Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн шинж тэмдэг илэрсэн тохиолдолд журам. Галт тэрэгний нэг хэсэг болох тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн шинж тэмдэг илэрвэл яах вэ Тоормосны шугам дахь даралтын уналт
12.3. Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн тохиолдолд зүтгүүрийн багийн үйл ажиллагаа. Тоормосны шугамын завсарлага эсвэл зогсоох хавхлагыг нээх нь галт тэрэгний хөдөлгөөн удааширч, компрессорын тасралтгүй ажиллахад хүргэдэг бөгөөд компрессорууд унтарсан үед гол савнуудад даралт огцом буурдаг (асаалттай). 0,5 кгф/см 2 ойролцоогоор 8-15 секундын дотор). Мөн тасалдлыг жолоочийн кранаар дамжуулж буй шугамын нийлүүлэлтийн тодорхой дуу чимээ, зүтгүүрийн зүтгүүрийн гүйдлийн өсөлтөөр тодорхойлно. Бага зэрэг байж магадгүй (дээр 0,2 – 0,3 кгф/см 2 ) тоормосны шугам дахь даралтыг бууруулах.
Ачааны галт тэргэнд анхааруулах гэрэл асах үед "TM"эсвэл шугам тасарсан гэж үзвэл жолоочийн краны бариулыг 5-7 секундын турш тоормосны шугам алдагдуулахгүйгээр унтрах байрлалд шилжүүлнэ. Хэрэв үүний дараа шугамын даралт тасралтгүй, хурдан буурч байвал галт тэрэгний тоормосны тусламжтайгаар нэн даруй зогсоож, тоормосны шугамын алдагдлыг хангахгүйгээр давхцах байрлалыг ашиглах, даралт буурах шалтгааныг олж тогтоох, арилгах шаардлагатай.
Анхааруулах гэрлийг асааж байна "TM"Энэ нь жолоочийн краны тогтворжуулагчийн хангалтгүй тохируулга (тэнцвэржүүлэгч поршений нягтыг зөрчсөн) эсвэл мэдрэгчийн эвдрэлээс үүдэлтэй байж болно. № 418 .
Хэрэв жолоочийн краны бариулыг байрлалд шилжүүлэх үед IIIгэрэл ассаны дараа "TM"шугамд хурдан даралтын уналт байхгүй, хэрэв зүтгүүр дээр дохиоллын төхөөрөмж байгаа бол гэрэл унтарсны дараа тоормослох эхний шатыг гүйцэтгэдэг. "TM"тоормосоо суллаад галт тэргийг хөдөлгө. Дохионы төхөөрөмж байхгүй эсвэл түүний идэвхгүй тохиолдолд жолоочийн краны бариулыг байрлалаас нь хөдөлгөдөг. IIIбайрлалд Iхүчдэлийн сав дахь даралтыг нэмэгдүүлэх хүртэл 0,5 - 0,7 кгф/см 2 цэнэглэгчийн дээгүүр, дараа нь галт тэрэгний байрлал руу шилждэг.
Хэт даралтыг хэвийн болгох үед завсарын индикаторыг буруу ажиллуулахаас зайлсхийхийн тулд тогтворжуулагчийг хэт ачааллыг арилгах бууруулсан хурдаар тохируулдаг бөгөөд хэрэв тохируулах боломжгүй бол бариулыг хөдөлгөж маршрутын тоормосыг суллана. байрлалд жолоочийн кран IЦэнэглэх сав дахь даралт ихсэх үед.
Зорчигч, ачаа, шуудан тээшний галт тэрэгний тоормосны шугам тасарсан тохиолдолд яаралтай тоормослох ажлыг нэн даруй гүйцэтгэдэг.
Машинч нь гол шугамд завсарлагааны улмаас галт тэрэг зогссон тухай тээврийг дагаж байгаа бүх галт тэрэгний машинист, түүнчлэн станцын үйлчлэгч (диспетчер) -д радиогоор мэдэгдэж, мессеж хүлээн авсан эсэхийг шалгана.
Хэрэв галт тэрэг холбосон ханцуйгаа салгаж, гэмтээсэн бол тоормосны сүлжээний бүрэн бүтэн байдлыг сэргээсний дараа тоормосны бууруулсан туршилтыг хийнэ.
Хэрэв галт тэрэгний сүүл хэсэгт нээлттэй хавхлага олдвол түүнийг хааж, сүүлний дохио байгаа эсэхийг шалгаж, тоормосны гэрчилгээнд заасан дугаараар баталгаажуулахын тулд сүүлчийн вагоны дугаарыг тэмдэглэнэ. Хэрэв өөрөө салгасан гэж сэжиглэж байгаа бол тэд нүдэнд харагдахуйц зам дээр машин байгаа эсэхийг шалгаж, салангид машин олдвол тэдгээрийг хамгаалах арга хэмжээ авч, дараа нь галт тэрэгний диспетчерийн зааврыг дагаж мөрдөнө.
Тоормосны шугамын эвдрэлийг арилгах боломжгүй тохиолдолд замын даргын тушаалаар галт тэргийг тээвэрлэлтээс гаргаж авдаг.
Галт тэрэгний тоормосны шугамын уртыг өөрчлөх. Зорчигч галт тэргэнд төгсгөлийн хавхлагыг хаах эсвэл агаарын сувгийн бөглөрлийг жолоочийн хавхлагаар агаар гаргах хугацааг тодорхойлж болно. Шугаман дахь даралт буурах үед 0.5 кгс/см 2 дөрөв ба түүнээс бага машинтай хавхлагаар агаар мандалд гарах нь нэн даруй, найм нь 2-3 секундын дараа зогсох ёстой; 16 цагт - 7 - 9 секундын дараа; 20 цагт - 11-13 секундын дараа. Жолоочийн краны бариулыг байрлалаас шилжүүлэх үед Iбайрлалд IIхүчдэлийн савыг цэнэглэсний дараа 5,0 кгф/см 2 12 ба түүнээс дээш машинтай галт тэргэнд агааржуулалт хийх ёсгүй. Дахин тохируулах нь тоормосны шугамын уртыг багасгаж байгааг харуулж байна. Дахин тохируулах хугацаа урт байх тусам их бие нь богино байна. Зүтгүүрийн багийнхан агаарын сувгийн бөглөрлийн шалтгаан, байршлыг тогтоох шаардлагатай бөгөөд алдааг зассаны дараа тоормосны бууруулсан туршилтыг хийнэ.
Ачааны галт тэргэнд төгсгөлийн хавхлагууд хаагдах эсвэл тоормосны шугамын бөглөрөл нь тоормосны сүлжээний битүүмжлэлийг шалгах замаар илрүүлж болно. огцом өсөлт (гэрчилгээнд заасан маягтын үнийн дүнгийн 20% -иас дээш). VU-45) гол цистернүүдийн даралтын уналтын хугацаа нь галт тэрэгний шугамын уртыг багасгаснаас алдагдал багассантай холбоотой байж болно. Энэ тохиолдолд машины зогсоол дээр зүтгүүрийн багийнхан товчилсон тоормосны туршилтыг хийх ёстой.
Хэрэв зүтгүүр нь эвдэрсэн тоормосны шугамын анхааруулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бол № 418 , дараа нь төгсгөлийн хавхлагуудын давхцал эсвэл шугамын эвдрэлийг дохионы чийдэнгийн гэрэлтүүлгээр амархан тодорхойлно. "TM". Зогсоол дээр дохиоллын төхөөрөмжийг асаах үед тоормосны эхний үе шатыг гүйцэтгэх замаар түүний ашиглалтын чадварыг шалгана. "TM"гарах ёстой. Хэрэв дохионы төхөөрөмж сайн нөхцөлд байгаа бол найрлагыг шалгаж, тоормосны бууруулсан туршилтыг гаргана.
Тоормосны шугам бөглөрөх газрыг тодорхойлохын тулд тоормослох шаардлагатай бөгөөд хэрэв галт тэрэгний зарим хэсгийн тоормос ажиллахгүй эсвэл амралтын үеэр суллагдаагүй бол түгжрэлийн газрыг эхний вагонд хайх шаардлагатай. Энэ хэсгийн эсвэл урд нь зогсож байна.
Ачааны галт тэрэг, суудлын галт тэргэнд жолоочийн краны бариулыг галт тэрэгний байрлалаас байрлал руу шилжүүлснээр эхний 10-15 вагонд төгсгөлийн хавхлагууд давхцаж байгааг илрүүлэх боломжтой. Iбуцаагаад галт тэргэнд буцаана. Богино тоормосны шугамтай, жолоочийн краны бариултай байх үед даралт хэмжигч зүү Iбайрлал баруун тийш их хэмжээгээр хазайж, жолоочийн краны бариулыг галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлэх үед жолоочийн кранаар агаар мандалд гардаг.
Тоормосны шугамыг хааж, дагах үед EPTэхний хэдэн тоормослох нь нөөцийн сав дахь агаарын даралтын үлдэгдэлээс шалтгаалан үр дүнтэй байх болно. Цаашид ашиглах EPTхориглох дохиог дамжуулахад хүргэж болно. Тиймээс тоормосны ашиглалтын зааварт дурдсан бүх тохиолдолд автомат тоормосыг шалгаж, зам дээрх ажиллагааг шалгах нь чухал юм. Цааш явахдаа тоормосны шугам богиноссоныг илрүүлэх EPTХэрэв та тоормосны цилиндр дэх даралтыг нэмэгдүүлснээр тоормосны шугамыг гадагшлуулахгүйгээр тоормослох боломжтой. 2,0 – 2,5 кгф/см 2 , дараа нь тэр даруй жолоочийн краны бариулыг байранд нь тавина III. Ердийн үед тоормосны шугам дахь даралт буурдаг 0,3 кгф/см 2 үүнээс агаарын урсгалын улмаас нөөц танк руу . Хэрэв ийм даралт буурахгүй бол тоормосны шугамыг богиносгосон гэж үзэж болно.
Тааламжгүй ажил олох EPT, жолооч тэдний үйлдлийг унтрааж, авто тоормосны ажиллагааг шалгана.
12.4. Илүүдэл жин, урттай ачааны галт тэрэгний авто тоормосыг хянах.
Масс, урттай галт тэрэгнүүд нь 6 мянган тонноос дээш жинтэй эсвэл 350 тэнхлэгээс илүү урттай галт тэрэгнүүд орно. Ийм ачааны галт тэрэг жолоодох хэд хэдэн сонголт байдаг.Хүснэгт 12.5.
Илүүдэл жин, урттай ачааны галт тэрэгний эргэлтийн нөхцөл, үүсэх арга.
Анхаарна уу.Зүтгүүрийн гэрлэн дохионы ногоон гэрлээр гурван оронтой дохиогоор автомат хаалтаар тоноглогдсон шугамын зөвшөөрөгдөх хурдны утгыг хаалтанд оруулсан болно.
Холбогдсон галт тэргэнд хүн суусан машин, суудлын автомашин (галт тэрэгний сүүл хэсэгт байхаас бусад тохиолдолд), түүнчлэн 70 км / цаг хүртэл хурдтай хөдлөх бүрэлдэхүүн байж болохгүй. 12,000 тФ-аас дээш жинтэй ачааны галт тэргэнд зүтгүүрүүдийн хооронд байрлуулсан вагонууд дор хаяж 50 тФ цэвэр ачаалалтай байх ёстой.
Хосолсон тоормосны шугамтай галт тэрэгний бүх зүтгүүр нь байрлалтай жолоочийн крантай байх ёстой. VAмөн тоормосны шугамыг таслах дохионы төхөөрөмж. Галт тэрэгний холболтын урьдчилсан нөхцөл бол бүх зүтгүүрийн радио холболтыг ашиглах боломжтой байх явдал юм.
Ачааны галт тэрэгний жин, уртыг хязгаарладаг гол хүчин зүйлүүд нь зүтгүүрийн зүтгүүрийн хүч, тоормосны үйл ажиллагааны шавхагдашгүй байдал, тоормосны шугамын нягт, тоормосны үр ашиг, тоормослох, суллах үед уртааш динамик урвалууд юм. тоормос.
Галт тэрэгний эхэнд зүтгүүртэй ачааны галт тэрэг.Хоосон ачааны галт тэрэгний уртыг хязгаарлаж буй гол үзүүлэлт бол тоормосны шугамаас агаарын алдагдал юм. Эдгээр нь автомат тоормосны ажиллагааг алдагдуулж, компрессорын нэгжийн ажиллагааг сайжруулж, дутуу уналтад хүргэдэг.
Автомат тоормосны удирдлагыг сайжруулах, компрессоруудын эрчмийг бууруулахын тулд 350-400 тэнхлэгтэй галт тэрэгний дөрөв дэх агаар түгээгч бүрийг, 400-аас 520 тэнхлэгийн урттай галт тэрэгний дөрөв дэх агаар түгээгч бүрийг унтрааж байна. (таван сүүлтэй машинаас бусад). Тоормосыг суллахыг хурдасгахын тулд краны тогтворжуулагчийг хэт ачааллын даралтыг арилгах хурдаар тохируулдаг. 6,0 өмнө 5.8 кгс/см 2 100-120 секундын дотор.
Илүү урт галт тэрэг болгон бүрдүүлсэн галт тэрэг бүрт суурин компрессорын автомат тоормосны бүрэн туршилтыг хийдэг. Хоосон вагон бүхий галт тэрэгний зүтгүүрийн тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралтыг тогтоосон 4.8 - 5.0 кгс / см 2 , харин сүүлний машины тоормосны шугам дахь даралт хамгийн багадаа байх ёстой 4,2 кгф/см 2 . Хэрэв галт тэрэг нь далантай вагонуудаас үүссэн бол галт тэрэгний зүтгүүрийн тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралт 5,3 – 5,5 кгф/см 2 , мөн тоормосны сүлжээг цэнэглэж дууссаны дараа сүүлний машины тоормосны шугамд даралт хамгийн багадаа байх ёстой. 4,7 кгф/см 2 .
Ачаатай ачааны галт тэрэгний жингийн хязгаарлалт нь тоормослох, тоормосыг суллах үед үүсэх уртааш-динамик урвалын хэмжээнээс шалтгаална. Галт тэрэгний толгой дээрх зүтгүүрүүд нь компрессоруудын ажиллагааг заавал синхрончлох, үндсэн танкуудыг нэгтгэх замаар олон нэгжийн системийн дагуу ажиллах ёстой.
Галт тэргийг холбож, галт тэрэгний зүтгүүрийг залгасны дараа тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдал, битүүмжлэлийг шалгаж, богино тоормосны туршилт хийнэ. Туршилтын явцад тоормосыг суллах нь савны даралт ихсэх замаар хийгддэг 0,5 – 0,6 кгф/см 2 цэнэглэгчийн дээгүүр. Тоормослох, суллах нь үүссэн галт тэрэгний таван сүүлний вагоны тоормосны үйлчлэлээр шалгадаг.
Илүүдэл жин, урттай галт тэрэг жолоодох зориулалттай зүтгүүрүүд нь компрессорыг албадан идэвхжүүлэх товчлуураар нэмэлт тоноглогдсон байх ёстой.
Илүүдэл жин, урттай галт тэрэгний тоормосны эхний үе шат нь хүчдэлийн савны даралтыг 1-ээс илүү хувиар бууруулдаг. 0,6 кгф/см 2 жолоочийн краны бариулыг байрлалд нь тохируулах замаар гүйцэтгэнэ Вхүчдэлийн сав дахь даралт буурах хүртэл энэ байрлалд байлгана 0,5 – 0,6 кгф/см 2 ба дараа нь албан тушаалд шилжүүлэх VAшаардлагатай хэмжээний ялгадас гарах хүртэл. Үүний дараа краны бариулыг шилжүүлнэ IVбайрлал. Дараагийн тоормосны үе шатууд хийгддэг В-мусны цоргоны бариулын байрлал.
0.008 хүртэлх налуу бүхий хавтгай замын профиль дээр галт тэрэгний эхэнд зүтгүүртэй, жин, урт нь нэмэгдсэн ачааны галт тэргэнд гэрлэн дохионы ногоон гэрлээр явах үед тоормосны эхний шатыг буулгах замаар хийхийг зөвшөөрнө. шугам дээр 0.3 - 0.5 кгф/см 2 . Галт тэрэгний уртааш динамик урвалын хэмжээг багасгахын тулд тоормослохын өмнө тоормосны цилиндрт даралтыг бий болгодог зүтгүүрийн туслах зүтгүүрийн тоормосыг ашиглан галт тэргийг шахах шаардлагатай. 1,0 – 1,3 кгф/см 2 .
Маршрутын дагуу тоормосыг суллах ажлыг жолоочийн краны бариулын эхний байрлалд хэт даралттай гүйцэтгэдэг. URдээр 0,5 – 1,0 кгф/см 2 найрлагын урт ба тоормосны сүлжээний нягтаас хамааран ердийн цэнэглэгчээс өндөр. Тоормосыг суллаж эхлэхтэй зэрэгцэн зүтгүүрийн туслах тоормос идэвхждэг бөгөөд энэ нь зүтгүүрийн тоормосны цилиндрт даралтыг үүсгэдэг. 1,0 – 1,3 кгф/см 2 . Дарангуйлагдсан байдалд зүтгүүрийн тоормосыг 30-40 секундын турш хадгална. 40 км/цагаас доош хурдтай, галт тэрэгний урт 350 тэнхлэгээс дээш байх үед горимын зурагт заасан эгц газарт автомат тоормосыг бүрэн зогсоохыг хориглоно, учир нь энэ нь уртын дагуу их хэмжээний динамик хүчийг үүсгэдэг. галт тэрэг.
Илүүдэл жин, урттай галт тэргийг хөдөлгөх үед машины тоормосны дараа жолоочийн краны бариулыг суллах байрлалд шилжүүлэхээс эхлээд зүтгүүрийг асаах хүртэлх хугацааг 3 минут хүртэл нэмэгдүүлнэ. бүрэн үйлчилгээний тоормосны дараа - 4 минут хүртэл, яаралтай тусламж - 8 минут хүртэл. Өвлийн ашиглалтын нөхцөлд заасан хугацаа 1.5 дахин нэмэгддэг.
Автомат тоормосыг суллахын тулд дараахь аргыг ашиглахыг зөвшөөрнө: хүчдэлийн сав дахь даралтыг хэтрүүлэн үнэлсний дараа жолоочийн краны бариулын эхний байрлалыг байрлал руу шилжүүлнэ. IV. Энэ байрлалд бариулыг 40-60 секундын турш барьсны дараа үүнийг богино хугацаанд тохируулна Iбайрлалд шилжүүлж, галт тэрэгний байрлал руу шилжүүлнэ. Зөвхөн хүчдэлийн савны нягтрал сайн байвал энэ захиалгыг зөвшөөрнө. Гол савнуудын даралт хамгийн дээд хэмжээнд ойртож, компрессорууд ажиллаж байх үед автомат тоормосыг суллахыг зөвлөж байна. Хоосон вагонуудаас бүрдсэн урт галт тэрэгний тоормосны ажиллагааг шалгахдаа жолоочийн краны бариулыг 8-10 секундын турш барьсны дараа суллах шаардлагатай. давхардсан байрлалд. Тоормослох, амралтын үеэр хурдыг багасгах нь дор хаяж 10 км / цаг байх ёстой.
Галт тэрэгний толгой ба сүүл хэсэгт зүтгүүр бүхий тусгай хэлбэрийн ачааны галт тэрэг.Хоёрдахь зүтгүүрийг галт тэрэгний сүүл рүү шилжүүлэх үед хязгаарлагдмал динамик урвалын мэдэгдэхүйц бууралт ажиглагдаж байна. Ийм галт тэрэг бүрдүүлэх схем нь түүний жинг 12 мянган тонн хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог.Үүнийг хоёр дахь зүтгүүр нь галт тэрэгний тоормосны шугамд холбогдсонтой холбон тайлбарлаж байна. Энэ нь тоормосны сүлжээний бүрэн бүтэн байдлыг хянах, тоормосыг турших үйл явцыг хялбаршуулдаг. Үүнээс гадна галт тэрэгний сүүл хэсгийн тоормосыг суллах нь хурдасч, алдагдлыг дүүргэх нийт агаарын зарцуулалтыг бууруулдаг.
Автотоормос болон зүтгүүрийн удирдлагыг нэгдүгээр зүтгүүрийн жолооч гүйцэтгэдэг. Хурд сааруулах, суллах зааврыг радиогоор дамжуулдаг. Радио холбоо тасарсан тохиолдолд хяналтын үйл явц илүү төвөгтэй болж, хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлсэн тохиолдолд яаралтай тоормослох хэрэгцээ нь жолооч нарын зохицуулалтгүй үйлдлээс болж хэрэгжихгүй байж магадгүй юм. хоёр дахь зүтгүүр нь эхнийх нь тоормослох үед тоормосны шугамыг тэжээж, найрлага дахь тоормосыг суллана.
Галт тэрэгний толгой ба голд зүтгүүртэй ачааны галт тэрэгнүүд холбогдсон.Галт тэрэг үүсгэх ийм схем өргөн тархсан, учир нь. диспетчерт янз бүрийн ажиллагааны нөхцөлд галт тэргийг хурдан холбож, салгах боломжийг олгодог.
Энэхүү схемийн дагуу галт тэрэг гурван аргаар үүсдэг.
бие даасан тоормосны шугамтай, хоёр жолоочийн краны удирдлагатай;
хийн синхрончлолыг ашиглах;
тоормосны шугамын нэгдэл ба жолоочийн хоёр краны удирдлагатай.
Хадгалалттай галт тэрэгнүүд өнгөрөх тоормосны шугамын бие даасан байдалосол, осол, байгалийн гамшгийн үр дагаврыг арилгах хугацаанд онцгой тохиолдолд зөвшөөрнө. Тэднийг давхар замтай хэсгүүдээр дамжин өнгөрөх нь түр зуурын нэг замтай, урд талын нэг эсвэл хоёр шатаар зорчигчийн галт тэрэгтэй огтлолцолгүйгээр явагдах ёстой. Нэг зам дээр холбогдсон галт тэрэгний хөдөлгөөнийг сэргээн засварлах ажил хийгдэж буй бүх хэсэгт хийж болно. Ийм галт тэрэгний хурд 60 км/цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. Энэ нь их хэмжээний уртааш-динамик урвал явагддагтай холбоотой бөгөөд заримдаа автомат холбогч тасрах эсвэл радио холбоо тасарсан тохиолдолд тоормосыг суллах, тоормослох үед машинаас шахагдахад хүргэдэг.
Хоёр дахь галт тэрэгний зүтгүүрийн машинист нь толгой зүтгүүрийн машинистын тушаалаар автомат тоормосыг удирддаг. Үүний зэрэгцээ автомат тоормосны хяналтыг боломжтой бол жолооч нар нэгэн зэрэг гүйцэтгэх ёстой.
Бүрэн үйлчилгээ эсвэл яаралтай тоормосыг зөвхөн галт тэргийг яаралтай зогсоох шаардлагатай тохиолдолд л зөвшөөрнө. Аюултай байдлыг анзаарсан машинч хамгийн түрүүнд тоормослох бөгөөд тэр даруй хоёр дахь зүтгүүрийн машинист тоормослох тухай мэдэгдлийг радиогоор дамжуулдаг. Хоёр дахь зүтгүүрийн машинч энэ тоормосыг давтах ёстой.
Автономит тоормосны шугамтай хосолсон галт тэрэгний практик сонирхол нь галт тэрэгний бэлтгэлийн энгийн байдал, тэдгээрийг холбоход зарцуулсан цаг хугацаа багатай холбоотой юм.
1970 оноос хойш Бүх гол ачааны зүтгүүрүүд тоормосны автомат удирдлагын хийн синхрончлолын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Пневматик синхрончлолыг краны бариулын дөрөв дэх байрлал дахь жолоочийн 2-р краны хүчдэлийн савыг зогсож буй галт тэрэгний урд талын арын машины тоормосны шугамтай холбох замаар гүйцэтгэдэг. Энэхүү формацийн схем нь галт тэрэгний толгойд зүтгүүрүүд төвлөрсөн галт тэрэгнүүдтэй харьцуулахад тоормосны цэнэглэлтийг 30% -иас ихгүй хурдасгах боломжийг олгодог. Пневматик синхрончлол бүхий тушаалын тархалтын хурд нь бусад формацийн схемтэй харьцуулахад бага байдаг бөгөөд үүнээс гадна галт тэрэгний толгой ба сүүлний хооронд их хэмжээний даралтын уналт байдаг.
Тоормосны шугамыг хослуулаххолбогдсон галт тэрэгний даралтын уналтыг бууруулж, галт тэрэгний уртын дагуу тоормосны долгионы тархалтыг хурдасгадаг. Гэсэн хэдий ч эхний зүтгүүр дээрх галт тэрэгний алдагдлыг хангах агаарын хэрэглээ хоёр дахь зүтгүүрээс хамаагүй бага байна. Хэрэв эхний зүтгүүр дээр тоормосны шугам дахь даралтыг тохируулсан бол 0.2 - 0.3 кгс / см 2 хоёр дахь галт тэрэгнээс өндөр, дараа нь хоёр дахь галт тэрэгний тоормосны сулрал сайжирч, хоёр дахь зүтгүүрийн компрессорыг асаах давтамж буурдаг.
Жолоочийн краны тогтворжуулагчийг хэт ачааллын даралтыг арилгах хурдаар тохируулдаг 6,0 өмнө 5,8 кгф/см 2 100-120 секундын турш. Хосолсон галт тэрэг бүрт тоормосны бүрэн туршилтыг маягтын гэрчилгээ олгох замаар гүйцэтгэдэг. VU-45, тэдгээрийг хослуулан цэнэглэж, зам дээрх тоормосны сүлжээний нягтыг шалгасны дараа бүх галт тэрэгний тоормосны ажиллагааг тоормосны шугам дахь даралтыг бууруулж шалгана. 0,7 – 0,8 кгф/см 2 .
Холбогдсон галт тэрэгний тоормосыг цэнэглэсний дараа тоормосны сүлжээний нягтыг галт тэрэгний толгой ба дунд эсвэл сүүл хэсэгт байрлах зүтгүүрийн байрлалын дагуу хэмжинэ. IIжолоочийн краны бариул, байрлалд IV. Гол танк дахь даралтыг бууруулах хугацааны хурдыг найрлага дахь тэнхлэгийн тоо, зүтгүүрийн гол савны эзэлхүүнээс хамаарч тооцдог. Үндсэн савны нийт эзэлхүүний 1000 литр тутамд даралт буурч байна гэж үздэг. 0.5 кгс/см 2 дараах хамгийн бага хугацаанд тохиолддог: 351-400 тэнхлэгт - 15 секундэд, 401 - 500 тэнхлэгт - 13 секундэд. 501-600 тэнхлэг - 10 секундын дотор. 601 - 700 тэнхлэг - 9 секундын дотор. 701 - 780 тэнхлэг - 8 секундын дотор. Заасан хугацааг бүх зүтгүүрийн үндсэн танкийн даралтыг бууруулахад зарцуулсан хугацааны нийлбэрийг тэдгээрийн үндсэн савны эзэлхүүний нийлбэрт хуваах замаар тооцоолно.
Үйлчилгээний болон бүрэн үйлчилгээний тоормосыг бүх зүтгүүрийн машинистын тушаалаар нэгэн зэрэг хийж, радио холбоогоор дамжуулж, тоормослох бэлтгэлийг хийхээс 10-15 секундын өмнө мэдэгдэнэ. Онцгой байдлын болон бүрэн үйлчилгээний тоормосыг зөвхөн галт тэргийг нэн даруй зогсоох шаардлагатай тохиолдолд л хийдэг. 6 мянган тонн ба түүнээс дээш жинтэй галт тэрэгний шугам дахь даралтыг бууруулах замаар бүрэн үйлчилгээний тоормосыг гүйцэтгэдэг. 1,8 – 2,0 кгф/см 2 , мөн 350 ба түүнээс дээш тэнхлэгтэй хоосон галт тэргэнд - асаалттай 1,5 – 1,7 кгф/см 2 .
Галт тэрэгний голд (сүүл) байрлах зүтгүүрт бүх зүтгүүрийн тоормосыг нэгэн зэрэг буюу хугацаанаас 6 секундын өмнө суллаж, хүчдэлийн сав дахь даралтыг нэмэгдүүлнэ. 0,5 – 0,6 кгф/см 2 цэнэглэгчийн дээгүүр. Галт тэрэгний шахсан төлөвт байгаа тул түүний дотор ажилладаг уртааш хүч. зүтгүүрийн тоормосны цилиндр дэх даралтын нэг хэсэг болгон тоормослохын өмнө болон дараа нь тоормос бүрэн сулрах хүртэл сунгасан үеийнхээс хамаагүй бага (1,3 - 2 кгф/см 2 ) туслах тоормосны хавхлагаар дэмжигддэг № 254 .
Галт тэрэгний удирдлагын горимыг эхний зүтгүүрийн жолооч тохируулж, зааврыг радио холбоогоор дамжуулдаг. Хоёрдахь зүтгүүрийн жолоочийн ажлын нарийн төвөгтэй байдал нь дэнлүү асах үед тоормосны шугам тасрах дохионы төхөөрөмжийн ажиллагааг хянах шаардлагатай байдаг. дохионы төхөөрөмжийн ажиллагаа нь радио холбоогоор дамжуулан команд байхгүй байсан ч тоормослох дохио юм.
Радио холбооны эвдрэл гарсан тохиолдолд (дуудлагад гурван удаа хариу өгөхгүй байгаа нь нотлогддог) галт тэрэгний толгой ба бүрэлдэхүүнд эсвэл сүүл хэсэгт зүтгүүртэй галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөнийг хориглоно. Толгойн зүтгүүрийн машинист галт тэргийг боломжтой бол тавцан болон замын шулуун хэсэгт үйлчилгээний тоормослох замаар зогсоох ёстой. Галт тэрэгний дунд эсвэл сүүл хэсэгт байрлах зүтгүүрийн машинч, гэрэл асах үед "TM"эсвэл тоормосны шугам дахь даралтын бууралт нь жолоочийн краны бариулыг байрлал руу шилжүүлэх ёстой III. Ямар ч тохиолдолд галт тэрэг бүрэн зогссоны дараа л автомат тоормосыг суллах хэрэгтэй. Хэрэв зогссоны дараа жолооч нар хоорондоо радио холбоо тогтоож чадаагүй бол галт тэргийг салгах шаардлагатай.
Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлсэн тохиолдолд гэнэт зогссон тохиолдолд яаралтай болон бүрэн үйлчилгээний тоормосыг нэг алхамаар ашигладаг. Хоосон галт тэрэгний хоёр дахь зүтгүүрийг алхам алхмаар тоормослох үед тоормосны алхамыг хийх ёстой. 0,2 – 0,3 кгф/см 2 толгойноос бага. Энэ нь уртааш динамик хүчийг бууруулж, тоормосны хяналтыг сайжруулахад тусалдаг.
Галт тэрэгний тоормосны даралтыг хосолсон галт тэрэгний аль нэгнийх нь хамгийн бага утгаар тогтоодог.
Нэгдсэн тоормосны шугам бүхий галт тэрэгний тусгай хэлбэрийг бий болгох сонголтуудын нэг бол галт тэрэгний толгой ба сүүлчийн гуравны нэгд зүтгүүрийг байрлуулах явдал юм. Хөдлөх бүрэлдэхүүн, тоормосны техникийн нөхцөл нь энэхүү схемийн дагуу 16 мянган тонн жинтэй, 780 хүртэлх тэнхлэгийн урттай галт тэргийг жолоодох боломжийг олгодог. Хоёр дахь зүтгүүр нь дор хаяж 400 тэнхлэг, дараа нь 540 тэнхлэгийн зайд байрладаг. Энэхүү схемийн мэдэгдэхүйц сул тал бол галт тэрэгний үүсэх, татан буулгах нарийн төвөгтэй байдал, түүнчлэн станцын замыг ажиллуулах хугацаа, их хэмжээний маневр хийх ажил юм.
2.1. Тоормосны шугам дахь даралтын уналтын гол шалтгаанууд
галт тэрэгнүүд нь:
Тоормосны хоолойг салгах эсвэл бусад бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих
галт тэрэгний нэг хэсэг болох тоормосны шугам;
Галт тэрэгний нэг хэсэг болох автомат холбогчийг эвдэх (өөрөө чөлөөлөх);
Тоормосны бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж хөдлөх бүрэлдэхүүнийг орхих
хурдны зам;
Суудлын галт тэрэгний зогсоох хавхлагын эвдрэл.
2.2. Галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралт буурах шинж тэмдэг
нь:
Замын профайлтай тохирохгүй хурдыг бууруулах;
Компрессорыг байнга асаах;
Унтрасны дараа үндсэн танкуудын даралтыг хурдан бууруулах
ажиллахгүй хамгаалагдсан хязгаарлагдмал орчин, хар салхи бүхий компрессор;
Тоормосны шугам тасарсан дохионы төхөөрөмжийн ажиллагаа
мэдрэгчийн дугаар 418.
Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлын үндсэн хяналт
-д байрлах хяналтын төхөөрөмж дээр жолооч гүйцэтгэнэ
хяналтын кабин.
2.3. Даралт буурсан тохиолдолд галт тэрэгний машинист ажиллах журам
суудлын галт тэрэгний тоормосны шугам, MVPS.
Зорчигчийн тоормосны шугамд даралт буурах үед (шуудан
ачаа тээш, зорчигч, ачаа) галт тэрэг, MVPS жолооч өргөдөл гаргах ёстой
жолоочийн краны бариулыг байрлалд нь тохируулан яаралтай тоормослох
яаралтай тоормослох, туслах тоормос нь туйлын бариултай
тоормосны байрлалыг бүрэн зогсоох хүртэл. Яаралтай тусламжийн үед
тоормосны системийг ашиглах ёстой
дугуйн доорх элс. Элсний нийлүүлэлтийг хурдтай зогсоох ёстой
хөдөлгөөн 10 км/цаг.
2.4. Тоормосны даралт буурах тохиолдолд жолоочийн журам
ачааны галт тэрэгний шугам.
Хэрэв ачааны галт тэрэг хөдөлж байх үед түүний хурдыг авчрахгүйгээр
тоормосны үйл ажиллагаа багасаагүй ч хагарах шинж тэмдэг илэрч байна
тоормосны шугам, жолооч нэн даруй 5-7 удаа зүтгүүрийг унтраах ёстой
сек, жолоочийн краны бариулыг III байрлалд шилжүүлнэ (давхдалгүй
хангамж) болон тоормосны шугам дахь даралтыг ажиглах үед:
Хэрэв тоормосны даралтын хурдан бөгөөд тасралтгүй уналт байвал
хурдны зам эсвэл галт тэрэгний огцом удаашрал нь тохирохгүй байна
профайлыг хянах, үйлчилгээний тоормослох ажлыг гүйцэтгэх, дараа нь краны бариул
машинч III байрлал руу шилжиж галт тэргийг ашиглахгүйгээр зогсоох
зүтгүүрийн туслах тоормос;
Тоормосны даралтыг хурдан бөгөөд тасралтгүй бууруулахгүй бол
хурдны зам болон галт тэрэгний огцом удаашрал, үйлчилгээний тоормослох
эхний шатны үнэ цэнэ, дараа нь тоормосыг тогтоосон журмаар суллах;
аяндаа галт тэрэгний удаа дараа тоормослох тохиолдолд
найрлага дахь автотоормосыг ажиллуулах, тоормослох, авто тоормосыг суллах
тогтоосон журмын дагуу энэ тухай ШШГ буюу ШШГ-т мэдэгдэж, хяналт зарлана
автомат тоормосыг шалгаж, түүнийг хэрэгжүүлэхээр станцтай тохиролцсон.
2.5. Ямар нэг шалтгаанаар галт тэрэгний зогсолтын талаарх мэдээллийг дамжуулах журам
тоормосны шугам дахь даралтын уналт.
Даралт уналтаас болж галт тэрэг зогсоход хүргэдэг
тоормосны шугам, жолооч (туслах жолооч) тогтоосон үүрэгтэй
галт тэрэг зогсох газар, шалтгааныг заан радиогоор зарлах
хөдлөх бүрэлдэхүүний царигийн талаарх мэдээлэл дутмаг.
2.6. Галт тэрэгний үзлэг хийх дараалал.
Тоормосны даралтын уналтаас болж галт тэрэг зогсох үед
шугам, жолооч шалгалтанд туслах жолооч илгээх ёстой
галт тэрэгний, өмнө нь түүнд журам заавар.
Галт тэргийг шалгахаар явахын өмнө туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
VU-45 маягтын тоормосны гэрчилгээнээс сүүлний машины дугаарыг бичнэ үү;
Дохионы хэрэгслүүд, шөнийн цагаар дэнлүү авч явах;
Ачааны галт тэрэг таагүй профайл дээр зогсоход ав
вагоныг бэхлэх тоормосны гутал;
Тоормосны шугам дахь даралтын уналтын шалтгааныг тодорхойлох
галт тэрэгний бүхэл бүтэн бүтцийг шалгах;
- сүүлчийн машинд хүрсэний дараа гэрчилгээнд заасан дугаараар шалгана уу
VU-45 маягт, машин дээр сүүлний дохио байгаа эсэхийг шалгаарай
хязгаарлах хавхлага хаалттай байрлалд байна , болон тоормосны ханцуй
шугамыг хаалтанд түдгэлзүүлсэн (суудлын галт тэргэнд, нэмэлтээр
сүүлний машины кондуктороос шалгана уу).
Зорчигчийн галт тэрэгний үзлэгийг даргатай хамтран гүйцэтгэдэг
галт тэрэг эсвэл галт тэрэгний цахилгаанчин.
2.7. Тоормосны хоолойг салгах журамэсвэл бусад
галт тэрэгний нэг хэсэг болох тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн.
Тоормосны хоолойн салалтыг илрүүлэх үед зүтгүүрийн бригад
Тэдгээрийг шалгаж, шаардлагатай бол солих хэрэгтэй (сүүлээс нь салга
вагон эсвэл зүтгүүр) болон холболт, сүүлний вагоны дугаарыг баталгаажуулах
Багасгасан тоормосны туршилтыг хийнэ.
Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөний улмаас илэрвэл
вагоны тоормосны тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, түүнийг хийх боломжгүй тохиолдолд
зайлуулах үед зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- DSC-тэй тохиролцсоны дагуу сүүлээс нь туслах зүтгүүр захиалах
сүүлний хэсгийг татан авалтаас гаргах галт тэрэг , эсвэл ажилчдыг хүсэх
алдааг олж засварлахад зориулсан вагоны эдийн засаг;
Хэрэв төгсгөлийн хавхлага нь эвдэрсэн вагонд хаалттай байвал гүйцэтгэнэ
нормын дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг гэмтэлтэй вагоноос засах
бэхэлгээ.
2.8. Галт тэрэгний тусгаарлалт (цоорхой) илрүүлэх журам.
Хэрэв галт тэрэгний үзлэгийн явцад өөрөө салгах эсвэл автомат холбогч тасарвал,
жолоочийн туслах дараахь зүйлийг хийх ёстой.
Галт тэрэгний салангид хэсгийг тавих замаар бэхлэх арга хэмжээ авна
налуу тал дээр тоормосны гутал болон одоо байгаа идэвхжүүлэх замаар
ачааны вагоны гар тоормос, бэхэлгээний нормын дагуу;
Зорчигч галт тэргэнд вагонуудын дамжуулагчаар дамжуулан идэвхжүүлнэ
салангид хэсгийн машин бүрийн гар тоормос;
Дэгээгүй бүлгийн сүүлчийн машины дугаар байгаа эсэхийг шалгаарай
VU-45 маягтын гэрчилгээнд заасан дугаартай тохирч байна;
Холбогдсон вагоны хамгаалалт, зайны талаар жолоочид мэдээлэх
тэдгээрийн хооронд, тэдгээрийн холбогч ба тоормосны хоолойн байдал. Жолоочийн туслахаас мэдээлэл авсны дараа жолооч цаашдын үйл ажиллагааг DSC-тэй зохицуулдаг.
Өөрөө салгах тохиолдолд зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх ёстой.
Боломжтой бол галт тэргийг холбоно уу шийдвэрлэх хурдтай
1. Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдал зөрчигдсөн шинж тэмдэг илэрсэн тохиолдолд журам
1.1. Галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралт буурах гол шалтгаанууд нь:
- галт тэрэгний нэг хэсэг болох тоормосны хоолойг салгах эсвэл тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих;
- галт тэрэгний нэг хэсэг болох автомат холбогч эвдэрсэн (өөрөө суллах);
- тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж хөдлөх бүрэлдэхүүнийг замаас гаргах;
- суудлын галт тэрэгний зогсоолын хавхлагын эвдрэл.
1.2. Галт тэрэгний тоормосны шугам тасарч болзошгүй шинж тэмдгүүд нь:
- замын профайлтай тохирохгүй хурдыг бууруулах;
- компрессорыг байнга асаах;
- элстэй хайрцаг, хар салхи ажиллахгүй байх үед компрессорыг унтраасны дараа үндсэн танк дахь даралтын огцом бууралт;
- N 418 мэдрэгч бүхий тоормосны шугамыг таслах дохионы төхөөрөмжийг ажиллуулах;
- найрлага дахь уртааш-динамик урвал, энэ замын профайлд ер бусын.
Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг хянах ажлыг жолооч хяналтын кабинд байрлах хэмжих, дохиоллын төхөөрөмжийг ашиглан гүйцэтгэдэг.
1.3. Зорчигч (шуудан тээш, зорчигч, ачаа) галт тэрэгний тоормосны шугамд даралт унасан тохиолдолд жолооч краны бариулыг яаралтай тоормосны байрлалд суулгаж, элсний хангамжийг асаан яаралтай тоормослох ёстой. туслах тоормосны бариулыг бүрэн зогсоохын тулд хэт тоормосны байрлалд тохируулна.
1.4. Ачааны галт тэрэг хөдөлж байх үед тоормосыг идэвхжүүлэхгүйгээр хурд нь буурахгүй, харин тоормосны шугам тасрах шинж тэмдэг илэрвэл жолооч зүтгүүрийг унтрааж, жолоочийн краны бариулыг III байрлал руу эргүүлэх (давхцахгүйгээр) хүч) 5-7 секундын турш асааж, тоормосны шугам дахь даралтыг хянаж байх үед:
- хэрэв тоормосны шугам дахь даралт хурдан бөгөөд тасралтгүй буурч, галт тэрэгний хөдөлгөөн нь замын профайлд тохирохгүй огцом удааширч байвал үйлчилгээний тоормослолт хийж, дараа нь жолоочийн краны бариулыг шилжүүлнэ. III байрлал, зүтгүүрийн туслах тоормосыг дарахгүйгээр галт тэргийг зогсоох;
- хэрэв тоормосны шугам дахь даралт огцом, тасралтгүй буурч, галт тэрэг огцом удаашрахгүй бол эхний шатны утгаараа үйлчилгээний тоормосыг хийж, дараа нь тоормосыг тогтоосон журмаар суллах;
- найрлага дахь автомат тоормос аяндаа ажилласны улмаас галт тэрэг удаа дараа тоормослох, жолоочийн краны бариулыг III байрлалд байрлуулах үед тоормосны шугамд тасралтгүй даралтын уналт байхгүй тохиолдолд - тоормослох ба автоматыг суллана. тоормосыг тогтоосон журмаар тоормослох, энэ тухай DSC эсвэл DSP-д мэдэгдэж, автомат тоормосны хяналтын шалгалтыг DSC-тэй хамтран хэрэгжүүлэх станцтай тохиролцсоны дагуу зарлана.
1.5. Тоормосны шугамд даралт унасны улмаас галт тэрэг албадан зогссон тохиолдолд жолооч (машинчийн туслах) тогтоосон журмын дагуу галт тэрэг зогсох газар, шалтгааныг радиогоор мэдэгдэх үүрэгтэй. галт тэрэг явж байгаа нь хөдлөх бүрэлдэхүүний царигийн талаарх мэдээлэл байхгүй байгааг харуулж байна.
1.6. Тоормосны шугамд даралт унасны улмаас галт тэрэг зогсоход жолооч нь галт тэргийг шалгахын тулд туслах машинчийг илгээх ёстой бөгөөд өмнө нь түүнд журмыг зааж өгсөн байх ёстой.
Галт тэргийг шалгахаар явахын өмнө туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
- VU-45 маягтын тоормосны гэрчилгээнээс сүүлний машины дугаарыг бичнэ үү;
- дохионы хэрэгслүүд, шөнийн цагаар дэнлүү авч явах;
- ачааны галт тэргийг тааламжгүй байдлаар зогсоохдоо вагоныг бэхлэхийн тулд тоормосны гутлыг авах;
- эрэг чангалах түлхүүр;
- зөөврийн радио станц;
- техникийн анхны тусламжийн хэрэгсэл.
Тоормосны шугам дахь даралтын уналтын шалтгааныг тогтоохын тулд жолоочийн туслах галт тэргийг бүхэлд нь шалгадаг. Сүүлчийн машинд хүрч ирээд VU-45 гэрчилгээнд заасан дугаартай харьцуулж, машин дээр сүүлний дохио байгаа эсэхийг шалгаж, төгсгөлийн хавхлага хаалттай байрлалд, тоормосны шугамын ханцуйг түдгэлзүүлсэн байна. хаалт (зорчигч галт тэргэнд сүүлний вагоны дамжуулагчтай нэмэлт шалгана уу).
Зорчигч тээврийн галт тэрэгний үзлэгийг галт тэрэгний дарга эсвэл галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамтран гүйцэтгэдэг.
1.7. Тоормосны хоолойг салгахдаа галт тэргэнд өөрөө сулрах шинж тэмдэг байгаа эсэхийг шалгана уу.
- цохилтын залгуурын урд хэсэг, автомат холбогч толгойн хоолойд гэмтэл учруулсан ул мөр;
- тоормосны хоолойн гаднах байдал, хоолойны толгой, резинэн хоолой дээрх гадаад замын хэсгүүдтэй харьцах ул мөрийг шалгах;
- зүтгүүрт ирэхэд ханцуйны ялгаа илэрсэн вагоны дугаарыг хасч, байгалийн хуудаснаас шалгана уу.
- ойролцоох вагонууд. Тоонууд нь бүрэн хэмжээний хуудастай тохироогүй тохиолдолд диспетчерт мэдэгдэж, цаашид авах арга хэмжээний талаар тохиролцоно.
Хэрэв тоормосны хоолой гэмтсэн бол түүнийг анхны тусламжийн хайрцагны сэлбэг хэрэгслээр солих эсвэл зүтгүүр эсвэл сүүлний вагоноос салгах хэрэгтэй.
- сүүлний машины дугаар нь VU-45 маягтын гэрчилгээнд заасан тоотой тохирч байгаа эсэхийг шалгаж, сүүлний машины хавхлагыг онгойлгож тоормосны шугамын агаар нэвтрүүлэх чадварыг шалгаж, тоормосны туршилтыг богиносгоно.
Вагоны тоормосны тоноглолын эвдрэл, түүнийг арилгах боломжгүйн улмаас галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн нь илэрсэн бол зүтгүүрийн бригад дараахь үүрэгтэй.
- DSC-тэй тохиролцсоны үндсэн дээр галт тэрэгний сүүлээс туслах зүтгүүрийг ачаанаас салгах, эсвэл эвдрэлийг арилгахыг вагоны хэлтсийн ажилтнуудаас шаардах;
- гэмтэлтэй вагоны хязгаарын хавхлага хаагдсан тохиолдолд хавсралт 1-ийн дагуу бэхэлгээний нормын дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг гэмтэлтэй вагоноос бэхлэх.
1.8. Галт тэрэгний тусгаарлалт (цоорхой) илрүүлэх журам.
Хэрэв галт тэрэгний үзлэгийн үеэр өөрөө салгах эсвэл автомат холбогч эвдэрсэн бол жолоочийн туслах дараахь зүйлийг хийх ёстой.
- бэхэлгээний стандартын дагуу галт тэрэгний дэгээгүй хэсгийг налуу тал дээр тоормосны гутал тавьж, ачааны вагоны одоо байгаа гар тоормосыг ажиллуулж бэхлэх арга хэмжээ авах;
- суудлын галт тэргэнд вагонуудын дамжуулагчаар дамжуулан салангид хэсгийн вагон бүрийн гар тоормосыг идэвхжүүлэх;
- салангид бүлгийн сүүлчийн машины дугаар нь VU-45 гэрчилгээнд заасан дугаартай тохирч байгаа эсэхийг шалгах;
- салангид вагоны бэхэлгээ, тэдгээрийн хоорондох зай, тэдгээрийн автомат холбогч, тоормосны хоолойн нөхцөл байдлын талаар жолоочид мэдээлэх.
Жолоочийн туслахаас мэдээлэл авсны дараа жолооч цаашдын үйл ажиллагааг DSC-тэй зохицуулдаг.
Зорчигч галт тэргэнд өөрийгөө салгасан тухай галт тэрэгний даргад мэдэгдэнэ. Түүнтэй болон галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамт галт тэрэгний өндөр хүчдэлийн халаалтын кабелийг салгасны дараа автомат холбогчийг шалгана. Автомат холбогч хоёулангийнх нь түгжээний хөдөлгөөнийг хадгалахын зэрэгцээ тэдгээрт харагдахуйц эвдрэл байхгүй байхын зэрэгцээ машинист туслах нь галт тэрэгний даргын дэргэд вагонуудыг галт тэрэгний толгойг эвдэх хурдтайгаар холбосон байх ёстой. 3 км / ц-ээс их. Холболтын үед галт тэрэгний дарга нь вагоны үүдний танхимд засвар үйлчилгээ хийх боломжтой зогсоох кран дээр байрладаг бөгөөд галт тэрэгний хэсгүүдийн ойртох, холболтыг хянадаг.
Таслагдсан вагонуудын автомат холбогчдын аль нэгнийх нь механизм эвдэрсэн тохиолдолд галт тэргийг холбосны дараа сүүлчийн вагон эсвэл зүтгүүрийн автомат холбогчоос салгасан автомат холбогчийн дотоод механизмыг солино. Хэрэв механизмыг солих боломжгүй бол автомат холбогч гэмтэлтэй бол туслах зүтгүүрийг хүсэх.
- ачааны галт тэргэнд автомат холбогч ба салгагдсан вагонуудын холбох ханцуйны механизмын ашиглалтыг шалгах. Машины туслахаас вагон хоорондын зайнаас гарах тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа галт тэргийг холбоно уу, галт тэрэгний толгойг доош буулгахдаа маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр вагоныг холбосон үед хурд нь 3 км-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. / ц
- эвдэрсэн тоормосны хоолойг сэлбэгээр солих, байхгүй тохиолдолд тэдгээрийг арын вагон эсвэл зүтгүүрийн урд талын баарнаас салгах;
Галт тэрэгний хэсгүүдийг тээвэрт холбосны дараа тоормосыг цэнэглэж, хоёр сүүлний вагоны тоормосны туршилтыг богиносгож, вагонуудын доороос тоормосны гутлыг авч, гар тоормосыг суллаж, галт тэрэгний үлдсэн хэсгийг тээвэрлэлтээс авна.
Галт тэрэгний хэсгүүдийг тээвэрт холбохыг хориглоно:
а) манан, цасан шуурга болон бусад таагүй нөхцөлд дохиог ялгахад хэцүү үед;
б) хэрэв залгаагүй хэсэг нь 2.5 о / oo-ээс илүү эгц налуу дээр байгаа бол холболтын үед түлхэлтээс галт тэрэгний хөдөлгөөний чиглэлийн эсрэг чиглэлд явж болно.
Хэрэв галт тэрэгний бүрэлдэхүүнийг холбох боломжгүй бол машинч нь галт тэрэгний салангид хэсгүүдийн хоорондох зайг нарийвчлан зааж өгөх галт тэрэгний сүүл хэсэгт туслах зүтгүүрийг хүсэх үүрэгтэй.
Галт тэрэгний нэг хэсгийг тээвэрлэлтээс гаргахдаа галт тэрэгний татан авсан хэсгийн сүүлний вагоныг баруун талын хамгаалалтын туяанд задалсан шар туг, шөнийн цагаар дэнлүүний шар гэрлээр хамгаалах шаардлагатай. галт тэрэгний үлдсэн хэсгийн сүүлний вагоны дугаар, гаралтыг бүртгэх.
Хүн, 1-р зэрэглэлийн аюултай ачаа (тэсрэх бодис) бүхий вагонтой галт тэргийг хамгаалалтгүй орхихыг хориглоно.
Вагоны автомат холбох төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд жолооч тоормосны хяналтын шалгалтыг зарлах үүрэгтэй.
1.9. Хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарахыг илрүүлэх журам.
Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тохиолдолд жолоочийн туслах нь аюулгүй байдлын стандартын дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг нэн даруй бэхлэх үүрэгтэй.
Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тухай мэдээллийг хүлээн авсан галт тэрэгний жолооч дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- буфер гэрлийн улаан гэрлийг асаах;
- галт тэрэгний хамгаалалтын тогтоосон журмыг хангах;
- DSC-д мэдээлэх (үе шатыг хязгаарлах самбар);
- буух газрыг хувийн үзлэг хийсний дараа дараахь мэдээллийг DSC-д шилжүүлнэ үү (үе шатыг хязгаарлах самбар):
хүний амь нас хохирсон эсэх;
зэргэлдээх зам дээр цоорхой байгаа эсэх;
яг аль километр, пикетт замаас гарсан, газар нутгийн шинж чанар, төмөр замд орох гарц байгаа эсэхийг зааж өгөх;
хэчнээн нэгж хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан, ачааны шинж чанар;
зүтгүүрийн замаас гарсан эсэх;
холбоо барих сүлжээ ба холбоо барих сүлжээний төлөв байдлын талаархи мэдээлэл;
ирээдүйд DNC-ийн зааврыг дагаж мөрдөнө.
Зорчигч галт тэрэг зогссон тохиолдолд хашааг толгойн хажуу талаас жолоочийн туслах, сүүлээс нь сүүлчийн суудлын вагоны дамжуулагч галт тэрэгнээс 1000 м-ийн зайд салют байрлуулна. галт тэрэгний толгой ба сүүл.
Үлдсэн галт тэрэг зогсох үед машинист туслах нь саадаас 1000 м-ийн зайд энэ замын дагуу хүлээгдэж буй галт тэрэгний хажуугийн зам дээр салют тавих замаар хашлага хийдэг. Хэрэв галт тэрэгний толгой нь саадаас 1000 м-ээс хол зайд байвал зэргэлдээх зам дээрх салютуудыг зүтгүүрийн эсрэг талд байрлуулна. Хэрэв галт тэрэгний жолооч зэргэлдээх зам дагуу галт тэрэг буруу чиглэлд илгээгдсэн тухай мессеж хүлээн авбал тэр эсрэг талын саадаас ижил зайд салют тавихын тулд туслах машиныг радиогоор дуудах ёстой.
Зорчигч тээврийн галт тэрэг 120 км/цаг-аас дээш хурдтай эргэлддэг хэсгүүдэд салют тавих зайг суурь бүтцийн эзэмшигч тогтоодог.
Салют тавьсаны дараа машины туслах жолооч ба кондуктор галт тэргэнд тавьсан газраас 20 м-ийн зайд буцаж, галт тэрэг ойртож болох чиглэлд улаан дохио өгөх ёстой.
Зорчигч галт тэрэгний зүтгүүрт нэг машинч үйлчилгээ үзүүлэхдээ албадан зогсох үед галт тэрэгний хашааг зорчигчийн галт тэрэгний дарга (механик-ургуулч) болон вагоны дамжуулагч нар дамжуулсан жолоочийн заавраар гүйцэтгэдэг. радиогоор.
1.10. Суудлын галт тэрэгний зогсоол краны эвдрэлийг илрүүлэх журам.
Хэрэв зорчигч тээврийн галт тэрэгний үзлэг хийх явцад тоормосны шугам дахь даралтын уналт нь зогсоох хавхлага эвдэрсэний улмаас үүссэн нь тогтоогдвол цаашдын шалгалтыг хийхгүй. Зүтгүүрийн жолооч нь галт тэрэгний даргын гаргасан цаашдын хөдөлгөөний шийдвэрийн үндсэн дээр ажилладаг. Зүтгүүрийн машинч нь зогсоох хавхлага эвдэрсэн байдал, шалтгааны талаар галт тэрэгний дарга зурсан тогтоосон маягтын актыг авах ёстой.
Галт тэрэгний шугамууд
Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих гол шалтгаанууд нь:
Галт тэрэгний нэг хэсэг болох тоормосны хоолойг салгах эсвэл тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих;
Галт тэрэгний нэг хэсэг болох автомат холбогчийг эвдэх (өөрөө чөлөөлөх);
Тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан;
Суудлын галт тэрэгний зогсоох хавхлагын эвдрэл.
Галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралт буурах шинж тэмдэг нь:
Замын профайлтай тохирохгүй хурдыг бууруулах;
Компрессорыг байнга асаах;
Элстэй хайрцгууд болон далайн хар салхи ажиллахгүй байх үед компрессоруудыг унтраасны дараа үндсэн танк дахь даралтын огцом бууралт;
418 тоот мэдрэгч бүхий тоормосны шугам тасрах заагчийг ажиллуулах.
Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлын үндсэн хяналтыг жолооч удирдлагын бүхээгт байрлах хяналтын төхөөрөмжийг ашиглан гүйцэтгэдэг.
Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн шинж тэмдэг илрэх жолоочийн журам. Галт тэрэгний үзлэг хийх дараалал
Зорчигч (шуудан тээш, зорчигч, ачааны) галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн шинж тэмдэг илэрвэл MVPS-ийн жолооч краны бариулыг яаралтай тоормосны байрлалд тохируулан яаралтай тоормослох ёстой. туслах тоормосны бариул нь туйлын тоормосны байрлалд бүрэн зогсдог. Яаралтай тоормослох үед дугуйны доор элс хангамжийн системийг заавал ашиглах шаардлагатай. Элсний нийлүүлэлтийг 10 км/цагийн хурдтай зогсоох ёстой.
Хэрэв ачааны галт тэрэг хөдөлж байх үед тоормосыг идэвхжүүлэхгүйгээр хурд нь буурахгүй, харин тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн шинж тэмдэг илэрвэл жолооч нэн даруй зүтгүүрийг унтрааж, жолоочийн краны бариулыг байрлалд эргүүлэх хэрэгтэй. III (хүч чадалгүй давхцах) 5-7 секундын турш тоормосны шугам дахь даралтыг хянах.
Хэрэв тоормосны шугамд хурдан, тасралтгүй даралтын уналт байхгүй бол тоормосны үе шатыг хийж, тоормосыг суллаж, DSP (DNTs) -д мэдэгдэнэ.
Хэрэв тоормосны шугамд хурдан, тасралтгүй даралтын уналт үүсвэл үйлчилгээний тоормосны үе шатыг хийж, дараа нь жолоочийн краны бариулыг 3-р байрлалд шилжүүлж, зүтгүүрийн туслах тоормосыг дарахгүйгээр галт тэрэг зогсох ёстой. Галт тэрэг зогссоны дараа жолоочийн туслах нь галт тэргийг шалгаж, галт тэрэг явуулах гэрчилгээнд заасан тоормозтой сүүлний вагоны дугаарыг шалгах, сүүлний вагоны хамгаалалтыг шалгах, галт тэрэгний бүрэн бүтэн байдлыг шалгах үүрэгтэй. тоормосны шугамыг холбож, хоёр сүүлний машин дээр тоормосны товчилсон туршилтыг хийнэ. Зүтгүүрт хүрэлцэн ирэхэд жолоочийн туслах шалгалтын үр дүнг мэдээлэх ёстой.
Тоормосны шугамд даралт унасны улмаас галт тэрэг зогсоход жолооч нь галт тэргийг шалгахын тулд туслах машинчийг илгээх ёстой бөгөөд өмнө нь түүнд журмыг зааж өгсөн байх ёстой.
Галт тэргийг шалгахаар явахын өмнө туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
VU-45 маягтын тоормосны гэрчилгээнээс сүүлний машины дугаарыг бичнэ үү;
Дохионы хэрэгслүүд, шөнийн цагаар дэнлүү авч явах;
Ачааны галт тэргийг тааламжгүй байдлаар зогсоохдоо вагоныг бэхлэхийн тулд тоормосны гутлыг аваарай.
Тоормосны шугам дахь даралтын уналтын шалтгааныг тогтоохын тулд галт тэргийг бүхэлд нь шалгана. Сүүлчийн вагонд хүрсний дараа галт тэргийг тоормосоор хангах гэрчилгээнд заасан дугаараар шалгаж, вагон дээр сүүлний дохио байгаа эсэх, мөн төгсгөлийн хавхлага хаалттай байрлалд байгаа, тоормосны шугам хоолой байгаа эсэхийг шалгана уу. хаалтанд өлгөгдсөн (суудлын галт тэргэнд, сүүлний вагоны кондуктороос нэмэлт шалгана уу).
Зорчигч тээврийн галт тэрэгний үзлэгийг галт тэрэгний дарга эсвэл галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамтран гүйцэтгэдэг.
Зорчигчийн галт тэрэгний яаралтай тоормосны үр дүнд зогссоны дараа зүтгүүрийн багийнхан оролцсон ажилчдад зогсох газар, шалтгааны талаар мессеж илгээх үүрэгтэй.
Галт тэрэгний даргаар дамжуулан галт тэрэг хөдөлсний дараа илүү анхааралтай сонсох шаардлагатай байгааг галт тэрэгний багийнханд мэдэгдэж, дутагдал гарсан тохиолдолд зүтгүүрийн машинист мэдээлэл дамжуулах.
Дээрх хурдтай үед яаралтай тоормослох үед
10 км/цагийн хурдтай зүтгүүрийн багийнхан тоормосны шалтгааныг арилгасны дараа бэлэн болсоны дараа тогтоосон журмын дагуу хөдөлж, зогсоолоос 800 м-ийн зайд 25 км / ц-ээс ихгүй хурдтай явна.
Хэрэв 25 км / ц-ээс ихгүй хурдтай явах үед галт тэрэгний машины гадна талын дуу чимээний талаар мэдээлэл аваагүй бол тогтоосон хурдаар явахыг зөвшөөрнө.
Галт тэрэгний даргаас доод хэсгийн тоноглолоос гарч буй гадны дуу чимээний талаарх мэдээллийг хүлээн авахдаа тоормосны доод шатыг ашиглахаа зогсоож, тогтоосон журмаар галт тэргийг шалгана.
Галт тэрэгний дарга нь зогсоох хавхлага эвдэрсэн шалтгааны талаар акт гаргаж өгөх үүрэгтэй.
Тоормосны нөлөө хангалтгүй (тоормосны эвдрэл) тохиолдолд зүтгүүрийн багийн үйл ажиллагааны дараалал
Хэрэв тоормосны эхний үе шат дууссаны дараа анхны үр нөлөөг суудлын галт тэргэнд 10 секундын дотор, 400 тэнхлэг хүртэлх хоосон ачааны галт тэргэнд, 20 секундын дотор ачааны зорчигчийн галт тэргэнд, бусад ачааны галт тэргэнд 30 секундын дотор өгөхгүй бол, нэн даруй яаралтай тоормослох, галт тэрэг зогсоох бүх арга хэмжээг авах.
Яаралтай тоормос хийсний дараа тоормосны нөлөө байхгүй тохиолдолд жолооч галт тэргийг зогсоох бүх арга хэмжээг авах ёстой.
Давхар зүтгүүрийн хавхлагыг яаралтай тоормосны байрлалд шилжүүлэх;
Зогсоох хавхлага, яаралтай гадагшлуулах хавхлагын товчлуур, яаралтай тоормосны хавхлагыг идэвхжүүлэх (тэдгээрийг суурилуулсан зүтгүүрийн цуваа дээр);
Автомат зогсолтын тоормосыг дуудах, үүнд:
тоормосны цилиндр эсвэл KOH төхөөрөмжөөр тоноглогдсон зүтгүүрийн импульсийн шугамд даралт байхгүй бол EGR-ийг унтраах;
EPC-г унтрааж, RB товчийг дарахгүйгээр асаах;
тоормосны цилиндрт даралт байхгүй эсвэл KOH төхөөрөмжөөр тоноглогдсон зүтгүүрийн импульсийн шугам байхгүй үед EPC-ийг унтраах;
ALSN эсвэл KPD-ээр тоноглогдсон зүтгүүр дээрх RB товчийг удаан дарах;
EPC асаалттай KLUB-U тэжээлийн унтраалгыг унтраа; EPK асаалттай үед ALSN таслуур эсвэл "зүтгүүрийн дохиолол" товчлуурыг унтраах;
Эдгээр цуваа зүтгүүрт байгаа тохиолдолд цахилгаан тоормослох. Энэ тохиолдолд зүтгүүрийн тоормосыг суллах шаардлагатай. Зүтгүүрийн схемд заагаагүй тохиолдолд цахилгаан зүтгүүр, дизель зүтгүүрт пневматик болон цахилгаан тоормослохыг нэгэн зэрэг хийхийг хориглоно;
Зорчигч галт тэргэнд галт тэрэгний зогсоолын кран, гар тоормосыг идэвхжүүлэх шаардлагатай байгаа тухай хүсэлтийг галт тэрэгний даргад радио холбоогоор дамжуулж, хэрэв радиогоор холбогдох боломжгүй бол "Гурван урт" дохиог өгнө. галт тэрэгний багийн ажилчдад галт тэрэгний гар тоормосыг идэвхжүүлэх шаардлага);
Хэрэв галт тэргийг зогсоох оролдлого амжилтгүй болвол ерөнхий түгшүүрийн дохио өгч, галт тэрэгний радио холбоогоор дамжуулан станцын урд байрлах DSP эсвэл DNC-д болсон явдлын талаар нэмж мэдээлснээр галт тэргийг станц руу чөлөөтэй хүлээн авах арга хэмжээ авах боломжтой болно. эсвэл галт тэргийг станцаар дамжуулж өг.
Галт тэрэг зогссоны дараа жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
Туслах тоормосны хавхлагыг хэт тоормосны байрлалд засаж, түгжээнд хийнэ;
Зогсоосон шалтгааны талаар тогтоосон журмын дагуу хамгийн ойр байрлах өртөөний ШШГХ, ТӨХГ, түүнчлэн дараах галт тэрэгний жолооч нарт мэдээлэх;
Автомат тоормос хангалтгүй ажиллаж байгаа шалтгааныг олж мэдэхийн тулд машин тус бүрийн ажиллагааг шалгах;
Хэрэв энэхүү шалгалтын үр дүнд авто тоормос хангалтгүй ажиллаж байгаа шалтгаан илрээгүй бол тоормосны хяналтын шалгалт хийх шаардлагатай байгаа талаар DSC-д шууд эсвэл DSP-ээр дамжуулан мэдэгдэнэ.
Замын дүр төрх, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахын тулд жолооч, DNC хамтран хяналтын шалгалт хийх станц, энэ өртөө рүү галт тэрэгний дарааллыг жолоочид дамжуулсан бүртгэлтэй захиалгад үндэслэн тогтоодог. галт тэрэгний радио холбоо.
Тоормосны хяналтын шалгалтыг зүтгүүр, вагон (эсвэл суудлын галт тэрэгний зорчигч тээврийн хэрэгслийн) ажилчид хамтран гүйцэтгэдэг.
Галт тэрэг буудал руу шилжих үед жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
Ногоон гэрлэн дохиогоор 40 км/цаг-аас ихгүй хурдтай яв:
Шар тэмдэгтэй гэрлэн дохио нь 20 км / цаг-аас ихгүй хурдтай явдаг;
Хориотой заалттай гэрлэн дохиогоор явахдаа гэрлэн дохионы өмнө 400-500 м-ийн зайд галт тэргийг зогсоож, дараа нь 5 км/цаг-аас ихгүй хурдтайгаар хөдөлнө.
Тоормосны нөлөө хангалтгүй тохиолдолд (хурд удаашралтай буурч, хурд багассан газарт тоормосны зай 10 км / ц-ээр нэмэгдсэн) машинч яаралтай тоормослох замаар галт тэргийг зогсоож, галт тэргийг хянах тушаал өгнө. тоормос. Өвлийн улиралд тоормосны зайг 250 м-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой.
Автомат тоормосыг цэнэглэж сулласны дараа жолооч краны бариулыг 4-р байрлалд тохируулан үйлчилгээний тоормосыг гүйцэтгэдэг. Машины туслах нь галт тэрэгний тоормосны хангалтгүй ажиллагааны шалтгааныг тогтоохын тулд галт тэрэгний тоормосны тоног төхөөрөмж, галт тэрэгний тоормосны шугамд агаар байгаа эсэх, вагонуудаас саваа гарч байгаа эсэх, тэдгээрийн шаардлагыг дагаж мөрдөхийг шалгана. стандартууд. Хэрэв тоормосны үйл ажиллагаа хангалтгүй байгаа шалтгааныг тодруулаагүй бол галт тэрэгний диспетчертэй тохиролцсоны дагуу ийм галт тэргийг замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах хурдаар тоормосны хяналт шалгалтыг явуулахыг зөвшөөрнө. хэсгийн профайл болон шинж чанарыг харгалзан үзэх.
Гэмтлийг илрүүлж, арилгасны дараа жолооч энэ талаар хамгийн ойр байрлах станцын жижүүрт мэдэгдэж, диспетчер төвлөрсөн хэсгүүдэд галт тэрэгний диспетчерт (цаашид DNC гэх) мэдэгдэж, цаашид авах арга хэмжээний талаар тохиролцсоны дараа хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлнэ. тоормосны туршилтыг таатай зам дээр эсвэл заасан газар.
зүтгүүрийн бригад авто тоормосны хэвийн ажиллагааг зөрчсөний улмаас онцгой байдлын болон стандартын бус нөхцөл байдлын журмын тухай 2011 он.
1. Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдал зөрчигдсөн шинж тэмдэг илэрсэн тохиолдолд журам
1.1. Галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралт буурах гол шалтгаанууд нь:
Галт тэрэгний нэг хэсэг болох тоормосны хоолойг салгах эсвэл тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих;
Галт тэрэгний нэг хэсэг болох автомат холбогчийг эвдэх (өөрөө чөлөөлөх);
2 тоормосны гуталтай жолоочийн туслах нь хувийн аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж төмөр зам дээр тавихын тулд урагш хөдөлдөг. Жолооч хувийн журмын дагуу зүтгүүрээс гардаг
аюулгүй байдал.
3.3. Мессеж: "Хөрш зам дээр үлдсэн вагонууд":
Яаралтай тоормослох, нэгэн зэрэг хүлээн авсан мессежийг баталгаажуулж, явах цагийг зааж өгөх;
Зэргэлдээх зам дээрх төмөр зам дээр тоормосны гутал суурилуулахын тулд туслах жолоочийг урагш чиглүүл. Тоормосны гутлын суурилуулалтыг хоёр төмөр зам дээр хийж, дугуйг гүйх үед тоормосны гутлыг тогших магадлалыг багасгахын тулд дугуй ба тоормосны гутлын хамар хоорондын холбоо барих хэсэгт хөрс нэмж хийнэ;
Албадан зогссон тухай радиогоор мэдээлэх, авсан арга хэмжээний талаар DSC (DSP) -д мэдээлэх.
4. Суудлын галт тэрэгний тоормосны шугамд даралт ихсэх үеийн журам
4.1. Суудлын галт тэрэгний тоормосны шугамд зөвшөөрөлгүй хэт даралт үүссэн тохиолдолд 0.3-0.5 кг/см2-аар хүчдэлийн савны цэнэг алдагдах үед тоормосны шатанд зогссоны дараа ТМ цэнэглэлтийг арилгана. Энэ тохиолдолд жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
ТМ-ийг 6 кгс/см2 хүртэл цэнэглэх тохиолдолд 4 кгс/см2 хүртэл цэнэгтэй үйлчилгээний тоормозыг хийж, UR-д 5,3-5,4 кгс/см2 (энэ даралтын утга 0,2-0,3 кгс/) хүртэл даралттай үед тоормосыг суллана. см2 нь хамгийн бага саваа гаралттай машины нөөц саванд үлдсэн даралтаас өндөр);
Шугамыг 7 кгс/см2 хүртэл цэнэглэх тохиолдолд даралтыг бууруулж тоормослох.
5 кгс/см2, 15-20 секундын дараа даралтыг 6,2-6,3 кгс/см2 болгон нэмэгдүүлэх замаар тоормосыг суллаж, 1-1,5 минутын дараа UR-ийн даралтыг 4 кгс/см2 болгон бууруулж тоормосыг дахин хийж тоормосыг суллана. даралтыг 5.3-5.4 кгс / см2 хүртэл нэмэгдүүлэх замаар;
8 кгс / см2 хүртэл цэнэглэх тохиолдолд даралтыг бууруулж гурван удаа тоормослох.
2 кгс/см2 ба даралтын явцад 1-1,5 минутын дараа 1,2 кгс/см2-аар нэмэгдүүлнэ.
Хэрэв тоормосны шугамыг компрессорын таслах даралтын хэмжээнээс дээш цэнэглэж байгаа бол GR дахь даралт TM цэнэглэх даралтаас доош унах үед галт тэрэгний тоормос ажиллах болно гэдгийг анхаарна уу. Цэнэглэх даралтыг сэргээсний дараа жолооч тоормосыг суллахыг шалгахын тулд туслах машиныг галт тэрэгний сүүл рүү илгээх ёстой. Туршилтын явцад тус тусдаа машинууд тоормосыг суллахгүй бол жолоочийн туслах нь нөөц савнаас агаар гаргах хавхлагаар дамжуулан тоормосыг суллах ёстой. Галт тэрэгний машинч галт тэрэгний тоормосыг цэнэглэсний дараа 0.5-0.6 кг/см2 ХМ-ийн цэнэгтэй тоормослож, тоормосыг суллах ёстой. Жолоочийн туслах нь сүүлний вагоноос зүтгүүр рүү шилжихдээ галт тэрэгний бүх вагоныг суллаж байгаа эсэхийг шалгах үүрэгтэй.
5. Ачааны галт тэрэгний бүрэлдэхүүн хэсэг болгон тоормосны шугамыг цэнэглэх үед зүтгүүрийн багийн үйл ажиллагааны дараалал.
5.1. Ачааны галт тэрэгний тоормос (агаарын хуваарилагчийг хавтгай горимд тохируулсан) ба тоормосны шугам дахь хэт даралтыг хянах үед жолооч краны бариулыг 2-р байрлалд тохируулах нарийвчлалыг шалгах ёстой. Жолоочийн краны тогтворжуулагчийг 80-120 секундын дотор 0.2 кг / см2 хурдтайгаар зөв тохируулж, тэнцүүлэх поршений нягтрал хангалттай байвал даралт автоматаар цэнэглэгдэх хүртэл буурна.
5.2. Цэнэглэх хэвийн даралт руу шилжих үед хяналтын тоормослох эсвэл галт тэрэгний автомат тоормосыг аяндаа ажиллуулах шаардлагатай бол жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
Тоормосны шугамыг эхний шатны 0.6-0.7 кг/см2-аар буулгаж галт тэргийг зогсоох;
Галт тэрэг зогссоны дараа тоормосны шугам дахь даралтыг 3.5 кг / см2 хүртэл бууруулж, дараа нь хийнэ
Тоормосны компрессор ажиллаж, тэжээлийн шугам дахь хамгийн их даралтыг 1 минутын турш гүйдлийн савны даралтыг 5.8 - 6.5 кг/см2 болгон нэмэгдүүлэх замаар тоормосыг суллана.
5.3. Жолоочийн туслах нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.
Вагон бүрийн тоормос суларсан эсэхийг шалгахын зэрэгцээ галт тэргийг шалгах;
Хэрэв тоормос нь суллагдаагүй вагон илэрсэн бол агаар түгээгчийн ажлын камерыг буулгах замаар гараар суллах;
Галт тэрэгний сүүл хэсэгт ирсний дараа тоормосны шугамыг цэвэрлэх;
Тоормосны шугамыг цэвэрлэж дууссаны дараа жолоочтой хамт тоормосны шугамыг гадагшлуулах замаар 2 сүүлний машины үйл ажиллагааны тоормосны богино туршилтыг хийнэ.
савны даралт хэмжигч 0.6 - 0.7 кг / кв. см;
Сүүлт машины дугаарыг бичиж, сүүлний дохио байгаа эсэхийг шалгах;
Зүтгүүр рүү буцахдаа машин бүрийн тоормос суларч байгааг шалгана уу.
5.4. Агаар түгээгчийг уулын горимд тохируулсан ачааны галт тэрэгний тоормосыг цэнэглэх үед ажлын камерыг гараар цэнэглэж зогссоны дараа суллана.
5.5. Хэрэв хавхлагын бариул 2-р байрлалд байх үед маршрутын дагуу хэт даралт илэрсэн бол жолооч краны бариулыг 4-р байрлалд шилжүүлэх ёстой.
Хэрэв даралтын өсөлт зогссон бол галт тэрэгний төлөв байдлыг хянахын зэрэгцээ хяналтын нөхцөл, өөрийн үзэмжээр, тогтмол байлгах боломжтой бол 2, 4-р байрлалд ээлжлэн эхний буудал руу шилжинэ. ТМ дахь даралт 5.0 -5.2 кг/кв. см;
Хэрэв галт тэрэгний хөдөлгөөний явцад замын профайлд тохирохгүй хурд удаашралтай байвал галт тэрэгний тоормосыг нэн даруй зогсоож шалгах;
Хэрэв UR ба TM-ийн даралтын өсөлт зогсоогүй бол жолоочийн краны бариул 2-р байрлалд байх үед хамгийн ойрын станц руу дагах боломжтой байхын тулд тогтворжуулагчийн пүршийг чангалах замаар хэт ачааллын даралтыг арилгах хурдыг нэмэгдүүлнэ. цагийн зүүний дагуу, хэрэв энэ нь хангалтгүй бол тогтворжуулагчийн дээд хэсэгт байрлах хавхлагын залгуурыг аажмаар суллана.
6. Өртөө рүү явж буй галт тэрэг тоормосны жолоодлого алдагдах, эсвэл вагонууд өртөөнөөс зөөвөрлөхөөр гарсан тохиолдолд галт тэрэгний диспетчер, өртөөний үйлчлэгчийн ажиллах журам.
6.1. Тоормосны удирдлагаа алдсан галт тэрэгний тухай мэдээг хүлээн авмагц DSP галт тэрэгний нөхцөл байдлаас шалтгаалан галт тэрэгний зогсоол дээр чөлөөтэй зам байгаа бол нэн даруй галт тэрэг хүлээн авах маршрутыг бэлтгэх үүрэгтэй. , DSC-тэй тохиролцсоны дагуу аль нэгийг нь авна
дараах шийдлүүд:
Галт тэргийг зогсоох боломжтой бүх арга хэрэгслийг зохион байгуулах (тоормосны гутал суурилуулах, зүтгүүр ашиглах гэх мэт);
Хэрэв галт тэргийг зогсоох боломжгүй бол түүнийг дараагийн чөлөөт шат руу шилжүүлэх;
Галт тэрэг зогсох, эсвэл дараагийн хүнд үр дагаврыг бууруулах боломжтой, баригдах, аюулгүй гарц эсвэл бусад зам руу чиглүүлэх;
чөлөөт зам, барих, аюулгүй гарц, салаа зам байхгүй, түүнчлэн тоормосны гутал эсвэл зүтгүүр ашиглан галт тэргийг зогсоох боломжгүй тохиолдолд;
Тэсрэх бодис болон бусад аюултай ачаа ачсан хүмүүстэй вагон байхгүй, бүх төрлийн харилцаа холбооны хэрэгслийг ашиглахдаа галт тэргийг хөдөлж буй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн аль нэг рүү чиглүүлэх, станцын нутаг дэвсгэрт байгаа ажилчдад мэдэгдэх, ялангуяа: удахгүй болох аюулын бүсэд,
хяналтгүй галт тэрэг хүлээн авахтай холбоотой. Галт тэрэгний замд зогсох боломжоос үл хамааран хяналтгүй галт тэрэг дагаж байгаа станцын ажилчдын үйлдэл ижил байна.
жагсаасан.
Хэрэв тайзан дээр эсрэг чиглэлийн галт тэрэг (эсвэл олон замтай хэсгийн зам) байвал DSC болон DSP нь энэ галт тэрэгний жолоочид нөхцөл байдлыг ямар ч аргаар хүргэх үүрэгтэй.
6.2. Вагонууд станцаас тээвэрлэлт рүү явах тохиолдолд вагон хөдөлсөн тухай мэдээллийг хүлээн авсан DSP нь дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
Энэ талаар зам дээрх бүх ажилчдад нэн даруй мэдэгдэх, сүүлчийнх нь - вагоныг саатуулах арга хэмжээ авах;
Явсан вагоныг саатуулах боломжгүй бол энэ тухай зэргэлдээх өртөөний ШШГЕГ, ШШГЕГ-т нэн даруй мэдэгдэж, тухайн тээврийн хэрэгсэлд байрлаж буй галт тэрэгний машинчдад мэдэгдэнэ.Вагон хөдөлсөн станцын жижүүр мэдээ хүлээн аван, үүрэгтэй:
Вагоныг хамгийн аюулгүй зам дээр (аюулгүйн гарц, яндангийн зам, унагаах төхөөрөмжийн чиглэлд) хүлээн авах замыг бэлтгэх;
Вагоныг саатуулах тоормосны гутал бэлтгэх;
Өртөөний ажилчид болон гарцын үйлчлэгч нарт анхааруулах;
Зүтгүүр эсвэл вагонтой зүтгүүр хөдөлж буй вагон руу явах хүртэл бүх арга хэрэгслийг ашиглан суудлын галт тэрэгний замд вагоныг оруулахыг хориглоно.