Moderní námořní doprava je důležitou součástí ruského dopravního systému. Z hlediska obratu nákladní dopravy (v roce 1995 cca 8 %) je na třetím místě, podléhá železniční a potrubní dopravě. Hraje vedoucí roli v dopravních službách do regionů Dálného východu a Dálného severu. Význam námořní dopravy v zahraničním obchodu Ruska je velký. Tvoří 73 % expedice zboží a více než 90 % obratu v mezinárodní dopravě. Ve vnitrozemské námořní dopravě převládá malá kabotáž.

Námořní doprava v mnoha technicko-ekonomických ukazatelích předčí ostatní typy: největší jednotková přepravní kapacita, prakticky neomezená propustnost námořních tras, relativně malé měrné kapitálové investice, nízká spotřeba energie na přepravu 1 tuny nákladu, nízké náklady. Námořní doprava má přitom i značné nevýhody: závislost na přírodních podmínkách, nutnost vytvořit komplexní přístavní hospodářství, omezené využití v přímých námořních komunikacích.

Vědeckotechnický pokrok v námořní dopravě výrazně ovlivňuje její geografii: mění směr, složení a velikost nákladních toků, podněcuje výstavbu nových námořních přístavů a ​​kotvišť, rozvoj nových tras ve vnitrozemských mořích a ve Světovém oceánu.

Po rozpadu SSSR zůstalo v Rusku 8 lodních společností a 37 přístavů s celkovou kapacitou manipulace s nákladem až 163 milionů tun ročně, z toho 148 milionů tun připadá na podíl pobaltských a severních pánví. Průměrný věk ruské lodě 17 let, což je výrazně horší než odpovídající charakteristiky světové obchodní flotily. Velké jsou jen čtyři loděnice, z nichž tři se nacházejí v Petrohradě (Severnaja, Admiraltejskaja a Baltijskij Zavod). Pouze 55 % nosné hmotnosti dopravní flotily Unie, včetně 47,6 % suchého nákladu, přešlo do vlastnictví Ruska. Potřeba ruské námořní dopravy se v současnosti odhaduje na 175 milionů tun ročně, přičemž flotila země je schopna přepravit asi 100 milionů tun. Námořní přístavy zbývající v Rusku mohou odbavit pouze 62 % ruského nákladu, včetně 95 % pobřežního a 60 % vyvoz dovoz. Pro přepravu příchozích dovážených potravin a pro vývoz zboží využívá Rusko přístavy sousedních zemí: Ukrajina, Litva, Lotyšsko, Estonsko.

Hlavní mořské oblasti země se od sebe liší ekonomickými specifiky ekonomických regionů, které k nim tíhnou, a přírodními podmínkami plavby.

Povodí Azov-Černého moře slouží nákladní a osobní dopravě v Rusku, na Ukrajině a v Gruzii, jakož i obchodní vztahy s cizí země... Oblast exportně-importní gravitace pokrývá přes 75 států. Více než polovinu dopravy tvoří zahraniční obchod. Ve vývozu zaujímá hlavní místo ropa a ropné produkty, dále rudy, kovy, cement. Struktura dováženého nákladu zahrnuje obilí, rudy neželezných kovů, kov, cukr, stroje a zařízení, tropické ovoce a zeleninu, potrubí pro plynovody.

Vzhledem k poloze letoviska v povodí se značně rozvinula osobní doprava (až 30 milionů lidí ročně). Nejvýznamnější osobní doprava směřuje podél pobřeží Černého moře, Kavkazu a Krymu. Na Černém moři má Rusko ještě přístavy Novorossijsk, Tuapse a Soči. Novorossijsk se nachází v bezledové zátoce Tsemesskaja. Přístav se specializuje na přepravu zahraničního obchodu. Ve struktuře obratu nákladu převažuje kapalný náklad. Kromě toho se posílá značné množství dřeva, cementu a přijímá se obilí, cukr, kov, ruda. Z hlediska obratu nákladu je největším námořním obchodním přístavem. Tuapse se specializuje na export tekutého nákladu. Obsluhována je především zahraniční obchodní doprava. Přístav také posílá rudu, uhlí a přijímá Konstrukční materiály, cukr, kov, obilí, stroje a zařízení. Soči má významný obrat nákladu a cestujících.

PROTI Baltské povodí geografická poloha a dobrá dopravní obslužnost určovaly dominantní roli zahraniční obchodní dopravy (přes 90 % obratu nákladní dopravy). Malá kabotáž není velká, převládá v ní přeprava minerálních stavebních materiálů. Poněkud větší význam má přeprava zboží do míst arktického pobřeží naší země. Velká kabotáž je dobře rozvinutá (v Barents, Beloe a Černé moře). Plavidla v této pánvi obsluhují několik mezinárodních linek pro cestující. Osobní doprava v malé kabotáži se nerozšířila kvůli rozvinuté síti pozemních komunikací.

Z osmi pobaltských přístavů bývalého SSSR má Rusko tři, jejichž vybavení neumožňuje moderní přepravu zboží. Největší ruský přístav v Baltském moři je Petrohrad, který ročně odbaví 12-15 milionů tun nákladu. Asi 90 % obratu nákladu přístavu připadá na exportně-importní přepravu. Odjezdu dominuje dřevo, ropa a chemický náklad, kov, zatímco u příjezdu dominuje obilí, cukr, kov, stavební materiály. Petrohradský přístav je jedním z největších osobních přístavů v Baltském moři a slouží především zahraničním turistům. Roční osobní doprava - 100 tisíc lidí.

Dalším vysoce mechanizovaným přístavem v pobaltské pánvi je Vyborg. Její obrat tvoří místní stavební materiály, exportované dřevo a importovaný kov a papír. Přes přístav Kaliningrad se vyváží uhlí, papír, průmyslový náklad, dováží se kov, cukr, obilí a některé druhy zařízení. Pro vykládku v petrohradském přístavu na Baltském moři v zálivu Luga Finský záliv výkonný přístavní komplex je ve výstavbě. Přístav Usť-Luga bude třikrát výkonnější než ten petrohradský, jeho obrat nákladu s manipulací s nákladem bude 35 milionů tun.

Kaspické moře používá se především pro přepravu mezi Ruskem, Ázerbájdžánem, Kazachstánem a Turkmenistánem. Zahraniční obchodní komunikace probíhá pouze s Íránem a má malý podíl na obratu nákladu. V Kaspické pánvi převládá kabotážní doprava. Většina z nich je ropa a ropné produkty. Mezi další hromadné náklady se rozlišují stavební materiály, sůl, chemické produkty, obilí, ryby, bavlna, vlna. V pánvi se spolu s námořními plavidly široce používají plavidla smíšené („říční – námořní“) plavby. Hlavními ruskými přístavy jsou Astrachaň a Machačkala.

V Kaspické pánvi byly organizovány osobní plavby námořních plavidel z Baku do Machačkaly a Astrachaně.

Povodí Dálného východu má velký národohospodářský význam pro rozvoj ekonomických vazeb mezi pobřežními regiony Dálného východu. Povodí Dálného východu zahrnuje Beringovo, Ochotské a Japonské moře, stejně jako východní část Severní mořské cesty (Laptevské moře, Východosibiřské a Čukotské moře).

Hlavním rysem pánve Dálného východu jsou četné vnitroregionální a meziregionální toky nákladu s nízkou spotřebou energie. Převažuje pobřežní doprava: 85 % celkové dopravy v povodí. Velká kabotáž je malá specifická gravitace v dopravě - asi 1%. Hlavní nákladní toky se tvoří v přístavech Primorye a směřují na Kamčatku, Sachalin a oblast Magadan. Náklad dřeva je odesílán z přístavů Vladivostok, Nakhodka, Vanino do severních oblastí. Ropné náklady z Vladivostoku míří do Nagajeva, přístavů Sachalin, Kamčatka a Čukotka. Sachalinské uhlí se dopravuje do různých přístavů na Dálném východě.

Zahraniční obchod Lodní doprava zahrnují dřevo, uhlí, náklad ropy, rudy. Více než 80 % zahraniční dopravy je v Japonsku. V zahraniční obchodní dopravě je dovoz nižší než vývoz.

Hlavními dovozními náklady jsou obilí, cukr, kov, cement, chemický náklad, stroje a zařízení.

Povodí Dálného východu je na druhém místě v Rusku, pokud jde o osobní dopravu, za povodím Azov-Černého moře. Existují pravidelné osobní a nákladní linky na Čukotku, Sachalin a Kurilské ostrovy, stejně jako místní osobní linky: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamčatskij, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - přístav Provideniya. Zvláštní místo zaujímají mezinárodní osobní linky: Nakhodka - Japonsko, Nakhodka - Hong Kong.

Námořní železniční přejezd Vanino - Kholmsk má pro region velký ekonomický význam, díky kterému bylo možné přepravovat zboží mezi Sachalinem a pevninou po celý rok a rytmicky.

Nejdůležitějšími přístavy dálněvýchodní pánve jsou Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamčatskij. Oni mají moderní technologie manipulace s plavidly pomocí výkonné flotily ledoborců.

Vladivostok se nachází v zálivu Zlatý roh a slouží jako zásobovací základna pro přístavní body na pobřeží Tichého oceánu a ve východním sektoru Arktidy. Ve struktuře obratu nákladu tvoří více než 60 % kabotážní přeprava ropného nákladu, uhlí, strojů, zařízení, potravinářských výrobků. Vývozu dominuje dřevo, uhlí, náklad ropy, zatímco dovozu převládá obilí, cukr a kovy. Roční nákladní obrat přístavu je asi 10 milionů t. Vladivostok je spojen 12 kabotážními osobními linkami s přístavy Sachalin a Kamčatka.

Nakhodka je obchodní přístav mezinárodního významu. Hlavní dopravní proudy směřují do arktických oblastí a na Kamčatku. Export-import doprava tvoří 2/3 obratu nákladu. Vývoz zboží převyšuje jeho dovoz. Přístavem prochází ropný náklad, uhlí, cement, dřevo, litina, potašové soli, ruda, stavební materiály, konzervy krabů a ryb, obilí, papír, cukr, rýže. Přístav ročně odešle více než 10 milionů tun nákladu a 60 tisíc cestujících. Přístav Vanino se nachází ve stejnojmenné zátoce v Tatarském zálivu. Určeno pro překládku zboží (kov, stroje, zařízení, potravinářské výrobky, směsné krmivo atd.) s železnice na námořních plavidlech s následným dodáním na Sachalin, Kurilské ostrovy a do pobřežních oblastí Okhotského moře. Hlavní podíl na obratu nákladu připadá na trajektový přechod Vanino - Kholmsk.

Kholmsk je největší přístav v Sachalinské oblasti. Zpracovává se zde exportně-importní a kabotážní náklad. Obrat nákladu přístavu je 4,5 milionu tun.

Magadan je přístav Ochotského moře, který po silnici obsluhuje vzdálené regiony Magadanské oblasti a Republiky Sakha. Přístav především (90 % obratu nákladu) přijímá ropné produkty, uhlí, zařízení pro těžební průmysl, stroje, kov, potravinářské výrobky.

Petropavlovsk-Kamčatskij se nachází v Petropavlovském zálivu Avachinskaya Bay. Přes tento přístav směřuje hlavní nákladní doprava na Kamčatku a zpět: uhlí, ropné produkty, stavební materiály, automobily atd. Dovoz převažuje nad vývozem. Vyvážejí se především rybí produkty.

Nedaleko Nachodky vznikl nový přístav Vostočnyj, jehož nákladní obrat je 14-16 mil. tun. Jedná se o vysoce mechanizovaný dopravní společnost... Procházejí jím pobřežní a exportně-importní náklady.

Povodí má pevninské přístavy - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Sachalinské přístavy - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk, stejně jako přístavní body na Kurilských ostrovech: Kurilsk, Severo-Kurilsk a Yuzhno-Kurilsk.

Severní pánev- region s nejrychlejším růstem námořní dopravy. Zahrnuje Bílé, Barentsovo a Karské moře Severního ledového oceánu. Námořní flotila Severní pánve je pověřena úkoly přepravy služeb na území Dálného severu, arktických ostrovů a zajišťováním zahraničně-obchodních vztahů. Kabotážní přeprava, která představuje asi 40 % zásilek, se provádí mezi místy na arktickém pobřeží a ostrovy Severního ledového oceánu. Mezi náklady patří ruda, stavební materiály, uhlí, dřevo, ropné produkty, kov, zařízení, stroje, spotřební a potravinářské výrobky.

Oblast gravitace export-import nákladu zahrnuje mnoho zemí Evropy a Severní Ameriky. Prostřednictvím námořních přístavů pánve dovážejí kov, obilí, uhlí, cukr a vyvážejí apatitový koncentrát, dřevo, rudu, uhlí.

Nejdůležitějším přístavem povodí je Murmansk. Je to bezledový západní přístav Severní námořní cesty. Hlavní obrat nákladu v Murmansku připadá na zahraniční dopravu, přičemž vývoz výrazně převyšuje dovoz. Obrat nákladu přístavu je přes 7 milionů tun.

Obchodní námořní přístav Archangelsk se nachází v deltě Severní Dviny. Obrat nákladu v přístavu je přes 5 milionů t. Uhlí, stavební materiály, ropné produkty, kovy a potravinářské produkty jsou posílány po pobřežních liniích, ale přijímá se uhlí a dřevo. Vyváží se především dřevo a dřevařské výrobky, v dovozu se rozlišují kovy. Přístav zajišťuje místní osobní dopravu až pro 40 tisíc lidí. v roce. Velký význam v severní pánvi mají také Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk a Kandalaksha.

Perspektivy námořní dopravy jsou spojeny s dalším rozvojem dopravy v Arktidě. Rozvoj území je založen na sibiřských řekách a mořích Severního ledového oceánu a je spojen s trasou Severní mořské cesty. Nová etapa vývoj Severní mořské cesty začal tím, že se na této trase objevila jaderné ledoborce, což umožňuje prodloužit dobu arktické plavby a zajistit celoroční plavbu v západním sektoru do přístavu Dudinka, na Dálném východě do přístavu Egvekinot na Čukotce. Byly vyvinuty rozsáhlé projekty pro urychlený rozvoj ruské obchodní flotily, technické přezbrojení ledoborce a dopravní flotily, rekonstrukci přístavů a ​​kotvišť, zavedení lehčího dopravního systému.

Moskva, 10. října - "Vesti.Ekonomika". Transněfť koupila podíl Summy ve společném podniku, který ovládá obchodní námořní přístav Novorossijsk. V důsledku toho společnost zvýšila svůj podíl ve skupině NCSP na 60,62 %.

Obchodní námořní přístav Novorossijsk je jedním z největších námořních přístavů v Rusku.

"Představenstvo bylo informováno o realizaci svého dřívějšího rozhodnutí navýšit balík akcií skupiny NCSP vlastněné společností PJSC Transneft na 60,62 %. Transakce byla uzavřena akvizicí 100 % akcií společného podniku Novoport Holding, ve vlastnictví za paritních podmínek PJSC Transneft „a skupinou Summa, která ovládala 50,1 % NCSP,“ uvádí zpráva na webových stránkách Transneft, zveřejněná po zasedání představenstva.

Níže vám řekneme o 10 největších námořní přístavy x Rusko.

1. Novorossijsk

Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 147,4 milionů tun

Námořní přístav Novorossijsk je jedním z největších přístavů na Černém moři a největším přístavem Krasnodarské území.

Rekordman ruských přístavů v délce kotvící linie dosahující délky 8,3 km.

Námořní přístav se nachází na jeho severovýchodním pobřeží v nezámrzné a vhodné pro plavbu Novorossijsk nebo Tsemesskaya Bay.

Plavba v přístavu trvá celý rok, i když může být během zimy přerušena.

2. Usť-Luga

Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 10,3,3 milionu tun

Usť-Luga je obchodní námořní přístav na severozápadě Ruska, v Leningradská oblast, v zátoce Luga ve Finském zálivu Baltské moře poblíž vesnice Ust-Luga.

Začal pracovat s otevřením v prosinci 2001. uhelný terminál, byl do přístavu začleněn stávající dřevěný terminál u ústí řeky Luga.

Plavební podmínky v této části Finského zálivu umožňují téměř celoroční provoz přístavu s krátkou dobou ledového doprovodu (doba plavby bez použití ledoborců v zálivu Luga dosahuje 326 dní v roce).

3. Přístav Vostočnyj

Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 69,2 milionů tun

Port Vostočnyj je ruský námořní přístav federálního významu v zátoce Wrangel v zálivu Nakhodka v Japonském moři.

V roce 1968 začaly projekční a průzkumné práce na místě budoucího námořního přístavu. Stavba začala 16. prosince 1970, v dubnu 1971 byla prohlášena za Všesvazové šokové komsomolské staveniště, bylo pod kontrolou ÚV KSSS.

Počítalo se s vybudováním 64 kotvišť o délce 15 km, počítalo se s výstavbou satelitního města pro 50 tisíc obyvatel pro pracovníky nového přístavu, obrat přístavu měl činit 40 milionů tun.

Státní kontrolu nad zajištěním bezpečnosti plavby a pořádku v přístavu provádí federální vládní agentura"Správa námořního přístavu Vostočnyj", v čele s kapitánem přístavu Vostočnyj.

4. Přímořsko

Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 57,6 milionů tun

Přístav Primorsk je největším ruským nakládacím přístavem v Baltském moři, konečným bodem baltského potrubního systému. Přístav se nachází na pevnině Bjorkezundského průlivu ve Finském zálivu v Baltském moři, 5 km jihovýchodně od města Primorsk.

Přístav je určen pro obsluhu tankerů s nosností do 150 tisíc tun, délkou 307 m, šířkou 55 m a ponorem 15,5 m, tedy lodím s téměř maximálním ponorem lodí schopných vplout. Baltského moře z oceánu.

Na území přístavu se nachází 18 nádrží na skladování ropy o kapacitě 50 tisíc tun, nádrže na skladování lehkých ropných produktů a několik nouzových vypouštěcích nádrží.

5. "Big Port Saint Petersburg"

Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 53,6 milionů tun

„Velký přístav Petrohradu“ je velký námořní přístav na severozápadě Ruska. Plocha přístavní vody je 164,6 m2. km, délka kotviště je 31 km.

Přístav "St. Petersburg" se nachází na ostrovech delty řeky Něvy, v Něvském zálivu ve východní části Finského zálivu Baltského moře.

„Velký přístav St. Petersburg“ zahrnuje kotviště námořního obchodu, dřevařské, rybářské a říční přístavy, ropný terminál, stavbu lodí, opravy lodí a další továrny, námořní stanici pro cestující, říční osobní přístav a také kotviště v Kronštadtu, Lomonosov, přístavní body Gorskaya, Bronka.

6. Murmansk

Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 51,7 milionů tun

Murmansk Commercial Seaport je mořský přístav, který se nachází na východním pobřeží zálivu Kola Barentsovo moře, největší dopravní společnost ve městě Murmansk.

Přístav Murmansk se skládá ze tří částí: „Rybí přístav“, „Obchodní přístav“ a „Osobní“.

V posledních letech je tendence „Obchodního přístavu“ vytlačovat všechny ostatní kvůli nárůstu exportu uhlí a řady dalších nerostných zdrojů, pro jejichž příjem a skladování má Murmansk potřebnou infrastrukturu.

Nabídka ryb se výrazně snížila, protože se stalo výhodnějším dodávat je na vývoz, a ne do vnitrozemí. V září 2015 bylo při oslavách 100. výročí podniku otevřeno přístavní muzeum.

7. "Port-Kavkaz"

Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 35,3 milionů tun

Přístav je díky tomu jedním z největších osobních přístavů v Rusku přejezd trajektem na Krym s kapacitou cca 400 tisíc cestujících ročně.

Přístav umožňuje přijímat železniční trajekty, které kromě Kerče jezdí mezi přístavem a Varnou v Bulharsku.

Přístav se nachází na kose Chushka v Kerčském průlivu, v regionu Temryuk na Krasnodarském území Ruska.

8. Vanino

Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 29,2 milionů tun

Přístav Vanino je ruský námořní přístav federálního významu v hlubinné zátoce Vanin, největší na území Chabarovska.

Nachází se na severozápadním pobřeží Vaninského zálivu v Tatarském průlivu a na Bajkalsko-amurské železnici.

Plavba v přístavu je otevřena celoročně. V zimě, kdy je vodní plocha zálivu pokryta ledem (od ledna do března), jsou lodě doprovázeny ledoborci. Port funguje nepřetržitě.

Obchodní přístav má 22 nákladních stání a mol o celkové délce více než 3 km. Jsou součástí čtyř překládacích komplexů a ropného terminálu

9. Tuapse

Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 26,6 milionů tun

Námořní přístav Tuapse se nachází na kavkazském pobřeží Černého moře v horní části zálivu Tuapse, jihovýchodně od mysu Kodosh a zahrnuje oblasti vodní hladiny u ústí řek Pauk a Tuapse.

V současnosti je námořní přístav Tuapse víceúčelový, otevřený pro plavbu po celý rok, funguje nepřetržitě, zajišťuje nákladní operace s nákladem, včetně nebezpečných nákladů 3-5, 9 tříd nebezpečnosti, zahraniční obchodní přepravu ropy a ropných produktů , stejně jako volně ložené (uhlí, ruda a další), kusové zboží, obilí, minerální hnojiva a zemědělské produkty.

10. Najděte

Obrat nákladní dopravy v roce 2017: 24,2 milionů tun

Přístav Nakhodka je ruský námořní přístav federálního významu v zálivu Nakhodka a na severozápadním pobřeží Japonského moře.

Je součástí Vostočnyj - Nachodky, největšího ruského přístavu a dopravního uzlu v Tichém oceánu.

Zahrnuje námořní univerzální a ropné terminály v zálivu Nachodka, stejně jako rybářské terminály v Andreeva, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaidamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimov, Pyati Okhotnikov, Sokolovskaya a také u ústí řeky Řeka Oprichninka.

Nomenklatura nákladu: uhlí, ropné produkty, kontejnery, chlazený náklad.



Pobaltí má historicky velmi důležité místo v zahraničním obchodu Ruska a v Evropě se vyvinuly stabilní trhy pro náš tradiční export (ropa, ropné produkty, plyn, uhlí, minerální hnojiva, dřevo, kovy a další zboží). Potřeba rozvoje ruských přístavů v Baltském moři je dána jak objemem zahraničního obchodu a jejich strukturou, tak ekonomickou a politickou situací v tomto regionu.

V přístavu Petrohrad se staví kontejnerový terminál s kapacitou 1,5 milionu tun ročně, komplex ledniček a další infrastrukturní zařízení. Probíhá také výstavba ropného nakládacího terminálu: bylo vytvořeno území, instalováno několik skladovacích nádrží, bylo zrekonstruováno kotviště, což umožňuje v současnosti překládat až 11,5 milionu tun ropných produktů. Po dokončení prací bude terminál zpracovávat až 5,5 milionu tun ropných produktů ročně.

U Baltského moře jsou ale kromě Petrohradu i další ruské přístavy. Samozřejmě nejsou tak velké, ale jejich rozvoj pomůže nejen zvýšit objem námořní dopravy v Rusku, ale také výrazně snížit zatížení petrohradského přístavu.

Byly dokončeny studie proveditelnosti pro rozvoj přístavu Vysock, včetně výstavby nových kotvišť, železničních a silničních přístupů pro předpokládaný obrat nákladu až 5,3 milionů tun.

Probíhají studie na vybudování nákladového prostoru v Lomonosově pro manipulaci s kontejnery, obecným a jiným nákladem.

Největším zařízením v pobaltské pánvi jsou však 3 nové přístavy na pobřeží Finského zálivu – přístav v Bateriové zátoce pro překládku ropných produktů (15 mil. tun), ropný přístav v Primorské oblasti (45 mil. tun) a přístav pro suchý náklad v oblasti Ust-Luga (35 milionů tun).

Nový přístav v Battery Bay se nachází na levém břehu Finského zálivu, 60 km od Petrohradu. Byla vypracována a schválena studie proveditelnosti první etapy výstavby pro odhadovaný obrat nákladu 7,5 milionu tun. Zahájeno přípravné práce... Kotevní čelo je ropné molo se dvěma lůžky pro přijímání plavidel o nosnosti 16,5 - 40 tisíc tun. Tankoviště je dimenzováno na 400 tisíc m3.

Byla vypracována a schválena studie proveditelnosti pro výstavbu nového námořního přístavu v oblasti Ust-Luga, která se nachází v jihovýchodní části Finského zálivu, 100 km od Petrohradu.

V souladu s nařízením vlády Ruské federace se jako priorita předpokládá výstavba uhelného terminálu s kapacitou 8 milionů tun ročně.

Terminál je určen pro vykládku uhlí ze železničních vagónů, krátkodobé skladování nákladu a nakládku na lodě. Součástí komplexu je kotviště o délce 268 m, nájezdový žlab, automobilové sklápěče, skladovací prostory, překládací mechanismy atd.

V současné době probíhají práce na formování území, bagrování, zatloukání štětové stěny. Současně jsou zpracovávány projekty na následnou výstavbu komplexu pro překládku železných a neželezných kovů a minerálních hnojiv. Se zainteresovanými investory probíhají jednání.

Nový přístav v Primorské oblasti se nachází 130 km od Petrohradu a 60 km od Vyborgu. Byla vypracována studie proveditelnosti pro první etapu výstavby: plánuje se výstavba komplexu pro překládku ropných produktů s kapacitou 4,5 milionu tun na náklady ruských a zahraničních investorů. Zařízení bude uvedeno do provozu v roce 1999.

Pro překládku ropy přes tento přístav bylo nařízením vlády Ruské federace rozhodnuto navrhnout, postavit a provozovat jednotný baltský potrubní systém z vesnice Kharyaga (Republika Komi) k pobřeží Perského zálivu. Finska jako součást stávajících hlavních ropovodů ve směru Usa-Ukhta-Jaroslavl-Kirishi, které jsou ve výstavbě.úseky tohoto systému a ropný terminál přístavního komplexu. To znamená, že byla přijata jižní varianta přepravy ropy z polí Timan-Pechora.

Severní varianta přepravy ropy a vybudování přístavu v arktické oblasti s přepravou námořními plavidly přímo z oblastí těchto polí je ve studiu.

Byla vypracována studie proveditelnosti pro proveditelnost výstavby trajektového přejezdu železničních vozů ve směru Ust-Luga - Kaliningrad - evropské přístavy. Kvůli nedostatku financí však na projekční práce další vývoj je pozastaven.

Po rozpadu SSSR byl petrohradský přístav velmi přetížený, protože zůstal jediným ruským přístavem na Baltském moři. Proto port nezvládá úkoly, které mu byly přiděleny. Pro odlehčení přístavu Petrohrad a také pro rozvoj obchodu s evropskými zeměmi se v Baltském moři staví a rozvíjejí nové přístavy. Zatím ale nejsou tak velké jako Petrohrad a nedokážou náklad z tohoto přístavu úplně odstranit.

3. Funkce dopravy ve státním systému

4. Hlavní úkoly, principy, organizace řízení dopravního systému v tržních podmínkách.

1.2. Veřejná výroba a doprava.

1. Vliv dopravy na rozložení výrobních sil.

2. Zákonitosti, principy a faktory umístění výroby

Přednáška 2

1.3 Dopravní systém Ruské federace: základní pojmy, struktura, ukazatele, problémy a perspektivy rozvoje

Přednáška 3

II. Technické a ekonomické vlastnosti různých druhů dopravy.

2.1. Automobilová doprava

1. Úloha a místo silniční dopravy v dopravním systému Ruska.

2. Nejdůležitější dálnice a silniční uzly

3. Hlavní prvky technického vybavení

6. Problémy a perspektivy rozvoje silniční dopravy.

2.2 Železniční doprava

Přednáška 4

2.3. Námořní doprava

1. Místo a role námořní dopravy v dopravním systému Ruska.

2. Mořské oblasti a přístavy Ruské federace.

3. Technické vybavení pro námořní dopravu.

4. Technologie, organizace a řízení námořní dopravy.

5. Výkonnostní ukazatele, problémy a perspektivy rozvoje námořní dopravy.

Přednáška 5

2.5. Potrubní doprava

1. Místo a role potrubní dopravy v dopravním systému země.

2. Druhy potrubní dopravy a jejich charakteristiky.

3. Hlavní plynovody země.

4. Problémy a perspektivy rozvoje potrubní dopravy

2.6 Letecká doprava

Přednáška 6

2.7. Specializované a netradiční způsoby dopravy.

1. Specializované a netradiční druhy dopravy: pojem, druhy a jejich vlastnosti.

2. Problémy a současné trendy ve vývoji nových druhů dopravy.

Přednáška 7

2.9. Plánování dopravy

1. Vlastnosti dopravního plánování v tržních podmínkách.

2. Specifika plánování nákladní dopravy podle druhu dopravy.

3. Zvláštnosti plánování osobní dopravy podle druhu dopravy.

2.10. Ekonomické ukazatele a jejich vlastnosti pro různé druhy dopravy.

1. Náklady na dopravu, specifika definice a rozdíly podle druhu dopravy.

2. Kapitálové investice podle druhu dopravy.

3. Produktivita práce v různých druzích dopravy.

Přednáška 8

2.11. Náklady na dopravu a tarify podle druhu dopravy.

1. Principy konstrukce přepravních tarifů v tržní ekonomice

2. Znaky tvorby sazeb za přepravu podle druhu dopravy.

3. Tvorba jízdného pro cestující.

Přednáška 9

III. Vývoj, interakce a konkurence hlavních druhů dopravy.

3.1. Racionální rozložení dopravy mezi hlavní druhy dopravy.

1. Analýza stávajícího rozložení nákladní a osobní dopravy podle druhů dopravy.

2. Iracionální přeprava: jejich podstata a druhy.

3.2 Komplexní rozvoj, způsoby zlepšení účinnosti a konkurenceschopnosti hlavních druhů dopravy.

1. Srovnávací analýza výhod a nevýhod hlavních druhů dopravy. Oblasti ekonomicky výhodného uplatnění různých druhů dopravy.

2. Moderní principy, kritéria a metody pro volbu druhu dopravy pro přepravu zboží a cestujících.

3. Oblasti interakce různých druhů dopravy.

4. Typy zpráv: přímé, smíšené, přímo smíšené (multimodální).

5. Intermodální (bezzátěžové) technologie: druhy a efektivita jejich využití.

6. Dopravní koridory: podstata a význam v rozvoji ekonomiky země.

2. Mořské oblasti a přístavy Ruské federace.

Ruská federace je jednou z předních dopravních velmocí na světě. Jeho břehy omývají vody 14 moří, tří oceánů. Vodní doprava provádí tuzemskou i zahraniční obchodní dopravu. Více než polovina objemu nákladů zahraničního obchodu v Rusku připadá na námořní dopravu.

Moře omývající břehy Ruska jsou geograficky zahrnuty do pěti mořských pánví:

Severní (pokrývá Bílé, Barentsovo, Kara a Laptevské moře);

Baltské moře (Baltské moře);

Černé moře-Azovské moře (Černé a Azovské moře);

Kaspické moře (Kaspické moře);

Dálný východ (japonština, Ochotsk, Beringovo, Čukotskoe, východní Sibiř).

Velké ekonomické regiony země s nimi přímo sousedí. Každá z pěti mořských oblastí má určitou geografickou izolaci a přístup ke světovým mořským trasám.

Hlavním faktorem určujícím místo mořské pánve v UTS Ruska je rozvoj průmyslové a zemědělské výroby, jakož i zahraniční obchod v gravitační oblasti pánve. Objem zásilek a obrat flotily vyjadřuje rozsah zásilek, které provádí flotila konkrétního povodí.

Severní pánev. Přitahují se k němu 4 velké ekonomické regiony: Severozápad, Ural, Západosibiřská a částečně Východosibiřská, kde převládá kabotážní doprava. V dopravě dominuje náklad dřeva, uhlí, apatitové a rudné koncentráty a průmyslové a spotřební zboží.

Hlavními přístavy povodí jsou Archangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.

Baltské povodí. Zahrnuje pobaltské a severozápadní regiony přímo sahající k pobřeží, stejně jako Běloruský, střední region, Ural, ekonomické regiony Volgo-Vyatka s vysoce rozvinutým průmyslem, zemědělstvím a komunikačními cestami. Náklad zahraničního obchodu dominuje v obratu námořní přepravy přístavů v pobaltské pánvi.

Hlavní mořské póry pánve: Petrohrad, Kaliningrad, Vyborg, Baltiysk.

Kaspická pánev ... Kaspické moře je spojeno vodními cestami s povodím Černého moře-Azovského a Baltského moře. Řeky Kaspického moře jsou spojeny s ekonomickými regiony Central, Volgo-Vyatka a Ural. Přeprava se provádí převážně v malé kabotáži (v rámci povodí). Hlavní námořní přístavy povodí jsou Baku, Krasnovodsk, Machačkala, Astrachaň.

Pět velkých ekonomických oblastí SNS směřuje ke břehům Kaspického moře: Severní Kavkaz; Povolžskij; zakavkazský; kazašština; Střední Asie. Přístav Astrachaň má nevýhodu - mrazivé podmínky, zde se provádí zpracování různých nákladů: obilí, sůl, ryby.

Povodí Dálného východu. Vnitřní oblast jeho gravitace pokrývá rozsáhlé území Přímořského a Chabarovského území, Magadanského regionu s Čukotkou, Kamčatského a Sachalinského regionu (Hospodářský region Dálného východu) a přilehlých regionů východní Sibiře (Hospodářský region Východní Sibiře). Malá kabotáž přepravuje uhlí, dřevo, ropu, ropné produkty, průmyslové a spotřební zboží a produkty rybářského průmyslu. Ve velké kabotáži - koncentráty neželezných kovů. Hlavní námořní přístavy pánve jsou Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamčatskij, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok.

Černé moře-Azovská pánev ... Jedná se o vedoucí pánev v systému námořní dopravy, která se nachází v jihozápadní části Ruska. Zaujímá výhodnou geografickou polohu. K pánvi přiléhá region Severního Kavkazu, Ukrajina, Gruzie, Bulharsko, Rumunsko, Turecko. Pobřeží této mořské pánve je oblastí, podél které se nachází četná rekreační střediska, což přispívá k velkému provozu cestujících. Má nemrznoucí vybavené námořní přístavy. S Atlantským a Indickým oceánem je spojeno Bosporským průlivem (hloubka - 17 m.), Dardanelami (hloubka - 25 m.) (Marmarské moře se Středozemním mořem) a dále Gibraltarským průlivem, Suezským průplavem (Rudé moře) se světovým oceánem. Na pobřeží pánve jsou přístavy: Novorossijsk - největší na jihu Ruska; Tuapse; Soči; Yeisk; temryuk; Primorsko-Achtarsk; Rostov na Donu; Taganrog; Anapa; Gelendžik.

Námořní přístavy zaujímají zvláštní místo v dopravním systému Ruska. V Ruské federaci je 44 námořních přístavů, z nichž hlavní jsou: Petrohrad, Murmansk, Archangelsk, Novorossijsk, Tuapse, Vostočnyj, Vanino, Vladivostok, Nachodka. Operace načítání a vykládání provádí asi 120 portových komplexů různých organizací.

V důsledku rozpadu SSSR a změny charakteru zahraničního obchodu vznikla disproporce mezi kapacitami ruských přístavů a ​​strukturou obratu nákladu. Mimo Rusko existovaly specializované přístavní komplexy pro manipulaci s obilím, uhlím a chemickým nákladem. Významná část ruského exportního nákladu byla exportována přes přístavy Ukrajiny a pobaltských zemí.

Za posledních 10 let byly v námořních přístavech uvedeny do provozu překladiště s celkovou kapacitou více než 27 milionů tun ročně. Nejvýznamnější bylo zprovoznění primorského ropného přístavu, první etapy přístavu Usť-Luga, kontejnerového terminálu v přístavu Petrohrad, komplexu na zpracování minerálních hnojiv v přístavu Vostočnyj, nová kotviště v r. přístav Novorossijsk. Ve výstavbě nový přístav Olya u Kaspického moře. Rozvoj přístavů probíhá ve spojení s modernizací přístavních železničních stanic.

Nárůstem přístavních kapacit, ale i vládními regulačními opatřeními se zvýšil podíl ruských přístavů na přepravě zboží domácího zahraničního obchodu z 62 % v roce 1996 na 75 % v roce 2002. Další modernizace přístavního průmyslu zajišťuje na rozvoj kapacit pro kapalný, chemický a hromadný náklad a výrazné zvýšení kapacity zpracování kontejnerů.

Činnost námořní dopravy Ruské federace se provádí na základě více než 200 podniků a organizací, včetně 10 společností námořní dopravy. Jak akciové společnosti otevřeného typu registrovalo 10 lodních společností, 44 námořních přístavů, 11 opravárenských loděnic. Vzhledem k důležitosti tohoto odvětví pro zemi si stát ponechává kontrolu nad hlavní infrastrukturou námořních přístavů. Za tímto účelem byly od roku 1993 ve všech námořních přístavech zřízeny zvláštní státní řídící orgány (správy námořních přístavů), do jejichž vlastnictví byly převedeny kotviště, vlnolamy, přibližovací kanály, železniční a silniční zařízení přístavů. Všechna tato zařízení jsou majetkem státu a budou využívána četnými klienty. Provoz kotvišť a terminálů mohou provádět soukromé společnosti.

, Dobré pro podnikání

Baltský kurz. Zprávy a analýzy Neděle, 01.09.2019, 10:52

Rižský přístav je z hlediska obratu nákladu na 4. místě mezi všemi přístavy Baltského moře

Víte, kolik námořních přístavů se nachází na pobřeží Baltského moře? Nejméně 52, včetně 15 velkých, s ročním obratem nákladu více než 10 milionů tun. Celkový nákladní obrat přístavů 9 pobaltských zemí dosáhl v roce 2014 870,9 milionů tun. Čestné čtvrté místo z hlediska obratu nákladu zaujímá Freeport of Riga, který v roce 2014 přeložil 41,1 milionu tun.

O současnosti a budoucnosti pobaltského přístavního trhu jednali ve dnech 3. až 4. září v hlavním městě Lotyšska zástupci námořní dopravy a logistiky členů Baltské organizace přístavů (BPO - Baltské moře PortyOrganizace ), která se stala organizátorem konference Baltic Ports Conference. Konference se konala ve Freeport of Riga Authority v parku Kronvalda.

Nejbohatší na přístavy – velké, střední i malé – Švédsko. Nachází se zde 40 přístavů, z toho 3 s ročním obratem nákladu více než 10 milionů tun (Göteborg, Malmö, Trelleborg).

Na druhém místě je Dánsko: 30 přístavů, včetně jednoho velkého (Kodaň). Finsko je na třetím místě: 22 přístavů, včetně 4 velkých (Helsinki, Hamina, Kotka a Skoldwik).

Dále, v sestupném pořadí, Estonsko - 16, včetně 1 velkého (Tallinn); Lotyšsko - 10, vč. 2 velké (Riga a Ventspils); Německo - 7, vč. 2 velké (Lubeck a Rostock); Rusko - 6 ?vč. 4 velké (Petrohrad, Usť-Luga, Primorsk, Kaliningrad); Litva - 2, c. vč. 1 velký (Klaipeda).

Obrat nákladu přístavů v Baltském moři se za 10 let zvýšil o 14,3 %.

Maciej Matczak, zadek. Profesor Námořní univerzity (Gdyně, Polsko) představil čísla a fakta o trhu s přístavy v Baltském moři. Celkový nákladní obrat přístavů 9 pobaltských zemí dosáhl v roce 2014 870,9 milionů tun (nárůst o 14,3 % za 10 let). (viz tabulka 1).

Tabulka 1 Celkový nákladní obrat přístavů Baltského moře, mil. tun

	2005	2013	2014	2005/2014,%	2013/2014,%
Rusko	141,4	215,7	223,5	58,1
Švédsko	178,1	161,6	166,8
Finsko	100,3	106,1	104,7
Dánsko	100,2	88,3	92,4
Lotyšsko	60,0	70,5	74,2	23,7
Polsko	54,8	64,3	68,9	25,7
Německo	52,4	51,9	53,1
Litva	27,8	42,4	43,7	57,2
Estonsko	47,1	42,9	43,6
CELKOVÝ	762,1	843,7	870,9	+14,3	+3,2

Zdroj: Baltský přístavní trh. Ročenka Baltského přístavu 2014/2015. deník BalticTransport. S.29.

TOP 10 největších pobaltských přístavů z hlediska obratu nákladu v roce 2014 otevírají 3 ruské přístavy - Usť-Luga (75,7 mil. tun), Petrohrad (61,2 mil. tun) a Primorsk (53,7 mil. tun).

První desítka zahrnuje 4 přístavy pobaltských zemí. Čestné 4. místo obsadila Riga (41,1 mil. tun). Dále Klaipeda (6. místo, 36,4 mil. tun); Tallinn (8. místo, 28,3 mil. tun); Ventspils (9. místo, 26,3 mil. tun).

Předpokládá se další růst kontejnerové dopravy

Ještě pár čísel. V předchozích 34 letech (od roku 1980 do roku 2014) se světový HDP zvyšoval o 2% ročně, světová populace - o 1,5%, faktor urbanizace - 2,4%. Zároveň vzrostlo zboží přepravované po moři o 2,1 %, kapacita námořních plavidel o 2,7 %.

Pokud mluvíme o námořním nákladu, pak největší růst od roku 1980 předvádějí kontejnerový náklad (+ 8,3 %) a od roku 2009 do roku 2014. - nárůst o 7,6 %. Růst kontejnerové dopravy se předpovídá i v následujících letech, ale o něco pomalejším tempem než před rokem 2009.

V TOP 10 z hlediska obratu kontejnerového nákladu se na prvním místě v roce 2014 umístil Petrohrad (2,37 mil. TEU ), druhý a třetí - Gdaňsk (1.21 TEU ) a Gdyně (849 tis. TEU ). Do první desítky se dostaly i dva přístavy z pobaltských zemí: Klaipeda obsadila šesté místo (450,4 tis. TEU ), osmé místo - Riga (367,5 tis. TEU ). ale znalecké posudky pro rok 2015 se hovoří o výrazném omezení manipulace s kontejnery téměř ve všech přístavech Baltského moře.

Zajímavé jsou i prognózy růstu HDP v pobaltských zemích. Největší meziroční růst do roku 2020 se očekává v Lotyšsku (+ 3,95 %). Následuje Litva (+ 3,73 %), Polsko (+ 3,63 %), Estonsko (+3,38), Švédsko (+ 2,32 %), Dánsko (+ 2,22 %), Finsko (+1, 76 %), Rusko (+ 1,5 %), Německo (+ 1,26 %).

Obecný závěr odborníka je následující: ekonomický růst a obchod v zemích Baltského moře je hlavním faktorem rozvoje námořních přístavů. Budoucnost přístavů závisí na rozvoji ruské ekonomiky, stabilizaci geopolitické a ekonomické situace v EU, východní Evropě i v celosvětovém měřítku.