Aling rolling stock ang ipinagbabawal na sakupin ang mga dead end sa kaligtasan. Mga panuntunan para sa teknikal na operasyon ng pang-industriyang railway transport PTE
56. Ang mga maniobra sa mga pangunahing riles ng tren o pagtawid sa mga ito, pati na rin ang paglampas sa mga switch ng pasukan, ay maaaring pahintulutan sa bawat kaso kung may pahintulot lamang ng pulisya ng trapiko ng istasyon na may kaukulang mga ilaw ng trapiko sa pasukan na nagpoprotekta sa pasukan sa mga riles ng tren at nakabukas. kung saan ang mga maniobra ay isinasagawa sarado.
Sa mga receiving depot ng isang istasyon ng tren, ang mga maniobra ay maaaring isagawa lamang sa mga riles ng tren (switch) na ipahiwatig ng DSP ng istasyon kapag itinalaga ang gawain sa nagmula (punong konduktor) para sa shunting work.
57. Ang mga maniobra sa tren na umaalis sa hangganan ng istasyon ng tren para sa isang kahabaan sa single-track at sa maling riles ng tren sa mga double-track na seksyon ay hindi pinapayagan nang walang pahintulot ng DNC at DSP ng kalapit na istasyon at nang walang itinatag na resolusyon ibinigay sa driver. Ang mga maniobra sa tren na umaalis sa hangganan ng istasyon ng tren sa kahabaan ng tamang riles ng tren sa mga seksyon ng double-track ay pinahihintulutan na may pahintulot ng DNC na may pandiwang pahintulot ng DSP ng istasyon.
Ang pahintulot para sa isang shunting train na maglakbay lampas sa mga hangganan ng isang istasyon ng tren sa isang solong track na seksyon ay:
1) sa kaso ng awtomatikong pagharang - isang key-staff, na ibinigay sa driver ng shunting locomotive bago buksan ang kaukulang output traffic light. Matapos ang unang pag-alis ng shunting train na lampas sa mga hangganan ng istasyon ng tren gamit ang isang bukas na exit traffic light at isang key-staff, paulit-ulit na pag-alis sa kahabaan, kung ang driver ay may key-staff, ay isinasagawa nang hindi binubuksan ang exit traffic liwanag. Sa mga lugar na nilagyan ng awtomatikong pagharang, kung saan ang mga istasyon ng tren ay may espesyal na shunting traffic lights na konektado sa track traffic lights, ang shunting train ay umaalis sa hangganan ng railway station kapag ang shunting traffic light ay na-clear. Kung walang key-staff o isang espesyal na shunting traffic light para sa mga maniobra na kinabibilangan ng pag-alis sa hangganan ng isang istasyon ng tren, ang driver ng shunting locomotive ay binibigyan ng Travel Note;
2) sa kaso ng semi-awtomatikong pagharang - ang key-staff ng ibinigay na seksyon, at sa kawalan nito - ang Tala sa Paglalakbay;
3) na may isang electric rod system - isang baras o isang key-rod ng isang naibigay na yugto;
4) para sa mga komunikasyon sa telepono – Tala sa paglalakbay.
58. Sa lahat ng mga kaso, ang pag-alis ng isang shunting na tren sa kabila ng hangganan ng isang istasyon ng tren papunta sa isang solong track na seksyon na may pagpapalabas ng isang Route Note sa driver ay maaari lamang isagawa nang may pahintulot mula sa DNC, na ipinadala nang sabay-sabay sa kontrol ng trapiko departamento ng mga istasyon na naglilimita sa seksyon, nang hindi isinasara ang pangunahing paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon kapag gumagalaw ang mga tren.
Matapos matanggap ang naturang pahintulot, ang mga istasyon ng DSP ay nagpapalitan ng mga mensahe sa telepono:
"Maaari ba akong magsagawa ng mga maniobra na may kinalaman sa pag-alis sa mga hangganan ng istasyon";
"Pinapahintulutan ko ang pagsasagawa ng mga maniobra sa paglalakbay sa labas ng mga hangganan ng istasyon."
Ang pagtanggap ng huling mensahe sa telepono ay nagsisilbing batayan para sa pag-iisyu ng Travel Note sa driver, sa itaas kung saan ang isang sulat-kamay na tala na "mga maniobra sa paglalakbay sa labas ng hangganan ng istasyon" ay ginawa.
Ang pagpapalitan ng mga mensaheng ito sa telepono ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga komunikasyon sa pagpapadala ng tren, sa ilalim ng kontrol ng DNC.
Ipinagbabawal na humiling o magbigay ng pahintulot para sa isang shunting train na umalis sa hangganan ng isang istasyon ng tren kapag ang seksyon ay inookupahan ng isang paparating na tren.
Kung ang pahintulot ay ibinigay sa oras ng pagpasa ng isang tren na aalis mula sa isang istasyon ng tren para sa pagganap ng mga maniobra, ang entablado ay itinuturing na okupado hanggang sa isang mensahe ay natanggap mula sa isang kalapit na istasyon ng tren tungkol sa pagdating ng tren at abiso ng pagtatapos. ng mga maniobra ay ipinadala sa istasyon ng tren na ito:
"Nakumpleto na ang mga maniobra sa pag-alis ng shunting na tren sa labas ng mga hangganan ng istasyon."
Ang lahat ng mga negosasyon tungkol sa pag-alis ng shunting na tren sa kabila ng mga hangganan ng istasyon ng tren ay dokumentado ng mga entry sa log ng mga mensahe sa telepono ng tren.
59. Kung kinakailangan para sa isang shunting na tren na umalis sa hangganan ng isang istasyon ng tren sa kahabaan ng maling riles ng tren ng isang double-track na seksyon o isa sa mga riles ng tren ng isang multi-track na seksyon na hindi nilagyan ng double-sided track blocking , ang pagkilos ng pagharang sa riles na ito ng seksyon ay sarado sa inireseta na paraan. Matapos isara ang pagharang, ang pag-alis ng shunting na tren sa labas ng istasyon ng tren ay isinasagawa sa pagpapalabas ng isang Travel Note sa tsuper ng lokomotibo, na iginuhit sa paraang ibinigay sa talata 57 ng apendiks na ito, habang ang mga salitang " sa maling ruta” ay idinaragdag sa markang ginawa sa tuktok ng form ng Travel Note.
Sa pamamagitan ng two-way na awtomatikong pagharang, pagkatapos ilipat ang block system sa naaangkop na direksyon ng paggalaw, ang pag-alis ng shunting na tren na lampas sa hangganan ng istasyon ng tren kasama ang maling riles ng tren ay maaaring isagawa ayon sa mga patakarang ibinigay para sa single-track paghakot.
60. Bilang isang patakaran, hindi pinapayagan na sakupin ang pagtanggap ng mga riles ng tren na may mga indibidwal na kotse o grupo ng mga kotse. Ang pansamantalang trabaho sa pagtanggap at pagpapadala ng mga riles ng tren sa pamamagitan ng railway rolling stock sa panahon ng mga maniobra ay maaari lamang pahintulutan nang may pahintulot ng air traffic control department ng istasyon.
Sa mga intermediate na istasyon ng tren, ang pansamantalang trabaho ng pagtanggap at pagpapadala ng mga riles ng tren ng mga indibidwal na sasakyan o railway rolling stock ay maaari lamang pahintulutan ng air traffic control center ng istasyon kung may pahintulot lamang ng DNC.
Hindi pinahihintulutan na sakupin ang mga catching dead ends ng anumang railway rolling stock, at safety dead ends ng mga pampasaherong sasakyan at kargamento na inookupahan ng mga tao, at mga sasakyang pangkargamento na nagdadala ng mga mapanganib na kalakal.
245. Anong mga kundisyon ang dapat matugunan kapag pumarada sa isang istasyon ng tren, sa labas ng mga tren, mga bagon na may mga mapanganib na kalakal ng class 1 (VM) at mga tangke na may mga liquefied gas?
Ang mga kotse na may mapanganib na mga kalakal ng class I (mga paputok na materyales) at mga tangke na may mga likidong gas kapag nakaparada sa isang istasyon ng tren sa labas ng mga tren, maliban sa mga marshalling yard na naipon sa mga riles ng tren, ay dapat na mai-install sa mga espesyal na itinalagang riles ng tren na tinukoy sa teknikal. at administratibong gawain ng istasyon ng tren. Ang mga naturang kotse ay dapat na pinagsama, ligtas na na-secure laban sa paggalaw at protektado ng mga portable stop signal.
246. Sino ang nagtitiyak ng tamang paglalagay at koordinasyon ng mga aksyon ng lahat ng manggagawang nakikilahok sa mga maniobra?
Ang mga utos upang ilipat ang isang lokomotibo na gumaganap ng mga maniobra ay dapat ibigay ng isang empleyado lamang - ang tagapamahala ng mga maniobra, na responsable para sa kanilang tamang pagpapatupad.
247 Ang pangunahing kinakailangan para sa pinuno ng mga maniobra sa yunit pangkalahatang organisasyon gawaing shunting
Ang maneuver leader ay dapat:
tiyakin ang tamang paglalagay at koordinasyon ng mga aksyon ng lahat ng manggagawang nakikilahok sa mga maniobra, batay sa kanilang pamilyar sa plano at mga pamamaraan ng pagsasagawa ng paparating na gawaing shunting;
bumuo ng mga tren sa mahigpit na alinsunod sa mga kinakailangan ng mga tuntunin at regulasyon at mga Panuntunang ito;
ayusin ang gawaing shunting sa paraang ang kaligtasan sa trapiko, personal na kaligtasan ng mga manggagawang nakikibahagi sa shunting, at ang kaligtasan ng rolling stock at kargamento ng riles ay matiyak. Ang mga maniobra na may mga sasakyan na inookupahan ng mga tao, na may mga pampasaherong sasakyan kapag inililipat ang mga sasakyan sa unahan, ang malalaking at mapanganib na mga kalakal ng klase I (mga paputok na materyales) ay dapat na isagawa nang may matinding pag-iingat.
248. Sino ang namamahala sa mga paggalaw ng shunting ng isang lokomotibo na hindi pinaglilingkuran ng isang drafting team o isang punong konduktor?
Ang mga paggalaw ng shunting ng isang lokomotibo na hindi sineserbisyuhan ng drafting team o ng pangunahing konduktor ay pinangangasiwaan ng isang empleyado (maneuver manager), na may karapatang kontrolin ang pagsasagawa ng mga maniobra sa ibinigay na lugar, o, sa kanyang direksyon, sa pamamagitan ng isang signalman (switch post duty officer).
249. Mga responsibilidad ng mga tauhan ng lokomotibo sa panahon ng mga maniobra.
Ang mga tauhan ng lokomotibo na nagseserbisyo sa lokomotibo sa panahon ng mga maniobra ay obligadong:
isagawa ang mga gawain sa shunting nang tumpak at sa isang napapanahong paraan;
maingat na subaybayan ang mga signal na ibinigay, sundin ang mga signal at mga tagubilin sa paggalaw nang tumpak at sa isang napapanahong paraan;
maingat na subaybayan ang mga tao sa mga riles ng tren, ang posisyon ng mga switch at ang lokasyon ng railway rolling stock;
tiyakin ang kaligtasan ng mga maniobra at ang kaligtasan ng railway rolling stock.
250. Ano ang dapat malaman ng mga tauhan ng lokomotibo na nagtatrabaho sa mga prefabricated na tren?
dapat malaman ang pamamaraan para sa shunting na trabaho sa isang istasyon ng tren, na tinukoy sa teknikal at administratibong batas, mga tagubilin para sa pagpapanatili at organisasyon ng trapiko sa isang hindi pampublikong riles ng tren.
251. Sa batayan ng anong mga dokumento nabuo ang mga tren?
Ang mga tren ay dapat na mabuo sa ganap na pagsunod sa mga Panuntunang ito, ang pinagsama-samang iskedyul at ang plano sa pagbuo ng tren. Ang mga pamantayan para sa bigat at haba ng mga tren ng kargamento ayon sa direksyon at para sa bawat seksyon ay itinatag sa iskedyul at plano sa pagbuo ng tren at dapat na tumutugma sa uri ng lokomotibo, ang profile ng riles ng tren sa mga lugar ng sirkulasyon ng tren at ang kapaki-pakinabang na haba ng pagtanggap at pag-alis ng mga riles ng tren sa mga istasyon ng tren ng mga seksyong ito, at sa mga nakoryenteng linya - mga kondisyon ng teknolohikal na suplay ng kuryente.
252. Aling mga sasakyan ang hindi pinapayagang ilagay sa mga tren?
mga may sira na bagon na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, pati na rin ang mga bagon na ang kondisyon ay hindi nagsisiguro sa kaligtasan ng mga kalakal na dinadala;
mga bagon na may load na lampas sa kanilang kapasidad na dala;
mga platform at mga sasakyan ng gondola na may kargang paglabag teknikal na mga detalye paglalagay at pag-secure ng kargamento;
mga kotse na may sagging spring, na nagiging sanhi ng pagbaluktot ng katawan o mga epekto ng frame at katawan ng kotse sa chassis, pati na rin ang mga kotse na may sira na bubong, na lumilikha ng panganib na mapunit ang mga sheet nito;
mga bagon na walang stencil na nagsasaad na ang mga naitatag na uri ng pag-aayos ay isinagawa, maliban sa mga bagon na naglalakbay ayon sa mga espesyal na dokumento, o ayon sa mga dokumento ng transportasyon, bilang kargamento sa kanilang mga ehe;
mga bagon na may mga loose hopper, tank, hopper, grain truck, tanker ng semento at katulad na rolling stock na may bukas na mga takip paglo-load at pagbabawas ng mga upper at lower device;
mga kotseng gondola na may bukas na mga pinto at mga hatch o mga hatch na sarado sa pamamagitan ng isang mekanismo ng pagsasara;
mga walang laman na boxcar na may mga pinto na bukas at hindi naka-lock;
Ang mga kotseng nadiskaril o nasa tren na nadiskaril o naaksidente ay pinahihintulutang gamitin sa imprastraktura at hindi pampublikong mga riles ng tren pagkatapos lamang na masuri ang mga ito at maideklarang angkop para sa paggalaw.
253. Sa ilalim ng alin sa mga sumusunod na kondisyon ay hindi pinapayagang maglagay ng mga plataporma sa mga tren?
mga platform, conveyor at gondola na mga kotse na may malalaking kargamento, kung ang paggalaw ng naturang mga kotse ay hindi binibigyan ng mga tagubilin sa posibilidad ng kanilang paggalaw;
mga platform na may mga walang takip na panig, maliban sa itinatadhana ng mga tuntunin at regulasyon;
254. Aling mga karwahe ng bitumen ang hindi pinapayagang ilagay sa mga tren?
mga bagon para sa pagdadala ng bitumen ng langis na may mga wheelset na hindi na-clear ng bitumen sa kahabaan ng rolling surface (bilog).
255. Aling mga sasakyan ang hindi pinapayagang ilagay sa mga pampasaherong tren at koreo at bagahe?
mga kotse na may mga nag-expire na pana-panahong pag-aayos o may nag-expire na pinag-isang teknikal na inspeksyon;
mga sasakyang pangkargamento, kabilang ang mga nagdadala ng mga mapanganib na kalakal.
256. Aling mga sasakyan ang hindi pinapayagang ilagay sa mga tren ng motor-car?
Ang pagsasama ng mga mail at baggage na sasakyan sa isang pampasaherong tren ay pinapayagan lamang kung ang mga ito ay ilalagay bilang una o huling mga sasakyan bilang pagsunod sa mga tuntunin at regulasyon.
257. Sa ilalim ng anong mga kondisyon pinapayagang maglagay ng mga bagon na may mga mapanganib na kalakal at walang laman na mga tangke ng liquefied gas sa mga kargamento at pampasaherong tren?
Sa mga pambihirang kaso, sa mga low-intensity na linya (mga seksyon), kung saan walang ibang tren maliban sa mga tren ng kargamento-pasahero na tumatakbo, maaaring pahintulutang maglagay ng mga sasakyan na may mga mapanganib na kalakal sa loob nito (maliban sa mga sasakyan na may mapanganib na mga kalakal ng klase I (pasabog materyales) sa pamamagitan ng desisyon at sa paraang itinatag ng ayon sa pagkakabanggit, ang may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng hindi pampublikong mga riles ng tren.
258. Sa anong bahagi ng isang mabigat o mahabang tren dapat ilagay ang mga walang laman na sasakyan?
Kapag bumubuo ng mabibigat at mahabang-haul na mga tren ng kargamento, ang mga walang laman na sasakyan ay dapat ilagay sa huling ikatlong bahagi ng tren.
259. Paano dapat ilagay ang maraming unit rolling stock sa isang freight train kapag naglalakbay papunta o mula sa pagkukumpuni?
Kapag naglalakbay patungo o mula sa pagkukumpuni, ang motor-car railway rolling stock ay inilalagay sa buntot ng freight train sa isang grupo.
260. Anong uri ng proteksyon mula sa lokomotibo at bukas na rolling stock na may mga riles, beam, troso at iba pang katulad na kargamento ang dapat magkaroon ng mga sasakyang sinasakyan ng mga tao sa isang freight train?
Ang mga pampasaherong sasakyan at kargamento na inookupahan ng mga tao, maliban sa mga serbisyo at may mga konduktor (mga koponan) na kasama ng mga kalakal, ay inilalagay sa mga tren ng kargamento sa isang grupo at dapat magkaroon ng proteksyon mula sa lokomotibo, bukas na railway rolling stock na may mga kargada na maaaring gumalaw sa mga biglaang pagyanig at huminto, at mula sa buntot ng tren kahit isang karwahe.
Ang pamamaraan para sa pagdadala ng mga tao sa mga tren ng kargamento ay itinatag ng mga patakaran at regulasyon.
261. Sa ilalim ng anong mga kundisyon pinahihintulutan na maglagay ng mga bagon na may mga mapanganib na kalakal at walang laman na mga tangke ng liquefied gas sa mga pampasaherong tren (hindi binibilang ang militar)?
Hindi pwede ilagay sa mga tren ng kargamento na naglalaman ng 10 o higit pang mga sasakyan na inookupahan ng mga taong hindi pasahero (mula rito ay tinutukoy bilang mga tren ng tao) (maliban sa mga tren na nagdadala ng transportasyong militar), mga kotse na may mapanganib na mga kalakal, pati na rin ang mga walang laman na tangke ng mga likidong gas.
262. Sa ilang bilang ng mga karwahe na sinasakop ng mga tao ay itinuturing na tao ang isang tren ng kargamento?
mga tren na naglalaman ng 10 o higit pang mga karwahe na inookupahan ng mga tao maliban sa mga pasahero
263. Aling mga kotse ang dapat isama sa network ng autobraking?
Sa mga pampasaherong tren, ang network ng auto-braking ay dapat isama ang lahat ng mga kotse na may mga uri ng pasahero na auto-preno, at sa mga kargamento, utility, at mga pampasaherong tren - lahat ng mga kotse at espesyal na rolling stock na may mga uri ng kargamento na auto-preno.
264. Anong uri ng pagpepreno ang dapat gumana sa mga tren ng pasahero at koreo at bagahe?
Ang mga pampasaherong tren at koreo at bagahe ay dapat paandarin gamit ang electro-pneumatic braking. Kapag ang mga pampasaherong tren at mail-baggage ay may kasamang mga sasakyang laki ng "RIC", ang mga tren na ito ay pinapayagang gumana sa ilalim ng pneumatic braking.
265. Ilang rolling stock axle sa isang grupo na may flying line ang maaaring ilagay sa ulo o gitna ng mga tren ng kargamento at serbisyo?
Ang mga kargamento at utility na tren ay maaaring nilagyan ng railway rolling stock, pati na rin ang espesyal na rolling stock na may span, ngunit hindi hihigit sa 8 axle sa isang grupo.
266. Ilang rolling stock axle sa isang grupo na may overhead line ang maaaring ilagay sa buntot ng isang kargamento at service train sa harap ng huling dalawang sasakyan?
Walang hihigit sa 4 na axle sa buntot ng tren bago ang huling dalawang sasakyan. Ang huling dalawang kotse ay dapat na may maayos na paggana ng mga awtomatikong preno.
267. Ano ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng buo at pinababang pagsubok ng mga preno ng sasakyan?
Buong pagsubok ng mga awtomatikong preno sa mga tren na may pagsusuri sa kondisyon linya ng preno at pagkilos ng preno sa lahat ng sasakyan
Isang pinaikling pagsubok na may pagsuri sa kondisyon ng linya ng preno batay sa pagkilos ng mga preno sa dalawang buntot na kotse.
268. Sa anong kaso isinasagawa ang kumpletong pagsusuri ng mga preno ng sasakyan?
sa pagbuo ng mga istasyon ng tren bago umalis ng tren;
pagkatapos baguhin ang lokomotibo;
sa mga istasyon ng tren na naghihiwalay sa mga katabing garantisadong seksyon ng mga tren ng kargamento, sa panahon ng pagpapanatili ng tren nang hindi binabago ang lokomotibo;
bago ilabas ang isang de-motor na tren mula sa depot o pagkatapos na maiparada ito nang walang tripulante sa istasyon ng tren;
sa mga istasyon ng tren na nauuna sa mga yugto na may mahabang pagbaba, kung saan ang hintuan ng tren ay ibinigay ng iskedyul.
Bago ang mahabang pagbaba ng 0.018 at mas matarik, ang isang buong pagsubok ay isinasagawa na may sampung minutong pagpigil sa naka-brake na estado. Ang listahan ng naturang mga istasyon ng tren ay itinatag, ayon sa pagkakabanggit, ng may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng mga hindi pampublikong riles ng tren.
Kapag binabago ang direksyon ng tren mula sa ulo hanggang sa buntot, kung ang lokomotibo ay hindi nagbabago, ang isang maikling pagsubok ng preno ay isinasagawa.
Sa mga hindi pampublikong riles ng tren, ang buong pagsubok ng mga preno ng sasakyan ay isinasagawa sa mga lugar ng pagpapanatili para sa mga dalubhasang tren (kahit isang beses sa isang araw) na may sampung minutong pag-hold sa isang naka-brake na estado at kapag nagpapalit ng mga crew ng lokomotibo sa mga open-pit mining enterprise.
269. Sa anong pangkalahatang kaso ang tsuper ng tren ay nagbigay ng sertipiko ng preno, form VU-45?
Matapos ang isang buong pagsubok ng mga preno sa tren, pati na rin pagkatapos ng isang pinaikling isa, kung ang isang buong pagsubok ng mga preno mula sa isang nakatigil na aparato o lokomotibo ay dati nang isinagawa sa istasyon ng tren, ang inspektor ng karwahe ay nagpapakita ng driver ng nangungunang lokomotibo na may sertipiko ng form na VU-45.
270. Ano ang obligadong gawin ng inspektor ng bagon pagkatapos ng maikling pagsubok sa mga preno ng sasakyan?
Sa bawat pinaikling pagsubok ng mga preno ng sasakyan, ang inspektor ng bagon, at kung saan hindi ibinigay ang posisyong ito, ang empleyado kung kanino itinalaga ang responsibilidad na ito, ayon sa pagkakabanggit, ng may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng hindi pampublikong riles ng tren, ay gumagawa ng isang tala tungkol sa pinaikling pagsubok ng mga auto brake (kabilang ang isang tala tungkol sa pagbabago sa komposisyon na naganap) sa available na form ng sertipiko ng driver ng lokomotive driver na VU-45.
271. Ano ang pananagutan ng empleyado sa pagsubok sa mga preno na obligadong gawin kung, sa isang maikling pagsubok, ang mga preno ng dalawang buntot na kotse ay hindi gumagana? Kung, sa isang maikling pagsubok sa mga preno ng sasakyan, ang mga preno ng dalawang buntot na kotse ay hindi gumagana, ang empleyado na sinisingil sa pagsubok ng mga preno ng sasakyan ay obligadong gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pag-alis ng tren.
272. Ano ang pinakamababang bilang ng mga brake shoes na dapat nasa tren ng tren at maramihang yunit ng tren?
Ang mga lokomotibo at maramihang yunit ng tren ay dapat ding nilagyan ng apat na sapatos ng preno kung sakaling kinakailangan upang ma-secure ang tren sa kahabaan.
273. Sino ang nangangasiwa sa paggalaw ng mga utility train sa isang saradong seksyon?
Ang pamamahala ng paggalaw ng mga utility train sa isang saradong seksyon ay isinasagawa ng manager ng trabaho sa loob ng mga limitasyon ng kanyang kakayahan o isang taong pinahintulutan niya. Ang mga responsibilidad ng mga manggagawang ito ay tinutukoy alinsunod sa mga tuntunin at regulasyon.
274. Anong lokomotibo ang nakalagay sa unahan ng isang tren na naglalakbay na may dalawa o tatlong tumatakbong mga tren?
Sa mga tren na tumatakbo na may dalawa o tatlong aktibong lokomotibo sa buong seksyon ng sirkulasyon, isang lokomotibo na may mas malakas na compressor (steam-air pump) ay inilalagay sa ulo ng tren.
275. Sino ang may karapatang magbigay ng mga tagubilin sa pagpapatakbo sa paggalaw ng mga tren sa site nang direkta sa mga gumaganap (i.e., mga manggagawa sa pagpapatakbo na nauugnay sa paggalaw ng mga tren)?
Ang paggalaw ng mga tren sa isang seksyon ay kinokontrol ng isang empleyado lamang - ang dispatser ng tren, na responsable sa pagpapatupad ng iskedyul ng tren para sa seksyon na kanyang pinaglilingkuran.
276. Para sa mga manggagawa ng aling mga serbisyo ang mga order ng train dispatcher (DNC) ay obligado para sa walang kondisyong pagpapatupad?
Ang mga order ng dispatcher ng tren ay napapailalim sa walang kondisyong pagpapatupad ng mga empleyado na direktang nauugnay sa paggalaw ng mga tren sa seksyong ito.
277. Anong mga kondisyon ang dapat matugunan kung dalawa o higit pang mga station duty officer (DSA) ang nagtatrabaho sa isang istasyon sa isang shift?
Sa mga istasyon ng tren, depende sa pag-unlad ng riles, maaaring mayroong ilang mga opisyal ng tungkulin sa istasyon ng tren o sa mga parke ng istasyon ng tren, bawat isa sa kanila ay indibidwal na namamahala sa paggalaw ng mga tren sa loob ng kanilang operating area. Ang delimitasyon ng mga kontrol na lugar sa naturang mga istasyon ng tren at ang hanay ng mga responsibilidad na may kaugnayan sa paggalaw ng mga tren ng bawat opisyal ng tungkulin sa isang istasyon ng tren o sa isang parke ng istasyon ng tren ay ipinahiwatig sa teknikal na administratibong pagkilos ng istasyon ng tren o sa mga tagubilin sa ang pamamaraan para sa pagseserbisyo at pag-aayos ng trapiko sa isang hindi pampublikong riles ng tren.
278. Sino sa mga empleyadong naglilingkod sa isang tren na matatagpuan sa isang istasyon (sa panahon ng paradahan o kapag ang tren ay gumagalaw sa istasyon) ay obligadong sumunod sa mga tagubilin ng station duty officer (DSD)?
Sa mga istasyon ng tren, ang driver ng nangungunang makina ng tren (motor-wagon train), espesyal na self-propelled rolling stock at lahat ng iba pang empleyado na naglilingkod sa tren ay sumusunod sa mga tagubilin ng duty officer sa istasyon ng tren.
279. Aling mga riles ang dapat dumaan ng tren kung wala itong hintuan sa istasyon ng tren?
Ang mga tren na hindi humihinto sa isang istasyon ng tren ay dapat, bilang panuntunan, na dumaan sa mga pangunahing riles ng tren.
280. Anong dokumento ang kumokontrol sa pamamaraan para sa paggamit ng mga riles ng tren para sa pagtanggap at pag-alis ng mga tren?
Ang pamamaraan para sa paggamit ng mga riles ng tren para sa pagtanggap at pag-alis ng mga tren ay ipinahiwatig sa teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon ng tren.
281. Ano ang dapat ibigay ng station duty officer (DSD) sa mga tuntunin ng pag-aayos ng pagtanggap ng mga tren?
Ang tungkulin ng opisyal sa istasyon ng tren ay obligadong tiyakin ang pagkakaroon ng mga libreng riles ng tren para sa napapanahong pagtanggap ng mga tren at hindi upang payagan ang hindi makatwirang pagkaantala ng tren sa isang saradong signal ng pasukan.
282. Sa kaninong pahintulot posible na pansamantalang sakupin ang mga track ng pagtanggap at pag-alis sa mga intermediate na istasyon ng mga indibidwal na sasakyan o grupo ng mga sasakyan?
Sa mga intermediate na istasyon ng tren, ang pansamantalang trabaho sa pagtanggap at pag-alis ng mga riles ng tren ng mga indibidwal na sasakyan o grupo ng mga sasakyan ay maaari lamang pahintulutan kung may pahintulot ng dispatcher ng tren.
283. Anong rolling stock ang ipinagbabawal na sakupin ang mga dead end sa kaligtasan?
mga pampasaherong sasakyan at kargamento na nagdadala ng mga tao, mga sasakyang pangkargamento na may mga mapanganib na kalakal
284. Anong rolling stock ang ipinagbabawal sa pag-okupa ng mga catch dead ends?
anumang railway rolling stock
285. Anong mga tren ang pinahihintulutang sumakay sa isang riles, na nahahati sa dalawang seksyon ng isang ilaw ng trapiko sa ruta?
Sa mga indibidwal na istasyon ng tren, kapag ang haba ng riles ng tren ay sapat na upang maglagay ng dalawang motor-kotse na tren, pinapayagan itong hatiin ang riles ng tren na may rutang traffic light sa dalawang seksyon kung saan matatanggap ang mga tren na ito.
286. Ano ang pangunahing pagkakaiba sa pag-oorganisa ng pagtanggap sa istasyon ng pagtulak ng mga tren, mga tren na naglalakbay papunta at mula sa depot para sa mga tren, at pagbawi, sunog, mga utility na tren, SSPS at iba pang mga gumagalaw na yunit?
Upang makatanggap ng mga pushing locomotive at locomotive na papunta sa isang depot na matatagpuan sa estasyon ng tren, o mga lokomotibo na mula sa depot patungo sa mga tren, maaari nilang mag-install ng ilang mga seksyon ng mga riles ng tren.
Sa mga kinakailangang kaso, pinapayagan na tumanggap ng mga recovery at fire train, auxiliary locomotives, locomotives na walang sasakyan, snow plows, espesyal na self-propelled rolling stock, pati na rin ang mga utility train (kapag nagsasagawa ng trabaho kasama ang pagsasara ng seksyon) sa mga libreng seksyon ng mga riles ng riles ng istasyon.
287. Kailan mabubuksan ng chipboard ang entrance traffic light para makatanggap ng tren?
siguraduhin na ang ruta para sa pagtanggap ng mga tren ay handa na, ang mga switch ay nakakandado, ang pagtanggap ng ruta ay malinaw at ang mga maniobra sa mga switch ng pagtanggap na ruta ay itinigil.
288. Ano ang pinakamataas na bilis ng tren pagdating sa istasyon ng tren batay sa signal ng imbitasyon o espesyal na pahintulot mula sa opisyal na naka-duty sa istasyon ng tren?
hindi hihigit sa 20 km/h
289. Mga responsibilidad ng opisyal ng tungkulin sa istasyon ng tren (dispatcher ng tren sa sentralisasyon ng dispatch) bago tumanggap ng tren
Ang opisyal ng tungkulin sa istasyon ng tren, at sa mga lugar na may sentralisasyon ng dispatch - ang dispatcher ng tren, bago tumanggap ng tren, ay obligadong:
siguraduhin na ang riles ng tren ay malinaw para sa pagtanggap ng tren;
huminto sa mga maniobra na may access sa riles ng tren at rutang tumatanggap ng tren;
ihanda ang ruta para sa pagtanggap ng tren;
buksan ang ilaw trapiko sa pasukan.
290. Intermediate station sa isang double-track (multi-track) na seksyon. Ang diskarte sa istasyon mula sa isang gilid kasama ang distansya ng pagpepreno ay may slope na mas matarik kaysa sa 0.006. sa ano karagdagang kondisyon Sabay-sabay na pagtanggap ng mga tren na may iba't ibang direksyon?
Kung ito ay tumawid sa pagtanggap ng ruta ng isang pasahero, koreo at bagahe, kargamento-pasahero o pampasaherong tren.
291. Para sa anong layunin ang mga DSP (signalmen, switch post attendant), maliban sa pagsuri sa kondisyon ng tren, ay nakakatugon sa mga tren at sa ilalim ng anong mga kondisyon ito ay kinakailangan?
Sinasalubong ng duty officer sa istasyon ng tren ang bawat paparating na tren, sinusubaybayan ang kalagayan nito, presensya at tamang indikasyon ng mga signal ng tren.
292. Sa anong mga kaso ang opisyal ng tungkulin sa isang istasyon ng tren ay ipinagbabawal na magpadala ng tren nang walang pahintulot ng opisyal ng tungkulin sa istasyon ng tren kung saan ito ipinapadala?
Ang duty officer sa istasyon ng tren ay walang karapatang magpadala ng mga tren sa single-track at sa maling railway track sa mga double-track section nang walang pahintulot ng duty officer sa istasyon ng tren kung saan ipinapadala ang tren.
293. Sa anong kaso maaaring ipadala ang espesyal na self-propelled rolling stock na hindi nilagyan ng mga kagamitang pangkaligtasan mula sa isang istasyon ng tren?
Ang pag-alis mula sa istasyon ng tren ng espesyal na self-propelled rolling stock, na hindi nilagyan ng mga kagamitang pangkaligtasan alinsunod sa talata 10 ng Appendix No. 5 ng Mga Panuntunang ito, ay pinahihintulutan sa direksyon ng dispatcher ng tren para sa isang interstation na seksyon na walang mga tren.
294. Mga responsibilidad ng opisyal ng tungkulin sa istasyon ng tren (dispatcher ng tren sa sentralisasyon ng dispatch) bago ang pag-alis ng tren
siguraduhin na ang ruta ay libre, at kung ang unang bloke seksyon ay awtomatikong naharang;
huminto sa mga maniobra upang makapasok sa ruta ng pag-alis ng tren;
maghanda ng ruta ng pag-alis;
buksan ang exit traffic light o bigyan ang driver ng isa pang permit para kunin ang seksyon.
Ang pamamaraan para sa mga opisyal ng tungkulin sa mga istasyon ng tren at mga dispatser ng tren upang magsagawa ng mga operasyon na may kaugnayan sa pag-alis ng isang tren ay itinatag ng mga tuntunin at regulasyon.
295. Sa anong mga kaso pinapayagan para sa isang tren na umalis para sa isang kahabaan nang walang pahintulot mula sa DSP?
Hindi pinapayagan para sa isang tren na umalis para sa isang kahabaan nang walang pahintulot ng opisyal ng duty ng istasyon ng tren.
296. Sino ang may karapatang magbukas ng exit traffic light?
Ang opisyal ng tungkulin sa istasyon ng tren (at sa mga lugar na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatch - ang dispatcher ng tren)
297. Sa anong mga kaso, kung may pahintulot na sakupin ang isang seksyon, maaari bang umalis ang driver ng nangungunang lokomotibo sa landas na walang exit traffic light?
Ang driver ng nangungunang lokomotibo, kung siya ay may pahintulot na makisali sa paghatak, ay walang karapatang paandarin ang tren nang walang indikasyon mula sa duty officer sa istasyon ng tren, na ipinadala sa pamamagitan ng radyo, o isang senyas ng pag-alis na ibinigay ng ang duty officer sa istasyon ng tren o, sa kanyang mga tagubilin, mula sa duty officer sa railway station, ang operator ng centralization post, switch post duty officer, signalman o chief conductor ng freight trains (train compiler). Ang pamamaraan para sa pagbibigay ng signal ng pag-alis sa kasong ito ay itinatag, ayon sa pagkakabanggit, ng may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng mga hindi pampublikong riles ng tren.
298. Anong mga tren ang sinasamahan ng DSP?
Ang duty officer sa istasyon ng tren ay nag-escort sa bawat tren na umaalis o sumusunod nang walang tigil sa istasyon ng tren, sinusubaybayan ang kondisyon nito, presensya at tamang indikasyon ng mga signal ng tren.
299. Ang mga manggagawa kung saang bukid ay itinalaga Pagpapanatili mga aparatong nagbibigay ng senyas ng tren na nagpapahiwatig ng buntot ng mga tren ng kargamento at kargamento, ang kanilang pagkakabit at pagtanggal mula sa mga tren na ito?
Ang pagpapanatili ng mga kagamitan sa pagbibigay ng senyas ng tren na nagsasaad ng buntot ng mga tren ng kargamento at mga kargamento-pasahero, pagsasabit ng mga aparatong nagbibigay ng senyas sa mga tren na ito at ang pag-alis ng mga ito ay responsibilidad ng mga manggagawa sa karwahe.
300. Anong mga dokumento ang ibinibigay sa mga tsuper ng kargamento at pampasaherong tren sa mga istasyon ng tren?
Para sa lahat ng mga kargamento at pampasaherong tren sa mga istasyon ng tren ng pagbuo, bago umalis ang tren, ang driver ng nangungunang lokomotibo ay inisyu ng isang dokumento ng accounting, na iginuhit sa istasyon ng tren ng pagbuo ng tren alinsunod sa mga patakaran at regulasyon. at sinasamahan ang tren sa buong ruta (mula rito ay tinutukoy bilang full-scale sheet), at mga dokumento sa transportasyon sa selyadong anyo.
301. Anong mga paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon sa panahon ng paggalaw ng tren ayon sa PTE ang itinuturing na mga pangunahing?
Ang pangunahing paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon sa panahon ng paggalaw ng tren ay awtomatiko at semi-awtomatikong pag-block ng track.
302. Anong function ang ginagawa ng automatic locomotive signaling (ALS) sa mga lugar na nilagyan ng automatic blocking (AB)?
Kapag nag-aayos ng dalawang-daan na trapiko sa mga seksyon ng double-track at multi-track na nilagyan ng awtomatikong pagharang sa isang direksyon, ang paggalaw ng mga tren sa kabaligtaran na direksyon (sa kahabaan ng maling riles ng tren) ay maaaring isagawa ayon sa mga senyales ng mga ilaw ng trapiko ng lokomotibo. .
Sa ilang mga lugar, ang awtomatikong pag-sign ng lokomotibo ay maaaring gamitin bilang isang independiyenteng paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon.
303. Anong function ang ginagawa ng automatic blocking (AB) at semi-automatic blocking (PAB) sa mga lugar ng centralized dispatch control (DC)? Appendix 6 p 85.
304. Ano ang nagsisilbing pahintulot para sa isang tren na sumakop sa isang block area sa panahon ng semi-automatic blocking?
305. Ano ang nagsisilbing pahintulot para sa isang tren na sumakop sa isang seksyon sa panahon ng awtomatikong pagharang?
Sa kaso ng awtomatikong pagharang, ang pahintulot para sa isang tren na sumakop sa block section ay ang permissive reading ng exit o passage traffic light.
306. Ano ang nagsisilbing pahintulot para sa isang tren na sakupin ang isang block section na may awtomatikong lokomotive signaling na ginagamit bilang isang malayang paraan ng komunikasyon?
Para sa awtomatikong pag-sign ng lokomotibo, ginagamit bilang isang independiyenteng paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon:
ang pahintulot na sakupin ang unang block section ay ang permissive reading ng exit traffic light;
Ang pahintulot na sakupin ang susunod na block section ay ang permissive indication ng locomotive traffic light.
307. Ang pinakamataas na pinahihintulutang bilis para sa mga tren sa gilid ng mga riles sa mga turnout na gawa sa P-65 type na riles na may 1/11 grade cross?
sa mga paglilipat mula sa riles type P65 na may cross ng grade 1/11 - hindi hihigit sa 50 km/h
308. Ang pinakamataas na pinahihintulutang bilis ng mga tren sa gilid na riles sa mga turnout na may cross grade 1/11 at mas matarik (sa mga turnout na ginawa mula sa mas magaan na riles ng uri ng P-65)?
dapat na hindi hihigit sa 40 km/h
309. Ang pinakamataas na pinahihintulutang bilis ng mga pampasaherong tren sa gilid ng mga riles sa mga turnout na may grade 1/9 na krus?
hindi hihigit sa 25 km/h
310. Aling mga turnout ang nagpapahintulot sa mga tren na lumipat sa mga side track sa bilis na hindi hihigit sa 70 km/h?
sa simetriko turnouts na may markang krus 1/11
311. Aling mga turnout ang nagpapahintulot sa mga tren na lumipat sa mga side track sa bilis na hindi hihigit sa 80 km/h?
ayon sa mga paglilipat na may 1/18 brand cross
312. Bilis ng traffic light na may isang dilaw (hindi kumikislap) na ilaw (wala na)?
Ang bilis ng mga tren na sumusunod sa isang traffic light na may isang dilaw (hindi kumikislap) na ilaw ay hindi dapat lumampas sa 60 km/h
313. Ang bilis ng tren na umuusad sa mga karwahe (wala na)?
Ang bilis ng tren na sumusulong kasama ang mga karwahe ay pinapayagan nang hindi hihigit sa 25 km/h, para sa mga utility train kung mayroong komunikasyon sa radyo sa lokomotibo.
314. Ang bilis ng isang tren na pumapasok sa isang dead-end track sa simula ng paglalakbay (wala na)?
Kapag tumatanggap ng mga tren sa mga riles ng riles ng istasyon ng dead-end, ang bilis ng tren sa simula ng ruta ng pagtanggap ay dapat na hindi hihigit sa 25 km/h, at sa mga hindi pampublikong riles ng tren - hindi hihigit sa 15 km/h.
315. Ang bilis ng paggalaw ng maraming unit ng tren kapag pumapasok sa isang libreng seksyon ng track, kapag ang susunod na seksyon ng track na ito ay inookupahan ng isa pang maramihang unit ng tren (wala na)?
Ang bilis ng isang motor-car train kapag pumapasok sa isang libreng seksyon ng railway track, kapag ang susunod na seksyon ng railway track na ito ay inookupahan ng isa pang motor-car train, ay pinapayagan nang hindi hihigit sa 20 km/h.
316. Ang bilis ng isang tren na gumagalaw sa isang seksyon na nababakuran ng mga senyales na "Simula ng isang mapanganib na lugar" at "Pagtatapos ng isang mapanganib na lugar" sa kawalan ng babala mula sa tsuper o mga tagubilin sa utos ng pinuno ng riles. (wala na)?
Ang bilis ng paggalaw sa isang lugar na nangangailangan ng pagbawas sa bilis ay dapat tumutugma sa tinukoy sa babala o utos, ayon sa pagkakabanggit, ng may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng hindi pampublikong riles ng tren, at sa kawalan ng mga tagubiling ito - hindi hihigit sa 25 km/h, at sa mga hindi pampublikong riles ng tren - hindi hihigit sa 15 km/h.
317. Mga kundisyon para sa pag-alis ng isang tren na may kargamento na lampas sa loading gauge, kapag ang bilis ng tren na ito ay dapat bawasan o dapat sundin ang mga espesyal na kondisyon.
Sa mga kaso kung saan kinakailangan upang matiyak ang espesyal na pagbabantay ng mga tauhan ng lokomotibo kapag lumilipat ng mga tren, ang mga naaangkop na babala ay ibinibigay sa mga tren. Ang mga babala para sa mga tren ay ibinibigay alinsunod sa pamamaraang itinatag ng mga tuntunin at regulasyon.
318. Sa anong mga kaso pinapayagan para sa mga tren na ilipat ang mga karwahe pasulong?
kapag nagmamaneho papunta sa hindi pampublikong mga riles ng tren at sa kahabaan ng mga riles ng tren at pabalik;
sa panahon ng paggalaw ng utility, recovery at fire train; sa ibang mga kaso na itinatag ng mga pamantayan at tuntunin.
319. Ano ang dapat tiyakin ng tsuper pagkatapos ikabit ang lokomotibo sa tren?
siguraduhin na ang lokomotibo, espesyal na self-propelled rolling stock ay maayos na pinagsama sa unang karwahe ng tren at ang koneksyon ng mga air hose at mga de-koryenteng wire ay tama, pati na rin ang pagbubukas ng mga dulo ng mga balbula sa pagitan ng mga ito;
singilin ang linya ng preno na may naka-compress na hangin, siguraduhin na ang pagbaba ng presyon ay hindi lalampas sa itinatag na mga pamantayan, at subukan ang mga preno;
kumuha ng sertipiko na nagpapatunay na ang tren ay nilagyan ng mga preno, suriin ang numero ng tail car na nakasaad doon kasama ang aktwal na sheet at siguraduhin na ang presyur ng preno sa tren ay sumusunod sa itinatag na mga pamantayan;
pamilyar sa komposisyon ng isang kargamento at kargamento-pasahero na tren gamit ang isang full-scale sheet - ang pagkakaroon ng mga kotse na inookupahan ng mga tao, kargamento ng ilang mga kategorya na tinukoy sa mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, pati na rin ang bukas na pag-ikot ng riles stock;
pamilyar sa komposisyon ng mga tren ng pasahero at mail at bagahe gamit ang isang full-scale sheet - ang pagkakaroon ng mga kotse na inookupahan ng mga kargamento at bagahe;
Kung ang lokomotibo ay nilagyan ng istasyon ng radyo na may indibidwal na pagtawag, itakda ang itinalagang numero ng tren sa control panel ng istasyon ng radyo.
320. Mga responsibilidad ng mga tauhan ng lokomotibo kapag nagmamaneho ng tren.
subaybayan ang linaw ng riles ng tren, mga signal, mga tagapagpahiwatig ng signal at mga palatandaan, sumunod sa kanilang mga kinakailangan at ulitin sa isa't isa ang lahat ng mga senyas na ibinibigay ng mga ilaw ng trapiko, mga signal ng paghinto at pagbabawas ng bilis na ibinigay mula sa riles ng tren at tren;
subaybayan ang kondisyon at integridad ng tren, at sa mga nakoryenteng seksyon, bilang karagdagan, ang kondisyon ng contact network;
subaybayan ang mga pagbabasa ng mga instrumento na sumusubaybay sa walang patid at ligtas na operasyon ng lokomotibo at espesyal na self-propelled rolling stock;
kapag pumapasok sa isang istasyon ng tren at dumadaan sa mga riles ng riles ng istasyon, ibigay ang itinatag na mga senyales, sundin ang mga palatandaan ng turnout para sa kawastuhan ng ruta, ang pagiging bukas ng riles ng tren at ang mga signal na ibinibigay ng mga manggagawa sa istasyon ng tren, pati na rin ang paggalaw ng mga tren at mga paggalaw ng shunting sa mga katabing riles ng tren, kaagad na tumatanggap ng mga hakbang upang huminto kapag may banta sa kaligtasan ng trapiko.
Matapos huminto ang tren sa istasyon ng tren, kung may nakitang mga malfunctions dito, obligado ang driver na agad itong iulat sa duty officer sa istasyon ng tren, at sa mga lugar na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatch, sa dispatcher ng tren.
Kung kinakailangan na huminto sa isang istasyon ng tren, obligado ang driver na ihinto ang tren nang hindi dumadaan sa exit traffic light (kung wala, ang limit column) ng tatanggap na ruta. Sa kasong ito, ang lokomotibo ng tren ng kargamento ay dapat na huminto sa signal ng output (kung wala ito, sa haligi ng limitasyon). Bago makarating sa kanila, maaari lamang ihinto ng driver ang tren kung kumbinsido siya sa pamamagitan ng duty officer ng istasyon ng tren sa pamamagitan ng mga komunikasyon sa radyo ng tren na ang buong tren ay naka-install sa loob ng kapaki-pakinabang na haba ng receiving path.
Kung ang isang malfunction ng mga ilaw ng trapiko, awtomatikong pagharang, pinsala sa riles ng tren, overhead contact network at iba pang mga istraktura at aparato, o isang malfunction sa mga tren na naglalakbay sa mga katabing riles ng tren ay napansin sa ruta, ang driver ay obligadong iulat ito sa duty officer sa istasyon ng tren ng pinakamalapit na istasyon ng tren o ang dispatcher ng tren. Kung mayroong komunikasyon sa radyo ng tren, ang driver ay dapat magpadala ng mensahe tungkol sa mga aberya sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo sa duty officer sa istasyon ng tren ng pinakamalapit na istasyon ng tren o sa dispatcher ng tren, at, kung kinakailangan, sa driver ng tren. naglalakbay sa katabing riles ng tren.
Kapag sumusunod sa mga signal, signal indicator at sign sa mga kondisyon ng limitadong visibility (fog, rain, snowstorm, atbp.), pinapayagan ang driver na bawasan ang kaligtasan ng trapiko itakda ang bilis paggalaw ng tren.
321. Sa anong mga kaso, kapag nagmamaneho ng tren, maaaring hindi gumamit ng emergency braking ang driver kung sakaling magkaroon ng biglaang hadlang?
agad na ilapat ang emergency braking upang ihinto ang tren.
322. Sa anong mga kaso habang nasa ruta may karapatan ang driver na patayin ang mga kagamitang pangkaligtasan na gumagana nang maayos?
Sa anumang paraan
323. Ilang tao ang pinahihintulutang umupo sa working cabin ng isang lokomotibo?
Hindi pinapayagan ang paglalakbay sa working cabin ng isang lokomotibo ng mga taong hindi bahagi ng crew ng lokomotibo, maliban sa mga pangunahing konduktor (mga compiler ng tren), pati na rin ang mga opisyal na may pahintulot para sa naturang paglalakbay, alinsunod sa mga patakaran at mga regulasyon at ang desisyon, ayon sa pagkakabanggit, ng may-ari ng imprastraktura, may-ari ng hindi pampublikong riles ng tren, ngunit hindi hihigit sa dalawang tao sa isang pagkakataon.
324. Sa anong kaso ang pag-fencing na isinasagawa sa isang pampasaherong tren ay huminto sa isang kahabaan (na may umiiral na signaling at paraan ng komunikasyon)?
pasahero - sa kahilingan ng isang recovery o fire train, pati na rin ang isang auxiliary locomotive - kaagad pagkatapos ng tawag;
325. Sa anong mga kaso bawal ang pag-aayos ng tren?
mga pampasaherong tren sa lahat ng kaso;
sa mga yugto na nilagyan ng awtomatikong pagharang o awtomatikong pag-sign ng lokomotibo, na ginagamit bilang isang independiyenteng paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon;
sa panahon ng fog, snowstorm at iba pa hindi kanais-nais na mga kondisyon kapag ang mga signal ay mahirap makilala;
kung ang tumigil na tren ay ipinadala kapag ang lahat ng senyas at paraan ng komunikasyon ay naputol.
326. Sa anong mga kaso maaaring magsimulang gumalaw ang isang tumigil na tren bago dumating ang isang auxiliary locomotive?
Kung hihilingin ang rescue o fire train, gayundin ang auxiliary locomotive, ang huminto na tren ay hindi maaaring magsimulang gumalaw hanggang sa dumating ang hiniling na tulong o naaangkop na pahintulot na lumipat.
humahantong sa kaligtasan at paghuli ng mga patay na dulo - direksyon sa mga patay na dulo na ito.
Sa ilang mga lugar ng istasyon at mga post, pinapayagan na huwag itakda ang mga arrow sa normal na posisyon.
Ang listahan ng naturang mga arrow ay tinutukoy ng pinuno ng departamento transportasyon ng riles organisasyon o pinuno ng isang organisasyong pang-industriya sa transportasyon ng tren.
Ang itinatag na normal na posisyon ay ipinahiwatig sa mga istasyon ng mga di-sentralisadong switch at casing ng mga drive ng mga de-koryenteng sentralisadong switch at dapat ipahiwatig sa teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon at mga extract mula dito.
Ang mga arrow ay inilipat sa ibang posisyon sa mga sumusunod na kaso:
paghahanda ng mga ruta para sa pagtanggap at pag-alis ng mga tren;
pagsasagawa ng shunting work;
trabaho ng mga track sa pamamagitan ng rolling stock;
ang pangangailangan sa pagbabakod ng mga hadlang at pagsasagawa ng trabaho sa mga riles ng istasyon;
paglilinis, pagsuri at pag-aayos ng mga arrow.
Sa mga istasyong may de-koryenteng sentralisasyon, hindi kinakailangan ang pagtatakda ng mga arrow sa normal na posisyon, maliban sa mga arrow na humahantong sa paghuli at kaligtasan ng mga patay na dulo, na dapat itakda sa normal na posisyon ng mga awtomatikong pagbabalik ng mga aparato, at kung wala sila, sa pamamagitan ng opisyal ng tungkulin ng istasyon.
16.4. Ang isang turnout na inilatag sa isang kahabaan ay itinalaga sa isa sa mga kalapit na istasyon.
Ang pamamaraan para sa pagpapanatili ng naturang switch sa operasyon ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
16.5. Ang bawat switch at signal control post ay dapat nasa ilalim ng awtoridad ng isang empleyado lamang na responsable para sa pagsasalin ng mga switch at signal na kinokontrol niya at para sa kaligtasan ng trapiko, ang station centralization post ay nasa ilalim ng responsibilidad ng station duty officer, ang executive. ay nasa ilalim ng kontrol ng centralization post operator, ang switch post ay nasa ilalim ng kontrol ng duty post, post ng sentralisasyon ng isang mekanisado at automated sorting hump - operator o duty officer sa hump.
Ito ay pinapayagan sa mga istasyon na nagsisilbi sa dalawang switch post ng isang switch post duty officer, at mga indibidwal na switch at post nang direkta ng station duty officer.
Ang pamamaraan para sa paglilingkod sa mga naturang punto ay tinutukoy ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
Sa mga istasyong matatagpuan sa mga lugar na may sentralisasyon ng dispatch, inililipat ang mga switch at kinokontrol ng dispatcher ng tren ang mga signal.
16.6. Upang subaybayan ang gawain ng mga switch duty station sa mga istasyon na may malaking track development o isang malaking dami ng trabaho, ang mga senior switch post duty officer ay itinalaga.
Sa mga istasyon, ang listahan kung saan ay itinatag ng pinuno ng departamento ng transportasyon ng riles ng samahan o ng pinuno ng organisasyong pang-industriya na transportasyon ng tren, ang mga senior switch post duty officer ay maaaring italaga nang direkta sa serbisyo sa post o sabay-sabay na serbisyo sa post at subaybayan ang gawain ng iba pang switch duty posts sa lugar.
16.7. Ang pamamaraan para sa pag-iimbak ng mga susi sa mga kritikal na switch (na humahantong sa mga track na inilaan para sa paradahan ng mga kotse na may mga mapanganib na kalakal, mga tren sa pagbawi, kaligtasan at paghuli ng mga patay na dulo, atbp.) ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
16.8. Ang paglipat ng mga sentralisadong switch kapag naghahanda ng isang ruta para sa pagtanggap o pag-alis ng mga tren at sa panahon ng shunting work ay isinasagawa ng opisyal ng tungkulin ng istasyon o, sa kanyang mga tagubilin, ng operator ng sentralisasyong post.
Sa kaso ng paglipat ng mga switch mula sa sentral hanggang sa lokal na kontrol, pinapayagan na ilipat ang mga switch ng mga empleyado na tinukoy sa teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
Bago ilipat ang isang sentralisadong switch na inilipat sa lokal na kontrol at inilipat mula sa isang lokal na hanay ng kontrol (o inilipat ng isang courbel) at walang kontrol sa bakante ng seksyon ng switch, dapat tiyakin ng manggagawa na nagseserbisyo dito na ang switch ay hindi inookupahan ng pag-roll. stock.
Ang paglipat ng mga di-sentralisadong switch kapag naghahanda ng ruta para sa pagtanggap o pag-alis ng mga tren ay isinasagawa ng switch post duty officer, ng senior switch post duty officer o ng station duty officer kapag nagseserbisyo sa mga switch.
Ang pagpapalit ng mga switch kapag naghahanda ng ruta para sa pagdating at pag-alis ng mga tren ng ibang tao ay ipinagbabawal.
Ang paglipat ng mga di-sentralisadong switch sa panahon ng paggalaw ng shunting ay isinasagawa ng mga signalmen, switch post attendant o iba pang empleyado sa pamamagitan ng utos ng taong namamahala sa mga maniobra.
Ang listahan ng mga switch na hindi sineserbisyuhan ng mga signalmen o switch post attendant, pati na rin ang mga listahan ng mga manggagawa na pinapayagang ilipat ang mga ito sa panahon ng mga maniobra, ay ipinahiwatig sa teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
16.9. Ang utos ng station duty officer o ng senior switch post duty officer na palitan ang mga switch kapag inihahanda ang ruta ay dapat na ulitin ng operator ng centralization post o ng switch post duty officer upang matiyak na ang order na ito ay naiintindihan ng tama. Sa pagpapatupad ng utos, obligado ang operator ng centralization post o ang duty officer ng switch post na agad itong iulat sa taong nagbigay ng utos.
Sa mga istasyon na may mga control device na nagpapahintulot sa station attendant na kontrolin ang posisyon ng mga switch sa isang partikular na ruta, tinitiyak ng attendant na ang order ay isinasagawa nang tama ayon sa mga indikasyon ng mga control device.
16.10. Kung kinakailangan na magsagawa ng pagkukumpuni sa isang switch, ang signalman o switch post duty officer ay maaaring payagan ang track service o signaling at mga manggagawa sa komunikasyon na magsagawa ng mga pagkukumpuni lamang sa pahintulot ng station duty officer.
Sa pagkumpleto ng pagkukumpuni, ang signalman, switch post duty officer (senior switch post duty officer) ay kinakailangang tiyakin na ang kondisyon ng switch ay nagsisiguro ng ligtas na paggalaw at iulat ito sa station duty officer, na obligadong gumawa ng entry sa talaan ng inspeksyon tungkol sa gawaing ginawa sa istasyon.
16.11. Ang pagsubaybay sa teknikal na kondisyon, paglilinis, pagpapadulas, pag-fasten at pagpapalit ng mga indibidwal na bolts ng mga di-sentralisadong turnout at blind intersection ay isinasagawa ng mga turnout post attendant na naglilingkod sa kanila.
Ang pamamaraan para sa pagsubaybay sa teknikal na kondisyon, paglilinis, pagpapadulas, pangkabit at pagpapalit ng mga indibidwal na bolts ay itinatag:
sentralisado at di-sentralisadong mga turnout na wala sa ilalim ng kontrol ng switch post duty officers, at blind intersections - ng pinuno ng railway transport division ng organisasyon o ng pinuno ng industrial railway transport organization;
turnout at blind intersection na inilipat sa pamamahala ng mga dibisyon ng produksyon ng organisasyon - ng pinuno ng organisasyon.
Ang mga pinuno ng mga istasyon at mga kaugnay na departamento (produksyon, workshop, atbp.) ng organisasyon ay obligadong tiyakin na ang mga turnout na kanilang itapon ay pinananatiling malinis at nasa maayos na trabaho, gayundin upang matiyak ang kalinisan, tamang operasyon at pag-iilaw ng ang mga palatandaan ng turnout.
16.12. Pinahihintulutan na magtalaga ng mga opisyal ng tungkulin sa mga switch post na mababa ang aktibidad, bilang karagdagan sa kanilang pangunahing gawain, upang gampanan ang mga tungkulin ng mga manggagawa ng iba pang mga propesyon (mga tungkulin sa mababang aktibidad, malapit na mga tawiran at iba pang mga manggagawa).
Ang listahan ng mga naturang switch post, pati na rin ang operating procedure ng switch posts on duty, na tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko, ay itinatag ng pinuno ng railway transport division ng organisasyon o ang pinuno ng pang-industriyang organisasyon ng transportasyon ng tren.
Trabaho sa pag-shunting
16.13. Isinasagawa ang shunting work ayon sa itinatag na teknolohikal na proseso ng istasyon at ayon sa isang plano na nagsisiguro:
ang pangangailangan para sa teknolohikal na transportasyon at walang patid na pagpapanatili ng mga pasilidad ng produksyon, pati na rin ang mga kargador, consignee at katapat;
napapanahong supply ng rolling stock para sa mga operasyon ng kargamento at paglilinis nito pagkatapos makumpleto ang mga operasyon ng kargamento;
walang patid na pagtanggap ng mga tren sa estasyon at ang kanilang pagbuwag;
napapanahong pagbuo at pag-alis ng mga tren;
makatwirang paggamit ng mga shunting aid at teknikal na kagamitan ng istasyon;
kaligtasan ng trapiko, kaligtasan ng mga tao, kaligtasan kapaligiran, rolling stock at transported cargo.
16.14. Ang mga maniobra sa istasyon ay dapat isagawa lamang sa mga tagubilin ng isang empleyado - ang opisyal ng tungkulin ng istasyon, ang dispatser ng shunting, ang opisyal ng tungkulin ng marshalling yard, at sa mga lugar na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatch - ang dispatser ng tren.
Ang mga maniobra sa mga riles ng mga locomotive at carriage depot at iba pang rolling stock repair point ay maaari lamang isagawa sa ilalim ng pangangasiwa at personal na mga tagubilin ng depot duty officer o ibang taong pinagkatiwalaan sa pamamahala ng mga maniobra sa mga riles na ito.
Ang mga maniobra sa loob ng mga dibisyon ng produksyon (produksyon, workshop, atbp.) ng organisasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng taong responsable para sa pagpapatakbo ng transportasyon sa dibisyong ito.
Ang delimitation ng mga lugar para sa pamamahala ng shunting work, pati na rin ang pamamahagi ng mga responsibilidad sa pagitan ng mga empleyado, ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
16.15. Ipinagbabawal para sa driver ng lokomotibo ng isang espesyal na self-propelled rolling stock na gumaganap ng mga maniobra na itakda ang lokomotibo o espesyal na self-propelled rolling stock kung hindi niya alam ang plano ng trabaho at hindi nakatanggap ng mga tagubilin mula sa pinuno ng mga maniobra nang personal. , sa pamamagitan ng mga komunikasyon sa radyo, two-way park communication device o isang signal na ibinibigay ng mga hand-held signaling device.
Bilang karagdagan sa mga tagubilin o signal mula sa tagapamahala ng mga maniobra, bago umalis para sa mga switch ng mga sentralisadong ruta ng shunting, dapat tiyakin ng driver na mayroong isang permissive na indikasyon ng shunting traffic light, at sa mga sentralisadong switch - makatanggap ng signal o mensahe mula sa duty switch post (sa personal, sa pamamagitan ng radyo, two-way park communication device) tungkol sa kahandaang tagabaril para sa mga paggalaw ng pagmamaniobra.
Sa kawalan ng shunting traffic lights, kung imposibleng magbukas ng traffic light para makapasok sa mga sentralisadong switch, ang driver ay dapat makatanggap ng mensahe tungkol sa kahandaan ng mga switch para sa shunting movements mula sa station duty officer (sa personal, sa pamamagitan ng radyo, two-way park communication device, o ipinadala sa pamamagitan ng maneuver manager).
Sa mga istasyon na may de-koryenteng sentralisasyon ng mga switch at signal, sa mga kaso kung saan ang mga switch ay inililipat mula sa sentral hanggang sa lokal na kontrol, ang pagpasok at trabaho sa naturang lugar ay isinasagawa ayon sa mga signal ng empleyado na pinagkatiwalaan ng mga switching switch, na nakatanggap ng gawain. mula sa opisyal ng tungkulin ng istasyon nang personal, na may mga permissive na indikasyon ng pag-shunting ng mga ilaw trapiko.
Ang pag-alis mula sa lokal na control area kapag ang shunting traffic light ay sarado ay isinasagawa nang may pahintulot ng station duty officer, na ipinadala sa pamamagitan ng radyo o two-way na komunikasyon sa parke.
Kapag nagmamaneho kasama ang mga sentralisadong switch at ang imposibilidad ng pagbubukas ng mga shunting traffic light (dahil sa isang malfunction, maling pag-okupa ng isang nakahiwalay na seksyon ng switch, atbp.), pati na rin sa mga di-sentralisadong switch na hindi sineserbisyuhan ng mga switch post attendant, ang lokomotibo ang driver ay ginagabayan ng mga signal ng compilation team, ang mga indikasyon ng switch indicator at ang posisyon ng switch point .
Ang mga paggalaw ng shunting ng mga lokomotibo na hindi sineserbisyuhan ng pangkat ng compilation ay pinangangasiwaan ng pangkat ng compilation ng istasyon o isang empleyado na may karapatang kontrolin ang pagsasagawa ng mga maniobra sa ibinigay na lugar.
Ang paggalaw ng isang shunting locomotive (mayroon man o walang sasakyan) mula sa isang shunting area patungo sa isa pa ay pinahihintulutan lamang kung may pahintulot ng station duty officer.
16.16. Ang pangunahing paraan ng pagpapadala ng mga tagubilin sa panahon ng shunting work ay dapat na mga komunikasyon sa radyo, dalawang-way na komunikasyon sa parke, na nilagyan ng UAR.
Ang mga signal sa panahon ng shunting work ay ibinibigay ng mga traffic light at hand-held signaling device.
Ang gawain para sa paghahanda ng mga ruta ng shunting ay maaaring ibigay sa pamamagitan ng radio communication, two-way park communication, kumbinasyon ng mga tunog ng iba't ibang tagal (locomotive whistles at maneuver leaders' whistles) o iba pang paraan sa paraang itinatag ng teknikal at administratibong aksyon ng istasyon.
16.17. Ang mga maniobra ay ginagawa sa bilis na hindi hihigit sa:
40 km/h - kapag ang isang lokomotibo ay gumagalaw na may mga kotse na nakakabit sa likuran, gayundin kapag ang isang espesyal na self-propelled rolling stock ay gumagalaw sa mga libreng track;
25 km/h - kapag naglilipat ng mga bagon pasulong sa mga libreng track, kapag naglilipat ng mga walang laman na slag carrier, kapag naglilipat ng mga recovery train;
15 km/h - kapag naglilipat ng mga load na slag carrier, pati na rin ang load at empty cast iron carrier na may kapasidad na nakakataas na hanggang 100 tonelada, kapag gumagalaw ang load at walang laman na mga troli para sa mga hulma na may malalaking gilid at ilalim na sobrang laki ng kargamento ng ika-4, ika-5 , ika-6 na yugto (ayon sa pag-uuri ng mga tagubilin na inaprubahan ng pederal na awtoridad kapangyarihang tagapagpaganap sa larangan ng transportasyon ng tren);
10 km/h - kapag naglilipat ng mga bagon na may mga mapanganib na kalakal;
5 km / h - kapag nagmamaniobra sa mga jerks; kapag ang isang wagon uncoupler ay lumalapit sa isa pang kariton sa podgorochny park, sa panahon ng paggalaw ng mga kargado at walang laman na cast iron carrier na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 100 tonelada kasama ang mga track para sa paglo-load at pagbabawas ng cast iron at kasama ang mga switch, pati na rin ang load at walang laman mga cast iron carrier na may kapasidad na nagdadala ng higit sa 100 tonelada, kabilang ang uri ng mixer, kapag gumagalaw ang mga cart ng amag, kapag lumipat sa lugar ng produksyon, sa loob ng bukas at saradong mga bodega; sa loading at unloading fronts;
3 km / h - kapag ang lokomotibo (mayroon o walang mga kotse) ay lumalapit sa mga kotse; kapag naglalagay ng mga kotse sa isang dumper ng kotse; kapag gumagalaw ang mga bagon sa kaliskis ng bagon; kapag ikinakabit ang mga bagon sa mga mapanganib na kalakal ng ilang partikular na kategorya na nangangailangan ng espesyal na pangangalaga (alinsunod sa Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng Mapanganib na mga Kalakal sa pamamagitan ng Riles), sa iba pang mga bagon o sa isang lokomotibo.
———————————
Kung ang mga kaliskis ay sa kanilang sarili mga tampok ng disenyo payagan ang paggalaw kasama ang mga ito nang mas mabilis, pagkatapos pinakamataas na bilis ay itinatag alinsunod sa mga katangian ng pasaporte ng mga kaliskis na ito at ipinahiwatig sa teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
Ang bilis ng paggalaw sa mga overpass ay itinakda ng mga lokal na tagubilin alinsunod sa proyekto.
Bilis ng pagbuwag ng bagon sa mga hump yard sa iba't ibang signal hump traffic lights, pati na rin ang mga kundisyon na nagtitiyak sa kaligtasan ng trapiko at kaligtasan ng rolling stock, ay itinatag depende sa mga lokal na kondisyon at mga teknikal na kagamitan slide at ipinahiwatig sa TPA.
Ang bilis ng paggalaw ng mga kotse na may malalaking, mabigat at mahabang kargamento ay itinatag alinsunod sa mga tagubilin para sa transportasyon ng napakalaki, mabigat at mahabang kargamento sa mga pang-industriyang riles ng tren at ipinahiwatig sa mga lokal na tagubilin.
16.18. Upang ilipat ang mga kotse sa pagkarga at pagbaba ng mga kargada, ibigay at alisin ang mga ito mula sa mga indibidwal na yunit at aparato, ang mga espesyal na paraan ng shunting (mga pusher, remote-controlled na lokomotibo, shunting trolley, electric winch at iba pang mga aparato) ay dapat gamitin upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, ang kaligtasan ng mga manggagawang nauugnay sa shunting at cargo work, kaligtasan ng rolling stock, mga teknikal na kagamitan at istruktura.
Ang pamamaraan para sa paggamit ng mga espesyal na shunting aid ay itinatag ng mga lokal na tagubilin.
16.19. Ang mga maniobra na tumatawid sa mga pangunahing riles, pati na rin ang pag-alis sa mga switch sa pasukan, ay maaaring pahintulutan sa bawat kaso lamang na may pahintulot ng opisyal ng tungkulin ng istasyon na may kaukulang mga signal ng pasukan na nagpoprotekta sa mga track at switch kung saan isinasara ang mga maniobra.
16.20. Ipinagbabawal na magsagawa ng mga maniobra sa tren na umaalis sa hangganan ng istasyon para sa paghatak sa mga seksyon ng single-track at sa maling track sa mga seksyon ng double-track nang walang pahintulot ng duty officer sa kalapit na istasyon at nang walang itinatag na pahintulot na ibinigay sa ang driver.
Ang mga maniobra sa tren na umaalis sa hangganan ng istasyon kasama ang tamang track sa mga seksyon ng double-track ay pinahihintulutan na may pahintulot ng opisyal ng tungkulin ng istasyon.
16.21. Ang mga maniobra sa mga riles ng istasyon na matatagpuan sa mga dalisdis, kung saan may panganib ng pag-alis ng mga sasakyan papunta sa entablado, ay maaari lamang isagawa kapag ang lokomotibo ay nakaposisyon sa pababang bahagi, at, sa mga kinakailangang kaso, kapag ang mga auto brake ng mga sasakyan ay naka-on at sinubok.
Kung imposibleng iposisyon ang lokomotibo sa pababang bahagi, ang mga maniobra ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pag-aayos, at ang mga awtomatikong preno ng mga sasakyan ay dapat na i-on at subukan.
Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga maniobra upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa mga istasyon na may ganitong mga track ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
16.22. Kapag nagsasagawa ng mga maniobra sa lugar kung saan matatagpuan ang mga switch na hindi pinaglilingkuran ng mga switch post attendant, pinahihintulutan na ilipat ang mga switch na ito ng mga empleyado ng lokomotive at drafting crew, pati na rin ng iba pang mga empleyado na gumaganap ng kanilang mga function at tinukoy sa teknikal at administratibong gawain ng istasyon.
16.23. Bago ang mga karera shunting lokomotibo, railway cranes, espesyal na self-propelled rolling stock sa mga lugar kung saan may mga switch na hindi naseserbisyuhan ng switch post duty officers, gayundin kapag bumalik mula sa naturang mga lugar, ang compiler, at kapag wala siya, ang locomotive crew (crew of special self-propelled rolling stock), dapat sumang-ayon sa station duty officer sa kanilang mga aksyon.
Ang pamamaraan ng pag-apruba ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
16.24. Bago pumasok sa isang lugar na hindi pinaglilingkuran ng mga switch post duty officer, obligado ang maneuver leader na:
sumang-ayon sa isang plano sa trabaho kasama ang drafting o locomotive team (team ng espesyal na self-propelled rolling stock) ng locomotive (espesyal na self-propelled rolling stock) na tumatakbo sa lugar;
suriin ang kondisyon ng mga track at ang posisyon ng mga arrow sa lugar at siguraduhin na walang mga hadlang sa paggalaw;
siyasatin ang mga sasakyang nakatayo sa lugar, tingnan kung may brake shoes at balaan ang mga manggagawa sa mga riles tungkol sa paparating na mga maniobra.
hindi gumagana ang mga lokomotibo, mga kreyn ng tren;
teknolohikal na espesyal na rolling stock at dump cars;
mga platform at gondola na sasakyan na puno ng gilid at ibabang sobrang laki ng kargamento ng ika-4, ika-5, ika-6 na degree at mas mataas na malalaking kargamento ng 3rd degree (kapag naglo-load para sa isang panlabas na network at pagdating mula sa panlabas na network) at ang kanilang kaukulang mga antas ng sobrang laki alinsunod sa Mga Tagubilin para sa transportasyon ng napakalaki, mabigat at mahabang kargamento sa mga riles ng industriyal na riles;
rolling stock na may kasamang stencil na "Huwag pakawalan mula sa burol" ("Huwag bumaba sa burol"), pati na rin ang kaukulang mga marka sa mga dokumento.
16.26. Ang rolling stock sa mga track ng istasyon ay dapat na naka-install sa loob ng mga hangganan na ipinahiwatig ng mga poste ng limitasyon o signal.
Ang mga bagon, set ng tren, at espesyal na rolling stock na nakatayo sa isang istasyon na walang lokomotive ay dapat na idugtong at secure na secure laban sa pagdulas gamit ang mga brake shoes, hand brake o iba pang naka-install na paraan ng pag-secure.
Ang pamamaraan para sa pag-secure ng mga kotse at tren ay itinatag ng Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho sa pang-industriyang transportasyon ng riles at ipinahiwatig sa teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
Ang pamamaraan para sa pag-secure ng teknolohikal na espesyal na rolling stock ay itinatag ng mga lokal na tagubilin.
16.27. Kapag pumarada sa isang istasyon sa labas ng mga tren, ang mga kotse na may mga mapanganib na kalakal, maliban sa mga naipon sa mga riles ng marshalling yards, ay dapat na mai-install sa mga espesyal na itinalagang riles. Ang mga naturang kotse ay dapat na pinagsama, ligtas na naka-secure ng mga sapatos ng preno at protektado ng mga portable stop signal.
Ang mga arrow na humahantong sa mga track ng paradahan ng naturang mga kotse ay nakatakda sa isang posisyon na hindi kasama ang posibilidad na magmaneho papunta sa mga track na ito.
Kapag ang mga kotse na may mga mapanganib na kalakal ay naipon sa mga track ng marshalling yards, ang mga espesyal na pag-iingat na itinatag ng Mga Tagubilin ay dapat sundin
Ang pamamaraan para sa pagdadala ng mga mapanganib na kalakal sa mga ruta ng transportasyon ng riles ng industriya ay itinatag ng mga patakaran para sa pagdadala ng mga mapanganib na kalakal sa transportasyong pang-industriya.
16.28. Ang paggalaw ng isang lokomotibo na gumaganap ng mga maniobra ay dapat na kontrolin ng isang empleyado lamang - ang tagapamahala ng mga maniobra, na responsable para sa kanilang tamang pagpapatupad.
Ang mga manggagawa na itinalaga sa mga tungkulin ng mga maneuver manager sa bawat shunting area ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
Ang gawaing shunting ay isinasagawa ng isang drafting team, isang drafting crew o isang locomotive crew.
Sa ilang mga kaso, pinapayagan ang pakikilahok sa pagganap ng shunting work ng mga empleyado ng mga departamento ng produksyon ng mga organisasyon na may naaangkop na mga sertipiko para sa shunting work.
Ang pamamaraan para sa pagsasanay at pagsubok sa kaalaman ng mga empleyadong ito ay itinatag ng pinuno ng organisasyon.
16.29. Ang maneuver leader ay dapat:
tiyakin ang tamang paglalagay at koordinasyon ng mga aksyon ng lahat ng manggagawang nakikilahok sa mga maniobra, batay sa kanilang pamilyar sa plano at mga pamamaraan ng pagsasagawa ng paparating na gawaing shunting;
tiyakin ang supply ng rolling stock sa mga yunit ng produksyon ng organisasyon (mga shipper, consignee, contractor) alinsunod sa kasalukuyang mga iskedyul;
ayusin ang shunting work upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, kaligtasan ng mga tao, kaligtasan ng rolling stock at transported goods;
kapag ikaw ay nasa harap ng isang shunting na tren na sumusulong sa mga karwahe, subaybayan ang kawastuhan ng inihandang ruta, ang mga signal na ibinigay at agad na gumawa ng mga hakbang upang ihinto ang tren kung sakaling magkaroon ng panganib para sa mga tao at mga hadlang sa paggalaw.
Ang mga paggalaw ng shunting ng mga espesyal na self-propelled rolling stock sa mga track ng istasyon ay isinasagawa alinsunod sa Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at gawaing shunting sa pang-industriyang transportasyon ng riles.
16.30. Kapag nagsasagawa ng mga maniobra, ang mga tauhan ng lokomotibo ay obligadong:
isagawa ang mga gawain sa shunting nang tumpak at sa isang napapanahong paraan;
maingat na subaybayan ang mga signal na ibinigay, sundin ang mga signal at mga tagubilin sa paggalaw nang tumpak at sa isang napapanahong paraan;
maingat na subaybayan ang mga tao sa mga riles, ang posisyon ng mga switch at ang lokasyon ng rolling stock. Agad na gumawa ng mga hakbang upang ihinto ang tren o lokomotibo kung sakaling magkaroon ng panganib sa mga tao at kung may nakitang mga pagkakamali at mga hadlang na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko;
tiyakin ang kaligtasan ng mga tauhan ng lokomotibo;
tiyakin ang kaligtasan ng mga maniobra at ang kaligtasan ng rolling stock.
Ang lokomotibo ay kinokontrol sa panahon ng mga maniobra ng driver. Ang paglipat ng kontrol ng lokomotibo sa isang assistant driver ay pinahihintulutan lamang sa mga kaso kung saan ang driver mismo ay direktang nangangasiwa sa trabaho ng katulong at may buong responsibilidad para sa kanyang mga aksyon.
Ang driver ay ipinagbabawal na ilipat ang kontrol ng lokomotibo sa isang katulong sa ilalim ng hindi kanais-nais na mga kondisyon ng visibility, isang kumplikadong profile, o sa gabi.
16.31. Ang mga tauhan ng lokomotibo, bilang panuntunan, ay dapat italaga sa mga partikular na shunting na lokomotibo.
Ang mga tauhan ng lokomotibo at drafting (o iba pang mga manggagawa na responsable sa gawaing shunting at direktang pagsasagawa nito) ay dapat malaman ang pamamaraan para sa gawaing shunting sa istasyon, na itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon at mga lokal na tagubilin.
16.32. Sa panahon ng mga maniobra sa mga lugar kung saan nagtatrabaho ang mga tripulante ng track, sa intersection ng mga tawiran, sa mga track ng mga bodega, mga departamento ng produksyon ng organisasyon, mga depot ng karwahe at lokomotibo, mga workshop, atbp. Ang mga compilation at locomotive crew ay dapat na maging mapagmatyag lalo na at nakakatunog ang mga signal sa isang napapanahong paraan kapag lumalapit sa mga tao malapit sa riles o sa mga platform.
Sa mga kasong ito, ang mga tiyak na responsibilidad ng mga empleyado ng organisasyon upang matiyak ang kaligtasan sa trapiko at kaligtasan ng tao ay itinatag na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon ng pinuno ng organisasyon.
16.33. Sa panahon ng mga paggalaw ng shunting, ang lokasyon ng maneuver leader, ang pamamaraan para sa pagpapadala ng mga tagubilin sa mga paggalaw at mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
Ang pinuno ng mga maniobra ay dapat magkaroon ng radio contact sa crew ng lokomotibo at sa opisyal ng tungkulin ng istasyon.
Pagbuo ng tren
16.34. Ang mga tren na ipinadala sa mga riles na walang pagpoproseso sa istasyon ng junction ay dapat mabuo alinsunod sa Mga Panuntunan teknikal na operasyon mga riles Pederasyon ng Russia.
Ang mga tren na nagpapatakbo sa loob ng mga riles ng tren ng pang-industriya na transportasyon ng riles ay nabuo alinsunod sa Mga Panuntunang ito at ang scheme ng pagbuo na inaprubahan ng pinuno ng departamento ng transportasyon ng riles ng organisasyon o pinuno ng organisasyon ng pang-industriyang transportasyon ng riles.
16.35. Ang mga pamantayan para sa bigat at haba ng mga tren ay itinatag ng pinuno ng departamento ng transportasyon ng riles ng samahan o ng pinuno ng organisasyong pang-industriya na transportasyon ng tren batay sa mga kalkulasyon ng traksyon at mga eksperimentong paglalakbay, na isinasaalang-alang ang mga teknolohikal na kinakailangan ng mga pasilidad ng serbisyo. .
Ang pag-alis ng mabibigat na tren ay pinahihintulutan na may pahintulot ng shift manager (dispatcher) ng transportasyon ng riles ng organisasyon sa paraang itinatag ng pinuno ng departamento ng transportasyon ng riles ng organisasyon o ng pinuno ng organisasyong pang-industriya na transportasyon ng tren.
16.36. Ang haba ng tren ay hindi dapat lumampas sa kapaki-pakinabang na haba ng mga track ng pagtanggap at pag-alis sa lugar ng sirkulasyon nito.
Pinapayagan na itakda ang haba ng mga tren na lampas sa kapaki-pakinabang na haba ng tinukoy na mga track ng istasyon habang sabay-sabay na itinatatag ang pamamaraan para sa pagtanggap at pagpasa sa mga naturang mahabang tren.
mga may sira na bagon na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko at ang kundisyon ay hindi nagsisiguro sa kaligtasan ng mga kalakal na dinadala;
mga bagon na may load na labis sa kanilang kapasidad sa pagdadala (isinasaalang-alang ang pinahihintulutang labis na karga), na may one-way na pagkarga o may natitira pang one-way na karga;
mga karwahe na nadiskaril o nasa isang tren (shunting train) na dumanas ng pagkawasak o aksidente, habang hinihintay ang kanilang inspeksyon at pagkilala bilang angkop para sa paggalaw;
ladles na puno ng metal o slag na lampas sa itinatag na mga pamantayan;
mga bagon na ikinakarga sa paglabag sa mga teknikal na kondisyon para sa pagkarga at pag-secure ng kargamento;
mga hopper (kabilang ang mga coke carrier, pellet carrier, sinter carrier, atbp.) na may bukas na mga hatch sa pagbabawas;
mga platform na may bukas na mga gilid, mga sasakyang gondola na may bukas na mga hatch o mga hatch na sarado ng isang mekanismo ng pag-lock, pati na rin ang mga dump na kotse na may bukas na mga gilid, maliban kung ang paggalaw ng mga kotse na ito ay pinahihintulutan ng mga lokal na regulasyon;
mga walang laman na sasakyang may takip na may mga pintuan na bukas at hindi nakasara;
mga tangke, mga tanker ng semento at iba pang mga rolling stock na may bukas na mga takip ng pagkarga at pagbabawas ng mga upper at lower device;
mga tangke na may mga tagas;
mga karwahe para sa transportasyon likidong bitumen na may mga wheelset na hindi na-clear ng bitumen sa rolling circle;
mga platform at mga sasakyang gondola na may malalaking kargamento, maliban kung may mga espesyal na tagubilin para sa paggalaw ng mga naturang sasakyan;
itapon ang mga kotse na may sira na mekanismo ng tipping kung may panganib ng self-tipping;
mga kotseng may sagging spring, na nagiging sanhi ng pagbaluktot ng katawan o mga epekto ng frame at katawan ng kotse sa chassis.
16.38. Ang pamamaraan para sa paglalagay ng mga bagon na may mga mapanganib na kalakal sa mga tren ay itinatag ng Mga Tagubilin
Sa mga tren na naglalakbay sa pagitan ng magkakahiwalay na mga punto ng organisasyon, ang mga kotse na may mapanganib na mga kalakal ay dapat protektahan mula sa lokomotibo alinsunod sa mga pamantayan na itinatag ng Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho sa pang-industriyang transportasyon ng riles at ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pang-industriyang transportasyon.
16.39. Ang pamamaraan para sa pag-iimbak ng mga kotse na may mapanganib na mga kalakal, pati na rin ang mga pamantayan sa saklaw sa mga tren na ipinadala sa mga riles, ay itinatag ng Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng Mapanganib na mga Kalakal sa pamamagitan ng Riles, na inaprubahan ng Ministri ng Riles ng Russian Federation noong Disyembre 27, 1994 .
Ang listahan ng mga mapanganib na kalakal ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles sa Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Mapanganib na Kalakal sa pamamagitan ng Riles.
16.40. Ang pamamaraan para sa paglalagay at paglipat ng mga kotse na may malalaking kargamento sa mga tren na naglalakbay sa mga riles ng organisasyon ay itinatag ng mga lokal na tagubilin alinsunod sa mga tagubilin para sa transportasyon ng napakalaking, mabigat at mahabang kargamento sa mga riles ng pang-industriya na transportasyon ng tren.
Ang pamamaraan para sa paglalagay at paglipat ng mga sasakyan na may malalaking kargamento sa mga tren na ipinadala sa mga riles ng tren ay itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.
16.41. Ang pangangailangan at pamamaraan para sa paglalagay ng mga kotse na may mga pad ng preno sa mga tren ay tinutukoy ng pinuno ng dibisyon ng transportasyon ng riles ng samahan o ang pinuno ng organisasyon ng pang-industriyang transportasyon ng tren.
Pamamaraan para sa paglalagay ng preno sa mga tren
16.42. Ang pamamaraan para sa pag-on ng mga awtomatikong preno at pagbibigay ng mga preno ng kamay para sa mga tren na ipinadala sa mga pampublikong riles nang walang pagproseso sa istasyon ng junction ay tinutukoy ng mga pamantayan ng mga riles ng kantong.
16.43. Sa mga tren na tumatakbo sa mga riles ng pang-industriya na transportasyon ng riles, ang pagkakaloob ng mga preno ay dapat na tumutugma sa bigat ng tren, ang bilis ng paggalaw at ang gabay na pagbaba sa bawat seksyon, pati na rin ang natanto na mga halaga ng presyur ng preno.
Ang pangangailangan para sa mga preno para sa mga tren na tumatakbo sa mga riles ng organisasyon ay tinutukoy ng pinuno ng departamento ng transportasyon ng riles ng samahan o ng pinuno ng organisasyong pang-industriya na transportasyon ng tren alinsunod sa mga pamantayan para sa pagbibigay ng mga tren na may mga paraan ng pagpepreno, na tinutukoy alinsunod sa mga patakaran ng mga kalkulasyon ng pagpepreno para sa pang-industriyang transportasyon ng riles.
Depende sa teknikal na kagamitan ng rolling stock, kabilang ang espesyal na rolling stock, ang mga sumusunod na preno ay naka-install:
ang pinakamaliit na presyur ng preno para sa bawat 100 tonelada ng bigat ng tren;
kinakalkula ang mga pamantayan para sa pagpindot sa mga pad ng preno sa mga axle ng rolling stock, kabilang ang espesyal na rolling stock;
mga pamantayan para sa pagbibigay sa mga tren ng mga hand brake at iba pang impormasyong kinakailangan upang maisagawa ang mga kalkulasyon ng pagpepreno.
Ang tinukoy na mga pamantayan at impormasyon ay tinukoy sa mga lokal na tagubilin.
16.44. Ang pagsubok ng mga awtomatikong preno sa mga tren ay isinasagawa nang buo at sa madaling salita.
Ang buong pagsubok ng mga auto preno na may pagsuri sa kondisyon ng linya ng preno at ang pagpapatakbo ng mga preno sa lahat ng mga kotse ay isinasagawa:
sa mga istasyon ng pagbuo bago ang pag-alis ng tren;
pagkatapos baguhin ang lokomotibo;
sa mga istasyon na nauuna sa mga yugto na may mahabang pagbaba (maliban sa open-pit mining), kung saan humihinto ang tren para sa mga teknikal na kadahilanan;
sa mga lugar ng pagpapanatili para sa mga espesyal na tren (kahit isang beses sa isang araw) at kapag nagpapalit ng mga crew ng lokomotibo sa open-pit mining transport.
Ang isang pinaikling pagsubok ng mga auto preno na may pagsuri sa kondisyon ng linya ng preno batay sa pagkilos ng preno sa tail car ay isinasagawa:
pagkatapos ikabit ang tren lokomotibo sa tren, kung ang isang buong pagsubok ng mga awtomatikong preno ay dati nang isinagawa sa istasyon yunit ng compressor o makina ng tren;
pagkatapos ng anumang paghihiwalay ng mga hose sa isang tren, koneksyon ng mga hose dahil sa pagkabit ng mga kotse, pati na rin pagkatapos isara ang dulo ng balbula sa isang tren;
pagkatapos baguhin ang control cabin;
kapag nagpapalit ng mga crew ng lokomotibo (maliban sa open-pit mining).
Pagkatapos ng buo o maikling pagsubok ng mga auto brake sa kahabaan ng ruta, bilang karagdagan, ang kanilang operasyon ay sinusuri nang hindi humihinto sa tren sa pamamagitan ng pagbabawas ng presyon sa linya ng preno hanggang sa makuha ang epekto ng pagpepreno.
Ang pamamaraan para sa pagsasama ng espesyal na rolling stock sa mga kargamento at utility na tren sa network ng auto-braking ng mga kotse sa mga tren na may tumaas na timbang at haba, pati na rin ang pagsubok ng mga auto-preno sa naturang mga tren ay itinatag ng mga lokal na tagubilin na binuo alinsunod sa nauugnay na mga tagubilin itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren.
16.45. Matapos ang isang kumpletong pagsubok ng mga preno ng sasakyan sa tren, ang inspektor-awtomatikong operator o inspektor ng kotse, at sa mga istasyon kung saan hindi ibinigay ang mga posisyon na ito, ibinibigay ng compiler ang driver ng lokomotibo ng isang sertipiko sa itinatag na form tungkol sa pagkakaloob ng tren na may preno at ang kanilang tamang operasyon.
Ang mga tala sa pagsubok ng mga auto preno ay maaaring gawin sa isang espesyal na aklat na matatagpuan sa lokomotibo.
Ang anyo ng naturang libro ay dapat tumutugma sa anyo ng isang sertipiko na nagpapatunay na ang tren ay nilagyan ng preno. mga riles.
Sa mga istasyon kung saan ang mga posisyon ng isang inspektor-automator at isang inspektor ng kotse ay hindi ibinigay, at ang mga tren ay hindi sinamahan ng isang compilation team, ang pagsubok ng mga auto brakes ay isinasagawa ng isang lokomotive crew o iba pang mga empleyado na sinanay upang maisagawa ang operasyon ng pagsubok. mga auto preno. Ang listahan ng mga posisyon ng naturang mga empleyado ay itinatag ng pinuno ng railway transport division ng organisasyon o ang pinuno ng organisasyon ng pang-industriya na transportasyon ng tren.
Mga kagamitan sa tren
16.46. Ang lahat ng mga lokomotibo ay dapat na nilagyan ng mga kagamitan sa pamatay ng apoy at, kung kinakailangan, sa paraang inireseta ng mga lokal na tagubilin, na may mga kagamitan sa pag-aangat.
Ang mga lokomotibo at espesyal na self-propelled rolling stock, bilang karagdagan, ay dapat na nilagyan ng mga sapatos ng preno alinsunod sa mga pamantayan na ibinigay para sa Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho sa pang-industriyang transportasyon ng riles, upang ma-secure ang tren sa kahabaan kung sakaling ng pinsala sa preno.
16.47. Ang mga lokomotibo na nakikibahagi sa transportasyon ng mga kotse na may mapanganib na mga kalakal ay nilagyan ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog alinsunod sa mga pamantayan na itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.
Pagpapanatili ng tren
16.48. Ang mga tren ay pinananatili ng isang crew ng lokomotibo, isang crew para sa pamamahala ng espesyal na rolling stock sa transport mode, o isang crew ng lokomotibo at compiler.
Ang espesyal na self-propelled rolling stock, bilang karagdagan, ay sineserbisyuhan ng isang team na itinalaga upang pamahalaan at mapanatili ang rolling stock na ito sa kaayusan ng trabaho alinsunod sa mga tagubilin para sa operasyon nito.
Ang mga pagbabago sa dami ng komposisyon ng mga crew ng lokomotibo-komposisyon depende sa mga lokal na kondisyon ng pagtatrabaho at ang pamamaraan para sa pagseserbisyo ng mga tren sa kanila ay tinutukoy ng pinuno ng organisasyon sa inireseta na paraan.
16.49. Gamit ang electric at diesel traction, ang isang crew ng lokomotibo ay maaaring magserbisyo ng ilang mga lokomotibo na kinokontrol ng isang sistema ng maraming mga yunit mula sa isang cabin, kung sila ay nilagyan ng mga espesyal na aparato alinsunod sa proyekto.
16.50. Ipinagbabawal para sa mga taong hindi miyembro ng compilation team na maglakbay sakay ng lokomotibo, maliban sa mga manggagawa na ang paglalakbay ay pinahihintulutan ng pinuno ng railway transport division ng organisasyon o ng pinuno ng industrial railway transport organization, ngunit wala na. kaysa sa tatlong tao, maliban sa koponan ng compilation ng lokomotibo.
Paglalagay ng mga lokomotibo sa mga tren
16.51. Ang mga nagpapatakbong lokomotibo ay inilalagay sa ulo o buntot ng tren, depende sa mga kondisyon ng serbisyo sa lokal na produksyon (mga shipper, consignee, kliyente) at samahan ng trapiko ng tren.
Kung kinakailangan, pinapayagan na ilagay ang lokomotibo sa gitna ng tren.
Ang lokasyon ng mga operating locomotives sa mga tren ay itinatag ng mga lokal na tagubilin at ipinahiwatig sa teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
16.52. Sa mga tren na tumatakbo na may dalawa o tatlong aktibong lokomotibo sa buong seksyon, ang lokomotibo na may mas malakas na compressor ay inilalagay bilang nangunguna.
16.53. Ang pagkakasunud-sunod ng pagkabit at ang bilang ng mga kotse na isinama sa mga solong lokomotibo ay itinatag ng mga lokal na tagubilin at ipinahiwatig sa teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
Kabanata 17. TRANIN MOVEMENT
Pangkalahatang mga kinakailangan
17.1. Ang paggalaw ng mga tren sa mga seksyon ay dapat na pinangangasiwaan ng isang empleyado lamang - ang dispatcher ng tren ng dibisyon ng transportasyon ng tren ng organisasyon o organisasyon ng pang-industriyang transportasyon ng riles, na responsable para sa ligtas at napapanahong paggalaw ng mga tren sa seksyon na kanyang pinaglilingkuran.
Ang mga order ng dispatcher ng tren ay napapailalim sa walang kondisyong pagpapatupad ng mga empleyado na direktang nauugnay sa paggalaw ng mga tren sa site.
Ipinagbabawal na magbigay ng mga utos sa pagpapatakbo tungkol sa paggalaw ng mga tren sa seksyon sa sinuman maliban sa dispatcher ng tren.
17.2. Ang bawat istasyon sa mga tuntunin ng pamamahala sa paggalaw ng mga tren at bawat tren ay dapat na nasa pagtatapon lamang ng isang empleyado sa isang pagkakataon:
istasyon - opisyal ng tungkulin ng istasyon (dispatcher);
post - duty officer sa post;
isang seksyon na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatch - isang dispatser ng tren;
tren - tsuper ng lokomotibo (compiler).
Sa malalaking istasyon ay maaaring mayroong ilang mga istasyon o mga post na naka-duty, na ang bawat isa ay may tanging kontrol sa trapiko sa loob ng kanyang lugar ng trabaho.
Ang delimitation ng mga control area sa naturang mga istasyon at ang hanay ng mga responsibilidad na nauugnay sa paggalaw ng mga tren para sa bawat istasyon (post) duty officer ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
Ang pamamaraan para sa mga opisyal ng tungkulin ng istasyon at mga dispatcher ng tren upang magsagawa ng mga operasyon na may kaugnayan sa pagtanggap at pag-alis ng mga tren ay itinatag ng Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho sa pang-industriyang transportasyon ng riles.
Sa mga istasyon, ang compiler na kasama ng tren, at ang driver ng locomotive ng tren, espesyal na self-propelled rolling stock na hindi sineserbisyuhan ng compiling team, ay sumusunod sa mga tagubilin ng station duty officer, at sa mga lugar na nilagyan ng dispatch centralization - ang dispatser ng tren.
17.3. Ang opisyal ng tungkulin ng istasyon ay obligadong tiyakin ang kaligtasan ng paggalaw ng tren at pag-shunting, ang pagkakaroon at kahandaan ng mga libreng riles para sa napapanahong pagtanggap ng mga tren, pagsunod sa iskedyul ng tren, iskedyul ng pakikipag-ugnay, plano sa trabaho ng shift, pati na rin ang kaligtasan ng mga manggagawang nauugnay sa paggalaw ng tren at gawaing shunting.
Ang trabaho sa pagtanggap at pag-alis ng mga track sa pamamagitan ng magkahiwalay na mga kotse na hindi nakadugtong sa mga dumadaang tren at inilaan para sa paghahatid para sa pagkarga o pagbabawas, pag-aayos at iba pang mga operasyon ay, bilang panuntunan, ay hindi pinapayagan.
Ang pansamantalang pag-okupa sa mga riles na ito ng mga indibidwal na sasakyan ay maaari lamang payagan kung may pahintulot ng dispatcher ng tren.
Ipinagbabawal na sakupin ang catchment at safety dead ends ng rolling stock.
17.4. Ang tagapamahala ng istasyon ay obligadong tiyakin ang kaligtasan ng trapiko ng tren, trabaho sa shunting at kaligtasan ng paggawa ng mga manggagawa sa istasyon, napapanahong serbisyo sa transportasyon sa mga yunit ng produksyon ng organisasyon (mga shipper, consignee, kontratista), wastong pagpapanatili at mahusay na paggamit teknikal na paraan mga istasyon.
Ang tagapamahala ng istasyon ay obligadong pangasiwaan ang gawain ng mga attendant ng istasyon, mga operator ng mga poste ng sentralisasyon, mga signalmen at mga duty switch post sa pagsasagawa ng mga operasyon na may kaugnayan sa pagtanggap, pag-alis ng mga tren at mga maniobra, lalo na sa mga kondisyon ng pagkagambala sa normal na operasyon ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas.
17.5. Ang karapatang makapasok sa lugar ng station duty officer (maneuvering dispatcher) ay tinatamasa lamang ng station manager, mga taong direktang nagtatrabaho o gumaganap ng kanilang mga tungkulin. mga responsibilidad sa trabaho kasama ang station duty officer (maneuvering dispatcher), gayundin ang mga manggagawa na sinusubaybayan ang kanilang operasyon at ang serviceability ng mga control device.
17.6. Ang paggalaw ng mga pampasaherong tren, bilang panuntunan, sa mga pang-industriyang riles ng tren ay hindi pinahihintulutan.
Kung kinakailangan, ang transportasyon ng pasahero ay pinahihintulutan ng pederal na executive body sa larangan ng transportasyon.
Ang mga teknikal na aparato, rolling stock at organisasyon ng transportasyon ng pasahero sa kasong ito ay dapat sumunod sa Mga Panuntunan para sa Teknikal na Operasyon ng Mga Riles ng Russian Federation at iba pa mga dokumento ng regulasyon kinokontrol ang gawain ng transportasyon ng mga pasahero sa mga riles ng Russian Federation.
Mahigpit na ipinagbabawal ang paggalaw ng mga pampasaherong tren sa mga ruta para sa paggalaw ng teknolohikal na espesyal na rolling stock na may mga mainit na ingot, tinunaw na metal at likidong slag, pati na rin sa kahabaan ng entrance trenches at mobile track ng open-pit mining.
Pagtanggap ng mga tren
17.7. Dapat matanggap ang mga tren sa istasyon sa mga libreng riles na itinalaga para sa layuning ito ng technical administrative act (TRA) ng istasyon, na nakabukas ang entrance signal.
Ang mga tren na naglalaman ng mga bagon na may mga mapanganib na kalakal ay tinatanggap sa mga riles na ipinahiwatig sa istasyon ng TPA.
Pinapayagan na tumanggap ng mga tren sa isang shunting order sa mga riles na bahagyang inookupahan ng rolling stock, gayundin nang direkta sa mga teknolohikal na bagay produksyon batay sa isang shunting signal na naka-install sa palo ng entrance (ruta) traffic light.
Sa parehong pagkakasunud-sunod, sa mga kinakailangang kaso, pinapayagan na tumanggap ng mga tren sa pagbawi, mga solong lokomotibo, mga araro ng niyebe, mga espesyal na self-propelled na tren, pati na rin ang mga utility na tren.
Ang pamamaraan para sa pagtanggap ng mga tren na ito, na tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko, ay itinatag ng Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho sa pang-industriyang transportasyon ng riles.
17.8. Ang ilaw ng trapiko sa pasukan ay binuksan ng personal na opisyal ng tungkulin ng istasyon o sa kanyang mga tagubilin ng operator ng poste ng sentralisasyon. Sa mga seksyon na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatch, ang ilaw ng trapiko sa pasukan ay binuksan ng dispatcher ng tren.
Ipinagbabawal sa station duty officer na buksan ang entrance traffic light nang hindi tinitiyak na ang ruta para sa pagtanggap ng tren ay handa na, ang mga switch ay naka-lock, ang receiving route ay malinaw, at ang mga maniobra sa receiving route switch ay nahinto.
Ang ilaw trapiko sa pasukan ay dapat na awtomatikong sarado pagkatapos na madaanan ito ng unang pares ng gulong ng isang paparating na tren, at sa mga istasyon na walang mga de-kuryenteng riles ng tren, ng katulong ng istasyon, ang operator ng sentralisasyong post o ang duty officer ng switch post matapos ang buong tren ng paparating na tren ay lumampas sa traffic light.
Sa mga lugar kung saan umuusad ang mga karwahe, dapat na sarado ang entrance traffic light pagkatapos dumaan dito ang buong tren.
Hangga't ang mga kasalukuyang electrical centralization device ay muling nilagyan, ito ay pinahihintulutan na harangan ang input (output) traffic light mula sa unang pares ng gulong ng tren.
Ang pagtanggap ng mga tren sa isang istasyon kapag ang indicator ay ipinagbabawal o ang mga pangunahing ilaw ng entrance traffic light ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng signal ng imbitasyon o sa pamamagitan ng utos ng station duty officer alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng Mga Tagubilin para sa paggalaw. ng mga tren at shunting na trabaho sa pang-industriyang railway transport.
Ang bilis ng tren kapag dumarating sa istasyon sa pamamagitan ng signal ng imbitasyon o sa pamamagitan ng utos ng station duty officer ay dapat na hindi hihigit sa 15 km/h, habang ang driver ay dapat magmaneho ng tren nang may espesyal na pagbabantay at handang huminto kaagad kung may balakid. sa karagdagang paggalaw ay nakatagpo.
17.9. Ang opisyal ng tungkulin ng istasyon, at sa mga lugar na may sentralisasyon ng dispatch, ang dispatser ng tren, bago tumanggap ng tren, ay obligadong:
ihinto ang mga maniobra upang makapasok sa track at ruta para sa pagtanggap ng tren;
siguraduhin na ang ruta para sa pagtanggap ng tren ay malinaw;
ihanda ang ruta para sa pagtanggap ng tren;
buksan ang ilaw trapiko sa pasukan.
17.10. Ang posibilidad ng sabay-sabay na pagtanggap ng mga tren sa magkasalungat na direksyon at ang pamamaraan na tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko, kung ang diskarte sa istasyon sa hindi bababa sa isang panig ay matatagpuan sa isang mahabang pagbaba, ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng mga istasyon, na isinasaalang-alang ang pag-unlad ng track at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga istasyon.
17.11. Ang isang tren na dumarating sa isang istasyon ay dapat na huminto sa pagitan ng exit traffic light at ng limit column ng receiving route, at kung saan walang exit traffic light, sa pagitan ng mga limit posts.
Ang pamamaraan para sa pagtanggap ng mahabang tren ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
Ang isang tren na dumarating sa isang bahagyang okupado na riles ay dapat huminto sa pagitan ng rolling stock sa receiving track at ng limit post. Sa kasong ito, ang distansya sa pagitan ng paparating na tren at ng rolling stock na nakatayo sa track ay dapat na hindi bababa sa 10 m.
17.12. Sinasalubong ng attendant ng istasyon ang paparating na tren, sinusubaybayan ang kalagayan nito at ang pagkakaroon ng mga naka-install na signal dito.
Sa mga istasyon kung saan, dahil sa mga lokal na kondisyon, ang opisyal ng tungkulin ng istasyon ay hindi makakatagpo ng mga tren, kumbinsido siya sa pagdating ng tren sa kabuuan nito sa pamamagitan ng ulat ng duty switch post o iba pang empleyado na tinukoy sa teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon. .
Sa mga lugar na may sentralisasyon ng dispatch, kung saan walang mga attendant sa istasyon, at sa mga istasyon na may electrically centralized switch at signal, kung saan ang station attendant, dahil sa mga lokal na kondisyon, ay hindi makakatagpo ng mga tren, at walang ibang manggagawa na nakatalaga sa mga tungkuling ito, ang pagdating ng ang mga tren ay kinokontrol ayon sa mga indications control device.
Ang listahan ng mga istasyon kung saan ang mga attendant ng istasyon ay maaaring hindi nakakatugon sa mga tren, at ang mga kondisyon para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko kapag tumatanggap ng mga tren ay itinatag ng lokal na mga tagubilin.
17.13. Ang oras ng aktwal na pagdating o pagdaan ng bawat tren at ang numero nito ay dapat itala ng station duty officer sa trapik log ng tren o sa iskedyul ng nakumpletong paggalaw at agad na ipaalam sa duty officer sa kalapit na istasyon na nagpadala ng tren at sa dispatser ng tren.
Bilang karagdagan, ang opisyal ng tungkulin ng istasyon ay dapat tiyakin na ang nauugnay na impormasyon ay ipinadala sa awtomatikong sistema pamamahala.
Pag-alis ng tren
17.14. Ang station duty officer ay ipinagbabawal na magpadala ng mga tren sa single-track at sa maling track sa mga double-track section nang walang pahintulot ng station duty officer kung saan ipinapadala ang tren.
Sa mga seksyon ng double-track, ang mga tren ay umaalis sa direksyon ng station duty officer, kung saan ang mga tren ay umaalis sa tamang track, pagkatapos matanggap ang abiso ng pagdating ng isang dating ipinadala na tren, at sa kaso ng awtomatikong pagharang - pagkatapos ng paglabas ng unang block section. Ang paunang pahintulot ng opisyal na naka-duty sa istasyon kung saan aalis ang tren ay hindi kinakailangan.
Ang pamamaraan para sa pagpapadala ng mga tren sa maling track sa mga seksyon ng double-track ay itinatag ng Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho sa pang-industriyang transportasyon ng riles.
Sa mga lugar na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatch, ang mga tren ay umaalis ayon sa mga tagubilin ng dispatcher ng tren.
Kapag gumagalaw ang mga tren gamit ang isang tauhan o isang makina, ang mga tren ay ipinapadala sa pamamagitan ng utos ng duty officer sa istasyon kung saan matatagpuan ang staff o locomotive, na may pahintulot ng duty officer sa receiving station.
Ang pamamaraan para sa pag-alis ng mga utility na tren at espesyal na self-propelled rolling stock mula sa mga istasyon na nililimitahan ang paghatak, ang kanilang pagsunod sa paghatak patungo sa lugar ng trabaho, na tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko, ay itinatag ng Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting work sa pang-industriya na transportasyon ng tren.
17.15. Ang opisyal ng tungkulin ng istasyon, at sa mga lugar na may sentralisasyon ng dispatch, ang dispatcher ng tren, bago umalis ng tren, ay obligadong:
siguraduhin na ang daanan ay libre, at kung ang unang seksyon ng bloke ay awtomatikong naharang;
huminto sa mga maniobra upang makapasok sa ruta ng pag-alis ng tren;
maghanda ng ruta ng pag-alis;
buksan ang exit traffic light o bigyan ang driver ng pahintulot na kunin ang seksyon.
17.16. Ipinagbabawal na magpadala ng tren sa entablado nang walang pahintulot ng duty officer ng istasyon.
Ang pahintulot na makisali sa paghatak para sa driver ng papaalis na tren ay:
permissive indikasyon ng exit traffic light, at sa kaso ng malfunction nito o kapag ang tren ay umalis mula sa mga track kung saan walang exit traffic lights - nakasulat na pahintulot sa itinatag na form;
pahintulot mula sa opisyal ng tungkulin ng istasyon, na ipinadala sa pamamagitan ng radyo sa pagkakaroon ng isang UAR o nakarehistro sa log ng trapiko ng tren;
wand
Para sa mga service train at push locomotive na bumabalik sa istasyon ng pag-alis, bilang karagdagan, ang isang wand key na kabilang sa ibinigay na haul ay inisyu.
17.17. Ipinagbabawal para sa opisyal ng tungkulin ng istasyon, at sa mga lugar na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatch, para sa dispatser ng tren, na buksan ang exit traffic light o magbigay ng ibang pahintulot na sakupin ang seksyon, maliban kung kumbinsido sila na ang pagpapanatili at komersyal na inspeksyon ng tren Nakumpleto na, ang mga maniobra sa mga switch ng ruta ng pag-alis ay itinigil, ang ruta na ang mga tren ay handa na para sa pag-alis, ang mga switch ay naka-lock, at sa mga istasyon ng pagbuo ng tren o mga istasyon kung saan ang mga kotse ay pinagsama o hindi nakadugtong sa buntot ng tren, mayroong pati na rin ang mga signal ng buntot (kung ibinigay).
Ang exit traffic light ay dapat buksan nang personal ng station duty officer o sa kanyang mga tagubilin ng operator ng centralization post. Sa mga seksyong nilagyan ng sentralisasyon ng dispatch, ang exit traffic light ay binubuksan ng dispatcher ng tren.
Ang exit traffic light ay dapat awtomatikong magsara pagkatapos na maipasa ito ng unang pares ng gulong ng papaalis na tren, at sa mga seksyon na may patuloy na paggalaw ng mga sasakyan pasulong, gayundin kapag salit-salit na gumagalaw kasama ang mga kotse o isang lokomotibo pasulong, pagkatapos ng buong komposisyon ng papaalis na tren pumasa sa traffic light.
Sa mga istasyon na walang mga de-koryenteng rail circuit, ang exit traffic light ay dapat na sarado ng station attendant, ang operator ng centralization post, o ang attendant ng switch post matapos ang buong tren ay lumampas sa traffic light.
17.18. Ang pahintulot na sakupin ang isang seksyon kung saan walang mga exit signal, pati na rin sa mga kaso ng pag-alis ng tren kapag ang exit traffic light ay ipinagbabawal, ay ibinibigay sa driver ng lokomotibo, espesyal na self-propelled rolling stock ng station duty officer nang personal o sa pamamagitan ng isa sa mga empleyado ng locomotive crew ng tren na ito o sa pamamagitan ng iba pang mga empleyado na itinatag ng teknikal - administratibong pagkilos ng istasyon.
Ang driver ay obligadong tiyakin na ang pahintulot na natanggap upang makisali sa paghatak ay tama.
Sa mga indibidwal na istasyon, alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng teknikal na administratibong batas, pinapayagan na mag-isyu ng mga opisyal ng tungkulin ng istasyon na may pahintulot na sakupin ang entablado na kahanay sa pagpapatupad ng mga operasyon upang ihanda ang ruta ng pag-alis.
Ang pamamaraan para sa pag-isyu ng mga permit sa mga tsuper ng lokomotibo upang makisali sa isang paghatak ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
17.19. Kapag ang isang tren ay umalis mula sa mga riles ng istasyon na may nagbabawal na indikasyon ng output signal, gayundin mula sa mga track na walang output signal, ito ay ipinagbabawal para sa driver ng isang lokomotibo, espesyal na self-propelled rolling stock, na may pahintulot na makisali sa isang paghatak, upang paandarin ang tren nang walang mga tagubilin ng opisyal ng tungkulin ng istasyon, na ipinadala sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo, o isang senyas ng pag-alis na ibinigay ng opisyal ng tungkulin ng istasyon o, sa kanyang mga tagubilin, ng opisyal ng tungkulin ng istasyon, ang operator ng sentralisasyon post, ang switch post attendant, ang signalman o ang train compiler.
Ang pamamaraan para sa pagbibigay ng signal ng pag-alis ay ipinahiwatig sa teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
Bago i-set ang tren sa paggalaw, ang driver ng lokomotibo, espesyal na self-propelled rolling stock at ang kanyang katulong ay dapat suriin kung ang mga stop signal ay ibinibigay mula sa tren o ng mga empleyado ng istasyon.
17.20. Ang posibilidad ng sabay-sabay na pag-alis at pagtanggap ng mga tren na naglalakbay sa parehong direksyon, at ang pamamaraan na tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko sa mga istasyon na may mga diskarte na may mahabang pagbaba, ay itinatag ng teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon, na isinasaalang-alang ang profile ng diskarte, pag-unlad ng track at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng istasyon.
17.21. Ang opisyal ng tungkulin ng istasyon, bilang isang patakaran, ay sumasama sa isang tren na umaalis o naglalakbay nang walang tigil sa istasyon, na sinusubaybayan ang magandang kondisyon nito, ang pagkakaroon at tamang indikasyon ng mga naka-install na signal ng tren (kung ibinigay ang mga ito).
Ang opisyal ng tungkulin ng istasyon ay kumbinsido sa pag-alis ng tren sa kabuuan nito nang personal, batay sa ulat ng duty switch post o ibang empleyado na tinukoy sa teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon.
Sa mga lugar na may sentralisasyon ng dispatch, kung saan walang mga attendant sa istasyon, at sa mga istasyon na may mga track at switch na may electrically insulated, kung saan ang attendant na naka-duty ay hindi maaaring mag-escort ng mga tren dahil sa lokal na mga kondisyon, at walang ibang mga manggagawa (signalmen, switch post attendant), ang pag-alis ng mga tren ay kinokontrol ayon sa mga indications control device.
Ang listahan ng mga istasyon kung saan ang mga attendant sa istasyon ay maaaring hindi sumabay sa mga tren, at ang mga kondisyon para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko kapag umaalis ang mga tren, ay itinatag ng lokal na mga tagubilin.
Ang empleyado na kasama ng tren ay obligadong tiyakin na ang tren ay aalis nang buong lakas.
Kung ang isang malfunction ay nakita sa tren na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, ang empleyado na kasama ng tren ay obligadong gumawa ng mga hakbang upang ihinto ito.
17.22. Bago umalis ang tren, dapat na mahigpit na sumunod ang mga manggagawa sa istasyon teknolohikal na proseso pagpapatakbo ng istasyon, diagram ng pagbuo ng tren, suriin ang tamang pagkakabuo ng tren, tamang pagkarga at pag-secure ng kargamento, siguraduhin na ang kaligtasan ng kargamento ay natiyak, ang tren ay may mga naka-install na signal (kung ibinigay).
Ang responsibilidad ng mga manggagawa sa istasyon para sa tamang pagbuo ng tren, pagsasabit at pag-alis ng mga kagamitan sa pagsenyas ng tren na nagpapahiwatig ng buntot o ulo ng tren ay itinatag ng pinuno ng departamento ng transportasyon ng tren ng negosyo o pinuno ng organisasyon ng pang-industriyang transportasyon ng tren. .
Ang mga tren na walang mga senyales ng buntot ay pinapayagang gumana. Sa kasong ito, ang pamamaraan at pamamaraan para sa pagsuri sa pag-alis at pagdating ng isang tren sa kabuuan nito ay tinutukoy ng pinuno ng dibisyon ng transportasyon ng riles ng samahan o ng pinuno ng organisasyong pang-industriya na transportasyon ng tren at ipinahiwatig sa teknikal at administratibo. gawa ng istasyon.
17.23. Ang oras ng aktwal na pag-alis o pagpasa ng bawat tren at ang numero nito, ang opisyal ng tungkulin ng istasyon ay obligadong tandaan sa log ng trapiko ng tren o sa iskedyul ng nakumpletong paggalaw at agad na ipaalam sa opisyal ng tungkulin sa istasyon kung saan ipinapadala ang tren. at ang dispatser ng tren, at, kung kinakailangan, magbigay ng iba pang impormasyong nagpapakilala sa mga tren ng tren. Bilang karagdagan, ang opisyal ng tungkulin ng istasyon ay dapat tiyakin na ang kinakailangang impormasyon tungkol sa tren ay inilipat sa automated control system.
Paraan ng pagsenyas at komunikasyon para sa paggalaw ng tren
17.24. Ang paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon sa panahon ng paggalaw ng tren ay awtomatiko at semi-awtomatikong pagharang.
Hanggang sa muling pagtatayo, sa mga lugar na may kaunting aktibidad, ang isang electric baton system at isang telepono ay maaaring gamitin bilang paraan ng komunikasyon kapag gumagalaw ang mga tren.
Sa mga lugar na may kaunting aktibidad, pinapayagan din ang trapiko ng tren:
sa mga order mula sa dispatcher ng tren;
sa pamamagitan ng isang baras;
sa pamamagitan ng isang lokomotibo.
17.25. Sa awtomatikong pagharang:
Ang pahintulot para sa isang tren na sumakop sa isang block section ay ibinibigay ng permissive indication ng exit o passage traffic light. Bilang isang pagbubukod, sa mga ilaw ng trapiko (maliban sa mga nasa harap ng mga ilaw ng trapiko sa pasukan) na matatagpuan sa mahabang pag-akyat, pinapayagan ito sa bawat indibidwal na kaso na may pahintulot ng pinuno ng departamento ng transportasyon ng tren ng organisasyon o ng pinuno ng pang-industriya na organisasyon ng transportasyon ng tren, ang pag-install ng isang conditional permissive signal - isang board na may reflective sign sa anyo ng isang titik na "T".
Ang pagkakaroon ng signal na ito ay nagsisilbing pahintulot para sa isang freight train na magpatuloy sa isang pulang traffic light nang hindi humihinto. Sa kasong ito, ang driver ay dapat magmaneho ng tren sa paraang makadaan sa isang traffic light na may pulang ilaw sa bilis na hindi hihigit sa 15 km/h na may espesyal na pagbabantay at kahandaan na agad itong ihinto kung may balakid sa karagdagang paggalaw. ay nakatagpo.
Kung huminto ang tren sa harap ng traffic light na may pulang signal, gayundin na may hindi malinaw na indikasyon o lumabas, kung nakita at alam ng driver na ang block section sa unahan ay inookupahan ng tren, ipinagbabawal siyang magpatuloy sa paglipat hanggang sa maalis ang block section.
Kung hindi alam ng driver na may tren sa block section sa unahan, kailangan niyang, pagkatapos huminto, bitawan ang preno at, kung sa panahong ito ay hindi lumabas ang signal na nagpapahintulot sa traffic light, imaneho ang tren patungo sa susunod na trapiko. liwanag sa bilis na hindi hihigit sa 15 km/h na may espesyal na pagbabantay at kahandaang huminto kaagad kung makatagpo ka ng isang balakid sa karagdagang paggalaw.
Kung ang susunod na ilaw ng trapiko ay nasa parehong posisyon, ang paggalaw ng tren pagkatapos ng mandatoryong paghinto ay magpapatuloy sa pagkakasunud-sunod na itinatag sa itaas.
17.26. Sa semi-awtomatikong pagharang:
ang pahintulot para sa isang tren na sumakop sa isang seksyon ay ang permissive na indikasyon ng exit o passage traffic light;
sa mga seksyon ng single-track, para mabuksan ang exit traffic light, kailangan mo munang kumuha ng pahintulot mula sa duty officer sa kalapit na istasyon kung saan umaalis ang tren.
17.27. Gamit ang isang electric rod system:
ang pahintulot para sa isang tren na sumakay sa isang entablado ay ang baton ng yugtong iyon, na ibinigay sa tsuper;
lahat ng mga pag-uusap sa telepono tungkol sa mga isyu sa trapiko ng tren, pati na rin ang pagtanggal at pagpasok ng mga tauhan, ang kanilang pagpapalabas at resibo, ay maaari lamang isagawa ng opisyal ng tungkulin ng istasyon. Kapag nag-i-install ng mga aparatong wand sa lugar ng mga switch post, ang pag-alis at pagpasok ng mga wand, pagpapalabas at pagtanggap ng mga ito ay maaaring isagawa ng senior duty officer ng switch post na may pahintulot ng station duty officer;
Ang opisyal ng tungkulin ng istasyon ay may karapatang ilipat, nang hindi dumadaan sa baton machine, ang isang baton na natanggap sa mga riles mula sa isang paparating na tren patungo sa isang tren na paalis para sa parehong seksyon. Sa kasong ito, kinakailangan munang kumuha ng pahintulot ng duty officer sa kalapit na istasyon kung saan umaalis ang tren.
Sa mga istasyon kung saan ang mga wand machine ay may wand key, ipinagbabawal na ipasa ang wand nang hindi dumadaan sa wand machine.
Bawal:
humiling ng pahintulot na alisin ang baton bago ang tren ay handa na para sa pag-alis, maliban sa walang tigil na pagpasa ng mga tren o paradahan at ayon sa iskedyul nang hindi hihigit sa 5 minuto;
panatilihing hindi nakapasok ang mga aktibong wand sa apparatus;
dalhin ang pamalo sa susunod na yugto.
17.28. Sa mga komunikasyon sa telepono, ang nakasulat na pahintulot ay nagsisilbing pahintulot na makisali sa isang tren sa isang seksyon.
Sa mga single-track haul, pati na rin sa mga double-track kapag umaalis sa maling track, bago mag-isyu ng nakasulat na pahintulot sa tsuper ng lokomotibo, ang station attendant ay dapat kumuha ng pahintulot ng attendant sa kalapit na istasyon upang umalis sa tren.
Sa double-track haul, kapag aalis sa tamang ruta, ang nakasulat na pahintulot ay ibinibigay pagkatapos matanggap ang abiso ng pagdating ng isang dating umalis na tren sa isang kalapit na istasyon.
Kung mayroong UARP, ang pahintulot na umalis sa mga tren at gawin ang mga ito sa mga yugto (nang hindi nagbibigay ng mga nakasulat na permit) ay:
sa mga seksyon ng single-track, pati na rin ang double-track at multi-track kapag umaalis sa maling track - ang pahintulot ng duty officer sa receiving station ng tren at ang pahintulot ng duty officer sa departure station, na ipinadala sa ang driver sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo;
sa double-track hauls kapag umaalis sa tamang ruta - pahintulot mula sa duty officer sa departure station, na ipinadala sa driver sa pamamagitan ng radyo.
Sa kasong ito, itinala ng UARP ang teksto ng permit (naaayon sa teksto ng nakasulat na permit na ibinigay sa Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting work sa pang-industriyang transportasyon ng riles), na ipinadala sa driver ng opisyal ng tungkulin sa pag-alis istasyon, ang pahintulot ng duty officer sa receiving station at ang kumpirmasyon ng driver sa pagtanggap ng permit.
17.29. Kung mayroong isang UAR, ang mga tren ay ipinapadala sa katulad na paraan sa mga kaso ng paglipat sa mga komunikasyon sa telepono sa kaganapan ng isang malfunction ng awtomatiko, semi-awtomatikong pagharang, electric rod system, isang malfunction ng output (ruta) traffic light, kapag ang mga tren ay umaalis mula sa mga riles na walang output traffic light, pati na rin ang malfunction o absence route indicator para sa ruta ng pag-alis sa isang group traffic light.
17.30. Kapag ang operasyon ng lahat ng naka-install na signaling at komunikasyon ay naantala, ang paggalaw ng tren ay isinasagawa sa mga seksyon ng single-track sa pamamagitan ng nakasulat na mga abiso, at sa mga double-track na seksyon - na may delimitation ng oras na inilaan para sa paglalakbay ng tren sa pagitan ng mga istasyon. .
Ang pamamaraan para sa pag-aayos ng paggalaw ng mga tren sa panahon ng pahinga sa pagpapatakbo ng lahat ng naka-install na signaling at paraan ng komunikasyon ay itinatag ng Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho sa pang-industriyang transportasyon ng riles.
17.31. Sa pagitan ng dalawang magkahiwalay na punto, ang mga hangganan kung saan ay ang magkasanib na frame rail o ang limitasyon ng mga poste, ang paggalaw (ng mga tren, tren) ay isinasagawa sa isang shunting order alinsunod sa Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting work sa pang-industriya na transportasyon ng tren.
Order ng tren
17.32. Ang bilis ng mga tren sa kahabaan ng mga seksyon ay itinakda ng pinuno ng dibisyon ng transportasyon ng riles ng samahan o ng pinuno ng organisasyong pang-industriya na transportasyon ng tren.
Ang bilis ng mga tren ay itinakda batay sa teknikal na kondisyon, ang layout at profile ng track, ang mga kakayahan sa disenyo ng rolling stock, ang bigat ng mga umiikot na tren, ang pagkakaloob ng mga preno at iba pang mga kondisyon para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko (mga kondisyon ng visibility, ang pagkakaroon ng mga interseksyon sa kalsada, atbp.).
Kapag tinutukoy ang bilis ng mga tren, ang mga kinakailangan sa kaligtasan para sa transportasyon ng teknolohikal na kargamento at teknolohikal na espesyal na rolling stock ay isinasaalang-alang.
Kapag ang paglipat ng mga tren na may mga karwahe pasulong, ang bilis ay hindi dapat lumampas sa 25 km / h, kapag nagmamaneho ng mga tren na may mga yunit ng traksyon - 35 km / h; para sa mga serbisyo ng tren na may mga komunikasyon sa radyo sa lokomotibo at espesyal na self-propelled rolling stock, depende sa disenyo ng espesyal na self-propelled rolling stock at mga recovery train - hindi hihigit sa 35 km/h. Ang bilis ng mga snowplow ay itinakda ng mga lokal na regulasyon.
Ang bilis ng paggalaw kapag tumatanggap ng mga tren sa dead-end na mga riles ng istasyon, sa bahagyang inookupahang mga track o sa mga teknolohikal na lugar ng produksyon ay hindi dapat lumampas sa 15 km/h sa simula ng pagtanggap ng ruta.
Ang bilis ng paggalaw sa isang lugar na nangangailangan ng pagbawas sa bilis ay dapat na tumutugma sa ipinahiwatig sa babala o sa kaukulang pagkakasunud-sunod, at sa kawalan ng mga tagubiling ito - hindi hihigit sa 15 km/h.
Ang bilis ay hindi dapat lumampas:
25 km/h - kapag naglilipat ng mga walang laman na slag carrier;
15 km/h - kapag gumagalaw ang mga load na slag carrier, load at empty iron carrier na may kapasidad na nakakataas ng hanggang 100 tonelada, pati na rin ang load at walang laman na mga troli para sa mga hulma, mga platform para sa mga scoop;
10 km/h - kapag gumagalaw ng cast iron mixing ladles;
5 km/h - kapag gumagalaw ang mga tren na may mga troli para sa mga hulma, mga cast iron carrier na may kapasidad na magdala ng higit sa 100 tonelada.
17.33. Sa mga kaso kung saan kinakailangan upang matiyak ang espesyal na pagbabantay ng mga tauhan ng lokomotibo kapag gumagalaw ang mga tren sa mga istasyon at yugto, ang mga nakasulat na babala ay ibinibigay sa mga tren.
Kung naroroon ang UARP, pinahihintulutan itong magbigay ng mga babala sa pamamagitan ng mga komunikasyon sa radyo.
Ang pamamaraan para sa pagpapalabas ng naturang mga babala ay itinatag ng pinuno ng dibisyon ng transportasyon ng riles ng samahan o ng pinuno ng organisasyong pang-industriya na transportasyon ng tren.
Ang mga babala ay inilabas:
sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng track, makipag-ugnay sa mga aparato ng network, artipisyal at iba pang mga istraktura, pati na rin sa panahon ng pagtatayo at pagkumpuni ng trabaho na nangangailangan ng pagbawas sa bilis o paghinto sa daan;
kapag nagpapakilala ng mga bagong uri ng pagbibigay ng senyas at paraan ng komunikasyon, kapag nagbukas ng mga bago, gumagalaw o nag-aalis ng mga umiiral na ilaw ng trapiko, gayundin kapag hindi gumagana ang mga signal na ito, kapag imposibleng itakda ang mga ito sa isang indikasyon na nagbabawal;
kapag ang isang tren ay umaalis na may kargamento na lumampas sa limitasyon sa pagkarga, kapag kinakailangan upang bawasan ang bilis o obserbahan ang mga espesyal na kondisyon ng trapiko kapag naglalakbay sa pamamagitan ng tren na ito;
kapag nagtatrabaho sa double-track haul ng snowplows, ballasters, track layers, cranes, crushed stone clearing at iba pang makina, gayundin sa panahon ng loading at unloading operations;
kapag naglalagay ng rolling stock sa isang tren na hindi makagalaw sa bilis na itinatag para sa isang partikular na seksyon;
kapag nagpapatakbo ng mga naaalis na paglipat ng mga yunit, pati na rin kapag nagdadala ng mabibigat na karga sa mga trailer ng track;
sa lahat ng iba pang mga kaso kung kinakailangan ang pagbawas sa bilis o paghinto sa ruta, gayundin kapag kinakailangan na bigyan ng babala ang mga tauhan ng lokomotibo tungkol sa mga espesyal na kondisyon ng trapiko ng tren.
Ang mga babala para sa mga tren ay ibinibigay alinsunod sa pamamaraang itinatag ng Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at gawaing shunting sa pang-industriyang transportasyon ng riles.
17.34. Sa mga seksyon ng double-track, ang bawat pangunahing track, bilang panuntunan, ay nagsisilbi upang ilipat ang mga tren sa isang partikular na direksyon.
Ang mga tren ay pinapayagang tumakbo sa maling landas.
Ang mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko kapag ang mga tren ay naglalakbay sa maling riles ay itinatag ng Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho sa pang-industriya na transportasyong riles.
Pinahihintulutan na gamitin ang bawat isa sa dalawang track o multi-track na track para sa tuluy-tuloy na two-way na trapiko.
Sa multi-track hauls, ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw sa bawat pangunahing track ay itinatag ng pinuno ng railway transport division ng organisasyon o ang pinuno ng organisasyon ng industrial railway transport.
17.35. Ang paggalaw ng isang tren pasulong sa pamamagitan ng mga karwahe sa paghakot ay pinahihintulutan kung mayroong isang compiler o ibang tao na gumaganap ng kanyang mga tungkulin sa unang karwahe sa ruta. Kung, kapag sumusulong sa pamamagitan ng mga karwahe, ang tren ay hindi sinamahan ng compiler o ang taong gumaganap ng kanyang mga tungkulin, kung gayon ang mga hakbang sa kaligtasan ay itinatag ng pinuno ng dibisyon ng transportasyon ng riles ng samahan o ang pinuno ng organisasyong pang-industriya na transportasyon ng tren.
Sa open-pit mining, kapag ang mga dalubhasang tren (turntables) ay naglalakbay, na hindi sinamahan ng isang compiler, ang unang karwahe sa ruta ay dapat na nilagyan ng mga sound signal at, sa dilim, na may mga light signal.
17.36. Kung kinakailangan, ang mga tren ay maaaring konektado at tumakbo gamit ang mga aktibong lokomotibo sa ulo at gitna ng tren.
Ang organisasyon ng paggalaw ng naturang mga tren at ang pagkakasunud-sunod ng kanilang pagpasa sa mga yugto at istasyon ay itinatag ng mga lokal na tagubilin.
17.37. Ang paggalaw ng mga utility train sa panahon ng kanilang trabaho sa kahabaan ay isinasagawa sa direksyon ng manager ng trabaho o isang taong pinahintulutan niya.
Pamamaraan para sa pagmamaneho ng mga tren ng mga tsuper ng lokomotibo
at espesyal na self-propelled rolling stock
17.38. Ang driver ay obligado:
magkaroon ng isang mahusay na kaalaman sa disenyo ng isang lokomotibo, espesyal na self-propelled rolling stock, ang profile ng iyong site, ang lokasyon ng mga permanenteng signal at signal sign dito at ang kanilang kahulugan, kasalukuyang mga iskedyul, teknikal at administratibong mga aksyon ng mga istasyon at mga lokal na tagubilin ;
Kapag tumatanggap ng locomotive o espesyal na self-propelled rolling stock, siguraduhin na ito ay nasa mabuting kondisyon sa pamamagitan ng pagsuri Espesyal na atensyon sa pagpapatakbo ng mga preno, sandbox at komunikasyon sa radyo, suriin ang pagkakaroon ng mga accessory sa pagbibigay ng senyas at kagamitan sa paglaban sa sunog;
tiyakin ang ligtas na pagdaan ng tren bilang pagsunod sa iskedyul.
17.39. Pagkatapos ikonekta ang isang lokomotibo sa isang tren, at isang espesyal na self-propelled na rolling stock sa isang utility train, ang driver ay obligadong:
siguraduhin na ang lokomotibo, espesyal na self-propelled rolling stock ay maayos na pinagsama sa unang karwahe ng tren at ang koneksyon ng mga hose ng hangin at mga de-koryenteng mga kable, pati na rin ang pagbubukas ng mga dulong balbula sa pagitan ng mga ito;
suriin ang presyon sa linya ng preno at siguraduhin na ang pagbaba ng presyon ay hindi lalampas sa itinatag na mga pamantayan, at subukan ang mga preno ng kotse;
pagkatapos ng kumpletong pagsusuri ng mga preno, kumuha ng sertipiko o gumawa ng isang entry sa isang espesyal na libro tungkol sa pagkakaloob ng mga preno sa tren at tiyaking sumusunod ang mga ito sa itinatag na mga pamantayan;
siguraduhing nakabukas ang radyo.
17.40. Kapag nagmamaneho ng tren, obligado ang crew ng lokomotibo na:
subaybayan ang linaw ng landas, mga signal, mga senyales ng signal at mga palatandaan, sumunod sa kanilang mga kinakailangan at ulitin ang mga pagbabasa ng signal sa bawat isa;
subaybayan ang kondisyon ng tren at ang mga signal na ipinadala mula dito, at sa mga nakoryenteng seksyon, bilang karagdagan, ang kondisyon ng network ng contact;
subaybayan ang mga pagbabasa ng mga instrumento na sumusubaybay sa walang patid at ligtas na operasyon ng lokomotibo at espesyal na self-propelled rolling stock;
tiyakin ang mahusay na paggamit ng lokomotibo na may makatwirang pagkonsumo ng kuryente, gasolina at mga pampadulas;
kapag pumapasok sa istasyon at dumadaan sa mga track ng istasyon, ibigay ang mga naitatag na signal, subaybayan ang kawastuhan ng ruta, ang linaw ng landas at ang mga signal na ibinigay ng mga empleyado ng istasyon, pati na rin ang paggalaw ng mga tren at shunting lokomotibo sa mga katabing riles, nagsasagawa ng mga agarang hakbang upang huminto kung nanganganib ang kaligtasan ng trapiko.
Matapos huminto ang tren sa istasyon, kung may nakitang mga malfunctions dito, obligado ang driver na agad itong iulat sa opisyal ng tungkulin ng istasyon, at sa mga lugar na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatch, sa dispatcher ng tren.
Sa mga kaso ng pagtuklas ng isang malfunction ng mga awtomatikong pag-block ng mga signal sa kahabaan ng ruta, pinsala sa track, contact network at iba pang mga istraktura at aparato, isang malfunction sa mga tren na naglalakbay sa mga katabing riles, ang driver ay obligadong iulat ito sa duty officer sa pinakamalapit na istasyon o dispatcher ng tren, at, kung kinakailangan, sa driver ng tren , na sumusunod sa isang katabing landas.
Kung kinakailangan na huminto sa isang istasyon, obligado ang driver na ihinto ang tren nang hindi ipinapasa ang output signal ng receiving path (kung wala, ang limit column). Bago makarating sa kanila, maaari lamang ihinto ng driver ang tren pagkatapos matiyak na ang buong tren ay naka-install sa loob ng kapaki-pakinabang na haba ng receiving track.
17.41. Kapag nagmamaneho ng tren, ang driver ay dapat:
magkaroon ng mga braking device na laging handa para sa pagkilos, suriin ang mga ito sa ruta, at huwag hayaang bumaba ang presyon sa pangunahing tangke at linya sa ibaba ng itinatag na mga pamantayan;
kapag may mga nagbabawal na indikasyon ng patuloy na mga signal, mga indikasyon ng mga signal ng pagbabawas ng bilis at iba pang mga signal na nangangailangan ng pagbawas sa bilis, gamit ang service braking, ihinto ang tren nang hindi pumasa sa stop signal, at magpatuloy sa signal ng pagbabawas ng bilis sa bilis na hindi hihigit sa iyon itinatag para sa isang tiyak na signal;
sa kaganapan ng isang biglaang paghinto ng signal o ang biglaang hitsura ng isang balakid, agad na gamitin ang lahat ng emergency braking paraan sa kanyang pagtatapon upang ihinto ang tren sa layo na hindi lalampas sa pagpepreno distansya para sa ibinigay na lokasyon;
sa kaso ng matinding hamog na ulap, pag-ulan at mga bagyo ng niyebe na mahigpit na nililimitahan ang kakayahang makita ng mga signal, magmaneho ng tren nang may espesyal na pagbabantay at, kung kinakailangan, bawasan ang bilis upang ganap na matiyak ang kaligtasan ng trapiko.
17.42. Sa panahon ng ruta, ang driver ay ipinagbabawal na:
lumampas sa itinatag na mga limitasyon ng bilis;
maabala mula sa pagpapatakbo ng isang lokomotibo, espesyal na self-propelled na rolling stock, ang mga signal ng pagpapanatili at pagsubaybay nito at ang kalinawan ng track;
ilipat ang kontrol ng lokomotibo sa isang katulong sa mga kondisyon ng mahinang visibility o sa mga lugar na may hindi kanais-nais na profile na nangangailangan ng pagmamaneho ng tren na may espesyal na pagbabantay;
huwag paganahin o pakialaman ang mga panseguridad na device.
17.43. Sa ruta, sinusubaybayan ng crew ng lokomotibo ang kondisyon ng mga kotse at kargamento sa tren. Kung matukoy ang malfunction ng mga kotse o cargo collapse na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, obligado ang locomotive-compilation team na gumawa ng mga hakbang upang ihinto ang tren at alisin ang mga nakitang malfunctions.
Kapag gumagalaw, ang compiler ay dapat nasa buntot o unang kotse sa kahabaan ng tren.