Криголамний буксир. У Мурманську на криголамному буксирі «Надим» піднято державний прапор РФ. Флот будується на російських верфях

У Мурманську (плавпричал атомного криголама «Ленін», Морський вокзал) 29 червня 2018 року піднято державний прапор Російської Федерації на криголамному буксирі «Надим» - четвертому з п'яти суден в складі портового флоту для роботи в порту Сабетта, передав кореспондент ІАА «ПортНьюс».

Капітаном криголамного буксира «Надим» став Ігор Абакумов.

«Нашим підприємством зроблено важливий крок у реалізації проекту« Портофлот », - зазначив перший заступник генерального директора - головний інженер ФГУП« Атомфлот »Мустафа Кашка. - У встановлені терміни введені експлуатацію буксири «Пур», «Тамбей» і «Юрибей». Найближчим часом «Надим» вийде в напрямку Обської губи, де йому належить працювати в порту Сабетта ».

За словами Кашки, найкращим показником якості буксирів є той факт, що за 2 роки роботи жоден буксир не був у просте і не потребував ремонту.

Флагманом проекту «Портофлот» стане портовий криголам «Об», який 21 червня 2018 року було спущено на воду «Виборзьким суднобудівним заводом» і буде переданий «Атомфлот» в травні 2019 року.

«Після введення в експлуатацію криголама« Об »проект« Портофлот »для цієї точки Сабетта завершиться, але у« Новатека »є спільний другий проект« Арктика-2 ». Для нього точно будуть побудовані нові буксири. Велике нараду з цього питання заплановано на липень. У ньому візьмуть участь представники «Ямал СПГ», «Атомфлота», капітани суден і служби порту. Спільно ми обговоримо результати роботи цього сезону, характеристики буксирів і компоновку флоту, щоб зрозуміти, як і над чим варто працювати надалі », - додав Мустафа Кашка.

Багатоцільовий морської портовий буксир «Надим» проекту «Т3687» має льодовий клас Arc 6. Потужність судна становить 6,4 МВт. Швидкість на відкритій воді - 13,5 вузлів, максимальна осадка - 6,71 м, довжина - 36 м, ширина - 13 м. Чисельність екіпажу - 10 осіб. Технічні характеристики судна дозволяють йому цілий рік працювати в Обської губі.

Буксир «Надим» призначений для забезпечення комплексу портових послуг в порту Сабетта. Зокрема, льодові роботи в порту і підхідному судноплавному каналі, супровід танкерів для перевезення СПГ, буксирування несамохідних суден і плавучих споруд, проводка суден в акваторії портів та постановка до причалу, ескортних операції на швидкості до 10 вузлів, боротьба з пожежами на суднах і портових спорудах, участь в операціях по ліквідації аварійних розливів нафти, а також перевезення палубних вантажів.

Нагадаємо, всього проект «Портофлот» має на увазі будівництво і використання 3-х буксирів льодового класу, одного портового криголама і одного криголамного буксира. Будівництво ведеться верфями ТОВ «Краншип» (м Темрюк) і ПАТ «Виборзький суднобудівний завод» (м Виборг). Контракт на послуги «Портофлота» з ВАТ «Ямал СПГ» діє з 2014 по 2040 роки. В рамках проекту «Портофлот» вже побудовані буксири «Пур», «Тамбей» і «Юрибей».

Криголамний буксир «Надим» спущений на воду на виробничому майданчику ТОВ «Краншип» (г.Темрюк, Краснодарський край) 18 квітня 2018 року. Судно названо на честь річки, що протікає на півночі Західного Сибіру і впадає в Обскую губу Карського моря.

Новий криголамний буксир «Надим» ФГУП «Атомфлот» 18 квітня спущений на воду на виробничому майданчику ТОВ «Краншип» в місті Темрюк Краснодарського краю.

Буксир, побудований в рамках проекту «Портофлот», названий «Надим» на честь річки, що впадає в Обскую губу Карського моря в Західному Сибіру.

За словами виконуючого обов'язки генерального директора ФГУП «Атомфлот» Мустафи Кашки, який брав участь в церемонії спуску «Надима» на воду, введення судна в експлуатацію заплановано на травень 2018 року.

«Проект" Портофлот "виходить на стадію завершення. Його реалізація йде чітко за графіком. У травні заплановано введення в експлуатацію криголамного буксира "Надим". Якість не викликає нарікань, а ефективна робота буксирів "Пур", "Тамбей" і "Юрибей" наочно демонструє можливості російських суднобудівників », - заявив М. Кашка журналістам.

За інформацією прес-служби ФГУП «Атомфлот», багатоцільовий морський портовий буксир «Надим» проекту «Т3687» має льодовий клас Arc 6. Потужність судна - становить 6,4 МВт. Швидкість на відкритій воді - 14 вузлів. Максимальна осадка - 6,71 метра, довжина - 36 метрів, ширина - 13 метрів. Чисельність екіпажу - 10 осіб.

Проект «Портофлот».

Мета проекту : Надання послуг по портовому обслуговування танкерів-газовозів в умовах підвищеної льодової бстановкі.

28 листопада 2014 року ФГУП «Атомфлот» і ВАТ «Ямал СПГ» підписали договір на надання комплексу послуг портового фллота з основним періодом дії до 31 грудня 2040 року.

ВАТ «Ямал СПГ» реалізує проект будівництва заводу з виробництва зрідженого природного газу (СПГ) потужністю 16,5 млн тонн в рік на ресурсній базі Південно-Тамбейське родовища.

Ямал СПГ: 16,5 млн. Тонн зрідженого природного газу / рік в період 2017-2045

Експорт СПГ: 15 танкерів СПГ типу ЯмалМакс місткістю 172 600 м 3

Кількість суднозаходів / рік в п. Сабетта: 220 \u003d 1 танкер кожні 39 годин

Флот будується на російських верфях:

- Буксир льодового класу (бк «Тамбей», прийнятий 26.05.2016,

rosatomflot.ru

- Криголамний буксир (ЛБК «Юрибей»), прийнятий 8.11.2017,

rosatomflot.ru

- Криголамний буксир (ЛБК «Надим»), спущений 18.04.2018,

- Портовий криголам «Об» (проект «Aker ARC 124»).

www.interfax-russia.ru

Контрактний період: 11.2014 - 12.2040

Мета проекту: Надання послуг по портовому обслуговування танкерів-газовозів в умовах підвищеної льодової
обстановки.

28 листопада 2014 року ФГУП «Атомфлот» і ВАТ «Ямал СПГ» підписали договір на надання комплексу послуг портового фллота з основним періодом дії до 31 грудня 2040 року. Можливе продовження дії договору на 2 періоди по 5 років кожен. ВАТ «Ямал СПГ» реалізує проект будівництва заводу з виробництва зрідженого природного газу (СПГ) потужністю 16,5 млн тонн в рік на ресурсній базі Південно-Тамбейське родовища.

Ямал СПГ: 16,5 млн. Тонн зрідженого природного газу / рік в період 2017-2045

Експорт СПГ: 15 танкерів СПГ типу ЯмалМакс місткістю 172 600 м 3

Кількість суднозаходів / рік в п. Сабетта: 220 \u003d 1 танкер кожні 39 годин

Флот будується на російських верфях:

Буксир льодового класу (бк «Пур», прийнятий 13.04.2016)
Буксир льодового класу (бк «Тамбей», прийнятий 26.05.2016)
Криголамний буксир (ЛБК «Юрибей») (прийнятий 8.11.2017)
Криголамний буксир (ЛБК «Надим»)
Портовий криголам «Об» (проект «Aker ARC 124»)

Контрактний період: 11.2014 - 12.2040

Додатково робочих місць: 120

27 вересня 2016 року у стапелі ПАТ «Виборзький суднобудівний завод» відбулася закладка портового криголама Росатомфлота «Об». Портовий криголам «Об» проекту «Aker ARC 124» (льодовий клас Icebreaker7) буде мати потужність 12 МВт, що дозволить судну ефективно працювати в льоду товщиною 1,5 метра зі швидкістю 2 вузли і розвивати швидкість 4 вузли в бітом льоду товщиною до 5 метрів .

Судновласником і оператором портового криголама є ФГУП «Атомфлот», який підписав у листопаді 2014 року Договір на надання комплексу послуг портового флоту на забезпечення проводки суден та обслуговування акваторії порту Сабетта для проекту «Ямал СПГ» строком до 31 грудня 2040 року.

Довжина судна становить 89,5 м, ширина - 21,9 м, осадка - 7,5 м. У проекті заявлено, що силова установка складається з трьох головних генераторних установок з середньооборотних двигунами і окремого стоянкового агрегату. Чотири повноповоротних рушія з льодовим посиленням потужністю на валах по 3000 кВт створюють упор на швартових 115 тонн. Гвинто-кермові колонки, розташовані попарно в кормі і носі судна, дають можливість криголаму ефективно маневрувати в будь-якому напрямку.

Екіпаж портового криголама розрахований на 18 осіб, для яких передбачено проживання в комфортабельних одномісних каютах. На борту судна передбачені і додаткові місця на 12 осіб. Завершення будівництва портового криголама «Об» заплановано на листопад 2018 року.

Буксир «Пур»

16 травня 2016 року в Мурманську на буксирі «Пур» Росатомфлота, призначеному для роботи в рамках проекту «Ямал СПГ», піднятий Державний прапор. Багатоцільовий буксир «Пур» побудований в Краснодарському краї на виробничому майданчику ТОВ «Краншип» в рамках проекту «Портофлот» (передбачає надання Росатомфлота послуг портового флоту в порту Сабетта).

Буксир льодового класу Arc 4 потужністю 3,84 мВт. Його швидкість на відкритій воді становить 14,4 вузла. Максимальна осадка - 4,93 м, довжина - 30,87 м, ширина - 11,2 м. Чисельність екіпажу - 10 осіб. Судно названо на честь однойменної річки, що протікає по території Ямало-Ненецького автономного округу. Буксир «Пур» - це перше судно, побудоване в рамках проекту «Портофлот».

«Цей буксир відкриває новий етап в діяльності Росатомфлота, - зазначив на урочистій церемонії генеральний директор ФГУП «Атомфлот» В'ячеслав Рукша, - В порту Сабетта наші суду стануть надавати повний комплекс портових послуг. Спільно з атомними криголамами їм належить працювати з танкерами-газовозами вантажомісткістю понад 170 тис. Кубометрів кожен. З введенням в експлуатацію в Сабетта заводу зі зрідження природного газу Росатомфлота належить забезпечувати суднозахід газовоза кожні 39 годин. Я не сумніваюся, що екіпаж буксира «Пур» впорається з усіма поставленими завданнями ».

Буксир «Тамбей»

26 лютого 2016 року у виробничому майданчику ТОВ «Краншип» (м Темрюк, Краснодарський край) відбулася урочиста церемонія спуску на воду буксира, що будується в рамках проекту «Портофлот». Судно названо «Тамбей» на честь Південно-Тамбейське газоконденсатного родовища, розташованого на північному сході півострова Ямал.

28 травня «Тамбей» вийшов в напрямку порту приписки Мурманськ. Здача буксира сталася на три доби раніше, ніж планувалося (р абот з будівництва обох буксирів йшли з випередженням графіка). Буксири льодового класу«Пур» та «Тамбей» почали роботу біля берегів Ямалу відповідно до строків, зазначених у контракті (не пізніше 1 липня 2016 року).

«Юрибей »

26 лютого 2016 року в Темрюк, відбулося підписання контракту між ТОВ «Краншип» і ФГУП «Атомфлот» на будівництво криголамних буксирів для проекту «Ямал СПГ». Суду призначені для забезпечення навігації танкерів СПГ на підхідному каналі та в акваторії порту Сабетта на півострові Ямал.

8 листопада 2017 року Мурманську на першому криголамному буксирі проекту «Т40105» «Юрибей» відбулася урочиста церемонія підняття державного прапора.

Судно оснащене азимутними колонками Azipod ICE1400, має льодовий клас Arc 6. Потужність буксира «Юрибей» - 7 МВт, ледопроходімость - 1 метр при швидкості 2 вузла. Довжина - 39, 54 метра, ширина - 14 метрів, чисельність екіпажу - 10 осіб. Технічні характеристик буксира дозволяють йому цілий рік працювати в Обської губі.

У «Атомфлот» поповнення. Державний прапор на криголамному буксирі «Юрибей» підняли в порту приписки судна - Мурманську.
Підходячи до Мурманська морського вокзалу з боку залізничного моста, зазвичай відразу бачиш атомний криголам «Ленін». Первісток світового атомного надводного флоту височіє як гора. Але 8 листопада біля причалів навпаки морвокзалу виділялося інше судно. Воно зовсім невелике в порівнянні з сусідами - «Леніним» і судном геологічної розвідки «Академік Примаков». Однак яскраве підсвічування і свіжа фарба притягували погляд. «Напевно, це і є« Юрибей », - подумав я і попрямував до КПП при вході на пірс. Формальності пройдено - і ось він, свіжозбудовану криголамний буксир.
знайомство
Перше, що вразило при погляді на «Юрибей», - його форма. Напевно, для моряків та мешканців портових міст звично, що буксири мають закруглений ніс, але для людини сухопутного «Юрибей» виглядає як літаюча тарілка. Це враження посилює простора капітанська рубка з круговим оглядом.
Друге найяскравіший спогад від 8 листопада 2017 року - чорна вода Мурманського порту. Вона різко контрастує з затишком, який виділяє «Юрибей», і одночасно нагадує про силу стихії, з якої буксиру незабаром доведеться мати справу. Навколишні Мурманський порт сірі сопки надають суворість пейзажу і атмосфері свята.
Коротку презентацію «Юрібея» для журналістів провів генеральний директор «Атомфлота» В'ячеслав Рукша. «Найбільш значимим для розвитку Північного морського шляху проектом в найближчі 10 - 15 років буде« Ямал СПГ ». Порт Сабетта вимагає швартування потужних газовозів - по 90 тис. Т дедвейту. Ми перемогли в конкурсі на будівництво портового флоту. Буксир «Юрибей» - точно єдиний в світі. Він належить до льодового класу Arc6 і здатний працювати в порту цілий рік, надавати підтримку при швартуванні газовозів для приймання вантажу », - розповів В'ячеслав Рукша.
церемонія
Виступаючи на церемонії підняття прапора, глава «Атомфлота» подякував основних учасників проекту «Портофлот», в рамках якого будувався «Юрибей». В першу чергу це банк, який надав «Атомфлот» кредит. «Всі розуміють: не буде грошей - нічого не побудуєш. Загальний обсяг інвестицій в проект «Портофлот» - близько 197 млн \u200b\u200bдоларів. З них 160 млн доларів - банківський кредит. Це суттєва сума для нашого підприємства. Найголовніше - кредит сприяв створенню 100 нових робочих місць », - сказав В'ячеслав Рукша. Він нагадав, що «Атомфлот» отримав контракт на обслуговування порту Сабетта в рамках проекту «Ямал СПГ» до 2040 року за підсумками відкритого конкурсу. Договір передбачає можливість пролонгації на 10 років.

Звідки В'ячеслав Рукша і «Краншип», а також Олександра Іванова - представника цієї компанії, що побудувала «Юрибей» і вже працюють в Сабетта буксири «Пур» та «Тамбей».
У своєму виступі Олександр Іванов зазначив, що його суднобудівники зуміли перевищити проектні параметри потужності «Юрібея». «Я іншого подібного судна в світі не знаю. 7 МВт потужності при такому невеликому розмірі - таких більше немає », - упевнений він.
Мабуть, найприємнішими для «Росатома» і «Атомфлота» стали слова заступника губернатора Мурманської області Олексія Тюкавіна: «Існує думка, що державні підприємства не вміють ефективно працювати, управляти своїм бізнесом. Але наш «Атомфлот» цю думку повністю дезавуював. Підприємство реалізує дуже серйозний проект - вже третій криголамний буксир ми в Мурманську приймаємо. «Портофлот» реалізується не на державні гроші, а як бізнес-проект. Тим самим «Атомфлот» доводить, що у нього є професійні люди, котрі розуміють, що таке Арктика і як там працювати ». Крім того, перший заступник губернатора згадав повідомлення ЗМІ, згідно з якими «Росатом» може бути наділений повноваженнями по веденню державної програми розвитку арктичних регіонів Росії. «Це зайвий раз доводить, що« Атомфлот »успішно реалізує всі свої завдання і може впоратися з більш широкими завданнями в Арктиці», - підкреслив Олексій Тюкавіна.
Влада Мурманської області розраховують, що розвиток Північного морського шляху позитивно позначиться на економіці регіону. «Сподіваємося, що Мурманська область буде головною опорною точкою для вирішення завдань з розвитку Арктики», - сказав голова Мурманської обласної думи Сергій Дубовой.
«Юрибей» зсередини
Після підняття державного прапора гостей церемонії та представників преси запросили оглянути судно. Незважаючи на невеликі розміри, на борту «Юрібея» виявилося досить просторо. Кают-компанія вміщує 10 осіб - всю команду. На судні чотири одномісні і чотири двомісні каюти, в кожній - телевізор і підключений до інтернету комп'ютер. Але найцікавіше було на капітанському містку. Там зібралося найбільшу кількість гостей. Вони буквально засипали питаннями капітана «Юрібея» Олександра Борисова.
Цікавилися походженням основних дизелів судна (виявилося, вони з США) і дальністю дії радара (всього 24 миль через відносно невисокою надбудови). Вразили слова Олександра Борисова про те, що машинне відділення «Юрібея» в нормальній експлуатації повністю безлюдне - робота двигунів контролюється дистанційно, за параметрами, які можна вивести на сенсорний екран буквально двома дотиками. Крім того, в машинному відділенні встановлена \u200b\u200bкамера спостереження. Взагалі, камери є у всіх приміщеннях судна, за винятком кают.
«А скільки чоловік потрібно, щоб управляти судном?» - запитав один з гостей, оглядаючи єдине велике крісло біля пульта. «Один», - посміхнувся Олександр Борисов. Повисла пауза. «Як один?» - видихнули гості. У відповідь капітан показав джойстик керування рухом і ще коліщатко завбільшки з кулак, за допомогою якого можна управляти потужністю двигунів.
Там, за туманами
Криголамний буксир знадобився в Сабетта тому, що там взимку двометрові льоди. І навіть для літньо-осінньої навігації в цьому порту потрібні буксири льодового класу. Зараз там працюють два буксири «Атомфлота» класу Arc4 - «Пур» та «Тамбей». Вони експлуатуються другий сезон - забезпечують добудову інфраструктури проекту «Ямал СПГ». А для зимової навігації, коли крижаний покрив в порту зросте до 2 м, будуть потрібні вже буксири, здатні працювати в важких льодових умовах. Їх основні завдання - підчищення льоду біля причалу перед постановкою газовоза і допомогу в швартуванні судна. «Потрібно розуміти, що швартування газовоза до терміналу - ювелірна справа. Уявіть, довжина газовоза - 300 м, а його потрібно поставити з відхиленням не більше півметра. Тобто це десяті частки відсотка », - пояснив« СР »В'ячеслав Рукша.

Після виходу «Ямалу СПГ» на проектну потужність в Сабетта буде виконуватися по 225 суднозаходів на рік. У кожен візит газовоз потрібно поставити до причалу і відвести від причалу. «Ми зобов'язані забезпечити необхідну ритмічність роботи порту», \u200b\u200b- говорить В'ячеслав Рукша.
Перший газовоз «Крістоф де Маржері» відправиться з Сабетта з вантажем скрапленого природного газу вже в листопаді. На початку листопада в порту вже з нетерпінням чекали прибуття «Юрібея»: льодова обстановка ускладнювалася, і справлятися зі швартуванням величезного танкера «Пуру» і «Тамбов» ставало все важче. 15 листопада буксир вже працював в Сабетта. Щоб задовольнити запити замовника на піку проекту, «Атомфлот» замовив ще один криголамний буксир класу Arc6. За потужністю такий же, як «Юрибей», але з конструкцією ходової частини простіше: в ній гвинти будуть безпосередньо обертати дизельні двигуни.

В'ячеслав Рукша вже дивиться в майбутнє. В ході візиту прем'єр-міністра Росії Дмитра Медведєва до Китаю вітчизняні компанії підписали з китайськими партнерами угоду про аналогічне «Ямал СПГ» проект «Арктик СПГ-2», нагадав глава «Атомфлота». «Сподіваюся, що ми переможемо в тендері на будівництво і експлуатацію портового флоту в рамках цього проекту», - сказав В'ячеслав Рукша.

Криголамного БУКСИР ЗНАДОБИВСЯ В Сабетта ТОМУ, ЩО ТАМ ВЗИМКУ двометровий льоди. І НАВІТЬ ДЛЯ ЛІТНЬО-ОСІННЬОЇ НАВІГАЦІЇ В ЦЬОМУ ПОРТУ ПОТРІБНІ буксири льодового КЛАСУ

Олександр Борисов
Капітан «Юрібея»
- Чому «Юрибей» називають єдиним в світі?
- Тільки цей буксир здатний працювати в важких льодах Ямалу. Його головне призначення надавати допомогу в швартуванні танкерів, а ще він може колоти лід. Немає більше буксирів, що виконують свої функції в льодах товщиною понад 1,2 м: це вже або криголами, або суховантажі. Поєднати в одному судні маневреність і можливість буксирно-кантовочних операцій, околки льоду - це унікально.
- У буксирі використана схема з обертанням гвинтів електродвигунами. Для чого вона потрібна?
- На «Юрібей» основні дизельні двигуни виробляють електрику, від якого працюють електричні двигуни на рульових колонках. Коли гвинти стикаються з льодом, йдуть дуже великі навантаження на вінторулевой комплекс. Електричний мотор ці навантаження переносить набагато легше, ніж прямі приводи від валів дизелів. Виходить, що електродвіженіем береже головні двигуни.
- Розкажіть про електронну начинку «Юрібея».
- Вона розроблена компанією «Транзас». Електроніка повністю забезпечує картографію і навігацію. Звичайно, на пульті управління судном варто обладнання та інших компаній.
- Вам уже доводилося працювати на таких судах?
- Я пропрацював на буксирах з вінторулевимі колонками вже 10 років. Але такої потужності буксир у мене перший.

Буксири - невід'ємна частина господарства будь-якого порту. Ці судна виконують багато різних завдань, але першим з них є допомога в причалювання великих кораблів. Для цього необхідна значна потужність головних двигунів і високі маневрені якості.

Буксири криголамного класу

Буксир Orion побудований компанією «Чорноморський суднобудівний завод» для латвійського підприємства AS PKL Flote (проект судна G07BL);
Крім основних завдань, буксир здатний буксирувати, проводити і супроводжувати судна в районах морських портів, боротися з пожежами, а також працювати криголамом, для чого передбачені необхідні підкріплення корпусу;
Пропульсивную комплекс буксира складається з двох головних двигунів, двох поворотних гвинто-рульових колонок з гвинтами регульованого кроку в насадках;
Рульова рубка знаходиться практично на міделі, так як звідси забезпечується прекрасний огляд навколишнього простору як під час роботи з великими судами, так і при прокладанні шляхів іншим судам в льодах;

Технічні характеристики буксира типу Orion:

Довжина - 34,2 м;
Ширина - 13,0 м;
Висота борту - 5,6 м;
Силова установка - два дизеля по 2500 л.с .;
Тяга на швартових - 65 тонн;
Швидкість руху вперед - 12,5 вузла;
Швидкість заднього ходу - 10 вузлів;

Буксир льодового класу "О (лід)" багатоцільовий - проект Р47

Буксир однопалубний двухвінтовой рейдовий криголам-буксир-штовхач-рятувальник з розгойдує установкою, Підйомної рульової рубкою і знімними упорами для штовхання.

Технічні характеристики буксира "О (лід)":

довжина - 30 м;
ширина - 8,7 м;
висота борта - 3 м;
висота габаритна від ОП - 11,87 м;
водотоннажність з повними запасами - 216 т;
осаду середня при водотоннажності 216 т - 1,98 м;
тягове зусилля при швидкості 10 км / год - 42,1 кН;
швидкість хід - 18,3 км / год;
місць для екіпажу - 3;
автономність - 10 діб;
проект - Р47.

Буксир льодового класу "О (лід)" - проект Р47А

Буксир однопалубний двухвінтовой рейдовий криголам з розгойдує установкою, що має необхідні пристрої й устаткування для роботи в якості буксира-штовхача, рятувальника, пожежного судна.

Технічні характеристики буксира "О (лід)" проект Р47А:

довжина - 30 м;
ширина - 8,7 м;
висота борта - 3 м;
висота габаритна від ОП - 10 м;
водотоннажність з повними запасами - 246 т;
осаду середня при водотоннажності 216 т - 2,15 м;
тягове зусилля при швидкості 10 км / год - 15,5 кН;
швидкість хід - 15 км / год;
місць для екіпажу - 3;
автономність - 5 діб;
дизельний двигун - 8ЧНСП 18/22;
потужність двигуна - 440 кВт (220x2);
проект - Р47А.

Буксир льодового класу "М-СП3,5 (криголам) А"

призначення:

виконання робіт по ліквідації розливів нафтопродуктів, в т. ч. в зимовий період;
проведення криголамних робіт з попередження заторних утворень на р. Нева;
руйнування і ліквідація льодових утворень у місць забору води з р. Нева;
прокладання каналів для екстреної льодової проводки суден після закриття навігації;
гасіння пожеж (в т. ч. на високобортних судах);
ескортування суден; буксирування судів, в т. ч. нафтоналивних;
участь в рятувальних (водовідливних) роботах.

Особливості проекту «М-СП3,5 (криголам) А»:

підйомно-опускна конструкція рульової рубки;
застосування гвинто-рульових колонок;
використання крана-маніпулятора і знімного обладнання для збору нафтопродуктів на чистій воді і в льодових умовах;
використання носової якірно-швартовні-буксирного лебідки для ескортування суден;
наявність потужних водопінні лафетних стволів для гасіння пожеж.

Технічні характеристики буксира «М-СП3,5 (криголам) А»:

Довжина судна по КВЛ - 38 м;
Ширина по КВЛ - 11,8 м;
Висота борту - 5,2 м;
Осадка максимальна / мінімальна без дифферента - 3,8 / 3,39 м;
Надводний габарит при опущеною рубці - 5 м;
Потужність головних двигунів - 2х1800 кВт;
Ледопроходімость при русі зі швидкістю 2 км / год - 0,6 м;
Тяга на швартовах - 380 кН;
Число місць для екіпажу - 9.

Річковий буксир льодового класу "М" типу Капітан Чечкін проекту 1105

Дизель-електричний лінійний криголам типу Капітан Чечкін для виконання всіх видів криголамних робіт, проводки суден в льодах, буксирування великовагових складів, аварійно-рятувальних робіт.

Технічні характеристики буксира типу Капітан Чечкін:

Довжина - 77,6 м;
Ширина - 16,28 м;
Висота борту - 4,8 м;
Висота габаритна від ОП - 16,42 м;
Водотоннажність з повними запасами - +2472 т;
Осадка середня при водотоннажності 2472 т - 3,5 м;
Тягове зусилля на передньому ходу - 414 кН;
Тягове зусилля на задньому ходу - 311 кН;
Місць для екіпажу - 28 чол;
Автономність - 20 діб;
Дизель - Вяртсиля-Badcd12V22B (3х1550кВт);
Електродвигуни гребні - 3х1170 кВт;
Лебідка буксирна «Раума-Репола» з тяговим зусиллям - 19,6 кН.

Буксир льодового класу "М-ПР (лід)" типу "капітан Євдокимов" проекту 1191

Криголам змішаного «ріка-море» типу «Капітан Євдокимов» проекту 1191 для всіх видів криголамних робіт, проводки суден в льодах, буксирування великовагових складів, аварійно-рятувальних робіт.

Технічні характеристики буксира типу «Капітан Євдокимов»:

Довжина - 76,49 м;
Ширина - 16,56 м;
Висота борту - 4,6 м;
Висота габаритна від ОП - 15 м;
Водотоннажність з повними запасами - 2341 т;
Осадка середня при водотоннажності 2341 т - 2,65 м;
Тягове зусилля на швартових - 408 кН;
Місць для екіпажу - 27 чол;
Автономність - 20 діб;
Дизель - 12В22Б компанії «Вяртсиля Вааса» (3х1605 кВт);
Електродвигуни гребні - 4х950 кВт;
Лебідка буксирна «Хатлапа» з номінальним тяговим зусиллям - 100 кН.

Буксир льодового класу "О2,0 (лед30) А" - проект Р103АМ

Буксир призначений для виконання буксирувальних та кантувальних операцій на акваторіях портів, а також для обслуговування судноплавної обстановки, в льодову навігацію - доставка лоцманів. При проектуванні буксири льодового класу використані прогресивні конструкторські рішення, що дозволило поліпшити маневрені і льодові можливості буксира-кантовщик льодового класу з поворотними насадками і тягою 7 т. Передбачена можливість обладнання буксира міцної спеціальною конструкцією - перехідним містком (з можливістю, в разі необхідності, демонтажу конструкції екіпажем буксира), передачі / прийому лоцмана, за допомогою спеціальних висувних конструкцій. Енергетична установка складається з 2 ДГ, які працюють через реверс-редуктори на 2 гвинта фіксованого кроку і допоміжної установки в складі двох дизель-генераторів електричною потужністю не більше 70 кВт кожен.

Основні характеристики буксира "О2,0 (лед30) А":

Довжина габаритна - 22 м;
Ширина - 6 м;
Осадка - 1,8 м;
Швидкість ходу - 10 уз;
Дальність плавання - 1300 миль;
Автономність - 5 діб;
Екіпаж - 6 чол;
Головна енергетична установка - кВт 2 ДГ х 250;

Буксир льодового класу KM Ice 2 R 3 AUT 3 Tug

Криголамний буксир проекту 3092 - однопалубний, двухвінтовой криголамний буксир з рульовою рубкою на даху надбудови, відкритої робочої палубою в кормовій частині. Призначений для виконання буксирно-транспортних і криголамних робіт в умовах мілководного фарватеру на озерах, водосховищах і прибережній зоні морів.

Технічні характеристики буксира KM Ice 2 R 3 AUT 3 Tug:

довжина - 22,0 м;
ширина - 7,50 м;
висота борта на міделі - 3,05 м;
Водотоннажність з повними запасами - 151 т;
Осадка з повними запасами - 1,80 м;
Тягове зусилля при швидкості буксирування 5 уз - 43 кН;
Автономність - 5 діб;
Місць для екіпажу - 4 + 2 запасних;
Двигуни - 2х248 кВт;

Додаткові характеристики:

Розроблені обводи корпусу і підвищена енергоозброєність судна забезпечують високу ледопроходімость.
Ходова рубка, розташована на даху надбудови, дозволяє збільшити зону видимості і має круговий огляд.
З огляду на можливість роботи судна в умовах низьких температур, забезпечений прохід в усі приміщення без виходу на вулицю.
Для забезпечення більш комфортних умов роботи і життя, ніж на судах аналогічних водотоннажністю і розміреним, передбачено розміщення екіпажу в окремих каютах з вентиляцією і літнім кондиціонуванням.