เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุด: ขนส่งน้ำมันอย่างไร ยักษ์ใหญ่ทางทะเลของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ

สิ่งประดิษฐ์ที่โดดเด่นที่สุดของมนุษย์คือเรือบรรทุกน้ำมัน คำว่ามาจาก คำภาษาอังกฤษ "Tank" - รถถัง เรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าเหลว (น้ำมันกรดน้ำมันพืชกำมะถันที่หลอมเหลว ฯลฯ ) ในถังของเรือ (ถัง) เรือเดินสมุทรเหล่านี้มีหลายขนาด แต่มีประเภทพิเศษอยู่ในนั้นคือเรือบรรทุกน้ำมัน เรือเหล่านี้เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเรือบรรทุกน้ำมันประเภทนี้ พวกเขาสามารถบรรทุกน้ำมันได้มากกว่าเที่ยวบินเดียวถึง 50 เปอร์เซ็นต์และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการสำหรับบังเกอร์ลูกเรือและการประกันภัยนั้นสูงขึ้นเพียง 15 เปอร์เซ็นต์ซึ่งช่วยให้ บริษัท น้ำมันโดยการเช่าเรือเพื่อเพิ่มผลกำไรและประหยัดเงินออม จะมีความต้องการเรือบรรทุกน้ำมันดังกล่าวอยู่เสมอ

ซุปเปอร์แทงค์เกอร์เป็นผลมาจากการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในยุคของเรา พวกเขาไม่มีนักประดิษฐ์ที่เฉพาะเจาะจงและด้วยการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการสร้างของพวกเขาก็เป็นไปได้ สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันได้มีการทดสอบระบบการสรรหาตัวถังตามยาวห้องเครื่องและโครงสร้างส่วนบนทั้งหมดถูกย้ายไปที่ท้ายเรือ และที่สำคัญที่สุดในระหว่างการก่อสร้างเริ่มมีการใช้การเชื่อมไฟฟ้าอย่างแพร่หลายในการต่อเรือซึ่งต่อมากลายเป็นวิธีเดียวที่จะเข้าร่วมโครงสร้างตัวถังโลหะ

1. Knock Nevis supertanker ที่ได้รับการตั้งชื่อตามช่วงเวลาต่างๆของการดำรงอยู่: Jahre Viking, Happy Giant และ Seawise Giant Knock Nevis มีความยาว 458.45 เมตรดังนั้นในการหมุนเรือบรรทุกน้ำมันไปในทิศทางตรงกันข้ามคุณต้องมีอย่างน้อย 2 กม. หากทำการเลี้ยวด้วยความช่วยเหลือของเรือลากจูง เรือลำนี้มีความกว้าง 68.8 เมตรซึ่งจะดีกว่าถ้าจะจินตนาการว่านี่คือความกว้างโดยประมาณของสนามฟุตบอล

2. ชั้นบนของเรือสามารถรองรับสนามฟุตบอลได้ 5.5 สนาม

3. นี่คือเรือปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างขึ้นในประวัติศาสตร์ของโลก นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องของตัวเองซึ่งในความเป็นจริงได้กำหนดไว้ล่วงหน้าว่าการดำรงอยู่สั้นของเรือบรรทุกน้ำมัน ร่าง 24.6 เมตรเมื่อเปรียบเทียบแล้วมากกว่าอาคารพักอาศัย 7 ชั้นมาตรฐาน

เรือไม่สามารถผ่านคลองสุเอซและปานามาได้เนื่องจากมีขนาดใหญ่ยิ่งไปกว่านั้นเรือไม่ได้รับอนุญาตให้ผ่านช่องแคบอังกฤษเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกยตื้น

เรือ Seawise Giant กลายเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 20 แต่ยักษ์ถูกสร้างขึ้นก่อนยุคของเรือบรรทุกน้ำมันสองลำเริ่มต้นด้วยอุบัติเหตุ Exxon Valdez ไม่น่าเป็นไปได้ที่เรือบรรทุกน้ำมันรุ่นใหม่จะมีขนาดใหญ่กว่าเรือ Seawise Giant ส่วนใหญ่แล้วเมืองลอยน้ำจะยึดครองฝ่ามือ - เมืองลอยน้ำที่แท้จริงพร้อมที่อยู่อาศัยสำนักงานและทุกอย่างอื่น ๆ ในเมือง โครงการบางส่วนของเรือดังกล่าวอยู่ระหว่างการพัฒนาแล้ว

4. Seawise Giant เริ่มสร้างในปี 1979 ตามคำสั่งของผู้ประกอบการชาวกรีก แต่มันล้มละลายจากการห้ามน้ำมันในช่วงทศวรรษที่ 70 เรือดังกล่าวถูกซื้อโดยผู้ประกอบการชาวฮ่องกง Tung และเป็นผู้จัดหาเงินทุนให้แล้วเสร็จ อย่างไรก็ตามตุงยืนยันว่าน้ำหนักบรรทุกจะเพิ่มขึ้นจาก 480,000 เป็น 564,763 ตันทำให้เรือ Seawise Giant เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือบรรทุกน้ำมันเข้าประจำการในปี 2524 และได้ขนส่งน้ำมันจากทุ่งอ่าวเม็กซิโกเป็นครั้งแรก จากนั้นเขาก็ถูกย้ายไปขนส่งน้ำมันจากอิหร่าน ที่นั่นในอ่าวเปอร์เซียเขาจม

ในปี 1986 ระหว่างสงครามอิรัก - อิหร่านในช่องแคบฮอร์มุซเรือบรรทุกน้ำมันที่มีขีปนาวุธ Exocet โจมตีและจมเครื่องบินของกองทัพอากาศอิรัก เครื่องบินรบอิรักยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet ใส่เรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่เหมือนใครซึ่งตอนนั้นตั้งอยู่เกือบในอ่าวเปอร์เซีย (หรือมากกว่านั้นในช่องแคบฮอร์มุซซึ่งอยู่ระหว่างอิหร่านและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ซึ่งนำไปสู่อ่าว)

เธอจมลงในน้ำตื้นใกล้เกาะคาร์กดังนั้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2531 เธอจึงได้รับการเลี้ยงดูและถูกนำตัวไปซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือ Keppel ในสิงคโปร์ เจ้าของใหม่, นอร์แมนอินเตอร์เนชั่นแนล. อู่ต่อเรือเปลี่ยนเหล็กยู่ยี่ 3.7 หมื่นตัน

5. เป็นไปได้มากว่า บริษัท ซื้อยกและซ่อมแซมเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่เพื่อประโยชน์แห่งศักดิ์ศรี Seawise Giant ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เปลี่ยนชื่อเป็น Happy Giant ในปี 1999 เขาได้เปลี่ยนเจ้าของและชื่ออีกครั้ง - ซื้อโดย Jahare Wallem ชาวนอร์เวย์และเปลี่ยนชื่อเป็น Jahre Viking

6. ในเดือนมีนาคมปี 2004 ยักษ์ได้เจ้าของคนใหม่ First Olsen Tankers เวลามาถึงแล้วและด้วยอายุของเรือบรรทุกน้ำมันจึงตัดสินใจเปลี่ยนเป็น FSO ซึ่งเป็นสถานที่จัดเก็บและขนถ่ายแบบลอยตัวที่อู่ต่อเรือของดูไบ หลังจากออกแบบใหม่มันถูกตั้งชื่อว่า Knock Nevis จากนั้นก็ถูกส่งเป็น FSO ไปยังทุ่ง Al Shaheen ในน่านน้ำกาตาร์

ลักษณะทางเทคนิคของ Supertanker Knock Nevis

รับหน้าที่: 1976
ถอนตัวจากกองเรือ: 01/04/2010
ความยาว: 458.45 ม
ความกว้าง: 68.86 ม
ร่าง: 24, 611 เมตร
โรงไฟฟ้า: กังหันไอน้ำความจุรวม 50,000 ลิตร จาก.
ความเร็ว: 13-16 นอต
ลูกเรือ: 40 คน

น้ำหนักบรรทุก: 564763 ตัน

เรือบรรทุกน้ำมันระดับ ULCC (Ultra Large Oil Tanker) อีก 6 ลำที่มียอดทะลุ 500,000 DWT:
Battilus 553,662 dwt 1976-1985 (ปลดประจำการ)
Bellamya 553,662 dwt 2519-2529 (ปลดประจำการ)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977-1983 (ปลดประจำการ)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977-2002 (ปลดประจำการ)
Esso Pacific 516 dwt 1977-2002 (ปลดประจำการ)
Prairial 554,974 dwt 1979-2003 (ปลดประจำการ)

7. ลองคิดดู: ระยะการหยุดของยักษ์คือ 10.2 กิโลเมตรและวงเลี้ยวเกิน 3.7 กิโลเมตร! ดังนั้นในบรรดาเรือลำอื่น ๆ ที่แล่นอยู่ในน่านน้ำเหล่านี้ supertanker นี้ก็เหมือนกับช้างในร้านจีน

เมื่อจำเป็นต้องนำเรือบรรทุกน้ำมันไปยังคลังน้ำมันพวกเขาจะลากเข้าและดึงออกอย่างช้าๆ เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากเกิดข้อผิดพลาดในการหลบหลีกเรือที่มีน้ำหนักเกือบล้านตัน

ในช่วงชีวิตของมันเรือบรรทุกน้ำมัน supergiant เปลี่ยนเจ้าของหลายคนและเปลี่ยนชื่อมากกว่าหนึ่งครั้งครั้งแรกเป็น Happy Giant จากนั้นเป็น Jahre Viking

8. ในปี 2009 เรือลำดังกล่าวถูกขนส่งไปยังประเทศอินเดียในเมือง Alang ซึ่งถูกบังคับให้วิ่งบนพื้นดินเพื่อทำการกำจัด ในปี 2010 เรือถูกทิ้ง

19. ในขณะนี้

หนึ่งในตัวแทนของเรือเดินทะเลประเภทนี้คือเรือบรรทุกน้ำมัน "Batillus" เรือบรรทุกสินค้าลำนี้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้นจนจบตามแบบดั้งเดิมโดยไม่มีการอัพเกรดเพิ่มเติมระหว่างการใช้งาน เรือบรรทุกน้ำมันจากช่วงเวลาที่วางอยู่ถูกสร้างขึ้นใน 10 เดือนและใช้เหล็กประมาณ 70,000 ตันในการก่อสร้าง การก่อสร้างสร้างมูลค่า 130 ล้านเหรียญให้กับเจ้าของ

ลักษณะทางเทคนิคของเรือบรรทุกน้ำมัน "Batillus";
ความยาว - 414.2 เมตร
ความกว้าง - 63 เมตร
ร่าง - 28.5 ม.
ระวางบรรทุก - 655,000 ตัน;
การกำจัด - 275276 ตัน;

จุดไฟ - กังหันไอน้ำสี่ตัว "Stal Laval" ที่มีความจุ 64800 แรงม้าต่อตัว จาก.;
ความเร็ว - 16 นอต;
ลูกเรือ - 26 คน;

กลับไปหายักษ์ของเรากันเถอะ

สิ่งประดิษฐ์ที่โดดเด่นที่สุดของมนุษย์คือ ถังน้ำมัน... คำนี้มาจากคำภาษาอังกฤษ "tank" - รถถัง เรือบรรทุกน้ำมัน นี่คือเรือที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าเหลว (น้ำมันกรดน้ำมันพืชกำมะถันหลอมเหลว ฯลฯ ) ในถังของเรือ (ถัง) เรือเดินทะเลเหล่านี้มีหลายขนาด แต่ในนั้นมีประเภทพิเศษ - เท็กซ์... เรือเหล่านี้เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในบรรดา รถบรรทุกประเภทนี้. พวกเขาสามารถบรรทุกน้ำมันได้มากกว่าการเดินทางหนึ่งครั้งถึง 50 เปอร์เซ็นต์และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการสำหรับบังเกอร์ลูกเรือและการประกันภัยสูงขึ้นเพียง 15 เปอร์เซ็นต์ทำให้ บริษัท น้ำมันที่เช่าเหมาลำเรือเพื่อเพิ่มผลกำไรและประหยัดเงินออม จะมีความต้องการเรือบรรทุกน้ำมันดังกล่าวอยู่เสมอ

เท็กซ์- ผลผลิตจากการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในยุคของเรา พวกเขาไม่มีนักประดิษฐ์ที่เฉพาะเจาะจงและด้วยการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการสร้างของพวกเขาก็เป็นไปได้ บน เรือบรรทุกน้ำมัน ระบบการสรรหาตัวถังตามยาวได้รับการทดสอบห้องเครื่องและโครงสร้างส่วนบนทั้งหมดถูกย้ายไปที่ท้ายเรือ และที่สำคัญที่สุดในระหว่างการก่อสร้างเริ่มมีการใช้การเชื่อมไฟฟ้าอย่างแพร่หลายในการต่อเรือซึ่งต่อมากลายเป็นวิธีเดียวที่จะเข้าร่วมโครงสร้างตัวถังโลหะ

Knock Nevis supertanker ที่ได้รับการตั้งชื่อตามช่วงเวลาต่างๆในการดำรงอยู่: Jahre Viking, Happy Giant และ Seawise Giant

Knock Nevis มีความยาว 458.45 เมตรดังนั้นในการหมุนเรือบรรทุกน้ำมันไปในทิศทางตรงกันข้ามคุณต้องมีอย่างน้อย 2 กม. หากทำการเลี้ยวด้วยความช่วยเหลือของเรือลากจูง เรือลำนี้มีความกว้าง 68.8 เมตรซึ่งจะดีกว่าถ้าจะจินตนาการว่านี่คือความกว้างโดยประมาณของสนามฟุตบอล

ชั้นบนของเรือสามารถรองรับสนามฟุตบอลได้ 5.5 สนาม

เป็นเรือปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมาบนโลก นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องของตัวเองซึ่งในความเป็นจริงได้กำหนดไว้ล่วงหน้าว่าการดำรงอยู่สั้นของเรือบรรทุกน้ำมัน ร่าง 24.6 เมตรเมื่อเปรียบเทียบแล้วมากกว่าอาคารพักอาศัย 7 ชั้นมาตรฐาน

เรือไม่สามารถผ่านคลองสุเอซและปานามาได้เนื่องจากมีขนาดใหญ่ยิ่งไปกว่านั้นเรือไม่ได้รับอนุญาตให้ผ่านช่องแคบอังกฤษเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกยตื้น

เรือ Seawise Giant กลายเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 20 แต่ยักษ์ถูกสร้างขึ้นก่อนยุคของเรือบรรทุกน้ำมันสองลำเริ่มต้นด้วยอุบัติเหตุ Exxon Valdez ไม่น่าเป็นไปได้ที่เรือบรรทุกน้ำมันรุ่นใหม่จะมีขนาดใหญ่กว่าเรือ Seawise Giant ส่วนใหญ่แล้วเมืองลอยน้ำจะเข้ายึดครองฝ่ามือ - เมืองลอยน้ำที่แท้จริงพร้อมที่อยู่อาศัยสำนักงานและทุกสิ่งทุกอย่างที่อยู่ในเมือง โครงการบางส่วนของเรือดังกล่าวกำลังได้รับการพัฒนาแล้ว

Seawise Giant เริ่มสร้างในปีพ. ศ. 2522 สำหรับผู้ประกอบการชาวกรีก แต่มันล้มละลายเนื่องจากการห้ามน้ำมันในทศวรรษที่ 70 เรือดังกล่าวถูกซื้อโดยผู้ประกอบการชาวฮ่องกงตุงและเป็นผู้จัดหาเงินทุนให้แล้วเสร็จ อย่างไรก็ตามตุงยืนยันว่าน้ำหนักบรรทุกจะเพิ่มขึ้นจาก 480,000 เป็น 564,763 ตันทำให้เรือ Seawise Giant เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือบรรทุกน้ำมันเข้าประจำการในปี 2524 และได้ขนส่งน้ำมันจากทุ่งอ่าวเม็กซิโกเป็นครั้งแรก จากนั้นเขาก็ถูกย้ายไปขนส่งน้ำมันจากอิหร่าน ที่นั่นในอ่าวเปอร์เซียเขาจม

ในปี 1986 ระหว่างสงครามอิรัก - อิหร่านในช่องแคบฮอร์มุซเรือบรรทุกน้ำมันที่มีขีปนาวุธ Exocet โจมตีและจมเครื่องบินของกองทัพอากาศอิรัก เครื่องบินรบอิรักยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet ใส่เรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่เหมือนใครซึ่งตอนนั้นตั้งอยู่เกือบในอ่าวเปอร์เซีย (หรือมากกว่านั้นในช่องแคบฮอร์มุซซึ่งอยู่ระหว่างอิหร่านและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ซึ่งนำไปสู่อ่าว)

เธอจมลงในน้ำตื้นใกล้เกาะ Kharg และได้รับการกู้คืนในเดือนสิงหาคม 2531 และนำไปซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือ Keppel ในสิงคโปร์โดย Norman International เจ้าของใหม่ อู่ต่อเรือเปลี่ยนเหล็กยู่ยี่ 3.7 หมื่นตัน

เป็นไปได้มากว่า บริษัท ซื้อยกและซ่อมแซมเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่เพื่อประโยชน์แห่งศักดิ์ศรี Seawise Giant ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เปลี่ยนชื่อเป็น Happy Giant ในปี 1999 เขาได้เปลี่ยนเจ้าของและชื่ออีกครั้ง - ซื้อโดย Jahare Wallem ชาวนอร์เวย์และเปลี่ยนชื่อเป็น Jahre Viking

ในเดือนมีนาคมปี 2004 ยักษ์ใหญ่ได้ซื้อกิจการเจ้าของคนใหม่ First Olsen Tankers เวลามาถึงแล้วและด้วยอายุของเรือบรรทุกน้ำมันจึงตัดสินใจเปลี่ยนเป็น FSO ซึ่งเป็นสถานที่จัดเก็บและขนถ่ายแบบลอยตัวที่อู่ต่อเรือของดูไบ หลังจากออกแบบใหม่มันถูกตั้งชื่อว่า Knock Nevis จากนั้นก็ถูกส่งเป็น FSO ไปยังทุ่ง Al Shaheen ในน่านน้ำกาตาร์

ลักษณะทางเทคนิคของ Supertanker Knock Nevis

รับหน้าที่: 1976
ถอนตัวจากกองเรือ: 01/04/2010
ความยาว: 458.45 ม
ความกว้าง: 68.86 ม
ร่าง: 24, 611 เมตร
โรงไฟฟ้า: กังหันไอน้ำความจุรวม 50,000 ลิตร จาก.
ความเร็ว: 13-16 นอต
ลูกเรือ: 40 คน

น้ำหนักบรรทุก: 564763 ตัน

เรือบรรทุกน้ำมันระดับ ULCC (Ultra Large Oil Tanker) อีก 6 ลำที่มียอดทะลุ 500,000 DWT:
Battilus 553,662 dwt 1976-1985 (ปลดประจำการ)
Bellamya 553,662 dwt 2519-2529 (ปลดประจำการ)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977-1983 (ปลดประจำการ)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977-2002 (ปลดประจำการ)
Esso Pacific 516 dwt 1977-2002 (ปลดประจำการ)
Prairial 554,974 dwt 1979-2003 (ปลดประจำการ)

ลองคิดดูสิระยะการหยุดของยักษ์คือ 10.2 กิโลเมตรและวงเลี้ยวเกิน 3.7 กิโลเมตร! ดังนั้นในบรรดาเรือลำอื่น ๆ ที่แล่นอยู่ในน่านน้ำเหล่านี้ supertanker นี้ก็เหมือนกับช้างในร้านจีน

เมื่อจำเป็นต้องนำเรือบรรทุกน้ำมันไปยังคลังน้ำมันพวกเขาจะลากเข้าและดึงออกอย่างช้าๆ เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากเกิดข้อผิดพลาดในการหลบหลีกเรือที่มีน้ำหนักเกือบล้านตัน

ในช่วงชีวิตของมันเรือบรรทุกน้ำมัน supergiant เปลี่ยนเจ้าของหลายคนและเปลี่ยนชื่อมากกว่าหนึ่งครั้งครั้งแรกเป็น Happy Giant จากนั้นเป็น Jahre Viking

ในปี 2009 เรือดังกล่าวถูกขนส่งไปยังประเทศอินเดียในเมือง Alang ซึ่งถูกบังคับให้วิ่งบนพื้นดินเพื่อทำการกำจัด

ในปี 2010 เรือถูกทิ้ง

ในปัจจุบัน

หนึ่งในตัวแทนของเรือเดินทะเลประเภทนี้คือ ถังน้ำมัน« Batillus" เรือบรรทุกสินค้าลำนี้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้นจนจบตามแบบดั้งเดิมโดยไม่มีการอัพเกรดเพิ่มเติมระหว่างการใช้งาน เกี่ยวกับการเดินเรือ เรือบรรทุกน้ำมัน จากช่วงเวลาที่วางมันถูกสร้างขึ้นใน 10 เดือนและใช้เหล็กประมาณ 70,000 ตันในการก่อสร้าง การก่อสร้างสร้างมูลค่า 130 ล้านเหรียญให้กับเจ้าของ

สิ่งประดิษฐ์ที่โดดเด่นที่สุดของมนุษย์คือเรือบรรทุกน้ำมัน

คำนี้มาจากคำภาษาอังกฤษ "tank" - รถถัง เรือบรรทุกน้ำมัน นี่คือเรือที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าเหลว (น้ำมันกรดน้ำมันพืชกำมะถันหลอมเหลว ฯลฯ ) ในถังของเรือ (ถัง) เรือเดินทะเลเหล่านี้มีหลายขนาด แต่ในนั้นมีประเภทพิเศษ - เท็กซ์... เหล่านี้มากที่สุดในบรรดา รถบรรทุกประเภทนี้. พวกเขาสามารถบรรทุกน้ำมันได้มากกว่าการเดินทางหนึ่งครั้งถึง 50 เปอร์เซ็นต์และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการสำหรับบังเกอร์ลูกเรือและการประกันภัยสูงขึ้นเพียง 15 เปอร์เซ็นต์ทำให้ บริษัท น้ำมันที่เช่าเหมาลำเรือเพื่อเพิ่มผลกำไรและประหยัดเงินออม จะมีความต้องการเรือบรรทุกน้ำมันดังกล่าวอยู่เสมอ

เท็กซ์- ผลผลิตจากการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในยุคของเรา พวกเขาไม่มีนักประดิษฐ์ที่เฉพาะเจาะจงและด้วยการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการสร้างของพวกเขาก็เป็นไปได้ บน เรือบรรทุกน้ำมัน ระบบการสรรหาตัวถังตามยาวได้รับการทดสอบห้องเครื่องและโครงสร้างส่วนบนทั้งหมดถูกย้ายไปที่ท้ายเรือ และที่สำคัญที่สุดในระหว่างการก่อสร้างเริ่มมีการใช้การเชื่อมไฟฟ้าอย่างแพร่หลายในการต่อเรือซึ่งต่อมากลายเป็นวิธีเดียวที่จะเข้าร่วมโครงสร้างตัวถังโลหะ

หนึ่งในตัวแทนของเรือเดินทะเลประเภทนี้คือ“ Batillus" เรือบรรทุกสินค้าลำนี้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้นจนจบตามแบบดั้งเดิมโดยไม่มีการอัพเกรดเพิ่มเติมระหว่างการใช้งาน เกี่ยวกับการเดินเรือ เรือบรรทุกน้ำมัน จากช่วงเวลาที่วางมันถูกสร้างขึ้นใน 10 เดือนและใช้เหล็กประมาณ 70,000 ตันในการก่อสร้าง การก่อสร้างสร้างมูลค่า 130 ล้านเหรียญให้กับเจ้าของ

เรือบรรทุกน้ำมัน "Batillus" การก่อสร้างท่าเรือ Saint-Nazaire

ถังน้ำมัน« Batillus"ถูกสร้างขึ้นในปี 1976 ที่อู่ต่อเรือฝรั่งเศส" Chantiers de l "Atlantique»ใน Saint Nazaire นอกจากเรือธงแล้วยังมีการเปิดตัวอีกสามประเภทที่เหมือนกัน เรือบรรทุกน้ำมัน:

« Bellamya»สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2519;

« ปิแอร์กิลลาอูมัต"(ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น" ทะเลสดใส») สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2520;

« Prairial"(ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น" เฮลลาสฟอส"และในภายหลัง" ยักษ์ทะเล») สร้างในปีพ. ศ. 2522

เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก - เรือบรรทุกน้ำมัน "Batillus"

เรือบรรทุกน้ำมัน "Batillus"

เรือบรรทุกน้ำมัน "Batillus" ในเทอร์มินัล

นายท้าย

ห้องเครื่องของเรือบรรทุกน้ำมันทะเล "Batillus"

เรือบรรทุกน้ำมัน ทำหน้าที่ของตนได้สำเร็จ แต่ข้อกำหนดระหว่างประเทศมีชัยเหนือยักษ์ใหญ่ เรือบรรทุกสินค้าสิบปีต่อมาไม่ตรงกับพวกเขาและเจ้าของถูกบังคับให้ปรับปรุงให้ทันสมัย รถบรรทุก... แต่เรือทั้งหมดยกเว้นลำเดียวถูกปลดระวางระหว่างปี 2528-2529 และ " Prairial»ให้บริการจนถึงปี 2546 และยังถูกตัดเป็นโลหะ

ขนาด เรือบรรทุกน้ำมัน« Batillus»น่าประทับใจ ความจุของถังบรรทุกสินค้าทั้งยี่สิบสามถังคือ 67.3 พันลูกบาศก์เมตร ม. ความยาวถังหนึ่งถึง 40 ม. และกว้าง 21 ม. ความหนาของเปลือกนอกของตัวถัง เรือบรรทุกน้ำมันทำจากเหล็กความแข็งแรงสูงเท่ากับ 27.5 มม. สำหรับการขนถ่ายน้ำมันเรือได้รับการจัดหาปั๊มสี่ตัวโดยมีปริมาณรวม 24,000 ลูกบาศก์เมตร เมตรต่อชั่วโมงขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำที่มีความจุรวม 86,000 ลิตร วินาทีซึ่งเป็น 30 เปอร์เซ็นต์ของกำลังของกังหันหลัก ชุดเกียร์เทอร์โบหลักสี่ตัวหมุนใบพัดห้าใบสองใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.5 ม.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อวันของเรือบรรทุกน้ำมันคือ 330 ตัน... เนื่องจากสินค้าไวไฟเครื่องยนต์หลักคือ เรือบรรทุกน้ำมัน ตั้งอยู่ท้ายเรือ มันถูกแยกออกจากช่องเก็บสินค้าด้วยกำแพงกั้นสองช่องซึ่งระหว่างช่องนั้นเต็มไปด้วยน้ำ บน ถังน้ำมัน รถถังขนาดใหญ่ถูกล้อมรอบด้วยกำแพงกั้นตามขวางตามยาว วางไว้เพื่อให้สินค้าเหลวไม่แกว่งไปมาระหว่างทางและไม่ขัดขวางการเคลื่อนไหว คุณสมบัติการออกแบบนี้ยังช่วยให้สามารถขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหลายเกรดพร้อมกันได้

เรือประเภทเดียวกันกับเรือบรรทุกน้ำมัน "Batillus"

เรือบรรทุกน้ำมัน "Pierre Guillaumat"

มีการขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์จากการแปรรูปรวมทั้งทางทะเล - โดยใช้เรือพิเศษที่รวมอยู่ในประเภทของเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกน้ำมันเป็นสัตว์ประหลาดที่แท้จริงของกองเรือพาณิชย์ซึ่งได้รับสถานะผู้ถือสถิติโลกในแง่ของขนาดและความสามารถในการบรรทุก

คุณสมบัติของการออกแบบเรือบรรทุกน้ำมัน

ในขั้นตอนปัจจุบันของการต่อเรือเรือบรรทุกน้ำมันเป็นเรือชั้นเดียวที่มีอ่างเก็บน้ำในตัว (รถถัง) สามารถบรรทุกสินค้าได้หลายแสนตัน เรือบรรทุกน้ำมัน "โซโรเอสเตอร์" ขับเคลื่อนด้วยตัวเองลำแรกของโลกมีลักษณะที่เรียบง่ายกว่ามากและสามารถขนส่งวัตถุดิบได้สูงสุด 250 ตัน

Zoroaster เรือบรรทุกน้ำมันลำแรกของโลก

"Zoroaster" ถูกสร้างขึ้นในสวีเดนตามคำสั่ง บริษัท รัสเซีย “ ห้างหุ้นส่วนผู้ผลิตน้ำมันโนเบลบราเธอร์ส”. เรือออกสู่ทะเลในปี พ.ศ. 2420 ก่อนการก่อสร้างเรือใบธรรมดาถูกใช้ในการขนส่งน้ำมันทั่วโลกโดยสินค้าจะถูกเทลงในถังไม้

ตอนนี้ตัวถังของเรือบรรทุกน้ำมันเช่นเดียวกับเรืออื่น ๆ ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฟรมซึ่งมีผิวโลหะติดอยู่ ความจำเพาะอยู่ที่ความจริงที่ว่าภายในเรือบรรทุกน้ำมันถูกแบ่งออกเป็นหลายช่องถัง - ถังซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันระหว่างการบรรทุก ปริมาตรของถังหนึ่งถังอย่างน้อย 600 ลูกบาศก์เมตรในเรือบรรทุกขนาดใหญ่ - มากกว่า 10,000 ลูกบาศก์เมตร

โครงการเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งได้รับการพัฒนาจนถึงอายุเจ็ดสิบจัดเตรียมไว้สำหรับการสร้างเรือสามเพลาที่มีโครงสร้างส่วนบนตรงกลางพร้อมโรงจอดรถคนเซ่อยาวและรถถัง ตอนนี้มีการผลิตเรือบรรทุกน้ำมันโดยไม่มีโครงสร้างเสริมตรงกลาง ที่อยู่อาศัยและเสาควบคุมตั้งอยู่บนกระดานที่เพิ่มขึ้น

การออกแบบเรือบรรทุกน้ำมัน: 1 - forepeak; 2 - คันธนูลึก (บัลลาสต์); 3 - เขื่อนยาง 4 - ถังบรรทุกสินค้า; 5 - ถังลึก 6 - ห้องเครื่อง; 7 - อาฟเตอร์พีค; 8 - ยุทธ; 9 - บ้านล้อ; 10 - ห้องสูบน้ำ; 11 - สินค้าแห้ง 12 - ถัง

พื้นที่บรรทุกสินค้ามีพื้นที่มากถึง 70% ของความยาวเรือ จำนวนกำแพงกั้นตามยาวเพิ่มเติมในส่วนของรถถังถึงสองหรือสามหน่วย มีการติดตั้งแผงกั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการล้นของสินค้า ในปัจจุบันเรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมดที่มีความสามารถในการบรรทุกมากกว่าหนึ่งพันตันได้รับการติดตั้งเครื่องทำความร้อนสำหรับน้ำมันที่มีความหนืดสูงหรือทำให้วัตถุดิบแข็งตัวทำงานด้วยไอน้ำไฟฟ้าหรือความร้อนจากก๊าซจากเครื่องยนต์ของเรือ

ถังเก็บสินค้าจากด้านใน

โครงการของเรือบรรทุกน้ำมันจัดให้มีการใช้งานโซลูชั่นการต่อเรือที่ทันสมัย \u200b\u200b- การติดตั้งหัวเรือและตัวขับดันท้าย, ใบพัดปรับระดับเสียง, ระบบ รีโมท งาน โรงไฟฟ้า และการขนส่งสินค้า

ความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

ในระดับใหญ่คุณสมบัติการออกแบบของเรือบรรทุกน้ำมันได้รับอิทธิพลจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการขนส่งสินค้าน้ำมัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 ภายใต้เงื่อนไขขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) เรือบรรทุกน้ำมันติดตั้งตัวถังสองลำปริมาณรถถังก็มี จำกัด เช่นกัน

ในอีกด้านหนึ่งการปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าวทำให้สามารถลดการคุกคามของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเลได้ในอีกด้านหนึ่งทำให้ตัวเรือมีน้ำหนักมากขึ้นซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่ความไม่เพียงพอในการสร้างเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 450,000 ตัน หนึ่งในแนวคิดยอดนิยมใหม่ล่าสุดสำหรับการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันที่มีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในระดับสูงทำให้มีการออกแบบด้วยระบบคู่ - ไม่เพียง แต่ตัวถังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์สองห้องห้องเครื่องใบพัดและหางเสือด้วย

การขนส่งส่วนหนึ่งของเรือบรรทุกน้ำมัน

เพื่อให้แน่ใจว่า ความปลอดภัยจากอัคคีภัย พื้นที่ของถังซึ่งไม่ได้ครอบครองโดยน้ำมันเต็มไปด้วยก๊าซเฉื่อย หากเกิดเพลิงไหม้ไอน้ำและโฟมจะถูกส่งไปยังถังเพื่อดับไฟ ในเรือจำลองจำนวนมากการดับเพลิงจัดทำขึ้นโดยการจ่ายก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ออกซิเจนไม่ดีไปยังบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้

เนื่องจากผลิตภัณฑ์น้ำมันจำนวนหนึ่งรวมถึงไอระเหยของพวกเขามีความสามารถในการเจาะทะลุช่องเก็บของจึงถูกแยกออกจากส่วนที่เหลือของโมดูลของเรือโดยใช้ช่องควบคุมพิเศษ - ฝาปิดแนวตั้งยาวเมตร

ภายในเขื่อนยาง. ท่อขนาดใหญ่ถูกออกแบบมาเพื่อระบายน้ำ

หากมีโครงสร้างส่วนบนตรงกลางบนเรือบรรทุกน้ำมันก็จะแยกออกจากถังด้วยช่องแนวนอนสองเมตร ช่องนิรภัยเปิดและระบายอากาศตลอดเวลา ใช้เป็นที่เก็บสำหรับโหลดท่อ

ไม่มีก้นสองชั้นเพื่อป้องกันการสะสมของก๊าซน้ำมันในพื้นที่บรรทุกสินค้า อย่างไรก็ตามวิธีการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ดังกล่าวไม่ได้สะท้อนให้เห็นในระดับสูงของเรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่สามารถจมได้เนื่องจากตัวถังของพวกเขามีกำแพงกั้นจำนวนมากและรถถังจะปิดผนึกอย่างแน่นหนา สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์จ่ายน้ำอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวถังรวมทั้งในพื้นที่ด้านล่างสองด้านของห้องเครื่อง

แม้จะมีโซลูชันการออกแบบที่จริงจังเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเรือบรรทุกน้ำมันอย่างปลอดภัย แต่เหตุฉุกเฉินก็ยังคงเกิดขึ้นกับพวกเขาทั้งเนื่องจากการเสียและเนื่องจากความผิดพลาดของลูกเรือ ระลึกถึงเหตุการณ์ล่าสุด: ในเดือนธันวาคม 2559 เนื่องจากเรือบรรทุกน้ำมันขัดข้องการจราจรผ่านบอสฟอรัสถูกปิดกั้นและในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้เรือบรรทุกน้ำมันจากปานามาได้เกยตื้น

เรือบรรทุกน้ำมันบรรทุกน้ำมันอย่างไร

การบรรทุกน้ำมันจะดำเนินการโดยใช้คอมเพล็กซ์โหลดน้ำมัน การก่อสร้างท่าเทียบเรือน้ำมันเริ่มต้นเมื่อต้นศตวรรษที่แล้วซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของกองเรือบรรทุกน้ำมันและการวางท่อส่งน้ำมัน ท่าเทียบเรือน้ำมันแห่งแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นที่ Batumi ในปี 1906 น้ำมันก๊าดถูกบรรทุกลงเรือด้วยความจุ

กำลังโหลดเรือบรรทุกน้ำมันที่ท่าเทียบเรือน้ำมัน

ท่าเทียบเรือสมัยใหม่มีน้ำลึกจัดเตรียมการบรรทุกและการบัญชีวัตถุดิบบังเกอร์และการดำเนินการอื่น ๆ กับเรือบรรทุกน้ำมันในโหมดอัตโนมัติ โครงสร้างพื้นฐานของคอมเพล็กซ์ท่าจอดเรือประกอบด้วยแขนโหลดหน่วยวัดแสงวาล์วเพื่อความปลอดภัยจุดประสงค์ในการควบคุมและปิดระบบบล็อกสำหรับป้องกันอุบัติเหตุระหว่างการบรรทุกและระบบดับเพลิง

ฉีดน้ำมันเข้าไปในเรือบรรทุกน้ำมันที่คลังน้ำมันในท่าเรือ De-Kastri

ตลอด หน่วยสูบน้ำ น้ำมันและผลิตภัณฑ์จากกระบวนการผลิตจะถูกสูบผ่านระบบท่อรวมทั้งน้ำมันใต้น้ำไปยังท่าเทียบเรือบรรทุกน้ำมันแบบลอยตัวหรือแบบลอยตัวหลังจากนั้นจะเข้าสู่เรือบรรทุกน้ำมัน ในทางกลับกันการขนถ่ายเรือจะดำเนินการโดยใช้ปั๊มเรือผ่านท่อที่วางในถังหรือตามดาดฟ้า วัตถุดิบจะถูกสูบออกจากถังของเรือบรรทุกน้ำมันและเข้าสู่ถังของจุดและฐานการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำซึ่งรวมถึงท่าเทียบเรือด้วย

ปั๊มบรรทุกสินค้า

เมื่อว่างเปล่า (ไม่มีสินค้า) น้ำบัลลาสต์จะถูกสูบเข้าไปในถังของเรือ ก่อนที่จะรับสินค้าจะถูกเคลื่อนย้ายไปที่ท่าเรือหรือไปยังคลังน้ำมัน มีเรือบรรทุกน้ำมัน (การดัดแปลงดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตด้วย) การออกแบบที่จัดให้มีถังอับเฉาระหว่างตัวถังคู่ วิธีนี้ช่วยให้น้ำอับเฉาปนเปื้อนกับผลิตภัณฑ์น้ำมัน ในขณะเดียวกันน้ำบัลลาสต์ไม่จำเป็นต้องมีการบำบัดก่อนปล่อยทิ้ง

การจำแนกประเภทของเรือบรรทุกน้ำมัน

เรือบรรทุกน้ำมันถูกจำแนกตามเกณฑ์ต่างๆรวมถึงน้ำหนักบรรทุก (ความสามารถในการบรรทุก) ขนาดและแบบร่าง การแบ่งประเภทน้ำหนักบรรทุกคือการจำแนกประเภทเฉพาะของเรือบรรทุกน้ำมันที่ใช้กับเรือประเภทนี้เท่านั้น

โดยน้ำหนักบรรทุกเรือบรรทุกน้ำมันแบ่งออกเป็นประเภท:

1. วัตถุประสงค์ทั่วไป (GP) - รถบรรทุกเบาและ วัตถุประสงค์ทั่วไปออกแบบมาสำหรับการขนส่งน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์น้ำมัน 6,000 ถึง 24.999,000 ตันรวมทั้งน้ำมันดิน
2. ช่วงกลาง (MR) - น้ำหนักปานกลาง (จาก 25,000 ถึง 44.999 พันตัน)
3. Large / Long Range1 (LR1) - ชั้นหนึ่งที่มีน้ำหนักมาก (จาก 45,000 ถึง 79.999,000 ตัน)
4. Large / Long Range2 (LR2) - น้ำหนักบรรทุกขนาดใหญ่ของชั้นสอง (จาก 80,000 ถึง 159.999,000 ตัน)
5. ผู้ให้บริการน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) - เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ชั้น 3 (จาก 160,000 ถึง 320,000 ตัน)
6. ผู้ขนส่งน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ (ULCC) - เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักบรรทุก 320,000 ตันซึ่งใช้ในการขนส่งน้ำมันที่ผลิตในตะวันออกกลางและในอ่าวเม็กซิโก
7. Floating Storage and Offloading unit (FSO) - เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 320,000 ตันใช้สำหรับขนถ่ายวัตถุดิบในทะเลโดยเรือบรรทุกขนาดเล็กเท่านั้น

การจำแนกตามขนาดและแบบร่างจะดำเนินการตามเกณฑ์ของความเป็นไปได้ที่เรือบรรทุกน้ำมันจะผ่านช่องแคบคลองแหล่งน้ำอื่น ๆ และโครงสร้างไฮดรอลิก การจำแนกประเภทนี้ไม่เพียง แต่ใช้กับเรือบรรทุกน้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือประเภทอื่น ๆ ด้วย

ตามขนาดและแบบร่างเรือบรรทุกน้ำมันแบ่งออกเป็นดังนี้:

1. Seawaymax - สามารถผ่าน St. Lawrence Seaway ในอเมริกาเหนือ
2. Panamax สามารถผ่านคลองปานามาได้
3. Aframax มีไว้สำหรับใช้ในทะเลดำเมดิเตอร์เรเนียนจีนตะวันออกและ แคริบเบียนบนคลองและท่าเรือไม่สามารถรองรับเรือบรรทุกขนาดใหญ่ได้
4. Suezmax เป็นคลาสที่กำหนดให้กับเรือบรรทุกน้ำมันเท่านั้นและบ่งบอกถึงความสามารถในการผ่านคลองสุเอซ
5. เรือบรรทุกน้ำมันชั้น Malaccamax ขนส่งน้ำมันจากประเทศแถบอ่าวไปยังจีนตามช่องแคบมะละการะหว่างมาเลเซียและอินโดนีเซีย ขีด จำกัด ร่างคือ 25 เมตร
6. Post-Malaccamax ซึ่งมีร่างใหญ่กว่าเรือในชั้นก่อนหน้านี้ถูกบังคับให้มุ่งหน้าไปยังประเทศจีนผ่านช่องแคบลอมบอก (อินโดนีเซีย)
7. คลาส Capesize ประกอบด้วยพลรถถังประเภท VLCC และ ULCC ซึ่งเนื่องจากขนาดของพวกมันไม่สามารถผ่านคลองปานามาและสุเอซได้ ไปตามเส้นทางเลียบ Cape Horn (ชิลี) หรือ Cape of Good Hope (แอฟริกาใต้)

เรือบรรทุกน้ำมันยักษ์

ในบรรดาเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งเนื่องจากขนาดที่น่าประทับใจนั้นเป็นยักษ์ที่แท้จริงจึงมีผู้ถือบันทึก ตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของ supertankers คือเรือชั้น ULCC Knock Nevis (เรียกใน เวลาที่แตกต่างกัน ดู Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant และ Mont) ซึ่งมีการเปลี่ยนเจ้าของหลายคนในระหว่างการดำเนินการ

Jahre ไวกิ้ง

Knock Nevis ยังคงถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติในแง่ของน้ำหนักบรรทุก - 564,763 ตัน ความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันคือ 458.45 เมตรระยะหยุดเกินสิบกิโลเมตร เมื่อบรรทุกเต็มที่แล้วร่างของเรือบรรทุกน้ำมันป้องกันไม่ให้ผ่าน Pas-de-Calais (ช่องแคบอังกฤษ) และคลองสุเอซ นอกจากนี้เนื่องจากขนาดของมันทำให้เรือไม่สามารถผ่านคลองปานามาได้

เรือลำนี้สร้างโดย บริษัท Oppama ของญี่ปุ่นและเข้าประจำการในปีพ. ศ. 2519 ก่อนการแปลงความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันคือ 376.7 เมตรน้ำหนักบรรทุก - 418.610,000 ตัน สามปีต่อมาหลังจากเปลี่ยนความเป็นเจ้าของเป็นสายการเดินเรือ Orient Overseas Line ในฮ่องกงได้มีการปรับโครงสร้างใหม่ในช่วงที่น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเกือบ 150,000 ตัน หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเรือบรรทุกน้ำมันได้รับสถานะของเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เรือลำดังกล่าวแล่นไปรอบ ๆ แหลมกู๊ดโฮปขนส่งน้ำมันจากตะวันออกกลางไปยังสหรัฐอเมริกา ในเดือนพฤษภาคม 1986 ระหว่างสงครามระหว่างอิหร่านและอิรักน็อคเนวิสถูกโจมตีโดยเครื่องบินขับไล่ของอิหร่านในช่องแคบฮอร์มุซ เกิดเพลิงไหม้มีผู้เสียชีวิตสามราย เรือบรรทุกน้ำมันเกยตื้น บริษัท นอร์แมนอินเตอร์เนชั่นแนลของนอร์เวย์ได้รับการยกและบูรณะเพียงสองปีต่อมา

เคาะเนวิส

หลังจากที่เรือบรรทุกน้ำมันเข้าสู่ท่าเรือของอเมริกาและยุโรปโดยไม่มีเรือสองลำถูกห้ามการขนส่ง "อาชีพ" ของเรือสิ้นสุดลงและถูกใช้เป็นสถานที่เก็บน้ำมันในเขต Qatari Al Shaheed เรือลำนี้ออกเดินทางครั้งสุดท้ายไปยังชายฝั่งของอินเดียซึ่งในช่วงปี 2010 เรือถูกตัดเป็นโลหะเนื่องจากหมดอายุการใช้งาน เรือบรรทุกน้ำมันขนาด 36 ตันมีเพียงหนึ่งในบรรดาเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งกลายมาเป็นนิทรรศการที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือฮ่องกง

อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญหลายคนตั้งคำถามเกี่ยวกับชื่อของเจ้าของสถิติ Knock Nevis ซึ่งกำหนดสถานะไม่เพียง แต่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุด แต่ยังเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดให้กับเรือบรรทุกน้ำมันระดับ ULCC Batillus ที่ออกในปีเดียวกัน ความจริงก็คือ Knock Nevis ได้รับคุณสมบัติที่โดดเด่นหลังจากการปรับโครงสร้างเท่านั้น ตามโครงการ Batillus เริ่มแรกมีความยาว 414.22 เมตรและมีน้ำหนักบรรทุก 553.662 พันตัน ดังนั้นทันทีที่ออกจากหุ้นจึงมีประสิทธิภาพดีกว่า Knock Nevis เรือบรรทุกน้ำมันสร้างโดย บริษัท Chantiers de l'Atlantique ของฝรั่งเศสตามคำสั่งของ Shell (บริเตนใหญ่ - เนเธอร์แลนด์)

Batillus ที่อู่ต่อเรือใน Saint-Nazaire

นับตั้งแต่เปิดตัว Batillus ได้ทำการบินไปแล้ว 25 เที่ยวบินโดยส่วนใหญ่มาจากอ่าวเปอร์เซียไปยังยุโรปเหนือ เรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้ใช้งานในท่าเรือเป็นเวลานาน ฝ่ายบริหารของ บริษัท ไม่พอใจกับเที่ยวบินที่มีความถี่ต่ำและในปี 2528 ได้ตัดสินใจขายเรือบรรทุกน้ำมันเป็นเศษเหล็ก ในปีเดียวกันเรือถูกทิ้งในไต้หวัน

หลังจากการรื้อเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุด Knock Nevis และ Batillus สถานะของเรือปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดในประเภทนี้ได้ส่งต่อไปยังเรือระดับ ULCC ประเภทเดียวกันสี่ลำ ได้แก่ TI Oceania, TI Asia, TI Africa และ TI Europe ซึ่งสร้างโดย Daewoo Heavy ของเกาหลีใต้ภายในโครงการ Hellespont ในปี 2545-2547 ปี.

Ti โอเชียเนีย

เรือเหล่านี้มีน้ำหนักบรรทุก 441.585,000 ตันและความยาวลำตัว 380 เมตร TI Oceania และ TI Africa (เดิม Hellespont Fairfax และ Hellespont Tapa ตามลำดับ) เป็นของ บริษัท ขนส่งของแคนาดา Shipholding Group และ TI Asia และ TI Europe (Hellespont Alhambra และ Hellespont Metropolis ตามลำดับ) ถูกซื้อโดย Euronav (เบลเยียม)

Hellespont Fairfax

อุตสาหกรรมเรือบรรทุกน้ำมันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและสร้างรายได้ไม่เพียง แต่ต้องขอบคุณโอกาสในการขนส่งที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเพณีที่จัดตั้งขึ้นและแม้แต่กลเม็ดบางอย่าง การขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันเช่นเดียวกับภาคเศรษฐกิจหลักอื่น ๆ มีประสิทธิภาพที่น่าประทับใจและคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์:

• กองเรือบรรทุกน้ำมันคิดเป็นหนึ่งในสามของปริมาณเรือบรรทุกสินค้าทั่วโลก ความสามารถในการบรรทุกรวมของเรือบรรทุกน้ำมันสูงถึง 489 ล้านตัน ตอนนี้มีพลรถถัง 9435 คลาสที่แตกต่างกันทั่วโลก
• เนื่องจากการขนส่งสินค้ามีต้นทุนต่ำการขนส่งน้ำมันทางทะเลจึงมีลักษณะสูง ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ... ตามเกณฑ์นี้โครงการขนส่งดังกล่าวเป็นอันดับสองรองจากการจัดหาวัตถุดิบทางท่อ
• เจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่เป็น บริษัท จากกรีซ เช่นเดียวกับกองเรือพาณิชย์โดยทั่วไป ตลาดเรือบรรทุกน้ำมันมีความทึบสูงโดยผู้ประกอบการมักใช้ธงแห่งความสะดวกสบาย (โดยปกติคือมอลตาบาฮามาสและหมู่เกาะมาร์แชลไลบีเรียหรือปานามา)
• ในทางปฏิบัติไม่มีภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อมในระหว่างการขนส่งโดยเรือบรรทุกน้ำมันเนื่องจากความปลอดภัยในระดับสูงและความเป็นเลิศทางเทคโนโลยีของเรือ
• ความเสี่ยงหลักของอุตสาหกรรมเกี่ยวข้องกับภูมิรัฐศาสตร์ เรือต้องผ่านช่องทางและช่องแคบการปิดซึ่งไม่เพียง แต่ขัดขวางสัญญาเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อราคาน้ำมันด้วย ดังนั้นในกรณีที่เกิดความขัดแย้งระหว่างซาอุดีอาระเบียและอิหร่านการเคลื่อนย้ายของเรือบรรทุกน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซอาจหยุดลง ปัจจุบันเส้นทางนี้เคลื่อนย้าย "ทองคำดำ" ได้ถึง 17 ล้านบาร์เรลต่อวัน อีกตัวอย่างหนึ่ง - การปิดช่องแคบมะละกาจะกีดกันจีนในการส่งน้ำมันทางทะเลโดยสิ้นเชิง
• ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแนวโน้มการใช้เรือบรรทุกน้ำมันของ บริษัท น้ำมันเป็นสถานที่จัดเก็บวัตถุดิบได้เพิ่มขึ้นตามความคาดหมายของสถานการณ์ที่ดีขึ้นในตลาด ตอนนี้พวกเขาเก็บน้ำมันได้มากถึง 180 ล้านบาร์เรลพร้อมกันซึ่งมากกว่าตัวเลขปี 2014 ถึงสองเท่า ในท่าเรือของสิงคโปร์มีเรือบรรทุกน้ำมันมากถึงสี่ร้อยลำ
• ในระหว่างปฏิบัติการที่ผิดกฎหมายเกี่ยวกับการขนถ่ายน้ำมันอย่างผิดกฎหมายลงทะเลไปยังเรือลำอื่น ๆ (เช่นเดียวกับที่ชาวอิหร่านทำในระหว่างการคว่ำบาตรระหว่างประเทศ) ทีมงานได้ปิดช่องสัญญาณดาวเทียมซึ่งทำให้สามารถซ่อนตำแหน่งและร่างของเรือบรรทุกน้ำมันที่ละเมิดได้นั่นคือในความเป็นจริงทำให้ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ น้ำหนักบรรทุก ต้องติดตามเรือดังกล่าวโดยใช้วิธีอื่นรวมถึงภาพถ่ายดาวเทียม Pronedra เขียนไว้ก่อนหน้านี้ว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งอิหร่านขายน้ำมันโดยตรงจากเรือบรรทุกน้ำมัน
• ระดับของระบบอัตโนมัติของเรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่นั้นสูงมากจนแม้แต่เรือที่ใหญ่ที่สุดในประเภทนี้ก็สามารถควบคุมได้ด้วยคนเพียงคนเดียว แม่ทัพ Supertanker ได้รับการจัดอันดับให้อยู่ในอันดับต้น ๆ ของกองทัพเรือโดยปริยาย
• เพื่อป้องกันความร้อนและการระเหยของสินค้าส่วนด้านนอกของดาดฟ้า เรือบรรทุกน้ำมัน บางครั้งก็ทาสีขาวในขณะที่เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อการมองเห็นของลูกเรือที่มีแสงสะท้อนสว่างลูกเรือจะได้รับแว่นตากันแดด
• อายุการใช้งานเฉลี่ยของ supertanker คือ 40 ปี

สะพานนำทางของเรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่

การขนส่งเรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการขนส่งน้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาคเศรษฐกิจอิสระที่ทรงพลังซึ่งเป็นโลกของยักษ์ใหญ่ที่ทำจากเหล็กกล้าที่ส่งมอบ "ทองคำดำ" จำนวนมหาศาลไปยังส่วนต่างๆของโลก เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงเกินไปของการมีส่วนร่วมของผู้ต่อเรือในการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันไม่เพียง แต่ต่อการพัฒนาธุรกิจน้ำมันและตลาดสินค้าโภคภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความก้าวหน้าของวิศวกรรมการปรับปรุงระบบการขนส่งทางทะเลและการเพิ่มระดับความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมด้วย