Kemalar tasnifining xalqaro qisqartmasi va uning talqini. Kemalar tasnifi va uni dekodlashning xalqaro qisqartmasi og'ir yuk ko'taruvchi kemalarda ishlash bo'yicha qo'llanma

BLRT Grupp Chernogoriyadagi Bijela Adriatik kemasozlik zavodidan uzunligi 235 metr va eni 53 metr bo‘lgan suzuvchi dok sotib oldi. “Dok Boltiqboʻyi davlatlarining eng yirik dokiga aylanadi va kema egalari va kemasozlik korxonalariga Panamax kemalarida taʼmirlash va modernizatsiya loyihalarini amalga oshirish uchun yangi imkoniyatlar ochadi”, dedi Gʻarbiy kemasozlik zavodi bosh direktori Arnoldas Sileyka.

BLRT Grupp Boltiq dengizi mintaqasidagi eng yirik sanoat konserni boʻlib, u 1912 yilda Tallinda Rossiya-Boltiq dengizi kemasozlik zavodini tashkil etish toʻgʻrisida qaror qabul qilingan paytdan boshlanadi. Konsern kemalarga texnik xizmat ko'rsatadi, shuningdek, murakkab metall konstruktsiyalarni ishlab chiqaradi. BLRT Grupp Finlyandiya, Estoniya, Latviya, Litva, Polsha, Rossiya va Ukrainada 52 ta sho‘ba va 4 ta qo‘shma korxonani birlashtirib, 4 ming kishini ish bilan ta’minlaydi.

Telegram’dagi DTS kanaliga obuna bo‘ling, yangi materiallar va kunning asosiy voqealaridan birinchi bo‘lib xabardor bo‘lish uchun bizni Facebook va Twitter’da kuzatib boring.

Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kema

Og'ir yuk ko'taruvchi suzuvchi kran-kema

Kranlarning uchta asosiy turi mavjud:

Fig.2 SSCV "Thialf" ishchi palubasi

Va 1949 yilda 150 tonnalik aylanma kranli birinchi barja qurildi, bu dengiz qurilishi sohasida ushbu yo'nalishning rivojlanishiga asosiy turtki bo'ldi. Yog 'platformalarini parcha-parcha qurish o'rniga, quruqlikda butun paluba va asosiy inshootlarni yig'ish mumkin bo'ldi, keyin esa ochiq dengizga o'rnatishga tayyor.

4-rasm SSCV "Thialf" ko'p tonnali katta kanca

1963 yilda Heerema Marine Consracors tomonidan tankerga asoslangan kran kemasi qurilgan va "Global Adventurer" deb nomlangan. Ushbu turdagi kran kemasi allaqachon Shimoliy dengizning og'ir sharoitlariga moslashtirilgan. 1978 yilda xuddi shu kompaniya dengiz to'lqinlariga kamroq sezgir bo'lgan ikkita yarim suv ostidagi "Hermod" va "Balder" kranlarini qurdi, bu esa Shimoliy dengizda qishda foydalanishga imkon berdi. Ularning barqarorligi qattiq korpusli idishlarnikidan bir necha baravar yuqori.

Kranlarning katta yuk ko'tarish quvvati neft platformalarini o'rnatish vaqtini bir necha oydan bir necha haftagacha qisqartirishga olib keldi.

Yoniq SSCV Thialf umumiy yuk koʻtarish quvvati 14200 m.t. boʻlgan ikkita kran oʻrnatildi. Ushbu kema Dinamik joylashishni aniqlash tizimi bilan jihozlangan ( Dinamik joylashishni aniqlash tizimi) 3-sinf. Sayoz suvda har birining og'irligi 22,5 tonna bo'lgan 12 ta Flipper Delta ankeridan foydalanish mumkin.

8-rasm Yog 'platformasining oyoqlarini cho'ktirish

Korpus ikkita ponton va har biri to'rtta ustundan iborat. Tranzit 12 metrni tashkil qiladi. Yuk ko'tarish operatsiyalarini bajarish uchun u 26,6 metrgacha ballastlanadi, buning natijasida to'lqinlar va shishlarning ta'siri sezilarli darajada kamayadi. Kemada 736 kishini joylashtirish imkoniyati.

9-rasm Ko'p tonnali temir konstruktsiyani ko'tarish, neft platformasining yuqori qismi

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasida yashash va ishlash sharoitlari

Yuqori tuzilmaning dastlabki ikki darajasi - dush va dushsiz ikki va bitta xonalar, faqat lavabo, lekin har bir qavatda yigirmadan ortiq kabinali ikkita dush mavjud. Ofitserlar palubasida qulayliklarga ega yakkalik kabinalar mavjud.

Kema loyiha ustida kuniga 24 soat ishlaydi, soat har 12 soatda o'zgaradi.

10-rasm Umumiy shakl SSCV "Thialf" kranlari ishlamoqda

Kamchiliklardan biri uning juda katta o'lchamidir, chunki hamma narsaning yarmi suv sathidan past bo'ladi. Siz nasos xonasining eng pastki qismiga ikkita lift orqali tushishingiz mumkin (biri o'ngda, ikkinchisi chapda) va agar piyoda bo'lsa, unda asta-sekin taxminan 10-15 daqiqa davom etadi.

SSCV "Thialf" uchta dvigatel xonasiga va yana ikkita kemaga ega.

V yangi maqola, "Kemalarning turlari" sarlavhasi ostida biz ko'rib chiqishni davom ettiramiz dengizdagi kemalar va inshootlarning turlari (dengizdagi kemalar va inshootlar). Bugungi mavzuimiz " Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kema (HLCV)”. Maqolada biz dizayn xususiyatlari, xususiyatlari va bilan tanishamiz funktsional majburiyatlar ushbu turdagi kemalar.

Kran kemasi yoki suzuvchi kran (og'ir ko'taruvchi kranli kema) Katta og'irlikdagi yuk operatsiyalarini bajarish uchun kran yoki kranlar bilan jihozlangan dengiz kemasi. Ushbu kemalarning eng katta turlari asosan dengiz inshootlarini qurish va o'rnatish, halokatlarni yoki suv osti kemalarini ko'tarish yoki katta yuk ko'tarish quvvatiga ega kranlar kerak bo'lgan boshqa maxsus ishlar uchun ishlatiladi.

1-rasm SSCV "Thialf" HLV "Black Marlin" bilan po'lat konstruktsiyani ko'tarish bilan band

Yarim suv osti turi (Yarim suv osti kranli kema)

Katamaran turi (Katamaran kran kemasi)

Bir qismli tana turi (Monohull kranli kema)

Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kemaning yaratilish tarixi

Portda joylashgan va turli yuk operatsiyalarini bajargan birinchi kran-kemasining yaratilishi 14-asrga to'g'ri keladi. Rivojlanish bilan texnik taraqqiyot modifikatsiyalari va bu turdagi kemalar bor edi, ular allaqachon sezilarli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega.

3-rasm SSCV "Thialf" ko'tarish operatsiyalari uchun ishlaydigan kabellar

5-rasm Kecha ko'rinishi SSCV "Thialf" ishchi kemasining qismlari

Hozirgacha eng katta kran kemasi Heerema Marine Consracors kompaniyasining "Thialf" yarim suv osti kranidir.

6-rasm SSCV Thialf kranlaridan birining tepadan ko'rinishi (140 metr balandlikdan)

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasining asosiy xususiyatlari:

Tonna: 136 709 GRT
Siqilish: 198 750 t maks
Uzunligi: 201,6 m
Balandligi: 88,4 m
Balandligi: 144,0 m (kran)
Balandligi: 31,6 m
Harakat qilish quvvati: 6 x 5500 kVt (tortib olinadigan azimut tirgovichlari)

7-rasm SSCV Thialf neft platformasining oyoqlarini yuk barjasidan olib tashlash jarayonida

Har bir qavatga kabina va koridorlarda tartib va tozalash uchun mas'ul shaxslar biriktirilgan. Butun ulkan paroxod uchun faqat bitta kir yuvish xonasi bor, siz kiyimingizni har bir qavatdagi maxsus oynada kabina raqami yozilgan sumkaga solib qo'yasiz va smenadan keyingi kun sizning narsalaringiz yuvilgan kabinada sizni kutmoqda. va dazmollangan.

Kiyim va turli xil asboblardan tortib, yangi yuklash mashinalarigacha bo'lgan barcha qismlar va asboblarni ulkan omborda topish mumkin.

Kema ishlayotgan loyiha davomida konferentsiyalar o'tkaziladi, ularda texnologik daqiqalarni o'rganmasdan, ular asta-sekin loyiha bilan bog'liq ishlar haqida gaplashadilar, shuning uchun kemadagi har bir kishi qaysi kun rejalashtirilganligini biladi. o'rnatish yoki olib tashlash uchun. Odatda har qanday loyihada kompaniyaning boshlig'i va nizomdan ham xuddi shunday. Charter uchun kemaga texnik xizmat ko'rsatish juda qimmat, shuning uchun barcha loyihalar yaxshi rejalashtirilgan va hech qanday to'xtash vaqti yo'q va qisqa vaqt ichida tugaydi. Misol uchun, neft platformasini o'rnatish 28 kundan 35 kungacha davom etadi.

offshore-job.org

Dockwise yangi Heavy Lift kemasini ishlab chiqdi - bu dunyodagi eng katta

Royal Boskalis Westminster kompaniyasi kemalarni tashish uchun Dockwise Vanguard flagmanidan (dunyodagi eng katta kema) kattaroq yangi og'ir lift qurishni rejalashtirayotganini aytdi.

Boskalis bu haqda Xyustondagi Offshore Texnologiyalari konferensiyasida og‘ir dengiz transporti kemasi (HTV) uchun yangi “V-sinf” haqida gapirib berdi. Yangi kema uzunligi, kengligi va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha Vanguarddan kattaroq bo'ladi.

Yangi Og'ir Liftni qurishda hisobga olinadi texnik talablar va bozor talablari. Kompaniya oddiy o'lchamdagi og'ir okean platformalarini tashish uchun mavjud transportdan tashqari, yangi kemadan neft va gaz qazib olish bozorida qanday foydalanish mumkinligini tushunadigan mijozlarni jalb qilishni rejalashtirgan.

Dockwise Vanguard 2013 yil boshida xizmatga kirdi. Bu dunyodagi eng katta HTV klassi V. Yuk ko'tarish quvvati 117 000 MT, pastki maydoni 270 metrga 70 metr. Yangi kema, shuningdek, Vanguard, kamonsiz dizaynga ega bo'ladi (kamonsiz) va ustki tuzilmalarning assimetrik joylashuvi. Vanguard hozir operativ boshqaruv 2013 yilda Royal Boskalis Westminster tomonidan sotib olingan Dockwise.
Filotning yangi yarim suv osti kemasi bilan kengayishi Boskalisning offshor energiya bozoridagi mavqeini mustahkamlaydi, deydi tahlilchilar.

Yangi kemaning hajmini qanday aniqlash mumkin?

Dockwise Vanguard o'zining birinchi 56 000 tonna Jek / St. Malo. Yangi kema platformani ham, Vanguardning o'zini ham olib yurishga qodir bo'ladi.

Dockwise Vanguard kompaniyasiga Kosta Konkordiyani tashish buyurilgan. Yangi kema Kosta Konkordiyani Vanguard bilan birga tashishga qodir.

Og'ir yuk ko'taruvchi kemalar

2016-yil iyun oyida sotib olingan suzuvchi dok 5 avgust kuni Klaypedaga sayohatini boshladi, u yerda BLRT Gruppga tegishli G‘arbiy kemasozlik zavodida joylashgan, deb xabar beradi BLRT.

11 000 tonna suzuvchi dok avgust oyi boshida dunyodagi eng katta og'ir o'lchamli Dockwise Vanguard kemasiga yuk ko'tarish quvvati 110 000 tonna bo'lgan.

Yuklash operatsiyasi BLRT Grupp mutaxassislari va Dockwise vakillari nazorati ostida 11 soat davom etdi. 3825 mil yo‘l bosib o‘tgan dok avgust oyining oxirigacha Klaypedaga yetkazilishi kerak.

Dok 14,5 metr chuqurlikka cho'kadi. BLRT Grupp uni Drovyanoy ko‘rfaziga qo‘yishni kutgandi, biroq port hali uni qo‘shimcha 2 metrga chuqurlashtirgani yo‘q, deb xabar beradi LETA/BNS Lietuvos zinios’ga tayanib. Ushbu ko'rfazda zarur sharoitlar yaratilmaguncha, dok Vakaru Baltijos laivu statykla hududida saqlanadi.

Og'ir yuk ko'taruvchi suzuvchi kran-kema

Yangi maqolada "Kemalarning turlari" sarlavhasi ostida biz ko'rib chiqishni davom ettiramiz dengizdagi kemalar va inshootlarning turlari (dengizdagi kemalar va inshootlar). Bugungi mavzuimiz " Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kema (HLCV)”. Maqolada biz ushbu turdagi kemalarning dizayn xususiyatlari, xususiyatlari va funktsional vazifalari bilan tanishamiz.

Kranlarning uchta asosiy turi mavjud:

Yarim suv osti turi (Yarim suv osti kranli kema)
Katamaran turi (Katamaran kran kemasi)
Bir qismli tana turi (Monohull kranli kema)

Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kemaning yaratilish tarixi

Portda joylashgan va turli yuk operatsiyalarini bajargan birinchi kran kemasining yaratilishi 14-asrga to'g'ri keladi. Texnik taraqqiyotning rivojlanishi bilan ushbu turdagi kemalar allaqachon sezilarli darajada yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan modifikatsiyalar amalga oshirildi.

Kranlarning katta yuk ko'tarish quvvati neft platformalarini o'rnatish vaqtini bir necha oydan bir necha haftagacha qisqartirishga olib keldi.

Hozirgacha eng katta kran kemasi Heerema Marine Consracors kompaniyasining "Thialf" yarim suv osti kranidir.

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasining asosiy xususiyatlari:

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasida yashash va ishlash sharoitlari

Ustki tuzilmaning dastlabki ikki darajasi - dush va dushsiz ikki kishilik va bitta xonalar, faqat lavabo, lekin har bir qavatda yigirmadan ortiq kabinali ikkita dush mavjud. Ofitserlar palubasida qulayliklarga ega yakkalik kabinalar mavjud.

Kema loyiha ustida kuniga 24 soat ishlaydi, soat har 12 soatda o'zgaradi.

Kiyim va turli xil asboblardan tortib, yangi yuklash mashinalarigacha bo'lgan barcha qismlar va asboblarni ulkan omborda topish mumkin.

SSCV "Thialf" uchta dvigatel xonasiga va yana ikkita kemaga ega.

Men sizga dengizdagi g'ayrioddiy kemalarga qarashni taklif qilaman, ular juda xilma-xil va okeanlarda yuradigan boshqa birodarlariga o'xshamaydi.

Dengizdagi kemalar kemalardir maxsus maqsad kabi sanoat tarmoqlarini taqdim etadi neft va gaz sanoati(konlarni qidirish, quduqlarni burg'ulash, statsionar platformalarni o'rnatish, suv osti infratuzilmasini yaratish, quvurlarni yotqizish, neft va gaz platformalarini ta'minlash), shamol energiyasi (shamol turbinalarini o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish), chuqurlashtirish ishlari, kabellarni yotqizish va ta'mirlash va yana ko'p narsalar.

Dengiz kemalari, ularning turi va bajarilgan ish turiga qarab, oddiy savdo kemalarida uchramaydigan juda ko'p miqdordagi maxsus jihozlar bilan jihozlangan. Men bir nechta misollar keltiraman: suv osti masofadan boshqariladigan transport vositalari (Remote Controled Vehicle), sho'ng'in tizimlari (sho'ng'in qo'ng'irog'i (Diving Bell), dekompressiya kameralari, DP I, II, III sinf dinamik joylashishni aniqlash tizimlari, 4-, 8-nuqtali. bog'lash tizimlari (4-, 8-nuqtali bog'lash tizimlari) va boshqa ko'plab chuqurlikdagi qurilish-montaj kemalari, quvur qatlamlari, kabel qatlamlari odatda ulkan suzuvchi zavodlar bo'lib, ularning ba'zilarida 400 kishigacha bo'lgan ekipajlar mavjud.

Umuman olganda, men sizni har xil maxsus atamalar bilan bezovta qilmayman, shunchaki bu kelishgan erkaklarga qarang.

Anchor-Handling Tug tipidagi kema (langarlarni ishlov berish uchun tormoz) ishlaydigan langarlarni etkazib berish, portlatish va siljitish uchun mo'ljallangan, shuningdek, burg'ulash kemalari, platformalar, zajigalkalar va texnik flotning boshqa kemalarini tortib olish uchun ishlatiladi.

Ankerga ishlov beruvchi arqon / ta'minot asosan ta'minot kemasi va langarga ishlov beruvchi tirgakdir.

Eng keng tarqalgan dengiz, ko'p maqsadli kema, neft qazib olish hududiga turli xil yuklarni etkazib berishga va suzuvchi narsalarni tortib olishga qodir. AHTS odatda yong'inga qarshi kemadir. Offshoredagi eng qiyin va murakkab operatsiyalardan biri, uni amalga oshirish AHTS ning asosiy vazifasi - bu langar / buzishdir. Agar bu ish katta chuqurlikda (1 km dan ortiq) amalga oshirilsa, hamma narsa ancha murakkablashadi.

Kema platformalarga yuklarni etkazib berish, ekipaj a'zolarini tashish uchun ishlatiladi va bu turdagi kemalar ko'pincha neft qazib olish joylarida kutish holatida bo'lgan qutqaruv kemasi sifatida ishlaydi.

Ushbu turdagi kemalar yuqori manevr xususiyatlariga ega. Zamonaviy AHTS dinamik joylashishni aniqlash tizimi (DP I, II sinf) bilan ham jihozlanishi mumkin.

Kabel kemasi - dengiz (okean) aloqa va elektr uzatish liniyalarini yotqizish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun texnik flotning kemasi. Bortda olingan kabellar soni yuzlab dan 5-8 ming km gacha. eng katta okean kemalarida. Kabel kemalari xarakterli kamon uchi bilan ajralib turadigan katta diametrli kasnaklar bilan chiqadigan burmalar bilan ajralib turadi, ular orqali kabel dengizga tushiriladi yoki suvdan ko'tariladi. Kabel kasnaklari ham orqa tarafga o'rnatiladi. Kabel kemalarida 2-3 paluba, tank, kamroq va kaka bor. MO o'rta qismda joylashgan yoki biroz orqa tomonga siljigan.

Kemaning bir qator bo'linmalarida simi uchun mo'ljallangan silindrsimon konteynerlar - tenkalar mavjud. Kabeldagi kabel aylana shaklida yotqiziladi va kuchaytirgichlar ulanishi yoki ulanishi kerak bo'lgan uning alohida uchlari tok qopqog'i orqali pastki qismga chiqariladi. Tanklar suv o'tkazmaydigan va kabel tekshirilganda suv bilan to'ldirishi mumkin. Kabelni yotqizish va ko'tarish uchun yuk ko'tarish quvvati 30 tonnagacha bo'lgan elektr drayvlar bilan kabel mashinalari - vinchlar va ko'p varaqlar ishlatiladi. Ikkinchisi tomirni to'xtatmasdan doimiy ravishda o'rnatilgan kuchaytirgichli kabellarni yotqizish imkonini beradi. Kabel kemalari sho'ng'in stantsiyalari, suv osti televizorlari, kabelni ko'tarish va ulash qurilmalari bilan jihozlangan.

DSV - Sho'ng'inni qo'llab-quvvatlash kemasi

DSV tipidagi kemalarning paydo bo'lish tarixi

Sho'ng'inni qo'llab-quvvatlash kemasi (DSV) suzuvchi baza sifatida yaratilgan bo'lib, undan ochiq dengizda professional sho'ng'in operatsiyalari amalga oshiriladi. Rivojlanish bilan neft sanoati, konstruktsiyalarni o'rganish, neft platformalari va boshqa muhim dengiz inshootlarini ta'mirlash va ta'mirlash bilan bog'liq suv osti ishlarini bajarish zarurati tug'ildi. Ushbu kemalarning birinchi turlarining paydo bo'lishi 1960-1970 yillarga to'g'ri keladi, Shimoliy dengiz va Meksika ko'rfazida neft qazib olish cho'qqisiga to'g'ri keladi, ular strukturaning suv osti qismida ham, uning atrofida ham sho'ng'in operatsiyalarini amalga oshira boshlaydilar. O'sha vaqtga qadar barcha ishlar to'g'ridan-to'g'ri ko'chma neft burg'ulash platformalaridan, quvur yotqizuvchi kemalardan yoki kran barjalaridan amalga oshirildi. Sho'ng'in uskunalari juda ko'p qimmatli joyni egalladi, doimiy ravishda buzilib, ishlamay qoldi, shuningdek, sho'ng'in ishlari kemalarning boshqa ixtisoslashuvi va kemaning yomon ob-havo sharoitida ularni qo'llab-quvvatlashga yaroqsizligi tufayli murakkablashdi, bu bu ishlarni xavfli va mavsumiy qildi - barchasi bu qo'llab-quvvatlovchi kema sho'ng'in ishlarini yaratish tendentsiyasiga aylandi.

DSV kemalarining asosiy dizayn xususiyatlari

Dengiz, oqim va shamol holatidan qat'i nazar, kemaning suvdagi o'rnini saqlab qolishga imkon beruvchi Dinamik joylashishni aniqlash tizimining mavjudligi. Ushbu turdagi kemalarda 2 yoki 3-sinf dinamik joylashishni aniqlash tizimi o'rnatilgan bo'lib, unda biron bir qurilma ishlamay qolsa, u boshqasi tomonidan takrorlanadi, bu ochiq dengizda va katta chuqurliklarda xavfsiz sho'ng'in operatsiyalarini amalga oshirish imkonini beradi. 50 metrdan past balandlikdagi sho'ng'in operatsiyalari uchun gaz aralashtirish tizimi (Saturation sho'ng'in tizimi), bu atmosfera havosidan azot o'rniga geliy mavjudligi bilan ajralib turadigan sun'iy gaz aralashmasini yaratib, g'avvoslarda kesson kasalligining oldini oladi.

Keson kasalligi - dekompressiya yoki dekompressiya kasalligi, DCS (suv osti kemalari jargonida - kesson) deb qisqartiriladi - bu asosan tez - desaturatsiya vaqtiga nisbatan - nafas olayotgan gaz aralashmasi bosimining pasayishi natijasida yuzaga keladigan kasallik. buning natijasida qon va tana to'qimalarida erigan gazlar (azot, geliy, vodorod - nafas olish aralashmasiga qarab) jabrlanuvchining qoniga pufakchalar shaklida ajrala boshlaydi va hujayralar va qon tomirlarining devorlarini buzadi, bloklanadi. qon oqimi. Og'ir bo'lsa, dekompressiya kasalligi falaj yoki o'limga olib kelishi mumkin. Asosan, barcha sho'ng'in tizimlari gorizontal ravishda, har qanday dvigatellar va itaruvchilardan maksimal masofada joylashgan.

Sho'ng'in kameralari, qo'ng'iroqlar va qo'ng'iroqlarni boshqarish tizimlarini himoya qilish va barqarorlashtirish juda muhim, ular odatda kemaning markaziy chizig'i bo'ylab yashash xonalari bilan birga joylashgan va idishning tuzilishi bilan yaxshi himoyalangan.

O'ziyurar giperbarik qutqaruv qayig'iga kirish va kemaning markaziy chizig'ida joylashgan kema korpusidagi maxsus sho'ng'in hovuzi (oy hovuzi) orqali qo'ng'iroqlarni ishga tushirish.

O'ziyurar giperbarik qutqaruv qayig'i - bu qayiq ichidagi maxsus kamerada bo'lgan g'avvoslarni evakuatsiya qilish uchun ishlatiladigan o'ziyurar giperbarik qutqaruv qayig'i, ular dekompressiyadan o'tishda davom etadilar. Kislorod bilan ta'minlash - 24 soat, oziq-ovqat va suv - 72 soat.

Moonpool - masofadan boshqariladigan mobil robotga sho'ng'in va sho'ng'in uchun suv ostida kirishni ta'minlashga xizmat qiladi. Oy hovuzi pitching va dumalash ta'siridan qochish uchun idishning markaziy chiziqlari kesishmasida joylashgan.

Navigatsiya xodimi sho'ng'in tizimini ko'prikdan kuzatishi uchun, shuningdek, ishchi paluba va uning atrofidagi ish joyini yaxshi ko'rish uchun barcha asosiy va yordamchi boshqaruv panellarining takrorlanishi bilan ikki tomonlama navigatsiya ko'prigi.

Kemaning asosiy dizayniga qo'shimcha ravishda quyidagilarni qo'shish mumkin: ekipajni almashtirish, tibbiy evakuatsiya qilish yoki favqulodda vaziyatlarda tibbiy xodimlarni kemaga etkazib berish uchun vertolyotning mavjudligi.

Ko'pgina sho'ng'inni qo'llab-quvvatlovchi kemalar tizim bilan jihozlangan masofaviy boshqarish potentsial xavflarni aniqlash uchun sho'ng'in paytida g'avvosga yordam berish uchun ishlatiladigan mobil robot (ROV tizimi).

DS - burg'ulash kemasi

Drillship - qidiruv va qidiruv quduqlarini burg'ulash uchun mo'ljallangan texnik flot kemasi. Burg'ilash kemalari, odatda, o'z bazalaridan uzoqda joylashgan hududlarda avtonom (ta'minot kemalarisiz) ishlaydi. Zamonaviy burg'ulash kemalarining uzunligi 150-255 m, kengligi 24-42 m, suv o'tkazuvchanligi 15000 tonnadan 95000 tonnagacha.Ular 6500 kub metrgacha sig'imga ega. m burg'ulash suyuqliklari va burg'ulash va korpus quvurlarini saqlash uchun tokchalar. Arxitektura-konstruktiv turiga ko'ra burg'ulash idishlari asosan kamon va ustki tuzilmalarga ega bo'lgan bir korpusli kemalar va idishning o'rtasida joylashgan neft platformasi. Burg'ulash maxsus shaft (oy hovuzi) orqali amalga oshiriladi. Sayoz chuqurlikda ishlaydigan burg'ulash idishlari langarni barqarorlashtirish tizimiga ega (idishni quduq boshida ushlab turish tizimi). Ankraj tizimi kabellar va zanjirlar, og'irligi 9-13,5 tonna (8-12 dona) bo'lgan maxsus ankrajlar, 2MN quvvatga ega ankerli vinchlarni o'z ichiga oladi, asboblar bilan jihozlangan. Ankrajlar qo'yiladi va yordamchi idishlardan tozalanadi. Katta chuqurlikda dinamik tizim qo'llaniladi, stabilizatsiya qo'zg'atuvchilar yordamida amalga oshiriladi (qoida tariqasida, kamonda 3 ta va orqa tomonda 2). Zamonaviy kemalar DP 3 sinfidagi dinamik joylashishni aniqlash tizimlari bilan jihozlangan. qo'lda boshqarish idishni joyiga qo'yganda.

Burg'ulash idishlarining ishlash tezligi 11-15 tugunni tashkil qiladi. Qoidaga ko'ra, ushbu turdagi kemalar vertolyot maydonchasi bilan jihozlangan. Yuqori inshoot 110 dan 230 kishigacha sig'ishi mumkin.

Burg'ulash kemalari 400 dan 3600 metrgacha chuqurlikda ishlaydi. Burg'ulashning umumiy (umumiy) chuqurligi 11400 m ga etadi.

Turli xil burg'ulash kemalari kindikli kemalar bo'lib, asosan 600 metrgacha dengiz chuqurligida 200 metr chuqurlikda muhandislik va geologik burg'ulash uchun mo'ljallangan. Ular uzun egiluvchan zirhli shlang bilan jihozlangan, shuning uchun quduqning boshiga nisbatan kemaning siljishiga qo'yiladigan talablar burg'ulash quvurlaridan foydalanishga qaraganda kamroq qattiqroqdir.

Dizayn xususiyatlari va texnik xususiyatlari

Kemaning dengizga yaroqliligi

Burg'ulash kemasining o'ziga xos xususiyati 3-4 gacha bo'lgan kichik eni va qoralama nisbati bo'lib, bu ish joylarining kengayishi va dengizga yaroqliligini oshirish talablari bilan izohlanishi mumkin. Korpus shakli tufayli u 15 tugungacha tezlikka ega.

Kemaning dizayn xususiyatlari

Neft qurilmasi kemaning markazidagi kemada joylashgan. Burg'ulash idishga o'rnatilgan mil orqali amalga oshiriladi. Ba'zi burg'ulash kemalarida, quduqni burg'ulash tugallangandan so'ng, burg'ulash moslamasini maxsus moslamalar yordamida gorizontal holatga tushirish odatiy holdir, bu esa shamolni kamaytirish va kemaning og'irlik markazini pastga tushirish uchun harakatlanayotganda. boshqa joy.

Idishning asosiy o'lchamlarini tanlash quduqlarni burg'ulashning taxminiy chuqurligi va idishning avtonomiyasi bilan belgilanadigan kerakli yuk ko'tarish qobiliyatiga bog'liq.

Zamonaviy burg'ulash kemalarining og'irligi 5000-8000 tonnaga etadi va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

suyuq yoqilg'i;
suyuq burg'ulash loy;
kukunli materiallar;
burg'ulash loyini tayyorlash uchun kimyoviy reagentlar;
sement;
ichimlik va sanoat toza suv;
korpus va burg'ulash quvurlari va boshqa materiallar va uskunalar.

Ob-havo sharoitlarining ta'siri

Burg'ulash kemalarida 5-6 sharli dengiz to'lqinlarida quduqlarni burg'ulashga yordam beradigan pitching amortizatorlari o'rnatilgan. To'lqinlarning ortishi bilan burg'ulash ishlari to'xtatiladi. Berilgan burg'ulash nuqtasidan maksimal ruxsat etilgan og'ish dengiz chuqurligining 6-8% gacha, bu dengiz ko'taruvchining moslashuvchanligiga bog'liq. Biz ushbu maqolaning oxirida dengiz ko'taruvchisi haqida batafsilroq gaplashamiz, chunki neft platformalarini dengiz osti koniga bog'laydigan dengiz sanoatida juda muhim element hisoblanadi. Boshqa burg'ulash platformalari bilan solishtirganda, burg'ulash idishlarining kamchiliklari ob-havo sharoitlariga qarab ularning ishlashda katta cheklovidir.

Joylashuvni aniqlash tizimlari Burg'ulash kemalari ikkita joylashishni aniqlash tizimidan foydalanadi: statik va dinamik. Statik tizim - ma'lum sektorlarda olib boriladigan maxsus langarlar yordamida va langarlar soni 8-12 dona bo'lishi mumkin. Dinamik - to'lqinlar, shamol va oqimlardan qat'i nazar, kemani burg'ulash nuqtasida ushlab turadigan Dinamik joylashishni aniqlash tizimi yordamida.

ERRV - Favqulodda yordam va qutqaruv kemasi

ERRV ning asosiy vazifalari:

Suvdan qutqarish va birinchi yordam (qutqaruv mashinasi yordamida jabrlanuvchi kemaga etkaziladi, u erda unga birinchi yordam ko'rsatiladi. tibbiy yordam, tibbiy xodim kelishi yoki kelishidan oldin)

Yong'in, portlash yoki favqulodda vaziyatlarda boshpana kemasining vazifalarini bajarish (hayotlari uchun xavf to'liq bartaraf etilgunga qadar bortga ko'p sonli odamlarni joylashtirish)

Qidiruv-qutqaruv operatsiyasi paytida boshqa kemalarning harakatlarini muvofiqlashtirish mas'uliyatini o'z zimmasiga oling (kemalar kelguniga qadar yoki samolyot Sohil Xavfsizlik xizmati, qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish uchun mintaqadagi boshqa kemalarga qo'mondonlik qilish uchun, bu Shimoliy dengiz mintaqasida ayniqsa muhimdir, bu erda qishda hayotni saqlab qolish uchun daqiqalar hisobga olinadi)

Neft ishlab chiqaruvchi tuzilmalari bo'lgan boshqa kemalar bilan iloji boricha haddan tashqari yaqin bo'lish va to'qnashuv xavfini oldini olish bo'yicha majburiyatlarni bajarish (oldindan murojaat qiling va tavsiya qiling. yangi kurs Kema xavfsiz masofada o'tishi uchun, agar kerak bo'lsa, to'qnashuv holatidan qochish uchun barcha mumkin bo'lgan usullar bilan diqqatni torting)

EMSSV - Elektromagnit seysmik tadqiqot kemasi

Seysmik kemalar faqat dengiz va okeanlarda seysmik qidiruv ishlari uchun foydalaniladi. Seysmik kema burg'ulash uchun joyni va eng yaxshi maydonni aniq aniqlash uchun tadqiqot kemasi sifatida ishlatiladi. neft quduqlari dengiz, okean o'rtasida.

FPSO kemalari chuqur suv quduqlaridan xom neft qazib olishadi va uni quruqlikdagi tashish uchun moki tankerlariga yoki okeandagi neft barjalariga pompalanmaguncha o'z rezervuarlarida saqlaydilar. Shuningdek, qit'aga neftni quyish maxsus quvur liniyasi tizimi orqali amalga oshirilishi mumkin, ammo bu variant konlarni o'zlashtirish qirg'oqqa yaqin joyda amalga oshirilganda qabul qilinadi. FPSO kemalariga qo'shimcha ravishda, ixtisoslashtirilgan kemalar ham qo'llaniladi (siz ishlab chiqarish uskunalari) FSO (Floating Storage and Offloading), ular neft va gazni rivojlantirishni qo'llab-quvvatlash uchun bir xil sohalarda ishlaydi.

Eng ko'p ishlatiladigan qisqartmalar:

FSO - neft mahsulotlarini saqlash va tushirish uchun suzuvchi tizim, odatda kema yoki suzuvchi barja, uning korpusida ishlab chiqarilgan neftni saqlash uchun tanklar va tanklardan neftni quyish uchun vositalar mavjud. Bu zavodlarda ishlab chiqarish va texnologik jihozlar mavjud emas.

FPSO - bu suzuvchi neft qazib olish, saqlash va tushirish tizimi bo'lib, u neftni saqlash va tushirish qobiliyatidan tashqari, qazib olish quduqlaridan xom neft olish va uni eksport qilish uchun qayta ishlash, suv va gazni ajratish uchun uskunalarni ham o'z ichiga oladi.

FPS - Floating Oil Production System: Bu qazib olish quduqlaridan xom neft qazib olish va uni qayta ishlash uchun mo'ljallangan har qanday suzuvchi qurilmani tavsiflash uchun umumiy atama. Ushbu tizimda saqlash joylari bo'lmasligi mumkin, bu holda neft qirg'oqqa yoki eng yaqin FSOga o'tkaziladi.

FSU - suzuvchi saqlash; faqat neftni saqlash uchun mo'ljallangan suzuvchi qurilma. Eksport ta'minot tankerlariga tushirishdan farqli o'laroq, quruqlikdagi ob'ektga quvur liniyasi orqali amalga oshirilishi mumkin. Ushbu qisqartma ba'zan FSO bilan sinonim sifatida ishlatiladi.

FDPSO - 2009 yilda paydo bo'lgan, burg'ulash moslamasi bilan jihozlangan yangi turdagi kema. Bundan tashqari, burg'ulash moduli olib tashlanishi va boshqa joyda ishlatilishi mumkin. Hozirda bitta shunday kema mavjud kompaniyaga tegishli PROSAFE: "FDSPO Azurite"

Biroz qiziq faktlar FPSO haqida:

Bugungi kunda kontinental shelfda 70 ga yaqin FPSO faoliyat yuritmoqda.
FPSO bilan ishlaydigan ba'zi kompaniyalar: Chevron, Eni Saipem, SBM Offshore, Bumi Armada Berhad, Bluewater Group, Prosafe va boshqalar.
FPSO xarajatlari 800 million dollar yoki undan ko'p bo'lishi mumkin.
So'nggi paytlarda ushbu turdagi ko'plab kemalar dinamik joylashishni aniqlash tizimi bilan jihozlangan bo'lib, bu kemani langar yoki boshqa qurilmalardan foydalanmasdan ushlab turish imkonini beradi.
FPSOlar nafaqat odatiy "kema" shaklida, balki yumaloq yoki hatto uchburchak shaklida ham bo'ladi.
Dunyodagi eng katta FPSO bu 343000 dwt bilan FPSO Girassol.
Buyuk Britaniyada dengizda ishlaydigan 15 ta FPSO va FPS kemalari mavjud.
Birinchi FPSO 1977 yilda Ispaniyada qurilgan Shell Castellon edi.
Hyundai Heavy Industries Co. 2009 yil aprel oyida FPSO uchun maxsus quruq dock qurildi. Bu dunyodagi eng kattasi (uzunligi 490 metr).

GSV - Geofizik tadqiqot kemasi

HLCV - og'ir yuk ko'taruvchi kranli kema

Kranlarning uchta asosiy turi mavjud:

Yarim suv osti kranli kema
Katamaran kran kemasi
Monohull kranli kema

Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kemaning yaratilish tarixi

Kranlarning katta yuk ko'tarish quvvati neft platformalarini o'rnatish vaqtini bir necha oydan bir necha haftagacha qisqartirishga olib keldi. Hozirgacha eng katta kran kemasi Heerema Marine Consracors kompaniyasining "Thialf" yarim suv osti kranidir.

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasining asosiy xususiyatlari:

Tonna: 136 709 GRT
Siqilish: 198 750 t maks
Uzunligi: 201,6 m
Balandligi: 88,4 m
Balandligi: 144,0 m (kran)
Balandligi: 31,6 m
Harakat qilish quvvati: 6 x 5500 kVt (tortib olinadigan azimut tirgovichlari)

SSCV Thialf umumiy yuk ko'tarish quvvati 14200 metrik tonna bo'lgan ikkita kranga ega. Bu kema 3-sinf dinamik joylashishni aniqlash tizimi bilan jihozlangan, sayoz suvda har birining og‘irligi 22,5 tonna bo‘lgan 12 ta Flipper Delta ankeridan foydalanishi mumkin.

"Thialf" yarim suv osti kranli kemasida yashash va ish sharoitlari Yuqori tuzilmaning dastlabki ikki darajasi - dush va dushsiz ikkita va bitta xona, faqat lavabo, lekin har bir darajada yigirmadan ortiq kabinali ikkita dush mavjud. Ofitserlar palubasida qulayliklarga ega yakkalik kabinalar mavjud. Har bir qavatga kabina va koridorlarda tartib va tozalash uchun mas'ul shaxslar biriktirilgan. Butun ulkan paroxod uchun faqat bitta kir yuvish xonasi bor, siz kiyimingizni har bir qavatdagi maxsus oynada kabina raqami yozilgan sumkaga solib qo'yasiz va smenadan keyingi kun sizning narsalaringiz yuvilgan kabinada sizni kutmoqda. va dazmollangan. Kema loyiha ustida kuniga 24 soat ishlaydi, soat har 12 soatda o'zgaradi.

Kiyim va turli xil asboblardan tortib, yangi yuklash mashinalarigacha bo'lgan barcha qismlar va asboblarni ulkan omborda topish mumkin. Kamchiliklardan biri uning juda katta o'lchamidir, chunki hamma narsaning yarmi suv sathidan past bo'ladi. Siz nasos xonasining eng pastki qismiga ikkita lift orqali tushishingiz mumkin (biri o'ngda, ikkinchisi chapda) va agar piyoda bo'lsa, unda asta-sekin taxminan 10-15 daqiqa davom etadi. SSCV "Thialf" uchta dvigatel xonasiga va yana ikkita kemaga ega. Kema ishlayotgan loyiha davomida konferentsiyalar o'tkaziladi, ularda texnologik daqiqalarni o'rganmasdan, ular asta-sekin loyiha bilan bog'liq ishlar haqida gaplashadilar, shuning uchun kemadagi har bir kishi qaysi kun rejalashtirilganligini biladi. o'rnatish yoki olib tashlash uchun. Odatda har qanday loyihada kompaniyaning boshlig'i va nizomdan ham xuddi shunday. Charter uchun kemaga texnik xizmat ko'rsatish juda qimmat, shuning uchun barcha loyihalar yaxshi rejalashtirilgan va hech qanday to'xtash vaqti yo'q va qisqa vaqt ichida tugaydi. Misol uchun, neft platformasini o'rnatish 28 kundan 35 kungacha davom etadi.

JUDR - burg'ulash qurilmasi

Ish turi, harakatlanish usuli, shuningdek, ishlab chiqarish platformasining shakli va tuzilishi jihatidan ushbu turdagi o'rnatish burg'ulash barjasiga o'xshaydi, ko'pincha faqat sobiq modernizatsiya qilingan burg'ulash barjasi. Dizayn uch yoki to'rtta tayanchning mavjudligi bilan ajralib turadi, ular ish paytida pastga va pastga tushishi mumkin. Bunday texnik yechim o'rnatishni ankrajdan istisno qilmaydi, lekin ishlab chiqarish ish platformasini suv yuzasidan tegmasdan yuqorida bo'lishiga imkon beradi, bu esa xavfsizroq pozitsiyadir. Konvertatsiya qilingan Jack-up barjalar eng kam qo'llaniladigan mobil qurilmalardir; ish uchun aniq cheklov 150 metrdan oshmasligi kerak bo'lgan suv chuqurligidir. Jek-up qurilmasiga misol sifatida Siri dala platformasini ko'rib chiqing. Statoil tomonidan ishlab chiqilgan Siri neft ishlab chiqarish markazi Shimoliy dengizning Daniya sektorining shimoli-g'arbiy qismida, dengizdan taxminan 220 km uzoqlikda joylashgan. Og'irligi 10 000 tonna bo'lgan uch tayanchli domkrat platformasi 60 metr chuqurlikda, hajmi 50 000 kub metr bo'lgan po'lat suv osti neft omboriga o'rnatilgan. m va kon bilan jihozlangan texnologik uskunalar va tirik modul. Bir-biriga yaqin joylashgan uchta Siri, Nini va Cecilie konlari uchun qo'shma ishlab chiqarish markazi bo'lib xizmat qiladi. Umumiy zaxiralari taxminan 60 million barrel neftni tashkil etadi va dengiz tubidan 2070 m chuqurlikda joylashgan. Nini va Sesiliya hududlari vertolyot maydonchalari bilan alohida uchuvchisiz kon platformalari bilan jihozlangan. Xom ashyo avtomatlashtirilgan ish platformalaridan ishlab chiqarish bo'limida joylashgan Siri platformasiga quvurlar orqali yuboriladi Yakuniy bosqich ishlab chiqarilgan uglevodorodlarni ajratish. Siri suv osti ombori 50 dan 60 metrgacha va balandligi 17,5 metrni tashkil etadi va 315 000 barrelgacha neftni sig'dira oladi. Daewoo tomonidan 5 oy ichida qurilgan, keyin 5500 tonna ballast bilan birga Norvegiyaga quruq tortish yo'li bilan, so'ngra Siri platformasi bazasiga o'rnatiladigan operatsiya maydoniga yetkazildi. Asosiy tank va qo'llab-quvvatlovchi shlanglar atrofida joylashgan uchta alohida bo'limdan iborat bo'lib, saqlash inshootini dengiz tubiga cho'kish paytida moyillik burchagi va chuqurlikni nazorat qilish uchun ishlatiladi. Siri ustunlari uzunligi 104 metr, diametri 3,5 metr va har birining og‘irligi 800 tonna bo‘lgan o‘ta mustahkam po‘latdan yasalgan. Qo'llab-quvvatlovchilarning devor qalinligi 65 dan 110 mm gacha, yuqori qismlarda 1,75 mm oraliqda 540 mm diametrli ko'tarish teshiklari mavjud. Har bir tayanch suv osti neft omboriga 13 metr chuqurlikda joylashgan quvur liniyasi bilan mustaqil blok sifatida o'rnatiladi. Oqishning oldini olish uchun qo'llab-quvvatlash devorlari va quvur liniyasi orasidagi bo'shliqlar sementlanadi. O'z-o'zini ko'tarish tizimi platforma oyoqlarining har biri uchun uchta alohida gidravlik liftdan iborat. Suzuvchi burg'ulash bazasi korpusining o'lchamlari 50 dan 60 metrga va balandligi 6,7 metrni tashkil qiladi. Yuqori ustki inshootlarning jihozlari 500 tonnalik modullarga birlashtirilgan va suv va dizel yoqilg'isini saqlash joylari, elektr xonalari, asosiy omborlar, ventilyatsiya xonalari va aloqa kabinasini o'z ichiga oladi. Kamonda kon uskunalarini himoya qiluvchi tuzilmalar mavjud. To'xtatilgan yashash birliklari platformaning qarama-qarshi tomonida joylashgan. Oddiy sharoitlarda platforma 21 kishidan iborat jamoa tomonidan boshqariladi, ba'zi hollarda turar-joy binolari 60 kishini sig'dira oladi. Siri offshore jack-up strukturasining ishlash muddati 7-10 yil bo'lishi kutilmoqda, shundan so'ng uni qayta ishlatish mumkin.

Suv osti quvurlarini yotqizish uchun mo'ljallangan maxsus kema. Hozirgi vaqtda 130 m gacha bo'lgan chuqurlikdagi diametri 1220 mm gacha bo'lgan quvurlarni yotqizish uchun dengizdagi neft va gaz konlarini o'zlashtirishda quvur yotqizuvchilar keng qo'llaniladi.Quvur yotqizuvchilar 600 m gacha chuqurliklarga mo'ljallangan.Quvur yotqizuvchi korpusda soddalashtirilgan shakl. Ba'zan barjalar yoki boshqa turdagi kemalar quvurlarga aylantiriladi. Katamaran tipidagi korpuslar yoki barqarorlashtiruvchi ustunlar, ayniqsa og'ir sharoitlarda ishlash uchun istiqbolli. ob-havo sharoiti... Quvur yotqizgichdan suv osti quvurini yotqizish texnologiyasi uni pastki qismida joylashgan quvur qismlarini ketma-ket payvandlash orqali qurishdan iborat. Sayoz chuqurliklarda quvur liniyasini pastki qismdan dengiz tubiga o'tkazish uchun kavisli tushirish moslamasi ishlatiladi, bu bo'ylab kengaytiriladigan quvur liniyasi yangi quvur qismlari payvandlanganda idishning orqa qismidan pastki qismiga o'tkaziladi. Dengiz chuqurligi oshgani sayin, pastga qarab harakatlanayotganda quvur liniyasini qo'llab-quvvatlash va kemani tark etishda katta egilishlarning oldini olish uchun kemaning orqa tomoniga qo'shimcha bo'g'imli tayanch-stringer o'rnatiladi. Buning uchun kemada kuchlanish moslamasi mavjud. Quvurlarni yotqizishning yana bir usuli - baraban. Bunday holda, quvur yotqizuvchi g'altak bilan jihozlangan bo'lib, uning ustiga quruqlikda ishlab chiqarilgan po'lat moslashuvchan quvur o'ralgan.

PSV - platforma ta'minoti / qo'llab-quvvatlash kemalari Yog 'platformasi ta'minot kemasi

Ushbu turdagi kemalarning uzunligi 20 dan 110 metrgacha bo'lishi mumkin. Odatda, bu kemalar ekipajlar, materiallar, suv, yoqilg'i, muzlatgichli konteynerlar, turli moylash materiallari va kimyoviy moddalar, neft platformalarini ta'minlash uchun zarur bo'lgan quyma va suyuq yuklarni tashish uchun ishlatiladi.

SEV - Seysmik qidiruv kemasi

Seysmik (seysmik) kema - seysmik ma'lumotlarni yig'ish va keyinchalik qayta ishlash uchun yuqori texnologiyali ixtisoslashtirilgan kema. Ushbu turdagi kemalar seysmik va qidiruv ishlarida qo'llaniladi. tadqiqot ishlari va Jahon okeani dengizlarida neft va gaz konlarini qidirish. Ma'lumot to'plash tortilgan strelkalar yordamida amalga oshiriladi. Zamonaviy seysmik kemalardagi oqimlar (streamerlar) soni 14 donaga yetishi mumkin. Va ularning uzunligi o'n kilometrdan ortiq bo'lishi mumkin. Ushbu turdagi kemalar ikki va uch o'lchovli (2D va 3D) seysmik ma'lumotlarni qayd qilish, georeferentsiya va qayta ishlashning eng yangi uskunalari bilan jihozlangan. Bunday kemalarda ishlash maksimal hayajon bilan amalga oshirilishi mumkin - 4-5 ball. Maksimal tezlik tashqi uskunani tortib olish - 5-5,5 tugun. Qoidaga ko'ra, ish paytida seysmik kemaga yordamchi kema hamroh bo'ladi, uning asosiy vazifalari xavfsiz navigatsiyani ta'minlash va ishlayotgan kemalar haqida ogohlantirishdir.

SSPP - Yarim suv osti ishlab chiqarish platformasi

Suv osti inshootlarining afzalliklarini 1500 metrdan ortiq chuqurlikda burg'ulash qobiliyatini birlashtirgan keng tarqalgan turdagi dengiz burg'ulash qurilmasi. Ular platformaning suzishini ta'minlash uchun tayanchlarga ega va tik turish uchun og'ir vaznga ega. Sayohat paytida yarim suv osti zavodi pastki tanadan havoni pompalash va nasos bilan bir xil printsipdan foydalanadi. Asosiy farq shundaki, havo chiqarilganda, yarim suv ostidagi o'rnatish qisman suv ostida, dengiz tubiga etib bormasdan va suvda qoladi. Burg'ilash jarayonida pastki korpusni suv bilan to'ldirish, shuningdek, og'ir 10 tonna langar bilan mustahkamlash orqali erishilgan barqarorlik platformaning qo'pol sharoitlarda xavfsiz ishlashini kafolatlaydi. dengiz suvlari... Agar kerak bo'lsa, u Active Steering yordamida bir joyda ham ushlab turilishi mumkin.

WIV - Windfarm o'rnatish kemasi

Hozirgi kunda ko'proq mamlakatlar elektr energiyasining muqobil manbalariga o'tmoqda. Mashhur yo'nalishlardan biri shamol energiyasini shamol turbinasining mexanik energiyasiga aylantirishdir. Shamol turbinalarini quruqlikka joylashtirish, turar-joylardan uzoqda bo'lganligi sababli, shovqin fonini yaratish tufayli ular foydali maydonni ham egallaydi va ularning katta o'lchamlari ularni tashishni sezilarli darajada qiyinlashtiradi. Ko'pgina dengiz mamlakatlari katta bo'lishiga qaramay, offshor zonada shamol stansiyalarini o'rnatishga qaror qilishadi moddiy xarajatlar o'rnatish, yomon ob-havo sharoitida parvarishlash muammolari va tuzli muhitning tuzilishga ta'siri. Yuqoridagi barcha kamchiliklarni yerosti stansiyalari bilan solishtirganda sezilarli darajada elektr energiyasi ishlab chiqarish bilan qoplash rejalashtirilgan. 2004 yilda "Mayflower Resolution" birinchi kemasi - shamol elektr stantsiyalarini o'rnatish uchun kema qurildi (2010 yildan buyon kema "MPI Resolution" deb o'zgartirildi). "MPI Resolution" kemasi Kongsberg Simrad SDP 11 Dinamik joylashishni aniqlash tizimini birlashtiradi, bu kemani kerakli joyda barqarorlashtirishga imkon beradi, shuningdek oltita qo'llab-quvvatlovchi oyoq tizimini (ishchi oyoq uzunligi suvdan 3 metrdan 46 metrgacha) . 1500 kVt quvvatga ega to'rtta azimutli Aquamaster, manevr qilish uchun va asosiy dvigatellar sifatida, 700 kVt quvvatga ega uchta kamonli itargichlar. Boshqacha qilib aytganda, kema shamol turbinasini o'rnatish joyiga yaqinlashadi, joyni to'g'ri joylashtirish uchun SDP (dinamik joylashishni aniqlash tizimi) ga kiradi, so'ngra tayanch oyoqlarida turadi va dengiz sathidan oldindan belgilangan balandlikka ko'tariladi. Shamol turbinalarini o'rnatgandan so'ng, idish suvga tushiriladi va keyingi joyga o'tkaziladi. U bir vaqtning o'zida 10 tagacha shamol turbinasini ko'tara oladi. Turbinalarning ish chuqurligi 5 metrdan 50 metrgacha, turbinaning balandligi esa 30 metrdan oshishi mumkin. Ushbu sanoatning rivojlanishi kemalarga shamol stansiyalarini o'rnatish talablariga ta'sir qiladi, bu esa yanada ilg'or bo'lgan yangi kema konstruktsiyalarini keltirib chiqaradi va hamma narsada oldinga siljish imkonini beradi. katta chuqurlik mumkin bo'lgan eng yuqori turbinali quvvat bilan.

Bu men ishlagan narsam. Muz sinfidagi AHTS kema turi.

Muz toifasidagi Kigoriak ta'minoti.

UMUMIY MA'LUMOT

Sobiq nomi: TALAGI
Ism o'zgargan yili: 2011
RMRSning ro'yxatga olish raqami: 794733
IMO kema raqami: 7824261
Qo'ng'iroq belgisi: UENL
Uy porti: Xolmsk
Bayroq: Rossiya
RS klassi belgisi: KM * LL4 (LL4 da 7,8 m<= d <= 8.35m)

QURILISH HAQIDAGI MA'LUMOT

Qurilish mamlakati: Kanada
Bino raqami: 1132
O'lchami va tezligi
O'lik vazni (t): 2066
Siqilish (t): 0
Umumiy uzunlik (m): 90.72
Kengligi umumiy (m): 17.25
Chuqurlik (m): 10.01
Qoralama (m): 8.30
Tezlik: 14.00

MEXANIZMLAR

Asosiy vosita miqdori va quvvati: 2 * 6174 kVt
Ko'chirgichning soni va turi: 1 - sozlanishi qadam vint
Pichoqlar soni: 4
Generatorlarning soni va quvvati (har biri kVt): 4 * 300 | 1 * 2000 | 1 * 528

Mahalliy terminologiyada - turli xil tovarlar, materiallar, mahsulotlarni tashish uchun mo'ljallangan umumiy maqsadli quruq yuk kemalari. Kema korpusining katta qismini egallagan keng yuk ambarlari va yuk palubalari (kichik kemalarda bittadan, okeandagi kemalarda ikkita yoki uchtagacha) yuklarni joylashtirish uchun keng joy beradi. Quruq yuk kemalari bortida 10 tonnagacha kichik yuklarni ko'tarishga qodir yuk ko'tarish moslamalari (kranlar va bomlar) va (ixtiyoriy ravishda) 30-200 tonna yuk bilan ishlash uchun bomlar mavjud. Ushbu toifaga MLP (Ko'p maqsadli) kemalar ham kiradi.

Ushbu kemalar eng keng tarqalgan bo'lib, ularning ko'p qirraliligi bir vaqtning o'zida turli xil yuklarni tashish imkonini beradi, bu esa butun yo'nalish bo'ylab yuk bo'limlarini yuklash muammosini hal qiladi.

Konteyner kemasi (CON)

Konteyner kemalari standart og'irlik va o'lchamdagi konteynerlarda yuk tashish uchun moslashtirilgan yuqori ixtisoslashtirilgan kemalardir. Konteyner kemalarining o'ziga xos xususiyati maksimal avtomatlashtirishdir, buning natijasida kemaning ishlashi uchun kichik ekipaj etarli.

Konteyner kemalari ushlagichlarining o'ziga xos xususiyati konteynerlar o'rnatiladigan va mahkamlanadigan vertikal qo'llanmalarning mavjudligi. Ikkita va uchta lyuklarning mavjudligi tufayli palubalarning ochilish nisbati 85% gacha. Lyuk qopqoqlarining pontonli dizayni konteynerlarni kemada qulay joylashtirishni ta'minlaydi va yuk moslamasining yo'qligi va o'zgaruvchan ustki tuzilma konteynerlar uchun maksimal joyni bo'shatadi.

Yog'och tashuvchi / yog'och (LOG)

Yog'och tashuvchilar - bu yumaloq yog'och va kesilgan yog'ochni quyma, paketlarda, blokli paketlarda tashish uchun mo'ljallangan quruq yuk kemalari. Ba'zan yog'och tashuvchilar quyma yuklarni (don, ko'mir) tashish uchun quyma yuk tashuvchilar sifatida ishlatiladi.

Yog'och tashuvchilar o'rtasidagi asosiy konstruktiv farq shundaki, barcha mavjud yuklarning (karvon) uchdan bir qismi kemaning ochiq palubasida tashiladi. Bu kuchni oshirish uchun kemaning maxsus joylashishini, to'sqinlik qiluvchi tuzilmalarning yo'qligini va mahkamlash uchun maxsus moslamalarning mavjudligini nazarda tutadi - metall yoki yog'ochdan yasalgan, yon bo'ylab o'rnatilgan trafaretlar va ko'ndalang bog'ichlar.

O'rnatilgan va mustahkamlangan karvon lyuklar va vestibyullarni, shamollatish teshiklarini va ustki tuzilmaning so'nggi to'siqlarini himoya qilishni ta'minlaydigan mustahkam ustki tuzilma vazifasini bajaradi. Bu kema aylanayotganda suvga kiradigan hajmni va yuqori aylanish burchaklarida barqarorlikni oshiradi. Shuning uchun yog'och tashuvchilarning suv osti borti boshqa yuk kemalariga qaraganda ancha past.

RO-RO (R/R)

Roliklar - o'z-o'zidan yuklash va tushirish qobiliyatiga ega bo'lgan turli xil g'ildirakli transport vositalarini (avtomobillar, tirkamalar va yarim tirkamalar, vagonlar) tashish uchun kemalar. Bu RO-RO kemalarini yuklarni yuklash va tushirish uchun kranlari bo'lgan LO-LO (Lift-on / Lift-off) kemalaridan ajratib turadi.

Kema ichiga o'rnatilgan rampalar jihozlarni kemada yoki kemadan qulay tashishni ta'minlaydi. Bunda RO-RO kichik paromlarga o'xshaydi, ammo ikkinchisi faqat qirg'oq va daryo suvlarida borishi mumkin va okeanni kesib o'tish uchun mo'ljallanmagan. RO-RO toifasiga bir necha turdagi kemalar kiradi:

kruiz paromlari;
paromlar;
barjalar;
yuk kemalari.

Yangi transport vositalarini tashish uchun alohida RO-RO toifasi qo'llaniladi - "Toza avtomobil tashuvchilar (yoki yuk tashuvchilar) ..

RO-RO yuk hajmi tonnada emas, balki metrdagi chiziqlar birliklarida o'lchanadi ”(yukning uzunligi yuk liniyalarining kengligi va pastki soniga ko'paytiriladi.

Ommaviy tashuvchi (B / C)

Bulk tashuvchi (quyma yuk tashuvchi) - quyma yuklarni (don, ruda, sement va boshqalar) quyma holda tashish uchun moslashtirilgan kema. Har xil yuk ko'tarish quvvatiga ega quyma yuk tashuvchilar qo'llaniladi: kichik bir tutqichli kemalardan 360 ming tonnadan ortiq yuk ko'tarishga qodir ulkan kemalargacha. Ushbu turdagi quruq yuk kemalari savdo flotining 40% ni tashkil qiladi.

Ommaviy yuk tashuvchilar ikki turdagi yuklaydi:

o'zining yuklash / tushirish uskunalari tizimi bilan;
portni ko'tarish moslamalariga bog'liq.

Bortida qadoqlash konveyeri bo'lgan quyma yuk tashuvchilar mavjud bo'lib, ular yuklarni katta hajmda qabul qilish va konteynerga tushirishga qodir (Bulk In Bags Out - BI-BO).

Ommaviy tashuvchilar quyidagilarga bo'linadi:

universal (har qanday quyma yuklarni tashishga qodir);
don tashuvchilar (alohida guruhga ajratilgan, faqat donni tashishga ixtisoslashgan qirg'oqlar);
ruda tashuvchilar (oddiy quyma yuk tashuvchilardan juda katta o'lchamlari bilan farq qiladi);
tsement yuk mashinalari (yuklash / tushirish uchun mexanik, pnevmatik yoki kombinatsiyalangan qurilmalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak);
suyuq va quyma yuklarni tashishga qodir neft tashuvchilar (OBO).

Ruda / neft tashuvchisi (O / O)

Neft tashuvchilar ushlagichlarning o'ziga xos joylashuvi bilan ajralib turadi, bu ruda tashuvchisi dizaynini ishlab chiqishdir.

Rudaning yuqori o'ziga xos og'irligi uni payop bo'ylab parchalanishga majbur qiladi, minimal joy egallaydi va og'irlik markazini pastga siljitadi. Bu tez aylanishga olib keladi - yon to'lqin tanani keskin silkitadi. Bunday tebranish uskuna va korpusning bo'shashishiga olib keladi. Shuning uchun, ruda tashuvchining payopi ko'tariladi va balast tanklari bo'shliqlar va yon tomonlar orasidagi bo'shliqqa o'rnatiladi. Ushbu yechim pitching tezligini pasaytiradi. Ushbu turdagi kema o'zining yuk ko'tarish uskunasiga ega emas va port kranlari va konveyerlarga bog'liq.

Neft tashuvchilarning tor ixtisoslashuvi yuksiz katta yugurishlarni belgilaydi (balast yugurishlari). Shuning uchun barqarorlikni oshirish uchun ular pastki va yon tanklarga pompalanadigan balastni olishlari kerak.

Neft tashuvchilar neftni tashish uchun ishlatiladigan kattalashtirilgan tanklar bilan jihozlangan, ular ruda uchun ballast yo'nalishlarida tashiladi. Bundan tashqari, neft tashuvchilar bozor kon'yunkturasiga qarab osongina yo'naltiriladi.

Neft / quyma / ruda tashuvchisi (OBO)

Neft quyma tashuvchilar neft tashuvchilarga o'xshash tarzda ishlab chiqilgan. Ushbu turdagi kemalar ma'lum bir mahsulotni tashish uchun ehtiyoj va narxlarga qarab suyuq va quyma yuklarni tashishga qodir bo'lgan yirik tonnajli gigantlardir.

Ekologik qat'iy qoidalar tufayli neft quyish va neft tashuvchilar kamroq mashhur bo'lib bormoqda. Sababi, tarkibini neftdan balastga o'zgartirgandan so'ng tanklarni tozalash zarurati va balast suviga nisbatan qattiqroq talablar.

Tanker mahsuloti (TNP)

Ushbu turdagi tankerlar kichikroq joy almashishga ega va neft mahsulotlarini yoki oziq-ovqat mahsulotlarini (masalan, neft) tashish uchun ishlatiladi. Idishning korpusi bir nechta quyma tanklarga bo'lingan va suyuq mahsulotlarni tashish imkonini beradi. Idishning barqarorligini oshirish uchun korpus bo'ylab uzunlamasına to'siqlar o'rnatiladi. 21-asrning boshidan beri tanker korpuslari suyuqlikning oqishi va atrof-muhitning ifloslanishini oldini olish uchun ikki qavatli teridan yasalgan.

Tanker xom nefti (TNC)

Neft tankeri - bu xom neftni tashishga ixtisoslashgan va katta hajmdagi tanker turi.

Tanker saqlash (TNS)

Tankerning alohida turi bo'lmagan suyuq mahsulotlarni saqlash uchun mo'ljallangan tanker. Uzoq muddatli saqlash uchun langar qilingan har qanday tanker, masalan, neft, TNS toifasiga kiradi.

Tanker VLCC / ULCC (TNV)

Kimyoviy tanker (CHM)

Kimyoviy tankerlar agressiv xavfli kimyoviy yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Bunday idishlarning yuk tizimi va tanklari zanglamaydigan po'latdan yasalgan, tarkibiga kimyoviy chidamli materiallar yoki kislotaga chidamli materiallar bilan qoplangan.

Kimyoviy tashuvchilarning hajmi neft tankerlariga qaraganda ancha kichikdir, bu yuklarning o'ziga xos xususiyatlari va port terminallaridagi cheklovlar bilan bog'liq.

Xavfsizlikni oshirish uchun kimyoviy tashuvchilarning ballast va yuk tanklarida suv o'tkazmaydigan qopqoqlar va passiv vibratsiyani pasaytirish tizimlari mavjud.

LPG / LNG tashuvchisi (GAZ)

Gaz tashuvchisi - tabiiy yoki neft gazini suyultirilgan holatda tanklarda tashish uchun ixtisoslashtirilgan kema.

Tashilayotgan gazning harorati va bosimiga qarab, kema tankerlari quyidagilarga bo'linadi:

bosim ostida gaz tashuvchilar (gaz atrof-muhit haroratida tashiladi);
yarim sovutgichli yuk mashinalari (gaz atmosferadan oshib ketadigan bosim qiymatini saqlab, sovutilgan holda tashiladi);
muzlatgichlar (tanklardagi gaz uning bosimi atmosferaga teng bo'lgan holatga qadar sovutiladi).

Gazni sovutish bortdagi sovutish moslamalari tomonidan ta'minlanadi (harorat -160 darajaga yetishi mumkin), tushirish esa regazifikatsiya terminallarida amalga oshiriladi.

Transport idishlari sharsimon yoki prizmatikdir.

Offshore ta'minot kemasi (OSV)

Odatda qazib olish sanoatida qo'llaniladigan har xil turdagi dengiz qo'llab-quvvatlovchi kemalar toifasi. Bunga kabel qatlamlari, quvur qatlamlari, chuqurlash idishlari, burg'ulash va neft qazib olish va saqlash idishlari, domkrat qurilmalari, seysmik va qo'llab-quvvatlovchi kemalar va ankrajlarni qayta ishlash idishlari kiradi. Barcha kemalar kon-qidiruv ishlariga xizmat ko'rsatish funktsiyasi bilan birlashtirilgan.

Og'ir yuk ko'taruvchi kema (HVL)

Quruq yuk kemasi nostandart katta hajmli og'ir yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Ushbu turdagi kemalarning kranli uskunalari 1000 tonna og'irlikdagi mashinalar va inshootlarni yuklash / tushirish imkonini beradi. HVL burg'ulash qurilmalari, yaxtalar, samolyotlar, sanoat va energetika uskunalarini tashiydi.

Tadqiqot kemasi (SRV)

Yo'lovchi kemasi (PAS)

Yo'lovchi kemalari odamlar va yuklarni tashish uchun ishlatilgan. Turlari bo'yicha xabarlar uch turga bo'linadi.

Portlar orasidagi muntazam liniyalarga xizmat ko'rsatadigan oddiy kemalar.
Sayohat va dam olish uchun mo'ljallangan kruiz kemalari. Ularning doimiy marshruti yo‘q va tarixiy obidalarga boy shaharlar portlari orasidan qatnaydi.
Sohilbo'yi va kurort hududlarida yo'lovchilarni tashiydigan mahalliy kemalar.

Yo'lovchi kemalarining o'ziga xos xususiyati ishlab chiqilgan ustki tuzilmalar va ko'p sonli palubalar bo'lib, ular binolarni joylashtirish uchun etarli joyni ta'minlaydi. Yo'lovchi kabinalari bo'lgan barcha palubalar suv chizig'i ustida joylashgan, shuning uchun bu turdagi kemada ortiqcha suv borti mavjud.

PAS kemalarining o'ziga xos xususiyati ularning ortib borayotgan qulayligidir. Ular ko'plab jamoat joylarini (restoranlar, suzish havzalari, musiqa zallari) ta'minlaydi. Ular, shuningdek, samarali konditsioner tizimi va stabilizatorlar bilan jihozlangan.

Bunday kemalar juda yuqori tezlikka ega - 20-30 tugun.

Xavfsizlikni oshirish uchun yo'lovchi kemalari teshilganida suv o'tkazmaydigan parda bilan ajratilgan bir nechta bo'limlarga ega.

Bagaj, pochta va shoshilinch yuklar yo'lovchi kemalarining maxsus yuk joylarida tashiladi. Mahalliy ahamiyatga ega bo'lgan kichik sudlarda bunday imkoniyatlar bo'lmasligi mumkin.

Reefer (RFG)

Muzlatgichlar - tez buziladigan mahsulotlarni (baliq, go'sht, meva va sabzavotlar) yoki past yonish nuqtasi bo'lgan moddalarni tashish uchun trubkalari sovutgichlar bilan jihozlangan kemalar. Ushbu kemalar umumiy (quyma bo'lmagan) yuklarni tashish imkoniyatiga ega. Odatda, bu yuklar o'tuvchi yuk sifatida qabul qilinadi va asosiysi muzlatgichli omborlarda tez buziladigan yuklardir.

Sovutgichli ushlagichlar yuklash vaqtida ketma-ket to'ldirilgan bir nechta qavatlarga ega. Kemalar to'xtash joylarida tovarlarni yuklash / tushirish yoki baliq ovlash kemalaridan to'g'ridan-to'g'ri dengizga baliq yuklash uchun kranlar bilan jihozlangan.

Hozirgi vaqtda ixtisoslashtirilgan sovutgichli kemalar deyarli ishlab chiqarilmaydi, ular konteyner kemalari va quruq yuk kemalarini tashuvchi sovutgichli konteynerlar bilan almashtiriladi. Konteynerlar kemaning elektr tarmog‘iga ulangan va sayohat vaqtida belgilangan haroratni saqlab turadi. Ularning afzalligi har xil yuklar uchun har xil haroratni saqlab turish qobiliyatidir. Ular qutb kengliklari bo'ylab o'tish paytida oziq-ovqatning muzlashiga yo'l qo'ymaslik uchun tarkibni sovutish va isitish mumkin.

Chorvachilik tashuvchisi (LIV)

Chorvachilik tashuvchilar - katta miqdordagi chorva mollarini tashish uchun moslashtirilgan kemalar. Ularda em-xashak saqlash joylari, hayvonlar uchun to‘siqlar va samarali shamollatish tizimi mavjud. Silos qutilari yemni har bir palubaga tashiydigan murakkab tizimning elementlari. Yemni harakatlantirish uchun konveyer lentalari va naylar ishlatiladi. Yuklashni osonlashtirish uchun katta yoshli qoramollar o'rta palubalarga haydaladi (u erda hayvonlarni haydash osonroq), yosh hayvonlar esa yuqori va pastki palubalarga haydaladi. Chorvachilik katta miqdordagi suvni talab qiladi, shuning uchun yirik chorva mollari bortida dengiz suvini tuzsizlantiradigan osmotik qurilmalar mavjud.

Yirik chorva mollari yuk mashinalari 16 ming boshgacha chorva mollarini tashish imkonini beradi.

TUG

Tutqich - boshqa kemalar va suzuvchi tuzilmalarni harakatlantirish uchun mo'ljallangan o'ziyurar kema. Maqsadga va tortish usuliga qarab bir necha turdagi tirgaklar mavjud.

Liman burg'ulashlari dengiz kemalaridan kichikroq o'lchamlari bilan farq qiladi va katta masofaga tashish uchun emas, balki kemalarni bog'lash uchun ishlatiladi. Qutqaruvchi tirgaklar kemalarga yordam berish va ularni port yoki dockga tortib olish uchun ishlatiladi.

Tutqichlar tashilgan kemani orqasiga tortadi, itaruvchi tortmalar itaradi.

Tutqichning eng muhim xususiyati surish (surish) - u harakatlanayotgan kema yoki suzuvchi konstruktsiyaga ta'sir qiladigan kuchdir. Bundan tashqari, tirgaklar kichik o'lchamlariga qaramay, past pozitsiyaga ega. Bu parvonalarni tortish vaqtida, hatto qisqa kabellar bilan baland qirrali kemalarni tortib olishda ham suv ostida qolishiga imkon beradi.

Baliq ovlash kemasi (FSH)

Baliq ovlovchi trol - trol yuradigan baliq ovlash kemasi. Idishning ushlagichi ovni muzlatish va saqlash uchun muzlatgich bilan jihozlangan.

Idishning orqa tomonida joylashgan trol vinçlari trolni tortish, tushirish va ko'tarish uchun ishlatiladi. Trauler, shuningdek, baliqlarni kesish va yuvish, konserva tayyorlash, chiqindilardan baliq uni va yog' ishlab chiqarish uchun mashinalar va mexanizatsiyalashgan liniyalar bilan jihozlangan.

Trollarning jihozlari 2 km gacha chuqurlikda baliq ovlash imkonini beradi.

Dredger (DRG)

Xavfsiz navigatsiyani ta'minlash uchun yo'llar, yo'llar, kanallar va suv omborlari tubidan tuproqni qazib, olib tashlaydigan o'ziyurar chuqurlash kemalari.

Tuproqni tashish usuliga ko'ra, dredgerlar quyidagilarga bo'linadi.

o'z-o'zini yig'ish;
scow (tuproqni yerga tushirish);
yonilg'i quyish moslamasi (tuproq quvur liniyasi orqali atala pompasi).

Qazish uchun dredgerlar bir yoki ko'p chelakli chuqurlash yoki tuproqni so'rish chig'anoqlari bilan jihozlangan.

Dredger yuqori tuzilmaga ega bo'lgan metall sxemasidan iborat bo'lib, unda yordamchi xonalar, elektr stantsiyasi, ishchi organ va tuproqni tashish moslamasi joylashgan.

Cho'kish kemalari o'ziyurar va o'ziyurar bo'lmagan turdagi bo'lishi mumkin. Ikkinchi holda, ular tortmalar bilan harakatlanadi. Dredgerlar burg'ulash karvonining bir qismi sifatida ishlashi mumkin, ular tirgak va chuqurlash kemasidan tashqari, o'lchash krani, suzuvchi yer trubkasi, yuk kovaklari va boshqalarni o'z ichiga oladi.)

Kirpik (LSH)

Orqa tomonda joylashgan ko'tarish moslamasi bilan engilroq tashuvchilar (kirpik turi). Ular yuklarni suzuvchi konteynerlarda (zajigalkalarda) tashishadi. Suzuvchi konteynerlarni yuklash/tushirish zajigalkaning o‘ziga xos ko‘taruvchi qurilmalari tomonidan amalga oshiriladi va ular port va kema orasidagi masofani tirgak yoki itargich yordamida bosib o‘tadi.

Bunday yuk tashish tizimi sayoz suvlarda yoki daryo bo'ylarida joylashgan portlar bilan ishlashga imkon beradi va kapital to'xtash joyini jihozlashni talab qilmaydi.

Kirpiklar tizimi engilroq tashuvchilar eng keng tarqalgan, ammo ular ma'lum operatsion kamchiliklarga ega. Ushbu turdagi kemalarning transport-mexanik tizimi ishonchsizdir, shuning uchun zajigalkalarni yuklash / tushirish faqat engil to'lqinlar bilan amalga oshirilishi mumkin. Shuning uchun, engilroq tashuvchini to'xtatish uchun himoyalangan suv zonasi kerak.

bu katta og'irlikdagi yuk operatsiyalarini bajarish uchun kran yoki kranlar bilan jihozlangan dengiz kemasi. Ushbu kemalarning eng katta turlari asosan dengiz inshootlarini qurish va o'rnatish, halokatlarni yoki suv osti kemalarini ko'tarish yoki katta yuk ko'tarish quvvatiga ega kranlar kerak bo'lgan boshqa maxsus ishlar uchun ishlatiladi.
Kranlarning uchta asosiy turi mavjud:
Yarim suv osti kranli kema
Katamaran kran kemasi
Monohull kranli kema
Og'ir yuk ko'taruvchi kranli kemaning yaratilish tarixi
Portda joylashgan va turli yuk operatsiyalarini bajargan birinchi kran kemasining yaratilishi 14-asrga to'g'ri keladi. Texnik taraqqiyotning rivojlanishi bilan ushbu turdagi kemalar allaqachon sezilarli darajada yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan modifikatsiyalar amalga oshirildi.
Va 1949 yilda 150 tonnalik aylanma kranli birinchi barja qurildi, bu dengiz qurilishi sohasida ushbu yo'nalishning rivojlanishiga asosiy turtki bo'ldi. Yog 'platformalarini parcha-parcha qurish o'rniga, quruqlikda butun paluba va asosiy inshootlarni yig'ish mumkin bo'ldi, keyin esa ochiq dengizga o'rnatishga tayyor.
1963 yilda Heerema Marine Consracors tomonidan tankerga asoslangan kran kemasi qurilgan va "Global Adventurer" deb nomlangan. Ushbu turdagi kran kemasi allaqachon Shimoliy dengizning og'ir sharoitlariga moslashtirilgan. 1978 yilda xuddi shu kompaniya dengiz to'lqinlariga kamroq sezgir bo'lgan ikkita yarim suv ostidagi "Hermod" va "Balder" kranlarini qurdi, bu esa Shimoliy dengizda qishda foydalanishga imkon berdi. Ularning barqarorligi qattiq korpusli idishlarnikidan bir necha baravar yuqori.
Kranlarning katta yuk ko'tarish quvvati neft platformalarini o'rnatish vaqtini bir necha oydan bir necha haftagacha qisqartirishga olib keldi. Hozirgacha eng katta kran kemasi Heerema Marine Consracors kompaniyasining "Thialf" yarim suv osti kranidir.
"Thialf" yarim suv osti kranli kemasining asosiy xususiyatlari:
Tonna: 136 709 GRT
Siqilish: 198 750 t maks
Uzunligi: 201,6 m
Balandligi: 88,4 m
Balandligi: 144,0 m (kran)
Balandligi: 31,6 m
Harakat qilish quvvati: 6 x 5500 kVt (tortib olinadigan azimut itargichlari)
SSCV Thialf umumiy yuk ko'tarish quvvati 14200 metrik tonna bo'lgan ikkita kranga ega. Bu kema 3-sinf dinamik joylashishni aniqlash tizimi bilan jihozlangan, sayoz suvda har birining og‘irligi 22,5 tonna bo‘lgan 12 ta Flipper Delta ankeridan foydalanishi mumkin.
Korpus ikkita ponton va har biri to'rtta ustundan iborat. Tranzit 12 metrni tashkil qiladi. Yuk ko'tarish operatsiyalarini bajarish uchun u 26,6 metrgacha ballastlanadi, buning natijasida to'lqinlar va shishlarning ta'siri sezilarli darajada kamayadi. Kemada 736 kishini joylashtirish imkoniyati.
"Thialf" yarim suv osti kranli kemasida yashash va ish sharoitlari Yuqori tuzilmaning dastlabki ikki darajasi - dush va dushsiz ikkita va bitta xona, faqat lavabo, lekin har bir darajada yigirmadan ortiq kabinali ikkita dush mavjud. Ofitserlar palubasida qulayliklarga ega yakkalik kabinalar mavjud. Har bir qavatga kabina va koridorlarda tartib va tozalash uchun mas'ul shaxslar biriktirilgan. Butun ulkan paroxod uchun faqat bitta kir yuvish xonasi bor, siz kiyimingizni har bir qavatdagi maxsus oynada kabina raqami yozilgan sumkaga solib qo'yasiz va smenadan keyingi kun sizning narsalaringiz yuvilgan kabinada sizni kutmoqda. va dazmollangan. Kema loyiha ustida kuniga 24 soat ishlaydi, soat har 12 soatda o'zgaradi.
Kiyim va turli xil asboblardan tortib, yangi yuklash mashinalarigacha bo'lgan barcha qismlar va asboblarni ulkan omborda topish mumkin. Kamchiliklardan biri uning juda katta o'lchamidir, chunki hamma narsaning yarmi suv sathidan past bo'ladi. Siz nasos xonasining eng pastki qismiga ikkita lift orqali tushishingiz mumkin (biri o'ngda, ikkinchisi chapda) va agar piyoda bo'lsa, unda asta-sekin taxminan 10-15 daqiqa davom etadi. SSCV "Thialf" uchta dvigatel xonasiga va yana ikkita kemaga ega. Kema ishlayotgan loyiha davomida konferentsiyalar o'tkaziladi, ularda texnologik daqiqalarni o'rganmasdan, ular asta-sekin loyiha bilan bog'liq ishlar haqida gaplashadilar, shuning uchun kemadagi har bir kishi qaysi kun rejalashtirilganligini biladi. o'rnatish yoki olib tashlash uchun. Odatda har qanday loyihada kompaniyaning boshlig'i va nizomdan ham xuddi shunday. Charter uchun kemaga texnik xizmat ko'rsatish juda qimmat, shuning uchun barcha loyihalar yaxshi rejalashtirilgan va hech qanday to'xtash vaqti yo'q va qisqa vaqt ichida tugaydi. Misol uchun, neft platformasini o'rnatish 28 kundan 35 kungacha davom etadi.