Остови дизелів для сс Алагез. Рятувальник ТОФ "Алагез" проходить на двох дизелях на час капремонту двох інших. В «бойовий» обстановці були вже

Чи може судно бути двічі спущено з похилого стапеля, одного разу піднято назад на нього, врешті-решт, залишитися недобудованим?

Ви думаєте - ні? Помиляєтеся!

Виявляється, може. Така доля спіткала рятувальне судно «Аюдаг» проекту 05430 «Гіндукуш».

Зазвичай, про долю цього унікального судна, згадують після якоїсь великої катастрофи на море з людськими жертвами. Великі начальники важливо надувають щоки, винувато опускають очі і з величезною неохотою говорять про те, що нове, наполовину побудоване рятувальне судно було порізано на металобрухт через проблеми з фінансуванням.

А починалася ця історія з будівництва серії рятувальних суден проекту 537 на суднобудівному заводі імені 61 комунара в місті Миколаїв. Головне судно проекту «Ельбрус» було побудовано в 1980 році, а його модернізований брат «Алагез» - в 1989 році.

Спочатку передбачалося побудувати чотири рятувальні судна такого проекту, по одному на кожен флот. Але життя внесло свої корективи.

У 1984 році, пошуково-рятувальна служба ВМФ замовила проект нового рятувального судна підводних човнів Західному ПКБ р Ленінграда. Проект 05430 отримав назву «Гіндукуш». Головним конструктором був призначений С.В. Чежін, заступниками Ю.Н. Ланцеховскій і В.Л. Бескин. Після смерті С.В. Чежіна головним конструктором призначили Г.П. Курилко, а заступниками В.Л. Бескин і В.Ф. Дьяконова.

Основні характеристики рятувального судна проекту 05430 «Гіндукуш»:

Водотоннажність повне, т - 7000

Довжина, м - 128

Ширина, м - 18,6

Осадка. м - 5,1

Швидкість повного ходу, уз - 15

Дальність плавання - 3000 миль (10 уз)

Силова установка: 2х4500 кВт

 Спеціальне спорядження:

	рятувальний глибоководний апарат пр.18270	рятувальний глибоководний апарат пр.18271

Від рятувальників попередніх поколінь «Аюдаг» відрізнявся, зокрема, тим, що був оснащений системою динамічного позиціонування, що дозволяла за допомогою космічного зв'язку і без якірного закріплення утримувати судно точно над зануреним під воду об'єктом.

Забезпечити високу точність позиціонування судна в межах допустимого «плями» над затонулим об'єктом мали п'ять підрулюючих пристроїв ПУ 500 (розробник - КБ «Гвинт») і два двигуни з ГРК (розробник і виробник - завод «Російський дизель»).

В районі мидель шпангоута в елінгу, на комінгса декомпрессионной камери повинен був розміститися автономний жило рятувальний підводний апарат ін. 18270 «Бестер» (розробник - ЦКБ «Лазурит») з глибиною занурення до 720 метрів.

Екіпаж апарату складався з 6 чоловік, а кількість тих, що спасалися підводників - 18 осіб. Спуск і підйом підводного апарату забезпечувався 50-тонним висувним мостом при хвилюванні моря до 4-5 балів (розробник ПКБ «Прогрес»).

На борту розміщувався глибоководний водолазний комплекс проекту 10471 (розробник ЗПКБ), що дозволяє тривалий час працювати на глибинах до 300 м.

Судно повинне було мати буксирну лебідку з тяговим зусиллям 600/300 кН, набір радіолокаційних станцій, гідролокаційних станцій і гідроакустичну станцію, які давали можливість судну ефективно виконувати пошукові та рятувальні роботи.

У 1985 році проект був розглянутий на засіданні Президії науково технічної ради міністерства суднобудівної промисловості і отримав повне схвалення.

У 1986 році закінчилася розробка робочої конструкторської документації і на суднобудівному заводі ім. 61 комунара в Миколаєві розпочалася підготовка виробництва до будівництва головного судна.

26 січня 1988 на другому стапелі заводу, відбулася закладка рятувального судна проекту 05430 «Гіндукуш», що отримав назву «Аюдаг».

У 1990 році, в зв'язку з необхідністю звільнення другого стапеля заводу під будівництво корпусів плавучих готелів, на замовлення Данії, було прийнято рішення спустити недобудовану частину корпусу рятувального судна «Аюдаг» і переставити його на третій стапель заводу. В один з вихідних днів недобудований корпус був спущений з другого стапеля і за допомогою потужних лебідок піднято на третій.

Роботи продовжилися, але дуже мляво, позначалися загальні проблеми в економіці країни того часу. Але незважаючи на це, корпус був сформований майже повністю. Не вистачало тільки носової частини. З розпадом Радянського союзу роботи припинилися повністю, і стало питання, що робити з «Аюдагом» далі.

15 січня 1993 року в міжурядовому рівні було підписано ось такий документ:

Ось що писалося в газетах тих років: "У Миколаєві розпочато роботи з підготовки до спуску на воду в недобудованому вигляді (без носової частини) військового рятувального судна, замовником якого після розпаду СРСР є міністерство оборони Росії. На таку міру керівництво заводу імені 61 комунара пішло вимушено: фінансування збірки корпусу корабля припинено, а верфі потрібно звільняти стапель для початку будівництва нових, більш великих рефрижераторів. Будучи добудованим, рятувальник не мав би собі рівних серед "побратимів".

1995 рік приніс новий документ, але вже тільки з Української сторони.

Незважаючи на будівельну готовність, яка на момент закінчення робіт становила 57%, а поставки обладнання були виконані на 85% - «Аюдаг» був приречений.

У 1996 році Україна продала унікальне рятувальне судно з високим ступенем готовності до Туреччини на металобрухт.

10 червня 1997 року пролунав вирок і для головного судна проекту «Восьминіг» у вигляді наказу міністра оборони № 288: "... СС" Ельбрус "вивести зі складу діючого флоту і пустити на злам ...!"

Третє судно «Алагез» теж майже продали на металобрухт, але воно уникнуло долі своїх братів з-за трагедії що сталася з АПЛ «Курськ». Саме тоді, коли всі члени її екіпажу загинули, влада згадала про унікальний судні і зі штабу ВМФ, безпосередньо була дана команда про термінове відновлення «Алагез» і негайному введенні його в дію.

Андрій Шинкаренко

Невеликий пассказ про рятувальних судах, побудованих в післявоєнний період, на заводі імені 61 комунара.

До рятувального судна «Алагез» Тихоокеанського флоту у мене ставлення особливе. Виходити в море на ньому мені доводилося ще в першій половині дев'яностих років ХХ століття - на самому початку своєї офіцерської служби, лейтенантом, будучи кореспондентом флотської газети «Бойова вахта». А днями цей унікальний корабель відзначив ювілей. Двадцять років тому на «Алагез» було піднято військово-морський прапор ...

На цьому судні, яке було закладено в жовтні 1979 на суднобудівному заводі міста Миколаєва і спущено на воду 28 квітня 1988 року, передбачено одночасне базування чотирьох населених підводних апаратів і безлюдного дистанційно керованого апарату. Головне спускопод'емного пристрій забезпечує спуск і підйом підводних апаратів при хвилюванні до 5 балів. «Алагез» має підрулюють пристрої, що дозволяють стійко утримуватися в заданому місці, і глибоководне якірне пристрій.

Комплекс водолазного обладнання забезпечує виконання водолазних робіт на глибинах до 250 метрів. У його складі є гідробарокамера, що дозволяє проводити імітаційні водолазні спуски для підтримки необхідної фізіологічної натренованості водолазів в тривалих автономних походах. У барокамерах водолазного комплексу можуть проходити декомпресію які рятує підводники. Судно оснащене сучасними засобами надання допомоги аварійним кораблям і затонулих підводних човнів.

За словами командира рятувального судна капітана 1 рангу Олександра Бузилова, 2008 рік для «Алагез» був дуже насиченим. Перш за все, в минулому році вперше на Камчатці проходили державні випробування модернізованого глибоководного апарату АС-28, і у взаємодії з екіпажами інших кораблів «Алагез» приймав у них безпосередню участь. Наступним, досить важливим, новим і дуже серйозною подією для корабля стали випробування вертолітного комплексу «Алагез» з фактичної посадкою. Це завдання відпрацьовували з угрупованням ВВС і ППО військ і сил. А в липні водолази-глибоководники рятувального судна в рамках планової бойової навчання успішно виконали занурення на глибину 120 і 160 метрів ...

У 1970 - 1980-ті роки в ВМФ Радянського Союзу велося активне будівництво нових бойових одиниць. У тому числі і тих, серед завдань яких були рятувальні операції. Так, наприклад, в 1974 році почалося будівництво унікальної підводного човна, що отримала назву «Комсомолець Узбекистану».

Саме цей підводний човен зіграла головну роль у піднятті «чорного ящика» і магнітних касет з «Боїнга-747», збитого в вересні 1983 р радянським винищувачем. В історії тієї субмарини було досить багато і інших, які заслуговують на увагу читача подій. Так, в березні 1978 року човен брала участь в пошуку і підйомі вертольота, що впав при зльоті з борту крейсера «Адмірал Сенявін». У тому ж році «Комсомолець» встановив рекорд занурення, за що кожен член екіпажу отримав «почесну» нагороду - «іменну» книжечку «Конституція СРСР».

Жовтень 1978 року. Перехід на Камчатку. Складний, дуже відповідальний, який зажадав від екіпажу підводного човна неймовірною самовіддачі і мужності. Підйом затонулої балістичної ракети.

1980 рік. Південно-Китайське море. Пошук і підйом впав з 16-метрової висоти літака вертикального зльоту Як-38 і останків льотчика, який не встиг покинути кабіну.

Жовтень 1981 року. Участь у порятунку екіпажу підводного човна, що затонув мало не на зовнішньому рейді. Юрій Клебанов, колишній командир електромеханічної бойової частини, кілька років тому в розмові зі мною згадував: «Дув сильний вітер. Близько восьмої години вечора - тривога. Перша думка - знову хтось затонув. За півгодини дійшли до місця, поставили сигнальний буй. Хвилин через сорок занурилися і лягли на грунт поруч з аварійною човном, так і лежали поруч три доби. А все тому, що хлопці з човна опинилися, м'яко кажучи, малопідготовлені підводниками. Не знаю, хто вже з них все-таки додумався розблокувати передню кришку торпедного апарату, але тільки після цього ми змогли їм допомогти ... »

А в грудні 1981 року і на самому «Комсомольці» сталася аварія. Під час шторму згорить кільце вихлопного клапана, в відсіки пішов чадний газ. Без кольору і запаху, як відомо. З 105 осіб, які перебували на борту, 86 знепритомніли, а у старшини 1 статті Ямаліева і матроса Ушакова не витримали легкі ...

Особливість «Комсомольця» полягала не тільки в тому, що на його борту було найсучасніше пошукове та рятувальне обладнання. Він ще був і носієм двох автономно-рятувальних глибоководних снарядів. Саме ці знамениті снаряди протягом багатьох років і вели практично всі глибоководні пошукові та рятувальні роботи в далекосхідних морях. Гідроакустичні засоби, водолазне обладнання та інше технічне оснащення дозволяли «Комсомольцю» проходити там, де безсилий був будь-який інший корабель.

Останнє бойове завдання - підйом одного з балонів високого тиску, втраченого атомним підводним човном при виході з бази в березні 1989 року. За флоту гуляв слух, що балон відірвався в результаті диверсії. Дізнатися ж, що це заводський брак, без «Комсомольця Узбекистану» було б неможливо ...

Дев'яності роки - після розвалу Радянського Союзу - були важкими для нашого флоту. Що став в ремонт «Комсомолець Узбекистану» через вкрай низького фінансування в той період флотських потреб так і не отримав нової «путівки в життя». Тоді ж і на «Алагез», здавалося, був поставлений хрест. Але все ж цей корабель вдалося зберегти. З 2000 року його стали інтенсивно ремонтувати. На ці роботи було виділено чималі кошти. Для виконання поставленого завдання задіяли весь склад фахівців Владивостоцького судноремонтного заводу. До того ж ремонт був проведений в одному з найбільших доків Примор'я ...

Залюднений самохідний глибоководний підводний апарат / глибоководний комплекс з судном-носієм першого покоління. Проект тактико-технічного завдання на створення апарату отримано ЛПМБ "Рубін" в початку 1966 р Призначення апарату - проведення пошукових і науково-дослідних робіт в інтересах ВМФ на глибинах материкового схилу до 2000 м. Одна з цілей такого роду апаратів - допоіск, класифікація і обстеження затонулих об'єктів. Головний конструктор - Н.А.Клімов, провідний конструктор по передескізних проекту - Е.Н.Шахінін. Роботи по передескізних проекту велися з початку 1966 року в групі Н.М.Клімова. В Наприкінці 1966 року проект передано головному конструктору Ю.К.Сапожкову, заступники - Г.Г.Кацман, Е.Н.Шахінін і М.Н.Діомідов. До кінця 1966 р створення передескізних проекту у варіанті з рідким і твердим легковагими наповнювачами (см.Конструкція) завершено. Проект Постанови РМ СРСР і проект наказу Минсудпрома СРСР на робоче проектування узгоджені до вересня 1967 р У 1967 р розпочато створення ескізного проекту.

Опитовий глибоководний апарат АГА-6. Балаклава, 1993 г. (фото з архіву користувача diletant2010, http://forums.airbase.ru).

Глибоководний апарат АС-8 "Пошук-2" пр.1832 на ходових випробуваннях (фото з архіву Gogs, http://forums.airbase.ru).

Глибоководний апарат АС-24 "Пошук-2" пр.1832 (фото з архіву Gogs, http://forums.airbase.ru).

Апарат АС-27 "Пошук-2" в трюмі рятувального судна "Алагез", Тихоокеанський флот, 2010 р (автор фото - Дмитро Корнілов, http://www.northlands.ru).

У 1968 р для будівництва на Ново-Адміралтейському заводі розпочато розробку робочої конструкторської документації пр.1832. Наказом міністра Минсудпрома СРСР Б.Е.Бутоми від 1 липня 1970 р проектування глибоководних апаратів передано з ЛПМБ "Рубін" в ЦПБ "Хвиля" (пізніше перейменовано в СПМБМ "Малахіт"). До кінця 1970 року у ЦПБ "Хвиля" переведені головний конструктор Ю.К.Сапожков і його заступники, передескізних проект "Пошук-2С", експлуатаційна документація пр.1832. У 1971 р велися роботи по передескізних проекту пр.1847, забезпечувалося супровід будівництва дослідного зразка пр.1832.

Модель глибоководного апарату "Пошук-2" пр.1832 в музеї ЦНДІ ім.академіка А.Н.Крилова, 21.11.2011 р (http://flotprom.ru).

Головний апарат пр.1832 "Пошук-2" - АГА-6 (заводський №01650) закладений на ділянці глибоководних апаратів цеху №15 на Ново-Адміралтейському заводі 31 березня 1970 р Будівництво головного апарату йшло повільно через складність і новизну проекту - терміни здачі головного апарату були перенесені на більш пізні спільним рішенням Минсудпрома і ВМФ від 26 вересня 1972 р Будівництво опитового ГА "Пошук-2" АГА-6 було завершено у вересні 1973 року апарат спущений на воду на р.Неве плавкраном.

Заводські і державні випробування проводилися на Чорному морі (м.Севастополь), куди апарат був доставлений залізницею в жовтні 1973 р .. У зв'язку неготовністю до часу випробувань апарату штатного судна-носія для базування було виділено рятувальне судно «Комуна». У випробуваннях і для їх забезпечення були задіяні так само гідрографічні судна «Адмірал Володимирський» і ГС-78. Проведення налагоджувальних робіт, швартовні і заводські ходові випробування тривали з листопада 1973 по грудень 1975 року і завершилися зануренням на глибину 2130 м з екіпажем і головним конструктором Ю.К.Сапожковим на борту. Головний апарат АГА-6 зданий ВМФ 25 грудня 1975 р дослідну експлуатацію з базуванням на СС "Комуна".

Наказом по Минсудпром СРСР від 23 лютого 1974 року в СПМБМ "Малахіт" об'єднані ЦПБ "Хвиля" та СПМБМ, в нове КБ перейшли роботи по глибоководної тематиці. У 1975 р одночасно з будівництвом дослідного зразка пр.1832 розпочаті роботи по головному серійного апарату проекту - АС-8. З 1986 р головним конструктором проекту призначений (в зв'язку з кончиною Ю.К.Сапожкова) В.І.Баранцев, а з кінця 1987 року - В.Г.Марков. Всього побудовано 4 апарату, останній - АС-27 - здано флоту 31 декбаря 1989 р Конструктивно серійні АГА дещо відрізнялися від опитового АГА-6.

Призначення апаратів пр.1832:
- дослідження оптичних характеристик водного середовища (прозорість, освітленість, БІОЛЮМІНЕСЦЕНТНІ потенціал);
- дослідження пульсацій температури і швидкості потоків, мікроструктури і рельєфу грунту, а також розподілу по глибині геофізичних полів Землі (потенційне, магнітне і електричне);
- виявлення підводних об'єктів в заданих районах, їх візуальне обстеження і фотографування.
- доставка на грунт і підйом на поверхню вантажу масою до 400 кг;
- в межах можливості маніпуляторів проведення ряду робіт - свердління і нарізування різьблення, відвернення та навертання гайок, закріплення спеціального карабіна, відкривання задраек відкидних листів і самих листів і т.п.

конструкція - особливістю конструкції апарату пр.1832 є розміщення ЕУ, суднових систем і пристроїв в междубортном просторі і забезпечення управління ними дистанційно з міцного корпусу; забезпечення порятунку екіпажу засобами самого апарату за рахунок скидання баласту або устаткування; застосування системи автоматичного управління коштами підводного маневрування; розміщення на апараті науково-дослідного устаткування і апаратури, що дозволяють проводити комплексні гідрографічні, гідрологічні, геофізичні та акустичні дослідження середовища і дна.

При розробці міцного корпусу човна виявлено. що при тому рівні технології створення корпусу з металу, що забезпечує необхідну міцність на Грубін до 6000 м можливо, але маса такої конструкції з усім обладнанням буде перевищувати 1000 кг на куб.м. Відповідно, для забезпечення плавучості такого корпусу будуть потрібні додаткові зовнішні обсяги забезпечення плавучості з легковажним заповнювачем. згідно з проведеними дослідженнями легковажним заповнювачем міг послужити або бензин фракції "рафінат-риформинг" або новий твердий матеріал - сферопластік - вивчення якого велося по темі НДР "Глибина".

двигуни - електродвигуни, електрична енергетична установка на акумуляторах.
- двигун горизонтального ходу КП-10 потужністю 13.6 к.с. з гвинтом фіксованого кроку
- рушійні комплекс вертикального переміщення ДСР-10 потужністю 13.6 к.с. з гвинтом регульованого кроку
- підрулюючий пристрій ПУ-6 потужністю 10.9 к.с. з вином фіксованого кроку

Акумулятори:
Енергоозброєність загальна - ок. 150 кВт
- основні СП-680 - 116 шт
- допоміжні СП-680 - 14 шт
- додаткові НК-13 - 44 шт

Гвинто-рульова група апарату типу "Пошук-2". На фото апарат АС-27 в трюмі рятувального судна "Алагез", Тихоокеанський флот, 2010 р (автор фото - Дмитро Корнілов, http://www.northlands.ru).

ТТХ апарату:
Екіпаж - 3 чол

	опитовий апарат АГА-6	серійні апарати проекту
довжина	16,33 м	15,85 м
Ширина	2,52 м	2,52 м
Висота	5,1 м	5,1 м
Осадка	3,3 м
водотоннажність повне	64,9 т	65,8 т
Маса корисного навантаження	3100 кг	3100 кг
Маса вантажу піднімається на поверхню із дна	400 кг	400 кг
глибина занурення	- до 2000 м (по ТТТ ВМФ СРСР) - 2000 м (робоча) - 2130 м (гранична)	- 2000 м (робоча) - 2130 м (гранична)
Швидкість підводний горизонтальна	3 уз	2.7 уз
Швидкість підводний вертикальна	0,6 уз	0,64 уз
мореплавність	до 5 балів	до 5 балів
автономність		- по електроенергії - 8-10 годин - із життєзабезпечення - 72 години

устаткування - апарат обладнаний двома маніпуляторнимі пристроями вантажопідйомністю по 30 кг для підводних робіт.

Система автоматичного управління "Циркон".

	опитовий апарат АГА-6	серійні апарати проекту
гідроакустичні обладнання	оглядова ГАС "Корал" НГС "Сіріус" "Луч-2М" "Протей-2"	оглядова ГАС "Крільон" "Луч-2М" "Протей-2"
навігаційне обладнання	"Мста-2" "Нара-1" "Кемь"	"Мста-2" "Нара-1" "Кемь" "Екватор"
Радіотехніка	Р-130 "Бук-2" "Самшит-2"	Р-130 "Бук-2" "Самшит-2" "Модрина"
реєструє обладнання	МС-61 ЕРА АКС-2П	МС-61 ЕРА АКС-2П "Даль"
Науково-дослідне обладнання	"Градієнт-6" "Шалар-2" АМП "Аралия" "Подружжя-Б" "Колва-2"	"Градієнт-6" "Шалар-2" АМП "Дарасун" МРС-01 "Колва-2" "Шамора-2П"
засоби спостереження	ПНТ-451 ПНТ-452 МКУ "Шар-2"	ПНТ-451 ПНТ-452

Маніпуляторного пристрій апарату "Пошук-2". На фото АС-27. Фото зроблено в трюмі рятувального судна "Алагез", Тихоокеанський флот, 2010 р (автор фото - Дмитро Корнілов, http://www.northlands.ru).

модифікації:
пр.1832 "Пошук-2" - глибоководний підводний апарат / глибоководний комплекс з глибинами робіт до 2000 м і сталевим корпусом.

Глибоководний апарат АС-27 "Пошук-2" пр.1832 на ходових випробуваннях - вид з корми (фото з архіву sam7, http://forums.airbase.ru).

пр.1847 "Пошук-2С" - варіант проекту з корпусом зі склопластику, відноситься до другого покоління глибоководних засобів, розробка розпочата в 1967-1969 р.р. одночасно з роботами по ОКР "". Велася розробка проекту тактико-технічного завдання. Ескізний проект розроблений групою головного конструктора Ю.К.Сапожкова до кінця 1973 р Розробка припинена в 1973-1974 р.р.

Суда-носії:
Проектування судна-носія по темі ОКР "Восьминіг" велося Західним проектно-конструкторським бюро Минсудпрома СРСР. Головний конструктор - М.К.Горшков, провідний конструктор - Г.А.Мангаев. Тактико-технічне завдання передбачало створення ескадреного рятувального судна пр.537 ( "Восьминіг") несе рятувальні та робочі підводні апарати. Будівництво судна передбачалося на Ново-Адміралтейському ССЗ (Ленінград). Станом на 1970 р технічний проект судна-носія не завершений, в розробці тільки ескізний проект. В Наприкінці 1969 р прийнято рішення про модернізацію в якості носія апаратів "Пошук-2" суднопіднімального судна "Комуна" споруди 1915 р Модернізацію планувалося вести на Севастопольському морському заводі.

В результаті робіт за ОКР "Восьминіг" створено рятувальне судно пр.05370 "Ельбрус" (другий корабель проекту - "Алагез). В якості штатних кораблів-носіїв використовувалися рятувальні судна пр.05370, пр.05360 і 05361. СС" Алагез "пр .05370 увійшов до складу Тихоокеанського флоту в 1989 р Корабель несе на борту комплекс тривалого перебування і роботи водолазів-глибоководників, два вертольоти Ка-27ПС, обладнаний системою динамічного позиціонування над затонулим об'єктом.
ТТХ пр.05370:
- водотоннажність - 13500 т
- швидкість ходу - 22 уз
- автономність - 90 діб
- кількість глибоководних апаратів - 5

Спуск глибоководного апарату АГА-6 "Пошук-2" пр.1832 з судна-носія на воду (фото з архіву sam7, http://forums.airbase.ru).

Рятувальне судно "Алагез" пр.05370, фото не пізніше 2009 року (фото з архіву Vitalicus, http://fotki.yandex.ru).

Рятувальне судно-носій "Алагез" і апарат АС-27 типу "Пошук-2" в трюмі "Алагез", Тихоокеанський флот, 2010 р (автори фото - Ezh і Дмитро Корнілов, http://www.northlands.ru).

статус: СРСР
- 1976-1978 р.р. - апарат АГА-6 використовувався в експедиційних походах по глибоководним дослідженням каньйонів у східній частині Чорного моря. Були обстежені каньйони: Бурун-Табійскій - до глибини 402 м, Чорохскій - до глибини 1142 м, Ріонськую - до глибини 313 м і Супсінскій - до глибини 192 м. Чи обстежували затонулі судна і підводні об'єкти.

1979 г. - заводські і державні випробування першого серійного апарату "Пошук-2" АС-8 проходили на судні «Михайло Рудницький».

1986 г. - на Лао в будівництві 2 серійних зразка глибоководних апаратів "Пошук-2".

1988-1989 р.р. - флоту здані 2 апарати пр.1832 - АС-24 і АС-27.

Реєстр апаратів пр.1832:

№пп	Найменування	завод	Заводск.№	Закладка	Спуск на воду	здано ВМФ
01	опитовий АГА-6	Ново-Адміралтейський завод, відповідальний здавач - Гертік Ш.Ш.	01650	31.03.1970 р	вересень 1973 р	25.12.1975 р
02	серійний головний АС-8		01651	16.05.1975 р	08.05.1979 р	29.12.1979 р
03	серійний АС-24	Ленінградське Адміралтейське Об'єднання, відповідальний здавач - Васильєв С.І.	01663	12.02.1985 р	10.12.1988 р	31.12.1988 р
04	серійний АС-27	Ленінградське Адміралтейське Об'єднання, відповідальний здавач - Васильєв С.І.	01671	30.10.1986 р	09.11.1989 р	31.12.1989 р

джерела:
Самко Ю.Г. Підводні апарати ВМФ СРСР і Росії. // Тайфун №3 / 1999 р
Форуми "Авіабази". Сайт http://forums.airbase.ru, 2011-2012 р.р.
Шаніхін Е.Н. Глибоководні апарати. Віхи глибоководної тематики. М., "Техніка-молоді", 2003 р
Штурм глибини. сайт

"Алагез" - рятувальне судно проекту 537 (шифр "Восьминіг"). Комплекс водолазного обладнання забезпечує виконання водолазних робіт на глибинах до 250 метрів. У його складі є гідро-барокамера, що дозволяє проводити імітаційні водолазні спуски для підтримки необхідної фізіологічної натренованості водолазів в тривалих автономних походах. У барокамерах водолазного комплексу можуть проходити декомпресію які рятує підводники. Судно оснащене сучасними засобами надання допомоги аварійним кораблям і затонулих підводних човнів.

Місце базування

Тихоокеанський флот

споруда

Судно побудовано на "ССЗ ім. 61 комунара" в місті Миколаєві (Україна) на замовлення ВМФ СРСР. Закладено 29 листопада 1979 року за будівельним номером 1912. Спущено на воду 28 липня 1984 року. Введено в дію 28 січня 1989 року. Спочатку судно увійшло до складу Чорноморського флоту, а в вересні 1993 року переведено до складу Тихоокеанського флоту.

віхи

Основні технічні параметри

Водотоннажність повне - 14300 тонн.
Довжина корпусу - 173,8 метра, ширина - 25,1 метра, осадка - 7,5 метра.
Швидкість повного ходу - 20 вузлів.
Дальність плавання - 15000 миль на 10 вузлах.
Автономність - 60 діб.
Екіпаж - 315 чоловік.

устаткування

- Два рятувальних глибоководні апарати проекту 1855 "Приз".
- Один автономний робочий снаряд проекту 1839.
- Один пошуковий апарат АГА проекту один тисяча вісімсот тридцять дві.