člun prošel předepsanými testy, ale nikdy nebyl použit ke svému zamýšlenému účelu. „Konstrukce rekreační ponorky začala, když konstruktéři všech vyspělých zemí byli v euforii z vytvoření civilních ponorek, ale nikdo nevěděl, kde a jak tyto ponorky provozovat,“ říká Andrei Baranov, zástupce hlavního konstruktéra Rubin Central Design Bureau. . V blízké budoucnosti může „Neptun“ najít své poslední útočiště na speciálním podvodním základu u břehů řeky Moskvy: ponorka se promění v podvodní kavárnu vedle parku im. Gorkij.

Druhý běh

Na začátku roku 1995 začal generální konstruktér Jurij Kormilitsyn pracovat na nové turistické ponorce Sadko. Druhá a jediná provozní ruská turistická ponorka byla postavena z prostředků Rubin Central Design Bureau a spuštěna v roce 1997. Při navrhování "Sadko" byl použit jedinečný vývoj Central Design Bureau. Ponorka je ovládána elektromotory, bez použití hydraulických systémů, které znečišťují životní prostředí strojní olej, proto je "Sadko" šetrný k životnímu prostředí. Ponorka má systém nouzového výstupu, který vám umožní dostat se na hladinu během několika minut. Vysoká úroveň pasivní ochrany cestujících je zároveň zajištěna tím, že baterie a nouzový systém regenerace vzduchu jsou umístěny mimo robustní karoserii, strojovna a prostor pro cestující jsou odděleny pevnou přepážkou. zámky všech vnějších otvorů jsou dvojité.

Systém ovládání je tak jednoduchý, že jej zvládne jeden člověk. Posádku lodi tvoří kromě kapitána také mechanik a průvodce. Technologie začleněné do konstrukce umožnily snížit možné poruchy na minimum: za celou dobu provozu nedošlo k jediné větší poruše, která by vedla k pozastavení potápění. 1997-1999 "Sadko" strávil v Karibském moři a poslední dva roky se s turisty na palubě plaví u pobřeží Kypru.

Na rozdíl od bojových a vědeckých ponorek zde není potřeba zažívat účinky zvýšeného tlaku a cestující i posádka dýchají obyčejný atmosférický vzduch. K potápění tedy nemusíte absolvovat speciální výcvik, a proto se i malé děti mohou dívat okny do podmořského světa.

Neobvyklý komfort pro ponorku je cítit od samého začátku cesty. Poklop pro cestující je velký - průměr 1,2 m, snadno do něj vstoupí osoba jakékoli postavy. Velikost kabiny umožňuje nejen volný průchod mezi sedadly, ale také eliminuje potřebu regenerace vzduchu během celého ponoru. Po stranách protilehlých 22 vyhlídkových oken, každé o průměru 64 cm, jsou instalována dvě pohodlná křesla. Design oken je jedinečný. Poskytnout dobrý přehled a zároveň neohrožují životy turistů, jsou vybaveny vrstveným silikátovým sklem s velkou rezervou bezpečnosti. Zároveň je tak průhledný, že umožňuje vysoce kvalitní fotografie jasných korálových ryb nalákaných potápěči doprovázejícími ponorku.