Ракетні катери вмф ссср. Для ВМФ Росії добудують два ракетні «Блискавки. Енергетична установка і ходові якості

Ракетні катери проекту 12411 призначені для знищення бойових надводних кораблів противника, транспортних і десантних засобів і суден у море, пунктах базування, морських угруповань і їх прикриття, а також для прикриття дружніх кораблів і суден від надводних і повітряних загроз.

З 1981 року ракетні катери «Молния» в модифікації 12411 (12411М) стали надходити на озброєння військово-морського флоту Радянського Союзу. Вони є розвитком РК «Блискавка» проекту 1241. Основною розробник - об'єднання «Алмаз». Всього було побудовано на різних суднобудівних верфях більше трьох десятків ракетних катерів. Головною відмінністю є установка противокорабельного ракетного комплексу з ракетами 3М-80 «Москіт», замість ракет «Терміт» (П-15).

У наш час ракетні катери серії 12411 складаються на озброєння військово-морського флоту Росії. Зовсім недавно три РК з протикорабельними ракетами «Москіт» замовило для потреб своїх ВМС Лівія. (З 2008 року лівійська сторона замовила на суднобудівному заводі «Вимпел» 3 РК проекту 12411. Орієнтовна вартість замовлення близько 200 мільйонів доларів).

розробки РК проекту 12411
Бойові дії який за участю ракетних кораблів збройних протикорабельними ракетами П-15 в 1967 році (арабо-ізраїльський конфлікт) і в 1971 році (індо-пакистанський конфлікт) стали відправною точною для створення ракетного катера, який несе на борту покращений протиракетний комплекс з більш потужною і сучасною протикорабельної ракетою «Москіт». Спочатку були проведені оцінки можливостей розміщення протикорабельних ракет «Москіт» на ракетних катерах, зокрема на РК проекту 205, який є основним носієм морської протикорабельної ракети П-15. У підсумку, РК проекту 205 не підходив по масогабаритні характеристики, а МРК «Овід» проекту 1234 не підійшов за швидкісним.

Необхідна максимальна швидкість нового ракетного катера з ПКР «Москіт» повинна була бути не менше 42-43 вузлів. Як з'ясувалося, малі і середні ракетні катери не змогли б взяти на борт «Москіти» і забезпечити необхідну швидкість.

Тому була поставлена \u200b\u200bзадача спроектувати великий ракетний корабель з установкою на борт потужної енергоустановки. У 1973 виходить Постанова, згідно з яким починається проектування і розробка сучасного швидкісного ракетного катера. Крім цього, згідно з ТТТ БРК, повинен володіти кращими ТТХ, сучасними засобами бойової самооборони, РЕБ, поліпшеною населеністю і автономністю.

Проектрірованіе і розробку нового БРК доручили об'єднання «Алмаз». Керівником проекту призначають ГК Юхніна Є.І. Згідно реалізованої ідеї, катери розроблялися як ціла система великих бойових катерів. Проект тисячу двісті сорок один ставав єдиною основою для створення ракетних, протичовнових і сторожових катерів. Планувалося серійно випускати кораблі для потреб не тільки Радянського Союзу, але й забезпечити потреби флотів дружніх держав. Це і різна готовність потужностей ВПК по виробництву комплектуючих привели до появи і створення на базі проекту одна тисяча двісті сорок одна декількох модифікацій. Основного розробника доручили виконати будівництво головних кораблів основних двох модифікацій.

Першою модифікацією стає ракетний корабель з установленими протикорабельними ракетами Терміт «П15М» і газотурбінної рухової установки. Дана модифікація з'явилася внаслідок відставання розробників ПКР «Москіт» і дизельної газотурбінної рухової установки поставити вироби до призначеного терміну. Модифікація отримує позначення 1241-1 і дозволила почати виробництво корпусних конструкції і почати виробництво ракетних катерів замовлених зарубіжними замовниками.

Одночасно з першою модифікацією велася розробка основної модифікації - РК проекту 12411. Ця модифікація і стає тим новим ракетним катером, що був потрібний ВМФ Радянського Союзу. Головний корабель проекту 1241-1 з «Термітом» надійшов на озброєння ВМФ в 1979 році. Головний корабель проекту 12411 з протикорабельними ракетами «Москіт» і нової ДДТУ надходить на озброєння ВМФ в кінці 1981 року. Перед цим були успішно проведені заводські випробування, після яких ракетний катер був відправлений на Чорне море, де проводилися основні випробування. В ході випробувань корабель була проведена остаточна доведення основного обладнання та озброєння, після чого головний РК проекту 12411 успішно пройшов комплекс держвипробувань. Після прийняття на озброєння головного ракетного катера починається серійне виробництво цієї моделі. Для швидкого введення в стій нових РК ракетні кораблі збиралися на Хабаровському і Середньо-Невському ССЗ. Обидва заводи будували і здавали в середньому два-три РК в рік, основну частину ракетних катерів побудували і ввели в дію з 1985 по 1992 роки. Ракетних катерів проекту 1241-1 було побудовано до 1985 року ще три одиниці.

Пристрій і конструкція
Водотоннажність РК - близько півтисячі тонн, архітектура нових кораблів гладкопалубная з круглоскулимі (передня частина) і остроскулимі (корми) обводами. Сталевий корпус для забезпечення живучості поділений на десять відсіків. Надбудову і внутрішні корабельні перебирання виконані зі сплавів алюмінію. РК проекту 12411 оснастили новою ДДТУ комбінованого типу. Вона складалася з двох газотурбінних двигунів і 2 дизельний двигунів, передавальних вироблювану потужність на два гвинти з фіксованим кроком, які забезпечували максимальну швидкість 40 і більше вузлів.

озброєння
Крім основного противокорабельного комплексу з ПКР 3М-80 «Москіт», ракетний катер оснащувався однієї артустановкою АК-176 калібру 76мм і двома шестиствольними артустановками АК-630 калібру 30мм. Була можливість установки двох блоків ПЗРК Стріла-3.

Ракетні кораблі проекту 12411
Всього було закладено 34 корабля, їх будували на потужностях Ленінградського «Алмаза», Середньо-Невського і Хабаровського заводів:
Р-46 - заводський №402, головний корабель серії, закладений в березні 1976 року на потужностях об'єднання «Алмаз», спущений зі стапелів в березні 1980 року, прийнятий в лад в грудні 1981 року. Списаний в 1994 році;
Р47 - заводський №206, перший корабель закладений на потужностях Середньо-Невського заводу в червні 1983 року, спущений зі стапелів в серпні 1986 року, прийнятий в лад в лютому 1987 року. Бортовий №819. ДКБФ (36 БрРКА);
Р-60 - заводський №207, закладений в грудні 1985 року, спущений зі стапелів в грудні 1986 року, прийнятий в лад в грудні 1987 року. Бортовий №955. Модернізований - установка ЗАК Палаш. ЧФ;

Р-160 (МАК-160) - заводський №208, закладений в лютому 1986 року, спущений зі стапелів в вересні 1987 року, прийнятий в лад в серпні 1988 року. Модернізований до пр. 12411Т. Бортовий №054. Каспійська флотилія;
Р-187 (Зарічний) - заводський №209, закладений в липні 1986 року, спущений зі стапелів в квітні 1988 року, прийнятий в лад в березні 1989 року. Бортовий № 855. ДКБФ (36 БрРКА);
Р-239 - заводський №210, закладений в жовтні 1987 року, спущений зі стапелів в грудні 1988 року, прийнятий в дію у вересні 1989 року. Бортовий №953. ЧФ;
Р-334 (Івановець) - заводський №211, закладений в січні 1988 року, спущений зі стапелів в липні 1989 року, прийнятий в лад в грудні 1989 року. Бортовий №954. ЧФ;
Р-109 - заводський №212, закладений в липні 1989 року, спущений зі стапелів в квітні 1990 року, прийнятий в лад в жовтні 1990 року. Бортовий №952. ЧФ;
Р-291 (Димитровград) - заводський №213, закладений в грудні 1985 року, спущений зі стапелів в грудні 1986 року, прийнятий в лад в грудні 1987 року. Бортовий №825. ДКБФ (36 БрРКА);
Р-293 (Моршинська) - заводський №214, закладений в квітні 1991 року, спущений зі стапелів в серпні 1991 року, прийнятий в лад в березні 1992 року. Бортовий №874. ДКБФ;
Р-2 - заводський №215, закладений в 1991 року, спущений зі стапелів в 1994 року, прийнятий в лад в лютому 2000 року. Бортовий №870. ДКБФ (36 БрРКА);
Р-5 - заводський №216, останній закладений РК на потужностях Середньо-Невського заводу в 1991 році;
Р-66 - заводський №905, перший закладений РК на потужностях Хабаровського заводу, прийнятий в лад в квітні 1985 року. Списаний в 1999 році;
Р-85 - заводський №906, прийнятий в лад у вересні 1985 року;
Р-103 - заводський №907, прийнятий в лад в листопаді 1985 року;
Р-113 - заводський №908, прийнятий в лад в грудні 1985 року. Списаний в 1997 році;
Р-158 - заводський №909, прийнятий в лад в жовтні 1986 року. Списаний в 1996 році;
Р-76 - заводський №910, прийнятий в лад в грудні 1986 року. Списаний в 1996 році;
Р-83 - заводський №911, прийнятий в лад в грудні 1986 року;
Р-229 - заводський №912, прийнятий в лад в вересні 1987 року;
Р-230 - заводський №913, прийнятий в лад в грудні 1987 року. Списаний в 1997 році;
Р-240 - заводський №914, прийнятий в лад в жовтні 1988 року;
Р-261 - заводський №915, прийнятий в лад в грудні 1988 року. Бортовий №991. ТОФ (2 гн.дн РК);
Р-271 - заводський №916, прийнятий в лад у вересні 1989 року;
Р-442 - заводський №917, прийнятий в лад в грудні 1989 року;
Р-297 - заводський №918, прийнятий в дію у вересні 1990 року. Бортовий №951. ТОФ;
Р-298 - заводський №919, прийнятий в лад в грудні 1990 року. Бортовий №940. ТОФ (2 гн.дн РК);
Р-11 - заводський №920, прийнятий в дію у вересні 1991 року. Бортовий №916. ТОФ (2 гн.дн РК);
Р-14 - заводський №921, закладений в 1988 році, прийнятий в лад в грудні 1991 року. Бортовий №924. ТОФ (2 гн.дн РК);
Р-18 - заводський №922, прийнятий в лад в серпні 1992 року. Бортовий №937. ТОФ (2 гн.дн РК);
Р-19 - заводський №923, прийнятий в лад в грудні 1992 року. Бортовий №978. ТОФ;

Р-20 - заводський №924, закладений в 1989 році, спущений зі стапелів в жовтні 1991 року, прийнятий в лад в листопаді 1993 року. Бортовий №921. ТОФ (2 гн.дн РК);
Р-24 - заводський №925, закладений в 1989 році, спущений зі стапелів в грудні 1991 року, прийнятий в лад в грудні 1994 року. Бортовий №946. ТОФ (2 гн.дн РК);
Р-29 - заводський №924, останній РК, закладений на потужностях Середньо-Невського заводу в 1992 році, прийнятий в дію у вересні 2003 року. Бортовий №916. ТОФ (2 гн.дн РК).

Основні характеристики:
- довжина - 56.1 метра;
- ширина - 10.2 метра;
- осадка - 4.3 (2.5) метра;
- водотоннажність норма / макс - 436/493 тонни;
- швидкість - 38-39 до 41 вузлів;
- Дальність ходу 1600 миль (швидкість 20 вузлів) або 400 миль (швидкість 36 вузлів);
- Силова - ДДТУ, комбінована, два дизеля (8000 к.с.) і дві турбіни (24000 к.с.);
- Озброєння - 4 ПУ з 3М-80 (ПКР Москіт); одна АК-176 калібру 76.2мм; два АК-630 калібру 30мм; можливість установки двох ПЗРК Стріла-3 або Голка;
- Обладнання - посилений радіолокаційний комплекс;
- Команда катера - 40/41 або 44 людини.

Джерела інформації:
http://www.arms-expo.ru/049056050057124054057052055.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/navy/bokat/data/ic_nomenrussianavybokat/8/
http://bastion-karpenko.narod.ru/VVT/12411.html
http://forums.airbase.ru/2007/01/p2118204.html

Радянський Союз по праву вважається країною-родоначальницею такого класу військових кораблів, як ракетні катери. Розроблена в надрах Вищого військово-морського керівництва морська концепція розвитку флоту передбачала оснащення флоту малими бойовими судами, які по потужності озброєння можна було порівняти з кораблями дальньої морської зони. Створення «москітного флоту» дозволяло в короткі терміни і при досить невисоких витратах створити ефективні засоби оборони морських рубежів. Висока швидкість ходу, малопомітність і потужне ракетне озброєння робили такі суду по-справжньому небезпечними супротивниками для будь-якого військового корабля.

Поява на море ракетних катерів зводило нанівець переваги великого океанського флоту в прибережній морській зоні. Наступні історичні події показали правильність розробленої концепції. Створені радянськими конструкторами ракетні катери стали «революційним проривом» в історії світового військового кораблебудування. Незважаючи на малу водотоннажність, завдяки високій швидкості і наймогутнішого озброєння кораблі цього класу в західній класифікації були зараховані до корвета. Одним з кращих представників кораблів цього класу по праву вважаються ракетні катери типу проекту 1241, що будувалися на вітчизняних суднобудівних заводах протягом 17 років.

Передісторія появи катерів проекту 1241

Слід зазначити, що ідея створення «москітного флоту» не нова. Ще напередодні Першої Світової війни деякі держави Європи прагнули за рахунок будівництва малих швидкісних бойових судів посилити власні військово-морські сили. Тоді основним озброєнням кораблів такого класу було мінне зброю. Успішне застосування італійськими моряками торпедних катерів під час морської війни з більш сильним противником показало великі можливості малого флоту. З категорії флоту для бідних, «москітний флот» перейшов в розряд найбільш ефективних інструментів ведення бойових дій в прибережній морській зоні.

Цю ж думку після закінчення Другої Світової війни стали розвивати і в Радянському Союзі. Якщо з торпедним і мінним зброєю сучасні флоти навчилися ефективно боротися, то поява ракет відкрило нові горизонти для ведення війни на морі. Кораблі з невеликим водотоннажністю, що володіють високою швидкістю ходу і збройні протикорабельних ракет могли стати надійним щитом в обороні портів і місць базування флоту. Особливо привабливо виглядала можливість встановити бойові ракети на рухому платформу, що володіє високою швидкістю ходу.

Першою ластівкою став ракетний катер типу «Комар», який активно будувався на радянських верфях протягом 3 років, з 1959 по 1961 рік. За такий короткий термін було спущено на воду до 100 бойових кораблів, кожен з яких ніс по дві крилаті протикорабельні ракети SS-N-2A «Styx».

Саме ці військові кораблі першими продемонстрували на практиці свою ефективність. Під час «Шестиденної арабсько-ізраїльської війни» 1967 року єгипетський ракетний катер типу «Комар» зумів потопити ізраїльський есмінець «Ейлат». Це і послужило приводом до інтенсивного і масового будівництва кораблів цього класу в усьому світі. Особливу увагу на нову зброю звернули країни третього світу, які не могли собі дозволити ні будувати, ні утримувати великі військові флоти.

Радянський Союз в цій гонці озброєння вважався явним фаворитом. На озброєнні ВМФ СРСР на той час вже було досить велика кількість ракетних катерів різних типів. Йшла розробка нових, більш потужних суден, здатних виконувати більш широкий спектр тактичних завдань. Вершиною конструкторської думки став проект 1241 - новий ракетний катер типу «Тарантул».

Народження ракетного катера нового проекту 1241

Бойове застосування ракетних катерів наочно показало наскільки може бути ефективним такий тип військово-морських озброєнь. Ракетна зброя, що було згодом основним видом озброєння на флоті, кардинально змінило тактику ведення морського бою. В сучасних бойових умовах втрачав сенс безпосередній контакт між протиборчими сторонами. Удари можна було наносити не тільки несподівано і на великих відстанях, але і набагато меншими силами. Великий військовий корабель став вразливим на море перед слабейшим противником. Практично ракетні катери зрівняли шанси військово-морських флотів, похитнувши принципи оволодіння морським театром за допомогою великих з'єднань бойових кораблів.

Корвети проекту 1241 являє собою найсучасніший тип кораблів цього класу, який продовжує залишатися на бойовій службі в складі ВМФ Росії. Незважаючи на те, що перший корабель був спущений на воду в 1978 році, більше 40 років тому, ефективність цього виду морських озброєнь і раніше залишається на високому рівні. Про високі бойові можливості радянського корабля приємно висловлювалися представники ВМС США, які зуміли на практиці перевірити тактико-технічні характеристики судна.

На замітку: Катер «Рудольф Егельхофер» типу «Тарантул», що входить до складу ВМС Східної Німеччини, після об'єднання країни увійшов до складу ВМС ФРН. Судно отримало нову назву і незабаром було передано заокеанським союзникам для ретельного вивчення.

Головний корабель цього проекту був спущений на воду в Ленінграді в 1978 році. Місцем будівництва катера став суднобудівний завод ім. Петровського, нині Приморський суднобудівний завод. Новий великий ракетний катер отримав шифр «Тарантул» і класифікувався в західних країнах як корвет.

Проектну документацію на бойовий корабель розробили конструктори Центрального Морського Конструкторського Бюро «Алмаз» - вотчини радянських ракетних катерів і кораблів інших основних класів. Спочатку технічне завдання на створення більш досконалого корабля було отримано ще в 1973 році. Проектна документація на новий ракетний катер з чотирма протикорабельними ракетами була готова протягом 2-х років, однак реалізацію проекту довелося на якийсь час відкласти. Затримка з будівництвом кораблів була пов'язана з ведуться роботами по створенню нового противокорабельного комплексу «Москіт», яким планувалося озброїти нові судна.

Новий корабель повинен був мати в порівнянні з попередніми судами цього класу більшу водотоннажність, кращі морехідні характеристики і збільшену автономність. Ті, хто стоїть на озброєнні військово-морського флоту протикорабельні ракети 3М80 мали значні габарити і вага, тому потрібно створити високоподвіжной платформу більшої водотоннажності. Орієнтиром стали 400-500 тонн, в які повинні були вміститися нова потужна рухова установка, більш досконале устаткування радіолокації і чотири ПКР 3М80.

Новими малими суднами планувалося оснастити Чорноморський і Балтійський флоти, яким необхідно було мати надійну і потужну ударне угруповання на обмеженому морському театрі. Паралельно розроблявся і експортний варіант. Основними замовниками на новий корабель стали арабські країни, ВМС В'єтнаму, Куби і країн, що входять в організацію Варшавського договору.

Призначення кораблів проекту 1241 - нанесення ракетного удару по кораблях ймовірного противника в ближній морській зоні. Завдяки високій швидкості ходу ракетні катери могли швидко вийти на перехоплення корабля противника, здійснити пуск бойових ракет і вийти на великій швидкості з під удару у відповідь.

Слідом за головним кораблем було розпочато серійне будівництво суден. Для потреб Радянського ВМФ було побудовано 13 катерів цього проекту. На експорт було поставлено 20 кораблів цього типу. У ВМС В'єтнаму радянські ракетні катери склали основну ударну міць флоту. Поповнили ракетні катери «Тарантул» бойові ряди флотів країн Варшавського договору, Єгипетського флоту, ВМС Ємену, Індії і Туркменії. Всього було спущено на воду до 80 ракетних катерів всіх модифікацій, базовою основою для яких став проект тисяча двісті сорок один.

Особливості катерів проекту тисяча двісті сорок один

Обидва проекти, і вітчизняний та експортний передбачали широкі можливості для подальшого удосконалення судів в рамках поточного переоснащення та переозброєння. Катери повинні були мати водотоннажність не більше 500 тонн і нести потужне наступальне і оборонне озброєння. Основним бойовим зброєю для катерів стали ПКР П-270 «Москіт», які розміщувалися в двох контейнерах, по два з кожного борту. Ракетні контейнери були навідні, а встановлені стаціонарно з постійним кутом піднесення і під кутом в діаметральної площині щодо осі судна.

Зенітне озброєння корабля було представлено ЗРК «Оса-М» або «Стріла-3». Додатково екіпаж судна оснащувався ПЗРК «Голка». Як традиційний наступального і оборонного озброєння виступала артилерійська установка АУ-176 калібром 76 мм, яка могла вести вогонь, як по морських цілях, так і по наземним і повітряним об'єктів. Бойову міць катера посилювала і 30-мм артилерійська установка АК-630М, встановлена \u200b\u200bна кормі.

Артилерійська установка має загальна вага до 9 тонн. Знаряддя могло вести вогонь в автоматичному режимі на дальність 4000 м.

Бойове управління і наведення зброї на ціль здійснювала багатофункціональна радіолокаційна станція «Перли». Робота системи була наполовину автоматизована, що дозволяло екіпажу брати безпосередню участь в управлінні бойовими можливостями судна. Незважаючи на те, що нова РЛС мала унікальними характеристиками, створення її затяглося і тому спускаються на воду катери оснащувалися РЛС «Моноліт».

Відмінною особливістю ракетних катерів є ковпак циліндричної форми, розміщений над ходової рубкою. У ньому розташовується антена активного каналу радіолокаційного комплексу. На катерах наступних серій стали встановлювати установки для пуску помилкових цілей і снарядів з радіолокаційними відбивачами. Ці заходи велися в рамках радіоелектронної боротьби, яка в останні роки набула на море інтенсивний характер. Установки ПК-16 розміщувалися по бортах судна і могли вести вогонь снарядами, оснащеними дипольними відбивачами.

На катера експортної споруди ставилися радіолокаційні станції «Гравій-М». У зв'язку з цим на катерах були зняті ЗРК «Оса-М», і встановлена \u200b\u200bдодаткова артустановка АК-630М.

Тактико-технічні характеристики нових радянських ракетних катерів були вражаючими. За своїм бойовим і вогневим характеристикам «Тарантул» більше схожий на корвет. Катер міг на бойовому курсі розвинути швидкість до 36 вузлів, а дальність плавання економічним ходом становила майже 1500 миль. На пізніх версіях, які сьогодні стоять на оснащенні російського флоту, дальність плавання становить понад 2000 морських миль.

Однак проектні дані - це одне, а реальна картина - це інше. Як і у випадку з РЛС «Жемчуг», сильно запізнювалася розробка і освоєння промислового виробництво ПКР «Москіт». Було вирішено встановлювати на катери перевірені протикорабельні ракети П-15 «Терміт», а на суду за експортними контрактами - ПРК П-20.

На замітку: Радянська ракета П-15М «Терміт» мала стартову масу 2,5 тонни і була оснащена бойовою частиною масою до 400 кг ракета здійснювала політ на висоті 20-50 м на рівнем моря, розвиваючи швидкість 320 м / с.

Силова установка на катерах обох версій була представлена \u200b\u200bчотирма маршовими двигунів М-75 сумарною потужністю 10000 к.с. і двома двигунами М-70, що забезпечують рух судна на високих швидкостях. Потужність форсажних двигунів становила 24000 к.с. При величезної потужності і високої економічності, рухова установка на Корвети проекту 1241 мала ряд недоліків. Під час швартових еволюцій та на малих ходах управління руховою установкою викликало нарікання з боку моряків.

Наостанок слід відзначити хороші морехідні якості, якими володіли нові судна. Сталевий корпус катера, розділений на 9 водонепроникних відсіків, має седловатость конфігурацію і стрімкі обводи. При довжині корпусу 56 метрів, висота борту катера по міделю становила 5,31 м, що робило невеликий корабель стійким до хвилювання моря в 7-8 балів. Надбудови судна виготовлені з полегшених металевих сплавів, що істотно відбилося на дотриманні обмежень по водотоннажності.

В таких умовах екіпаж судна нараховував 41 особи, а автономність плавання судна становила 10 діб.

Історія будівництва катерів проекту 1241

Головним підприємством для побудови Корвети проекту 1241 був обраний рідний для ЦМКБ «Алмаз» Приморський суднобудівний завод. На стапелях цього суднобудівного заводу були побудовані всі катери перших двох модифікацій. Надалі споруда катерів проекту інших модифікацій велася відразу на трьох верфях, на двох заводах в Ленінграді і на одному заводі в Хабаровському краї.

Проект один тисячу двісті сорок один став наймасовішим для кораблів подібного класу. За 12 років, для ВМФ СРСР було побудовано 41 судно, що належить до різних модифікацій. До моменту розпаду Радянського Союзу в 1991 році на стапелях знаходилося ще 6 ракетних катерів подібного типу, готовність яких оцінювалася по-різному, від 30 до 90%. Останній корабель цього проекту повинен бути спущений на воду в 1996 році.

На останніх версіях було внесено низку коректив щодо озброєння корабля. Замість 30-мм зброї на катери встановили зенітно-ракетний комплекс «Кортик». Також катери отримали радіолокаційну станцію виявлення цілей «Позитив».

Слід зазначити, що експортним варіантом займалися суднобудівні заводи в Рибінську і в Ярославлі. За закордонним контрактам для ВМС країн Організації Варшавського договору було побудовано 14 ракетних катерів типу «Тарантул». Найбільше замовили НДР і Польща, які відповідно закупили 5 і 4 корабля. Чотири судна замовила Індія для своїх ВМС. По одному катеру було побудовано для ВМС Ємену і В'єтнаму. Один ракетний катер експортного проекту був переданий в навчальний центр Балтійського флоту, що знаходиться в Ризі. Судно використовувалося як навчальної платформи для навчання іноземних екіпажів.

Підвищений інтерес до кораблям цього проекту з боку Індії підтверджується покупкою ліцензії для подальшого будівництва суден цього класу на верфях в Мумбаї і в Гоа.

Для довідки: У військово-морських флотах Румунії, Польщі, Індії в українських ВМС катери проекту тисяча двісті сорок один зараховані до класу корветів.

У вітчизняному російському флоті на сьогоднішній день залишаються в строю знаходять 5 судів найпершого проекту. На Чорному морі в строю залишається ракетний катер Р-71 «Волинь». До складу Балтійського флоту входять кораблі Р-129 «Кузнецьк» і Р-257. До недавнього часу ракетний катер Р-101 був переведений з Північного флоту на Каспій, де увійшов до складу Каспійської військової флотилії. Один ракетний катер U155 Придніпров'я »входить до складу ВМС України.

Кораблі більш пізніх серій, поліпшеною модифікації продовжують залишатися в строю, представляючи ударне ланка Тихоокеанського флоту, діючи в складі ударних з'єднань ракетних крейсерів в складі Чорноморського і Балтійського флотів. Найчисленніший загін (10 бойових одиниць) ракетних кораблів цього класу знаходиться на Далекому Сході. За п'ять кораблів перебували на чорноморському морському театрі і на Балтиці. Зі складу Чорноморського флоту один ракетний катер Р-160 переданий до складу Каспійської військової флотилії.

Чи варто говорити про те, яку роль зіграли Корвети проекту 1241, несучи багаторічну службу в складі ВМФ СРСР і сучасного російського військового флоту. Будівництво одного корабля такого класу було просто незрівнянно по вартості і витрат з будівництвом великих океанських суден, озброєних ракетним зброєю. Завдяки ракетним катерам спочатку радянський, а слідом і російський флот зумів створити боєздатну угруповання ударних кораблів на своїх флангах.

Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Споруда і служба

Загальні дані

бронювання

озброєння

Торпедні катери серії Г-5 - перша серія торпедних катерів ВМФ СРСР. У період 1933-1944 років було побудовано більше 300 одиниць. Катери брали участь у Другій світовій війні, Корейській війні. Не дивлячись на те, що до початку війни катера вже були застарілими і не зіграли особливу роль в бойових діях, своєю появою вони дали поштовх до розвитку радянського "москитного флоту".

Передумови до розробки

На початку 20-х років новоствореному флоту Робітничо-Селянської Червоної Армії для ведення «малої війни на морі» знадобилося створення «москітного флоту» із сотень катерів на всіх театрах. Передбачалося, що катери, взаємодіючи з крейсерами і авіацією, зустрінуть противника біля берега Радянського Союзу. Був потрібен катер, здатний при потужному торпедному озброєнні розвинути максимально можливу швидкість. Дальність дії була малоістотної характеристикою.

Прототипами були, що опинилися в руках радянських моряків, трофейні англійські катера CMB 40- і 55-футового типів. Їх дії в Фінській затоці в 1919 році, особливо потоплення одиночним катером крейсера «Олег», справили на радянських військово-морське керівництво глибоке враження.

Розробку проекту та будівництво першого радянського торпедного катера доручили ЦАГІ. Головна вимога - катер повинен перевищити швидкість трофейних. З лютого 1925 року розпочалося проектування, а через півроку - будівництво катера, який отримав назву ЦАГІ АНТ-3 «Первісток». Завдання було дуже непростий: створити повноцінний бойовий корабель силами організації ніколи не займалася нічим подібним.

30 квітня 1927 на Чорному морі почалися випробування «первістка», який представляв собою суцільнометалевий катер, оснащений двома авіаційними двигунами «Райт-Тайфун» американського виробництва, озброєний однією 450-мм торпедою в ЖЕЛОБНАЯ торпедному апараті (запланована 533-мм відставала від термінів завершення робіт ), з встановленим приемопередатчиком, денним і нічним торпедними прицілами. Рубка управління була відкритою. В процесі випробувань виявилися явища кавітації, які дозволяли при розвитку моторами повного числа обертів розвинути повну швидкість. Під керівництвом А. Н. Туполева провели роботи зі зміни кроку гвинтів. Результат перевершив найоптимістичніші очікування - отримали 56 вузлів. 16 липня, в останній день випробувань, відбулося кульмінаційна подія: гонки англійської та радянського катерів, які показали повну перевагу останнього.

Моряки також виявилися задоволені і зробили замовлення на новий катер. Новий катер повинен був мати водотоннажність не більше ніж 10 тонн, швидкість не нижче 56 вузлів, з озброєнням з двох 450-мм торпед. Одночасно необхідно було усунути виявлені недоліки: корозію матеріалу корпусу (авіаційний дюралюміній схильний до корозії при контакті з морською водою), погана якість забарвлення, інтенсивне бризгообразованіе і, як наслідок, інтенсивне заливання рубки. У листопаді 1927 року були розпочаті роботи над першим катером АНТ-4, а вже у вересні його представили на випробування. Результати робіт повністю влаштували замовника: для зменшення бризгообразованія змінили теоретичні обводи корпусу, рубку зробили закритою.

перші моделі

Серійне виробництво доручили ленінградському заводу ім. А.Марті. У жовтні 1928 року одночасно з прийняттям до складу морських сил Чорного моря головного катера, на заводі заклали перші серійні катера. Флот присвоїв їм позначення «Ш-4», як воно розшифровується - невідомо. Всього в період з 1928 по 1931 року було випущено 59 одиниць в п'яти серіях. Моряків в нових катерах влаштовувало практично все, крім озброєння. Для 30-х років 450-мм торпеди були явним анахронізмом. Для «Ш-4» вони були вимушеним заходом і тепер необхідно було озброїти катер 533-мм торпедами. Через рік починається будівництво катера АНТ-5, прототипу Г-5.
Будівництво йшло повільними темпами, обладнання, що поставляється замовником не в строк, гальмувало процес. Проектування велося під американські мотори «Райт-Циклон», але при цьому не виключалася установка американських же «Паккард», вітчизняних ГМ-13. У підсумку на катер встановили італійські мотори фірми «Ізотта-Фраскіні» АССО-1000. У лютому 1933 року катер побудували і відправили на Чорне море. Від свого прабатька новий катер відрізнявся збільшеною за рахунок вставки довгою корпусу, змінами в рубці і моторному відсіку, і головне - збільшеним калібром торпед. АНТ-5 пройшов випробування і був прийнятий флотом 1 серпня 1934 року за позначенням «Г-5» (гліссірующій - п'ятий).

опис конструкції

Катери випускалися дев'ятьма серіями, відмінність між якими були в основному, в товщині листів обшивки (посилення її проводилося на кожній наступній серії), двигунах (на частини стояли імпортні АССО і «Паккард», а на інших різні модифікації ГАМІР-34), швидкості, запасі палива і озброєнні (Див. таблицю Серія Г-5). Зовнішніх відмінностей між катерами дуже мало.

Забарвлення катерів не відрізнялася різноманітністю. Корпус грунтувати свинцевим суриком і офарблювався в кульовий колір різного відтінку в залежності від театру дій. Підводна частина фарбувалася Кузбас-лаком, або залізним або свинцевим суриком.

корпус

Корпус мав глиссирующие обводи з плавними утвореннями вилицевих ліній, великим розвалом шпангоутів в носовій частині і палубою округлої форми. Матеріал корпусу - дюралюміній, поздовжня міцність забезпечувалася кільової балкою коробчатої форми і стрінгерами. Поперечні водонепроникні перегородки ділили катер на 5 відсіків: І- форпік, ІІ-моторний, ІІІ- відсік управління і радіорубка (з ілюмінатором в правому борту), ІV- бензинові цистерни, V - транец.

І та V відсіки в море задраюють, причому в останній можна було потрапити тільки скинувши торпеди, що закривали горловини. Моторний і командний відсіки повідомлялися між собою через двері, для командира встановлювався знімний настил з гофрованого листа, в бензоотсек вів герметично задраюють лаз. Рубка по конструкції була аналогічна корпусу: клепана з дюралюмінію з п'ятьма вікнами з броньованого скла в передній частині.

Енергетична установка і ходові якості

Катер оснащувався двома авіаційними двигунами АМ-34 конструкції Мікуліна виробництва заводу № 24. Зміни в моторах полягали в пристосуванні їх до морських умов, зокрема, в знятті нагнітачів. У корабельному варіанті вони позначалися ГАМІР-34, з відповідною модифікацією. Установка проводилася на спеціальні баки, зі зміщенням правого мотора вперед, а лівого - назад. Потужність моторів залежала від серії, частота обертання досягала 2000 об. / Хв., Охолодження здійснювалося прісною водою, в разі пошкоджень - забортної.

Для обертання трилопатевих гребних гвинтів діаметром 680 мм використовувалися довгі гребні вали, спочатку з легованої сталі, а потім - з нержавіючої. Найбільшу швидкість (51 уз) катер міг підтримувати протягом 15 хвилин, повну (47 уз) - протягом години, економічну (36 уз) - трохи більше семи годин. Використовувалися два види пального: або бензин Б-74, або суміш з 70% бензину Б-70 і 30% спирту.

Допоміжне обладнання

Центром управління катером була рубка. У ній знаходилися: штурвал для управління рулями, машинний телеграф, навігаційне обладнання - гірокомпас КГМК і два спиртових магнітних компаса КІ-6 і ПМ-3, столик з картами, рамка з таблицею швидкостей, тахометри, автомат-коробка торпедної стрільби, прилад газоуправленія, аварійний контакт, діфферентометр, авіаційні годинник, термометр. На даху рубки розташовувався торпедний приціл КП-3 (комбінований для денного і нічного бою).

На катерах встановлювалися дві динамо-машини постійного струму ГА-4630 потужністю по 250 ват. Були і два акумулятори типу 6СТК-VIII. До складу електроустаткування входили: один ламповий прожектор МСПТ- Л2,5 застосовувався як для освітлення, так і для сигналізації; приемопередающая радіостанція типу «Штиль-К». Вона мала потужність 10-20 ват, діапазон 75-300 м, дальність дії 20 миль, могла працювати в телефонному режимі. Для розтяжки променів антени служили дві щогли Т-подібної форми: одна розташовувалася на носі катера, а інша - за рубкою правління.

Встановлювалася також апаратура для постановки димзавес. Стаціонарна система, що розміщувалася за рубкою, позначалася ДА-Т4. Вона володіла наступними тактико-технічними характеристиками (ТТХ): вага 540 кг, продуктивність 25-30 кг / хв, час дії 6 хвилин, час пуску 2 секунди, могли бути поставлені три димзавес середньою висотою 20-30 метрів. Застосовувалися також чотири димові шашки МДШ з такими ТТХ: вага 45 кг, продуктивність 3 кг / хв, час дії 10 хвилин, час пуску 50 секунд, одна димзавес висотою 15-20 метрів.

Екіпаж і населеність

Екіпаж катера по штату складався з шести чоловік. Найбільший круг обов'язків лягав на плечі єдиного офіцера - командира катера. Він повинен був здійснювати загальне керівництво діями команди, вести штурманську прокладку, безпосередньо утримувати катер на курсі, регулювати швидкість ходу, проводити розрахунки для торпедної стрільби і виводити катер в атаку, виробляти пуск торпед, включати димаппаратуру. При отриманні катером ушкоджень - керувати боротьбою за життя, при виконанні обов'язків командира групи катерів - організовувати спільні дії її складу.

В екіпіровці екіпажів враховувалися особливості цього типу катерів - велике бризгообразованіе на хвилюванні і пронизливий вітер. Одягався екіпаж в тепле водолазне білизна, шкіряне обмундирування, верхня вахта носила шкіряні літні шоломи і захисні окуляри, механіки користувалися танковими шоломами для захисту від реву двигунів.

Також в торпедні жолоби міг прийматися десант в кількості 20-22 людини, а з перевантаженням - до 30-50. Оскільки десантний варіант виявився вельми поширеним, в результаті прийшли до висновку про необхідність виготовлення спеціальних банок і решіток для зручності розміщення бійців.

озброєння

Основною зброєю катерів Г-5 були дві торпеди в ЖЕЛОБНАЯ торпедних апаратах. Їх конструкція спочатку була запозичена у англійської прототипу. Торпеда розташовувалася на напрямних і утримувалася стопорами. Постріл здійснював механізм, заснований на пороховому газогенераторе, в якому 250-грамовий заряд бездимного пороху забезпечував, за допомогою поршня і телескопічного штовхача, виліт торпеди з апарата зі швидкістю 5-6 м / с. Залп проводився електричної автомат коробкою з можливістю пуску однієї торпеди або обох залпом. На випадок неспрацьовування електрозапали передбачалося використання механічних ударників.

Торпеди були двох модифікацій. Спочатку на озброєнні стояли торпеди 53-27к, що мали такі ТТХ: калібр 533,4 мм, довжина 6,9 м, маса тисячу шістсот сімдесят п'ять кг, швидкість ходу 43,5 уз на дальності 3700 м, вага бойової частини 200 кг. У 1937 році закуплена в Італії, і відтворена в СРСР торпеда під позначенням 53-38 поліпшила основна зброя катерів. Її ТТХ: довжина 7,2 м, маса 1615 кг, вага бойової частини 300 кг (400 кг у варіанті 53-38У), режим руху: 44,5 уз на дистанції 4000 м, 34,5 уз на 8000 м, 30, 5 уз на 10 км. Торпеди оснащувалися лобовим і інерційним ударниками і не мали ні пристроїв фігурного курсу, ні неконтактних детонаторів.

У торпедних жолобах замість торпед могло розміщуватися різноманітне озброєння. При встановленні стелажів в жолобі брали двадцять чотири глибинні бомби типу М-1 і чотири - безпосередньо в командирську рубку. Існував варіант при якому зберігалася одна торпеда, а замість другої брали 12 бомб. Бомби типу М-1 мали наступними ТТХ: повний вага 41 кг, заряд 25 кг, діапазон глибин від 15 до 100 м, радіус ураження 4-5 м.

Також катер міг виступати і в ролі мінного загороджувача. Замість торпед приймалися міни в різних варіантах. За однією з них на спеціальних стелажах знаходилися три міни зразка 1926 роки (заряд 242-254 кг). Могли прийматися більш сучасні зразки - міни КБ (заряд 230 кг), але в кількості двох штук, або одна міна і один мінний захисник. Іншим варіантом були вісім малих мін типу «Р-1» (заряд 40 кг).

До Великої Вітчизняної бортове озброєння катерів Г-5 становили кулемети. Спочатку встановлювалася авіаційна турель з спаркой кулеметів ДА. При максимальному куті піднесення в 60 градусів вона володіла круговим обстрілом. Кулемет мав наступні ТТХ: вага 10,1 кг, калібр 7,62-мм, ємність магазину 63 патрона, скорострільність 600 вистр / хв (максимальна) і 80-150 постр / хв (практична), дальність стрільби 1500 м, боєзапас вісім дисків на стовбур. На деяких катерах встановлювали турель з одним ШКАС. Очевидно, що кулемет гвинтівкового калібру був малоефективний проти морських і повітряних цілей другої половини 30-х років. На початку Великої Вітчизняної (починаючи з Х серії) встановлювали кулемет ДШК зі збереженням одного ДА як виносного кулемета з можливістю установки або на рубці, або в носовій частині на бітенге перед подібним люком в машинне відділення. Характеристики ДШК: вага 150 кг (з туреллю), калібр 12,7-мм, ємність стрічок в патронних коробках 50-100 патронів, пробиває 15 мм броні на дистанції 500 м, скорострільність 560-600 постр / хв (максимальна) і 250 постр / хв (практична), дальність стрільби 7000 м, стеля 3500 м, кут піднесення 80 градусів, боєкомплект 1000 патронів.

Історія служби

Побудовані за концепцією розробленої в середині 20-х років, торпедні катери вступили в бій в другій половині наступного десятиліття, тобто, абсолютно не в тих умовах на які розраховували їх творці. Довелося робити далекі рейди, діяти на комунікаціях, боротися з авіацією противника. Технічна концепція катера спочатку була морально застарілою: виходили не з можливого рівня розвитку техніки, а з рівня наявних трофейних зразків. Вимога досягнення максимально можливої \u200b\u200bшвидкості, єдиного козиря корабля, обмежувало будь-які спроби встановлення більш потужного зенітного озброєння і броні. Не було і ясності у використанні катерів, занадто багато від них вимагали і занадто мало вони могли реально зробити.

Громадянська війна в Іспанії

У липні 1936 року заколот республіканського уряду Іспанії став початком трирічної війни. До цього часу в складі іспанського флоту не було торпедних катерів. Це для націоналістів виправили Італія і Німеччина, поставками катерів типу MAS і люсерновскіх «шнелльботов». Не залишився осторонь і флот Радянського Союзу, який направив в Іспанію в травні 1937 року чотири катери типу Г-5. Базою для них служив Порман.

Не дивлячись на те, що недостатня дальність плавання і мореплавство не дозволили катерам діяти в ролі власне торпедних катерів, вони несли конвойної служби. Але тут проявилися і інші недоліки: слабка зенітне озброєння, висока пожежонебезпека (через авіаційного палива) і відсутність навіть самої мінімальної гідроакустичної апаратури. Непридатність кулеметів для боротьби з літаками найтрагічнішим чином проявилася в боях.

30 липня неподалік від Барселони республіканський конвой був атакований літаючої човном «Савойя». За словами Конвея: один катер супроводжував транспортник був потоплений, другий - дуже постраждав, сам транспортник викинувся на берег.

В цілому радянські торпедні катери в ході громадянської війни в Іспанії особливої \u200b\u200bролі не зіграли, і їх подальша доля залишається неясною. Єдиний шанс відзначитися вони упустили в березні 1938 року, коли через порівняно невеликого хвилювання не змогли взяти участь в бою, в ході якого був потоплений крейсер «Балеаріс».

велика Вітчизняна війна

Основна діяльність торпедних катерів Г-5 під час Другої Світової війни була розгорнута на Балтійському театрі військових дій. До 22 червня 1941 року торпедні катери Червонопрапорного Балтійського флоту (КБФ) були зведені в дві бригади і окремий загін, в яких налічувалося в своєму складі 56 катерів типу Г-5.

«Москітні сили» КБФ активно брали участь в боях за острови Моонзундского архіпелагу, боролися з німецькими конвоями, які прямували до Ризької затоки, провівши ряд атак на судна противника, але не досягли особливих успіхів. Незважаючи на численні потоплені ворожі транспортники з військами і вантажами, їх власні втрати були досить важкими. Діставалося, в основному, від авіації ворога, протиставити якій було нічого.

Наприкінці вересня відбулася єдина за всю війну атака катерників радянського флоту на з'єднання великих надводних кораблів, які напали на півострів Сирве. Решта боєздатними чотири катери обігнули Сирве і попрямували до бухти Лиу, де знаходилася ескадра противника. До її складу входили легкі крейсера «Лейпциг» та «Емден» з міноносцями охорони «Т-7», «Т-8» і «Т-11», а неподалік діяли ще й тральщики зі складу 17-ї флотилії.

При виході з Ирбенского протоки катера атакував ворожий гідролітак, який відігнали винищувачі прикриття, потім відобразили спробу ще двох «стерв'ятників» розправитися з катерами. Німецькі кораблі, попереджені сигнальними ракетами гідролітака, встигли підготуватися до атаки і по катерах був відкритий ураганний вогонь. Ущев (командир загону катерів) наказав дати сигнали - «Дим», «Атака». Під прикриттям димзавес два катери вдарили по крейсеру «Лейпциг», два - по міноносця. У цей час був підбитий перший катер почав тонути. Не одна з торпед не потрапила в ціль. Поверталися в Минту Катерники потопили допоміжний тральщик «М-1 707» (екс-траулер «Люнебург»). Німецькі крейсера, які розстріляли більшу частину боєзапасу основного калібру по катерах, були змушені піти. Більше в обстрілі радянських військ вони не брали участь.

Так як бойові якості корабля на момент початку бойових дій були морально застарілі і не витримували конкуренції з озброєнням ворожих військ, основною формою бойової діяльності торпедних катерів Г-5 під час війни були мінні постановки і транспортування десанту. Їм на зміну приходили нові більш досконалі торпедні катери по ленд-лізу або від промисловості. По закінченню війни катера Г-5 виконували обов'язки мінних тральщиків.

Ленінградський суднобудівний завод «Пелла», розташований в місті Відрадному Ленінградської області, почав випробування двох патрульних катерів проекту 03160 «Раптор», побудованих для ВМФ Росії.

Починаючи з 2013 року, завод «Пелла» побудував вже 11 даних катерів. 2 з них числяться в складі Балтійського флоту, 5 - Чорноморського, вирішуючи розвідувальні завдання в складі морських пунктів спеціального призначення. Два чорноморських «Раптор» в 2016 році були перекинуті в сирійський Тартус. Ще один катер був побудований в варіанті зв'язкового, але використовується для перевезення ВІП флотоводців. Як повідомляє блог bmpd, він постійно знаходиться пришвартовані у причального комплексу Національного центру управління обороною Російської Федерації на набережній Фрунзе Москви-ріки.

Будівництво катерів різних проектів і призначень для ВМФ Росії, мабуть, самий динамічний сегмент вітчизняного кораблебудування. Всі вони утворюють так званий «москітний флот», який з високою ефективністю працює в прибережній зоні, вирішуючи повний комплекс завдань оборони і ведення бойових дій на відстані від 100 до 700 миль від бази.

Швидкохідний катер «Раптор»

«Раптор», Розроблений в КБ заводу «Пелла», мабуть, самий мініатюрний катер. Його водотоннажність дорівнює 23 тоннам, а довжина - 17 метрів. Призначений для патрулювання зони своєї відповідальності. Але може і відправлятися в «відрядження» на борту або в док-камері великих десантних кораблів. Що, як було сказано вище, і виконали «Раптор», приписані до Чорноморського флоту.

Це на сьогоднішній день самі швидкісні катери російського ВМФ, їх швидкість дорівнює 48 вузлів. (Правда, до Каспійської флотилії приписані два більш швидкісних, але їх ресурс вже практично вироблений). Тобто «Раптор» здатний доставити 20 спецназівців на відстань в 100 миль практично за 2 години. На економічній швидкості катер здатний просунутися на 300 миль. Величезну швидкість забезпечують два двигуни сумарною потужністю в 2300 к.с., що працюють на водометний рушій.

Екіпаж - 2 людини. Корпус броньований. Катер озброєний трьома кулеметами. По бортах розташовані «звичайні» кулемети калібру 7,62 мм. Більш серйозна зброя -крупнокаліберний кулемет Владимирова. Він оснащений оптико-електронним модулем, здатним виявляти цілі на тлі перешкод на відстані 3 км. Система управління вогнем прораховує траєкторію руху цілі і вносить поправки на обурюють фактори. Дальність прицільної стрільби - 2 км.

За контрактом з Міноборони завод «Пелла» побудує ще 6 «Раптор». Таким чином, їх кількість досягне 17-й.

Протидиверсійний катер проекту 21980 «гайвороння» був розроблений в 2008 році нижегородським КБ «Вимпел». У зв'язку з великою потребою флоту в катерах цього проекту, вони будуються відразу на трьох заводах - на Зеленодольськ суднобудівному заводі, на владивостоцькому «Східна верф» і на Рибінському «Вимпел». Призначений для боротьби з диверсійно-терористичними силами і засобами в акваторіях пунктів базування ВМФ.

Спуск на воду катери «гайвороння» - першого в серії чотирьох протидиверсійних катерів, замовлених міністерством оборони РФ, на суднобудівному заводі «Вимпел»

Це більш солідний корабель, ніж «Раптор», що має водотоннажність в 139 тонн і довжину в 31 метр. Максимальна швидкість - 23 вузли, дальність плавання - 200 миль. Екіпаж - 8 осіб.

Катер оснащений розвиненими засобами контролю надводної та підводної обстановки, а також обладнанням, що дозволяє проводити роботи на глибині до 300 метрів. До них відносяться: РЛС, гідроакустичні станція, оптико-електронний комплекс, телекерований підводний апарат, судновий водолазний комплекс з барокамерою.

До озброєння відносяться крупнокаліберний кулемет калібру 14,5 мм і ручний гранатомет. Для захисту від підводного нападу диверсантів використовується автоматичний 10-стовбурний гранатомет калібру 55 мм. Він здатний вражати диверсантів на глибині до 40 метрів і на відстані до 16 метрів. При надводної стрільби дальність досягає 500 метрів. Захист від нападу з повітря забезпечують 4 ПЗРК «Голка».

У строю знаходяться 12 катерів. Будуються ще 4.

Головну ударну міць «москітного флоту» забезпечують ракетні катери кількох проектів, які відрізняються один від одного використовуваними протикорабельними ракетними комплексами. Це великі ракетні катери проектів 12411, 12411 Т, 12417. Все це модифікації базового проекту тисяча двісті сорок один «Блискавка», розробленого в 1979 році в ЦМКБ «Алмаз» в якості відповіді на аналогічні західні розробки.

Всього було побудовано 50 катерів для ВМФ і ще 30 на експорт. На даний момент в строю знаходяться 26 катерів, останні з яких прийшли на флот вже в нульові роки в неабияк осучасненому вигляді. Більш того, командування ВМФ замовило ще 2 катери, які повинні бути побудовані в наступному році на Рибінському суднобудівному заводі «Вимпел».

Головна зброя останніх модифікацій катера - чотири надзвукові крилаті ракети П-270 «Москіт», прийняті на озброєння в 1984 році. Незважаючи на те, що катер має невелику водотоннажність (близько 500 тонн), одна ракета здатна знищити корабель водотоннажністю в 20 тис. Тонн. Вона цілком сучасна, про що свідчать, наприклад, політ ракети на висоті 7 метрів, засоби радіоелектронної боротьби, дальність, рівна в залежності від траєкторії польоту від 120 км до 250 км. І дуже солідна максимальна швидкість в 2,8 М. Ракета має здатність маневрувати.

До артилерійського озброєння відносяться установка АК-176 калібру 76 мм, що допускає автоматичну стрільбу з використанням корабельної РЛС, і 6-ствольна автоматична артилерійська установка АК-630 калібру 30 мм. Захист від нападу з повітря забезпечує стаціонарний ЗРК «Стріла-3».

Що ж стосується радіотехнічного озброєння катера, то за можливостями воно не поступається аналогічному озброєння малих ракетних кораблів.

Як вже було сказано, повну водотоннажність в залежності від модифікації лежить в межах від 460 тонн до 550 тонн. Довжина - 56 метрів. Ширина - 10 метрів. Екіпаж - 40 чоловік, включаючи п'ять офіцерів. При ґрунтовному вазі і габаритах катер має максимальну швидкість в 42 вузла, на якій долає відстань в 400 миль. Економічний хід в 12 вузлів забезпечує дальність в 2400 миль.

Клас десантних катерів, яких в ВМФ Росії 35 одиниць, представлений п'ятьма проектами. Самий «стародавній» з них - проект тисячі сто сімдесят шість «Акула» був запущений у виробництво на початку 70-х років. Решта відносяться вже до російського періоду нашої історії.

Абсолютним рекордсменом світу є проект 11770 «Серна». Ці катери на повітряній подушці при водотоннажності в 99 тонн і довжині в 26 метрів здатні перевозити 92 десантників з повною викладкою або техніку вагою в 45 тонн. При цьому має швидкість в 30 вузлів і дальність в 600 миль. З 1993 року були побудовані 16 катерів.

зовсім нові десантні катери проекту 21820 «Дюгонь» були розроблені в 2005 році в ЦКБ по судах на підводних крилах ім. Р.Е.Алексеева. Швидкість у цього катери на повітряній подушці істотно вище - 35 вузлів. При повній водотоннажності в 280 тонн він здатний перевозити до 140 тонн вантажу. Це можуть бути 2 основних бойових танка, 4 БТР, сотня десантників в різних поєднаннях. Катер може висаджувати десант на непідготовлений берег, умовно кажучи, на «дикий». Передбачається, що кожен флот повинен мати 4-5 таких катерів. Поки побудовано 5. Кожному з них були присвоєні імена офіцерів, які відзначилися в роки Вітчизняної війни 1812 року, - «Отаман Платов», «Денис Давидов», «Іван Карцов», «Лейтенант Римський-Корсаков», «Мічман Лермонтов». На даний момент будуються ще 9 катерів.

Десантний катер «Мічман Лермонтов» проекту 21820 «Дюгонь»

Десантні катери проекту 02250, Розроблені компанією «Еврояхтінг», що належить Рибінському суднобудівному заводу, почали будуватися в 2014 році. Чи готові дві одиниці. Це невеликий, водотоннажністю в 20 тонн, але швидкісний катер, що розвиває швидкість в 40 вузлів. Перевозить 19 десантників на відстань в 400 миль. Катер має кулеметне озброєння, а також безпілотний літальний апарат, який використовується в розвідувальних цілях. Також передбачено виставлення катером чотирьох хв. Конструктори передбачили ще чотири модифікації катера: командний катер, медичний з реанімаційним відділенням, пожежний, водолазний.

Дуже цікаву в бойовому відношенні лінію представляє «старий-новий» десантний катер на повітряній подушці проекту 12061 «Мурена-М», Розроблений в ЦМКБ «Алмаз». Його будівництво має розпочатися зовсім скоро. Це модифікація «Мурени», яка, починаючи з 80-х років, була побудована в 11 екземплярах. «Мурена» стала розвитком катера 70-х років проекту 1206 «Кальмар», що розвиває швидкість в 55 вузлів. Два таких катери досі служать в Каспійської флотилії.

«Мурена» також має рекордну швидкість в 55 вузлів. Однак у неї істотно підвищена вогнева міць. На «Кальмар» встановлено лише два кулемети калібру 12,7 мм. «Мурена» здатна виробляти ефективну вогневу підтримку висаджують десанту. Вона озброєна двома 30-мм автоматичними артилерійськими установками і двома гранатометами того ж калібру. Також на борту є 8 ПЗРК «Голка».

Десантні кораблі на повітряній подушці «Джейран» і «Кальмар»

Катер «Мурена-М» має повну водотоннажність в 150 тонн. Довжина - 31 метр, ширина - 14,6 метра. Дальність ходу - 200 миль. Екіпаж - 12 чоловік. Здатний перевозити один танк, або 2 БТР, або 140 морських піхотинців. Може долати перешкоди заввишки 0,8 метра.

Запланована споруда п'яти катерів «Мурена-М».

Продовжують перебувати в строю і ще 4 катери, які належать до зникаючого виду озброєння. це артилерійські катери проектів 1204 «Джміль». На ньому встановлена \u200b\u200bвежа від плаваючого танка ПТ-76Б з 76-мм гарматою. У 60-ті - 79-ті роки було побудовано 118 таких катерів. У нас їх залишилися 4 штуки. Оскільки катери будувалися в Миколаєві, зараз вони у великій кількості експлуатуються на Україні.