"Денис Давидов". Літаючий "зубр" та інші десантні катери росії Десантний катер проекту 21820 дюгонь

Десантні катери проекту 21820 «Дюгонь» October 26th, 2012

Десантний катер Д-105 "Отаман Платов" пр.21820, 2010 р

Десантні катери проекту 21820 шифр «Дюгонь» (по кодифікації НАТО - Dyugon) - це серія новітніх російських десантних катерів на повітряній каверні, головним кораблем серії є катер - Д-105 «Отаман Платов». В даний час він є єдиним побудованим за даним проектом кораблем і входить до складу Каспійської флотилії. Сьогодні в будівлі знаходиться ще 2 катери даного проекту - один будується на ВАТ «Східна верф» у Владивостоці, другий на ВАТ «Суднобудівний завод« Волга »в Нижньому Новгороді. Також в 2011 році був підписаний контракт на будівництво серії з 3-х десантних катерів проекту 21820 на ВАТ «Ярославський суднобудівний завод». П.

Попередник «дюгонів», до сих пір не має світових аналогів, - швидкісний десантний катер проекту 11770 «Серна», так само розроблений в ЦБК по судах на підводних крилах. «Дюгонь» набагато досконаліше «Сарни». У нього низька помітність, велика тоннажність дозволило в рази збільшити вантажопідйомність і десантомісткість, швидкість, дальність плавання, мореплавство, при габаритної осіданні такої ж, як у Сарни, оснащений ефективним озброєнням вогневої підтримки десанту.

Сучасні концепції ведення бойових дій на морі передбачають активні дії військових флотів проти берегових об'єктів, тому поява «Дюгонь» в складі ВМФ РФ - це підвищення його бойових можливостей. На Далекому Сході будується другий такий корабель.

Перший з трьох кораблів даної серії був закладений на ЯССЗ 18 січня 2012 року, корабель отримав ім'я «Денис Давидов»

Десантний катер проекту 21820 «Дюгонь» був розроблений в Нижньому Новгороді фахівцями «Центрального конструкторського бюро по судах на підводних крилах» ім. Р. Є. Алексєєва. Дане конструкторське бюро спеціалізується в галузі наукових досліджень, проектування і створення швидкісних кораблів, суден і катерів з динамічними принципами підтримки. Конструкторами і вченими даного КБ були створені не мають аналогів в світі кораблі-екраноплани або як їх ще називають - «Каспийские монстри». Це і ракетний «Лунь» і транспортно-десантний «Орлятко», які були здатні розвивати швидкість під час основного режиму руху до 500 км / ч. За проектами створеним в «Центрального конструкторського бюро по судах на підводних крилах» ім. Р. Є. Алексєєва було вироблено понад 8 000 кораблів на підводних крилах як цивільного, так і військового призначення.

В даний час швидкість під час проведення десантних операцій відіграє все більшу роль. Чим швидше техніка і війська будуть доставлені на плацдарм, тим більше шансів на те, що успіх на даному напрямку вдасться розвинути. Досвід, який отримали російські моряки під час використання десантних катерів «Серна» проекту 11770, ще раз підтвердив цю аксіому. Але стало очевидним й інше: в якості самостійних бойових одиниць сьогодні потрібні ще більш швидкісні судна, що володіють більшою десантомісткість і вантажопідйомністю. При цьому амфібійні і мобільні характеристики нових кораблів повинні були відповідати аналогічним характеристикам катерів проекту 11770. Дані обставини стали імпульсом до створення нового транспортно-десантного катера на повітряній каверні, яким і став катер проект 21820 «Дюгонь».

Повна водотоннажність десантних катерів на повітряній каверні типу «Дюгонь» становить 280 тонн, довжина найбільша - 45 метрів, ширина найбільша - 8,5 метра., Осадка - 1,9 метра. Максимальна швидкість ходу - 35 вузлів при висоті хвилі 0,75 метра. Корабель може використовуватися і в штормових умовах при висоті хвилі не більше 3,5 метрів. Десантні катери проекту 21820 оснащуються двома дизельними двигунами типу М507А-2Д потужністю по 9 000 к.с. кожен. Максимальна дальність плавання становить 500 морських миль. Розміри вантажного трюму - 27х6,8х2,34 метра, максимальна вантажопідйомність - 140 тонн, десантний катер може перевозити до 3-х ОБТ або 5 БТР.

В системі управління десантного катера «Дюгонь» спільно з морським інформаційно-обчислювальним комплексом МІВК 6П-08Б, гірокурсоуказателем ЦКУ-5, лагом лі2 1 і двигунами, які оснащені тахометрами типу ТЕ-204, застосовується і Авторульовий «Агат-М3» (розробка та виробництво «НВП« АНФАС »місто Саратов). При цьому можливе використання модернізованого авторульового «зміна 4».

Движительно-рульової комплекс десантного катера, що включає до свого складу вентильований водометний рушій, не виступає за габарити корпусу судна і дозволяє ефективно працювати в умовах засмічених акваторій і мілководдя. Екіпаж десантного судна становить 6 осіб. На десантному катері є озброєння. В штатній комплектації воно складається з 2-х великокаліберних кулеметів МТПУ калібру 14,5-мм, а також 8 ПЗРК типу "Голка". За бажанням замовника склад і комплектація озброєння може бути змінена.

Свої досить високі бойові характеристик кораблі даного проекту, зокрема єдиний знаходиться в строю десантний катер «Отаман Платов», підтвердили в рамках проведення стратегічних маневрів «Центр-2011», які в тому числі проходили і на Каспії. В рамках навчань десантний катер досить швидко доставив до місця бою і висадив на необладнане узбережжя бронетехніку і морську піхоту.

Повідомляється, що ці судна можуть використовуватися разом з десантно-вертолітними кораблями доками проекту «Містраль», які будуються сьогодні для ВМФ Росії. Танко-десантні катери проектів 11770 «Серна» і 21820 «Дюгонь» повністю підходять для «Містралів» за своїми габаритними характеристиками. Такі катери спільно з авіаційною групою «Містралів» призначені для доставки озброєнь і сил десанту корабля-дока на берег.

В даний час будівля кораблів проекту 21820 для потреб ВМФ Росії триває. А ЦКБ по СПК ім. Р. Є. Алексєєва продовжує працювати над удосконаленням катерів даного проекту і створення нових модифікацій. Всі вони відрізняються один від одного головними енергетичними установками, компонувальними рішеннями, рушіями, швидкістю ходу і водотоннажністю. Але при цьому все, як не можна краще, підходять для застосування в десантних операціях в акваторії закритих і напівзакритих морів, затоках і архіпелажних водах.

двигуни - 2 х дизеля М507А-2Д потужністю по 9000 к.с.

ТТХ катера:
Екіпаж - 6 чол

Довжина - 45 м
Ширина - 8.6 м
Осадка - 2.2 м
Водотоннажність повне - 280 т
Вантажопідйомність максимальна - 140 т

Швидкість повного ходу - 35 уз
Дальність плавання - 300 миль
Мореплавність - 5 балів

озброєння: 2 х установки МТПУ-1 з кулеметами калібру 14.5 мм.

устаткування: В системі управління катера спільно з гірокурсоуказателем ЦКУ-5, морським інформаційно-обчислювальним комплексом МІВК 6П-08Б, лагом ЛІ2-1 і двигунами, обладнаними тахометрами типу ТЕ-204 використовується Авторульовий "Агат-М3" розробки і виробництва ТОВ "НВП" АНФАС "(г.Саратов). На серійних кораблях проекту використовується модернізований Авторульовий" зміна 4 "(2010 р).

: 3 основних танка або 5 БТР або вантаж / десант. У первинному варіанті катера за проектом "Шельф" - 3 БМП або 3 БТР.

Першим катером на газовій каверні був прикордонний катер проекту 14081 «Сагайдак».

Принцип руху судна на газовій каверні відрізняється від руху судна на повітряній подушці, хоча і в тому і в іншому випадку під днище судна подається повітря, який знижує гідродинамічний опір і покращує швидкісні якості судна.

Якщо у судів на повітряній подушці вся маса підтримується над опорною поверхнею силами надлишкового тиску постійно нагнітається і носить статичний характер, то у судів з повітряної каверною маса на ходу підтримується динамічної реакцією води, що діє на днище. А внаслідок підвищення тиску повітря під днищем катера при його русі, поблизу опорної поверхні при певній геометрії днища утворюється і утримується повітряний міхур (каверна), який грає роль повітряної мастила.

Все, здається, дуже просто, але для того щоб втілити цю ідею в промисловий зразок співробітникам ЦНДІ ім. академіка А.Н. Крилова знадобилося багато років науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт.

А промисловий зразок у вигляді катера проекту 14081 пройшов дослідну експлуатацію, за результатами якої всі переконалися в безперечних перевагах катера з повітряної каверною. У подальших розробках ЦКБ «Редан» повітряна каверна застосовувалася дуже широко. Правда, після дослідної експлуатації катера проекту 14081 відмовилися від повітряного компресора, так як вихлопних газів головного двигуна було цілком достатньо, щоб сформувати і утримувати під днищем каверну. З тих пір всі катери розробки ЦКБ «Редан» іменувалися катерами на газовій каверні.

Суднобудівники завжди прагнули створити швидкохідний корабель з якомога більш економічним ходом, споживаючи при цьому набагато менше палива, ніж типове судно. Судна на повітряній каверні, ковзаючі на повітряній мастилі, як раз і є тим економічним плавзасобом, ніж судна на повітряній подушці.

Активний розвиток швидкохідних суден на повітряній каверні почалося всього лише 10 років тому, але ідея використання поддува повітря під корпус транспортного засобу для створення підйомної сили виникла дуже давно, більше двох з половиною століть тому. Вперше пропозицію про «повітряної мастилі» судів в 1882 році запатентував шведський інженер Лаваль, який побудував в 1885 році судно з піддувом повітря під корпус через труби з великою кількістю дрібних отворів. Позитивних результатів інженер не домігся, так як при обмеженій подачі повітря йому було складно отримати під днищем рівномірно розподілений шар повітря, і як наслідок, низький опір тертя судна. Однак подібні експерименти щодо зменшення гідродинамічного опору за рахунок «повітряної мастила» проводилися і в більш пізній час.

Систематичні дослідження в галузі технології повітряної мастила було розпочато в Радянському Союзі в 1960 році. Найбільш значний внесок у цій галузі був зроблений інженером Анатолієм Акимовичем Бутузова. Саме йому належить, що прикре кавітаційне явище може бути корисним для визначення основних гідродинамічних характеристик судів.

Однак, розроблена під контролем академіка Логвиновича унікальна ракето-торпеда М-5 комплексу «Шквал» в 1977 році призвела до видатного технічного досягнення. За допомогою спеціального гідрореагірующего палива, здатного створювати більш ефективну тягу реактивному двигуну, а також завдяки газової каверні, Що утворилася в результаті розпаду продуктів хімічної реакції палива, торпеда здатна рухатися під водою зі швидкістю близько 200 км на годину, що робить пристрій найбільш смертоносним зброєю морського бою. Унікальний результат досліджень підводного ракето-торпеди підштовхнув радянських кораблебудівників до застосування технології повітряної каверни на звичайних водоизмещающих судах. Успішні випробування в лабораторних умовах поступово реалізувалися в концепцію повітряної каверни на повномасштабному річковому судні і несамохідної баржі.

В кінці 70-х років по лісах Далекого Сходу пройшла хвиля масштабних пожеж, від яких постраждали сотні людей, що проживають в районі відбулися трагедій. У червні 1979 року голова Ради міністрів СРСР зібрав екстрене засідання, на якому було піднято питання про стан справ по боротьбі з лісовими пожежами. Підсумком наради стало створення технічних засобів попередження пожеж, одним з яких стало завдання на проектування патрульного катера проекту 14081 шифр «Сагайдак». Особливістю даного судна став абсолютно новий принцип руху катера - газова каверна, у якого для формування мастила замість повітряного компресора, використовувалися вихлопні гази від двигуна.

Довідка - «каверна» в перекладі з англійської мови означає «порожнину».

патрульний катер на газовій каверні проекту «Сагайдак»

патрульний катер на повітряній каверні проекту «Сокжой»

Повторюся, що в основу принципу руху судна на газової каверні проекту 14081 лягла технологія створення під днищем патрульного катера штучної повітряного прошарку, яка ізолює більшу частину корпусу від контакту з водною поверхнею, чим досягається істотне зменшення опору і забезпечуються високі швидкісні характеристики. Завдяки такій конструкції судно на повітряній каверні отримало прекрасну прохідність по мілководдю, і як наслідок можливістю посадки (висадки) людей на необладнаному березі.

судно на повітряній каверні для малих річок проекту «Лінда»

першим серійним судном на повітряній каверні став для малих річок проекту «Лінда». Будівництво економічних, за рахунок унікального динамічного принципу підтримки, річкових суден почалося в 1993 році. Володіючи низькою осадкою всього 95 см, і малим рівнем вібрації і шуму, катери чудово зарекомендували себе на численних річках Росії. Пасажирське судно на повітряній каверні «Лінда» мало повну водотоннажність 25 тонн при посадці 70 пасажирів, довжину корпусу 24 м, ширину 4 м і розвивало швидкість ходу до 60 км на годину, завдяки силовій установці потужністю 1000 к.с.

десантний катер на повітряній каверні проекту 11770 «Серна»

З 2004 року в ЦКБ по судах на підводних крилах імені Р. Є. Алексєєва почалася розробка проекту десантного катера для військово-морського флоту Російської Федерації. Незабаром в лютому 2006 року був закладений перший серійний десантний катер на повітряній каверні проекту 11770 шифр «Серна».

Основним призначенням катера є доставка на не обладнаний узбережжі, а також зняття з нього військової гусеничної, колісної та іншої техніки загальною масою до 45 тонн. Крім того військове судно здатне перевозити передові підрозділи десанту з повною екіпіровкою чисельністю 92 людини, або 50 тонн різних вантажів.

Катер на повітряній каверні проекту 11770 «Серна» володіє повним водотоннажністю 99,7 тонн, має довжину корпусу 25,6 м, ширину 5,8 м і осадку 1,5 м. Силова установка в складі двох дизелів типу М-503А-3 потужністю по 3300 к.с. дозволяє розвивати швидкість ходу до 30 вузлів. Ще однією особливістю катера на повітряній каверні проекту «Серна» є оригінальний рушій. Замість типових гребних гвинтів десантний катер обладнаний новим типом, лопаті робочого колеса якого, здатні працювати при безперервному надходженні повітря в гідравлічне перетин рушія. Дана система отримала назву «вентильований водометний рушій». На відміну від звичайного водомета цей пристрій не має спрямляющего апарату і сопла, що формує струмінь.

малий десантний корабель на повітряній каверні проекту 21820 «Дюгонь»

Розвитком десантного катера проекту «Серна» можна вважати малий десантний корабель на повітряній каверні проекту 21820 шифр «Дюгонь», який також розроблений Нижньогородським ЦКБ. З позначеної назви видно, що дане судно має інші тактико-технічні характеристики, ніж його попередник, хоча і призначений для виконання тих самих функцій.

Малий десантний корабель на повітряній каверні проекту «Дюгонь» має повну водотоннажність 230 тонн, довжину корпусу 45 м, ширину 7,6 м, і осадку 2,2 метра. Оснащений газотурбінним двигуном типу М-70 ФРУ потужністю 18 тисяч к.с. десантний корабель здатний транспортувати три танка або п'ять бронетранспортерів або 140 тонн вантажів зі швидкістю до 50 вузлів.

Як вже було неодноразово сказано, технологія повітряної каверни дозволяє не тільки збільшити швидкість судна, але і знизити витрату палива як мінімум на 15 відсотків. Крім того, науково доведено, що дана система може бути застосована практично для будь-якого - від до. Звичайно ж, уважний читач запитає, а чи можливо створити такий обсяг надлишкового тиску під днищем важкого? Однак він буде приємно здивований, виявивши, що справа зовсім не в кількості стисненого повітря. Навпаки, для великих кораблів, що мають велику площу корпусу, потреба в кількості повітря для підтримки повітряної мастила невелика, або іншими словами прямо пропорційна. Щоб зрозуміти це давайте розглянемо як досягається той самий ефект повітряної каверни.

Для створення явища повітряної каверни, необхідна певна геометрія днища, виконана у вигляді невеликого поглиблення. Завдяки потоку повітря, що подається через отвори, в поглибленні створюється повітряний кишеню, який в свою чергу і грає роль повітряної мастила, зменшуючи гідродинамічний опір. Однак у цього способу руху є один значний недолік. Судна на повітряній каверні мають невисоку мореплавства, через наявної тенденції до «змивання» утворився повітряного шару. У той же час важливою перевагою перед є те, що немає необхідності в безперервній подачі стисненого повітря для ефективної роботи системи.

Таким чином, потреба в повітрі, необхідного для підтримки повітряної мастила судна на повітряній каверні приблизно в 10 разів менше, ніж на. Виходить, ці судна є більш економічними плавзасобами.

прототипна модель судна «Stena Airmax»

У перспективі ідея зменшення опору способом застосування повітряної каверни була б особливо корисна для тихохідних вантажних суден і нафтоналивних танкерів. Саме тому відома шведська судноплавна компанія «Stena Bulk» ініціювала вкладення 50 мільйонів шведських крон в 2005 році на розробку концепції вантажного судна на повітряній каверні проекту «Stena E-MAXair» в надії на радикальне скорочення витрати палива на своїх судах на 20-30 відсотків. Однак перш ніж запустити в роботу повномасштабний проект судна дочірня фірма «Stena Teknik» у співпраці з Технологічним університетом Чалмерса в Гетеборзі в 2010 році на західному узбережжі Швеції провела випробування прототипної моделі судна «Stena Airmax», виконаної в масштабі 1:12. Отримавши успішні результати тестів на 15-метровій моделі судна, шведські суднобудівники вже найближчим часом повинні приступити до будівництва повнорозмірного судна «Stena Prospect» вагою 65 тисяч тонн і довжиною корпусу 182 метра. Єдине, що поки уповільнює процес реалізації проекту, це виникає явище, яке ускладнює позитивний ефект руху судна. Він включає в себе внутрішнє формування хвиль в повітряній порожнині днища корпусу. Однак виходом в даній ситуації є збалансована подача повітря для оптимізації тиску.

вантажне судно на повітряній каверні «Stena Prospect», проект

Що ж будемо сподіватися, що вже дуже скоро ми побачимо вантажні судна на повітряній каверні в водах світового океану.

Головний катер даного проекту було закладено в 2006 році і з 2010 року входить до складу одного із з'єднань Каспійської флотилії і отримав ім'я «Отаман Платов» на честь командувача Великого війська Донського, чиї полки в 1814 році входили в Париж і «подарували» французької столиці новий вид закладів громадського харчування - бістро (від російського слова «швидко»), так як козаки в паризьких кафе вимагали, щоб їх обслужили якомога швидше. Варто відзначити, що і десантні катери, закладені в Ярославлі, отримають імена героїв Вітчизняної війни 1812 року, що в рік її 200-річчя представляється дійсно актуальним. Три катера, що будуються в Ярославлі, отримають імена «Денис Давидов», «лейтенант Римський-Корсаков» і «мічман Лермонтов». Два останніх були членами морського гвардійського екіпажу і брали участь в кампанії 1812 року.

Десантний катер проекту 21820 «Дюгонь» був розроблений в Нижньому Новгороді фахівцями «Центрального конструкторського бюро по судах на підводних крилах» ім. Р. Є. Алексєєва. Дане конструкторське бюро спеціалізується в галузі наукових досліджень, проектування і створення швидкісних кораблів, суден і катерів з динамічними принципами підтримки. Конструкторами і вченими даного КБ були створені не мають аналогів в світі кораблі-екраноплани або як їх ще називають - «Каспийские монстри». Це і ракетний «Лунь» і транспортно-десантний «Орлятко», які були здатні розвивати швидкість під час основного режиму руху до 500 км / ч. За проектами створеним в «Центрального конструкторського бюро по судах на підводних крилах» ім. Р. Є. Алексєєва було вироблено понад 8 000 кораблів на підводних крилах як цивільного, так і військового призначення.

Джерела інформації:
-http: //www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http: //militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http: //ru.wikipedia.org

Висадка морських десантників на берегові плацдарми з метою їх захоплення є дуже важливим і часто зустрічається способом проведення сучасних бойових операцій. Одним з найголовніших вимог при висадці морського десанту є швидкість, з якою десантники, а також бойова техніка здатні висадитися на берег. Швидкість - це і раптовість, і можливість застати противника зненацька, і можливість розвинути подальший успіх наступальної операції, це запорука перемоги.

Однак таку перевагу може бути досяжною лише у випадках, коли в сучасних збройних силах є швидкісні морські транспортні засоби для доставки морських десантників, а також бойової техніки до місця, де повинна відбутися висадка. Чи є такі засоби в сучасних збройних силах Росії? Так, є. Сучасні російські морпіхи висаджуються з десантних катерів зразка «Серна». Однак останнім часом бойова техніка розвивається просто-таки не по днях, а по годинах, і тому катера «Серна» застаріли як в технічному, так і в моральному плані. Їм на зміну повинні прийти транспортно-десантні катери нового типу і нових технічних можливостей. Створення таких катерів отримало найменування проект 21820 і шифр «Дюгонь».

Коротка інформація про підприємство, яке будує катери проекту 21820

Проект включає в себе будівництво нових малих десантних суден, зонами дії яких повинні бути прибережні морські води, а також річки.

Розробляє проект російське підприємство «ЦБК по СПК імені Алексєєва». На сьогоднішній день це єдиний в світі виробничо-конструкторський центр, який створює кораблі з підводними крилами. У світі є ще кілька підприємств, які намагаються будувати такі ж суду, проте їх продукція не витримує ніякого порівняння з тією, яка випускається на російському підприємстві. Ще в середині минулого століття тут був сконструйований і побудований знаменитий гігантський екраноплан, прозваний «Каспійським монстром». За весь час свого існування підприємство сконструювало і ввело в дію близько 9 тисяч кораблів на підводних крилах. Це були і військові кораблі, і судна цивільного призначення.

Інформація про проект 21820 «Дюгонь»

Новий десантний катер проекту 21820 «Шифр» буде будуватися на основі попередньої вітчизняної версії «Серна». Для катера проекту 21820 взято все найкраще з «Сарни», плюс до цього додані новітні технічні розробки. У підсумку, за задумом конструкторів, повинно вийти судно, рівного якому на сьогоднішній день в світі не існує.

Днище оснащено так званої повітряної каверною. Таке гідродинамічний пристрій не ново, але до недавніх часів існувало виключно в теоретичних розробках. Завдяки такому технічному нововведенню, десантні судна матимуть набагато більшою вантажопідйомністю, зберігаючи при цьому невеликі розміри і не втрачаючи швидкості пересування. Більше того, завдяки такому технічному нововведенню, катери зможуть пересуватися значно швидше, а, крім того, їх двигуни зможуть працювати набагато економічніше.

Водотоннажність десантних катерів нового типу буде істотно більше, ніж у їх аналогів попереднього покоління. Крім того, вони будуть володіти більшою місткістю і вантажопідйомністю. Вище буде і швидкість, про що вже згадувалося. Ще одна важлива новація полягає в тому, що суду будуть малопомітними для ворожих радарів. На борту передбачається серйозне озброєння. Зокрема, їх озброять двома крупнокаліберними кулеметами, а також переносних ракетно-зенітних комплексом «Голка».

Завдяки таким характеристикам, катер з успіхом зможе доставляти десантників на берег. Крім того, він зможе прикривати десантників в разі атаки з моря або з повітря. Ще одна перевага полягає в тому, що під час висадки він, завдяки своїм озброєнням, зможе підтримувати їх вогнем.

Етапи будівництва катерів проекту 21820

Як водиться, спочатку був побудований первісток проекту 21820, його назвали «Отаман Платов». Судно заклали в 2006 році. Через чотири роки він став бойовою одиницею Каспійської флотилії. Потім приступили до будівництва ще двох нових судів. Один катер будувало Владивостоцький суднобудівне підприємство «Східна верф», а інший - нижегородський суднобудівний завод «Волга». Крім того, в 2011 році Міноборони Росії вирішило почати будівництво ще трьох катерів, уклавши з цією метою контракт з Ярославським суднобудівним заводом.

Скільки саме судів проекту 21820 буде в підсумку побудовано, широкої громадськості невідомо. Зате відомо, що всі побудовані і майбутні катера стануть називатися іменами героїв, які брали участь у Вітчизняній війні 1812 року. Так, побудовані в Ярославлі катера назвали «Денис Давидов», а також «Мічман Лермонтов» і «Лейтенант Римський-Корсаков». Два останніх героя - це російські військові моряки, які в 1812 році брали участь в боях з французами на суші.

У 2014 році закінчили будівництво двох катерів з проекту 21820. Один з них, «Денис Давидов», поповнив Балтійський флот, а інший, «Іван Карцов», приписаний до Тихоокеанського флоту. Після них до ладу увійшли «Мічман Лермонтов» і «Лейтенант Римський-Корсаков», побудовані суднобудівниками Ярославля. Обидва корабля також приписані до Балтійського флоту. Виходячи з первинних відгуків, все катера проекту 21820 «Шифр» набагато перевершують аналогічні зразки попередніх поколінь.

Детальні технічні параметри і тактичні особливості катерів проекту 21820

У російських транспортно-десантних катерів нового зразка нижченаведені параметри і ТТХ:

Водотоннажність - до 280 тонн;
Найбільша довжина - 45 метрів;
Найбільша ширина - 8,5 метра;
Глибина опади - 1,9 метра;
Швидкість пересування - до 35 вузлів;
Можуть бути використані в шторм, в разі якщо хвиля не перевищує висоти більше 3,5 метрів;
Катери обладнані двома двигунами дизельного типу;
Сумарна потужність двох двигунів - 18000 кінських сил;
Максимум вантажу, який можна прийняти на борт - 140 тонн. Це дозволяє розмістити два сучасних танка;
У вантажних відсіках здатні розміститися три бойові машини піхоти або стільки ж бронетранспортерів;
Екіпаж - 6 осіб;
Управління - автомобільного типу.

Завдяки особливостям конструкції, катери мають здатність успішно рухатися на мілководді, а, крім того, в водоймах, де спостерігається велика засміченість.

Чи виправдали перші зразки проекту 21820 очікування?

На це питання можна відповісти однозначно: десантні катери проекту 21820 виправдали цілком. Ще в 2011 році первісток серії «Отаман Платов» брав участь в бойових навчаннях під назвою «Центр-2011». Навчання проводилися в акваторії Каспійського моря. На цих навчаннях «Отаман Платов» показав себе, що називається, в повній красі. Катер з успіхом доставив морську піхоту разом з бронетехнікою на берег, продемонструвавши в ході навчань всі свої унікальні бойові властивості.

Виходячи з перших вражень про катерах, сьогодні склалася стійка думка, що вони добре справляються з виконанням тієї бойової ролі, яка їм призначена, а тому їх будівництво буде продовжено. Новими катерами озброять три російських флоту - Балтійський, Тихоокеанський і Чорноморський. При будівництві вони можуть бути піддані змінам і поліпшень в плані їх технічних, а також бойових характеристик.

Десантний катер доводиться молодшим братом бойового корабля (), призначеного для перевезення військового обладнання і викидання морського десанту. Він настільки зручний, що входить до складу основних. Його історія створення пов'язана з тим, що в Першій світовій війні кораблі з працею могли підійти до необладнаних берегах для перекидання особового складу і озброєння. Тому після війни представники флоту задумалися про створення спеціальних водних засобів, які могли б доставляти бойової вантаж і солдатів на берег без пристані та іншого необхідного для причалу засобів. Так в кінці 1930-хх рр англійські конструктори спроектували бойової катер типу MLC. Надалі поширення катера в інші країни змінювало його назву. У Німеччині його називали морської десантної баржею. Британія позначила його як механізований десантний корабель, а в Сполучених Штатах катер отримав назву допоміжного десантного судна. Суті плаваючого засобу це не змінювало. Вже до початку Другої Світової Війни майже всі основні країни-учасниці мали в своїх флотах катер такого типу. Для Радянського Союзу проект став можливий тільки в післявоєнні роки.

десантні можливості

Посилений корпус, мала осадка і плоске днище у катера дають можливість знятися з мілини без будь-чиєї допомоги. Він відносно малих розмірів і досить мобільний. За рахунок характеристик він може без утруднення підходити до самого берега на мілководді або запливати у важкодоступні місця узбережжя, наприклад, приховані пляжі або бухти. Це дозволяє висадити групи морського десанту та озброєння, не виказуючи свого розташування.

Мобільні суду можуть перевозити 1-2 танка або до 7 броньованих машин. Або ж на борту поміщається до 200 озброєних солдатів морської піхоти.

Завдання і спектр застосування

Десантні судна призначені для оперативної морського транспортування і висадки на узбережжях, не обладнаних спеціальними причалами, десантних військ і військової техніки. Це можуть бути танки, броньовані машини, бронетранспортери, самохідні артилерійські установки. Флот також використовує катера в ролі постачальника. Суду можуть поставляти продовольство, зброю, засоби зв'язку та інші речі, необхідні в безперебійної життєдіяльності або в бою військовим, розташованим на березі. Десантні катери працюють як самостійно, так і спільно з великими або універсальними десантними кораблями. Вони перевозяться великими судами спеціального призначення і випускаються на воду недалеко від місця операції. Катери викидають десант при вогневої підтримки авіації і бойових кораблів.

Різновиди десантних катерів

Десантні катери має три основні підтипи, які визначають їх принцип роботи:

Водоизмещающий катер - це тип корабля має велике водотоннажність при русі. Це найпоширеніша категорія десантних суден. Такі катери витримують навіть штормові умови, коли хвилі досягають до 3,5 метрів у висоту.
Катери на повітряній каверні - це швидкісний вид транспорту. Під його днище надходить повітря. Він знімає силу перешкоди води і, тим самим, покращує швидкісні здібності апарату. Наслідком підвищення повітряного тиску є утворення і утримання міхура повітря - каверни. Каверна виконує функцію повітряної мастила. Яскравими представниками таких судів у флоті є десантний катер проекту 21820 «Дюгонь», десантний катер проекту 11770 «Серна».
Судноплавні апарати на повітряній подушці. Такі катери схожі за принципом роботи з судами на повітряній каверні. Вони можуть пересуватися з величезною швидкістю, буквально паря над водою або твердою поверхнею на повітряній подушці. Вона утворюється за рахунок акумулювання стисненого повітря під днище. Рухають «витає судно» два повітряні гвинти. Представниками літаючих катерів є радянські проекти «Кальмар», «Скат», «Омар», «Ластівка», «Мурена» і американський десантна човен типу LCAC.

конструкція

Як правило, такі катери - малогабаритні судна і мають відкритий трюм. Ніс обладнаний спеціальним пристроєм для завантаження і вивантаження бойової техніки і піхотинців - аппарелью. Ця платформа є механізований пандус зі здатністю опускатися на поверхню і підніматися назад, закриваючи трюм судна. У задній частині катера знаходяться машинне відділення і рубка управління транспортом. Конструкція влаштована таким чином, що катер, потрапляючи на мілину, може знятися з неї без допомоги допоміжної техніки.

Оборонної зброї на борту трохи. Зазвичай це переносний ракетно-зенітний комплекс і стрілецьку зброю екіпажу. Часто на катерах встановлені кулемети крупного калібру для додаткової вогневої підтримки. Так, наприклад, на катері «Дюгонь» на повітряній каверні встановлена \u200b\u200bкорабельна кулеметна установка МПТУ-1 з 14,5-мм кулеметом. «Скат» - катер на повітряній подушці озброєний чотирма 30-мм гранатометами БП-30 «Полум'я» і двома 7,62-мм кулеметами Калашникова. Десантні катери проекту 02510 оснащені одним кулеметом 12,7 міліметра або одним 40-мм гранатометом, також на борту стоять 7,62 міліметрових кулемета і 4 морських міни. Американські десантні катери в основному озброєні двома 12,7-мм кулеметами М2. А катер на повітряній подушці типу LCAC обладнаний навігаційною системою Марконі LN-66 b і двома кулеметами M-2HB. Середнє число екіпажу складає до 8 осіб.

Слабкі та сильні сторони десантних катерів

Десантні судна мають ряд сильних і слабких сторін. До сильних можна віднести:

Мобільність і конструкція катерів дозволяють підпливати до важкодоступних необладнаних берегах
Корпус човна влаштований так, що дає йому можливість зніматися з мілини самостійно.
Судна на повітряній подушці може переміщатися і перевозити вантажі по будь-якій поверхні: по болоту, тундрі, снігу і льоду, піску і мілководдю.
Висока вантажопідйомність дозволяє вмістити важкий транспорт, зброю, продовольство або велику кількість солдатів.
Висока швидкість представників кораблів на повітряній подушці дає можливість оперативно перевозити вантаж або особовий склад і так само швидко відійти від небезпечних берегів.
Деякі великі катери, наприклад, «Мурена» і «Зубр» мають потужне озброєння і надають вогневу підтримку і розставляють морські міни.
Можуть працювати взимку і влітку без втрати ефективності.

Також є і слабкі сторони:

Основна кількість катерів мають недостатнє озброєння для відбиття атак противника, тому їм необхідна додаткова вогнева підтримка інших судів.
Катери не здатні долати високі хвилі і перепони.

Силова установка

Силова установка залежить від підтипу судна і країни виробника. Зазвичай на апаратах, оснащених подушкою, російського зразка «Кальмар» встановлено дві газових турбіни моделі АЛ-20К з двома повітряними гвинтами, які кріпляться зверху катера. А на американській версії LCAC коштує чотири газотурбінних двигуна Allied-Signal TF-40B. Ця потужна рухова система дозволяє розвивати швидкість до 55 вузлів.

Водоизмещающих суду і кораблі на каверні мають від 1 до 2 дизельних двигунів. Гребні гвинти знаходяться під водою і на них встановлені окремо-керовані поворотні насадки. Їх кількість, як правило, відповідає кількості двигунів. А швидкість коливається від 8 до 11 вузлів. Також існує водометний тип гвинтових системи. Його сила утворюється в результаті виштовхування з насоса потужної водяного струменя. Така рушійна установка коштує на десантному катері на повітряній каверні «Серна», з двома дизельними двигунами М503А.

бойове застосування

Маневреність, швидкість і мобільність катерів дозволила їм брати участь у великій кількості військових операцій з моменту їх виходу в світ. Вони виконували функції не тільки десантних суден, але і постачальників інших кораблів і патрульних морських територій.

Катери типу LCM-2 активно використовувалися в період Другої Світової війни біля берегів Сицилії і Північної Африки. В десантних операціях у Соломонових островів. Велика кількість судів було задіяно в операції «Нептун» в Нормандії.

Взимку 1945 року катера LCVP застосовувалися для висадки десанту біля берегів Японії. А навесні того ж року американські LCM-5 в «Рурської операції» на Рейні.

А в 50-хх рр. минулого століття після війни було здійснено евакуацію американських солдатів з території Північної Кореї, в якій брало участь близько 200 суден. У їх числі були і десантні катери.