เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุด: ขนส่งน้ำมันอย่างไร เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุด

ตามประเภทเรือเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกน้ำมันคือเรือเดินทะเลหรือแม่น้ำที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าเหลวจำนวนมาก ตัวถังเป็นโครงโลหะแข็งซึ่งติดปลอกโลหะ พาร์ติชันแบ่งตัวถังออกเป็นช่องที่เรียกว่าถัง พวกเขาเต็มไปด้วยสินค้าเหลวนานาชนิด ปริมาตรของหนึ่งช่อง - ถัง - แตกต่างกันไปในช่วงกว้างมาก: ตั้งแต่ 600 ลูกบาศก์เมตรสำหรับเรือบรรทุกขนาดเล็กถึง 10,000 ลูกบาศก์เมตรหรือมากกว่าสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่

โดยปกติแล้วเรือบรรทุกน้ำมันจะขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน อย่างไรก็ตามสามารถขนส่งสินค้าเหลวอื่น ๆ ได้เช่นไวน์เมธิลแอลกอฮอล์น้ำมันมะพร้าวน้ำมันพืช ขึ้นอยู่กับชนิดของสินค้าเหลวที่ส่งออก

ประเทศในตะวันออกกลางส่งออกน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเซเนกัลส่งออกน้ำมันพืชและอินโดนีเซียส่งออกน้ำมันมะพร้าว

หนึ่งในลักษณะการปฏิบัติงานหลักของเรือบรรทุกน้ำมันคือน้ำหนักบรรทุก มันคือความแตกต่างระหว่างการกระจัดของเรือที่บรรทุกเต็มที่และการกระจัดของเรือเปล่า มีประเภทของพลรถถังขึ้นอยู่กับขนาดของน้ำหนักบรรทุก:

ระวางบรรทุกปานกลางหมวด MR เรือบรรทุกใช้ในการขนส่งทั้งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์กลั่น น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำ 25,000 ตันสูงสุด 44,999 ตัน LR2 - เรือบรรทุกน้ำมันชั้นสองขนาดใหญ่น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำ 80,000 ตัน Supertankers (ULCC) สูงสุด 159,999 ตันซึ่งใช้ในการขนส่งน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางไปยังอ่าวเม็กซิโก น้ำหนักบรรทุกของเรือเหล่านี้เกิน 320,000 ตัน

เรือบรรทุกน้ำมัน จุดประสงค์ทั่วไป ใช้ในการขนส่งน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดและผลิตภัณฑ์น้ำมันอื่น ๆ น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำของเรือเหล่านี้คือ 16,500 ตันสูงสุดคือ 24,999 ตัน เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ระดับเฟิร์สคลาสของหมวด LR1 หรือที่เรียกว่าน้ำมัน: เรือเหล่านี้บรรทุกผลิตภัณฑ์น้ำมันหนักเช่นน้ำมันเตาน้ำมันเครื่อง

เรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักเบาใช้ในการขนส่งสินค้าจำนวนมากเช่นน้ำมันดินน้ำมันมะพร้าวน้ำมันพืช น้ำดื่ม... น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำ 6,000 ตันสูงสุดคือ 16,499 ตัน

หมวดหมู่ VLCC ประกอบด้วยเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ของชั้นสามโดยมีน้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำ 160,000 ตันและน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 320,000 ตัน นอกจากนี้ยังมีหมวดหมู่พิเศษ - FSO ซึ่งรวมถึงซุปเปอร์แทงค์ที่มีน้ำหนักบรรทุกเกิน 320,000 ตัน

แตกต่างจากเรือบรรทุกน้ำมันประเภทอื่น ๆ เรือ FSO ถูกใช้เป็นที่เก็บน้ำมันดิบแบบลอยตัวจากจุดที่ปล่อยลงสู่เรือที่มีน้ำหนักบรรทุกต่ำกว่า ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1980 เกิดอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันหลายครั้งที่โด่งดังที่สุดคืออุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมัน Exxon Valdez นอกชายฝั่งแคนาดาเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 1989 หลังจากเกิดอุบัติเหตุเหล่านี้ได้มีการห้ามการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันลำเดียว (นั่นคือเรือที่มีลำเดียว) ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 มีการบังคับใช้กฎห้ามไม่ให้เรือบรรทุกน้ำมันผิวเดียวเข้าสู่ท่าเรือของประเทศในยุโรป

ประวัติของ supertanker "Knock Nevis"

ได้รับการออกแบบโดย บริษัท ต่อเรือของญี่ปุ่นในปีพ. ศ. 2517 สร้างขึ้นในปีเดียวกันที่อู่ต่อเรือ Yokosuki หลังการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันมีน้ำหนักบรรทุก 418,610 ตันซึ่งสอดคล้องกับหมวดหมู่ ULCC ในช่วงต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2518 เรือได้รับการเปิดตัวโดยได้รับหมายเลข 1016 เป็นชื่อ

เรือจะต้องได้รับการยอมรับจากเจ้าของเรือจากกรีซ อย่างไรก็ตามพวกเขาปฏิเสธที่จะทำเช่นนั้นซึ่งนำไปสู่การดำเนินการทางกฎหมายที่ยาวนานระหว่างผู้สร้างเรือและลูกค้า สาเหตุหลักของการปฏิเสธคือในระหว่างการทดลองทางทะเลของเรือซุปเปอร์แทงเกอร์มีการเปิดเผยข้อเสียที่ร้ายแรง: ในระหว่างการถอยหลังการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงของตัวเรือเริ่มขึ้น

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2519 หลังจากการล้มละลายของ บริษัท กรีกเรือดังกล่าวถูกซื้อโดย SHI หลังจากการซื้อในที่สุดเรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่มีชื่อก็มีชื่อ - "Oppama" ภายใต้ชื่อนี้เรือลำนี้เข้าสู่ บริษัท ในฮ่องกงในปีพ. ศ. 2522 เจ้าของ บริษัท ตัดสินใจที่จะสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขึ้นมาใหม่โดยเพิ่มเม็ดมีดทรงกระบอก หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ของเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งใช้เวลาสองปีในปี 1981 ได้รับการปรับปรุงได้รับน้ำหนักบรรทุกที่ใหญ่ขึ้นและชื่อใหม่ - "Seawise Giant" อันเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างเรือซุปเปอร์แทงเกอร์กลายเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เคยแล่นในมหาสมุทร

Supertanker "Seawise Giant" ไม่สามารถแล่นผ่านคลอง Pas-de-Calais ปานามาและสุเอซได้เนื่องจากร่างของเรือหลังจากการแปรสภาพลึกเกินไป ยักษ์ใหญ่รายนี้ขนส่งน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางไปยังสหรัฐอเมริกาและอยู่ทางใต้สุดของแอฟริกานั่นคือแหลมกู๊ดโฮป

ในปี 1986 สงครามระหว่างอิหร่านและอิรักกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1986 เรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์ได้บรรทุกน้ำมันดิบของอิหร่านไปยังสหรัฐอเมริกาและการเดินทางก็สิ้นสุดลงทันที: เมื่อเรือแล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซขีปนาวุธต่อต้านเรือก็ถูกปล่อยออกมาจากเครื่องบินรบของอิรัก เธอชนฝั่งท่าเรือของเรือและหลังจากพยายามดับไฟไม่สำเร็จลูกเรือทุกคนก็ออกจากเรือ

เรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งแล่นเกยตื้นใกล้เกาะลารัคของอิหร่านหลังจากนั้นมีการประกาศว่าเรือยักษ์จม ในปี 1988 สงครามระหว่างอิหร่านและอิรักสิ้นสุดลง เจ้าของ บริษัท นอร์แมนอินเตอร์เนชั่นแนลของนอร์เวย์ได้ยกเรือบรรทุกน้ำมันที่จมและเปลี่ยนชื่อเรือเป็น "Happy Giant" ภายใต้ชื่อนี้เรือถูกส่งไปยังสิงคโปร์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2531

งานซ่อมแซมและบูรณะยักษ์กินเวลาสามปีและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 เรือบรรทุกน้ำมันยอดเยี่ยมแห่งหนึ่งได้ขายให้กับ บริษัท อื่นในนอร์เวย์ภายใต้ชื่อ "จาห์เรไวกิ้ง" ได้ออกจากอู่ต่อเรือของสิงคโปร์

เป็นเวลาสิบสามปี supertanker ยังคงใช้งานเรือขนส่งต่อไป ในปี 2547 มีการออกกฎหมายหลายฉบับโดยห้ามมิให้เรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่มีเรือสองลำเข้าสู่ท่าเรือในสหรัฐอเมริกาและยุโรป เรือเปลี่ยนเจ้าของอีกครั้งจากนั้นได้รับชื่อใหม่ "น็อกเนวิส" ภายใต้ชื่อนี้เขามาที่ดูไบและกลายเป็นสถานที่เก็บน้ำมันดิบลอยน้ำ

อายุการใช้งานของเรือสิ้นสุดลงในเดือนธันวาคม 2552 ภายใต้นามสกุล "Mont" เรือยักษ์ได้ทำการจู่โจมครั้งสุดท้าย - ไปยังชายฝั่งของอินเดีย ในช่วงต้นเดือนมกราคม 2010 เรือยักษ์ได้ถูกโยนขึ้นฝั่งใกล้กับเมือง Alang (รัฐคุชราตของอินเดีย) ซึ่งเป็นที่ตั้งของสุสาน Coast of the Dead ship

ในช่วงต้นปี 2554 การรื้อถอนซุปเปอร์แทงเกอร์เสร็จสิ้น สมอเรือขนาด 36 ตันทำให้พิพิธภัณฑ์ทางทะเลฮ่องกงเป็นนิทรรศการที่มีคุณค่า

• รัศมีวงเลี้ยวของเรือบรรทุกน้ำมันยักษ์ Knock Nevis คือ 3.7 กิโลเมตร
• ความสามารถในการบรรทุกเรือ - 565,000 ตัน
• ความยาว - 458.45 เมตร
• ความกว้าง - 68.86 เมตร
• การกำจัดเต็ม - 825614 ตัน
• ระยะเบรค - ประมาณ 10 กิโลเมตร
• ร่างเรือที่โหลดสูงสุด - 24.611 เมตร
• เรือลำนี้ขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำที่มีกำลัง 50,000 แรงม้า
• ความเร็วของเรือสูงถึง 13 นอต

เรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เมื่อไม่นานมานี้ฉันแสดงให้คุณเห็น เรือที่ยาวที่สุดในโลกแต่โดยทั่วไปเป็นที่ถกเถียงกันว่าเป็นเรือหรือโรงงาน และนี่คือเรือจริงที่มีความยาวสั้นกว่าเล็กน้อย แต่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่พิเศษ

บนอินเทอร์เน็ตคุณมักจะพบข้อมูลที่ล้าสมัยว่าเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของ Deadweight คือ Knock Nevis อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่กรณีอีกต่อไปแล้วมาดูกันว่าทำไม ในระหว่างการดำรงอยู่ยักษ์ใหญ่นี้ได้เปลี่ยนชื่อไปหลายชื่อ: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont ยิ่งไปกว่านั้นเขายังสามารถเปลี่ยนไม่เพียง แต่ชื่อ แต่ยังรวมถึงมิติข้อมูลตลอดจนขอบเขตการใช้งาน

มาเริ่มเรื่องกันเลย

ULCC (เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ) Knock Nevis ได้รับการออกแบบโดย บริษัท Sumitomo Heavy Industries Ltd. ของญี่ปุ่น (SHI) ในปี 1974 และสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Oppama ใน Yokosuka จังหวัด Kanagawa ในขณะก่อสร้างเรือมีความยาวสูงสุด 376.7 เมตรกว้าง 68.9 เมตรและสูงด้านข้าง 29.8 เมตร น้ำหนักบรรทุกของมันคือ 418610 ตัน เรือบรรทุกน้ำมันขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำ Sumitomo Stal-Laval AP ที่มีความจุ 37,300 กิโลวัตต์ที่ 85 รอบต่อนาที ใบพัดแบบคงที่ 4 ใบมีดเส้นผ่านศูนย์กลาง 9.3 เมตรควรจะให้เรือบรรทุกน้ำมันด้วยความเร็ว 16 นอต (29.6 กม. / ชม.) ในวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2518 เรือบรรทุกน้ำมันได้เปิดตัวอย่างเคร่งขรึม เป็นเวลานานที่เรือไม่มีชื่อและได้รับการตั้งชื่อตามหมายเลขอาคารของตัวเรือ - เรือหมายเลข 1016 ในระหว่างการทดลองในทะเลโรงงานการสั่นสะเทือนที่รุนแรงมากของร่างกายจะเผยให้เห็นเมื่อรถกำลังวิ่งถอยหลัง นี่จึงกลายเป็นสาเหตุที่ทำให้เจ้าของเรือชาวกรีกปฏิเสธไม่ยอมรับเรือดังกล่าว ในทางกลับกันการปฏิเสธนำไปสู่การดำเนินคดีที่ยาวนานระหว่างผู้สร้างและลูกค้า ในท้ายที่สุด บริษัท กรีกก็ล้มละลายและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2519 เรือถูกยึดครองโดย SHI และตั้งชื่อว่า Oppama

ความสามารถในการบรรทุกคือ 480,000 ตัน (โดยทั่วไปเรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่มีน้ำหนัก 280,000 ตัน)

แต่เห็นได้ชัดว่าเจ้าของเรือชาวกรีกไม่พบสิ่งนี้เพียงพอ และเขาสั่งให้เพิ่มขนาดของเรือบรรทุกน้ำมัน หลังจากนั้น Seawise Giant (ตามที่เรียกกันในตอนนั้น) ก็ถูกผ่าครึ่งและเพิ่มส่วนเพิ่มเติมตรงกลาง

SHI โดยใช้สิทธิ์ตามกฎหมายในการเป็นเจ้าของขาย Oppama ให้กับสายการเดินเรือ Orient Overseas ของฮ่องกงซึ่งเป็นของผู้ประกอบการ C.Y. Tung ซึ่งรับหน้าที่ให้อู่ต่อเรือสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขึ้นมาใหม่ มีการวางแผนที่จะเพิ่มเม็ดมีดทรงกระบอกเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของเรือ 156,000 ตัน งานปรับแต่งสิ้นสุดลงในอีกสองปีต่อมาในปีพ. ศ. 2524 และได้ส่งมอบเรือที่ได้รับการตกแต่งใหม่ให้กับเจ้าของเรือภายใต้ชื่อ Seawise Giant และยกธงไลบีเรียขึ้น

อันเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างความยาวสูงสุดของเรือคือ 458.45 ร่างสำหรับสายการผลิตฤดูร้อนคือ 24.611 เมตรและน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ 564763 ตัน (ตามการจำแนกประเภท Det Norske Veritas) จำนวนถังบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้นเป็น 46 ถังและพื้นที่ดาดฟ้าหลักคือ 31,541 ตารางเมตร เมตร. หลังจากการปรับโครงสร้างสัตว์ประหลาดมีการกระจัด 657,018 เมตริกตันเมื่อบรรทุกเต็มที่ซึ่งเมื่อรวมกับขนาดของมันแล้วทำให้ Seawise Giant เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดที่เคยแล่นบนโลก อย่างไรก็ตามความเร็วลดลงเหลือ 13 นอต ตะกอนของ Seawise Giant ทำให้คลองสุเอซและปานามาและ Pas-de-Calais ไม่สามารถผ่านได้สำหรับเขา

เมื่อปรากฎในภายหลังมันเป็นตัวเลขที่เรากล่าวถึงข้างต้นซึ่งไม่เพียง แต่กลายเป็นบวกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลบของยักษ์ตัวนี้ด้วย เมื่อบรรทุกเต็มที่เรือบรรทุกน้ำมันจมลงใต้น้ำเกือบ 30 เมตร คุณอาจสังเกตเห็นมันในภาพถ่าย

เนื่องจากขนาดของมันเรือบรรทุกน้ำมันไม่สามารถผ่านคลองสุเอซและปานามาได้และยังถูกห้ามไม่ให้ผ่านลาแลนซ์เนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะวิ่งเกยตื้น

ในปี 1981 หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานทั้งหมดเพื่อเพิ่มขนาดในที่สุด Seawise Giant ก็เริ่มทำงานจากเงินที่ลงทุนไป เส้นทางของเขาวิ่งจากแหล่งน้ำมันในตะวันออกกลางไปยังสหรัฐอเมริกาและย้อนกลับ

อย่างไรก็ตามสงครามอิหร่าน - อิรักที่เกิดขึ้นในเวลานั้นได้ทำการปรับเปลี่ยนชีวิตของเรือบรรทุกน้ำมัน ตั้งแต่ปี 1986 เรือได้ถูกใช้เป็นท่าเรือลอยน้ำสำหรับการจัดเก็บและการขนส่งน้ำมันอิหร่านเพิ่มเติม แต่สิ่งนี้ไม่สามารถช่วยเรือได้ในวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2531 เครื่องบินรบอิรักได้โจมตีเรือยักษ์ใหญ่ เครื่องบินรบอิรักยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet ใส่เรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่เหมือนใครซึ่งตอนนั้นตั้งอยู่เกือบในอ่าวเปอร์เซีย (หรือมากกว่านั้นในช่องแคบฮอร์มุซซึ่งอยู่ระหว่างอิหร่านและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ซึ่งนำไปสู่อ่าว)

เรือบรรทุกน้ำมันได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญและสูญเสียน้ำมันทั้งหมด ไฟที่ไม่มีการควบคุมเกิดขึ้นบนเรือและลูกเรือก็ทิ้งเขาไป มีผู้เสียชีวิต 3 คน เรือบรรทุกน้ำมันได้เกยตื้นใกล้เกาะลารัคของอิหร่านและได้รับการประกาศว่าจม

ทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามอ่าว Seawise Giant ที่จมน้ำถูกซื้อโดย บริษัท Norman International ของนอร์เวย์ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะเหตุผลด้านศักดิ์ศรียกและเปลี่ยนชื่อเป็น Happy Giant หลังจากปีนขึ้นในเดือนสิงหาคม 2531 เขาได้ยกธงนอร์เวย์และถูกลากไปยังสิงคโปร์ซึ่งเขาได้รับการปรับปรุงซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือของ บริษัท Keppel โดยเฉพาะโครงสร้างตัวเรือประมาณ 3.7 พันตันถูกแทนที่ ก่อนที่จะเข้าให้บริการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 ULCC ถูกขายให้กับ บริษัท ขนส่งของนอร์เวย์ Loki Stream AS ซึ่งเป็นเจ้าของโดยJørgen Jahre ในราคา 39 ล้านดอลลาร์สหรัฐและออกจากอู่ต่อเรือภายใต้ชื่อใหม่ว่า Jahre Viking

การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปในชีวิตของเรือยักษ์เกิดขึ้นในปี 2547 หลังจากที่มีการใช้กฎหมายห้ามไม่ให้เรือบรรทุกน้ำมันเข้าโดยไม่มีเรือบรรทุกน้ำมันสองลำเข้าสู่ท่าเรือของสหรัฐอเมริกาและยุโรปในปี 2547 Jahre Viking ได้เปลี่ยนเจ้าของและชื่ออีกครั้ง ในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน บริษัท First Olsen Tankers Pte. จำกัด และเปลี่ยนชื่อเป็น Knock Nevis ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาอาชีพของเขาในฐานะเรือขนส่งก็สิ้นสุดลง ในดูไบ ULCC ถูกดัดแปลงให้เป็นเรือบรรทุกน้ำมันดิบ Floating Production Storage & Offloading (FPSO) และจอดทอดสมออยู่ในแหล่งน้ำมัน Al Shaheed นอกชายฝั่งของกาตาร์

ในปี 2009 เรือบรรทุกน้ำมันเปลี่ยนเจ้าของและชื่ออีกครั้ง Mont ขณะที่เรียกเรือตอนนี้ออกเดินทางครั้งสุดท้าย ปลายทางคืออินเดียหรือมากกว่า สุสานเรือ Alang ที่มีชื่อเสียงระดับโลก... ภายในเวลาไม่กี่เดือนเรือบรรทุกน้ำมันจะถูกตัดเป็นชิ้น ๆ และส่งไปหลอม

ขายให้กับ Amber Development Corporation เพื่อนำไปรีไซเคิล เจ้าของคนใหม่เปลี่ยนชื่อเป็น Knock Nevis Mont และยกธงเซียร์ราลีโอนขึ้น ในเดือนธันวาคม 2552 เขาได้ข้ามไปยังชายฝั่งอินเดียครั้งสุดท้าย เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2010 Mont ถูกซัดขึ้นฝั่งใกล้กับเมือง Alang รัฐคุชราตของอินเดียซึ่งตัวถังของมันถูกตัดเป็นโลหะเป็นเวลาหนึ่งปี

ลองคิดดูสิระยะหยุดของยักษ์คือ 10.2 กิโลเมตรและวงเลี้ยวเกิน 3.7 กิโลเมตร! ดังนั้นในบรรดาเรือลำอื่น ๆ ที่กำลังแล่นอยู่ในน่านน้ำเหล่านี้ supertanker นี้ก็เหมือนกับช้างในร้านจีน

เมื่อจำเป็นต้องนำเรือบรรทุกน้ำมันไปยังคลังน้ำมันพวกเขาจะลากเข้าและดึงออกอย่างช้าๆ เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากเกิดข้อผิดพลาดในการหลบหลีกเรือที่มีน้ำหนักเกือบล้านตัน

ลักษณะทางเทคนิคของ Supertanker Knock Nevis

รับหน้าที่: 1976

ถอนตัวจากกองเรือ: 01/04/2010

ความยาว: 458.45 ม

ความกว้าง: 68.86 ม

ร่าง: 24, 611 เมตร

โรงไฟฟ้า: กังหันไอน้ำความจุรวม 50,000 ลิตร จาก.

ความเร็ว: 13-16 นอต

ลูกเรือ: 40 คน

น้ำหนักบรรทุก: 564763 ตัน

สิ่งเดียวที่เหลืออยู่ของเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือสมอเรือ 36 ตันซึ่งเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์การเดินเรือฮ่องกง

มียักษ์อีกตัวหนึ่ง เรือบรรทุกน้ำมันผลิตในปี 1976 - ใช้เวลา 10 เดือนเช่นเดียวกับโลหะประมาณ 70,000 ตันและ เงิน เป็นจำนวนเงิน 130,000,000 ดอลลาร์ยิ่งไปกว่านั้นเรือบรรทุกน้ำมันถูกสร้างขึ้นตามแบบดั้งเดิมและไม่มีการปรับปรุงให้ทันสมัยระหว่างการใช้งาน เรือขนาดใหญ่ลำนี้มีการเดินทาง 5 ครั้งต่อปี แต่ตั้งแต่ปี 1982 เป็นต้นมามันก็เริ่มไม่ได้ใช้งานหลายครั้งและในปี 1985 เจ้าของได้ตัดสินใจขายเรือบรรทุกน้ำมันเพื่อเป็นเศษเหล็ก เรือลำนี้มีขนาดที่น่าประทับใจจริงๆ ประกอบด้วยรถถังสี่สิบคันปริมาตรรวมประมาณ 667,000 ลบ.ม.

มีความยาวประมาณ 414 เมตรกว้าง 63 เมตร น้ำหนักบรรทุกมากกว่า 550,000 ตัน น้ำมันถูกสูบที่นี่โดยใช้ปั๊มสี่ตัว เรือบรรทุกน้ำมันทรงพลังนี้ขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำสี่ตัวแต่ละตัวมีความจุ 64,800 แรงม้า ความเร็วที่พัฒนาโดยเรือบรรทุกคือ 16 นอต เขาใช้เชื้อเพลิง 330 ตันต่อวัน ลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมันประกอบด้วย 16 คน

หลังจากที่ยักษ์ใหญ่ถูกรื้อถอนซุปเปอร์แทงเกอร์ที่ใหญ่ที่สุดคือเรือระดับ TI สี่ลำที่มีเรือสองลำ ได้แก่ โอเชียเนียแอฟริกาเอเชียและยุโรป มีความยาว 380 ม. และเหนือกว่าคู่แข่งในด้านน้ำหนักบรรทุก - 441,585 ตัน

ตัวแทนของเรือบรรทุกน้ำมัน Hellespont Fairfax ถูกสร้างขึ้นในปี 2002 สำหรับ บริษัท ขนส่งของแคนาดา Hellespont Group ที่อู่ต่อเรือ Daewoo Heavy Industry Ltd ในเกาหลีใต้และเป็นหนึ่งในเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกในประเภท ULCC ถัดจากเขาเรือบรรทุกเครื่องบินดูเหมือนจะเป็นคนแคระและในการเดินทางครั้งเดียวเรือบรรทุกเครื่องบินจะส่งน้ำมันดิบให้เพียงพอต่อความจุ ถังน้ำมัน รถยนต์ของรัฐเช่นแคนาดา Hellespont Fairfax มีมูลค่า 100 ล้านเหรียญสหรัฐ เขากลายเป็นสิ่งมหัศจรรย์ของทะเลเปิดและมหาสมุทร สร้างขึ้นโดยคนงานหลายพันคนในช่วงเวลาหนึ่งปีครึ่ง

Hellespont Fairfax เป็นเรือบรรทุกน้ำมันสองชั้นรุ่นใหม่ ขนาดมันน่าตกใจ ตราบเท่าที่สี่สนามฟุตบอล. Deck run คือมินิมาราธอน ด้วยตัวถังสองชั้นที่เสริมแรงเพื่อป้องกันการรั่วซึมเรือสามารถรับน้ำหนักน้ำมันได้เจ็ดเท่า การสร้างเรือบรรทุกน้ำมันกลายเป็นแบบฝึกหัดทางวิศวกรรมขนาดใหญ่ ในขณะที่เหตุผลของเรือลำใหญ่คือผลกำไร แต่เบื้องหลังเรือสองชั้นก็เป็นสิ่งที่น่ากังวล สิ่งแวดล้อม... ในช่วงทศวรรษ 1990 สมาชิกสภานิติบัญญัติยืนยันว่าควรสร้างเรือบรรทุกน้ำมันใหม่ทั้งหมดด้วยสองลำ เปลือกนอกได้รับแรงในการชนในขณะที่เปลือกด้านในบรรจุสินค้าอันตราย นี่คือวิธีที่วิวัฒนาการของเรือเริ่มต้นขึ้นซึ่งนำไปสู่การสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน Hellespont

โดยรวมแล้วมีการสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน Hellespont ที่เหมือนกันสี่ลำ แต่มีชื่อและเจ้าของต่างกันอยู่แล้ว ในปี 2004 เรือทั้งสองลำ Hellespont Fairfax และ Hellespont Tapa ถูกซื้อกิจการโดย Shipholding Group และในไม่ช้าก็เปลี่ยนชื่อเป็น TI Oceania และ TI Africa ตามลำดับ ในเวลานี้ บริษัท "Euronav H.B. " ของเบลเยียม ได้ซื้อเรือบรรทุกน้ำมันอีกสองลำ "Hellespont Alhambra" และ "Hellespont Metropolis" และต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "TI Asia" และ "TI Europe"

เรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่เป็นหนี้ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของเรา พบน้ำมันในคาบสมุทรอาหรับและผู้คนในอเมริกาเหนือและยุโรปต้องการน้ำมันมากที่สุด และกองเรือบรรทุกน้ำมันมากว่าครึ่งศตวรรษได้สร้าง "สะพาน" ระหว่างประเทศ

สำหรับซุปเปอร์แทงค์เกอร์แบบนี้มีไม่กี่แห่งในโลกที่สามารถขนมาได้ จุดเริ่มต้นของเส้นทาง Hellespont Fairfax คืออาคารผู้โดยสารของซาอุดิอาระเบียจากนั้นเป็นเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮปไปยังอ่าวเม็กซิโกไปยังอาคารผู้โดยสารของฮูสตัน ครอบคลุมระยะทางนี้ในห้าสัปดาห์ หลังจากขนถ่ายแล้วเรือจะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังช่องแคบยิบรอลตาร์ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจากนั้นผ่านคลองสุเอซไปยังซาอุดีอาระเบีย ร่างของเรือที่โหลดเต็มที่ไม่อนุญาตให้เคลื่อนที่ไปตามร่องน้ำ การส่งมอบดังกล่าวมีค่าใช้จ่าย 400,000 ดอลลาร์ แต่ความสามารถของเรือครอบคลุมค่าใช้จ่าย

มีรถถังยี่สิบเอ็ดคันบนเรือบรรทุกน้ำมัน กำลังการผลิตรวม 3.2 ล้านบาร์เรลซึ่งเพียงพอที่จะเติมเรือบรรทุกน้ำมัน 15,000 ลำ รถถังถูกแยกออกจากกันด้วยเหตุผลทางการค้า สามารถบรรทุกน้ำมันดิบได้หลายเกรด ผนังแนวตั้งมีการเคลือบพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้เหนียวและน้ำมันติด ระบบท่อตั้งอยู่ที่ชั้นบนเพื่อตรวจจับการรั่วไหลได้ทันเวลาและไม่ใช้ปริมาณที่มีค่าสำหรับการขนส่งสินค้า

เครื่องยนต์เก้าสูบและประสิทธิภาพสูงถูกติดตั้งครั้งแรกในเรือลำนี้ เรือธรรมดามีเจ็ดกระบอก แต่ Hellespont มีความต้องการพลังงานสูง เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมลูกสูบเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาใบพัดไม่มีเกียร์กลางหรือเกียร์อื่น ๆ เรือหลายลำมีใบพัดตั้งแต่สองตัวขึ้นไปเรือบรรทุกนี้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10.5 เมตรและหนัก 104 ตัน

เรือเป็นระบบอัตโนมัติในระดับที่มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถเก็บไว้ได้ นอกจากนี้ระบบทั้งหมดยังซ้ำซ้อนเนื่องจากในการเดินทางไกลเรือบรรทุกน้ำมันอยู่ห่างไกลจากคนงานซ่อมบำรุง กัปตัน Supertanker อยู่ในกลุ่มนักเดินเรือที่ได้รับการคัดเลือกมีเพียงกะลาสีเรือที่ดีที่สุดในโลกเท่านั้นที่พร้อมสำหรับงานดังกล่าว - เขามีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าและชีวิตของผู้คน กล้องออนบอร์ดติดตั้งไว้ที่ห้าจุดสำหรับ มุมมองที่ดีขึ้น เรือ. สำหรับลูกเรือห้องโดยสารได้รับการตกแต่งในสไตล์ยุโรปและยังมีสระว่ายน้ำขนาดเล็ก เรือต้องใช้เวลา 4.5 กิโลเมตรเพื่อมาถึงจุดจอดที่สมบูรณ์

โดยพื้นฐานแล้วซุปเปอร์แทงค์จะถูกขนถ่ายผ่านท่อส่งน้ำมันนอกชายฝั่งหลายกิโลเมตร นอกเหนือจากความปลอดภัยของเรือจากไฟไหม้ในรถถังแล้วยังมีการติดตั้งระบบดับเพลิงบนเรือซึ่งระหว่างตัวเรือของเรือจะกระจายก๊าซไอเสียที่ใช้ออกซิเจนออกจากเครื่องยนต์ของเรือซึ่งจะป้องกันไม่ให้ไฟลุกลามและในที่สุดก็จะหายไปเองเนื่องจากไม่มีแหล่งที่มาของการเผาไหม้ ...

ส่วนด้านนอกของดาดฟ้าทาสีขาวพราวจากความร้อนส่วนเกินและการระเหยของสินค้ามีค่า ลูกเรือจะได้รับแว่นตาดำ ตัวถังของเรือได้รับการเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อนและกาวเจ็ดชั้นจากคนโบกรถ (หอยหอยและอื่น ๆ ) ด้านในของเคสยังเคลือบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนเพื่อต่อสู้กับสนิม อายุการใช้งานของเรือคือ 40 ปี

เรือบรรทุกน้ำมัน Hellespont ได้กลายเป็นหนึ่งในเรือที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การต่อเรือ มีการนำนวัตกรรมเพียงพอมาใช้ในการพิจารณาว่าเป็นเรือซุปเปอร์