ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา บัณฑิต นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณมาก

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

กระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

มหาวิทยาลัยขนส่งแห่งรัฐฟาร์อีสเทอร์น

แผนก "เกวียน"

แนวทางการดำเนินโครงการรับปริญญา

อู่ซ่อมรถยนต์นั่ง

ส.ส. มิคาเลวิช

ได้. เฟโดเซฟ

คาบารอฟสค์ 2542

UDC 629.488 (075.8)

Mikhalevich MP, Fedoseev Yu.P. อู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: แนวทางการดำเนินโครงการสำเร็จการศึกษา -Khabarovsk: DVGUPS, 1999 - 37 น.

หลักเกณฑ์เหล่านี้กำหนดขั้นตอนและขอบเขตสำหรับการดำเนินโครงการสำเร็จการศึกษาสำหรับการออกแบบอู่ซ่อมรถยนต์โดยสาร มีการให้ข้อมูลด้านกฎระเบียบและข้อมูลอ้างอิงที่จำเป็น กำหนดขอบเขตของงานกราฟิกและขั้นตอนการออกบันทึกอธิบาย

หัวข้อ 3.9.2 "ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการดำเนินการในส่วนการก่อสร้างของอาคารหลักของคลัง" เขียนโดย Ph.D. รองศาสตราจารย์ Rotenberg G.Ya

คำแนะนำตามระเบียบมีไว้สำหรับนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาของ "เกวียน" พิเศษ 1508

Far Eastern State University of Communications (FEGUPS), 2542

คำนำ

รายละเอียด เกวียนซ่อมล้อ

รถยนต์นั่งสมัยใหม่เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงส่วนประกอบของรถยนต์แบบดั้งเดิม เช่น ตัวถัง โบกี้ เบรก และอุปกรณ์ดึงแรงกระแทก ระบบอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อรับรองความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสาร ซึ่งรวมถึงเครื่องทำความร้อน การระบายอากาศ ไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ ระบบสัญญาณเตือนอัคคีภัย

การทำงานโดยปราศจากความล้มเหลวของระบบเหล่านี้ในการทำงานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของอู่ซ่อมเกวียน ดังนั้น เมื่อออกแบบอู่รถโดยสาร จึงจำเป็นต้องจัดให้มีแผนกและแผนกเฉพาะทางที่ซับซ้อนซึ่งไม่มีอยู่ในอู่รถขนส่งสินค้า

ในระบบจ่ายไฟของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติ หน่วยควบคุมและป้องกันที่ประกอบบนฐานองค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์สมัยใหม่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย การซ่อมแซมต้องใช้ขาตั้งพิเศษซึ่งผู้พัฒนาหลักเพิ่งเป็นสำนักออกแบบของกรมการสื่อสารผู้โดยสารของกระทรวงรถไฟ อุปกรณ์ที่คล้ายกันได้รับการพัฒนาโดยมหาวิทยาลัยบางแห่งและสถานีย่อยของเครือข่ายถนน

ระบบปรับอากาศ นอกจากอุปกรณ์อัตโนมัติแล้ว ยังมีอุปกรณ์ทำความเย็นที่ซับซ้อน ซึ่งจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ดังกล่าว เช่น ฐานถอดฟรีออน การทดสอบคอมเพรสเซอร์และปั้มน้ำมัน การทดสอบการรั่วไหลของเครื่องระเหยและคอนเดนเซอร์ระหว่างการซ่อมแซม

งานจำนวนมากดำเนินการในคลังซ่อมแบตเตอรี่ การบูรณะและการเคลือบกัลวานิก การซ่อมแซมกระจก เฟอร์นิเจอร์บุนวม ฯลฯ

ดังนั้นคลังซ่อมรถยนต์นั่งจึงเป็นองค์กรที่มีความหลากหลายในการออกแบบซึ่งนักเรียนจะต้องใช้ความรู้ทั้งหมดที่ได้รับระหว่างการศึกษาในมหาวิทยาลัย

1. เนื้อหาของโครงการวิทยานิพนธ์

โครงการประกาศนียบัตรควรประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก ได้แก่ บทนำ ส่วนทั่วไป โหนด และรายละเอียดของโครงการ อีกสองรายการ - รับรองความปลอดภัยในชีวิต ส่วนเศรษฐกิจ เช่นเดียวกับงานกราฟิก

2. บทนำ

บทนำถูกร่างขึ้นหลังจากเสร็จสิ้นการพัฒนาทุกส่วนของโครงการสำเร็จการศึกษา โดยสรุปเกี่ยวกับองค์กร เทคโนโลยี การวิจัย การออกแบบ และโซลูชันอื่นๆ ที่ใช้ในโครงการโดยสังเขป โดยควรมีการสาธิตประสิทธิภาพ

3. ทั่วไป

คำอธิบายในส่วนทั่วไปของโครงการสำเร็จการศึกษาควรรวมถึงการพัฒนาคำถามต่อไปนี้:

1) วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของอู่ซ่อมรถยนต์โดยสาร

2) โหมดการทำงานของคลัง การคำนวณกองทุนเวลาทำงาน

3) การวางแผนและการจัดการจัดหาเกวียนเพื่อการซ่อมแซม

4) การยืนยันวิธีการซ่อมเกวียน

5) การพัฒนาและการคำนวณตารางเครือข่าย

6) การออกแบบส่วนหลัก (สาขา);

7) การออกแบบส่วนเสริม (แผนก) เพื่ออำนวยความสะดวกและบริการและสิ่งอำนวยความสะดวก

8) การคำนวณจำนวนพนักงานคลังสินค้า

9) การพัฒนาแผนสำหรับอาคารหลักของสถานี:

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการพัฒนาแผนสำหรับอาคารหลักของสถานี

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการดำเนินการก่อสร้างส่วนอาคารหลักของสถานี

10) การพัฒนาแผนแม่บทของคลัง;

11) ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจของคลังและแผนแม่บทของคลัง

12) งานกราฟิก

บันทึก. ไซต์ (แผนก) ซึ่งเป็นโหนดของโครงการไม่ได้รับการพัฒนาในส่วนทั่วไป

3.1 วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

วัตถุประสงค์ของสถานีขนส่งผู้โดยสารที่ออกแบบนั้นถูกกำหนดโดยการมอบหมายการพัฒนาโครงการ นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะจัดหาจุดบำรุงรักษาและการซ่อมแซมการแยกส่วนในปัจจุบันพร้อมหน่วยอะไหล่และชิ้นส่วน

ตามวัตถุประสงค์ของอู่ซ่อมรถได้มีการจัดตั้งองค์ประกอบขึ้น โครงสร้างของคลังประกอบด้วยพื้นที่หลัก พื้นที่เสริม และพื้นที่บริการ (แผนก) ตลอดจนสถานที่ให้บริการและสิ่งอำนวยความสะดวก

ส่วนหลักประกอบด้วยส่วน (แผนก) ที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการซ่อมรถยนต์ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ

พื้นที่เสริมและบริการประกอบด้วยส่วน (แผนก) ซึ่งกิจกรรมมีเป้าหมายเพื่อให้แน่ใจว่าการผลิตหลัก

องค์ประกอบและวัตถุประสงค์ของส่วน (แผนก) ของคลังสินค้าผู้โดยสารเกวียนที่ออกแบบนั้นถูกวาดขึ้นในรูปแบบของตารางที่ 1

ตารางที่ 1

3.2 โหมดการทำงานของคลังเก็บ การคำนวณเงินเวลาทำงาน

ปัจจุบัน อู่ซ่อมรถยนต์โดยสารทำงานด้วยกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ไม่ต่อเนื่องโดยมีชั่วโมงการทำงานที่คำนวณจากการทำงาน 5 วันต่อสัปดาห์และระยะเวลากะการทำงาน 8 ชั่วโมง

ดังนั้นระยะเวลาในการทำงานหนึ่งสัปดาห์คือ 40 ชั่วโมงและสำหรับคนงานที่ทำงานอันตรายและทำงานหนัก - 36 ชั่วโมง

กองทุนประจำปีของเวลาดำเนินการคลังคำนวณโดยสูตร

F = (tn - np tc) mcm (1)

โดยที่ Dk คือจำนวนวันตามปฏิทินในปีปัจจุบัน 7 - จำนวนวันในหนึ่งสัปดาห์ tn - ระยะเวลาทำงานต่อสัปดาห์ - 40 และสำหรับการทำงานหนักที่เป็นอันตราย - 36; np - จำนวนวันหยุดในปีที่ไม่ตรงกับวันเสาร์และอาทิตย์ tc - ระยะเวลากะ 8 ชั่วโมง; mcm - จำนวนกะ

กองทุนการดำเนินงานอุปกรณ์ประจำปีจริงถูกกำหนดโดยสูตร

Fd.rev = Fn.rev K1 (2)

โดยที่ Fn.rev - กองทุนการดำเนินงานอุปกรณ์ประจำปีที่ระบุเท่ากับกองทุนประจำปีของการดำเนินงานคลังสินค้า Fn.rev = F; K1 - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงการหยุดทำงานของอุปกรณ์ในการซ่อมแซม 0.95-0.98

กองทุนการทำงานประจำปีที่แท้จริงของคนงาน

Fd.r = Fn.r K2 (3)

โดยที่Fн.р - กองทุนงานประจำปีของผู้ปฏิบัติงานเท่ากับกองทุนงานประจำปีของคลังในกะเดียว K2 - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงเวลาพักร้อนและการขาดงานของพนักงานด้วยเหตุผลที่ดี 0.85

จำนวนคนงานหลัก

nr.i \u003d Tsht.k / Fn.r (4)

โดยที่ Tsht.k - เวลาคำนวณชิ้นส่วนปกติประจำปีทั้งหมด (ความเข้มแรงงานประจำปี), ชั่วโมงทำงาน; Fn.r - กองทุนงานประจำปีของผู้ปฏิบัติงาน h.

รายชื่อคนงานหลัก

n.s. \u003d Tsht.k / Fd.r. (5)

3.3 วางแผนและจัดหาเกวียนเพื่อการซ่อมแซม

ในส่วนย่อยนี้ ตามข้อมูลที่ได้รับระหว่างการฝึกปฏิบัติระดับปริญญาตรี จำเป็นต้องไตร่ตรองว่าใครและมีแผนอย่างไรในการเลือกเกวียนสำหรับการซ่อมแซม เอกสารใดบ้างที่จัดทำขึ้น ซึ่งเกวียนเหล่านี้ได้รับการปกป้องก่อนที่จะถูกส่งไปซ่อมแซม อะไร งานดำเนินการกับเกวียนที่กำลังทำความสะอาดวิธีการส่งไปซ่อม

3.4 ทางเลือกและเหตุผลวิธีการซ่อมเกวียน

การซ่อมแซมเกวียนในคลังที่ออกแบบสามารถจัดโดยวิธีแบบเข้าแถวหรือแบบอยู่กับที่ เป็นไปได้ที่จะใช้วิธีการแบบอินไลน์และแบบอยู่กับที่พร้อมกันในคลังเดียวโดยผู้เชี่ยวชาญในการซ่อมเธรด การนำวิธีการใดวิธีหนึ่งมาใช้จะต้องมีความชอบธรรม อาจใช้เกณฑ์ต่อไปนี้สำหรับการให้เหตุผล:

การคำนวณเพื่อระบุจำนวนรถยนต์ประเภทเดียวกันที่เพียงพอในโปรแกรมการซ่อมแซมที่กำหนดในแง่ของการโหลดเธรดการซ่อมแซม

ประสบการณ์ของคลังขั้นสูงของเครือข่ายถนนของรัสเซียในการนำวิธีการซ่อมรถยนต์นั่งแบบอินไลน์มาใช้

ประสบการณ์ในอู่ซ่อมรถ (ในสถานที่ฝึกงานระดับปริญญาตรี)

3.5 การพัฒนาและการคำนวณแผนภาพเครือข่าย

ก่อนการพัฒนาไดอะแกรมเครือข่ายโดยตรง คุณต้องดำเนินการ:

1. การแจกจ่ายโปรแกรมประจำปีสำหรับการซ่อมรถยนต์ตามประเภท สำหรับสิ่งนี้จะใช้เปอร์เซ็นต์การกระจายของรถยนต์ตามประเภทในกองยานพาหนะที่ได้รับมอบหมาย ณ สถานที่ฝึก

2. การวิเคราะห์ความเป็นไปได้ในการจัดวิธีการซ่อมแบบอินไลน์โดยพิจารณาจากความพร้อมของรถยนต์ประเภทเดียวกัน ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องกำหนดจำนวนตำแหน่ง (รอบ) บนเธรดการซ่อมแซม

โดยที่ t คือความทรุดโทรมของเกวียนประเภทที่เกี่ยวข้องซึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซม - รอบการปล่อย - ช่วงเวลาที่ปล่อยรถยนต์ออกจากสายซ่อมเป็นระยะ จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของหลายหลากของระยะเวลารอบของกะ, h.

3. การกำหนดขอบเขตของงานในสายการผลิต

โดยที่ K คือจำนวนเกวียนพร้อมกันในตำแหน่ง (รอบ)

4. การกำหนดโปรแกรมประจำปีที่จำเป็นสำหรับเธรดการผลิต

โดยที่ F คือส่วนหน้าของสายการผลิต F - กองทุนประจำปีของเวลาดำเนินการคลัง, h.

5. การกำหนดจำนวนสายการผลิต

โดยที่ N คือจำนวนเกวียนประเภทเดียวกันในโปรแกรมคลังสินค้า

ขึ้นอยู่กับปริมาณเต็มของสายการผลิต จำนวนเต็มที่น้อยกว่าที่ใกล้ที่สุดจะถูกนำมาใช้ ซึ่งจะกำหนดจำนวนของสายการผลิตพิเศษที่ต้องการ

6. การกำหนดความสมดุลของเกวียนที่ไม่ได้ซ่อมแซมในสายการผลิต

ไม่ \u003d N - nNp (10)

7. การกำหนดจำนวนแผงลอยสำหรับการซ่อมแซมแบบอยู่กับที่

โดยที่ Nc คือจำนวนเกวียนประเภทที่สอดคล้องกันซึ่งจะถูกซ่อมแซมโดยวิธีการประจำที่ รวมทั้ง No ที่เหลือด้วย tc - หยุดทำงานในการซ่อมเกวียนประเภทที่เกี่ยวข้อง, h.

ตารางเครือข่ายได้รับการพัฒนาสำหรับประเภทของรถที่จะซ่อมโดยใช้วิธีการแบบอินไลน์ การพัฒนาควรเริ่มต้นด้วยการศึกษากระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปและคำแนะนำสำหรับการคุ้มครองแรงงาน ขอบเขตของงานที่ดำเนินการกับรถยนต์และข้อกำหนดสำหรับสิ่งเหล่านี้ถูกกำหนดโดยคู่มือสำหรับการซ่อมแซมอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและคำแนะนำสำหรับการพ่นสีรถยนต์ และความเข้มของแรงงานถูกกำหนดโดยมาตรฐานเวลาที่สมเหตุสมผลทางเทคนิคโดยทั่วไป เมื่อแจกจ่ายงานตามตำแหน่งของสายการผลิต จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเชี่ยวชาญเฉพาะตำแหน่ง และถ้าเป็นไปได้ จะต้องบรรทุกคนงานเต็มจำนวนในช่วงระยะเวลาของรอบการทำงาน หากคนงานทำงานไม่เต็มที่ในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง ก็เป็นไปได้ที่เขาจะย้ายไปยังตำแหน่งอื่นโดยประสานการทำงานให้ทันเวลา นอกจากนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าโบกี้ได้รับการซ่อมแซมตามหลักการ "ยึดกับตัวรถ" ดังนั้นจึงต้องรีดโบกี้ออกจากใต้ท้องรถ ซ่อมแซมและกลิ้งไปใต้ท้องรถในระหว่างรอบเวลา

ในกระบวนการทำงานบนไดอะแกรมเครือข่ายนั้นได้รับการปรับให้เหมาะสมเช่น การแก้ไข การปรับ การเพิ่มเติม ฯลฯ หลังจากการพัฒนาเสร็จสิ้น จะมีการคำนวณความเข้มข้นของแรงงานทั้งหมด ซึ่งเปรียบเทียบกับความสำเร็จในองค์กรที่นักเรียนฝึกงาน และสรุปผลที่เหมาะสม

เมื่อพิจารณาความเข้มของแรงงานทั้งหมดจำเป็นต้องคำนึงถึงเฉพาะงานที่ดำเนินการโดยคนงานในส่วนการประกอบรถยนต์เท่านั้น

3.6 การออกแบบส่วนหลักและสาขา

ออกแบบสถานที่ซ่อมรถ

พื้นที่ซ่อมรถมีไว้สำหรับ:

เพื่อเตรียมเกวียนสำหรับการซ่อมแซมเช่น เพื่อให้ความร้อนในฤดูหนาว, การล้างภายนอก, การล้างระบบทำความร้อนและน้ำประปา, การล้างและการทำให้แห้งภายใน;

สำหรับงานช่างกุญแจภายนอกและภายใน งานอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุ ตลอดจนงานเตรียมทาสีและพื้นผิวแห้งที่จะทาสี

งานทาสีภายนอกและภายในขั้นสุดท้ายและการทำให้พื้นผิวที่ทาสีแห้งจะดำเนินการในแผนกพ่นสีของส่วนซ่อมรถ

การกระจายงานข้างต้นตามตำแหน่งของสายการผลิตถูกกำหนดโดยตารางเครือข่ายที่พัฒนาขึ้นสำหรับการซ่อมรถยนต์ซึ่งต้องปฏิบัติตามลำดับเทคโนโลยีของงาน

มิติการกำหนดสำหรับการกำหนดความยาวของส่วนซ่อมรถยนต์คือความยาวของเส้นการไหล ยอมรับความยาวเกลียวเท่ากันสำหรับวิธีการซ่อมแบบอยู่กับที่ วิธีการนี้ทำให้งานออกแบบและก่อสร้างง่ายขึ้น

เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการปฏิบัติงานซ่อมแซม การปฏิบัติตามเงื่อนไขด้านอัคคีภัยและสุขอนามัย ขอแนะนำให้แยกแผนกพ่นสีด้วยแทมบูร์ล็อคหรือจัดเตรียมพาร์ติชันกันไฟ

การคำนวณความยาวของส่วนซ่อมรถยนต์นั้นทำขึ้นหลังจากการพัฒนาและการวาดภาพในบันทึกอธิบายเค้าโครงของตำแหน่งในสายการผลิต

ความยาวของรถ - 25;

ความยาวรถเข็น - 4;

ความยาวของตำแหน่งเมื่อกลิ้งออกจากรถเข็น - 33;

ความยาวของตำแหน่งที่มีการเปิดตัวรถเข็นสองคัน - 39;

ถนนและทางเดินระหว่างรถยนต์ - 2;

ระยะห่างระหว่างรถในแผนกพ่นสี - 3;

ความกว้างของทางเดินขวางภายในส่วนซ่อมรถ - 6;

ระยะห่างจากผนังท้ายถึงตำแหน่งซ่อม - 3;

เมื่อหมุนโบกี้ออกและเคลื่อนย้ายไปยังส่วนโบกี้ด้วยเครน ระยะห่างระหว่างรถในสถานที่นี้จะถูกกำหนดโดยความยาวของโบกี้โดยเพิ่มอีก 2 ม. นั่นคือ - 6;

ความกว้างของเกตเวย์ - 6;

ความยาวผลลัพธ์จะถูกปรับและตามรหัสอาคารจะต้องเป็นทวีคูณของ 6 หรือ 12 ม.

ในการกำหนดความกว้างและความสูงของส่วนซ่อมรถ ควรทำส่วนตัดขวางของส่วนดังกล่าวในบันทึกอธิบาย ด้วยจำนวนเธรดการซ่อมแซมที่ไม่เกินสาม จึงมีการออกแบบอาคารแบบช่วงเดียว และด้วยจำนวนเธรดการซ่อมแซมที่มากขึ้น จึงมีการออกแบบอาคารแบบสองช่วง

จากแกนของเส้นทางการซ่อมแซมที่รุนแรงไปจนถึงผนังหรือเสาตามยาวของอาคาร - 5;

ระหว่างแกนของแทร็กซ่อมที่อยู่ติดกัน - 7-8

ความกว้างที่คำนวณได้ของช่วงควรเป็นทวีคูณของ 3 ม.

ความสูงของอาคารถูกนำมา:

จากด้านบนของหัวรางของรางซ่อมถึงด้านล่างของโครงสร้างเพดาน - 10.8 ม.

จากด้านบนของหัวรางของรางซ่อมถึงด้านบนของรางเครน - 8.6 ม.

ความสูงของแผนกพ่นสีนำมาจากสภาพความปลอดภัยในการทำงานทาสีหลังคารถ

จำนวนการเข้างานและหมายเลขบัญชีเงินเดือนของพื้นที่ทำงานการผลิตถูกกำหนดโดยสูตร (4 และ 5) แยกต่างหากสำหรับวิธีการซ่อมรถยนต์แบบอินไลน์และแบบอยู่กับที่ ความซับซ้อนของการซ่อมรถยนต์ในพื้นที่ประกอบรถยนต์นั้นถูกกำหนดตามตารางเครือข่ายและสำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานมาตรฐานมาตรฐานการออกแบบทางเทคโนโลยีหรือตามข้อมูลที่ได้รับในทางปฏิบัติหรือวิธีการที่กำหนดไว้ใน ส่วนย่อย 3.8

จำนวนคนงานเสริม (ผู้ควบคุมปั้นจั่น, สลิงเกอร์, ผู้ควบคุมรถยนต์ไฟฟ้า) ถูกกำหนดโดยการพัฒนาตารางการจัดหาพนักงานตามข้อมูลของสถานีที่นักเรียนฝึกงาน

จำนวนอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ต้องการสำหรับสายการผลิตนั้นพิจารณาจากตารางเครือข่ายและข้อมูลที่ได้รับระหว่างการฝึกงานและสำหรับสายการซ่อมของวิธีการซ่อมแบบอยู่กับที่ - ตามข้อมูลการปฏิบัติ ชื่อของอุปกรณ์ ปริมาณ และลักษณะทางเทคนิคนั้นอยู่ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2. อุปกรณ์ของพื้นที่ซ่อมรถ

3.7 การออกแบบการผลิต ผู้ช่วยพื้นที่ให้บริการ (สาขา) และสำนักงาน และสถานที่อำนวยความสะดวก

รวมทุกส่วน (แผนก) (ดูหัวข้อย่อย 3.1) ยกเว้นส่วนซ่อมรถ เช่นเดียวกับส่วน (แผนก) ที่จะพัฒนาเป็นโหนดโครงการ สำหรับพวกเขา พื้นที่ที่ต้องการถูกกำหนดตามโปรแกรมการซ่อมแซมเกวียนประจำปี ตามข้อมูลในตารางที่ 3

ตารางที่ 3. บรรทัดฐานพื้นที่รวม

ชื่อสถานที่ (หน่วยงาน)	บรรทัดฐานพื้นที่ m2
	สำหรับโปรแกรมประจำปี 300-800 เกวียน	สำหรับโปรแกรมประจำปี 800-1200 เกวียน
ส่วนหลัก (สาขา)
1. ส่วนลูกกลิ้งล้อ รวมทั้ง: ช่องสำหรับซ่อมกระปุกเกียร์จากส่วนตรงกลางของเพลา ช่องสำหรับซ่อมกระปุกเกียร์จากปลายเพลา แผนกซ่อมกล่องเพลาลูกปืนและตลับลูกปืน แผนกสำหรับหน้าแปลนล้อแข็งและคอเกลียว 2. แผนกซ่อมแดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิก 3. แผนกซ่อมข้อต่อรถยนต์ อุปกรณ์ 4. ส่วนรถเข็น
5. การแยกทางกล 6. แผนกเชื่อมไฟฟ้าและแก๊ส 7. แผนกช่างกุญแจ 8. แผนกดีบุก 9. แผนกซ่อมบอยเลอร์ 10. ฝ่ายซ่อมผลิตภัณฑ์ยาง 11. แผนกผลิตภัณฑ์โพลิเมอร์และ เคลือบ 12. แผนกฟื้นฟูตัวกรองอากาศ 13. แผนกซ่อมชานชาลาเปลี่ยนผ่าน 14. แผนกซ่อมส้วม 15. แผนกซ่อมพัดลม 16. แผนกซ่อมเครื่องไฟฟ้า 17.แผนกซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้า 18. แผนกซ่อมเครื่องวิทยุคมนาคม 19. ช่องใส่แบตเตอรี่ 20. แผนกซ่อมอุปกรณ์ เครื่องปรับอากาศ 21. แผนกชุบโลหะ 22. แผนกซ่อมเบรค อุปกรณ์ (ยกเว้นตัวจ่ายลม วาล์วปลาย และท่อเบรก) 23. แผนกช่างไม้ 24. แผนกช่างไม้ 25. แผนกเย็บผ้า 26. แผนกช่างตีเหล็ก
เสริมและพื้นที่ให้บริการ (สาขา)
1. ช่องใส่เครื่องมือพร้อมตู้กับข้าว 2. เว็บไซต์ทดลอง 3. ช่องคอมเพรสเซอร์ 4. ร้านขายอะไหล่ 5. ตู้เก็บวัตถุไวไฟ 6. แผนกเตรียมสี 7. ช่องสำหรับชาร์จถังดับเพลิง 8. แผนกซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าและรถตัก 9. แผนกซ่อมอุปกรณ์คลัง 10. ห้องหม้อไอน้ำ 12. สถานีย่อยหม้อแปลง
13. โกดังโลหะ 14. ที่เก็บน้ำมันเชื้อเพลิง 15. โกดังไม้ซุง 16. โกดังเก็บเศษเหล็ก 17. สถานที่บำบัด 18. การวางที่จอดเกวียน การซ่อมแซมตามกำหนดเวลา	โดยการคำนวณ โดยการคำนวณ โดยการคำนวณ	โดยการคำนวณ โดยการคำนวณ โดยการคำนวณ
สถานที่ให้บริการและสิ่งอำนวยความสะดวก
1. สำนักงานหัวหน้าคลัง 2. ห้องทำงานของหัวหน้าช่าง 3. แผนกต้อนรับ 4. ฝ่ายเทคนิคคลังสินค้า 5.สำนักงานคลังช่าง 6. การบัญชีคลังสินค้า 7. สำนักงานหัวหน้าฝ่ายบุคคล 8. ฝ่ายบุคคล 9. ห้องนิรภัย 10. สถานที่ขององค์การมหาชน 11. ห้องแต่งตัว 12. ห้องน้ำ 13. ห้องรับประทานอาหาร

3.8 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตหลัก

คลังรถโดยสารเป็นหนึ่งในแผนกของสถานีเทคนิคผู้โดยสาร เมื่อคำนวณจำนวนการเข้าร่วมทั้งหมดของพนักงานหลักของคลังไม่ควรคำนึงถึงพนักงานของแผนกอื่น ๆ ของสถานีเทคนิคผู้โดยสาร

ภาระผูกพันนี้สามารถกำหนดได้โดยสูตร:

n = n1 + n2 + n3 (12)

โดยที่ n1 คือจำนวนคนงานหลักและผู้ช่วยที่ทำงานในส่วนซ่อมรถ n2 - เหมือนกัน ใช้ในโหนดโครงการ n3 - เหมือนกัน ใช้ในส่วนและแผนกอื่น ๆ ค่าของ n1 สามารถกำหนดได้จากไดอะแกรมเครือข่าย แต่เนื่องจากกำหนดการนี้จัดทำขึ้นในโครงการสำเร็จการศึกษาสำหรับเกวียนเพียงประเภทเดียวตามคำแนะนำของหัวหน้า โดยทั่วไป วิธีการต่อไปนี้จึงถูกนำมาใช้เพื่อกำหนด n1 ของพื้นที่ประกอบเกวียน

ตามกำหนดการของเครือข่าย ความซับซ้อนของการซ่อมรถประเภทที่กำหนดในพื้นที่ประกอบรถจะถูกกำหนด

ส่วนแบ่งของความเข้มข้นของแรงงานนี้ในองค์ประกอบของความเข้มข้นของแรงงานทั้งหมดของการซ่อมรถยนต์ประเภทที่กำหนด

= / ซาด (13)

โดยที่ Tzad คือความซับซ้อนโดยรวมของการซ่อมรถประเภทที่กำหนดซึ่งกำหนดตามตารางที่ 4

ตารางที่ 4 ความเข้มของแรงงานในการซ่อมแซมอู่เกวียน

สมมติว่ามูลค่าจะยังคงเท่ากันสำหรับรถยนต์ประเภทอื่นๆ ทั้งหมด เราจะกำหนดความซับซ้อนของการซ่อมในส่วนการประกอบรถยนต์ของรถยนต์แต่ละประเภท

โดยที่ Ti คือความเข้มข้นของแรงงานทั้งหมดของการซ่อมรถยนต์ประเภท i-th (ตารางที่ 4)

ค่าของ n2 ถูกกำหนดระหว่างการพัฒนาโหนดโปรเจ็กต์

จำนวนคนงานหลักที่ทำงานในส่วนและแผนกอื่น ๆ ของคลังถูกกำหนดโดยสูตร

n3 = NiTi/ Fn.s. - n1 - n2 (16)

โดยที่ Ni เป็นโปรแกรมประจำปีสำหรับการซ่อมแซมเกวียนประเภทที่เกี่ยวข้อง Ti - ความซับซ้อนของการซ่อมรถยนต์ประเภทที่เกี่ยวข้อง (ตารางที่ 4); Fn.r - กองทุนงานประจำปีของผู้ปฏิบัติงาน

หากมีการวางแผนที่จะยกเครื่องเกวียนยกเครื่องครั้งใหญ่ในคลังที่ออกแบบในจำนวน KR-1 ค่ามาตรฐานของความเข้มแรงงานสำหรับเกวียนที่เทียบท่าควรเป็น 1101 ชั่วโมงการทำงานและสำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้เทียบท่า - 1061 ชั่วโมงการทำงาน

บล็อกไดอะแกรมที่พัฒนาขึ้นซึ่งระบุตำแหน่งและจำนวนนักแสดงมีอยู่ในคำอธิบายประกอบ

3.9 การพัฒนาแผนสำหรับอาคารหลักของสถานี

การคำนวณที่ดำเนินการ โซลูชันทางเทคโนโลยีและองค์กรที่นำเสนอควรรวมอยู่ในการพัฒนาอาคารหลักของคลังซึ่งเป็นหน่วยการสร้างเดียว

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการพัฒนาแผนสำหรับอาคารหลักของสถานี

เมื่อวางอาคารหลักของคลังต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

การรวมแผนกซ่อมรถยนต์ส่วนหลักและส่วนเสริมอื่น ๆ ทั้งหมด (สาขา) สถานที่ให้บริการและสิ่งอำนวยความสะดวกและส่วนให้บริการบางส่วน (สาขา)

ส่วน (แผนก) ที่เชื่อมต่อด้วยกระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปควรอยู่ในบริเวณใกล้เคียง

แผนกพ่นสีควรอยู่ที่ส่วนท้ายของส่วนซ่อมรถ

ห้องเก็บอะไหล่ วัสดุ แผนกจ่ายเครื่องมือ และห้องสุขาควรหันไปทางส่วนกลางของอาคาร

สถานที่บริการและสิ่งอำนวยความสะดวกควรตั้งอยู่เป็นส่วนหนึ่งของอาคารหลักของสถานี เมื่ออยู่ในอาคารที่แยกจากกัน ควรมีการเปลี่ยนผ่านอย่างอบอุ่นไปยังอาคารคลังหลัก

เพื่อปรับปรุงการส่องสว่างตามธรรมชาติของสถานที่อุตสาหกรรม ควรจัดให้มีโคมไฟส่องสว่าง

ที่ไซต์ซ่อมรถยนต์รวมถึงไซต์ (แผนก) ซึ่งเป็นโหนดของโครงการจะต้องดำเนินการเลย์เอาต์ของอุปกรณ์เทคโนโลยีตามสัญลักษณ์และขนาดของอุปกรณ์ทางเดินและทางวิ่ง

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการดำเนินการก่อสร้างส่วนอาคารหลักของสถานี ก่อนที่จะดำเนินการก่อสร้างในส่วนของโครงการ จำเป็นต้องศึกษาหลักการพื้นฐานและกฎสำหรับการออกแบบอาคารอุตสาหกรรมก่อน ซึ่งกำหนดไว้ในตำราเรียน รหัสอาคารและข้อบังคับ มาตรฐานของรัฐ และแหล่งข้อมูลอื่น ๆ

การออกแบบควรเป็นไปตามข้อกำหนดของการพิมพ์ การรวมกัน และระบบโมดูลาร์แบบรวม (EMS)

บนพื้นฐานของการคำนวณก่อนหน้านี้ซึ่งเป็นส่วนเทคโนโลยีของโครงการส่วนการก่อสร้างกำลังได้รับการพัฒนาซึ่งจำเป็นต้องคำนึงถึงระดับปัจจุบันของการออกแบบและการก่อสร้างของผู้ประกอบการอุตสาหกรรม

อาคารอุตสาหกรรมชั้นเดียวที่ทันสมัยอาจมีจำนวนช่วงขนานที่แตกต่างกันซึ่งแยกออกจากกันด้วยแถวของคอลัมน์ บางครั้งตามเงื่อนไขของกระบวนการทางเทคโนโลยีจำเป็นต้องมีการจัดเรียงช่วงตั้งฉากกัน

ขนาดหลักของอาคารในแผน (ทั้งช่วงทั่วไปและแต่ละช่วง) วัดระหว่างแกนจัดตำแหน่งซึ่งเป็นพื้นฐานทางเรขาคณิตของแผนอาคาร

แกนที่วิ่งไปตามช่วงของอาคารและขนานกับขอบล่างของภาพวาดเรียกว่าตามยาวและระบุด้วยอักษรตัวใหญ่ของตัวอักษรรัสเซีย (ยกเว้นตัวอักษร "E") แกนที่ตัดกันเป็นช่วงเรียกว่าขวางและระบุด้วยตัวเลข ระบบของแกนอาคารที่ตัดกันในแผนสร้างกริดของแกนตั้งซึ่งทำหน้าที่เป็นระบบพิกัดสำหรับแผนอาคาร แกนการทำเครื่องหมายถูกทำเครื่องหมายเป็นวงกลมด้านล่างแบบแปลนและทางด้านซ้ายซึ่งสัมพันธ์กับแบบแปลน แกนมีหมายเลขจากซ้ายไปขวาและล่างขึ้นบน เส้นขนาดทั้งหมดบนแผนผังอาคารจะอยู่ระหว่างวงกลมและโครงร่างอาคารและมีหน่วยเป็น มม.

ขนาดของช่วงที่วัดระหว่างแกนการทำเครื่องหมายตามยาวควรใช้ผลคูณของ 6 เช่น 12,18,24,30 ฯลฯ ม.

ขั้นตอนตามยาวของเสา (ระยะห่างระหว่างแกนปักหลักที่สอดคล้องกัน) ควรมีค่าเท่ากับ 6 หรือ 12 ม. ในอาคารที่มีช่วง 6 และ 12 ม. (หากไม่มีปั้นจั่นเหนือศีรษะ ควรดำเนินการขั้นของเสากลางและเสาด้านนอก ทั้ง 6 หรือ 12 ม.

หากอยู่ในอาคารที่มีโครงคอนกรีตเสริมเหล็ก ช่วงขนานที่อยู่ติดกันมีความสูงต่างกัน จะมีการติดตั้งคอลัมน์สองแถวตามแนวแยก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้แกนกลางสองแกน ซึ่งอยู่ห่างจากกันในระยะห่างที่กำหนดอย่างเคร่งครัด ซึ่งเรียกว่าเม็ดมีด ส่วนเสริมของช่วงตามขวางกับช่วงตามยาวได้รับการแก้ไขในลักษณะเดียวกัน

ด้วยความยาวของอาคารที่มาก เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดความเครียดจากความร้อนขนาดใหญ่ในโครงสร้าง อาคารจึงถูกแบ่งออกเป็นช่วงอุณหภูมิ ระหว่างบล็อกมีรอยต่ออุณหภูมิ ที่ข้อต่อการขยายตัวตามขวางแต่ละส่วนของอาคารจะต้องมีเสาของตัวเองซึ่งแกนจะถูกเลื่อนให้สัมพันธ์กับเส้นกึ่งกลาง - 500 มม. แม้จะมีลักษณะของแถวที่สองของคอลัมน์ แต่ควรคงแกนกลางไว้หนึ่งแกน ระยะห่างระหว่างข้อต่อขยายไม่ควรเกิน 72 ม.

อาคารในแผนควรมีรูปร่างสี่เหลี่ยมผืนผ้าปกติโดยไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาของแต่ละช่วง ไม่อนุญาตให้มีความแตกต่างของระดับความสูงของแต่ละช่วง การแก้ปัญหาดังกล่าวเป็นไปได้เฉพาะกับความแตกต่างที่สมเหตุสมผลในความสูงของช่วงที่อยู่ติดกันไม่เกิน 1.2 ม. เพื่อให้แสงสว่างภายในควรใช้โคมไฟแสงและอากาศที่อยู่บนผิวเคลือบ

การใช้โครงสร้างทั่วไปจำเป็นต้องมีตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดเมื่อเทียบกับแกนปักหลัก เนื่องจากขนาดที่ระบุของโครงสร้างจะเท่ากับระยะห่างระหว่างแกนปักหลัก เงื่อนไขนี้พบได้จากการจัดเรียงโครงสร้าง (เสา ผนัง) ที่สัมพันธ์กับแกน ซึ่งเรียกว่าการยึด มีกฎการผูกมัดที่เหมือนกันโดยขึ้นอยู่กับขั้นและระยะของอาคาร ความสามารถในการยกของปั้นจั่น ฯลฯ

การเลือกประเภทของการก่อสร้างเสาขึ้นอยู่กับช่วง น้ำหนักบรรทุก ความสูง จำนวนชั้นของอาคาร

สำหรับอาคารชั้นเดียวแบบไม่มีปั้นจั่น ยอมรับเสาคอนกรีตเสริมเหล็กรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

เสาของอาคารชั้นเดียวสำหรับช่วงที่มีปั้นจั่นซึ่งตรงกันข้ามกับเสาของช่วงที่ไม่มีปั้นจั่นมีส่วนแปรผันและคอนโซลสำหรับรองรับคานปั้นจั่น

เสาคอนกรีตเสริมเหล็กทั่วไปออกแบบมาสำหรับระยะโครง 6 และ 12 ม. และช่วง 12, 18 และ 24 ม.

ความสูงของอาคารขึ้นอยู่กับความสามารถในการยกของอุปกรณ์เครน

มีการติดตั้งเสาครึ่งไม้ที่ส่วนท้ายของอาคารเช่นเดียวกับที่แถวด้านนอกของเสาที่มีระยะห่างระหว่างเสา 12 ม. และความยาวของแผงรั้ว 12 ม.

การเลือกใช้วัสดุและการก่อสร้างผนังขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอาคาร รูปแบบการออกแบบ สภาพภูมิอากาศ อุณหภูมิภายใน และความชื้น ขอแนะนำให้ออกแบบผนังที่ทำจากวัสดุที่มีประสิทธิภาพโดยมีความยาว 6 หรือ 12 ม. ขึ้นอยู่กับระยะห่างของเสา ความหนาของแผง 240, 300 หรือ 320 มม.

ขนาดขององค์ประกอบผนังควรเชื่อมโยงกับข้อกำหนดของการพิมพ์และการรวมเข้าด้วยกัน

การเลือกองค์ประกอบการรับน้ำหนักของการเคลือบนั้นขึ้นอยู่กับภาระ, ช่วง, รูปแบบการออกแบบ

สำหรับอาคารชั้นเดียว โครงถักหรือคานรองรับสำหรับหลังคาม้วนที่มีและไม่มีโคมที่มีช่วง 12 ม. และโครงถักที่มีช่วง 18 ม. ขึ้นไป

การออกแบบคอร์ดบนของคาน แป และโครงถักช่วยให้สามารถวางแผ่นพื้นกว้าง 1,000 มม. หรือ 3,000 มม. ขึ้นอยู่กับช่วงนั้นอาจมีการวางแผ่นหลังคาแบบวิ่งหรือไม่วิ่งบนโครงถัก

จากประสบการณ์สมัยใหม่ในการออกแบบอู่ซ่อมรถยนต์สำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ แสดงให้เห็นว่าความต้องการด้านเทคโนโลยีและการก่อสร้างที่เชื่อมโยงกันอย่างถูกต้องทำให้สามารถปรับกระบวนการทางเทคโนโลยีให้เข้ากับอาคารที่ทำจากโครงสร้างมาตรฐานและใช้โครงร่างโดยรวมที่เป็นหนึ่งเดียวได้ ตัวอย่างส่วนก่อสร้างของโครงการแสดงในรูปที่ 1 และ 2

ภาพวาดถูกสร้างขึ้นในขั้นตอนของโครงการงานเทคโน จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของระบบเอกสารการออกแบบแบบครบวงจร (ESKD) อย่างเคร่งครัดรวมทั้งปฏิบัติตามมาตรฐานของรัฐ โปรดทราบว่าในตำราบางเล่มที่ตีพิมพ์ก่อนปี 2514 ภาพวาดและภาพวาดไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานของรัฐ

ภาพวาดต้องทำเป็นมาตราส่วน: แผน - 1:200 โดยมีความยาวอาคารมาก - 1:400 แผนผังแสดงตำแหน่งของสถานที่หลัก คอลัมน์ของแถวด้านนอกและแถวกลาง

การทำเครื่องหมายแกนของโครงสร้างตามขวางระบุด้วยตัวเลขตามยาว - ตามตัวอักษร แผนผังชั้นควรแสดงจุดตัด ประตู ประตู หน้าต่าง ชานชาลาทางเข้า ทางลาด บันได ฯลฯ ขนาดในแผนติดอยู่ตามแกนจากด้านนอก: โซ่แรกอยู่ห่างจากขอบผนัง 1,520 มม. โซ่ที่สองคือ 810 มม. จากเส้นแรก

หากโครงการจัดให้มีช่วงในทิศทางเดียว จะมีการดำเนินการส่วนลักษณะเฉพาะหนึ่งส่วน ส่วนที่เป็นภาพวาดหลักซึ่งแสดงโครงสร้างของอาคารซึ่งจะต้องวาดให้ชัดเจน ที่นี่พวกเขาได้รับในรูปแบบของคำบรรยายภาพพื้นและโครงสร้างการเคลือบ โครงสร้างโครงคร่าว คานปั้นจั่น โครงสร้างรับน้ำหนักหลังคา เชิงชาย ผนัง ผนัง หน้าต่าง ฯลฯ แสดงไว้

ในส่วนภายในอาคารจะมีการกำหนดขนาดและเครื่องหมายตามแนวตั้งส่วนด้านนอกจะได้รับเครื่องหมายขององค์ประกอบเฟรมหลัก

ส่วนนี้สร้างขึ้นในระดับ 1:50, 1:100 สำหรับช่วงขนาดใหญ่ อนุญาตให้ใช้มาตราส่วน 1:200

สามารถรับข้อมูลขั้นต่ำที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับการพัฒนาส่วนก่อสร้างของโครงการอาคารอุตสาหกรรมได้ที่

องค์ประกอบที่สำคัญของโครงการขององค์กรอุตสาหกรรมคือการจัดเตรียมเงื่อนไขด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยที่จำเป็นสำหรับคนงานและพนักงาน เพื่อจุดประสงค์นี้ ได้มีการจัดเตรียมรายการของสถานที่เสริมซึ่งได้รับการควบคุมในมาตรา ปัจจุบัน สถานประกอบการอุตสาหกรรมไม่สามารถดำเนินการได้หากไม่มีสถานที่เหล่านี้ เนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของการคุ้มครองแรงงาน สถานที่เสริมถูกจัดกลุ่มเป็นบล็อกแยก (หนึ่งสองชั้น) และตั้งอยู่สัมพันธ์กับอาคารการผลิตในรูปแบบของส่วนขยายหรืออาคารอิสระ

อาคารเหล่านี้ได้รับการออกแบบด้วยเสาขนาด 6x6 ม. (บางครั้ง 6x12, 6x9) โดยมีเงื่อนไขการใช้ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมในการก่อสร้าง

คำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับการออกแบบและจำนวนข้อมูลที่แสดงถึงการออกแบบกราฟิกในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของการออกแบบอาคาร ผู้สำเร็จการศึกษาสามารถรับได้จากที่ปรึกษาของแผนก "อาคารและโครงสร้าง"

3.10 การพัฒนารูปแบบของแผนแม่บทของคลัง

แผนแม่บทของคลังคือแผนสำหรับที่ตั้งของอาคาร โครงสร้าง และอุปกรณ์ทั้งหมด (การจัดเก็บ การขนส่ง พลังงาน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรมและสุขาภิบาล) พื้นที่สีเขียวและรั้วบนพื้นที่ก่อสร้าง แสดงให้เห็นถึงความโล่งใจของไซต์ด้วยเส้นแนวนอน และระบุเครื่องหมายแนวตั้งของวัตถุที่แสดง

ในโครงการสำเร็จการศึกษาจะมีการพัฒนาแผนแม่บทเท่านั้นซึ่งแสดงอาคารและโครงสร้างที่จำเป็นทั้งหมด, โกดัง, สวนสาธารณะของเกวียนที่ชำรุด, ทางรถไฟ, ถนน, พื้นที่สีเขียว เมื่อจัดทำแผนแม่บทสำหรับคลังผู้โดยสารรถยนต์ จะต้องคำนึงว่าเป็นส่วนหนึ่งของสถานีเทคนิคผู้โดยสาร

แผนภาพทั่วไปของสถานีเทคนิคสำหรับผู้โดยสารแสดงในรูปที่ 3

ตามข้อตกลงกับผู้จัดการหลักได้เลือกหนึ่งในโครงร่างของสถานีเทคนิคผู้โดยสาร

รูปแบบนี้มีให้ในคำอธิบายและรูปแบบทั่วไปของคลังรถกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับมัน ในแผ่นวาดภาพของโครงร่างเค้าโครงทั่วไปที่มุมบนซ้ายจำเป็นต้องแสดงโครงร่าง PTS

เมื่อจัดทำแผนแม่บทสำหรับอู่ซ่อมรถยนต์ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้:

ในอาณาเขตของมัน อาคารหลักของคลังควรอยู่ในตำแหน่งกลาง

อุปกรณ์ที่ออกแบบส่วนที่เหลือควรอยู่ในตำแหน่งที่สัมพันธ์กับอาคารหลักของคลังในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการผลิตมีการไหลโดยตรงโดยมีการขนส่งน้อยที่สุด

อาคารและโครงสร้างควรวางแนวให้สัมพันธ์กับจุดสำคัญและลมที่พัดผ่าน เพื่อให้มีสภาพที่เอื้ออำนวยต่อแสงธรรมชาติและการระบายอากาศ

อาคารสำหรับอุตสาหกรรมที่ปล่อยควันและกลิ่นควรตั้งอยู่ด้านใต้ลม โดยคำนึงถึงทิศทางของลมที่พัดผ่าน

ควรเป็นไปได้ที่จะขยายไซต์ต่อไปโดยมีค่ารื้อถอนน้อยที่สุด

ระยะห่างระหว่างอาคารต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย สุขอนามัย และแสงสว่าง

ที่ตั้งของทางรถไฟและถนนควรให้บริการขนส่งสำหรับโครงสร้างทั้งหมดด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุดและตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ดับเพลิงผ่านได้

สำหรับทางเดินของคนและคนงานที่เหลือ จำเป็นต้องจัดให้มีทางเดินเท้า ภูมิทัศน์ พื้นที่นันทนาการ และที่จอดรถสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคล

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

3. 11 ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจของคลังและโครงร่างของแผนแม่บท

ในฐานะที่เป็นตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่อนุญาตให้มีการประเมินเปรียบเทียบของคลังที่ออกแบบกับองค์กรที่ดำเนินการคล้ายกัน สามารถใช้สิ่งต่อไปนี้:

ผลผลิตประจำปี (รถยนต์) ต่อพนักงานหนึ่งคนของคลัง

เหมือนกันสำหรับผู้ปฏิบัติงานคนหนึ่งของส่วนหลักและส่วนเสริม (แผนก)

เหมือนกันจากพื้นที่ 1 ตร.ม. ของไซต์หลักและเสริม (สาขา) ในแง่กายภาพและมูลค่า

ค่าสัมประสิทธิ์การพัฒนาและการใช้พื้นที่คลังสินค้า

3.12 งานกราฟฟิค

ในส่วนทั่วไปของโครงการสำเร็จการศึกษาจะดำเนินการดังต่อไปนี้:

1) ตารางเครือข่ายสำหรับการซ่อมรถยนต์

2) แผนผังของอาคารหลักของคลังพร้อมการจัดวางอุปกรณ์ที่ไซต์ประกอบรถยนต์และที่ไซต์ (แผนก) ซึ่งเป็นโหนดโครงการ

3) แผนผังของแผนทั่วไปของอู่ซ่อมรถซึ่งตกลงกับโครงร่างมาตรฐานของสถานีเทคนิคผู้โดยสาร

4. หน่วยโครงการ

หนึ่งในแผนก (ส่วน) ของที่เก็บที่ระบุในงานกำลังได้รับการพัฒนาเป็นโหนดโครงการ แนวทางการออกแบบโหนดโครงการสำเร็จการศึกษาเป็นรายบุคคล อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้รวมคำถามต่อไปนี้ในการพัฒนาแผนกใด ๆ (ส่วน):

1) การวิเคราะห์อุปกรณ์ทางเทคนิคและการจัดระเบียบงานในแผนกที่คล้ายกัน (ส่วน) ณ สถานที่ปฏิบัติงานระดับปริญญาตรี การทบทวนวรรณกรรมที่สะท้อนประสบการณ์ของคลังขั้นสูง คำแนะนำของกระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไป

2) การพัฒนาเทคโนโลยีเส้นทางสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วน

3) วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของแผนกที่ออกแบบ (ส่วน) โหมดการทำงาน

4) การคำนวณโปรแกรมซ่อมแซม

5) การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วน

6) การคำนวณจำนวนอุปกรณ์และแรงงานที่ต้องการ

7) การพัฒนาตัวเลือกสำหรับเลย์เอาต์ของสถานที่ทำงาน (อุปกรณ์) และการพิสูจน์เหตุผลมากที่สุด

8) องค์กรการผลิตในแผนกที่ออกแบบ (ไซต์);

9) การคำนวณตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ

10) การคำนวณคลังสินค้า

11) งานกราฟิก

บันทึก. หากดำเนินการโหนดโครงการตามคำขอของการผลิต เนื้อหาและขอบเขตของการพัฒนาจะถูกกำหนดแยกกันโดยหัวหน้างานหลักของการออกแบบอนุปริญญา

4.1 การวิเคราะห์อุปกรณ์ทางเทคนิคและการจัดระเบียบของงานตามเอกสารการปฏิบัติ การทบทวนวรรณกรรม และกระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไป

ในส่วนย่อยของคำอธิบายนี้จำเป็นต้องดำเนินการเค้าโครงของไซต์ (แผนก) ที่มีอยู่ในองค์กร ณ สถานที่ปฏิบัติ เลย์เอาต์จะดำเนินการในระดับที่มีหมายเลขของอุปกรณ์ที่ติดตั้ง ในตารางที่แนบมาตามหมายเลขระบุชื่ออุปกรณ์ลักษณะทางเทคนิค (ขนาดกำลัง) และราคา มีการอธิบายการจัดองค์กรของงานโดยสังเขป

ตามแหล่งข้อมูลวรรณกรรมความสำเร็จของสถานีต่าง ๆ ของเครือข่ายถนนในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิคและการจัดระเบียบงานในแผนกที่คล้ายกับที่ได้รับการออกแบบกำลังได้รับการศึกษา โซลูชันการออกแบบที่น่าสนใจที่สุดมีอยู่ในบันทึกอธิบาย มีการประเมินที่คล้ายกันกับคำแนะนำของกระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไป

จากผลงานที่ทำเสร็จแล้ว ข้อเสนอได้รับการพัฒนาเพื่อนำไปใช้ในโหนดโครงการที่กำลังพัฒนา

4.2 การพัฒนาเทคโนโลยีเส้นทางสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วน

แผนภาพเทคโนโลยีเส้นทางเป็นการแสดงภาพกราฟิกของลำดับขั้นตอนการผลิตของการซ่อมแซมหน่วย (บางส่วน) ที่ระบุการปฏิบัติงานและอุปกรณ์ (สถานที่ทำงาน) ที่ใช้ในการดำเนินการตามลำดับของลำดับเทคโนโลยี

แหล่งที่มาหลักตามรูปแบบเทคโนโลยีเส้นทางที่ได้รับการพัฒนาคือข้อมูลการปฏิบัติงานระดับปริญญาตรีข้อกำหนดของแนวทางเทคโนโลยีปัจจุบัน (คำแนะนำ) ชื่อของคำแนะนำบางส่วนมีอยู่ใน ชื่อเฉพาะของคำแนะนำ (คำแนะนำ) ถูกกำหนดโดยหัวข้อของโหนดโครงการ

แผนภาพเทคโนโลยีเส้นทางใช้เพื่อคำนวณโปรแกรมการซ่อมแซมโดยละเอียดสำหรับการปฏิบัติงานและอุปกรณ์ที่ใช้ในกรณีนี้

4.3 วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของแผนกที่ออกแบบ (ส่วน) โหมดการทำงาน

วัตถุประสงค์ของส่วนการออกแบบ (แผนก) นั้นพิจารณาจากการมีส่วนร่วมในการดำเนินการตามกระบวนการผลิตของการซ่อมรถยนต์หรือส่วนประกอบรวมถึงการตอบสนองความต้องการของแผนกสายงานด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ได้รับการซ่อมแซม

นักเรียนจะพิจารณาองค์ประกอบของไซต์โดยขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของงานที่ทำ (การรื้อ, การประกอบ, การเชื่อม, ฯลฯ ) ขนาดของโปรแกรมการผลิตและการจัดระเบียบของงาน

4.4 คำนวณโปรแกรมซ่อม

การออกแบบโหนดควรขึ้นอยู่กับการคำนวณโปรแกรมการซ่อมแซมโดยละเอียดตามโปรแกรมการซ่อมแซมประจำปีสำหรับรถยนต์ตามประเภทและความต้องการของสาย รวมถึงการเตรียมรถไฟสำหรับการเดินทางที่จุดก่อตัว

เมื่อคำนวณโปรแกรมโดยละเอียดสำหรับความต้องการของโรงเก็บและสายการผลิต จะใช้รูปแบบเทคโนโลยีเส้นทางที่พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้

ตารางที่ 5 การคำนวณโปรแกรมการซ่อมแซมต่อหน่วยสำหรับความต้องการของคลัง

ตามโปรแกรมโหนดประจำปี โปรแกรมประจำปีโดยละเอียดจะถูกคำนวณสำหรับความต้องการในการซ่อมเกวียน (ตารางที่ 6)

โปรแกรมรายละเอียดประจำปีสำหรับความต้องการของสายการผลิตถูกกำหนดโดยใช้ข้อมูลการรายงานจริงเกี่ยวกับช่วงของชิ้นส่วน (ชุดประกอบ) และปริมาณของชิ้นส่วนที่คลังเก็บใช้สำหรับปีที่แล้ว ณ สถานที่ปฏิบัติ

ตารางที่ 6

การคำนวณโปรแกรมการซ่อมแซมโดยละเอียดประจำปีสำหรับความต้องการของคลัง

4.5 การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วน

กระบวนการทางเทคโนโลยีคือการเปลี่ยนแปลงในสถานะเชิงคุณภาพของวัตถุการผลิตซึ่งแสดงให้เห็นในการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของวัตถุของแรงงาน คุณสมบัติ ลักษณะที่ปรากฏ การใช้การเชื่อมต่อ ฯลฯ

เอกสารทางเทคโนโลยีซึ่งรวมถึงการดำเนินการสร้างรูปร่างประเภทต่างๆ คือแผนที่เส้นทางซึ่งเป็นรูปแบบที่ได้รับการอนุมัติโดย GOST 3.1103-74

แผนที่กระบวนการทางเทคโนโลยีได้รับการพัฒนาสำหรับการขึ้นรูปประเภทหนึ่ง ซึ่งรวมถึงการควบคุมและการเคลื่อนไหว ตัวอย่างเช่น แผนที่ของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการตัดเฉือน แผนที่ของกระบวนการทางเทคโนโลยีของพื้นผิว ฯลฯ รูปแบบของแผนที่ได้รับการอนุมัติโดย GOST 3.1103-74

เพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษา มีการพัฒนาแผนที่ของกระบวนการทางเทคโนโลยี ซึ่งรวมถึงรูปทรงประเภทต่างๆ จากแผนที่กระบวนการที่พัฒนาขึ้น อุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานที่ทำงานและความเข้มข้นของแรงงานถูกนำมาใช้เพื่อคำนวณจำนวนอุปกรณ์และแรงงานที่ต้องการ

4.6 การคำนวณจำนวนอุปกรณ์และการทำงานที่ต้องการตะกอน

สูตรคำนวณจำนวนอุปกรณ์ (งาน) ที่ต้องการ

โดยที่ N เป็นโปรแกรมประจำปีโดยละเอียดสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วน (ชุดประกอบ) สำหรับการปฏิบัติงานที่กำหนด (สถานที่ทำงาน) tsh.k - ความซับซ้อนของการปฏิบัติงานในการซ่อมแซมชิ้นส่วนหนึ่งชุดในสถานที่ทำงานที่กำหนด (อุปกรณ์) Fd.ob - กองทุนประจำปีของการดำเนินงานอุปกรณ์จริง n คือจำนวนชิ้นส่วนในชุดงานที่มีการดำเนินการนี้

ผลการคำนวณสรุปไว้ในตารางที่ 7

ตารางที่ 7. การคำนวณจำนวนอุปกรณ์ที่ต้องการ

ความซับซ้อนของการดำเนินการ tsh.k นั้นถูกกำหนดขึ้นตามมาตรฐานทางเทคนิคมาตรฐานหรือบนพื้นฐานของวิธีการวิเคราะห์เชิงคำนวณหรือการวิจัยเชิงวิเคราะห์ของกฎระเบียบทางเทคนิค

นอกจากอุปกรณ์ที่คำนวณแล้วอาจมีอุปกรณ์เพิ่มเติมที่นำมาใช้ตามกระบวนการทางเทคโนโลยี ชื่อและปริมาณถูกป้อนในบรรทัดแยกกันในตารางที่ 7

การใช้พื้นที่ขยายต่อชิ้นส่วนของอุปกรณ์จะกำหนดพื้นที่ทั้งหมด F ของไซต์ (แผนก) ซึ่งเป็นแนวทางสำหรับการจัดเรียงอุปกรณ์ที่ได้รับ ในขณะเดียวกันควรคำนึงถึงว่าส่วนที่ออกแบบ (แผนก) จะไม่อยู่ในห้องแยกต่างหาก แต่อยู่ติดกับส่วนซ่อมรถ

จากสถานการณ์นี้ ความยาวของส่วนที่คาดการณ์ไว้ (แผนก) จะถูกกำหนดโดยสูตรโดยประมาณ

โดยที่ F คือพื้นที่ทั้งหมดของไซต์ (แผนก) ซึ่งได้จากการคำนวณพื้นที่ขยายต่อหน่วยอุปกรณ์ B - ความกว้างของส่วนที่ติดกัน (สาขา)

ในกระบวนการจัดเตรียมอุปกรณ์ตามขนาด ขนาดของสถานที่ทำงาน โดยคำนึงถึงทางเดินและทางรถวิ่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของการไหลตรงของกระบวนการผลิต (โดยมีการจราจรขาเข้าและขากลับน้อยที่สุด) อาจจำเป็นต้อง ปรับพื้นที่ที่คำนวณไว้ก่อนหน้านี้ในทิศทางที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง

เป็นที่พึงปรารถนาว่าความยาวของส่วน (แผนก) หลังจากเสร็จสิ้นการวางแผนอุปกรณ์แล้วจะเป็นขั้นตอนการก่อสร้างหลายขั้นตอนหากจำเป็นต้องแยกออกจากส่วน (แผนก) ที่อยู่ใกล้เคียงเนื่องจากการติดตั้งผนัง (พาร์ติชัน ).

จำนวนผู้ปฏิบัติงานลับที่ต้องการคำนวณโดยสูตร (4) การคำนวณจะดำเนินการในตารางที่ 8

ตามจำนวนผู้ปฏิบัติงานลับที่พบทั้งหมด รายชื่อที่อาจเกิดขึ้น (สูตร 5) และปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

ตารางที่ 8 การคำนวณกำลังแรงงาน

4.7 การพัฒนาตัวเลือกสำหรับรูปแบบสถานที่ทำงาน(อุปกรณ์)

เค้าโครงของสถานที่ทำงาน (อุปกรณ์) บนพื้นที่ของไซต์ที่ออกแบบ (แผนก) ดำเนินการในระดับ เพื่อให้สอดคล้องกับการจัดสถานที่ทำงานอย่างมีเหตุผลที่สุด จึงมีการพัฒนาตัวเลือกการวางแผนหลายตัว (สาม สี่) ซึ่งขึ้นอยู่กับการประเมินเปรียบเทียบของตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่ง ตัวเลือกเค้าโครงมีให้ในบันทึกอธิบายหรือวางไว้บนแผ่นวาดภาพ

ตัวบ่งชี้ถูกกำหนดโดยนักเรียนในลักษณะที่พวกเขาแสดงลักษณะด้านบวกและด้านลบของโครงร่างที่พัฒนาขึ้นทั้งหมด ผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบตัวเลือกตามตัวบ่งชี้จะได้รับในรูปแบบตาราง ด้านบวกจะได้รับการประเมินด้วยเครื่องหมาย "+" และด้านลบด้วยเครื่องหมาย "-" ตัวเลือกที่มีคะแนนสูงสุดจะต้องผ่านการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายโดยถือเป็นผู้ปฏิบัติงานและดำเนินการในรูปแบบของแผนสำหรับการจัดอุปกรณ์ของไซต์ที่คาดการณ์ไว้ (แผนก)

หากเราวางซ้อนการไหลเวียนของสินค้าประจำปีในระดับหนึ่งบนแผนเค้าโครงอุปกรณ์นี้ เราจะได้แผนภาพการไหลของการขนส่งสินค้าที่จะยืนยันความมีเหตุผลของตัวเลือกการจัดวางอุปกรณ์ที่พัฒนาขึ้น และให้คำแนะนำสำหรับการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งทั่วไปและในท้องถิ่น

4.8 องค์กรของการผลิตในพื้นที่ที่คาดการณ์ไว้(สำนักงาน)

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับแผนการพัฒนาของไซต์ (แผนก) ที่แสดงบนแผ่นวาดภาพหมายเหตุอธิบายจะระบุประเด็นของการจัดระเบียบการผลิต

4.9 ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจของการคาดการณ์พื้นที่ (แผนก)

ต่อไปนี้ถูกกำหนดให้เป็นตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ:

พื้นที่การผลิต

ผลผลิตต่อปี

รายการจำนวนพนักงาน

ผลผลิตของผลิตภัณฑ์จากพื้นที่การผลิต 1 ตร.ม.

ผลผลิตต่อพนักงานบัญชีเงินเดือนหนึ่งคน

ต้นทุนต่อหน่วยการผลิต

ตัวบ่งชี้ที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้ของส่วนที่คล้ายกัน (แผนก) ณ สถานที่ฝึกระดับปริญญาตรี

4.10 การคำนวณลานจอดล้อ โกดังโลหะ และโกดังไม้

การคำนวณเหล่านี้ดำเนินการตามวิธีที่อธิบายไว้ใน

4.11 งานกราฟิก

ภาพวาดควรสะท้อนถึงผลลัพธ์ของการพัฒนาโหนดโครงการ สามารถนำเสนองานกราฟิกได้:

1) ไดอะแกรมของเทคโนโลยีเส้นทางสำหรับการซ่อมแซมหน่วย (ชิ้นส่วน)

2) แผนที่เทคโนโลยี

3) ตัวเลือกสำหรับเค้าโครงของสถานที่ทำงานในพื้นที่ (แผนก);

4) เค้าโครงของไซต์ (แผนก) อุปกรณ์

5) รูปแบบของการไหลของสินค้า

บันทึก. หากดำเนินการโหนดโครงการตามคำร้องขอขององค์กรขอบเขตการพัฒนาจะถูกกำหนดโดยหัวหน้าหลักของโครงการสำเร็จการศึกษา

5. รายละเอียดโครงการ

เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ มีการพัฒนาการออกแบบแท่นวาง อุปกรณ์ติดตั้ง เครื่องมือเครื่องจักรใหม่ๆ หรือที่มีอยู่แล้วให้ทันสมัย ​​โดยอิงจากการศึกษาอุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานที่ปฏิบัติงาน ในระหว่างการพัฒนา การคำนวณและการวาดที่จำเป็นจะดำเนินการในจำนวนอย่างน้อยสองรายการ

6. ภาคเศรษฐกิจ

ดำเนินการโดยคำแนะนำของอาจารย์ภาควิชาเศรษฐศาสตร์การขนส่ง เนื่องจากประเด็นที่ต้องแก้ไขในส่วนเศรษฐกิจอาจมี: การคำนวณต้นทุนการผลิต (เกี่ยวกับโหนดโครงการ); การคำนวณต้นทุนการผลิตส่วนควบ การคำนวณผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการแนะนำอุปกรณ์ ฯลฯ

7. ความปลอดภัย

ดำเนินการภายใต้คำแนะนำของที่ปรึกษาของ Department of Life Safety

8. การกำหนดคำอธิบาย

คำอธิบายควรเขียนอย่างชัดเจน รัดกุม ด้วยลายมือที่เรียบร้อย การคำนวณควรสรุปเป็นตาราง สูตรและตารางควรมีหมายเลข คำจารึกอธิบายเนื้อหาและการอ้างอิงถึงแหล่งข้อมูลวรรณกรรม

บรรณานุกรม

1. Gridyushko V.I. , Bugaev V.P. , Krivoruchko N.Z. เกวียนเศรษฐกิจ. - ม.: การขนส่ง, 2531. -265 น.

2. Gridyushko V.I. , Bugaev V.P. , Suzova A.F. เศรษฐศาสตร์ การจัดระบบและการวางแผนเศรษฐกิจเกวียน - ม.: การขนส่ง, 2523. - 279 น.

3. กระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปของอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล / MPS - ม.: การขนส่ง, 2515. - 104 น.

4. Kolomiytsev B.F., Selin Yu.D. การพัฒนาไดอะแกรมเครือข่ายและการคำนวณพารามิเตอร์บนคอมพิวเตอร์ แนวทางการฝึกภาคปฏิบัติและการออกแบบวุฒิบัตร. - Khabarovsk: DVGAPS, 1997. - 23 น.

5. OST 32.15-81 SSBT บำรุงรักษาและซ่อมแซมเกวียน. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย - ม.: การขนส่ง, 2524. - 46 น.

6. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นโลหะทั้งหมด: คู่มือซ่อมโรงรถ (DR) 4255/CV/MPS. - ม.: การขนส่ง, 2529. - 183 น.

7. คำแนะนำในการทาสีเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ในคลัง เลขที่ 506/PKB TsV MPS. - ม.: การขนส่ง, 2531. - 88 น.

8. บรรทัดฐานทั่วไปของเวลาสำหรับการทำงานของช่างทำกุญแจในระหว่างการซ่อมอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นโลหะทั้งหมด โดยคำนึงถึงระบบอัตโนมัติและการใช้เครื่องจักรแบบบูรณาการของกระบวนการผลิต / MPS - ม.: การขนส่ง, 2528. - 111 น.

9. การจำกัดเวลาโดยชอบธรรมทางเทคนิคโดยทั่วไปสำหรับช่างทำกุญแจกับอุปกรณ์ภายในในระหว่างการซ่อมอู่ซ่อมรถยนต์โดยสารโลหะล้วน / MPS - ม.: การขนส่ง, 2521. - 256 น.

10. บรรทัดฐานทางเทคนิคทั่วไปและมาตรฐานเวลาสำหรับงานช่างไม้ระหว่างอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นโลหะทั้งหมดในพื้นที่การผลิตสำหรับการซ่อมแซมและการผลิตชิ้นส่วน / MPS - ม.: การขนส่ง, 2520. - 320 น.

11. บรรทัดฐานทั่วไปของเวลาสำหรับงานทาสีในระหว่างการซ่อมแซมเกวียนโลหะทั้งหมดโดยคำนึงถึงการทาสีอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ / MPS - M.: Transport, 1986. - 71 p.

12. บรรทัดฐานทั่วไปของเวลาสำหรับการซ่อมแซมคลังอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล / MPS - ม.: การขนส่ง, 2526. - 148 น.

13. บรรทัดฐานของการออกแบบเทคโนโลยีของอู่ซ่อมรถขนส่งสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล / MPS - M.: Transport, 1984. - 33 p.

14. Trepennikov R.I. อัลบั้มภาพวาดของอาคารอุตสาหกรรม ม.: ขนส่ง, 2523. - 240 น.

15. SNiP P-M.2-72. อาคารอุตสาหกรรมของผู้ประกอบการอุตสาหกรรม มาตรฐานการออกแบบ - ม.: Gosstroy, 2521. - 240 น.

16. SNiP P-92-76. อาคารเสริมและสถานที่ของสถานประกอบการอุตสาหกรรม - ม.: Gosstroy, 1977. -

17. คำแนะนำในการตรวจสอบ สำรวจ ซ่อมแซม และประกอบชุดล้อรถยนต์ MPS TsV/3429. - ม.: การขนส่ง, 2520. - 86 น.

18. แนวทางการทำงานและการซ่อมแซมกล่องเพลารถพร้อมตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง MPS.3-TsVRK. - ม.: การขนส่ง, 2528. - 160 น.

19. คำแนะนำทางเทคโนโลยีสำหรับการทดสอบแรงดึงและการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์แบบไม่ทำลาย อนุภาคแม่เหล็ก กระแสไหลวน วิธีฟลักซ์เกต 637-96 PKB TsV / MPS - ม.: ขนส่ง, 2539. - 231 น.

เอกสารที่คล้ายกัน

องค์ประกอบของคลังเกวียนบรรทุกสำหรับซ่อมรถถัง วางแผนและจัดหาเกวียนเพื่อการซ่อมแซม การพัฒนาและคำนวณกำหนดการซ่อมเกวียน แผนการบริหารคลังสินค้าและพัฒนาบุคลากร กระบวนการทางเทคโนโลยีในการซ่อมคู่ล้อ

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 02/25/2014


การยืนยันและการคำนวณพารามิเตอร์ของวิธีการซ่อมเกวียน การออกแบบองค์ประกอบของคลังสินค้าขนาดพื้นที่และการจัดวาง ทางเลือกของอุปกรณ์การจัดการและคำอธิบายของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมรถ การคำนวณพนักงานประจำ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 08/16/2011


ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของการวางแผนของคลังรถยนต์ การคำนวณโปรแกรมการผลิตสำหรับการซ่อมแซมหน่วยและชิ้นส่วนของรถยนต์ ณ ไซต์ที่คาดการณ์ไว้ วางแผนต้นทุนการดำเนินงานของส่วนคลังรถ ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของไซต์

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 06/23/2010


วัตถุประสงค์ องค์ประกอบ ลักษณะของคลังที่ออกแบบ การกำหนดโหมดการทำงานและการกำหนดกองทุนเวลาทำงาน ทางเลือกของวิธีการซ่อมเกวียน การกำหนดพารามิเตอร์ของการผลิตในสายการผลิต วัตถุประสงค์และลักษณะของไซต์ที่คาดการณ์ไว้

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 11/10/2553


การแต่งตั้งคลังรถโดยสาร. การกำหนดพารามิเตอร์หลักของการผลิตแบบอินไลน์ของส่วนการประกอบรถยนต์, ขนาดพื้นที่, การจัดวาง การคำนวณพนักงานในพื้นที่ทำงาน คำอธิบายของกระบวนการทางเทคโนโลยีของจุดควบคุมอัตโนมัติ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/23/2010


การพิจารณาวัตถุประสงค์ของส่วนโบกี้ของคลังเพื่อการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้ารวมถึงเหตุผลในการสร้างใหม่ ออกแบบขาตั้งสำหรับบรรทุกโบกี้ก่อนกลิ้งเข้าใต้เกวียน การกำหนดโปรไฟล์ของโพสต์และคานขวาง คลังเก็บความปลอดภัยจากอัคคีภัย

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/04/2015


โรงรับขนของเป็นส่วนย่อยโครงสร้างของการขนส่งทางรถไฟ วัตถุประสงค์ ขอบเขต และการจำแนกประเภท โครงสร้างการผลิตของคลังสินค้า ลักษณะของการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจ แนวทางและวิธีการซ่อมรถ.

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 02/04/2010


กระบวนการทางเทคโนโลยีของส่วนงานซ่อมชุดล้อและส่วนงานซ่อมรถยนต์ของอู่ซ่อมรถ Moskovka การวิเคราะห์สภาพอุปกรณ์คลัง การประเมินข้อบกพร่องของคู่ล้อเมื่อได้รับการซ่อมแซม การจัดระเบียบของการซ่อมแซม

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/19/2014


เศรษฐกิจการขนส่งเป็นสาขาที่สำคัญที่สุดของการขนส่งทางรถไฟ พารามิเตอร์ของประสิทธิภาพ การพัฒนาสถานีปฏิบัติการสำหรับการซ่อมแซมรถบรรทุกสินค้ารวมถึงการคำนวณค่าพารามิเตอร์ของแทร็กซ่อม กระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมรถ

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 05/25/2009


วัตถุประสงค์และลักษณะของส่วนลูกกลิ้ง ดำเนินการซ่อมลูกล้อในร้านลูกล้อ แผนกซ่อมและวัตถุประสงค์ในการซ่อมแซมตลับลูกปืน การคำนวณโปรแกรมการผลิตของส่วนซ่อมรถลูกกลิ้ง

วีเอสเอ็น 02-91
---------------
ส.ส

ระเบียบอาคารฝ่าย

คลังเก็บตู้โดยสารรถไฟ.

มาตรฐานการออกแบบ

วันที่แนะนำ 1992-07-01

พัฒนา Giprotranstei MPS

(ผู้นำของธีม Frolov S.G. ผู้ดำเนินการที่รับผิดชอบ Korobov V.S.)

แนะนำ Giprotranstei MPS

จัดทำขึ้นเพื่อขออนุมัติจากแผนกผู้โดยสารหลักของกระทรวงรถไฟ (Prytkov A.P.)

อนุมัติโดยกระทรวงรถไฟ 12 เมษายน 2534

แทนที่ในแง่ของคลังรถโดยสาร

การแนะนำ

การแนะนำ

กฎเหล่านี้ใช้กับการพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้างใหม่ การขยายตัว การสร้างใหม่ และการปรับอุปกรณ์ทางเทคนิคของคลังที่มีอยู่สำหรับการซ่อมแซมอู่ซ่อมรถตามกำหนดเวลาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

บรรทัดฐานนี้กำหนดข้อกำหนดด้านการก่อสร้างและเทคโนโลยีที่สม่ำเสมอสำหรับการพัฒนาโครงการคลังสินค้าสำหรับการซ่อมแซมสถานีรถไฟตามกำหนดเวลาของรถโดยสารของกระทรวงการรถไฟและมีไว้สำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและเทคนิคขององค์กรออกแบบการออกแบบและการวิจัยตลอดจนพนักงานของ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร

บรรทัดฐานนี้สอดคล้องกับข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลในปัจจุบันสำหรับการออกแบบและการก่อสร้าง มาตรฐานของรัฐ ข้อบังคับด้านสุขอนามัยและอัคคีภัย ข้อบังคับด้านความปลอดภัย และกฎหมายสิ่งแวดล้อม

มาตรฐานได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการนำไปใช้ในโครงการของความสำเร็จของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี, เทคโนโลยีขั้นสูง, อุปกรณ์ขั้นสูง, การใช้วัตถุดิบและทรัพยากรพลังงานอย่างประหยัด, การปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและรูปแบบที่ก้าวหน้าของการจัดระเบียบการผลิตในผู้โดยสารขั้นสูง อู่ซ่อมรถ.

1. ข้อกำหนดทั่วไป

1.1. บรรทัดฐานประกอบด้วยข้อกำหนดพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาโครงการสำหรับการก่อสร้าง การประกอบขึ้นใหม่ หรือการปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคของอู่ซ่อมรถยนต์สำหรับการซ่อมแซมรถยนต์โดยสารขนาด 1520 มม. ของรางรถไฟประเภทต่อไปนี้: แบบอ่อน, ช่อง, ช่องแบบแข็ง, interregional, กระเป๋า, รถร้านอาหาร, รถพร้อมช่องบุฟเฟ่ เช่นเดียวกับรถช่องยาว 27 ม.

1.2. อู่ซ่อมรถสำหรับซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ต่อไปนี้เรียกว่าอู่ซ่อมรถ) มีไว้สำหรับซ่อมอู่ซ่อมรถยนต์โดยสารตามกำหนดเวลา เพื่อฟื้นฟูสมรรถนะก่อนการซ่อมตามกำหนดครั้งต่อไป

1.3. อู่ซ่อมรถยนต์ควรได้รับการออกแบบสำหรับโปรแกรมการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 1,000-1,500 คันต่อปี ในขณะที่การคำนวณควรใช้รถยนต์ที่ไม่มีช่องเก็บของแบบแข็งที่มีสายพานขับเคลื่อนและหลอดไส้ สำหรับรถยนต์ประเภทอื่น โปรแกรมการซ่อมจะคำนวณโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์ต่อไปนี้เพื่อลดช่องที่ไม่แข็ง:

	ช่องแข็ง
	ช่องแข็งยาว 27 ม
	อ่อนนุ่ม
	ระหว่างภูมิภาค
	กระเป๋าเดินทาง
	ร้านอาหาร
	รถบุฟเฟ่

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์ ปัจจัยการลดขนาดควรเพิ่มขึ้นในขนาดต่อไปนี้: สำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช่ช่องและช่องแข็งที่ติดตั้งไดรฟ์เกียร์แบบคาร์ดาน - 0.05; ติดตั้งหลอดฟลูออเรสเซนต์ - 0.05; ติดตั้งเครื่องทำความร้อนแบบรวม - 0.05; ติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า - 0.05; สำหรับช่องแข็งที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ - 0.07; ติดตั้งเครื่องกำเนิดที่สอง - 0.1; สำหรับเครื่องปรับอากาศแบบอ่อน - 0.5; สำหรับภูมิภาคพร้อมกับแหล่งจ่ายไฟส่วนกลาง - 0.145; ติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแรงสูง - 0.23; สำหรับรถเสบียงที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 28 กิโลวัตต์ - 0.47; ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 32 กิโลวัตต์และเตาเชื้อเพลิงเหลว - 0.89

ปัจจัยการลดควรเพิ่มขึ้นในจำนวนต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานของรถ: จาก 20 ถึง 30 ปี - 20%, จาก 25 ถึง 30 ปี - 40%, มากกว่า 30 ปี - 60%

การออกแบบควรดำเนินการตามรูปแบบที่ได้รับอนุมัติอย่างถูกต้องสำหรับการพัฒนาและการจัดวางคลังรถยนต์

1.4. การซ่อมแซมเกวียนในคลังควรทำด้วยวิธีอินไลน์

1.5. โหมดการทำงานของไซต์การผลิตและแผนกคลังรถควรเป็นแบบสองกะโดยมีสัปดาห์ทำงานห้าวันโดยมีเวลาทำงาน 40 ชั่วโมง

1.6. สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตเสริมและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย (คอมเพรสเซอร์ หม้อแปลงไฟฟ้า ห้องหม้อไอน้ำ บริการซักรีด บริการซักแห้ง ฯลฯ) ควรได้รับความร่วมมือจากสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ตามชุมทางรถไฟหรือในเมือง หากไม่สามารถให้ความร่วมมือได้ จะต้องจัดเตรียมไว้ในคลัง

2. แผนแม่บทของทบ

2.1. แผนแม่บทของอู่ซ่อมรถยนต์ควรได้รับการพัฒนาเป็นคอมเพล็กซ์ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกของไซต์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงเก็บ: อาคารโรงเก็บหลักพร้อมเวิร์กช็อป อาคาร โครงสร้างและอุปกรณ์อื่นๆ โรงเก็บและการเข้าถึงทางรถไฟและถนน

2.2. สถานที่สำหรับการก่อสร้างอู่รถยนต์และบริการที่เกี่ยวข้องและสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมจะต้องเลือกตามโครงการที่มีอยู่ (โครงการ) ของการวางแผนเขตและคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น: ภูมิประเทศ, ภูมิอากาศ, อาคารโดยรอบ เมื่อเลือกสถานที่สำหรับการก่อสร้างจำเป็นต้องพยายามให้ใกล้เคียงกับแหล่งและเครือข่ายพลังงานน้ำและความร้อนที่มีอยู่มากที่สุด ในเวลาเดียวกัน ควรเลือกสถานที่สำหรับการรับน้ำ สถานที่สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำบัด สถานที่สำหรับการจัดวางพืชพรรณและดินส่วนเกิน

2.3. พื้นที่ของคลังเกวียน, ขนาดของอาคารและโครงสร้างเสริม, จำนวนและความยาวของรางรถไฟถูกกำหนดโดยโครงการโดยคำนึงถึงความเชี่ยวชาญของคลังและสภาพท้องถิ่น (ความร่วมมือในการผลิตงานซ่อมแซม การจ่ายความร้อนและน้ำ การจ่ายพลังงาน การจ่ายอากาศ การซักรีด ซักแห้ง การซ่อมแซมชุดหลวมและรองเท้า ฯลฯ .)

ข้อกำหนดทางสถาปัตยกรรมและการวางแผน

2.4. ในอาณาเขตของคลังเกวียน แผนแม่บทควรจัดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกดังต่อไปนี้:

อาคารอุตสาหกรรม

อาคารสำนักงาน;

คลังสินค้าอะไหล่และวัสดุ

ที่จอดคู่ล้อ

สถานีสูบน้ำดับเพลิงอัตโนมัติพร้อมถังเก็บน้ำ

สถานบำบัด;

โครงสร้างทางวิศวกรรมและทางเทคนิคของการป้องกันภัยฝ่ายพลเรือน สร้างขึ้นตามคำร้องขอของงานออกแบบ

2.5. ชุดล้อมีรางคู่และเครนเหนือศีรษะ (โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) ที่สามารถยกได้ 3.2 ตัน พื้นที่ของกองเรือจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิตของโรงซ่อมเกวียน อุทยานต้องจัดโปรแกรมซ่อมชุดล้ออย่างน้อยห้าวัน ความยาวรางโดยประมาณต่อหนึ่งคู่ล้อเมื่อวางบนรางคู่คือ 0.66 ม.

ความกว้างโดยประมาณโดยคำนึงถึงทางเดินระหว่างแถวของชุดล้อ - 2.4 ม.

2.6. พื้นที่จอดรถสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคลควรอยู่นอกรั้วหรือขอบตามเงื่อนไขขององค์กรตามข้อ 3.12 ของ SNiP II-89-80

2.7. การจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกในคลังเกวียนและการพัฒนาลู่วิ่งแสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 1 การจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกในคลังเกวียนและการพัฒนาลู่วิ่ง

1 - อาคารการผลิต, 2 - อาคารของใช้ในครัวเรือนและบริหาร, 3 - คลังสินค้าอะไหล่และวัสดุ, 4 - คลังสินค้าเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น, 5 - คลังสินค้าทรงกระบอก, 6 - ไซต์เศษโลหะ, 7 - ไซต์ขยะคอนเทนเนอร์, 8 - โกดังไม้ , 9 - ชุดล้อเลื่อน, 10 - โกดังถ่านหิน, 11 - ถังเก็บน้ำดับเพลิง, 12 - สถานีสูบน้ำดับเพลิงอัตโนมัติ, 13 - สนามกีฬา, 14 - พื้นที่นันทนาการ, 15 - ก จุดตรวจ, 16 - โรงรถ, 17 - โรงบำบัดน้ำเสีย, 18, 19 - ขนถ่ายทางตัน, 20 - ลู่วิ่ง, 21-22 - รางตกตะกอน, 23 - รางรับ, 24 - รางออกพร้อมอุปกรณ์น้ำและเชื้อเพลิง , 25 - ซ่อมแทร็ก

2.8. เมื่อจัดทำแผนแม่บทสำหรับคลังรถยนต์ นอกเหนือจากข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการออกแบบแล้ว ควรคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

ติดกับรางรถไฟของสถานีที่ออกแบบและสถานีรถไฟโดยไม่ต้องข้ามรางหลักและทำให้เกิดกระแสไหลเมื่อรถมาถึงเพื่อซ่อมแซมและออกให้หลังการซ่อมแซม

การจัดเรียงอาคารและโครงสร้างร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าการซ่อมแซมรถยนต์ตามกฎแล้วตามหลักการของการไหลผ่าน

ความเป็นไปได้ของการขยายเพิ่มเติม (ยาวขึ้น) ของอาคารโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรม

2.9. การจัดวางอาคารโครงสร้างและอุปกรณ์ในอาณาเขตของคลังสินค้าควรกำหนดโดยเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยและปลอดภัยที่สุดสำหรับแรงงานและกระบวนการผลิตการใช้ที่ดินอย่างมีเหตุผลเพื่อให้มั่นใจว่าการลงทุนมีประสิทธิภาพสูงสุด

2.10. อาคารอุตสาหกรรมต้องแยกออกจากอาคารที่พักอาศัยโดยเขตป้องกันสุขาภิบาลขนาดอย่างน้อย 100 ม. เขตป้องกันสุขาภิบาลไม่สามารถพิจารณาเป็นเขตสงวนคลังสินค้า

2.11. อาณาเขตของคลังเกวียนตามแนวเส้นรอบวงจะต้องมีรั้วและไฟส่องสว่างตาม "คำแนะนำสำหรับการออกแบบรั้วสำหรับไซต์และส่วนขององค์กรอาคารและโครงสร้าง", SN 441-72 *, ตารางที่ 1

2.12. ทางเข้าหลักไปยังดินแดนจะต้องมาจากด้านข้างของทางเข้าหลักและทางเข้าของคนงานในคลังสินค้า คลังรถยนต์ซึ่งมีพื้นที่มากกว่า 5 เฮกตาร์ต้องมีทางเข้าอย่างน้อยสองทาง

หากขนาดของด้านข้างของไซต์คลังเกวียนมากกว่า 1,000 ม. ควรมีทางเข้าอย่างน้อยสองทางที่ด้านนี้ ระยะห่างระหว่างทางเข้าไม่ควรเกิน 1,500 ม.

2.13. ควรมีการเข้าถึงรถดับเพลิงไปยังอาคารและโครงสร้างตามความยาวทั้งหมด: ด้านหนึ่ง - มีความกว้างของอาคารหรือโครงสร้างสูงถึง 18 ม. และจากทั้งสองด้าน - มีความกว้างมากกว่า 18 ม.

2.14. ทางวิ่ง ทางเท้า ทางเดินเท้าภายในอาคารต้องมีพื้นผิวแข็งแบบแอสฟัลต์คอนกรีตผสมหรือปูกระเบื้อง บนทางเดินที่มีความเข้มของการจราจรต่ำ (ทางดับเพลิง, การเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัด, สถานีไฟฟ้าย่อย), ควรใช้หินบด, กรวดและตะกรัน

2.15. สถานที่ใกล้กับอาคารบริหาร ส่วนระหว่างรางรถไฟควรได้รับการเคลือบด้วยวัสดุที่ใช้แทนสนามหญ้า เช่น ก้อนกรวด ตะกรันสี และดินเหนียว

2.16. พื้นผิวและความลาดเอียงที่วางแผนไว้จะต้องออกแบบให้มีสนามหญ้า

2.17. พื้นที่พักผ่อนควรอยู่ในเงาลมใกล้กับอาคารที่ไม่ปล่อยสารพิษจากโรงงานอุตสาหกรรม

2.18. ทางเข้าอาคารหลักของทางซ่อมต้องมีเครื่องหมายหัวรางอยู่ระดับเดียวกับเครื่องหมายพื้นอาคาร

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการพัฒนาส่วนอาคาร

2.19. โซลูชันการวางแผนพื้นที่และการออกแบบสำหรับอาคารบริการชั้นเดียว พารามิเตอร์และโครงร่างมิติถูกกำหนดตาม GOST 23838-89 และ GOST 23837-79

เมื่อออกแบบควรได้รับคำแนะนำจาก SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * และ VNTP-05-89 ** / MPS USSR มิติการประสานงานหลักของอาคารอุตสาหกรรมและอาคารหลายชั้นเสริมต้องเป็นไปตาม GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78)
______________
* ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ใช้ SNiP 31-03-01

** แทนที่ด้วย VNTP 05-97 ที่นี่และต่อไป - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

2.20 น. การออกแบบอาคารและโครงสร้างควรมีมาตรการป้องกันการกัดกร่อนสำหรับโครงสร้างอาคารตาม SNiP 2.03.11-85 การออกแบบอาคารและสถานที่ในประเทศ อาคารบริหารและอาคารสถานที่ การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศต้องเป็นไปตาม SNiP 2.09.04-87

2.21. อาคารอุตสาหกรรมและอาคารเสริม คลังสินค้าควรถูกปิดกั้นในทุกกรณีที่การเชื่อมโยงดังกล่าวมีความเป็นธรรมทางเศรษฐกิจและได้รับอนุญาตตามข้อกำหนดด้านอุตสาหกรรม การก่อสร้าง สุขอนามัยและสุขอนามัย การป้องกันอัคคีภัยและการระเบิด ตลอดจนเงื่อนไขด้านความปลอดภัย

อาคารควรมีรูปร่างที่เรียบง่ายที่สุดในแง่ของแผนและส่วนหน้า และได้รับการออกแบบในพารามิเตอร์และโครงสร้างการวางแผนพื้นที่ประเภทเดียวกัน ในระหว่างการก่อสร้างอาคารที่ซับซ้อนเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ในไซต์เดียวควรระบุจำนวนช่วงรวมและความสูงของห้องขั้นต่ำที่เป็นไปได้

2.22. เมื่อออกแบบอาคารโรงเก็บเกวียน จำเป็นต้องใช้ช่วง 12.0; 18.0 หรือ 24.0 ม. โดยมีระยะห่างระหว่างเสา 6 และ 12 ม. อาคารและสถานที่ในครัวเรือนและอาคารบริหารและสถานที่ได้รับการยอมรับตามกฎแล้วตามช่วงเดียว (6 และ 12 ม.) หรือสองช่วง (6 + 6 ม) แบบแผน

2.23. ควรมีผนังและพาร์ติชันภายในเพื่อเน้นเฉพาะการประชุมเชิงปฏิบัติการ ส่วน แผนกที่ต้องแยกตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัย อัคคีภัย หรือเทคโนโลยี

2.24. ความกว้างของช่องทางการผลิตภายในร้านสำหรับการขนส่งแบบไร้ร่องรอยและขนาดของช่องประตู (ประตู) ควรขึ้นอยู่กับขนาดของยานพาหนะและสินค้าที่ขนส่ง ความสูงของทางเดินการผลิตภายในโรงงานจากระดับพื้นถึงองค์ประกอบโครงสร้างที่ยื่นออกมาของแกลเลอรีและชานชาลาที่ข้ามทางเดิน หรือไปยังจุดต่ำสุดของสินค้าที่ขนส่งโดยอุปกรณ์ยกและอุปกรณ์ขนส่งทางข้าม ต้องมีอย่างน้อย 3.6 ม.

2.25 น. ในอาคารอุตสาหกรรมของคลังสินค้า ควรใช้ไฟต่อต้านอากาศยานทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของสถานที่ทำงาน

2.26. เมื่อตกแต่งสถานที่จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดของ "หลักเกณฑ์สำหรับการออกแบบสีสำหรับการตกแต่งภายในของอาคารอุตสาหกรรมของผู้ประกอบการอุตสาหกรรม" SN 181-70 พร้อมเพิ่มเติมโดย Gosstroy ของสหภาพโซเวียต (อดีต) .

2.27. พื้นของพื้นที่การผลิตควรปูด้วยกระเบื้องโมเสกบนฐานคอนกรีต

2.28. พื้นในช่องใส่แบตเตอรี่ควรปูด้วยกระเบื้องทนกรดที่มีช่องว่างระหว่างกัน 5-8 มม. ปูด้วยสีเหลืองอ่อนร้อนหรือจากวัสดุที่ทนทานต่อสารที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและทำความสะอาดแบบเปียกได้ง่าย (คอนกรีตเหล็กหรือกระเบื้องเมตลาคห์) พื้นต้องมีความลาดเอียงและบันไดสำหรับระบายน้ำและระบายน้ำ

2.29. ผนังของสถานที่อุตสาหกรรมควรปูด้วยกระเบื้องสีอ่อนที่ความสูงไม่เกิน 1.8 ม. ผนังที่เหลือควรฉาบและทาสีด้วยสีอ่อน

2.30 น. การตกแต่งภายในของสถานที่จะต้องดำเนินการตาม "รายการวัสดุและผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์" ที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในการก่อสร้างตามคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต N 410 ลงวันที่ 04.05.77 และนอกเหนือจากรายการที่ได้รับอนุมัติจาก รองหัวหน้าแพทย์สุขาภิบาลแห่งสหภาพโซเวียต N 2182-80 ลงวันที่ 20.11 .80 ก.

ทางพัฒนา

2.31. ควรจัดให้มีรางรถไฟต่อไปนี้ในอาณาเขตของคลัง: การขนถ่ายทางตัน ทางเดิน; เส้นทางการตั้งถิ่นฐาน; เส้นทางการยอมรับ เส้นทางขาออกพร้อมน้ำและเชื้อเพลิง เส้นทางการซ่อมแซม

บนรางรถไฟจำเป็นต้องมีการวางรางปีเก่าประเภทไม่ต่ำกว่า R43 จำนวนไม้หมอนต่อ 1 กม. ของแทร็ก - 1,440 ชิ้น แร่ใยหินชั้นเดียว กรวด กรวดทราย หรือทรายอับเฉา ในกรณีที่เป็นธรรมอนุญาตให้ใช้บัลลาสต์จากหินบดขนาดเล็กเศษ 5-25 มม. บนเบาะทราย ความหนาของชั้นบัลลาสต์ใยหินพร้อมหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก - 30 ซม. พร้อมหมอนไม้ - 25 ซม. สำหรับบัลลาสต์ประเภทอื่น - 25 ซม. โดยไม่คำนึงถึงวัสดุของหมอน Turnouts ต้องมียี่ห้อ crosspiece ไม่ชันเกิน 1/9, สมมาตร - ไม่ชันเกิน 1/6

การจัดเตรียมทางแยกทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของทางรถไฟของสหภาพโซเวียต, การออกแบบมาตรฐาน, กฎของถนน, SNiP "ถนน", คำแนะนำสำหรับการก่อสร้างและบำรุงรักษาทางแยก

2.32. ความยาวรวมของรางสำหรับรองรับเกวียนที่รอการซ่อมแซมคำนวณเพื่อรองรับโปรแกรมการผลิตในคลังอย่างน้อยสองวัน และสำหรับการรองรับเกวียนที่รอการขนส่งหลังการซ่อมแซม - อย่างน้อยคือโปรแกรมรายวัน

3. ข้อกำหนดทางเทคโนโลยีหลักสำหรับองค์กรของ DEPOVSK การซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

3.1. เมื่อออกแบบคลังเก็บรถยนต์ จำเป็นต้องมีการใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นสูง, เครื่องมือวินิจฉัย, การใช้เครื่องจักรแบบบูรณาการและระบบอัตโนมัติของการผลิต, ระบบควบคุมอัตโนมัติของคลังเก็บ, วิธีการแบบอินไลน์และแบบรวมสำหรับการซ่อมรถยนต์และส่วนประกอบของรถ, ความร่วมมือสูงสุดในการซ่อม การประกอบรถยนต์และชิ้นส่วน (ชุดล้อพร้อมตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง, ข้อต่ออัตโนมัติ, อุปกรณ์เบรก, ระบบกันสะเทือนแบบสปริง, อุปกรณ์วิทยุและโทรศัพท์ ฯลฯ) รวมถึงการจัดหาอะไหล่ การประกอบ และวัสดุแบบรวมศูนย์

3.2. ควรจัดให้มีอู่ซ่อมรถเสบียงและรถปรับอากาศในอู่เฉพาะ ซึ่งถ้าจำเป็น สามารถซ่อมรถประเภทอื่นได้

3.3. ในการเคลื่อนย้ายเกวียนผ่านตำแหน่งซ่อม สายการผลิตควรติดตั้งสายพานลำเลียง

3.4. ตำแหน่งของการทาสีภายนอกของเกวียนควรอยู่ที่ความต่อเนื่องของเส้นลำเลียงสำหรับการซ่อมแซมเกวียน ต้องแยกออกจากตำแหน่งซ่อมและประกอบโดยประตูทางเข้าที่มีความลึกอย่างน้อย 6 ม.

3.5. แผนกจัดซื้อเสริมสำหรับการซ่อมแซมชุดประกอบและชิ้นส่วนควรอยู่ใกล้กับตำแหน่งซ่อมของพื้นที่ประกอบรถยนต์

3.6. ควรทำชุดอุปกรณ์เทคโนโลยีตามแคตตาล็อกปัจจุบันที่พัฒนาโดย Design Bureau TsV และองค์กรอื่น ๆ โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องมือวินิจฉัยทางเทคนิค

3.7. การจัดเตรียมอุปกรณ์เทคโนโลยีต้องทำให้มั่นใจได้ถึงสภาพการทำงานที่ปลอดภัย ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการระเบิด และเป็นไปตามบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ที่กำหนดไว้

3.8. ความกว้างของทางเดิน ทางวิ่ง และระยะห่างระหว่างเครื่องตัดโลหะต้องไม่น้อยกว่าขนาดที่กำหนดในข้อบังคับปัจจุบัน ทางเดินและทางเดินในการขนส่งควรดำเนินการตามเส้นทางที่สั้นที่สุดโดยมีเหตุผลทางเทคนิค

3.9. จำนวนอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ต้องการจะคำนวณตามต้นทุนแรงงานสำหรับโปรแกรมการซ่อมแซมประจำปี และสำหรับสถานที่ซ่อมและแผนกแต่ละแห่งจะพิจารณาจากจำนวนคนงานในสายอาชีพที่เกี่ยวข้อง ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอสำหรับวัตถุประสงค์ในการออกแบบ ควรกำหนดปริมาณของอุปกรณ์หลักตามการใช้เครื่องจักรและหน่วยชั่วโมงที่กำหนดไว้สำหรับการซ่อมแซมรถยนต์หนึ่งคัน ซึ่งระบุไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

ชื่ออุปกรณ์	บรรทัดฐานของเครื่องจักรและหน่วยชั่วโมงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำจากโลหะล้วน
	ฮาร์ดไม่ใช่ช่อง	ช่องแข็ง _ปราศจาก เค.วี. กับเค.วี	อ่อนนุ่ม ปราศจาก เค.วี. กับเค.วี	ภูมิภาค	กระเป๋าเดินทาง	ร้านอาหาร ปราศจาก เค.วี กับเค.วี	รถคูเป้-บุฟเฟ่ต์
เครื่องกลึง		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
เครื่องเจาะแนวตั้ง		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
กบข้าม		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
เครื่องมิลลิ่ง		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
เครื่องกลึงล้อ
เครื่องกลึง		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
หน่วยเชื่อมไฟฟ้าแก๊ส		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
ค้อนช่างตีเหล็ก		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
เครื่องช่างไม้		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
เครื่องตัดสลักเกลียวและเครื่องตัดน็อต		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. โครงร่างกระบวนการอัตโนมัติทางเทคโนโลยีควรรวมถึง:

การควบคุมพารามิเตอร์ที่แสดงลักษณะของกระบวนการทางเทคโนโลยี

การควบคุมพารามิเตอร์อัตโนมัติที่จุดคุณลักษณะของกระบวนการ

การลงทะเบียนพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการรายงานและการวิเคราะห์การทำงานของหน่วยเทคโนโลยีและแต่ละหน่วย

การป้องกันอุปกรณ์เทคโนโลยีโดยอัตโนมัติในสถานการณ์ฉุกเฉิน

การว่าจ้างหน่วยสแตนด์บายอัตโนมัติ (ATS) ในกรณีที่หน่วยงานทำงานล้มเหลวในกรณีที่การหยุดการทำงานของหน่วยอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน

การส่งสัญญาณแสงและเสียง (คำเตือนและเหตุฉุกเฉิน) การเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีหลักจากค่าที่ระบุ

3.11. แนะนำให้จัดการกระบวนการทางเทคโนโลยีหลักในคลังรถจากจุดควบคุมกลาง

ระบบประปาในบ้าน ท่อน้ำทิ้ง เครื่องทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ

3.12. ระบบประปาภายในขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของอาคาร แบ่งออกเป็น:

ครัวเรือนและการดื่ม

อุตสาหกรรม, การดับเพลิง.

เมื่อพัฒนาโครงการน้ำประปา จำเป็นต้องจัดหาน้ำกลับมาใช้ใหม่และการสร้างระบบประปาอุตสาหกรรมแบบปิดในท้องถิ่น

ระบบจ่ายน้ำรีไซเคิลแบ่งออกเป็น:

ระบบจ่ายน้ำหมุนเวียนสำหรับน้ำเสียที่เป็นน้ำมันจากการล้างโบกี้เกวียน ชุดล้อ กล่องเพลา ฯลฯ

ระบบรีไซเคิลน้ำหล่อเย็น

เพื่อชดเชยการสูญเสียน้ำในระบบหมุนเวียน ตามกฎแล้วควรใช้น้ำบริสุทธิ์จากระบบผลิตและระบบระบายน้ำทิ้งจากน้ำฝน ปริมาณที่ขาดหายไปจะต้องเติมน้ำจืด

3.13. ระบบระบายน้ำทิ้งแบ่งออกเป็น:

ในประเทศ - สำหรับการกำจัดน้ำเสียจากเครื่องสุขภัณฑ์ซึ่งรวมถึงน้ำเสียจากโรงงานอุตสาหกรรมจากอู่รถยนต์

รวม - สำหรับการกำจัดน้ำในประเทศและอุตสาหกรรมขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของการขนส่งร่วมกันและการทำให้บริสุทธิ์

รางน้ำภายใน - สำหรับกำจัดฝนและละลายน้ำจากหลังคาอาคาร

3.14. การออกแบบระบบทำความร้อน การระบายอากาศ การปรับอากาศของอู่ซ่อมรถยนต์ควรเป็นไปตาม SNiP 2.04.05-76 "การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ" และข้อกำหนดของเอกสารอุตสาหกรรม

3.15. การทำความร้อนของโรงเก็บรถควรออกแบบด้วยน้ำ อากาศ ร่วมกับการระบายอากาศหรือไอน้ำ

3.16. ประตูสู่อาคารผลิตควรติดตั้งม่านกันความร้อน

3.17. ไม่อนุญาตให้มีการออกแบบเตาเผาความร้อนในอาคารของอู่ซ่อมรถยนต์

อุปกรณ์สื่อสารและส่งสัญญาณ

3.18. การออกแบบการส่งสัญญาณ การประสาน การประสานกัน และการสื่อสารในคลังรถควรดำเนินการตามข้อกำหนดของ PTE 1986 และบทที่ 17 และ 18 ของ SNiP II-39-76* "รางรถไฟขนาด 1520 มม."
__________________
* แทนที่ด้วย SNiP 32-01-95 - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

3.19. สำหรับการจัดการด้านเศรษฐกิจและการดำเนินงานของงานและกระบวนการทางเทคโนโลยีของอู่ซ่อมรถยนต์ การทำงานร่วมกันของบริการด้านเทคนิคและเครื่องมือด้านการบริหารและเศรษฐกิจ การดำเนินการตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความปลอดภัยจากอัคคีภัย จำเป็นต้องมีชุดการสื่อสารและการส่งสัญญาณดังต่อไปนี้ อุปกรณ์:

การสื่อสารระหว่างการผลิต

การเชื่อมต่อโทรศัพท์โดยตรงระหว่างผู้ควบคุมเกวียนและผู้มอบหมายงาน

ตัวดำเนินการสปีกเกอร์โฟนแบบสองทาง

นาฬิกาไฟฟ้า

โครงข่ายวิทยุกระจายเสียงในสถานบริการและเทคนิค

ระบบรักษาความปลอดภัยอัตโนมัติและสัญญาณเตือนไฟไหม้

โทรทัศน์อุตสาหกรรม

พื้นที่การผลิตของโรงเก็บเกวียนที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของเกวียนมีการติดตั้งสัญญาณเสียงและแสงเพื่อเตือนบุคลากรฝ่ายผลิตเกี่ยวกับการซ้อมรบที่จะเกิดขึ้น

4. สถานที่ผลิตและส่วนประมวลผลเสริม

4.1. องค์ประกอบของสถานที่ผลิตและแผนกของอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและพื้นที่แสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2

ชื่อสถานที่ผลิตและหน่วยงาน	พื้นที่ ม
	โปรแกรมซ่อม
พื้นที่ประกอบรถยนต์	โดยการคำนวณ
สาขา:
จิตรกรรม	โดยการคำนวณ
โบกี้
ล้อลูกกลิ้ง
เกียร์-cardan
การติดตั้งและการเลือก
ฤดูใบไม้ผลิฤดูใบไม้ผลิ
ช่างตีเหล็ก
การเชื่อม
การซ่อมแซมแดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิก
เครื่องกล
การซ่อมแซมเครื่องทำความร้อน น้ำประปา และอุปกรณ์ระบายอากาศ
การซ่อมแซมตัวกรอง
ซ่อมห้องน้ำ
การซ่อมแซมหม้อไอน้ำ
เคลือบด้วยไฟฟ้า
ช่างไม้และวอลเปเปอร์
ผลิตภัณฑ์โพลิเมอร์
การเตรียมสี
เครื่องมือ
การซ่อมแซมอุปกรณ์เบรก (AKP)
ซ่อมข้อต่อ (KPA)
การซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์เทคโนโลยีของคลัง
ช่างทำกุญแจและกุญแจ
ซ่อมเครื่องไฟฟ้า
อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงต่ำเหมือนกัน
สะสม
การซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง
อุปกรณ์ทำความเย็นแบบเดียวกัน
เครื่องมือวัด (KIP)
ชาร์จถังดับเพลิง
คอมเพรสเซอร์
ซ่อมและชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและรถยกไฟฟ้า
คลังสินค้าอะไหล่และวัสดุ
ห้องเก็บวัตถุไวไฟ
โรงเก็บไม้พร้อมห้องอบแห้ง	โดยการคำนวณ
แผนกหลังคา

4.2. ขนาดของพื้นที่ของสถานที่ผลิตและแผนกต่างๆ ขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิต ทุนของชั่วโมงการทำงาน วิธีการซ่อมแซม ระยะเวลาของการดำเนินการทางเทคโนโลยี และขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ที่ใช้

4.3. โปรแกรมการผลิตของส่วนและแผนกสำหรับการซ่อมเกวียนรวมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงความต้องการของจุดบำรุงรักษาที่แนบมาและความร่วมมือสำหรับคลังอื่น ๆ นั้นกำหนดโดยงานออกแบบ

4.4. ความยาวและความกว้างของพื้นที่ประกอบรถยนต์และแผนกพ่นสีคำนวณตามพารามิเตอร์ที่กำหนดในตารางที่ 3 โดยใช้สูตร:

ความยาว *

ความกว้าง
________________
* สูตรสอดคล้องกับต้นฉบับ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ตารางที่ 3

ตัวบ่งชี้	เก็บค่าพารามิเตอร์
		สร้างใหม่
1. จำนวนตำแหน่งซ่อมในสายการผลิตสำหรับเกวียนที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ชิ้น
2. เช่นเดียวกับเกวียนที่มีเครื่องปรับอากาศชิ้น
รวมทั้ง ในแผนกจิตรกรรมชิ้น
3. จำนวนเกวียนต่อหนึ่งตำแหน่ง ชิ้น
4. ความยาวของสถานที่ซ่อมรถโดยไม่ต้องขนหัวลุก, ม
เช่นเดียวกับการม้วนออกและม้วนโบกี้ออกจากปลายด้านหนึ่งของรถ ม
เช่นเดียวกับการกลิ้งออกและเกวียนจากปลายที่แตกต่างกัน ม
5. ระยะทางจากส่วนที่ยื่นออกมาของผนังด้านท้ายของอาคารไปยังสถานที่ซ่อมแซม ม
6. ความกว้างของช่องจราจรขวาง ม
7. ความลึกของแทมบูล็อกระหว่างพื้นที่ซ่อมรถและแผนกพ่นสี ม		ภายใต้เงื่อนไข
8. ระยะทางจากผนังด้านท้ายของแผนกสีถึงอุปกรณ์ ม
9. ความยาวของอุปกรณ์สำหรับทาสีหรืออบแห้งเกวียน ม
10. ช่วงเวลาระหว่างอุปกรณ์กับสถานที่ซ่อม ม
11. จำนวนสายการผลิต ชิ้น
12. จังหวะของสายการผลิต
13. ระยะห่างระหว่างแกนของรางซ่อมที่อยู่ติดกัน ม
ที่สถานีขนส่งทางคู่		ไม่ต่ำกว่า 6.0
ที่สถานีสามแยก		ไม่น้อยกว่า.....,0**
14. ระยะทางจากผนังตามยาวถึงแกนของทางเดินด้านนอก ม		อย่างน้อย 4.5

________________
* ตัวเศษสำหรับคลังที่มีโปรแกรมซ่อมแซม 1,000 เกวียนต่อปี, ตัวส่วน - 1,500 เกวียนต่อปี

** การแต่งงานของเดิม - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

4.5. เค้าโครงของเกวียนและอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบเกวียนและแผนกพ่นสีของคลังเกวียนสำหรับการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศสำหรับโปรแกรม 1,000 เกวียนต่อปีสำหรับคลังใหม่แสดงในรูปที่ 2 เช่นเดียวกันสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศในรูปที่ 3 เช่นเดียวกับอู่ซ่อมรถสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศและมีเครื่องปรับอากาศในรูปที่ 4

รูปที่ 2 แผนการจัดเกวียนและอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบเกวียนและแผนกทาสีของคลังเกวียนสำหรับการซ่อมแซมเกวียนโดยสารโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศสำหรับโปรแกรม 1,000 เกวียนต่อปี

I - ส่วนการประกอบเกวียน, II - แผนกพ่นสี, III - ด้นหน้า-ล็อค, 1 - ตำแหน่งเตรียมการ, 2 - ตำแหน่งสำหรับยกเกวียน, 3 - ตำแหน่งการรื้อ, 4 - ตำแหน่งซ่อมและประกอบ, 5 - ตำแหน่งสำหรับการทาสีและทำให้รถแห้ง ตัวถัง, 6 - แจ็ค, 7 - การติดตั้งสำหรับเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสี, 8 - เครื่องพ่นสี, 9 - เครื่องสำหรับพื้นผิวที่ทาสีแห้ง

รูปที่ 3 โครงการจัดเตรียมเกวียนและอุปกรณ์เทคโนโลยีบังคับของพื้นที่ประกอบเกวียนและแผนกทาสีของคลังเกวียนสำหรับซ่อมแซมเกวียนโดยสารพร้อมเครื่องปรับอากาศสำหรับโปรแกรม 1,000 เกวียนต่อปี

I - พื้นที่ประกอบเกวียน, II - แผนกพ่นสี, III - ล็อคห้องโถง, 1 - ตำแหน่งเตรียมการ, 2 - ตำแหน่งยกเกวียน, 3 - ตำแหน่งการรื้อ, 4 - ตำแหน่งซ่อมและประกอบ, 5 - ตำแหน่งทดสอบไฟฟ้า อุปกรณ์, 6 - ตำแหน่งสำหรับทดสอบหน่วยทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศ, 7 - ตำแหน่งสำหรับการพ่นสีและทำให้ตัวถังรถแห้ง, 8 - แจ็ค, 9 - การติดตั้งสำหรับการเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสี, 10 - เสาไฟฟ้าแรงสูง, 11 - เครื่องพ่นสี, 12 - เครื่องอบแห้งพื้นผิวที่ทาสี

เกิดข้อผิดพลาด

การชำระเงินไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค เงินจากบัญชีของคุณ
ไม่ได้ถูกตัดออก ลองรอสักครู่แล้วชำระเงินซ้ำอีกครั้ง

การแนะนำ

เครือข่ายการขนส่งแบบครบวงจรประกอบด้วยการขนส่งทางรถไฟ ทางน้ำ (ทะเลและแม่น้ำ) ทางถนน ทางอากาศ และการขนส่งทางท่อ โหมดการขนส่งหลักในรัสเซียคือทางรถไฟคิดเป็น 85% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั้งหมดและประมาณ 40% ของปริมาณผู้โดยสาร บทบาทหลักของการขนส่งทางรถไฟนั้นพิจารณาจากลักษณะทางเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์: ระยะทางที่สำคัญ, ที่ตั้งของสถานประกอบการอุตสาหกรรม, แนวคิดของการผลิต, ลักษณะเฉพาะของทางน้ำ ฯลฯ

บทบาทของรถไฟมีความเฉพาะเจาะจงในตัวเอง องค์กรสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์การขนส่งทางรถไฟตั้งอยู่ในอาณาเขตที่กว้างใหญ่ สถานีรถไฟ, รางข้าง, คลังเก็บ, ระยะทางของราง, สะพาน, อุปกรณ์สื่อสารและส่งสัญญาณ, ระยะทางของแหล่งจ่ายไฟ, ศูนย์คอมพิวเตอร์หลายพันแห่งต้องแน่ใจว่างานไม่มีการหยุดชะงักและประสานงานกันในการดำเนินการตามแผนขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร กระบวนการขนส่งจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืนตลอดเวลาของปี โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศและสภาพอากาศ ความสำเร็จของงานนี้ไม่ได้ถูกกำหนดโดยความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกิจกรรมที่ชัดเจนและมีการประสานงานที่ดีของผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางรถไฟทั้งหมด ดังนั้นการรวมศูนย์การจัดการจราจรและวินัยการผลิตในการขนส่งทางรถไฟจึงมีความสำคัญยิ่ง

ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของหุ้นกลิ้งสามารถเรียกได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงถึงพื้นฐานของเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมรถไฟทั้งหมด เกวียนเป็นกุญแจเชื่อมโยงในห่วงโซ่ขององค์กรของกระบวนการขนส่ง เงื่อนไขทางเทคนิคส่วนใหญ่กำหนดความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม ความสามารถไม่เพียง แต่ตอบสนองภารกิจของรัฐที่สำคัญที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการทำงานของอุตสาหกรรม แต่ยังให้การสนับสนุนทางการเงินแก่อาคารผู้โดยสารที่จำเป็นต่อสังคมสำหรับประเทศ

ในทศวรรษที่ผ่านมา เงื่อนไขทางเทคนิคและเศรษฐกิจของกลุ่มรถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก มีเหตุผลวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับสถานะของเศรษฐกิจในประเทศความต้องการในการขนส่งสินค้าและนโยบายภาษีของรัฐ ผลที่ตามมาของกระบวนการเหล่านี้ ความต้องการตู้รถไฟลดลง การซื้อตู้รถไฟใหม่จึงหยุดลงจริง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมลดลง และระบบนำหน่วยและชิ้นส่วนกลับมาใช้ใหม่จากตู้รถไฟส่วนเกินที่ปลดประจำการแล้ว ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ในระหว่างการปฏิรูปที่กำลังดำเนินอยู่ เพื่อให้การขนส่งทางรถไฟมีรถยกที่ให้บริการได้ ซึ่งการต่อสู้แข่งขันจะเกิดขึ้นระหว่างบริษัทร่วมทุน Russian Railways และเจ้าของรายอื่นๆ มีความจำเป็นเร่งด่วนในการระบุโซลูชันทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่นำไปสู่การปรับปรุงกลุ่มรถและปรับปรุงประสิทธิภาพ เช่นเดียวกับการค้นหาทิศทางพื้นฐานสำหรับการออกแบบและการปรับปรุงเทคโนโลยีของรถยนต์

ความเกี่ยวข้องของหัวข้อที่เลือกนั้นเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าในคลังรถยนต์โดยสารมีความจำเป็นต้องแนะนำวิธีการซ่อมรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการใช้งาน

เป้าหมายของการศึกษาโครงการประกาศนียบัตรคือคลังรถยนต์โดยสาร Samara พร้อมการพัฒนาจุดตรวจรถยนต์ (ACP) โดยละเอียด

1. ส่วนทางเทคนิค

1.1 วัตถุประสงค์ของอู่ซ่อมรถ

คลังรถได้รับการออกแบบเพื่อดำเนินการฝากและยกเครื่องรถยนต์ตามกำหนดเวลา ซ่อมแซมและประกอบหน่วยรถและชิ้นส่วนต่างๆ บนพื้นฐานของคลังเก็บเกวียนมีการจัดระเบียบและจัดเตรียมเกวียนสำหรับการขนส่งตลอดจนการบำรุงรักษาเกวียนบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารภายในขอบเขตของส่วนที่จัดตั้งขึ้น คลังเกวียนรวมถึงสถานที่ผลิตและแผนกสำหรับการซ่อมแซมและ (หรือ) การบำรุงรักษาเกวียน

คลังเกวียนมีความเชี่ยวชาญตามประเภทของเกวียน: การขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และห้องเย็น มีอู่ซ่อมตู้คอนเทนเนอร์ด้วย

คลังซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตั้งอยู่ที่สถานีที่ให้บริการในเมืองใหญ่ที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก กองเรือที่ได้รับมอบหมายต้องมีอย่างน้อย 400 เกวียน ตั้งแต่ปี 2000 คลังรถโดยสารรวมถึงส่วนรถยนต์ที่มีไว้สำหรับการเตรียมรถไฟโดยสารที่ครอบคลุมสำหรับการเดินทาง ในการทำเช่นนี้ พวกเขามีจุดสำหรับจัดเตรียมและล้างรถ เจ้าหน้าที่สำรอง และสำนักงานบริการผู้โดยสาร (COP)

ด้วยกระแสที่บริบูรณ์ที่สุด ดังนี้.

หลักการที่สำคัญที่สุดของการผลิตที่มีระเบียบแบบแผน ได้แก่ สัดส่วน จังหวะ ความขนาน การไหลตรง;

เครื่องจักรที่ครอบคลุมและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิตรวมถึงการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงอย่างแพร่หลาย

การจัดวางส่วนเสริมและช่องต่างๆ ตามพื้นที่ประกอบรถยนต์ตรงข้ามกับตำแหน่งที่ถอดหรือวางชิ้นส่วนไว้บนรถ ซึ่งช่วยลดเวลาในการขนส่งจากรถหรือไปที่รถ

ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของงานในการดำเนินการผลิตจำนวนน้อย ซึ่งทำให้สามารถเร่งวงจรการผลิตของการซ่อมรางรถไฟได้

ในขณะเดียวกัน วิธีการซ่อมแซมในสายการผลิตนั้นต้องการความสม่ำเสมอของปริมาณงานในรถยนต์ที่กำลังซ่อมและความสม่ำเสมอของประเภทรถในแต่ละสายการผลิต การประยุกต์ใช้วิธีการนี้เป็นไปได้เนื่องจากความเชี่ยวชาญของคลังเกวียนในการซ่อมเกวียนหนึ่งหรือสองประเภท ดังนั้นเราจึงเลือกวิธีนี้โดยเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมเกวียนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนด้วย

1.2 การกำหนดพารามิเตอร์หลักของการผลิตในสายการผลิตของพื้นที่ประกอบรถยนต์

กระบวนการผลิตของการซ่อมรถยนต์บนสตรีมได้รับการจัดระเบียบตามหลักการพื้นฐานของการจัดระเบียบการผลิต: สัดส่วน, การไหลโดยตรง, ความต่อเนื่องและจังหวะ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องยืนยันพารามิเตอร์ของกระบวนการผลิตสำหรับการซ่อมรถยนต์ในกระแสซึ่งรวมถึงจังหวะของการปล่อยรถยนต์จากการซ่อมแซม ขอบเขตของงาน จำนวนตำแหน่งและสายการผลิต รอบของ สายการผลิต

1.2.1 การกำหนดจังหวะการปล่อยเกวียนออกจากการซ่อมแซม

จังหวะการปล่อยเกวียนออกจากการซ่อมแซมแสดงจำนวนเกวียนที่ไม่ได้ซ่อมแซมในช่วงเวลาหนึ่ง (ชั่วโมง กะ วัน) และกำหนดโดยสูตร (1.1)

ที่ไหน - โปรแกรมประจำปีสำหรับการซ่อมรถยนต์ในคลัง 750 vag (ระบุตามเงื่อนไข);

กองทุนที่แท้จริงของเวลาการทำงานของอุปกรณ์ของส่วนการประกอบรถยนต์คำนวณโดยสูตร (1.4)

กองทุนประจำปีของเวลาทำงานสำหรับผู้ปฏิบัติงานลับถูกกำหนดโดยสูตร:

Phyav \u003d (Dk - dout - dpr)tcm - dprev; (1.2)

โดยที่ Dk คือจำนวนวันตามปฏิทิน ปี (365 วัน)

dout - จำนวนวันหยุดปี (116 วัน);

dpr - จำนวนวันหยุดปี (10 วัน)

dprev - จำนวนวันก่อนวันหยุด ปี (9 วัน)

tcm - ระยะเวลากะ, ชั่วโมง (8 ชั่วโมง)

Fyav \u003d (365 - 116 - 10) * 8 - 9 \u003d 1903 ชม.

กองทุนประจำปีของเวลาทำงานสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่มีรายชื่อจะลดลงตามเวลาที่ผู้ปฏิบัติงานขาดงานด้วยเหตุผลที่ดีและกำหนดโดยสูตร:

Fsp \u003d Phyav (100 - E) / 100 (1.3)

โดยที่ E คือค่าสัมประสิทธิ์รวมโดยคำนึงถึงความสูญเสียตามแผนทั้งหมด เช่น ระยะเวลาวันหยุด การเจ็บป่วย การปฏิบัติหน้าที่ราชการ (8%)

Fsp \u003d 1903 * (100 - 8) / 100 \u003d 1750.76 ชั่วโมง

ทุนจริง (มีผล) ของเวลาการทำงานของอุปกรณ์ถูกกำหนดโดยสูตร:

เฟียฟ*msm*ŋr (1.4)

โดยที่ mcm คือจำนวนการเปลี่ยนอุปกรณ์ (2);

ŋr คือค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงเวลาของอุปกรณ์ในการซ่อมแซม (0.95 ชั่วโมง)

1903*2*0.95 = 3615.7 ชม

เรากำหนดเงินทุนจริง (มีผล) ของเวลาการทำงานของอุปกรณ์โดยการคำนวณสูตร 1.4 เราแทนที่ค่านี้เป็นสูตร 1.1 เพื่อกำหนดจังหวะการปล่อยเกวียนจากการซ่อมแซม:

r=750/3615=0.207 คัน/ชม

1.2.2 ความหมายของหน้าซ่อม

หน้างานของส่วนประกอบรถยนต์ คือ จำนวนรถที่เข้าซ่อมพร้อมๆ กัน อยู่ที่ตำแหน่งสายการผลิต-สายพานลำเลียง คำนวณโดยสูตร (1.5)

Fr \u003d rtv; (1.5)

โดยที่ทีวีคืออัตราการหยุดทำงานของเกวียนที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซม ชั่วโมง (88.8)

Fr \u003d 0.207 * 88.8 \u003d 18.42 เรายอมรับ 18 vag

1.2.3 กำหนดส่วนหน้าของสายการผลิต

ด้านหน้าของสายการผลิตสำหรับคลังผู้โดยสารกำหนดตามเงื่อนไข Пв=3 สายการผลิต

1.2.4 การกำหนดจำนวนสายการผลิตที่จำเป็นสำหรับการควบคุมโปรแกรมที่กำหนด

จำนวนสายการผลิตที่ต้องใช้ในการควบคุมโปรแกรมที่กำหนดขึ้นอยู่กับขอบเขตของงาน จำนวนตำแหน่งในสายการผลิต และจำนวนรถที่ติดตั้งในแต่ละตำแหน่งซ่อม ตามสูตร

โดยที่ C คือจำนวนตำแหน่งในสายการผลิต (6)

nv คือจำนวนเกวียนในตำแหน่ง (1)

Ppl \u003d 18.42 / 6 * 1 \u003d 3.07 เรายอมรับ 3 สายการผลิต

1.2.5. กำหนดเวลาปล่อยเกวียน

ชั้นเชิงของสายการผลิตคือเวลาที่รถยนต์อยู่ที่แต่ละตำแหน่ง หรือช่วงเวลาระหว่างการปล่อยรถยนต์ออกจากการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่องจากสายการผลิต ค่าของมันถูกคำนวณโดยสูตร

โดยที่ทีวีคือระยะเวลาของกะ h.

C คือจำนวนสายการผลิต

แทนค่าตัวเลขในสูตร 1.7 เราได้รับ:

1.2.6 การคำนวณกำลังการผลิต

หลังจากกำหนดพารามิเตอร์หลักของกระบวนการทางเทคโนโลยีแล้วเราจะคำนวณความจุ (โปรแกรมสูงสุดที่เป็นไปได้) ของส่วนการประกอบรถยนต์ตามสูตร

MVSU \u003d 3615 * 18.42 / 88.8 \u003d 749.868≈750 vag.

เมื่อเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้รับจากการคำนวณกำลังการผลิตกับโปรแกรมที่กำหนด ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใน 20% โครงการยอมรับโปรแกรมการผลิตประจำปีสำหรับการซ่อมเกวียนจำนวน 750 เกวียนต่อปี

1.2.7 การกำหนดขนาดของพื้นที่ประกอบเกวียน

ขนาดโดยรวมของที่เก็บ APU (ความยาว ความกว้าง ความสูง) ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของกระบวนการผลิต วิธีการซ่อมเกวียนในคลังและประเภทของเกวียนที่กำลังซ่อม

ความยาวของ APU ด้วยวิธีการซ่อมรถยนต์แบบอินไลน์และการมีแผนกสีในนั้นคำนวณโดยคำนึงถึงจำนวนตำแหน่งในสายการผลิตและการจัดระบบงานซ่อม:

Lvsu \u003d (Fs + Fm) * lv + lr + ltr + lt (Fs - 1) * l1 + 2l2 + (Fm - 1) * l3 + 2l4 (1.9)

โดยที่ Fs คือจำนวนรถ (หน้างาน) ในหนึ่งรางของแผนกประกอบ (5 คัน)

Fm - จำนวนรถยนต์ (หน้างาน) ในหนึ่งรางของแผนกพ่นสี (1 คัน)

lv - ความยาวโดยประมาณของรถ (ยอมรับโดยมาตรฐานการออกแบบเทคโนโลยีสำหรับผู้โดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมด (26 ม.)

lp - ความยาวของส่วนแทร็กสำหรับการกลิ้งออกและกลิ้งในโบกี้ของตำแหน่งลิฟต์ตัว (เราใช้เวลา 15 ม. สำหรับผู้โดยสารสองคน)

ltr - ความกว้างทางเดินสำหรับขนส่งโบกี้เกวียน (6 ม.)

lt - ความกว้างของห้องด้นหน้าล็อคระหว่างแผนกประกอบและแผนกพ่นสี (6m.)

l1 - ความยาวของช่วงเวลาระหว่างรถสองคันที่อยู่ติดกันในแผนกประกอบ (2m.)

l2 - ระยะห่างจากผนังท้ายของห้องประกอบและพาร์ติชันของห้องด้นที่แยกห้องประกอบออกจากช่องฟันกรามไปยังข้อต่ออัตโนมัติของรถยนต์ด้านนอก (4 ม.)

l3 - ความยาวของช่วงเวลาระหว่างรถยนต์ที่อยู่ติดกันในแผนกฟันกราม (4m โดยคำนึงถึงการผลิตภาพวาดยานยนต์ของผนังท้ายรถ)

l4 คือระยะทางจากผนังส่วนท้ายของแผนกพ่นสีและจากพาร์ติชันส่วนหน้าถึงข้อต่ออัตโนมัติของส่วนท้ายของรถ (4 ม. โดยคำนึงถึงการผลิตงานพ่นสียานยนต์ของผนังส่วนท้ายของรถ)

Lvsu \u003d (5 + 1) * 26 + 15 + 6 + 6 * (5 - 1) * 2 + 2 * 4 + (1 - 1) * 4 + 2 * 4 \u003d 240m.

ความกว้างของ APU ของอาคาร APU นั้นพิจารณาจากจำนวนสายการผลิต npl หรือจำนวนของรางซ่อมและระยะห่างระหว่างแกนของรางที่อยู่ติดกัน

Vvsu \u003d a + a + b * (npl - 1); (1.10)

โดยที่ a คือระยะห่างจากผนังด้านข้างของแกนของเส้นทางสุดขั้วทั้งสองด้านเท่ากับ 5 ม.

c - ระยะห่างระหว่างแกนของแทร็กที่อยู่ติดกัน (สายการผลิต) เท่ากับส่วนสามแทร็ก (7 ม.)

Vvsu \u003d 5 + 5 + 7 (3 - 1) \u003d 24m.

ให้เรากำหนดพื้นที่ของพื้นที่ประกอบรถยนต์ซึ่งคำนวณโดยสูตร

S=lvs*Vvs (1.11)

S=240*24=5760ตรม

ความสูงของพื้นที่ประกอบรถ h=10.8m.

ให้เรากำหนดปริมาตรของพื้นที่ประกอบรถยนต์ด้วยสูตร

V=5760*10.8=62208m³

ในส่วนนี้ ฉันได้ตรวจสอบพารามิเตอร์หลักของการผลิตในสายการผลิตของไซต์การประกอบรถยนต์: จังหวะของการปล่อยรถยนต์จากการซ่อมแซม, หน้าการซ่อมแซม, ด้านหน้าของงานของสายการผลิต, นาฬิกาสำหรับการเปิดตัวของ รถยนต์ กำลังการผลิต และกำหนดจำนวนสายการผลิตที่จำเป็นในการควบคุมโปรแกรมที่กำหนด นอกจากนี้ในส่วน 1.2.7 ของโครงการอนุปริญญาตามบรรทัดฐานของการออกแบบเทคโนโลยีและความเชี่ยวชาญของสถานีขนส่งผู้โดยสาร ฉันได้กำหนดขนาดของพื้นที่ประกอบรถยนต์ เช่น ความยาว Lvsu=240m. ความกว้าง Vvsu=24m. พื้นที่ S=5760 ตร.ม. ความสูง h=10.8m. ปริมาตร V=62208 m³ .

1.3 ขนาดพื้นที่ของสถานที่ผลิตและหน่วยงาน

ขนาดของพื้นที่ของไซต์การผลิตและแผนกขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิต วิธีการซ่อมแซม ระยะเวลาของการดำเนินการทางเทคโนโลยี อุปกรณ์เทคโนโลยี และขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ที่ได้รับ ขนาดโดยประมาณของไซต์และแผนกแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 ขนาดโดยประมาณของแปลงและแผนก

แปลงและหน่วยงาน	บรรทัดฐาน (ตร.ม.) ของพื้นที่อู่ซ่อมเกวียน	ความสูงจากหัวราง (ม.) ถึงฐานโครงสร้างพื้น
	ผู้โดยสาร	คลังใหม่	สร้างใหม่ (หรือคลังที่ขยายได้)
	โปรแกรมประจำปี
การเก็บ Vogo
จิตรกรรม
พื้นที่ซ่อมรถเข็น
ร้านซ่อมล้อ
ร้านซ่อมลูกปืน
อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องวิทยุคมนาคมและ โทรศัพท์ การชาร์จแบตเตอรี่
พื้นที่ซ่อมเครื่องทำความเย็น
สาขา: ซ่อมเกียร์-cardan ไดรฟ์ ข้อต่ออัตโนมัติ ช่างทำกุญแจ-เครื่องกล การตีและการกด เบรกอัตโนมัติ เชื่อมไฟฟ้า การเตรียมสี ซ่อมไฮดรอลิค แดมเปอร์สั่นสะเทือน ช่างทำกุญแจและกุญแจ ซ่อมอุปกรณ์ทำความร้อน, น้ำประปาและการระบายอากาศ การซ่อมแซมหม้อไอน้ำ การติดตั้งและการเลือก กระจกเงา ซ่อมห้องน้ำ ช่างไม้และวอลเปเปอร์ การทำให้เป็นโลหะ เคลือบด้วยไฟฟ้า ผลิตภัณฑ์โพลิเมอร์
ส่วนซ่อมและเครื่องกล
คลังซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้า
พื้นที่งานไม้
แผนกจ่ายเครื่องมือ
พื้นที่ซ่อมแซมและบำรุงรักษา
คอมเพรสเซอร์
ตู้เก็บอะไหล่
ห้องเก็บวัตถุอันตราย

1.4. เค้าโครงของสถานที่ผลิตและแผนกต่างๆ

การจัดการร่วมกันของการซ่อมแซมและการจัดหาและสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมของคลังที่ตั้งอยู่ในอาคารเดียวกันกับสถานที่ประกอบรถยนต์ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีในการซ่อมรถยนต์และชิ้นส่วนโดยใช้เวลาแรงงานและค่าขนส่งน้อยที่สุด ดังนั้น เมื่อวางแผนสถานที่ผลิตและแผนกต่างๆ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้:

การจัดหาเกวียนไปยังพื้นที่ประกอบเกวียนนั้นดำเนินการจากปลายด้านหนึ่งของอาคารคลังสินค้าและปล่อยจากการซ่อมแซม - จากที่อื่น ๆ ตามหลักการของการไหลผ่าน

ทุกส่วนของแผนกจะถูกวางไว้ใกล้กับตำแหน่งที่ถอดชิ้นส่วนของรถยนต์หรือติดตั้งบนรถยนต์ที่กำลังซ่อมแซมหลังจากซ่อมแซม

แผนกที่มีการทำงานร้อนตั้งอยู่ในที่เดียวและแยกจากแผนกอื่นด้วยฉากกั้นกันไฟ

รถเข็น ส่วนล้อ และแผนกช่างไม้ตั้งอยู่ที่ด้านท้ายของอาคาร และแผนกงานที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ (กัลวานิก การชุบโลหะ การเคลือบโพลีเมอร์) ตั้งอยู่ในห้องแยกที่มีระบบจ่ายและระบายไอเสีย

ส่วนสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีทุกส่วนตั้งอยู่ในที่เดียวที่ด้านใดด้านหนึ่งของอาคารคลังสินค้าและแยกส่วนแบตเตอรี่และส่วนเคลือบออก

แผนกจ่ายเครื่องมือสำหรับคลังเครื่องมือทุกประเภทตั้งอยู่ส่วนกลางของอาคาร

แผนกพ่นสีสามารถตั้งอยู่ที่ส่วนต่อเนื่องของพื้นที่ประกอบรถยนต์ แต่ด้วยการฟันดาบบังคับด้วยประตูล็อคที่มีความกว้างอย่างน้อย 6 เมตรหรือในอาคารแยกต่างหาก

การเตรียมเกวียนสำหรับซ่อมแซมและถอดแยกชิ้นส่วนตั้งอยู่นอกอาคารหลักในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ

ส่วนซ่อมอุปกรณ์เบรกเป็นส่วนหนึ่งของระบบของโรงซ่อมและจัดหาและตั้งอยู่ในห้องเดียวกับร้านโบกี้

1.5 การพัฒนาพื้นที่อู่ซ่อมรถยนต์

การออกแบบโรงจอดรถดำเนินการตามคำแนะนำของลูกค้า (ทางรถไฟ) ซึ่งได้รับการอนุมัติจากการรถไฟแห่งรัสเซีย

งานรวมถึงข้อมูลต่อไปนี้: ชื่อของแผนกย่อย (การขนส่งสินค้า, อู่รถโดยสาร), พื้นฐานสำหรับการออกแบบและประเภทของการก่อสร้าง (ใหม่หรือสร้างขึ้นใหม่), สถานที่ก่อสร้าง, กลุ่มผลิตภัณฑ์และโปรแกรมประจำปีในประเภทและ เงื่อนไขมูลค่า, ประเภทของรถยนต์ที่แนะนำและประเภทของการซ่อมแซม, โหมดการทำงาน, ความเชี่ยวชาญและความร่วมมือกับองค์กรอื่น ๆ, แหล่งที่มาของอุปทานของคลังด้วยไฟฟ้า, ความร้อน, ก๊าซ, อากาศอัดและน้ำ, เวลาในการก่อสร้างและข้อมูลเริ่มต้นอื่น ๆ

การจัดเรียงอาคารและโครงสร้างร่วมกันในอาณาเขตของสถานีขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยและต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ข้อกำหนดสูงสุดของการเคลื่อนย้ายเกวียนและยูนิตไหลตรงในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม

ความเป็นไปได้ของการรวมสถานที่และอุปกรณ์อุตสาหกรรมไว้ในอาคารเดียว

ตำแหน่งของอาคารและโครงสร้างที่สัมพันธ์กับด้านข้างของฉากและทิศทางของลมที่พัดผ่าน ทำให้มีสภาพที่เอื้ออำนวยต่อแสงธรรมชาติและการเติมอากาศ

บทบัญญัติที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าโดยการขนส่งทางเทคโนโลยีและการสื่อสารทางพลังงานที่สั้นที่สุด

คำนึงถึงทิศทางของลมที่พัดผ่านและรับประกันความปลอดภัยจากอัคคีภัย

ปลอดภัย, ในระยะทางที่สั้นที่สุด, การเดินเท้าของพนักงานคลังสินค้าไปยังสถานที่อำนวยความสะดวก, สถานที่ทำงานโดยไม่มีทางข้ามหรือมีจำนวนทางข้ามน้อยที่สุดในระดับเดียวกันโดยมีการไหลของสินค้าและเกวียนที่กำลังซ่อมแซม;

ทางแยกสองทางของสถานีที่ออกแบบไปยังสถานีรถไฟโดยไม่ต้องข้ามรางหลักและสร้างกระแสที่สำคัญเมื่อจัดหารถยนต์เพื่อซ่อมแซมและทำความสะอาดหลังการซ่อมแซม

1.6 การคำนวณพนักงานของส่วนงานซ่อมและช่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

จำนวนคนงานฝ่ายผลิตคำนวณตามโครงการซ่อมเกวียนประจำปีตามมาตรฐานสำหรับจำนวนคนงานฝ่ายผลิตต่อเกวียนของโครงการซ่อมโรงเก็บประจำปี มาตรฐานสำหรับจำนวนการเข้าร่วมของพนักงานฝ่ายผลิตต่อเกวียนของโครงการซ่อมแซมคลังสินค้าประจำปีนั้นนำมาใช้จากมาตรฐานการออกแบบทางเทคโนโลยี

พนักงานที่เข้าร่วมของไซต์ซ่อมแซมและแผนกคลังสินค้าถูกกำหนดโดยสูตร:

Rav \u003d Nv * k / 100 คน (1.13)

โดยที่ k คือค่าสัมประสิทธิ์นำมาจากมาตรฐานการออกแบบทางเทคโนโลยีสำหรับอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล VSN 02-91 (18.48)

Rav=750*18.48/100=138.6 รับ 139 คน

รายชื่อพนักงานของไซต์งานซ่อมและแผนกคลังถูกกำหนดโดยสูตร:

Rsp \u003d Rav * (1 + Kzam) คน (1.14)

โดยที่ Kzam - อัตราทดแทนโดยคำนึงถึงคนงานที่ขาดงานเนื่องจากการเจ็บป่วย, ในวันหยุด, ในการเดินทางเพื่อธุรกิจ; คซัม=0.07.

Rsp=138.6*(1+0.07)=148.302 รับจำนวน 149 คน

จำนวนคนงานทางเศรษฐกิจสำหรับคลังเกวียนสันนิษฐานว่าเป็น 12% ของจำนวนคนงานทั้งหมดที่ใช้ในการซ่อมเกวียน และกำหนด:

Rhoz \u003d Rsp * 0.1 คน (1.15)

Rhos=148.302*0.1=14.8302 รับ 15 คน

ในหัวข้อ 1.6. ฉันคำนวณโครงการสำเร็จการศึกษา: เจ้าหน้าที่ลับของคนงานไซต์ซ่อมแซม - 139 คน รายชื่อเจ้าหน้าที่ของไซต์งานซ่อม - 149 คน จำนวนคนงานทางเศรษฐกิจ - 15 คน

1.7 การกำหนดบุคลากรด้านการบริหารและการจัดการการปฏิบัติงานและการผลิตและการประชุมเชิงปฏิบัติการของคลัง

มาตรฐานสำหรับจำนวนตำแหน่งเต็มเวลาของอู่ซ่อมรถยนต์โดยสารนั้นถูกนำมาใช้จากบรรทัดฐานของการออกแบบทางเทคโนโลยี

ตารางที่ 2 มาตรฐานสำหรับจำนวนตำแหน่งเต็มเวลา

ชื่อตำแหน่งและวิชาชีพ	มาตรฐานการจ้างพนักงานคลังผลผลิตเกวียน/ปี
ผู้จัดการคลัง
รองหัวหน้า
นายช่างใหญ่
หัวหน้าวิศวกรเครื่องกล
วิศวกรแรงงานและบัญชีเงินเดือน
นักเศรษฐศาสตร์
หัวหน้าฝ่ายทรัพยากรบุคคล
เลขานุการ
ฝ่ายผลิตและเทคโนโลยี:
หัวหน้าฝ่ายเทคนิค
การบัญชี:
หัวหน้าแผนกบัญชี
นักบัญชี
นายหัว	หนึ่งสำหรับ 3-4 ต้นแบบ
จุดตรวจซ่อมเบรค	หนึ่งต่อจุด
สำหรับการซ่อมชุดล้อ	หนึ่งต่อการเปลี่ยนแปลง พื้นที่การผลิต
สำหรับการซ่อมแซมกล่องเพลาพร้อมลูกปืนลูกกลิ้ง	หนึ่งต่อการเปลี่ยนแปลง พื้นที่การผลิต
ซ่อมเกวียน	หนึ่งสำหรับ 15-35 คน
สำหรับซ่อมและผลิตชิ้นส่วนเกวียน	หนึ่งสำหรับ 15-35 คน
การซ่อมแซมอุปกรณ์เครื่องจักรกล	หนึ่งสำหรับ 15-35 คน
เครื่องรับเกวียน
วิศวกรกระบวนการคลัง
ผู้ปันส่วนคลังสินค้า
ผู้สอนเบรกอัตโนมัติและข้อต่ออัตโนมัติ
โอเปอเรเตอร์
เจ้าของร้าน
ผู้มอบหมายงาน	หนึ่งต่อกะ-2

1.8 การพัฒนามาตรการในคลังเพื่อการคุ้มครองธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม

คลังที่พิจารณาในโครงการตั้งอยู่ในเมือง Samara ซึ่งรวมอยู่ในรายชื่อเมืองที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซียในแง่ของบรรยากาศ ในมุมมองนี้ ควรให้ความสนใจมากขึ้นกับปัญหาระบบนิเวศน์และการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในองค์กร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากคลังสินค้าตั้งอยู่ในใจกลางเมืองใกล้กับเขตที่อยู่อาศัย การมีพื้นที่สีเขียวในพื้นที่ของคลังน้ำมันในระดับหนึ่งช่วยปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม

สารที่เป็นอันตรายเข้าสู่ชั้นบรรยากาศผ่านระบบระบายอากาศไอเสีย ปล่องไฟของโรงต้มน้ำ ระบบกำจัดอากาศเสียออกจากเครื่องมือเครื่องจักรสำหรับแปรรูปโลหะและวัสดุอื่นๆ กระบวนการผลิตที่อันตรายที่สุดในแง่ของมลพิษทางอากาศ ได้แก่ สถานที่ประกอบ แผนกจิตรกรรม แผนกเครื่องกลและช่างตีเหล็ก เช่นเดียวกับการเชื่อม, แบตเตอรี่, พื้นที่ไฟฟ้า จากผลงานของพวกเขา สารพิษจำนวนมากเช่นเหล็กออกไซด์ แมงกานีสและสารประกอบ ไอระเหยของนิกเกิล อัลคาไลและกรด และละอองน้ำมันถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

ในระหว่างการผลิตงานเชื่อม สารที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อมจะถูกปล่อยออกสู่อากาศ ในหมู่พวกเขา ได้แก่ ไฮโดรเจนฟลูออไรด์, สารประกอบแมงกานีส, ฟลูออไรด์, โลหะและออกไซด์ของพวกมัน, ละอองลอยในการเชื่อม นอกจากนี้ การปนเปื้อนของก๊าซในห้องอาจเกิดขึ้นได้จากการเผาไหม้ของก๊าซที่ไม่สมบูรณ์และการระบายอากาศและกระแสลมไม่เพียงพอ การควบคุมกระบวนการเผาไหม้ไม่ดี การปล่อยสารที่เป็นอันตรายและการแพร่กระจายในอากาศต้องได้รับการป้องกันโดยองค์กรที่ดีของกระบวนการทางเทคโนโลยีและการจัดวางอุปกรณ์ป้องกันบรรยากาศอย่างมีเหตุผล

หากเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม" ปี 2545 กฎระเบียบและ "โครงการสิ่งแวดล้อมเพื่อการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมปี 2544-2548" เช่นเดียวกับการนำเทคโนโลยีการทำให้บริสุทธิ์ที่ทันสมัยเข้าสู่กระบวนการผลิต องค์กร จะสามารถลดการปล่อยสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก และด้วยเหตุนี้การจ่ายเงินสำหรับสิ่งเจือปนเหล่านี้ ในปี 2545 สหพันธรัฐรัสเซียได้นำกฎหมาย "การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม" มาใช้ หลักการสำคัญของการปกป้องสิ่งแวดล้อมคือความหนาแน่นของการใช้ธรรมชาติและการชดเชยความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย เช่นเดียวกับการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมได้รับการจ่ายในมาตรา 16 วรรค 1

ค่าของมาตรฐานสำหรับค่าการปล่อยสูงสุดที่อนุญาตสำหรับแต่ละองค์กรของแหล่งปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายนั้นถูกกำหนดขึ้นโดยคำนึงถึงผลลัพธ์ของการคำนวณมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศ ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ภาระผูกพันขององค์กรและองค์กรที่มีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศได้รับการแก้ไขแล้ว เพื่อดำเนินมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคเพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขและข้อกำหนดที่กำหนดโดยการตัดสินใจเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษ เพื่อใช้มาตรการในการลดการปล่อยสารมลพิษ เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานมีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง และรักษาสภาพสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์สำหรับการบำบัดและควบคุมการปล่อยมลพิษให้อยู่ในสภาพที่ดี

เพื่อประเมินความสามารถทางเศรษฐกิจของระบบนิเวศและผลกระทบของมนุษย์ต่อสิ่งแวดล้อมที่อนุญาตอย่างแน่นอน และโดยพื้นฐานแล้ว การประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจะดำเนินการ

พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับความเชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมคือกฎหมาย มติและกฤษฎีกา ตลอดจนเอกสารระหว่างประเทศต่างๆ

การวิเคราะห์และคำนวณมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมตามวัตถุที่พิจารณา มาตรการลดมลภาวะและค่าธรรมเนียม

เพื่อกำจัดสารที่เป็นอันตรายออกจากอากาศ มีการติดตั้งเครื่องฟอกอากาศอันทรงพลังพร้อมตัวกรองพิเศษเพื่อฟอกอากาศจากสิ่งสกปรก

ในห้องที่มีการเชื่อมและงานพื้นผิวมีการติดตั้งการระบายอากาศแบบบังคับ การระบายอากาศมีตัวกรองพิเศษจำนวนมากสำหรับการฟอกอากาศจากฝุ่นและสิ่งสกปรกต่างๆ

เพื่อลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย พื้นที่เชื่อมมีการติดตั้งตัวกรองสำหรับการดักจับละอองลอยของไฟฟ้าสถิต เครื่องวอร์เท็กซ์ที่มีชั้นสามเฟสได้รับการออกแบบมาสำหรับเก็บฝุ่นและทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์จากพื้นที่เชื่อม

การระบายอากาศยังใช้เมื่อกลึงและเจียรส่วนประกอบของข้อต่ออัตโนมัติและเมื่อทำการลับคมอุปกรณ์ในพื้นที่งานโลหะ

มีการติดตั้งเครื่องตกตะกอนไฟฟ้าสถิต, กลุ่มและไซโคลนแบตเตอรี่, อุปกรณ์โฟม (ตัวดูดซับที่ชลประทานด้วยน้ำ)

มีการพัฒนารายการแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากแหล่งที่อยู่นิ่ง การระบายอากาศเฉพาะที่ใช้เพื่อกำจัดมลพิษ การติดตั้ง (UOV-1) ให้ประสิทธิภาพการทำความสะอาด 80-90% ขอบเขต - สำหรับการฟอกอากาศในพื้นที่ห่างไกลจากการเชื่อมและพื้นผิว

การกำจัดของเสียจัดขึ้นโดยการมีส่วนร่วมขององค์กรที่ได้รับใบอนุญาตในการกำจัด

ในสถานที่ที่มีการรั่วไหลของผลิตภัณฑ์น้ำมัน (เครื่องมือกล) ให้พิจารณาการถอดทันทีและการใช้อ่างน้ำมัน

มีการระบายอากาศเฉพาะที่พื้นที่ตรวจจับข้อบกพร่อง การระงับของเสียจะถูกรวบรวมในภาชนะพิเศษเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในการทำงาน

1.9 การพัฒนามาตรการในคลังเพื่อความปลอดภัยในการจราจรของรถไฟ

ในย่อหน้านี้จำเป็นต้องอธิบายข้อกำหนดสำหรับการพัฒนามาตรการในคลังสินค้าเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ

เมื่อนำขบวนรถไฟโดยสารและเมื่อออกจากแถว ให้ตรวจสอบสภาพของสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสาร (ชานชาลา)

จัดระเบียบและดำเนินการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ PTE และรายละเอียดงานโดยพนักงานโดยไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้า (รวมถึงทุกคืน) ผลลัพธ์จะได้รับการพิจารณาร่วมกันในการประชุมเชิงปฏิบัติการด้วยการนำมาตรการป้องกันการละเมิดและนำผู้กระทำความผิดเข้าสู่กระบวนการยุติธรรม

สอบสวนและทบทวนกรณีเหตุการณ์ในขบวนรถและการเดินขบวน ความล่าช้าของขบวนรถโดยสาร รับฟังคำชี้แจงจากผู้กระทำผิดและผู้จัดการร้านในการประชุมปฏิบัติการ กำหนดสาเหตุของการละเมิด กำหนดมาตรการในการกำจัด นำผู้กระทำผิดมาลงโทษทางวินัยและการเงิน ตามกฎหมายที่ใช้บังคับ ตามข้อกำหนดของคำสั่ง 1Ts-94 และกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 25 ธันวาคม 2549 ฉบับที่ 163 คำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ฉบับที่ 801 ลงวันที่ 4 พฤษภาคม 2550 ภายใน 3 วัน

ดำเนินการ "Safety Days" หนึ่งวัน เข้าร่วม "Safety Days" ที่กำลังดำเนินอยู่ในคลังหัวรถจักรเพื่อดำเนินการร่วมกันเพื่อขจัดปัญหาการทำงานผิดพลาดในรถไฟโดยสารที่เกิดขึ้นระหว่างทาง

ดำเนินการตรวจสอบและวิเคราะห์ความล้มเหลวในการทำงานของ EPT, การสื่อสารทางวิทยุ "Trainmaster-driver", การส่งสัญญาณ SKNB, (SKNBP), UPS ในฤดูหนาว ณ จุดก่อตัว การหมุนเวียน และระหว่างทาง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำความสะอาดเกียร์วิ่ง ถังของ ECTC เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากน้ำแข็งและหิมะของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานรถยนต์โดยสารอย่างยั่งยืน ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

การแก้ไขเพียงครั้งเดียวของกล่องเพลาลูกกลิ้งที่ใช้งานอยู่

การแก้ไขอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงครั้งเดียว

การแก้ไขแบตเตอรี่รถยนต์และ SKNB เพียงครั้งเดียว

การตรวจสอบและการวัดชุดล้อ

ดำเนินการตรวจสอบสปริงและฤดูใบไม้ร่วงของข้อต่ออัตโนมัติด้วยการปลดข้อต่อ โดยใช้แม่แบบหมายเลข 940P และการตรวจสอบบังคับของการยกน้ำหนักถ่วงของตัวยึดล็อคเหนือชั้นวางพร้อมคาน

เมื่อตรวจสอบคุณภาพการเตรียมรถไฟโดยสารสำหรับเที่ยวบิน, การซ่อมแซมและบำรุงรักษาส่วนประกอบและชิ้นส่วน, ควบคุมการซีลท่อระบายน้ำและจุกเติมในกระปุกเกียร์ที่ส่วนตรงกลางของเพลา, ตรวจสอบความรู้ของผู้ปฏิบัติงาน, สภาพของการวัด สิ่งอำนวยความสะดวกเครื่องมือและชั้นวาง ฟังเจ้าหน้าที่ของหัวหน้าคลังหัวหน้ากองสำรองของตัวนำเกี่ยวกับการดำเนินการตามมาตรฐานพื้นฐานของการมีส่วนร่วมส่วนบุคคลในองค์กรของความปลอดภัยการจราจรบนรถไฟ

ดำเนินการตรวจสอบโครงสร้างอุปกรณ์บริการและอาคารทางเทคนิคในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงตรวจสอบการใช้เทคโนโลยีการทำงานสถานะของแรงงานและวินัยการผลิตความปลอดภัยการจราจร

ดำเนินการฝึกปฏิบัติทางเทคนิคกับ LNP และ FEM เกี่ยวกับการทำงานของเบรกอัตโนมัติเมื่อชุดล้อติดขัด การกำจัดและระบุสาเหตุของการปลดข้อต่ออัตโนมัติด้วยตนเองตลอดเส้นทาง การแยกรถที่ไฟไหม้จากรถไฟ การใช้ถังดับเพลิงทั้งหมด ประเภทผู้ช่วยเหลือตนเอง SPI-20 และการทำงานของสถานีวิทยุสื่อสาร RV-2, 4

ดำเนินการตรวจสอบเนื้อหาและการใช้วิธีการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์โดยไม่ทำลายตามคำแนะนำของกระทรวงรถไฟลงวันที่ 5 เมษายน 2543 ฉบับที่ 8 Ts

ดำเนินการตรวจสอบสภาพของเบรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่แยกออกจากการจราจรในฤดูหนาวโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของกริด, ผู้จัดจำหน่ายอากาศหมายเลข 292, กระบอกสูบเบรก, การเชื่อมต่อกับการเตรียมการกระทำ

ติดตามการดำเนินงานตามแผนปฏิบัติการความปลอดภัยทางจราจร ประจำปี 2553

2
. ส่วนบุคคล

2.1 วัตถุประสงค์ของเว็บไซต์

ช่องเบรกอัตโนมัติใช้สำหรับการซ่อมแซมและทดสอบปลอกต่อ วาล์วปิดท้าย โหมดอัตโนมัติ และอุปกรณ์เบรกอื่นๆ ที่ถอดออกจากรถระหว่างการซ่อมแซมที่คลัง

ภายใต้โหมดการทำงานจะมีการสลับการทำงานและเวลาพัก

แนวคิดของโหมดการทำงานกำหนด: ความไม่ต่อเนื่องหรือความต่อเนื่องของการผลิต, จำนวนวันทำงานต่อปีและต่อสัปดาห์, จำนวนวันหยุดต่อปี, ระยะเวลาของสัปดาห์การทำงานเป็นชั่วโมง, จำนวนกะการทำงานต่อวัน, ระยะเวลา ของการเปลี่ยนแปลงในชั่วโมง

เมื่อเลือกโหมดโรบ็อตสำหรับโรงเก็บ เราควรทำงานต่อเนื่องจากการทำงาน 5 วัน 2 กะ 2 กะ 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

ในคลังรถยนต์ ส่วนและแผนกต่างๆ สามารถใช้โหมดการทำงานต่อไปนี้ได้

1 รายวัน ทำงานสองกะ ห้าวันต่อสัปดาห์ โดยมีวันหยุดสองวันและระยะเวลากะละ 8 ชั่วโมง

2 ตารางการทำงานสลับกับการทำงาน 2 วันสลับกับพัก 2 วัน ใน 2 กะหรือ 1 กะละ 12 ชั่วโมง

3 ทำงานหามรุ่งหามค่ำ ​​- กลางวัน กลางคืน 12 ชม. และพักหลังกะกลางคืน 48 ชม.

สำหรับแผนกเบรกอัตโนมัติ เราจะกำหนดโหมดการทำงานต่อไปนี้: รายวัน หนึ่งกะ ทำงานห้าวัน โดยมีวันหยุดสองวันและระยะเวลากะ 8 ชั่วโมง

วิธีการไหลเป็นรูปแบบขั้นสูงขององค์กรการซ่อมแซมและมีลักษณะเฉพาะคือรถเคลื่อนที่ระหว่างกระบวนการซ่อมแซมในช่วงเวลาหนึ่งจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง ในเวลาเดียวกัน แต่ละตำแหน่งมีการติดตั้งกลไกและอุปกรณ์ตามงานที่ทำ และพนักงานในที่ทำงานจะดำเนินการซ่อมแซมรถแต่ละคันที่ติดตั้งในตำแหน่งนี้

ด้วยการไหล หลักการที่สำคัญที่สุดของการผลิตที่มีระเบียบสูงถูกนำมาใช้อย่างครบถ้วนสมบูรณ์ที่สุด: สัดส่วน จังหวะ ความขนาน การไหลตรง; เครื่องจักรที่ครอบคลุมและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิตรวมถึงการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงอย่างแพร่หลาย การจัดวางส่วนเสริมและช่องต่างๆ ตามพื้นที่ประกอบรถยนต์ตรงข้ามกับตำแหน่งที่ถอดหรือวางชิ้นส่วนไว้บนรถ ซึ่งช่วยลดเวลาในการขนส่งจากรถหรือไปที่รถ ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของงานในการดำเนินการผลิตจำนวนน้อย ซึ่งทำให้สามารถเร่งวงจรการผลิตของการซ่อมรางรถไฟได้

ในขณะเดียวกัน วิธีการซ่อมแซมในสายการผลิตนั้นต้องการความสม่ำเสมอของปริมาณงานในรถยนต์ที่กำลังซ่อมและความสม่ำเสมอของประเภทรถในแต่ละสายการผลิต การใช้วิธีนี้ในโครงการเป็นไปได้เนื่องจากคลังที่ออกแบบมีความเชี่ยวชาญในการซ่อมเกวียนประเภทหนึ่ง ดังนั้นเราจึงเลือกวิธีนี้สำหรับการซ่อมเกวียนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบและชิ้นส่วนด้วย

2.2 การกำหนดโปรแกรมการทำงานของไซต์

โปรแกรมซ่อมช่องเบรกรถยนต์ 750 ชุดต่อปี

ในชุดประกอบด้วย: ตัวจ่ายลมแบบมีเงื่อนไขหมายเลข 292-001, ตัวจ่ายลมแบบใช้ไฟฟ้าแบบมีเงื่อนไขหมายเลข 305-000, กระบอกเบรก, ถังสำรอง, วาล์วปลายสองด้าน, ปลอกต่อสองตัวแบบมีเงื่อนไขหมายเลข. วาล์วหยุดสองตัว, ตัวเก็บฝุ่น, สายไฟสองเส้น, ตัวปรับการเชื่อมโยงอัตโนมัติ

2.3 การกำหนดพนักงานของคนงาน การกระจายพนักงานตามตำแหน่งและกะ

จำนวนพนักงานฝ่ายผลิตคำนวณตามโปรแกรมการซ่อมแซมเกวียนประจำปีและมาตรฐานสำหรับจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตต่อเมตรของโครงการซ่อมโรงรถประจำปี

พนักงานหมุนเวียนของคนงานถูกกำหนดโดยสูตร:

Rav.working = Ny a1/100 คน (2.1)

โดยที่ Nu คือโปรแกรมซ่อมแซมไซต์

a1 - จำนวนพนักงานฝ่ายผลิต:

ช่างซ่อมสต็อกกลิ้ง - 0.610

ช่างกลึง - 0.198

ผู้ช่วย - 0.110

Rav.sl.p.s \u003d 750 * 0.610 / 100 \u003d 4.757 เรารับ 5 คน

Rav.t \u003d 750 * 0.198 / 100 \u003d 1.485 เรารับ 2 คน

Rav.p.r. \u003d 750 * 0.110 / 100 \u003d 0.825 เรารับ 1 คน

สถานะรายการถูกกำหนดโดยสูตร:

฿ = Rav.working K คน (2.2)

โดยที่ K คือค่าสัมประสิทธิ์เอาต์พุต จะถือว่า 1.07

Rsp.sl.p.s. \u003d 4.757 * 1.07 \u003d 5.089 เรารับ 5 คน

Rsp.t \u003d 1.485 * 1.07 \u003d 1.589 เรารับ 2 คน

Rsp.p.r. \u003d 0.825 * 1.07 \u003d 0.883 เรารับ 1 คน

เรากำหนดพนักงานรายการทั่วไป

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…. คน (2.3)

Rsp \u003d 5 + 2 + 1 \u003d 8 คน

ตั้งค่าการปลดปล่อย .

ระดับงานเฉลี่ยของช่างทำกุญแจสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งคือ 5 ดังนั้นความจุหลักของช่างทำกุญแจจะเป็น:

2 คนในประเภทที่หก

1 คนในประเภทที่ห้า

2 คนในประเภทที่สี่

ประเภทของงานสำหรับช่างกลึงคือ 6 ดังนั้นจึงกลายเป็น 2 คนในหมวดที่หก

ผู้ช่วยหนึ่งในประเภทที่สาม

โครงการรับงานซ่อมอุปกรณ์เบรคหน้างานในกะเดียว

ส่วนประกอบของหนึ่งกะจะเป็น:

ช่างซ่อมรถยก:

2 คนในประเภทที่ 6

1 คนใน 5 ประเภท

2 คนใน 4 ประเภท

เครื่องกลึงสำหรับชิ้นส่วนกลึง:

2 คนในประเภทที่ 6

ผู้ช่วยคนงาน:

1 คนใน 3 ประเภท

โครงการรับงานในไซต์ในกะเดียว การเปลี่ยนแปลงนี้นำโดยผู้จ่ายเงิน

ตารางที่ 3 การจัดพนักงานสำหรับส่วน AKP

ชื่ออาชีพ		จำนวนคน	สภาพการทำงาน
หัวหน้าไซต์ AKP			ปกติ
ทั้งหมด:
			ปกติ
ช่างซ่อมรถยก			ปกติ
ช่างซ่อมรถยก			ปกติ
			ปกติ
คนงานเสริม			ปกติ
ทั้งหมด:

2.4 การกำหนดขนาดล็อต

พื้นที่ของคลังสินค้าขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของงานที่ทำ, ประเภทของอุปกรณ์ที่ติดตั้งและปริมาณ, บรรทัดฐานของพื้นที่เฉพาะต่อหน่วยของอุปกรณ์หรืออุปกรณ์ โปรแกรมประจำปีสำหรับการซ่อมรถยนต์ในส่วน AKP นั้นกำหนดโดยเงื่อนไข Ng=750 ดังนั้นตามมาตรฐานการออกแบบทางเทคโนโลยีสำหรับอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล VSN 02-91 ฉันสามารถกำหนดพื้นที่ S= 72 ตร.ม. และความสูง h=4.8 ม. เมื่อทราบพื้นที่แล้วเราจะกำหนดความยาวของส่วนตามสูตร:

S=L*b, m2 (2.4)

โดยที่ L คือความยาวของส่วน

b-ความกว้างของหน้างานเท่ากับ 18m หรือ 12m. โครงการเรารับ 12m.

L=S/b=72/12=6ม. (2.5)

ปริมาณของพล็อตถูกกำหนด:

โดยที่ h คือความสูงของพล็อต

V=72*4.8=345.6m³

เมื่อทราบโปรแกรมประจำปีสำหรับส่วน AKP ฉันได้กำหนดขนาดของส่วนนี้: พื้นที่ S=72m², ความยาว L=6m, ความสูง h=4.8m, ความกว้าง b=12m, ปริมาณ V=345.6m³

2.5 การเลือกอุปกรณ์และวางบนแผนผังไซต์

เมื่อเลือกอุปกรณ์ จะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดของคำแนะนำปัจจุบันเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน การสุขาภิบาลอุตสาหกรรม การป้องกันอัคคีภัย และความสวยงามของอุตสาหกรรม

อุปกรณ์ถูกวางไว้ในลักษณะที่เป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดสำหรับการเคลื่อนที่ของยูนิตที่กำลังซ่อมแซม ป้องกันไม่ให้มีการเคลื่อนที่แบบวงกลมหรือวนซ้ำซึ่งสร้างอันตรายเพิ่มขึ้น

ลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลักของอุปกรณ์สำหรับส่วนของจุดตรวจแสดงไว้ในตารางที่ 4

ตารางที่ 4 รายการอุปกรณ์สำหรับส่วนของจุดควบคุมเบรก

ชื่อครุภัณฑ์ ส่วนควบและอุปกรณ์

จำนวนหน่วย

ข้อกำหนดทางเทคนิค; ขนาดมม.

กำลังไฟ กิโลวัตต์

ราคาถู

อัตราค่าเสื่อมราคา %

จำนวนค่าเสื่อมราคาถู

โต๊ะรื้อ

เครื่องซักผ้า

ชนิด MRP, 3000x1500x300

โต๊ะซ่อมและประกอบ

เครื่องเจาะ

พิมพ์ 2170, 980x825x2295

เครื่องบด

เครื่องลับคม

สากล, 1200x1215x1400

ปั๊มลม

ขาตั้งสำหรับทดสอบตัวจ่ายลม (นิวเมติกส์)

1200x550x1950 ผลิตเองตามการออกแบบของ PKB TsV MPS RP 398.000

ยืนซ่อมและทดสอบท่อเบรก SAIR

CJSC "TORMO"

ขาตั้งสำหรับทดสอบเครื่องจ่ายลมและเครื่องจ่ายลมไฟฟ้า UKVRP

CJSC "TORMO"

ปั้นจั่น

รับน้ำหนักได้ 2 ตัน, L=10,000

เครื่องกลึงเกลียว

พิมพ์ 1A-62, 2680x1580

เครื่องขัดแนวนอน (แฟลตไดรฟ์)

เครื่องตกแต่งแนวตั้ง

ทั้งหมด

ค่าใช้จ่ายหลักสำหรับวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่ ณ จุดตรวจแสดงไว้ในตารางที่ 5

ตารางที่ 5 ต้นทุนวัสดุและอะไหล่

ชื่อวัสดุและอะไหล่	หน่วย	ค่ามาตรฐานต่อคัน (สำหรับกองรถ 1 ล้านคัน-กม.)	ปริมาณสำหรับโปรแกรมประจำปี Ng=750	ต้นทุนต่อหน่วยถู	ค่าใช้จ่ายทั้งหมดถู
				5 ถู./กก.
				9 ถู./กก.
ลวด				6 ถู./กก.
ปะเก็น				4.5 รูเบิล / กก.
การชำระเงิน				20 ถู./กก.
กะบังลม				7 ถู./กก.
				23,000 ถู./ตัน
				25 รูเบิล / ชิ้น
				12 รูเบิล / ชิ้น

2.6 คำอธิบายของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการทำงานของจุดควบคุม

การซ่อมแซมอุปกรณ์เบรกในเกียร์อัตโนมัตินั้นจัดโดยวิธีการสำคัญพร้อมการจัดสรรพื้นที่อิสระสำหรับการทำความสะอาดภายนอกและการถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์

อุปกรณ์เบรกและอุปกรณ์ที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะถูกส่งไปยังพื้นที่ทำความสะอาดล่วงหน้าและล้างและวางไว้บนโต๊ะ

หลังจากทำความสะอาดภายนอกด้วยแปรงโลหะและเป่าด้วยลมอัด อุปกรณ์และข้อต่อทั้งหมดจะต้องล้างภายนอกในเครื่องซักผ้า 1 ด้วยน้ำร้อนที่อุณหภูมิ (55 - 70 ° C) ภายใต้แรงดันอย่างน้อย 1.6 MPa ในกรณีที่มีการปนเปื้อนอย่างรุนแรง ควรล้างอุปกรณ์ภายนอกด้วยสารละลายโซดาไฟ 3-5% ตามด้วยการล้างด้วยน้ำสะอาด ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันก๊าด น้ำมันเบนซิน และสารที่มีฤทธิ์กัดกร่อนอื่นๆ ในการล้างอุปกรณ์เบรก

หลังจากล้างแล้ว อุปกรณ์จะถูกส่งไปยังสถานที่ซ่อม และเครื่องจ่ายอากาศจะถูกป้อนไปที่โต๊ะถอดประกอบ ซึ่งอุปกรณ์เหล่านี้จะถูกเช็ดด้วยผ้าเช็ดปากทางเทคนิค และถอดประกอบอุปกรณ์พิเศษโดยใช้ประแจ ค้อน สิ่ว และเครื่องมืออื่นๆ

หลังจากถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์ทั้งหมดจะถูกวางไว้ในกล่องขัดแตะพิเศษ ล้างอีกครั้งในเครื่องซักผ้าที่อุณหภูมิ (55-70 ° C) ภายใต้แรงดันอย่างน้อย 0.6 MPa

จากนั้นชิ้นส่วนจะถูกเป่าด้วยลมอัดภาชนะในการเตรียมการขนส่งจะถูกส่งไปยังแผนกซ่อมบนแท่นวางรายละเอียดของตัวควบคุมอัตโนมัติยกเว้นตัวถังและสกรู, ลูกสูบพร้อมแกนกระบอกเบรก, ปลอก, หลังจากถอดประกอบบน ล้างขาตั้งในเครื่องซักผ้า II ที่อุณหภูมิ 55 - 70 ° C ภายใต้ความดันไม่น้อยกว่า 0.6 MPa

การทำความสะอาดภายนอก การถอดประกอบและการล้างอุปกรณ์เบรกและอุปกรณ์ต่างๆ ดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 6 หนึ่งคน

การซ่อมแซมส่วนหลักของผู้จัดจำหน่าย เงื่อนไข No. 292.001

การซ่อมแซมส่วนหลักของ / ผู้จัดจำหน่ายดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 7 บนโต๊ะทำงานที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด เมื่อทำการซ่อมบูช (แกนม้วนและลูกสูบหลัก) จะมีการตรวจสอบด้วยตัวบ่งชี้ภายในมาตรวัด เปลี่ยนตัวจ่ายลมด้วยปลอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 90.5 มม.

ลูกสูบหลักได้รับการตรวจสอบสำหรับการส่ายของก้าน ตรวจสอบความหนาแน่นของแหวนลูกสูบหลักบนอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งบนโต๊ะทำงาน หากมีรอยร้าว รอยบุบ ความโค้งบนวงแหวน จะถูกปฏิเสธ หากตรวจพบความหนาแน่นของแหวนลูกสูบไม่เพียงพอ จะมีการถูพื้นผิวการทำงานและด้านข้าง

ถอดหลอดของลูกสูบหลักออกจากลูกสูบและตรวจสอบ มีการตรวจสอบสปริงของแกนม้วนเปลี่ยนอันที่ใช้ไม่ได้ มีการตรวจสอบระยะฟรีของสปูลซึ่งควรอยู่ภายใน 4.5 - 5 มม. ด้วยระยะชักที่ใหญ่ขึ้น ก้านอีควอไลเซอร์จะถูกแทนที่ด้วยอันที่ยาวขึ้น

การซ่อมแซมปลั๊กสวิตช์ดำเนินการบนโต๊ะทำงานบนแคลมป์ลมพิเศษ

ฝาครอบเครื่องจ่ายอากาศได้รับการซ่อมแซมที่โต๊ะทำงาน ฝาปิดพร้อมปะเก็นที่ซ่อมได้นั้นยึดด้วยสลักเกลียว M10 - 12 มาตรฐานที่ส่วนหลัก

การซ่อมแซมส่วนเร่งของตัวจ่ายลมจะดำเนินการบนโต๊ะทำงานหลังจากซ่อมแซมส่วนเร่งแล้วให้ตรวจสอบความแน่นของวาล์วและแหวนลูกสูบบนแท่นโดยใช้เครื่องมือ การทดสอบและการยอมรับตัวจ่ายอากาศ เงื่อนไขหมายเลข 292.001 การประกอบขั้นสุดท้ายของอุปกรณ์จากแต่ละยูนิตดำเนินการที่แท่นวาง หลังจากนั้นอุปกรณ์จะถูกส่งไปยังแท่นวาง ซึ่งหัวหน้าคนงานทำการทดสอบทั้งหมดตามข้อกำหนดของ คำแนะนำในการซ่อมอุปกรณ์เบรกของรถยนต์

เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ หัวหน้าคนงานจะปิดผนึกอุปกรณ์ด้วยแท็กที่มีวันที่ซ่อมและระบุยี่ห้อ A291 ถัดไป โล่ป้องกันวางอยู่บนหน้าแปลนอุปกรณ์ และอุปกรณ์จะวางบนชั้นวางอุปกรณ์ที่ซ่อมแซมแล้ว

ซ่อมตู้แอร์ไฟฟ้า หมายเลข 305 - 000 ทำโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 7 ที่ขาตั้ง ตรวจสอบร่างกายและชิ้นส่วนทั้งหมดหากมีรอยแตกบนร่างกายให้เปลี่ยนหลัง

มีการทดสอบความต้านทานฉนวนของสายขดลวดจากตัวเครื่อง (โดยถอดวาล์วซีลีเนียมออก) ด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ แรงดันไฟฟ้า 1,000 V ต้องมีอย่างน้อย 1 MΩ

การทดสอบเครื่องจ่ายอากาศแบบไฟฟ้าที่ประกอบและปรับแล้วนั้นดำเนินการโดยหัวหน้าคนงานที่ขาตั้งซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดไว้สำหรับสิ่งนี้

หลังจากการทดสอบหากอุปกรณ์เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของคำแนะนำอุปกรณ์จะถูกเสิร์ฟบนโต๊ะโดยหัวหน้าคนงานจะปิดผนึกอุปกรณ์ด้วยการตัดสินใจของแท็กซึ่งมีเครื่องหมาย AKP - "A-291" และวันที่ มีการซ่อมแซม โล่ป้องกันถูกวางไว้บนหน้าแปลนที่แนบมา เครื่องใช้ที่ซ่อมแซมแล้ววางซ้อนกันบนชั้นวาง

การซ่อมแซมปลอกเชื่อมต่อนั้นดำเนินการโดยขาตั้งสำหรับการประกอบและการถอดปลอก

การซ่อมแซมและประกอบท่อเบรกดำเนินการใน RZT ซ่อมและประกอบท่อเบรค Conv. เลขที่ 369A. ผลิตที่ขาตั้ง ปลอกที่ซ่อมแซมแล้ววางอยู่บนชั้นวาง

การซ่อมแซมตัวควบคุมอัตโนมัติหมายเลข 536M และ 574B ของข้อต่อเบรกดำเนินการโดยช่างประเภทที่ 5 ที่แท่นวาง (การถอดชิ้นส่วนทำบนรอง) ตัวควบคุมที่ซ่อมแซมแล้ววางซ้อนกันบนชั้นวาง

วาล์วท้ายที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะถูกเก็บไว้ในชั้นวาง การซ่อมแซมเครนดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 4 เมื่อทำการซ่อม วาล์วท้ายจะถูกถอดประกอบบนขาตั้งพิเศษ ในระหว่างการซ่อมแซม จะมีการตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมด ตรวจสอบการเชื่อมต่อแบบเกลียว เครนที่ซ่อมแซมแล้ววางอยู่บนชั้นวาง

เครนที่ตัดการเชื่อมต่อที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะวางซ้อนกันบนชั้นวาง การซ่อมแซมเครนดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 4 บนโต๊ะ เครนที่ซ่อมแซมแล้ววางอยู่บนชั้นวาง

เครนเบรกฉุกเฉินที่ได้รับเพื่อการซ่อมแซมวางซ้อนกันบนชั้นวาง การซ่อมแซมเครนดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 4 ที่แท่นวาง เครนที่ซ่อมแซมแล้ววางอยู่บนชั้นวาง

วาล์วไอเสียเดี่ยวที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมวางซ้อนกันบนชั้นวาง การซ่อมแซมวาล์วดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 4 ที่แท่นวาง วาล์วที่ซ่อมแซมแล้ววางซ้อนกันบนชั้นวาง

ชุดลูกสูบของกระบอกสูบเบรกที่ถอดออกจากรถจะถูกป้อนเข้าเกียร์อัตโนมัติบนชั้นวาง การซ่อมแซมชุดลูกสูบดำเนินการโดยช่างทำกุญแจประเภทที่ 4 บนขาตั้งพิเศษที่ออกแบบโดย PKB TsV ชุดลูกสูบที่ซ่อมแซมแล้ววางอยู่บนชั้นวาง

2.7 แสงสว่าง, เครื่องทำความร้อน, น้ำประปา, การระบายน้ำทิ้ง, การระบายอากาศ, แหล่งจ่ายไฟของจุดตรวจ

แสงสว่างของแผนกควรให้เป็นธรรมชาติสำหรับเวลากลางวันและแสงเทียมสำหรับเวลามืดของวัน

เปิดรับแสงธรรมชาติผ่านหน้าต่าง แสงประดิษฐ์โดยใช้หลอดไส้และหลอดฟลูออเรสเซนต์สามารถเป็นแบบทั่วไปหรือแบบกลุ่ม ในการกำหนดจำนวนหลอดฟลูออเรสเซนต์ในพื้นที่ เราใช้สูตรฟลักซ์ส่องสว่าง:

จำนวนหลอดไฟที่ต้องการถูกกำหนดโดย:

(2.8)

E - ไฟส่องสว่างปกติ, lx; ตาม SNiP 23.05-99 สำหรับงานภาพประเภทที่ 4 เรายอมรับ E \u003d 150lx;

k - ปัจจัยด้านความปลอดภัยของหลอดไฟ เราใช้ K = 1.5l

z คือค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอ เรายอมรับ z = 1.01

ν เป็นปัจจัยการใช้ประโยชน์จากฟลักซ์การส่องสว่าง เรายอมรับ ν=0.45

F คือฟลักซ์ส่องสว่างของหลอดไฟ lm; เรายอมรับ 17200lm. (ตามตารางหมายเลข 6)

S คือพื้นที่พื้นของไซต์ m2; ตามการคำนวณ (S = 72m2)

ตารางที่ 6 บรรทัดฐานของฟลักซ์ส่องสว่าง

ระบบท่อน้ำทิ้ง. มีความจำเป็นต้องพัฒนามาตรการที่มีประสิทธิภาพและใช้วิธีการทางเทคนิคเพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลว น้ำมัน และสิ่งสกปรกเชิงกล รวมทั้งของเสียจากการผลิตเข้าสู่เครือข่ายท่อน้ำทิ้ง ขอแนะนำให้จัดเตรียมอุปกรณ์สำหรับท่อน้ำทิ้งที่มีฉนวน: เต้าเสียบที่ทำจากท่อเซรามิกพร้อมเอาต์พุตไปยังบ่อพร้อมตัวกรองและอุปกรณ์สำหรับกำจัดสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายและดักจับน้ำมัน ระบบระบายอากาศขึ้นอยู่กับลักษณะของงานที่ทำ อัตราความเข้มขึ้นอยู่กับปริมาตรของห้องต่อคนงาน

นอกจากการระบายอากาศทั่วไปแล้ว การดูดอากาศที่ปนเปื้อนด้วยฝุ่น ก๊าซ และไอระเหยสามารถจัดหาได้โดยตรงที่ตำแหน่งของอุปกรณ์ในกระบวนการ เราคำนวณและเลือกพัดลมและกำลังของมอเตอร์พัดลมดังนี้ กำหนดปริมาตรอากาศที่ระบายอากาศในห้อง:

(2.9)

ที่ไหน: Vp - ระดับเสียงของห้อง ตามการคำนวณ 345.6 m³;

Kp - ความถี่ของการแลกเปลี่ยนอากาศในพื้นที่ เราใช้ Kp = 2

ตามปริมาณอากาศที่ระบายอากาศ เรารับพัดลม TsAGI No. 7 จำนวน 6 ตัวที่มีการจ่ายอากาศ 10,000 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง

พลังของพัดลมแต่ละตัวถูกกำหนดโดยสูตร:

(2.10)

ที่ไหน: แรงม้า- พัดลมดันเต็มเราก็รับ ห - 6

ηv - ประสิทธิภาพของพัดลม เราใช้ ηv = 0.45

2.8 มาตรการคุ้มครองแรงงานของจุดควบคุมรถ

สถานที่ทำงานของช่างทำกุญแจสำหรับซ่อมอุปกรณ์เบรกมีอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงสภาพการทำงานที่ปลอดภัย

มีสถานที่ทำงานที่สะดวกสบายสำหรับพนักงานแต่ละคน ซึ่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับใส่อุปกรณ์เสริม ชั้นวางและโต๊ะทำงานสำหรับจัดเก็บชิ้นส่วน เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง

มีการติดตั้งกลไกการยกสำหรับการยกชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเกวียน

บุคคลที่มีอายุอย่างน้อย 18 ปีที่ผ่านการตรวจสุขภาพเบื้องต้น การแนะนำเบื้องต้นและการบรรยายเบื้องต้นในสถานที่ทำงาน การฝึกอบรม การฝึกงาน และการทดสอบความรู้เบื้องต้นจะได้รับอนุญาตให้ทำงานเป็นช่างเครื่องได้

ในกระบวนการทำงาน พนักงานทุกคนจะต้องผ่านการบรรยายสรุปตามเป้าหมายและที่ไม่ได้กำหนดไว้ซ้ำๆ อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 3 เดือน รวมถึงการตรวจสุขภาพเป็นระยะๆ

เมื่อพนักงานปฏิบัติหน้าที่เพิ่มเติมสำหรับสลิงและงานอื่น ๆ พวกเขาจะต้องผ่านการฝึกอบรมพิเศษและการทดสอบความรู้เกี่ยวกับกฎสำหรับการทำงานทางเทคนิคของกลไกที่ใช้ การคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัย และมีใบรับรองที่เหมาะสม

ผู้ปฏิบัติงานในพื้นที่การผลิตควรทราบ:

ผลกระทบต่อบุคคลจากปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

ข้อกำหนดสำหรับการสุขาภิบาลอุตสาหกรรม ความปลอดภัยทางไฟฟ้า และความปลอดภัยจากอัคคีภัยระหว่างการซ่อมแซมเกวียน

สัญญาณที่มองเห็นและได้ยินทำให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการจราจร ป้ายความปลอดภัยและขั้นตอนสำหรับการล้อมรั้วสต็อกกลิ้ง

ตำแหน่งของชุดปฐมพยาบาลพร้อมยาและน้ำสลัดที่จำเป็น

พนักงานต้อง:

ดำเนินการเฉพาะงานที่รวมอยู่ในหน้าที่ของเขาหรือได้รับมอบหมายจากหัวหน้างาน (หัวหน้าคนงาน)

ใช้หลักปฏิบัติในการทำงานที่ปลอดภัย

ปฏิบัติตามสัญญาณและคำสั่งของผู้จัดการงานอย่างระมัดระวัง (หัวหน้าคนงานหัวหน้าคนงาน) และปฏิบัติตามคำสั่งของพวกเขา

ปฏิบัติตามข้อกำหนดของป้ายห้าม คำเตือน ป้ายบ่งชี้และคำสั่ง คำจารึก ลำโพง สัญญาณเสียงและแสงที่ให้โดยคนขับรถจักรรางเลื่อน ปั้นจั่น คนขับยานพาหนะ และพนักงานอื่น ๆ ของการขนส่งทางรถไฟ

ปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำด้านสุขภาพและความปลอดภัยตามวิชาชีพ (ประเภทของงาน)

ผ่านอาณาเขตของสถานีตามเส้นทางที่กำหนดไว้, เส้นทางเปลี่ยนผ่าน, ทางเดินและช่วงเปลี่ยนผ่าน;

ปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยเมื่อข้ามรางรถไฟ ระวังในเวลากลางคืน ในกรณีที่มีน้ำแข็ง ในฤดูที่มีหิมะตก รวมถึงในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดี

ระมัดระวังอย่างยิ่งในพื้นที่การจราจร

สามารถให้การปฐมพยาบาลแก่ผู้บาดเจ็บได้

ปฏิบัติตามกฎของตารางการใช้แรงงานภายในและระบบการทำงานและการพักผ่อนที่กำหนดไว้ เมื่อทำงานกลางแจ้งในฤดูหนาว เพื่อป้องกันความเย็นและอาการบวมเป็นน้ำเหลือง พนักงานควรใช้ช่วงพักงานที่จัดไว้ให้เพื่อให้ความร้อน โดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอกและความเร็วลม

มีใบอนุญาตให้ทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีและสามารถทำงานได้

พนักงานต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยดังต่อไปนี้:

สูบบุหรี่ในสถานที่ที่กำหนดและดัดแปลงเท่านั้น

ห้ามใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในสถานที่ที่ไม่ได้ติดตั้งไว้เพื่อการนี้

ห้ามเข้าใกล้เครื่องเชื่อมแก๊ส ถังแก๊ส กล่องแบตเตอรี่ ของเหลวไวไฟ วัสดุ และห้องพ่นด้วยเปลวไฟ

อย่าสัมผัสถังออกซิเจนด้วยมือที่เปื้อนน้ำมัน

ห้ามใช้สายไฟที่ชำรุดชั่วคราวและเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ชำรุด

ป้องกันการสะสมของขยะที่ติดไฟได้ในโรงงานอุตสาหกรรมและที่ทำงาน

รู้จักและสามารถใช้อุปกรณ์ดับเพลิงได้

ขณะอยู่บนรางรถไฟ พนักงานต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้

ผ่านไปยังสถานที่ทำงานและจากที่ทำงานตามเส้นทางที่กำหนดไว้เป็นพิเศษเท่านั้น อุโมงค์เปลี่ยนผ่าน

เดินไปตามรางข้างถนนหรือกลางรางเท่านั้น โดยให้ความสนใจกับเกวียนและตู้รถไฟที่เคลื่อนที่ไปตามรางที่อยู่ติดกัน

เมื่อผ่านกลุ่มไปตามทางแยก ให้ไปทีละกลุ่ม

ข้ามรางรถไฟในมุมที่ถูกต้องเท่านั้น หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีหัวรถจักรหรือเกวียนเคลื่อนที่ในระยะอันตรายในสถานที่นี้

ข้ามรางที่รถวิ่งอยู่ โดยใช้เฉพาะแท่นเปลี่ยนผ่านของเกวียน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าราวจับและขั้นบันไดอยู่ในสภาพดี และไม่มีหัวรถจักรและเกวียนเคลื่อนที่ไปตามรางที่อยู่ติดกัน

เมื่อออกจากชานชาลาเปลี่ยนผ่านของรถ ให้จับราวจับและวางตัวหันหน้าเข้าหารถ โดยก่อนหน้านี้ได้ตรวจสอบทางออกแล้ว

บายพาสกลุ่มเกวียนหรือตู้รถไฟที่ยืนอยู่ระหว่างทางอย่างน้อย 5 เมตรจากข้อต่ออัตโนมัติ

ตรวจสอบการทำงานของระบบระบายอากาศ อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล

ก่อนใช้งานประแจ:

ตรวจสอบประแจและทดสอบการทำงานเมื่อไม่ได้ใช้งาน

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของหัวสำหรับการคลายเกลียว การไม่มีรอยแตก รอยบิ่น และการสึกหรอของหน้าด้านในของหัวมากกว่า 30%

ก่อนเริ่มงานแม่แรงไฟฟ้า ช่างต้อง:

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของแม่แรงไฟฟ้า รถเข็นเสริม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคานยืดไสลด์ของแคร่อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

ตรวจสอบการทำงานของแม่แรงไฟฟ้าขณะเดินเบา

ก่อนเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับเครือข่าย ควรตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสายไฟ สายต่อ สายดิน ปุ่มสตาร์ท

รายงานความผิดปกติที่สังเกตเห็นให้ผู้เชี่ยวชาญทราบ และอย่าเริ่มทำงานโดยไม่ได้รับคำแนะนำจากเขา

3. ส่วนทางเศรษฐกิจของโครงการ

สถานีรถไฟรถโดยสารที่คาดการณ์ไว้ Samara ส่วนและแผนกต่างๆ ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของการปฏิรูปโครงสร้างของรถไฟรัสเซีย โอนรายได้ไปยังบัญชีปัจจุบัน คลังได้รับการสนับสนุนทางการเงินตามแผนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานซึ่งเราจะวางแผนในส่วนของแผนกำไร

แผนการผลิตและการเงินประกอบด้วยสามส่วน:

โปรแกรมการผลิต

แผนแรงงาน

วางแผนต้นทุนการดำเนินงานและต้นทุนการผลิต

โปรแกรมการผลิตสำหรับการซ่อมแซมไซต์คำนวณในวรรค 2.2

แผนแรงงานประกอบด้วยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้: จำนวนพนักงานและพนักงานในร้านค้า (การคำนวณระบุไว้ในวรรค 2.3) ผลิตภาพแรงงาน เงินเดือนเฉลี่ยต่อเดือน กองทุนค่าจ้าง (การคำนวณแสดงไว้ด้านล่าง)

แผนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานกำหนดเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการทำงานตามจำนวนที่กำหนด (คำนวณด้านล่าง)

3.1 การคำนวณผลิตภาพแรงงานของด่าน

ผลิตภาพแรงงานเป็นตัวบ่งชี้ที่กำหนดประสิทธิภาพของแรงงานในองค์กร ผลิตภาพแรงงานของหน่วยโครงสร้างของเศรษฐกิจเกวียนในแง่ของผลผลิตเฉลี่ยต่อเดือนต่อพนักงานสำหรับระยะเวลาที่วางแผนไว้และการรายงานถูกกำหนดโดยการหารจำนวนงานทั้งหมดด้วยจำนวนพนักงานโดยเฉลี่ย

ผลิตภาพแรงงานคือจำนวนผลผลิตที่พนักงานคนหนึ่งผลิตต่อหน่วยเวลาในสถานที่ทำงานของเขา

เนื่องจากผลลัพธ์ของไซต์นั้นต่างกัน เราจึงใช้วิธีการคำนวณแบบแรงงาน

วิธีการคำนวณโดยสูตร

(3.1)

ที่ไหน
– ความเข้มของแรงงานในการซ่อมแซม (การผลิต) ของผลิตภัณฑ์ประเภทหนึ่ง manh (ยอมรับ 200 ชั่วโมงการทำงาน)

เราได้รับค่าตัวเลขแทนสูตร (3.1)

3.2 การกำหนดค่าใช้จ่ายในการดำเนินการของด่าน

แผนต้นทุนการดำเนินงานจัดทำขึ้นโดยแบ่งต้นทุนทั้งหมดออกเป็น:

1. ค่าใช้จ่ายหลัก

2. ค่าใช้จ่ายทั่วไปของศูนย์ต้นทุนและกิจกรรมทั้งหมด

3. ค่าใช้จ่ายสาธารณะ

3.2.1 การคำนวณต้นทุนพื้นฐาน

คอลัมน์ 3 จำนวนการซ่อมแซม นำมาจากข้อมูลเดิม -750

คอลัมน์ 4 รายการจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต นำมาจากรายชื่อพนักงาน (ตารางที่ 3) - 8 คน

นับ 5 กองทุนค่าจ้างจะถูกคำนวณตามอัตราค่าไฟฟ้าแบบรวมสำหรับค่าตอบแทนพนักงานของ Russian Railways และข้อมูลจะสรุปไว้ในตารางของกองทุนค่าจ้างประจำปี (ตารางที่ 7) - 1,331,781 รูเบิล

คอลัมน์ 3 คำนวณอัตราภาษีสำหรับพนักงานที่อาจเกิดขึ้น

Tstav.sl.4=2 9550=19100rub

Tstav.sl.5 = 1 10713 = 10713 ถู

Tstav.sl.6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 รูเบิล

Tstav ปัจจุบัน 6 \u003d 2 11673 \u003d 23346 รูเบิล

Tstav.pr.3 \u003d 1 6821 \u003d 6821 รูเบิล

คอลัมน์ 5 เราแจกจ่ายเปอร์เซ็นต์ของโบนัสตามอาชีพ

คอลัมน์ 6 จำนวนเบี้ยประกันภัยคำนวณ:

Tprem.ps4 \u003d Tstav.sl.4 35/100 \u003d 19100 35/100 \u003d 6685 รูเบิล

Tprem.ps.5 \u003d 10713 35/100 \u003d 3749.55 รูเบิล

Tprem.ps.6 \u003d 23346 35/100 \u003d 8171.1 รูเบิล

Tprem ปัจจุบัน 6=23346 30/100=7003.8 ถู

Tprem.pr.3 \u003d 6821 30/100 \u003d 2046.3 รูเบิล

Tprem.skill = เงินเดือน 10/100=19000 10/100=1900 ถู

คอลัมน์ 7 เงินเดือนเฉลี่ยถูกกำหนดโดยการรวมคอลัมน์ 4 และ 6

ช่างทำกุญแจ 4=19100+6685=25785 ถู

ช่างทำกุญแจ 5 \u003d 10713 + 3749.55 \u003d 14462.55 รูเบิล

ช่างทำกุญแจ 6=23346+8171.1=31517.1 ถู

ช่างกลึง 6 \u003d 23346 + 7003.8 \u003d 30349.8 รูเบิล

PR 3 \u003d 6821 + 2046.3 \u003d 8867.3 รูเบิล

ปริญญาโท \u003d 19000 + 1900 \u003d 20900 รูเบิล

คอลัมน์ 8 กองทุนค่าจ้างประจำปีของคนงานทั้งหมดถูกกำหนดเป็นผลคูณของค่าจ้างรายเดือนเฉลี่ยและจำนวนเดือนในหนึ่งปี

ช่างทำกุญแจ 4=25785 12=309420 ถู

ช่างทำกุญแจ 5=14462.55 12=173550.6 ถู

ช่างทำกุญแจ 6=31517.1 12=378205.2 ถู

ช่างกลึง 6 \u003d 30349.8 12 \u003d 364197.6 รูเบิล

PR 3 \u003d 8867.3 12 \u003d 106407.6 รูเบิล

ปริญญาโท \u003d 20900 12 \u003d 250800 รูเบิล

เงินเดือนเฉลี่ยต่อเดือนของพื้นที่ทำงานหนึ่งแห่งคำนวณโดยการหารค่าจ้างทั้งหมดด้วยจำนวนคนงาน

Tsr.เดือน = 1331781/8 12 = 13872.72 รูเบิล

เรารวบรวมตารางเงินเดือนประจำปี

ตารางที่ 7 บัญชีเงินเดือนประจำปี

วิชาชีพ		จำนวนคนในทุกกะ	อัตราเงินเดือน			เงินเดือนเฉลี่ยต่อเดือน	กองทุนค่าจ้างประจำปีของคนงานทั้งหมด ถู
พนักงานฝ่ายผลิต
ช่างซ่อมรถยก
ช่างซ่อมรถยก
ช่างซ่อมรถยก
คนงานเสริม
การจัดการ

คอลัมน์ 7 ต้นทุนวัสดุและอะไหล่

ค่าวัสดุและอะไหล่ต่อหน่วยซ่อมคือ H=702.45 รูเบิล

ค่าวัสดุและอะไหล่สำหรับโปรแกรมการซ่อมประจำปีโดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การไล่ลมที่ 1.075 จะเป็น:

วัสดุ = H×เอ็นใน× 1.075 \u003d 702.45 * 750 * 1.075 \u003d 566350.3125 รูเบิล (3.2)

คอลัมน์ 6 เงินคงค้างของกองทุนเงินเดือนคือ 26.4% ของกองทุนเงินเดือนประจำปีสำหรับพนักงานของสถานที่ผลิต รวมถึง 6% - เงินสมทบกองทุนบำเหน็จบำนาญของรัฐบาลกลาง 10% - เงินสมทบกองทุนบำเหน็จบำนาญประกัน 4% - เงินสมทบกองทุน กองทุนกองทุนบำเหน็จบำนาญ 2.9% - เงินสมทบกองทุนประกันสังคม 1.1% - เงินสมทบกองทุนประกันสุขภาพของรัฐบาลกลาง 2% - เงินสมทบกองทุนประกันสุขภาพดินแดน 0.4% - เงินสมทบกองทุนประกันสังคมจากอุบัติเหตุ

(3.3)

คอลัมน์ 11 จำนวนค่าใช้จ่ายพื้นฐานถูกกำหนดโดยการเพิ่มต้นทุนค่าจ้างสำหรับพนักงานฝ่ายผลิต ต้นทุนการหักเงินกองทุนค่าจ้าง และต้นทุนวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่

3.2.2 การคำนวณต้นทุนรวมสำหรับศูนย์ต้นทุนและกิจกรรมทั้งหมด

คอลัมน์ 5 บทความ 757 - ต้นทุนค่าตอบแทนบุคลากรฝ่ายผลิตสำหรับเวลาที่ไม่ทำงาน (วันหยุด) - 8% ของเงินเดือนประจำปีของพนักงานฝ่ายผลิต

คอลัมน์ 10. มาตรา 761 - การคุ้มครองแรงงานและการสุขาภิบาลอุตสาหกรรม - 0.7% ของต้นทุนทางตรง

ภายใต้บทความนี้ มีการวางแผนค่าใช้จ่ายเพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการทำงานที่ปลอดภัย การซื้อหนังสืออ้างอิงและโปสเตอร์เกี่ยวกับการคุ้มครอง การจัดทำรายงาน การบรรยายเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน

คอลัมน์ 7, 9, 10 ข้อ 765 - การบำรุงรักษาและการใช้งานอุปกรณ์นอกเหนือจากอุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อวัตถุประสงค์ด้านสิ่งแวดล้อม

ภายใต้รายการนี้ ค่าใช้จ่ายจะถูกวางแผนสำหรับวัสดุสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ เครื่องมือ และสินค้าคงคลัง ค่าใช้จ่ายสำหรับไฟฟ้า อากาศอัด ไอน้ำ น้ำ และออกซิเจนเพื่อวัตถุประสงค์ในการผลิต ตลอดจนค่าใช้จ่ายสำหรับการชำระใบแจ้งหนี้สำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์โดยบุคคลที่สาม

ยอมรับค่าบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่ 0.5% และค่าซ่อมปัจจุบัน - 4% ของค่าอุปกรณ์ ค่าอุปกรณ์ต่อ 1 ตร.ม. เป็นที่ยอมรับ 30-40% ของต้นทุนหนึ่งตร.ม. อาคารเช่น ยอมรับ 8864.4 รูเบิล ค่าใช้จ่ายตามรายการนี้คือ: 72·29548=2127456; 2127456 30/100=638236.8 รูเบิล; 29548 30/100 = 8864.4 รูเบิล (3.6)

ค่าบำรุงรักษาและต่ออายุเครื่องมือและสินค้าคงคลังต่อพนักงานฝ่ายผลิตหนึ่งคนเป็นที่ยอมรับ - 155.6 รูเบิล

(3.7)

สรุปค่าใช้จ่ายทั้งหมด เราได้รับ:

Etot=3191.8+25529.5+1244.8=29966.1 ถู

ค่าไฟฟ้าสำหรับการผลิตถูกกำหนดโดยสูตร:

สนิมอยู่ที่ไหน - กำลังการผลิตติดตั้งของอุปกรณ์เป็น kW-26.35 kW (ตารางที่ 4)

Tob - กองทุนประจำปีของอุปกรณ์ใน 1 กะเราใช้เวลา 1,800 ชั่วโมง

 - ปัจจัยโหลดอุปกรณ์ในเวลา - 0.8-0.9

k - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนัก k = 0.25-0.35

Tsel - ราคา 1 kWh สำหรับการผลิตเรารับ 2.03 rubles

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.10 เราได้รับ:

ค่าใช้จ่ายสำหรับอากาศอัด ไอน้ำ น้ำ และออกซิเจนสำหรับความต้องการด้านเทคโนโลยีและการผลิต

ค่าใช้จ่ายภายใต้รายการนี้ได้รับการยอมรับในจำนวน 1% ของต้นทุนวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่ (จากคอลัมน์ 7 ของต้นทุนหลัก)

คอลัมน์ 8, 9, 10 ข้อ 768 - การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอาคาร โครงสร้าง และอุปกรณ์ในปัจจุบันสำหรับอุตสาหกรรม

การบำรุงรักษาอาคารและโครงสร้างอุตสาหกรรม สำหรับบทความนี้ มีการวางแผนค่าใช้จ่ายสำหรับการทำความร้อนและแสงสว่างในแผนกหรือสถานที่ การรักษาความสะอาด ตลอดจนน้ำสำหรับความต้องการในครัวเรือนและในครัวเรือน

ค่าความร้อนถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ V คือปริมาตรของสถานที่ของไซต์ซึ่งใช้อัตรา 345.6 ลบ.ม.

q - ปริมาณการใช้ความร้อนจำเพาะเป็นกิโลแคลอรีต่อชั่วโมงต่อ 1 ตร.ม. ใช้ 15 กิโลแคลอรีต่อชั่วโมง

r คือจำนวนชั่วโมงในช่วงทำความร้อน r= 24 ชั่วโมง * 55 วัน = 1320 ชั่วโมง

Cn - ค่าใช้จ่ายของไอน้ำ 1 ตัน 792 รูเบิลเป็นที่ยอมรับ

ผม - ความร้อนของการระเหย - 540 กิโลแคลอรี

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.11 เราได้รับ:

Eot \u003d (345.6 15 1320 792) / 540 1,000 \u003d 1,0036.2 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายในการให้แสงสว่างแก่ไซต์จะเป็น:

(3.12)

โดยที่ S คือพื้นที่ของแปลงเท่ากับ 72 ตร.ม.

a - ค่าไฟฟ้าสำหรับแสงสว่างเป็น W. ต่อ 1 ตร.ม. เรายอมรับ \u003d 10.5 W / ตร.ม.

T - เวลาแสงสำหรับการทำงานหนึ่งกะเราใช้เวลา 1,800 ชั่วโมงต่อปี

H - ราคา 1 kW * h เรารับ 2.03 rubles

k - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการ 0.75-0.8

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.12 เราได้รับ:

Eosv \u003d (72 10.5 1800 2.03 0.75) / 1,000 \u003d 2017.82 รูเบิล

มีการกำหนดปริมาณการใช้น้ำสำหรับความต้องการในครัวเรือนและในครัวเรือน

โดยที่ R คือรายการจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตและพนักงานร้านค้า 9 คน (ตามตารางหมายเลข 3)

1 – ปริมาณการใช้น้ำเฉพาะสำหรับความต้องการของครัวเรือน 1=25l/h;

2 – ปริมาณการใช้น้ำเฉพาะต่อฝักบัว คิดเป็น 40 ลิตร/ชม

253 - จำนวนวันทำงานในหนึ่งปี

eu - ค่าน้ำ 1 ลบ.ม. ยอมรับ 18.66 รูเบิล

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.13 เราได้รับ:

Ev \u003d 9 (25 + 40) 253 18.66 / 1,000 \u003d 2761.77 รูเบิล

คอลัมน์ 11 บทความ 771 ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวรเพื่อวัตถุประสงค์ในการผลิต

ค่าใช้จ่ายตามรายการนี้ขึ้นอยู่กับต้นทุนของสินทรัพย์ถาวรในการผลิตและอายุการให้ประโยชน์ อายุการใช้งานของอาคารคือ 960 เดือน อุปกรณ์ - 241 เดือน

ค่าอุปกรณ์ต่อ 1 ตร.ม. จะเท่ากับ 8864.4 รูเบิล ต้นทุนอาคาร 1 ตร.ม. คือ 2954.8 รูเบิล ค่าใช้จ่ายในรายการนี้คือ:

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.14 เราได้รับ:

เอี่ยม \u003d 72 8864.4 0.415 + 72 29548 0.104 \u003d 486119.69 รูเบิล

3.2.3 การคำนวณค่าใช้จ่ายทั่วไป

คอลัมน์ 5 ข้อ 785 การบำรุงรักษาบุคลากรที่ไม่เกี่ยวข้องกับ AUP ยอมรับ 20% ของเงินเดือนประจำปีของพนักงานฝ่ายผลิต

คอลัมน์ 7 บทความ 788 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอาคาร โครงสร้าง และสินค้าคงคลังในปัจจุบันเพื่อวัตถุประสงค์ทั่วไป

ค่าใช้จ่ายตามรายการนี้ได้รับการยอมรับในจำนวน 4 - 4.5% ของต้นทุนของอาคาร ยอมรับราคา 1 ตร.ม. ของอาคาร - 29548 รูเบิล

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.15 เราได้รับ:

Erem.building = 72 29548 0.045 = 95735.52 รูเบิล

แผนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานประจำปีสำหรับจุดตรวจยานพาหนะระบุไว้ในภาคผนวก 1

3.3 การคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมด่าน

ต้นทุนการดำเนินงานคือต้นทุนขององค์กร (ไซต์) ที่จำเป็นสำหรับการผลิตและการขายผลิตภัณฑ์ ต้นทุนการดำเนินงานต่อหน่วยการผลิตแสดงถึงต้นทุน:

(3.16)

เราแทนค่าตัวเลขในสูตร 3.16 เราได้รับ:

C \u003d 3418843.12 / 750 1.18 \u003d 3863.01 รูเบิล / ส่วนตัว

การคำนวณต้นทุนการผลิตเรียกว่าการคิดต้นทุนซึ่งแสดงไว้ในตารางที่ 8

ตารางที่ 8 การคำนวณต้นทุนต่อหน่วยการผลิต

3.4 การกำหนดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ (เทคโนโลยี) ที่จุดตรวจ

เมื่อคำนวณประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ เราจะคำนึงถึงการคำนวณข้างต้นและข้อมูลเริ่มต้นจากงาน

ค่าใช้จ่ายในการสร้างไซต์นำมาจากงาน F3 = 2127456 รูเบิล ค่าอุปกรณ์ใหม่นำมาจากการมอบหมาย Kn = 400,000 รูเบิล ราคาของอุปกรณ์เก่านำมาจากงาน F1 = 240,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ที่ปลดระวางซึ่งไม่สามารถใช้กับเทคโนโลยีใหม่ได้นั้นนำมาจากภารกิจ F2 = 237,000 รูเบิล จำนวนผู้ปฏิบัติงานก่อนดำเนินการนำมาจากงาน R1=10 คน จำนวนผู้ปฏิบัติงานหลังการใช้งานนำมาจากการคำนวณ R2=8 คน โปรแกรมซ่อมก่อนใช้งาน รับ A1 = 700 ชุดต่อปี โปรแกรมซ่อมแซมหลังการใช้งานดำเนินการในอัตรา A2 = 750 ชุดต่อปี

เรากำหนดจำนวนเงินลงทุนเพิ่มเติม

การพิจารณาประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการแนะนำอุปกรณ์ใหม่นั้นพิจารณาจาก:

(3.23)

ที่ยง - ค่าสัมประสิทธิ์เชิงบรรทัดฐานของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเทคโนโลยีใหม่เท่ากับ 0.15

แทนค่าตัวเลขในสูตร 3.23 เราได้รับ:

E \u003d 478717.9-0.15 388150 \u003d 420495.4 รูเบิล

ระยะเวลาคืนทุนสำหรับการลงทุนในอุปกรณ์ใหม่จะเป็น:

ปัจจุบัน - ค่ามาตรฐานของระยะเวลาคืนทุนสำหรับอุปกรณ์ใหม่จะถือว่าเท่ากับ 6 ปี ซึ่งน้อยกว่ามูลค่าของระยะเวลาคืนทุนสำหรับอุปกรณ์ใหม่

เราแทนค่าตัวเลขในสูตร 3.24 เราได้รับ:

ปัจจุบัน=388150/420495.4=0.9

โครงการใช้เวลา 9 เดือน

อันเป็นผลมาจากการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ จำนวนพนักงานจะลดลงเนื่องจากโปรแกรมการซ่อมแซมที่เพิ่มขึ้น การประหยัดค่าเสื่อมราคาจะเกิดขึ้น และค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไปจะลดลงตามโปรแกรมการซ่อมแซมใหม่ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงค่าซ่อมรถ

เราทำตารางข้อมูลเปรียบเทียบ เมื่อคำนวณคอลัมน์ "ก่อนการใช้งาน" เราจะพิจารณาโปรแกรมการซ่อมแซมและจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

ตารางที่ 9 ข้อมูลเปรียบเทียบ

รายจ่าย
	ก่อนนำไปปฏิบัติ	หลังจากดำเนินการ
โปรแกรมซ่อม (ชิ้น)
จำนวนพนักงานฝ่ายผลิต (คน)
ค่าใช้จ่ายพื้นฐาน (ถู)
ค่าใช้จ่ายทั่วไปสำหรับทุกสถานที่ ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น (ถู)
ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป (ถู)
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (ถู)
ค่าซ่อม (ถู)

บทสรุป

โครงการประกาศนียบัตรเสร็จสมบูรณ์ตามหัวข้อที่กำหนด: "การจัดระเบียบอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพร้อมการพัฒนาจุดตรวจรถยนต์โดยละเอียด" และประกอบด้วยคำอธิบายและส่วนกราฟิก

บันทึกอธิบายประกอบด้วยข้อมูลในสามส่วน: ทางเทคนิค ส่วนบุคคล และเศรษฐกิจ

ส่วนทางเทคนิคให้คำอธิบายและการคำนวณสำหรับการดำเนินงานของสถานีขนส่งผู้โดยสาร Samara: ขอบเขตของงาน จังหวะ ไหวพริบ กำลังการผลิต พนักงาน ความปลอดภัยการจราจร และมาตรการคุ้มครองแรงงาน

ในส่วนของแต่ละคำถามเกี่ยวกับการจัดองค์กรของงานที่จุดตรวจได้รับการพิจารณา: โปรแกรมการซ่อมแซม, พื้นที่ของไซต์, พนักงาน, มาตรการในการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัย

ส่วนเศรษฐกิจนำเสนอการคำนวณรายชื่อพนักงานและแผนต้นทุนการดำเนินงาน ตลอดจนการคำนวณประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการนำเทคโนโลยีใหม่เข้ามาใช้

ในระหว่างการดำเนินโครงการสำเร็จการศึกษา ฉันได้เยี่ยมชมอู่ซ่อมรถยนต์ Samara และทำความคุ้นเคยกับกระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปของอู่ซ่อมรถและแผนกซ่อมเบรกรถยนต์ ข้อมูลนี้ถูกนำมาใช้ในการดำเนินโครงการสำเร็จการศึกษา โดยคำนึงถึงทิศทางการพัฒนาของเศรษฐกิจเกวียนซึ่งส่วนหลักคือการลดปริมาณและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ฉันได้ทำการคำนวณและจัดทำแผนสำหรับต้นทุนการดำเนินงาน

รายการแหล่งที่มาที่ใช้

วรรณกรรมหลัก

1. สเตรคาลินา อาร์.พี. เศรษฐศาสตร์ การจัดระบบเศรษฐกิจเกวียน. หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนเทคนิคและวิทยาลัย ขนส่ง.-ม.: เส้นทาง, 2548.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev รองประธาน; Suzova A.V. เศรษฐศาสตร์องค์กรและการวางแผนเศรษฐกิจเกวียน - ม.: การขนส่ง 2523

3. ลิบแมน A.Z.; เดมเชนคอฟ จี.ไอ. เกวียนเศรษฐกิจ. คู่มือการออกแบบ Diploma.-M.: Transport 1983

วรรณกรรมเพิ่มเติม

3. Dmitreev G.A. เศรษฐศาสตร์การขนส่งทางรถไฟ.-ม.: คมนาคม 2539

4. Gridyushko V.N.; Bugaev รองประธาน; กริวรุชโก N.Z. Carriage Economy.-M.: ขนส่ง 2531

5. Krutyakov A.A.; Sibarov Yu.G. ตำราสำหรับโรงเรียนเทคนิคการขนส่งทางรถไฟ, การคุ้มครองแรงงานในการขนส่งทางรถไฟ, อาคารรถไฟ.-ม.: การขนส่ง 2536

6. BykovB, V, Pigarev V.E. เทคโนโลยีการซ่อมรถยนต์แบบเรียนสำหรับสถานศึกษาระดับมัธยมศึกษาของการรถไฟฯ ทรานส์ -M: Zheldorizdat, 2001._559s.

7. Ustich P.A. Khaba I.I. Ivanov V.A. et al. สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่ง: หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลาย ขนส่ง - ม.: เส้นทาง 2546-560

8. โบโลติน M.M. Novikov V.E. ระบบอัตโนมัติสำหรับการผลิตและการซ่อมแซมรถยนต์: ตำราสำหรับมหาวิทยาลัยรถไฟ ขนส่ง ครั้งที่ 2 แก้ไขเพิ่มเติม และเพิ่มเติม - ม.: เส้นทาง 2547-310

9. มาสทาเชนโก้ วี.เอ็น. การออกแบบอาคารของการรถไฟฯ: หนังสือเรียนสำหรับนักศึกษาวิชาการก่อสร้างพิเศษ. มหาวิทยาลัยรถไฟ ขนส่ง.-ม.: UMK, 2000.-336s.

10. สารสกัดจาก "บรรทัดฐานสำหรับการออกแบบเทคโนโลยีของคลังซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล"

11. Ganenko A.P. , Milovanov Yu.V. , Lapsar M.I. การลงทะเบียนข้อความและวัสดุกราฟิกในการจัดทำโครงการสำเร็จการศึกษา, หลักสูตรและข้อเขียน, เอกสารสอบ - M. , 2000.-352s

12. Polezhaev Yu.O. การเขียนแบบก่อสร้าง - หนังสือเรียนสำหรับการเริ่มต้น ศ. การศึกษา - M. Academy, 2546-336

13. โบโกยูบอฟ เอส.เค. กราฟิกวิศวกรรม - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 p.

14 Zhdanovich V.V. การลงทะเบียนเอกสารสำหรับการสำเร็จการศึกษาและโครงการหลักสูตร - Mn. Tekhnoprint, 2545-42 หน้า

15. Kudryavtsev E.V. การลงทะเบียนโครงการรับปริญญาทางคอมพิวเตอร์-ม. DMK Press, 2547.-224 น.

เกวียน ... ซ่อมแซม ผู้โดยสาร เกวียน. นี่คือการดำเนินการ คลังสินค้า ซ่อมแซม เกวียนเข้าใจเทคโนโลยีของทุน ซ่อมแซม ผู้โดยสาร เกวียน ...

การประยุกต์ใช้วิธีการเชิงบรรทัดฐานในการวางแผน การบัญชี และต้นทุนของผลิตภัณฑ์ (งาน บริการ) เพื่อระบุวิธีการลดต้นทุนการผลิต

งานอนุปริญญา >> เศรษฐศาสตร์

ให้โอกาส ในรายละเอียดวิเคราะห์การเบี่ยงเบน ... เดปอฟสกี้ ซ่อมแซม ผู้โดยสาร เกวียนสำหรับปี 2545 สำหรับราคาปี 2545 เดปอฟสกี้ ซ่อมแซมหนึ่ง ผู้โดยสาร เกวียน... นโยบายที่ดำเนินการ การพัฒนา องค์กรทางที่เหมาะสม...

การวิเคราะห์และควบคุมต้นทุน

บทคัดย่อ >> เศรษฐศาสตร์

รูปร่าง องค์กรค่าจ้างและสิ่งจูงใจ การพัฒนา ... เดปอฟสกี้ ซ่อมแซมค่าขนส่ง เกวียนแสดงผลในบรรทัดที่ 62" เดปอฟสกี้ ซ่อมแซมค่าขนส่ง เกวียน” ... การเงินและเศรษฐกิจและ ผู้โดยสาร. กำหนดการที่กำหนด.... . ผู้สอบบัญชี ในรายละเอียดบทวิเคราะห์ที่เปิดเผย...

การวิเคราะห์กิจกรรมการผลิตและการเงิน เกวียนสถานีรถไฟ คิเนล

งาน ปวส. >> ขนส่ง

กรณีของการแต่งงาน รายละเอียดการวิเคราะห์สิ่งที่เกิดขึ้น... การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าและ องค์กรการนำไปใช้; การพัฒนา ... เดปอฟสกี้ ซ่อมแซม เกวียนแล้วเสร็จ 94.8% เทียบกับปีก่อน ดำเนินการแล้ว 101.4% วางแผน เดปอฟสกี้ ซ่อมแซม เกวียน ...

23. การรับประกันหลังการซ่อม
24. รายการเอกสารอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

ภาคผนวก A:
รายการโหนดและส่วนของทรัพยากรที่เพิ่มขึ้น
ภาคผนวก B:
พารามิเตอร์ของสปริงสำหรับระบบกันสะเทือนกลางและเพลาของโบกี้ขนาด 1435 มม. ของตู้รถไฟ RIC
ภาคผนวก B:
มาตรฐานความคลาดเคลื่อนและการสึกหรอของส่วนประกอบและรายละเอียดของแท่นวางของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ภาคผนวก D:
มาตรฐานความคลาดเคลื่อนและการสึกหรอของส่วนประกอบและรายละเอียดของโบกี้ไร้แท่นของรถยนต์นั่ง
ภาคผนวก D:
ประเภทบัฟเฟอร์
ภาคผนวก E:
ข้อมูลจำเพาะสำหรับแบตเตอรี่กรดและด่าง
ภาคผนวก G:
บล็อกไดอะแกรมของอุปกรณ์ SKBiSPP
เปลี่ยนใบลงทะเบียน

1. บทนำ

1.1 ทั่วไป

1.1.1 คู่มือนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดระเบียบอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของการรถไฟรัสเซียและบริษัทสาขาในอู่ซ่อมรถยนต์และโรงซ่อมรถยนต์
คู่มือนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเอกสารการออกแบบและการปฏิบัติงานของผู้ผลิตและวัสดุสำหรับการศึกษาความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานตลอดจนการวิเคราะห์การสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถยนต์นั่งกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับขอบเขตของงานที่ดำเนินการ ระหว่างการซ่อมแซมคลัง และระบุอัตราการสึกหรอของนอตและชิ้นส่วนที่อนุญาต
แนวปฏิบัตินี้ใช้กับตู้โดยสารหัวรถจักรโลหะล้วนของรถไฟขนาด 1520 มม. ของสหพันธรัฐรัสเซียที่มีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. เช่นเดียวกับตู้โดยสารของรถไฟรัสเซียที่หมุนเวียนในการจราจรระหว่างประเทศ (ยกเว้นตู้ม้า ของประเภท VLAB-200)
ในการเผยแพร่คู่มือนี้ เอกสารกำกับดูแลที่ถูกต้องก่อนหน้านี้:
- ตู้โดยสารเป็นโลหะทั้งหมด คู่มือการซ่อมแซมคลัง" TsV 4255,
- ตู้โดยสารเป็นโลหะทั้งหมด คู่มือซ่อมคลัง 033 PKB TsL-04 RD,
- “รถยนต์นั่งบนโบกี้ไร้คนขับพร้อมดิสก์เบรกที่สร้างโดย OAO TVZ
- คู่มือการซ่อมแซมคลัง (DR) "047 PKB TsL-2007 RD,
- “รถยนต์นั่งรุ่น 61-4170, 61-4188, 61-4189 สร้างโดย OAO TVZ
- คู่มือการซ่อมแซมคลัง" 031 PKB TsL-03 RD ถือว่าไม่ถูกต้อง

เมื่อพัฒนาคู่มือ ความต้องการการซ่อมแซมที่กำหนดไว้ในเอกสารจะถูกนำมาพิจารณาอย่างครบถ้วน:
- ตู้โดยสารเป็นโลหะทั้งหมด ส่วนเสริมของแนวทางสำหรับคลัง (DR) และการยกเครื่อง (KR-1, KR-2) ของโบกี้ KVZ-TsNII-M "545 PKB TsV
- “รถยนต์เก๋งปรับอากาศ รุ่น 61-820 K.
- คู่มือการซ่อมแซมคลัง "009 PKB TsL-98 RD,
- “รถยนต์นั่งปรับอากาศ รุ่น 61-4179, 61-4174, 61-4186.
- คำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมคลัง "019 PKB TsL-01 RD,
- "รถยนต์นั่งรุ่น 61-4170, 61-4188, 61-4189 สร้างโดย JSC" TVZ ",
- ข้อกำหนดสำหรับการซ่อมแซมโบกี้ที่กำหนดไว้ในเอกสาร "แนวทางการซ่อมคลัง
- แบบโบกี้สองเพลา TVZ-TsNII-M "007 PKB TsL-98 RD.

1.1.2 การซ่อมแซมคลังสินค้าจะดำเนินการตามประเภทของเกวียนและภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยคำสั่งหมายเลข 15 ลงวันที่ 13 มกราคม 2554 ของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการแก้ไขคำสั่งของกระทรวงรถไฟแห่ง สหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 4 เมษายน 2540 หมายเลข 9Ts"

1.1.3 อู่ซ่อมเกวียนดำเนินการในองค์กรที่มีส่วนและแผนกที่จำเป็นพร้อมกับอุปกรณ์ที่เหมาะสม
ไซต์การผลิตและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยด้านการจราจรต้องได้รับการรับรองตามข้อกำหนดเกี่ยวกับการรับรองไซต์:
- ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองส่วนลูกกลิ้งล้อของคลังรถ "RD 32 TsL 030-2009,
- "ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองของแผนกสำหรับการซ่อมไดรฟ์เกียร์คาร์ดาน" RD 32 TsL 015-03
- "ข้อบังคับเกี่ยวกับการรับรองจุดควบคุมของข้อต่ออัตโนมัติของคลังรถโดยสาร (KPA)" RD 32 TsL 016-03
- "ระเบียบการรับรองสถานที่ผลิตสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องทำความเย็น" RD 32 TsL 017-03
- "กฎระเบียบการรับรองสถานที่ผลิตสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาแดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคลังส่งกำลังออก" RD 32 TsL 018-03
- "ระเบียบการรับรองจุดควบคุมเบรกอัตโนมัติและช่องเก็บอัตโนมัติของคลังรถโดยสาร (AKP)" RD 32 TsL 019-03

1.1.4 ผู้ประกอบการซ่อมรถยนต์ต้องมีอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีที่รับประกันการซ่อมรถยนต์ในปริมาณและคุณภาพที่ต้องการตามข้อกำหนดของคู่มือนี้ และมีส่วนช่วยในการซ่อมแซมทางเทคนิคระดับสูงด้วยค่าแรงและต้นทุนวัสดุที่ต่ำที่สุด
ตำแหน่งและเค้าโครงของส่วนและแผนกของอู่ซ่อมรถและการประชุมเชิงปฏิบัติการของผู้ประกอบการซ่อมรถยนต์ควรจัดให้มีการไหลของกระบวนการทางเทคโนโลยีและการลดวิธีการขนส่งชิ้นส่วนและหน่วยประกอบระหว่างการซ่อมรถยนต์
วัสดุและส่วนประกอบที่ใช้ในการซ่อมแซมต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ และตามเอกสารที่ใช้บังคับ ต้องมีเอกสารที่เหมาะสมและทำเครื่องหมายบนผลิตภัณฑ์โดยตรง
อนุญาตให้เปลี่ยนอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่นำเข้าด้วยอุปกรณ์ในประเทศตามที่ตกลงกันในลักษณะที่กำหนด
อนุญาตให้ทำการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบหน่วยประกอบหลักของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (องค์ประกอบแบริ่งของตัวถังและโครง, โบกี้, ข้อต่ออัตโนมัติ, อุปกรณ์เบรก, ชุดล้อและกล่องเพลา) โดยได้รับอนุญาตจาก Russian Railways เท่านั้น และอื่น ๆ ส่วนประกอบของรถ - โดยได้รับอนุญาตจากหัวหน้าแผนกผู้โดยสารหรือข้อความแทน
งานปรับปรุงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลให้ทันสมัยจะต้องดำเนินการตามเอกสารทางเทคนิคที่ได้ตกลงกันไว้ในคำสั่งที่กำหนดไว้
สำหรับการผลิตการซ่อมแซมคลังในคลังต้องสร้างคลังเทคโนโลยีของชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุที่จำเป็น
ขนาดของคลังเทคโนโลยีของหน่วยหลักถูกกำหนดโดยคำนึงถึงงานที่ทำและปริมาณการใช้จริง
รถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยและชิ้นส่วนของอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามคำสั่งที่ 15 ของวันที่ 13 มกราคม 2554 ของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการแก้ไขคำสั่งของกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ของวันที่ 4 เมษายน 2540 ฉบับที่ 9Ts".
รายการโหนดและส่วนต่างๆ ของทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นมีให้ในภาคผนวก A

1.1.5 เครื่องมือวัดและควบคุมความคลาดเคลื่อนของการผลิตภาคอุตสาหกรรมรวมถึงเครื่องมือที่ไม่ได้มาตรฐานต้องอยู่ในสภาพที่ดีและผ่านการตรวจสอบภาคบังคับตามระยะเวลาหรือแผนกในเวลาที่เหมาะสมตามเอกสารกำกับดูแลขององค์กรพื้นฐานของ บริการมาตรวิทยา
เครื่องมือวัดที่ผ่านการตรวจสอบต้องมีเครื่องหมายรับรองหรือเอกสารรับรองที่เหมาะสม (ใบรับรอง, หนังสือรับรอง) ที่ออกให้
ต้องระบุเครื่องมือวัดเฉพาะในกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบแต่ละชิ้นและชิ้นส่วนของรถยนต์ที่พัฒนาตามคู่มือนี้

1.1.6 การซ่อมแซมเกวียนจะต้องดำเนินการโดยคนงานและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งรู้กระบวนการทางเทคโนโลยีและการจัดซ่อมแซมเกวียน (ชุดประกอบชิ้นส่วน) ช่างซ่อมเกวียนต้องได้รับการอบรมทุกปี ในกรณีที่จัดทำโดยเอกสารกำกับดูแลบุคคลเหล่านี้หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรมจะต้องผ่านการทดสอบยืนยันโดยออกเอกสารของแบบฟอร์มที่กำหนด

1.1.7 ในแผนกการผลิต (ส่วนต่างๆ) ต้องมีเครื่องแยกคัดแยก (ห้องปิดหรือตู้คอนเทนเนอร์) ซึ่งจัดเก็บส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ถูกคัดแยก การเข้าถึงตัวแยกการแต่งงานควรทำโดยได้รับอนุญาตจากพนักงานของบริการที่มีคุณภาพขององค์กรเท่านั้น

1.1.8 พื้นที่ซ่อมแซมควรมีเอกสารดังต่อไปนี้:
- เอกสารทางเทคโนโลยี
- คำแนะนำด้านความปลอดภัย
- รายละเอียดงาน;
- เอกสารคำแนะนำ
- บันทึกการทดสอบ, บันทึกงานซ่อม (ในกรณีที่จัดทำโดยเอกสารกำกับดูแล)
- เอกสารการออกแบบ (เมื่อผลิตชิ้นส่วนใหม่หรือซ่อมแซมชิ้นส่วนหลังจากพื้นผิว)

1.1.9 คุณลักษณะทางเทคนิคที่ได้รับบนอุปกรณ์ทดสอบและเครื่องมือวัด ซึ่งรวมเอาเทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับการลงทะเบียนการทดสอบโดยอัตโนมัติ จะต้องบันทึกลงในกระดาษและลงนามโดยเจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบ อนุญาตให้พิมพ์จากสื่อแม่เหล็กไปยังกระดาษบนอุปกรณ์การพิมพ์อื่นๆ ควรบันทึกผลการทดสอบไว้ในบันทึกด้วย
ต้องบันทึกและจัดเก็บเอกสารที่แก้ไขการอ่านระหว่างการทดสอบรวมถึงบันทึก
บนพื้นฐานของเอกสารการซ่อมแซม (แบบฟอร์ม VU-36) ข้อมูลจะถูกป้อนลงในหนังสือเดินทางเกวียนของแบบฟอร์ม VU-5 และในหนังสือเดินทางอิเล็กทรอนิกส์ของเกวียน

1.1.10 รถที่ออกจากการซ่อมแซมต้องมี: กรอบข้อมูลหรือกระดานสำหรับสินค้าคงคลัง ระเบียบภายในสำหรับผู้โดยสารและตารางเวลาเดินรถไฟ แผนภาพแผนผังของอุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องทำความร้อน น้ำประปา ฯลฯ (ติดไว้บนผนังในตำแหน่งที่เหมาะสมของ รถ); หลอดไฟฟ้าครบชุด ชุดสายพานวี สำหรับขับเกวียน
รถยนต์ร้านอาหารที่มีเตาในครัวที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวจะต้องติดตั้งไส้ตะเกียงสำหรับจุดระเบิดของหัวเผาที่สามารถซ่อมบำรุงได้ซึ่งเก็บไว้ในกล่อง ถังสำหรับดับไส้เทียน ที่ใส่ไส้ตะเกียง กุญแจสามดอกสำหรับวาล์ว (ก๊อก) ของอุปกรณ์เชื้อเพลิง ชุดตะแกรง และ ประตูบานแอช

1.2 การเตรียมเกวียนเพื่อการซ่อมแซม

1.2.1 ห้ามมิให้รื้อส่วนประกอบและชุดประกอบของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ส่งไปซ่อม

1.2.2 ร่วมกับเกวียน บริษัท ซ่อมเกวียนจะต้องได้รับหนังสือเดินทางทางเทคนิค, แบบฟอร์ม, แผ่นประกอบแบบฟอร์ม VU-26, ใบรับรองจากสถานีอนามัยและระบาดวิทยาเกี่ยวกับการล้างและฆ่าเชื้อเกวียน, สินค้าคงคลังทางเทคนิคของอุปกรณ์ที่ไม่สามารถถอดออกได้ และสินค้าคงคลังของเกวียน และสำหรับเกวียนที่เสียหาย นอกจากนี้ รายงานความเสียหายของเกวียนในรูปแบบ VU-25
ในกรณีที่ไม่มีเอกสารเกี่ยวกับเกวียนที่ส่งไปซ่อม คลังเกวียน (ส่วน) ของทะเบียนเกวียนจะต้องสร้างใหม่

1.2.3 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เสียหายซึ่งมีการซ่อมแซมคลังที่ยังไม่หมดอายุจะถูกส่งไปซ่อมแซม โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของรถนั้น หลังจากร่างแบบฟอร์ม VU-25 หรือสินค้าคงคลังที่ยืนยันความจำเป็นในการซ่อมแซมนี้
การถ่ายโอนเกวียนดังกล่าวดำเนินการตามข้อตกลงที่สรุปไว้

1.2.4 ในคลังรถ ก่อนส่งเข้าประจำตำแหน่งซ่อม รถแต่ละคันจะได้รับการตรวจสอบโดยรองหัวหน้าอู่ซ่อม หัวหน้าคนงานอาวุโส หรือโฟร์แมน ร่วมกับเจ้าหน้าที่รับรถ ตรวจสอบความถูกต้องของการคลายตัวรถสำหรับ ซ่อมแซมโดยใช้ stencil และกำหนดขอบเขตของงานตามด้วยการร่างแผ่นงานซ่อมแซมที่มีข้อบกพร่อง
ที่โรงงาน รถยนต์แต่ละคันจะได้รับการตรวจสอบโดยหัวหน้าสำนักสินค้าคงคลัง พนักงานของฝ่ายผลิต และตัวแทนของถนน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของแบบฟอร์ม ZRU-25 ซึ่งสะท้อนถึงเงื่อนไขทางเทคนิคและความสมบูรณ์ของรถยนต์

1.3 การวางเกวียนเพื่อซ่อมแซม ตรวจสอบข้อบกพร่อง

1.3.1 ก่อนนำเกวียนไปซ่อมหรือส่งเกวียนไปซ่อมที่อู่และโรงซ่อมเกวียนอื่น อู่เกวียน (ส่วน) ของถนนในบ้านต้องทำความสะอาดเศษหิน ถ่านหิน ตะกรัน ล้างภายในและภายนอกและฆ่าเชื้อ (หากจำเป็น , ฆ่าเชื้อ) ตามข้อกำหนดของ "คำแนะนำทางเทคโนโลยีสำหรับการล้างตัวถังรถยนต์นั่งภายนอกและภายใน" TI-CLPV-1
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการทำความสะอาดสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยและถังทำความเย็น ก่อนที่จะนำเกวียนไปซ่อมแซมถัง - คอลเลกชันของคอมเพล็กซ์ห้องน้ำที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจะต้องล้างให้สะอาดฆ่าเชื้อและทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนเชิงกลตามข้อกำหนดของ "มาตรฐานความปลอดภัยด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยและการป้องกันการระบาดเมื่อดำเนินงาน การบำรุงรักษาตามปกติ การรื้อ และการซ่อมแซมคอมเพล็กซ์ห้องน้ำที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์นั่งแบบปิดสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ และรถยนต์ไฟฟ้า” ST 1.15.11.04-07 สำหรับรถยนต์ร้านอาหารที่มีหม้อหุงเชื้อเพลิงเหลวและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีหม้อต้มเชื้อเพลิงเหลวให้ทำความร้อน เชื้อเพลิงจะถูกถ่ายทิ้งในลักษณะที่กำหนด
ที่รถร้านอาหารที่มีหม้อหุงแก๊ส ถังแก๊สจะถูกปลด อุปกรณ์ความปลอดภัยและกระบอกสูบจะถูกนำออกจากรถ และส่งเพื่อตรวจสอบและเติมน้ำมัน
ขอแนะนำให้ดำเนินการซ่อมรถยนต์นั่งด้วยวิธีอินไลน์ ซึ่งหลังจากทำงานจำนวนหนึ่งในตำแหน่งที่กำหนดแล้ว รถยนต์จะถูกย้ายจากตำแหน่งซ่อมหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งตามลำดับ ตำแหน่งจะอยู่ในลำดับที่กำหนดโดย "กระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการซ่อมแซมอู่ซ่อมเกวียนโลหะล้วน" (DR) TK-10 ในโรงเก็บและโรงซ่อมรถยนต์

1.3.2 มีการรีดโบกี้ออกจากใต้เกวียนและป้อนไปยังส่วนโบกี้เพื่อซ่อมแซม

1.3.3 ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถได้รับการตรวจสอบ ส่วนที่ชำรุดจะถูกนำออกและส่งไปยังแผนกที่เหมาะสมเพื่อทำการซ่อมแซม

1.3.4 ขั้นตอนและขอบเขตของการถอดประกอบหน่วยประกอบเกวียนระบุไว้ในส่วนที่เกี่ยวข้องของคู่มือนี้

1.3.5 การตรวจสอบการสึกหรอและความสามารถในการให้บริการของชิ้นส่วนในกระบวนการตรวจจับข้อผิดพลาดดำเนินการโดยการตรวจสอบภายนอกและเครื่องมือวัดพิเศษ แม่แบบและฟิกซ์เจอร์ เครื่องมือตรวจจับข้อบกพร่องแม่เหล็กและอัลตราโซนิก

1.3.6 ต้องทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดหลังจากถอดส่วนประกอบและชุดประกอบก่อนตรวจหาข้อบกพร่องและซ่อมแซม

1.3.7 ในกรณีตรวจพบข้อบกพร่อง ชิ้นส่วนจะถูกแบ่งออกเป็นชิ้นส่วนที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งบนเกวียนโดยไม่ต้องซ่อมแซม ต้องการการซ่อมแซมและบูรณะ ไม่เหมาะสำหรับงานต่อไปและไม่ต้องซ่อมแซมและบูรณะ

1.4 การซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

1.4.1 การซ่อมแซมคลังสินค้าบนเกวียนที่ไม่ได้เชื่อมต่อและผ่านการฆ่าเชื้อแล้วจะดำเนินการโดยทีมงานเฉพาะทางหลังจากออกแบบฟอร์มการแจ้งเตือน VU-23

1.4.2 ในระหว่างการซ่อมแซมคลังเก็บน้ำมัน จะมีการตรวจจับและซ่อมแซมข้อบกพร่อง: โบกี้, ตัวถังและโครงรถ, อุปกรณ์บัฟเฟอร์, แท่นเปลี่ยนเกียร์, แดมเปอร์สั่นสะเทือนไฮดรอลิก, อุปกรณ์เบรก, อุปกรณ์ดึงแรงกระแทกและข้อต่ออัตโนมัติ, อุปกรณ์ไฟฟ้า, ระบบข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ , ระบบควบคุมและวินิจฉัย (SUiD ), ระบบทำความร้อนและปรับอากาศ, ระบบน้ำประปา, อุปกรณ์ภายใน, ประตูห้องโถง, โถสุขภัณฑ์

1.4.3 รถยนต์ได้รับการซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่ที่เหมาะสมหรือชิ้นส่วนที่ได้รับการซ่อมแซมซึ่งตรงตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ ข้อมูลจำเพาะ และคุณลักษณะของรถยนต์ในซีรีส์นี้

1.4.4 เมื่อทำการซ่อมอุปกรณ์เกวียน นอกจากคู่มือนี้แล้ว ยังจำเป็นต้องใช้เอกสารทางเทคนิคปัจจุบัน ซึ่งมีรายการระบุไว้ในส่วนที่ 24

1.4.5 อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ในระหว่างการซ่อมอู่ได้รับการซ่อมแซมตามคู่มือฉบับนี้ “อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล คู่มือการซ่อม" 030 PKB TsL-03 RK และเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคอื่นๆ

1.4.6 ไดรฟ์เกียร์ Cardan ของเครื่องกำเนิดแคร่ได้รับการซ่อมแซมตามเอกสาร“ ไดรฟ์เฟืองเกียร์ของเครื่องกำเนิดแคร่ของผู้โดยสาร TsMV คู่มือซ่อม" 038 PKB TsL-04 RD.

1.4.7 ชิ้นส่วนรถยนต์ตามรายการที่กำหนดได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของเอกสาร:
- “รายละเอียดการขนส่งสินค้าและรถยนต์โดยสาร วิธีทดสอบแรงดึง” 656-2000 PKB TsV;
- "วิธี Ferroprobe สำหรับการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์แบบไม่ทำลาย" RD 32.149-00;
- "วิธีกระแสวนสำหรับการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์แบบไม่ทำลาย" RD 32.150-2000;
- "วิธีผงแม่เหล็กสำหรับการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์แบบไม่ทำลาย" RD 32.159-2000;
- "แนวทางสำหรับการทดสอบอัลตราโซนิกแบบบูรณาการของคู่ล้อรถยนต์" RD 07.09-97;
- “การทดสอบแบบไม่ทำลายชิ้นส่วนรถยนต์ ข้อกำหนดทั่วไป” RD 32.174-2001;
- “ระบบการทดสอบแบบไม่ทำลายที่ JSC FPC” องค์ประกอบคู่ล้อสำหรับรถยนต์นั่งขนาด 1520 มม. ข้อกำหนดสำหรับการทดสอบอัลตราโซนิก” STO FPK 1.11.001-2011;
- “ระบบการทดสอบแบบไม่ทำลายที่ JSC FPC” วิธี Ferroprobe สำหรับการทดสอบชิ้นส่วนรถยนต์นั่งแบบไม่ทำลาย” STO FPK 1.11.002-2011;
- “ระบบการทดสอบแบบไม่ทำลายที่ JSC FPC” วิธี Eddy ปัจจุบันสำหรับการทดสอบแบบไม่ทำลายชิ้นส่วนรถยนต์นั่ง” STO FPK 1.11.003-2011 และเอกสารที่เกี่ยวข้องอื่นๆ
เมื่อออกจากการซ่อมแซม ชิ้นส่วนดังกล่าวจะต้องมีตราประทับระบุสถานที่ วันที่ซ่อมแซม (การผลิต) และการทดสอบ

1.4.8 ส่วนประกอบและรายละเอียดของรถยนต์ได้รับการซ่อมแซมโดยการเชื่อมและพื้นผิวตาม "คำแนะนำสำหรับการเชื่อมและพื้นผิวของส่วนประกอบและชิ้นส่วนระหว่างการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล"
รายละเอียดของเกวียนที่อยู่ภายใต้การตัดเฉือนหลังจากการเชื่อมและพื้นผิวจะถูกปรับตามขนาดการวาด

1.4.9 ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ทำจากโพลีเมอร์ได้รับการซ่อมแซมตาม "คำแนะนำสำหรับการใช้โพลีเมอร์ในการซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล" หมายเลข 260 PKB TsV

1.4.10 ชิ้นส่วนไม้ที่จัดหาใหม่จะต้องเป็นไปตามเอกสารการออกแบบและเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 3191-93 ในด้านคุณภาพไม้และความชื้น
การซ่อมแซมรวมถึงการกันไฟของชิ้นส่วนไม้ใหม่ของรถยนต์ดำเนินการตาม "คำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วนไม้ของรถบรรทุกและรถยนต์โดยสาร" หมายเลข 031 PKB TsV

1.4.11 ในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดในภาพวาดสำหรับการบำบัดสารหน่วงไฟหรือน้ำยาฆ่าเชื้อ พื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนไม้และโลหะจะต้องรองพื้น

1.4.12 ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ต้องชุบโครเมียมตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบอาจเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนและการตกแต่งอื่น ๆ ที่ไม่ทำให้คุณภาพของรถเสียหาย (ยกเว้นการขนส่งระหว่างประเทศ เช่นเดียวกับการขนส่งสองหรือสาม -ช่องที่นั่ง).

1.4.13 ตัวยึดรถยนต์ต้องเป็นไปตามเอกสารการออกแบบและข้อกำหนดต่อไปนี้:
- สกรูและสกรูที่มีหัวได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนจะถูกแทนที่ด้วยตัวที่ซ่อมแซมได้
- การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของสกรูและสกรูที่เสียหายให้คืนสภาพด้วยการชุบโครเมียม ชุบนิกเกิล ชุบสังกะสี หรือด้วยวิธีอื่นตามเทคโนโลยีที่ได้รับอนุมัติ
- สลักเกลียวและสกรูต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันอุตสาหกรรม GOST 20799-88 ก่อนติดตั้งบนรถ
- สลักเกลียวยึดชิ้นส่วนโครงเกวียนและโบกี้ต้องมีหมุดสลักตามแบบของเกวียน ปลายของสลักเกลียวที่ไม่มีสลักเกลียวจะต้องยื่นออกมาจากน็อตอย่างน้อยสองเกลียวและไม่เกินเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว ยกเว้นสลักเกลียวซึ่งจำเป็นต้องปรับขนาดตามความยาวของเกลียว เอกสารประกอบการออกแบบ
- การเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวและหมุดย้ำทำตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ
- สลักเกลียว (ขนาดเล็ก) GOST 397-79 ในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษ ต้องแยกออกจากน็อตหรือแหวนรองไม่เกิน 3 มม. ปลายของหมุดสลักถูกผสมพันธุ์แบบสมมาตรที่มุม 60-90° สลักเกลียวที่น็อตปราสาทจะต้องเข้าไปในช่องที่ความสูงอย่างน้อย 3/4 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว ไม่อนุญาตให้ใช้หมุดผ่าซีกซ้ำ
- สลักเกลียวและลูกกลิ้งในแนวนอนวางน็อต แหวนรอง และหมุดผ่าด้านนอก วางในแนวตั้ง - ใส่น็อต แหวนรอง และหมุดผ่าลง ยกเว้นอุปกรณ์ติดตั้งน็อต แหวนรอง และสลักผ่าเข้าและขึ้นบน การออกแบบ ต้องติดตั้งแหวนรองใต้น็อต สลักเกลียว และหมุด ตามเอกสารการออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์
- หมุดย้ำที่ไม่ได้มาตรฐานที่อ่อนแอและมีขนาดหัวปิดที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 14802-85 รวมถึงเอกสารการออกแบบของรถยนต์จะถูกแทนที่
- การต่อเกลียวต้องเป็นไปตามเอกสาร "เกลียวสำหรับชิ้นส่วนรถไฟเกจ 1520 มม. ประเภทและขนาด” RD 32TsV 005-89.

1.4.14 เป็นสิ่งต้องห้าม:
- แทนที่ข้อต่อหมุดย้ำที่ออกแบบไว้โดยรอยเชื่อมและใส่น็อตธรรมดาแทนน็อตปราสาทที่จัดทำโดยภาพวาด (ข้อกำหนดทางเทคนิค) ยกเว้นเอกสารการออกแบบที่ตกลงกันเพิ่มเติมในคำสั่งที่กำหนด
- สิ่วลวกและหมุดย้ำให้แน่น
- เผารูสำหรับสลักเกลียวและหมุดย้ำในชิ้นส่วนโลหะ ทิ้งหรือติดตั้งโบลต์และน็อตที่สึกหรอ ลอกเกลียวหรือหักขอบ รวมทั้งติดตั้งโบลต์ที่ไม่เป็นไปตามเอกสารการออกแบบ
- สกรูค้อนด้วยค้อน
- ปล่อยให้ตำแหน่งสัมผัสของชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ไม่ได้เตรียมไว้สำหรับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบนตัวรถ โครง และโบกี้
- ใช้วัสดุที่ไม่ตรงกับที่ระบุไว้ในเอกสารการออกแบบ รวมทั้งใช้วัสดุอื่นที่ไม่ได้ตกลงตามคำสั่งที่กำหนดไว้
ในระหว่างการซ่อมแซมอู่เกวียน ห้ามทำให้โบกี้เสียบุคลิก

1.4.15 ชิ้นส่วนยางที่ติดตั้งบนเกวียนต้องเป็นไปตามเอกสารการออกแบบและทำจากยางตามมาตรฐาน TU 2500-295-00152106-93, RTM 32 TsV 206-87 (แก้ไขเพิ่มเติมโดย 32 TsV 13-90) และ RTM 32 ทีเอสวี 207-80 .

1.4.16 การจัดเก็บส่วนประกอบและชิ้นส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ถอดเพื่อซ่อมแซมหรือผลิตใหม่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานปัจจุบันหรือเอกสารทางเทคนิคอื่น ๆ

1.4.17 การประกอบเกวียนหลังการซ่อมแซมดำเนินการตามแนวทางเหล่านี้ ภาพวาดของผู้ผลิต เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค

2. การคุ้มครองแรงงาน

2.1 อู่ซ่อมรถยนต์โดยสารดำเนินการตามข้อกำหนด
- "กฎภาคสำหรับการคุ้มครองแรงงานในภาคผู้โดยสารของ Federal Railway Transport" POT RO-13153-CL-923-02,
- "การรวบรวมเอกสารเชิงบรรทัดฐานเกี่ยวกับการจัดการการคุ้มครองแรงงานในการขนส่งทางรถไฟ" TsEU / 4826
- เช่นเดียวกับ "กฎอนามัยสำหรับองค์กรการขนส่งผู้โดยสารในการขนส่งทางรถไฟ" SP 2.5.1198-03

2.2 บุคลากรที่ทำหน้าที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมเกวียนจะต้องได้รับการฝึกอบรมและทดสอบความรู้ด้านความปลอดภัยตามข้อกำหนดหลักของ "องค์กรฝึกอบรมและทดสอบความรู้เกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานของคนงานรถไฟ" TsSR-325 ลงวันที่ 04.05.95 .

2.3 ในระหว่างการซ่อมแซมเกวียนของคลังข้อกำหนด
- "กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับการขนส่งทางรถไฟ" TSUO-112,
- "คำแนะนำเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยในตู้รถไฟโดยสาร" TsL / TsUO-448,
- “กรมมาตรฐานความปลอดภัยอัคคีภัยรถยนต์นั่ง.
- ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย "VNPB-03,
- บรรทัดฐานสำหรับการเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกและสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางรถไฟพร้อมอุปกรณ์ดับเพลิงขั้นต้นหมายเลข G-822u
- "กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับการเชื่อมและงานร้อนอื่น ๆ ที่โรงงานเศรษฐกิจของประเทศ" ของ GUPO กระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต
- "กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย" PPB-01-93,
- "กฎทางแยกสำหรับการคุ้มครองแรงงาน (กฎความปลอดภัย) สำหรับการทำงานของการติดตั้งระบบไฟฟ้า" (POTRM-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00) และ
- "กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการติดตั้งระบบไฟฟ้าสำหรับผู้บริโภค".

2.4 ผู้ปฏิบัติงานทุกคนที่ดำเนินการซ่อมแซมคลังสินค้าต้องได้รับชุดโดยรวมและอุปกรณ์ป้องกันตาม "มาตรฐานรุ่นสำหรับการออกอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่ผ่านการรับรองฟรี" ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งหมายเลข 1248r ลงวันที่ 16/06/2009 การป้องกันโดยรวมและส่วนบุคคล อุปกรณ์สำหรับคนงานต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 12.4 .011-89

2.5 ก่อนยกรถด้วยแม่แรงไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวจำกัดการยก (สวิตช์) อยู่ในสภาพดี การยกและลดระดับรถพร้อมกันด้วยแจ็คไฟฟ้าสี่ตัวนั้นดำเนินการภายใต้การแนะนำของหัวหน้าคนงาน (หัวหน้าคนงาน) ของไซต์ ในขณะเดียวกันก็ไม่อนุญาตให้มีคนอยู่บนเกวียน ใต้เกวียน และในเกวียน

2.6 ก่อนเริ่มการซ่อมแซม เกวียนต้องทำความสะอาด ล้าง และฆ่าเชื้อหากจำเป็น ถังชำระล้างของโถสุขภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมควรเทอุจจาระออกให้หมด ทำความสะอาด ชำระล้าง และฆ่าเชื้อก่อนส่งไปยังตำแหน่งซ่อมแซม

2.7 การไล่อากาศออกจากท่อระบายอากาศและส่วนอื่น ๆ ของรถที่ตำแหน่งซ่อมจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อเปิดหน่วยปัดฝุ่นเท่านั้น

2.8 กระบวนการผลิตสีทั้งหมดดำเนินการตามข้อกำหนดของ "กฎความปลอดภัยและสุขอนามัยอุตสาหกรรมสำหรับร้านพ่นสีและส่วนต่าง ๆ ขององค์กรการขนส่งทางรถไฟ" TsTVR-4665 โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ "Unified Corrosion and Aging Protection System (ESZKS)" และ "กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" TsUO/112
การทาสีภายในรถในห้องจะดำเนินการโดยเปิดหน่วยจ่ายและระบายอากาศ

2.9 การทำงานบนหลังคารถต้องดำเนินการโดยคนงานที่ผ่านการตรวจสุขภาพและใบอนุญาตทำงานบนที่สูง งานดำเนินการโดยใช้เข็มขัดนิรภัย

2.10 ต้องจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุให้กับสถานที่ทำงานในบรรจุภัณฑ์อุตสาหกรรมที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.010-82

2.11 การเคลื่อนย้ายสินค้าต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.020-80

2.12 เมื่อทำการเชื่อม ช่างเชื่อมจะต้องใช้โล่ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ GOST R 12.4.238-2007, แว่นตา GOST R 12.4.238-2007, ถุงมือ GOST 12.4.010-75 สถานที่สำหรับงานเชื่อมบนไซต์ต้องได้รับการป้องกันด้วยหน้าจอแบบพกพาที่มีความสูงอย่างน้อย 1.8 ม. สายเชื่อมต้องได้รับการปกป้องจากความเสียหายทางกลห้ามใช้สายไฟที่มีฉนวนแตก

2.13 เมื่อทำช่างทำกุญแจ งานประกอบและถอดชิ้นส่วน จะใช้ถุงมือ GOST 12.4.010-75 เมื่อทำความสะอาดรอยเชื่อมและงานเจียร นอกจากนี้ แว่นตา GOST R 12.4.230.1-2009 การใช้เครื่องมือขัดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 53001-2008

2.14 การซ่อมแซมและทดสอบหน่วยทำความเย็นดำเนินการตาม "กฎความปลอดภัยในการทำงานกับหน่วยทำความเย็นฟรีออน"

2.15 การซ่อมและทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ควรดำเนินการตามข้อกำหนดของ:
- GOST R 12.1.019-2009 SSBT ความปลอดภัยด้านไฟฟ้า. ข้อกำหนดทั่วไปและการตั้งชื่อประเภทการคุ้มครอง
- GOST 12.2.007.0-75 SSBT ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป
- GOST 12.2.007.3-75 SSBT อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 1,000 V ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

2.16 การใช้งาน การติดตั้ง และการสำรวจอุปกรณ์ยกต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ:
- GOST 1575-87 รถเครน ชุดของพารามิเตอร์พื้นฐาน
- GOST 12.2.071-90 SSBT รถเครนกำลังยกของ รถเครนตู้คอนเทนเนอร์. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
- GOST 12.3.009-76 SSBT งานขนถ่ายสินค้า. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป
- GOST 12.3.020-80 SSBT กระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าในสถานประกอบการ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป

2.17 ห้ามทำงานกับเครื่องมือที่ผิดพลาด

2.18 เมื่อเปลี่ยนเทคโนโลยีการทำงานและแนะนำวิธีการทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับการคุ้มครองแรงงาน

2.19 มาตรการความปลอดภัยและความปลอดภัยจากอัคคีภัยระหว่างการซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงเหลวของรถยนต์นั่งและรถเสบียง:
- การถอดประกอบ ซ่อมแซม ประกอบ และทดสอบระบบทำความร้อนของเหลวของเตา โรงครัว รถเสบียง จะต้องดำเนินการโดยพนักงานที่ได้รับคำสั่งและมีใบอนุญาตที่เหมาะสม (ใบรับรอง)
- เพื่อป้องกันการพ่นไฟ ห้ามมิให้ถอดฝาครอบและหัวเผาเหนือเรือนไฟออกเมื่อหัวเตาของเตาในครัวของร้านอาหารในรถยนต์กำลังทำงาน
- อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงในถังน้ำมัน (ไม่เกิน 95% ของปริมาตร) โดยพนักงานอย่างน้อยสองคน ในกรณีนี้ห้ามใช้ไฟเปิด
- เมื่อเชื้อเพลิงติดไฟในระบบทำความร้อนของเหลว อนุญาตให้ใช้สารดับเพลิงทั้งหมดยกเว้นน้ำ (ถังดับเพลิง ทราย ฯลฯ) เพื่อดับเปลวไฟ
- เมื่อจุดไฟห้ามเติมเชื้อเพลิงในหัวเผาเกิน 10 มม. เหนือกริดตัวเร่งปฏิกิริยา
- เมื่อซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของระบบทำความร้อนของเหลวในครัวรถเสบียง จะต้องปฏิบัติตามรายละเอียดงานสำหรับช่างไฟฟ้าและอาชีพอื่น ๆ

055PKBTsL-2010RD - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. คู่มือซ่อมโรงรถ
สำนักออกแบบเศรษฐกิจผู้โดยสารสาขา (PKB TsL ของการรถไฟรัสเซีย)

องค์กรของอู่ซ่อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

คำอธิบายโครงการหลักสูตร

การแนะนำ

เป็นเวลานานแล้วที่สังคมและรัฐได้มอบความไว้วางใจให้กับการขนส่งทางรถไฟในการปฏิบัติหน้าที่ทางสังคม การเมือง และหน้าที่เฉพาะ ซึ่งหากไม่มีการสนับสนุนทางการเงินที่เหมาะสมจากรัฐ จะเป็นการเพิ่มภาระให้กับเศรษฐกิจการขนส่ง

การขนส่งทางรถไฟสร้างเงื่อนไขสำหรับการขยายการสืบพันธุ์ก่อให้เกิดการกระจายการผลิตอย่างมีเหตุผลในภูมิภาคเศรษฐกิจของประเทศ มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งทางรถไฟในภาคการเกษตร การขนส่งทางรางช่วยให้มั่นใจได้ถึงการส่งมอบอุปกรณ์ วัสดุก่อสร้าง ปุ๋ย และวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมทั่วประเทศ ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ของผู้คนในการย้ายถิ่นฐาน สร้างความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ การเมือง และวัฒนธรรมระหว่างประเทศของเรากับต่างประเทศ บทบาทของการขนส่งในการป้องกันประเทศของเราเป็นสิ่งที่ประเมินค่าไม่ได้

กองเรือรถไฟ . การขนส่งมีลักษณะหลากหลายประเภทและการออกแบบเกวียนที่ใช้ในกระบวนการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร สภาพการทำงานของเกวียนนั้นสัมพันธ์กับการโหลดแบบสถิตและไดนามิกที่สำคัญ และในบางกรณี - ด้วยผลกระทบของอุณหภูมิที่สูงและต่ำของสินค้าที่ขนส่ง ความชื้นสูง สภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวต่อโครงสร้างของเกวียน ด้วยการขนส่งระยะทางสั้น ๆ ความเข้มของเวลาในการขนถ่ายจะเพิ่มขึ้นอย่างมากตามกฎโดยใช้เครื่องจักรกลต่างๆ

ดังนั้นการใช้เกวียนรถไฟแบบมัลติฟังก์ชั่นและเข้มข้น การขนส่งต้องการการบำรุงรักษาและซ่อมแซมคุณภาพสูงโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

สถานที่สำคัญในการขนส่งทางรถไฟถูกครอบครองโดยเศรษฐกิจเกวียน นี่คือสาขาการขนส่งทางรถไฟที่พัฒนาพอสมควรซึ่งมีสินทรัพย์ถาวรซึ่งคิดเป็นหนึ่งในห้าของสินทรัพย์ถาวรของการขนส่งทางรถไฟทั้งหมด ในการประมาณครั้งแรก เศรษฐกิจเกวียนสามารถกำหนดได้ว่าเป็นชุดของวิสาหกิจการผลิตที่กระจายตามพื้นที่บนเครือข่ายรถไฟด้วยวิธีพิเศษ ซึ่งขึ้นอยู่กับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคของอุตสาหกรรมเดียว โดยคำนึงถึงเงื่อนไขเฉพาะ เงื่อนไขทางเทคนิค มีการตรวจติดตาม บำรุงรักษา และซ่อมแซมรถยนต์โดยสารและกองเรือบรรทุกสินค้า ตลอดจนตู้คอนเทนเนอร์ เศรษฐกิจเกวียนคิดเป็น 20% ของต้นทุนการดำเนินงาน มากกว่า 15% ของภาระผูกพันของคนงานรถไฟ การบริโภคส่วนใหญ่ของไม้แปรรูป ผลิตภัณฑ์รีด และวัสดุอื่นๆ ทุก ๆ ปี เงินหลายพันล้านรูเบิลถูกใช้ไปกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยก

การเพิ่มระดับการดำเนินงานของเศรษฐกิจเกวียนในระบบเศรษฐกิจตลาดเป็นไปได้บนพื้นฐานของการแนะนำขององค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงานและการผลิตและการเพิ่มคุณภาพของงานและงานการผลิต

สิ่งสำคัญไม่เพียงแต่ต้องเรียนรู้วิธีจัดการเงินทุนอย่างเหมาะสมเพื่อให้ได้กำไรสูงสุดระหว่างการดำเนินการเท่านั้น แต่ยังต้องสร้างเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของการเดินรถในระดับที่ยอมรับได้ งานเหล่านี้ต้องได้รับการแก้ไขในลักษณะที่เป็นประโยชน์ต่อลูกค้า การขนส่งโดยทั่วไป รถยก รวมถึงพนักงานขององค์กรเชิงเส้น

อุตสาหกรรมซ่อมรถไฟ. การขนส่งเป็นระบบไดนามิกที่ซับซ้อนซึ่งพัฒนาอย่างต่อเนื่องโดยมีองค์กรจำนวนมาก ช่วงของการผลิตของโรงงานและคลังสินค้ารวมถึงผลิตภัณฑ์ต่างๆ หลายพันรายการ

การเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตในโรงซ่อมขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ใหม่ทางเทคนิค การปรับปรุงองค์กรของการผลิตและเทคโนโลยีการซ่อมรถ การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และการเปลี่ยนลานจอดเครื่องจักรที่ล้าสมัย และการใช้คอมพิวเตอร์ในกระบวนการผลิต

การขนส่งทางรถไฟเป็นระบบเศรษฐกิจที่ซับซ้อนและมีหลายแง่มุมซึ่งต้องการการเชื่อมโยงที่ดีของการเชื่อมโยงทั้งหมด

บทบาทพิเศษของการรถไฟรัสเซียในขอบเขตของการหมุนเวียนของทรัพยากรวัสดุนั้นเกิดจากปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ ภูมิอากาศ และสังคม การขนส่งทางรางดำเนินการมากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณการขนส่งสินค้าและประมาณ 40% ของปริมาณผู้โดยสารของประเทศ

การปฏิรูปควรดำเนินการในสามขั้นตอนซึ่งมีเนื้อหาอธิบายไว้ด้านล่าง:

ครั้งแรก (เตรียมการ) -2544–2545;

ครั้งที่สอง (การแยกประเภทธุรกิจขององค์กรและกฎหมาย) - 2546-2548;

ที่สาม (เปิดประเภทธุรกิจหลักเพื่อการแข่งขัน) - 2549–2553

ขั้นตอน (2543-2546) – ปรับโครงสร้างบัญชีเจ้าหนี้ขององค์กรการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลางสำหรับการชำระเงินให้กับงบประมาณทุกระดับ

– การพัฒนาร่างกฎหมายและระเบียบอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามโครงการปฏิรูปโครงสร้างการขนส่งทางราง

– การพัฒนาภาคการแข่งขันในด้านการขนส่งทางราง

– การสร้างเงื่อนไขการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟอย่างเท่าเทียมกันสำหรับผู้ใช้บริการ

– สินค้าคงคลังของทรัพย์สินขององค์กรการขนส่งทางรถไฟ

– การพัฒนาฟังก์ชั่นการควบคุมของรัฐและการจัดการเศรษฐกิจ การสร้าง Russian Railways JSC

- การถอนตัวออกจากโครงสร้างการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลางของแต่ละองค์กรที่ไม่เกี่ยวข้องกับการจัดการจราจร

– การก่อตัวภายใต้กรอบของ Russian Railways แผนกโครงสร้างอิสระสำหรับการดำเนินกิจกรรมผู้ประกอบการบางประเภท

– การพัฒนากลไกการสนับสนุนทางการเงินแก่การขนส่งผู้โดยสารในการขนส่งทางรถไฟ

– การจัดทำโปรแกรมย่อยเฉพาะอุตสาหกรรมของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง “ความช่วยเหลือด้านการจ้างงานในสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับปี 2545-2548” ตราบเท่าที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางรถไฟ

ระยะที่ 2 (2546–2549)

– การปรับโครงสร้างการรถไฟรัสเซียโดยแยกแผนกโครงสร้างอิสระออกเป็นบริษัทร่วมทุนย่อยที่ดำเนินการ

– กิจกรรมผู้ประกอบการบางประเภทในการขนส่งทางรถไฟ

– การลดการอุดหนุนข้ามแบบค่อยเป็นค่อยไป – การสร้างเงื่อนไขเพื่อเพิ่มระดับการแข่งขันในด้านการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร

– การเปลี่ยนไปสู่การกำหนดราคาฟรีในภาคการแข่งขัน การสร้างเงื่อนไขสำหรับการได้มาซึ่งหัวรถจักรฉีดโดยบริษัทที่ดำเนินการ

– แหล่งดึงดูดการลงทุนเพื่อพัฒนาการขนส่งทางรถไฟ

ระยะที่ 3 (2549–2553)

- การประเมินความเป็นไปได้ของการแยกโครงสร้างพื้นฐานขององค์กรออกจากกิจกรรมการขนส่งอย่างสมบูรณ์

– การพัฒนาความคิดริเริ่มจากบริษัทขนส่งเพื่อซื้อหัวรถจักรแบบฉีด

– การโอนส่วนใหญ่ (60% หรือมากกว่า) ของกองรถบรรทุกขนส่งสินค้าให้เป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน

– การพัฒนาการแข่งขันในด้านการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารระยะไกล

– การขายใบอนุญาตสำหรับการดำเนินการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมือง จำกัด ด้วยระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้

– การประเมินความเป็นไปได้ในการสร้างบริษัทรถไฟแบบบูรณาการในแนวดิ่งที่แข่งขันกันหลายบริษัท

1. ส่วนทั่วไป

1.1 วัตถุประสงค์ องค์ประกอบ ลักษณะของคลังที่ออกแบบ

หนึ่งในองค์กรหลักของเศรษฐกิจเกวียนคือคลังเก็บเกวียนซึ่งสามารถ:

ก) การซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ข) สินค้า ผู้โดยสาร ตู้เย็น และคอนเทนเนอร์

ตามกฎแล้วคลังเกวียนบรรทุกสินค้ามีความเชี่ยวชาญในการซ่อมแซมเกวียนหลายประเภท คลังเกวียนขนส่งสินค้าตั้งอยู่ในพื้นที่ขนาดใหญ่และลานจอดเรือ ผู้โดยสาร - ที่สถานีบ้านของรถยนต์โดยสารอย่างน้อย 500 คัน

ตามโครงสร้างโครงสร้างของอู่ซ่อมรถประกอบด้วย 3 กลุ่มหลัก:

1. พื้นที่หลักที่ดำเนินการซ่อมแซมชิ้นส่วนหลักและส่วนประกอบของรถ wagon-assembly (VSU), โบกี้, ล้อ, ร้านซ่อมอุปกรณ์เบรก (AKP); สถานที่ซ่อมของ NPP (KPA) ในอู่ซ่อมรถยนต์ผู้โดยสารส่วนหลัก ได้แก่ ส่วนสำหรับซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้า ร้านซ่อมระบบทำความเย็นและปรับอากาศ

2. ส่วนเสริม - ส่วนที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วนหลักและส่วนประกอบของรถยนต์: งานโลหะ - เครื่องกล งานไม้ เครื่องมือ ฯลฯ

3. พื้นที่ให้บริการ - พื้นที่ที่ให้บริการหลักและเสริม: ห้องหม้อไอน้ำ, หม้อแปลง, ห้องคอมเพรสเซอร์, ห้องยูทิลิตี้ ฯลฯ

ส่วนต่างๆ อาจรวมถึงแผนกต่างๆ ขึ้นอยู่กับปริมาณของกระบวนการทางเทคโนโลยี

1.2 กำหนดโหมดการทำงานของคลังและกำหนดกองทุนเวลาทำงาน

ตามกฎแล้วจะใช้โหมดการทำงานต่อไปนี้สำหรับองค์กรที่มีสินค้าคงคลัง:

1. ทำงานวันละ 8 ชั่วโมง หยุด 2 วัน

2. การทำงานสองกะโดยมีเวลาทำงาน 12 ชั่วโมงต่อวันตามกำหนดเวลา โดยจ่ายในวันหยุดตามหลักเกณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

3. ระบบการทำงานสี่กะโดยมีวันทำงาน 12 ชั่วโมง

กองทุนเวลาประจำปีที่ทำงานจริงสำหรับหนึ่งกะสามารถกำหนดได้โดยสูตร

,