Mga lokomotibo ng mga riles ng Ruso. Ebolusyon ng teknolohiya ng riles ng Ruso. EV120 "Prinsipe Vladimir"
Sa pangalawang pagkakataon, si Pangulong V. Putin ay tumawag para sa pag-iisip tungkol sa pagpapalaya sa merkado ng traksyon ng lokomotiko. Isang maanghang detalye: ayon sa plano ng gobyerno ng Russia noong 2011, kahit ngayon, sa 2015, ang mga independiyenteng mga tagadala ay dapat na accounted para sa 5-10% ng merkado ng kargamento. Ngunit ang ideyang ito ay na-sabotahe ng Riles ng Ruso, at ang isang mapagkumpitensyang merkado para sa mga carrier ay hindi nilikha. Ang monopolyo ng estado ay malinaw na tinutukoy na huwag isuko ang merkado kahit ngayon.
Ang bahagi ng lokasyong pang-trometriko sa kabuuang kita ng Riles ng Riles ay maliit, ngunit bilang isang negosyo ang segment na ito ng transportasyon ay lubos na kumikita: ang kakayahang kumita ay lumampas sa 25%. Bukod dito, ito ay isa sa mga tool na kung saan ang kumpanya ay pag-aari ng estado ay maaari pa ring maimpluwensyahan ang proseso ng transportasyon.
Tatiana Lozovaya
Magandang modelo
Ang pangunahing dokumento na idinisenyo upang gawing liberal ang merkado ng traksyon sa lokomotiko ay lumitaw noong 2011. Ito ay tinawag na Target Model ng Rail Freight Transportation Market hanggang 2015 at naaprubahan ng gobyerno ng Russia.
Ipinapalagay na ang madalas na mga may-ari ng lokomotiko ay magkakasundo sa dalawang direksyon - "para sa ruta" at "kasama ang ruta" (para sa higit pang mga detalye, tingnan ang "Dalawang pagpipilian para sa kumpetisyon para sa mga carriers").
Sa kaganapan ng kumpetisyon "para sa ruta", isang pribadong kumpanya - batay sa mga resulta ng isang kumpetisyon ng estado - nakuha ang karapatan na maging isang tagadala lamang sa isang direksyon o sa iba pang 5-10 taon. Totoo, ang ruta ay kailangang matugunan ang isang bilang ng mga pamantayan: maging kahalagahan sa rehiyon, hindi tumatakbo sa isang port o tawiran ng hangganan, sa madaling salita, hindi masyadong abala.
Sa ilalim ng pagpipilian ng ruta, maraming mga carrier, kabilang ang Riles ng Ruso, ay makikipagkumpitensya sa parehong linya.
Ang mga pribadong tagadala ay nagustuhan ang panukala ng gobyerno ng Russia, ngunit sa loob ng mahabang panahon walang nangyari. Hanggang sa namamagitan si Pangulong Vladimir Putin sa sitwasyon.
Hindi maginhawang mga ruta
Noong Oktubre 2013, naalala ng pinuno ng estado ang mga plano upang palayain ang merkado ng traksyon ng lokomotiko. Sa isang pagpupulong sa pag-unlad ng industriya ng petrochemical, na gaganapin sa Tobolsk, ang unang bise presidente ng Riles ng Ruso, si Vadim Morozov, ay inamin na ang lokomotikong armada sa Sverdlovsk riles ay 83% na naubos.
"Tungkol sa traksyon, kung ito ay isang problema, at ito ay isang problema hindi lamang sa lugar na ito, kundi pati na rin sa iba, marahil upang maakit ang mga pribadong kumpanya?" - tanong ni Vladimir Putin.
Bilang tugon, tiniyak ni V. Morozov na ang Riles ng Ruso ay hindi laban sa mga pribadong may-ari, ngunit masama ito kapag ang may-ari ng imprastruktura at mga lokomotibo ay magkakaibang mga kumpanya, dahil ang chain ng teknolohikal ay nasira. Hindi niya ipinaliwanag ang kanyang posisyon nang mas detalyado.
Pagkatapos ay naalala ng pangulo na ang lahat ng ito ay napag-usapan nang maraming taon na ang nakalilipas, nang ang programa para sa pagpapaunlad ng Riles ng Ruso at ang industriya bilang isang buo ay inihanda, at hinikayat na muling mag-isip tungkol sa pag-akit ng mga pribadong tagadala.
Sa katunayan, ang mga Riles ng Ruso ay handa na para sa gayong pagpihit ng mga kaganapan. Ilang buwan na ang nakaraan, ipinadala ng monopolyo ng estado ang mga panukala para sa pribadong transportasyon sa Ministry of Transport. Ngunit wala sa mga operator ang interesado sa kanila.
Ito ay tungkol sa kumpetisyon "para sa ruta". Inalok ang Riles ng Ruso upang aminin ang mga pribadong negosyante sa 12 direksyon. Ang dami ng trapiko para sa bawat isa ay hindi lalampas sa 20 libong tonelada bawat buwan. "Tila napili ng RZD ang mga espesyal na ruta upang mapahamak ang mismong ideya ng mga lokal na tagadala, at kasama nito ang reporma ng industriya," isang kinatawan ng isa sa mga operator ng riles ay nagreklamo sa pahayagan ng Vedomosti.
Kaya, ang seksyon ng Reshoty - Karabula ay isang sangay na walang humpay, na umalis mula sa pangunahing haywey hanggang sa hilaga ng Krasnoyarsk Teritoryo, bago maabot ang Taishet. Ito ay isang solong track at hindi nakuryente na kalsada. Ang isa pang halimbawa ay ang sangay ng Achinsk - Lesosibirsk. Mayroong mga pag-log sa negosyo sa Lesosibirsk, ngunit mayroon pa rin hindi gaanong karga.
Ang Riles ng Ruso ay tumugon sa mga habol na ito na may pagkalito. Sinabi nila na ang mga napiling ruta na eksaktong nakakatugon sa mga kinakailangan ng dokumento ng gobyerno - patay na ang mga ito, hindi nakadirekta sa mga pantalan o mga cross border, at may haba na 200-700 kilometro.
Ang chairman ng non-profit na pakikipagtulungan ng Konseho ng Rolling Stock Operator Services Market participant Sergei Maltsev ay sumagot na 5 lamang sa 12 ruta ang nakakatugon sa mga kinakailangan ng dokumento ng gobyerno.
Sa pangkalahatan, kahit na sa apela ni Putin, noong 2013 ang mga bagay ay hindi naging maayos ...
Pangalawang run
Noong Mayo sa taong ito, inatasan ni Pangulong Vladimir Putin kay Punong Ministro Dmitry Medvedev na pag-aralan ang posibilidad ng paggamit ng mga pribadong lokomotibo sa mga pampublikong track. Bilang ito ay kilala sa pahayagan ng Vedomosti, ang Russian Railways ay nagpadala na ng posisyon sa gobyerno ng Russia. Naniniwala ang monopolyo ng estado na ang paglitaw ng mga lokal na carrier ay may negatibong epekto. Ang kabuuang gastos ng mga tsinelas ay tataas, bilang karagdagan, magkakaroon ng panganib ng hindi paghahatid ng mga kalakal.
"Kung ang monopolyo ay nahahati, kung gayon ang kabuuang gastos ng industriya ng demonyo ay tataas," - sinabi sa mga materyales ng Riles ng Russia, na inilipat sa pamahalaan ng Russian Federation.
Ang mga pinakaugnay na pinuno ng Riles ng Russia na si Vladimir Yakunin ay tiwala na kung mayroong kumpetisyon "sa ruta", mawawalan ng pinakinabangang transportasyon ang kumpanya ng estado - ang mga kargamento ng pangalawa at pangatlong mga klase ng taripa (langis, metal, kemikal na mga produkto) sa mga maikling distansya. Kailangang makuntento tayo sa mga first-class cargo at sa malalayong distansya, at ang transportasyong ito ay hindi magiging kapaki-pakinabang: ang kumpanya na pag-aari ng estado ay mawawalan ng 20 bilyong rubles na tubo (sasabihin namin ang tungkol sa pagiging patas ng naturang pagtatasa sa ibaba), at sa susunod na taon kakailanganin itong dagdagan ang mga taripa para sa lahat ng transportasyon ng kargamento ng 2%. Bilang isang mapagkukunan sa Riles ng Ruso sinabi sa Vedomosti, ang kumpanya ngayon ay may labis na mga lokomotibo.
"Ang pagbuo ng isang sobrang fleet ng lokomotiko sa mga kondisyon ng isang pagbagsak sa pag-load ay nagsasalita tungkol sa murang at panganib sa paglikha ng mga lokal na carrier," - naitala sa ilang minuto pagkatapos ng isang kamakailang pagpupulong sa Riles ng Ruso.
Ito ay kilala na ang Ministri ng Transport ay sumusuporta sa monopolyo ng estado dito, na hindi masasabi tungkol sa Ministry of Economic Development. Iginiit nila ang liberalisasyon sa merkado, naalala ang "Target na modelo ng merkado ng kargamento ng tren hanggang sa 2015".
Sa pamamagitan ng paraan, sinabi ng dokumento ng gobyerno na sa pamamagitan ng 2015 pribadong mga mangangalakal ay dapat na account para sa 5-10% ng merkado ng traksyon sa lokomotiko. Gayunpaman, dahil sa paglaban ng Riles ng Ruso, hindi pa ito nangyari.
Ang Ministry of Economic Development ay nagmumungkahi na maglunsad ng isang proyekto ng pilot - upang pumili ng isang landfill at hayaan ang mga pribadong kumpanya doon (magkakaroon ng kumpetisyon "para sa ruta" o "sa ruta", hindi tinukoy). Ginagawa nitong posible upang masuri ang totoong pagiging epektibo ng mga independiyenteng carriers, sa pangkalahatan, ang pagiging posible ng buong ideya ng pagpapalaya sa lokasyong traksyon ng lokomotiko.
Hindi pa malinaw kung ano ang pangwakas na hatol ng gobyerno ng Russia.
Magastos na mga lokomotibo?
Ang isa sa mga pinakamahalagang argumento na pabor sa liberalisasyon ng lokomotikong merkado ng traction ay ang pagkakataon upang maakit ang mga pamumuhunan at mataas na pagsusuot at luha ng umiiral na fleet ng mga riles ng Riles ng Ruso. Halimbawa, sa kalagitnaan ng 2014, umabot sa 70% ang pagsuot ng lokomotiko.
Gayunpaman, ang Riles ng Riles kamakailan ay aktibong bumili ng mga bagong kagamitan. Kung noong 2011 ang kumpanya ng estado ay bumili ng 453 lokomotibo, pagkatapos ay sa 2012 - 532 mga yunit, at sa 2013 - 804 na yunit sa pangkalahatan.Para sa 2015 at 2016, pinlano na bumili ng 1529 higit pang mga lokomotibo.
Sa pangkalahatan, ang monopolyo ng estado ay handa na gumastos ng pera (kahit na patuloy itong nagrereklamo tungkol sa kakulangan nito) at pinapanibago ang armada nito, upang mapanatili ang independyenteng mga tagadala ng merkado. Bakit napakahalaga sa kanya na panatilihin ang mga lokomotibo?
Upang masagot ang tanong na ito, sapat na upang pag-aralan ang mga pahayag ng Riles ng Ruso. Ang pangunahing mapagkukunan ng kita ay ang transportasyon ng kargamento, serbisyo sa imprastraktura, serbisyo sa traction ng lokomotiko at transportasyon ng pasahero. Ang lahat ng ito ay nagdala sa 1.21 trilyong rubles noong 2013 (ang pinakabagong nai-publish na taunang mga ulat). Ang bahagi ng leon ng mga kita ng kumpanya ng estado - 90% - ay nagmula sa transportasyon ng kargamento, isa pang 8.4% - mula sa mga serbisyo sa imprastraktura, 0.9% - mula sa lokomotikong traksyon at 0.6% - mula sa trapiko ng pasahero.
Ito ay tila, nagkakahalaga ba ng Riles ng Ruso na mag-alala tungkol sa isang hindi gaanong mahalagang kita mula sa traksyon ng lokomotiko? Ngunit una, mahalagang tingnan ang kakayahang kumita. Ang traksyon ng lokomotiko na dinala sa 2.9 bilyong rubles, iyon ay, ang kakayahang kumita ng serbisyong ito ay 26%. Para sa paghahambing: ang kakayahang kumita ng transportasyon ng kargamento noong 2013 ay 5.6%, trapiko ng pasahero - 9%, at ang pagkakaloob ng mga serbisyo sa imprastraktura sa pangkalahatan ay hindi kapaki-pakinabang, noong 2013 nagdala ito ng 20.6 bilyong rubles sa pagkalugi. Kaya, ang 26% na kakayahang kumita ay isang mahusay na resulta para sa anumang negosyo, hindi sa banggitin ang Riles ng Ruso (ang kakayahang kumita ng lahat ng mga aktibidad ng isang kumpanya ng estado ay mas mababa sa 5%.) Pangalawa, ang traksyon ng lokomotiko ay medyo simpleng negosyo para sa Riles ng Ruso, dahil walang mga kumpanya ng kumpetisyon na pag-aari ng estado At, sa wakas, pangatlo, hindi lamang ito ang kakayahang kumita ng negosyo. Nananatili ang isang monopolyong carrier at aktwal na pagmamay-ari ng merkado para sa lokomotiko ng traksyon, ang Riles ng Ruso ay nakakaimpluwensya sa buong proseso ng transportasyon sa kabuuan, hindi lamang mula sa isang teknolohikal na punto ng pananaw, impluwensya sa iba pang mga kalahok sa transportasyon ng tren, ngunit din mula sa punto ng view ng pagbuo ng isang patakaran ng taripa at akit ng mga karagdagang pamumuhunan mula sa badyet ng Russia para sa konstruksyon , operasyon at pagkumpuni ng mga lokomotibo.
Walang dahilan upang umasa na ang kumpanya na pag-aari ng estado ay isuko ang negosyong ito nang walang away. Bagaman ang mga kalaban ng ulo ng Russian Railways ay nagsasagawa na ng "paghahanda ng artilerya" sa isyung ito. Ayon kay Vedomosti, ang gobyerno ay hindi nasisiyahan kay Vladimir Yakunin, sapagkat siya ay, sa katunayan, pagsabotahe ng desisyon na ginawa ng gobyerno ng Russia na palayain ang palengke ng lokomotiko.
|
Riles ng tren at lokomotibo Sa mga nagdaang taon, ang Riles ng Riles ay umakyat sa pag-renew ng fleet otomotikong armada nito. Bagong data ng pagkuha ng makina: 2009: 355 (229 electric at 126 diesel lokomotibo). 2010: 393 (250 electric at 143 na dieselotives ng diesel) 2011: 453 (286 electric at 167 diesel locomotives) 2012: 532 (335 electric at 197 diesel locomotives) 2013: 804 (421 electric lokomotibo at 383 diesel lokomotibo). Sa parehong oras, ang intensity ng paggamit ay bahagya na nagbago. Karaniwan sa pang-araw-araw na agwat ng isang makina ng tren 2011: 594 km 2012: 585 km. 2013: 591 km. Ang pagiging produktibo ay nanatili rin sa parehong antas. Karaniwan sa pang-araw-araw na pagiging produktibo ng isang makina (libong tkm gross): 2011: 1812. 2012: 1791. 2013: 1820. Ang istraktura ng armomotive fleet noong 2013: Freight traffic: 7133 yunit. Kilusang Shunting: 3472 mga yunit. Trapiko sa ekonomiya: 2135 mga yunit. Ang trapiko ng pasahero: 1639 mga yunit. |
|
Maliit ngunit kumikitang negosyo Mga kita ng Riles ng Ruso mula sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa traksyon ng lokomotiko (pati na rin ang bahagi ng kita na ito sa kabuuang kita mula sa mga serbisyo sa transportasyon at imprastraktura): 2009: 11 bilyong rubles (1.2%). 2010: 11.8 bilyong rubles (1.1%). 2011: 11.4 bilyong rubles (1%). 2012: 12.4 bilyong rubles (1%). 2013: 11 bilyong rubles (1%). Tab. Ang kakayahang kumita ng iba't ibang serbisyo ng Riles ng Ruso
|
Ang riles ng tren ay ang pinakamahalagang sektor ng imprastraktura ng ekonomiya, ang uri nito ng "sistema ng sirkulasyon", kung wala ito imposibleng isipin ang isang modernong ekonomiya. Ang isang mahusay na network ng tren at pagmamay-ari ng paggawa ng stock na paggawa ng anumang ekonomiya sa buong mundo. Gayunpaman, pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang Russia ay walang isang napaka-mayamang pamana. Halimbawa, ang halaman ng Lugansk diesel lokomotiko ay matatagpuan na ngayon sa Ukraine, at walang produksiyon ng mga lokomotibo para sa mga pampasaherong tren sa USSR, at ang mga sitwasyong pang-emerhensiyang Czechoslovakian ng iba't ibang mga modelo ay sumabay sa aming mga kalsada. At hindi ito nagkakahalaga ng pagbanggit ng mga high-speed na lokomotibo. Sa pamamagitan ng kalagitnaan ng 2000s, dalawang may hawak na kumpanya ang nabuo sa Russia: Transmashholding at ang Sinara Group, na nagawang ilunsad ang paggawa ng mga bagong modelo, at nagawa nilang ibigay ang halos buong saklaw ng mga kinakailangang kagamitan sa Riles ng Ruso. Gayundin, ang Unang Locomotive Company ay kamakailan lamang lumitaw sa merkado ng Russia, na kung saan ay nagawang sakupin ang angkop na lugar para sa ilang mga uri ng mga produkto. Ang aming pagsusuri ay magpapakita sa lahat ng mga electric lokomotibo na binalak o napunta sa mga serye sa nakaraang 10-15 taon.
EP2K
EP2K Ang unang makina ng motoristang pampasaherong Ruso ng DC. Nagpunta ito sa paggawa ng masa noong 2008 at nakagawa na ng higit sa 350 na kopya. Nagawa sa halaman ng Kolomna. Ang electric locomotive ay ginagamit pangunahin sa West Siberian Railway at Oktyabrskaya (St. Petersburg). Noong nakaraan, ang mga naturang kotse ay hindi ginawa sa Russia o sa USSR, ngunit binili sa ibang bansa, pangunahin sa Czechoslovakia. Noong unang bahagi ng 90s, ang mga pagbili ay tumigil, at ang halaman, na gumawa ng mga lokomotibo para sa USSR at panlipunan. tumigil ang kampo sa paggawa ng mga naturang produkto, at ang mga analogue ay lumitaw na sa Russia.
Pinakamataas na bilis - 160 km / h
Patuloy na bilis ng mode - 91 km / h
Patuloy na traksyon - 161 kN
Ang puwersa ng traksyon sa pinakamataas na bilis - 91 kN
EP20
Sa kabila ng katotohanan na ang pangunahing workhorse ng Riles ng Ruso ay ang EP1 at EP1M, na ginawa mula pa noong 1998, malinaw na sa yugto ng paglikha na hindi nila magagawang ganap na mapalitan ang serye ng mga emergency na lokomotibo, at nilikha lalo na upang mabilis na mapalitan ang mga lumang electric locomotives, marami sa na halos naubos na ang kanilang mapagkukunan. Matapos ang pag-renew ng armada, kinakailangan na lumikha ng isang moderno at mas mabilis na lokomotibo. Gayundin, ang lokomotikong ito ay kailangang maging isang dalawang-system at may isang motor na walang tulin, na lubos na pinasimple ang operasyon nito. Ang unang EP20 na gulong sa linya ng pagpupulong ng Novocherkassk Electric Locomotive Plant noong 2011. Ang makina ng tren ay pangunahing ginagamit sa pinakamabilis na ruta, at samakatuwid isang kabuuan ng 60 mga yunit ay ginawa hanggang ngayon.
Pinakamataas na bilis - 200 km / h
Patuloy na bilis ng mode - 100 km / h
Patuloy na traksyon - 147.1 kN
Ang puwersa ng traksyon sa pinakamataas na bilis - 115 kN
ES5K
Ang pinaka-napakalaking modernong makina sa Russia. Sa kabuuan, 1200 kopya ang pinakawalan mula pa noong 2004. Nagawa sa halaman ng NEVZ sa Novocherkassk. Ang ES5K ay isang AC freight electric lokomotiko, na magagamit sa apat na mga bersyon mula sa isa hanggang apat na seksyon nang sabay-sabay. Ito ay salamat sa iba't ibang mga pagbabago at mahusay na mga pagkakataon na ito ang pinaka hinihiling sa Riles ng Ruso, halimbawa, isa sa pinakamalakas na mga de-koryenteng lokomotibo sa mundo, at sa kabila ng pagkakaroon ng 4 na mga seksyon at haba ng 64 metro, kailangang-kailangan sa ilang mga mahirap na seksyon.
Mga katangian ng 2ES5K
Pinakamataas na bilis - 110 km / h
Patuloy na traksyon - 423 kN
Ang electric electric freight ng ES4K DC. Ginawa ito mula noong 2008, ngunit sa ngayon ang mga Riles ng Riles ay nag-uutos lamang ng mga lokomotibo sa disenyo ng tatlong-seksyon, at ang natitirang mga pagpipilian ay hindi naibabago ng iba pang mga lokomotibo. Nagawa din sa NEVZ.
Patuloy na bilis ng mode - 53.4 km / h
Patuloy na puwersa ng traksyon - 586.5 kN
klase \u003d "eliadunit"\u003e
2ES5 "Skif"
Ang lokomotiko na ito ay pinlano lamang na ilagay sa paggawa, at ang unang mga kopya ay nagpunta para sa pagpapatakbo noong 2014. ang unang lokomotikong kargamento ng Ruso ng AC, na gumagamit ng anim na poste na motor na walang tulin. Gayundin ang natatanging tampok nito ay ang maximum na pag-iisa sa EP20 electric lokomotiko, na binabawasan ang gastos ng produksyon at pagpapanatili ng electric locomotive. Sa ngayon, 5 yunit ang naitayo, na kung saan ay nasubok sa East Siberian Railway.
Pinakamataas na bilis - 120 km / h
Patuloy na bilis ng mode - 50 km / h
Patuloy na puwersa ng traksyon - 536 kN
2ES6 "Sinara"
Ang pinaka-napakalaking Russian DC kargamento ng tren ay 2ES6, na gawa sa Ural Railway Engineering Plant mula pa noong 2009. Ito ay nilikha sa malapit na pakikipagtulungan sa kumpanya ng Aleman na Siemens. Ang mga lokomotibo ay ginawa lamang sa isang bersyon ng dalawang seksyon, at sa ngayon, 750 na kopya ang nalikha. Ang isa sa mga pangunahing tampok ng 2ES6 ay ang mataas na lokalisasyon, na umaabot sa halos 100%, ito ang isa sa mga pangunahing kondisyon para sa pag-sign ng isang kontrata sa Russian Railways, na kahit na napuno ng labis, dahil kinakailangan upang madagdagan ang lokalisasyon sa 80%.
Pinakamataas na bilis - 120 km / h
Patuloy na bilis ng mode - 51 km / h
Patuloy na puwersa ng traksyon - 418 kN
2ES10 "Granite"
Noong 2010, ang unang direktang kasalukuyang electric lokomotibo na may walang motor na traction motor ay gumulong mula sa linya ng pagpupulong ng Ural Railway Engineering Plant. Ang lokomotibo ay pumasok sa paggawa ng serye noong 2012. Gayunpaman, hindi ito naging napakalaking bilang hinalinhan nito, ngunit sa kabila nito, 150 kopya na ang inilabas. Ang lokomotibo ay binuo din sa malapit na pakikipagtulungan sa mga Siemens at salamat sa mga modernong teknolohiya, may kakayahang pangasiwaan ang mga tren na 1.5 beses na mas malaki kaysa sa hinalinhan nitong VL-11.
Pinakamataas na bilis - 120 km / h
Patuloy na bilis ng mode - 55 km / h
Patuloy na puwersa ng traksyon - 538 kN
2EV120 "Prinsipe Vladimir"
Ang isang modernong electric lokomotibo na may mataas na pagganap, ngunit ang kapalaran ay hindi pa natukoy. Lamang sa kasalukuyang 2017, ipinasa niya ang lahat ng mga pagsubok at inirerekomenda para sa paglunsad sa serye. Ito ay binuo sa pakikipagtulungan sa kumpanya ng Canada na Bombardier. Ang electric locomotive ay idinisenyo upang magmaneho ng mga tren ng tren na may timbang na 7000-9000 sa mga seksyon ng kalsada hanggang sa 4000 km, at ang pangunahing tampok nito ay dalawang-system, i.e. maaari itong magamit sa parehong mga kalsada ng DC at AC, at dahil sa kadahilanang ito, dapat itong sakupin ang sariling maliit na angkop na lugar sa merkado ng Russia, pati na rin perpekto para sa pag-export.
Pinakamataas na bilis - 120 km / h
Patuloy na bilis ng mode - 52.8 km / h
Patuloy na puwersa ng traksyon - 600 kN
Noong Oktubre, pinamamahalaan kong bisitahin ang Kolomensky Zavod, ang pinakalumang negosyo ng gusali ng makina sa Russia, kung saan ipinakita sa akin kung paano binuo ang mga modernong diesel at electric lokomotibo.
Noong 1863, nang ang linya ng riles ng Moscow-Saratov ay nakarating sa Kolomna, ang engineer ng militar na si Armand Yegorovich Struve ay tumanggap ng isang kontrata para sa pagtatayo ng isang tulay sa buong Oka at nagtayo ng pansamantalang mga workshop para sa ito sa kaliwang bangko. Ito ang simula ng isa sa mga pinakamalaking negosyo na gusali ng makina sa Russia. Sa unang panahon ng pagkakaroon nito, ang halaman ay dalubhasa sa pagtatayo ng mga istruktura ng tulay. Dati, ang mga nasabing disenyo ay binili sa ibang bansa. Noong 1865, nagsimula ang pagtatayo ng mga kotse ng riles, at noong 1869 ang unang Russian freight steam lokomotiko ay umalis sa mga pintuan ng pabrika. Bago ang rebolusyon, ang halaman ay nanatiling isa sa mga nangungunang tagagawa ng mga lokomotibo. Nang maglaon, pinagkadalubhasaan ng halaman ang paggawa ng mga barko, mga makinang diesel, noong ika-20 ng ika-19 siglo ay nagsimula ang paggawa ng mga kagamitan sa agrikultura at mga kotse ng tram (kilala "BF"). Noong 1930, ang unang Sobyet na diesel na makina ng tren ay ginawa, at noong 1932 nagsimula ang paggawa ng VL at PB electric lokomotives. Noong 30s, ang halaman ay gumawa din ng mga tunneling na mga kalasag at tubig para sa subway. Bumalik sa 30s, 3 mga submarines na klase ng Pike ay ginawa dito. Noong panahon ng digmaan, ang halaman, tulad ng maraming mga makina-gusali na negosyo ng USSR, ay gumawa ng kagamitan sa militar, bala, armored tren at tank. Matapos ang digmaan, ang halaman ay gumawa ng pinaka napakalaking freight steam lokomotikong "L", na dinisenyo ng punong taga-disenyo ng halaman na L. S. Lebedyansky. Kabilang sa mga kilalang at pinaka-napakalaking lokomotibo na ginawa sa Kolomensky Zavod ay ang TEP60 at TEP70 na diesel locomotives na pasahero, na nagpapatakbo pa rin sa mga riles ng Russia at sa mga bansa ng dating USSR. Ang pinahusay na pagbabago ng TEP70 ay ngayon ang pangunahing pag-ikot ng stock na ginawa sa halaman. Bilang karagdagan sa kanila, ang TEP80 diesel lokomotibo ay binuo noong 1993, ang prototype kung saan nagtatakda ng isang record ng bilis ng mundo para sa mga lokomotikong diesel, na pabilis ng 271 km / h. At noong 1997, ang electric200 na makina ng EP200 ay binuo, na idinisenyo para sa isang maximum na bilis ng 250 km / h, ito ang unang domestic high-speed electric lokomotiko. Sa kasamaang palad, dahil sa krisis sa ekonomiya noong 90s, ang parehong mga proyektong ito ay hindi pumasok sa paggawa ng masa .. Ngayon ang pangunahing mga produkto ng halaman ng Kolomna ay mga diesel engine at mga halaman ng kuryente para sa iba't ibang mga layunin, EP2K electric lokomotives, TEP70BS, TEP70U at 2TE70 diesel lokomotibo. Ito ang mga lokomotibo na layunin ng paglalakbay ng larawan ko sa halaman ng Kolomna.
Ang Kolomensky Zavod ay bahagi ng ZAO Transmashholding, sa isa sa kung saan ang mga negosyo, ang halaman ng Metrovagonmash, napuntahan ko na.
Una, nagpunta kami sa workshop kung saan gumawa sila ng mga bahagi para sa hinaharap na mga lokomotik.
01. Ito ang isa sa pinakalumang mga gusali ng pabrika na nakaligtas hanggang ngayon. Ang taon ng konstruksiyon ay 1863.
02. Isang paninindigan na naglalarawan ng kasaysayan ng halaman.
03. Laser cutting machine para sa metal, na gumagawa ng mga bahagi ng iba't ibang mga hugis.
04. Machine control panel: interface ng wikang Ingles - tulad ng Windows.
05. Ito ay kung paano gumagana ang pagputol ng mga workpieces. Ang metal, sa pamamagitan ng mata, 4-5 milimetro, mabilis na bumawas.
06. Paglipat ng mga workpieces na may isang hoist.
08. May isang bagay na nababagay sa mekanismo ng makina.
09. Manu-manong welding.
10. Kapag handa na ang lahat ng mga bahagi, oras na upang magkasama ang mga ito: halimbawa, ang katawan ng lokomotikong diesel ng TEP70.
11. Frame TEP70.
14. Isang gear ng pagpapatakbo ng lokomotibo ang ginagawa sa isang malapit na pagawaan.
16. Ang makina, na kinokontrol ng manggagawa sa nakaraang frame.
17. Mga gulong.
19. Gumawa ng isang bagong shot na may shavings! :)
20. Nag-igin ako ng pansin sa mga palapag sa mga workshop: sa ilang mga lugar na natatakpan sila ng mga tile ng metal na iba't ibang mga hugis.
21. At sa iba pang shop tulad.
22. At lumipat kami sa pagawaan kung saan isinasagawa ang panghuling pagpupulong, pagpipinta at kagamitan ng mga lokomotibo. Sa pamamagitan ng paraan, ang teritoryo ng halaman ay napakalaki (124 ektarya) na ito ay pinaka-maginhawa upang ilipat ito kasama ng kotse. At ang kabuuang haba ng mga panloob na linya ng tren ng halaman ay lumampas sa isang daang kilometro.
23. Ang Shunting diesel lokomotiko na TGM6A ay naghatid ng katawan ng electric lokomotiko ng EP2K sa shop shop.
25. Assembly. EP2K
26. Diesel lokomotiko TEP70BS 158 bago magpinta.
7 Mga Larawan
Ang serye ng kuryente ng EP20 ng electric ay isang two-system na lokomotiko ng pasahero, na nilikha ng Transmashholding kasama ang Pranses na kumpanya na Alstom. Ipinangako ang EP20 bilang proyekto ng ulo ng isang malaking programa para sa pagpapaunlad ng isang pamilya ng mga bagong henerasyon na mga de-koryenteng pang-industriya na Russian. Ang electric locomotive, ayon sa mga kinakailangan ng mga customer, ay dapat na maabot ang bilis ng hanggang sa 200 km / h at dapat na pinatatakbo sa mga temperatura na umabot mula -50 hanggang 40 ° C. Salamat sa paggamit ng mga modernong teknolohiya, inaasahan na ang mga gastos sa operating ng electric lokomotiko ay bababa at tataas ang nagtatrabaho. Ang mga disenyo ng mga de-koryenteng lokomotibo ay naiiba sa iba't ibang mga ratio ng gear ng traction gear. Ang electric20 na makina ng tren ay maaaring magmaneho sa isang tuwid na seksyon:
isang tren ng 24 na kotse na may bilis na 160 km / h;
isang tren ng 17 na kotse na may bilis na 200 km / h;
Ang pagmamaneho ng tren sa pasahero ay isinasagawa gamit ang GPS at GLONASS satellite positioning system para sa paggalaw ng enerhiya.
Mga tampok ng disenyo:
Ang layout ng kagamitan sa isang katawan na may gitnang pasilyo
Ang istraktura ng istraktura ng pag-load
Ang undercarband ng electric locomotive, na idinisenyo para sa isang maximum na bilis ng 200 km / h
Traction electric drive na may mga motor na walang hiwalay na traksyon at mga indibidwal na boltahe na inverters (axial control).
Modular control cabin control na kinokontrol ng klima na nakakatugon sa lahat ng mga modernong pamantayan sa sanitary, ergonomic at kaligtasan
Traction drive klase 3
Ang bogie ay 2-axle, welded, flexicoil spring, kasama ang paghahatid ng traction (braking) na puwersa sa pamamagitan ng mga hilig na pamalo.
Walang bandang mga riles na may mapagkukunan ng rim na rim na higit sa 1 milyong km
Microprocessor control system, diagnostic at kaligtasan ng trapiko, kabilang ang isang aparato para sa awtomatikong pagmamaneho
Astatic bilis ng controller sa mga mode ng traction at electric braking
Ang pandiwang pantulong na may control control at malambot na pagsisimula ng mga tagahanga at tagapiga
Ang mga disc ng preno na may mga indibidwal na bloke ng preno na may awtomatikong preno sa paradahan.
Modular na pag-install ng pneumatic at electrical system
Mga compressor na walang langis na may air dryers
Sistema ng bentilasyon - indibidwal na may control control
Ang uri ng kasalukuyang ay pare-pareho sa isang boltahe ng 3 kV; alternating 25 kV 50 Hz
Kapangyarihan 7200 kW
Bilis ng 160 (200) km / h
Ang Prototype ay itinayo noong 2010
Itinayo noong Agosto 2013 27 electric lokomotibo
Pinatatakbo sa Moscow Railway
7 Mga Larawan
4 Mga Larawan
Ang serye ng EP1P na de-kuryenteng lokomotiko ay maaaring magamit sa mga kalsada kung saan may mga mahabang pag-akyat na may haba na 15-20 km at matarik hanggang 18 18 at higit pa, pati na rin sa mga klimatiko na kondisyon na may halumigmig ng hangin hanggang 95-100%. Ang EP1P ay maaaring magdala ng mga kalakal na may timbang na 1400 tonelada.Ang Universal EP1P ay dapat gamitin sa mga riles na may mababang lakas ng trapiko, kung saan matipid ang paggamit ng parehong mga makina sa kargamento at trapiko ng pasahero.
Catenary boltahe - 25 kV, 50 Hz
Kapangyarihan - 4700 kW
Bilis - 120 km / h
Taon ng simula ng paggawa - 2007
Itinayo ang 74 electric locomotives
Tagagawa - Novocherkassk Electric Locomotive Plant
Pinatatakbo sa Krasnoyarsk, East Siberian, North Caucasian riles
4 Mga Larawan
6 Mga Larawan
Ang EP1M serye electric lokomotibo ay moderno, naiiba mula sa EP1 pangunahin sa pag-install ng kawalaan ng simetrya ng lightweight pantograp, isang plastic block-cabin na may isang nabagong lugar ng trabaho ng driver. Ang pagkontrol sa isang de-koryenteng lokal na "sa isang tao" (isang driver na walang katulong) ay napakahirap na maghanap ng mga aparato sa kaligtasan sa console ng pagmamaneho, lalo na, ang "SAUT" console. Tumanggi silang kontrolin ang lokomotiko "sa isang tao" para sa ito at ilang iba pang mga kadahilanan. Ang tanging pagbubukod ay ang riles ng Oktyabrskaya. Ang mga electric locomotives EP1M (389-394) ay pinatatakbo ng mga machinist nang walang mga katulong sa seksyon ng Svir-Murmansk higit sa lahat kasama ang mga Moscow-Murmansk at St Petersburg-Murmansk na mga tren.
Kapangyarihan 4700 kW
Bilis ng 140 km / h
Nagsimula ang taon ng konstruksiyon 2007
Tagagawa - Novocherkassk Electric Locomotive Plant
Sa kasalukuyan, 356 electric lokomotibo ang itinayo
Pinatatakbo sa Krasnoyarsk, Transbaikal, Volga, North Caucasian, Oktyabrskaya, East Siberian, South Ural na mga riles
6 Mga Larawan
5 Mga Larawan
Ang serye ng kuryente ng EP2K electric ay isang pangunahing linya ng kasalukuyang kasalukuyang electric lokomotiko na idinisenyo upang himukin ang mga tren ng pasahero at may mga sumusunod na tampok na disenyo:
- taksi ng modernong driver ng isang ergonomic control panel;
- microprocessor control at diagnostics system MPSU;
- ekonomikong sistema ng bentilasyon na may mga mababang filter ng air filter at makinis na kontrol ng bilis ng fan;
- i-block ang kagamitan sa pneumatic;
- isang bagong disenyo ng bogie na may suporta-frame suspension ng mga motor ng traction at mga gearbox, mekanismo ng pag-link para sa paglilipat ng puwersa ng traksyon;
- lubricator ng tagaytay;
- mga sistema ng seguridad CLUB-U, TSKBM, SAUT;
- awtomatikong pagtuklas ng sunog at pag-aalis ng system;
- pinabuting motor traction;
- mga bagong bloke ng pagsisimula at pagpepreno ng mga resistor na may suplay ng kapangyarihan ng mga motor ng fan mula sa mga resistors, at hindi mula sa network;
- Mga ilaw ng LED buffer;
- balbula ng preno na may remote control;
- modernong disenyo ng katawan;
- Windhield at mga bintana ng gilid ng tumaas na kaligtasan na may electric heating.
Patuloy na uri ng kasalukuyang
Catenary boltahe 3kV
Ang formula ng suspensyon 30-30
Kapangyarihan 4800 kW
Bilis ng 160 km / h
Ang pag-load ng Wheelset sa riles 221 kN (225 tf)
Tagagawa - Kolomna Plant, elektrikal na bahagi - Novocherkassk Electric Locomotive Plant
Prototype taong 2006
Nagsimula ang serial production noong 2008
Itinayo ang 330 lokomotibo (hanggang Hunyo 2016)
5 Mga Larawan
4 Mga Larawan
Ang de-koryenteng de-koryenteng lokomotiko ng serye ng VL40U ay ang resulta ng modernisasyon ng two-section freight electric lokomotives VL80T sa solong-seksyon na mga lokomotikong pasahero. Ang electric lokomotibo ay tumatanggap ng isang bagong katawan, bukod dito, ang ZERZ ay nag-install ng mga taksi at console ng driver tulad ng ChS8 electric lokomotibo, at LLRZ - mga cab na may isang flatter na dingding sa harap (katulad ng VL65 cab). Ang mga de-koryenteng lokomotibo ay gumanap nang maayos sa isang patag na profile, kung saan para sa ilang oras kahit na sila ay ginagamit upang magmaneho ng kargamento, ngunit sa isang maburol na profile, ang mga tren na nagmamaneho ng mga karwahe ng 15-20 ay matagal nang naging isang mahirap na gawain at nagiging sanhi ng maraming negatibong mga tugon sa VL40U mula sa mga tagagawa ng mga lokomotiko.
Kapangyarihan 2960 kW
Bilis ng 110 km / h
Taon ng simula ng paggawa - 2004
Mahigit sa 50 electric locomotives na itinayo
Mga Gumagawa - Zaporozhye Electric Locomotive Repair Plant at Lviv Locomotive Repair Plant
Pinatatakbo sa South-West, Odessa, Lvov riles
4 Mga Larawan
6 Mga Larawan
Electric lokomotiko ng serye ChS2K - direktang kasalukuyang pasahero. Upang mapanatili ang teknikal na kondisyon ng mga electric lokomotibo ng ChS2, isang pangunahing overhaul ang naayos. Matapos ang CRP, ang mga electric lokomotibo ay itinalaga ang index "k" (iyon ay, natatanggap ng electric lokomotibo ang pangalan na ChS2K), ngunit hindi nagbabago ang electric lokomotikong circuit at ang hitsura nito, ang pangunahing pagkakaiba ay ang pagpapalit ng traction drive na may isang may ngipin na piston na may isang traction drive na may run-up ng gear drive gear, ayon sa uri ng paghahatid ng mga de-koryenteng lokomotor ChS7 at ChS8.
Kapangyarihan 4500 kW
Bilis ng 160 km / h
Taon ng pagsisimula ng trabaho sa paggawa ng makabago ng mga de-koryenteng lokomotibo sa Yaroslavl Electric Locomotive Repair Plant 2002
Pinatatakbo sa Kuibyshevskaya, Sverdlovskaya, West Siberian, mga riles ng Ukranian
6 Mga Larawan
5 Mga Larawan
Ang electric1 na pampasaherong pampasaherong EP1 ay nakaposisyon ng tagagawa bilang isang kapalit para sa mga lokomotibo ng Sobiyet VL60PK at ang mga lokomotikong electric ChS4 at ChS4T na na-import mula sa Czechoslovakia. Pinapayagan kang magmaneho ng tren na may timbang na 1440 tonelada sa isang pag-akyat ng 9 na libu-libo sa bilis na 80 km / h. Sa katunayan, ang EP1 ay isang VL65 electric lokomotibo, na-moderno para sa trapiko ng pasahero. Ang mga sumusunod na sistema ng kaligtasan ng trapiko ay maaaring mai-install sa electric lokomotiko: CLUB-U, SAUT-TsM / 485 at TSKBM. Ang trabaho sa system ng maraming mga yunit, hindi katulad ng VL65, ay hindi ibinigay. Ang EP1 electric lokomotibo ay ang unang serial electric lokomotiko ng halaman ng Novocherkassk na nilagyan ng isang MSUD. Ang microprocessor system ay nagbibigay ng kontrol sa pangunahing kagamitan at ilang mga relay, kinokontrol ang mga Converter converter na inverter na pinapakain ang mga motor ng traksyon. Pinapayagan kang kontrolin ang electric lokomotiko sa apat na mga mode: "Auto regulasyon", "Manu-manong kontrol", "Auto gabay" at "Adviser".
Catenary boltahe 25 kV, 50 Hz
Kapangyarihan 4700 kW
Bilis ng 140 km / h
Taon ng isyu 1999 - 2007
Nagawa ang 381 electric lokomotibo
Tagagawa - Novocherkassk Electric Locomotive Plant
Pinatatakbo sa West Siberian, Far Eastern, Oktyabrskaya, Krasnoyarsk, Volga, East Siberian, Transbaikal, North Caucasian, South-Eastern, South Ural, Gorky riles
5 Mga Larawan
3 Mga Larawan
Ang serye ng electric10 na makina ng EP10 ay isang pasahero ng dalawang sistema. Ang mga electric locomotives ng seryeng ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na lakas, mahusay na pagbilis ng dinamika, pati na rin ang pinabuting pagganap ng enerhiya. Ang lahat ng mga lokomotibo ay nilagyan ng kagamitan sa pagreresulta, isang awtomatikong sistema ng kontrol ng traksyon at isang recuperative rheostat preno, isang three-level microprocessor diagnostic system, at asynchronous TED. Ang posibilidad ng paghahatid ng electric lokomotiko ng isang tao ay ibinibigay. Ang mga kagamitang elektrikal ay ibinibigay ng Bombardier Transportation.
Uri ng kasalukuyang: palagiang boltahe 3 kV; variable - 25 kV, 50 Hz
Kapangyarihan 7200 kW
Bilis ng 160 km / h
Taon ng isyu 1998 - 2006
12 electric na mga lokomotibo na itinayo
Tagagawa - Novocherkassk Electric Locomotive Plant
Pinatatakbo sa Moscow Railway
3 Mga Larawan
5 Mga Larawan
Ang serye ng EP200 na de-kuryenteng lokomotiko ay isang pang-eksperimentong high-speed na alternatibong kasalukuyang pasahero. Ang kagamitan para sa electric lokomotikong ito ay dinisenyo at ginawa sa Russia (Novocherkassk Electric Locomotive Plant, JSC Elektrovypryamitel, Saransk, JSC Transformer, Togliatti). Ang mga de-koryenteng lokomotibo ay nasubok sa loob ng mahabang panahon sa pang-eksperimentong loop sa Shcherbinka. Ayon sa magagamit na impormasyon, ang mga electric locomotives ay ibinalik para sa pag-aalis ng mga kakulangan at para sa karagdagang mga pagsusuri. Noong 2004, ang electric200 na makina ng EP200-0001 ay inilipat para sa permanenteng operasyon sa Vyazma depot ng kalsada ng Moscow, ngunit sa lalong madaling panahon ito ay naibalik sa halaman ng Kolomna, kung saan ito tumayo hanggang 2009. Ayon sa mga resulta ng pagsubok para sa 2009, ang parehong mga de-kuryenteng lokomotibo ay isinulat kasama ang salitang "Riles ng Riles ay hindi nangangailangan ng mga de-koryenteng lokomotibo ng ganitong uri", noong Hulyo 2009, ang isa sa kanila ay inilipat sa Museum of Railway Technology sa Rizhsky Station.
Catenary boltahe 25 kV, 50 Hz
Power 8000 kW
Bilis ng 200 km / h
Taon ng isyu 1996
Itinayo ang 2 electric lokomotibo
Tagagawa - Kolomensky Zavod
5 Mga Larawan
7 Mga Larawan
Elektronikong lokomotiko ng serye ChS8 - pasahero ng dalawang-seksyon na alternating kasalukuyang. Nilikha ito upang madagdagan ang bilang ng mga kotse sa mga tren ng pasahero. Ang mekanikal na bahagi ng bagong electric lokomotibo ay ginawa tulad ng DC electric locomotives ChS7.
Catenary boltahe 25 kV, 50 Hz
Kapangyarihan 5600 kW.
Bilis ng 180 km / h
Mga Taon ng isyu 1983 - 1989
Itinayo ang 82 electric locomotives
Pinatatakbo sa North Caucasian at South-Western riles
7 Mga Larawan
6 Mga Larawan
Mga de-koryenteng lokomotiko ng serye ng ChS7 - dalawang linya ng pasahero nang direkta. Ang electric lokomotiko ChS7 ay binubuo ng dalawang magkaparehong mga seksyon. Ang batayan ng bawat seksyon ay isang katawan ng kariton (iyon ay, hindi isang uri ng bonnet) na may suportang frame. Kapansin-pansin na ang isa sa mga electric locomotives ng ChS7, lalo na ang ChS7-209, ay naging jubilee 5000 na de-kuryenteng lokomotiko na itinayo para sa planta ng Skoda.
Boltahe sa network ng contact 3 kV
Kapangyarihan 6160 kW.
Bilis ng 160 km / h
Taon ng isyu 1983 - 2000
Itinayo 291 electric lokomotibo
Tagagawa - halaman ng Skoda, Czechoslovakia
Pinatatakbo sa South Ural, Moscow, Dnepropetrovsk, South-West, South, North Kazakhstan na mga riles
6 Mga Larawan
5 Mga Larawan
Electric lokomotiko ng serye ChS6 - pasahero DC. Ang pagnanais na madagdagan ang pagdaan ng mga riles sa pamamagitan ng pagbawas ng bilang ng mga tren at pagdaragdag ng bilang ng mga karwahe ay ang impetus para sa paglikha ng isang bagong electric lokomotibo na may mas mataas na puwersa ng traksyon batay sa ChS200 electric lokomotiko. Sa pamamagitan ng disenyo, ang ChS6 ay halos kapareho sa ChS200 at may kaunting pagkakaiba sa kontrol at mga scheme.
Boltahe sa network ng contact 3 kV
Kapangyarihan 8400 kW
Bilis ng 160 km / h
Taon ng isyu 1979, 1981
Itinayo ang 30 electric locomotives
Tagagawa - halaman ng Skoda, Czechoslovakia
Pinatatakbo sa mga riles ng Oktyabrskaya at North Caucasian
5 Mga Larawan
6 Mga Larawan
Ang electric locomotive ng ChS200 series ay isang high-speed na pasahero ng dalawang-seksyon na direktang kasalukuyang. Nilikha ito sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mga riles ng USSR na may kaugnayan sa tumataas na pangangailangan upang mailipat ang high-speed traffic ng linya ng Leningrad-Moscow sa electric traction, na may makapangyarihang at high-speed na lokomotibo, at kasunod upang mai-renew ang lokomotikong fleet sa linya ng Leningrad-Moscow. Ang batayan ng proyekto ay ang DC electric lokomotikong ChS2, na nasa operasyon at mahusay na napatunayan sa mga riles ng USSR. Gayunpaman, maraming mga makabuluhang pagbabago ang ginawa sa proyekto ng ChS200. Batay sa pagkalkula ng traksyon, pagbilis, pati na rin ang pagpapanatili ng bilis, naging malinaw na ang electric lokomotibo ay magiging dalawang seksyon at hindi katulad sa alinman sa mga nauna nito.
Boltahe sa network ng contact 3 kV
Kapangyarihan 8400 kW
Bilis ng 220 km / h
Taon ng isyu 1975-1979
12 electric na mga lokomotibo na itinayo
Tagagawa - halaman ng Skoda, Czechoslovakia
Pinatatakbo sa Oktyabrskaya Railway
6 Mga Larawan
7 Mga Larawan
Ang electric lokomotiko ng serye ng pasahero ng CHS4T na alternatibong kasalukuyang. Kung ikukumpara sa orihinal na modelo, ang katawan ng ChS4T ay malubhang nabago, at ang rheostat braking ay inilapat din. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng katawan mula sa fiberglass hanggang sa bakal, ang mga hatches ay idinagdag sa mga dingding sa gilid para sa pag-alis ng mga motor-compressor, ang mga suporta sa katawan ay binago, at maraming mga pagbabago ay ginawa sa elektrikal na bahagi.
Catenary boltahe 25 kV, 50 Hz
Kapangyarihan 5100 kW
Bilis ng 160 km / h
Taon ng pagtatayo 1971 - 1986
Itinayo ang 510 electric lokomotives
Tagagawa - halaman ng Skoda, Czechoslovakia
Pinatatakbo sa Timog-Silangan, North-Caucasian, Moscow, North, Sverdlovsk, South-West na mga riles
7 Mga Larawan
2 Mga Larawan
Ang serye ng kuryente ng CHS5 electric ay isang nakaranas ng dalawang-system na lokomotikong pasahero, na itinayo sa Czechoslovakia para sa USSR. Ang mga electric locomotives ng seryeng ito ay binalak na magamit bilang isang kahalili sa mga istasyon ng pantalan para sa paglipat sa pagitan ng mga linya ng iba't ibang mga kasalukuyang sistema. Gayunpaman, ang ChS5 ay hindi pumasok sa serye, dahil ito ay ang pagtatayo ng mga istasyon ng docking na napakapopular sa USSR, at kung saan ito ay hindi kumikita ng ekonomiya, ang domestic two-system electric locomotives VL82, na lumitaw sa parehong taon, ay nagsimulang magamit. Bilang karagdagan, sa mga taong iyon ay walang sapat na epektibong solusyon sa mga problema ng mataas na gastos, mataas na timbang at mataas na mga gastos sa operating ng naturang mga lokomotibo. Ang mekanikal na bahagi ng ChS5 electric lokomotiko ay kinuha mula sa ChS4 electric lokomotiko na may mga menor de edad na pagbabago. Ang pinaka-kilalang pagbabago ay ang bagong pagsususpinde sa tagsibol ng hydropneumatic spring. Kapag nagpapatakbo sa direktang kasalukuyang, ang mga motor ng traksyon ay pinapagana mula sa network ng contact sa pamamagitan ng isang kasalukuyang tagapili ng system at isang high-speed switch, sa alternating kasalukuyang mula sa dalawang yunit ng rectifier na pinapagana ng isang step-down transpormer.
Boltahe ng linya ng overhead - 3 kV DC; 25kV. 50 Hz AC
Kapangyarihan 3750 kW
Bilis ng 160 km / h
Itinayo noong 1966
Itinayo ang 2 electric lokomotibo
Tagagawa - halaman ng Skoda, Czechoslovakia
Hindi pumasok sa serye
2 Mga Larawan
2 Mga Larawan
Ang serye ng VL40 na de-koryenteng lokomotiko ay isang nakaranas ng apat na axle na AC na de-koryenteng lokomotiko ng AC. Bilang karagdagan sa kanilang mababang timbang, ang isang natatanging tampok ng mga de-koryenteng lokomotibo na ito ay isang mono-motor drive (isang traction electric motor ang nagtulak ng 2 mga pares ng gulong sa pag-ikot), at ang mga tribong puwersa mula sa mga bogies sa katawan ay naipadala sa pamamagitan ng mga hilig na pamalo. Ang de-koryenteng circuit circuit ay hiniram mula sa electric lokomotikong VL80K, ang pandiwang pantulong na circuit circuit ay muling idisenyo - sa halip na isang phase splitter, ginamit ang isang phase-shift na transpormer, na nagpapakain ng dalawang phase na asynchronous motor - anim na mga motor ng tagahanga at dalawang compressor motor. Ang kapangyarihan ng mga electric locomotives ay hindi hihigit sa 3200 kW, habang sa oras na iyon ang pagtaas sa mga timbang ng mga tren ng pasahero ay nangangailangan ng mas makapangyarihang makina, bukod dito, ang mga suplay ng mas malakas na anim na axle electric lokomotives na ChS4 ay nagsimula na mula sa Czechoslovakia. Kaugnay nito, ang VL40 electric lokomotives ay hindi pumasok sa normal na operasyon. Ang parehong mga sasakyan ay naitabi kahit bago ang traction at mga pagsubok sa enerhiya ay isinasagawa at iniwan sa mga track ng NEVZ. Hindi pa sila nakaligtas hanggang ngayon.
Uri ng kasalukuyang - alternating 25 kV 50 Hz
Kapangyarihan 2 * 1600 kW
Bilis ng 110 km / h
Taon ng isyu 1966, 1969
Itinayo ang 2 electric lokomotibo
Tagagawa - Tbilisi Electric Locomotive Plant
2 Mga Larawan
7 Mga Larawan
Electric lokomotiko ng serye ChS4 - alternatibong kasalukuyang pasahero. Ang electric lokomotibo ay may makabuluhang pagkakaiba sa disenyo mula sa DC electric lokomotibo ng serye ChS2 na ginawa sa oras na iyon at ganap na naiiba sa mga solusyon sa disenyo sa mga electric lokomotibo na ginawa sa USSR. Ang lining ng katawan at taksi ng driver ay gawa sa fiberglass. Ang mga makabuluhang sukat ng mga windshield, ang mga katangian ng salamin ng baso ng searchlight at buffer lamp, ang mga bilugan na mga contour ng fiberglass sheathing ay lumikha ng natatanging hitsura ng electric lokomotiko. Bilang karagdagan, ang bigat ng de-koryenteng lokomotiko ay malaki ang nabawasan, at samakatuwid ang pag-load ng ehe, na nagawa nitong bumuo ng bago, mas malakas na solong-seksyon na mga electric lokomotibo nang hindi binabawasan ang bigat ng kagamitan. Malaki ang pakinabang sa ekonomiya, hindi na kailangang magtayo ng malakas na mga electric lokomotibo sa disenyo ng dalawang seksyon, at ang mga pagsubok sa preno ay nagpakita ng mahusay na mga resulta. Disenyo ng taga-disenyo ng Czech na si Otakar Diblik
Catenary boltahe 25kV, dalas 50Hz
Kapangyarihan 4930 kW
Bilis ng 160 km / h
Taon ng pagtatayo 1965-1972
Nagawa ang 230 electric locomotives
Tagagawa - halaman? Koda Czechoslovakia
Pinatatakbo sa North Caucasian, Moscow, North, South, Volga riles
7 Mga Larawan
1 Mga Larawan
Electric lokomotiko ng ChS2m serye na pasahero DC. Upang maisagawa ang mga pang-eksperimentong biyahe sa mataas na bilis, ang isang drive na may gear ratio na 1.52 ay na-install sa mga electric locomotives, na nagawa nitong itaas ang maximum na bilis mula 160 hanggang 180 km / h. Sa mga de-koryenteng lokomotibo na ito, ang mga malalaking gulong na may ngipin ay nakakabit sa ehe ng mga gulong, at hindi sa hub ng sentro, tulad ng sa mga serial electric lokomotibo. Ang mga nakaranas na electric lokomotibo ay itinalaga sa serye ng ChS2m. Ang parehong mga electric locomotives ay naihatid para sa pagsubok sa Oktubre Railway, kung saan noong Marso 1966 ang isa sa kanila ay naabot ang bilis na 205 km / h, at noong Pebrero 1971 - 220 km / h.
Boltahe sa network ng contact 3 kV
Kapangyarihan 3708 kW
Bilis ng 180 km / h
Itinayo noong 1965
2 na binuo ng mga diesel na lokomotibo
Tagagawa - planta ng Skoda Czechoslovakia
Pinatatakbo sa riles ng Oktyabrskaya
Ang Bryansk Machine-Building Plant ay ang pinakamalaking negosyo ng transportasyon ng gusali ng Russia na may isang 140 na taong kasaysayan. Sa buong panahong ito, ang mga bagon at diesel lokomotibo ay naging nangibabaw na mga produkto. Para sa higit sa 50 taon ang BMZ ay isang nangungunang tagapagtustos ng mga shunting diesel lokomotibo para sa mga riles ng Russia. Sa mga nagdaang taon, ang kolektibo ay pinagkadalubhasaan ang paggawa ng unang kargamento ng pangunahing pangunahing linya ng Russian two-section diesel lokomotives ng isang bagong henerasyon.
1. Ang proseso ng pagpupulong ay nagsisimula sa cold shop shop, kung saan libu-libong mga kinakailangang bahagi, mula sa pinakamaliit hanggang tatlong metro, ay pinutol mula sa mga blangko ng sheet sa mga makina ng pagputol ng plasma. Narito sila ay naproseso at baluktot sa bawat posibleng paraan. Ang workshop na ito ay limang beses ang laki ng isang larangan ng football.
2. Pinoproseso ng mga makina ng pagputol ng plasma ang mga sheet ng metal hanggang sa 3 cm ang makapal. Ang pagputol ng plasma ay isang maganda at mapanganib na proseso. Mabilis na sinusunog ng maliwanag na ilaw ang mga spot sa sensor ng camera.
3. Mga baluktot na sheet ng sheet. Sa kabuuan, may 10 sa kanila na naka-install sa CPH. Sa isang pagbalhin, ang mga manggagawa sa workshop ay yumuko hanggang sa 2,000 iba't ibang mga bahagi.
4. Mamili para sa mga pangunahing linya ng lokomotikong diesel at lugar ng pagpupulong.
5. Ngayon tungkol sa 5 libong mga tao ang nagtatrabaho sa BMZ. Ang pagtukoy ng mga propesyon sa paggawa ay mga welders, turner, milling operator, operator ng mga programmable machine tool, mekanika ng mechanical Assembly works.
6. Ang mga cut blanks ay nakolekta sa isang solong frame. Ang prosesong ito ay tinatawag na pagpasok ng frame. Tumatagal ito ng 16 na oras. Malapit, ang isang bagong paninindigan, na binuo ng aming sariling mga inhinyero, ay na-install, na magbabawas ng oras para sa pagtula ng frame nang isa't kalahating beses.
7. Ang seksyon ng engineering ay kinakatawan ng mga designer at technologist. Ang mga espesyalista ay patuloy na nagtatrabaho upang ma-optimize at mapabuti ang kagamitan ng mga tindahan ng pagpupulong. Ito ay tumagal ng hanggang 10 araw upang mag-ipon ng isang frame ng lokomotibo. Sa malapit na hinaharap, ang prosesong ito ay tatagal ng 3 araw na mas kaunti.
8. Pag-angat at pagkolekta ng tilter sa pagkilos. Isang hindi maipapalitang aparato na nagbibigay-daan sa pag-access sa frame ng lokomotiko mula sa lahat ng panig.
9. CNC machine para sa machining ang pangunahing frame ng mainline na diesel lokomotibo. Dati, ang oras sa pagproseso ng frame ay 32 oras. Bilang resulta ng pagpapakilala ng makinang ito, nabawasan ito ng kalahati.
10. Ginagamot na ibabaw - mga lugar ng pag-install ng generator ng diesel sa hinaharap.
11. Ang proseso ng pagdala ng frame sa paligid ng pagawaan ay katulad ng paglipad ng isang sasakyang pangalangaang na may timbang na 22.5 tonelada.
12. Shot-blasting at pagpipinta kamara. Narito ang mga frame ng lokomotiko ng diesel ay nalinis at ipininta.
13. At ito ang lugar ng pagpupulong ng katawan. Ganito ang hitsura ng kagamitan para sa hinang sa frame ng lokomotikong cabin. Ang buong proseso ay tulad ng pag-iipon ng isang malaki at mabibigat na robot, na ang bawat isa sa mga bahagi ay tumitimbang ng ilang daang kilo.
15. Lahat ng mga seksyon ng lokomotibo ay tipunin sa naturang kagamitan: isang cabin, isang silid na nagpapalamig, mga dingding sa gilid, mga bloke ng bubong.
16. Side wall sa spray booth.
17. Ang bloke ng bubong sa ibabaw ng silid na nagpapalamig. Ang bawat lokomotiko (mas tiyak, isang seksyon ng isang makina) ay may dalawang bogies sa bawat isa kung saan mayroong tatlong traction electric motor (huwag magulat, ito ay electric) para sa bawat pares ng gulong. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang mga bogie motor, na matatagpuan sa ilalim ng frame, ay pinalamig ng mga tagahanga na matatagpuan malayo sa bubong ng lokomotibo.
18. Ang natapos na frame ng cabin ng lokomotiko.
20. Sa taong ito ang RZD ay makakatanggap ng 68 tulad ng mga lokomotibo. Tingnan mula sa silid na nagpapalamig.
21. Kasabay nito sa shop ng mainline na mga lokomotikong diesel ay maaaring magtipon ng hanggang sa 10 yunit ng mga produkto at 5 mga frame.
23. Engine room ng isang generator ng diesel.
24. Pangkalahatang view ng shop. Sa gitna ng frame sa ilalim ng awning ay isang bagong diesel engine na naghihintay na mai-load sa isang makina. Maihahambing ito sa laki sa traktor na nagdala nito.
25. Tindahan ng Bogie.
26. Ang bawat makina ng tren ay nilagyan ng hanggang sa 60 bukal ng iba't ibang laki.
27. Site para sa pag-iipon ng mga bloke ng gulong-motor.
29. Masarap na makita ang malinis at modernong paggawa. Ito ay may sariling pagmamahalan at kagandahan.
30. Ang mga hindi kapani-paniwalang mga cabinets-box na ito ay sa katunayan mataas na katumpakan na mga milling machine kung saan ang mga gulong at pangunahing gears ng gulong ay makina.
31. Tapos na cart.
32. Humigit-kumulang 100 litro ng langis ang ibinuhos sa bawat cart. Ang bigat ng isang cart ay halos 16 tonelada.
34. Hindi tulad ng maraming iba pang mga lokomotibo, ang lahat ng mga pangunahing yunit ng 2TE25KM ay madaling ma-access sa mga tauhan ng serbisyo, na lubos na pinatataas ang pagpapanatili nito.
35. Ang bawat makina ng tren ay umaangkop sa 40 kilometro ng iba't ibang mga hoses at wire.
36. Ang isang 16-silindro na diesel generator 18-9DG na may kapasidad na 2650 kW na gawa ng halaman ng Kolomna ay ginagamit bilang isang planta ng kuryente. Ang bigat ng makina lamang ay 16 tonelada.
37. Ang bawat seksyon ng lokomotibo ay may sariling tangke ng gasolina na may kapasidad na 7 tonelada. Kabuuang 14 tonelada bawat diesel na makina ng tren.
38. Ito ang isa sa pinakamalakas na dieselotives ng diesel sa lokomotikong armada ng Riles ng Russia. Maaari siyang magmaneho ng mga tren na tumitimbang ng 8-9,000 tonelada.
39. Tiyaking tinitiyak ng mga empleyado ng halaman na sa mga tuntunin ng kanilang mga katangiang pang-teknikal at pang-ekonomiya ang mga makina na ito ay lumampas sa anumang iba pang mga pangunahing linya ng kargamento ng diesel na pinapatakbo sa Russian Federation.
