uy » Omad

Neft va gaz sanoati gigantlari


Kema turi bo'yicha dunyodagi eng katta kema tanker hisoblanadi. Tanker - bu suyuq yoki quyma yuklarni tashish uchun mo'ljallangan dengiz yoki daryo kemasi. Uning tanasi metalldan yasalgan qattiq ramka bo'lib, unga metall qoplama biriktirilgan. Bo'limlar korpusni tank deb ataladigan bo'linmalarga ajratadilar. Ular turli xil suyuqliklar bilan to'ldiriladi. Bunday bitta bo'linmaning hajmi - idish juda keng diapazonda farq qiladi: kichik tanker uchun 600 kubometrdan katta tanker uchun 10000 kub yoki undan ko'p kubgacha.

Odatda, tankerlar neft va uning qayta ishlangan mahsulotlarini tashadilar. Shu bilan birga, boshqa suyuq yuklarni tashish ham mumkin: sharob, metil spirti, kokos moyi, o'simlik moyi. Bu suyuq turdagi yuk qanday eksport qilinishiga bog'liq.

Yaqin Sharq mamlakatlari neft va neft mahsulotlarini, Senegal o'simlik yog'ini, Indoneziya kokos moyini eksport qiladi.

Tankerning asosiy operatsion xususiyatlaridan biri bu uning og'irligi. Bu to'liq yuklangan kemaning joy almashishi va bo'sh idishni joy almashtirish o'rtasidagi farq. O'lik vazniga qarab, tankerlarning toifalari ajratiladi:

O'rta tonna, MR toifalari, tankerlar xom neftni va uni qayta ishlangan mahsulotlarni tashishda ishlatiladi; minimal o'lik vazn 25000 tonna, maksimal 44999 tonna. LR2 - O'rta Sharqdan Meksika ko'rfaziga xom neftni tashish uchun ishlatiladigan, ikkinchi toifali tankerlar, yirik sig'imli, eng kam og'irligi 80 000 tonna, maksimal 159999 tonna Supertankerlar (ULCC). Ushbu kemalarning halokatli og'irligi 320 ming tonnadan oshadi.

Tankchilar umumiy maqsad benzin, kerosin va boshqa neft mahsulotlarini tashishda ishlatiladi; ushbu kemalarning eng kam o'lik vazni 16,500 tonnani, maksimal - 24999 tonnani tashkil etadi. LR1 kategoriyasining birinchi toifali yirik sig'imli tankerlari moylovchi sifatida ham tanilgan: ushbu kemalarda quyuq neft mahsulotlari - yoqilg'i moylari, dvigatel moylari tashiladi.

Kichik tankerlar turli xil yuklarni - bitum, kokos moyi, o'simlik moyi, ichimlik suvi. Minimal o'lik vazn - 6000 tonna, eng yuqori - 16 499 tonna.

VLCC kategoriyasiga eng katta og'irligi, eng kam og'irligi 160 000 tonna va maksimal og'irligi 320.000 tonna bo'lgan uchinchi toifali tankerlar kiradi. Shuningdek, maxsus toifasi bor - FSO, uning og'irligi 320 ming tonnadan oshadigan supertankerlar mavjud;

boshqa tankerlardan farqli o'laroq, FSO toifasidagi kemalar xom neftni suzuvchi ombor sifatida ishlatiladi, u erdan u past tonnajli kemalarga tushiriladi. 1980-yillarning oxirida tankerlarda bir nechta yirik avariyalar sodir bo'ldi, ularning eng mashhuri 1989 yil 24 martda Kanada sohilida Exxon Valdez tankerining avariyasi edi. Ushbu baxtsiz hodisalardan so'ng, bitta korpusli tankerlarni (ya'ni bitta korpusli kemalarni) qurish taqiqlandi. 2000-yillarning o'rtalarida mavjud bo'lgan bitta terili tankerlarning Evropa mamlakatlari portlariga kirishini taqiqlovchi qoida kuchga kirdi.

"Knock Nevis" super tankerining tarixi

U 1974 yilda Yaponiyaning kemasozlik kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. O'sha yili Yokosuki kemasozlik zavodida qurilgan. Qurilishdan keyin tanker 418,610 tonna og'irlikka ega edi, bu ULCC toifasiga mos keladi. 1975 yil sentyabr oyi boshida kema 1016 nomini olganligi sababli, kemani uchirish boshlandi.

Kema Gretsiyadan kelgan kema egalari tomonidan qabul qilinishi kerak edi. Biroq, ular buni qilishdan bosh tortishdi, shuning uchun kema yaratuvchilari va mijozlar o'rtasida uzoq sinovlar boshlandi. Rad etishning asosiy sababi shundaki, supertankerning dengiz sinovlari paytida jiddiy kamchilik aniqlandi: teskari tomonda korpusning juda kuchli tebranishi boshlandi.

1976 yil mart oyida, Yunon kompaniyasi bankrot bo'lganidan keyin, SHI kemani sotib oldi. Xariddan keyin nomsiz tanker nihoyat o'z nomini oldi - "Oppama". Ushbu nom ostida kema 1979 yilda Gonkong kompaniyasiga yo'l oldi. Kompaniya egalari silindrsimon qo'shimchani qo'shish orqali tankerni qayta qurishga qaror qilishdi. Ikki yil davom etgan tankerni almashtirgandan so'ng, 1981 yilda u yangilandi, yanada katta vazn va yangi nom oldi - "Seawise Giant". Qayta qurish natijasida superkanker dunyodagi okean ichida suzib yurgan eng yirik kemaga aylandi.

"Seawise Giant" supertankeri Pas-de-Kale, Panama va Suvaysh kanallari orqali suzib o'tolmadi, chunki konvertatsiya qilinganidan keyin kema loyihasi juda chuqurlashdi. Ushbu gigant xom neftni Yaqin Sharqdan AQShga olib o'tdi va Afrikaning janubiy uchi - Yaxshi Umid Kape atrofida aylanib yurdi.

1986 yilda Eron va Iroq o'rtasida urush avjiga chiqdi. 1986 yil 14 mayda gigant tanker Eron xom neftini AQShga olib ketdi va parvoz darhol tugadi: Kema Hormuz bo'g'ozidan o'tib ketayotganda, Iroq qiruvchi samolyotidan kemaga qarshi raketa uchirildi. U kemaning port tomoniga tushib ketgan va yong'inni o'chirish bo'yicha muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, barcha ekipaj a'zolari kemani tark etishgan.

Eronning Kichik Larak oroli yaqinida tanker yugurib ketdi va shundan so'ng ulkan kema cho'kib ketgani ma'lum bo'ldi. 1988 yilda Eron va Iroq o'rtasida urush tugadi. Norvegiyaning Norman International kompaniyasi egalari g'arq bo'lgan tankerni ko'tarishdi va kema yangi nom oldi - "Happy Giant". Ushbu nom ostida kema 1988 yil avgust oyida Singapurga etkazib berildi.

Gigantni ta'mirlash va tiklash uch yil davom etdi va 1991 yil oktyabr oyida boshqa bir Norvegiya kompaniyasiga "Jahre Viking" nomi bilan sotilgan supertanker Singapur kemasozlik zavodini tark etdi.

O'n uch yil davomida superkanker transport kemasini boshqarishda davom etdi. 2004 yilda bir qator qonunlar qabul qilindi, unga binoan tankerlarga Amerika Qo'shma Shtatlari va Evropa portlariga kirish taqiqlandi. Kema yana egasini o'zgartirdi, keyin "Knock Nevis" nomini oldi. Bu nom ostida u Dubayga kelib, xom neftning suzuvchi omboriga aylandi.

Kema hayoti 2009 yil dekabr oyida tugadi. "Mont" nomi ostida, gigant kema so'nggi reydni amalga oshirdi - Hindiston qirg'oqlariga. Gigant kema 2010 yil yanvar oyining dastlabki kunlarida Alang (Hindistonning Gujarat shtati) yaqinida qirg'oqda yuvilgan, u erda "O'lik sohil" kemalar qabristoni joylashgan.

2011 yil boshiga kelib supertankerni yo'q qilish tugallandi. 36 tonnalik kema langarlari Gonkong dengiz muzeyiga qimmatbaho eksponat sifatida zarba berdi.

  • Knock Nevis yirik tankerining aylanish radiusi 3,7 kilometrni tashkil etdi
  • Kemaning tashish quvvati - 565 000 tonna
  • Uzunligi - 458.45 metr
  • Kengligi - 68,86 metr
  • Jami ko'chirish - 825614 tonna
  • Tormoz masofasi taxminan 10 kilometr
  • Maksimal yuklanishdagi qoralamalar - 24.611 metr
  • Kema bug 'turbinalarida ishlaydi va 50 ming ot kuchiga ega
  • Kema tezligi 13 tugunga yetdi

Inson hayotidagi infratuzilmaning roli beqiyos. Hech bir zamonaviy mamlakat iqtisodiyoti rivojlangan savdo aloqalarisiz mavjud bo'lolmaydi. Quvur tarmoqlari gaz va neft kabi muhim mahsulotlarni tashish uchun ko'pincha ishlatiladi. Biroq, tankerlar dengiz va okeanlarga (inglizcha "tank" - tank) - maxsus jihozlangan kemalar orqali eksport qilish uchun ishlatiladi. Ularning o'zlarining rekord egalari bor, ularni odatda supertankers deb atashadi. Bularga ta'sirchan hajmga ega va u bilan birga ta'sirchan hajmga ega kemalar kiradi.

Ushbu maqolada biz dunyodagi eng yirik tanker va shuningdek, ushbu sinfning yana to'rtta ulkan kemasi haqida gaplashamiz.

Birinchi o'rin - Nevisni taqillat

Ushbu tanker juda boy tarixga ega. Uning mavjudligi davomida u to'rtta ismni o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi. Dastlab, u "Jahre Viking" nomini oldi, keyinchalik u yanada ijobiy - "Happy Giant" bilan almashtirildi. Biroq, u yakuniy bo'lmadi. Ko'p o'tmay, nomdagi birinchi so'z - "Dengiz giganti" o'zgartirildi va shundan keyingina kema zamonaviy nomga ega bo'ldi.

Knock Nevis chindan ham ulkan kemadir. Uning uzunligi 458 metrni tashkil qiladi. Supertankerning to'liq aylanishi uchun ikki kilometr kerak. Shunisi e'tiborga loyiqki, terish uchun ko'pincha maxsus tugmachalardan foydalaniladi. Bu manevrani osonlashtiradi. Kema kengligi ham ta'sirchan - 69 metr, bu futbol maydonining kengligi bilan taqqoslanadi. Kema ustki qismining umumiy maydoni bir nechta shunday maydonlarga sig'ishi mumkin edi.

Hajmi tufayli ushbu supertanker Suvaysh va Panama kanallarini bosib o'tolmaydi. Xuddi shu sababga ko'ra, unga ingliz kanaliga kirish taqiqlangan. Dastlab, kema, bankrotlik tufayli, tankerni sotib ololmagan Yunonistonlik tadbirkor uchun qurilgan.

Nevisni taqillatib turish hatto jangda ayblanuvchiga aylandi. Ko'rfaz urushi paytida unga Iroq samolyotlari hujum qildi. Kema jiddiy shikastlangan. U aslida suv ostida qolgan. Shunga qaramay, tanker tortildi va jiddiy ta'mirlash ishlaridan so'ng yana xizmatga qaytdi.

Ikkinchi o'rin - Battilus

Ushbu supertanker original dizaynga muvofiq to'liq ishlab chiqarilgan va shu vaqtdan beri birorta ham yangilanishdan saqlanmagan. Bir yildan kam vaqt ichida katta tanker qurildi. Uni yaratishga etmish ming tonna po'lat kerak bo'ldi. Kema narxi 130 million AQSh dollarini tashkil qiladi.

Kemaning uzunligi 412 metrni tashkil qiladi. Uning kengligi 62 metr. Qoralama 28 metrni tashkil etadi, uni ko'p qavatli bino bilan taqqoslash mumkin. Kema har biri 65 ming ot kuchiga ega to'rtta turbina tufayli harakatlanadi. Supertanker 16 tezlikka erisha oladi dengiz tugunlari. Ekipaj tarkibiga atigi 26 kishi kiradi.

Uchinchi o'rin - Bellamya

Bellamya Battilus - 1976 yilda ishlab chiqarilgan va bir yil o'tib, 1986 yilda foydalanishga topshirilgan. Shu vaqt ichida Bellamya juda katta miqdordagi neftni tashishga muvaffaq bo'ldi. U Yaqin Sharqda Fors ko'rfazidan neft tashishda ishlatilgan. Supertankerning yoqilg'i sarfi uch yuz tonnani tashkil etdi. Kema yog'ni quyish uchun to'rtta kuchli nasosga va uni saqlash uchun 20 ga yaqin tankga ega edi. Har bir tankning uzunligi qirq metr va kengligi yigirma metr edi.

To'rtinchi o'rin - Per Guillaumat

Ushbu tanker o'z nomi bilan birga asosiy neft korporatsiyasining yirik tadbirkori bo'lgan Frantsiyadan kelgan mashhur siyosatchi sharafiga shunday nom oldi. Kema 1977 yilda yaratilgan. Olti yil davomida u to'g'ridan-to'g'ri neft va neft mahsulotlarini tashish bo'yicha majburiyatlarini bajardi, ammo keyinchalik u bekor qilindi. Buning sababi past rentabellik edi. Neft inqirozi sohaga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. 80-yillarning boshlarida ko'plab kompaniyalar bozorni tark etishga yoki ularning ishtirokini qisqartirishga majbur bo'lishdi.

Pier Guillaumat tankeri ham zararli emas edi, chunki ko'plab supertanklar singari u juda katta bo'lgani sababli ko'pgina bo'g'inlar va kanallarni bosib o'tolmagan. Kema katta masofani bosib o'tishi kerak edi. Bundan tashqari, har bir port ushbu o'lchamdagi kemani qabul qila olmaydi.

Beshinchi o'rin - TI

Ushbu reytingdagi eng ilg'or supertanker. O'zining dahshatli hamkasblaridan farqli o'laroq, u yuqori rentabellikni saqlab, vazifalarni bajarishga qodir. Kemaning tashish hajmi to'rt yuz tonnaga yaqin suyuqlikdir. TI sinfidagi tanker 18 dengiz tuguniga qadar tezlikka erishishi mumkin, bu esa ushbu o'lchamdagi kema uchun juda yaxshi natijadir. TI boshqa supertanklarga qaraganda kichikroq bo'lishiga qaramay, u hali ham juda katta. Uning uzunligi - 350 metr. TI seriyasining eng mashhur kemasi Okeaniya. U 2003 yilda ishga tushirilgan. Uning qurilishi bir yil davom etdi.

Ushbu reytingda siz dunyodagi eng katta beshta tankerni topishingiz mumkin. Ushbu kemalar ulkan neft zaxiralarini uzoq masofalarga tashishga qodir. Biroq, ularning o'lchamlari jiddiy kamchiliklarni ham keltirib chiqaradi, natijada ushbu reytingdagi deyarli barcha kemalar bekor qilingan.

Insoniyatning eng taniqli ixtirosi bu neft tankeri.

So'zning o'zi kelib chiqadi inglizcha so'zlar "Tank" bu tank. Dengiz tankeri Bu suyuq yuklarni (yog ', kislota, o'simlik moyi, eritilgan oltingugurt va boshqalar) kema idishlarida (idishlarda) tashish uchun mo'ljallangan kema. Ushbu kemalar turli o'lchamlarda keladi, ammo ularning orasida alohida turi bor - supertankerlar. Bu orasida tankerlarbu tur. Ular bir parvozda boshqalarga qaraganda 50 foiz ko'proq yog 'olib yurishlari mumkin, bunker, ekipaj va sug'urta xarajatlari esa atigi 15 foizga ko'proq, bu esa neft kompaniyalarifoydani ko'paytirish va tejashni tejash uchun kemani yuklash. Bundaylarga neft tankerlari har doim talab bo'ladi.

Supertankers- bizning davrimizning ilmiy va texnologik inqilobining mahsuli. Ularda biron bir ixtirochi yo'q edi va fan va texnologiyalar rivojlanishi bilan ularni yaratish imkoni paydo bo'ldi. Ustida neft tankerlari uzunlamasına korpusni ishga tushirish tizimi sinovdan o'tkazildi, dvigatel xonasi va barcha qo'shimchalar qoziqqa ko'chirildi. Eng muhimi, ularning qurilishi keyinchalik kemasozlikda elektr payvandlashdan keng foydalanishni boshladi, keyinchalik bu metalldan yasalgan korpusli konstruktsiyalarni ulashning yagona usuli bo'ldi.

Ushbu dengiz sinfining vakillaridan biri " Batillus". Ushbu yuk kemasi ekspluatatsiya paytida qo'shimcha modernizatsiyasiz, bosh dizayni bo'yicha oxirigacha, original dizaynga muvofiq yaratilgan. Dengiz tanker u yotqizilgan paytdan boshlab 10 oy ichida qurilgan va qurilish uchun 70 ming tonna po'lat sarflangan. Uning egasini qurish uchun 130 million dollar sarflangan.

"Batillus" tankerini Sent-Nazer dockida qurish

Moy idishi« Batillus"1976 yilda frantsuz kemasozlik zavodida qurilgan" "Chantier de l" AtlantiqueSankt-Nazerida. Ushbu flagmanga qo'shimcha ravishda yana bitta turdagi uchtasi ishga tushirildi tanker:

« Bellamya»1976 yilda qurilgan;

« Per guillaumat"(O'zgartirilgan" Dengiz porloqligi») 1977 yilda qurilgan;

« Maqtov"(O'zgartirilgan" Hellas fos"Va keyin" Dengiz giganti") 1979 yilda qurilgan.

dunyodagi eng katta kema - "Batillus" tankeri

"Batillus" tankeri

tanker "Batillus" terminalda

nogironlar aravachasi

batillus dengiz tankerining dvigatel xonasi

Neft tankerlari o'z vazifalarini muvaffaqiyatli bajardi, ammo xalqaro talablar gigantlardan ustun keldi. O'n yil o'tgach, yuk kemalari ular bilan uchrashmadi va egasi modernizatsiya qilishga majbur bo'ldi tankerlar. Ammo bittadan tashqari barcha kemalar 1985 va 1986 yillar oralig'ida parchalangan va " Maqtov2003 yilgacha xizmat qilgan va metallga ham kesilgan.

O'lchamlari tanker« Batillus"Ta'sirchan. Yigirma uchta yuk tanklarining sig'imi 67,3 ming kubometrni tashkil etadi. Bir idishning uzunligi 40 m va kengligi 21 m gacha, korpusning tashqi qobig'ining qalinligi tanker27,5 mm ga teng bo'lgan yuqori quvvatli po'latdan yasalgan. Kema bortiga neftni jo'natish uchun umumiy oqimi 24000 kubometr bo'lgan to'rtta nasos ta'minlangan. soatiga m, ular umumiy quvvati 86000 litr bo'lgan bug 'turbinalarida harakatlanishgan. C., bu asosiy turbinalarning quvvatining 30 foizini tashkil qiladi. To'rtta asosiy turbo vites bloki 8,5 m diametrli ikkita 8,5 pichoqli pervanelni quvvatlantirdi.

Tankerning kunlik yoqilg'i sarfi 330 tonnani tashkil etdi. Yonuvchan yuk tufayli, asosiy vosita yoqilgan tanker aft joylashgan edi. Uni ikkita yuk tashuvchi korpus ajratib qo'ydi, ularning orasidagi bo'shliq suv bilan to'ldirildi. Ustida neft tankeri ulkan tanklar bo'ylama ko'ndalang ustunlar bilan chegaralangan. Ular suyuq yuk yo'l bo'ylab harakatlanmasligi va harakatlanishiga to'sqinlik qilmasligi uchun joylashtirilgan. Ushbu dizayn xususiyati bir vaqtning o'zida turli xil neft mahsulotlarining bir nechta navlarini bir vaqtning o'zida tashish imkonini beradi.

"Batillus" tankeri bilan bir xil kema

tanker Per Guillaumat

Bir necha asrlar davomida savdo kemalari va harbiy kemalar okeanni haydab yubordi. Ba'zan odamlar shu qadar ulkan yutuqlarni yaratadilarki, fotosuratlarga qarab, ularni tasavvur qilish qiyin. Ushbu do'konlar odamlar, yuk, neft va gazni olib yurishadi. Dunyodagi eng yirik 6 ta suv kemasi haqida - bundan keyin sharhda.

1. Nevis Supertankerni taqillating


Eng uzun qurilgan kema ilgari Jahre Viking nomi bilan tanilgan Knock Nevis neft tankeridir. Knock Nevis shuningdek, umuman inson tomonidan yaratilgan eng katta ob'ekt hisoblanadi. Uning eng uzun uzunligi 458,45 metrni, joy almashinuvi esa 260 941 tonnani tashkil qiladi.


Supertanker birinchi marta suvga 1979 yilda Yaponiyadagi Sumitomo Heavy Industries tsexidan chiqqanida kirgan. Kema butun dunyo bo'ylab xom neftni tashiydi va 1988 yilda Eron-Iroq urushi paytida ham bombardimonga uchradi. Kema qirg'oq suvlarida alanga oldi va cho'kib ketdi, u to'liq chiqarib tashlandi. Urush tugagandan so'ng, Jahre Viking olib ketildi, ta'mirlandi va qayta ishga tushirildi.

Supertankerni boshqarish uchun sizga atigi 35 kishidan iborat ekipaj kerak. Mahina bitta 9 metrli vida bilan quvvatlanadi, bu daqiqada 75 aylanishni amalga oshiradi. Buning yordamida 16 knot (soatiga 30 km) kruiz tezligiga erishildi. Sekinlashishi uchun kemaga 9 kilometr, burilish uchun 3 kilometr suv kerak bo'ladi.

Kema butun tarixi davomida bir necha bor nomini, egalarini va ro'yxatga olish portini o'zgartirgan. 2009 yilda tanker Hindistonga so'nggi safarini amalga oshirdi, shundan so'ng u metallga kesildi.

2. USS Enterprise aviakompaniyasi


USS Enterprise dunyodagi eng katta harbiy kemadir. Bu CVA-65 deb nomlanuvchi atom samolyotining tashuvchisi. Bu AQSh harbiy-dengiz kuchlaridagi xuddi shu nomdagi sakkizinchi kema, ammo eng kattasi. Uning uzunligi 342 metr bo'lib, 4600 harbiy xizmatchini va 90 samolyotni sig'dira oladi.

Atomga oid power Point Sakkizta reaktordan maksimal 280.000 ot kuchiga ega, buning natijasida kema 33.6 knot (soatiga 62 km) tezlikka erisha oladi. USS Enterprise 1962 yilda foydalanishga topshirilgan deb hisoblasangiz, bu xususiyatlar yanada ta'sirchan ko'rinadi. 2017 yilda 55 yillik xizmatdan so'ng kema rasman chiqarildi. Undan oldin u Kubadagi inqirozni, Vetnamdagi urushni, Iroqdagi urushni ko'rdi, u erda u AQShning harbiy kuchini namoyish etdi.

3. Q-Max gaz tashuvchisi


Q-Max kemalari dunyodagi eng yirik gaz tashuvchilar hisoblanadi. Ularning joylashishi 162,4 ming tonna, uzunligi 345 m, kengligi 55 metr. Q-max kemalari 266000 kubometrgacha tabiiy gazga ega va 19,5 tugungacha (soatiga 36 km).

Hozirgi kunda dunyoda 14 ta Q-Max toifali gaz tashuvchisi mavjud, har bir gigantning narxi 290 million dollarni tashkil etadi. Kemalar Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries va Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering tomonidan qurilgan. Seriyadagi birinchi gaz tashuvchisi (Moza) 2007 yilda Janubiy Koreyadagi kemasozlikda yakunlandi. Kema o'z nomini Qatar hukmdori ikkinchi xotinining sharafiga oldi.

4. CSCL Globe konteyner kemasi


2014 yil noyabr oyida dunyodagi eng yirik CSCL Globe konteyner kemasiga nom berish marosimi bo'lib o'tdi. Bu xitoyliklar buyurtma bergan beshta konteyner kemasining birinchisi transport kompaniyasi 2013 yilda CSCL. Kema Osiyodan Evropaga suzib borish uchun mo'ljallangan edi. Uzunligi 400 metr bo'lgan bu ulkan kema 186 ming tonnani tashishga qodir va 19,100 dengiz konteynerini tashishga qodir.

CSCL Globe 77,200 ot kuchi bilan boshqariladigan MAN B&W dvigatelidan foydalanadi. 17,2 metr balandlikda.

5. Dengizlarning uyg'unligi


Royal Caribbean International ketma-ket bir necha o'n yillar davomida avvalgilaridan kattaroq yangi kruiz laynerlarini qurmoqda. 2016 yilda u o'zining birinchi sayohatini, uzunligi 362 metr bo'lgan Dengizlar uyg'unligini amalga oshirdi. Kema O'rta er dengizi, Atlantika va Karib havzalarida sayohat qilayotgan 2200 ekipaj a'zosi va 6000 yo'lovchini qabul qiladi.


Dengizlar uyg'unligi 225282 tonnani tashkil etadi, kema esa unga etadi maksimal tezlik 22,6 tugun (soatiga 41,9 km).

Bortda ko'ngilochar tadbirlarketma-ket bir necha hafta davomida zerikmaslik uchun: kurort, kazino, kvest xonasi, muz maydoni, sörf simulyatori, teatr, ikkita toqqa chiqish devori, ziplane, basseyn, basketbol maydoni, kichik golf maydoni va hattoki akvapark.


Dengizlar uyg'unligini qurish qiymati bir milliard dollarga baholanmoqda va bu uni dunyodagi eng qimmat tijorat kemalaridan biriga aylantirmoqda.

6. TI sinf supertankerlari


Eng katta neft tankerlari TI sinfidagi super tankerlardir. Bular TI Afrika, TI Osiyo, TI Evropa va TI Okeaniya kemalari. Mega-tankerlar 2003 yilda Janubiy Koreyada Hellespont firmasi uchun qurilgan.


TI sinfidagi kemalar uzunligi "atigi" 380 metr - Knock Nevisdan 78 metrga qisqaroq. Ularning har birining harakatlanishi 234 006 tonnani tashkil etadi va to'liq yuk ostida ular 16,5 tugun (30,5 km / soat) tezlikka erishishlari mumkin. Hammasi bo'lib, 4 ta okean giganti qurildi, ular hozir ham ishlamoqda.

Va yaqinda rekord deb hisoblandi