สั่ง 4p ตั้งแต่ถ. 11.01 ขั้นตอนการจัดระเบียบการทำงานของคนขับรถจักรที่ทำงานในคนเดียว ขั้นตอนการบังคับรถไฟหยุด
เปิด บริษัท ร่วมหุ้น "RUSSIAN RAILWAYS"
ใบสั่ง
เกี่ยวกับการดำเนินการตามคำแนะนำของรุ่นขององค์กร
การฝึกอบรมการขับขี่และการปฏิบัติงานอย่างมีประสิทธิภาพในการทำงาน
โดยเครื่องจักรที่ไม่มีผู้ช่วยเครื่องจักร (คนเดียว)
ในการกำหนดขั้นตอนที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับการจัดระเบียบการขับรถไฟและการดำเนินการปัดเศษโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ
1. อนุมัติและมีผลใช้บังคับตั้งแต่ตอนที่ลงนามในคำสั่งนี้คำสั่งมาตรฐานที่แนบมาสำหรับการจัดระเบียบการขับรถไฟและสำหรับการทำงานแยกส่วนโดยคนขับที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ในคนเดียว) (ต่อไปนี้ - คำสั่งมาตรฐาน)
2. หัวหน้าฝ่ายกำกับการลากระดับภูมิภาคและ หน่วยโครงสร้าง ในลักษณะที่กำหนดให้จัดการศึกษาคำสั่งโมเดลนี้และตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการนำไปใช้
3. คำแนะนำมาตรฐานสำหรับการจัดระเบียบการทำงานของคนขับรถจักรที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2552 N 1506r (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 2 พฤศจิกายน 2554 N 2368r) จะถูกประกาศว่าไม่ถูกต้อง
4. การควบคุมการปฏิบัติตามคำสั่งนี้จะมอบหมายให้รองหัวหน้าคนแรกของ Traction Director VA Krivonosov
รองประธานการรถไฟรัสเซีย
ก. V. VOROTILKIN
ได้รับการอนุมัติ
ตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways"
คำแนะนำทั่วไป
การจัดระเบียบการขับรถไฟและการเคลื่อนย้าย
ทำงานเป็นเครื่องจักรโดยไม่มีผู้ช่วยในคนเดียว
1. FOREWORD
1. พัฒนาโดย Traction Directorate
2. แนะนำโดย Traction Directorate
3. ได้รับการอนุมัติและดำเนินการตามคำสั่งของรองประธานาธิบดีของการรถไฟรัสเซีย - หัวหน้ากองอำนวยการฉุด
4. แนะนำเพื่อแทนที่คำสั่งมาตรฐาน "องค์กรการทำงานของคนขับรถจักรโดยไม่มีผู้ช่วย" ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2009 N 1506r พร้อมการแก้ไข (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 2 พฤศจิกายน 2554 N 2368r) ...
5. การทบทวนและการแนะนำการเปลี่ยนแปลงคำแนะนำมาตรฐานจะดำเนินการเกี่ยวกับการเปิดตัวเอกสารกำกับดูแลใหม่ที่กำหนดองค์กรของการดำเนินงานของสถานีขนส่งหัวรถจักร ทีมงานหัวรถจักร และความปลอดภัยในการจราจร
6. สำเนาการควบคุมของเอกสารในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเรียกดูได้จาก ระบบ Unified โฟลว์เอกสาร (EASD)
2. ข้อกำหนดคำจำกัดความและคำย่อ
PTE เป็นเอกสารกำกับดูแลที่กำหนดบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ในระบบการจัดระเบียบการเคลื่อนที่ของรถไฟการทำงานของโครงสร้างและอุปกรณ์ของโครงสร้างพื้นฐานของการขนส่งทางรถไฟการขนส่งทางรถไฟและยังกำหนดการกระทำของคนงานรถไฟในระหว่างการดำเนินการทางเทคนิคของการขนส่งทางรถไฟ สหพันธรัฐรัสเซีย การใช้งานทั่วไปและไม่ใช่ทั่วไป
กฎ - เอกสารกำกับดูแลกำหนดกฎพื้นฐานและบรรทัดฐานสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกและการควบคุมเบรกของรางรถไฟ
SAUT - ระบบ การควบคุมอัตโนมัติ เบรค
TRA - การกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานีรถไฟ - เอกสารกำกับดูแลที่ระบุลักษณะอุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานีรถไฟกำหนดขั้นตอนการใช้งาน วิธีการทางเทคนิค.
ENGINEER - พนักงานที่ควบคุมรถจักรและดูแลความปลอดภัยในการจราจรเมื่อขับรถไฟและทำงานหลบหลีก
TRAIN BRIGADA - กลุ่มคนงานรถไฟที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลและให้บริการรถไฟโดยสารซึ่งรวมถึงผู้จัดการรถไฟตัวนำและช่างไฟฟ้ารถไฟ
TChD - เจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีขนส่งหัวรถจักร
PRMO - การตรวจสุขภาพก่อนเดินทาง
MALS - การปัดสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติ
Chipboard - ผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ
DNT - รถไฟดิสแพตเชอร์
MCC - ศูนย์ควบคุมการขนส่ง
DTSUP - ศูนย์ควบคุมการขนส่งทางถนน
EMM - เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์ของผู้ขับขี่
ETSO เป็นเครื่องให้บริการด้วยตนเองทางอิเล็กทรอนิกส์
ETD - การแสดงท่าทางของลูกเรือหัวรถจักรเมื่อทำงานกับเส้นทางอิเล็กทรอนิกส์ของคนขับ
คำแนะนำในพื้นที่เป็นเอกสารกำกับดูแลที่กำหนดขั้นตอนในการปฏิบัติงานในหน่วยโครงสร้าง (คลัง) โดยพิจารณาจากสภาพพื้นที่
3. วัตถุประสงค์และขอบเขต
เอกสารกำกับดูแลนี้กำหนด:
ข้อกำหนดและข้อกำหนดหลักสำหรับองค์กรของการขับรถไฟและประสิทธิภาพของการปัดเศษของคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ต่อไปนี้ - ในคนเดียว)
ความพร้อมใช้งานของคำแนะนำในท้องถิ่นเกี่ยวกับการจัดระเบียบการขับรถไฟและการปฏิบัติงานในการสับเปลี่ยนโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ในคนคนเดียว) ที่เกี่ยวข้องกับสภาพท้องถิ่น
รายการเอกสารกำกับดูแลของ JSC "Russian Railways" และกระทรวงการรถไฟแห่งรัสเซียกำหนดทิศทางหลักในการจัดระเบียบการทำงานที่ปราศจากปัญหาในคลังสินค้า
ขั้นตอนการแต่งตั้งคนขับรถจักรให้ทำงานในคนเดียว
การจัดระเบียบการทำงานของคนขับในคนเดียว
ข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่ที่ให้บริการตู้รถไฟในคนเดียว
ข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องให้บริการตู้รถไฟในคนเดียว
ข้อบังคับสำหรับการโต้ตอบระหว่างผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการขนส่งในกรณีฉุกเฉินและสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน
ขอบเขตของเอกสารกำกับดูแลนี้กำหนดโดยข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลของ JSC "Russian Railways" กระทรวงการรถไฟของรัสเซียและกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
การพัฒนาการอนุมัติการนำเอกสารไปสู่ความสนใจของบุคลากรการเปลี่ยนแปลงแก้ไขยกเลิกตลอดจนการจัดการต้นฉบับและการควบคุมสำเนาของเอกสารนี้ดำเนินการตาม "กฎการจัดการ กฎระเบียบ"กข 2.1100.0503-001.
4.1 คำแนะนำนี้กำหนดบทบัญญัติพื้นฐานและข้อกำหนดสำหรับการจัดระเบียบการทำงานของคนขับรถจักรในคนคนเดียวในประเภทผู้โดยสารการส่งออกการเบี่ยงและการจราจรทางเศรษฐกิจ ข้อกำหนดสำหรับตู้รถไฟระหว่างการบำรุงรักษาข้อกำหนดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐาน รถไฟตลอดจนขั้นตอนการโต้ตอบของผู้ขับขี่กับผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการขนส่งในสถานการณ์ฉุกเฉินและไม่ได้มาตรฐาน
4.2 ส่วนและจำนวนของรถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียวตามที่หัวหน้าฝ่ายกำกับการลากในภูมิภาคนำเสนอได้รับการประสานงานโดยหัวหน้าของ FPK JSC และได้รับการอนุมัติจากรองหัวหน้าคนแรกของ Traction Directorate
4.3 เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมและให้ความรู้แก่พนักงานของลูกเรือรถไฟของรถไฟโดยสารในเวลาที่เหมาะสมโดยให้บริการโดยช่างเครื่องในคนเดียวให้ป้อนทะเบียนเดียวพร้อมรายการเส้นทางและหมายเลขรถไฟพร้อมส่ง JSC "FPK" ในภายหลัง
4.4 ได้รับการยกเว้น - คำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 09/08/2016 N 1839r
5. ข้อกำหนดสำหรับคนขับรถจักร
5.1 สำหรับการแต่งตั้งเป็นพนักงานขับรถสำหรับการทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับจะมีการนำเสนอประเภทการจราจรดังต่อไปนี้ ข้อกำหนดบังคับ:
ผู้โดยสาร - มีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยสองปีในการขนส่งผู้โดยสารและระดับคุณสมบัติไม่ต่ำกว่าที่สอง
ชานเมือง (ยกเว้นหุ้นกลิ้งหลายหน่วย) - มีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยสองปีในการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมืองและระดับคุณสมบัติอย่างน้อยที่สอง
การส่งออกและการโอน - มีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยสองปีในการส่งออกการถ่ายโอนการขนส่งการขนส่งสินค้าและระดับคุณสมบัติอย่างน้อยสาม
Shunting - ด้วยประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยหนึ่งปีในการเคลื่อนไหวแบบแบ่งส่วนและระดับคุณสมบัติอย่างน้อยในสาม
เศรษฐกิจ - มีประสบการณ์การทำงานในการเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจอย่างน้อยหนึ่งปีและระดับคุณสมบัติอย่างน้อยในสาม
ในการผลักดัน - มีประสบการณ์อย่างน้อยหนึ่งปีในด้านการขนส่งสินค้าหรือการผลักดันและอย่างน้อยระดับคุณสมบัติที่สาม
อนุญาตให้ทำการสับรางบนรางลากของคลัง - ด้วยประสบการณ์การทำงานในการเคลื่อนไหวทุกประเภทรวมถึงภายใต้คลังสินค้าอย่างน้อยหนึ่งปีโดยไม่ต้องมีระดับคุณสมบัติ
ประสบการณ์การทำงานที่จำเป็นสำหรับการแต่งตั้งควรคำนึงถึงตามการทำงานจริงตามบัญชีส่วนบุคคลหรือเส้นทางของผู้ขับขี่
5.2 การคัดเลือกผู้สมัครจากบรรดาช่างเครื่องเพื่อทำงานในคน ๆ เดียวจะดำเนินการตามคุณสมบัติทางธุรกิจและศีลธรรมของคนงานที่ไม่มีเหตุการณ์ใด ๆ และความล้มเหลวในการใช้วิธีการทางเทคนิคในช่วงหกเดือนที่ผ่านมาเนื่องจากความผิดของกองพลรถจักร ผ่านการทดสอบในคณะกรรมาธิการของหัวหน้าคลัง
5.3 พนักงานที่แสดงความรู้และความสามารถในระดับที่น่าพอใจในการใช้กฎสำหรับการดำเนินงานด้านเทคนิคของทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียอย่างถูกต้อง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTE) เอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซียใน งานในทางปฏิบัติ... ความรับผิดชอบต่อคุณภาพของการปฏิบัติและความเที่ยงธรรมของการตัดสินใจขึ้นอยู่กับประธานคณะกรรมาธิการ
5.4 การทดสอบจะบันทึกไว้ใน "บันทึกผลการทดสอบเมื่อโอนคนขับไปทำงานคนเดียว" ซึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของภาคผนวกที่ 2 และเก็บไว้ในแผนกบุคคลของแผนกโครงสร้างหลังจากเสร็จสิ้นเป็นเวลาอย่างน้อย 5 ปี
5.5 ด้วยผลบวกของการตรวจสุขภาพที่จำเป็นและการคัดเลือกนักจิตบำบัดมืออาชีพหลักตามผลที่ได้รับมอบหมาย 1 กลุ่ม
รองหัวหน้าแผนกทรัพยากรบุคคลและ ประเด็นทางสังคม ตามคำแนะนำของครูฝึกคนขับรถไฟที่ได้รับมอบหมายให้จัดเตรียมรายชื่อผู้สมัครตำแหน่งพนักงานขับรถไฟสำหรับการทำงานในคน ๆ เดียวตามประเภทของการเคลื่อนไหวและอนุมัติตามคำสั่งของหัวหน้าสถานี
5.6 ได้รับการยกเว้น - คำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 09.11.2018 N / r
5.7 ด้วยผู้สมัครตำแหน่งช่างเครื่องในคน ๆ เดียวผู้สอน - อาจารย์ของขบวนคงที่ดำเนินการควบคุมขั้นสุดท้ายไปยังส่วนบริการเต็มรูปแบบในทั้งสองทิศทางและในการเบี่ยงเบนเศรษฐกิจการส่งออกและการผลักดันในระหว่างการเปลี่ยนแปลงเต็มรูปแบบ
5.8 ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของการเดินทางขั้นสุดท้ายของการควบคุมที่ดำเนินการโดยผู้สอนคนขับของคอลัมน์คงที่รายการจะทำในแบบฟอร์มบริการ f TU-57 และมีการออกความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับงานอิสระในฐานะช่างเครื่องในคน ๆ เดียว ข้อสรุปและรายงานเกี่ยวกับการเดินทางที่เสร็จสมบูรณ์จะถูกเก็บไว้ในไฟล์ส่วนตัวของพนักงาน
5.9 วิศวกรที่ผ่านการทดสอบภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติจะได้รับการสัมภาษณ์โดยคณะกรรมาธิการภายใต้หัวหน้าสถานีขนส่งหัวรถจักรในเรื่องความปลอดภัยในการจราจรและวิธีการทำงานที่ปลอดภัย
ในระหว่างการสัมภาษณ์รองหัวหน้าแผนกบุคลากรและประเด็นทางสังคมเสนอต่อคณะกรรมาธิการ แพคเกจเต็ม เอกสารที่ต้องใช้เมื่อโอนคนขับไปทำงานในคนคนเดียวซึ่งรวมถึง:
คำชี้แจงส่วนตัวของพนักงานเกี่ยวกับการโอนโดยคนขับไปทำงานในคนคนเดียว
การผ่านการทดสอบทางทฤษฎีในคณะกรรมการของหัวหน้าคลังในแบบฟอร์ม (ภาคผนวก N 1);
ใบรับรองการสำเร็จการฝึกอบรมในรูปแบบที่กำหนดโดย JSC "Russian Railways";
ข้อสรุปของคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์เกี่ยวกับความเหมาะสมในการทำงานในตำแหน่งคนขับรถจักรระบุประเภทของการเคลื่อนไหว
ข้อสรุปของนักจิตวิทยาเกี่ยวกับการปรากฏตัวของความเหมาะสมทางวิชาชีพกลุ่มแรกสำหรับผู้ขับขี่
ข้อสรุปและรายงานของผู้สอนคนขับของขบวนรถที่ได้รับมอบหมายเกี่ยวกับการควบคุมที่สมบูรณ์และการเดินทางขั้นสุดท้ายและการเข้าควบคุมรถจักรอย่างอิสระในคนเดียวที่พื้นที่ให้บริการเฉพาะและชุดของหัวรถจักร
การสัมภาษณ์กับพนักงานหัวหน้าแผนกจะแสดงในแบบฟอร์มบริการ f. TU-57 และตามผลของการออกคำสั่งสำหรับหน่วยโครงสร้างเกี่ยวกับการรับคนขับไปทำงานอิสระในคนคนเดียว
5.10 รายชื่อผู้ขับขี่ที่ได้รับการแต่งตั้งให้ใช้งานตู้รถไฟในฐานะบุคคลหนึ่งคนจะต้องได้รับการแก้ไขและได้รับการอนุมัติหนึ่งเดือนก่อนวันที่การรถไฟรัสเซียกำหนดสำหรับการเข้าสู่ตารางการเดินรถไฟเป็นเวลาหนึ่งปีโดยหัวหน้าหน่วยงานโครงสร้างของ Traction Directorate ซึ่งเป็นสาขาของการรถไฟรัสเซียปีละครั้ง
5.11 การรับรองคนงานประเภทนี้เป็นระยะตามความรู้เกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบและกฎหมายที่มุ่งเป้าไปที่ความปลอดภัยในการจราจรวิธีการทำงานที่ปลอดภัยและความรู้เกี่ยวกับการกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานีที่ควบคุมองค์กรของการจราจรทางรถไฟและการปฏิบัติงานในการแยกควรดำเนินการตามลำดับและภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎระเบียบ "ว่าด้วยการรับรอง คนงานที่มีกิจกรรมการผลิตเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนตัวของรถไฟและงานสับรางสาธารณะของ JSC "Russian Railways" ซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 17 มกราคม 2015 N 66r
6. ข้อกำหนดสำหรับองค์กรและการฝึกอบรมพนักงานขับรถ
ทำงานในคน ๆ เดียว
6.1 การฝึกอบรมเชิงทฤษฎีของคนขับรถสำหรับการทำงานในคนเดียวดำเนินการโดยหยุดพักการผลิตในศูนย์ฝึกอบรมของ JSC "Russian Railways" ตามหลักสูตรและโปรแกรมตามข้อบังคับของ JSC "Russian Railways"
6.2 การฝึกอบรมพนักงานขับรถให้ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยพนักงานขับรถควรดำเนินการตามลำดับที่กำหนดไว้ตามหลักสูตรและโครงการทบทวนหลักสูตร
6.3 กำลังมีการพัฒนาหลักสูตรและโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับพนักงานขับรถสำหรับการทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ ศูนย์ฝึกอบรม คุณวุฒิวิชาชีพและได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าหน่วยงานกำกับดูแลระดับภูมิภาค
6.4 เมื่อเสร็จสิ้นการฝึกอบรมผู้ขับขี่จะได้รับใบรับรองในรูปแบบที่กำหนดขึ้นตามข้อบังคับของการรถไฟรัสเซีย
7. การจัดระเบียบการทำงานและการพักผ่อน
7.1 เมื่อจัดกิจกรรมการผลิตของผู้ขับขี่ที่ทำงานในบุคคลเดียวจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขบังคับดังต่อไปนี้
7.2 การทำงานในผู้โดยสารและการจราจรในเขตชานเมืองจัดขึ้นตามตารางการทำงานรายเดือน (กะ) โดยไม่รวมการทำงานล่วงเวลา
7.3 การทำงานของช่างเครื่องในคนคนเดียวในการส่งออกเศรษฐกิจประเภทการปัดเศษของการเคลื่อนไหวและการผลักดันจะจัดขึ้นตามตารางเวลาทำงาน (กะ) อนุญาตให้ทำงานล่วงเวลาสำหรับพนักงานประเภทนี้ได้ตามข้อกำหนดเท่านั้น รหัสแรงงาน สหพันธรัฐรัสเซีย.
7.4 การทำงานคนเดียวสามารถทำได้ทั้งในแง่ของการหมุนเวียนและการจัดเตรียมการพักผ่อน ณ จุดที่มีการเปลี่ยนแปลงของลูกเรือหัวรถจักร ระยะเวลาทำงานสำหรับการเดินทางตามประเภทของการเคลื่อนไหวควรเป็น:
ผู้โดยสาร - ไม่เกิน 7 ชั่วโมง
ส่งออกครัวเรือนแบ่งและผลักดัน - ไม่เกิน 12 ชั่วโมง
7.5 มีการกำหนดสัปดาห์การทำงาน 40 ชั่วโมงสำหรับคนงานประเภทนี้ หลังจากการพัฒนาพนักงานจะได้รับวันหยุด วันของการหยุดพักโดยไม่หยุดชะงักรายสัปดาห์จะต้องตรงกับจำนวนวันอาทิตย์ของรอบระยะเวลารายงานและระบุให้เท่า ๆ กันตลอดทั้งเดือน ระยะเวลาที่เหลือระหว่างกะต้องมีอย่างน้อย 20 ชั่วโมง
7.6 เวลาพัก ณ จุดหมุนเวียนในโหมดการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารควรเป็น:
กลางวันอย่างน้อย 4 ชั่วโมง
กลางคืนอย่างน้อย 5 ชั่วโมง
7.7 ห้ามมิให้วิศวกรที่ให้บริการตู้รถไฟในคนเดียวทำงานสองคืนติดต่อกันในการจราจรทุกประเภท
7.8 ขั้นตอนสำหรับการหยุดพักในการทำงานหรือขั้นตอนการรับประทานอาหารตามเส้นทางจะถูกกำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้ากองอำนวยการฉุดภูมิภาค ในการเบี่ยงการเคลื่อนที่ที่สถานีรถไฟตามกระบวนการทางเทคโนโลยี
8. ข้อกำหนดสำหรับตู้รถไฟระหว่างการบำรุงรักษา
โดยคนขับคนเดียว
8.1 ไม่อนุญาตให้ออกหัวรถจักรที่ให้บริการโดยช่างเครื่องแก่บุคคลหนึ่งคนเกินอายุการใช้งานที่กำหนดหรือมีการใช้งานเกินจากประเภทการซ่อมแซมและบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา
8.2 ตู้รถไฟที่ใช้สำหรับการทำงานของคนขับในคนเดียวจะต้องมีการติดตั้งและเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 10 ของภาคผนวกหมายเลข 5 ของกฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้ - PTE) รายการหมายเลขหุ้นกลิ้งได้รับการอนุมัติโดยหัวหน้าคณะกรรมการกำกับการลากในภูมิภาคและได้รับการแก้ไขปีละครั้งในเดือนธันวาคม ในสถานีเก็บรถจักรที่ปฏิบัติงานรายการหัวรถจักรตามประเภทการเคลื่อนที่พร้อมข้อบ่งชี้ความพร้อมของอุปกรณ์และระบบความปลอดภัยจะต้องถูกเก็บไว้โดยเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่สถานีหมุนเวียนหลัก
8.3 ตู้รถไฟสำหรับบริการโดยคนขับที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับจะต้องติดตั้ง:
ระบบควบคุมการเบรกรถไฟอัตโนมัติหรืออุปกรณ์ความปลอดภัยในตัวรถจักร
ระบบควบคุมความตื่นตัวของผู้ขับขี่
อุปกรณ์อื่น ๆ ตามวงจรเทียบเท่าตามรายการอุปกรณ์ความปลอดภัยการจราจรและเครื่องบันทึกการเจรจาซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 13 สิงหาคม 2556 N 1754r;
ระบบดับเพลิง (สำหรับรถจักรดีเซล);
ล็อคเบรค (สำหรับตู้รถไฟ);
กระจกมองหลังหรือกล้องมองหลังในห้องควบคุมทั้งสองข้างและทั้งสองข้าง
ฝึกสถานีวิทยุ HF และ VHF สถานีวิทยุ VHF แบบพกพา
8.4 การแยกตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับหนึ่งคนจะต้องติดตั้ง:
อุปกรณ์แยกชิ้นส่วนระยะไกลจากเกวียน
แผงควบคุมที่สอง
กระจกมองหลังและ (หรือ) กล้องวิดีโอมองหลัง
อุปกรณ์ที่ให้การหยุดอัตโนมัติในกรณีที่ผู้ขับขี่สูญเสียความสามารถในการขับรถจักรอย่างกะทันหัน
อุปกรณ์อื่น ๆ ตามวงจรเทียบเท่าตามรายการอุปกรณ์ความปลอดภัยการจราจรและเครื่องบันทึกการเจรจาซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 13 สิงหาคม 2013 N 1754r
สถานีวิทยุรถไฟของแถบความถี่ HF และ VHF หมายถึงการสื่อสารทางวิทยุของสถานีเข้ากันได้กับการสื่อสารของสถานีวิทยุ
หัวรถจักรที่มีส่วนร่วมในการเคลื่อนย้ายต้องติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณภายนอกสำหรับตำแหน่งของคนขับ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งระบบส่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติ (ต่อไปนี้ - MALS)
ตู้รถไฟกำลังยุ่งอยู่กับการผลักดันในการส่งออก งานเศรษฐกิจ และในการจราจรในเขตชานเมืองต้องติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยตามรูปแบบที่คล้ายกับตู้รถไฟในการหลีกเลี่ยงการจราจร
8.5 หลังจากดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาตามแผนแล้วประตูแผงกั้นและตะแกรงของห้องไฟฟ้าแรงสูงจะต้องถูกปิดกั้นและปิดผนึก
8.6 การจัดเตรียมการแสดง TO-1 การจัดหาอุปกรณ์และเครื่องมือสำหรับตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนคนเดียวดำเนินการโดยการเปลี่ยนผู้ดูแลคลังโดยมีบันทึกในสมุดรายวันของแบบฟอร์ม TU-152
9. ข้อกำหนดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐาน
ทางรถไฟเมื่อวิ่งรถไฟ
โดยช่างเครื่องในคนเดียว
การดำเนินการทางเทคนิคของสิ่งอำนวยความสะดวกติดตาม
9.1 การทำงานของตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียวสามารถจัดระเบียบได้ในส่วนทางรถไฟที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติการส่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติที่ใช้เป็นวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารที่เป็นอิสระการปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติ (ขึ้นอยู่กับการเข้ารหัสส่วนวิธีการ)
การดำเนินการทางเทคโนโลยีของวิทยุสื่อสาร
9.2 ในส่วนของงานหัวรถจักรให้บริการโดยคนขับในคนเดียวเมื่อติดตามการลากรถ จำเป็น ควรจัดให้มีการสื่อสารทางวิทยุกับผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดโดย จำกัด การขนส่งหากมีการสื่อสารทางวิทยุที่มั่นคงกับผู้ควบคุมการขนส่ง
10. ข้อบังคับสำหรับการโต้ตอบกับผู้เข้าร่วมทุกคน
กระบวนการขนส่ง
ขั้นตอนการรับคนขับเข้าทำงาน
10.1 พนักงานขับรถต้องมาปรากฏตัวเพื่อทำงานภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยตารางการทำงานและคำสั่งที่กำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าสถานีรถจักรปฏิบัติการ หลังจากได้รับเอกสารเส้นทางฉ. TU-3VTSU และผ่านการบรรยายสรุปก่อนการเดินทางจะถูกส่งไปที่ศูนย์การแพทย์เพื่อรับการตรวจสุขภาพก่อนเดินทาง (ก่อนกะ)
เมื่อจัดระเบียบการปฏิบัติงานในสภาพการทำงานของเทคโนโลยีการสร้างเส้นทางอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติของคนขับ
เมื่อมาถึงสถานที่ปรากฏตัวพนักงาน (คนขับ) มีหน้าที่ต้องใช้ IEC ส่วนบุคคลในการลงทะเบียนเวลาที่ปรากฏตัวที่ ETSO ซึ่งบันทึกไว้ใน EMU หลังจากลงทะเบียนการเข้าร่วมแล้วลูกเรือของรถจักรจะได้รับการเข้ารับการตรวจสุขภาพก่อนเดินทางหรือก่อนกะ
10.2 เมื่อได้รับผลบวกของการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง (ก่อนกะ) และการบรรยายสรุปที่ประสบความสำเร็จคนขับรถจะไปพบเจ้าหน้าที่ประจำคลังซึ่งตรวจสอบว่าเขามีเอกสารที่จำเป็นเมื่อดำเนินการ ความรับผิดชอบต่อหน้าที่.
ในแบบฟอร์มบริการฉ. TU-57 ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีข้อสรุปของผู้สอน - พนักงานขับรถในการรับเข้าทำงานอิสระในคน ๆ เดียวในพื้นที่ให้บริการ ภายในวันที่ของการควบคุมและการเดินทางครั้งสุดท้ายของผู้สอนจะกำหนดเงื่อนไขของการออกใบอนุญาตสำหรับสิทธิในการออกบนถนนสาธารณะ มีใบรับรองการคุ้มครองแรงงานและเครื่องหมายการผ่านการทดสอบความรู้คำแนะนำในการคุ้มครองแรงงานและ ความปลอดภัยจากอัคคีภัย, คำเตือนคูปองเพื่อคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยในการจราจร, แบบฟอร์มทางเทคนิคฉ. TU-58 และเครื่องหมายบังคับในการรับรองพนักงานสำหรับความรู้ PTE ใน TU-57 ระบบอัตโนมัติ EKASUTR และ ASUT
หลังจากตรวจสอบเอกสารแล้วเขาลงนามในเส้นทางของคนขับรับรองลายเซ็นพร้อมตราประทับและนำพนักงานไปยังสถานที่รับรถจักร นอกจากนี้ในรายการกำหนดการเดินทาง TChD ยังสะท้อนถึงประเภทล่าสุดของการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถจักรที่นำเสนอ
10.3 หากจากผลการตรวจสอบพบความไม่สอดคล้องกันในการปฏิบัติตามเอกสารกำกับดูแลของ JSC "Russian Railways" ผู้ขับขี่จะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานจนกว่าจะมีการตัดความคิดเห็นซึ่งเจ้าหน้าที่สถานีจะรายงานต่อหัวหน้าหน่วยโครงสร้างทันทีเพื่อทำการวิเคราะห์ในภายหลัง ความรับผิดชอบในการรับคนขับเข้าทำงานเป็นคน ๆ เดียวการออกรถจักรตามข้อกำหนดของ PTE และคำแนะนำนี้ขึ้นอยู่กับเจ้าหน้าที่คลัง
ขั้นตอนการรับและส่งมอบรถจักร
10.4 ขั้นตอนในการยอมรับหัวรถจักรโดยคนขับเมื่อออกจากสถานีและเมื่อเปลี่ยนที่รางรถไฟของสถานีรวมถึงการส่งมอบจะถูกกำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่นตามเงื่อนไขในท้องถิ่น รถจักรที่นำเสนอต่อคนขับเพื่อรับการยอมรับจะต้องมีเสียงในทางเทคนิค
เมื่อรับรถจักรคนขับจะควบคุมการกำจัดความผิดปกติที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ของหน่วยการประกอบวงจรไฟฟ้าเกียร์วิ่งของรถจักร ฯลฯ ที่ระบุไว้ในบันทึกเงื่อนไขทางเทคนิคของแบบฟอร์ม TU-152 และหมายเหตุเกี่ยวกับการกำจัด (ลายเซ็นของพนักงาน) โดยตัวแทนฝ่ายบริการ
ตรวจสอบการทำงานของสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติอุปกรณ์และระบบรักษาความปลอดภัยสถานีวิทยุหัวรถจักรและการมีตราประทับตามสภาพที่ดี
10.5 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 5 ของภาคผนวกหมายเลข 1 ของกฎสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกและการควบคุมเบรกของรางรถไฟซึ่งได้รับการอนุมัติจากสภาการขนส่งทางรถไฟของประเทศสมาชิกแห่งเครือจักรภพ (รายงานการประชุมวันที่ 6-7 พฤษภาคม 2557 ฉบับที่ 60) ขั้นตอนการบำรุงรักษาและ การทำงานของเบรกของตู้รถไฟซึ่งให้บริการโดยคนขับในคนเดียวนั้นได้รับการพัฒนาโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
ขั้นตอนนี้กำหนดขึ้นตามสภาพท้องถิ่นขึ้นอยู่กับประเภทของหัวรถจักรและประเภทของรถไฟ
ขั้นตอนการออกจากสถานี
10.6 เมื่อเสร็จสิ้นการรับรถจักรแล้วผู้ขับขี่ต้องรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีขนส่งเกี่ยวกับความพร้อมที่จะไปที่สถานี เพื่อเตรียมเส้นทางสำหรับการหลบหลีกการเคลื่อนไหวตามเส้นทางการลาก (turnouts on ควบคุมด้วยมือ) หน้าที่ในคลังสินค้าเกี่ยวข้องกับคนงานกะจากคนขับ
ด้วยการควบคุมแบบรวมศูนย์ผู้ดูแลคลังสินค้าหรือผู้ดำเนินการไปรษณีย์ส่วนกลางจะจัดเตรียมเส้นทางเปิดสัญญาณไฟจราจรแยกตามเส้นทางและสั่งให้คนขับเคลื่อนที่ไปจนกว่าสัญญาณของเส้นขอบของรางรถไฟของสถานี
ข้อบังคับของการเจรจาการบริการโดยผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการนี้ดำเนินการตามภาคผนวกหมายเลข 20 ของคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการหลีกเลี่ยงการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้ - IDP)
10.7 หลังจากหยุดรถจักรที่ชายแดนของทางแยกของรางลากและรางรถไฟของสถานีคนขับทางวิทยุจะสื่อสารกับหัวรถจักรที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ (ต่อไปนี้ - DSP) หมายเลขของหัวรถจักรนามสกุลของเขาเวลาเข้าทำงานหมายเลขของรถไฟที่ติดตามและรถจักรถูกควบคุมโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วย คนขับรถ
10.8 หลังจากเตรียมเส้นทางและปฏิบัติตามข้อบังคับที่กำหนดไว้สำหรับการเจรจาการบริการแล้วคนขับก็ออกเดินทางไปที่สถานี การเคลื่อนย้ายการหลบหลีกทั้งหมดที่สถานีจะดำเนินการเฉพาะกับเส้นทางที่เตรียมไว้อย่างสมบูรณ์ชิปบอร์ดจะส่งข้อมูลเกี่ยวกับการเตรียมการไปยังผู้ขับขี่ในรูปแบบ:
"ซีรี่ย์ ___, รถจักร N ___, คนขับ (นามสกุล) ___, ใต้รถไฟ N ___, แยกสัญญาณไฟจราจรหมายเลข ___ เปิดไว้สำหรับคุณเส้นทางได้เตรียมไว้อย่างสมบูรณ์สำหรับแทร็ก N ___ ผู้ดูแลสถานี ___ (นามสกุล)"
หลังจากรายงานโดย DSP คนขับรถจะตรวจสอบข้อมูลซ้ำและหลังจากเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟเชื่อมั่นในการรับรู้ที่ถูกต้องของผู้ขับขี่เกี่ยวกับแผนการหลบหลีกการเคลื่อนไหวเขาอนุญาตให้เริ่มการเคลื่อนไหวด้วยคำว่า "ถูกต้องทำอย่างนั้น"
ผู้ขับขี่เชื่อมั่นในสัญญาณบ่งชี้ที่ได้รับอนุญาตของสัญญาณไฟจราจรที่กำลังขับผ่านเป็นครั้งแรกความถูกต้องของเส้นทางที่เตรียมไว้และไปที่สถานี เมื่อทำการเคลื่อนไหวแบบหลบหลีกผู้ขับขี่จะติดตามด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษและตรวจสอบตำแหน่งของสวิตช์ไฟแต่ละตัวด้วยสายตาและการมีสัญญาณอนุญาตที่การเบี่ยงสัญญาณไฟจราจร
10.9 ขั้นตอนสำหรับการออกและการเข้าของตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียวตามเงื่อนไขในท้องถิ่นได้รับการควบคุมโดยคำแนะนำในท้องถิ่นสำหรับการจัดระเบียบการทำงานของคนขับในคนเดียว
10.10 การเคลื่อนตัวของตู้รถไฟที่มีห้องควบคุม 2 ตู้เมื่อให้บริการโดยคนขับหนึ่งคนเมื่อพวกเขาถูกปล่อยออกจากสถานีรถไฟและด้านหลังจะดำเนินการจากห้องโดยสารด้านหน้าตลอดทางเท่านั้น
11. ขั้นตอนในการติดและถอดหัวรถจักรเข้ากับรถไฟ
รถไฟ (จากรถไฟ)
11.1 เมื่อเข้าใกล้รถไฟผู้ขับขี่จะต้องหยุดรถจักรให้ห่างออกไป 10 - 15 เมตรและเมื่อสัญญาณของเจ้าหน้าที่ตรวจสอบรถหรือผู้รวบรวมให้ทำการต่ออย่างราบรื่น ความเร็วในการเข้าใกล้รถไฟไม่ควรเกิน 3 กม. / ชม.
11.2 หลังจากที่รถจักรควบคู่ไปกับการส่งออกการขนส่งและรถไฟสาธารณูปโภคคนขับจะตรวจสอบความน่าเชื่อถือของคลัทช์ด้วยการเคลื่อนที่สั้น ๆ จากรถไฟ ความรับผิดชอบในการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของหัวรถจักรกับเกวียนนั้นเป็นภาระของผู้ตรวจสอบเกวียนหรือพนักงานซึ่งเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานต้องรับผิดชอบ
11.2.1 ในลานรับและส่งสินค้าเมื่อหัวรถจักรแบบปัดอยู่คู่กับรถไฟสำหรับดันขึ้นเนินในลานคัดแยกหลังจากที่รถจักรปัดร่วมกับรถคันแรกคนขับจะตรวจสอบความน่าเชื่อถือของคลัตช์ด้วยการเคลื่อนที่สั้น ๆ จากรถไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าศูนย์กลางของตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติเป็นไปตามข้อกำหนด (ไม่รวม "บัฟเฟอร์") ความแตกต่างของความสูงของตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติกับข้อกำหนด PTE คนขับมีหน้าที่รับผิดชอบในการเชื่อมต่อที่ถูกต้องระหว่างหัวรถจักรและแคร่แรก คนขับรายงานต่อหัวหน้าฝ่ายการซ้อมรบเกี่ยวกับการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ของหัวรถจักรกับรถ
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ กระบวนการทางเทคโนโลยี พนักงานขับรถจะต้องนำรถจักรไปที่ สภาพการทำงานกล่าวคือ:
เบรกหัวรถจักรด้วยวาล์วเบรกเสริมโดยตั้งตัวควบคุมไปที่ตำแหน่งสุดขีด 6 พร้อมกับการสร้างแรงดันในกระบอกสูบเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm2 และติดตั้งด้วยอุปกรณ์ล็อคพิเศษเพื่อป้องกันการคลายตัว
บนหัวรถจักรดีเซลปิดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลบนหัวรถจักรไฟฟ้าลดภาพวาด
ใช้เบรกมือของหัวรถจักรปิดมอเตอร์ลากแบตเตอรี่ถอดที่จับถอยหลัง
หลังจากนำหัวรถจักรเข้าสู่สภาพที่ใช้งานไม่ได้คนขับผ่านสถานีวิทยุจะรายงานไปยังผู้จัดการงานเกี่ยวกับการนำสต็อกม้วนไปยังตำแหน่งที่ไม่สามารถใช้งานได้และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการคุ้มครองแรงงานตรวจสอบข้อต่อที่ถูกต้องของข้อต่ออัตโนมัติ
ในกรณีที่ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการเชื่อมต่อของรถจักรกับรถคันแรกและรายงานต่อหัวหน้างานคนขับจะนำสต็อกกลิ้งเข้าสู่สภาพการทำงานตามลำดับเวลาย้อนกลับ
ในขณะที่อยู่บนรางสถานีรถไฟผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการคุ้มครองแรงงานทั้งหมดและในเวลากลางคืนการกระทำทั้งหมดนอกรถจักรจะต้องถือคบเพลิงร่วมด้วย
ในกรณีที่มีการเปิดเผยความสูงระหว่างแกนตามยาวของข้อต่ออัตโนมัติมากกว่าบรรทัดฐานที่กำหนดโดยข้อ 19 ของภาคผนวกหมายเลข 5 ถึง PTE ผู้ขับขี่จะแจ้งให้หัวหน้าฝ่ายการซ้อมรบตัดสินใจเพื่อขจัดการละเมิดการบำรุงรักษาตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติในการทำงาน ห้ามมิให้ผู้ขับขี่เคลื่อนตัวไปตามรางรถไฟจนกว่าความคิดเห็นที่ระบุจะถูกตัดออก
11.3 การเชื่อมต่อของหัวรถจักรกับรถไฟโดยสารไปรษณีย์และสัมภาระและรถไฟที่ติดตั้งด้วยกลไกพิเศษจะถูกตรวจสอบโดยสาขาสัญญาณของตัวล็อคตัวต่ออัตโนมัติและเป็นไปตามข้อ 100 ของหมวด N 5 ของกฎสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกและการควบคุมเบรกของรางรถไฟ (ต่อไปนี้ - กฎ) ได้รับการอนุมัติโดยสภาการขนส่งทางรถไฟของประเทศสมาชิกแห่งเครือจักรภพ (พิธีสารหมายเลข 60 ลงวันที่ 6-7 พฤษภาคม 2014)
11.4 หลังจากที่หัวรถจักรเชื่อมต่อกับรถไฟและคนขับไปที่ห้องโดยสารทำงานตามคำสั่งของคนขับผู้ตรวจสอบรถจะเป่าสายเบรกของหัวรถจักรจากด้านข้างของรถไฟสามครั้งโดยเปิดวาล์วท้ายจนสุดในขณะที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ผู้ขับขี่ตามมาตรวัดความดันของสายเบรกจะกำหนดความสามารถในการซึมผ่านของอากาศในขณะที่วาล์วท้ายเปิดจนสุด หลังจากนั้นผู้ตรวจสอบรถจะเชื่อมต่อปลอกแขนระหว่างหัวรถจักรและรถคันแรก (ก่อนที่แหล่งจ่ายไฟ EPT จะเปิดถ้ามี) เปิดวาล์วท้ายก่อนที่หัวรถจักรจากนั้นจึงเปิดที่รถ
11.5 การแยกชิ้นส่วนออกจากรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสารจะดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบรถม้าหรือโดยผู้รวบรวมเฉพาะหลังจากได้รับการแจ้งเตือนทางวิทยุสื่อสารจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ (เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ในสวนสาธารณะ) เกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยของสต็อกสินค้าตามบรรทัดฐานที่กำหนดโดยสถานี TPA
ก่อนที่จะแยกหัวรถจักรออกจากรถไฟโดยสารระบบเครื่องกลไฟฟ้าของรถไฟตามคำสั่งของคนขับจะปลดขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง (เครื่องทำความร้อน) ระหว่างหัวรถจักรและรถไฟจากนั้นรายงานให้คนขับทราบ
12. ขั้นตอนการทดสอบเบรกและการเตรียมตัวออกเดินทาง
12.1 การทดสอบเบรกอย่างเต็มรูปแบบบนรถไฟจากสถานีต้นทางหรือสถานีก่อตัวดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้และจากสถานีรถไฟระดับกลางขั้นตอนการทดสอบเบรกจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
12.2 หลังจากได้รับข้อมูลจากผู้ตรวจสอบรถยนต์เกี่ยวกับการปรากฏตัวของหัวรถจักรที่ใช้งานไม่ได้และสต็อกกลิ้งหลายหน่วยในตู้โดยสารและการบรรทุก (บรรทุก, ว่างเปล่า), จำนวนรถในขบวนรถโดยสาร, การมีรถยนต์ที่ปลดเบรกไฟฟ้า - นิวเมติกหรือรถยนต์ที่ติดตั้งเบรกแบบยุโรปตะวันตก หลังจากตรวจสอบข้อมูลของรางรถไฟแบบเต็มแล้วคนขับจะปรับแรงดันการชาร์จของเครนของคนขับและเปลี่ยนตัวกระจายอากาศของหัวรถจักรไปยังโหมดที่เหมาะสม
12.3 ในขั้นตอนการทดสอบเบรกผู้ขับขี่ต้อง:
ชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟด้วยอากาศอัดตรวจสอบให้แน่ใจว่าความหนาแน่นของสายเบรกอยู่ในเกณฑ์ที่กำหนดและทดสอบเบรกตามบรรทัดฐานและข้อบังคับ
ขอรับ "ใบรับรองการจัดระบบเบรกและการทำงานที่เหมาะสม" จากผู้ตรวจสอบรถตรวจสอบความถูกต้องของการเติมน้ำมันตรวจสอบหมายเลขท้ายรถที่ระบุไว้ในแผ่นงานเต็มรูปแบบและตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันเบรกของรถไฟสม่ำเสมอ
ใช้แผ่นข้อมูลเต็มรูปแบบทำความคุ้นเคยกับองค์ประกอบของผู้โดยสารการส่งออกรถไฟบริการรับส่งการปรากฏตัวของรถยนต์ที่มีคนครอบครองสินค้าบางประเภทและคลังสินค้าแบบเปิดที่ต้องการเงื่อนไขพิเศษในการวิ่งรถไฟ
12.4 เมื่อตู้รถไฟของรถไฟโดยสารให้บริการโดยคนขับหนึ่งคนที่สถานีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ตรวจสอบรถและบนรางรถไฟโดยสารและตัวนำ (หัว, ท้าย) ของรถจะเกี่ยวข้องกับการลดการทดสอบเบรกตามคำแนะนำของคนขับซึ่งส่งโดยสถานีวิทยุแบบพกพา
เมื่อให้บริการรถไฟส่งออกรถรับส่งและสาธารณูปโภคขั้นตอนในการทดสอบเบรกจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
12.5 การออกคำเตือนของแบบฟอร์ม DU-61 ดำเนินการโดยพนักงานของสถานีรถไฟในลักษณะที่กำหนดโดยพระราชบัญญัติการกระจายทางเทคนิคของสถานี
12.6 เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟผ่านส่วนที่อยู่ภายใต้การควบคุมของคนขับในคนคนเดียวผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟจะแจ้งให้ผู้ส่งรถไฟซึ่งส่งคำสั่งลงทะเบียนสำหรับส่วนการเดินทางของเขาและหากจำเป็นไปยังผู้จัดส่งรถไฟของส่วนใกล้เคียงเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟภายใต้การควบคุมของคนขับในหนึ่งคนในแบบฟอร์ม : "ในส่วน ___ รถไฟ N ___ ซึ่งเป็นหัวรถจักรของซีรีส์ ___ N ___ ตามด้วยการควบคุมของคนขับ (นามสกุล) ___ โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ"
12.7 ก่อนที่ขบวนรถโดยสารจะออกผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบวิทยุสื่อสารกับหัวขบวนในรูปแบบ: "หัวหน้ารถไฟ N ___ I, คนขับ (นามสกุล) ___ รถไฟ N ___, ชุดหัวรถจักร ___ N ___ ตามส่วน ___ โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ" ในคนคนเดียว "
หัวหน้ารถไฟยืนยันข้อมูลที่ได้รับและแจ้งนามสกุล คนขับเขียนนามสกุลในบันทึกแบบฟอร์ม TU-152 และเส้นทางของคนขับ (ส่วน N 6) หัวหน้าขบวนยังบันทึกข้อมูลของคนขับและเส้นทางในบันทึกแบบฟอร์ม VU-8a
ในกรณีที่ไม่มีการสื่อสารกับหัวหน้ารถไฟคนขับรถแจ้งเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ ห้ามนำขบวนออกจากสถานีหมุนเวียนหรือเปลี่ยนคนขับรถจักรในกรณีที่ไม่มีการสื่อสารทางวิทยุกับหัวหน้าขบวน
13. ขั้นตอนในการเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อน
บนรถไฟโดยสาร
13.1 การเชื่อมต่อและการตัดการเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงของวงจรความร้อนไฟฟ้าของรถไฟโดยสารดำเนินการโดยช่างไฟฟ้ารถไฟ
13.2 เพื่อให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการตัดการเชื่อมต่อและการเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงระหว่างหัวรถและหัวรถจักรอย่างทันท่วงทีระบบเครื่องกลไฟฟ้าของรถไฟเมื่อถึงเวลาที่รถไฟมาถึงสถานีเพื่อเปลี่ยนหัวรถจักรคนงานหัวรถจักรการต่อพ่วงหรือการถอดชิ้นส่วนลูกกลิ้งจะต้องอยู่ในรถส่วนหัว การเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงจะทำหลังจากทดสอบเบรคแล้วเท่านั้นและผู้ขับขี่ได้รับ "ใบรับรองการจัดเตรียมเบรคและการทำงานที่เหมาะสม"
13.3 คนขับรถจักรจะได้รับอนุญาตให้เชื่อมต่อและถอดสายไฟฟ้าแรงสูงหลังจากปลดการเชื่อมต่อสวิตช์ความเร็วสูงหรือสวิตช์หลักลดภาพวาดและถอดปุ่มควบคุม KU ออกจากแผงควบคุม นอกจากนี้คนขับยังทำรายการในบันทึกสภาพทางเทคนิคของหัวรถจักรฉ. TU-152 ว่าแรงดันไฟฟ้าบนหัวรถจักรถูกปิดใส่หมายเลขเวลาของตัวเองและชื่อเต็มของระบบเครื่องกลไฟฟ้าและเครื่องหมายทั้งสองภายใต้รายการที่ทำ
13.4 ต้องเสียบสายเคเบิลและปลั๊กไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อเข้ากับซ็อกเก็ตอย่างแน่นหนาและต้องล็อคฝาปิดและฝาปิดของตัวรับสัญญาณที่ไม่ได้ใช้งานด้วยกุญแจทำความร้อน
หลังจากเชื่อมต่อสายเคเบิลระหว่างรถคันแรกกับหัวรถจักรแล้วช่างไฟฟ้ารถไฟจะวางสวิตช์ทำความร้อนให้กับคนขับ จากช่วงเวลาที่ส่งมอบกุญแจสายไฟฟ้าแรงสูงของรถไฟโดยสารถือเป็นไฟฟ้าแรงสูง
14. ขั้นตอนสำหรับพนักงานขับรถก่อนนำขบวน
(หัวรถจักร) ที่เคลื่อนที่เมื่อออกเดินทาง
14.1 หลังจากเสร็จสิ้นกระบวนการทางเทคโนโลยีในการเตรียมรถไฟสำหรับออกเดินทางซึ่งรวมถึงการออกจากเสาควบคุมการทดสอบเบรกการได้รับใบรับรองการให้รถไฟเบรกและการทำงานที่สามารถให้บริการได้การตรวจสอบคนขับจะรายงานไปยังชิปบอร์ดว่าพร้อมสำหรับการออกเดินทาง
รายงานจัดทำในรูปแบบต่อไปนี้: "ผู้ดูแลสถานี ___, ฉัน, คนขับ (นามสกุล) ___ ของรถไฟ N ___, หัวรถจักรของซีรีส์ ___ N ___ ในราง N ___ พร้อมออกเดินทางรถไฟจะติดตามส่วนภายใต้การควบคุมของคนขับคนเดียว"
หลังจากเปิดสัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) สถานี DSP จะอนุญาตด้วยวาจาให้ออกจากสถานีในรูปแบบ "ชุดหัวรถจักร ___, N ___, คนขับ ___ นามสกุลในราง N ___, สถานี ___ ฉันอนุญาตให้คุณออกจากเส้นทาง N ___ ไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) เปิดอยู่ เรียกตัวอักษรและสัญญาณไฟจราจร ___ ผู้ขับขี่จะอ่านข้อมูลซ้ำหลังจากที่ผู้ขับขี่รับรู้ข้อมูลอย่างถูกต้องครบถ้วนแล้ว DSP จะตอบว่า "ถูกต้องทำ"
14.2 ก่อนที่จะตั้งขบวนรถไฟหรือหัวรถจักรเดี่ยวที่เคลื่อนที่จากสถานีรถไฟโดยมีการแจ้งสัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์และระบบความปลอดภัยสถานีวิทยุเปิดอยู่ เอกสารการฝึกอบรมใบรับรองการให้บริการเบรกและการปฏิบัติงานของรถไฟ (ตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของรถท้ายด้วยเอกสารแบบเต็มรูปแบบ) และคำเตือน f. มี DU-61
14.3 ก่อนที่รถไฟจะออกคนขับจะตรวจสอบกระจกมองหลังเพื่อให้แน่ใจว่า:
สิ่งกีดขวางทางด้านซ้ายและขวาของรถไฟ
หยุดสัญญาณที่พนักงานประจำสถานีที่มองเห็นรถไฟและรถไฟโดยสาร - โดยตัวนำการขนส่ง
เขาเชื่อในสัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) ที่อนุญาตและเป็นของเส้นทางออกเดินทางให้สัญญาณเสียงเตือน (ยาวหนึ่งอัน) และทำให้รถไฟ (หัวรถจักร) เคลื่อนที่
14.4 เมื่อทำตามส่วนที่ไม่ได้ระบุรหัสของสถานีรถไฟคนขับจะขับรถไฟโดยสังเกตตำแหน่งของสินค้าแต่ละชิ้นด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบสภาพของสินค้าที่หมุนได้ด้วยกระจกมองหลัง
15. หน้าที่ของพนักงานขับรถเมื่อขับรถไฟและปฏิบัติหน้าที่
การหลีกเลี่ยงงาน
15.1 เมื่อขับรถจักรไปตามเส้นทางและทำงานเบี่ยงบนรางรถไฟของสถานีผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบความเป็นอิสระของรางรถไฟตำแหน่งของจุดเลี้ยวสัญญาณตัวบ่งชี้สัญญาณและสัญญาณและปฏิบัติตามข้อกำหนด ในส่วนที่มีไฟฟ้าให้ตรวจสอบสภาพของเครือข่ายการติดต่อ ให้ การทำงานที่ราบรื่น ส่วนประกอบและชุดประกอบตามเงื่อนไขทางเทคนิคของการทำงานของรถจักร
ระหว่างทางคนขับจะตรวจสอบรถไฟโดยใช้กระจกและ (หรือ) กล้องมองหลัง การตรวจสอบห้องเครื่องโดยคนขับจะดำเนินการเฉพาะในระหว่างการหยุดรถในลักษณะที่กำหนดโดยคำแนะนำในพื้นที่ตามสภาพท้องถิ่น
เพื่อหลีกเลี่ยงการแทรกซึมของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าสู่ตู้รถไฟเมื่อพวกเขาให้บริการโดยคนขับในคนเดียวประตูตัวถังของล้อเลื่อนจะต้องปิดล็อค
15.2 เมื่อทำตามแรงฉุดสองครั้งเมื่อรถจักรหนึ่งเสิร์ฟโดยคนขับหนึ่งคนหัวรถจักรจะถูกวางไว้ที่หัวซึ่งลูกเรือของรถจักรอยู่ในบังคับเต็ม
15.3 ในกรณีที่มีการบังคับให้รถไฟหยุดบนทางยืดคนขับจะแจ้งสาเหตุของความล่าช้าให้กับผู้ขับขี่ตู้รถไฟที่ติดตามส่วนนั้นทันทีและต่อผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่ จำกัด ส่วนและเมื่อขับรถไฟโดยสารนอกจากนี้ยังอยู่ที่ส่วนหัวของรถไฟ
15.4 ในกรณีของการบังคับให้หยุดรถไฟบนทางยืดหากไม่เกี่ยวข้องกับการหยุดที่สัญญาณห้ามรถไฟจะถูกล้อมรั้วในกรณีและขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎและข้อบังคับเหล่านี้ของ PTE
ในรถไฟโดยสารและรถไฟชานเมืองลูกเรือรถไฟจากกลุ่มตัวนำมีส่วนร่วมในกระบวนการทางเทคโนโลยีนี้
ในพื้นที่ที่รถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. ระยะทางที่วางประทัดจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
15.5 การฟันดาบของการส่งออกการถ่ายโอนและการให้บริการรถไฟดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน นอกจากนี้เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้คนงานของลูกเรือหัวรถจักรของรถไฟที่กำลังมาถึงและผ่านตลอดจน JCSS สามารถมีส่วนร่วมได้
15.6 หากมีการร้องขอให้รถจักรเสริมหรือวิธีการอื่นในการให้ความช่วยเหลือกลับมาเปิดการจราจรโดยเร็วที่สุดห้ามมิให้ผู้ขับขี่ตั้งขบวน (หัวรถจักร) จนกว่าจะได้รับความช่วยเหลือตามที่ร้องขอหรือได้รับอนุญาตที่เหมาะสมจากผู้ควบคุมการจ่ายรถไฟไม่ว่าจะเป็นการส่วนตัวหรือผ่านเจ้าหน้าที่ดูแลที่สถานีรถไฟ
การกระทำของคนขับรถไฟที่หยุดและหัวรถจักรเสริมจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2015 N 554r "ในการแนะนำขั้นตอนสำหรับพนักงานของ JSC" Russian Railways "ในกรณีที่มีการบังคับให้หยุดรถไฟในระยะทางพร้อมกับความช่วยเหลือในภายหลังโดยรถจักรเสริม
15.7 ในกรณีที่อุปกรณ์หลักหรืออุปกรณ์เพิ่มเติมและระบบความปลอดภัยขัดข้องผู้ขับขี่ยังคงปฏิบัติตามคำสั่งที่ลงทะเบียนไว้ของผู้ส่งรถไฟ (ต่อไปนี้ - DSC) ซึ่งให้สิทธิ์ในการติดตามไปยังสถานีรถไฟแห่งแรก การเคลื่อนที่เพิ่มเติมจะดำเนินการเฉพาะกับหัวรถจักรเสริมเท่านั้น ลำดับการเดินทางไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดโดยเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย
15.8 เมื่อสถานีวิทยุหัวรถจักร VHF ล้มเหลวการสื่อสารกับผู้จัดการรถไฟจะดำเนินการโดยใช้สถานีวิทยุแบบพกพา หากสถานีวิทยุ HF ล้มเหลวผู้ขับขี่ผ่านวิทยุสื่อสาร VHF จะแจ้งผู้ดูแลสถานีที่ใกล้ที่สุดเกี่ยวกับความผิดปกติและการเคลื่อนขบวนต่อไปของรถไฟไปยังจุดเปลี่ยนรถของพนักงานรถจักรจะดำเนินการตามคำสั่งลงทะเบียนของผู้จัดส่งรถไฟ
ในกรณีที่เกิดความเสียหายของการสื่อสารทางวิทยุ HF และ VHF คนขับจะตามไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดพร้อมกับหยุดรถและรายงานการทำงานผิดพลาดผ่านผู้ดูแลสถานีไปยังผู้ส่งรถไฟหลังจากนั้นเขาจะสั่งรถจักรเสริมตามขั้นตอนที่กำหนด
15.9 คนขับจะได้รับอนุญาตให้ออกจากห้องควบคุมได้หลังจากที่รถไฟจอด (หัวรถจักร) เสร็จสมบูรณ์และป้องกันไม่ให้ออกจากห้องโดยสารตามธรรมชาติ ก่อนออกจากห้องควบคุมคนขับจะต้องชะลอรถไฟด้วยเครนของคนขับโดยการลดแรงดันในสายเบรกจาก 1.5 เป็น 1.7 กก. f / cm2 ด้วยการตั้งค่าตัวควบคุมเครนของคนขับในตำแหน่งที่สาม (ทับซ้อนกันโดยไม่มีกำลัง) เปิดใช้งานเบรกเสริมของหัวรถจักร จนกว่าแรงดันในกระบอกสูบเบรกจะสูงถึง 3.8 ถึง 4.0 kgf / cm2 ให้ยึดตัวควบคุมวาล์วในตำแหน่งที่หกด้วยตัวยึดเปิดใช้งานเบรกมือถอดที่จับถอยหลัง
16. ข้อกำหนดสำหรับลูกเรือรถไฟ
รถไฟโดยสาร
16.1 ลูกเรือของรถไฟโดยสารซึ่งให้บริการโดยคนขับซึ่งทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับต้องได้รับการฝึกอบรมด้านเทคนิคพร้อมเครดิตในหัวข้อต่อไปนี้:
การแยกส่วนและการต่อหัวรถจักรเข้ากับรถไฟ
บังคับให้รถไฟหยุดยืด;
ฝึกฟันดาบในกรณีที่มีการบังคับให้หยุดตลอดเส้นทาง
การขจัดความผิดปกติของอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติในรถยนต์และพารามิเตอร์การปฏิเสธของชุดล้อตามวงกลมกลิ้ง
ขั้นตอนการทดสอบเบรกอัตโนมัติตามเส้นทาง
ในสถานการณ์ฉุกเฉินและไม่ได้มาตรฐาน
คำแนะนำในการคุ้มครองแรงงานและการปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการสำหรับผู้ควบคุมรถไฟโดยสารซึ่งให้บริการโดยคนขับในคนเดียว
ของคำสั่งนี้
16.2 พนักงานรถไฟ (ผู้จัดการรถไฟผู้ควบคุมรถหางเครื่องช่างไฟฟ้ารถไฟ) จะต้องจัดเตรียมสถานีวิทยุแบบพกพาสำหรับการสื่อสารกับคนขับรถจักร
หลังจากที่หัวรถจักรอยู่คู่กับรถไฟแล้วจะมีการตรวจสอบการทำงานของหัวรถจักรและวิทยุสื่อสารแบบพกพาระหว่างคนขับและส่วนหัวของรถไฟโดยสาร
หัวหน้าขบวนช่างไฟฟ้ารถไฟต้องผ่านการอบรมขั้นตอนการใช้วิทยุสื่อสารรถไฟของหัวรถจักร
16.3 การจัดการการกระทำของลูกเรือรถไฟของรถไฟโดยสารถูกมอบหมายให้เป็นหัวหน้ารถไฟและในกรณีที่เขาไม่อยู่ (พักผ่อน ฯลฯ ) ให้กับช่างไฟฟ้ารถไฟ
17. ลำดับการโต้ตอบของผู้ขับขี่กับผู้เข้าร่วมทั้งหมด
กระบวนการขนส่งในกรณีฉุกเฉิน
และสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน
17.1 ในทุกกรณีของการทำงานของเบรกอัตโนมัติตามธรรมชาติหรือความล้มเหลวของวาล์วเบรกฉุกเฉิน (วาล์วหยุด) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเบรกผู้โดยสารคนขับจะต้องทำการเบรกฉุกเฉินโดยตั้งตัวควบคุมเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง VI
หลังจากหยุดรถไฟคนขับรถไฟจะแจ้งผู้ปฏิบัติงานที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีที่ จำกัด การลาก (ระหว่างการรวมศูนย์ไปยังผู้จัดส่งรถไฟ) คนขับรถของรถไฟที่กำลังมาถึงและตามหลังและหัวหน้ารถไฟโดยสารเกี่ยวกับสาเหตุของการบังคับให้หยุด
17.2 หัวหน้าขบวนรถโดยสารตรวจสอบสภาพของเครนหยุดฉุกเฉินของรถไฟ (วาล์วหยุด) บนตู้โดยสารทั้งหมด (มีตราประทับไม่มีการรั่วไหลของอากาศ) หากตรวจไม่พบวาล์วหยุดฉุกเฉินที่เปิดใช้งานพนักงานรถไฟจะตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์เบรกของรถและการเชื่อมต่อของท่อเบรกระหว่างพวกเขา หัวหน้าขบวนรายงานผลการตรวจสอบให้คนขับรถจักรทราบ
17.3 หากจำเป็น (การตกรางความผิดปกติของสต็อกกลิ้งที่ต้องเรียกการกู้คืนรถไฟดับเพลิง) การดำเนินการสำหรับการรักษาความปลอดภัยและการฟันดาบหุ้นกลิ้งจะถูกกำหนดให้กับลูกเรือของรถไฟโดยสาร การฟันดาบทำตามข้อกำหนดของข้อ 45, 46, 47, 48, 49 ของภาคผนวกหมายเลข 7 ของ PTE "คำแนะนำในการส่งสัญญาณเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" (ต่อไปนี้คือ ISI) ซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมรัสเซียลงวันที่ 4 มิถุนายน 2555 N 162
ในกรณีของการตกรางของสต็อกล้อเลื่อนโดยละเมิดมาตรวัด (โดยไม่มีการละเมิดมาตรวัด) รถไฟจะถูกล้อมรอบด้วยตัวนำของส่วนหัวและส่วนท้ายของตู้โดยสารที่ทิศทางของหัวของรถไฟโดยสาร ในส่วนที่มีหลายแทร็กตามเส้นทางตรงข้ามประทัดจะวางซ้อนกันเป็นระยะทาง 1,000 เมตรจากหัวรถจักรและรถส่วนท้ายของรถไฟและในส่วนรางเดี่ยว - ระยะทาง 800 เมตร
หลังจากวางประทัดแล้วตัวนำของรถไฟจะเคลื่อนห่างจากประทัดแรกไป 20 เมตรในทิศทางของรถไฟและทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณเมื่อฟันดาบสถานที่อันตรายบนรางรถไฟ
ในขณะที่รอรถจักรเสริมการกู้คืนและรถไฟดับเพลิงรถไฟโดยสารถูกรั้ว:
โดยตัวนำท้ายรถ (หากมีการช่วยเหลือจากหาง) วางประทัดที่ระยะ 800 เมตรจากรถท้าย
หัวหน้ารถ (หากมีการช่วยเหลือจากศีรษะ) วางประทัดในระยะ 800 เมตรจากหัวรถจักร
หลังจากวางประทัดแล้วตัวนำจะเคลื่อนห่างจากประทัดแรก 20 เมตรไปตามทิศทางของรถไฟและแสดงสัญญาณสีแดงแบบแมนนวลตามทิศทางของรถไฟที่คาดไว้ (หัวรถจักร)
17.4 ในกรณีที่มีการบังคับให้หยุดรถไฟสาธารณูปโภคเนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของสายเบรกผู้จัดการงานหรือบุคคลที่ติดตามเขาจะตรวจสอบสต๊อกสินค้า จากผลการตรวจสอบพนักงานที่ดำเนินการดังกล่าวจะรายงานให้คนขับทราบเกี่ยวกับสภาพของสต๊อกสินค้าและร่วมกันตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวต่อไป
17.5 ในกรณีที่มีการบังคับให้หยุดการส่งออกและโอนรถไฟเนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของสายเบรกขั้นตอนในการตรวจสอบสต็อกกลิ้งและรั้วจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
17.6 หากการหยุดของรถไฟโดยสารเกิดจากการทำงานของอุปกรณ์ KTSM, UKSPS, DISK ส่วนหัวของรถไฟพร้อมกับตัวนำจะจัดให้มีการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่างของรถไฟสำหรับ: การทำความร้อนกล่องเพลา การเคลื่อนตัวของแผ่นอิเล็กโทรดออกจากพื้นผิวรีดของชุดล้อและสภาพเพื่อระบุข้อบกพร่อง ลากวัตถุแปลกปลอมของชิ้นส่วนรถยนต์ จากผลการตรวจสอบหัวหน้าขบวนจะรายงานให้คนขับรถจักรทราบและกำหนดลำดับการเดินทางต่อไป
คนขับหลังจากยึดหัวรถจักรตามลำดับที่กำหนดโดยคำแนะนำนี้ตามข้อ 15.9 จะตรวจสอบการขนส่งของหัวรถจักร มีการรายงานผลการตรวจสอบไปยังหัวหน้าขบวนรถโดยสาร
17.7 ในกรณีที่มีการบังคับให้หยุดขบวนลากของการส่งออกการถ่ายโอนขบวนรถบริการในกรณีที่เกิดความผิดปกติของหัวรถจักรที่ให้บริการโดยคนขับหนึ่งคนและหากการเดินทางต่อไปเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการแทรกแซงส่วนบุคคลเพื่อกำจัดความผิดปกติคนขับจะหยุดรถไฟด้วยการเบรกบริการหากเป็นไปได้บนรางที่เหมาะสมเพื่อยึดไว้ด้วยเบรกเสริม
หลังจากหยุดเขาก็รายงานเหตุผลต่อผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่ในสถานีที่ จำกัด การลาก (โดยรวมศูนย์ส่งไปยังผู้จัดส่งรถไฟ) และต่อคนขับรถไฟต่อไปนี้
หากเป็นไปไม่ได้ที่จะยึดรถไฟตามเงื่อนไขของโปรไฟล์แทร็กผู้ขับขี่จะต้องเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายอากาศของรถในส่วนหัวของล้อเลื่อนเป็นโหมดภูเขา
เมื่อออกจากห้องควบคุมรถจักรผู้ขับขี่ต้อง:
ชะลอวาล์วเบรกเสริมโดยตั้งตัวควบคุมไปที่ตำแหน่งสุดขีด 6 พร้อมกับการสร้างแรงดันในกระบอกสูบเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm2 จากนั้นแก้ไขด้วยอุปกรณ์พิเศษเพื่อป้องกันการคลายตัวเอง
ดำเนินการเบรกเต็มรูปแบบโดยการปลดสายเบรกด้วยเครนของคนขับโดยมีแรงดันลดลง 1.5 - 1.7 kgf / cm2 จากนั้นเลื่อนตัวควบคุมเครนไปที่ตำแหน่ง III (ปิดโดยไม่ใช้พลังงาน) และปล่อยให้อยู่ในตำแหน่งนี้จนกว่าจะสิ้นสุดการทำงาน
ถอดที่จับถอยหลังของหัวรถจักรดีเซลบนสต็อกรีดไฟฟ้าที่ปุ่ม KU
17.8 ในกรณีของความล้มเหลวของวิธีการทางเทคนิคที่ไม่อนุญาตให้มีการเก็บรักษาอากาศในเครือข่ายเบรกของรถไฟ (การหยุดเครื่องยนต์ดีเซลการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายการสัมผัส ฯลฯ ) และไม่สามารถเคลื่อนย้ายต่อไปได้ผู้ขับขี่การส่งออกการถ่ายโอนและการให้บริการทันทีตามขั้นตอนที่กำหนด ตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2015 N 554r มีหน้าที่ต้องสั่งซื้อหัวรถจักรเสริม
17.9 คนขับรถไฟสายเศรษฐกิจเกี่ยวกับการบังคับให้หยุดในรายงานการยืดต่อหัวหน้างานหรือบุคคลที่มาพร้อมกับสต็อกกลิ้งและให้คำสั่งให้ดำเนินมาตรการเพื่อรักษาความปลอดภัยและล้อมรั้วรถไฟตามลำดับที่กำหนดโดยกฎและข้อบังคับ ในกรณีที่ไม่มีคนงานข้างต้นเพื่อรักษาความปลอดภัยรถไฟคนขับจะออกจากห้องควบคุมก็ต่อเมื่อตรงตามข้อกำหนดของข้อ 15.9 ของคำสั่งนี้
17.10 ในกรณีที่มีการบังคับให้หยุดการส่งออกและรับส่งรถไฟในการยืดการรักษาความปลอดภัยและการฟันดาบของสต็อกล้อเลื่อนจะดำเนินการโดยหัวหน้าผู้ควบคุมขบวน (ผู้รวบรวมรถไฟ) ที่มากับรถไฟในกรณีที่เขาไม่อยู่คนขับจะออกจากห้องควบคุมเพื่อรักษาความปลอดภัยรถไฟตามข้อกำหนดของข้อ 15.9 ของคำแนะนำนี้
18. ลำดับการโต้ตอบของพนักงานในกรณีต่างๆ
การบาดเจ็บที่ไม่ใช่การประกอบอาชีพ
18.1 ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการขนส่งที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของประชาชนที่ไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการผลิตเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟคนขับจะแจ้งหัวหน้าของรถไฟโดยสารทันทีเกี่ยวกับเหตุผลในการใช้เบรกฉุกเฉินซึ่งเป็นผู้ดำเนินการตรวจสอบชิ้นส่วนที่วิ่งอยู่ของสต็อกล้อเลื่อน
คนขับรถไฟจะแจ้งเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีที่ใกล้ที่สุด (ผู้ควบคุมการส่งรถไฟโดยมีการรวมศูนย์การจัดส่ง) รถไฟที่กำลังมาถึงและตามหลังเกี่ยวกับการบังคับให้รถไฟหยุดโดยการเบรกฉุกเฉิน
18.2 หลังจากหยุดรถหัวรถไฟและในกรณีที่เขาไม่อยู่ช่างไฟฟ้ารถไฟจะจัดให้มีการตรวจสอบเหยื่อและถ้าจำเป็นให้เขาเป็นคนแรก ดูแลรักษาทางการแพทย์... ในเวลาเดียวกันสภาพของช่วงล่างของรถแต่ละคันจะได้รับการตรวจสอบว่าไม่มีข้อบกพร่องในวงล้อของชุดล้อการปล่อยเบรกบนรถตลอดทั้งขบวน หัวหน้ารถไฟแจ้งให้คนขับรถจักรทราบเกี่ยวกับความพร้อมทางเทคนิคของรถยนต์ก่อนที่จะสตาร์ท
ผลการตรวจสอบเหยื่อและการดำเนินการต่อไปจะถูกกำหนดโดยหัวหน้ารถไฟซึ่งนำโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 29 พฤษภาคม 2015 N 290 "ข้อบังคับสำหรับการดำเนินการของพนักงานในแผนกโครงสร้างของ JSC" Russian Railways "เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการบาดเจ็บของประชาชนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการผลิตหุ้นกลิ้ง"
18.3 คนขับหลังจากได้รับรายงานจากหัวขบวนแล้วให้ปลดสายเบรก 1.5 - 1.7 กก. / ตร.ซม. วางส่วนควบคุมเครนของคนขับไว้ในตำแหน่ง III ถอดที่จับถอยหลังและดำเนินการตรวจสอบการขนส่งของหัวรถจักร มีการรายงานผลการตรวจสอบไปยังหัวขบวน
18.4 การสอบสวนอุบัติเหตุการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บที่ไม่ใช่การผลิตนี้ดำเนินการตาม "ข้อบังคับเกี่ยวกับขั้นตอนการสอบสวนอย่างเป็นทางการและการบันทึกอุบัติเหตุการขนส่งที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของประชาชนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการผลิตในการขนส่งทางรถไฟ" ซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมรัสเซียลงวันที่ 8 กรกฎาคม 2008 นาย N 97.
19. การดำเนินการในกรณีที่ออกเดินทางโดยไม่ได้รับอนุญาต
ยานพาหนะไปยังทางข้ามที่มีการป้องกัน (ไม่ระวัง)
19.1 ในกรณีที่ยานพาหนะออกนอกเส้นทางโดยไม่ได้รับอนุญาตเข้าไปในเขตของการข้ามที่มีการป้องกัน (โดยไม่ได้รับการป้องกัน) จะมีการคุกคามจากการชนผู้ขับขี่จะทำการเบรกฉุกเฉินทันที
19.2 หากไม่สามารถป้องกันการชนได้ผู้ขับขี่หลังจากหยุดในลักษณะที่กำหนดแล้วจะรายงานไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีที่ใกล้ที่สุด (ผู้จัดส่งรถไฟพร้อมการจัดส่งแบบรวมศูนย์) ถึงผู้ขับขี่ที่กำลังมาและตามรถไฟเกี่ยวกับสาเหตุของการเบรกฉุกเฉิน
เมื่อปฏิบัติตามกฎข้อบังคับของการเจรจาการบริการจำเป็นต้องระบุสถานะของมาตรวัดตามรางที่อยู่ติดกันและรางในส่วนหลายรางของการไหลเวียนของรถไฟ คนขับทำสิ่งที่คล้ายกันในกรณีที่ป้องกันการชนกับวัตถุแปลกปลอม การดำเนินการเพิ่มเติมในการถอนรถไฟออกจากการลากนั้นขึ้นอยู่กับผู้มอบหมายงานรถไฟ
19.3 หากไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้ผู้ขับขี่ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้จะร้องขอรถจักรเสริมและใช้มาตรการเพื่อรักษาความปลอดภัยของสต็อก
19.4 คนขับจะต้องบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุการขนส่งที่เข้ารับการรักษาที่ด้านหลังของแบบฟอร์ม DU-61 ซึ่งระบุว่า:
วันที่เวลาสถานที่ตรวจพบการละเมิด (สถานีส่วนติดตามกิโลเมตรรั้ว)
ชื่อเต็ม. คนขับรถจักรและหมายเลขรถไฟ
ชื่อเต็ม. ผู้ดูแลสถานี (ผู้ส่งรถไฟโดยมีการรวมศูนย์การจัดส่ง) หัวหน้าขบวนรถโดยสารซึ่งมีการส่งข้อมูลเกี่ยวกับการเกิดอุบัติเหตุการขนส่งหรือการบาดเจ็บที่ไม่ใช่การผลิต
ลักษณะของเหตุการณ์
19.5 ในโอกาสที่มีการใช้เบรกฉุกเฉินและผลการตรวจสอบรถยนต์ (หัวรถจักร) จะมีการร่างพระราชบัญญัติลงนามโดยหัวหน้ารถไฟคนขับรถจักรและช่างไฟฟ้ารถไฟ เมื่อมาถึงสถานีขนส่งหลักของการลงทะเบียนของกองพลรถจักรคนขับจะส่งรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรที่ส่งถึงหัวหน้าหน่วยโครงสร้างเพื่อระบุสถานการณ์และเหตุผลของเหตุการณ์
นอกจากนี้ตามข้อ 1.1 ของ "ข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดระเบียบการทำงานพร้อมหนังสือความคิดเห็นจากผู้ขับขี่แบบฟอร์ม TU-137" ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 4 มีนาคม 2015 N 550r ทำให้รายการใน นิตยสารฉบับนี้.
20. ลำดับการโต้ตอบของพนักงานในกรณีที่ทำงานผิดพลาด
เครือข่ายการติดต่ออุปกรณ์หลังคาของหัวรถจักร
20.1 ในกรณีที่ต้องอยู่บนทางยืดหรือสถานีเป็นเวลานานเนื่องจากไม่มีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายเหนือศีรษะ (ความล้มเหลวของระบบเหนือศีรษะหรืออุปกรณ์หลังคาของรถจักร) คนขับรถไฟโดยสารจะต้อง:
แจ้งทางวิทยุสื่อสารเจ้าหน้าที่ประจำสถานีที่ จำกัด เส้นทาง (ในกรณีที่มีการจัดส่งจากส่วนกลางไปยังผู้ส่งรถไฟ) เหตุผลในการหยุด
ให้คำแนะนำกับส่วนหัวของรถไฟโดยสารเพื่อเปิดใช้งานเบรกมือของรถม้าและถ้าจำเป็นให้วางรองเท้าเบรก
การฟันดาบรถไฟตามภาคผนวก N 7 ของ PTE;
รายงานความผิดพลาดที่มองเห็นได้ให้เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟซึ่ง จำกัด สาย
20.2 ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อเครือข่ายการติดต่อ pantographs อุปกรณ์ไฟฟ้าหลังคาซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่การเคลื่อนไหวของ ERS ในกรณีที่ไม่มีขนาดของโครงสร้างส่วนบนของแทร็กหรือขนาดของสต็อกกลิ้งให้โทรหาคนงานของเครือข่ายที่ติดต่อทันที
การดำเนินการของพนักงานจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้ pantographs ของเหล็กม้วนไฟฟ้าภายใต้เงื่อนไขการใช้งานต่างๆซึ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2544 N TsT-TsE-844
21. ลำดับการปฏิสัมพันธ์ของคนงานในการปลดปล่อยตนเอง
ตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติ
21.1 เมื่อขับรถไฟโดยสารและใช้เบรกอัตโนมัติตามธรรมชาติผู้ขับขี่ซึ่งได้รับคำแนะนำจากข้อ 180 ของมาตรา IX ของกฎจะใช้การเบรกฉุกเฉิน
หลังจากหยุดรถไฟคนขับจะแจ้งทางวิทยุสื่อสารกับรถไฟเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟโดย จำกัด การลาก (โดยมีผู้ส่งจากส่วนกลางผู้ส่งรถไฟ) คนขับรถไฟที่กำลังมาถึงและผ่านเกี่ยวกับสาเหตุของการบังคับให้หยุด ให้คำแนะนำแก่หัวหน้ารถไฟโดยสารเพื่อยึดส่วนหางที่เหลือของรถไฟและหาสาเหตุของการปลดตัวเอง
21.2 หลังจากตรวจสอบโดยหัวของรถไฟ (ระบบเครื่องกลไฟฟ้าของรถไฟ) สถานะของข้อต่ออัตโนมัติและท่อเบรกของรถยนต์ที่ไม่ได้เชื่อมต่อและในกรณีที่ไม่มีข้อผิดพลาดผู้ขับขี่จะได้รับคำสั่งให้เชื่อมต่อกับกลุ่มรถยนต์ที่ถูกตัดการเชื่อมต่อ
การเชื่อมต่อเป็นไปตามภาคผนวก N 8 ของคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการปฏิบัติงานในการหลีกเลี่ยงการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมรัสเซียลงวันที่ 4 มิถุนายน 2555 N 162
21.3 ในกรณีที่ข้อต่ออัตโนมัติทำงานผิดปกติคนขับจะรายงานเรื่องนี้ต่อผู้ควบคุมการรถไฟเพื่อทำการตัดสินใจในการถอนรถไฟออกจากจุดลาก
21.4 ในกรณีของการปลดตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติด้วยตนเองเมื่อเดินทางด้วยการส่งออกการถ่ายโอนและรถไฟสาธารณูปโภคขั้นตอนสำหรับคนขับจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
22. ลำดับการโต้ตอบของพนักงานในกรณีที่
ไฟบนหัวรถจักร
22.1 เมื่อขับรถไฟโดยสารและระบุแหล่งกำเนิดไฟบนหัวรถจักรคนขับจะต้องหยุดรถไฟในสถานที่ที่รถดับเพลิงสามารถเข้าถึงได้ ตามขั้นตอนที่กำหนดให้รายงานเกี่ยวกับการหยุดของบอร์ดพาร์ติเคิลที่ จำกัด ส่วนนี้ไว้เฉพาะผู้ขับขี่รถไฟที่กำลังมาถึงและผ่านเกี่ยวกับสาเหตุของการหยุด โทรหาหัวหน้าขบวนรถโดยสารและแจ้งเหตุเพลิงไหม้โดยการแจ้งเตือนไฟไหม้
22.2 หากไม่สามารถดับไฟได้ด้วยตัวเองและใช้วิธีการที่มีอยู่ให้ปลดหัวรถจักรออกจากขบวนรถโดยสารตามลักษณะที่กำหนดโดยก่อนหน้านี้มีคำสั่งให้ผู้จัดการรถไฟสั่งให้เปิดใช้งานเบรกมือของรถยนต์และวางรองเท้าเบรก ขอรถไฟดับเพลิงผ่านผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ (ผู้แจกจ่ายรถไฟที่การรวมศูนย์การจัดส่ง)
ขับรถไปในระยะที่ปลอดภัยอย่างน้อย 50 เมตร (ด้วยระบบลากไฟฟ้า) จากรถไฟและหลังจากป้องกันไม่ให้เกิดการถอนตัวเองแล้วให้ดำเนินการกำจัดไฟโดยใช้อุปกรณ์ดับเพลิงทั้งหมดบนหัวรถจักร
หากองค์ประกอบของรถไฟโดยสารวิ่งด้วยแรงฉุดดีเซลและมีภัยคุกคามจากการรั่วไหลและการจุดระเบิดของน้ำมันดีเซลควรดึงหัวรถจักรออกจากรถไฟในระยะทางอย่างน้อย 100 เมตรและหากจำเป็นให้มากขึ้น
22.3 การดับเพลิงก่อนการมาถึงของหน่วยดับเพลิงจะดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของคนงานของลูกเรือรถไฟของรถไฟโดยสารตลอดจนคนงานของลูกเรือหัวรถจักรของรถไฟที่กำลังมาถึงตามมาตรการด้านความปลอดภัยทั้งหมด
22.4 ในกรณีที่ไม่จำเป็นต้องแยกหัวรถจักรออกจากรถไฟคนขับจะหยุดรถไฟโดยใช้เบรกบริการเพื่อรักษาอากาศอัดเขาวางส่วนควบคุมเครนของคนขับไว้ในตำแหน่ง III (ทับซ้อนกันโดยไม่มีกำลัง) เบรกหัวรถจักรด้วยวาล์วเบรกเสริมสร้างแรงดันในกระบอกสูบเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm2 และติดตั้งด้วยอุปกรณ์ล็อคพิเศษ จากนั้นดำเนินการกำจัดไฟด้วยวิธีการที่มีอยู่ทั้งหมด
22.5 ลำดับการดำเนินการของคนขับรถที่ให้บริการตู้รถไฟในคนคนเดียวเมื่อเดินทางด้วยการส่งออกการขนส่งและรถไฟสาธารณูปโภคและในการผลักดันจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
ในทุกกรณีผู้ขับขี่จะได้รับคำแนะนำตามข้อกำหนดของคำแนะนำ "การประกันความปลอดภัยจากอัคคีภัยบนตู้รถไฟ" ลงวันที่ 27 เมษายน 1993 N TsT-TsUO / 175
23. ลำดับการโต้ตอบของพนักงานในกรณีที่
ไฟในคลังรถไฟ
23.1 หัวหน้ารถไฟโดยสารใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อหยุดรถไฟแจ้งให้คนขับรถจักรทราบเกี่ยวกับไฟไหม้ในรถโดยระบุหมายเลขในบัญชีจากส่วนหัวของสต็อกรีด
คนขับได้รับข้อมูลจากหัวขบวนแล้วให้สัญญาณเตือนไฟไหม้และใช้มาตรการในการหยุดรถไฟหากเป็นไปได้บนพื้นที่และในสถานที่ที่สะดวกสำหรับทางเข้ารถดับเพลิงการอพยพผู้โดยสาร ในการบังคับให้รถไฟหยุดบนทางยืดเขาแจ้งเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ (ผู้ส่งรถไฟโดยมีการจัดส่งแบบรวมศูนย์) คนขับรถที่กำลังมาถึงและติดตามรถไฟพร้อมกับขอรถไฟดับเพลิง ในส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าของแทร็กรายงานไปยังผู้มอบหมายงานรถไฟเกี่ยวกับการลดพลังงานของเครือข่ายการติดต่อ
23.2 หลังจากหยุดรถไฟแล้วหัวหน้าขบวนจะใช้มาตรการในการอพยพผู้โดยสารรักษาความปลอดภัยรถไฟด้วยวิธีการที่มีอยู่ทั้งหมดและร่วมกับเจ้าหน้าที่ประจำรถไฟจัดระเบียบการดับเพลิง หากไม่สามารถดับไฟได้ผู้ขับขี่ที่อยู่ที่ทิศทางของหัวรถไฟโดยมีช่างไฟฟ้าซึ่งมีหน้าที่ต้องปิดแรงดันไฟฟ้าความร้อนของรถไฟ (ถ้ามี) ดำเนินการปลดรถที่กำลังลุกไหม้และนำไปยังระยะที่ปลอดภัย
23.3 การแยกส่วนของรถที่กำลังลุกไหม้จะดำเนินการตามคำสั่งของส่วนหัวของรถไฟ (ระบบเครื่องกลไฟฟ้า) โดยใช้วิทยุสื่อสาร VHF แบบพกพาหลังจากที่ส่วนท้ายของรถไฟได้รับการปกป้องจากการออกตามธรรมชาติด้วยจำนวนรองเท้าเบรกที่จำเป็นและเบรกมือของรถยนต์ ผู้ขับขี่ไม่มีสิทธิ์ตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่หากไม่มีข้อมูลจากส่วนหัวของรถไฟ (ระบบเครื่องกลไฟฟ้า) เกี่ยวกับการยึดส่วนที่เหลือของรถ
23.4 เมื่อขับรถออกไปโดยมีรถที่ไหม้อยู่ในระยะที่ปลอดภัยอย่างน้อย 100 เมตรหลังจากติดตั้งทั้งสองด้านแล้วให้ปลดและดำเนินการต่อกับรถที่เหลือในระยะทางอย่างน้อย 100 เมตร
23.5 ลำดับการดำเนินการของพนักงานในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในสายการบินในการส่งออกการขนส่งและรถไฟบริการเมื่อให้บริการโดยคนขับในคนคนเดียวจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
24. ลำดับการกระทำของพนักงานในกรณีที่ไม่มีการตอบสนอง
คนขับรถเมื่อโทรหาเขาทางวิทยุ
24.1 ในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานในตู้โดยสารของรถไฟโดยสารผู้ที่ติดตามผู้ขับขี่ต้องเรียกคนขับและไม่ได้รับคำตอบสุดท้ายสำหรับสายที่ต้องการส่วนหัวของรถไฟจะทำการเบรกฉุกเฉินโดยทำให้วาล์วหยุดทำงาน หลังจากหยุดโดยไม่ปิดกั้นเขาก็ไปที่หัวรถจักรเพื่อหาสาเหตุที่ไม่มีคำตอบ มาตรการนี้ใช้กับหัวรถไฟในกรณีที่คนขับรถไฟไม่รับสายสองครั้ง
24.2 เมื่อหุ้นกลิ้งเข้าใกล้สถานีรถไฟเมื่อโทรหาคนขับมากกว่า 2 ครั้งและไม่ได้รับคำตอบจากสมาชิกที่ถูกเรียก EAF จะซ้อนทับสัญญาณไฟจราจรทางเข้าจากการอนุญาตให้มีการห้ามการบ่งชี้ พยายามโทรหาคนขับต่อไปในขณะเดียวกันก็รายงานเหตุการณ์ไปยังผู้ควบคุมรถไฟ
หลังจากที่รถไฟจอดโดยส่วนตัวหรือผ่านพนักงานคนใดคนหนึ่งของสถานีรถไฟเขาพบว่าสาเหตุที่คนขับไม่ตอบสนองต่อการเรียกของพนักงานต้อนรับที่สถานีรถไฟ
24.3 เมื่อขับรถไฟในส่วนบริการที่มีการจัดส่งแบบรวมศูนย์และในกรณีที่ไม่มีการตอบสนองจากผู้ใช้บริการ (คนขับ) ไปยังการเรียกของผู้จัดส่งรถไฟส่วนหลังจะซ้อนทับสัญญาณไฟจราจรอินพุต (เอาต์พุต) จากการบ่งชี้ที่อนุญาตเป็นสัญญาณห้ามและใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อค้นหาสาเหตุของการไม่มีคำตอบและหากจำเป็นให้ การยึดสต็อกกลิ้งที่เร็วที่สุด เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้พนักงานขนส่งทางรถไฟทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการดูแลความปลอดภัยของการจราจรทางรถไฟสามารถมีส่วนร่วมได้
25. ลำดับการโต้ตอบของพนักงานในกรณีที่เป็นไปไม่ได้
การขับรถไฟโดยคนขับด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ
25.1 ในกรณีที่สุขภาพทรุดโทรมตลอดเส้นทาง (ถ้าเป็นไปได้ให้นำรถไฟไปที่สถานีรถไฟแห่งแรก) และในกรณีที่ไม่มีโอกาสในการควบคุมตู้รถไฟผู้ขับขี่จะต้องดำเนินมาตรการทั้งหมดเพื่อหยุดรถไฟพร้อมรายงานต่อไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟโดย จำกัด การขนส่ง (โดยมีการจัดส่งจากส่วนกลางผู้ส่งรถไฟ ) และเมื่อขับรถไฟโดยสารไปที่หัวขบวน
ถ้าเป็นไปได้ให้หยุดในสถานที่ที่มีโครงรางที่ช่วยให้รถไฟถูกยับยั้งไม่ให้เคลื่อนที่โดยธรรมชาติโดยใช้วาล์วเบรกเสริม
25.2 หลังจากหยุดคนขับจะเคลื่อนตัวควบคุมวาล์วเบรกเสริมไปที่ตำแหน่ง 6 สุดขีดจนกระทั่งความดันในกระบอกสูบเบรกอยู่ที่ 3.8 - 4.0 kgf / cm2 การควบคุมเครนจะได้รับการแก้ไขด้วยอุปกรณ์พิเศษ ทำการเบรกเต็มรูปแบบโดยปล่อยสายเบรก 1.5 - 1.7 กก. / ตร.ซม. ตามด้วยการตั้งค่าตัวควบคุมเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง III (ปิดโดยไม่ต้องจ่ายไฟ) ถอนที่จับถอยหลังคีย์ KU และรอการมาถึง แพทย์ผู้เชี่ยวชาญ.
25.3 ในกรณีที่มีการบังคับให้รถไฟโดยสารหยุดบนทางยืดด้วยเหตุผลด้านสุขภาพของผู้ขับขี่หัวหน้าของรถไฟหลังจากได้รับข้อมูลแล้วจะจัดระเบียบงานเพื่อรักษาความปลอดภัยและฟันดาบตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎการดำเนินงานทางเทคนิคของทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้ - PTE) ก่อนที่คนงานทางการแพทย์จะมาถึงเขาจะเริ่มปฐมพยาบาลคนขับ
25.4 เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสภาพที่ไม่น่าพึงพอใจของคนขับพนักงานของลูกเรือของรถจักรของรถไฟที่กำลังมาถึงและที่ตามมาจะต้องช่วยเหลือในการให้ความช่วยเหลือและประกันความปลอดภัยในการจราจร
ผู้แจกจ่ายรถไฟกำหนดขั้นตอนในการถอนหุ้นกลิ้งออกจากการยืด
26. ลำดับการโต้ตอบของพนักงานเมื่อได้รับ
ข้อมูลไดรเวอร์เกี่ยวกับการสั่งงานการควบคุม
สภาพของสต็อกกลิ้งของ KTSM
26.1 เมื่อได้รับข้อมูลจากผู้ให้ข้อมูลคำพูด KTSM, DISK หรือผู้ดูแลสถานีรถไฟเกี่ยวกับการให้ความร้อนแก่เพลาของล้อเลื่อนคนขับจะทำการเบรกบริการและหยุดรถไฟได้อย่างราบรื่น ข้อมูลเกี่ยวกับการหยุดบังคับซึ่งระบุเหตุผลจะถูกส่งโดยขั้นตอนที่กำหนดไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่ จำกัด การลาก (ผู้ส่งรถไฟที่มีการรวมศูนย์การจัดส่ง) ไปยังคนขับรถของรถไฟที่กำลังมาและตาม
26.2 เมื่อรถไฟโดยสารขับเคลื่อนโดยคนขับในคน ๆ เดียวข้อความเกี่ยวกับระดับความร้อนจำนวนชุดล้อเลื่อนและชุดล้อจะถูกส่งไปยังส่วนหัวของรถไฟซึ่งร่วมกับช่างไฟฟ้าของรถไฟจะตรวจสอบรถที่ระบุรวมทั้งอุปกรณ์ใต้ท้องรถอื่น ๆ
หากตรวจพบความร้อนของกล่องเพลาหัวหน้าของรถไฟจะรายงานคนขับเกี่ยวกับความผิดปกติที่เกิดขึ้นซึ่งจะส่งต่อไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟการตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายเพิ่มเติมและการถอนรถไฟออกจากส่วนนั้นจะกระทำโดยหัวของรถไฟ
หากความร้อนของชุดล้อไม่ได้เกิดจากการปลดเบรกเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์เบรกของรถชุดล้อจะถูกปิดพร้อมกับการปล่อยอากาศออกจากถังสำรองในภายหลัง หัวหน้ารถไฟ (ช่างไฟฟ้ารถไฟ) รายงานการปิดรถต่อคนขับซึ่งมีหน้าที่ต้องคำนวณแรงดันเบรกใหม่เพื่อกำหนดความเร็วของการเคลื่อนที่ต่อไป
26.3 เมื่อตรวจสอบหน่วยกลิ้งดังกล่าวและไม่มีร่องรอยของความร้อนจะมีการตรวจสอบรถสองคันที่อยู่ติดกันในแต่ละด้านของรถไฟ ผลการตรวจสอบจะรายงานไปยังคนขับซึ่งส่งมอบให้กับเจ้าหน้าที่ดูแลที่สถานีรถไฟ
26.4 ในกรณีที่อุปกรณ์ควบคุมถูกกระตุ้นในรถไฟที่เหลือที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียวขั้นตอนจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
26.5 หากอุปกรณ์ควบคุมตรวจพบความร้อนของกล่องเพลาบนหัวรถจักรคนขับหลังจากหยุดรถไฟตามขั้นตอนที่กำหนดไว้แล้วจะสื่อสารข้อมูลกับพนักงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและเมื่อขับรถไฟโดยสารไปที่หัวรถไฟ ออกจากห้องควบคุมรถจักรเพื่อตรวจสอบช่วงล่างผู้ขับขี่ปฏิบัติตามข้อ 15.9 ของคำสั่งนี้
คนขับจะรายงานผลการตรวจสอบให้พนักงานดูแลที่สถานีรถไฟและเมื่อขับรถไฟโดยสารไปที่หัวขบวน การตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวต่อไปเกิดขึ้นโดยคนขับรถจักร
27. ลำดับการโต้ตอบของพนักงานเมื่อได้รับ
ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของ UKSPS
27.1 เมื่อได้รับข้อมูลจากผู้ให้ข้อมูลเสียงของเสารักษาความปลอดภัยเกี่ยวกับแถบเลื่อนของมาตรวัดด้านล่างผู้ขับขี่จะต้องหยุดรถไฟโดยใช้เบรกบริการและตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ให้แจ้งเหตุผลในการบังคับให้เจ้าหน้าที่หยุดที่สถานีรถไฟ (ผู้ส่งรถไฟในระหว่างการกระจายการรวมศูนย์) และเมื่อเดินตามรถไฟโดยสารไปที่หัวของรถไฟ
27.2 ส่วนหัวของรถไฟโดยสารได้รับข้อมูลเกี่ยวกับบาร์ที่ล้มลงของมาตรวัดด้านล่างโดยกองกำลังของพนักงานรถไฟจัดให้มีการตรวจสอบรถไฟจากทั้งสองด้านเพื่อดูว่ามีชิ้นส่วนลากสิ่งแปลกปลอมหรือการตกรางของสต็อกกลิ้ง ผลการตรวจสอบจะรายงานให้คนขับรถจักรทราบ
27.3 ในการแยกการเคลื่อนย้ายโดยไม่ได้รับอนุญาตของล้อเลื่อนเมื่อออกจากห้องควบคุมเพื่อตรวจสอบส่วนแคร่คนขับต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของวรรค 15.9 ของคำแนะนำเหล่านี้ มีการรายงานผลการตรวจสอบไปยังหัวหน้าขบวนรถโดยสาร
27.4 หากตามผลการตรวจสอบสต็อกล้อเลื่อนไม่พบความผิดปกติที่ทำให้เกิดความล่าช้าของรถไฟจากนั้นเมื่อพนักงานรถไฟพร้อมและสายเบรกจะถูกเรียกเก็บเงินตามลักษณะที่กำหนดโดยกฎสำหรับการบำรุงรักษาและการควบคุมเบรกคนขับจะเคลื่อนขบวนและตามไปยังสถานีแรกด้วยความเร็วไม่เกิน 20 กม. /ชั่วโมง.
เมื่อมาถึงสถานีพนักงานของโรงขนส่งจะได้รับการตรวจสอบสต๊อกอีกครั้งและในกรณีที่ไม่มีหัวหน้าขบวนรถโดยสาร ในกรณีที่ไม่มีความผิดปกติการเคลื่อนที่ต่อไปของรถไฟจะดำเนินการด้วยความเร็วที่กำหนด
27.5 หากตรวจพบความผิดปกติผู้จัดการรถไฟและช่างไฟฟ้าของรถไฟจะกำจัดมันซึ่งจะรายงานต่อคนขับซึ่งรายงานเกี่ยวกับมาตรการที่ผู้จัดการรถไฟระบุนามสกุลของเขาให้กับผู้ดูแลสถานีรถไฟ (ผู้ส่งรถไฟโดยมีการรวมศูนย์การจัดส่ง) และแจ้งเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเดินทางต่อไป
27.6 หากตรวจพบการลากชิ้นส่วนของอุปกรณ์ช่วงล่างซึ่งกองกำลังของลูกเรือรถไฟไม่สามารถถอดออกได้หรือการตกรางของล้อเลื่อนหัวหน้าของรถไฟโดยสารจะแจ้งให้คนขับทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยระบุสาเหตุที่เป็นไปได้ คนขับถ่ายโอนข้อมูลที่ได้รับไปยังผู้ดูแลสถานีและผู้ส่งรถไฟส่วนหลังจะกำหนดลำดับของการถอนรถไฟออกจากการลาก
27.7 ในกรณีที่มีการเรียกใช้อุปกรณ์ควบคุมการตกรางในสต็อกในขณะที่ติดตามการส่งออกและรถไฟสาธารณูปโภคที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียวขั้นตอนจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
28. ลำดับการโต้ตอบของพนักงานเมื่อได้รับ
ข้อมูลเกี่ยวกับ arcing ในรถไฟ
28.1 เมื่อขับรถไฟและได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการพุ่งในรถบรรทุก (หากไม่ได้เกิดจากการเบรกผ่านเครนของคนขับ) คนขับโดยใช้เบรกบริการจะหยุด
ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้จะรายงานสาเหตุของการหยุดให้กับพนักงานต้อนรับที่สถานีรถไฟที่ จำกัด ขบวนรถไปยังผู้ส่งรถไฟระหว่างการจัดส่งจากส่วนกลางขบวนที่กำลังจะมาถึงและตามหลังรถไฟและเมื่อขับรถไฟโดยสารไปที่หัวของรถไฟโดยสาร
28.2 ลำดับของการกระทำของคนขับเมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับขบวนรถที่ให้บริการการส่งออกการโอนและการให้บริการรถไฟในคนคนเดียวจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
28.3 ส่วนหัวของรถไฟโดยสารหลังจากได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเกิดประกายไฟในรถไฟหลังจากหยุดแล้วจะจัดการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่างโดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับสภาพของการเชื่อมต่อเบรกปล่อยเบรกเมื่อรองเท้าออกจากวงกลมกลิ้งของคู่ล้อและแกนกระบอกเบรกหลุดออกมา ในกรณีที่มีรถยนต์ที่มีดิสก์เบรกการปลดเบรกจะถูกตรวจสอบตามค่าที่อ่านได้ของมาตรวัดความดันบนรถ หัวหน้ารถไฟแจ้งให้คนขับรถจักรทราบเกี่ยวกับความพร้อมทางเทคนิคของรถยนต์ก่อนที่จะสตาร์ท
28.4 เมื่อตรวจพบความผิดปกติของอุปกรณ์เบรกหัวของรถไฟ (ระบบเครื่องกลไฟฟ้า) จะปิดอุปกรณ์เบรกปล่อยอากาศออกจากถังสำรองและสั่งให้คนขับลากรถไฟเพื่อตรวจสอบว่ามีแถบเลื่อนบนพื้นผิวที่กลิ้งของชุดล้อ จากผลการตรวจสอบจะตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวต่อไปของสต็อกกลิ้ง
สาเหตุและจำนวนของรถที่มีอุปกรณ์เบรกผิดพลาดจะรายงานโดยหัวของรถไฟโดยสารไปยังคนขับซึ่งในทางกลับกันจะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ (ผู้ส่งรถไฟโดยมีการรวมศูนย์การจัดส่ง)
29. ลำดับการโต้ตอบของพนักงานในกรณีที่ไม่ได้รับอนุญาต
การเคลื่อนที่ของเกวียนไปยังหุ้นกลิ้ง
29.1 เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวของรถยนต์ที่กำลังเข้ามาโดยไม่ได้รับอนุญาตตามเส้นทางของรถไฟโดยสารผู้ขับขี่จะต้องหยุดรถไฟด้วยการเบรกฉุกเฉิน เรียกหัวหน้าขบวนรถโดยสารด้วยวิทยุสื่อสาร VHF และสั่งให้สั่งการเบรกมือของรถยนต์และสั่งอพยพผู้โดยสารทันที หัวหน้ารถไฟโดยสารเมื่อได้รับข้อมูลนี้แล้วให้กองกำลังของลูกเรือในการอพยพผู้โดยสารและการเปิดใช้งานเบรกมือของรถยนต์
29.2 ในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรือไม่มีวิทยุสื่อสารของรถไฟหลังจากที่รถไฟหยุดคนขับจะส่งคำสั่งผ่านตัวนำของรถขบวนแรกเพื่ออพยพผู้โดยสารทันทีและยึดรถไฟด้วยเบรกมือซึ่งตัวนำของรถคันแรกในโซ่จะแจ้งให้หัวหน้าของรถไฟโดยสารทราบ
29.3 หลังจากการถ่ายโอนข้อมูลคนขับพร้อมกับเครื่องกลไฟฟ้าของรถไฟได้ปลดหัวรถจักรออกจากรถไฟแล้วตามไปที่รถที่กำลังเคลื่อนที่ ในโซนของการมองเห็นหัวรถจักรจะหยุดทำให้มันใช้งานไม่ได้และออกจากห้องควบคุมเคลื่อนที่ไปยังระยะที่ปลอดภัยจากสต็อกกลิ้ง
29.4 ในกรณีของการเคลื่อนย้ายเกวียนโดยไม่ได้รับอนุญาตบนเส้นทางการส่งออกการถ่ายโอนรถไฟบริการขั้นตอนสำหรับการดำเนินการของพนักงานของผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่งจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
30. ลำดับการโต้ตอบของพนักงานในกรณีที่ไม่มีการแยกส่วน
เกวียนที่สถานีกลาง
30.1 การแยกรถยนต์ที่สถานีกลางจากรถไฟที่ให้บริการโดยคนขับหนึ่งคนจะดำเนินการในกรณีที่เกิดความผิดปกติซึ่งคุกคามทางเดินที่ปลอดภัยของพวกเขาผ่านส่วน การแบ่งงานเพื่อแยกรถยนต์ที่ผิดพลาดออกจากรถไฟนั้นดำเนินการโดยหัวรถจักรและผู้สร้างรถไฟที่ให้บริการสถานีรถไฟ
ในกรณีที่ไม่มีหัวรถจักรปัดที่สถานีกลางผู้ส่งรถไฟมีหน้าที่ต้องย้ายที่ตั้งจากสถานีที่ใกล้ที่สุดและจัดระเบียบการปฏิบัติงานในการสับรางให้เป็นไปตามข้อกำหนดของคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟและการปัดเศษ (ต่อไปนี้ - IDP) และขั้นตอนที่กำหนดโดยพระราชบัญญัติการกระจายทางเทคนิค (ต่อไปนี้ - TPA) ของสถานี ...
30.2 เป็นข้อยกเว้นอนุญาตให้ทำงานสับเปลี่ยนกับหัวรถจักรรถไฟได้ในกรณีนี้หัวหน้าสถานีรถไฟจะเป็นหัวหน้าของงานสับเปลี่ยนซึ่งรถจะถูกแยกออกในขณะที่ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการต้องมีสถานีวิทยุ VHF แบบพกพา
30.3 ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องได้รับแผนการที่ชัดเจนในการหลบหลีกจากผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟตามข้อกำหนดของ TPA เมื่อได้รับแผนการเคลื่อนย้ายผู้ขับขี่จะต้องทำซ้ำและหลังจากที่ DSP มั่นใจในการรับรู้ที่ถูกต้องแล้วเขาก็ให้คำสั่งให้ตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่ด้วยคำว่า "ถูกต้องทำ" หลังจากนั้นคนขับตั้งขบวนให้เคลื่อนที่และปฏิบัติงานตามแผนที่ได้รับ กฎของการเจรจาการบริการดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามภาคผนวกหมายเลข 20 ของคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟและการหลีกเลี่ยงการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย
30.4 การยึดรถยนต์ที่ไม่มีหัวรถจักรจะดำเนินการโดยส่วนหัวของการซ้อมรบจำนวนรองเท้าเบรกจะถูกวางตามการคำนวณและระบุไว้สำหรับรางรถไฟที่กำหนดในสถานี TPA
เมื่อทำการเคลื่อนไหวแบบหลบหลีกผู้นำการหลบหลีกต้องอยู่ในมุมมองของคนขับ ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ตั้งหัวรถจักรโดยไม่ทราบตำแหน่งของผู้นำการซ้อมรบ
30.5 หลังจากแยกชิ้นส่วนรถยนต์แล้วผู้ขับขี่จะต้องคำนวณแรงดันเบรกใหม่โดยมีข้อความในใบรับรองเกี่ยวกับการจัดหารถไฟพร้อมเบรกและการทำงานที่สามารถให้บริการได้ การวิ่งต่อไปของรถไฟจะดำเนินการด้วยความเร็วที่กำหนดโดยกฎและข้อบังคับ
31. ลำดับการโต้ตอบของคนงานเมื่อพบระหว่างทาง
ตามรางหัก
31.1 หลังจากที่รถไฟจอดที่สัญญาณไฟจราจรโดยมีสัญลักษณ์ห้ามจอดบนส่วนที่ให้บริการคนขับจะรายงานไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ของสถานีรถไฟที่ จำกัด พื้นที่ (ผู้ส่งรถไฟโดยมีการรวมศูนย์ของผู้จัดส่ง) คนขับรถที่ติดตามและกำลังจะมาถึงรถไฟเกี่ยวกับสาเหตุของการหยุดจะพบเกี่ยวกับความไม่ว่างของส่วนบล็อกด้านหน้า
หากส่วนบล็อกข้างหน้าไม่ได้ถูกใช้งานโดยการรีดสต็อกผู้ขับขี่ที่รอเวลาในการปลดเบรกจะปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจรโดยมีข้อบ่งชี้ห้ามตามลำดับที่กำหนดโดยกฎสำหรับการปฏิบัติการทางเทคนิคของทางรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและปฏิบัติตามด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษสังเกตสภาพของแทร็กและด้วยความเร็วที่รับรองความปลอดภัยในการจราจร ...
31.2 เมื่อพบรางหักคนขับรถไฟโดยสารจะหยุดรถไฟพร้อมกับเบรกบริการเรียกหัวหน้ารถไฟและช่างไฟฟ้ามาตรวจสอบและตัดสินใจเดินทางต่อ ในกรณีที่ไม่มีหัวหน้าคนงานติดตามการตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะดำเนินการโดยคนขับรถจักร
อนุญาตให้มีทางเดินของรถไฟบนรางที่มีข้อบกพร่องสูง:
รางที่มีรอยแตกโดยไม่มีการหยุดพักโดยสมบูรณ์สามารถผ่านรถไฟแต่ละขบวนด้วยความเร็วไม่เกิน 15 กม. / ชม. และหากจำเป็นพร้อมไกด์
รถไฟประเภท P75 และ P65 ที่มีรอยแตกภายในที่ไม่มาถึงพื้นผิวรถไฟได้รับอนุญาตให้แล่นด้วยความเร็วสูงถึง 25 กม. / ชม.
ทางรถไฟตามข้อสรุปของหัวหน้าคนงานของแทร็กและในกรณีที่ไม่มีคนขับรถไฟเป็นไปได้ที่จะข้ามรถไฟจากนั้นรถไฟขบวนแรกเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ติดตามด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม. / ชม.
ห้ามมิให้โดยสารรถไฟบนรางที่มีข้อบกพร่องสูง:
ด้วยการแตกหักตามขวางหรือการควักส่วนหนึ่งของศีรษะโดยไม่ต้องใช้มาตรการพิเศษ
หากรางหักอยู่ในสะพานหรืออุโมงค์
เมื่อกำหนดความเป็นไปได้ในการปฏิบัติตามแล้วผู้ขับขี่จะขับรถไฟผ่านสถานที่อันตรายภายใต้การดูแลของหัวหน้ารถไฟซึ่งควรจะอยู่ที่รางรถไฟที่หักและหากมีภัยคุกคามจากการตกรางให้ผู้ขับขี่ส่งสัญญาณหยุดในระหว่างวันด้วยธงสัญญาณสีแดงในเวลากลางคืนพร้อมไฟสีแดง
ในทุกกรณีความเร็วในการติดตามรางที่มีข้อบกพร่องอย่างมากไม่ควรเกิน 5 กม. / ชม. และไม่ต้องล้มเหลวภายใต้การดูแลของพนักงานรถไฟหัวหน้าคนงานติดตามหัวหน้ารถไฟโดยสาร (ช่างไฟฟ้ารถไฟ)
การผ่านรางส่งออกการขนส่งและรถไฟสาธารณูปโภคที่มีข้อบกพร่องอย่างมากจะได้รับอนุญาตเฉพาะต่อหน้าและได้รับอนุญาตจากหัวหน้าคนงานติดตาม
ภาคผนวก N 1
ทำการทดสอบทางทฤษฎีเมื่อถ่ายโอนไดรเวอร์
ทำงานในคน ๆ เดียว
___________________________________________________________
ในระหว่างการทดสอบทางทฤษฎีพบว่าผู้ขับขี่ _________________________________________ การทดสอบทางทฤษฎีเกี่ยวกับความรู้ (ชื่อเต็ม) ของเอกสารกำกับดูแลของ JSC "Russian Railways" การคุ้มครองแรงงานการออกแบบหัวรถจักรผ่านและเพื่อกำหนดทักษะการปฏิบัติในการทำงานในฐานะคนขับรถจักรดีเซล (หัวรถจักรไฟฟ้า) ในคนเดียวได้รับอนุญาต เพื่อดำเนินการควบคุมและการเดินทางขั้นสุดท้ายในการเคลื่อนไหว ประธานคณะกรรมาธิการ: หัวหน้าคลัง: _____________________ (ชื่อ - นามสกุล) สมาชิกของคณะกรรมาธิการ: _____________________ _____________________ _____________________ภาคผนวก N 2
การเติมตัวอย่าง
"บันทึกการบันทึกบัญชีการทดสอบในหน่วยงานของหัวหน้า
ปฏิบัติการ DEPOT LOCOMOTIVE "
ขั้นตอนการบำรุงรักษา
"สมุดบันทึกการทดสอบในคณะกรรมาธิการของหัวหน้า
สถานีรถจักร”
1. สมุดบันทึกการทดสอบที่ดำเนินการในคณะกรรมการของหัวหน้าคลังเป็นเอกสารการรายงานที่เข้มงวดและถูกเก็บไว้ในแผนกบุคคลของหน่วยโครงสร้างเป็นเวลา 5 ปีหลังจากเสร็จสิ้น
2. นิตยสารต้องถูกผูกติดหมายเลขและปิดผนึกโดยหน่วยโครงสร้าง
3. ห้ามใช้เส้นขีดเพื่อเปลี่ยนรายการที่ป้อน การแก้ไขทำได้โดยการขีดฆ่าข้อมูลที่ป้อนผิดด้วยการตั้งชื่อเต็ม พนักงานที่รับผิดชอบในการจัดเก็บวารสารและทำเครื่องหมาย "ไม่นับ"
เกี่ยวกับการอนุมัติคำแนะนำ
เกี่ยวกับการป้องกันแรงงานในบริการรถบรรทุก
1. อนุมัติและมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2557 ดังต่อไปนี้ กฎระเบียบมีข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงาน:
คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจสอบรถผู้ตรวจสอบรถและช่างซ่อมรถในโรงงานขนส่งของ JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับเครื่องซักผ้า - เครื่องพ่นไอน้ำของถังและช่างทำกุญแจสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งทำงานในการเติมน้ำมันและซ่อมแซมวาล์วของอุปกรณ์ระบายน้ำของถังในโรงงานขนส่งของ JSC "Russian Railways" IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;
คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ปฏิบัติงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ IOT RZD-4100612-TsV-016-2013
คำแนะนำในการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้รับรถขนส่งสินค้า IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับช่างเชื่อมแก๊สไฟฟ้าเมื่อปฏิบัติงานซ่อมรถบรรทุก ณ จุดเตรียมรถยนต์และส่วนของการซ่อมแซมแบบไม่แยกชิ้นส่วนปัจจุบัน IOT RZD-4100612-TsV-018-2013
2. ผู้อำนวยการสำนักออกแบบของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง Ivanov A.O. เพื่อให้ การดูแลที่ปลอดภัย ต้นฉบับการทำซ้ำและการแจกจ่ายคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานไปยังบริการของเศรษฐกิจการขนส่งของ Central Directorate of Infrastructure
3. หัวหน้าฝ่ายกำกับโครงสร้างพื้นฐาน:
ก) นำคำสั่งนี้ไปสู่ความสนใจของพนักงานที่เกี่ยวข้องในหน่วยโครงสร้างของคำสั่งโครงสร้างพื้นฐาน
b) จัดการศึกษาคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานโดยผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้อง
c) ทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นและเพิ่มเติมในเอกสารการทำงานปัจจุบันเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในหน่วยโครงสร้าง
คำสั่งของ JSC "Russian Railways" เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2548 N 407r "เมื่อได้รับอนุมัติคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับถังซัก - นึ่งถังและช่างทำกุญแจสำหรับการซ่อมสต็อกรีดที่มีส่วนร่วมในการเติมเชื้อเพลิงและซ่อมแซมวาล์วของอุปกรณ์ระบายน้ำของถังในระบบเศรษฐกิจการขนส่งของทางรถไฟแบบเปิด การร่วมทุน "รถไฟรัสเซีย";
คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจสอบรถผู้ตรวจสอบรถและช่างซ่อมรถในโรงงานขนส่งของ JSC "Russian Railways" ซึ่งได้รับการอนุมัติโดย JSC "Russian Railways" เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2547 N VS-6242
5. การควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้จะมอบหมายให้รองหัวหน้าคณะกรรมการกลางของโครงสร้างพื้นฐาน Konyshev S.S.
รองประธานการรถไฟรัสเซีย
เอวี TSELKO
เปิด บริษัท ร่วมหุ้น "RUSSIAN RAILWAYS"
ใบสั่ง
เกี่ยวกับการแก้ไขคำแนะนำมาตรฐานสำหรับการจัดระเบียบการขับรถไฟและการปฏิบัติงานสับเปลี่ยนโดยคนขับที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ในคนเดียว) ได้รับการอนุมัติโดย
เพื่อที่จะนำคำแนะนำมาตรฐานสำหรับองค์กรของการขับรถไฟและการดำเนินการงานสับโดยวิศวกรที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ในคนคนเดียว) ซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 11 มกราคม 2016 N 4p ตามข้อกำหนดของกฎสำหรับการดำเนินงานทางเทคนิคของทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคม รัสเซียวันที่ 21 ธันวาคม 2553 N 286:
1. อนุมัติการแก้ไขที่แนบมากับคำสั่งมาตรฐานสำหรับการจัดระเบียบการขับรถไฟและการทำงานแยกส่วนโดยช่างเครื่องที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ในคนเดียว) ซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 11 มกราคม 2016 N 4p
2. หัวหน้าฝ่ายกำกับการลากในภูมิภาคและหน่วยงานโครงสร้างของพวกเขาในลักษณะที่กำหนดทำความคุ้นเคยกับผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงที่แนบมา
3. ในการอัปเดตและแก้ไขคำสั่งซื้อคำสั่งในพื้นที่ที่กำหนดองค์กรของการทำงานของคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น
4. การควบคุมการปฏิบัติตามคำสั่งนี้จะมอบหมายให้รองหัวหน้าคนแรกของ Traction Director VA Krivonosov
รองประธานการรถไฟรัสเซีย
O.S. Valinsky
การเปลี่ยนแปลงคำแนะนำมาตรฐานสำหรับการจัดระเบียบการขับรถไฟและการทำงานแยกส่วนโดยช่างเครื่องที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ในคนคนเดียว) ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 11 มกราคม 2016 N 4p
ในการอัปเดตคำแนะนำมาตรฐานสำหรับการจัดระเบียบการขับรถไฟและการดำเนินการสับเปลี่ยนโดยคนขับรถไฟโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ในคนเดียว) ให้ลบและเปลี่ยนแปลงเนื้อหาของแต่ละรายการและส่วน:
1. ข้อ 4.4 จะถูกลบ
2. ข้อ 5.10 จะได้รับการแก้ไขดังต่อไปนี้: "รายชื่อผู้ขับขี่ที่ได้รับการแต่งตั้งให้ใช้งานตู้รถไฟในฐานะบุคคลหนึ่งคนจะต้องได้รับการแก้ไขและได้รับการอนุมัติหนึ่งเดือนก่อนวันที่การรถไฟรัสเซียกำหนดสำหรับการเข้าสู่ตารางการเดินรถไฟเป็นเวลาหนึ่งปีโดยหัวหน้าฝ่ายกำกับการลากภูมิภาค - แผนกโครงสร้างของกองอำนวยการลาก - สาขาการรถไฟรัสเซียปีละครั้ง
3. ข้อ 6.4 ให้แก้ไขดังต่อไปนี้: "เมื่อจบหลักสูตรการฝึกอบรมผู้สมัครเป็นช่างเครื่องเพื่อทำงานในคน ๆ เดียวจะต้องออกใบรับรองพร้อมบันทึกการรับเข้าทำงานในคนเดียว"
4. ข้อ 7.3 จะต้องแก้ไขดังต่อไปนี้: "การทำงานของช่างเครื่องในคนคนเดียวในการส่งออกเศรษฐกิจประเภทการแบ่งการจราจรและการผลักดันจัดระเบียบตามชั่วโมงการทำงาน (กะ) อนุญาตให้ทำงานล่วงเวลาสำหรับคนงานประเภทนี้ได้ตามข้อกำหนดของแรงงานเท่านั้น ประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซีย ".
5. ข้อ 7.7 จะต้องมีการอ้างถึงดังต่อไปนี้: "ห้ามมิให้วิศวกรที่ให้บริการรถจักรในคนเดียวทำงานในการจราจรทุกประเภทเป็นเวลาสองคืนติดต่อกัน"
6. ข้อ 8.2 จะได้รับการแก้ไขดังต่อไปนี้: "ตู้รถไฟที่ใช้สำหรับการทำงานของคนขับในคนคนเดียวจะต้องมีการติดตั้งและเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 10 ของภาคผนวกหมายเลข 5 ของกฎสำหรับการดำเนินงานด้านเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้ - PTE) รายการหมายเลขหุ้นกลิ้ง ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้ากองอำนวยการขับเคลื่อนภูมิภาคและแก้ไขปีละครั้งในเดือนธันวาคมในสถานีขนส่งหัวรถจักรรายการหัวรถจักรตามประเภทการเคลื่อนที่ซึ่งระบุถึงการมีอยู่ของอุปกรณ์และระบบรักษาความปลอดภัยจะต้องเก็บไว้โดยเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่สถานีหมุนเวียนหลัก
7. ข้อ 8.3 จะต้องแก้ไขดังต่อไปนี้: "ตู้รถไฟสำหรับให้บริการโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับต้องติดตั้ง:
- ระบบควบคุมการเบรกรถไฟอัตโนมัติหรืออุปกรณ์ความปลอดภัยในตัวรถจักร
- ระบบควบคุมการตื่นตัวของคนขับ
- อุปกรณ์อื่น ๆ ตามวงจรเทียบเท่าตามรายการอุปกรณ์ความปลอดภัยการจราจรและเครื่องบันทึกการเจรจาซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 13 สิงหาคม 2556 N 1754r;
- ระบบดับเพลิง (สำหรับรถจักรดีเซล)
- การปิดกั้นเบรค (สำหรับตู้รถไฟ);
- กระจกมองหลังหรือกล้องมองหลังในห้องควบคุมทั้งสองข้างและทั้งสองข้าง
- สถานีวิทยุรถไฟ HF และ VHF สถานีวิทยุพกพา VHF "
8. ข้อ 8.4 ให้ระบุดังต่อไปนี้: "การปัดตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับหนึ่งคนต้องติดตั้ง:
- อุปกรณ์สำหรับการแยกส่วนระยะไกลจากรถยนต์
- แผงควบคุมที่สอง
- กระจกมองหลังและ (หรือ) กล้องวิดีโอมองหลัง
- อุปกรณ์ที่ให้การหยุดอัตโนมัติในกรณีที่ผู้ขับขี่สูญเสียความสามารถในการขับรถจักรอย่างกะทันหัน
- อุปกรณ์อื่น ๆ ตามวงจรเทียบเท่าตามรายการอุปกรณ์ความปลอดภัยการจราจรและเครื่องบันทึกการเจรจาซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 13 สิงหาคม 2556 N 1754r
- สถานีวิทยุ HF และ VHF สถานีวิทยุสื่อสารสิ่งอำนวยความสะดวกเข้ากันได้กับสถานีวิทยุสื่อสาร
หัวรถจักรที่มีส่วนร่วมในการเคลื่อนย้ายต้องติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณภายนอกสำหรับตำแหน่งของคนขับ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งระบบส่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติ (ต่อไปนี้ - MALS)
ตู้รถไฟที่มีส่วนร่วมในการผลักดันการส่งออกงานเศรษฐกิจและการจราจรในเขตชานเมืองจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยตามรูปแบบที่คล้ายกับตู้รถไฟในการเคลื่อนย้ายแบบหลบหลีก "
9. ข้อ 9.1 จะต้องแก้ไขดังต่อไปนี้: "ส่วนของทางรถไฟส่วนระหว่างสถานีซึ่งรถไฟขับเคลื่อนด้วยตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับในคนคนเดียวจะต้องมี:
- ติดตามอุปกรณ์ของสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติ
- วิธีการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคโดยอัตโนมัติของหุ้นกลิ้งในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่
- กลิ้งอุปกรณ์ควบคุมการตกราง
ทางรถไฟต้องได้รับการบำรุงรักษาตามบรรทัดฐานและความคลาดเคลื่อนที่กำหนดโดย PTE และคำแนะนำเกี่ยวกับการบำรุงรักษาทางเทคนิคของทางรถไฟลงวันที่ 29 ธันวาคม 2555 N 2791r
10. ข้อ 10.5 จะต้องแก้ไขดังต่อไปนี้: "เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 5 ของภาคผนวกหมายเลข 1 ของกฎสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกและการควบคุมเบรกของรางรถไฟซึ่งได้รับการอนุมัติจากสภาการขนส่งทางรถไฟของประเทศสมาชิกของเครือจักรภพ (รายงานการประชุมวันที่ 6-7 พฤษภาคม 2014 60) ขั้นตอนสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของเบรกของตู้รถไฟซึ่งให้บริการโดยคนขับในคนเดียวได้รับการพัฒนาโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน "
ขั้นตอนนี้กำหนดขึ้นตามสภาพพื้นที่โดยขึ้นอยู่กับประเภทของหัวรถจักรและประเภทของรถไฟ "
11. ในข้อ 11.2 ให้เพิ่มข้อ 11.2.1 ย่อยดังต่อไปนี้: "ในลานรับและส่งเมื่อหัวรถจักรที่เบี่ยงเข้าคู่กับรถไฟเพื่อดันขึ้นเนินในลานจัดเรียงหลังจากที่หัวรถจักรที่หลบหลีกได้ถูกรวมเข้ากับรถคันแรกแล้วผู้ขับขี่จะตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดเกาะด้วยการเคลื่อนที่สั้น ๆ จากรถไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าศูนย์กลางของข้อต่ออัตโนมัติ (ไม่รวม "บัฟเฟอร์") ความสูงของข้อต่ออัตโนมัติที่แตกต่างกันตามข้อกำหนดของ PTE ความรับผิดชอบในการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของหัวรถจักรและรถคันแรกขึ้นอยู่กับคนขับผู้ขับขี่รายงานเกี่ยวกับการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ของหัวรถจักรกับรถยนต์
ในการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานีผู้ขับขี่จะต้องทำให้รถจักรไม่ทำงานกล่าวคือ:
- เบรกหัวรถจักรด้วยวาล์วเบรกเสริมโดยตั้งตัวควบคุมไปที่ตำแหน่งสุดขีด 6 พร้อมกับการสร้างแรงดันในกระบอกสูบเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm (2) และติดตั้งด้วยอุปกรณ์ล็อคพิเศษเพื่อป้องกันการคลายตัว
- บนหัวรถจักรดีเซลปิดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลบนหัวรถจักรไฟฟ้าลดภาพวาด
- เปิดใช้งานเบรกมือของหัวรถจักรปิดมอเตอร์ฉุดแบตเตอรี่จัดเก็บถอดที่จับถอยหลัง
หลังจากนำหัวรถจักรเข้าสู่สภาพที่ใช้งานไม่ได้คนขับผ่านสถานีวิทยุจะรายงานไปยังผู้จัดการงานเกี่ยวกับการนำสต็อกม้วนไปยังตำแหน่งที่ไม่สามารถใช้งานได้และปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการคุ้มครองแรงงานตรวจสอบข้อต่อที่ถูกต้องของข้อต่ออัตโนมัติ
ในกรณีที่ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการเชื่อมต่อของรถจักรกับรถคันแรกและรายงานต่อหัวหน้างานคนขับจะนำสต็อกกลิ้งเข้าสู่สภาพการทำงานตามลำดับเวลาย้อนกลับ
ในขณะที่อยู่บนรางสถานีรถไฟผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการคุ้มครองแรงงานทั้งหมดและในเวลากลางคืนการกระทำทั้งหมดนอกรถจักรจะต้องถือคบเพลิงร่วมด้วย
ในกรณีที่มีการเปิดเผยความสูงที่แตกต่างกันระหว่างแกนตามยาวของตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติมากกว่าบรรทัดฐานที่กำหนดโดยข้อ 19 ของภาคผนวกหมายเลข 5 ถึง PTE ผู้ขับขี่จะแจ้งหัวหน้าฝ่ายการซ้อมรบเพื่อตัดสินใจในการกำจัดการละเมิดการบำรุงรักษาข้อต่ออัตโนมัติในการทำงาน ห้ามมิให้ผู้ขับขี่เคลื่อนตัวไปตามรางรถไฟจนกว่าคำพูดที่ระบุจะถูกตัดออก "
ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย JSC "Kodeks" และตรวจสอบโดย
เรียนบรรณาธิการ!
อนุญาตให้ฉันแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับบทความของ Vitaly Teteryatnik "โหมดคนขับ - ในการแจ้งเตือน" ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2549 เพราะไม่เพียงเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ฉันสามารถทำงานกับรถไฟโดยสารในฐานะคนคนเดียว แต่ยังจัดระเบียบงานนี้ในส่วน Savelovsky ของทางรถไฟมอสโก
นี่คือสิ่งที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เขียนบทความเขียนว่า: "ในฐานะผู้อำนวยการสถาบัน Mikhail Vilk กล่าวว่าความพยายามครั้งแรกในการขับรถไฟโดยสารด้วยตัวคนเดียวซึ่งดำเนินการเมื่อสิบปีก่อนนั้นล้มเหลวเนื่องจากในเวลานั้นไม่มีบรรทัดฐานที่พิสูจน์ได้ทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับระบอบแรงงานของคนขับ"
ข้อมูลผิดแน่นอน!
งานของคนขับที่ไม่มีผู้ช่วยจัดขึ้นในปี 2527 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2535 ในส่วนที่มีการจราจรหนาแน่นเป็นพิเศษซึ่งมีทั้งระบบปิดกั้นอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติโดยไม่ต้องเข้ารหัสรางที่ด้านหน้าทางเข้าและสัญญาณไฟจราจรออก
บนตู้รถไฟ ChS2 ตามตารางเวลาทั่วไปรถไฟได้ถึง 24 คัน ในระหว่างการทำงานไม่มีกรณีการแต่งงานเพียงครั้งเดียวเนื่องจากความผิดของคนขับรถ ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้น 4 เท่า ไม่เพียง แต่ผู้ช่วยคนขับเท่านั้นที่ได้รับการปล่อยตัว แต่ยังรวมถึงรถจักรทุก ๆ วินาทีด้วยเนื่องจากเมื่อรถไฟทางไกลเริ่มขึ้นจึงมีการเสนอให้บริการพวกเขาด้วยตู้รถไฟสองตู้ หลังจากทำการคำนวณแรงฉุดเปลี่ยนเทคโนโลยีการขับขี่ฉันได้พิสูจน์ในทางทฤษฎีแล้วในทางปฏิบัติความเป็นไปได้ของบริการดังกล่าว
แต่เมื่อจัดงานที่ไซต์ Savelovsky เราเพิ่งใช้ ประสบการณ์ต่างประเทศ... ช่างเครื่องของสหรัฐฯทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยด้วยรถไฟความเร็วสูงในโหมดต่อเนื่องสิบสองชั่วโมง
เราตัดสินใจที่จะลอง และพวกเขาพูดซ้ำในสิ่งที่พวกเขาทำ ในบางเส้นทางโดยไม่หยุดพักเมื่อ ตั้งความเร็ว 100 กม. / ชม. สำหรับการเดินทางระยะทาง 528 กม.
เป็นไปได้ที่จะจัดระเบียบงานโดยไม่มีผู้ช่วย แต่เพียงผู้เดียวต้องขอบคุณการสนับสนุนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟ Nikolai Semenovich Konarev
เขาไม่เพียง แต่นำคำถามไปสู่การประชุมเพิ่มเติมของบอร์ด IPU เท่านั้น แต่ยังให้การสนับสนุนสูงสุดแก่ผู้ทดลองในกระบวนการนี้ด้วย ไม่ว่าผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการไปหรือผู้ที่หลับไประหว่างทางและไม่สามารถทำอะไรได้ก็ไม่ได้ไปโดยไม่มีผู้ช่วย คำแนะนำสำหรับการทำงานในบุคคลเดียวถูกเขียนขึ้นโดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของผู้ขับขี่ จัดให้มีการพักผ่อนอย่างน้อยระหว่างการเดินทาง - 24 ชั่วโมงวันหยุดสุดสัปดาห์ทุก 2-3 เที่ยว ตามคำสั่งของรัฐมนตรีการขึ้นเงินเดือนสำหรับคนขับรถคนเดียวคือ 50%
ดังนั้นฉันไม่สามารถยอมรับได้ว่า "ความพยายามครั้งแรกในการขับรถไฟโดยสารด้วยตัวคนเดียวซึ่งดำเนินการเมื่อสิบปีที่แล้วล้มเหลว"
นับถือ
Rem LOBOVKIN
อดีตช่างเครื่อง
คำถามเพื่อรับเครดิตตามคำสั่งซื้อ
รองประธาน JSC "Russian Railways" A.V. Vorotilkin No. 4 r ลงวันที่ 11.01.2016
"คำแนะนำทั่วไปในการจัดระเบียบการทำงานของคนขับรถจักรโดยไม่ต้อง
ผู้ช่วยคนขับ ".
1. ใครและอย่างไรในการตรวจสอบรถไฟในกรณีที่เบรกอัตโนมัติทำงานเองหรือวาล์วเบรกฉุกเฉินขัดข้อง?
2. ควรมีอะไรให้พนักงานรถไฟสื่อสารกับคนขับได้บ้าง?
3. ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดการการกระทำของพนักงานรถไฟในกรณีที่ไม่มีหัวหน้าขบวน?
4. ใครเป็นผู้สร้างรั้วในกรณีที่เกิดการตกราง (โดยไม่ทำลายมาตรวัด)?
5. เมื่ออุปกรณ์ KTSM, UKSPS, DISK ถูกกระตุ้นใครเป็นผู้ตรวจสอบรถไฟ?
6. การฝึกอบรมด้านเทคนิคของลูกเรือรถไฟจะดำเนินการอย่างไรเมื่อให้บริการโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ
7. ใครและวิธีการตรวจสอบช่วงล่างของรถ?
8. ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องแจ้งให้ใครทราบในกรณีที่ระบบการติดต่อล้มเหลว?
9. ใครจะขอรถไฟดับเพลิงในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้บนหัวรถจักร?
10. รถที่ถูกไฟไหม้ถูกตัดการเชื่อมต่อกับรถไฟอย่างไรและอย่างไร?
11. ระยะห่างที่ปลอดภัยจากแคร่ที่ไหม้คืออะไร?
12. ใครเป็นผู้ตรวจสอบการขนส่งในขบวนรถโดยสารเมื่อ KTSM ถูกกระตุ้น?
13. ใครและวิธีการปิดอุปกรณ์เบรกของรถในระหว่างการร้อนเนื่องจากความผิดปกติ?
14. การกระทำของหัวหน้าขบวนช่างไฟฟ้ารถไฟในกรณีที่ทำให้สุขภาพของคนขับเสื่อมลง?
15. หากไม่สามารถกำจัดต้นตอของไฟบนหัวรถจักรได้ (ด้วยระบบลากด้วยไฟฟ้า) ผู้ขับขี่ควรเคลื่อนห่างจากล้อเลื่อนไปไกลแค่ไหน?
16. ใครจะขอรถไฟดับเพลิงในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในขบวนรถโดยสาร?
17. ใครเป็นผู้จัดระเบียบและดำเนินการอะไรเมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแถบกระดกของมิติด้านล่าง?
18. ผู้ขับขี่ควรทำอย่างไรเมื่อได้รับข้อมูลจากหัวหน้าขบวนเกี่ยวกับการปลดเบรกรถ?
19. ความเร็วของรถไฟไปยังสถานีแรกหากตรวจไม่พบความผิดปกติเกี่ยวกับการทำงานของ UKSPS โดยกองกำลังของลูกเรือรถไฟ?
20. ใครจะขอรถไฟดับเพลิงกรณีเกิดเพลิงไหม้ในขบวนรถโดยสาร?
21. ใครเป็นผู้กำหนดขั้นตอนในการถอนรถไฟออกจากจุดลากเมื่อตรวจพบการลากชิ้นส่วนของอุปกรณ์ช่วงล่างที่กองกำลังของลูกเรือรถไฟไม่สามารถถอดออกได้?
22. อนุญาตให้ใช้รางที่มีข้อบกพร่องอย่างรวดเร็วได้อย่างไร?
23. ใครเป็นคนตัดสินใจในการเคลื่อนขบวนต่อไปเมื่อพบรางรถไฟหัก (ในกรณีที่ไม่มีหัวหน้าคนงานติดตาม)
24. หากไม่สามารถกำจัดแหล่งกำเนิดไฟบนหัวรถจักรได้ (เมื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลลาก) ผู้ขับขี่ควรขับรถออกไปไกลแค่ไหน?
25. เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเกิดประกายไฟในองค์ประกอบใครและวิธีการจัดระเบียบการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่าง? สิ่งที่พวกเขาให้ความสนใจเป็นพิเศษ?
26. การกระทำของหัวหน้าขบวนเมื่อได้รับข้อมูลจากคนขับว่ามีการเคลื่อนเกวียนไปทางไหนโดยไม่ได้รับอนุญาต
27. ใครถอดหัวรถจักรออกจากรถไฟเมื่อได้รับข้อมูลจากคนขับเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวของเกวียนโดยไม่ได้รับอนุญาตในทิศทางตรงกันข้าม?
28. หากอุปกรณ์ KTSM ตรวจพบความร้อนของชุดเพลาล้อบนหัวรถจักรใครและจะตรวจสอบอย่างไร?
29. คนขับรถควรทำอย่างไรเมื่อได้รับข้อมูลจากหัวหน้าขบวนเกี่ยวกับไฟไหม้ในตู้กลิ้ง?
30. เมื่อทำการแยกตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติในสต็อกแบบม้วนใครเป็นตัวบ่งชี้ในการหาเหตุผล?
พัฒนาโดย:
LDL ______________ N.V. Starkov
การตรวจสอบ:
LNBIO _______________ T.I. Gordeeva
ลำดับที่ 4p
เกี่ยวกับการใช้ Model Instruction
"องค์กรการทำงานของคนขับรถจักรที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับ"
16. ข้อกำหนดสำหรับพนักงานขับรถของรถไฟโดยสารเมื่อขับเคลื่อนโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ
ลูกเรือของรถไฟโดยสารซึ่งให้บริการโดยคนขับซึ่งทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับต้องได้รับการฝึกอบรมด้านเทคนิคพร้อมเครดิตในหัวข้อต่อไปนี้:
การแยกส่วนและการต่อหัวรถจักรเข้ากับรถไฟ
บังคับให้รถไฟหยุดยืด;
ฝึกฟันดาบในกรณีที่มีการบังคับให้หยุดตลอดเส้นทาง
การขจัดความผิดปกติของอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติในรถยนต์และพารามิเตอร์การปฏิเสธของชุดล้อตามวงกลมกลิ้ง
ขั้นตอนการทดสอบเบรกอัตโนมัติตามเส้นทาง
ในสถานการณ์ฉุกเฉินและไม่ได้มาตรฐาน
คำแนะนำในการคุ้มครองแรงงานและการปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นทางการสำหรับผู้ควบคุมรถไฟโดยสารซึ่งให้บริการโดยคนขับในคนเดียว
ของคำสั่งนี้
พนักงานรถไฟ (ผู้จัดการรถไฟผู้ควบคุมรถหางเครื่องช่างไฟฟ้ารถไฟ) จะต้องจัดเตรียมสถานีวิทยุแบบพกพาสำหรับการสื่อสารกับคนขับรถจักร
หลังจากติดหัวรถจักรเข้ากับรถไฟแล้วจะมีการตรวจสอบการทำงานของหัวรถจักรและวิทยุสื่อสารแบบพกพาระหว่างคนขับและผู้จัดการรถไฟ (LNP)
LNP, FEM จะต้องผ่านการฝึกอบรมขั้นตอนการใช้วิทยุสื่อสารรถไฟของรถจักร