Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" (เยอรมัน: กลืน) - เครื่องบินขับไล่เจ็ทของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มันถูกใช้เป็นเครื่องบินรบ (รวมทั้งกลางคืน) เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินเจ็ทอนุกรมลำแรกของโลกที่เข้าร่วมในสงคราม โดยรวมตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 ถึงปีพ. ศ. 2488 อุตสาหกรรมของเยอรมันสามารถรวบรวมและถ่ายโอนไปยังกองกำลัง 1,433 เครื่องบินรบ Me.262 ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินเจ็ทที่ใหญ่ที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง

บ่อยครั้งในการต่อสู้มีช่วงเวลาดังกล่าวที่นวัตกรรมทางเทคนิคในช่วงเวลาหนึ่งเกือบจะลบล้างมูลค่าการต่อสู้ทั้งหมดของเครื่องบินรุ่นก่อน ๆ หนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดที่ยืนยันคำเหล่านี้คือเครื่องบินขับไล่เจ็ท Me.262 ของเยอรมัน ข้อได้เปรียบทางเทคนิคของเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีต่อเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรนั้นมีความสำคัญ แต่ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก (ส่วนใหญ่เป็นข้อบกพร่องและความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์) ตลอดจนสถานการณ์ทางการเมืองและการทหารที่ยากลำบากในเยอรมนีเมื่อสิ้นสุดสงครามความไม่แน่ใจและความลังเลในเรื่องของโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องบินใหม่ทำให้เกิดความจริงที่ว่า ว่าเครื่องบินปรากฏตัวในท้องฟ้าการต่อสู้ของยุโรปด้วยความล่าช้าอย่างน้อย 6 เดือนและไม่ได้กลายเป็น "ปาฏิหาริย์" ที่สามารถฟื้นฟูอำนาจสูงสุดทางอากาศของเยอรมนี

แม้ว่าคำอธิบายที่ง่ายที่สุดสำหรับความล่าช้าเหล่านี้คือข้อเท็จจริงที่ว่า Junkers ไม่สามารถนำเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทใหม่มาผลิตจำนวนมากได้จนถึงกลางปี \u200b\u200b1944 ไม่ว่าในกรณีใดการส่งมอบเครื่องบินจำนวนมากไปยังหน่วยรบไม่สามารถเริ่มได้เร็วกว่าเดือนกันยายน - ตุลาคม พ.ศ. 2487 นอกจากนี้ความเร่งรีบในการนำเครื่องบินเข้าประจำการทำให้เครื่องบินถูกส่งเข้าสู่สนามรบก่อนที่รอบการทดสอบทั้งหมดจะเสร็จสิ้น จุดเริ่มต้นของการใช้เครื่องนั้นเกิดขึ้นก่อนกำหนดอย่างชัดเจนและนำไปสู่การสูญเสียที่ไม่ใช่การต่อสู้จำนวนมากระหว่างเครื่องบินและนักบินของ Luftwaffe

ค่อนข้างชัดเจนว่าความเป็นไปได้ในการเร่งสร้างเครื่องบินที่รุนแรงเช่น Me.262 มีข้อ จำกัด แม้ว่าเครื่องบินและเครื่องยนต์จะได้รับความสำคัญสูงสุด แต่ก็สายเกินไปสำหรับการดำเนินโครงการให้สำเร็จ ในขณะเดียวกันการสนับสนุนที่ครอบคลุมสำหรับการสร้างเครื่องแม้ในช่วงแรกของการทำงานก็ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อเวลาของการพัฒนาได้อย่างจริงจัง เครื่องบินซึ่งบินครั้งแรกในปีพ. ศ. 2484 ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดาเพิ่งจะเกิดสงครามครั้งนี้

อย่างไรก็ตามสิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือ Me.262 กลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งมีส่วนร่วมในการสู้รบก่อนอังกฤษ Meteor ในเรื่องนี้ โดยไม่คำนึงถึงผลของการใช้การต่อสู้ของ Me.262 มันลงไปในประวัติศาสตร์ตลอดกาลในฐานะเครื่องบินที่เปิดหน้าใหม่ในพงศาวดารของการต่อสู้ทางอากาศ

คำอธิบายของการก่อสร้าง

เครื่องบิน Me.262 เป็นเครื่องบินโมโนโพลเลนที่ทำจากโลหะทั้งหมดซึ่งมีปีกต่ำพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท (TRD) สองเครื่อง ปีกของเครื่องบินเป็นแบบปีกเดียวและมีระแนงอยู่ตลอดความยาว ปีกนกถูกติดตั้งระหว่างปีกเครื่องบินและส่วนตรงกลางของปีก เครื่องบินรบมีหางครีบเดี่ยวในแนวตั้งและอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงแบบพับเก็บได้พร้อมกับจมูก ห้องนักบินปิดด้วยหลังคาโปร่งใสที่สามารถเปิดได้ทางด้านขวา นอกจากนี้ยังมีไว้เพื่อความเป็นไปได้ในการปิดผนึกห้องนักบินอย่างสมบูรณ์และความเป็นไปได้ในการติดตั้งที่นั่งดีด

เครื่องบินสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกเกิน 7g โดยมีน้ำหนักเที่ยวบินสูงสุดที่อนุญาตได้ที่ 5,600 กก. ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในการบินระดับคือ 900 กม. / ชม. ในระหว่างการดำน้ำ - 1,000 กม. / ชม. พร้อมปีกนกที่ขยายออกเต็มที่ - 300 กม. / ชม.

ลำตัวของเครื่องบินรบเป็นโลหะทั้งหมดและประกอบด้วย 3 ส่วนมีหน้าตัดเป็นรูปสามเหลี่ยมและมีขอบมนจำนวนมาก ซับในมันเรียบ ส่วนของลำตัวถูกนำเสนอโดยจมูกกลางและหางพร้อมกับส่วนประกอบรับน้ำหนักสำหรับติดตั้งส่วนหาง ชุดอาวุธและกระสุนติดตั้งอยู่ที่ลำตัวข้างหน้า ในส่วนล่างมีช่องที่ดึงเกียร์ลงจอดด้านหน้า ส่วนตรงกลางเป็นห้องนักบินของนักบินซึ่งมีรูปทรงกระบอกเช่นเดียวกับถังเชื้อเพลิงของเครื่องบินรบ ช่องใต้ที่นั่งของนักบินถูกใช้เพื่อติดปีก ส่วนหางของลำตัวเป็นโครงสร้างเดียวร่วมกับ Empennage

ที่นั่งของนักบินไม่มีการหุ้มเกราะและติดตั้งไว้ที่ผนังด้านหลังของห้องนักบินสามารถปรับความสูงได้เท่านั้น มีแบตเตอรี่อยู่ด้านหลังที่นั่งของนักบิน หลังคาห้องนักบินรวม 3 ส่วน: ด้านหน้า (กระบังหน้าห้องโดยสาร) มีกระจกกันกระสุนและไม่สามารถถอดออกได้ส่วนตรงกลางและด้านหลังสามารถถอดออกได้ หน้าต่างบานพับขนาดเล็กอยู่ที่กระบังหน้ารถทางด้านซ้าย ส่วนตรงกลางของหลังคาเอนไปทางขวาและทำหน้าที่เพื่อออกจากห้องนักบิน ด้านหน้ากระสุนนักบินและเครื่องมือหลักถูกหุ้มด้วยแผ่นหุ้มเกราะ

อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินสามารถพับเก็บได้และเมื่อหดกลับทุกส่วนของอุปกรณ์ลงจอดจะถูกปิดอย่างน่าเชื่อถือโดยการปิดอวัยวะเพศหญิง การเก็บเกี่ยวและอุปกรณ์ลงจอดทำได้ด้วยระบบไฮดรอลิก ทั้งสามล้อของเครื่องบินมีระบบเบรก การเบรกของล้อจมูกนั้นดำเนินการโดยใช้ก้านปั๊มซึ่งอยู่ในห้องนักบินทางด้านซ้ายของมันการเบรกของล้อหลักจะดำเนินการโดยใช้แป้นเบรก การตรวจสอบสภาพของแชสซีสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์เตือนภัยด้วยภาพ 6 เครื่อง

เครื่องบินรบติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Jumo 0004B สองเครื่องซึ่งอยู่ใต้ปีกเครื่องบินและติดอยู่ที่จุดละ 3 จุด เครื่องยนต์ได้รับการควบคุมคันเดียวและใช้คันโยกเพียงคันเดียวสำหรับแต่ละเครื่องยนต์ ฝาปิด - แฟริ่งที่ถอดออกได้ทำให้ช่างสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้อย่างเพียงพอ ทางด้านซ้ายของแท่นวางเครื่องยนต์มีขั้นตอนการถอยพิเศษซึ่งทำให้บุคลากรด้านเทคนิคและนักบินปีนขึ้นไปบนปีกของเครื่องบินได้ง่ายขึ้น

ถังเชื้อเพลิงหลักตั้งอยู่ด้านหน้าและด้านหลังห้องนักบิน (ความจุ 900 ลิตร) ถังน้ำมันเพิ่มเติมที่มีความจุ 200 ลิตรอยู่ใต้ห้องนักบิน ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดคือ 2,000 ลิตร รถถังของเครื่องบินถูกปิดผนึก เชื้อเพลิงถูกจ่ายให้กับเครื่องยนต์โดยใช้ปั๊มไฟฟ้าคู่หนึ่งซึ่งติดตั้งไว้ในรถถังหลักแต่ละคัน ระบบควบคุมการจ่ายน้ำมันเป็นแบบอัตโนมัติและเปิดใช้งานเมื่อมีน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า 250 ลิตรในแต่ละถัง

อาวุธหลักของเครื่องบินประกอบด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ 30 มม. MK-108 จำนวนสี่กระบอก เนื่องจากมีการติดตั้งปืนใหญ่ไว้ในหัวเรือซึ่งอยู่ติดกันทำให้มีการยิงที่หนาแน่นและกองไฟมาก ปืนถูกติดตั้งเป็นคู่ที่ด้านบนของกันและกัน คู่ล่างมีความจุกระสุน 100 นัดต่อบาร์เรลส่วนคู่ล่างมี 80 นัด หนึ่งในการดัดแปลงเครื่องบินรบนั้นติดตั้งปืนใหญ่ BK-5 ขนาด 50 มม. จรวดไร้ทิศทาง R-4M สามารถใช้ต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดในเวลากลางวันได้

ข้อเสียและการใช้การต่อสู้

ในระหว่างการต่อสู้กับการดัดแปลงเครื่องบินขับไล่ทั้งหมดของ Messerschmitt Me.262 นักบินเยอรมันยิงเครื่องบินข้าศึก 150 ลำในขณะที่สูญเสียยานพาหนะประมาณ 100 คัน ภาพที่เยือกเย็นนี้ได้รับการอธิบายโดยพื้นฐานในระดับต่ำของการฝึกอบรมของนักบินจำนวนมากรวมถึงความน่าเชื่อถือที่ไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ Jumo-004 และความสามารถในการรอดชีวิตที่ค่อนข้างต่ำในสภาพการต่อสู้การหยุดชะงักในการจัดหาหน่วยรบของ Luftwaffe กับเบื้องหลังของความโกลาหลทั่วไปใน Third Reich ที่พ่ายแพ้ ประสิทธิภาพของการใช้เครื่องเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นต่ำมากจนไม่ได้กล่าวถึงกิจกรรมของพวกเขาในสถานะนี้ในบทสรุปของปฏิบัติการทางทหาร

เช่นเดียวกับการพัฒนานวัตกรรมใหม่ ๆ ของเครื่องบินรบ Me.262 ก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่องซึ่งในกรณีของเครื่องบินลำนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ของมัน ข้อบกพร่องที่สำคัญที่สุดที่ระบุคือ:

การวิ่งขึ้น - ลงอย่างมีนัยสำคัญ (จำเป็นต้องมีทางวิ่งคอนกรีตที่มีความยาวอย่างน้อย 1.5 กม.) ซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้เครื่องบินได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องเร่งพิเศษจากสนามบินภาคสนาม
- ระยะทางที่สำคัญเมื่อลงจอด
- ข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับคุณภาพของรันเวย์ซึ่งเกี่ยวข้องกับการดูดวัตถุเข้าสู่ช่องอากาศต่ำรวมทั้งแรงขับของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ
- ความเสี่ยงสูงมากของยานพาหนะในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด
- ดึงนักสู้เข้าสู่การหมุนเมื่อความเร็วเกิน Mach 0.8;
- ความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ของเครื่องบินความล้มเหลวซึ่งนำไปสู่การสูญเสียที่ไม่ใช่การต่อสู้จำนวนมากการลงจอดเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ทำงานเพียงเครื่องเดียวมักนำไปสู่การตายของเครื่อง
- เครื่องยนต์มีความเสี่ยงมาก - ในระหว่างการปีนขึ้นไปอย่างรวดเร็วอาจเกิดเพลิงไหม้ได้
- เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานน้อยมาก - เพียง 25 ชั่วโมงบิน
- ข้อกำหนดระดับสูงสำหรับบุคลากรทางเทคนิคซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับเยอรมนีในแง่ของการสู้รบในขั้นตอนสุดท้ายของสงคราม

โดยทั่วไปข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับ Me.262 เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เป็นหลัก เครื่องบินรบนั้นประสบความสำเร็จอย่างมากและหากติดตั้งเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นพร้อมแรงขับที่มากขึ้นก็สามารถแสดงตัวเองจากด้านที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ในแง่ของลักษณะสำคัญมันเหนือกว่าเครื่องบินส่วนใหญ่ในยุคนั้น ความเร็วมากกว่า 800 กม. / ชม. - เร็วกว่าเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดของพันธมิตรที่เร็วที่สุด 150-300 กม. / ชม. อัตราการไต่ระดับก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน นอกจากนี้เครื่องบินรบยังสามารถไต่ขึ้นในแนวดิ่งซึ่งไม่สามารถเข้าถึงเครื่องบินของฝ่ายพันธมิตรได้ ในการควบคุมเครื่องบินมีน้ำหนักเบากว่ามวล Messerschmitt 109 มากแม้ว่าจะต้องมีการฝึกนักบินรบอย่างจริงจังก็ตาม

ลักษณะการทำงานของ Messerschmitt Me.262 A1-1a

ขนาด: ปีกนก - 12.5 ม., ยาว - 10.6 ม., สูง - 3.8 ม.
พื้นที่ปีก - 21.8 ตร.ม. ม.
น้ำหนักเครื่องบินกก
- ว่าง - 3800
- เครื่องขึ้นปกติ - 6,400
- บินขึ้นสูงสุด - 7140
ประเภทเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองเครื่อง Junkers Jumo 004B-1 ที่มีแรงขับ 900 กก
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง - 855 กม. / ชม
รัศมีการต่อสู้ - 1040 กม.

เพดานบริการ - 11,000 ม
ลูกเรือ - 1 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่: ปืนใหญ่ MK-108 ขนาด 4 × 30 มม. สามารถติดตั้ง RS R-4M 12 ตัว

แหล่งที่ใช้:
www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/211-me-262?start\u003d7
วัสดุของสารานุกรมอินเทอร์เน็ตฟรี "Wikipedia"

* - ค่าที่คำนวณได้

การทดสอบเครื่องบินจรวด He-176 ลำแรกของโลกในฤดูร้อนปี 1939 แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้พื้นฐานในการบินโดยใช้เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลว แต่ความเร็วสูงสุดที่เครื่องบินลำนี้ไปถึงหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 50 วินาทีนั้นอยู่ที่ 345 กม. / ชม. เท่านั้น เชื่อว่าหนึ่งในเหตุผลนี้คือการออกแบบเครื่องบิน Heinkel แบบ "คลาสสิก" แบบอนุรักษ์นิยมหัวหน้าฝ่ายวิจัยของกระทรวงการบินแนะนำให้ใช้เครื่องยนต์จรวดบนเครื่องบินที่ไม่มีหาง ตามคำสั่งของพวกเขา A. Lippisch นักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมันซึ่งเคยออกแบบอุปกรณ์ประเภท "ปีกบิน" มาก่อนในปีพ. ศ. 2483 ได้สร้างเครื่องบิน DFS-I94 แบบ "ไม่มีหาง" ทดลองกับ Walter R1-203 LPRE แบบเดียวกัน เนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์ต่ำ (400 กก.) และระยะเวลาการทำงานสั้น (1 นาที) ความเร็วของเครื่องบินจึงไม่เกินกว่าเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัด อย่างไรก็ตามในไม่ช้าเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลวของวอลเตอร์ R2-203 ก็ถูกสร้างขึ้นซึ่งสามารถพัฒนาแรงขับได้ 750 กก. ด้วยการสนับสนุนของ Messerschmitt Lippisch ได้เปิดตัวเครื่องบินจรวดรุ่นใหม่ Me-163L พร้อมเครื่องยนต์ R2-203 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เอช. ดิตต์มาร์หลังจากยกเครื่องบินขึ้นลากไปที่ระดับความสูง 4000 เมตรสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากบินด้วยแรงขับเพียงไม่กี่นาทีเขาก็มาถึงความเร็ว 1003 กม. / ชม. ดูเหมือนว่าหลังจากนี้คำสั่งสำหรับการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเป็นยานรบจะตามมาทันที แต่คำสั่งทางทหารของเยอรมันก็ไม่รีบร้อน ในเวลานั้นสถานการณ์ในสงครามอยู่ในความโปรดปรานของเยอรมนีและผู้นำนาซีมั่นใจในชัยชนะในช่วงแรกด้วยความช่วยเหลือของอาวุธ

อย่างไรก็ตามในปีพ. ศ. 2486 สถานการณ์ต่างออกไป การบินของเยอรมันกำลังสูญเสียตำแหน่งผู้นำอย่างรวดเร็วและสถานการณ์ในแนวหน้าแย่ลง เครื่องบินของศัตรูปรากฏตัวขึ้นเหนือดินแดนของเยอรมันบ่อยขึ้นและการทิ้งระเบิดโจมตีโรงงานทางทหารและโรงงานอุตสาหกรรมของเยอรมันก็ทรงพลังมากขึ้นเรื่อย ๆ สิ่งนี้ทำให้พวกเขาคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเสริมสร้างเครื่องบินรบและแนวคิดในการสร้างเครื่องบินขับไล่ขีปนาวุธสกัดกั้นความเร็วสูงกลายเป็นที่ดึงดูดอย่างยิ่ง นอกจากนี้ความคืบหน้าในการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวซึ่งเป็นเครื่องยนต์ใหม่ของ บริษัท Walter HWK 109-509A ด้วยอุณหภูมิการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงสามารถทำให้เกิดแรงขับได้สูงถึง 1,700 กิโลกรัม เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์นี้ถูกกำหนดให้เป็น Me-163В ซึ่งแตกต่างจาก Me-163A รุ่นทดลองที่มีอาวุธปืนใหญ่ (2x30 มม.) และเกราะป้องกันของนักบินเช่น เป็นเครื่องบินรบ

เนื่องจากความจริงที่ว่าการพัฒนา HWK 109-509Аล่าช้าดังนั้น Me-163Вแบบอนุกรมแรกจึงเริ่มบินในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 และเครื่องบินทั้งหมด 279 ลำถูกสร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 พวกเขามีส่วนร่วมในการสู้รบในฐานะนักสู้สกัดกั้นในแนวรบด้านตะวันตก เนื่องจากช่วงของ Me-163 มีขนาดเล็กเพียงประมาณ 100 กม. จึงมีการวางแผนที่จะสร้างเครือข่ายของกลุ่มสกัดกั้นพิเศษทั้งหมดซึ่งอยู่ห่างจากกันประมาณ 150 กม. และปกป้องเยอรมนีจากทางเหนือและทางตะวันตก

Me-163 เป็น "ไม่มีหาง" ที่มีปีกกวาด (รูปที่ 4.65) ลำตัวมีโครงสร้างโลหะปีกเป็นไม้ การกวาดปีกร่วมกับการบิดตามหลักอากาศพลศาสตร์ถูกนำมาใช้สำหรับการปรับสมดุลตามแนวยาวของเครื่องบินโดยไม่มีหางในแนวนอน ในเวลาเดียวกันตามที่ปรากฏในภายหลังการใช้ปีกกวาดทำให้สามารถลดการลากคลื่นด้วยความเร็วในการบินแบบทรานโซนิก

เนื่องจากเครื่องยนต์มีแรงขับสูงความเร็วของ Me-163 จึงเหนือกว่าเครื่องบินเจ็ทอื่น ๆ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและมีอัตราการไต่ระดับสูงเป็นประวัติการณ์ - 80 เมตร / วินาที อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพในการรบลดลงอย่างมากเนื่องจากระยะเวลาการบินที่สั้นมาก เนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงและสารออกซิไดเซอร์ที่เฉพาะเจาะจงสูงโดยเครื่องยนต์จรวดเหลว (5 กก. / วินาที) ปริมาณของพวกเขาเพียงพอสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวเพียง 6 นาทีที่แรงขับเต็มที่ หลังจากปีนขึ้นไป 9-10 กม. นักบินมีเวลาสำหรับการโจมตีสั้น ๆ เพียงครั้งเดียว การขึ้นลงและลงจอดก็ยากมากเช่นกันเนื่องจากโครงเครื่องที่ผิดปกติในรูปแบบของเกวียนที่พับเก็บได้ (การลงจอดทำได้โดยใช้สกีที่ยื่นออกมาจากลำตัว) การดับเครื่องยนต์บ่อยครั้งความเร็วในการลงจอดสูงความไม่เสถียรในระหว่างการบินขึ้นและลงความเป็นไปได้สูงที่เชื้อเพลิงจรวดจะระเบิดจากผลกระทบทั้งหมดนี้ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ได้ก่อให้เกิดภัยพิบัติมากมาย

ข้อบกพร่องทางเทคนิคประกอบด้วยการขาดแคลนเชื้อเพลิงจรวดและการขาดแคลนนักบินในช่วงท้ายของสงคราม เป็นผลให้มีเพียงหนึ่งในสี่ของ Me-163Вที่สร้างขึ้นเท่านั้นที่เข้าร่วมในสงคราม เครื่องบินไม่ได้มีผลกระทบอย่างชัดเจนในสงคราม ยื่นโดยสื่อมวลชนต่างประเทศมีเพียงหน่วยเดียวเท่านั้นที่ใช้งานได้จริงเนื่องจากมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 9 ลำซึ่งมีเครื่องบิน 14 ลำที่สูญเสีย

ในตอนท้ายของปีพ. ศ. 2487 เยอรมันได้พยายามปรับปรุงเครื่องบิน เพื่อเพิ่มระยะเวลาในการบินเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งห้องเผาไหม้เสริมสำหรับการล่องเรือโดยมีแรงขับลดลงเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงแทนที่จะติดตั้งโบกี้ที่ถอดออกได้จึงมีการติดตั้งแชสซีแบบล้อธรรมดา จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามมีการสร้างและทดสอบต้นแบบเพียงชิ้นเดียวซึ่งได้รับการกำหนด Me-263

ในปีพ. ศ. 2487-2488 ญี่ปุ่นพยายามเปิดตัวการผลิตเครื่องบิน Me-163 เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความสูง B-29 มีการซื้อใบอนุญาต แต่เรือดำน้ำเยอรมัน 1 ใน 2 ลำที่ส่งจากเยอรมนีไปญี่ปุ่นเพื่อส่งเอกสารและตัวอย่างทางเทคนิคจมลงและญี่ปุ่นได้รับเพียงชุดภาพวาดที่ไม่สมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม Mitsubishi สามารถสร้างเครื่องบินและเครื่องยนต์ได้ เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า J8M1 ในเที่ยวบินแรกเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินเกิดขัดข้องเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างปีน

แรงผลักดันในการสร้างเครื่องบินจรวดคือความปรารถนาที่จะค้นหาวิธีการตอบโต้ในเงื่อนไขของการครอบงำการบินของศัตรูดังนั้นในสหภาพโซเวียตการทำงานกับเครื่องบินขับไล่ที่มีเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวในทางตรงกันข้ามกับเยอรมนีและญี่ปุ่นได้ดำเนินการในช่วงเริ่มต้นของสงครามเมื่อการบินของเยอรมันปกครองท้องฟ้าของประเทศของเรา ในช่วงฤดูร้อนปี 1941 V.F. Bolkhovitinov ได้หันมาหารัฐบาลด้วยโครงการเครื่องบินรบสกัดกั้น BI กับ LPRE ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกร A.Ya.Bereznyak และ A. M. Isaev

รูปที่ 4.65. Messerschmitt Me-163B

รูปที่ 4.66. ไฟเตอร์ BI

ซึ่งแตกต่างจาก Me-163 BI มีการออกแบบแบบเดิมโดยมีปีกที่ไม่กวาดส่วนท้ายและอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงล้อพับเก็บได้ (รูปที่ 4.66) โครงสร้างทำจากไม้และมีขนาดเล็กพื้นที่ปีกเพียง 7 เมตร ^ 2 D-1A-1100 LPRE ที่อยู่ในลำตัวท้ายพัฒนาแรงขับสูงสุด 1100 กก. กฎอัยการศึกเป็นเรื่องยากดังนั้นในต้นแบบแรกจึงมีการติดตั้งอาวุธ (ปืนใหญ่ 2 กระบอกที่มีลำกล้อง 20 มม.) และเกราะป้องกันนักบิน

การทดสอบการบินของเครื่องบินล่าช้าเนื่องจากการบังคับให้อพยพไปยังเทือกเขาอูราล เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2485 นักบิน G.Ya.Bakhchivandzhi) มันกินเวลานานกว่าสามนาที แต่ถึงกระนั้นก็ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเที่ยวบินแรกของเครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์จรวด () หลังจากเปลี่ยนโครงเครื่องบินของเครื่องบินซึ่งเกิดจากความเสียหายของโครงสร้างโดยควันของกรดไนตริกที่ใช้เป็นตัวออกซิไดเซอร์ในการทดสอบในปี พ.ศ. 2486 เที่ยวบินยังคงดำเนินต่อไป เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2486 เกิดภัยพิบัติ: เนื่องจากการละเมิดเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมเนื่องจากการเกิดคลื่นกระแทกด้วยความเร็วสูง (ไม่น่าสงสัยว่าจะเกิดอันตรายนี้) เครื่องบินตกดำน้ำตามธรรมชาติและตก Bakhchivandzhi เสียชีวิต

แม้ในระหว่างการทดสอบก็มีการวางชุดนักสู้ BI หลังจากเกิดภัยพิบัติเครื่องบินหลายโหลที่ยังสร้างไม่เสร็จถูกทำลายโดยตระหนักว่าเป็นอันตรายสำหรับเที่ยวบิน นอกจากนี้จากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าฉันมีสต็อกน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดซ์ 705 กิโลกรัมเพียงพอสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์น้อยกว่าสองนาทีซึ่งทำให้เกิดคำถามถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานเครื่องบินจริง

มีอีกหนึ่งเหตุผลภายนอก: ภายในปี 1943 มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดซึ่งมีคุณสมบัติไม่ด้อยไปกว่าเครื่องจักรของเยอรมันและไม่มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่มีการศึกษาน้อยและเป็นอันตรายมาใช้ในการผลิตอีกต่อไป

เครื่องบินขีปนาวุธที่ผิดปกติที่สุดที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามคือเครื่องสกัดกั้นการบินขึ้นลงแนวดิ่ง Ba-349A Nutter ของเยอรมัน ได้รับการออกแบบให้เป็นทางเลือกสำหรับ Me-163 สำหรับการผลิตจำนวนมาก Ва-349Аเป็นเครื่องบินราคาถูกและมีเทคโนโลยีขั้นสูงสร้างขึ้นจากไม้และโลหะประเภทที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุด ปีกไม่มี ailerons การควบคุมด้านข้างทำได้โดยการโก่งตัวของลิฟต์ที่แตกต่างกัน การปล่อยเกิดขึ้นในระยะไกลโดยไกด์แนวตั้งที่มีความยาวประมาณ 9 เมตรเครื่องบินได้รับการเร่งความเร็วด้วยความช่วยเหลือของตัวเร่งผงสี่ตัวที่ติดตั้งที่ด้านข้างของลำตัวด้านหลัง (รูปที่ 4.67) ที่ระดับความสูง 150 เมตรขีปนาวุธที่ใช้แล้วถูกทิ้งและการบินยังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์หลัก - วอลเตอร์ 109-509A LPRE ในขั้นต้นเครื่องสกัดกั้นมุ่งเป้าไปที่เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูโดยอัตโนมัติโดยใช้สัญญาณวิทยุและเมื่อนักบินเห็นเป้าหมายเขาก็เข้าควบคุม เมื่อเข้าใกล้เป้าหมายนักบินได้ยิงจรวดขนาด 73 มม. จำนวนยี่สิบสี่ลูกซึ่งติดตั้งอยู่ใต้แฟริ่งที่จมูกของเครื่องบิน จากนั้นเขาต้องถอดส่วนหน้าของลำตัวและกระโดดร่มลงสู่พื้น เครื่องยนต์ยังต้องทิ้งด้วยร่มชูชีพเพื่อให้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ เห็นได้ชัดว่าโครงการนี้นำหน้าความสามารถทางเทคนิคของอุตสาหกรรมเยอรมันและไม่น่าแปลกใจที่การทดสอบเที่ยวบินในช่วงต้นปี 2488 จบลงด้วยหายนะ - ในโหมดการบินขึ้นในแนวตั้งเครื่องบินสูญเสียความเสถียรและตกนักบินเสียชีวิต

46* Me-163L บินเป็นเครื่องบินทดลองโดยไม่มีอาวุธ

รูปที่ 4.67. เปิดตัวเครื่องบิน Ba-349A

ไม่เพียง แต่ใช้เครื่องยนต์จรวดเป็นโรงไฟฟ้าสำหรับเครื่องบิน "ทิ้ง" เท่านั้น ในปีพ. ศ. 2487 นักออกแบบชาวเยอรมันได้ทำการทดลองกับเครื่องบินแบบโพรเจกไทล์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ทแบบเร้าใจ (PuVRD) และมีไว้สำหรับปฏิบัติการกับเป้าหมายทางทะเล เครื่องบินลำนี้เป็นกระสุนปืนปีก Fieseler Fi-103 (V-1) ซึ่งใช้ในการยิงกระสุนในอังกฤษ เนื่องจากความจริงที่ว่าเมื่อทำงานบนพื้นดินแรงผลักของ PUVRD จึงมีน้อยมากเครื่องบินจึงไม่สามารถบินขึ้นเองได้และถูกส่งไปยังพื้นที่เป้าหมายบนเครื่องบินบรรทุก ไม่มีแชสซีบน Fi-103 หลังจากแยกตัวออกจากผู้ให้บริการนักบินต้องเล็งและดำน้ำไปที่เป้าหมาย แม้ว่าจะมีร่มชูชีพในห้องนักบิน แต่ Fi-103 ก็เป็นอาวุธของนักบินฆ่าตัวตาย: โอกาสในการออกจากเครื่องบินอย่างปลอดภัยด้วยร่มชูชีพขณะดำน้ำด้วยความเร็วประมาณ 800 กม. / ชม. นั้นน้อยมาก จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามขีปนาวุธ 175 ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินโพรเจกไทล์บรรจุคน แต่เนื่องจากมีอุบัติเหตุหลายครั้งจึงไม่ได้ใช้ระหว่างการทดสอบในการรบ

Juncker พยายามเปลี่ยนเครื่องบินที่ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์เป็นเครื่องบินโจมตี Ju-126 โดยติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดและอาวุธปืนใหญ่ไว้ที่พวกเขา การบินขึ้นจะต้องดำเนินการจากหนังสติ๊กหรือใช้จรวดเร่งความเร็ว การสร้างและทดสอบเครื่องบินลำนี้เกิดขึ้นหลังสงครามโดยได้รับมอบหมายจาก USSR ให้กับนักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมัน

กระสุนปืนที่บรรจุกระสุนด้วย PUVRD อีกลำคือ Me-328 การทดสอบเกิดขึ้นในกลางปี \u200b\u200b2487 การสั่นสะเทือนที่มากเกินไปที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องยนต์เจ็ตทางอากาศที่เต้นเป็นจังหวะทำให้เครื่องบินถูกทำลายและหยุดการทำงานต่อไปในทิศทางนี้

เครื่องบินเจ็ทที่ใช้งานได้จริงถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งเกิดขึ้นหลังจากแก้ไขปัญหาความต้านทานความร้อนของวัสดุโครงสร้างสำหรับใบพัดกังหันและห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ประเภทนี้เมื่อเปรียบเทียบกับแรมเจ็ทหรือ PuVRD ให้อิสระในการบินขึ้นและก่อให้เกิดการสั่นสะเทือนน้อยกว่าและแตกต่างจากเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวโดยใช้เชื้อเพลิงเฉพาะที่ต่ำกว่า 10-15 เท่าไม่จำเป็นต้องใช้ตัวออกซิไดเซอร์และความปลอดภัยในการปฏิบัติงานมากขึ้น

เครื่องบินรบเครื่องแรกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทคือ Heinkel He-280 ของเยอรมัน การออกแบบเครื่องเริ่มต้นในปีพ. ศ. 2482 หลังจากทดสอบเครื่องบินเจ็ท He-178 รุ่นทดลองไม่นาน ใต้ปีกมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท HeS-8A 2 เครื่องที่มีแรงขับ 600 กก. ผู้ออกแบบได้อธิบายถึงทางเลือกของโครงร่างเครื่องยนต์คู่ด้วยวิธีต่อไปนี้: "ประสบการณ์ในการทำงานบนเครื่องบินเจ็ทเครื่องยนต์เดียวแสดงให้เห็นว่าลำตัวของเครื่องบินดังกล่าวถูก จำกัด ด้วยความยาวของช่องรับอากาศและส่วนหัวฉีดของโรงไฟฟ้าด้วยรูปแบบการติดตั้งเครื่องยนต์นี้ทำให้ยากมากที่จะติดตั้งอาวุธโดยที่เครื่องบินเทอร์โบเจ็ทไม่มีผลประโยชน์ใด ๆ ทางทหารฉันเห็นทางออกเดียวเท่านั้นจากสถานการณ์นี้คือการสร้างเครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องอยู่ใต้ปีก "

ส่วนที่เหลือของเครื่องบินมีการออกแบบตามปกติ: โมโนโพลเลนโลหะที่มีปีกที่ไม่กวาด, อุปกรณ์ลงจอดแบบมีล้อที่รองรับจมูกและหน่วยหางสองครีบ ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบไม่มีอาวุธบนเครื่องบินปืน (3x20 มม.) ได้รับการติดตั้งเฉพาะในฤดูร้อนปี 2485

เที่ยวบินแรกของ He-178 เกิดขึ้นในวันที่ 2 เมษายน 2484 หนึ่งเดือนต่อมาความเร็ว 780 กม. / ชม.

Non-178 เป็นเครื่องบินเจ็ทเครื่องยนต์คู่ลำแรกของโลก นวัตกรรมอีกอย่างคือการใช้ระบบดีดตัวของนักบิน สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าได้รับการช่วยเหลือด้วยความเร็วสูงเมื่อแรงดันความเร็วสูงที่แข็งแกร่งจะไม่เปิดโอกาสให้นักบินกระโดดออกจากห้องนักบินด้วยร่มชูชีพอีกต่อไป ที่นั่งดีดออกมาจากห้องนักบินโดยใช้อากาศอัดจากนั้นนักบินเองก็ต้องปลดเข็มขัดนิรภัยและเปิดร่มชูชีพ

ระบบดีดออกมีประโยชน์ไม่กี่เดือนหลังจากเริ่มการทดสอบ He-280 ในวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการบินในสภาพอากาศเลวร้ายเครื่องบินได้แข็งตัวและไม่เชื่อฟังหางเสือ กลไกหนังสติ๊กทำงานได้อย่างถูกต้องและนักบินลงจอดอย่างปลอดภัย นี่เป็นการใช้ระบบขับไล่มนุษย์ครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบิน

เริ่มต้นในปี 1944 ตามคำสั่งของฝ่ายเทคนิคของกระทรวงการบินเยอรมันในเรื่องต้นแบบของเครื่องบินทหารทุกลำกำหนดให้มีที่นั่งสำหรับปลดออกเท่านั้น ระบบดีดออกยังใช้กับเครื่องบินเจ็ทส่วนใหญ่ของเยอรมัน จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองมีผู้ป่วยประมาณ 60 รายที่ประสบความสำเร็จในการช่วยเหลือนักบินในเยอรมนี

ในช่วงแรกของสงครามผู้นำทางทหารของฮิตเลอร์ไม่ได้แสดงความสนใจในเครื่องบินรุ่นใหม่ของ Heinkel มากนักและไม่ได้ยกประเด็นเรื่องการผลิตต่อเนื่อง ดังนั้นจนถึงปีพ. ศ. 2486 He-280 ยังคงเป็นเครื่องทดลองและจากนั้น Me-262 ที่มีลักษณะการบินที่ดีที่สุดก็ปรากฏตัวขึ้นและโครงการเครื่องบินเจ็ท Heinkel ก็ถูกปิดลง

เครื่องบินผลิตเครื่องแรกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทคือเครื่องบินรบ Messerschmitt Me-262 (รูปที่ 4.68) เขาเข้าประจำการกับกองทัพอากาศเยอรมันและมีส่วนร่วมในสงคราม

การสร้างต้นแบบแรกของ Me-262 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2483 และจากปีพ. ศ. 2484 ได้ผ่านการทดสอบการบิน ในขั้นต้นเครื่องบินได้ทำการบินด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดที่จมูกของลำตัวและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 เครื่องที่ใต้ปีก เที่ยวบินแรกที่มีเพียงเครื่องยนต์เจ็ทเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ใช้เวลา 12 นาทีและประสบความสำเร็จอย่างมาก นักบินทดสอบ F. Wend ehl เขียนว่า "เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ททำงานเหมือนเครื่องจักรและการบังคับรถก็น่าพอใจมากอันที่จริงฉันแทบไม่รู้สึกถึงความกระตือรือร้นเช่นนี้ในระหว่างการบินครั้งแรกบนเครื่องบินใด ๆ เช่น Me 262"

เช่นเดียวกับ He-280 Me-262 เป็นโมโนโพลเลนที่ทำจากโลหะทั้งหมดที่นั่งเดียวพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 เครื่องในเรือกอนโดลาใต้ปีก แชสซีที่มีส่วนรองรับหางถูกแทนที่ด้วยล้อสามล้อในไม่ช้าพร้อมล้อจมูกตามรุ่น He-280; โครงการดังกล่าวเหมาะกับการบินขึ้นและลงจอดที่สูงของเครื่องบินเจ็ท ลำตัวมีลักษณะรูปร่างหน้าตัดในรูปแบบของสามเหลี่ยมขยายลงที่มีมุมโค้งมน สิ่งนี้ทำให้สามารถถอดล้อของอุปกรณ์ลงจอดหลักในซอกในพื้นผิวด้านล่างของลำตัวและให้ความต้านทานต่อสัญญาณรบกวนน้อยที่สุดในบริเวณข้อต่อของปีกและลำตัว ปีกเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูโดยกวาด 18 °ไปตามขอบชั้นนำ Ailerons และปีกนกตั้งอยู่บนขอบด้านท้าย การเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Jumo-004 ที่มีแรงขับ 900 กก. ดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์สตาร์ทแบบเบนซินสองจังหวะ เนื่องจากเครื่องยนต์มีกำลังมากกว่า He-280 เครื่องบินจึงบินต่อไปได้เมื่อเครื่องใดเครื่องหนึ่งหยุด ความเร็วสูงสุดในการบินที่ระดับความสูง 6 กม. คือ 865 กม. / ชม.

รูปที่ 4.68. Messerschmitt Me-262

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เครื่องบินเจ็ท Messerschmitt ได้แสดงต่อฮิตเลอร์ โพสต์นี้ตามมาด้วยการตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องอย่างไรก็ตามในทางตรงกันข้ามกับสามัญสำนึกฮิตเลอร์สั่งให้สร้างเครื่องบินไม่ใช่เครื่องบินรบ แต่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง เนื่องจาก Me-262 ไม่มีที่ว่างสำหรับช่องใส่ระเบิดภายในจึงต้องแขวนระเบิดไว้ใต้ปีกในขณะที่เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์เครื่องบินจึงสูญเสียความได้เปรียบด้านความเร็วเหนือเครื่องบินรบที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดทั่วไป เกือบหนึ่งปีต่อมาผู้นำของ Third Reich ได้ละทิ้งการตัดสินใจที่ผิดพลาดของเขา

อีกสถานการณ์หนึ่งที่ทำให้การผลิตเครื่องบินเจ็ทล่าช้าคือปัญหาในการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท สิ่งเหล่านี้รวมถึงปัญหาการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการหยุดการกระแทกที่เกิดขึ้นเองบ่อยครั้งของ Jumo-004 ในการจู่โจมและความยากลำบากทางเทคโนโลยีเนื่องจากการขาดนิกเกิลและโครเมียมสำหรับการผลิตใบพัดเทอร์ไบน์ทนความร้อนในเยอรมนีถูกบล็อกจากทางบกและทางทะเลและการหยุดผลิตเนื่องจากการทิ้งระเบิดที่เพิ่มขึ้น การบินแองโกล - อเมริกันและการถ่ายโอนส่วนสำคัญของอุตสาหกรรมอากาศยานไปยังโรงงานใต้ดินพิเศษ

เป็นผลให้ Me-262 อนุกรมแรกปรากฏเฉพาะในฤดูร้อนปี 1944 ในความพยายามที่จะฟื้นฟูกองทัพอากาศเยอรมันได้เพิ่มการผลิตเครื่องบินเจ็ทอย่างรวดเร็ว จนถึงสิ้นปี 1444 452 Me-262 ได้ถูกผลิตขึ้น ในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2488 - อีก 380 เครื่อง | 52, p. 126 |. เครื่องบินลำนี้ผลิตในรุ่นของเครื่องบินรบที่มีอาวุธทรงพลัง (ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สี่กระบอกที่จมูกของลำตัว) เครื่องบินรบทิ้งระเบิดที่มีเสาใต้ปีกสองลูกและเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย ในตอนท้ายของสงครามโรงงานผลิตเครื่องบินหลักถูกทำลายจากการทิ้งระเบิดและการผลิตเครื่องบินและชิ้นส่วนสำหรับพวกเขาได้ดำเนินการในโรงงานขนาดเล็กซึ่งสร้างขึ้นอย่างเร่งรีบในถิ่นทุรกันดารเพื่อให้พวกมันมองไม่เห็นการบิน ไม่มีสนามบิน Me-262 ที่ประกอบแล้วต้องบินออกจากทางหลวงปกติ

เนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงการบินและนักบินอย่างเฉียบพลัน Me-262 ที่สร้างขึ้นส่วนใหญ่จึงไม่เคยถอดออก อย่างไรก็ตามเครื่องบินรบหลายหน่วยเข้าร่วมในการรบ การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกของ Me-262 กับเครื่องบินศัตรูเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 เมื่อนักบินชาวเยอรมันโจมตีเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงของอังกฤษ "Mosquito" ด้วยความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นยุงจึงสามารถหลบเลี่ยงการไล่ตามได้ ต่อมา Me-262 ถูกใช้โดยกลุ่มเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด บางครั้งมีการปะทะกับเครื่องบินรบคุ้มกันและยังมีบางกรณีที่เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดธรรมดาสามารถยิงเครื่องบินขับไล่ไอพ่นได้เร็วกว่า แต่คล่องแคล่วน้อยกว่า แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น โดยรวมแล้ว Me-262 แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าเครื่องบินทั่วไปโดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินสกัดกั้น (รูปที่ 4.69)

ในปีพ. ศ. 2488 ในประเทศญี่ปุ่นซึ่งได้รับเทคโนโลยีการผลิตเหล็กทนความร้อนสำหรับกังหันจาก บริษัท Krupp เครื่องบินเจ็ท Nakajima J8N1 "Kikka" พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Ne20 2 เครื่องได้รับการออกแบบตามรุ่นของ Me-262 เครื่องบินลำเดียวที่ทดสอบในเที่ยวบินได้บินขึ้นในวันที่ 7 สิงหาคมซึ่งเป็นวันหลังจากการทิ้งระเบิดปรมาณูที่ฮิโรชิมา ในช่วงเวลาแห่งการยอมจำนนของญี่ปุ่นมีเครื่องบินรบ Kikka 19 ลำอยู่ในสายการผลิต

เครื่องบินเทอร์โบเจ็ทของเยอรมันลำที่สองที่ใช้ในการต่อสู้คือ Arado Ar-234 เครื่องยนต์คู่เอนกประสงค์ เริ่มออกแบบในปี พ.ศ. 2484 เป็นเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูง เนื่องจากความยากลำบากในการปรับแต่งเครื่องยนต์ Jumo-004 อย่างละเอียดเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในกลางปี \u200b\u200bพ.ศ. 2486 และเริ่มการผลิตต่อเนื่องในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487

รูปที่ 4.64. ลักษณะความสูงและความเร็วของเครื่องบิน "Spitfire" XIV และ Me-262

เครื่องบินมีปีกเหนือศีรษะ ข้อตกลงนี้ทำให้มีช่องว่างที่จำเป็นระหว่างพื้นดินและเครื่องยนต์ใต้ปีกในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างปัญหาในการถอยเกียร์ลงจอด ตอนแรกพวกเขาต้องการใช้รถเข็นล้อเลื่อนแบบเดียวกับ Me-163 แต่สิ่งนี้ทำให้นักบินเสียโอกาสในการขึ้นเครื่องอีกครั้งในกรณีที่ลงจอดนอกสนามบิน ดังนั้นในปีพ. ศ. 2487 เครื่องบินจึงติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงล้อแบบธรรมดาซึ่งสามารถพับเก็บได้ในลำตัว ด้วยเหตุนี้จำเป็นต้องเพิ่มขนาดของลำตัวและจัดเรียงถังเชื้อเพลิงใหม่ (ตัวแปร Ar-232B)

เมื่อเทียบกับ Me-262 Ar-234 มีขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่ดังนั้นความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันจึงน้อยกว่า - ประมาณ 750 กม. / ชม. แต่ในทางกลับกันเครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดขนาด 500 กิโลกรัมได้สามลูกบนระบบกันสะเทือนภายนอก () ดังนั้นเมื่อในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 จึงมีการก่อตั้งหน่วยรบแรกของเครื่องบินเจ็ทอาราโด พวกเขาไม่เพียง แต่ใช้ในการลาดตระเวนเท่านั้น แต่ยังใช้ในการทิ้งระเบิดและการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบิน Ar-234B ได้ทำการทิ้งระเบิดโจมตีกองกำลังแองโกล - อเมริกันในช่วงการตอบโต้ของเยอรมันใน Ardennes ในฤดูหนาวปี 1944-1945

ในปีพ. ศ. 2487 มีการทดสอบ Ar-234C รุ่นสี่เครื่องยนต์ (รูปที่ 4.70) ซึ่งเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์สองที่นั่งพร้อมอาวุธปืนใหญ่เสริมและเพิ่มความเร็วในการบิน เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์เจ็ทสำหรับเครื่องบินเจ็ทของเยอรมันจึงไม่ได้สร้างเป็นชุด

โดยรวมแล้วจนถึงเดือนพฤษภาคมปี 1945 มีการผลิต Ar-234 ประมาณ 200 เครื่อง เช่นเดียวกับในกรณีของ Me-262 เนื่องจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงการบินอย่างเฉียบพลันเมื่อสิ้นสุดสงครามเครื่องบินประมาณครึ่งหนึ่งไม่ได้เข้าร่วมในการรบ

Juncker ผู้ผลิตเครื่องบินเยอรมันที่เก่าแก่ที่สุดยังมีส่วนในการพัฒนาเครื่องบินเจ็ทในเยอรมนี ตามความเชี่ยวชาญดั้งเดิมในการออกแบบเครื่องบินหลายเครื่องยนต์จึงได้ตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทขนาดใหญ่ Ju-287 งานเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2486 โดยความคิดริเริ่มของวิศวกร G.Vokks เมื่อถึงเวลานี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการเพิ่ม Mkrig ในการบินควรใช้ปีกกวาด Vokx เสนอวิธีแก้ปัญหาที่ผิดปกติ - เพื่อติดตั้งปีกกวาดไปข้างหน้าบนเครื่องบิน ข้อได้เปรียบของการจัดเรียงนี้คือคอกในมุมสูงของการโจมตีเกิดขึ้นก่อนในส่วนรากของปีกโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพของ ailerons จริงอยู่ที่นักวิทยาศาสตร์เตือนถึงอันตรายจากการเปลี่ยนรูปของปีกอากาศที่แข็งแรงระหว่างการกวาดถอยหลัง แต่ Vockx และผู้ร่วมงานของเขาหวังว่าในระหว่างการทดสอบพวกเขาจะสามารถแก้ปัญหาความแข็งแรงได้

47* ปริมาตรภายในทั้งหมดของลำตัวถูกครอบครองโดยถังเชื้อเพลิงเพราะ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแตกต่างกันในเรื่องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงเมื่อเทียบกับ LAN

R คือ 4.70 อาราโด Ar-234С I

รูปที่ 4.71. ต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-287

เพื่อเร่งการสร้างตัวอย่างแรกจึงใช้ลำตัวจากเครื่องบิน He-177 ซึ่งเป็นหน่วยหางจาก Ju-288 เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่เครื่อง Jumo-004 ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน: 2 ลำในเรือกอนโดลาใต้ปีกและ 2 ตัวที่ด้านข้างของจมูกลำตัว (รูปที่ 4.71) เพื่ออำนวยความสะดวกในการบินขึ้นเครื่องปล่อยจรวดถูกเพิ่มเข้าไปในเครื่องยนต์ การทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทลำแรกของโลกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2487 โดยทั่วไปแล้วจะให้ผลลัพธ์ในเชิงบวก อย่างไรก็ตามความเร็วสูงสุดไม่เกิน 550 กม. / ชม. ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ BMW-003 6 เครื่องที่มีแรงขับ 800 กก. บนเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบอนุกรม จากการคำนวณในกรณีนี้เครื่องบินควรจะรับระเบิดได้มากถึง 4000 กิโลกรัมและมีความเร็วในการบินที่ระดับความสูง 5,000 ม. 865 กม. / ชม. ในฤดูร้อนปี 2488 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างขึ้นบางส่วนตกอยู่ในมือของกองทัพโซเวียตโดยมือของวิศวกรชาวเยอรมันมันถูกนำเข้าสู่สภาพการบินและส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อทำการทดสอบ

ในความพยายามที่จะเปลี่ยนกระแสของการสู้รบด้วยการผลิตเครื่องบินเจ็ทจำนวนมากผู้นำทางทหารของเยอรมันในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ได้ประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินรบราคาถูกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งแตกต่างจาก Me-262 ซึ่งเหมาะสำหรับการผลิตจากวัสดุที่ง่ายที่สุดและไม่ต้องใช้แรงงานฝีมือ องค์กรออกแบบเครื่องบินชั้นนำเกือบทั้งหมดเข้าร่วมการแข่งขันไม่ว่าจะเป็น Arado, Blom and Voss, Heinkel, Fizlsr, Focke-Wulf, Juncker โครงการ Heinkel-Ne-162 ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด

เครื่องบิน He-162 (รูปที่ 4.72) เป็นเครื่องบินโมโนโพลเลนเครื่องยนต์เดี่ยวที่นั่งเดียวพร้อมลำตัวโลหะและปีกไม้ เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการประกอบเครื่องยนต์ BMW-003 ได้รับการติดตั้งบนลำตัว เครื่องบินควรจะมีอุปกรณ์แอโรบิคที่ง่ายที่สุดและมีทรัพยากรที่ จำกัด มาก อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก ตามแผนของกระทรวงการบินคาดว่าจะปล่อยเครื่องบิน 50 ลำในเดือนมกราคม 2488 100 ลำในเดือนกุมภาพันธ์และเพิ่มการผลิตเป็น 1,000 ลำต่อเดือน เครื่องบินที่ไม่ใช่ 162 ควรจะกลายเป็นเครื่องบินหลักสำหรับกองกำลังอาสาสมัคร Volksturm ซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของ Fuhrer ผู้นำขององค์กรเยาวชน Hitler Youth ได้รับคำสั่งให้เตรียมนักบินหลายพันคนสำหรับเครื่องบินลำนี้โดยเร็วที่สุด

Non-162 ได้รับการออกแบบสร้างและทดสอบในเวลาเพียงสามเดือน เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2487 และในเดือนมกราคมการผลิตเครื่องต่อเนื่องเริ่มขึ้นที่ บริษัท ที่มีเป้าหมายที่ดีในพื้นที่ภูเขาของออสเตรีย แต่มันก็สายไปแล้ว จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามมีการย้ายเครื่องบินเข้าประจำการเพียง 50 ลำและอีก 100 ลำเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบประมาณ 800 He-162s อยู่ในขั้นตอนต่างๆของการประกอบ เครื่องบินไม่ได้เข้าร่วมในสงคราม สิ่งนี้ทำให้สามารถช่วยชีวิตทหารของแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยาวชนชาวเยอรมันอีกหลายร้อยคนด้วยดังที่แสดงโดยการทดสอบของ He-162 ในสหภาพโซเวียตเครื่องบินมีเสถียรภาพที่ไม่ดีและการใช้วัยรุ่นอายุ 15-16 ปีที่แทบไม่มีการฝึกบินเป็นนักบิน ( "การฝึก" ทั้งหมดประกอบด้วยเครื่องร่อนสองสามเที่ยวบิน "จะเท่ากับการฆ่าพวกเขา

รูปที่ 4.72. Heinkel Non-162

เครื่องบินเจ็ทรุ่นแรกส่วนใหญ่มีปีกตรง ในบรรดาเครื่องอนุกรมนั้น Me-163 เป็นข้อยกเว้น แต่การกวาดในกรณีนี้เกิดจากความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินไม่มีหางมีความสมดุลตามแนวยาวและมีขนาดเล็กเกินไปที่จะส่งผลต่อ Mkrit อย่างเห็นได้ชัด

การเกิดขึ้นของคลื่นกระแทกด้วยความเร็วสูงทำให้เกิดอุบัติเหตุจำนวนมากและในทางตรงกันข้ามกับเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดวิกฤตคลื่นไม่ได้เกิดขึ้นระหว่างการดำน้ำ แต่เป็นการบินในระดับ เหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งแรกนี้คือการเสียชีวิตของ G.Ya Bakhchivandzhi ด้วยการเริ่มผลิตเครื่องบินเจ็ทจำนวนมากทำให้เกิดกรณีเหล่านี้บ่อยขึ้น นี่คือวิธีที่นักบินทดสอบของ บริษัท Messerschmitt L. Hoffmann อธิบายถึงพวกเขา:“ อุบัติเหตุเหล่านี้ (ตามพยานที่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ) เกิดขึ้นดังต่อไปนี้หลังจากบินด้วยความเร็วสูงในการบินในแนวนอนเครื่องบิน Me 262 ก็เปลี่ยนเป็นการดำน้ำโดยธรรมชาติซึ่งนักบินไม่สามารถนำเครื่องบินออกได้อีกต่อไป ในทางปฏิบัติเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสาเหตุของอุบัติเหตุเหล่านี้จากการตรวจสอบเนื่องจากนักบินไม่รอดและเครื่องบินก็ตกอย่างสมบูรณ์ผลจากอุบัติเหตุเหล่านี้ทำให้นักบินทดสอบ Messerschmitt หนึ่งคนและนักบินทหารจำนวนหนึ่งเสียชีวิต "

ภัยลึกลับ จำกัด ขีดความสามารถของเครื่องบินเจ็ท ดังนั้นตามคำแนะนำของผู้นำทางทหารความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของ Me-163 และ Me-262 ต้องไม่เกิน 900 กม. / ชม.

เมื่อสิ้นสุดสงครามนักวิทยาศาสตร์เริ่มคาดเดาถึงสาเหตุที่เครื่องบินถูกดึงลงดำน้ำชาวเยอรมันนึกถึงคำแนะนำของ A. Busemann และ A. Betz เกี่ยวกับข้อดีของปีกที่กวาดด้วยความเร็วสูง เครื่องบินลำแรกที่เลือกการกวาดพื้นผิวลูกปืนโดยเฉพาะเพื่อลดการลากของคลื่นคือ Junker Ju-287 ที่อธิบายไว้ข้างต้น ไม่นานก่อนที่สงครามจะสิ้นสุดลงด้วยการริเริ่มของหัวหน้านักอากาศพลศาสตร์ของ บริษัท Arado R. การกวาดที่รากคือ 37 °ไปทางปลายปีกลดลงเหลือ 25 ° ในขณะเดียวกันต้องขอบคุณการกวาดปีกและการเลือกโปรไฟล์พิเศษมันควรจะให้ค่า Mkrit เท่ากันตลอดช่วง ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 เมื่อการประชุมเชิงปฏิบัติการของ บริษัท ถูกยึดครองโดยกองทหารอังกฤษ Arado ที่ได้รับการแก้ไขเกือบจะพร้อมแล้ว ต่อมาอังกฤษใช้ปีกคล้ายเครื่องบินทิ้งระเบิดวิคเตอร์

การใช้การกวาดทำให้สามารถลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้ แต่ด้วยความเร็วต่ำปีกดังกล่าวมีความอ่อนไหวต่อการไหลของแผงลอยและให้ Su max ที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับปีกตรง เป็นผลให้ความคิดนี้เกิดขึ้นจากตัวแปรการกวาดปีกในการบิน ด้วยความช่วยเหลือของกลไกในการหมุนคอนโซลปีกระหว่างการบินขึ้นและลงจอดควรตั้งค่าการกวาดขั้นต่ำด้วยความเร็วสูง - สูงสุด ผู้เขียนแนวคิดนี้คือ A.Lippisch

รูปที่ 4.74. DM-1 ที่ Langley Aerodynamic Laboratory ประเทศสหรัฐอเมริกา

รูปที่ 4.75 Horten No-9

หลังจากการศึกษาทางอากาศพลศาสตร์เบื้องต้นซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดวิกฤตคลื่น "อ่อนลง" อย่างเห็นได้ชัดเมื่อใช้ปีกอัตราส่วนภาพต่ำ (รูปที่ 4.73) ในปีพ. ศ. 2487 Lippisch ได้เริ่มสร้างอะนาล็อกที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ของเครื่องบิน เครื่องร่อนชื่อ DM-1 นอกเหนือจากปีกเดลต้าที่มีอัตราส่วนภาพต่ำยังมีความโดดเด่นด้วยกระดูกงูแนวตั้งขนาดใหญ่ผิดปกติในพื้นที่ (42% ของปีก S) สิ่งนี้ทำได้ในขณะที่รักษาความเสถียรของทิศทางและความสามารถในการควบคุมที่มุมการโจมตีสูง ห้องนักบินอยู่ภายในกระดูกงู เพื่อชดเชยการกระจายแรงแอโรไดนามิกที่ปีกด้วยความเร็วทรานโซนิกซึ่งจะทำได้ด้วยการดำน้ำที่สูงชันจากความสูงมากจึงมีการจัดเตรียมระบบสำหรับสูบน้ำบัลลาสต์เข้าถังหาง เมื่อถึงเวลาที่เยอรมนียอมจำนนการสร้างโครงเครื่องบินก็เกือบเสร็จสมบูรณ์ หลังสงคราม DM-1 ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษาในอุโมงค์ลม (รูปที่ 4.74))

การพัฒนาทางเทคนิคที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งที่เกิดขึ้นในเยอรมนีเมื่อสิ้นสุดสงครามคือเครื่องบินเจ็ต "ปีกบิน" Horten No 9 ตามที่ระบุไว้แล้วว่ารูปแบบ "ไม่มีหาง" เป็นการจัดวางเครื่องยนต์เจ็ตในลำตัวที่สะดวกมากและปีกที่กวาดและไม่มีลำตัวและส่วนท้ายทำให้เกิดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ต่ำด้วยความเร็วทรานโซนิก จากการคำนวณเครื่องบินลำนี้ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Jumo-004B สองเครื่องที่มีแรงขับ 900 กก. ควรมี V "n * c" 945 กม. / ชม. | 39, หน้า 92 |. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 หลังจากการบินต้นแบบ Ho-9V-2 ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรก (รูปที่ 4.75) Gotha ได้รับคำสั่งให้ทำการทดลองจำนวน 20 คันซึ่งการผลิตดังกล่าวรวมอยู่ในโครงการฉุกเฉินเพื่อการป้องกันประเทศเยอรมนี ตามคำสั่งนี้ยังคงอยู่บนกระดาษ - อุตสาหกรรมการบินของเยอรมันในเวลานั้นไม่สามารถดำเนินการได้อีกต่อไป

สถานการณ์ทางการเมืองกระตุ้นการพัฒนาเครื่องบินเจ็ทไม่เพียง แต่ในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศอื่น ๆ โดยส่วนใหญ่อยู่ในอังกฤษซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของกองทัพอากาศเยอรมันในช่วงต้นปีของสงคราม ในประเทศนี้มีข้อกำหนดเบื้องต้นทางเทคนิคสำหรับการสร้างเครื่องบินเจ็ทอยู่แล้ว: ในช่วงทศวรรษที่ 1930 วิศวกร F. Whittle ได้ทำงานที่นั่นเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ตัวอย่างการใช้งานแรกของเครื่องยนต์ Whittle ปรากฏขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 30 และ 40

ในทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์เยอรมันซึ่งมีคอมเพรสเซอร์แบบหลายขั้นตอนเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของอังกฤษใช้คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงขั้นตอนเดียวซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของการออกแบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงของเครื่องยนต์ลูกสูบ คอมเพรสเซอร์ประเภทนี้มีน้ำหนักเบาและเรียบง่ายกว่าตามแนวแกน แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด (ตารางที่ 4.16)

48* ควรจะกล่าวได้ว่า Lippisch ไม่ใช่คนแรกที่เสนอปีกเดลต้าที่มีอัตราส่วนภาพต่ำสำหรับเครื่องบินความเร็วสูง ก่อนสงครามโครงการดังกล่าวได้รับการเสนอโดย A.S. Moskalev และ R.L.Bartini ในสหภาพโซเวียต M Glukharev ในสหรัฐอเมริกา ฯลฯ อย่างไรก็ตามคำแนะนำเหล่านี้ใช้งานง่าย ข้อดีของนักออกแบบชาวเยอรมันคือเขาเป็นคนแรกที่พิสูจน์ข้อได้เปรียบของปีกเดลต้าสำหรับความเร็วเหนือเสียงทางวิทยาศาสตร์

การบินและอวกาศ 2556 04

เครื่องบินเจ็ทของเยอรมนี. พวกเขาสามารถเปลี่ยนวิถีของสงครามได้หรือไม่?

วิคเตอร์ BAKURSKY

ดังที่คุณทราบในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Messerschmitt Me-262 และ Heinkel He 162 เครื่องบินรบไอพ่น Me 163 เครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธเครื่องบินทิ้งระเบิด Arado Ag 234 ถูกสร้างขึ้นและนำไปผลิตเป็นจำนวนมากในเยอรมนียานรบบางรุ่นอยู่ระหว่างการทดสอบการบิน มีการเขียนเกี่ยวกับการสร้างและการใช้การต่อสู้มากมาย แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ ...

ตลอดหลายทศวรรษหลังสงครามจนถึงปัจจุบันนักวิจัยหลายคนที่คิดว่าตัวเองเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ยิ่งใหญ่ในสาขาประวัติศาสตร์การบินพูดคุยเกี่ยวกับสถานการณ์ที่จะเปลี่ยนแปลงไปในช่วงสงครามหากชาวเยอรมันไม่ล่าช้านานนักกับการตัดสินใจเปิดตัวเครื่องบินเจ็ท (ประการแรก , Me-262) ในการผลิต เมื่อเร็ว ๆ นี้ความคิดที่คล้ายกันได้แพร่กระจายไปในหมู่คนรุ่นใหม่ "คุ้นเคย" กับเทคโนโลยีเจ็ทของเยอรมันด้วย ... เกมคอมพิวเตอร์ ฉันเจอสิ่งนี้มากกว่าหนึ่งครั้งในระหว่างการประชุมที่จัดขึ้นกับเด็กนักเรียนและนักเรียนเป็นประจำ หลายคนเชื่ออย่างจริงจังว่าหากฮิตเลอร์ตั้งแต่แรกเริ่มย้อนกลับไปในปี 1942 ชื่นชม Me-262 และสั่งให้มีการผลิตจำนวนมากอย่างเร่งด่วนกองทัพก็จะไม่ได้รับยานรบแบบนี้เป็นพันคัน แต่เป็นจำนวนหลายหมื่นคัน และนี่อาจจะเปลี่ยนผลของสงคราม ...

ในความเป็นจริงจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง เครื่องบินเจ็ท Me 262 ไม่ได้มีดีเท่าเครื่องบินเพราะโดยปกติแล้วจะถูกนำเสนอในวรรณกรรมยอดนิยมโดยผู้เขียนที่มีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการบินไม่ดี ความสามารถเหนือกว่าเครื่องบินรบอื่น ๆ ในยุคนั้นทำได้โดยการใช้ความเร็วเท่านั้นซึ่งมาจากเครื่องยนต์เจ็ตซึ่งเป็นพื้นฐานใหม่สำหรับเวลานั้น ปัญหาเดียวคือการทำให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานในขณะที่จัดการการผลิตจำนวนมาก และนี่เป็นเรื่องยากอย่างไม่น่าเชื่อและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยจนถึงปี 1944 และที่นี่ไม่มีคำสั่งใด ๆ ของ Fuehrer ไม่มีคำสั่งของหัวหน้ากระทรวงการบินหรือนายพลของ Luftwaffe ที่จะช่วยชาวเยอรมันในการทำเช่นนี้ และเครื่องบินจะไม่บินโดยไม่มีเครื่องยนต์ ผลประโยชน์ของเครื่องบินรบ "เจ็ท" หลายพันเครื่องแม้ว่าจะถูก "ตรึง" ในปี 1943 ก็เหมือนกับเศษโลหะ

ในช่วงสงคราม Messerschmitt ได้รับจดหมายที่มีเนื้อหาคล้ายกันหลายฉบับ:“ Oberfanrich Cord น่าจะบินไปรอบ ๆ ฉัน 262 Ne 110564 หลังจากซ่อมเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลังจากบินเป็นเส้นตรงที่ระดับความสูง 600 ม. เครื่องบินได้เข้าสู่การดำน้ำโดยไม่คาดคิดและตก สายนี้เป็นนักบินที่มีประสบการณ์และมีระเบียบวินัยซึ่งสำเร็จการศึกษาหลักสูตร Me 262 ... "; “ Oberfanrich Ast กำลังทำการเปิดเครื่อง Me 262 Ne 110479 ที่ระดับความสูง 4500 ม. เมื่อเครื่องบินพุ่งเข้าชนหางเครื่อง เนื่องจากความเร็วในการหมุนสูงเครื่องบินจึงสูญเสียการควบคุมและถูกชน "

ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรลืมสิ่งนี้แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ แต่หากฮิตเลอร์บังคับให้อุตสาหกรรมการบินของเยอรมันเปลี่ยนไปใช้การผลิตเครื่องบินเจ็ทจำนวนมากการผลิตเครื่องบินรบลูกสูบและเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบธรรมดาซึ่งเป็นที่ต้องการของแนวรบด้านตะวันออกจะลดลงอย่างรวดเร็วทันที และหากไม่มีเครื่องบินเหล่านี้เยอรมนีก็น่าจะแพ้สงครามเร็วขึ้น

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ...

นักประวัติศาสตร์ - นักฝันไม่กี่คนที่คิดถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในรุ่นแรกเป็นหน่วยที่มีความตะกละเป็นพิเศษ ดังนั้นหากเครื่องบินรบหลักของ Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 มีค่าเชื้อเพลิง 400 ลิตรก็ต้องเทลงใน Me 262 หนึ่งตันครึ่ง! ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องยนต์เจ็ทไม่จำเป็นต้องใช้แค่น้ำมันเบนซินเพื่อการบินเท่านั้น แต่ยังมีน้ำมันก๊าดคุณภาพสูงพิเศษอีกด้วย และชาวเยอรมันจะได้รับในปริมาณที่เหมาะสมจากที่ไหน? ตามที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามีน้ำมันของตัวเองน้อยมากในเยอรมนี

จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 เมื่อแหล่งน้ำมัน Ploiesti ถูกครอบครองโดยกองทัพแดงชาวเยอรมันได้รับการช่วยเหลือจากโรมาเนียซึ่งผลิตภัณฑ์น้ำมันประมาณครึ่งหนึ่งที่ผลิตได้ถูกส่งไปยังเยอรมนี หลังจากนั้นก็เหลือเพียงฮังการี

ใช่แล้วชาวเยอรมันได้รับการช่วยเหลือจากน้ำมันเบนซินสังเคราะห์ที่ผลิตขึ้นเองซึ่งได้จากถ่านหิน แต่น้ำมันเบนซินไม่ดีสำหรับเครื่องยนต์เจ็ท น้ำมันก๊าดผลิตจากน้ำมันเท่านั้น และแตกต่างจากน้ำมันเบนซินสังเคราะห์การผลิตในเยอรมนีเติบโตช้ามาก และในไม่ช้าช่วงเวลาสีดำก็มาถึงอุตสาหกรรมปิโตรเคมีของเยอรมัน ตั้งแต่วันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 (จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488) การบินของฝ่ายสัมพันธมิตรเริ่มปฏิบัติการบุกโรงกลั่นน้ำมันและโรงเชื้อเพลิงสังเคราะห์ครั้งใหญ่ ในเดือนกันยายนของปีเดียวกันมีหลายวันที่กองทัพเยอรมันไม่ได้รับเชื้อเพลิงจากอุตสาหกรรมเคมีเลยแม้แต่ตันเดียว! มีน้ำมันก๊าดสำหรับเครื่องบินเจ็ทเท่าไร?

การขาดเชื้อเพลิงบังคับให้ชาวเยอรมันต้องใช้แม้แต่รถม้าที่สนามบิน

ที่สนามบินเครื่องบินทิ้งระเบิด Ar 234

โรงกลั่นน้ำมัน Kiel ถูกทำลายโดยเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตร

เติมน้ำมัน Ar 234 ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง

ในกรณีนี้คุณควรนึกถึงเครื่องบิน Arado Ag 234 ในช่วงเวลานั้นมันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีจริงๆ แม้ว่ามันจะเร็วน้อยกว่า Me 262 แต่ก็สามารถบรรทุกระเบิดลำกล้องขนาดใหญ่ได้ (มากถึงหนึ่งตันครึ่ง) และความเร็ว 740 กม. / ชม. ก็ยังเกินความเร็วในการบินของเครื่องบินรบลูกสูบที่ดีที่สุดของศัตรู นอกจากนี้การทิ้งระเบิดที่ติดตั้งในห้องนักบินทำให้มั่นใจได้ว่าจะเอาชนะเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตามหนึ่งในเหตุผลที่ฮิตเลอร์อนุญาตให้ปล่อย Me 262 ไม่ได้อยู่ในเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่ในรุ่นเครื่องบินรบเป็นเพียงรูปลักษณ์ของ Ag 234 ซึ่งเหมาะกว่าสำหรับบทบาทของ "อาวุธตอบโต้" โดยรวมแล้วเมื่อสิ้นสุดสงครามชาวเยอรมันสามารถผลิตเครื่องบินเหล่านี้ได้มากกว่าสองร้อยลำรวมถึงเครื่องจักรหลายเครื่องที่ติดตั้งเครื่องยนต์สี่เครื่อง แต่ Ag 234 ถูกนำมาใช้เป็นระยะ ๆ เนื่องจากปัญหาหลักประการหนึ่งคือการจัดหาเชื้อเพลิงให้ เครื่องบินทิ้งระเบิดลำหนึ่งต้องใช้น้ำมันก๊าดที่หายากมากเกือบ 4 ตันสำหรับการเติมเชื้อเพลิง

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำข้อเท็จจริงที่เป็นที่รู้จักกันดี: เมื่อสิ้นสุดสงครามกองทัพแดงและกองกำลังพันธมิตรได้จับเครื่องบินเจ็ทจำนวนมากเป็นถ้วยรางวัลที่สนามบินเยอรมันปรากฎว่าไม่มีแม้แต่น้ำมันเชื้อเพลิงสักหยดในรถถังของพวกเขา ดังนั้นข้อสรุปจึงชี้ให้เห็นว่าใช่ถ้าชาวเยอรมันสามารถผลิตเครื่องบินเจ็ทได้ถึงหมื่นลำพวกเขาส่วนใหญ่จะไม่ได้กลิ่นน้ำมันก๊าดเลยด้วยซ้ำ

และใครเป็นคนคิดเกี่ยวกับปัญหาในการฝึกอบรมช่างเทคนิคการบินและช่างเครื่องจำนวนเพียงพอที่สามารถจัดการอุปกรณ์ที่ซับซ้อนเช่นนี้ได้ ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับนักบิน คงไม่มีใครบินบนเครื่องบินเจ็ทได้ถ้าผลิตเป็นพัน ๆ

มีความเห็นว่าสถานการณ์อาจได้รับการช่วยเหลือโดยนักสู้แสง He 162 "ซาลาแมนเดอร์" หากมันปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้เล็กน้อย เครื่องบินรบที่เบามาก (น้ำหนักในการบินเพียง 2.5 ตัน) ในทางตรงกันข้ามกับเครื่องบินสกัดกั้น Me 262 เจ็ดตันซึ่งมุ่งเป้าไปที่การสิ้นสุดของสงครามโดยเฉพาะเพื่อทำลาย "ป้อมปราการบิน" ตามแผนของฮิตเลอร์เขาควรจะได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศเพื่อล้างท้องฟ้าของเยอรมนี ไม่เพียง แต่จากเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ของศัตรูเท่านั้น แต่ยังมาจากเครื่องบินแนวหน้าด้วย

ไม่ใช่ 162 "Volksjager"

ในระหว่างการฝึก He 162 นักบินประมาณ 20 คนเสียชีวิตและเครื่องบินไม่เคยเข้าสู่สนามรบ

พันธมิตรจับเขาได้ 162 โรงงาน

สันนิษฐานว่าเครื่องบิน He 162 ที่เรียบง่ายและราคาถูกจะกลายเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดใน Luftwaffe สำหรับการผลิตเครื่องบินรบนี้ชาวเยอรมันได้ติดตั้งโรงงานประกอบหลายแห่งที่ซ่อนอยู่ในอุโมงค์เกลือในอดีต โรงงานเหล่านี้สามารถผลิตเครื่องบินได้มากถึง 2,000 ลำต่อเดือน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Not 162 ได้รับชื่อที่สองซึ่งเป็นที่นิยมมากขึ้นชื่อ "Volksjager" - นักสู้ของประชาชน

อย่างไรก็ตามVolksjägersไม่จำเป็นต้องต่อสู้ การผลิตจำนวนมากของพวกเขาเปิดตัวในช่วงหลายเดือนสุดท้ายของสงครามและ Luftwaffe สามารถรับเครื่องบินประเภทนี้ได้ไม่เกินสองร้อยลำ อย่างไรก็ตามอย่างที่เราทราบไม่มีเชื้อเพลิงสำหรับพวกเขาอีกแล้ว แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ...

สิ่งที่น่าประหลาดใจอย่างมากสำหรับชาวเยอรมันคือ "ซาลาแมนเดอร์" เนื่องจากลักษณะเฉพาะของอากาศพลศาสตร์และการจัดวาง (ปีกที่เล็กมากและเครื่องยนต์ที่ "ด้านหลัง") กลายเป็นเรื่องยากที่จะนำร่องจนส่งผู้มาใหม่เข้าสู่สนามรบตามที่ฝึกใน กรณีของ Me 262 เป็นไปไม่ได้ เหตุผลนี้คือการเปิดตัวเครื่องบินเข้าสู่การผลิตแบบอนุกรมอย่างเร่งรีบ เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่สิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น: ชาวเยอรมันมั่นใจใน "Volksjager" มากจนเปิดตัวการผลิตจำนวนมากก่อนที่จะออกบินต้นแบบแรก และเมื่อเครื่องบินลำแรกบินขึ้นปรากฎว่าไม่สามารถบินได้ตามปกติ! ดูเหมือนว่านักออกแบบชาวเยอรมันไม่ได้คาดหวังว่าเครื่องยนต์ที่ติดตั้งที่ "ด้านหลัง" ของเครื่องบินขนาดเบาจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของเครื่องบิน

เมื่อปรากฎว่าในขณะที่บินขึ้นเครื่องบินไอพ่นของเครื่องยนต์ Heinkel เหนือศีรษะกดเครื่องบินลงกับพื้นอย่างแท้จริงป้องกันไม่ให้นักบินยกจมูกของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้น หากในระหว่างการบินนักบินทิ้งแรงขับ / หรือหากเครื่องยนต์เจ็ทหยุดทำงาน (และในช่วงแรกของการพัฒนาเทคโนโลยีเจ็ทสิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง) เครื่องยนต์จะให้แรงต้านอย่างมากต่อการไหลของอากาศที่เข้ามาซึ่งมันเริ่ม "ครอบงำ" เครื่องบินที่ด้านหลัง ในเวลาเดียวกันเขา 162 ยกจมูกของเขาสูญเสียความเร็วมากขึ้นและ ... ตกลงไปในหางเสือ นักบินไม่สามารถรับมือกับมันได้อีกต่อไป จากนั้นก็มีการ "ตีลังกา" ที่ไม่สามารถควบคุมได้กับพื้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Non-162 (ตรงกันข้ามกับ Me 262 ที่ซับซ้อนกว่า) ติดตั้งที่นั่งดีดออก มันเป็นความหวังสุดท้ายของนักบิน

เสียสมาธิเล็กน้อยจากหัวข้อเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นแรกของโซเวียต Yak-15 ที่มีเครื่องยนต์เจ็ทประเภทเดียวกัน แต่ติดตั้งไว้ที่ส่วนล่างของลำตัวบินได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เขากลายเป็นนักสู้ฝึกหัดหลักของกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงหลังสงครามปีแรก

เครื่องบินขับไล่ไอพ่นทดลองลำแรกของอังกฤษ "Meteor" เตรียมพร้อมสำหรับการบินขึ้น

เครื่องบินรบ "แวมไพร์" ของอังกฤษ

เครื่องบินขับไล่ไอพ่นอเมริกันรุ่นแรก Bell R-59 "Aercomet" ไม่ได้ส่องแสงด้วยลักษณะการบิน แต่ทำให้นักบินชาวอเมริกันเชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่นี้

โดยทั่วไปแล้วชาวเยอรมันต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากกับพระองค์ 162 และเมื่อหน่วยงานแรกอย่างน้อยก็เชี่ยวชาญนักสู้เหล่านี้แล้วก็พร้อมรบมากขึ้นหรือน้อยลงเยอรมนีก็ยอมจำนน สงครามจบแล้ว.

และในที่สุดอีกแง่มุมหนึ่งซึ่งอีกครั้งด้วยเหตุผลบางอย่างหลายคนลืม: ถ้าชาวเยอรมันมีเครื่องบินเจ็ทเข้าสู่การต่อสู้อย่างน้อยหนึ่งปีหรือสองปีก่อนหน้านี้พวกเขาจะถูกต่อต้านโดยยานรบที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในไม่ช้า สร้างขึ้นในประเทศอื่น ๆ

ยกตัวอย่างเช่นอังกฤษ อย่างที่เราทราบกันดีว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองยังมีเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Meteor เข้าประจำการซึ่งจนถึงปีพ. ศ. 2488 ก็ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่น่านฟ้าของเยอรมัน ชาวอังกฤษกลัวว่าเทคโนโลยีลับสุดยอดอาจตกอยู่ในมือของศัตรู การบินด้วยเครื่องบินเจ็ต "อุกกาบาต" เหนือดินแดนของศัตรูเริ่มขึ้นในปี 2488 เมื่อทุกคนเห็นได้ชัดว่าสงครามกำลังจะจบลงและไม่มีอะไรต้องกลัว แต่นอกเหนือจาก Meteor ในเดือนกันยายนปี 1943 แล้วยังมีการทดสอบในอังกฤษตั้งแต่เดือนกันยายนปี 1943 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ Salamander ซึ่งเป็นนักสู้แสง Vampire ซึ่งเข้าประจำการไม่นานหลังสงครามและกลายเป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในอังกฤษตั้งแต่เดือนกันยายนปี 1943

ชาวอเมริกันไม่ได้ล้าหลังชาวเยอรมัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 เครื่องบินรบ R-59 Ercomet ได้บินในสหรัฐอเมริกา R-80 Shooting Star ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 และในเดือนมกราคมปีพ. ศ. 2488 แม้แต่เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุก Phantom ก็บินขึ้น (เครื่องบินลำแรกที่มีชื่อนี้) ...

ฝ่ายสัมพันธมิตรค่อยๆนำเครื่องบินเจ็ทเหล่านี้ขึ้นมาโดยไม่เร่งรีบฝึกนักบินและช่างเทคนิคให้กับพวกเขา โดยทั่วไปในขณะนี้พวกเขาไม่ได้ถูกโยนเข้าสู่สนามรบโดยเชื่ออย่างถูกต้องว่าพวกเขาจะชนะสงครามด้วยความช่วยเหลือของอาวุธที่มีอยู่

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าชาวเยอรมันยังสามารถนำหน้าเหตุการณ์ได้? พวกเขาจะเปลี่ยนประวัติศาสตร์หรือไม่? พวกเขาจะชนะสงครามหรือไม่?

ไม่แน่นอน ตามกฎหมายของประเภทนี้ฝ่ายตรงข้ามของ Third Reich สามารถทำเช่นเดียวกันได้ และถ้าพวกนาซีโยนเครื่องบินเจ็ทจำนวนมากเข้าสู่สนามรบในช่วงกลางสงครามคำตอบก็เพียงพอและชัดเจนว่าไม่เข้าข้างเยอรมัน ท้ายที่สุดแล้ว German Me 262 นั้นด้อยกว่า P-80 ของอเมริกาอย่างชัดเจน "ดาวยิง" "มีชีวิตอยู่" ในอนาคต (รวมทั้งในรุ่นฝึกการต่อสู้ของ T-33) เป็นเวลาหลายทศวรรษ แต่ Me 262 ซึ่งกลายเป็นถ้วยรางวัลของประเทศที่ได้รับชัยชนะได้รับการศึกษาและบินโดยนักบินโซเวียตอังกฤษอเมริกันและฝรั่งเศสอย่างละเอียด - ผู้ทดสอบได้รับการยอมรับว่าไม่ใช่เครื่องบินที่ประสบความสำเร็จโดยเฉพาะ ไม่มีประเทศใดกล้าใช้ "อาวุธมหัศจรรย์" นี้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศแม้ในช่วงเวลาสั้น ๆ มีเครื่องบินฝึกสองที่นั่งประเภทนี้เพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่บินอยู่ในเชโกสโลวะเกียเป็นระยะเวลาหนึ่ง

รุ่นผลิตครั้งแรกของเครื่องบินรบอเมริกัน P-80 "Shooting Star"

เครื่องบินขับไล่ไอพ่น PH-1 "Phantom" ของอเมริกัน

ฉัน 262 ในการทดลองในสหภาพโซเวียต

ข้อสรุปหนึ่งจากทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่า: หากประวัติศาสตร์เป็นไปตามสถานการณ์ที่แตกต่างกันทั้งเครื่องบิน Me 262 หรือเครื่องบินเจ็ทลำอื่นของ Luftwaffe จะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง และ Me 262 ก็มีชื่อเสียงในเรื่องที่ว่ามันกลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเพื่อเข้าสู่สนามรบดังนั้นจึงเป็นการเปิดหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของสงครามทางอากาศ

สำหรับโครงการเครื่องบินเจ็ทจำนวนมากที่ปรากฏขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงครามสิ่งนี้ไม่ได้บ่งบอกถึงความเป็นอัจฉริยะที่โดดเด่นของนักออกแบบชาวเยอรมันเลย การเพิ่มความเข้มข้นอย่างมากของกิจกรรม "สร้างสรรค์" ของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในวันก่อนการล่มสลายของอาณาจักรไรช์ที่สามนั้นเป็นเพราะไม่มีอะไรมากไปกว่าความพยายามซ้ำซากที่จะ "ม้วนตัว" ออกจากแนวรบด้านตะวันออกในสภาวะที่มีการประกาศการระดมพลทั้งหมดและเมื่อทุกคนถูกวางอาวุธโดยไม่เลือกปฏิบัติ (ที่นี่ฉันสนับสนุนเต็มที่ มุมมองของ Gennady Serov นักประวัติศาสตร์การบินที่อาศัยเอกสารจดหมายเหตุในผลงานของเขาเท่านั้น) เป็นที่ชัดเจนสำหรับคนที่มีสติทุกคนในเยอรมนีแล้วว่าความพ่ายแพ้ในสงครามเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จุดจบใกล้เข้ามาแล้วดังนั้นจึงจำเป็นที่จะต้องเอาชีวิตรอดในครั้งนี้ช่วยชีวิตตนเองไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม การมอบโครงการที่ยอดเยี่ยมที่ "รับประกัน" การเปลี่ยนแปลงในสงครามนักออกแบบเครื่องบินจึงไม่เพียง แต่มอบความหวังที่ไม่เป็นจริงในการกอบกู้ให้กับฮิตเลอร์ที่คลั่งไคล้และผู้ใกล้ชิดที่สุดของเขาเท่านั้น แต่ยังให้โอกาสในการ "อยู่ในธุรกิจ" สำหรับวิศวกรและคนงานจำนวนมากตลอดจนผู้บังคับบัญชาทางการเมืองที่ไม่เหมาะสม และตัวแทนขององค์กรที่กำกับดูแลอื่น ๆ (เช่น SS) ที่นั่งอยู่ในสนาม (และมีกลุ่ม "ผู้เชี่ยวชาญ" ทั้งหมดจากอุปกรณ์สนับสนุน) และไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความจริงที่ว่าผลงานดังกล่าวแม้ว่าจะมีความไม่สอดคล้องกันอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็พบการสนับสนุนที่อบอุ่นที่สุดจากทุกคนที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

นักสู้ Messerschmitt Me 262A-1

ไฟเตอร์กลอสเตอร์ "Meteor" F.Mk.I

นักสู้มากประสบการณ์ De Havilland DH-100 "Vampire"

ไฟเตอร์เบลล์ R-59A "Ercomet"

เครื่องบินรบที่มีประสบการณ์ Lockheed XP-80A "Shooting Star"

ไฟเตอร์เฮ็งเคิลไม่ใช่ 162A-1

เครื่องบินทิ้งระเบิด Arado Ag 234V-2

จากหนังสือของผู้เขียน

ผลการค้นหาบังคับให้เปลี่ยนแผนของฝ่ายรุกก่อนที่หน้ากองทหารราบที่ 137 ที่ปฏิบัติการในพื้นที่ Mtsensk การสังเกตการณ์ได้จัดตั้งการเคลื่อนไหวอย่างเข้มข้นของทหารราบและรถลากกลุ่มเล็ก ๆ วิธีการของขบวนรถไปยังแนวหน้าและกลับไปที่

จากหนังสือของผู้เขียน

บทที่ 31 "เปลี่ยนแนวคิดของหน่วยสืบราชการลับ" การล่มสลายของ CIA ในฐานะหน่วยสืบราชการลับเริ่มต้นในวันที่ออกจากตำแหน่งผู้อำนวยการหน่วยข่าวกรองกลาง Richard Helms และการมาถึงของ James Schlesinger Schlesinger ใช้เวลา ... สิบเจ็ดสัปดาห์ในตำแหน่งใหม่ของเขา

จากหนังสือของผู้เขียน

สงครามเยอรมนี (พ.ศ. 2482): "ประเทศกำลังทำสงครามกับเยอรมนี" ในตอนเย็นของวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2482 "การโจมตี" ที่จัดขึ้นโดยฮิมม์เลอร์เกิดขึ้นที่สถานีวิทยุของเมือง Gleiwitz ของเยอรมันที่ชายแดนเยอรมัน - โปแลนด์ ชาวเยอรมันถูกกล่าวหาว่ายิงตัวเองเพื่อป้องกันตัว

จากหนังสือของผู้เขียน

พวกเขาทำทุกอย่างที่ทำได้ ... ที่ 7.35 กัปตันอันดับ 1 Kashirsky ส่งไปมอสโคว์: "ที่ 6.18 เรือทั้งสามลำสังเกตเห็นผลกระทบแบบไดนามิกหลังจากนั้นพวกเขาก็สูญเสียการติดต่อกับเรดาร์กับเรือดำน้ำ เมื่อค้นหาเรือดำน้ำพบร่างของผู้บัญชาการเรือดำน้ำพร้อมกะโหลกที่ผ่าออก แต่ไม่สามารถยกขึ้นเรือได้

จากหนังสือของผู้เขียน

สหภาพโซเวียตกำลังเตรียมการต่อต้านเยอรมนีในช่วงสงครามความรักชาติครั้งใหญ่หรือไม่? เมื่อเร็ว ๆ นี้ตำนานเกี่ยวกับแผนการก้าวร้าวของสหภาพโซเวียตต่อนาซีเยอรมนีได้แพร่หลายไปทั่ว ผลงานปรากฏในวรรณกรรมและสื่อมวลชนผู้เขียน

จากหนังสือของผู้เขียน

บทที่ 5 การรุกรานครั้งใหญ่ของเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองความคิดของฮิตเลอร์เกี่ยวกับปฏิบัติการรุกครั้งใหญ่ในฮังการีในช่วงต้นปี พ.ศ. 2488 เกิดเมื่อต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ฮิตเลอร์รายงานเมื่อวันที่ 4 ธันวาคมที่เบอร์ลิน

จากหนังสือของผู้เขียน

บทที่ 25 Sandep. ความพยายามครั้งสุดท้ายที่จะเปลี่ยนเส้นทางของสงครามหลังจากได้รับข่าวการล่มสลายของพอร์ตอาเธอร์ผู้บัญชาการกองทัพที่ 2 นายพล ตกลง. Grippenberg เสนอที่จะรุกก่อนที่กองทัพ Noga ใกล้กับมุกเดน Kuropatkin แทบจะไม่เห็นด้วย แต่ปฏิเสธที่จะจัดสรรสำหรับการดำเนินการ

จากหนังสือของผู้เขียน

14. จดหมายจากคณะทูตของเยอรมนีถึงสหภาพโซเวียตเอฟวอน SCHULENBURG ถึงกระทรวงการต่างประเทศเยอรมนี 10 สิงหาคม 2482 สารบัญ: จุดยืนของโปแลนด์ในการเจรจาแองโกล - ฟรังโก - โซเวียตเกี่ยวกับข้อสรุปของสนธิสัญญา Grzybowski เอกอัครราชทูตโปแลนด์ประจำท้องถิ่นเดินทางกลับจาก

จากหนังสือของผู้เขียน

การรับใช้แรงงานในเยอรมนีระหว่างสงครามเมื่อสิ้นสุดสงครามกับโปแลนด์เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2482 สำนักงานใหญ่ของกองทัพได้เผยแพร่เรื่องราวสุดท้ายของสงครามครั้งนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน รายงานฉบับนี้ระบุว่า:“ ความสำเร็จที่โดดเด่นของบริการโลจิสติกส์ต่างๆใน

จากหนังสือของผู้เขียน

พวกเขาทำทุกอย่างที่ทำได้ในบรรดาโรงพยาบาล 7 แห่งที่เปิดดำเนินการในช่วงสงครามคาบูลถือเป็นโรงพยาบาลชั้นนำ ไม่น่าแปลกใจที่เรียกว่าภาคกลาง เขาแก้ไขภารกิจหลักสองประการ: โดยพื้นฐานแล้ว "กลุ่มเสริมกำลัง" ถูกสร้างขึ้นเดินทางไปยังพื้นที่สู้รบตลอดเวลาและทำงานที่นั่นและ

จากหนังสือของผู้เขียน

ผู้ผลิตรถหุ้มเกราะหลักในเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Adierwerke Genrich Kleier (Adler) - Frankfurt am Main; Altmörkische Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau; Ardlet; Argus; Auto-Union - Sigmar, Chemnitz , Purkau; Bayerische Motoren Werke (BMW) - มิวนิค, Eisenach; Borgward - Bremen; Bohmisch-Mahrische

จากหนังสือของผู้เขียน

ราคาของสงคราม: การสูญเสียของมนุษย์ในสหภาพโซเวียตและเยอรมนี พ.ศ. 2482-2488 (327) วิธีการเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการวิจัยปัญหาการสูญเสียของมนุษย์ในสงครามเป็นปัญหาที่ซับซ้อนและน่าสนใจที่สุดของวิทยาศาสตร์ทางประวัติศาสตร์และประชากรซึ่งยังเปิดโอกาสกว้าง ๆ สำหรับหลาย ๆ

จากหนังสือของผู้เขียน

§ 2. "การต่อสู้เพื่อยุโรปใหม่": นโยบายของเยอรมัน - ความพยายามที่จะปลุกระดมให้เกิดสงครามกลางเมืองในสหภาพโซเวียตและความล้มเหลวในช่วงสุดท้ายของสงครามความรักชาติครั้งใหญ่นโยบายของทางการเยอรมันในดินแดนที่ถูกยึดครองของสหภาพโซเวียตมีเป้าหมายหลักที่ทั้งหมด

แม้จะมีร่องรอยเปื้อนเลือดที่นาซีเยอรมนีทิ้งไว้ในประวัติศาสตร์ แต่ทุกวันนี้เรากำลังใช้สิ่งประดิษฐ์และรับประทานอาหารที่ผลิตโดย บริษัท ต่างๆซึ่งเป็นผลมาจากความสำเร็จของพวกนาซี
อย่างไรก็ตามมีโครงการทางทหารของนาซีหลายโครงการที่สามารถเปลี่ยนแปลงประวัติศาสตร์ได้

รถถังหนักพิเศษที่มีน้ำหนักมากกว่า 1,500 ตัน
- อาวุธเจ็ท
- ปืนใหญ่ดอร่าลำกล้องยาว 30 เมตรน้ำหนักรวมมากกว่า 1300 ตัน หอยหนักกว่า 7 ตัน
- การบินที่ยอดเยี่ยม: เทคโนโลยีล่องหนต้นแบบ Horten Ho 229 และสิ่งประดิษฐ์อื่น ๆ
- เทคโนโลยียูเอฟโอและหลักการทำงาน
- MANPADS (คอมเพล็กซ์ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา)
- เครื่องบินทิ้งระเบิด suborbital
และอื่น ๆ อีกมากมาย

"ชาวเยอรมันไม่สามารถจำได้โดยปราศจากความเจ็บปวดว่าความสำเร็จอันน่าทึ่งของพวกเขานักวิจัยวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญของพวกเขาเกิดขึ้นในช่วงสงครามอย่างไรและความสำเร็จเหล่านี้ไร้ผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฝ่ายตรงข้ามไม่สามารถต่อต้านอาวุธประเภทใหม่เหล่านี้ด้วยสิ่งที่สามารถทำได้ ในระดับที่เท่าเทียมกับพวกเขา "
พลโทเกษียณวิศวกร Erich Schneider-Hamburg, 1953

WunderWaffe - Super Heavy Tank

เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2485 กระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมนีซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาเรือดำน้ำเสนอโครงการรถถังขนาดใหญ่น้ำหนัก 1,000 และ 1,500 ตันต่อคันให้อดอล์ฟฮิตเลอร์พิจารณา ฮิตเลอร์ผู้ซึ่งสนับสนุนความคิดสร้างสรรค์ใหม่ ๆ ในด้านอาวุธในทุกวิถีทางทำให้ Krup ยักษ์ใหญ่ด้านวิศวกรรมของเยอรมันเป็นผู้ดำเนินโครงการเหล่านี้ รถถังมอนสเตอร์ตัวแรกมีชื่อว่า Landkreuzer P1000 Ratte

รถถัง P1000 ควรมีความยาว 35 เมตรกว้าง 14 เมตรและสูง 11 เมตร รางที่สัตว์ประหลาดตัวนี้ควรจะเคลื่อนที่มีความกว้าง 3.6 เมตรและประกอบด้วยสามส่วนกว้าง 1.2 เมตร ความกว้างของรางดังกล่าวทำให้ถังมีพื้นที่สัมผัสกับพื้นผิวเพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้ถังจมลงสู่พื้นภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของตัวมันเอง

รถถัง P1000 และปืนของมันใช้งานโดยลูกเรือ 20 คนและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ MAN V12Z32 / 44 24 สูบสองตัวที่มีกำลัง 8500 แรงม้า เครื่องยนต์เหล่านี้ซึ่งใช้ในเรือดำน้ำทำให้รถถังมีกำลังรวม 17,000 แรงม้า แต่ต่อมาในระหว่างการคำนวณทางวิศวกรรมได้มีการเสนอให้เปลี่ยนเครื่องยนต์สองตัวที่กล่าวถึงข้างต้นด้วยเครื่องยนต์ Daimler-Benz MB501 20 สูบ 8 สูบที่มีกำลัง 2,000 แรงม้าต่อตัวซึ่งติดตั้งบนเรือตอร์ปิโดในเวลานั้น
วิศวกรชาวเยอรมันทำงานออกแบบรถถังหนักหลายแบบ Panzerkampfwagen VIII Maus เป็นรุ่นที่หนักที่สุดเท่าที่เคยมีมาเพื่อเป็นรถต้นแบบในช่วงสงคราม รถถังนี้มีน้ำหนักประมาณ 180 ตัน

รุ่น Bear 1,500 ตันบรรทุกปืนใหญ่ 2,800 มม. และป้อมปืนหมุนเพิ่มเติม 150 มม. 2 อันที่ด้านหลัง ในการขับเคลื่อนยักษ์ตัวนี้ต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซล 4 ลำจากเรือดำน้ำเยอรมัน

อาวุธจรวด

หลังจากการประชุมของกองทหารเยอรมันพร้อมกับการติดตั้งปูน Katyusha ของรัสเซียในช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่สองเจ้าหน้าที่ตระหนักว่ามีบางสิ่งที่จำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องดำเนินการเพื่อตอบสนอง และในไม่ช้าทหารเกือบทุกแห่งก็ติดอาวุธด้วยเครื่องยิงจรวดดังกล่าวซึ่งมีชื่อเล่นโดยทหารรัสเซียว่า "นักไวโอลิน" เพราะมีเสียงแปลก ๆ ระหว่างการปลอกกระสุน

การพัฒนาอาวุธเจ็ทเริ่มขึ้นในเยอรมนีในปีพ. ศ. 2472 เนื่องจาก ตามสนธิสัญญาแวร์ซายส์เยอรมนีถูกห้ามไม่ให้พัฒนาและผลิตระบบปืนใหญ่ แต่เช่นเดียวกับในกฎหมายใด ๆ มักมีช่องโหว่ - ไม่มีคำเกี่ยวกับเครื่องยิงขีปนาวุธในสนธิสัญญา ในตอนแรกครก 105 มม. 10 ซม. Nebelwerfer 35-40 ได้รับการพัฒนาและนำมาใช้พวกเขาถูกแทนที่ด้วย Nebelwerfer ขนาด 15 ซม. หกลำกล้องที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น 41 ใช้อย่างเป็นทางการในการตั้งฉากกั้นควันแม้จะแปลชื่อ "Nebelwerfer" เป็น "เครื่องพ่นควัน" แม้แต่กองกำลังพิเศษก็ถูกสร้างขึ้นเรียกว่า Nebeltruppen (กองกำลังควัน) แต่นี่เป็นทางการ

จุดประสงค์ที่แท้จริงของพวกเขาคือการยิงขีปนาวุธเคมีที่มีสารพิษ แต่ถึงแม้จะเป็นไปตามวัตถุประสงค์ก็ไม่ได้ใช้ครกเช่นกัน tk. ผู้นำเยอรมันได้รับคำเตือนอย่างไม่เป็นทางการจากผู้นำของฝ่ายสัมพันธมิตรและสหภาพโซเวียตว่าการใช้อาวุธเคมีจะนำไปสู่มาตรการตอบโต้และเยอรมนีเพียงเล็กน้อยก็จะถูกน้ำท่วมไปด้วยสิ่งสกปรกทางเคมี เนื่องจากความหนาแน่นของประชากรในยุโรปกลางผลที่ตามมาสามารถคาดเดาได้ง่าย แต่เยอรมันไม่ได้สูญเสียและพัฒนาเหมืองกระจายตัวที่ระเบิดได้สูงซึ่งเป็นจรวดที่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งอยู่ที่ส่วนหน้าโดยมีรูหัวฉีดเอียง 26 รู หัวรบตั้งอยู่ที่ด้านหลังของจรวด ปัจจัยที่สร้างความเสียหายหลักคือคลื่นกระแทกผลการกระจายตัวมีขนาดเล็กเนื่องจากตัวจรวดมีผนังบางและผลจากการระเบิดไม่ได้ให้เศษชิ้นส่วนร้ายแรงเพียงพอ
(น้ำหนักอย่างน้อย 5 กรัม) ต่อมาในปีพ. ศ. 2485 ได้มีการพัฒนาและนำปูนห้าลำกล้อง 210 มม. มาใช้ซึ่งมวลของหัวรบเพิ่มขึ้น

ในบรรดาทหารเยอรมัน 15 ซม. Nb.W 41 ถูกเรียกว่า "Stuka zu Fuß" - "land" Stuck "Sturzkampfflugzeug (เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ) เรียกโดยย่อว่า" Stuka "(อ่านว่า" stuff ") - Junkers Ju-87 - เป็นหนึ่งในอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของ Luftwaffe อย่างไรก็ตามชื่อเล่น Nb.W 41 ไม่ได้มีความคล้ายคลึงกันในลักษณะการรบกับเครื่องบินลำนี้ แต่เป็นเสียงหอนเฉพาะที่ปล่อยออกมาทั้งเมื่อ Junkers ดำน้ำและเมื่อถูกยิงจากเครื่องยิงจรวด” โดยการเปรียบเทียบเดียวกันในกองกำลัง "Nebelwerfer 41" ยังได้รับชื่อ "Heulende Kuh" - "วัวหอน" ทหารรัสเซียเรียกครกนี้ว่า "Vanyusha" (โดยเทียบเคียงกับ "Katyusha") หรือ "Ishak" บ่อยกว่า - สำหรับเสียงแหลมแบบเดียวกันเมื่อเปิดตัว

ปูนหกลำกล้องติดตั้งอยู่บนแคร่ของปืนต่อต้านรถถัง Pak-37 เมื่อยิงล้อจะถูกแขวนไว้และแคร่วางอยู่บนที่เปิดของเตียงเลื่อนและตัวหยุดพับด้านหน้า
หน่วยแรกซึ่งมีอาวุธ 150 มม. Nebelwerfer 41 ก่อตั้งขึ้นในปีพ. ศ. 2483 สองปีต่อมากองทหารสามกอง (Nebelwerferregiment) - 51, 52 และ 53 รวมถึงหน่วยงานที่แยกจากกันเก้ากอง (Nebelwerfeabteilung) - ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 9 ถูกนำไปใช้เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลัง หน่วยทั้งหมดนี้มีปืนครก 150 มม. แต่ละแผนกประกอบด้วยปืนกล 18 กระบอกกองทหารประกอบด้วยสามกองพล (54 Nebelwerfer)
การใช้งานครั้งแรกในแนวรบด้านตะวันออกคือระหว่างการโจมตีที่ป้อมปราการเบรสต์ การสนับสนุนการยิงไปยังกองกำลังจู่โจมจัดทำโดยครกหนัก 9 ก้อนของกรมทหารปูนเฉพาะกิจที่ 4 โปรดทราบว่าการใช้ BM-13 ครั้งแรก (ซึ่งนิยมเรียกว่า "Katyusha") นั้นเกือบหนึ่งเดือนต่อมาใกล้กับ Orsha

การเปิดตัวเครื่องบินเจ็ท 6 แห่งดำเนินการสลับกันโดยใช้ฟิวส์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าหรือไดนาโมแบบมือถือเป็นเวลา 7-10 วินาที หลังจากการเปิดตัวจำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่งอย่างเร่งด่วนเนื่องจากทางควันได้เปิดโปงพวกเขาเป็นอย่างมากและเป็นจุดอ้างอิงที่ยอดเยี่ยมสำหรับปืนใหญ่ของศัตรู
สิ่งนี้ได้รับผลกระทบในทางลบจากความคล่องตัวในการติดตั้งที่ต่ำเนื่องจากอาจกลายเป็นเหยื่อของปืนใหญ่ได้ง่าย ในคำแนะนำสำหรับการใช้เครื่องยิงจรวดมีแม้แต่ข้อห้ามไม่ให้เล็งยิง
โดยรวมแล้วตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2488 มีการผลิต 5769 15 ซม. NbW 41 แห่งและมีการผลิตเหมืองมากกว่า 5 ล้านแห่ง เมื่อสิ้นสุดสงครามการติดตั้ง 2295 และกระสุน 650,000 นัดยังคงอยู่ในกองกำลัง (รวมถึงหน่วย SS)

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค:

ความสามารถ - 158.5 มม
ความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืน - 340 m / s
น้ำหนักในตำแหน่งยิง - 770 กก
จำนวนไกด์ - 6 ชิ้น
การคำนวณ - 5 คน
อัตราการยิง - 6 นัดใน 10 วินาที
ระยะยิง - 6900 ม
น้ำหนักระเบิดกระจายตัวสูง - 34.15 กก

ยานโกลิอัทและวิศวกรรม

ทหารอังกฤษพร้อมกับโกลิอัทเยอรมันที่ถูกจับ

เขาอยู่ที่นี่ - ต้นกำเนิดของโดรนสมัยใหม่และหุ่นยนต์ภาคพื้นดินควบคุม! Goliath ถูกใช้โดยกองทัพเยอรมันตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นรถถังที่ไม่มีลูกเรือซึ่งถูกควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานผ่านการต่อสายไฟและบรรทุกวัตถุระเบิดได้ 75-100 กิโลกรัม ระยะของรถสูงถึง 1.5 กม. วัตถุประสงค์หลักของ "Goliath" คือรถถังของศัตรูการก่อตัวของทหารราบที่หนาแน่นและสิ่งปลูกสร้าง
ควรสังเกตว่าอาวุธนี้ส่วนใหญ่ใช้ในแนวรบด้านตะวันตก เนื่องจากมีต้นทุนสูงและลักษณะการขับขี่ที่ต่ำ Goliath จึงถือว่าเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ

Teletanket-torpedo พัฒนาขึ้นในปี 1941 โดยใช้แบบจำลองฝรั่งเศสของ บริษัท Kegresse
การแต่งตั้ง
วัตถุประสงค์หลักของรถถังเหล่านี้ถือเป็นการทำลายป้อมปราการการลาดตระเวนของระบบดับเพลิง AT การล้างทุ่นระเบิดและรถถังต่อสู้

อาคารต่อต้านอากาศยานของนาซี

เหล่านี้เป็นบังเกอร์คอนกรีตขนาดใหญ่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ป้องกันภัยทางอากาศที่ Luftwaffe ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อรวบรวมกลุ่มปืนต่อต้านอากาศยานขนาดใหญ่เพื่อปกป้องเมืองที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์จากการทิ้งระเบิดทางอากาศของแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ พวกเขายังใช้เพื่อประสานงานการป้องกันทางอากาศและทำหน้าที่เป็นที่หลบระเบิด

ยักษ์คอนกรีต
1) ทางเข้า 2) บานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะ 3) ที่เก็บกระสุน 4) แท่นรบหลัก 5) เสาบัญชาการและเครื่องวัดระยะ 6) ป้อมปืน 7) ปืนต่อสู้อากาศยานคู่ขนาด 128 มม. 8) ปืนต่อสู้อากาศยานเบา 20 มม.

ทาวเวอร์ "G"
อาคารต่อต้านอากาศยานที่น่าประทับใจที่สุดคืออาคาร "G" รุ่นแรกอยู่ในเบอร์ลินและฮัมบูร์ก อาคารเดียวที่เหลือรอดจากซีรีส์นี้ อาคารตั้งอยู่ในเขต Heiligengeistfeld (ฮัมบูร์ก) และใช้เป็นอาคารพักอาศัย

แน่นอนว่าป้อมปราการที่ทรงพลังและแข็งแกร่งเหล่านี้ทำให้จินตนาการไม่ออกสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความเคารพต่อรัฐสังคมนิยมแห่งชาติและปลูกฝังให้ชาวเยอรมันเชื่อมั่นว่าอัจฉริยะของฮิตเลอร์นักสู้และปืนต่อสู้อากาศยานของ Goering ผู้สร้าง Todt และ Speer จะช่วยให้พวกเขาปลอดภัยและคงกระพัน

WunderWaffe 4 - "รถถังเดิน", เรือกวาดทุ่นระเบิดทางบก

MinenRaumers - พัฒนาโดย Krupp ในปี 1944 เพื่อทำลายทุ่นระเบิด ล้อเหล็ก 130 ตันเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.7 ม. สองส่วนแต่ละส่วนมีเครื่องยนต์ Maybach HL90 ถูกจับโดยพันธมิตรโดยเฉพาะสหรัฐอเมริกา

ALKETT VsKfz 617 MINENRÄUMERใน Kubinka ถูกพบโดยกองกำลังโซเวียตในปี 1945 ที่สนามฝึก Kumersdorf และในปี 1947 ได้ส่งมอบให้ Kubinka

สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก Landwasserschlepper

ลักษณะการทำงานของ Landwasserschlepper สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ
น้ำหนักต่อสู้ 16 ตัน
ลูกเรือ 3 + 20 นาย
ขนาด
ความยาว 8600 มม.
กว้าง 3160 มม.
ความสูง 3130 มม.
ความเร็วสูงสุด
บนบก 35 กม. ที่ h
บนน้ำ 12.5 กม. ที่ h
สำรองพลังงาน
280 กม. (อ้างอิงจาก I.Moschansky)
630 กม. (อ้างอิงจาก M. Baryatinsky)

ดูเหมือนว่าจะเป็นกองทัพที่อยู่ยงคงกระพัน แต่พวกเราแข็งแกร่งขึ้น

ปืนใหญ่ "ดอร่า"

เป็นครั้งแรกที่มีการใช้อาวุธประเภทนี้ในศตวรรษที่ 19 อย่างไรก็ตามระบบรางรถไฟของพวกนาซีมีมูลค่าการกล่าวถึงแยกกันเนื่องจากขนาดและอำนาจการยิง ในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ XX อดอล์ฟฮิตเลอร์เรียกร้องให้วิศวกรของ บริษัท Krupp สร้างอาวุธที่มีอานุภาพสูงที่สามารถทำลายแนวป้องกันของ Maginot ของฝรั่งเศสรวมทั้งป้อมป้องกันของกองทัพเบลเยียม
ในปีพ. ศ. 2484 ปืนกระบอกแรกถูกสร้างขึ้น - "Dora" ซึ่งได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ภรรยาของหัวหน้านักออกแบบและต่อมาคือ "Fat Gustav" ที่สองซึ่งตั้งชื่อตามผู้อำนวยการของ บริษัท Gustav Krupp

ปืนมีขนาดมหึมาอย่างแท้จริง ลำกล้องของ Dora มีความยาวประมาณ 30 เมตรและมีน้ำหนักรวมมากกว่า 1,300 ตัน หอยหนักกว่า 7 ตัน การคำนวณปืน 250 คนและบุคลากรเพิ่มเติมเกิน 2,500,000 คน ระยะยิงคือ 35-45 กม.
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ในปีพ. ศ. 2485 ปืนใหญ่ Dora เข้ามามีส่วนร่วมในการปิดล้อมเมืองเซวาสโตโพล แต่ก็มีประโยชน์เพียงเล็กน้อย กระสุนหนักยิงเข้าคลังกระสุนใต้ดินได้สำเร็จเพียงครั้งเดียว เมื่อกระสุนอีกหลายลูกโดนพลังทั้งหมดของการระเบิดจะลงใต้ดินกลายเป็นโพรงใต้ดิน (ลึกถึง 32 เมตร!) - ลายพราง

เมื่อพิจารณาถึงเงินจำนวนมหาศาลที่ใช้ในการผลิตอาวุธประเภทนี้ความคิดของปืนพิสัยไกลพิเศษก็ล้มเหลวในทางปฏิบัติ

การบินที่ยอดเยี่ยมของ Third Reich

เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนความเร็วสูง Horten Ho-229 สามารถเปลี่ยนเส้นทางของสงครามโลกครั้งที่สองได้เป็นอย่างดี เครื่องต้นแบบลำแรกบินกลับเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2485:

Horten_Go-9_reconstruction

เครื่องบินปีก Horten-Vc ของเยอรมันบินอยู่เหนือGöttingen และเขาอยู่บนพื้นดิน:

การพัฒนาเพิ่มเติมคือ Horten Go.229 ที่แสดงไว้ด้านบนพร้อมกับเครื่องยนต์ Junkers Jumo-004В-1 turbojet สองเครื่อง:

บนเครื่องบินลำนี้มีแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ MK-103 หรือ MK-108 สี่กระบอกติดกับเครื่องยนต์ ระเบิด 1000 กก. สองถังหรือรถถัง 1250L สองถังสามารถแขวนไว้ใต้ส่วนตรงกลางได้
ในขณะที่การผลิตแบบอนุกรมกำลังเปิดตัวในเกิตทิงเงนในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 Go.229-V2 เสร็จสมบูรณ์และถูกส่งไปยัง Oranienberg เพื่อทดสอบการบิน ความสามารถในการควบคุมเป็นไปตามสมมติฐานในแง่ดีที่สุด ถึงความเร็ว 795 กม. / ชม. แต่ในระหว่างการลงจอดเครื่องยนต์ที่ถูกต้องหยุดชะงัก พลโทซิลเลอร์ดีดตัว (ใช่ห้องนักบินมีหนังสติ๊ก) เครื่องบินพลิกคว่ำตกลงพื้นและไฟไหม้ โดยรวมแล้วเครื่องบินต้นแบบบินได้สองชั่วโมง
การประกอบเครื่องบินต้นแบบลำต่อไปที่ Friedrichsrode กำลังเสร็จสิ้นแล้ว Go.229-VЗน่าจะเป็นต้นแบบตัวแรกของ Go.229a ในวันที่ 12 มีนาคม 2488 ในการประชุมกับ Goering, Go.229 ถูกรวมอยู่ใน "โปรแกรมรบเร่งด่วน" แต่อีกสองเดือนต่อมาชาวอเมริกันได้ยึดโรงงานใน Friedrichsrode:

การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ - ปีกบิน ออกแบบโดยพี่น้อง Horten ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2474 เครื่องบิน "ปีกบิน" ลำแรกของโลก

ประสิทธิภาพการบิน Horten Ho 229:
ปีกกว้าง: 16.75 ม
ความยาว: 7.45 ม
ความสูง: 2.80 ม
พื้นที่ปีก: 50.80 ตร.ม.
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า: 4600 กก
น้ำหนักเครื่องปกติ: 7515 กก
น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 9000 กก
ประเภทเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ turbojet 2 เครื่อง Junkers Jumo-004V-1, 2, 3
แรงขับ: 2 x 890 kgf
ความเร็วสูงสุด: 970 กม. / ชม
ความเร็วในการล่อง: 685 กม. / ชม
ระยะใช้งานจริงโดยไม่ใช้ PTB: 1880 กม
ระยะใช้งานจริงกับ PTB: 3150 กม
อัตราการไต่สูงสุด: 1320 ม. / นาที
เพดานบริการ: 16,000 ม
ลูกเรือ: 1 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืน 30 มม. MK-103, MK-108 สี่กระบอก; ระเบิด 2x1000 กก

Horten Ho 229 เป็นเทอร์โบเจ็ทเครื่องแรกที่สร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ "Unsichtbar" นับเป็นสุดยอดผลงานการออกแบบกว่าทศวรรษของพี่น้อง Valter und Reimar Horten ซึ่งมีเป้าหมายหลักในการสร้างเครื่องบินที่มีแรงลากน้อยที่สุด เป็นผลให้ Horten Ho 229 ไม่มีลำตัวต่อตัว ความหนาของส่วนตรงกลางเพียงพอที่จะรองรับนักบินและเครื่องยนต์ ไม่มีหางแนวตั้ง หลักสูตรนี้ควบคุมโดยสปอยเลอร์ที่ติดตั้งบนปีก ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินพร้อมการปรับเปลี่ยนบางส่วนพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก
จนถึงขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญสงสัยว่านวัตกรรมของ Hortons จะช่วยซ่อนเครื่องบินจากเรดาร์ได้ อย่างไรก็ตามตอนนี้ บริษัท ป้องกัน Northrop-Grumman (ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนา B-2 ที่ "ล่องหน") สามารถสร้างสำเนา Ho 229 ขนาดเต็มจากภาพวาดและต้นแบบเดียวที่ยังมีชีวิตอยู่และทดสอบทดลองได้ การสร้างแบบจำลองนี้มีราคา 250,000 ดอลลาร์และ 2.5 พันคนต่อชั่วโมง ปรากฎว่าเครื่องบินไม่สามารถมองเห็นเรดาร์ที่มีอยู่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามการลอบเร้นและรวดเร็วเช่นไปถึงลอนดอนก่อนที่เครื่องบินรบของอังกฤษจะแจ้งเตือน

“ ถ้าชาวเยอรมันมีเวลาสร้างเครื่องบินลำนี้มันน่าจะเป็นเรื่องที่น่ายินดีมาก” ปีเตอร์มาร์ตันผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของพิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิในเมืองดักซ์ฟอร์ดกล่าวเขาสามารถทำความเร็วได้สูงมากและมีระยะทางที่ไม่ธรรมดา”

WunderWaffe 7 - เครื่องบินเจ็ทลำแรก

163.
เครื่องบินรบเทอร์โบเจ็ทลำแรก Messerschmitt Me 262 ถูกใช้ครั้งแรกในปีพ. ศ. 2487 เครื่องบินรบเหล่านี้ประมาณ 100 ลำยิงเครื่องบินพันธมิตรประเภทต่างๆ 500 ลำ แต่พวกเขาไม่สามารถมีอิทธิพลต่อผลของสงครามได้อีกต่อไป

นักสู้ Messerschmitt Me-163 Komet

ชาวเยอรมันเป็นกลุ่มแรกที่เอาชนะเส้น 1,000 กม. / ชม. บนเครื่องบินเจ็ท

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 การทดสอบเครื่องบินเจ็ทกำลังดำเนินการในเยอรมนี ที่สถานที่ทดสอบในPeenemündeนักบินทดสอบชาวเยอรมัน Dietman บนเครื่องบินเจ็ท Messerschmitt 163 Me 163 มีความเร็วถึง 1,000 (!!!) กม. / ชม. นับเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาการบินโลก

Focke-Wulf Ta-183 ซึ่งไม่สามารถเข้าสู่ซีรีส์นี้ได้ทำหน้าที่เป็นต้นแบบของ MIG-15 ของโซเวียตในฐานะเครื่องร่อน

โครงการที่ยอดเยี่ยม

เครื่องร่อนปีกเดลต้า Lippisch DM-1 ถูกกองทหารอเมริกันยึดได้

Focke-Wulf Fw 42 เป็นเครื่องบินที่โดดเด่นที่สุดลำหนึ่งในยุคนั้น รถคันนี้ได้รับการพัฒนาในปีพ. ศ. 2472 ภายใต้กรอบการแข่งขันที่ประกาศโดยสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศ Reichswehr แม้จะมีลักษณะที่คำนวณมาอย่างดี Fw 42 ไม่เคยพบผู้สนับสนุนใน Reichswehr

แผนการรุกรานของนาซีในสหรัฐอเมริกา

ราโด้-AR-e.555

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2487 สำนักออกแบบที่เกี่ยวข้องกับการบินทั้งหมดได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินเพื่อส่งมอบการโจมตีทางยุทธศาสตร์ต่ออเมริกาและสหภาพโซเวียต ดังนั้นโครงการที่แยกประเภทอย่างสมบูรณ์ Arado E.555 จึงถือกำเนิดขึ้น โดยรวมแล้วภายใต้การกำหนด E.555 โครงการทั้งหมดถูกสร้างขึ้นซึ่งประกอบด้วยการพัฒนาต่างๆ 15 โครงการ

เฮลิคอปเตอร์ของ Reich ที่สาม

เฮลิคอปเตอร์ของ Fletner

เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2483 นายพล Franz Halder กลับจากการทดสอบเทคโนโลยีใหม่ เฮลิคอปเตอร์ของเฟลทเนอร์สร้างความประทับใจให้กับ Halder ฮัลเดอร์เสนอที่จะติดตั้งเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวให้กับหน่วยบกทั้งหมดของเขาเพื่อสนับสนุนเครื่องบินโจมตี
การทดสอบเกิดขึ้นในทะเลและแสดงให้เห็นถึงความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ นักบินทิ้งระเบิดจากเฮลิคอปเตอร์บนเรือดำน้ำและเป้าหมายภาคพื้นดิน โดยทั่วไปแล้วสิ่งประดิษฐ์ของ Fletner เป็นที่ชื่นชอบของนายพลหลายคน

Focke-Wulf Fw-190TL

เทคโนโลยียูเอฟโอ

เครื่องยนต์ Schauberg UFO

อุปกรณ์นี้ถือเป็นเครื่องบินบินขึ้นในแนวตั้งเครื่องแรกของโลก รถต้นแบบคันแรกคือ "ล้อมีปีก" ได้รับการทดสอบใกล้กรุงปรากในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 มีเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวของวอลเตอร์
การออกแบบคล้ายล้อจักรยาน วงแหวนกว้างหมุนรอบห้องโดยสารบทบาทของซี่ซึ่งแสดงโดยใบมีดแบบปรับได้ สามารถติดตั้งในตำแหน่งที่ต้องการสำหรับการบินทั้งแนวนอนและแนวตั้ง นักบินอยู่ในตำแหน่งเหมือนเครื่องบินธรรมดาจากนั้นตำแหน่งของเขาก็เปลี่ยนเป็นเกือบจะขี้เกียจ ข้อเสียเปรียบหลักของอุปกรณ์คือการสั่นสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญที่เกิดจากความไม่สมดุลของโรเตอร์ ความพยายามที่จะทำให้ขอบล้อด้านนอกหนักขึ้นไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการและแนวคิดนี้ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน "เครื่องบินแนวตั้ง" หรือ FAU-7 (V-7) ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม "Weapons of Vengeance" VergeltungsWaffen

ในรุ่นนี้สำหรับการรักษาเสถียรภาพจะใช้กลไกการบังคับเลี้ยวคล้ายกับเครื่องบิน (หางแนวตั้ง) และกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แบบจำลองนี้ได้รับการทดสอบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 ใกล้กรุงปรากมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 21 ม. อัตราการปีนคือ 288 กม. / ชม. (ตัวอย่างเช่น Me-163 เครื่องบินที่เร็วที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองคือ 360 กม. / ชม.) ความเร็วในการบินแนวนอน 200 กม. / ชม.
แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในแผ่นดิสก์ซึ่งประกอบขึ้นในปีพ. ศ. 2488 ที่โรงงาน Cesko Morava คล้ายกับรุ่นก่อนหน้านี้และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 42 ม. โรเตอร์ถูกขับเคลื่อนให้หมุนโดยใช้หัวฉีดที่อยู่ที่ปลายใบพัด เครื่องยนต์เป็นโรงงานที่มีปฏิกิริยาของวอลเตอร์ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการสลายตัวของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์
วงแหวนแบนกว้างหมุนรอบห้องนักบินทรงโดมขับเคลื่อนด้วยหัวฉีดควบคุม เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ยานพาหนะถึงระดับความสูง 12,400 เมตรความเร็วในการบินแนวนอนอยู่ที่ประมาณ 200 กม. ตามแหล่งข้อมูลอื่น ๆ เครื่องนี้ (หรือหนึ่งในนั้น) ในตอนท้ายของปี 1944 ได้รับการทดสอบในพื้นที่ Spitsbergen ซึ่งสูญหายไป สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือในปีพ. ศ. 2495 ได้มีการพบอุปกรณ์รูปทรงเหมือนแผ่นดิสก์
ชะตากรรมหลังสงครามของนักออกแบบไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด Otto Habermohl ในฐานะเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันของเขา Andreas Epp นักออกแบบอ้างว่ามาที่สหภาพโซเวียตในภายหลัง Schriever ซึ่งเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ในปี 2496 ได้หลบหนีจากการเป็นเชลยของสหภาพโซเวียตและพบเห็นได้ในสหรัฐอเมริกา

"แพนเค้กบิน" โดยซิมเมอร์แมน

ได้รับการทดสอบใน 42-43 ที่ไซต์ทดสอบPeenemünde มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ Jumo-004B พัฒนาความเร็วแนวนอนประมาณ 700 กม. / ชม. และมีความเร็วลงจอด 60 กม. / ชม.
อุปกรณ์มีลักษณะคล้ายกะละมังพลิกคว่ำเส้นผ่านศูนย์กลาง 5-6 ม. มันกลมรอบปริมณฑลและมีกระท่อมใสรูปหยดน้ำอยู่ตรงกลาง เอนกายลงบนพื้นบนล้อยางขนาดเล็ก สำหรับการบินขึ้นและบินในระดับเขามักจะใช้หัวฉีดควบคุม
เนื่องจากไม่สามารถควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์กังหันก๊าซได้อย่างถูกต้องหรือด้วยเหตุผลอื่น ๆ จึงไม่เสถียรอย่างยิ่งในการบิน

หลังจากความพ่ายแพ้ของเยอรมนีไม่พบภาพวาดและสำเนาที่เก็บไว้ในตู้เซฟของ Keitel ภาพถ่ายของดิสก์ห้องนักบินแปลก ๆ หลายภาพรอดชีวิตมาได้ ถ้าไม่ใช่สำหรับสวัสดิกะที่วาดบนเรืออุปกรณ์ที่แขวนอยู่ห่างจากพื้นหนึ่งเมตรถัดจากกลุ่มเจ้าหน้าที่ฟาสซิสต์ก็สามารถผ่านยูเอฟโอได้อย่างง่ายดาย นี่คือเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ ตามแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ส่วนหนึ่งของเอกสารหรือแม้แต่คำอธิบายและภาพวาดเกือบทั้งหมดถูกพบโดยเจ้าหน้าที่โซเวียตซึ่งบังเอิญได้รับการยืนยันโดย V.P. Mishin นักวิชาการที่มีชื่อเสียงซึ่งในเวลานั้นเขามีส่วนร่วมในการค้นหา นอกจากนี้เขายังรู้ว่าเอกสารเกี่ยวกับจานบินของเยอรมันได้รับการศึกษาโดยนักออกแบบของเราอย่างรอบคอบ

ซีดี "Omega" โดย Andreas Epp

เฮลิคอปเตอร์ทรงดิสก์พร้อมเครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 8 ตัวและเครื่องยนต์แรมเจ็ท 2 เครื่อง ได้รับการพัฒนาในปีพ. ศ. 2488 โดยชาวอเมริกันจับและทดสอบในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2489 ผู้พัฒนา A. Epp เองซึ่งถูกสั่งพักงานในปี 1942 ถูกสหภาพโซเวียตจับตัวไป
อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยี“ พัดลมวงแหวน” กับโรเตอร์ที่หมุนได้อย่างอิสระซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจ็ท Focke-Wulf“ Triebflugel” ที่เต้นเป็นจังหวะและการเพิ่มขึ้นของการยกเนื่องจาก“ เอฟเฟกต์การลอยตัว”

เครื่องบินประกอบด้วย: ห้องนักบินทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ม. ล้อมรอบด้วยดิสก์ลำตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 ม. ลำตัวมีพัดลมสี่ใบพัดแปดใบในแฟริ่งวงแหวนที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เรเดียล Argus Ar 8A แปดตัวที่มีแรงขับตามแนวแกน 80 แรงม้า หลังถูกติดตั้งภายในท่อรูปกรวยแปดท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ม.
โรเตอร์ได้รับการแก้ไขบนแกนดิสก์ โรเตอร์มีใบมีดสองใบพร้อมการออกแบบ Pabst ramjet ที่ปลายและเส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน 22 ม.
เมื่อเปลี่ยนระยะห่างของใบพัดในมอเตอร์เสริมโรเตอร์จะเร่งความเร็วขึ้นและพ่นอากาศออกไป เครื่องยนต์เจ็ทสตาร์ทที่ 220 รอบต่อนาที และนักบินเปลี่ยนระดับเสียงของเครื่องยนต์เสริมและโรเตอร์ 3 องศา แค่นี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับการปีน
โรเตอร์หลักเป็นแบบหมุนตัวเองและไม่สร้างแรงบิดใด ๆ ไม่เหมือนเฮลิคอปเตอร์ตรงที่ไม่ได้ติดบานพับ แต่ติดตั้งอย่างแน่นหนาเหมือนใบพัดของเครื่องบินทั่วไป
การเร่งความเร็วเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์เสริมทำให้รถเอียงไปในทิศทางที่ต้องการ สิ่งนี้ทำให้การยกของโรเตอร์เบี่ยงเบนไปและด้วยเหตุนี้จึงเปลี่ยนทิศทางการบิน
หากในที่สุดมอเตอร์เสริมตัวใดตัวหนึ่งหยุดทำงานเครื่องยังคงมีการควบคุมเพียงพอที่จะทำงานให้เสร็จสมบูรณ์ หากเครื่องยนต์ ramjet ตัวใดเครื่องหนึ่งหยุดการจ่ายน้ำมันไปยังอีกเครื่องจะถูกตัดโดยอัตโนมัติและนักบินก็เริ่มการทำงานอัตโนมัติเพื่อพยายามลงจอด
การบินที่ระดับความสูงต่ำเครื่องได้รับด้วย "เอฟเฟกต์พื้น" การยกเพิ่มเติม (หน้าจอ) ซึ่งเป็นหลักการที่เรือความเร็วสูงใช้ในปัจจุบัน (ekranoplanes)
โอเมก้าซีดีหลายแผ่นถูกสร้างขึ้นหลังสงคราม เป็นแบบจำลองขนาด 1:10 ที่ติดตั้งเพื่อทดสอบอากาศพลศาสตร์ นอกจากนี้ยังมีการสร้างต้นแบบสี่แบบ
ระบบขับเคลื่อนได้รับการจดสิทธิบัตรในเยอรมนีเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2499 และได้รับการเสนอให้กองทัพอากาศสหรัฐทำการผลิต ดิสก์รุ่นล่าสุดได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกเรือ 10 คน

[b] Focke-Wulf. 500 "Ball Lightning" โดย Kurt Tank

เฮลิคอปเตอร์รูปทรงดิสโก้ที่ออกแบบโดย Kurt Tank เป็นหนึ่งในรุ่นสุดท้ายของเครื่องบินประเภทใหม่ที่พัฒนาใน Third Reich และยังไม่ได้รับการทดสอบ ใบพัดหมุนของเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดใหญ่ตั้งอยู่ใต้ห้องนักบินหุ้มเกราะสูง ลำตัวของปีกบินมีช่องรับอากาศสองช่องในส่วนบนและส่วนล่างไปข้างหน้าของลำตัว ดิสเก็ตต์สามารถบินได้เหมือนเครื่องบินทั่วไปหรือเช่นเฮลิคอปเตอร์เคลื่อนที่ไปในทิศทางใดก็ได้และลอยอยู่ในอากาศ
มีการวางแผนที่จะใช้ปืนใหญ่ Maiaer MS-213 หกกระบอก (20 มม. อัตราการยิง 1200 รอบต่อนาที) และขีปนาวุธกระจายตัวจากอากาศสู่อากาศ K100V8 ขนาด 8 นิ้วสี่กระบอกเป็นอาวุธใน Ball Lightning

การแสดงแผนผังของเรือดำน้ำ Trout พร้อมเครื่องยนต์ Schauberger vortex

บทนำ

เครื่องบินเจ็ทลำแรกปรากฏตัวก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง ในปีพ. ศ. 2482 เครื่องบินทดลองรุ่น He 176 (20 มิถุนายน) และ He 178 (27 สิงหาคม) ซึ่งสร้างขึ้นในเยอรมนีที่ บริษัท Heinkel ได้ทำการบินขึ้น จากนั้นด้วยเวลาที่แตกต่างกันเล็กน้อยเครื่องบินจากประเทศอื่น ๆ ได้ทำการบินเที่ยวแรก - RP-318-1 (USSR) ในฤดูใบไม้ผลิปี 2483, SS.2 (อิตาลี) ในเดือนสิงหาคม 2483, 28/39 (อังกฤษ) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เมื่อสิ้นสุดสงครามเครื่องบินเจ็ทได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศของ 4 ประเทศแล้ว - เยอรมนี (Ar 234, He 162, Me 163, Me 262), อังกฤษ (G.41A Meteor), สหรัฐอเมริกา (P-59A Airacomet, P- 80A Shooting Star) และญี่ปุ่น (เครื่องบินขีปนาวุธ Oka)

การพัฒนาเทคโนโลยีการบินอย่างรวดเร็วเช่นนี้เป็นสิ่งที่น่าประทับใจในเวลาเพียงสามทศวรรษครึ่งนับตั้งแต่การบินเครื่องบินลำแรกของโลกโดยพี่น้องตระกูลไรท์ (สหรัฐอเมริกา) ในปี 2446 เครื่องยนต์เจ็ททรงพลังปรากฏตัวขึ้นและความเร็วสูงสุดของเครื่องบินเพิ่มขึ้นจาก 80-90 สูงถึงเกือบ 1,000 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามจากการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดปรากฎว่าไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติในเรื่องนี้เนื่องจากขั้นตอนการเตรียมการสำหรับการสร้างเครื่องบินเจ็ทเริ่มขึ้นในความเป็นจริงนานก่อนการปรากฏตัวของเครื่องบินลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์เอ. ซานโตส - ดูมองต์, แอล. และอื่น ๆ มนุษย์คิดว่าจะใช้แรงขับเจ็ทสำหรับบินเครื่องบินในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19

ตัวอย่างเช่น German F. Matthies ในปีพ. ศ. 2378 ได้ชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องยนต์ผงสำหรับบินว่าวและยังกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินที่มีคนขับตามหลักการนี้ อีกสองปีต่อมาในเยอรมนี W. von Siemens ได้เผยแพร่โครงการเครื่องบินเจ็ทที่ใช้ไอพ่นไอน้ำหรือก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อัด อย่างไรก็ตามโครงการทั้งสองนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - ไม่เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติเนื่องจากเวลาในการทำงานของเครื่องยนต์สั้นมากและเครื่องยนต์เองก็ไม่มีอยู่ในขณะนั้น

ในช่วงกลางยุค 60 ศตวรรษที่ XIX Charles de Louvrier ชาวฝรั่งเศสเสนอโครงการสำหรับเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ทสองเครื่องซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าของเครื่องยนต์เจ็ทที่เร้าใจ P. Maffiotti ชาวสเปนได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องมือที่มีเครื่องยนต์ซึ่งเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์ ramjet ในรัสเซีย N.M. Sokovnin ทำงานในโครงการเครื่องบินควบคุมที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจ็ทและ N.A. Teleshov - ในโครงการเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เจ็ททางอากาศซึ่งเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์ที่เร้าใจ ในอังกฤษ D. Butler และ E. Edwards ได้จดสิทธิบัตรการออกแบบเครื่องบินเจ็ทด้วยเครื่องจักรไอน้ำ

ในยุค 80 ศตวรรษที่ XIX ปัญหาของการใช้เครื่องยนต์เจ็ทสำหรับเครื่องบินได้รับการจัดการโดยนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย S.S. Nezhdanovsky ในบรรดาการพัฒนาของเขาคือเครื่องมือที่มีเครื่องยนต์เจ็ทที่ใช้ก๊าซอัดไอน้ำส่วนผสมของไนโตรกลีเซอรีนกับแอลกอฮอล์หรือกลีเซอรีนและอากาศ ในปีพ. ศ. 2424 N.I. Kibalchich ได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินจรวดผงบรรจุมนุษย์ในปี 1886 A.V. Ewald ทำการทดลองกับเครื่องบินจำลองที่ติดตั้งเครื่องยนต์จรวดผง ในปีพ. ศ. 2430 วิศวกรเคียฟ F.R. Geschwend เผยแพร่โบรชัวร์ "พื้นฐานทั่วไปของโครงสร้างของเรือกลไฟการบิน (parolet)" ซึ่งเขาอธิบายถึงเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น ตามที่ F.R. เที่ยวบิน "ทัณฑ์บน" ของ Geshwenda กับนักบินหนึ่งคนและผู้โดยสารสามคนบนเส้นทางเคียฟ - ปีเตอร์สเบิร์กสามารถดำเนินการได้ภายในหกชั่วโมงโดยแวะเติมน้ำมัน (น้ำมันก๊าด) ห้าหรือหกจุด

ในปี 1903 นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย K.E. Tsiolkovsky ตีพิมพ์ผลงานของเขา "Exploration of World Spaces with Jet Devices" ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาเสนอจรวดที่มีคนขับด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลว (ออกซิเจน - ไฮโดรคาร์บอนและออกซิเจน - ไฮโดรเจน) พล. ต. ม. Pomortsev ใช้เวลาในปี 1902-1907 การทดลองกับขีปนาวุธล่องเรือในรูปแบบของตนเอง นอกจากนี้ M.M. ในปีพ. ศ. 2448 Pomortsev ได้เสนอโครงการสำหรับจรวด "นิวเมติก" โดยใช้อากาศอัดเป็นตัวออกซิไดเซอร์ในเครื่องยนต์และน้ำมันเบนซินหรืออีเทอร์เป็นเชื้อเพลิงในความเป็นจริงเครื่องยนต์นี้กลายเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์จรวดเหลว ในปี 1907 N.V. Gerasimov ได้ยื่นคำขอและในปีพ. ศ. 2455 ได้รับสิทธิ์ (สิทธิบัตร) สำหรับอุปกรณ์จรวดผงที่มีการสั่นไหวไจโรสโคป

ในปี 1908 Rene Lauren ชาวฝรั่งเศสได้เสนอให้ใช้ต้นแบบของเครื่องยนต์อัดอากาศแบบมอเตอร์หรือที่มักเรียกกันว่า VRDK บนเครื่องบินเป็นโรงไฟฟ้า Rene Lauren, Henri Coanda และ Alexander Gorokhov ได้พัฒนาแนวคิดในการสร้าง VRDK พร้อมกันและเป็นอิสระจากกัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งอาร์ลอเรนร่วมกับ บริษัท ฝรั่งเศส "เลอบลัง" ได้พัฒนาโครงการเครื่องบิน - โพรเจกไทล์พร้อมยานพาหนะอากาศสู่อากาศ

งานเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์เจ็ทและเครื่องบินเจ็ทเริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 1920 โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความพยายามของผู้ที่ชื่นชอบ ในปีพ. ศ. 2464 American R. Goddard ได้ทดสอบเครื่องยนต์จรวดขับดันของเหลวทดลองครั้งแรก เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2469 เขาได้ทำการปล่อยจรวดทดลองครั้งแรกโดยใช้เครื่องยนต์ที่ใช้ออกซิเจนเหลวและน้ำมันเบนซิน ในประเทศเยอรมนีในปีพ. ศ. 2471 เครื่องร่อนทดลองด้วยจรวดผงเป็นเครื่องยนต์ได้บินเป็นครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม Opel RK 22 และในเดือนมิถุนายน Ente ("เป็ด") ในปีพ. ศ. 2472 G.Obert ได้เริ่มทดสอบเครื่องยนต์จรวดของเขา

อิตาลีกลายเป็นประเทศแรกที่เครื่องบินเจ็ทเริ่มได้รับการพัฒนาอย่างเป็นทางการเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร เครื่องบิน Caproni-Campini SS.2 ซึ่งบินขึ้นเป็นครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 ได้รับการสนับสนุนทางการเงินภายใต้สัญญาที่ Regia Aeronautica (กองทัพอากาศแห่งอิตาลี) ออกให้ในปี 2477 อย่างไรก็ตามแม้จะมี "โปรแกรม R "เป้าหมายคือการปรับปรุงเชิงปริมาณและคุณภาพของการบินของอิตาลีรัฐบาลไม่มีเงินเพียงพอที่จะดำเนินการ" โปรแกรม R "ดังนั้นจนกระทั่งอิตาลีออกจากสงครามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 เครื่องบิน SS.2 ยังคงอยู่ในขั้นตอนของการทดสอบสองต้นแบบ

ในเยอรมนีทันทีหลังจากก่อตั้งกระทรวงการบิน (Reichsluftfahrtministerium - RLM) ในปีพ. ศ. 2477 ซึ่งนำโดย G. Goering การพัฒนาเทคโนโลยีเจ็ททางทหารกลายเป็นหนึ่งในภารกิจสำคัญ ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1935 พันตรี V. von Richthofen หัวหน้าแผนกวิจัยของแผนกเทคนิคของ RLM ได้เสนอแนวคิดในการสร้างเครื่องบินรบสกัดกั้น ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1938 ตัวแทนของ RLM H. Schelp ได้ไปเยี่ยม บริษัท สร้างเครื่องยนต์หลายแห่งในประเทศเพื่อเร่งให้พวกเขาเริ่มทำงานกับเครื่องยนต์เจ็ทประเภทต่างๆรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท บริษัท ที่เต็มใจทำงานในสาขานี้เช่น BMW, Bramo และ Junkers ได้รับสัญญาด้านการวิจัยและพัฒนาครั้งแรกในช่วงปีพ. ศ. 2482 ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์เจ็ทถูกจัดประเภทอย่างเคร่งครัดและคณะกรรมการพิเศษสำหรับเครื่องยนต์เจ็ท Arbeitsgemeinschaft Strahltriebwerke ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้ RLM ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เป็นผู้รับผิดชอบในการประมวลผลและส่งไปยัง บริษัท เครื่องบิน

บริษัท เยอรมันแห่งแรกที่เริ่มทำงานบนเครื่องบินเจ็ทคือ Heinkel จากนั้น Fieseler, Messerschmitt ได้เข้าร่วมทำงานในทิศทางนี้จากนั้น Arado, Bachem, Blom and Foss, BMW, "Dornier", "Focke-Wulf", "Gotha", "Henschel", "Junkers", "Skoda", "Zombold", "Zeppelin" นั่นคือผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำเกือบทั้งหมดในเยอรมนี ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2485 เมื่อความคิดริเริ่มค่อยๆเริ่มส่งผ่านไปยังฝ่ายสัมพันธมิตรจำนวนโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องบินเยอรมันประเภทใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องบินเจ็ทและขีปนาวุธล่องเรือ ตัวอย่างเช่นภายในกรอบของโปรแกรมเหล่านี้เครื่องบินเจ็ทดังกล่าวได้รับการพัฒนาเป็น:

- เครื่องบินรบหนัก

- เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง

- เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่สามารถเข้าถึงชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของสหรัฐอเมริกา (โปรแกรม Amerika-Bomber)

- เครื่องบินโจมตีความเร็วสูง (โปรแกรม "1,000-1000-1000");

- นักสู้แสง (โปรแกรม Volksjager);

- นักสู้ - "เด็ก" (โปรแกรม Miniaturjager);

- เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบพกพา

- วัตถุต่อสู้สกัดกั้น

- เครื่องบินผสมของโครงการ Mistel (โปรแกรม Beethoven);

- เครื่องบินโพรเจกไทล์บรรจุคน ฯลฯ

ด้วยเหตุนี้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 กองทัพได้รับเครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธ Me 163 อย่างต่อเนื่องเครื่องบินขับไล่หนัก Me 262 เครื่องบินลาดตระเวน Ar 234 และเครื่องบินขับไล่ขนาดเบา He 162 เป็นลำสุดท้ายที่เข้าประจำการ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2473 F. Whittle ชาวอังกฤษได้ยื่นขอจดสิทธิบัตรการออกแบบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเครื่องแรกของโลกที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง อย่างไรก็ตามเขาสามารถตระหนักถึงสิ่งประดิษฐ์ของเขาในปี 1937 ด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเองและหลังจากนั้นเขาก็ได้รับสัญญาจากกองทัพอากาศอังกฤษสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ของเขา นอกจากนี้กระทรวงการบินยังได้เชื่อมต่อกับโรลส์ - รอยซ์โรเวอร์เดอฮาวิแลนด์และคนอื่น ๆ เพื่อช่วยเหลือเอฟ. ลิตเทิลซึ่งเป็นผลมาจากในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทดลองของ บริษัท กลอสเตอร์จีได้ออกบินเป็นครั้งแรก 40 ไพโอเนียร์และเครื่องบินรบ G.41 Meteor F.Mk I ชุดแรกเข้าประจำการกับกองทัพอากาศอังกฤษในกลางปี \u200b\u200b2487 ซึ่งใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม

ในฝรั่งเศสการทำงานบนเครื่องบินเจ็ทเริ่มขึ้นในกลางทศวรรษที่ 1930 ด้วยการสร้างเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์แรมเจ็ท แต่ถูกขัดจังหวะในปีพ. ศ. 2483 เนื่องจากการยึดครองของฝรั่งเศสโดยกองทหารเยอรมัน

ในสหภาพโซเวียตงานเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์เจ็ทในการบินเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 - ต้นทศวรรษที่ 30 ใน GDL และ GIRD และหลังจากการควบรวมกิจการ GIRD และ GDL ยังคงดำเนินต่อไปใน RNII NKTP ในปีพ. ศ. 2479 K.A. นักออกแบบเครื่องบินชื่อดังของโซเวียต คาลินินเริ่มออกแบบเครื่องบินรบไร้หางเครื่องแรกของโลก K-15 ด้วยเครื่องยนต์จรวดและปีกเดลต้า อย่างไรก็ตามเร็ว ๆ นี้ K.A. คาลินินถูกกดขี่ในข้อหาที่ผิดพลาดและการทำงานของนักสู้ก็หยุดลง ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2481 ได้มีการวางแผนการบินทดสอบเครื่องบินจรวดรุ่นแรกของโซเวียต RP-318-1 S.P. Korolev แต่เนื่องจากคลื่นแห่งการปราบปรามที่พัดผ่านเข้ามาในประเทศทำให้เครื่องบินสามารถเตรียมและยกขึ้นสู่อากาศได้ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 เท่านั้นในเวลานี้เครื่องบิน He 176 รุ่นทดลองได้กลายเป็นเครื่องบินจรวดลำแรกของโลกไปแล้ว

ในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2474 ภายใต้การนำของ A.V. Kvasnikov ทำการวิจัยในด้านโรงไฟฟ้าที่ซับซ้อนในรูปแบบต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาศึกษากระบวนการในต้นแบบของ VRDK และยังได้รับสูตรสำหรับการกำหนดกำลังที่มีประสิทธิภาพบนเพลาของใบพัด VRDK โดยขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของโหมดการทำงานของแต่ละหน่วยที่เป็นส่วนประกอบ ในปีพ. ศ. 2477 ภายใต้การนำของ V.V. Uvarov ซึ่งเป็นหน่วยกังหันก๊าซอุณหภูมิสูง GTU-1 ตัวแรกถูกสร้างขึ้นและทดสอบจนประสบความสำเร็จซึ่งกลายเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์เทอร์โบและเทอร์โบเจ็ทในอนาคต ในปีพ. ศ. 2479 โครงการเครื่องบินลำแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทออกแบบโดย A.M. เปล จากการวิจัยที่ดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2480 A.M. Cradle ได้ยื่นคำร้องในปีพ. ศ. 2481 สำหรับการประดิษฐ์เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบบายพาสใบรับรองของผู้เขียนสำหรับสิ่งประดิษฐ์นี้ได้มอบให้กับเขาเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2484

อย่างไรก็ตามในช่วงก่อนสงครามผู้นำโซเวียตระวังเครื่องบินเจ็ทเพราะมันแปลกใหม่ และมีเหตุผลที่ดีสำหรับเรื่องนี้ ความจริงก็คือในช่วงก่อนสงครามเบรกหลักในการพัฒนาการสร้างเครื่องบินของเราคือเครื่องยนต์ลูกสูบคุณภาพต่ำ เพื่อเร่งทางออกจากสถานการณ์นี้เครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาตจำนวนหนึ่งถูกซื้อในต่างประเทศในปีพ. ศ. 2478 เพื่อผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่สร้างขึ้นใหม่ ใน Rybinsk โรงงาน # 26 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Hispano-Suiza ของฝรั่งเศสผลิตอะนาล็อกในประเทศของ M-100, M-100A และ M-103, M-104, M-105 ใน Perm ที่โรงงานหมายเลข 19 มีการผลิตอะนาล็อกของ M-25 โดยใช้เครื่องยนต์ American Wright และต่อมาคือ M-62, M-63, M-82 ใน Zaporozhye ที่โรงงานหมายเลข 29 มีการผลิตเครื่องยนต์ฝรั่งเศส "Gnome-Ron" ภายใต้ชื่อ M-85 และ M-86, M-87, M-88A, M-88 ในมอสโกโรงงานหมายเลข 24 ผลิตเครื่องยนต์ M-34 (AM-34R, AM-34RN, AM-34FRN), AM-35, AM-35A

อย่างไรก็ตามมาตรการที่ดำเนินการไม่สามารถแก้ไขปัญหาพื้นฐานเกี่ยวกับการผลิตโรงไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้อย่างต่อเนื่อง โดยส่วนใหญ่นักออกแบบเครื่องบินของเราได้พัฒนาเครื่องบินของพวกเขาสำหรับเครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างการพัฒนาหรือในการผลิตนักบินและที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ของซีรีส์ทดลอง แต่ยังไม่ได้นำไปสู่ความน่าเชื่อถือในระดับที่ต้องการ ดังนั้นเมื่อมีการปรากฏตัวในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของสงครามในหมู่ชาวเยอรมันด้วยเครื่องบินเจ็ทแบบอนุกรมคณะกรรมการป้องกันของรัฐจึงตัดสินใจที่จะเพิ่มความเข้มข้นในการทำงานในการสร้างเครื่องยนต์เจ็ทและเครื่องบินเจ็ท แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าก่อนสิ้นสุดสงครามในสหภาพโซเวียตได้มีการพัฒนาโครงการเครื่องบินเจ็ทหลายโครงการ แต่เครื่องบินดังกล่าวไม่ได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศโซเวียต

สหรัฐอเมริกาซึ่งช้ากว่าอังกฤษสหภาพโซเวียตและเยอรมนีเข้าร่วมกระบวนการสร้างเครื่องบินเจ็ท เนื่องจากอุตสาหกรรมของอเมริกาไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์เจ็ทในเวลานั้นปัญหานี้จึงได้รับการแก้ไขในรูปแบบที่แตกต่างออกไป - ในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 มีการบรรลุข้อตกลงระหว่างสหรัฐอเมริกาและอังกฤษเพื่อช่วยฝ่ายอเมริกาในการตั้งค่าการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของ F. Whittle และสี่ปีต่อมาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบิน R-59 และ R-80 ลำแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์อเมริกันได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่พวกเขาไม่ได้เข้าร่วมในสงคราม

ในญี่ปุ่นเช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกาไม่มีเครื่องยนต์เจ็ตเป็นของตนเองทั้งในช่วงก่อนสงครามหรือในช่วงครึ่งแรกของสงคราม สงครามเริ่มก่อให้เกิดความกังวลในคำสั่งของญี่ปุ่นในปีพ. ศ. 2485-2486 เมื่อกองกำลังพันธมิตรเข้าใกล้เกาะญี่ปุ่นมากขึ้นเรื่อย ๆ ตอนนั้นเองที่คำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการใช้เครื่องบินเจ็ทในการต่อสู้ก็เริ่มถูกพูดถึง ชาวญี่ปุ่นแก้ไขปัญหานี้โดยขอความช่วยเหลือทางเทคนิคจากเยอรมนีซึ่งเป็นพันธมิตรทางการเมืองของพวกเขาในสนธิสัญญาแกนเบอร์ลิน - โรม - โตเกียว เมื่อสิ้นสุดสงครามในญี่ปุ่นมีการพัฒนาเครื่องบินเจ็ทหลายโครงการ (Oka รุ่น 33, 43 และ 53, Ki-162, J9Y, K-200 ฯลฯ ) แต่มีเพียงกระสุนปืนของ Oka เท่านั้นที่มีเวลาเข้าร่วมในสงคราม ขับโดยนักบินกามิกาเซ่

หนังสือเล่มนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เจ็ทประเภทต่างๆซึ่งพัฒนาขึ้นทั้งในช่วงก่อนสงครามและในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในอังกฤษเยอรมนีอิตาลีสหภาพโซเวียตสหรัฐอเมริกาฝรั่งเศสและญี่ปุ่น โครงการเหล่านี้บางส่วนถูกนำไปสู่ขั้นตอนของการผลิตแบบต่อเนื่องหรือต้นแบบบางส่วนไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากการสิ้นสุดของสงครามบางส่วนถูกยกเลิกในขั้นตอนการออกแบบเนื่องจากสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปในด้านหน้าและบางส่วนยังคงอยู่ในระดับของข้อเสนอทางเทคนิค

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับประวัติการพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ท (เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบทึบเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวเครื่องยนต์แรมเจ็ท PuVRD VRDK เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ฯลฯ ) ลักษณะของเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับปฏิบัติการรบที่เครื่องบินเหล่านี้เข้าร่วม เอกสารประกอบการบรรยายจำนวนมากจะช่วยให้ผู้อ่านเข้าใจถึงขั้นตอนการกำเนิดของเครื่องบินเจ็ทได้ดียิ่งขึ้น หนังสือเล่มนี้มีไว้สำหรับผู้ชมในวงกว้าง

ข้อความนี้เป็นส่วนเบื้องต้น จากหนังสือในช่วงเวลาของฟาโรห์ ผู้เขียน Cotrell Leonard

บทนำหนังสือเล่มนี้เขียนโดยมือสมัครเล่นที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญสำหรับมือสมัครเล่นคนเดียวกัน ไม่ได้แสร้งทำเป็นว่ามีความลึกซึ้งทางวิทยาศาสตร์ แต่ทุกอย่างที่ระบุไว้ในนั้นเชื่อถือได้มากที่สุด เป้าหมายหลักคือเพื่อช่วยเหลือผู้อ่านหลายพันคนที่ต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Ancient

จากหนังสือโครงการ Novorossiya ประวัติศาสตร์ชานเมืองรัสเซีย ผู้เขียน Smirnov Alexander Sergeevich

บทนำการด้อยพัฒนาของวิธีการของวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ในยูเครนเป็นพื้นฐานของการปลอมแปลง "ประวัติศาสตร์ยูเครน" เป็นอุดมการณ์ของการใช้งานภายใน. การปกปิดแหล่งที่มาทางประวัติศาสตร์และการบิดเบือนข้อเท็จจริง อุปสรรคของการสนทนาทางวิทยาศาสตร์ระหว่างนักประวัติศาสตร์และ

จากหนังสือ New Chronology of Fomenko-Nosovsky ใน 15 นาที ผู้เขียน Molot Stepan

1.1 บทนำส่วนนี้นำเสนอแนวคิดเกี่ยวกับลำดับเหตุการณ์ใหม่ของ Fomenko-Nosovsky สำหรับผู้ที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนหรือได้ยินอะไรบางอย่างแบบไม่เป็นทางการและอาจจะได้ยินมาก แต่ไม่เข้าใจสาระสำคัญ ในไม่กี่หน้าในส่วนนี้เราจะร่างสิ่งที่สำคัญที่สุด สำหรับหลาย ๆ

จากหนังสือ Angerrand de Marigny ที่ปรึกษาของ Philip IV the Fair โดย Favier Jean

บทนำในประวัติศาสตร์ฝรั่งเศสในศตวรรษที่สิบสี่ เป็นช่วงเปลี่ยนผ่าน สถาบันศักดินาที่มีมาจนถึงตอนนั้นแม้ว่าจะอยู่ในรูปลักษณ์ที่ไม่สามารถจดจำได้โดยสิ้นเชิง แต่ก็ค่อยๆถูกแทนที่ด้วยสถาบันกษัตริย์ ดังนั้นเมื่อพิจารณาจากกลไกของรัฐบาล

จากหนังสือ USA ผู้เขียน Burova Irina Igorevna

บทนำสหรัฐอเมริกา (USA) ครอบครองพื้นที่เกือบครึ่งหนึ่งของทวีปอเมริกาเหนือ แต่บทบาทที่โดดเด่นของประเทศที่ยิ่งใหญ่แห่งนี้ซึ่งเป็นอันดับแรกที่โดดเด่นท่ามกลางดินแดนอื่น ๆ ของโลกใหม่จากนั้นค่อยๆกลายเป็นหนึ่งในผู้นำของโลก

จากหนังสือ In Search of the Lost World (Atlantis) ผู้เขียน Andreeva Ekaterina Vladimirovna

บทนำในหนังสือเล่มนี้คุณจะได้อ่านตำนานของเพลโตนักวิทยาศาสตร์ชาวกรีกโบราณเกี่ยวกับแอตแลนติสอาณาจักรอันยิ่งใหญ่ของชาวแอตแลนติสซึ่งเจริญรุ่งเรืองบนเกาะใหญ่กลางมหาสมุทรแอตแลนติกและจมลงสู่ก้นบึ้งเก้าและครึ่งพันปีก่อนคริสต์ศักราช