Ang pinakamalaking taxi sa buong mundo. Ang mga maalamat na taksi mula sa pinakamalaking lungsod sa buong mundo. Mga kotse sa Taxi sa Malaysia

Guys, inilalagay namin ang aming kaluluwa sa site. Salamat sa
na matuklasan mo ang kagandahang ito. Salamat sa inspirasyon at mga goosebumps.
Sumali sa amin sa Facebook at Sa pakikipag-ugnay sa

Ang pag-order ng isang taxi ay isang pangkaraniwang bagay, at bihira nating isipin kung gaano kakaiba ang serbisyong ito sa buong mundo. Pupunta ka ba para sa isang libreng pagsakay sa sarili na pagsakay sa kotse o pagpunta sa basag para sa isang ruta ng Venetian Canal? Alamin ang tungkol sa mga kakaiba ng pambansang taksi sa artikulong ito.

websitesasabihin sa iyo ang tungkol sa mga presyo, pag-order ng mga pamamaraan at mga detalye sa paglalakbay sa pinaka hindi pangkaraniwang taksi iba't-ibang bansa mga planeta.

1. UAE, babaeng taxi

Bilang karagdagan sa mga ordinaryong taksi sa UAE, mayroong isang espesyal na taxi para sa mga kababaihan. Kung hindi ka komportable na sumakay sa kumpanya ng isang hindi kilalang tao, ito ay perpekto. Madali kang makahanap ng gayong taxi kahit na sa pinaka-abalang lugar: ang maliwanag na kulay rosas na kulay ng bubong ng kotse at ang mga uniporme ng mga driver ay agad na nakakaakit ng pansin. Sa pamamagitan ng paraan, ang buong pangalan ng serbisyong ito ay ang Mga Babae at Mga Pamilyang Taxi. Kaya, ang isang lalaki ay maaari ring gumamit ng serbisyo sa taxi ng mga kababaihan habang kasama ang kanyang asawa, ina o kapatid na babae.

Paano mahuli: madalas na naka-park sa mga paliparan, ospital at pamilihan... Maaari kang mag-order sa pamamagitan ng telepono.
Average na presyo sa lungsod: $ 4-5 (Dubai). Presyo ng pag-landing - $ 1. Pagbabayad sa pamamagitan ng metro, humigit-kumulang na $ 0.5 bawat 1 km.

2. London, itim na taksi

Ang mga itim na taksi ay isang mas mataas na antas ng serbisyo, naiiba sa isang ordinaryong taksi. Ang nasabing transportasyon ay naglalakbay sa mga espesyal na linya, at ang mga cabmen mismo ay nag-aaral para sa 2-3 taon upang makakuha ng karapatang magmaneho ng naturang kotse. Sa pagsusulit, bilang karagdagan sa mga kasanayan sa pagmamaneho, dapat nilang ipakita ang hindi maipaliwanag na kaalaman sa lungsod, nang hindi gumagamit ng mga mapa o isang navigator. Ang antas ng kalidad ng mga itim na taksi ay napakataas na ang mga miyembro ng British aristocracy ay hindi mahihiyang gamitin ang mga ito. Dapat pansinin na ang gayong taxi ay mas mahal kaysa sa dati.

Paano gamitin: pre-order, bihirang - upang mahuli "sa kamay".

Average na presyo sa lungsod:10 km ng track sa araw ay gagastos ka ng $ 25. Para sa parehong distansya sa gabi kailangan mong magbayad ng $ 35. Ang presyo ay nakasalalay sa mileage, oras ng araw, katapusan ng linggo at pista opisyal... Pagbabayad sa pamamagitan ng counter.

3. Venice, taksi ng tubig

Ang medyebal na makitid na mga kalye ng Venice ay tungkol sa paglalakad. Ang mga taong pagod sa paglalakad at nais na makaranas ng mga bagong sensasyon ay maaaring gumamit ng serbisyo sa taksi ng tubig. Totoo, ang presyo para sa isang paglalakbay sa isang personal na kagat ng bangka: ang isang malinis na kabuuan ay kailangang bayaran sa loob lamang ng 10 minuto. Bilang karagdagan, ang gastos ay maaaring tumaas dahil sa pagiging kumplikado ng ruta at ang bilang ng mga maliliit na kanal sa kahabaan. Gayunpaman, kung ikaw ay isang malungkot na senorita, malugod kang bibigyan ng 10% na diskwento.

Paano gamitin:paradahan na may dilaw na palatandaan na Taxi ng Water

Average na presyo sa lungsod: $ 18-25 + 10% tip.

4. Cambodia, rickshaws

Ang maliwanag na ipininta na mga rickshaw, na tinatawag ding tuk-tuk o pagsisisi, ay maaaring makita nang literal sa bawat sulok. Ito ay isa sa mga pinaka-karaniwang lokal na mode ng transportasyon at minamahal ng mga turista. Ang driver ay madalas na kumilos bilang isang gabay sa paglilibot. Gusto nilang mag-bargain dito, at ang mga turista ay hindi mag-atubiling sabihin na ang presyo ay napakataas ng 2 beses. Isang maliit na tip: makipag-usap sa gastos ng iyong biyahe bago makakuha ng isang tuk-tuk upang maiwasan ang anumang hindi kasiya-siya na mga sorpresa.

Paano gamitin: mahuli sa kalye.

Average na presyo sa lungsod:$ 3–7.

5.Singapore, robotaxi

Noong 2016, lumitaw ang unang self-driving robotic taxis sa Singapore. Sa una, ang teritoryo ng kanilang operasyon ay limitado sa isang parke ng negosyo, ngunit sa taong ito ito ay pinlano na ganap na ilipat ang armada ng taxi sa matalinong mga taksi. Habang sinusubukan ang system, ang mga pagsakay ay ganap na libre. Ang mga unang pasahero ng drone ay nalulugod sa hindi pangkaraniwang karanasan, ngunit aminin na medyo kinakabahan sila. Marami ang hindi maintindihan kung paano tinutukoy ng kotse ang mga signal ng trapiko, ang tamang sandali para sa pag-on at pagpepreno, ngunit ang kamalian ng sistema ay kahanga-hanga.

Paano gamitin:mag-order sa pamamagitan ng app.

Average na presyo sa lungsod:ay libre.

6.Canada, ecookeb

Ang Ecoqueb ay isang miniature na three-wheeled bike taxi na maaari nang magamit sa Toronto. Inilipat nila ito sa pamamagitan ng paglalakad, ngunit ang sasakyan ay nilagyan din ng baterya na nagbibigay-daan sa iyo upang makabuo ng kaunting bilis at gawing mas madali itong umakyat sa burol. Ang nasabing taxi ay pangunahing ginagamit ng mga turista: hindi ito mahuli "sa kamay", maiiwan o kunin mula sa mga espesyal na paradahan; idinisenyo ang mga ito para sa maikling paglalakbay. Ang pangunahing bentahe ay ang mga ito ay palakaibigan, ligtas at libre. Ang toll ay sisingilin kung mas gusto mong gamitin ang mga serbisyo ng isang driver ng siklista.

Paano gamitin: maghanap ng mga espesyal na paradahan.

Average na presyo sa lungsod: ay libre.

7. UAE, water taxi

Ang Abra ay hindi lamang isang murang uri ng taxi na nagbibigay-daan sa iyo upang makarating sa Dubai Creek, kundi pati na rin isang tradisyunal na mode ng transportasyon sa United Arab Emirates. Ang mga kahoy na cabin boat ay isang lokal na palatandaan at maaaring tumanggap ng hanggang sa 20 katao na nakasakay. Ang Abra ay madalas na ginagamit para sa mga turistang turista, ngunit tumataas ang presyo.

Paano gamitin: tingnan ang berths ng Bar Dubai.

Average na presyo sa lungsod: $ 0,3.

8. Brazil, air taxi

Kung ikaw ay pagod sa pag-drag sa mga trapiko ng lungsod, maaari ka lamang kumuha at ... mag-order ng isang helikopter. Sa Sao Paulo at Rio de Janeiro, ang ganitong uri ng taksi ay nagiging mas sikat. Karamihan sa kanila ay iniutos na lumipat sa pagitan ng mga lungsod o upang makakuha mula sa paliparan sa isang hotel sa sentro ng lungsod. Siyempre, hindi lahat ay makakaya ng mga serbisyo sa air taxi, ngunit sa paglipas ng mga taon, nadagdagan lamang ang interes ng mga lokal na residente dito. Kapag tumatawag ng isang personal na helikopter, sulit na isinasaalang-alang na ang presyo ay nakasalalay hindi lamang sa distansya, kundi pati na rin sa bigat ng pasahero.

Paano gamitin:sa pamamagitan ng app.

Average na presyo sa lungsod:$ 150–300.

9. New York, dilaw na taxi

Ang pagsakay sa isang taxi sa New York ay kasing dali ng pagbaba sa bangketa at pag-abot. Mas mahirap maunawaan kung bakit dumaan ang maraming mga driver ng taxi, na parang lubusang binabalewala ka. Tingnan ang ilaw ng signal sa bubong: kung ito ay nasa, ang kotse ay libre, kung hindi, ang taxi ay abala o wala sa trabaho.

Maaari kang makapasok sa isang taxi sa harap ng upuan lamang kung ang likod na upuan ay ganap na nasasakop. Ang Tipping ay napakapopular dito: inaasahan ng isang driver ng taksi ng New York na tumanggap ng hanggang sa 20% ng isang tip mula sa iyo. Ang pagsakay ng kotse sa ulan ay madalas na hindi makatotohanang, mas madaling makarating doon sa pamamagitan ng metro.

Paano gamitin:mahuli sa kalye o order sa pamamagitan ng app.

Average na presyo:bayad sa boarding - $ 2.5. Ang parehong halaga ay binabayaran para sa bawat milyang naglakbay. Nag-aaplay ang mga karagdagang singil para sa pagsakay sa gabi at sa oras ng pagmamadali.

10. Madagascar, "kanayunan" na taxi

Ang mga taksi ay naging at nananatiling mahalagang bahagi ng mga kalsada sa buong mundo. Saanman kumilos sila bilang isang komportableng transportasyon para sa mga mayayamang mamamayan, at sa isang lugar - bilang isang pamilyar at hindi masyadong mahal na transportasyon para sa lahat. Naalala ng "Motor" ang mga pinakasikat.

Sinasabi ng kasaysayan ng mga maalamat na London cabs na noong huling bahagi ng 1890s, sinubukan ng London Electrical Cab Co na palitan ang maingay na mga cart. Gayunpaman, maraming dosenang mga makina ng Bersey, na naging sanhi ng maraming mga aksidente sa loob ng ilang taon ng operasyon, ay hindi nakamit ang mga inaasahan at iniwan ang serbisyo sa simula ng ika-20 siglo.

Ang unang London taxi na may isang gasolina engine ay ang French Prunel. Nang maglaon, muli ang French Unic at Citroen, Vauxhall at Scottish na kotse na si William Beardmore, lokal na Morris-Komersyal at isang buong parada ng mga Austin na modelo ay lumitaw sa mga parke ng taxi.

Ito ang huli na nag-imbento ng kotse, na kung saan pagkatapos ay naging pinaka kilalang taxi sa mundo - ang Austin FX3 London cab, na ginawa ng sampung taon mula 1948 hanggang 1958. Pinalitan ito ng FX4, kasama ang isang Austin diesel at awtomatikong paghahatid (manu-manong paghahatid ay magagamit bilang isang pagpipilian). Ang modelong ito, na nakaligtas, ay ginawa ng iba't ibang mga kumpanya hanggang 1997. Sa kabuuan, halos 75,000 sasakyan ang natipon.

Sa bagong siglo, nagpasya ang mga awtoridad ng London na gawing mas palakaibigan ang mga taxi at inihayag ang isang kumpetisyon para sa kahalili sa taksi ng maalamat. Sa una, si Nissan ay nagkaroon ng magandang pagkakataon na may konsepto batay sa NV200 van, ngunit ang Tsino na si Geely ay nakaya sa gawain na mas mahusay - kasama ang London Taxi Company (na gumagawa ng taksi sa London mula pa noong 1984), nakabuo ito ng isang plugin na may koneksyon sa TX5 na may petrolyo na "apat" at ang kakayahang lumipat ng eksklusibo electric. Bilang bahagi ng isang multi-milyong dolyar na proyekto, ang plano ng Tsino na lumikha ng isang serye ng mga modelo batay sa TX5, at ang mga unang kopya ng bagong taksi ay tatama sa mga lansangan ng Great Britain sa loob ng dalawang taon.

Sa pinakadulo ng ika-19 na siglo, ang mga lansangan ng New York ay pinaulanan ng mga de-koryenteng kotse na ginawa ng Morris at Salom Electric Wagon and Carriage Company (nakalarawan). Noong unang bahagi ng 1900s, dumating ang mga Pranses, ngunit pagkaraan ng 1920, naramdaman ang potensyal, nakisali ang Ford at General Motors. Maraming mga taxi ang ginawa din ng GM (lalo na, sa ilalim ng tatak ng Chevrolet), ngunit mas mahusay ang ginagawa ni Ford.Ito ay pinaniniwalaan na ngayon ng hindi bababa sa 80 porsyento ng mga taxi na nagmamaneho sa paligid ng New York ay ginawa ni Ford.

Ang kumpanya ng Taxi na Checker Motor Kotse, na pinlano na mabuhay sa malapit na hinaharap. Ang isa sa mga unang bagong modelo ay magiging isang anim na pintuang limousine para sa mga parke ng korporasyon o hotel.

Sa isang pagkakataon, ang Checker Cabs sedans na ginawa ni Morris Markin, isang negosyanteng Amerikano na nagmula sa Russia (1893-1970), ay nagkamit ng malaking tagumpay. Ngunit ang pinakatanyag ay ang maalamat na Ford Crown Victoria sedan, na pinamamahalaang mapansin sa serbisyo ng pulisya.

Ngayon, sa mga kalye ng New York, maaari kang makahanap ng alinman sa dilaw o berde na taksi - naiiba sila sa mga teritoryo na pinaglingkuran at ang mga patakaran ng operasyon. Kapansin-pansin, ang ilang mga taxi ay pininturahan ng dilaw sa simula ng ika-20 siglo, na sinusubukang gawing nakikita ang mga ito sa posibleng trapiko. Ngunit hanggang sa 60s, ang mga kumpanya ng taksi ay gumagamit ng itim, at sa pangkalahatan ang anumang mga kulay ng mga kotse - ang batas sa dilaw para sa mga opisyal na taksi (upang makilala ang mga ito sa hindi opisyal) ay pinagtibay lamang noong 1967.

Sa loob lamang ng ilang taon, binago ng teknolohiya ng mobile ang angkop na lugar ng taxi, na tumataas ang kumpetisyon. Ginagawa nitong mas madali ang buhay para sa mga pasahero: ang oras ng paghahatid ng kotse ay nabawasan nang maraming beses, ang mga biyahe ay naging mas mura.

Dami ng merkado ng taksi

Ang democratization ng mga presyo ng taxi ay humantong sa paglago ng merkado, na noong 2015 ay nagkakahalaga ng $ 9 bilyon (ito ay isang pagtatantya ng Nobyembre kumpanya ng analitikal Merku). Si Oksana Serebryakova, miyembro ng board ng Association of Taxi Dispatch Services, ay hindi sumasang-ayon sa figure na ito. Ayon sa kanyang mga kalkulasyon, ang dami ng merkado ay hindi hihigit sa $ 6 bilyon, o tungkol sa 420 bilyon sa rubles. Dahil sa krisis, ang bilang ng mga order para sa iba't ibang mga carrier ay nahulog sa pamamagitan ng 40-50%, ang Serebryakova ay kumbinsido, at sa taong ito ay tiyak na hindi ito lalago.

"Ang sukat ng merkado ay napakahirap upang makalkula," inamin ng tagapagtatag ng Taxilet, Mikhail Vinogradov. - Sa aming mga kalkulasyon, nakatuon kami sa 1 biyahe bawat araw para sa 10 residente ng mga lungsod na may populasyon na isang milyon. Iyon ay, sa Moscow maaari naming pag-usapan ang tungkol sa isang milyong kilusan bawat araw. "

Wala sa mga manlalaro ang nais na magbahagi ng data sa kanilang mga volume. Ang merkado para sa pinaka-bahagi ay binubuo ng iligal at hindi naayos na trapiko at mga kalahok. Mula sa aming karanasan sa mga rehiyon, nakakuha kami ng isang formula: karaniwang ang pang-araw-araw na dami ng trapiko ay 10% ng populasyon ng lungsod. Ang average na tseke ay nakasalalay sa pamantayan ng pamumuhay at pagkakaroon ng isang networker sa lungsod ( malaking network mga control room - ed.). Sa mga milyonaryo ito ay 100-150 rubles, sa mga bayan - 60-80 rubles. Samakatuwid, kumukuha kami ng 15 milyong mga paglalakbay sa buong bansa bawat araw, pinarami ang mga ito ng 100 rubles ng average na tseke, at nakakakuha kami ng 1.5 bilyong rubles ng paglilipat sa bawat araw. Tungkol sa 20% ng halagang ito ay natanggap ng mga nagpadala, tungkol sa 1% - ng mga software provider para sa taxi. Ang mga ito ay napaka-magaspang na mga numero, ngunit maaari silang magsilbi bilang isang batayan para sa pag-unawa sa merkado na hindi tumpak na tinantya.

Ang tagapagtatag ng serbisyo ng taksi ng Gett na si Shahar Weiser, ay hinulaang sa susunod na 3-4 na taon ang merkado ng taksi ng Russia ay lalago sa $ 15-20 bilyon, at mangyayari ito dahil sa mga serbisyo sa online. Ang isa pang kalahok sa merkado ay kumbinsido na ang figure na ito ay hindi sumasalamin sa kasalukuyang mga katotohanan at inihayag ng Gett partikular para sa mga namumuhunan upang ipakita ang potensyal at maakit ang susunod na pag-ikot.

At ang pinuno ng Taxi ng Cat, na si Gennady Kotov, ay itinuturing na hindi tama upang masuri ang merkado ng taksi ng Russia sa dolyar dahil sa pagbabago ng rate ng palitan at ang katotohanan na ang gastos ng transportasyon ay ganap na hindi nakatali sa pera. Kasabay nito, naitala niya na para sa Gett at Uber, ang pagbagsak ng ruble ay lubos na kapaki-pakinabang: ang mga panlabas na pamumuhunan ay nagbibigay sa kanila mga karagdagang tampok para sa paglalaglag ng presyo ng Russia |

Bilang ng mga driver ng taxi

Noong Oktubre 2015, higit sa 180 libong mga kotse sa taxi ang opisyal na nagpapatakbo sa Russia (iminumungkahi ng mga interlocutors ni Rusbase na ang figure na ito ay sumasaklaw lamang sa mga ligal na driver). Sa Moscow lamang, ayon sa departamento ng transportasyon ng lungsod, mga 55 libong mga driver ng taxi ang lisensyado. Bukod dito, maraming mga driver ang nakikipagtulungan sa maraming mga serbisyo nang sabay-sabay.

Ayon kay Mikhail Vinogradov, ang tagapagtatag ng Taxilet, mayroong halos 100,000 pang mga taxi na nagpapatakbo sa kabisera nang walang mga lisensya, na nagpapatakbo sa ilalim ng mga kontrata ng charter ito ay kapag ang pinagsama-samang para sa pera ay nagtuturo sa isang pribadong driver na magdala ng pasahero (bukod dito, ang kontrata ay maaaring pasalita) - at hindi iyon binibilang sa mga nagmula sa rehiyon. "Ang bilang ng mga iligal na taksi, depende sa sitwasyon sa bansa, ay maaaring may posibilidad na ang bilang ng lahat ng mga kotse," sabi ni Vitaly Makhinov, tagapagtatag ng Russian Taxi Exchange.

Mga Aggregator vs. klasikong taksi

Mayroong dalawang pangkat ng mga manlalaro na tumatakbo sa merkado ng taxi: ang mga kumpanya ng taxi na may sariling armada at pinagsama-samang mga serbisyo ng taxi. Ang huli ay nagtapos ng mga kontrata sa mga kumpanya ng taksi (Yandex.Taxi) o sa mga pribadong driver na nakarehistro bilang mga indibidwal na negosyante (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Ayon sa ilang mga pagtatantya, ang mga serbisyo sa taxi ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng lahat ng mga serbisyo sa taxi sa Moscow.

Hindi hihigit sa isang libong buong kumpanya ng taksi na may sariling armada at base sa pang-ekonomiya sa bawat bansa. Tulad ng para sa mga pinagsama-sama, nahahati sila sa dalisay na online (walang opisina at opisina ng pagpapadala - Gett, Uber, Yandex Taxi, atbp.) At mga tradisyunal na mga tanggapan na nagpapadala na may sariling mga aplikasyon ng mobile (Maxim at iba pa).

Ang mga Aggregator ay nakikita ang kanilang sarili bilang mga kumpanya ng IT na tumutulong sa driver at pasahero na makahanap ng bawat isa. Pormal, hindi sila nahuhulog sa ilalim ng batas "Sa Taxi" - hindi lamang ito kasama ang mga konsepto ng "taxi dispatch service" o "service service". Ang mga tradisyunal na carrier ay inaakusahan sila ng hindi patas na kumpetisyon: ang mga aggregator ay hindi mananagot para sa mga aksidente sa kalsada, kaligtasan ng pasahero, huli na pagdating sa paliparan at serbisyo sa teknikal na serbisyo. Bilang karagdagan, ang pagpasok sa database ng serbisyo ng impormasyon, ang driver ay maaaring isara ang IP upang hindi magbayad ng buwis.

Yaroslav Shcherbinin,

tagapangulo ng Interregional Trade Union na "Taxi Driver"

Lumilikha ang mga application ng mga kondisyon para sa ilegal na aktibidad sa pamamagitan ng pag-akit ng mga iligal na carrier. Ito ay isa sa mga pangunahing sangkap para sa kanilang tagumpay. Walang accounting at pagbabawas ng mga buwis para sa mga nagtatrabaho driver, walang mga kinakailangan para matiyak ang kaligtasan, pananagutan sa pasahero kung sakaling magkaroon ng emerhensiya. Ang mga mamimili ay naaakit sa presyo ng biyahe. Karamihan sa mga driver ay hindi nauunawaan ang kawalang-pakinabang sa ganitong uri ng aktibidad at inilalagay sa pyramid na ito. Mahirap para sa mga tradisyunal na manlalaro na makipagkumpitensya sa naturang kapaligiran.

Mikhail Vinogradov,

tagapagtatag ng Taxilet

Siyempre, nasasaktan ang mga dating may-ari ng taxi. Sa loob ng mga dekada na sila ay nag-araro, kumuha ng mga panganib, binugbog, sinunog ang kanilang mga kotse, naghintay sa pasukan, kumuha ng pera, sinaksak sila ng mga buwis. Naligtas sila, tinitiis ang lahat, naging pinuno. At ngayon ang kanilang mga lalaki sa mga sneaker ay masikip. Ngunit gaano man karami ang mga mamamana sa welga, hindi nila maaaring labanan ang anupaman sa mga nagpaputok na baril.

Mga lihim na pinuno

Ang larangan ng media ay pinangungunahan ng mga kilalang metropolitan aggregator - Yandex.Taxi, Gett at Uber. Ngunit sa isang pambansang sukat, ang tatlong mga pederal na tanggapan ng pagpapadala ay may kumpiyansa na nangunguna - ang Rutaxi, Saturn at Maxim. Mas gusto nilang manatili sa background, huwag magbunyag ng mga tagapagpahiwatig at halos hindi makipag-usap sa mga mamamahayag.

"Ito ang mga tunay na pinuno ng merkado, marahil kahit na sa buong mundo," sabi ni Mikhail Vinogradov. "Sa katunayan, ito ang mga Uber na Russian, bukod sa mabisa at pamumuhay nang walang mga pamumuhunan sa labas." Ang mga tunay na may-ari ng merkado ay ang mga kulay-abo na kardinal sa mga rehiyon, sumasang-ayon sa pinuno ng Cat Taxi Gennady Kotov. Ayon sa kanya, mayroong isang kailaliman sa pagitan ng pederal na tropika at ang natitirang bahagi ng mga kalahok sa merkado. Ayon sa mga magaspang na pagtatantya, ang Rutaxi, Saturn at Maxim ay buong gumawa ng halos 4 milyong trapiko bawat araw. Ang kanilang pagbabahagi sa dami na ito ay 40%, 35% at 25%, ayon sa pagkakabanggit.

Kaya't hindi sila natatakot sa kumpetisyon sa mga kilalang serbisyo ng metropolitan. Yandex.Taxi, Gett at Uber ay sumakop sa isang ganap na mikroskopikong bahagi ng pamilihan ng Russia, - isang kinatawan ng isang pederal na network na nagbabahagi sa kondisyon ng hindi pagkakilala. "Ang bawat isa sa amin nang isa-isa ay gumagawa ng maraming mga pagpapadala kaysa sa lahat ng mga pinagsama-sama."

Ang mga aplikasyon ay hindi namumuno

Ayon sa mga eksperto, sa Moscow, ang bahagi ng pag-order ng isang taxi sa pamamagitan ng mga aplikasyon ay umabot sa 65-70% (kabilang ang mga maliliit na manlalaro), sa St. Petersburg - hindi hihigit sa 30%, sa mga lungsod na may populasyon na isang milyong - hindi hihigit sa 8%, at sa labas ng bansa - hindi hihigit sa 3%. Ang katotohanan ay na sa mga rehiyon ang populasyon ay mas kakaunti ang mga smartphone kaysa sa nagmumula sa Moscow.

Bilang karagdagan, sa mga rehiyon, ang pag-navigate ay masama: mobile Internet limps sa mga pamayanan na may populasyon na mas mababa sa 200 libo. Ito ay lubos na kumplikado ang pagpapatakbo ng mga aplikasyon - ang driver ay hindi lamang mahanap ang pasahero. Ang mga driver ng taksi sa maliliit na bayan ay nagtatrabaho sa luma na paraan, na may mga radio. At ang Maxim, Rutaxi at Saturn ay umunlad salamat sa mahusay na binuo na pagsasama at pagsasama ng telephony.

Upang lumikha ng isang buong serbisyo sa online sa mga rehiyon, kailangan mong mamuhunan nang malaki sa lokal na cartograpya upang linawin ang mga mapa kanayunan at pagbutihin ang mga kakayahan sa nabigasyon, sabi ni Oksana Serebryakova, miyembro ng board ng Association of Taxi Dispatch Services. Ngayon ang mga serbisyo sa taxi mula sa hinterland ay umaasa sa mga lokal na driver na bihasa sa kanilang mga katutubong lupain. Ayon sa pinuno ng Cat Taxi Gennady Kotov, ang online ay hindi dumarating sa hinterland, hindi dahil sa kartograpiya, ngunit dahil ang mga lokal na taksi ay hindi nagmadali upang gumawa ng mga aplikasyon hanggang sa dumating ang isang malakas na kakumpitensya (networker).

Mga manlalaro ng larawan

Ngayon ang oras upang sabihin ang kaunti tungkol sa mga pinuno ng online na pamilihan ng taxi. Kung sa tingin mo na hindi namin nararapat nakalimutan ang isang tao - idagdag sa listahan sa mga komento.

Lahat ng mga pinuno ng Russia

Rutaxi - mobile app at ang sistema ng pag-order ng isang taxi ng mga serbisyo na "Mapalad" at "Pinuno". Ang pederal na network ng mga tanggapan na ito ay nagpapatakbo sa 90 mga lungsod ng Russia at 3 mga lungsod ng Kazakhstan (Almaty, Astana, Karaganda). Ayon sa mga eksperto, ang Rutaxi account para sa halos 1.6 milyong trapiko bawat araw - ito ang pinakamalaking player sa merkado ng Russia. Ang network ay nakikipagtulungan sa parehong mga pribadong driver ng taxi at mga kumpanya ng taksi, na inaalis ang pangangailangan upang mapanatili ang kanilang sariling mga nagpadala. Ang application para sa pag-order ng isang taxi mula sa isang smartphone na "Rutaxi", ayon sa kanila, ay inilunsad noong 2011. Ang "Rutaxi" ay hindi nag-anunsyo ng porsyento ng komisyon at ang bilang ng mga kotse.

Sa bawat lungsod, ang "Lider" ay nakarehistro ng magkahiwalay na ligal na mga nilalang, ang kanilang uri ng aktibidad ay nabuo bilang "pagproseso ng data". Ni data ng Pinag-isang Estado ng Rehistro ng Mga Ligal na Entidad ng Estado, ang tagapagtatag ng halos lahat ng mga dibisyon ng network (kabilang ang LLC Leader at LLC Vezet) ay ang negosyanteng Ufa na si Vitaly Bezrukov (sa ilang mga lugar kasama ang mga kasosyo). Tila, siya ang nagtatag ng serbisyo sa taxi na "Lider" noong 2003. Hindi pa lumalabas si Bezrukov sa larangan ng media. Noong 2012, nakibahagi siya sa II All-Russian Congress of Taxi Drivers. Makikita ang kanyang larawan sa website ng Ufa aviation club:

"Saturn"

Ang negosyante na si Yevgeny Lvov ay naglunsad ng serbisyo sa taksi na "Saturn" sa lungsod ng Timashevsk ( Krasnodar rehiyon) noong 1998. Ngayon ang kumpanya ay lumago sa isang pederal na network ng taxi na nagpapatakbo sa 43 mga lungsod sa buong bansa. Ang mga interlocutors ng Rusbase ay kinakalkula na ginagawa nito ang tungkol sa 1.4 milyong mga pagpapadala bawat araw. Tulad ng mga katunggali nito, si Saturn ay may rehistradong ligal na nilalang sa bawat lungsod, halos lahat ng mga ito ay pag-aari mismo ni Evgeny Lvov. Noong 2012, inilunsad ng network ang application ng TapTaxi mobile para sa pag-order ng kotse nang walang paglahok ng isang dispatser.

Noong 2015, si Evgeny Lvov, kasama ang mga kasosyo, ay naglunsad ng Fasten taxi app sa Estados Unidos, na makikipagkumpitensya sa Uber mismo. Ang proyekto ay inilunsad sa Boston noong Setyembre at lilitaw sa Russia ngayong taon. Mga taong may kaalaman sinasabi nila na ang mga tagapagtatag ng proyekto ay may napakalaking plano na makabuluhang nakakaapekto sa merkado ng taxi.

Ang kasaysayan ng kumpanya ay nagsimula noong 2003 na may isang maliit na serbisyo sa taxi sa lungsod ng Shadrinsk (rehiyon ng Kurgan). Ang serbisyo ay inilunsad ng negosyante na si Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Ngayon nagpapatakbo ang kumpanya sa 114 na mga lungsod ng Russia at 11 pang mga lungsod sa Ukraine (Mariupol, Kharkov), Kazakhstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) at Bulgaria (Sofia). Ang OOO "Infoservice" (ligal na nilalang "Maxim") ay gumagawa ng halos isang milyong pagpapadala bawat araw. Ayon sa Pinag-isang Estado ng Rehistro ng Mga Ligal na Entidad ng Estado, sa bawat lungsod, nakarehistro ang Maxim nilalang... Sa pamamagitan ng mga tagapagtatag mga tanggapan sa rehiyon gumaganap sa pamamagitan ng Maxim Belonogov at Oleg Shlepanov.

Ang "Maxim" ay gumagana sa mga pribadong drayber, kung saan sinisingil ito ng isang 10% komisyon. Nagtatrabaho sila gamit ang isang pagmamay-ari na aplikasyon at isang serbisyo ng pagpapadala (90% ng mga order ay natanggap sa pamamagitan ng telepono). Ang average na tiket para sa isang paglalakbay sa network ay 100 rubles. Kumita ang kumpanya ng 10 milyong rubles sa isang araw, ayon kay Sekret Firmy noong Abril. Noong 2011, ang isang karagdagang direksyon ay nawala mula sa kumpanya - ang serbisyo ng pagpapadala para sa mga kompanya ng taksi na Taxsee.

Ang "Maxim" ay pinuno sa bilang ng mga lungsod, ngunit sa marami sa mga ito ay naroroon lamang siyang nominado, na tumutukoy sa isang kritikal na mapagkukunang Rusbase.

Mga pinuno ng kapital

Ang serbisyo ng taksi mula sa Yandex ay pumasok sa merkado noong 2011. Ito ang inisyatibo ng anak na lalaki ng tagapagtatag ng korporasyon na si Lev Volozh. Ang serbisyo ay gumagana lamang sa mga kumpanya ng taksi - ngayon si Yandex.Taxi ay may 450 na kasosyo na nagkakaisa ng 30 libong mga kotse. Noong Abril 2015, pinoproseso nila ang 60 libong mga order bawat araw. Kasalukuyang mga pagtatantya ang mula 100,000 hanggang 200,000 mga biyahe bawat araw. Ngayon ang serbisyo ay magagamit sa 14 na lungsod - Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula at Voronezh. Mula noong 2016, si Yandex.Taxi ay isang hiwalay na kumpanya sa loob ng pagdaraos. Ang Direktor Heneral Si Yandex.Taxi ay naging Tigran Khudaverdyan, na namamahala sa serbisyo mula noong 2014, at bago iyon ay namamahala sa paghahati ng mga produktong mobile ni Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Maaari kang magbayad para sa paglalakbay sa cash o sa pamamagitan ng credit card. Ang komisyon para sa mga kumpanya ng taksi ay 11% + VAT, average na tseke mga paglalakbay sa Moscow - 533 rubles. Nag-aalok din ang agregator sa merkado ng isang propesyonal software package para sa mga serbisyo sa taksi na "Yandex.Taxometer", na may kasamang programa para sa mga kumpanya ng taksi at isang mobile application para sa mga driver. Tulad ng ipinahiwatig sa website ng produkto, ang 1,000 mga kumpanya at 200,000 na mga kotse sa buong bansa ay konektado dito. Noong Enero 2015, binili ni Yandex ang serbisyo ng Ros.Taxi, na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng taksi na kumuha ng mga order, ayusin ang gawain ng mga driver at panatilihin ang mga tala.

Ang negosyanteng Israel na si Shahar Weiser ay dumating sa Russia kasama ang kanyang serbisyo sa GetTaxi noong 2012. Ngayon ang Gett taxi (na-update na pangalan) ay maaaring mag-order sa 10 mga lungsod ng Russia - Moscow, St. Petersburg, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Sochi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don at Krasnodar. Sa Moscow, ang average na tseke ay 400-500 rubles, ang komisyon ng Gett ay 15%. Ito ay higit pa sa Yandex, ngunit ang pag-andar ng Gett ay mas malawak - bilang karagdagan sa pagsasama-sama at suporta ng gumagamit, ang kumpanya ay nakikibahagi sa pag-upa at pagsasanay sa mga driver ng taxi.

Ang serbisyo ay gumagana sa mga kumpanya ng taksi at mga pribadong driver na may lisensya para sa transportasyon ng pasahero. Sa kabuuan, halos 20 libong mga kotse ang magagamit sa sistema ng Gett. Ang Russian division ng kumpanya ay pinamumunuan ni Vitaly Krylov.

Ang sikat na American startup ay pumasok sa Russian market sa katapusan ng 2013. Nakikipagtulungan siya sa mga pribadong driver, na ang mga kotse ay walang mga marka sa pagkakakilanlan ng taxi. Ang isang lisensya ay kinakailangan upang kumonekta sa Uber. Hindi inilalantad ni Uber ang data sa bilang ng mga driver at ang komisyon na sisingilin mula sa kanila.

Ang serbisyo ay inilunsad sa 7 lungsod - Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-on-Don at Sochi. Ang tanggapan ng Russian scandalous unicorn ay pinamumunuan ni Dmitry Izmailov. "Kami ay interesado sa lahat ng mga lungsod na may populasyon na higit sa 100 libong mga tao," sinabi niya sa isang pakikipanayam kay Rusbase.

Ang "City-Mobil" ay isa sa mga pinakamalaking carrier sa kapital na gumagana sa mga pribadong driver. Ang negosyante na si Aram Arakelyan, kasama ang mga kasosyo, ay lumikha ng kumpanya noong 2007. Ang serbisyo ng Citymobil ay isa sa unang nagpapakilala ng software para sa awtomatikong pamamahagi ng mga order sa pagitan ng pinakamalapit na mga kotse, binabawasan ang oras ng paghihintay sa 10 minuto. Ngayon higit sa 20 libong mga driver ng taxi ang nagtatrabaho dito, na nagbabayad ng 15% ng komisyon sa serbisyo. Ang Citymobil ay isang kasosyo sa Yandex.Taxi, kaya tinatanggap ng mga driver ng serbisyo ang mga order mula sa parehong mga system. Noong 2014, natanggap ng Citymobil ang 10% ng mga order ng Moscow. Ang serbisyo ay nagpapatakbo din sa Krasnodar, Rostov-on-Don at Kazan, at sa hinaharap na mga plano na sakupin ang mga bansang CIS.

"Russian Taxi Exchange"

Noong 2008, inilunsad ng mga kasosyo na sina Vitaly Makhinov at Vladimir Chirkov ang unang b2b na pinagsama ng Russia ng mga order ng taksi para sa mga sasakyang taksi at nagsusumite - ang Russian Taxi Exchange (RBT). Ang kwento ay nagsimula sa 15 mga kasosyo na inaalok upang makipagpalitan ng mga "abala" na mga order sa kanilang sarili. Sa ngayon, higit sa isang libong mga fleet ng taxi at pagpapadala ng mga serbisyo, pati na rin ang higit sa 50 libong mga driver, ay konektado sa RBT system. Mahigit sa 10 libong mga order sa isang araw ay dumadaan sa RBT araw-araw. Ang CEO ng RBT ay si Ruslan Kalinov.

Anong sunod na mangyayari?

Saan pupunta ang Russian taxi market? Ang mga kalahok sa merkado na aming nakapanayam ay sumasang-ayon na ang pakikipagtulungan batay sa pagbabago ay pinapalitan ang matigas na kumpetisyon. Bukod dito, ang mga pagbabagong ito ay batay sa pagbawas ng gastos. Ang mga bagong manlalaro ay nagdadala ng mga sariwang ideya sa industriya at kumukuha ng mga pasahero hindi mula sa iba pang mga taxi, ngunit mula sa pampublikong transportasyon (tumutulong na i-load ito) Inilipat nila ang mga taxi sa mga hindi nakaya noon.

Ang pag-outsource at paghihiwalay ng mga tungkulin ay nai-optimize ang mga gastos ng mga kumpanya. Ang mga fleet ng taxi ay may pananagutan sa mga kotse at driver, maliksi tech na mga kumpanya para sa marketing, benta at logistik. Sa mga rehiyon, ipatutupad ito kung may sapat na mga smartphone. Ang mga teknolohiya at ideya ay dumating sa mga taksi mula sa mga kaugnay na merkado: transportasyon ng kargamento, nabigasyon at pagsubaybay trapiko sa kalsada... Ang kooperasyong teknolohikal ay makakatulong sa pagtagumpayan ang krisis sa industriya ng taxi, sabi ng mga eksperto.

Kung kailangan mo ng taxi sa Timog Silangang Asya, i-download ang Grabtaxi. Ang maginhawang aplikasyon (kung ang pagpipilian sa pamantayan at negosyo para sa mga pampasaherong kotse at 6-seater na kotse), pagsakay sa ginhawa, ang mga presyo ay ipinapakita nang maaga at naayos (walang koepisyent). 75,000 driver sa 44 na lungsod ay handa na dalhin ka sa iyong patutunguhan nang mabilis at sa isang sapat na gastos. Magagamit para sa Android, iOS at Blackberry.

Bansa:Malaysia, Singapore, Thailand, Vietnam, Indonesia, Philippines, Myanmar

Madaling TAXI

Ang pangunahing serbisyo sa taxi sa Timog Amerika: 420 lungsod at higit sa 400,000 driver. May isang calculator ng presyo sa website at sa application, bilang karagdagan, palagi mong alam ang oras ng pagdating ng driver nang maaga. Kung mai-link mo ang app sa iyong Facebook account, madali mong mai-grab ang mga kupon at magmaneho para sa isang penny.

Bansa:Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Egypt, Guatemala, Honduras, Hong Kong, Jordan, Kenya, Kuwait, Malaysia, Mexico City, Nigeria, Panama, Paraguay, Peru, Philippines, Saudi Arabia, Singapore, South Korea, Taiwan, Uruguay, Venezuela, Vietnam - ang buong listahan

GETT

Ang Gett, na maaari mong matandaan bilang Get Taxi, ay isa sa pinakamabilis na lumalagong serbisyo sa Estado. Ang tampok na ito ay mababang presyo. Halimbawa, sa New York, isang kilometro sa lungsod ang nagkakahalaga ng 25 sentimo. Kadalasan mayroong mga alok kapag makakakuha ka ng kahit saan sa lungsod sa isang nakapirming presyo. Sa Gett, maaari mong tingnan ang oras ng pagdating, impormasyon ng pagmamaneho nang maaga, ang mga driver ng taksi ay kinakailangan upang makakuha ng isang lisensya at ipasa ang isang paunang tseke - ang lahat ay naisip na gawing komportable ang biyahe.

Bansa: USA, UK, Israel at Russia

TAXIFY

Bansa: Azerbaijan (Baku), Czech Republic (Prague), Estonia (Tallinn at Tartu), Egypt (Cairo), Georgia (Tbilisi), Hungary (Budapest), Lithuania (Kaunas at Vilnius), Latvia (Riga), Poland (Warsaw), Romania (Bucharest), Slovakia (Bratislava), Kiev (Ukraine) - buong listahan suriin sa website

CAREEM

Mula sa Dubai hanggang - lahat ng mga advanced na kabataan ay gumagamit ng Careem. Gamit ito, maaari kang tumawag sa isang kotse na mas simple o karapat-dapat sa isang sheikh, gawin ito nang maaga para sa isang tiyak na oras, magbayad ng card. Ang Careem ay may mga programa sa pakikipagtulungan sa mga airline. Mga app para sa iOS at Android.

Bansa: mga bansa ng North Africa at Gitnang Silangan (tingnan ang buong listahan ng mga lungsod sa website)

Saan at bakit ipinagbawal si Uber?

Belgium.Ang mga awtoridad ay inalis na ang mga driver ay pinahihintulutan na magtrabaho nang walang lisensya.

Croatia. Hindi nasisiyahan ang mga driver na hindi saklaw ng Uber ang kanilang seguro sa kalusugan.

India. Para sa hindi pagsuri sa background ng mga driver (mayroong kaso ng panggagahasa ng isang driver ng taxi).

Italya. Para sa hindi patas na kumpetisyon.

Denmark.Ang bagong batas ay nagpilit sa mga driver ng taxi na magbigay ng kasangkapan sa mga kotse na may mga sensor sa ilalim ng bawat upuan, pagsubaybay sa video at taximeter. Nagprotesta si Uber at isasara ang operasyon sa bansa sa Abril 18.

CABIFY

Nagpapatakbo si Cabify sa merkado ng pagsasalita ng Espanya sa Espanya at Amerika Latin. Ang serbisyo ay kilala para sa kanyang transparent na patakaran sa pagpepresyo nang walang mga coefficients at markup, nakapirming mga presyo at isang maginhawang calculator na nagbibigay-daan sa mabilis mong matantya ang gastos ng mga paglilipat. Kung gumagamit ka ng Cabify sa isang paglalakbay sa negosyo, bibigyan ka nila ng isang invoice. Ang isang kotse ay maaaring mag-utos para sa isang tao, palaging may libreng tubig sa isang taxi, maaaring maorder ang musika nang maaga, at dadalhin din ang isang aso. Ang application ay magagamit para sa Android at iOS.

Bansa: Spain, Chile, Peru, Mexico, Colombia, Dominican Republic, Portugal

YANDEX.TAXI

Yandex. Ang mga taxi ay magagamit sa 48 mga lungsod sa 6 na bansa - kung hindi ka nagtitiwala sa Uber, ang taxi ng Yandex ay magiging isang mabubuhay na alternatibo para sa iyo. Ang mga tariff ay maaaring suriin nang maaga (may mga "Day", "Night" at "Weekend" na pagkakaiba-iba), mayroong isang koepisyent para sa mainit na oras.

Bansa: Russia, Ukraine, Belarus, Armenia, Georgia, Kazakhstan

UKLON

Ang unang serbisyo sa online na taksi ng Ukranya. Mayroong mga kagiliw-giliw na tampok: halimbawa, ang isang driver ay maaaring kumilos bilang isang courier, dalhin ka sa iyong sariling kotse, matugunan ka sa paliparan na may isang senyas, tulungan ang pag-drag ang load. Maaari kang magmaneho kasama ang aso o ayusin ang iyong driver na magsalita ng Ingles.

Bansa: Ukraine (10 lungsod) at Georgia (Tbilisi)

DIDI DACHE

Ang mga manlalakbay ay hindi maaaring magawa kung wala ang application na ito sa Gitnang Kaharian. Hindi pa katagal ang nakalipas, ang DiDi, habang ang mga lokal ay mahal na tumawag dito, ay hinihigop ang pangunahing katunggali nitong si Kuaidi Dache at naging halos isang monopolyo sa Tsina. Mayroong 3 milyong mga paglalakbay bawat araw sa pamamagitan ng app - sulit na sumali sa karamihan ng mga ito ng mga pasahero. Sa kabilang banda, ang mga presyo ng Didi Dache ay bahagyang mas mataas kaysa sa Uber, ngunit 1.5 milyong mga kotse sa armada. Mayroong mga app para sa Android at iOS. Gayunpaman, ang lahat ay masama sa Ingles na bersyon ng site (mas mahusay sa application).

Bansa: China (400 lungsod)

OLA CABS

Sa India, ang iyong pangunahing katulong sa paghahanap ng isang taxi ay hindi isang kamay na nakabuka upang bumoto at hindi isang tuso na taong masyadong maselan sa pananamit na mag-aalok ng isang paglalakbay nang tatlong beses na mas mahal, ngunit ang app ng Ola Cabs. Magagamit ito sa 85 pangunahing mga lungsod ng bansa at nag-aalok ng pinakamababang presyo sa mga katulad na serbisyo (at tiyak na mas mababa kaysa sa "sakay"). Ang mga na-verify na driver, bagong kotse, Android, iOS at Windows apps. Ngunit gayon pa man, huwag magulat kung ang lahat ng mga upuan ng taksi ay sakop sa plastik - ito ay India.

Bansa: India (85 lungsod)

Taxi! Ang mga taksi ay hindi mahal! Ta-a-axi! Saan tayo pupunta, binata?
- Silangan ng Silangan.
- 2,500, mura!

Oo, pupunta ka sa w * ny, mura! Ang pananatili sa isang trapiko sa Leningradka at sa Moscow Ring Road para lamang sa 2,500 rubles, gaano kaganda. Sa araw na pinili ko lamang ang tren at metro, at sa gabi ay inorder ko ang isang ordinaryong taksi ng lungsod, na nagkakahalaga ng 1,100 rubles.

Ang pagbisita card ng mga paliparan ng Moscow at istasyon ng tren (at hindi lamang sa mga Moscow) ay mga masasamang swindler na dumidikit sa lahat ng mga pasukan at lumabas sa ilang mga cordon at binabati ang mga dumarating na mga taong may mabuting mukha, na nagbebenta ng kanilang mga serbisyo. Kung gaanong mali at kamukha nito: "Mahal na mga Muscovite at panauhin ng kapital, maligayang pagdating sa Moscow! Lahat ng bagay ay tiwali dito, tulad ng nararapat. Hindi kami makakagawa at walang gagawin. "

Sa halip na itaboy ang lahat ng mga scoundrels na ito ng isang bang at iwanan lamang ang opisyal na taxi na nakatayo sa mga presyo ng FIXED, ang paliparan at pulisya ay makapag-post lamang ng mga anunsyo "huwag gumamit ng mga serbisyo ng mga iligal na driver ng taxi, mapanganib." Lahat.

Ang ilang mga mamamayan ng taxi, na tila may mababang ranggo, ay tumayo sa exit sa platform ng Aeroexpress at subukang hikayatin silang sumama sa kanila sa pamamagitan ng kotse nang 5% lamang. Kasabay nito, napanood ng aking kaibigan ang larawan kung kailan, ayon sa iskedyul, mayroong dalawang tren na naiwan hanggang sa window ng gabi, at tiniyak ng masamang bastos na mag-asawa na wala nang mga tren, na ang Moscow metro ay nakapikit na at mayroong isang maaasahang pagpipilian - ang kanyang taxi. Ang mga merkado ng gulay sa halip na mga paliparan ay isang salamin ng ating katotohanan. Iminumungkahi kong tumingin sa kung paano nakaayos ang mga taxi sa nangungunang sentro ng pananalapi ng Asya.

Mga larawan at teksto ni Dmitry Chistoprudov

International Airport ng Hong Kong. Ang lahat ng mga terminal ay may maginhawang pag-navigate - pupunta ka doon, pupunta ka sa bus, doon - sa tren, doon - sa paradahan, at narito - sa taxi. Walang pambobomba sa lugar ng pagdating, walang masamang taong nagnanakaw sa iyo.

Mayroong dalawang queues sa taxi zone - ang mga driver ng taxi na matiyagang naghihintay na makapasok sa kanilang kotse at mga pasahero na may maleta (ang larawang ito ay isang halimbawa ng paradahan mula sa Victoria Peak). Mabilis ang paglipat ng linya. Ang isang espesyal na tao ay nagtatalaga ng mga pasahero sa mga kotse upang mapabilis ang proseso. Nagbibigay din siya ng isang piraso ng papel na may bilang ng iyong driver, at isang numero ng telepono, na maaari mong gamitin upang magreklamo kung sakaling may anumang abala.

Ang mga taksi sa Hong Kong ay ikinategorya sa tatlong kulay, na bawat isa ay kumakatawan sa isang tiyak na teritoryo. Ang sinumang taxi ay maaaring magdala ng mga pasahero sa International Airport pati na rin sa Hong Kong Disneyland.

Ang mga pulang taksi ay nagsisilbi sa halos lahat ng Hong Kong, maliban sa Tung Chung Road sa Lantau Island at ang buong timog na bahagi ng Lantau Island. Ang mga berdeng taksi ay nagsisilbi lamang sa New Lands. Ang mga Blue taxis ay nagsisilbi lamang sa Lantau Island.

Isang halimbawa ng mga presyo para sa pinakamahal at pangunahing taxi (Pula):

ang unang dalawang kilometro, o mas kaunti - 85 rubles (maginhawa para sa mabilis na paggalaw sa loob ng lugar, kung ikaw ay masyadong tamad na maglakad)
bawat kasunod na kilometro kapag nag-order ng hanggang sa 300 rubles - 35 rubles
bawat kasunod na kilometro kapag nag-order ng higit sa 300 rubles - 22 rubles
naghihintay minuto - 7 rubles
transportasyon ng bagahe - 22 rubles.

Ang lahat ng mga kotse ay 6-seater. Sa harap, maaaring umupo ang dalawang pasahero at isang driver. Sa likuran - tatlong pasahero.

Maliban sa ilang mga liblib na lugar, mayroong isang malaking bilang ng mga taxi sa Hong Kong. Ang bawat pangalawang kotse sa kalsada ay isang taxi. Maaari mong karaniwang mahuli ang isang taxi sa mga lansangan (maliban sa mga lugar na ipinagbabawal ang paghinto) o pag-order sa pamamagitan ng telepono. Mayroon ding mga parke ng taxi sa buong lungsod, kung saan maaari kang maghintay para sa iyong kotse sa ilalim ng isang canopy. Ang lahat ng mga kotse ay nilagyan ng isang metro, malinis (kahit na hindi bago) at naka-air.

Isang halimbawa ng isang maliit na pila sa isang paghinto sa taxi.

Bakit sikat ang mga taxi sa Hong Kong? Bilang karagdagan sa maginhawa at tapat na serbisyo, kung minsan mas mura ang paggamit ng isang taxi kaysa sa pagkakaroon ng iyong sariling kotse. Ang isang kotse sa Hong Kong ay napakamahal. At ang gastos ng isang garahe o parking space ay maihahambing sa gastos ng sasakyan mismo.

Mayroong higit sa 200 itinalagang taxi pick-up at drop-off na lokasyon sa Hong Kong. Mayroon ding tungkol sa 50 mga espesyal na lugar na eksklusibo para sa mga disembarking na pasahero. Ang lahat ng mga lugar na ito ay minarkahan sa aspalto na may puting pintura.

Ang cityscape ng Hong Kong ay hindi kumpleto nang hindi bababa sa isang kotse ng taxi.

Ang isa pang halimbawa ng isang paghinto sa taxi sa abala sa distrito ng Wanchai. Sa pamamagitan ng paraan, higit sa 80% ng mga residente ng Hong Kong ang naglalakbay sa pamamagitan ng pampublikong transportasyon, kabilang ang taxi.

Wala akong masabi tungkol sa istilo ng pagmamaneho. Ang mga lokal na driver ay hindi mag-atubiling mapabilis nang maayos at maglatag ng isang sulok. Hindi ako nakatagpo ng isang tahimik at mahinahong driver, kahit na 50 beses na akong ginamit sa serbisyo ng taksi.

Ipinapalagay ko na sa England o, halimbawa, sa lungsod ng New York, mayroon ding isang mahusay na sistema ng taksi. Tanging hindi ko pa naroroon, kaya't ang taxi sa Hong Kong para sa akin ay ang pinakamahusay sa buong mundo.

Tinatayang may halos isang milyong mga sakay ng taxi sa Hong Kong araw-araw. Ang lahat ng mga serbisyo sa taxi ay lisensyado at kinokontrol ng Departamento ng Transportasyon ng Hong Kong.

Kapag ang taxi ay libre, mayroong isang maliit na pulang ilaw sa ilalim ng ilaw ng hangin na nakikita sa araw. Sa gabi, ang isang libreng taxi ay maaaring makilala sa pamamagitan ng kumikinang na pag-sign ng Taxi sa bubong ng taksi.

Sa pangkalahatan, ikaw ay nasa Hong Kong, siguraduhin na sumakay sa isang lokal na taxi at makuha ang kasiyahan na hindi malinaw sa Russia kung kailan ito magiging)