Eurofighter Typhoon: evropský stíhač čtvrté generace. Eurofighter Typhoon: Celkové hodnocení projektu evropské stíhačky čtvrté generace

Eurofighter Typhoon je dvoumotorový stíhací letoun 4. generace s kanonovým designem a delta křídlem. Pozdější modifikace tohoto stíhače patří do generace 4+ nebo 4 ++. Vývoj a výroba tajfunu provádí společnost Eurofighter GmbH, která byla vytvořena konsorciem Alenia Aeronautica, EADSM a BAE Systems v roce 1986. Vývoj slibného letadla začal v roce 1979.

Typhoon je jedinečné bojové letadlo vyrobené ve čtyřech verzích: jedno pro každou zemi v konsorciu (Británie, Německo, Itálie a Španělsko). Současně se všechny dodavatelské společnosti zabývají výrobou jednotek pro každé ze 620 letadel.
Členové konsorcia se zabývají výrobou následujících prvků víceúčelového stíhače:
AleniaAeronautica - zadní část trupu, vnější klapky, levé křídlo;
BAE Systems - zadní část trupu, přední trup (včetně PGO), rytec, kabina, stabilizátor ocasu, vnitřní klapky;
EADS Deutschland - středová část, střední část trupu;
EADS CASA - rošty, pravé křídlo.

Konstrukční vlastnosti modelu EF2000 odrážejí závazek konstruktérů k nejnovějším pokrokům v elektronice a letadlech. Aby byla zajištěna požadovaná úroveň manévrovatelnosti, zejména za vysokých úhlů útoku, byl stíhací letoun navržen podle schématu s nízkým delta křídlem (rozmítání bylo 53 stupňů), zápornou rezervou stability, dvojdílnými lamelami a klapkami, otočným předním horizontálním ocasem, svislým kýlem a kormidelem bez stabilizátoru. Toto schéma má řadu výhod, jejichž hlavní je snížení odporu nadzvukovou rychlostí.

Přední hrana předního vodorovného ocasu je vyrobena z materiálu absorbujícího záření.

Ačkoli nový bojovník nepatří do kategorie letadel vyrobených pomocí stealth technologie, při jejím návrhu bylo provedeno několik strukturálních a dispozičních opatření, jejichž cílem bylo snížit efektivní rozptyl povrchu. Během návrhu byla stanovena úloha snížit efektivní rozptylnou plochu z předních úhlů ozáření radarových systémů čtyřikrát ve srovnání se stejnou hodnotou letadel Tornado.

Patří mezi ně zapuštěný přívod vzduchu a kamufláž vstupní zařízení vstupní fáze motorů (významný zdroj odrazu elektromagnetického záření). Některé konstrukční prvky letadla, které jsou důležité z hlediska odraznosti (nosné roviny a náběžné hrany vodorovného ocasu a stabilizátoru), se vyznačují velkým rozpětím, a proto mají dobrou odrazivost v dopředném sektoru. Vnější odpružení řízených střel jsou částečně ponořeny, což umožňuje částečnou kontrolu zavěšení střel z dopadajícího záření EM konstrukcí letadla.

Prvky struktury a sekcí Eurofighter, které vedou z hlediska odraznosti, jsou pokryty materiály pohlcujícími záření, které byly vyvinuty hlavně společností EADS / DASA. Mezi ně patří: přední hrana křídla, vnitřní povrchy a přední hrany přívodu vzduchu, kormidlo, jakož i sousední povrchy a podobně.

Při stavbě letadel se používají různé materiály: uhlíkové plasty tvoří 40 procent hmotnosti draku, slitiny hliníku a lithia (Al-Li 8090) - 20%, slitiny hliníku - 18%, slitiny titanu - 12% a sklolaminát - 10%. CFRP tvoří 70 procent povrchu draku, 12% - sklolaminát, 15% - kov, 3% - další konstrukční materiály. Smlouva stanoví, že hmotnost prázdného letadla by neměla překročit 9999 kg. V budoucnu je možné použít vylepšené slitiny hliníku a lithia. Životnost konstrukce je 6 000 hodin.

Trup je polomonocoque. Pilot před zásahem středním kalibrem palby ručních palných zbraní je částečně chráněn horním pancéřováním kokpitu. Bezrámová, jednodílná vyčnívající lampa poskytuje dobrý výhled.

Bojovník používá ocas s jedním ploutvem, který má velkou plochu s kormidlem. Kořen kýlu je vybaven přívodem vzduchu pro výměník tepla chladicího systému.

Zvedání křídla - část flaperonů a vznášejících se vyvýšenin, jakož i část naklápěcích ponožek na každé konzole. Křídla jsou vyrobena z uhlíkových vláken (naklápěcí prsty na nohou a nádoby na koncích křídla jsou vyrobeny ze slitin hliníku a lithia).

Plocha předního vodorovného ocasu je 2,40 m2. K jeho výrobě se používá hlavně uhlíkové vlákno.

Přistávací zařízení tříkolky letadla má vzpěry na jedno kolo. Hlavní sloupy se vracejí směrem k trupu, přední řiditelný sloupek - dopředu. Konstrukce pneumatik a podvozku je optimalizována pro manipulaci i zhruba opravených betonových drah a pro přistání bez nivelace. Aby se však odstranily problémy s ohřevem disků kol během prudkého brzdění, byla požadovaná délka pásu, která byla podle původních plánů 500 metrů, zvýšena na 700 metrů. Pro nouzové brzdění je letadlo vybaveno brzdicím padákem.

Program vývoje motorů (program EFA) byl zahájen v roce 1983. Jako základ byl použit motor RB 199 používaný ve víceúčelovém letadle Tornado. Podle jiných zdrojů byl motor vytvořen na základě experimentálního Rolls-Royce XG.40. jeho zkušební zkoušky byly provedeny v roce 1988.

V roce 1986 bylo založeno konsorcium EurojetTurboGmbH za účelem vývoje, konstrukce a následné výroby motorů EJ200. Zakladatelé konsorcia: Rolls-Royce (UK), ITP (Španělsko), FiatAvio (Itálie) a MTU AeroEngines (Německo). EurojetTurboGmbH sídlí v mnichovském předměstí Hallbergmoos a je vázán dohodami s agenturou NETMA (NATO), která je zase partnerem všech uvedených zemí.

EJ200 je dvouokruhový dvouhřídelový turbofanový motor s přídavným spalováním. Konstrukce motoru používá monokrystalické lopatky turbíny, disky vyrobené z práškových materiálů, digitální režim řízení všech režimů, těsnění kartáčů a integrovaný diagnostický systém. Kompozitní materiály jsou široce používány pro pevné části motoru. Spalovací komora motoru má tepelně izolační povlak vyrobený z keramického materiálu.

Bojovník používá neregulovaný přívod vzduchu do vzduchu s pravoúhlými bočními hranami a zakřivenou spodní hranou, rozdělenou do dvou kanálů vertikální přepážkou (přívod vzduchu do každého motoru s proudovým motorem), který má sklopný spodní a pevný horní panel.

Podle mezivládní dohody mezi státy se Německo, Velká Británie, Španělsko a Itálie zavázaly k účasti na společném vývoji a výrobě motoru pro stíhací letoun Eurofighter Typhoon. Motor je modulární. Demontáž trvá v průměru 45 minut.

Vlastnosti motoru:
Suchý tah - 6120 kgf;
Přítlak přídavného spalování - 9097 kgf;
Spotřeba paliva v režimu bez přídavného spalování od 0,745 do 0,813 kg / kgf za hodinu;
Spotřeba paliva v režimu dodatečného spalování od 1,65 do 1,72 kg / kgf za hodinu;
Před turbínou je teplota plynu 1840 ° K;
Spotřeba vzduchu - 76 kg / s;
Průměr vstupu - 740 mm;
Délka - 4 m;
Hmotnost - 989 kg;
Přiřazený zdroj - 6 tisíc hodin;
Celková oprava je 1 000 hodin.

Palivo je uloženo v trupu, kýlu a křídle v uzavřených nádržích. Na střední a dvojici podvěšených vnějších zavěšovacích jednotek jsou zavěšené palivové nádrže o objemu 1500 litrů a 1000 litrů. Bojovník má také systém doplňování paliva za letu.

Elektricky vzdálený systém řízení letu je čtyřnásobně přizpůsobivý, nemá žádné záložní mechanické zapojení. Poskytuje umělou stabilitu letadla a bezpečné pilotování na hranici a vysokou ovladatelnost.

Řídicí systém zbraně zahrnuje infračervený výhledový systém PIRATE a multimódový koherentní Dopplerův radar ECR90.

EF2000 je vybaven inerciálním navigačním systémem s laserovými prstencovými gyroskopy, zaměřovačem zaměřeným na helmu, zařízením pro identifikaci a stanovení priorit nepřátelských útočných zbraní, kalkulačkami pro obranné a útočné manévry a oblastmi možného použití zbraní.

Obranný systém DASS je nejdražší kus elektronického vybavení vytvořeného pro evropský stíhač. Systém poskytuje vyhodnocení a syntézu dat přijatých z přijímačů laserového a radarového záření, dalších senzorů a automatickou aktivaci nezbytných aktivních (vlečné návnady, rušící vysílače) a pasivních ochranných prostředků. Kontejnery zařízení jsou umístěny na koncích konzol křídla.

EF2000 nemá žádné vnitřní pozice pro zbraně. Místo toho existují externí sestavy zavěšení, které zhoršují výkon EPR, umožňují však rozšiřovat možnosti a rozsah použitých zbraní.

Bojovník má třináct externích hardwarových bodů. Typická výzbroj - 4 řízené střely středního doletu AIM-120 AMRAAM, Skyflash (na britských letadlech) nebo Aspid (na italských letadlech) umístěné v polo ponořené poloze pod trupem, stejně jako 2 řízené střely krátkého doletu ASRAAM nebo AIM-9 „Sidewinder“ umístěný na extrémních uzlech podhybu. Celkový počet střel vzduch-vzduch je až 10, ale vzletová hmotnost stíhače, i když s takovými zbraněmi, by neměla přesáhnout 18140 kg (40 tisíc liber). Přívěsné palivové nádrže lze umístit na 3 externí smyčky. Letoun je vybaven kanónem Mauser 27 mm.

Při provádění stávkových operací může letadlo nést až 6 500 kilogramů bomb, stejně jako 6 raket vzduch-vzduch, na sedmi pevných bodech. Bojový poloměr akce v boji o leteckou převahu může být více než 1 000 kilometrů při provádění útočné operace podél nízko-nízkého profilu 325 km, podél vysoce nízkého a vysokého profilu - 1 000 kilometrů. Letadlo vzduch-vzduch může hlídat ve vzduchu po dobu 3 hodin 15 minut.

Pro stíhače jsou navrženy polokonformní přívěsné palivové nádrže. Označovač cíle laserového dálkoměru může být umístěn pod jednu jednotku zavěšení trupu. Na křídlech obsahují kontejnery vybavení REB a infračervené pasti.

Výroba stíhačky je rozdělena do tří tranší - 148/236/236 jednotek (celkem 620 letadel) pro čtyři členské státy (Velká Británie - 232, Německo - 180, Itálie - 121 a Španělsko - 87). Letectvo čtyř členských států začalo přijímat letadla Tranche-1 v létě 2003. Letadla každé tranše se zase dělí na šarže a bloky, například první tranše dvoumístných letadel pro britské letectvo se dělí na dvě šarže, T1 a T1A. První letadlo vstoupilo do letky 17 v roce 2003. Tam byla první skupina letadel pečlivě studována a testována. První „tajfúny“ byly oficiálně dodány vojenským letectvům 1. července 2005. Počet stíhačů EF-2000 dodaných v rámci první tranše je v současné době 148 kusů.

V roce 2002 uzavřelo konsorcium první dohodu o vývozu s rakouskou vládou pro 18 bojovníků Tranche-2 v hodnotě 2,55 miliard USD (1,95 miliardy EUR). Rakouské ministerstvo obrany a Eurofighter však v červnu 2007 dosáhly dohody o snížení počtu objednaných letadel na 15 jednotek a změně modifikace z Tranche-2 na Tranche-1. Na základě smlouvy o dodávce 72 stíhaček do Saúdské Arábie zahrnuje program EF-2000 v současné době výrobu 707 stíhaček pro šest zákazníků.

Země účastnící se programu podepsaly dohodu o výrobě a dodávce Tranche-2 dne 14. prosince 2004. První letoun této verze vzlétl 16. ledna 2008 v zařízení EADS v Manchingu.

Letoun byl původně navržen tak, aby splňoval standard „F2 Tranche 1“ („F2 Model 1“), který měl být používán výhradně v leteckém boji proti nepřátelským letadlům. Abychom však mohli plně využívat bojovníky v Afghánistánu, bylo nutné si uvědomit možnost zničení pozemních cílů. Typhoon byl v červenci 2008 vyhlášen víceúčelovým stíhačem, který je schopen účinně zničit vzdušné i pozemní cíle. Letoun obdržel zkratku FGR4 (T3 je dvoumístná verze letadla). Do konce roku 2012 měla být dokončena kompletní modernizace všech stíhaček F2 na úroveň FGR4.

Letadla Tranche-2 od společnosti Tranche-1 mají zesílené podvozky, nový palubní počítač, vylepšený balíček avioniky a vylepšené zbraňové systémy vzduch-země.

Nyní byla podepsána dohoda o vytvoření 40 bojovníků Tranche 3. Vzhledem k bojovníkům předchozích modelů bude mít britské letectvo do roku 2030 107 tajfunů Eurofighter.

Víceúčelové stíhače Tranche-3 dostanou konformní palivové nádrže, vylepšený palubní počítač, motor se zvýšeným tahem, nový softwarový balíček a radar s fázovanou maticí.

Bojové modifikace:
Blok 1 - tranše 1, počáteční varianta bojovníků;
Blok 2 - tranše 1, letecký bojový stíhač;
Blok 5 - tranše 1, víceúčelová varianta bojovníků (je možné zasáhnout na pozemní cíle);
Blok 8 - tranše 2, bojovníci s novým palubním počítačem;
Blok 10 - Tranche 2, stíhací letoun s EOC 1, režim IFF 5, vylepšený DASS, Rangeless ACMI, digitální IRIS-T, URVV - ARA-120C-5 AMRAAM, URVZ-GBU-24, GPS-řízené zbraně, Paveway III a IV , ALARM, Rafael Litening III;
Blok 15 - Tranše 2, stíhačka s EOC 2, URVZ - TAURUS, URVV METEOR, Brimstone, Storm Shadow;
Blok 20 - tranše 2, bojovník s EOC 3;
Typhoon S - produkční verze pro zúčastněné země kromě Velké Británie;
Typhoon T1 - dvoumístná tréninková verze pro britské letectvo;
Typhoon F2 - jednomístný stíhací letoun pro britské letectvo;
Typhoon T3 - dvoumístná tréninková verze modifikace Block 5 pro Velkou Británii;
Typhoon FGR4 je víceúčelová modifikace bloku 5 pro britské letectvo. Modernizace spočívala v instalaci nových systémů zavěšení terčů, které byly vyvinuty izraelskou společností Rafael, a doplnění munice s naváděcími bombami o hmotnosti 450 kilogramů (1000 liber). Bomby EnhancedPaveway II a Paveway II jsou vyráběny americkou společností Raytheon. Tyto bomby mají laserový naváděcí systém, ale v systému EnhancedPaveway II je tento systém doplněn naváděcím systémem GPS. Účinnost „práce“ na pozemních cílech modernizovaného Typhoonu byla testována během společného britsko-amerického cvičení zelené vlajky, které se konalo v Nevadě.

Jak 2011, letadlo je v provozu s:
Rakousko - 15 Typhoon;
Velká Británie - 86 Typhoon;
Německo - 55 Typhoon;
Itálie - 62 Typhoon;
Španělsko - 32 Typhoon;
V roce 2012 Saúdská Arábie přijala 24 tajfunů;
Ve stejném roce si Omán objednal 12 sérií Typhoon Tranche 3 (dodání 2017).

Letový výkon:
Posádka - 1/2 osoby (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
Délka letadla - 15,96 m;
Rozpětí křídel - 10,95 m;
Výška letadla - 5,28 m;
Plocha křídla - 50 m²;
Úhel zametání podél náběžné hrany - 55 °;
Poměr stran křídla - 2,2;
Hmotnost prázdného letadla - 11 000 kg;
Hmotnost vybaveného letadla - 15550 kg;
Maximální vzletová hmotnost - 23 500 kg;
Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích - 4000 kg;
Hmotnost paliva v přívěsném vozidle palivové nádrže - 1x1500 l, 2x1200 l;
Motor - dva TRDDF Eurojet EJ 200
Maximální tah jednoho motoru - 6120 kgf (60 kN);
Měrná spotřeba paliva - 0,76 kg / kgf / hodinu;
Tah jednoho motoru na dohoře - 9180 kgf (90 kN);
Měrná spotřeba paliva pro dohořič - 1,7 kg na kgf / hodinu;
Maximální rychlost v nadmořské výšce - 2 450 km / h (Mach 2,0);
Maximální rychlost na zemi - 1400 km / h (Mach 1.2):
Délka vzletu / běhu - 700 m;
Dosah v bojovém režimu - 1390 km;
Dosah v útočném letadle - 600 km;
Maximální dosah (trajektem) - 3790 km;
Maximální provozní přetížení - 9;
Praktický strop - 19812 m;
Rychlost stoupání - více než 315 m / s;
Doba zrychlení z 370 na 1200 km / h - 30 sekund;
Zatížení křídla - 311 kg / m²;
Poměr tahu k hmotnosti - 1,18;
Výzbroj děla:
- dělo Mauser BK-27 ráže 27 mm, umístěné u kořene pravého křídla;
Bojové zatížení - 6500 kg;
Body zavěšení - 13;
Výzbroj rakety:
Vzduch-vzduch - AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, v budoucím MBDA Meteor;
Vzduch-země - StormShadow, AGM-84 Harpoon, ALARM, AGM-88 HARM, Brimstone, Penguin, Taurus, v budoucnosti AGMArmiger;
Výzbroj bomb: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE / HOSBO;
Laserový systém označení cíle - „Litening“;
Avionika:
Rádiový lokalizační systém: CAPTOR, od roku 2010 - aktivní fázované pole CAESAR;
OLS PIRATE.

Připraveno na základě materiálů:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru

Drazí kolegové!
Takže po mnoha letadlech z druhé světové války jsem se rozhodl "odpočinout si", abych tak řekl, shromáždit první činidlo. Volba této konkrétní sady od Italeri, v té době pro mě nebyla nesporná, nebyl tam žádný Revellian tajfun, ale opravdu jsem chtěl shromáždit tajfun, a obecně se mi opravdu líbí ty tailless ty s přední pozicí PGO. Protože montáž tohoto modelu byla docela obtížná, pokud jsem to věděl předem, bylo by pro „odpočinek“ lepší získat Revival Rafale.

Uzavřel jsem kokpit, protože dno vany samotné kokpitu má poměrně velké štěrbiny se stěnami, pak během řezání přívodu vzduchu do něj přiletělo mnoho druhů g ... no, kde to uvízlo? Třásl se, třásl se, foukal tam, foukal, hodně letělo ven, ale některé ještě zůstaly.

Při malování jsem se řídil německou verzí navrženou výrobcem. Malované smaltem Model Master, hlavní barva MM 1721 Medium Grey FS35237, výklenky - bílý polomat. Obtisky ze sady, ty velké se normálně postavily, ale nelíbilo se mi pár malých (technické nápisy), byly tvrdé, přilepily 6 kusů k pravoboku, poté, co uschly, odtrhly je pomocí lepicí pásky Tamia.

Když maloval všechno, jako „inteligentní Masha“, rozhodl se opravit oříznutí ve střední části zespodu, poškrábal se tam, kde nezasáhl ... načmáral a zavřel tento nepořádek, přilepil tam střední pylon od Revella „ovsky Rafale a pak tam nádrž Vím, že to není pravda, ale tak podle mého názoru nic - vypadá.

Samozřejmě, co se týče materiálu, a házení stolic na více než jeden den ... Ale podle mého názoru, pokud z toho vyděláte bonbóny, pak jen ze sady Revelů.
No, to se zdá být všechno! Jako vždy jsem na něco zapomněl, ale vždy to děláš

Víceúčelový stíhací letoun Eurofighter EF-2000 Typhoon je navržen tak, aby poskytoval vzduchovou převahu na dlouhou vzdálenost a nadzvukovou cestovní rychlostí, zasáhl pozemní cíle a provedl letecký průzkum. Typofon Eurofighter EF-2000 byl vytvořen společnostmi BAe, MVV, Aeritalia a CASA v souladu s požadavky letectva NATO pro vysoce manévrovatelné letadlo schopné provádět protivzdušnou obranu a mise úzké vzdušné podpory. První let prototypu se uskutečnil v březnu 1994.

Letadlo je navrženo podle aerodynamické konfigurace „kachny“ s křídlem nízké delty a dopředu vodorovným ocasem. Elektrárna se skládá ze dvou obtokových motorů EJ200 s obtokem 9200 kgf. Letadlo je vybaveno multimódovým pulzním dopplerovským radarem ECR90, infračerveným systémem PIRATE s výhledem do budoucna, systémem určování cíle přilby, inertním navigačním systémem TTA a palubním obranným systémem DASS.

Kokpit Eurofighter EF-2000 Typhoon má dobrou všestrannou viditelnost, je vybaven multifunkčními barevnými indikátory na přístrojové desce a širokoúhlým holografickým HUD. Řídicí systémy, které neovlivňují bezpečnost letu, jsou vybaveny systémem přímého hlasového vstupu DVI.

Konstrukční prvky stíhačky odrážejí touhu vývojářů využívat nejnovější světové úspěchy v oblasti konstrukce letadel a elektroniky. Pro zajištění požadované úrovně manévrovacích charakteristik, zejména při vysokých úhlech útoku, je letadlo navrženo podle schématu s nízkým delta křídlem (úhel záběru 53 stupňů) a zápornou rezervou stability, dvoustrannými klapkami a laty, čelním otočným vodorovným ocasem, svislým kýlem s kormidelem bez stabilizátoru. Toto schéma má řadu výhod, z nichž hlavní je snížení aerodynamického odporu při nadzvukových rychlostech. Zásoba paliva je uložena v palivových nádržích trupu a křídel, které zcela obsadí kabiny konzol křídla.

Eurofighter EF-2000 Typhoon je vybaven čtyřnásobným redundantním digitálním systémem řízení letu po drátu kombinovaným se systémem řízení motoru. Poskytuje umělou stabilitu a vysokou manévrovatelnost, jakož i vychýlení ovládacích prvků pro dosažení maximální aerodynamické kvality ve všech režimech a v celém rozsahu rychlostí a výšek.

Přestože nový stíhací letoun nepatří do kategorie tajných letadel, při jeho konstrukci byla přijata řada strukturálních a dispozičních opatření ke snížení efektivní rozptylové plochy (ESR). Při navrhování byl úkol nastaven na snížení RCS letadla z předních úhlů radarového záření čtyřikrát ve srovnání se stejnou hodnotou letadel Panavia Tornado. Tato opatření zahrnují: zapuštěná a maskovaná vstupními zařízeními pro přívod vzduchu, vstupní fáze motorů (silný zdroj odrazu elektromagnetického záření).

Řada leteckých konstrukčních prvků důležitých z hlediska odrazivosti (nosné roviny, náběžné hrany horizontálních ocasních prvků - kachny a stabilizátor) se vyznačuje velkým rozpětím, díky čemuž mají dobrou odrazivost v dopředném sektoru. Vnější odpružení řízených střel je vyrobeno polo ponořené, což umožňuje konstrukci letadla částečně chránit odpružení střely před dopadajícím EM zářením. Oblasti a strukturální prvky Eurofighter EF-2000 Typhoon, vedoucí z hlediska odraznosti, jsou pokryty materiály pohlcujícími záření, které byly vyvinuty hlavně společností EADS / DASA. Patří mezi ně: přední hrana křídla, přední hrany a vnitřní plochy nasávaného vzduchu, kormidlo a přilehlé plochy atd. Bojovník Typhoon nemá žádné vnitřní prostory pro zbraně. Místo nich se používají externí zavěšovací jednotky, které zhoršují ukazatele EPR, ale zároveň umožňují rozšířit sortiment a možnosti použitých zbraní.

Palubní radar Captor instalovaný na stíhači Eurofighter EF-2000 Typhoon je relativně snadno detekovatelný vlastním zářením ve srovnání s pokročilejšími radary. Pro snížení elektromagnetického záření radaru je stíhač vybaven automatizovaným systémem radiačního řízení EMCON. Plány německého ministerstva obrany počínaje rokem 2012 počítají s tím, že se německým stíhačům letectva Eurofighter vybaví vylepšená stanice Captor-E. Podle britského letectva jsou ukazatele EPR letounu Eurofighter EF-2000 Typhoon lepší než požadavky stanovené letadlem pro letadlo.

Podle BAE Systems je odrazený signál přibližně čtvrtinou odpovídající hodnoty letadel Tornado. A ačkoli oficiální data nebyla zveřejněna, lze pochopit, že RCS Eurofighter EF-2000 Typhoon je menší než jeden metr čtvereční. metr bez vnějšího zavěšení. Podle výrobce je EPR Eurofighter nejnižší ze všech produkovaných letadel. Zadaná hodnota odpovídá odhadům RCS stíhacího letounu Dassault Rafale 2 sq. metrů, a americká letadla F-117 0,025 sq. metry [zdroj není uveden 364 dní].

Bojová účinnost stíhacího stíhače Interfón Eurofighter EF-2000 Typhoon byla prokázána na konci roku 2004 na britském území. Během setkání dvousedadlového britského „Eurofighter“ se dvěma americkými stíhači F-15E byl na podnět Američanů simulován bojový střet. Eurofighter EF-2000 Typhoon dokázal podmanit „nepřítele“ v krátkém čase energetickým manévrem a simulovat porážku obou vozidel.

Bojové zatížení při provádění misí protivzdušné obrany je výrazně větší než u jakéhokoli letadla v provozu. Hlavní zbraní je řízená raketa AIM-120 AMRAAM, zatímco na krátkou vzdálenost se předpokládá použití řízené střely AIM-132 ASRAAM s naváděcím systémem IR. Eurofighter 2000 je vybaven jedním kanónem. Předpokládá se sjednocení výzbroje Eurofighter 2000 s letadlovou flotilou Tornado ve službách s leteckými silami Itálie, Anglie a Německa.

Výzbroj zahrnuje integrovaný 27mm letoun Mauser. Pět ventrálních a osm podvěsných hardpointu může pojmout řízené střely vzduch-vzduch AIM-120 AMRAAM, Sky Flash, AIM-9 Sidewinder, ASRAAM, Aspide, padající bomby o celkové hmotnosti až 6500 kg.

Na základě požadavků na autonomní provoz letadel Eurofighter 2000 bylo uplatněno několik zajímavých konstrukčních prvků. Letadlo je vybaveno pomocným zařízením elektrárna APU poskytující autonomní vzlet a podvozek a pneumatiky jsou optimalizovány pro vzlet a přistání na nerovných drahách. Je zajištěna možnost zkráceného vzletu a přistání, ale přesné charakteristiky vzletu a přistání jsou klasifikovány.

Přistávací zařízení je zesíleno, protože rychlost klesání během přistání bez nivelace a přibližování se s velkým úhlem útoku bude podobná rychlosti klesání konvenčního stíhacího letounu na nosiči.

Eurofighter EF-2000 Typhoon je jedinečné bojové letadlo, které se dodává ve čtyřech verzích: jedno pro každého člena konsorcia, zatímco všichni dodavatelé vyrábějí jednotky pro každý z objednaných 620 letadel.

Alenia Aeronautica - Levé křídlo, vnější klapky, zadní část trupu.
BAE systémy - přední trup (včetně PGO), vrchlík, gargrot, stabilizátor ocasu, vnitřní klapky, zadní část trupu.
EADS Deutschland - střední trup, střední sekce.
EADS CASA - pravé křídlo, lamely.

V současné době probíhá sériová výroba stíhačky. Letadlo bylo uvedeno do provozu u leteckých sil Německa (Jagdgeschwader 74), Itálie, Španělska a Velké Británie. Rakousko objednalo 15 stíhačů Typhoon. Saúdská Arábie podepsala smlouvu o dodávce 72 letadel ve výši 4,43 miliardy GBP.

Specifikace
Posádka: 1 osoba (F.2, FGR.4) nebo 2 osoby (T.1 / T.1A)
Délka: 15,96 m
Rozpětí křídel: 10,95 m
Výška: 5,28 m
Plocha křídla: 50 m2
Zametání náběžné hrany: 55o
Poměr protažení křídla: 2.2
Prázdná hmotnost: 11 000 kg
Pohotovostní hmotnost: 15 550 kg
Maximální vzletová hmotnost: 23 000 kg
Hmotnost paliva: 4000 kg (ve vnitřních nádržích)
Motory: 2? TRDDF Eurojet EJ 200
Trakce:
maximum: 2? 6120 kgf (60 kN)
přídavné spalování: 2? 9180 kgf (90 kN)

Letové vlastnosti
Maximální rychlost:
ve výšce: Mach 2
u země: Mach 1,2 (1390 km / h)
Bojový poloměr akce, km
v bojovém režimu 1389
ve stávkovém letounu 601
Trajektový dosah: 3 790 km
Provozní strop: 19 812 m
Rychlost stoupání:\u003e 315 m / s (přesné klasifikované údaje)
Vzlet / rozjezd: 500 m (vybaven)
Zatížení křídla: 311 kg / m2
Poměr tahu k hmotnosti: 1,18
Maximální provozní přetížení: + 9 / -3
ESR: 1 m? (bez vnějších věšáků)

Vyzbrojení
Výzbroj děla: 1? 27 mm dělo Mauser BK-27 u kořene pravého křídla
Body zavěšení: 13
Bojové zatížení: ~ 6 500 kg různých zbraní:
Rakety vzduch-vzduch: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T a budoucí MBDA Meteor
Rakety vzduch-země: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow ("skalp EG"), Brimstone, Taurus, Penguin a v budoucnosti AGM Armiger
Bomby: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE / HOSBO
Laserový zaměřovací systém, např. LITENING kontejneru
Avionika
Radar: AFAR CAESAR

Přehraje jednu z klíčových rolí. Přední světové vojenské síly mají rozvinutý letecký průmysl a jsou schopny samostatně vytvářet bojová letadla. Dnes existuje řada států (Indie, Turecko, Írán), které usilují o „nejvyšší vojensko-politickou ligu“, všechny věnují velkou pozornost leteckému průmyslu a snaží se jakýmkoli způsobem získat nejnovější technologie v této oblasti. Schopnost stavět bojová letadla není jen záležitostí prestiže, ale také národní bezpečnosti.

Na začátku 80. let minulého století již evropská stíhací flotila neodpovídala realitě té doby. Auta vytvořená v 60. letech (první a druhá generace) vypadala jasně zastaralá, morálně i fyzicky. Současně již v USA začala sériová výroba vynikajícího víceúčelového stíhače F-16 čtvrté generace a v SSSR pracovali na MiG-29 a Su-27. Američané vytrvale nabízeli evropským spojencům F-16, ale pro Anglii, Francii a Německo bylo hanebné nemít vlastní moderní stíhačku.

Kromě ambicí hrála velkou roli i neochota ztratit práci v tak důležité oblasti, jako je konstrukce letadel, a evropské požadavky na stíhače čtvrté generace se poněkud lišily od požadavků amerických. Proto přibližně ve stejnou dobu na rozdílné země Evropa, práce začaly vytvářet nový bojová letadla... Později se rozhodli spojit své síly, což vedlo ke vzniku konsorcia EFA, které původně zahrnovalo přední výrobce letadel z Anglie, Německa, Francie, Itálie a Španělska.

Výsledkem jeho práce byl evropský stíhač čtvrté generace, Eurofighter Typhoon nebo EF2000. Sériová výroba začala v roce 2003. Dnes je toto letadlo v provozu u leteckých sil Anglie, Německa, Itálie, Španělska, Saúdské Arábie a Rakouska. Dodávka tohoto letadla do Kuvajtu a Ománu je plánována, Indie projevuje velký zájem o EF2000.

Eurofighter Typhoon je k dispozici ve čtyřech různých verzích, jedna pro každou zúčastněnou zemi.

Domácí i zahraniční odborníci se domnívají, že v tuto chvíli je Eurofighter Typhoon jedním z nejlepších bojovníků na světě. Nejnovější modifikace EF2000 lze připsat generaci 4+ nebo dokonce 4 ++. Na začátku letošního roku bylo vyrobeno 476 letadel, cena jednoho letadla je 123 milionů USD.

Historie stvoření

Jak bylo uvedeno výše, na počátku 80. let měla Evropa za Spojenými státy a SSSR vážný zpoždění jako své stíhačky. Letadla vytvořená v USA nebyla pro své Evropany příliš vhodná: potřebovali bojovníka schopného bojovat o vzdušnou nadvládu a řešit mise protivzdušné obrany. Americká vozidla byla zaměřena hlavně na řešení šokových misí a nemohla nést rakety typu vzduch-vzduch středního doletu.

Do vývoje nového stíhače se zapojilo hned několik evropských společností: Vaye v Anglii, MVB a Dornier v Německu a Dassault-Breguet ve Francii. Projekty, na nichž pracovali, měly podobné vlastnosti: byl vytvořen jednoduchý a levný stroj s relativně malou vzletovou hmotností a dobrým poměrem tahu k hmotnosti. Není proto překvapivé, že se Evropané velmi brzy rozhodli připojit ke svému úsilí.

V roce 1983 bylo na zasedání náčelníků štábu vzdušných sil Francie, Německa, Velké Británie, Itálie a Španělska rozhodnuto o vytvoření konsorcia Eurofighter, které by se zapojilo do vývoje nového evropského stíhače.

Toto letadlo bylo primárně plánováno jako stíhací letoun s raketovou a kanónovou výzbrojí na palubě, schopný zasáhnout pozemní cíle.

Je třeba říci, že i ve fázi vytváření taktických a technických specifikací pro budoucí stíhačky došlo mezi zeměmi účastnícími se konsorcia k vážným neshodám. Francouzi potřebovali letadlo nejen na pevnině, ale také na palubě, takže trvali na snižování hmotnosti kluzáku, což ostatním účastníkům nevyhovovalo. Z tohoto důvodu Francie opustila konsorcium v \u200b\u200broce 1985 a začala rozvíjet svůj vlastní program Rafale.

Euro bojovník potřeboval nový motor s vysokým poměrem tahu k hmotnosti. Pro jeho vývoj bylo vytvořeno další konsorcium, které bylo pojmenováno „Eurojet“, zahrnovalo takové průmyslové giganty starého světa jako Rolls-Royce, FiatAvio a MTU Aero Engines. Projekt nového motoru pro stíhačku byl pojmenován EJ200.

Jak práce pokračovala, malé evropské státy o ně začaly projevovat zájem: Holandsko, Dánsko, Norsko, Belgie.

V roce 1988 byla podepsána smlouva o konstrukci letadla a stavbě jeho prvních prototypů.

Konec studené války a rozpad Sovětského svazu nemohl ovlivnit projekt vytvoření nového letadla. Hrozba celosvětové války se silným protivníkem, který visel nad Evropou téměř půl století, je minulostí. Hlasy začaly být slyšet, že program (mimochodem velmi drahý) by měl být zkrácen. Kromě toho mnoho odborníků uvedlo, že nové letadlo je vážně podřadné k mnohem levnějším sovětským MiG-29.

Program se však bránil, počet objednávek pro konsorcium se však snížil. V roce 1991 začalo testování letadel a v roce 1994 provedl Eurofighter Typhoon svůj první let.

Zpočátku bylo plánováno postavit 620 Eurofighter Typhoon, objednávky byly nerovnoměrně rozděleny mezi továrny čtyř zemí: Anglie - 232 stíhaček, Německo - 180 jednotek, Itálie dostala 121 letadel. Sestavením 87 aut bylo pověřeno Španělsko.

V roce 1998 byla podepsána smlouva na výrobu pilotní šarže letadla a v roce 2000 byly dokončeny letové zkoušky stíhačky a bylo povoleno provozovat.

V roce 2002 konsorcium podepsalo smlouvu s rakouskou vládou na dodávku osmnácti letadel, ale jejich počet byl snížen na patnáct.

V roce 2003 začaly dodávky do všech členských zemí konsorcia bojovníků EF2000 Tranche 1. Na jaře příští rok letadlo bylo oficiálně uvedeno do provozu. Ve stejném roce byly podepsány smlouvy na dodávku druhé série (tranše) letadel. Je třeba poznamenat, že bojovníci patřící do tranší 1 a tranší 2 mají významné rozdíly. EF2000 Tranche 2 má nový palubní počítač, vylepšený balíček avioniky a pokročilejší zbraňový systém, který vám umožní zničit pozemní cíle.

Potřeba vytvořit víceúčelové letadlo se stalo zvláště akutní po zahájení afghánské kampaně.

Modifikace „Eurofighter Typhoon“ Tranche 2 se poprvé objevila v roce 2008. V současné době již existuje modifikace Tranche 3, která se vyznačuje zvýšeným tahem motoru, palivovými nádržemi, vyspělejším palubním počítačem a fázovaným radarem.

Popis letadla

Eurofighter Typhoon je víceúčelový stíhač, který by se měl stát páteří evropských leteckých sil v první třetině 21. století.

Bojovník je vyroben podle aerodynamického designu „kachny“, přední vodorovný ocas se otáčí. Křídlo má trojúhelníkový tvar, leží nízko, úhel náběhu přední hrany je 53 stupňů. Aby se snížil podpis stíhačky, je vyroben z materiálu pohlcujícího záření.

Klapky a lamely jsou dvoudílné. Eurofighter Typhoon má vertikální ocas s jedním žebrem.

Typ trupu - polomonocoque. Pilot je chráněn horním brněním před palbou ručních palných zbraní. Kabina je uzavřena jednodílným bezrámovým vrchlíkem, který poskytuje pilotovi vynikající viditelnost. V pilotní kabině je instalováno vyhazovací sedadlo, které umožňuje pilotovi opustit letadlo při jakékoli rychlosti a režimu letu.

Tělo EF2000 je 40% uhlíkových vláken, 40% různých hliníkových slitin a 12% titanových slitin. Kompozitní materiály tvoří většinu povrchu letadla (asi 70%), což zajišťuje její nízkou ESR.

Palivové nádrže jsou umístěny v trupových a křídlových konzolách. Na uzly vnějšího zavěšení lze umístit několik zavěšených tanků. Ve vzduchu je systém pro doplňování paliva.

Eurofighter Typhoon má podvozek s tříkolkou s rozpěrami jednoho kola. Hlavní sloupky jsou zataženy směrem k trupu a sloupek A je zatažen dopředu. Konstrukce podvozku umožňuje EF2000 přistát a vzlétnout z přistávacích drah se špatným pokrytím. Pro nouzové brzdění je letadlo vybaveno brzdicím padákem.

Stealth technologie se používá k vytvoření bojovníka EF2000. Letadlo nelze nazvat zcela neviditelným, ale RCS je výrazně snížena. Při vývoji letadel měli konstruktéři za úkol snížit úroveň RCS čtyřikrát ve srovnání s letadly Tornado.

K dosažení těchto charakteristik byly aktivně použity kompozitní materiály při konstrukci letadla, přední části motorů jsou maskovány speciálním designem přívodu vzduchu, vnější zavěšení zbraní je provedeno částečně zapuštěné. Od roku 2019 je Eurofighter Typhoon vybaven palubním radarem s fázovanou fází, který má mnohem nižší úroveň vyzařování.

Elektrárna Eurofighter Typhoon se skládá ze dvou proudových motorů Eurojet EJ 200, z nichž každý vyvíjí tah 9,18 tf. EJ 200 používá nejvíce moderní technologie: disky vyrobené z práškových materiálů, digitální řídicí systém schopný provozu v jakémkoli režimu, monokrystalické lopatky turbíny, vestavěný diagnostický systém. Spalovací komora má speciální keramický povlak, který výrazně zvyšuje její životnost. Jednou z hlavních vlastností leteckých motorů je jejich modulární konstrukce, demontáž trvá jen 45 minut.

Eurofighter lze nazvat jedním z nejodolnějších bojových letadel. Nejprve se jedná o jeho motor, návrháři přinesli svůj zdroj až na 10 tisíc hodin provozu.

Nastavitelný přívod vzduchu EF2000 je umístěn pod trupem a má zakřivenou spodní hranu, což také snižuje viditelnost letadla na radarových clonách. Sání vzduchu je rozděleno svislou přepážkou na dva nezávislé kanály, z nichž každý napájí jeden z motorů.

Eurofighter Typhoon je vybaven systémem řízení letu podle drátu (EDSU) bez záložního mechanického připojení. V mnoha ohledech je to právě toto, které zajišťuje vysokou manévrovatelnost letadla, jeho stabilitu a bezpečnost pilotování v mezních režimech.

Řídicí systém zbraní se skládá z infračerveného systému PIRATE s výhledem do budoucnosti a multirežimového koherentního pulzního Dopplerova radaru ECR90. Systém PIRATE je nainstalován na externí vázací jednotce a je navržen pro vyhledávání a identifikaci vzdušných a pozemních cílů.

Navigační systém stíhače je inerciální, zahrnuje prstencové laserové gyroskopy, zaměřovač zaměřený na helmu, systém pro analýzu, identifikaci a stanovení priorit vnějších hrozeb a dalších komponent.

Nejdražší součástí elektroniky letadla je obranný systém DASS. Shromažďuje a analyzuje informace z mnoha senzorů, které jsou schopné snímat laserové nebo radarové záření. DASS také ovládá řadu ochranných prvků (pasivních i aktivních), včetně rušičů, střelných pastí a dipólových reflektorů, tažených návnad. Konce elektronických válečků jsou umístěny na koncích křídlových konzolí.

Bojovník má třináct externích hardwarových bodů. Jeho konvenční výzbroj se skládá ze čtyř řízených střel středního doletu umístěných pod trupem a dvou raket krátkého doletu, které jsou obvykle umístěny na vnějších uzlech vnější smyčky. Celkem může Eurofighter Typhoon nést až deset raket typu vzduch-vzduch. Je možné umístit tři závěsné nádrže.

Výzbroj děla „Eurofighter“ se skládá z 27 mm automatického děla Mauser, které se nachází v kořenovém pravém křídle.

Letadlo může vzít na palubu až 6 500 kg různých bomb.

Celkové hodnocení projektu

Odhady pro Eurofighter Typhoon jsou velmi kontroverzní. Výrobci letadel nepocházejí (to je přirozené) na nejchválnějších epithetech ve vztahu k jejich potomkům. Podle jejich názoru se EF2000 s pravděpodobností 82% objeví vítězně z boje s ruským Su-35 a jeho bojová účinnost se rovná pěti MiG-29 letadlům. Vývojáři se také domnívají, že Eurofighter z hlediska rychlosti obratu (M<1 и М>1) předčí stíhače Su-35, F-16C, MiG-29 a francouzský Rafale.

Existují však i jiné odhady pro EF2000. Několik německých leteckých odborníků dospělo k závěru, že evropský stíhač má nižší schopnosti než MiG-29M, co se týče schopností avioniky a letových charakteristik.

Předpokládá se, že stíhač Eurofighter Typhoon je koncepčně zastaralý ještě před zahájením sériové výroby. Toto hledisko vypadá docela rozumně. V USA a SSSR začaly práce na vytvoření stíhaček čtvrté generace v polovině 60. let a v 80. letech se tyto stroje začaly hromadně vyrábět. V tuto chvíli začali Evropané auto vyrábět.

V roce 1990 provedl svůj první let stíhačka páté generace, americký F-22 Raptor. Dnes je toto letadlo sériově vyráběno av mnoha ohledech překonává všechna letadla předchozí generace.

Téměř ve všech charakteristikách je Eurofighter Typhoon horší než ruský stíhač Su-35, který patří do generace 4 ++. V roce 2014 bylo toto letadlo uvedeno do provozu a je sériově vyráběno.

Dnes začínají výrobci letadel přemýšlet o vzhledu stíhačky šesté generace, ačkoli jeho čas nepřijde brzy.

Přesto je Evropský Typhoon nepochybně jedním z nejlepších bojovníků naší doby. Možná je v některých parametrech nižší než nejnovější ruská a americká vozidla, ale Eurofighter Typhoon je stále velmi impozantním protivníkem.

Toto letadlo bylo první, kdo použil systém EDSU, racionální využití tajné technologie výrazně snížilo jeho radarový podpis, ale nezpůsobilo to příliš drahé. Eurofighter Typhoon má nadzvukovou cestovní rychlost, která ho přibližuje k letadlům páté generace.

To vše naznačuje velmi vysokou úroveň konstrukce evropských letadel. Pokud se jednoho dne Evropané rozhodnou postavit stíhačky páté generace, budou mít jejich konkurenti (USA, Rusko a Čína) těžké časy.

Pokud máte nějaké dotazy - nechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci vám rádi odpovíme

Eurofighter Typhoon je víceúčelový dvoumotorový stíhač čtvrté generace s delta křídlem a rozložením kachny, jehož pozdější úpravy patří do generací 4+ a 4 ++.
Typhoon navrhl a vyrobil Eurofighter GmbH, vytvořený v roce 1986 konsorciem Alenia Aeronautica, BAE Systems a EADS. Vývoj slibného letadla začal v roce 1979.


Jako vždy používám informace z webů
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
a dalších zdrojů, které jsem našel v internetu a literatuře.

V současné době probíhá sériová výroba stíhačky. Letadlo bylo uvedeno do provozu u leteckých sil Německa, Itálie, Španělska a Velké Británie. Rakousko objednalo 15 stíhačů Typhoon. Saúdská Arábie podepsala smlouvu o dodávce 72 letadel ve výši 4,43 miliardy GBP.

Typhoon je jedinečné bojové letadlo, které přichází ve čtyřech verzích: jedna pro každého člena konsorcia, zatímco všichni dodavatelé vyrábějí jednotky pro každý z objednaných 620 letadel.
** schéma letadla

Alenia Aeronautica - Levé křídlo, vnější klapky, zadní část trupu.
BAE systémy - přední trup (včetně PGO), vrchlík, gargrot, stabilizátor ocasu, vnitřní klapky, zadní část trupu.
EADS Deutschland - střední trup, střední sekce.
EADS CASA - pravé křídlo, lamely.
Ne, dobře, chápu, že když někdo udělal křídla, někdo udělal něco, ale aby udělal pravé křídlo v jedné zemi a vlevo v jiné ... Neplánovaně nelétají v kruhu :-))))
Výroba je rozdělena do tří tranší, které se dále dělí na šarže a bloky, například první tranše dvoumístných letadel pro britské letectvo je rozdělena do dvou šarží T1 a T1A.

Vývojáři se snažili využít nejnovější světové úspěchy v oblasti konstrukce letadel a elektroniky. Aby byla zajištěna požadovaná úroveň manévrovacích charakteristik, zejména při vysokých úhlech útoku, je letadlo navrženo podle schématu s nízkým delta křídlem (úhel záběru 53 stupňů) a zápornou rezervou stability, dvoustrannými klapkami a laty, otočným dopředu vodorovným ocasem (FGO), svislým kýlem s kormidelem bez stabilizátoru. Toto schéma má řadu výhod, jejichž hlavní je snížení aerodynamického odporu při nadzvukových rychlostech.

Zásoba paliva je uložena v palivových nádržích trupu a křídel, které zcela obsadí kabiny konzol křídla.

Typhoon používá čtyřnásobně redundantní digitální systém řízení letu podle drátu kombinovaný se systémem řízení motoru. Poskytuje umělou stabilitu a vysokou manévrovatelnost, jakož i vychýlení ovládacích prvků pro dosažení maximální aerodynamické kvality ve všech režimech a v celém rozsahu rychlostí a výšek.

Přestože nový stíhací letoun nepatří do kategorie letadel vyrobených pomocí stealth technologie, při jeho konstrukci byla provedena řada strukturálních a dispozičních opatření zaměřených na zmenšení efektivní rozptylové plochy (ESR). Při navrhování byl úkol nastaven na snížení RCS letadla z předních úhlů radarového záření čtyřikrát ve srovnání se stejnou hodnotou letadel Panavia Tornado

Tato opatření zahrnují: zapuštěná a maskovaná vstupními zařízeními pro přívod vzduchu, vstupní fáze motorů (silný zdroj odrazu elektromagnetického záření). Řada leteckých konstrukčních prvků důležitých z hlediska odrazivosti (nosné roviny, náběžné hrany vodorovných ocasních prvků - kachny a stabilizátor) se vyznačuje velkým rozpětím, díky čemuž mají dobrou odrazivost v dopředném sektoru.

Vnější odpružení řízených střel je vyrobeno polo ponořené, což umožňuje konstrukci letadla částečně chránit odpružení raket před dopadajícím EM zářením.
**

Oblasti a strukturální prvky stíhače Eurofighter, vedoucí z hlediska odraznosti, jsou pokryty materiály pohlcujícími záření, které byly vyvinuty hlavně společností EADS / DASA. Patří mezi ně: přední hrana křídla, přední hrana a vnitřní plochy nasávaného vzduchu, kormidlo a sousední plochy atd.

Bojovník Typhoon nemá žádné vnitřní zbraně. Místo nich se používají externí zavěšovací jednotky, které zhoršují ukazatele EPR, ale zároveň umožňují rozšíření rozsahu a možností použitých zbraní.

Palubní radar Captor instalovaný na stíhači Typhoon je relativně snadno detekovatelný vlastním zářením ve srovnání s pokročilejšími radary. Pro snížení elektromagnetického záření radaru je stíhač vybaven automatickým systémem radiační kontroly EMCON.

Plány německého ministerstva obrany počínaje rokem 2012 počítají s tím, že se německým stíhačům letectva Eurofighter vybaví vylepšená stanice Captor-E.

Podle britského letectva jsou hodnoty EPR stíhacího letounu Eurofighter lepší než požadavky stanovené letadlem pro letadlo. Podle BAE Systems je odrazený signál přibližně čtvrtinou odpovídající hodnoty letadla Tornado.

Bojová účinnost interceptoru Eurofighter byla prokázána na konci roku 2004 na britském území. Během setkání dvousedadlového britského „Eurofighter“ se dvěma americkými stíhači F-15E byl na podnět Američanů simulován bojový střet. „Eurofiteru“ se podařilo oklamat „nepřítele“ v krátkém čase energetickým manévrem a simulovat porážku obou vozidel.

Podle mezivládní dohody čtyř států se Velká Británie, Německo, Itálie a Španělsko zavázaly k účasti na společném vývoji a následné výrobě motoru nové generace pro stíhací letoun Eurofighter. Motor je modulární, průměrná doba demontáže je 45 minut.

Přítlak přídavného spalování 9097 kgf
Suchý tah 6120 kgf
Spotřeba paliva v režimech nespálení 0,745 - 0,813 kg na kgf za hodinu
Spotřeba paliva pro přídavné spalování 1,65 - 1,72 kg na kgf za hodinu
Spotřeba vzduchu 76 kg / s
Teplota plynu před turbínou 1840 ° K
Délka 4 m
Průměr vstupu 740 mm
Hmotnost 989 kg
MTBF 1 000 hodin
Přiřazený zdroj 6000 hodin

1983 - začátek programu vývoje motoru (EFA-Program) založeného na motoru RB 199 víceúčelového letadla Tornado. Podle jiných zdrojů je motor založen na experimentálním motoru Rolls-Royce XG.40, jehož testy byly provedeny v roce 1988.

1986 - rok založení konsorcia Eurojet Turbo GmbH pro konstrukci, vývoj a následné uvedení motoru EJ200. Zakladateli konsorcia jsou Rolls-Royce (Velká Británie), Fiat Avio (Itálie), ITP (Španělsko) a MTU Aero Engines (Německo). Konsorcium Eurojet Turbo GmbH se nachází ve městě Mnichov, předměstí Mnichova, a má smluvní vztah s agenturou NETMA (NATO), která je zase partnerem všech těchto států.

Nyní se podívejme na úpravy letadel:
Zkušební letadlo:
Bylo vyrobeno sedm letadel (DA) pro testování s různým vybavením a různými úkoly. DA1 Německo Hlavní výzvou pro DA1 bylo zjistit jízdní vlastnosti a vlastnosti motoru. DA1 byl sestaven v roce 1992 a poprvé letěl 27. března 1994 se sériovým číslem Luftwaffe 98 + 29. Vojenská fáze testování začala v roce 1996. V roce 1997, po 123 letech, byl motor DA1 RB199 nahrazen EJ200, vystřelovacím sedadlem Martin-Baker Mk.16A a byla také nainstalována celá sada souvisejících avionik. Po této změně se připojil k letovým zkouškám v roce 1999. Po ztrátě DA6 byl DA1 převeden do Španělska, aby pokračoval v testování systému IRIS-T. Letadlo bylo vyřazeno z provozu 21. prosince 2005, jedenáct let, 8 měsíců a 24 dní po svém prvním letu. Nyní je k vidění na Flugwerft Schleißheim (pobočka německého muzejního muzea) poblíž Mnichova v Německu a my se na to podíváme později. DA2 UK DA2 byl také použit ke studiu manipulačních a zátěžových testů. Letadlo poprvé létalo 6. dubna 1994 jako ZH588. 23. prosince 1997 se DA2 stal prvním Eurofighterem, který dosáhl rychlosti Mach 2, av lednu 1998 provedl testy tankování s RAF VC10. Stejně jako DA1 byl DA2 v roce 1998 upraven novými motory, vyhazovacími sedadly a avionikou a do testovacího programu se zapojil v srpnu. V roce 2000 bylo na letadlo instalováno 490 tlakových senzorů, což umožnilo studovat účinek nakládky různých zbraní a externích tanků. V roce 2002 letadlo testovalo ASRAAM, dokončilo bezstarostné manipulační testy a začalo testovat návnadu DASS. Nyní vyřazeno z provozu a vystaveno v Miláncích leteckých galerií v muzeu RAF v Hendonu. DA3 Itálie testuje zbraňové systémy. DA4 UK vývoj radaru a avioniky, nyní k vidění v Imperial War Museum Duxford. DA5 Německo vývoj radaru a avioniky, upravený na Tranche 2. DA6 Španělsko vývoj a testování draku. DA6 byl ztracen při havárii ve Španělsku v listopadu 2002 po obou poruchách motoru. EADS Německo DA1 byl převeden do EADS-CASA. DA7 Itálie navigace, avionika a odpružení rakety

Předvýrobní letadlo Instrumentální výrobní letoun (IPA) (chápal jsem to jako předvýrobní letadlo) pět letadel vyrobených podle výrobního standardu, ale vybavených telemetrii pro specializované letové zkoušky a další vývoj letadla. Systém IPA1 UK Defensive Aids Sub System (DASS) IPA2 Itálie integrace zbraní vzduch-země IPA3 Německo integrace zbraní vzduch-vzduch IPA4 Španělsko integrace zbraní vzduch-vzduch IPA5 UK integrace zbraní vzduch-země a vzduch-vzduch IPA6 UK (BS031) - počítačové systémy podle standardu Tranche 2. IPA7 Německo (GS029) - zcela podle standardu Tranche 2.

Sériová výroba Tento Eurofighter je známý jako Typhoon ve Velké Británii a na vývozních trzích a jako EF-2000 v Německu, Itálii a Španělsku. Současně mají všechna italská letadla na ocasu logo Typhoon. Blok 1 první tranše 1 provozní schopnosti Blok 2 Základní blok způsobilosti vzduch-vzduch 5 Schopnosti vzduch-vzduch a vzduch-země Konečná provozní schopnost (FOC) Všechna letadla Tranche 1 byla v bloku 5 prostřednictvím programu R2 upravena. Bojový počítač Tranche 2 Block 8 New Block 10 EOC 1, vylepšený režim DASS, režim IFF 5, bezchybný ACMI, vzduch / vzduch - AIM-120C-5 AMRAAM, digitální vzduch / země IRIS-T - GBU-24, zbraně vedené GPS, POPLACH, Paveway III a IV, Rafael LITENING III Block 15 EOC 2 vzduch-vzduch - METEOR, vzduch-země - TAURUS, Storm Shadow, Brimstone Block 20 EOC 3

Naše Typhoon FGR4 je jednosedadlové letadlo Block 5 nebo novější (vyrobené nebo upravené z F2). Nové označení nese názvy zvýšených schopností letadel Block 5 (stíhací / pozemní útok / průzkum) (stíhací, útok na ovik, průzkum). FGR4 v červnu 2008 dosáhl požadovaného standardu pro víceúčelové mise.

Letadlo je v provozu s:
Rakousko - 15 tajfunů, od roku 2011
UK - 86 Typhoon, od roku 2011
Německo - 55 Typhoon, od roku 2011
Itálie - 62 Typhoon, od roku 2012
Španělsko - 32 tajfunů, od roku 2011
Saúdská Arábie - 24 tajfunů, od roku 2012
Omán - Typhoons 12 Tranche 3 Series objednaný v prosinci 2012 na dodání v roce 2017

Naše letadlo Eurofighter EF-2000 Typhoon FGR4 má ocasní číslo ZJ942 / DH (cn 0137 / BS035), slouží v 11 (F) letce Královské letectvo Typhoon. Jaká označení mají dnes Royal Air Force? Jinak k nám přijdou a vezmou to za špatné: - ((((

Letové vlastnosti Posádka: 1 osoba (F.2, FGR.4) nebo 2 osoby (T.1 / T.1A) Délka: 15,96 m Rozpětí křídla: 10,95 m Výška: 5,28 m Plocha křídla: 50 m² Úhel náběžné hrany náběžné hrany: 55o Poměr protažení křídla: 2.2 Prázdná hmotnost: 11 000 kg EF-2000 Typhoon Pohotovostní hmotnost: 15 550 kg Maximální vzletová hmotnost: 23 500 kg Hmotnost paliva: 4 000 kg (ve vnitřních nádržích) Motory: 2 × TRDDF Eurojet EJ 200 Tah: maximum: 2 × 6120 kgf (60 kN) s přídavným spalováním: 2 × 9180 kgf (90 kN) Měrná spotřeba paliva bez přídavného spalování 0,76 kg / kgf za hodinu Měrná spotřeba paliva s přídavným spalováním 1.7 kg na kgf za hodinu Maximální rychlost: v nadmořské výšce: Mach 2,0 (2450 km / h) na zemi: Mach 1,2 (1400 km / h) Poloměr boje, km v bojovém režimu: 1390 v útočném letadle: 600 Trajekt: 3790 km Provozní strop 19 812 m Rychlost stoupání:\u003e 315 m / s Čas zrychlení v nízké nadmořské výšce od 370 do 1200 km / h: 30 s Vzlet / jízda: 700 m (vybavené) Zatížení křídla: 311 kg / m² Poměr tahu k hmotnosti: 1,18 Mac Maximální provozní přetížení: −3 / + 9 g RCS: 1 m2 (bez vnějšího zavěšení) Výzbroj Výzbroj děla: 1 × 27 mm Kanón Mauser BK-27 v kořeni pravého křídla Závěsné body: 13 Bojové zatížení: ~ 6 500 kg různých zbraní : Rakety vzduch-vzduch: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T a v budoucnu MBDA meteorické rakety typu Meteor: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin a v budoucnosti AGM Armiger Bombs: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM, HOPE / HOSBO Laserový zaměřovací systém, např. LITENING kontejneru
**

Avionika
Radar: CAPTOR, od roku 2010 - AFAR CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
OLS PIRATE (pasivní zařízení Infa Red Airborne Track)
Délka 680 mm
Šířka 591 mm
Výška 300 mm
Hmotnost 48 kg