Коректований проект. Торпедний катер пр.123, шифр «Комсомолець торпедний катер 123 біс Тюменський робочий

tramp_\u003e На мій погляд, є первинною в даному випадку підводна частина обводів корпусу (адже корабель переміщається в першу чергу воді, а не в повітрі), переробка крейсера пр.26 в опитовимі судно ОС-33 зі зміною надводної частини корпусу не призвела до суттєвих змін в плані характеристик корабля (якщо наприклад не викидати котельне відділення з відповідним зниженням швидкості), заміна карапасной палуби нащадка Г-5 на більш типову для ТКА ВМВ плоску більш відноситься до модифікації проекту в плані зручності експлуатації катера екіпажем, обслуговування тА і обладнання, заміна наприклад 2 456-мм тА на два 533-мм привела б до зміни навантаження, ймовірно до зміни ЦТ, зменшення метацентрической висоти, але в цілому проект буде тим же.

Так я ж і кажу, що точного і логічного визначення коли новий корабель -модернізація, а коли це новий проект немає. Кожен сам собі господар, тим більш високе начальство.Чем воно керується, коли визначає ступеня модернізації, ця таємниця велика є. Можна багато дискутувати на цю тему, але пояснення можна отримати тільки для себе особисто, то пояснення, яке особисто мене улюбленого влаштовує, навіть тих речей, що не обьяснимо логічно, але обьяснимо волюнтаристськи (ніж багато начальників грішать, особливо військові. "Я сказав люмен , значить люмен "). Або може розповісти тільки той хто це рішення приймав, але він ніколи не розповість (до речі, чудовий мовний зворот "приймати рішення" не вирішувати, не доводити, а приймати - це і є волюнтаризм). Причин може бути багато, від небажання показувати в уряді, що ми маємо вже дуже широку гаму різних проектів однотипних кораблів, до бажання отримати премію, за розробку нового корабля, який фактично модернізація. Подібні штучки зараз нормальні не тільки для начальства, але і для шанованої публіки. Так що поріг приймати рішення або вирішувати логічно або математично різко знизився. Це дуже здорово видно на молоді. Чим безграмотна людина, тим у нього вище самооцінка, тим більше вона схильна "приймати рішення", правда після, бажано за наслідки не відповідати. Вибач за ліричний відступ. Продовжую по справі.
Взяти широко відому історію з проектом +1134 і його модифікаціями 1134А, 1134Б. Або з АПЛ проекту 667. А ось проект 645 дуже відповідає такому, але 627, однак це інший проект, а не модифікація. За великим рахунком, подумаєш, інший казанок поставили, так уже і інший проект чи що. І там і там турбіну крутить пар, а як він здобутий це питання кілька другорядний. Спірне питання, правда? До речі по ОС-33, після випробувань його спочатку планували повернути в первісний стан, так що в принципі, це для мене пояснення.
Що стосується катера, то я ж писав, все пояснення є в статті, і мені здається вельми логічні.

Спроектовані групою конструкторів заводу №194 імені Андре Марті під керівництвом головного конструктора П.І. Таптигіна в 1939 році і призначалися для ведення торпедних атак в обмежених прибережних районах.

Корпус катера алюмінієвий з Реда обводами в носовій частині і прямий транцевой кормою. У днище по всій довжині корпусу проходила порожниста балка, яка грала роль кіля. По бортах, в середній частині корпусу, нижче ватерлінії були бічні плоскі кили, зменшували качку. Відстань між шпангоутами в носовій частині (шпація) дорівнювало 20 см, а в кормовій частині - 25 см. Палуба виконувалася прямий в кормовій частині з незначними скосами у бортів для кращого зливу води, і похилим з невеликим підйомом її рівня в носовій частині корпусу. В середині корпусу знаходилася закрита ходова (бойова) рубка з оглядовими стеклами. Усередині рубки встановлювалися прилади керування: штурвал, машинний телеграф, два тахометра (по одному на двигун), приводи до дроселів регулювання газу, магнітний компас, планшет з картами, коробка автоматичної стрільби для пуску торпед.
Непотоплюваність забезпечувалася розподілом корпусу водонепроникними перегородками, на 5 відсіків:

форпік;
моторний;
управління;
паливний;
Ахтерпик.

Силова установка механічна, двухвальная з двома вітчизняними бензиновими авіаційними двигунами ГАМІР-34Ф по 1000 к.с. кожен з реверс-редукторами, з максимальною швидкістю обертання до 1850 об / хв. Швидкість повного ходу катера можна було використовувати не більше години. Максимальне число оборотів двигуна в діях бойової підготовки дозволялося не більше 1600 об. / Хв. Справний мотор запускався через 6-8 сек. після включення. Максимально допустима кількість обертів на задньому ходу - 1200. Час роботи двигуна на задній хід - 3 хвилини. Як паливо використовувався бензин Б-70. Після 150 годин роботи нового мотора була потрібна його повна перебирання.

Озброєння катерів складалося:

З 2 бугельних торпедних апаратів БС-7 для двох 533-мм торпед. Торпедні апарати (ТА) є захоплення для торпед (хв), аналогічні вживаним у військовій авіації захопленням для підвіски боєприпасів під фюзеляж літаків і вертольотів. Для бортового скидання торпед служило гальванічне запальний пристрій, який складався з двох запалпатронов, встановлених в торпедному апараті, електропроводи і гальванічного елемента (батареї) при замиканні ланцюга якої струм подавався на запал. Гідність ТА було в тому, що вони дозволяли виробляти залп і з "стопа".
З 1 великокаліберного 12,7-мм кулемети ДШК з довгої стовбура 84,25 калібру, який розташовувався на даху рубки. Режим вогню - тільки автоматичний, побудований на газовідвідному принципі, має дуловий гальмо. Скорострільність установки становила 600 пострілів / хв. при початковій швидкості патрона 850 м / с, дальність стрільби до 3,5 км, стеля до 2,4 км. Харчування кулеметів стрічкове, в стрічці по 50 патронів. Стрілянина ведеться чергами до 125 пострілів після чого потрібне охолоджування. Розрахунок кулемета включав 2 людини. Для зручності наведення передбачений наплічник з регульованими плечовими упорами. Кулемети мали систему ручного управління з оптичним прицілом. Маса установки - немає даних.
З 4 глибинних бомб БМ-1, розташованих в кормі. Загальна вага бомби становив 41 кг, а вага тротилу 25 кг при довжині в 420 мм і діаметрі 252 мм. Швидкість занурення доходила до 2,3 м / с, а радіус ураження - до 5 метрів. Бомба застосовувалася для профілактичного бомбометання, в тому числі, для підриву донних магнітних і акустичних хв з катерів і тихохідних кораблів.

Катери комплектувалися магнітним компасом КІ-6 і радіостанцією "Штиль-К".

Радіостанція "Штиль-К" могла працювати в телефонному режимі, мала потужність 10-20 Вт і працювала в діапазоні 75-300 метрів з дальністю дії 20 миль.

Будівництво проводилося на заводі №194 у Ленінграді.

Тактико-технічні дані ТКА проект 123 "Комсомолець" водотоннажність: стандартне 15,27 тонни, повне 17,2 тонни. Довжина найбільша: 18 метрів

Ширина найбільша:	3,4 метра
Осадка повна:	1,2 метра
Силова установка:	2 бензинові мотори ГАМІР-34Ф по 1000 к.с., 2 гвинта, 2 керма
Швидкість ходу:	повна 52 вузла, економічна 17 вузлів
Дальність плавання:	345 миль при 17 вузлах
мореплавність:	4 бали
автономність:	1 добу
озброєння:	.
артилерійське:	1х1 12,7-мм кулемети ДШК
торпедное:	2 бугельних 533-мм ТА
протичовнове:	1 бомбоскидач, 4глубінние бомби БМ-1
радіотехнічне:	1 радіостанція "Штиль-К"
навігаційне:	1 магнітний компас КІ-6
екіпаж:	6 осіб (1 офіцер)

Всього побудовано катерів з 1939 р по 1940 р - 1 одиниця.

Торпедні катери проекту 123біс

- це покращений варіант катерів розроблений групою Ф.Л. Лівенцева при ЦКБ-32 в 1942 році, відрізнялися від попередньої версії посиленою конструкцією корпусу, ленд-лізовскіх американськими бензиновими моторами "Паккард", посиленим артилерійським і оновленим торпедним озброєнням. Рубку і кулеметні установки захистили 7-мм бронею.

Силова установка механічна, двухвальная з двома бензиновими авіаційними двигунами "Паккард" по 1200 к.с. кожен. Швидкість повного ходу катера досягала 48 вузлів. Справний мотор запускався через 5-6 сек. після включення.

Озброєння катерів складалося:

З 2 однотрубних торпедних апаратів ТТКА-45 для двох 457-мм торпед. Трубні апарати забезпечували більш сприятливий мікроклімат для торпеди, яка перебувала в ТА.
З 2 спарених великокаліберних 12,7-мм кулеметів ДШК з довгої стовбура 84,25 калібру, які распологались один на даху рубки і один в кормовій частині катера. Режим вогню - тільки автоматичний, побудований на газовідвідному принципі, має дуловий гальмо. Скорострільність установки становила 600 пострілів / хв. на стовбур при початковій швидкості патрона 850 м / с, дальність стрільби до 3,5 км, стеля до 2,4 км. Харчування кулеметів стрічкове, в стрічці по 50 патронів на стовбур. Стрілянина ведеться чергами до 125 пострілів після чого потрібне охолоджування. Розрахунок кулемета включав 2 людини. Для зручності наведення передбачений наплічник з регульованими плечовими упорами. Кулемети мали систему ручного управління з оптичним прицілом. Маса установки - немає даних.
З 6 глибинних бомб БМ-1, розташованих в кормі. Загальна вага бомби становив 41 кг, а вага тротилу 25 кг при довжині в 420 мм і діаметрі 252 мм. Швидкість занурення доходила до 2,3 м / с, а радіус ураження - до 5 метрів. Бомба застосовувалася для профілактичного бомбометання, в тому числі, для підриву донних магнітних і акустичних хв з катерів і тихохідних кораблів.

В результаті водотоннажність катерів зросла на 5 тонн, швидкість повного ходу знизилася на 4 вузли. Але головний "мінус" полягав в тому, що дальність плавання скоротилася на 100 миль! Такою виявилася плата за більш потужне озброєння, бронювання рубки і посилення корпусу.

Катери комплектувалися димаппаратурой ДА-7, яка монтувалася на кормі і була кислотної - як димоутворювальною речовини в них використовувалася суміш C-IV (розчин сірчистого ангідриду в хлорсульфоновой кислоті), яка за допомогою стиснутого повітря подавалася до форсунок і розпорошувалися в атмосферу.

Будівництво проводилося на заводі №639 у м Тюмені.

Головний катер став до ладу в 1944 році.

Тактико-технічні дані ТКА проект 123біс водотоннажність: стандартне 19,2 тонни, повне 20,5 тонни. Довжина найбільша: 18,7 метра

Ширина найбільша:	3,44 метра
Осадка повна:	0,75 метра
Силова установка:	2 бензинові мотори "Паккард" по 1200 к.с., 2 гвинта, 2 керма
Швидкість ходу:	повна 48 вузлів, економічна 17 вузлів
Дальність плавання:	250 миль при 17 вузлах
мореплавність:	4 бали
автономність:	1 добу
озброєння:	.
артилерійське:	2х2 12,7-мм кулемети ДШК
торпедное:
протичовнове:	1 бомбоскидач, 6 глибинних бомб БМ-1
радіотехнічне:	1 радіостанція "Штиль-К"
навігаційне:	1 магнітний компас КІ-6
хімічна назва:	димаппаратура ДА-7
екіпаж:	7 осіб (1 офіцер)

Всього побудовано катерів з 1944 р по 1955 р - 118 одиниць.

Торпедні катери проекту М-123біс

- це модернізіронний варіант катерів розроблений групою В.М. Бурлакова при ЦКБ-19 в 1946 році і відрізнялися від попередньої версії вітчизняними дизелями М-50, які були менш пожежонебезпечними, ніж бензинові мотори "Паккард".

Силова установка механічна, двухвальная з двома вітчизняними дизелями М-50 по 900 к.с. кожен з реверс-редукторами і максимальною швидкістю обертання в 1600 об / хв.

Головний катер став до ладу Чорноморського флоту в 1949 році.

Тактико-технічні дані ТКА проект М-123біс водотоннажність: стандартне 20,2 тонни, повне 21,5 тонни. Довжина найбільша: 18,7 метра

Ширина найбільша:	3,44 метра
Осадка повна:	0,76 метра
Силова установка:	2 дизеля М-50 по 900 к.с., 2 гвинта, 2 керма
Швидкість ходу:
Дальність плавання:	500 миль при 17 вузлах
мореплавність:	4 бали
автономність:	1 добу
озброєння:	.
артилерійське:	2х2 12,7-мм кулемети ДШК
торпедное:	2 однотрубних 457-мм ТА ТТКА-45
радіотехнічне:	1 радіостанція "Штиль-К"
навігаційне:	1 магнітний компас КІ-6
хімічна назва:	димаппаратура ДА-7
екіпаж:	7 осіб (1 офіцер)

Всього побудовано катерів з 1949 р по 1951 р - 50 одиниць.

Торпедні катери проекту 123К

- це корректіронний варіант катерів розроблений групою В.М. Бурлакова при ЦКБ-19 в 1950 році і відрізнялися від попередньої версії тим, що управління катером винесли з ходової рубки на відкритий місток, димаппаратуру ДА-7 замінили димовими шашками - МДШ, а броньовий захист рубки прибрали. Крім цього на катери встановили дві РЛС: держрозпізнавання "Факел" і виявлення цілей "Зірниця" за рахунок зняття кулеметної установки.

Морська димова шашка МДШ, прийнята на озброєння в 1935 році, призначалася для кораблів, які не мають стаціонарної димової апаратури. Як димообразователя в шашки використовується тверда димова суміш на основі нашатирю і антрацену. При довжині 487 мм і масі 40-45 кг, час її роботи становить вісім хвилин, а створювана димова завіса досягає 350 метрів в довжину і 17 метрів у висоту.

РЛС «Зірниця», призначена для виявлення надводних цілей і низько летять літаків. Станція сантиметрового діапазону з потужністю випромінювання 80 кВт обслуговувалася одним оператором. Антена розміщувалася на щоглі, а основні блоки - на палубі катера. РЛС мала дальність виявлення ескадреного міноносця до 14 км, тральщика до 11 км, торпедного катера до 6,3 км, підводного човна в надводному положенні до 5 км, в підводному положенні з піднятим перископом до 3,7 км, літака на висоті 100-300 метрів до 17-30 км (в залежності від курсу польоту). Максимальна похибка визначення координат по дистанції складала 255 метрів, по курсовому куті - 2 °. Мертва зона - до 315 метрів. Роздільна здатність станції по дальності - 157 метрів, а по напрямку - 20 °.

Озброєння катерів складалося:

З 2 однотрубних торпедних апаратів ТТКА-45-52 для двох 457-мм торпед. Трубні апарати забезпечували більш сприятливий мікроклімат для торпеди, яка перебувала в ТА.
З 1 спареного 14,5-мм кулемета 2М-5 з довгої стовбура 138 калібру, який знаходився в кормовій частині катера. Установка мала 2 горизонтально встановлених кулемета КПВ, які наводились вручну стрільцем, механізми приводів наведення були відсутні. Розрахунок включав 3 людини. Для запобігання розрахунку від куль і дрібних осколків установка забезпечувалася горизонтальної бронею товщиною 8 мм для передньої стінки і 4 мм для - задній. Скорострільність установки становила 600 пострілів / хв. на стовбур при початковій швидкості патрона 850 м / с, прицільна дальність стрільби до 2,5 км, стеля до 2 км. Харчування кулеметів стрічкове, в стрічці по 80 патронів на стовбур. Стрілянина велася тільки чергами. Приціл дозволяв вести вогонь по повітряних цілях, що рухаються зі швидкістю до 250 м / с. Вага установки - 550 кг.

Будівництво проводилося на заводі №831 у м Феодосії.

Головний катер став до ладу флоту в 1951 році.

Тактико-технічні дані ТКА проект 123К водотоннажність: стандартне 21,1 тонни, повне 22,5 тонни. Довжина найбільша: 19,3 метра

Ширина найбільша:	3,6 метра
Осадка повна:	0,8 метра
Силова установка:	2 дизеля М-50 по 900 к.с., 2 гвинта, 2 керма
Швидкість ходу:	повна 50 вузлів, економічна 17 вузлів
Дальність плавання:	400 миль при 17 вузлах
мореплавність:	4 бали
автономність:	1 добу
озброєння:	.
артилерійське:	1х2 14,5-мм кулемет 2М-5
торпедное:	2 однотрубних 457-мм ТА ТТКА-45-52
радіотехнічне:	1 радіостанція
навігаційне:	1 магнітний компас КІ-11
хімічна назва:	3 димові шашки МДШ
екіпаж:	7 осіб (1 офіцер)

Всього побудовано катерів з 1951 р по 1955 р - 205 одиниць.

У 1948 році ЦКБ-19 за своєю ініціативою розробило скорочений передескізних проект малого торпедного катера на базі проекту М123біс.

У проекті передбачалося оснащення катера РЛС, системою госопознованія, посиленим кулеметним озброєнням і сучасним радіозв'язковим обладнанням.

Зрозуміло, проект отримав повне схвалення в Минсудпрома, так як дозволяв дати "друге життя" морально застарілому проекту М123біс і далі "тягнути" в 1950-і роки серію «Комсомольців» без дорогого переоснащення виробництва.

Справа залишалася за малим-потрібно було переконати "головного замовника". Спосіб на ті часи був обраний досить оригінальний. 2 березня 1948 року пропозиція ЦКБ-19 за новим катеру було повідомлено і розглянуто на нараді офіцерського складу 1-ї Севастопольської бригади торпедних катерів, яке проходило під головуванням командира бригади контр-адмірала В.Т.Проценко. Всю війну бригада провоювали на "Т-п'яте" різних модифікацій, тому думка бойових офіцерів-катерників було категоричним: "нараду вважає вкрай необхідним в якнайкоротший термін побудувати і випробувати головний катер даного проекту".

На перший погляд подібне рішення присутніх на нараді офіцерів-катерників, велика частина яких пройшла війну і на своєму досвіді переконалася в сумнівною бойової цінності малих торпедних катерів, виглядає що важко. Але з іншого боку обіцянки конструкторів вигладили занадто заманливо: підвищена мореплавство, РЛС, система розпізнавання, посилене кулеметне озброєння, сучасна радіозв'язок ... Все це в поєднанні з такими якостями як висока швидкість і мала помітність могло реабілітувати малі торпедні катери в очах моряків-катерників . Схвалення нового проекту "знизу" було отримано.

Однак подальше проектування нового малого торпедного катера застопорилося. Головною причиною була неготовність обіцяних морякам нових зразків зброї і озброєння.

Тільки в 1950 році пропозицію ЦКБ-19 про створення нового малого Реда торпедного катера на базі проекту М123біс було офіційно оформлено у вигляді спільного протоколу Міністерства суднобудівної промисловості і Військово-Морських сил від 17 січня 1950 року, а потім затверджено Постановою Ради Міністрів СРСР №1327- 489 від 26 березня 1950 року.

Тепер на цілком законних підставах ЦКБ-19 розробило скорочений технічний проект переобладнання двох серійних катерів проекту М123біс.

Проект переобладнання отримав позначення 123К (літера "К" означала "коректований"). Торпедний катер проекту 123К розроблявся в двох варіантах: «А» і «3».

Варіант «А» передбачав установку радіолокаційного відповідача системи розпізнавання "свій-чужий" типу "Факел-МО", відкритого ходового містка і збереження двох кулеметних турелей 2УК-Т. Відмінності від базового проекту М123біс були мінімальні.

На катері варіанту «3» встановлювалася радіолокаційна станція "Зірниця" і повний комплект апаратури "Факел-М" (запитувач і відповідач). Компенсувати зрослу вагове навантаження передбачалося за рахунок зняття носової кулеметної турелі 2УК-Т.

Робочі креслення для обох варіантів проекту ЦКБ-19 чомусь випустило окремо, хоча обидва катери конструктивно були абсолютно ідентичні, за винятком окремих фундаментів і кріплень для приладів і зразків зброї і озброєння, наявність або відсутність яких відрізняло один варіант від іншого.

За великим рахунком розробка проекту в двох варіантах, за явної переваги катера з РЛС "Зірниця", відображало цілком обгрунтоване побоювання, що промисловість ачата суднобудівної промисловості. У іческого комітету ВМФ (НТК ВМФ). За новою ксоздан наприкінці 1945 року як ЦНІІВК. нині не впорається з поставками комплектів РЛС для великої серії катерів, тим більше що цю станцію передбачалося встановлювати на ТКА проектів ТД-200біс і 183. Тому спочатку передбачалося, що "Зірницю" отримає тільки кожен третій серійний катер.

Дуже гостро стояла проблема міцності корпусу - постійна "головний біль" творців вітчизняних торпедних катерів. Ще в 1936 році, коли на значній частині балтійських і чорноморських катерів типу Г-5 (вже пройшли ремонт з посиленням корпусу) з'явилися тріщини в дніщевих листах обшивки, шпангоутах , а також в подмоторную фундаментах, довготерпіння моряків прийшов кінець. Наказом начальника Морських Сил РККА В.М, Орлова була створена спеціальна комісія під головуванням начальника Науково-дослідного інституту військового кораблебудування (Нивки) 2 Н.В.Алякрінского, до якої увійшли відомі вчені -кораблестроітелі, в тому числі великий фахівець в області міцності корабля Ю. А.Шіманскій.

Комісія насамперед звернула увагу на відсутність у творців торпедних катерів Ш-4 і Г-5 ... норм і методики розрахунку міцності корпусів швидкохідних глиссирующих катеров3. У своїх розрахунках А.Н.Туполев використовував методику розрахунку міцності фюзеляжу літаючих човнів і поплавців гідролітаків. Для підстраховки все перевантажувальні коефіцієнти "вольовим" порядком були збільшені в два рази.

На жаль, створення цього документа розтягнулося на довгі роки. Тільки через десять років в 1946 році в «Працях ЦНДІ ім. акад. А.Н.Крилова »Вип.10 була опублікована робота Ю.А.Шіманского« Розрахунок міцності глиссирующих катерів ». Однак наведені там методи розрахунку носили тільки рекомендаційний характер. Перша офіційна "тимчасова методика розрахунку міцності" з'явилася в 1952 році, а через два роки з'явилися «Правила виконання розрахунків міцності конструкцій корпусу глиссирующих І В0Д0ІЗ-міщан катерів» - документ який не втратив своєї актуальності до теперішнього часу.

Розраховані "доморощеним" способом корпусу ТКА проектів 123 і 123біс, виявилася досить "кволими". Вся післявоєнна історія "сто двадцять третіх" це довгий перелік численних "спільних рішень" ВМФ і МСП стосуються посилення набору і обшивки корпусу. Скорботний перелік включав в себе: установку додаткових шпангоутів в носовій частині, підкріплення корпусу і перегородок накладними листами в найбільш відповідальних місцях, установку місцевих карлингсами і ребер жорсткості, посилення подмоторную фундаментів і т.д. і т.п. Кардинально проблему спробували вирішити при створенні катери проекту 123К спочатку посиливши його конструкцію за рахунок додаткових шпангоутів і деякого потовщення обшивки. Загальну і місцеву міцність перерахували "за методом проф. Шиманського "однак катера все одно продовжували" тріщати ". На початку 1950-х років з боку фахівців ЦНДІ-45 (нині ЦНДІ ім. Акад. А. Н. Крилова) надійшло оригінальну пропозицію - встановити на катерах проекту 123К в найбільш напружених місцях корпусу тензометричні датчики. На думку авторів цієї ідеї при перевищенні допустимих напружень, на пульті у командира катера спалахувала "червона лампочка", після чого йому слід було скинути швидкість або змінити курс катера по відношенню до хвилі. На цю пропозицію представники ВМФ відповідали, що катер створений для бою і ніяка "червона лампочка" не може перешкодити виконанню бойового завдання. у свою чергу фахівці ЦНДІ-45 пропонували "для заощадження казенного майна" звертати увагу на горезвісну лампочку тільки в мирний час. Закінчилася справа тим, що питання, як то кажуть, "замотали". Але проблема міцності залишилася! Фахівці ВМФ із завзятістю гідною кращого застосування вимагали від конструкторів, щоб крихітний катер водотоннажністю 22 тонни міг рухатися повним ходом на хвилюванні 4 бали. Промисловість пручалася як могла. В результаті вирішили, що "досвід - критерій істини". Перший серійний торпедний катер проекту 123К (зав. № 500) споруди заводу № 831 в м Феодосії було вирішено піддати "розширеним морським випробувань за спеціальною програмою".

Випробування проходили в районі Феодосії з березня по листопад 1952 року і тривали 245 днів. Самі випробування зайняли всього ... 28 днів. 115 днів чекали біля моря "з відповідною програмою випробувань погоди". 102 дні пішло на усунення пошкоджень, планово-попереджувальний ремонт, фарбування корпусу і т.д. і т.п.

За результатами випробувань ВМФ все ж змушений був прислухатися до доводів конструкторів і обмежити швидкість катера на хвилюванні 4 бали 40 вузлами. У звіті з випробувань скрупульозно фіксувалися всі численні поломки "заліза", ну а як себе відчував екіпаж катера? Наведу цитату зі звіту, щоб читач міг краще собі уявити, що відчував у штормовому морі екіпаж малого Реда торпедного катера:

"Плавання катера при стані моря 4 бали працюйте на повній швидкості (1700 об / хв) проводиться в дуже важких для особового складу умовах, що вимагають від останнього великої витримки і витривалості, високого ступеня фізичного тренування і морської виучки."

Незважаючи на те, що особовий склад відчувають катера мав достатній досвід плавання на торпедних катерах (не менше 3-х років служби) і що випробування проводилися в умовах Чорного моря при темюі ходовому містку. - Прим. авт. пературі повітря вище нуля, відзначається, що працездатність екіпажу після закінчення походу різко знижувалася.

Спостереження за роботою особового складу зведені в таблиці № 1 (стиль та орфографія документа збережено).

За сімнадцять років до описаних подій, влітку 1935 на Тихоокеанському флоті відбулося наступне: на навчаннях з'єднання ТКА типу Ш-4 повинна була атакувати кораблі "противника". Раптово погода зіпсувалася, хвилювання моря досягло 4-5 балів. 0 виконанні бойового завдання не могло бути й мови. Торпедні катера на малих обертах ніяк не долали хвилю, на двох катерах затихли мотори, і їх штормом викинуло на берег.

Можна відзначити "колосальний" прогрес у розвитку вітчизняних малих Реда торпедних катерів. У 1935 році озброєний двома торпедами калібру 450 мм ТКА типу Ш-4 на хвилюванні 4-5 балів, з працею вигрібав проти хвилі. Через сімнадцять років ціною величезних зусиль конструкторів озброєний такими ж торпедами торпедний катер проекту 123К міг рухатися зі швидкістю близько 50 вузлів при хвилюванні моря 4 бали, але, як і його "прадід", був не в змозі застосовувати свою зброю.

Дивно, але результати морехідних випробувань катера проекту 123К (зав. № 500) ніяк не вплинули на програму будівництва малих торпедних катерів цього проекту.

Два головних катери проектів 123К- «А» і 123К- «3» (зав. N№4 31, 432) були переобладнані з серійних катерів проекту М123біс і прийняті до складу ВМФ відповідно 31 жовтня і 24 листопада 1950 року. У серійне виробництво був запущений варіант 123К- «3» так як в 1950-х роках торпедний катер без РЛС можна було використовувати тільки як роз'їзний.

При затвердженні технічного проекту катера пр. 123К Управління кораблебудування ВМФ проявило раніше невластиву йому принциповість і зажадало посилити зенітне озброєння катера. Дійсно, в епоху реактивної авіації катер, оснащений всього двома 12,7-мм кулеметами (на рівні "Г-пя-тих" останніх серій!), Виглядав практично беззбройним. В результаті на світ з'явилося "додаткове угоди між ВМФ і МСП від 27 грудня 1950 року" про розміщення на серійних катерах нової 14,5-мм спареної турельної установки 2М-5. За недоброю вітчизняної традиції в угоді було обумовлено, що: "в разі відсутності на момент закінчення перших серійних катерів турельних установок 2М-5, дозволена заміна їх ту-рельной установками 2УК-Т". Але навіть після такого "посилення" слабкість артилерійського озброєння катера сумнівів не викликала. На втіху було приведено "наукове" обгрунтування: "... цей недолік не настільки істотний, якщо врахувати, що торпедні катери, як правило, діють у складі з'єднання катерів". Так як, на щастя, вітчизняні катери проекту 123К участі в бойових діях не приймали, перевіряти це сміливе твердження на власній шкурі довелося екіпажам єгипетських і сирійських торпедних катерів.

З досвіду експлуатації на флотах ТКА проектів 123біс і М123біс в конструкцію і обладнання ТКА проекту 123К було внесено цілий ряд змін:

Замість закритою командирської рубки, встановлений відкритий ходовий місток з ветроотбойніком. Мабуть, це було єдине конструктивне рішення, яке реально враховувало бойовий досвід другої світової війни. Для миттєвого прийняття рішення про зміну швидкості і курсу (наприклад, при атаці з повітря) командиру катера був потрібний, перш за все, відмінний огляд. Втім, вже через кілька років на нових проектах бойових катерів ходовий місток довелося знову робити закритим і навіть герметичним. На порозі стояла нова проблема - протиатомними захист; Авторульовий "Янтар" ( "Янтар-2") був замінений на більш сучасний "Збитки-2";

Замість напівзанурених рулів, були встановлені повністю занурені балансир-ні керма (під транцевой плитою) з баллером проходять за транцем, зі штуртросним приводом від авторульового "Збитки-2";

Десять паливних баків, замінили на шість баків нової конструкції (сумарна ємність баків не змінилася). З'явилася можливість перекачувати паливо з одного бака в інший; - для поліпшення маневреності катери, система дистанційного керування реверсом головних двигунів була скомпонована з машинним телеграфом;

Для зручності заряджання торпедних апаратів, а також розміщення димових шашок, верхня палуба була продовжена за транец у вигляді кріноліну. Були й інші, більш дрібні поліпшення.

І все ж, незважаючи на всі проведені удосконалення знайомство з тактико-технічними елементами малого торпедного катера проекту 123К викликає сильне здивування. Всі його переваги в порівнянні з побудованим в 1944 році торпедним катером проекту 123біс полягала в установці РЛС, системи розпізнавання "свій-чужий" і заміні бензинових двигунів дизелями. Торпедного озброєння не витримувало ніякої критики, воно застигло на рівні початку 1930-х років, зенітне озброєння залишалося відверто слабким.

Серійна споруда ТКА проекту 123К здійснювалася на заводі № 831 в Феодосії прогресивним проточно-позиційним методом. Всього з 1951 по 1955 рік тут було побудовано 205 катерів проекту 123К (без урахування катерів з зав. N№ 431 і 432, які були переобладнані з серійних катерів проекту М123біс.)

Катери будувалися шістьма серіями, які незначно різнилися між собою (див. Таблицю № 2).

Цікаво порівняти трудомісткості споруди і вартість серійного малого торпедного катера проекту 123К з аналогічними показниками для серійного великого торпедного катера проекту 183 (див. Таблицю № 3).

Так як ціни того часу важко зіставити з сучасними, проаналізуємо таблицю в відносних цифрах.

При практично однаковій трудомісткості споруди (і це при тому, що водотоннажність БТКА майже в три рази більше!) Вартість однієї тонни водотоннажності МТКА в 1,5 рази вище. З огляду на низькі ТТЕ МТКА, перевага БТКА за критерієм "вартість-ефективність" очевидно.

До середини 1950-х років в ВМФ СРСР малі торпедні катери проекту 123К практично повністю витіснили своїх попередників - ТКА проектів 123біс і М123біс.

Морально застарілими ще задовго до своєї появи на світло, вони в 1950-х роках не могли розглядатися як реальна бойова сила. Дійшло до того, що один з варіантів застосування цього "грізного" зброї передбачав лідирування груп ТКА проекту 123К великими торпедними катерами проекту 183, своєрідне повернення до ідеї 1930-х років.

В кінці 1950-х - початку 1960-х років в ВМФ СРСР відбувалося інтенсивне списання МТКА проекту 123К. Деяка кількість ТКА було переобладнано в катера-мети по проекту 123У. Зустрічалися і окремі довгожителі, так ТК-275 (зав. № 690) Чорноморського флоту списали тільки 1 грудня 1978 року.

За програмами надання військової допомоги торпедні катери проекту 123К в 1950-х - початку 1960-х років передавалися: ВМС Албанії - 12 одиниць, Болгарії -12, В'єтнаму - 6, Єгипту - 12. Заїру - 3, Ємену - 5, Кіпру - 6 , КНР - 55, Кубі - 12, Румунії - 6, Сирії - 12, Сомалі - 4 і Північної Кореї -12 одиниць. 4

На катерах проекту 123К були продовжені розпочаті на ТКА проектів 123біс і М123біс досліди з малопогру-женним підводним крилом конструкції Р.Е.Алексеева. Так в 1951 році на торпедному катері ТК-996 було встановлено носове крило. Не можна не відзначити цей у своєму роді унікальний катер. Закладений ще в Тюмені за проектом М123біс (зав. № 432), він був добудований в Феодосії за проектом 123К (варіант «3»), ставши головним катером цього проекту.

Після того як в 1951 році в Горькому на заводі «Червоне Сормово» на катер встановили носове підводне крило, номер проекту змінили на К-123К. Випробування катера проводилися в 1953 році, після чого носовою малопогруженним крилом обладнали ще п'ять серійних катеров.5

Уцілілі катери проекту 123К в нагоді при створенні військово-морських меморіалів. Так в Ленінграді в 1973 році на Василівському острові було відкрито пам'ятник героїчним морякам торпедних катерів. Подібні меморіали були відкриті в Калінінграді, на Сапун-горі під Севастополем, в Новоросійську, у Владивостоці і в Петропавловську-Камчатському.

В цьому відношенні ніколи не воював малому торпедному катеру проекту 123К сильно пощастило.

Кратне опис нонструнціі

Беручи до уваги незмінність теоретичного креслення і головних розміреним (без виступаючих частин), а також загального розташування (за невеликим винятком для ТКА проекту 123К) і основних технічних рішень застосованих на катерах проектів 123біс, М123біс і 123К, ці торпедні катери розглядаються спільно, при цьому всі основні відмінності кожного конкретного типу обговорюються окремо.

Корпус катерів проектів 123біс, М123біс, 123К був виконаний відповідно до теоретичним кресленням № 123біс-А100-14. Обводи підводної частини були виконані Реда, як найбільш вигідні в гідродинамічному відношенні гілки шпангоутів в середній і кормовій частинах корпусу виконувалися випрямлення. Носові шпангоути мали розвал, що забезпечував необхідну мореплавство і схожість катера на хвилю. Палуба катера на всьому протязі була виконана без уступів і мала погибь бімсів. Система набору - поперечна з посиленим поздовжнім набором. На катерах проектів 123біс і М123біс зовнішня обшивка, палуба, рубка, перебирання, книці і інші конструкції були виготовлені з плакованих листового дюралюмінію марки Д-17Т і Д17ТВ. Всі стійки, косинці та інші деталі з профілів виготовлялися з дюралюмінію марки Д-6. У конструкції катера проекту 123К були використані нові марки дюралюмінію Д16А-Т і Д-16Т, що мали більш високі механічні якості. У наборі корпусу катерів застосовувалися тільки відкриті профілі суднового типу, що забезпечують доступність огляду і відносну легкість ремонту.

Поздовжня міцність корпусу забезпечувалася потужної кільової балкою коробчатої форми і стрінгерамі.6 Всі з'єднання деталей корпусу виконувалося клепаним. Заклепки дюралюмінієві, в найбільш відповідальних місцях доводилося застосовувати ізольовані від корпусу сталеві заклепки. Зовні клепка по днищу і бортах здійснювалася з зовнішньої потайною головкою. Товщина зовнішньої обшивки в залежності від району корпусу від 2 до 4 мм.

По довжині корпус катерів проектів 123біс і М123біс поділявся на 6 відсіків п'ятьма перегородками на 13, 35, 40, 46 і 55 шпангоутах, Все перебирання, крім перебирання на 35 шп. водонепроникні з дюралюмінієвих листів і углобульбових стоек.На катерах проекту 123К в зв'язку з заміною полуутоплен-ної в корпус ходової рубки відкритим ходовим містком, установкою РЛС та іншої апаратури, внутрішнє розташування було дещо змінено. Особливістю конструкції корпусу катера була "ступінчаста" водонепроникна перебирання на 40 ля отримання електроенергії на ТКА проекту 123біс використовувалися два генератора, навішені на двигуни Packard (мережа постійного струму напругою 24 В). В якості резервного джерела струму використовувалися акумуляторні батареї.

На катерах проектів М123біс і 123К два генератора ГС-1000 або ГСК-1500, навісили на дизелі М-50 (мережа постійного струму напругою 24 В). У моторному відсіку також розташовувався допоміжний агрегат бен-зомотор-генератор-компресор-помпа Л6 / 3 (24 В) або дизель-генератор-компресор-помпа ДГК-10 (24 В). В якості резервного джерела струму використовувалися акумуляторні батареї.

озброєння

Основним озброєнням катерів було торпедного, яке складалося з двох трубних торпедних апаратів ТТКА-45 з порохової системою стрільби. Апарати були встановлені на палубі, симетрично на обидва борти, з кутом розчинення щодо ДП 5 °. Починаючи з катерів проекту 123К 2-й серії встановлювалися модернізовані торпедні апарати ТТКА-45-52 з безполуменевої стріляниною. Апарати були пристосовані для стрільби торпедами 45-36Н або 45-36НУ. Для обігріву торпед в апаратах були встановлені електрогрілки, що живляться від мережі 24 В. Управління стрільбою здійснювалося з командирської рубки (ходового містка на проекті 123К) за допомогою електромеханічного приводу. Для забезпечення прицільної стрільби торпедами на даху рубки (на містку) був встановлений катерний торпедний приціл КЛН-1.

Артилерійське озброєння катерів проектів 123біс і М123біс складалося з двох катерних турельних кулеметних установок 2-УК-Т зі спареними кулеметами ДШК калібру 12,7 мм. Загальний боєзапас кулеметів складався з 2400 патронів. Спочатку кулеметні установки були захищені броньовими щитками з противопульной броні 2П товщиною 7 мм. Надалі, з метою боротьби з перевантаженням катерів, вся броньовий захист, в тому числі і ходової рубки, була знята.

На катері проекту 123К була встановлена \u200b\u200bодна 14,5-мм ту-рельной спарена кулеметна установка 2М-5 (два великокаліберні кулемети Владимирова). Боєзапас становив 400 патронів на стовбур.

Засоби виявлення і зв'язку, штурманське озброєння

ТКА проектів 123біс, М123біс мали тільки візуальні засоби виявлення.

ТКА проекту 123К оснащувався катерній РЛС "Зірниця" (копія американської РЛС S0-13). Антена станції встановлювалася на спеціальній завалюють щоглі. Індикатор кругового огляду (ІКО) станції знаходився в 3 відсіку по лівому борту. Апаратура го-сопознаванія була представлена \u200b\u200bзапитувачем "Факел -МЗ "і відповідачем" Факлел МО ".

На катерах проектів 123біс і М123біс встановлювалася радіостанція "Скумбрія" (КВ діапазон), яка в подальшому була замінена на більш сучасну Р-607. Катери проекту 123К мали дві радіостанції Р-607 і Р-609 (УКВ діапазон).

Штурманське озброєння катерів проектів 123біс і М123біс включало: катерний гіромагнітний компас КГМК-4, магнітний компас КІ-11. На ТКА проекту М123біс встановлювався радіополукомпас РПК0-2 або РПК-2М.

Катери проекту 123К отримали більш сучасний гіромагнітний компас ДКГМК-3 а також гироскопический покажчик напрямку "Градус", призначений для вироблення курсу або азимутального напрямку і видачі цих даних Авторульові "Збитки-2".

Системи й пристрої

Торпедні катери проекту 123біс не мали ефективної системи пожежогасіння. Стандартна для вітчизняних бойових катерів система заповнення паливних баків вихлопними газами (система Шатернікова) і вогнегасники не забезпечували в повній мірі пожежна безпека катера.

Катери проектів М123біс і 123К були оснащені стаціон-арной углекислотной системою пожежогасіння, що складається з балона з вуглекислотою ємністю 40 літрів, запірної арматури та трубопроводу. У моторному і командирський відсіках було два ручних вогнегасника.

Система вентиляції на катерах включала в себе витяжні раковини в бортах катера в районі кожного відсіку. Для прийому повітря в моторний відсік в носовій частині рубки (ходового містка) були воздухопріємником з жалюзі-ми. Для вентиляції моторного відсіку на стоянці був призначений нагнітальний вентилятор продуктивністю 400 м3 / год.

Якірне пристрій катерів складалося з одного якоря системи Інглефільда \u200b\u200bвагою 40 кг і сталевим якірним тросом довжиною 50 м. Підйом і віддача якоря здійснювалася вручну.

Транспортування катерів залізницею здійснювалася відповідно до інструкції НКПС № ЦД / 1500 изд. 1946 року з першим ступенем негабаритний ™ на стандартній чотирьохвісної 60 тонною платформі (під краю підбивалися двовісні 20-тонні платформи). При транспортуванні з катерів знімалися: носові секції ТТКА-45, огорожі ТА, керма, гребні гвинти, антени, сигнальна щогла (антена РЛС "Зірниця", стовбури кулеметної установки 2 І-5 для катерів проекту 123К).

висновок

В історії вітчизняного військово-морського флоту набіг англійських торпедних катерів на Кронштадт 18 серпня 1919 року не є "білою плямою", Він докладно описаний в історичній і навіть художній літературі, згадаємо «Кронштадського побудку» І.С.Ісакова або збірка оповідань «Морська душа »згаданого Л.Соболєва. Стандартне кліше: підступні англійці, сплутавши їх плани героїчний есмінець «Гавриїл», виловлені з води вцілілі англійські Катерники, зі страхом і цікавістю дивляться на більшовицький Кронштадт. Наші втрати мінімальні: потоплений колишній крейсер «Пам'ять Азова» і пошкоджений старий лінкор «Андрій Первозванний». Англійці розгромлені: чотири з восьми катерів потоплені, дев'ять моряків-катерних-ков взяті в полон, інтервенти зазнали чергової ганебної поразки.

З військової точки зору це дійсно так. Англійці явно переоцінили можливості своїх СМВ. Операція торпедних катерів, незважаючи на цілий ряд грамотних тактичних рішень, з самого початку була приречена на провал.

Але спробуємо відійти від нав'язаних стереотипів. Кронштадт - першокласна морська фортеця, яку створювали і облаштовували протягом двох століть. Це могутні берегові і острівні форти з сотнями далекобійних знарядь, і прожекторів, захищені гавані, величезні сухі доки. Південний і північний фарватери перегороджені ланцюгом зведених на штучних островах фортів. Кругом численні пальові, ряжевие і кам'яні перепони, мінні поля. Останній раз Кронштадт з моря намагалася атакувати численна англо-французька ескадра під час Кримської війни, але була змушена з ганьбою ретируватися.

Ті, хто стоїть в Кронштадский гаванях кораблі надійно захищені гранітними хвилеломами з вузькими проходами. І раптом ... непрохідним північним фарватером повз сучасних фортів-дредноутів «Тотлебен» і «Обручов», повз ланцюжка старих "номерних" фортів крадуться крихітні ворожі кораблі. Огинає фортеця і з боку Петрограда через вузький прохід вриваються в гавань. Вперше за майже двісті років ворожі надводні кораблі увірвалися в святая святих російського флоту - гавані Кронштадта!

Що відчуває людина, що виявила і скрутивши злодія у себе в квартирі, яку він закрив на дві металеві двері, а на вікна повісив решітки? Очевидно спершу радість переможця, трохи пізніше подив, а потім захоплення здібностями спійманого злодюжки!

Наліт на Кронштадт, потоплення крейсера «Олег»

Торпедні катери знайшли гарячих прихильників в молодій Радянській флоті. Дешеве і ефективна зброя! Лінкори і крейсери віджили своє. Підводні човни, морська авіація, торпедні катери, ось що потрібно молодій радянської республіки для захисту морських рубежів - ідеї які в кінці 1920-х років висловлювали представники так званої "молодої школи" в ВМС РСЧА.

Але ось "молода школа" ідейно розгромлена. Країні потрібен сильний морський і океанський флот! Однак будівництво малих Реда торпедних катерів типу Г-5 триває всезростаючі темпами. Творці Реда торпедного катера - англійці першими відмовилися від свого дітища. Фірми Vosper і British Power Boat створили принципово нові без-Реда морехідні торпедні катери. Багато країн купили у цих фірм готові катера або ліцензії на їх будівництво. В цей час в нашій країні щосили експериментували з гігантськими Реда "лідерами торпедних катерів" Г-6 і Г-8, "крокодилами" В.І.Левкова, катерами "хвильового управління". Прозрівши, керівництво ВМФ СРСР з величезним запізненням замовило промисловості досвідчений морський торпедний катер другого покоління Д-3, і тут же почав шукати заміну морально застарілого Т-пя-тому "." Головний тактичний елемент торпедного катера-швидкість "і" Реда обводи є найбільш вигідними в гідродинамічному відношенні "- ось два непорушних постулату, які всупереч основним тенденціям розвитку класу торпедних катерів привели до появи в нашому флоті другого покоління малих Реда торпедних катерів проекту 123.

Історія зіткана з протиріч: в нашій країні був створений кращий в світі великий торпедний катер проекту 183, що втілив в собі останні досягнення вітчизняного і світового катеростроенія. Паралельно з ним великий серією будувався архаїчний малий Реда алюмінієвий торпедний катер проекту 123К, який успадкував від «первістка» носове розташування машинного відділення, клепану конструкцію корпусу і потужну коробчатую кільову балку. Завдяки технічному прогресу на ньому з'явилися трубні торпедні апарати, великокаліберна кулеметна зенітна установка, радіолокаційна станція.

І все ж складається враження, що цей катер був ні чим іншим, як вершиною еволюції тих самих англійських СМВ, потоп крейсер «Олег» та атакували Кронштадт в 1919 році.

Пам'ятник встановлено в Санкт-Петербурзі на території виставкового комплексу Ленекспо (Великий проспект Василівського острова, 103).
Проїхати до пам'ятника можна на міському громадському транспорті, більше десяти маршрутів якого проходять в безпосередній близькості.
Зупинка "Середній проспект (вулиця Готівкова)".
Поруч розташована безкоштовна парковка.

Доступ вільний (навіть занадто вільне володіння), можна чіпати, лазити. Охорони немає (крім охорони Ленекспо).

У цей день на території Ленекспо був "Свято корюшки". Площа була заповнена виставками, торговими рядами, вуличними кафе.
Тому в кадрі багато людей.

У 400 метрах на північ від катера, розташований інший військово-морської меморіал - "Підводний човен Д-2" Народоволець ".

всі фото клікабельні до 3648х2736

02. Катер ми виявили абсолютно випадково, коли зайшли на згаданий свято, після огляду "народовольці".

03. Ніяких ознак типу / проекту / номера / назви на самому катері і його постаменті немає.
Для визначення корабля я перечитав кілька довідників, люб'язно викладених на сайті Енциклопедія кораблів Андрія Пупко.
До речі, на мою думку, найкраща російськомовна енциклопедія на корабельну тематику.

04. Також, шляхом ітеративного пошуку мені вдалося приблизно визначити який саме катер встановлений в якості цього пам'ятника.
У кількох джерелах, наприклад http://russian-ships.info/katera/123.htm, цей катер позначається як ТК-23 проекту 123-К.
Про номер інших підтверджень не знайшов, але за знайденими мною в довідниках кресленнями і описом озброєння (тип кулеметів, наявність РЛС, загальна компоновка), це дійсно "Торпедний катер пр.123-К".

05. Проект 123-К став розвитком проектів Реда торпедних катерів проектів 123 "Комсомолець" (перший катер спущений на воду в 1940 році) і 123-біс (1944).
123-К - це післявоєнна серія (1949-55 рр.), Поліпшена в порівнянні з попередніми.
Збільшена швидкість, змінено озброєння.

06. Всього було побудовано 205 катерів цього проекту.
Це остання серія МТКА (Малих торпедних катерів) випускалася в СРСР

07.

08. Кілька десятків катерів 123-К було відправлено на експорт до Китаю, Єгипту, Кіпр, КНДР і інші країни.
Деякі були встановлені в якості пам'яті про війну. Точно такий же катер стоїть біля морського вокзалу в Новоросійську.

09. На постаменті, поруч з великим написом "1941-1945 Героїчним морякам торпедних катерів Балтики", є
маленька табличка з коротким описом героїчних епізодів і подвигів моряків-катерників.
(Сам катер, нагадаю, був випущений в 1950-х роках і участі в боях Великої вітчизняної не приймав)

10. Сприяння великокаліберні кулемети Владимирова (КПВ) в установці 2М-5. Стрічкове харчування (80 пострілів в кожній стрічці).
Установки 2М-5 випускалися на Тульському машинобудівному заводі.
Молодший на місці стрілка.

12. Носова частина палуби (бак).
Під великий прямокутної кришкою повинен бути моторний відсік з двигуном.