Dopravní technologie (z lat. transporto - transfer, move, translate) je soubor oborů vědy, technologií a průmyslových odvětví, která zajišťují přepravu osob a zboží. Přepravní zařízení zahrnuje vybavení, které se používá v následujících druzích přepravy:

Historie vývoje dopravní technologie

Vznik dopravy sahá až do starověku. Ve starověké Číně, Persii, římské říši, bylo pro vojenské účely postaveno velké množství zpevněných cest. S růstem směny se rozvinula námořní doprava, veslovaly a poté se objevily plachetnice. K přepravě zboží po zemi se používali otroci na doručitele, balíčky nebo 2–4 kolové vozíky. Dopravní prostředek, stejně jako jiné výrobní prostředky, patřil majiteli otroka. V oblasti směny došlo k fúzi dopravy s obchodem.

V raných fázích feudalismu bylo převáženo převážně zboží, které nebylo možné místně vyrobit, zejména luxusní zboží. Pozemní doprava byla převážně zabalená. Přeprava na mnoha hlavních evropských řekách (Rýn, Dunaj atd.) Se stala monopolem obchodů s loděmi. S růstem obchodu ve městech, jako jsou Benátky, Janov a svaz hanzovních měst, se rozvinula námořní doprava. Technika námořní navigace se postupně zlepšovala, zejména díky vynálezu kompasu, který umožňoval plavbu na volném moři. Od konce 15. století. námořní lodě vyplují na otevřený oceán. Začíná éra velkých geografických objevů. S růstem směny, obchodu, akumulace kapitálu a prohlubování sociální dělby práce, příznivé podmínky učinit z dopravy nezávislé výrobní odvětví. V 15-16 století. stále více majitelů lodí se specializuje pouze na dopravu. V Rusku se živý námořní obchod uskutečňoval Novgorodians. V 16-17 století. rozvinula severní námořní plavbu podél Bílého moře a Severního ledového oceánu, stejně jako obchodní plavbu podél řeky. Volha a Kaspické moře. V mnoha zemích existuje pošta a pravidelná přeprava cestujících po pozemních komunikacích. Ve Francii, Německu a později v Anglii v 17. století. staví se vylepšené silnice.

K vytváření veřejné dopravy, tj. K rozdělení dopravy na speciální odvětví výroby, dochází v západní Evropě v době průmyslové revoluce (od 60. let 18. století). Rozvoj velkého kapitalistického průmyslu vyžadoval levnou přepravu velkého množství zboží. Ve Velké Británii, Francii a Německu se začaly stavět kanály a koňské železnice. V první čtvrtině 19. století. probíhá přechod na motorová vozidla; objevily se námořní společnosti a parní železnice. V polovině 19. století. výstavba veřejných železnic se rozvinula téměř ve všech evropských zemích a ve Spojených státech, což bylo způsobeno hlavně jejich výhodami (velká hmotnost, relativně levná a vysoká rychlost, pravidelná dodávka zboží) ve srovnání s jinými druhy dopravy, jako je jízda na koni a vodní doprava. Na začátku 20. století. světová železniční síť byla 1114 tis. km, splavné řeky a kanály - 318 tis. km, obrat železnic v nákladní dopravě - 753 miliard tun / km, námořní a říční doprava - 1545 milionů tun / km.

Výška zahraniční obchod mezi zeměmi způsobil rychlý rozvoj námořní dopravy. Obchodní loď na konci 19. století napočítal značný počet parních lodí. Motorová doprava se objevila na konci 19. století. Ve 20. letech. 20. století, zajišťující přepravu zboží na krátké vzdálenosti a zejména osobní dopravu, začal konkurovat železniční a říční dopravě v řadě kapitalistických zemí. Civilní letecká doprava vznikla v první čtvrtině 20. století.

V SSSR patřily všechny druhy dopravy státu. Vedoucí místo v dopravním systému SSSR zaujímala železniční doprava. Důležitou roli v SSSR hraje námořní doprava, která se z hlediska tonáže umístila na 6. místě na světě; převážně prováděla přepravu zboží zahraničního obchodu, servis vnitřní námořní komunikace (kabotáž), jakož i přepravu zboží zahraničními nájemci.

Po Velké vlastenecké válce v letech 1941–45 se motorová doprava vyvíjela obzvláště rychlým tempem. Byla vytvořena silná průmyslová základna pro automobilový průmysl, která je schopna plně uspokojit rychle rostoucí potřeby země. Největší závod na výrobu těžkých nákladních vozidel na světě, Kama Automobile Plant, je ve výstavbě (stavba byla zahájena v roce 1970). Objem nákladního obratu v silniční dopravě jako celku se v letech 1950–75 zvýšil více než 17krát a obrat cestujících více než 58krát. Na vývoji a zdokonalování silnic se vynakládá mnoho práce. Síť zpevněných silnic se ve stejném období zvýšila o 3,7krát.

Vysoká míra produkce a zpracování ropy a zemního plynu v SSSR vedla k rychlému rozvoji ropovodů. vodní doprava.

Letecká doprava zajišťuje komunikaci mezi všemi velkými městy, stejně jako s mnoha lokalitami v zemi a s mnoha zahraničními zeměmi.

Železniční doprava

Železniční doprava (železnice) - druh dopravy, která přepravuje zboží a cestující na železnici (železnice) ve vozech pomocí lokomotivy nebo pohonu několika jednotek. Moderní železnice doprava je výsledkem dlouhého procesu rozvoje železniční sítě a zdokonalování jejích jednotlivých prvků: tratí, stanic, vagónů, hnacích prostředků, signalizace, komunikací atd. Vznik železnic. doprava úzce souvisí s rozvojem velkého průmyslu, zejména těžby a hutnictví.

První na světě. Trať Stockton - Darlington (21 km, Anglie), postavená J. Stephensonem v roce 1825, byla obecně používána pro parní pohon. objevil se tam. e. v Rakousku, Německu, Belgii, Francii atd. V roce 1830 byla otevřena první železnice v USA. Rusko bylo také mezi prvními zeměmi, které začaly stavět železnice (1837).

Mnoho vynálezců během této éry se pokusilo postavit lokomotivu pohybující se po kolejích. Pro vytvoření železniční dopravy byla obzvláště důležitá práce skotského inženýra a mechanika Richarda Trevithicka (1771-1833), který poprvé přišel k myšlence použití parních lokomotiv na speciálně upravených kolejích. V roce 1803 navrhl Trevithick parní lokomotivu pro železniční trať a v únoru 1804 provedl první zkoušku (obr. 1).

Postava: 1. Parní lokomotiva Trevithika.

V roce 1814 George Stephenson (1781-1848) navrhl a otestoval svou první parní lokomotivu, která v zásadě vyřešila problém vytvoření parní železniční dopravy. Raketa byla nejpokročilejší lokomotivou té doby. Vynálezce přizpůsobil trubkový kotel, který se právě objevil, parní lokomotivě, což umožnilo výrazně zvýšit rychlost lokomotivy. "Raketa" byla postavena s ohledem na všechny úspěchy konstrukce parní lokomotivy své doby. Byl to, jakoby, výsledek počátečního období vývoje parní lokomotivy (obr. 2).

Obr. Schéma parní lokomotivy D. Stephensona "Raketa"

První parní lokomotiva v Rusku byla postavena v srpnu 1834 v závodě Nizhne-Tagil na Uralu pozoruhodnými ruskými mechaniky, nevolníky Efimem Alekseevichem Čerepanovem (1774-1842) a jeho synem Mironem Efimovičem Čerepanovem (1803-1849). Parní lokomotiva Cherepanovs přepravovala vlak o hmotnosti 3,3 tuny rychlostí 13 až 16 km za hodinu (obr. 3). Pro zvýšení odpařování instalovali Cherepanovové kouřový kotel s větším počtem trubek než v Stephensonově parní lokomotivě a také použili speciální reverzní mechanismus. Po první parní lokomotivě postavili Cherepanovové v roce 1835 druhou, výkonnější parní lokomotivu. V červenci 1835 napsal Gornyj Zhurnal, že druhá parní lokomotiva Cherepanovů „může nést až 1 000 nákladních kusů“.

Postava: 3. Model první parní lokomotivy EA a ME Cherepanov.

V letech 1850-70 byla zahájena stavba železnice. a na dalších kontinentech: Asii, Africe, Jižní Americe a Austrálii. Železnice stavba v následujících letech byla prováděna ve velkém měřítku, ale extrémně nerovnoměrně v čase a napříč zeměmi.

Na počátku 20. století. síť w. na celém světě překročil 1 milion km. K největšímu nárůstu silniční sítě došlo v letech 1880-90 a před první světovou válkou (1914-18), kdy bylo zprovozněno průměrně více než 20 tisíc km železnice. za rok. Rychlý růst v 19. století. byla způsobena především jejich hlavními výhodami oproti jiným druhům dopravy. Náklady na přepravu zboží jsou tedy již na první kolejnici. byla 4–7krát nižší než v koňské dopravě a dokonce nižší než náklady na dopravu na mělkých řekách a kanálech. Vylepšení železnice. technologie a růst objemu dopravy přispěly k dalšímu snížení nákladů na dopravu.

Rychlost dodávky zboží po železnici d. je přibližně dvakrát vyšší než v říční a potrubní dopravě, ale nižší než v silniční dopravě a ještě více v letecké dopravě.

Nosnost železnice je obrovská. - od několika milionů tun nákladu ročně (na jednokolejné trati) až po stovky milionů tun v každém směru (na dvoukolejné trati). Železnice přeprava se provádí pravidelně kdykoli během roku a dne.

Rychlý rozvoj železniční sítě konec 19. - začátek 20. století přispělo k jejich velkému vojensko-strategickému významu. To vysvětluje zejména státní podporu na stavbu železnice. v mnoha zemích (bezplatný převod státních pozemků na soukromé železniční společnosti, účast na financování výstavby, státní záruka včasné výplaty dividend z akcií železnice atd.). Na začátku 70. let. 20. století z velkých zemí pouze do USA byly všechny železnice soukromé.

Levnost železnic přeprava ve srovnání s přepravou jinými druhy dopravy byla realizována po železnici atd. v mnoha oblastech v monopolní pozici. To umožnilo v 19. století. stanovit zvláště výhodné tarify pro přepravu po železnici. a vydělat obrovské zisky. Železniční rozvoj doprava dala velký podnět centralizaci kapitálu. V 19. století. výstavba 1 km železnice linka stála 50-100 tisíc rublů. zlato. V důsledku toho byla dokonce i výstavba malé pobočky v moci jen několika milionářů.

Vybavení traktoru

Traktor (novolat.tractor, from Lat.traho - I drag, pull) - samohybný (pásový nebo kolový) stroj, který provádí zemědělské, silniční stavby, zemní práce, dopravu a další práce v jednotce s taženými, nesenými nebo stacionárními stroji (s nástroji).

První kolové traktory s parními stroji se objevily ve Velké Británii a ve Francii v roce 1830 a byly používány v dopravě a ve vojenských záležitostech; od roku 1850 se v roce používají parní traktory zemědělství těchto zemích a od roku 1890 - v zemědělství Spojených států. Cenné vynálezy v housenkových drahách vyrobili v Rusku D.A. Zagryazhsky (1837) a A.P. Kostikov-Almazov (asi 1889). V roce 1888 ruský mechanik F. A. Blinov postavil a otestoval pásový traktor se dvěma parními stroji. V letech 1893–95 vytvořil ruský vynálezce samouk Ya. V. Mamin samohybný kolový vozík se spalovacím motorem. Od roku 1901 vyrábí společnost Hart-Parr ve Spojených státech první kolové traktory se spalovacími motory. Od roku 1912 v USA společnost „Holt“, později v Německu společnost „Wanderer-Dorner“ a v dalších zemích vyrábí pásové traktory. První televizory byly vyrobeny v SSSR v roce 1923 (Fordson-Putilovets). Od roku 1930 byla v SSSR zavedena masová výroba traktorů, což umožnilo v roce 1932 upustit od jejich dovozu.

Traktory jsou rozděleny podle účelu na zemědělské. a průmyslové. S.-kh. traktory pro všeobecné použití v jednotce s odpovídajícími stroji (nářadím) provádějí orbu, kultivaci, setí, sklizeň a další práce. Nejsilnější s.-kh. traktory se používají při vývoji panenských a ladem uzpůsobených ploch pro vykořenění pařezů, odstraňování a orbu keřů a další práce. Veslovací traktory umožňují mechanizaci meziřádkové kultivace - kultivace, kypření, házení, poprašování, sklizeň řádkových plodin (kukuřice, cukrová řepa, bavlna atd.). Zvláštnosti traktorů na řádkové plodiny jsou přizpůsobivost pro práci s nesenými stroji (nářadím) a dobrá manévrovatelnost v rozestupu řádkových plodin, značná (obvykle nastavitelná) rozchod, velká světlá výška, úzká kola (housenky). Základní modely průmyslových traktorů se vyznačují většími než u zemědělských traktorů. traktory, trakce. Provádějí výkopové práce, stavbu silnic, rekultivaci půdy a další práce v jednotce s různými namontovanými (lopaty buldozerů, sněhové pluhy, lopaty bagrů atd.) A taženými (škrabky, srovnávače atd.) Strojů (nástroje). V závislosti na provozních podmínkách traktorů se používají různé úpravy základních modelů (například pro zemědělské traktory - vinice, bažiny, strmý svah, zahrada; pro průmyslové traktory - rekultivace, plovoucí dřevo, smyk). Podle typu stěhovače jsou traktory rozděleny na kolové a pásové.

Postava: 4. Zahradní traktor. SSSR. 2. MTZ-80. SSSR. 3. DT-75M. SSSR. 4. T-150K. SSSR. 5. T-150. SSSR. 6. K-701. SSSR. 7. „Bolgar“ (NRB). 8. Fiat (Itálie). 9. „Zetor“. (Francie). 10. Případ (USA). 11. „Massy Ferguson“ (Velká Británie, Kanada). 12. Volvo (Švédsko).

Automobilová technologie

Auto (from auto and lat. mobilis - moving) - dopravní prostředek s vlastním motorem.

Dokonce i ve středověku byly učiněny pokusy o vytvoření vozíků, které měly být hýbány silou větru nebo svalovou silou lidí, kteří v nich seděli. Stroj, který byl na svou dobu zcela dokonalý (1752), vytvořil ruský samouk mechanik, rolník Leonty Shamshurenkov. Jeho „samojízdný vozík“ se dal do pohybu silou dvou lidí. V letech 1784 až 1791 pracoval ruský vynálezce IP Kulibin na variantách tříkolového a čtyřkolového „skútru“. Ve svém „skútru“ (obr. 5) byly poprvé použity takové prvky automobilu, jako je převodovka, převodka řízení, brzdy a valivá ložiska.

Postava: 5. „Scooter“ od IP Kulibin.

S příchodem parního stroje (druhá polovina 18. století) rychle vzniklo vytváření vozíků s vlastním pohonem. V letech 1769–70 J. Cugno ve Francii (obr. 6) a o několik let později v Anglii W. Murdoch a R. Trevithick stavěli parní vozy. Parní vozy se poněkud rozšířily v 19. století, například parní vozy G. Gurneyho a W. Hancocka (Anglie), A. Bolleta, A. de Diona a L. Serpolleta (Francie).

Postava: 6. Parní vozík od J. Cugna.

Ve 30. letech. 19. století došlo k pokusům o zavedení pravidelných letů parních vozidel pro cestující. V Rusku bylo mnoho zajímavých projektů používání parních vozů. Vynálezce a podnikatel V. Guryev navrhl (1837) vytvoření sítě dřevěných (koncových) silnic, po kterých by v létě mohly pravidelně jezdit parní vozy s kolovými přívěsy (vozy) a v zimě sáňky. Na konci 19. století. byly provedeny experimenty k vytvoření elektromobilů poháněných baterií; našli nějaké šíření. Ruský inženýr I.V. Romanov vyvinul (1899) originální design elektrické kabiny a elektrického autobusu. Vynález diferenciálu (1828, O. Pekker, Francie), pneumatiky (1845, R. Thompson, Anglie), přední řízená kola na čepech (1816, G. Langensperger, Německo), nezávislé zavěšení kol ( 1878, A. Bolle, Francie) a další.

Široké uplatnění vozu jako vozidlo začíná příchodem vysokorychlostního spalovacího motoru. E. Lenoir (Francie) se v roce 1862 pokusil nainstalovat vlastní plynový motor na automobil, což bylo neúspěšné. V roce 1885 vyrobil G. Daimler (Německo) motocykl s benzínovým motorem a v roce 1886 si jeho krajan K. Benz vzal patent na tříkolový automobil se stejným motorem o objemu 0,75 litru. z. Následující roky znamenaly začátek průmyslové výroby automobilů. V 90. letech 19. století. objevili se první A. „Panard-Levassor“ a „De Dion-Bouton“ (Francie), v roce 1892 vyrobil Henry Ford svůj první automobil (USA) a zahájil svou průmyslovou výrobu v roce 1903 (obr. 7).

Postava: 7. Ford auto.

Jedno z prvních ruských automobilů „Russo-Balt“ (1908) je znázorněno na obr. 6. První sovětský A. - AMO-F15 byl propuštěn v roce 1924 (obr. 8).

Postava: 8. Auto "Russo-Balt".

V roce 1932 byla v SSSR zahájena masová výroba vozidel GAZ-A.

Věda a vzdělávání v oblasti dopravní technologie

Dopravní vzdělávání - systém pro školení techniků, techniků a kvalifikovaných pracovníků v oblasti navrhování, výstavby, výstavby a provozu různých druhů dopravy (železniční, silniční, námořní, říční, letecká, potrubní, průmyslová a městská).

V Rusku dopravní věda a vzdělávání vznikly na počátku 18. století. (Škola matematických a navigačních věd, založená v roce 1701 v Moskvě; námořní akademie, založená v roce 1715 v Petrohradě). V roce 1781 byla v Kholmogory otevřena námořní škola; v roce 1782, v souvislosti se zvýšenou potřebou odborníků na údržbu a provoz umělých konstrukcí na pevnině a na vodních cestách, byl uspořádán speciální hydraulický sbor, o něco později Moskevská a Vyšnevolotská nižší technická škola vodních komunikací a v roce 1809 - Úřad pro vodní a pozemní komunikace Petersburg Institute of the Corps of Railway Engineers). V roce 1820 byla v tomto ústavu zřízena Vojenská stavební škola komunikací, která má za úkol školit stavební techniky. Mezi absolventy institutu byli P.P.Melnikov, N.O.Kraft, S.V.Kerbedz, M.S.Volkov, Ya.A. Sevastianov, L.F. Nikolai, Ya.N.Gordeenko, P.I. Sobko, FS Yasinsky a další, kteří se později stali zakladateli ruské školy stavebních a dopravních věd; ústav vytvořil ruský systém dopravního vzdělávání, základy vědy o komunikačních trasách. Vyšší námořní strojírenská škola byla založena v Petrohradě v roce 1876 a Moskevská inženýrská škola komunikace (od roku 1913 Moskevský institut komunikačních inženýrů) v roce 1896. Na konci 19. - počátku 20. století. Petrohradský technologický institut, Moskevská vyšší průmyslová škola, Charkovské a Tomské technologické instituty a Kyjevský polytechnický institut začaly školit inženýry pro železniční dopravu. Ve druhé polovině 19. století. objevily se železniční technické školy (první byla v Yelets v roce 1869).

V prvních letech sovětské moci byly organizovány speciální fakulty (podle druhu dopravy) v dopravních technických vysokých školách. Již v roce 1920 otevřel Petrohradský železniční institut fakulty pozemních a vodních komunikací, poté - silniční dopravu a leteckou komunikaci, v Moskvě - fakulty pozemních a vodních komunikací a provozní oddělení pozemní fakulty. V roce 1918 byla na Petrohradském institutu zřízena škola komunikačních linek (nyní Technická škola železniční dopravy F.E. Dzeržinského Leningradu), ve které byly vytvořeny základy moderního systému středního odborného dopravního vzdělávání. Další specializace dopravního vzdělávání vedla v letech 1929-33 k vytvoření sítě institutů železniční, vodní, automobilové a železniční dopravy letecká doprava... Na základě odpovídajících fakult Leningradského a Moskevského institutu železničních inženýrů byly vytvořeny silniční instituty v Leningradu (1929) a v Moskvě (1930), ústavy civilního leteckého parku (1929) a inženýři vodní dopravy (1930) v Leningradu, Moskevský elektromechanický institut dopravních inženýrů (1931). ... Ve velkých hospodářských střediscích byly otevřeny dopravní technické vysoké školy: v roce 1929 - Rostov, v roce 1930 - Charkov, Dněpropetrovsk, Tbilisi a Tomsk ústavy železniční dopravy, Oděsa a Gorký institut vodní dopravy, silniční ústavy v Charkově, Saratov, Omsk, letecké ústavy v Moskvě a Charkově a atd. ve 30. - 50. letech. Novosibirsk (1932), Taškent (1931), Khabarovsk (1939), All-Union Correspondence (1951, v Moskvě), běloruský (1953, v Gomel), Ural (1956, ve Sverdlovsku) ústavy železničních inženýrů, vyšší technické námořní školy v Oděsa a Vladivostok (1944), v Leningradu (1954), Vyšší námořní škola v Murmansku (1956), Novosibirský institut vodních dopravních inženýrů (1951), letecké a civilní letecké ústavy v Kazani a Ufě (1932), Kyjev (1933), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955) atd.

V roce 1976 bylo vyškoleno 130 univerzit pro železniční, silniční, námořní a říční dopravu a civilní letectví, z toho 45 specializovaných a 85 polytechnických, strojírenství, strojírenství a stavebnictví, stavba lodí atd. Mezi specializovanými univerzitami 13 institutů železniční dopravy - v Moskvě (2 Institut), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov na Donu, Charkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Kujbyšev a Taškent. Hlavní speciality: železniční provoz; automatizace, telemechanika a komunikace v železniční dopravě; elektrifikace železniční dopravy; dieselové lokomotivy a dieselové lokomotivy; budova lokomotivy (budova elektrické lokomotivy a budova dieselové lokomotivy); stavba a přeprava automobilů; výstavba železnic, kolejí a kolejových zařízení; mosty a tunely; ekonomika a organizace železniční dopravy; stavební a silniční stroje a zařízení atd. Předními univerzitami jsou moskevské, leningradské a All-Union Correspondence (v Moskvě) instituty inženýrů železniční dopravy.

Inženýři pro silniční doprava vyráběné silničními instituty v Moskvě, Kyjevě, Sibiři (Omsk), Charkově a Taškentu. Hlavní speciality: automobily a automobilový průmysl; provozování silniční dopravy; organizace silniční provoz; vnitřní spalovací motory; automobilové silnice; mosty a tunely; stavební a silniční stroje a zařízení; ekonomika a organizace silniční dopravy atd. Přední univerzitou je Moskevský automobilový a silniční institut (MADI). Inženýři v jednotlivých silničních specializacích jsou rovněž školeni 70 dalšími univerzitami, včetně 38 polytechnických, 15 inženýrských a stavebních institutů, technické školy v Moskevském automobilovém závodě pojmenované po V.I. Likhachev a další.

Odessa Institute of Marine Engineers, vyšší technické námořní školy ve Vladivostoku, Leningradu, Kaliningradu, Murmansku, Novorossijsku a Oděse, Gorkého, Novosibirsku a Leningradu instituty inženýrů vodní dopravy absolvují námořní a říční dopravu. Hlavní speciality: navigace na mořských (vnitrozemských) vodních cestách; provozování vodní dopravy; stavba lodí a opravy lodí; hydrotechnická výstavba vodních cest a přístavů; lodní stroje a mechanismy; ekonomika a organizace vodní dopravy atd. Inženýry pro vodní dopravu vyrábějí také loděnice Leningrad a Nikolaev Nikolaev, Astrachan, rybářský průmysl a farmy na Dálném východě a Kaliningradu, polytechnické instituty Gorkého, Dálný východ a Komsomolsk na Amuru.

Inženýři pro leteckou dopravu v provozních oborech (provozování letecké dopravy, motorů, leteckých zařízení a leteckých zařízení) jsou školeni Akademií civilního letectví v Leningradu, Kyjevě, Rize a Moskevských institutech pro civilní letectví a Aktobe High Flight School of Civil Aviation; ve specializacích letecké konstrukce, letecké motory, dynamika a síla strojů, hydro-aerodynamika atd. - Moskva, Kazaň, Kujbyšev, Ufa, Charkovské letecké ústavy a Moskevský a Rybinský letecký-technologický, jakož i některé polytechnické, elektrotechnické a jiné instituty (Voroněž, Irkutsk , Komsomolsk na Amuru, Taškent, Novosibirsk atd.). Přední technická vysoká škola a výzkumné středisko - Moskevský letecký institut pojmenovaný po S. Ordzhonikidze.

Inženýři pro potrubní dopravu (pro projektování, stavbu a provoz plynovodů a ropovodů, skladů plynu a skladů ropy) jsou vyškoleni Moskevským institutem petrochemického a plynárenského průmyslu, Ivano-Frankovsk Oil and Gas, Ufa Oil, Tyumen Industrial, All-Union Correspondence Polytechnic Institutes.

Inženýři pro městskou dopravu vystudovali ústavy Moskevská energetika, Charkovský institut městského stavitelství, Kyjevský automobil a dálnice (hlavně pro elektrickou dopravu), Moskva a Leningradský institut železničních inženýrů (pro projektování a stavbu metra).

Stavební konstrukce atd.). Speciální školení zahrnuje studium organizace, plánování, řízení, ekonomiky příslušného odvětví (automatizované řídicí systémy, výpočetní technika ve strojírenství a ekonomické výpočty atd.). Kromě povinných kurikula zahrnují alternativní a volitelné obory, které vám umožní prohloubit znalosti ve vybrané oblasti vědy a techniky. Během školení studenti absolvují 5–15 projektů (prací) kurzů - v závislosti na specializaci absolvují vzdělávací a průmyslovou praxi (24 týdnů). Výcvik končí státní zkouškou z vědeckého komunismu a obhajobou diplomového projektu (práce). Doba studia je 5-6 let. Absolventi univerzity absolvují stáž na pracovišti po dobu až jednoho roku.

Ve vyspělých kapitalistických zemích jsou nejznámějšími centry dopravního vzdělávání: v USA - Massachusetts Institute of Technology; ve Velké Británii - univerzity v Londýně a Birminghamu, technologické instituty v Loughborough a Cranfield, London Polytechnic Institute; ve Francii - Národní škola mostů a silnic v Paříži, Technická škola letectví a automobilového průmyslu; v Německu - technické univerzity v Darmstadtu a Hannoveru, univerzita ve Stuttgartu; v Japonsku - univerzity v Tokiu, Hokkaido, Kjóto, Kjúšú atd.

Vojenská vozidla jsou hlavním prostředkem mobility téměř ve všech pozemních zbrojních zařízeních, což zajišťuje taktickou a operační manévrovatelnost jednotek. Vývoj armádních vozidel a bojových kolových vozidel na jejich základě je u nás i v zahraničí považován za jeden ze směrů zvyšování bojové efektivity pozemních sil.

Odpovědi na výzvy času

Podmínky mnoha moderních místních konfliktů, malých válek a šíření mezinárodního terorismu vyžadují přechod od tradičních armádních nákladních vozidel s pohonem všech kol k nejžádanějším bojovým kolovým vozidlům se zvýšenou bezpečností, vyrobených na základě sériových SUV, užitkových vozidel nebo speciálních podvozků. Dalším rysem současné etapy je to, že ve třídě kolových bojových vozidel USA a evropských zemí je kladen důraz na lehká a střední nákladní vozidla s celkovou hmotností 6-7 tun. Podle statistik je tento poměr 10: 1, tj. na každý vojenský kolový vůz s celkovou hmotností nad 12–15 tun připadá asi 10 lehkých a středních vozidel.

Konstruktéři poslední třídy vozidel (lehká víceúčelová vozidla) stojí před úkolem přeměnit je na vysoce účinná obrněná vozidla, z nichž každá úspěšně kombinuje funkce vozidla a bojového vozidla se zvýšenou schopností přežití. V armádách vyspělých zemí to vede ke zrychlenému snižování podílu tradičních armádních džípů a nákladních vozidel, které jsou nahrazovány složitějšími a dražšími obrněnými vozidly.

Vývoj zbraňových systémů a používání elektroniky (základní technologie armády budoucnosti) zároveň vedlo k tomu, že nepřátelské akce jsou vedeny podle principu „nalezen - zničen“. V souladu s tím je jednou z prioritních oblastí vývoje dosažení „utajení“ vozidla: čím menší je cíl, tím těžší je jej zasáhnout. Tento princip používají všichni výrobci obrněných vozidel. Rozměry jednotek, zařízení a vnitřních objemů však neumožňují plně využít tento přístup. Proto se designéři snaží udržet výšku automobilů na co nejnižší úrovni. U kolových vozidel je žádoucí schéma „světlý + vnitřní objem“. To znamená minimalizaci rozměrů prvků rámu a těla.

Detekce pozemních cílů pomocí radaru, ve skutečnosti velkých železných boxů, není obtížná. Objekty vyrobené z radioprůhledných kompozitních materiálů jsou téměř „neviditelné“. V tomto případě se k jejich ochraně používá keramické nebo kompozitní brnění. Snížení viditelnosti kovových součástí a sestav se provádí pomocí stínění.

Auto se spalovacím motorem je nuceno rozptýlit 2/3 energie ve formě tepelného záření, které je termokamerou velmi snadno detekovatelné i několik hodin po zastavení vozidla. Účinnost elektromotoru je znatelně vyšší a tepelné záření nepřesahuje 5-15%, což může výrazně zvýšit utajení pohybu. Zvuk spalovacího motoru odmaskuje auto v přímém kontaktu s nepřítelem a maximální rušivé systémy vyžadují spoustu energie. Současně může být elektrický pohon prakticky tichý.

Konstrukce vozidla by měla umožňovat rychlou výměnu přídavných zařízení a výměnu prvků karoserie, jakož i jejich demontáž a montáž pro přepravu na velké vzdálenosti všemi druhy dopravy. Přesun automobilu do těžko přístupné oblasti lze provést také pomocí vrtulníku.

Je třeba poznamenat, že modely této třídy byly nedávno široce používány v zahraničí. Jejich sériová výroba byla zavedena v 16 zemích. Nejoblíbenějšími modely jsou HMMWV (Humvee) (USA) a IVECO (Itálie), které se hojně exportují do mnoha zemí světa.

Dědici "kladiva"

Modelové návrhy se neustále zdokonalují. V současné době byla ve Spojených státech vytvořena nová rodina lehkých taktických víceúčelových vozidel řady Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) s celkovou hmotností 6–7 tun, která nahradila Humvee (v civilní verzi - „Hummer“).

Obrněné vozidlo LATV

Jsou navrženy pro lepší výkon složité úkoly v podmínkách pohybu pracovní síly a vybavení při provádění průzkumu na krátkou a velkou vzdálenost, bojových prostředků a logistická podpora vojsk, jakož i při plnění různých bojových misí lehkými výsadkovými a leteckými útočnými jednotkami.

Tato třída strojů se vyznačuje: nenápadností, optimálně malými rozměry, vysokým poměrem výkonu k hmotnosti elektrárny, vysokou manévrovatelností a manévrovatelností v kombinaci se systémem kontroly tlaku v pneumatikách, aktivním nezávislým odpružením, trakčním navijákem a automatickou převodovkou. Poslední irácké vojenské kampaně ukázaly, že tato vozidla musí být vybavena výkonnými zbraněmi, bezprecedentní elektronickou síťovou komunikací pro kontakt v reálném čase s jejich velitelskými stanovišti, s jinými pozemními vozidly, stejně jako vrtulníky a bojovými letadly. Předpokládá se osvědčený diagnostický a prognostický software.

JLTV představuje novou generaci automobilové technologie v řadě klíčových oblastí, jako je schopnost vytvořit lehké taktické mobilní vozidlo s významnou ochranou před improvizovanými výbušnými zařízeními, minami a dalšími hrozbami. S pohotovostní hmotností přibližně 5600 kg poskytne JLTV ochranu srovnatelnou s 10tunovým M-ATV, čímž kombinuje mobilitu a přenosnost lehkých vozidel s úrovní ochrany vozidel MRAP. Kromě toho je vozidlo vyrobeno pomocí modulárního pancíře.

JLTV se vyrábí jako jeden nákladní vůz ve dvou hlavních konfiguracích: čtyřdveřová platforma - Combat Tactical Vehicle (CTV) a dvoudveřová platforma - Combat Support Vehicle (CSV). Čtyřdveřová varianta zahrnuje verze Heavy Gun Carrier (HGC) a Close Combat Weapons Carrier (CCWC). Mohou být vybaveny různými zbraněmi, včetně kulometů a ATGM typu TOW. Bojové taktické vozidlo CTV je schopné nést až 1,4 tuny užitečného zatížení. Všechny JLTV budou vybaveny nastavitelným odpružením, které umožňuje zvedání a spouštění podvozku na základě konkrétního úkolu. Kromě toho lze JLTV přepravovat zavěšenou vrtulníky CH-47 Chinook.

Rodina JLTV obsahuje několik možností pro základní stroje. Patří mezi ně víceúčelové obrněné vozidlo, vozidlo velitelského stanoviště, lehké bojové vozidlo pro pěchotní četu a průzkumné vozidlo. Tato rodina zahrnuje také přívěsy automobilů. Design JLTV bude obsahovat základní sadu pancéřování, ale je povoleno další přídavné brnění.

Elektrárna stroj dodává energii všem palubním spotřebitelům, zajišťuje jejich nepřetržitý provoz a také napájí externí spotřebiče, například během dlouhého provozu. Ve srovnání s předchozími lehkými taktickými vozidly, jako je Humvee, je JLTV vybavena výkonnějším motorem (250 až 360 k) a generátorem s výkonem 570 A, který je schopen dodávat výkon až 10 kW.

Americká armáda plánuje získat asi 50 000 JLTV a Marine Corps plánuje získat asi 55 000 takových vozidel.

Ve Spojených státech byly do výběrového řízení vybrány tři společnosti, které nyní bojují za podepsání smlouvy na dodávku JLTV. Mezi tři patří Oshkosh Defense, Lockheed Martin a AM General, který vyrábí Humvee. Mezi další výrobce, kteří se plánují zúčastnit výběrového řízení, patří General Tactical Vehicles (GTV), společný podnik AM General a General Dynamics Land System, BAE Systems a Navistar International, Boeing a Textron a Armor Holdings.

Pronásledování Ameriky

Snaží se držet krok s Američany a konstruktéry armádních vozidel z jiných západních zemí.

Společnost General Dynamics European Land Systems (GDELS) vyvinula armádní obrněná vozidla EAGLE V 4 × 4 a EAGLE V 6 × 6, která jsou dalším vývojem již používané rodiny EAGLE IV. Nové položky mají vysoké užitečné zatížení a zlepšenou ochranu posádky při zachování vysoké taktické mobility. Vzhledem ke své zvýšené nosnosti mohou být tyto modely na přání zákazníka vybaveny těžšími zbraněmi nebo ochranou, v závislosti na požadavcích zákazníka. Vozidlo s kapacitou 5 nebo 10 vojáků je vybaveno účinnou ochranou proti balistickým škodám, minám a improvizovaným výbušným zařízením. Mnoho sestav EAGLE V je sjednoceno s taktickým vozíkem DURO pro nákladově efektivní logistiku.

Technologické vojenské centrum (Centro Tecnologico do Exercito nebo CTEx) v Brazílii společně s agenturou ministerstva vědy a technologie (DST) vytvořilo obrněné hlídkové vozidlo VBPED (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual), jehož hlavní provozní požadavky byly prioritou balistické ochrany, vysoká mobilita a nízké náklady na logistiku a provoz. Může být použit jako policejní obrněné vozidlo nebo jako lehké vojenské kolové obrněné vozidlo.

VBPED je schopen přepravit až sedm osob (řidič, velitel vozidla / velitel a pět parašutistů). Jeho design se zaměřuje na použití komerčních komponent. Vozidlo vychází z civilního podvozku Agrale MA 9.2, který je vybaven motorem MWM 4,12 TVK Acteon s výkonem 150 koní, agregovaným s automatickou převodovkou Allison LTC 2000. Pancíř poskytuje ochranu proti střelivu ráže 7,62 × 51 a 5,56. × 45 mm. Pro střelbu jsou po stranách trupu mezery. Na střeše je instalována věž s mechanickými pohony, ale bojový modul s dálkové ovládánínapř. REMAX.

Kanadská firma Supacat vyvinula nové lehké průzkumné vozidlo LRV 400, které je „rozpočtovým“ vozidlem pro speciální síly a zpravodajské služby. Použití komponentů civilního vozidla a lehkost konstrukce výrazně snižují náklady na jeho výrobu a údržbu. LRV 400 může být přepravováno jakýmkoli vojenským transportním letounem CH-47 Chinook a vrtulníkem s plným bojovým nákladem na palubě. S celkovou hmotností 3,5 tuny je nosnost 1,4 tuny a nafta s výkonem 236 koní, automatická šestistupňová převodovka a dvoustupňová převodovka umožňují dosáhnout rychlosti až 170 km / h. Současně rezerva paliva umožňuje zvýšit cestovní dosah na 1000 km.

Francouzská společnost Nexter Systems vyrobila nové obrněné kolové vozidlo TITUS. Je vybaven modulárním pancířem s vysokou úrovní balistické a minové ochrany a také ochranou proti nízkohmotným improvizovaným výbušninám. Aby posádka 2-3 osob a 12 stíhačů mohla zůstat v autě po dlouhou dobu, byla věnována velká pozornost pohodlí jejich ubytování. Bojový kontrolní systém FINDERS poskytuje situační povědomí, které je vylepšeno videokamerami instalovanými po obvodu; je zde možnost komunikace s průzkumným robotem NERVA LG.

Dieselový motor s výkonem 440 nebo 550 koní. a automatická převodovka Allison zrychlí auto na 110 km / h. Při jízdě po silnici převodovka vypíná pohon střední nápravy. TITUS je vybaven dálkově ovládanou zbraňovou stanicí Nexter ARX20 s 20mm automatickým kanónem a 7,62mm kulometem. Kromě toho mají na střeše v zadní části trupu po stranách dva úchyty pro kulomety 7,62 mm, vedené zevnitř.

Obrněné vozidlo Ejder 4 × 4 "Dragon"

Turecká společnost Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) vytvořila stroj Ejder 4 × 4 („Dragon“). Tento model, který uspokojuje provozní požadavky armády a bezpečnostních sil, je vyroben ve formě modulárního univerzálního obrněného bojového vozidla, které je přizpůsobeno pro operace v jakémkoli terénu. Vzorek s plně svařovaným tělem se vyznačuje vysokou úrovní balistické a důlní ochrany a snadným použitím. Ejder 4 × 4 má užitečné zatížení 4 tuny a může být vybaven různými přídavnými systémy. Stroj má jeden z největších interních svazků ve své třídě a má také funkce, které umožňují jeho použití jako platformy pro různé úkoly.

Bojová hmotnost Ejderu se pohybuje od 12 t do 14 t, v závislosti na verzi. Vůz pojme až 9 osob: dva jsou umístěny v předním kokpitu a sedm v zadním prostoru. Může být vybaven různými bojovými moduly, které jsou vyzbrojeny kulomety 7,62 a 12,7 mm, 25 mm kanónem nebo 40 mm automatickým granátometem. Obrněný vůz má naftový motor o výkonu 300 hp, díky kterému se může pohybovat rychlostí 110 km / h. Na nerovném terénu je vozidlo schopné překonat sklon 70% a boční sklon 40%.

„Vlčí“ stisk

V dluhu nezůstali ani ruští specialisté. V naší zemi byla díky úsilí Vojensko-průmyslové společnosti, Vojenského strojírenského centra a Strojírenského závodu Arzamas vytvořena slibná rodina vozidel dvojího účelu „Vlk“, která je schopna řešit mnohostranné úkoly armády. Jsou navrženy s maximálním sjednocením modelů na základě principu modulárního designu, s přihlédnutím ke globálním trendům a samozřejmě s orientací na domácí průmysl.

Obrněná verze vozidla VPK-39272

Kombi Wolf s nosností 1,5 a 2,5 tuny jsou rozděleny do tří skupin: obrněné, neozbrojené a komerční. Konstrukční vlastnosti těchto automobilů spočívají v použití stejného typu pohonných jednotek, kabin, mostů, zavěšení, převodovek, reduktorů kol, palubních informačních a řídicích systémů (BIUS) a ochranných prvků.

Skupina obrněných vozidel zahrnuje: vozidlo základního rámu VPK-3927 (4 × 4) s chráněným řídicím modulem a zadním děleným funkčním modulem; VPK-39271 (4 × 4) s obrněným jednoprostorovým modulem; VPK-39272 (4 × 4) - nákladní a osobní vozidlo se schopností instalovat různé moduly (doplňky); VPK-39273 (6 × 6) s chráněným řídicím modulem a samostatnou zadní přihrádkou se zvýšeným objemem.

„Wolves“ jsou vybaveny naftovým motorem YAME-5347 o výkonu 240 koní nejnovější generace, který splňuje normy Euro-4. Konstrukce motoru má modernizační rezervu na výkon až 300 koní, což vám umožňuje udržovat vysokou hustotu výkonu se zvýšením hmotnosti vozidel a změnami technické požadavky... Životnost mechanické pětistupňové převodovky a dvoustupňové převodovky je zajištěna zdrojem 250 tisíc km.

"Vlci" jsou vybaveny nezávislým odpružením s pneumatickými elastickými prvky, které umožňují měnit světlou výšku ze střední polohy (400 mm) na minimální (250 mm) nebo maximální (550 mm). Nastavitelná tuhost vzduchových měchů vám umožňuje pohybovat se v terénu rychlostí až 55-60 km / h. Odpružení navíc zajišťuje pohyb po trati vozidel s pohonem všech kol s vyšší nosností (Ural, KamAZ atd.). Součástí standardní výbavy strojů je systém pro změnu tlaku vzduchu v pneumatikách. Minimální poloměr otáčení je 7 m.

Konstrukce ochrany rámu a panelu na obrněných vozidlech rodiny „Wolf“ zajišťuje jeho instalaci a demontáž bez použití speciálního nářadí. Rezervační plocha je minimálně 85%. Balistická ochrana odpovídá GOST R 50963 úroveň 6a s možností jejího zvýšení. Doly odolávají složitému vybavení kabiny a modulu díky použití speciálních sedadel a dvojité podlahy. Za účelem zlepšení viditelnosti se používá jednodílné chráněné čelní sklo. Pro pozorování terénu a pro střelbu je funkční modul vybaven ochrannými bloky „mezery“.

Vnitřní objem kabiny je 2,4 metru krychlového. m, funkční chráněný modul vozidla VPK-3927 - 4,7 metrů krychlových. m, jednodílný modul vozidla VPK-39271 - 7,2 kubických metrů a objem chráněného modulu vozidla VPK-39273 (6 × 6) dosahuje 10,3 kubických metrů. m. Maximální rychlost "Wolves" - 120 - 130 km / h, cestovní dosah - až 1000 km. Celková hmotnost taženého přívěsu je 2,5 tuny. Terénní vozidla jsou schopna překonat 0,5 m široký příkop, 0,5 m vysokou zeď a vynutit si brod 1,5 m hluboký.

Palubní informační a řídicí systém sleduje činnost hlavních komponentů a sestav vozidel se záznamem jejich parametrů. Motor je monitorován podle 15 parametrů: tlak, teplota, otáčky klikového hřídele, přívod paliva, mazací systém atd. Převodovka a pneumatiky jsou řízeny teplotou a tlakem. Stav hydraulického systému a ovládacího mechanismu odpružení je kontrolován ve 24 bodech. BIUS zajišťuje společný provoz s navigačním systémem GLONASS, který je standardním prvkem.

Obrněné vozidlo Ejder 4 × 4 "Dragon"

KLASIFIKACE, TYP, SMĚRY A VYHLEDÁVKY ROZVOJE VOJENSKÝCH AUTOMOBILOVÝCH ZAŘÍZENÍ

Volkov Jurij Ivanovič 1, Parkhomenko Alexander Viktorovič 2, Gumelev Vasilij Jurievič 3, Postnikov Alexander Alexandrovič 4
1 Vyšší výsadková škola Ryazan pojmenovaná po generálovi armády V.F. Margelová, docentka
2 Vyšší výsadková škola Ryazan pojmenovaná po generálovi armády V.F. Margelová, docentka
3 Vyšší výsadková škola Ryazan pojmenovaná po generálovi armády V.F. Margelova, Cand. tech. vědy
4 Vyšší výsadková škola Ryazan pojmenovaná po generálovi armády V.F. Margelova, doplněk

anotace
Tento článek zkoumá klasifikaci vojenského automobilového vybavení přijatého v ozbrojených silách Ruské federace, uvažuje o jeho hlavních typech, stejně jako o směrech a perspektivách vývoje v blízké budoucnosti.

KLASIFIKACE, TYPY, SMĚRY A VYHLEDÁVKY VÝVOJE VOJENSKÝCH VOZIDEL

Volkov Jurij Ivanovič 1, Parhomenko Alexander Viktorovič 2, Gumelev Vasilij Jurijevič 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovič 4
1 Ryazanská vysoká letecká velitelská škola název generála armády V. Margelova, docenta
2 Ryazanská vysoká letecká velitelská škola jméno generála armády V. Margelova, docenta
3 Ryazanská vysoká letecká velitelská škola jméno generála armády V. Margelova, kandidáta technických věd
4 Rjazaňská vysoká vzdušná velitelská škola název generála armády V. Margelova, doplněk

Abstraktní
V tomto článku přijatém v klasifikaci vojenských vozidel Ozbrojenými silami Ruské federace popisuje hlavní typy a směry a vyhlídky vývoje v blízké budoucnosti.

Bibliografický odkaz na článek:
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Klasifikace, typ, směry a vyhlídky na vývoj vojenské automobilové technologie // Moderní technologie a technologie. 2016. Č. 3 [Elektronický zdroj] .. 02.2019).

Vojenská vozidla (BAT) jsou vojenská vozidla, majetek vozidel, výrobky a jejich součásti, vytvořené nebo vybavené podle taktiky technické specifikace Ministerstvo obrany a přijato armádou Ruské federace.

Nejprve je podle účelu a také s ohledem na konstrukční vlastnosti vhodné rozdělit BAT do následujících skupin podle obrázku 1.

Obrázek 1 - Vojenská vozidla RF ozbrojených sil

Úkoly vojenského letectví v současné fázi vojenského rozvoje ruských ozbrojených sil jsou uvedeny v souladu s obrázkem 2.

Obrázek 2 – Úkoly vojenských vozidel v současné fázi vojenského vývoje ruských ozbrojených sil

AMN a VGM (obrázek 1) přepravní a trakční třídy jsou určeny pro:

Instalace zbraní a vojenské vybavení všechny typy ozbrojených sil, bojové zbraně a služby;

Tažení tažených dělostřeleckých systémů, speciálních a přepravních přívěsů a návěsů;

Přeprava osob a vojensko-technického majetku.

Je třeba poznamenat, že VGM jsou určeny hlavně pro použití ve zvláště obtížných podmínkách na silnici nebo v terénu. Tato vlastnost, vysoká schopnost běhu napříč zeměmi, je nesmírně důležitá při vedení válek v různých operacích.

SCS jsou určeny pro:

Instalace, přeprava a podpora pro bojové použití a přežití raketových systémů a dalších prioritních zbraní;

Odtah běžných a speciálních přívěsů a návěsů s velkou nosností.

Víceúčelové přívěsy a návěsy jsou určeny k přepravě různých nákladů a (nebo) instalaci zbraní a vojenského vybavení.

V souladu se stávajícím typem vojenských vozidel se rozlišuje 6 tříd AMN z hlediska nosnosti.

Třída nosnosti 1,0 t.

Základní vzorek UAZ-3151 užitkové vozidlo s uspořádáním kol 4 × 4, zejména s nízkou nosností (až 0,8 t). V budoucnu bude nahrazen UAZ-3172 s nosností 1,0 tuny. Je určen k přepravě personálu v počtu 10 osob, plánuje se na něj instalovat až 40 vzorků zbraní a vojenské techniky.

Třída nosnosti 1,5 t. Základním vzorkem GAZ-3308, GAZ-33097, je lehké vozidlo (do 2,0 t), uspořádání kol 4 × 4.

Třída nosnosti 2,5 t. Základní model ZIL-433420 je automobil s uspořádáním kol 6 × 6, střední nosností (3,75 t) s naftovým motorem o výkonu 170 hp. (125 kW), originální systém předehřívání motoru, moderní pohodlná kabina, včetně pancéřované.

Třídy nosnosti 4,0 t, 6,0 t a 10 t představují dvou, tří a čtyřnápravová vozidla z rodin Mustang a Motovoz.

Pro zajištění mobility raketových zbraní jsou k dispozici tři třídy nosnosti.

Třída přepravní kapacity 14,0 t zahrnuje podvozky vyrobené společností „Bryansk Automobile Plant“ společnosti JSC, podvozky a traktory minských a kurganských továren na kolové traktory (MZKT, KZKT). V současné době byla ve společnosti JSC BAZ vytvořena rodina strojů Voshchina.

Třída nosnosti je 22,0–25,0 t. Minskský závod na výrobu kolových traktorů vyvinul podvozek MZKT-7930.

Třída zatížení 70 t. Minsk Wheeled Tractor Plant (Běloruská republika) vyrábí 7nápravový podvozek MAZ-7917 s uspořádáním kol 14 × 12 a 8nápravový podvozek MZKT-79221 s uspořádáním kol 16 × 16, určený k instalaci moderních raketových systémů strategického destinace.

Obzvláště lehkou kategorii VGM v jednotkách představují transportéry GT-SM (ne obrněný) a GT-MU (obrněný). Nyní je dokončen vývoj nové generace malých víceúčelových transportérů traktorů MT-M a MT-MB v neozbrojených a obrněných verzích.

Typy BAT jsou zobrazeny na obrázku 3.

Obrázek 3 - Typy vojenských vozidel

Přepravníky traktorů lehké kategorie. Vojáci mají v současné době MT-LB, transportéry MT-LBV, podvozky MT-LBu, na nichž je umístěno více než 60 objektů zbraní a vybavení.

Sjednocená rodina pásových vozidel GM-569 pro instalaci zbraní protiletadlových raketových systémů pozemních sil „Buk M1“, „Tor M1“ patří do střední kategorie hmotnosti. Podvozek GM-5975 byl vyvinut jako náhrada za GM-352 komplexu Tunguska.

Střední kategorie zahrnuje dvoučlánkové pásové dopravníky vyvinuté v rodině plovoucích (DT-10P, DT-20P, DT-30P) a neplovoucích (DT-10, DT-20, DT-30) vozidel s nosností 10 t, respektive 20 t. , 30t.

Návěsy a přívěsy jsou hlavním prostředkem ke zvýšení produktivity silniční dopravy a jsou také široce používány jako základna pro instalaci zbraní a prostředky k zajištění bojové činnosti vojsk.

Výroba přívěsů s nosností od 5 do 10,0 tun a podvozku návěsu s nosností 20,0 tun pro vozidla KamAZ a Ural je organizována ve strojírenském závodě Čeljabinsk.

AMN s karosériemi dodávek namontovanými na nich našla široké uplatnění ve všech strukturních jednotkách ozbrojených sil. Slibným směrem je zavedení do výroby karoserií modulární struktury vyrobené z 3vrstvých panelů. Kontejnerové nástavby jsou mobilní obytné pracovní objemy přizpůsobené pro autonomní použití bez vozidel a pro přepravu všemi druhy dopravy.

Mobilní vozidla pro údržbu vojenské techniky se dále dělí na mobilní dílny pro údržbu a opravy zbraní a vojenské techniky, vozidla technické pomoci a evakuační vozidla.

S přihlédnutím k současným trendům v bojovém využití vojenské techniky se očekává, že do roku 2020 bude mít v ozbrojených silách Ruské federace slibný typ vozidel v minimálně 70%. To stanoví:

Přechod k obsazení výhradně ozbrojených sil

rodiny BAT snížením jejich celkového počtu na polovinu a rozšířením schopností rodin z hlediska únosnosti;

Představení dvou nových tříd automobilových vozidel: „Taktická vozidla“ a „Těžká nákladní vozidla“;

Vytváření rodin BAT v každé třídě na jednotných platformách.

Úkoly víceúčelových vozidel pro instalaci výzbroje a vojenské techniky mají být současně přerozděleny hlavně na taktická vozidla, přičemž hlavní vozidla budou ponechána víceúčelová vozidla - dopravní vozidla.

V důsledku zavedení typu BAT v roce 2015 bylo přijato k dodání více než 30 vzorků BAT (obrázek 4).

Obrázek 4 - Výsledky implementace typu vojenského automobilového vybavení

V souladu se strukturou slibného typu BAT jsou navrženy následující hlavní směry jeho vývoje:

1) víceúčelová vozidla (AMN):

Vývoj rodiny s nízkou nosností do 1 tuny (k zajištění každodenní činnosti vojsk - velitelské vozidlo, sanitka atd.) A rodiny střední a těžké nosnosti (od 3 do 15 tun) na základě nové sjednocené automobilové platformy zjednodušeného designu;

2) taktická vozidla:

Dokončení prací na vývoji slibné skupiny takticky chráněných vozidel nízké nosnosti a rodiny takticky chráněných vozidel střední a těžké nosnosti založené na sériových rodinách „Mustang“ „Typhoon-K“ a „Motovoz“ „Typhoon-U“;

Vývoj rodiny středních a těžkých taktických vozidel na základě nové jednotné platformy vozidel;

Vývoj speciálních taktických vozidel, jako je „buggy“;

Zlepšení minové a neprůstřelné odolnosti chráněných lehkých vozidel. Ukázky BAT pro vzdušné síly a vyhlídky na rozvoj jsou uvedeny na obrázcích 5 a 6;

Obrázek 5 – Ukázky BAT pro vzdušné síly a vyhlídky na rozvoj

Obrázek 6 – Speciální a sněhová a bažinatá vozidla

3) vojenská pásová vozidla:

Modernizace lehkých pásových transportérů MT-LB a MT-LBU z hlediska zlepšení přenosu a instalace neobydlených bojových oddílů;

Vývoj jednotné střední pásové platformy pro vojenská pásová vozidla dopravní a hnací třídy sjednocené s obrněnými vozidly;

Dokončení vývoje dvoulinkového GM světelného zdroje DT-3PB (obrázek 7);

Obrázek 7 – Speciální sněhová a bažinatá vozidla a vojenská pásová vozidla

4) speciální kolový podvozek:

V rozsahu nosnosti od 14 do 40 tun, rozšíření a modernizace rodiny Voshchina-1 v Bryansk Automobile Plant;

Vytvoření rodiny vysoce mobilních modulárních platforem založených na hybridní elektrárně, elektrickém přenosu a podpůrných modulech v rozsahu nosnosti od 50 do 80 tun;

5) vozidla se zvýšenou nosností (obrázky 8 a 9):

Vytváření rodin vozidel se zvýšeným užitečným zatížením.

Postavení 8 – Podvozek vozu s nosností

od 8 do 30 t

Obrázek 9 – Rodina základního podvozku "Tornado"

Bibliografický seznam

1. Volkov, Yu.I. Příprava automobilu. Část I [Text] / Yu.I. Volkov, A.V. Parkhomenko, V.Yu. Gumelev, O. V. Pestov, V.V. Elistratov, A.V. Pisarchuk - Ryazan: RVVDKU - 2016 .-- 574 s.
2. Gordivsky, V.N. Automobilové vybavení [Text] / V.N. Gordivsky, S.V. Demikhov, V. I. Plotnikov, A. N. Pakhomov, S.V. Bugaev - Ryazan: RVVDKU - 2014 .-- 470 s.

V posledních desetiletích byly hlavními faktory zajišťujícími mobilitu vojsk železniční a silniční doprava. Současně je z některých objektivních důvodů věnována mnohem větší pozornost těm druhým. V jakékoli vojenské jednotce, bez ohledu na její příslušnost k té či oné větvi armády, je řada vozidel různých tříd. Takzvané vojenské automobilové vybavení (BAT), včetně víceúčelových vozidel (AMN), je schopné vykonávat různé dopravní úkoly, a proto je nejmohutnější třídou vozidel v ozbrojených silách.

Podle šéfa hlavního obrněného ředitelství ministerstva obrany (GABTU) generálporučíka A. Ševčenka činí podíl AMN na celkovém počtu vojenských vozidel ozbrojených sil 91,5%. Druhé místo z hlediska počtu zaujímají vojenská pásová vozidla se 7,4%. Seznam uzavřely speciální kolové traktory a podobná vozidla s 1,1 procenta. Není těžké vypočítat přibližný počet automobilů té či oné třídy, vezmeme-li v úvahu celkový počet vojenských vozidel - asi 410,2 tisíc kusů.

Je třeba poznamenat, že automobilová flotila prochází těžkými časy. Množství starého vybavení je stále velmi velké a je třeba jej vyměnit. V tomto směru již bylo dosaženo určitého pokroku, ale nelze ho dosud považovat za dostatečný. Chcete-li pochopit současné trendy, zvažte informace zveřejněné v únorovém čísle časopisu „Truck Press“. Poskytuje zajímavé údaje o stavu flotily WAT v letech 2005 a 2012.

V roce 2005 měly ozbrojené síly vojenská vozidla 41 základních modelů a 60 modifikací, celkem 410,8 tisíc kusů. 71% tohoto zařízení bylo vybaveno benzínovými motory. Nákladní automobily a traktory se vznětovými motory byly tedy v menšině. Tento poměr typů motorů může být předmětem mnoha debat. Další skutečnost o stavu BAT v roce 2005 vypadá jednoznačně a nepříjemně. Přibližně 80% zařízení bylo starších 12 let, tj. byl vyroben nejpozději v první polovině devadesátých let minulého století. Zbývajících 20 procent bylo rozděleno následujícím způsobem. Většina (13%) byla vozidla ve věku od 6 do 12 let a zbývajících sedm procent byla nová vozidla ne starší než šest let.

ZIL-157

ZIL-131

Ural

GAZ-66

KAMAZ

MT-LB

Můžete také zvážit podíl technologie té či oné sestava... V roce 2005 byly nepochybnými vůdci v tomto ohledu vozy závodu Likhachev. Podíl nákladních vozidel ZIL-157, ZIL-131 atd. představoval třetinu z celkového počtu DPH v armádě. Druhé a třetí místo z hlediska množství, s malým rozdílem, obsadily Ural (13%) a GAZ (12%). Dále následovaly kamiony KamAZ s 10 procenty a o páté místo se dělily vozy Uljanovsk (UAZ) a Kremenčug (KrAZ) se podílem šesti procent. A konečně asi čtyři procenta BAT byly pásové traktory MT-LB. Zbývajících 16% tvořila heterogenní flotila vozidel vyráběných v různých továrnách: kolové traktory v Minsku, Brjansk atd.

Je třeba poznamenat, že tyto údaje se týkají pouze celkového počtu automobilů. V dostupných otevřených zdrojích není nikde uveden počet BAT v úložišti nebo v provozu. Díky těmto informacím by mohl být stávající obrázek mnohem podrobnější, ale ministerstvo obrany se s jeho zveřejněním nijak nespěchá. Můžete také věnovat pozornost letům výroby zařízení a jejich podílu. Není těžké uhodnout, že mezi těmi 80 procenty automobilů, které byly v roce 2005 starší 12 let, je spousta zařízení vyrobených před rozpadem Sovětského svazu. Kromě toho tato skupina zahrnuje řadu automobilů sestavených v prvních letech nezávislosti. Nejmenší počet automobilů dostupných v roce 2005 byl vyroben v letech 1999 až 2005, tj. v období po prodlení s rokem 1998. Neexistují žádné přesné údaje tohoto druhu, ale je třeba se domnívat, že v prvních několika letech tohoto období byla míra produkce mnohem nižší než později.

Od předložení statistik uplynulo téměř osm let. Během tohoto období se financování ozbrojených sil neustále zvyšuje. Za peníze z rozpočtu vojenské oddělení opravilo staré vybavení a získalo nové, včetně vojenských vozidel. Díky tomu se situace s flotilou BAT začala postupně měnit, ale v současné době stále nesplňuje potřeby. Požadovaných 75–80 procent je stále daleko.

Podle údajů stejného časopisu „Truck Press“ se podíl starého vybavení, jehož věk přesáhl 12 let, do roku 2012 snížil na 57%. Automobily, traktory atd., Které spadaly do kategorie od 6 do 12 let, se zvýšily o něco více - 14 procent. Vztahující se k nová technologie ne starší než šest let, jeho počet se více než čtyřnásobně zvýšil. Ke konci loňského roku 2012 do této kategorie spadá 29% vojenských vozidel. To je dvakrát méně, než požaduje současný stavový program vyzbrojování, ale do roku 2020 je stále daleko a je čas na obnovu. Celkový počet BAT se podle některých údajů téměř nesnížil a rozdíl spočívá pouze v několika stovkách automobilů, které lze vzhledem k existující škále čísel jednoduše ignorovat.

Bohužel neexistují žádné konkrétní údaje o složení zařízení podobné údajům o stavu flotily WAT v roce 2005. Je však známo několik podrobností. Celkový poměr vozidel s naftovými a benzínovými motory se tedy téměř nezměnil. Aut s benzínovými motory je stále většina a jejich počet je dvojnásobný než u naftových „bratrů“. Podíl nákladních vozidel ZiL se navíc za sedm let snížil z 33 na 6 procent. Důvodem je odpis zastaralých automobilů a také nedostatek hromadných nákupů nových. Snížení počtu automobilů závodu pojmenovaného po něm. Likhachev při zachování celkového počtu vozového parku přímo naznačuje, že vyřazené nákladní vozy přišly nahradit jiné. Soudě podle dostupných údajů bylo 23 procent ztracených vozidly ZiL doplněno vozidly KamAZ a Ural.

Je třeba poznamenat, že výše uvedená čísla se vztahují pouze k aktuálnímu stavu vojenského vybavení v ruských ozbrojených silách. Během neúspěšných devadesátých let a nejednoznačných dvacátých let byl domácí automobilový průmysl v obtížné situaci, a proto se nemohl plně zapojit do vývoje automobilové technologie pro armádu. V současné době ozbrojené síly potřebují několik vozidel pro různé účely najednou, přičemž jsou vytvářeny na jedné základně. Nyní toto téma zpracovává několik továren na automobily a prototypy nových automobilů již byly několikrát předvedeny. Do roku 2015 by armáda měla dostat první vzorky výroby nových automobilů. Jak se poté změní kvantitativní a kvalitativní složení flotily WAT? Dozvíme se to za sedm let, v roce 2020.

Automobilová technologie

Přepravujte bezkolejová vozidla na kolech, poháněná vlastním motorem a určená k přepravě zboží a cestujících.

Základem A.T. Strategické raketové síly jsou vojenské, které jsou vyvíjeny podle taktických a technických požadavků ministerstva obrany, jsou uváděny do provozu (dodávány) a slouží k instalaci, tažení komplexů různých druhů zbraní a prostředků k zajištění jejich použití.

Ke splnění přepravních potřeb pro zásobování strategických raketových sil dostává také AT. pro národní ekonomické účely, který je vypracován podle plánů a technických specifikací civilních útvarů s přihlédnutím k dalším požadavkům Ministerstva obrany RF.

V. Strategické raketové síly se dále dělí: podle typů kolových a pásových; podle typů pro:
speciální kolové vozidlo - speciální terénní vozidlo určené k montáži, přepravě a bojovému použití zbraní a vojenského vybavení;
speciální kolový traktor - speciální vozidlo určené k tažení standardních a speciálních přívěsů - těžkých nákladních vozidel nebo návěsů - těžkých nákladních vozidel;
vojenské pásové vozidlo dopravní a trakční třídy - vozidlo s vrtulovým pohonem určené k montáži, tažení a zajištění zamýšleného použití zbraní a vojenského vybavení. Patří mezi ně tahače a transportéry, jedno a dvouprvkové vysoké běžecké dopravníky a podvozky na nich založené;
víceúčelové vozidlo - vozidlo s pohonem všech kol nebo jeho podvozek určené pro přepravu osob a různých nákladů, odtahování tažených systémů a instalaci zbraní a vojenského vybavení;
víceúčelový přívěs (návěs) - přívěs automobilu (návěs) určený k přepravě různého zboží a (nebo) instalaci, včetně jeho podvozku, zbraní a vojenského vybavení;
víceúčelová korba kontejneru - korba kontejneru s posádkou uzavřeného typu určená k instalaci zbraní a vojenského vybavení a přizpůsobená pro přepravu motorovými vozidly a pro použití s \u200b\u200bním i bez něj;
víceúčelová karoserie vozu - karoserie vozu s posádkou namontovaná na podvozku a určená k instalaci zbraní a vojenského vybavení;
mobilní prostředky pro údržbu, opravy a evakuaci automobilů - prostředky technologických zařízení určených k údržbě, opravám a evakuaci automobilů a umístěné na vojenských zařízeních, v nástavbách kontejnerů, karoserií dodávek. Patří mezi ně: vozidla pro opravy a vyprošťování a technická pomoc, vozidla pro vyprošťování, mobilní speciální automobilové dílny pro údržbu a opravy AT.

Dosl: Dobromirov V.N. Dvojúčelová vozidla. - M: Nakladatelství LLC „MP Global-Concept“, 2000; Podchinok V.M. Provoz vojenských vozidel. - M: Ministerstvo obrany Ruské federace, 1997; Stručný technický slovník. - M.: Strojírenství, 1987.

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Encyklopedie strategických raketových sil. 2013 .

Podívejte se, co je „automobilová technologie“ v jiných slovnících:

Automobilová technologie - kolová vozidla určená k tažení návěsů (tahačů), k přepravě osob, nákladu nebo zařízení na nich instalovaných a podléhajících registraci u útvarů Státní bezpečnostní inspekce ... ... Oficiální terminologie

- (zastaralá - motorová vozidla), kolová a pásová (kromě obrněných vozidel.) vozidla na podporu bojových a každodenních činností vojsk. Rozděleno na vojenské. a obecné účely. Pro armádu. V. zahrnují vojenská vozidla, ... ... Encyklopedie strategických raketových sil

Automobilová technologie - vojenská vozidla všech typů, pásové a kolové traktory, transportéry, traktory, traktory, přívěsy, mobilní opravárenské a evakuační vozy umístěné v ozbrojených silách, aby zajistily jejich každodenní bojové činnosti ... Slovník vojenských výrazů

Automobilové zařízení uvedené do oběhu v Ruské federaci - automobilové vybavení uvedené do oběhu na území Ruské federace, které dříve nebylo v provozu na území Ruské federace, vyrobené v Ruské federaci (v podmínkách sériové výroby a v jednom ... Oficiální terminologie

Vojenská vozidla - V tomto článku chybí odkazy na informační zdroje. Informace musí být ověřitelné, jinak mohou být zpochybňovány a mazány. Můžete ... Wikipedia

Automobilová čerpací kompresorová stanice - (čerpací stanice CNG) doplňující palivo do automobilů a jiných vozidel, jejichž motory jsou přestavovány nebo původně konstruovány pro provoz na stlačený (stlačený) zemní plyn a mají odpovídající systém. Zemní plyn se dodává na ... ... Wikipedia

Automobilové vybavení - - kolová vozidla určená k přepravě osob, zboží nebo vybavení na nich instalovaných. [Nařízením vlády Ruské federace ze dne 12. října 2005 N 609] Rubrika: Motorová doprava Rubriky encyklopedie: ... ... Encyklopedie pojmů, definic a vysvětlení stavebních materiálů

Automobilové osvětlení - Automobilová osvětlovací zařízení komplex světelných zařízení používaných pro signalizaci a osvětlení. Osvětlení automobilů je instalováno vpředu, vzadu i na bocích vozidla ve formě světlometů nebo luceren. Instalace ... ... Wikipedia

Automobilový průmysl v Rusku - Výroba automobilů v Rusku v roce 2000 2008. Ruský automobilový průmysl je odvětví ruského strojírenství. Obsah 1 Historie 1.1 ... Wikipedia

dálnice - pás půdy speciálně vybavený nebo upravený pro pohyb motorových vozidel. Jedná se o složitou inženýrskou strukturu. Skládá se z několika hlavních prvků: vozovka vozovky, rameno nebo chodník, ... ... Encyklopedie technologií

Knihy

• Automobilové inženýrství: Úvod do specializace, Fischer Richard. Tato kniha byla sestavena na základě nových pravidel pravopisu podnikání. Všechny informace uvedené v učebnici odpovídají aktuálnímu stavu techniky. Všechny práce na ovládání, měření ...