Ինչու՞ են տները ավիացիոն լույսեր: Քաղաքի բարձրահարկ շենքերը կհամալրվեն ազդանշանային լույսերով. «Շենքերի, շինությունների, կապի գծերի, էլեկտրահաղորդման գծերի, ռադիոսարքավորումների վրա գծանշումների և սարքերի տեղադրում» դաշնային ավիացիոն կանոնները հաստատելու մասին

85. Այս գլխում աջ կամ ձախ կողմում ազդանշանների տեղադրման բոլոր հրահանգները տրված են ճանապարհորդության ուղղությամբ:

86. Գնացքի գլուխը միակողմանի և ճիշտ երկաթուղային գծով երկշերտ հատվածներով շարժվելիս նշվում է. ցերեկը` մեկ թափանցիկ սպիտակ լուսարձակով. գիշերը դա լրացուցիչ նշվում է բուֆերային ճառագայթի մոտ երկու թափանցիկ սպիտակ լույսերով (նկ. 188):

Սխալ երկաթուղային գծով շարժվելիս գնացքի գլուխը նշվում է՝ ցերեկը և գիշերը՝ ձախ կողմում կարմիր լապտերի լույսով, աջ կողմում՝ թափանցիկ սպիտակ լապտերի լույսով (նկ. 189):

Գնացքի գլխին կամ առանց վագոնների շարժվող լոկոմոտիվի վրա, ավտոմոբիլային գնացքը, հանրային երկաթուղային գծերով միակողմանի և կանոնավոր և սխալ երկաթուղային գծերի վրա երկշերտ հատվածներում, պետք է թափանցիկ-սպիտակ ազդանշանային լուսարձակ: միացված լինի օր ու գիշեր. Գիշերային ավտոմոբիլային գնացքի գլուխը կարող է մատնանշվել նաև մեկ թափանցիկ սպիտակ լուսարձակով:

87. Բեռնատար գնացքի ղեկավարը, երբ վագոնները միակողմանի և ճիշտ երկաթուղային գծով երկշերտ հատվածներով առաջ են տանում, ցերեկը ազդանշաններով չի նշվում, գիշերը` թափանցիկ սպիտակ լույսով: լապտեր բուֆերային ճառագայթի մոտ (նկ. 190):

Երբ վագոնները առաջ են շարժվում սխալ երկաթուղային գծի երկայնքով, բեռնատար գնացքի ղեկավարը նշվում է. ցերեկային ժամերին՝ բացված կարմիր դրոշով, որը ձախ կողմում ցուցադրվում է գնացքը ուղեկցող աշխատակցի կողմից, որը գտնվում է առջևի անցումային հարթակում. գիշերը - բուֆերային ճառագայթի մոտ գտնվող լապտերից թափանցիկ սպիտակ լույսով և ձեռքի լապտերից կարմիր լույսով, որը ձախ կողմում ցուցադրված է գնացքն ուղեկցող բանվորի կողմից (նկ. 191):

88. Գնացքի պոչը միակողմանի և կանոնավոր և անկանոն երկաթուղային գծերով երկշերտ հատվածներում շարժվելիս նշվում է.

1) բեռներ և բեռներ-ուղևորներ ցերեկ և գիշեր - կարմիր սկավառակ, աջ կողմում գտնվող բուֆերային ճառագայթի մոտ գտնվող ռեֆլեկտորով (նկ. 192);

2) ուղևոր և փոստ և ուղեբեռ օր ու գիշեր՝ երեք կարմիր լույսերով (նկ. 193):

Բրինձ. 192 Նկ. 193

Բեռնատար գնացքի պոչում տեղակայված լոկոմոտիվը, ինչպես նաև առանց վագոնների հետևից եկող լոկոմոտիվը ցուցված է հետևից՝ ցերեկը և գիշերը՝ աջ կողմում գտնվող բուֆերային ճառագայթով լամպի կարմիր լույսով (նկ. 194):

Գնացքների ազդանշանների ազդանշանման կարգը, երբ վագոնները առաջ շարժվում են և չեն ուղեկցվում կոմպիլյատորով, ապահովելով գնացքների շարժման անվտանգությունը և երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպությունների աշխատակիցների անվտանգությունը, սահմանում է ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերը:

Ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա նշանակված են բաց հանքերում աշխատող մասնագիտացված գնացքները (պտտվող սալիկներ), երբ շարժվում են միակողմանի, երկկողմանի և բազմաշերտ հատվածներով, երբ շարժվում են լոկոմոտիվով առաջ և վագոններով.

1) գնացքի ղեկավար.

ցերեկը - լոկոմոտիվը չի նշվում ազդանշաններով, իսկ վագոնը նշված է կարմիր սկավառակով աջ կողմում գտնվող վագոնի բուֆերային ճառագայթի մոտ (նկ. 195);

գիշերը - երկու թափանցիկ սպիտակ լույս լոկոմոտիվի բուֆերային ճառագայթի մոտ (նկ. 188) կամ մեկ թափանցիկ սպիտակ լույս աջ կողմում գտնվող մեքենայի բուֆերային ճառագայթի մոտ, իսկ գլխամասային վագոնը համալրված է ձայնային ազդանշանային սարքով.

Բրինձ. 195 Նկ.196

2) գնացքի պոչը.

ցերեկը – աջ կողմում գտնվող վագոնի բուֆերային ճառագայթի մոտ կարմիր սկավառակով (նկ. 196), գնացքի պոչում գտնվող լոկոմոտիվը ազդանշաններով չի նշվում.

գիշերը - մեկ թափանցիկ սպիտակ լույս աջ կողմում գտնվող մեքենայի բուֆերային ճառագայթի վրա (նկ. 197) կամ երկու կարմիր լույս լոկոմոտիվի բուֆերային ճառագայթի վրա (նկ. 198):

Բրինձ. 197 Նկ. 198 թ

89. Հրում լոկոմոտիվը և հատուկ ինքնագնաց երկաթուղային շարժակազմը ազդանշաններով նշվում են այնպես, ինչպես առանց վագոնների լոկոմոտիվը:

Հրելով լոկոմոտիվը և սպասարկող գնացքը, սխալ երկաթուղային գծի երկայնքով երկկողմանի հատվածից վերադառնալիս դեպի մեկնման երկաթուղային կայարան, ազդանշաններով նշվում են սխալ երկաթուղային գծին հետևելու համար:

90. Բեռնատար գնացքի հատվածում ընդմիջման դեպքում երկաթուղային կայարան ուղարկվող գնացքի մասի պոչը նշվում է. գիշերը - լապտերի դեղին լույսով (նկ. 199):

Գնացքի վերջին մասը, որը պետք է հետ քաշվի, նշանակված է նույնը, ինչ բեռնատար գնացքի պոչը:

91. Գնացքները բազմաշերտ հատվածներում նշանակվում են այնպես, ինչպես միակողմանի և երկկողմանի հատվածներում՝ կախված բազմաշերտ հատվածի երկաթուղային գծի մեկ կամ մյուս գծով շարժման սահմանված կարգից:

92. Ձյուն մաքրող մեքենան միակողմանի և ճիշտ երկաթուղային գծով երկկողմանի հատվածներով շարժվելիս նշվում է.

1) եթե ձեր գլխում ձյունափոշի կա.

օրվա ընթացքում – կողային կեռիկների վրա բացված երկու դեղին դրոշ;

գիշերը` կողային լույսերի երկու դեղին լույս, իսկ դեպի լոկոմոտիվ` երկու թափանցիկ սպիտակ հսկիչ լույս (նկ. 200);

2) եթե ձեր գլխում լոկոմոտիվ կա.

օրվա ընթացքում - երկու դեղին բացված դրոշներ բուֆերային լամպերի մոտ;

գիշերը - բուֆերային լամպերի երկու դեղին լույս (նկ. 201):

Ձյուն մաքրող մեքենայի պոչը նշանակված է որպես մեկ հետևորդ լոկոմոտիվի պոչ:

93. Երբ ձյուն մաքրող մեքենաները գլխով շարժվում են սխալ երկաթուղային գծի երկայնքով երկկողմանի հատվածներում, դրանք նշանակվում են.

ցերեկային ժամերին - երկու դեղին բացված դրոշ և կարմիր բացված դրոշ դեղինի տակ, ձախ կողմում, կողային կեռիկների վրա.

գիշերը` համապատասխանաբար, երկու դեղին և մեկ կարմիր լույս, իսկ լոկոմոտիվի ուղղությամբ` երեք թափանցիկ սպիտակ հսկիչ լույս (Նկար 202):

Եթե ​​գլխում կա լոկոմոտիվ, ապա այն նշանակվում է այնպես, ինչպես ձյուն մաքրող սարքը գլխում շարժվելիս (նկ. 202):

94. Լոկոմոտիվը շունտային շարժումների ժամանակ, ներառյալ գնացքից և գնացքից շարժվելիս, գիշերը պետք է ունենա մեկ թափանցիկ սպիտակ լույս` առաջից և հետևից` շոգեքարշի գլխավոր կառավարման վահանակի կողային մասի բուֆերային ձողերի վրա:

95. Շարժական վագոնները, գծային կցորդները և շարժական այլ շարժական բլոկները, երբ գտնվում են ձգվող հատվածում, պետք է ունենան.

միակողմանի ուղու վրա և սխալ երկաթուղով շարժվելիս՝ երկշերտ հատվածներով. ցերեկը՝ երկու կողմից կարմիր ներկված ուղղանկյուն վահան կամ ձողի վրա բացված կարմիր դրոշ; գիշերը - սևի վրա տեղադրված լապտերի կարմիր լույսի առջև և հետևում;

Երկաթուղային հատվածներում, երբ հետևում եք ճիշտ երկաթուղային գծին. ցերեկը՝ ուղղանկյուն վահան, որը ներկված է առջևի կողմից սպիտակ, իսկ հետևի կողմում՝ կարմիր; գիշերը առջևում թափանցիկ սպիտակ լույս է, իսկ հետևում սևի վրա տեղադրված լապտերից կարմիր լույս:

Էլեկտրականացված տարածքներում շարժական վերանորոգման աշտարակները, երբ աշխատում են ձգվող հատվածում, պետք է ունենան.

մեկ ուղու վրա և սխալ երկաթուղային գծի երկայնքով երկշերտ հատվածներով շարժվելիս. ցերեկը` երկու կողմից բացված կարմիր դրոշ; գիշերը - կարմիր լույս առջևից և հետևից;

երկաթուղային ճիշտ գծին հետևելիս երկկողմանի հատվածներում. ցերեկային ժամերին՝ աջ կողմում բացված կարմիր դրոշ՝ գնացքի շարժման ուղղությամբ. գիշերը - թափանցիկ սպիտակ լապտերի լույս առջևում, կարմիր լապտերի լույս հետևում:

Բոլոր դեպքերում ազդանշանները պետք է ամրագրվեն շարժական սպասարկման աշտարակի հիմնավորված գոտու վերին մակարդակում:

Շարժական վերանորոգման աշտարակները և ճանապարհային կցորդները պետք է, ի լրումն, երկու կողմից պարսպապատված լինեն շարժական կամ ձեռքով կարմիր ազդանշաններով, որոնք կրվում են վերանորոգման աշտարակի և կցորդի շարժման հետ միաժամանակ, աղյուսակ 1-ի 4-րդ սյունակում նշված B հեռավորության վրա, կախված ուղեցույցի վայրէջքից և ձգվող առավելագույն թույլատրելի արագությունից:

Երկաթուղային կայարանում աշխատելիս.

շարժական վերանորոգման աշտարակը պետք է ունենա՝ ցերեկը՝ երկու կողմից բացված կարմիր դրոշ; գիշերը - կարմիր լույս առջևից և հետևից;

ճամփորդական հոլովակ. ցերեկը - երկու կողմից կարմիր ներկված վահան կամ ձողի վրա կարմիր դրոշ; գիշերը - առջևում և հետևում կարմիր լույս է վառվում սևի վրա տեղադրված լապտերից:

Կայարանի երկաթուղային գծերի և անջատիչների երկայնքով շարժվելիս շարժական վերանորոգման աշտարակը և ուղու կցասայլը պետք է ցանկապատված լինեն հանրային երկաթուղային գծերի վրա՝ առնվազն 50 մ հեռավորության վրա, իսկ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա՝ առնվազն 15 մ: երկու կողմից շարժական կամ ձեռքով կարմիր ազդանշաններով, որոնք իրականացվում են շարժական վերանորոգման աշտարակի և ուղու կցասայլի շարժման հետ միաժամանակ:

Աշխատանքի ընթացքում օգտագործվող տարբեր տեսակի տրոլեյբուսների և այլ շարժական շարժական միավորների երկու կողմերում ցանկապատումն իրականացվում է ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ, ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ կողմից սահմանված դեպքերում:

Եթե ​​երկկողմանի կամ բազմաշերտ հատվածում հանդիպակաց գնացքը հետևում է հարևան երկաթուղային գծի երկայնքով, ապա կարմիր ազդանշանը, որը փակում է շարժական վերանորոգման աշտարակը, ուղու կցասայլը կամ այլ շարժական շարժական միավոր առջևի կողմում, հանվում է մինչև գնացքի անցնելը:

Երկկողմանի էլեկտրիֆիկացված հատվածներում, բացառությամբ այն հատվածների, որոնք հագեցած են երկկողմանի ավտոմատ արգելափակմամբ, և այն հատվածներից, որտեղ մարդատար գնացքներն աշխատում են 120 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, շարժական վերանորոգման աշտարակների ցանկապատումը թույլատրվում է միայն գնացքի շարժման կողմում: ճիշտ երկաթուղի.

Նման տարածքներում շարժական վերանորոգման աշտարակների աշխատանքի կազմակերպման կարգը` ապահովելով գնացքների երթեւեկության անվտանգությունը, սահմանվում է` հաշվի առնելով տեղական պայմանները ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ, ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ կողմից:

Շարժական վերանորոգման աշտարակները ցանկապատող երկաթուղային տրանսպորտի ստորաբաժանումների աշխատակիցները, ինչպես նաև շարժական բլոկների տեղաշարժն ուղղորդող աշխատողները, բացի շարժական վահաններից, ձեռքի դրոշակներից և ազդանշանային լույսերից, պետք է հագեցած լինեն ճայթրուկներով և շչակներով։ ազդանշան տալ մոտեցող գնացքին, ինչպես նաև ազդանշաններ՝ անհրաժեշտության դեպքում գնացքը կանգնեցնելու համար:

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ
ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԲԱԺԻՆ

(Հաստատված է Օդային տրանսպորտի վարչության տնօրենի 1994 թվականի սեպտեմբերի 19-ի թիվ DV-96 հրամանով)

Զ.Զ. ՕՐՎԱ ՆՇՈՒՄ ԵՎ ԽՈՆԴՈՂՆԵՐԻ ԼՈՒՍԱՎՈՐՈՒՄ

3.3.1. Ցերեկային գծանշումները և բարձր բարձրության խոչընդոտների լուսավորությունը նախատեսված են այդ խոչընդոտների առկայության մասին տեղեկատվություն տրամադրելու համար:

3.3.2. Խոչընդոտները բաժանվում են խոչընդոտների, որոնք տեղակայված են օդանավակայանի տարածքում և գետնի վրա՝ շնչուղիների ներսում:

3.3.3. Ցանկացած խոչընդոտի բարձրությունը պետք է համարել դրա բարձրությունը այն տարածքի բացարձակ բարձրության նկատմամբ, որի վրա այն գտնվում է:

Եթե ​​խոչընդոտը կանգնած է առանձին բլրի վրա, որն առանձնանում է ընդհանուր հարթ տեղանքից, ապա խոչընդոտի բարձրությունը հաշվարկվում է բլրի հիմքից:

3.3.4. Խոչընդոտները կարող են լինել մշտական ​​կամ ժամանակավոր: Մշտական ​​խոչընդոտները ներառում են մշտական ​​տեղակայման կայուն կառույցներ, ժամանակավոր խոչընդոտները ներառում են բոլոր ժամանակավորապես տեղադրված բարձրահարկ կառույցները (շինարարական ամբարձիչներ և փայտամածներ, հորատման սարքեր, ժամանակավոր էլեկտրահաղորդման գծերի հենարաններ և այլն):

3.3.5. Ամենօրյա մակնշման ենթակա են հետևյալը.

Օդանավակայանի տարածքում և օդուղիներում տեղակայված բոլոր անշարժ մշտական ​​և ժամանակավոր խոչընդոտները, որոնք բարձրանում են սահմանված խոչընդոտների սահմանափակման մակերևույթներից, ինչպես նաև օդանավի շարժման և մանևրման վայրերում գտնվող օբյեկտները, որոնց առկայությունը կարող է խաթարել կամ վատթարացնել թռիչքների անվտանգության պայմանները,

Գտնվում է օդային մուտքի գոտիների տարածքում հետևյալ հեռավորությունների վրա.

o LP-ից մինչև 1 կմ բոլոր խոչընդոտներից,

o 1 կմ-ից մինչև 4 կմ՝ 10 մ-ից ավելի բարձրությամբ,

o 4 կմ-ից մինչև 50 մ և ավելի բարձրությամբ VFR-ի վերջը,

ATC, ռադիոնավիգացիոն և վայրէջքի միջոցներ, անկախ դրանց բարձրությունից և գտնվելու վայրից,

100 մ և ավելի բարձրություն ունեցող առարկաներ՝ անկախ դրանց գտնվելու վայրից:

3.3.6. Օբյեկտների և կառույցների մակնշումը պետք է իրականացվի ձեռնարկությունների, ինչպես նաև դրանք կառուցող կամ շահագործող կազմակերպությունների կողմից:

3.3.7. Նախագծված շենքերի և շինությունների գծանշման և լուսավորության անհրաժեշտությունն ու բնույթը յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում որոշում են քաղաքացիական ավիացիայի համապատասխան մարմինները՝ շինարարությունը հաստատելիս:

3.3.8. Օդանավակայանի տարածքում տեղակայված ռադիոտեխնիկական օբյեկտները DVT-ի և Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության խնդրանքով ենթակա են հատուկ գծանշումների և թեթև ցանկապատերի:

3.3.9. Օդանավերի թռիչքների համար հատկապես վտանգավոր խոչընդոտները, անկախ դրանց գտնվելու վայրից, պետք է ունենան ռադիոնշման միջոցներ, որոնց կազմը և մարտավարական և տեխնիկական տվյալները յուրաքանչյուր առանձին դեպքում պետք է համաձայնեցվեն օդանավերի շահագործման վարչության և պաշտպանության նախարարության հետ: Ռուսաստանի Դաշնություն.

3.3.10. Օբյեկտները, որոնք ստվերված են ավելի բարձր նշագծված առարկաներով, ենթակա չեն ցերեկային նշագրման:

Նշում. Ստվերավորված խոչընդոտ է համարվում ցանկացած առարկա կամ կառույց, որի բարձրությունը չի գերազանցում երկու հարթությամբ սահմանափակված բարձրությունը.

Հորիզոնական, գծված օբյեկտի վերևի միջով թռիչքուղու ուղղությամբ.

Թեքված է, գծված է նշված օբյեկտի վերին մասով և ունի 10% ներքև թեք դեպի թռիչքուղի:

3.3.11. Ցերեկային գծանշումները պետք է հստակորեն առանձնանան տեղանքի ֆոնի վրա, տեսանելի լինեն բոլոր կողմերից և ունենան գծանշման երկու գույն, որոնք կտրուկ տարբերվում են միմյանցից՝ կարմիր (նարնջագույն) և սպիտակ:

3.3.12. Օբյեկտներ, որոնք, ըստ իրենց ֆունկցիոնալ նպատակի, պետք է տեղակայված լինեն օդանավակայանի մոտ և վճարովի գոտու տարածքում, որոնք նախատեսված են թռիչքային ծառայությունների համար (օդային երթևեկության կառավարման օբյեկտներ, BPRM, DPRM, GRM, KRM և այլն, բացառությամբ կառավարման կետի).

Ցանկացած ուղղահայաց հարթության վրա 1,5 մ-ից պակաս լայնություն և բարձրություն ունեցող պրոյեկցիան պետք է ներկված լինի մեկ հստակ տեսանելի գույնով (նարնջագույն կամ կարմիր)՝ համաձայն Նկ. 3.26, ա;

Ունենալով պինդ մակերևույթներ, որոնց ելուստը ցանկացած ուղղահայաց հարթության վրա երկու չափսերում է կամ գերազանցում է 4,5 մ-ը, պետք է նշվեն 1,5 - 3,0 մ կողքով քառակուսիներով՝ շաշկի ձևով, իսկ անկյունները ներկված լինեն ավելի մուգ գույնով։ գույնը (նկ. 3.26, բ);

Ունենալով պինդ մակերեսներ, որոնց մի կողմը հորիզոնական կամ ուղղահայաց հարթության վրա գերազանցում է 1,5 մ-ը, իսկ մյուս կողմը հորիզոնական կամ ուղղահայաց հարթության վրա՝ 4,5 մ-ից պակաս, պետք է ներկված լինի 1,5 - 3,0 մ լայնությամբ փոփոխվող գույնի շերտերով: Շերտերը կիրառված են ուղղահայաց մինչև ավելի մեծ չափսերը, իսկ ամենաարտաքինները ներկված են մուգ (նկ. 3.26, գ):

3.3.13. Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայանների և օդային երթուղիների օդանավակայանի տարածքում և միջազգային օդային երթուղիներում մինչև 100 մ բարձրությամբ կառույցները նշված են վերին կետից մինչև բարձրության 1/3-ը, հորիզոնական շերտերով, որոնք փոփոխվում են 0,5 - 6,0 մ լայնությամբ գույներով: (նկ. 3.26, դ):

Գույնի փոփոխվող շերտերի թիվը պետք է լինի առնվազն երեք, իսկ ամենաարտաքին շերտերը մուգ ներկված լինեն:

Միջազգային օդանավակայանների և միջազգային նշանակության օդային երթուղիների օդանավակայանի տարածքում այդ օբյեկտները նշված են վերևից ներքև նույն լայնության հորիզոնական փոփոխվող գունավոր գծերով (նկ. 3.26, դ.):

3.3.14. 100 մ-ից ավելի բարձրությամբ կառույցները, ինչպես նաև օդանավակայաններում տեղակայված շրջանակային վանդակավոր կառույցները (անկախ դրանց բարձրությունից) նշվում են վերևից հիմք՝ ըստ աղյուսակի վերցված լայնության փոփոխվող շերտերով: 3.6, բայց ոչ ավելի, քան 30 մ. Շերտերը կիրառվում են ավելի մեծ հարթությանը ուղղահայաց, արտաքին շերտերը ներկված են մուգ գույնի (նկ. 3.26, զ, գ):

Օբյեկտների չափերը, մ

Լայնություն, մ

Չգերազանցող

		Օբյեկտի բարձրության 1/7-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/9-ը
		1/11 օբյեկտի բարձրությունը
		1/13 օբյեկտի բարձրությունը
		Օբյեկտի բարձրության 1/15-րդ մասը
		Օբյեկտի բարձրության 1/17-րդ մասը
		1/19 օբյեկտի բարձրությունը
		1/21 օբյեկտի բարձրությունը

Նշում. գծերը պետք է լինեն հավասար լայնությամբ; Առանձին շերտերի լայնությունը կարող է տարբերվել հիմնական շերտերի լայնությունից մինչև ±20%:

3.3.15. Ցերեկային գծանշումները պետք է հստակորեն առանձնանան տեղանքի ֆոնի վրա, տեսանելի լինեն բոլոր կողմերից և ունենան գծանշման երկու գույն, որոնք կտրուկ տարբերվում են միմյանցից՝ կարմիր (նարնջագույն) և սպիտակ:

3.3.16. Պարբերություններում նշված բոլոր խոչընդոտների վրա պետք է ապահովվի թեթև պարիսպ: 3.3.2 – 3.3.14՝ գիշերային թռիչքների և վատ տեսանելիության պայմաններում թռիչքների ժամանակ անվտանգությունն ապահովելու համար:

3.3.17. Խոչընդոտող լույսերը պետք է օգտագործվեն լուսային պատնեշների համար: Հատկապես վտանգավոր խոչընդոտների վրա տեղադրվում են բարձր ինտենսիվության լույսեր։

Բրինձ. 3.26 Բարձր բարձրության խոչընդոտների գծանշման սխեմա

Հիմնական նշագրման սխեմաներ Բարձր շենքերի գծանշման և թեթև ցանկապատերի օրինակներ * Մեկ կամ մի քանի ցածր, միջին կամ բարձր ինտենսիվության խոչընդոտող լույսեր տեղադրվում են օբյեկտի ամենաբարձր կետին հնարավորինս մոտ: Վերևի լույսերը պետք է տեղադրվեն այնպես, որ առնվազն նշեն օբյեկտի այն կետերը կամ եզրերը, որոնք ունեն ամենամեծ բարձրությունը՝ կապված խոչընդոտը սահմանափակող մակերեսի հետ: Առաջարկություն. Խողովակ կամ այլ շինություն նմանատիպ նպատակով լուսավորելիս վերին լույսերը պետք է տեղադրվեն խոչընդոտի բարձր կետից 1,5-3,0 մ-ով, որպեսզի նվազեցնեն դրանց աղտոտվածությունը ծխից: Թեթև ցանկապատեր շենքերի համար

3.3.18. Խոչընդոտները պետք է ունենան թեթև պարիսպ վերևում (կետ) և յուրաքանչյուր 45 մ-ից ցածր: Միջանկյալ շերտերի միջև հեռավորությունները, որպես կանոն, պետք է լինեն նույնը:

Ծխնելույզների վրա վերին լույսերը տեղադրվում են խողովակի եզրից 1,5 - 3,0 մ ներքև: Նշման և լուսավորման սխեմաները ներկայացված են Նկ. 3.26, ժ, ի. Յուրաքանչյուր մակարդակի վրա խոչընդոտող լույսերի քանակը և գտնվելու վայրը պետք է լինի այնպիսին, որ թռիչքի ցանկացած ուղղությունից (ցանկացած ազիմուտ անկյան տակ) տեսանելի լինեն առնվազն երկու խոչընդոտ լույսեր:

3.3.19. Խոչընդոտի բարձրության սահմանափակման անկյունային հարթությունները գերազանցող կառույցները լրացուցիչ լուսավորվում են կրկնակի լույսերով այն մակարդակում, որտեղ նրանց հարթությունները հատվում են:

3.3.20. Խոչընդոտի ամենաբարձր կետերում տեղադրվում են երկու լույսեր (հիմնական և պահեստային), որոնք աշխատում են միաժամանակ, կամ մեկ առ մեկ, եթե կա սարք, որն ավտոմատ կերպով միացնում է պահեստային լույսը, երբ հիմնական լույսը խափանում է: Ավտոմատ պահեստային հրդեհային անջատիչը պետք է աշխատի այնպես, որ եթե այն չհաջողվի, երկու խոչընդոտող լույսերը մնան վառված:

3.3.21. Եթե ​​որևէ ուղղությամբ խոչընդոտող լույսը ծածկված է մեկ այլ (ավելի մոտ) առարկայով, ապա այս օբյեկտի վրա պետք է ապահովվի լրացուցիչ խոչընդոտող լույս: Այս դեպքում օբյեկտի կողմից քողարկված պատնեշ լույս, եթե այն չի նշում խոչընդոտ, չի տեղադրվում։ Ընդլայնված խոչընդոտները կամ դրանց մի խումբը, որոնք գտնվում են միմյանց մոտ, լուսավորվում են ամենաբարձր կետերում ընդհանուր եզրագծի երկայնքով 45 մ-ից ոչ ավելի ընդմիջումներով: Ցանկապատված եզրագծի ներսում ամենաբարձր խոչընդոտների վերին կետերը և երկարացված խոչընդոտի անկյունային կետերը պետք է նշվեն երկու խոչընդոտող լույսերով՝ համաձայն 3.3.19 պարագրաֆում նախատեսված կանոնների (տես նկ. 3.26, i):

3.3.22. Հորիզոնական ցանցերի (ալեհավաքներ, հոսանքի գծեր և այլն) ձևով երկարացված խոչընդոտների համար, որոնք կախված են կայմերի միջև, տեղադրվում են խոչընդոտող լուսարձակներ կայմերի (հենակետերի) վրա՝ անկախ դրանց միջև եղած հեռավորությունից։

3.3.23. Բարձր շենքերը և շինությունները, որոնք տեղակայված են կառուցապատ տարածքների ներսում, լուսավորվում են վերևից ներքև մինչև շենքի միջին բարձրությունից 45 մ բարձրության վրա:

Որոշ դեպքերում, երբ խոչընդոտող լույսերի շերտերի դասավորությունը խախտում է հասարակական շենքերի ճարտարապետական ​​նախագիծը, ճակատի երկայնքով լույսերի տեղադրումը կարող է փոխվել օդային տրանսպորտի վարչության համապատասխան ստորաբաժանումների հետ համաձայնությամբ:

3.3.24. Լույսի բաշխումը և խոչընդոտող լույսերի տեղադրումը պետք է ապահովեն դրանց դիտարկումը բոլոր ուղղություններից՝ սկսած զենիթից մինչև 50 հորիզոնից ցածր: Խոչընդոտող լույսերի առավելագույն լուսավոր ինտենսիվությունը պետք է ուղղված լինի հորիզոնից 4-150 անկյան տակ:

3.3.25. Խոչընդոտների լույսերը պետք է լինեն մշտական ​​կարմիր լույսով, որի լուսավոր ինտենսիվությունը բոլոր ուղղություններով պետք է լինի առնվազն 10 cd հորիզոնական հարթությունում:

3.3.26. Օդանավակայանի տարածքներից դուրս գտնվող մեկուսացված խոչընդոտները լուսավորելու համար և առանց դրանց շուրջ կողմնակի լույսերի, կարող են օգտագործվել թարթող ռեժիմով աշխատող սպիտակ լույսեր: Խոչընդոտող լույսի ուժգնությունը լուսաբռնկման մեջ պետք է լինի առնվազն 10 cd, իսկ բռնկման հաճախականությունը պետք է լինի առնվազն 60 րոպեում:

Եթե ​​հաստատությունում տեղադրված են մի քանի թարթող լույսեր, ապա պետք է ապահովվի միաժամանակյա թարթում:

3.3.27. Լույսի ցանկապատը պետք է միացված լինի օրվա մութ ժամանակահատվածում (արևամուտից մինչև արևածագ), ինչպես նաև ցերեկային ժամերին վատ և վատ տեսանելիության դեպքում (մառախուղ, մառախուղ, ձյուն, անձրև և այլն):

3.3.28. Օդանավակայանի տարածքում խոչընդոտների լուսավոր պատնեշը միացնելն ու անջատելը պետք է իրականացվի օբյեկտների և օդային երթևեկության կառավարման աշտարակի սեփականատերերի կողմից՝ ըստ սահմանված աշխատանքային ռեժիմի:

Խոչընդոտող լույսերը միացնելու ավտոմատ սարքերի խափանման դեպքում անհրաժեշտ է նախատեսել խոչընդոտող լույսերը ձեռքով միացնելու հնարավորություն:

3.3.29. Էլեկտրամատակարարման պայմանների համաձայն՝ օդանավակայանի խոչընդոտների թեթև ցանկապատման միջոցները պետք է դասակարգվեն որպես առաջին կարգի էլեկտրաէներգիա սպառողներ։

Թույլատրվում է սնուցել խցանման լույսերը մեկ մալուխային գծի միջոցով առաջին հուսալիության կարգի ուժային ընդունիչի էլեկտրական ավտոբուսներից:

3.3.30. Խոչընդոտող լույսերը և փարոսները պետք է սնուցվեն անջատիչ սարքերի լիսեռներին միացված առանձին սնուցող սարքերով: Սնուցող սարքերը պետք է ապահովված լինեն վթարային (պահուստային) սնուցմամբ:

3.3.32. Լույսի պատնեշները պետք է ունենան հուսալի ամրացում, անվտանգ սպասարկման մոտեցումներ և սարքեր, որոնք ապահովում են դրանց ճշգրիտ տեղադրումը իրենց սկզբնական դիրքում սպասարկումից հետո: Օդանավակայանի այն տարածքները, որոնք պիտանի չեն գիշերային ժամերին շահագործման համար, պետք է նշվեն խոչընդոտող լույսերով հատվածների սկզբում և վերջում: Այս դեպքում ճանապարհի ոչ պիտանի հատվածներում տաքսիների լույսերն անջատված են։ Պատահարի լույսը պետք է լինի շարունակական, կարմիր գույնի և ունենա առնվազն 10 cd լուսավոր ինտենսիվություն:

3.3.33. Օդանավերի թռիչքի և վայրէջքի վրա գտնվող օբյեկտների վրա տեղադրված խոչընդոտների լույսերը (DPRM, BPRM, KRM և այլն) պետք է տեղադրվեն թռիչքուղու առանցքին ուղղահայաց գծից, լույսերի միջև առնվազն 3,0 մ ընդմիջումով: Լույսը պետք է կրկնակի լինի: դիզայնը և լուսավորության ինտենսիվությունը առնվազն 30 cd:

Գերատեսչական շինարարության ստանդարտներ VSN 332-88 Կապի նախարարություն

ՁԵՌՆԱՐԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԵՎ ՀԵՌԱԿԱՊԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔՆԵՐԻ ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ԿԱՅԱՑՈՒՄՆԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾՄԱՆ ՀՐԱՀԱՆՑՆԵՐ,
ԼԱՌԱՅԻՆ ՀԵՌԱՐՁԱԿՈՒՄ, ՌԱԴԻՈ ԵՎ ՀԵՌՈՒՍՏԱՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ

(Ներդրման ամսաթիվը 1994-01-01)

9. ՍՏԱՆԴԱՐՏՆԵՐ ԵՎ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ ԱՆՏԵՆԱՅԻՆ ԱՋԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ԼՈՒՍԱՎՈՐՄԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՄԱՆ ՀԱՄԱՐ.

9.1. 10 կՎտ-ից ավելի հաղորդիչի հզորություն ունեցող ռադիոկենտրոններում պետք է ձեռնարկվեն հետևյալ միջոցները՝ 0,4 կՎ ցանցը և լուսային խոչընդոտ լամպերը բարձր հաճախականության հոսանքների ազդեցությունից պաշտպանելու համար.

արգելափակող կոնդենսատորների տեղադրում լուսային արգելապատնեշային լամպերի վրա;

սնուցման մալուխի ստորգետնից դեպի վերին անցման ժամանակ անջատող սարքերում արգելափակող կոնդենսատորների տեղադրում.

հոսանքի մալուխի օդային հատվածը մետաղական հիմնավորված էկրանի մեջ դնելը:

Նշումներ

1. Մետաղական պատյան կամ մալուխային զրահ կարող է օգտագործվել որպես մալուխի օդային հատվածի էկրան:

2. Փայտը հրդեհից պաշտպանելու համար լույսի ցանկապատի հոսանքի մալուխը պետք է անցկացվի սուր անկյուններ չունեցող ներկերի մեկուսիչների վրա:

9.2. Ստացող ռադիոկենտրոններում լույսի ցանկապատի հոսանքի մալուխի օդային հատվածները պետք է պատրաստված լինեն մետաղական էկրանով (տես 9.1 կետի 1-ին ծանոթագրությունը):

9.3. Ալեհավաքների արդյունավետությունը նվազեցնելու համար չի թույլատրվում փակող լույսեր տեղադրել ոչ մետաղական հենարանների վրա, որոնք տեղադրված են RGD տիպի կարճ ալիքային ալեհավաքների բութ անկյուններում, եթե ալեհավաքի մակերեսից մինչև հենակետ հեռավորությունը 6 մ-ից պակաս է: .

9.4. Մատակարարման մալուխը ստորգետնից դեպի վերև տեղափոխելիս պետք է տեղադրվի անջատող սարք:

9.5. Լուսավորող սարքեր մատակարարող խմբերի թիվը պետք է լինի առնվազն երկու, և յուրաքանչյուր խումբ պետք է ունենա անկախ պաշտպանիչ սարք: Թույլատրվում է միավորել այդ խմբերի հաղորդիչները մեկ մալուխի մեջ կամ դնել դրանք մեկ խողովակի մեջ։

9.6. Անթենային հենարանների լուսային արգելապատնեշների ձեռքով կամ հեռակառավարումը պետք է իրականացվի այն վայրերից, որտեղ գտնվում է մշտական ​​հերթապահ անձնակազմը, մշտական ​​հերթապահ անձնակազմի բացակայության դեպքում հեռակառավարումից բացի, կարող է տրամադրվել ավտոմատ կառավարում:

9.7. Լուսատուների լամպերի վրա թույլատրվում է լարման նվազում անվանական լարման 5%-ից ոչ ավելի:

9.8. Անհրաժեշտ է ապահովել լուսատուների պաշտպանությունը սառույցի ժամանակ սառույցի անկումից:

Էլեկտրական կայանքների կառուցման կանոններ (PUE)
Օդային գծերի մերձեցում օդանավակայանների և ուղղաթիռների հետ

2.5.291. Օդանավակայանների, ուղղաթիռների և օդային երթուղիների տարածքներում օդային գծերի տեղադրումն իրականացվում է օդանավակայանի շինարարական կանոնների և կանոնակարգերի և քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորման և զարգացման պահանջներին համապատասխան:

2.5.292. Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական աերոդրոմների գործառնական ձեռնարկի (ՌԵԳԱ ՌԴ)՝ օդանավերի թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու համար օդանավերի թռիչքների օդային գծերի վրա տեղակայված օդային երթուղիներում գտնվող օդային գծերի հենարանները, որոնք խախտում կամ վատթարացնում են թռիչքների անվտանգությունը: պայմանները, ինչպես նաև 100 մ բարձրությամբ հենարանները և անկախ գտնվելու վայրից՝ դրանք պետք է ունենան ցերեկային գծանշումներ (գունավորում) և լուսային պատնեշներ։

Օդային գծերի հենարանների մակնշումը և լուսավորությունը պետք է իրականացնեն դրանք կառուցող և շահագործող ձեռնարկությունները և կազմակերպությունները:

Նախագծված օդային գծերի հենարանների գծանշման և լուսավորության անհրաժեշտությունն ու բնույթը յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում որոշում են քաղաքացիական ավիացիայի համապատասխան մարմինները՝ շինարարությունը հաստատելիս:

Օդային գծերի հենարանների ցերեկային նշումը և լուսավորությունը կատարվում է Ռուսաստանի Դաշնության REGA-ի համաձայն: Այս դեպքում պետք է պահպանվեն հետևյալ պայմանները.

1) ցերեկային նշումը պետք է ունենա երկու մակնշման գույն՝ կարմիր (նարնջագույն) և սպիտակ: Մինչև 100 մ բարձրությամբ հենարանները վերին կետից մինչև բարձրության 1/3-ը նշվում են 0,5-6 մ լայնությամբ հորիզոնական փոփոխվող գունային գծերով, գծերի թիվը պետք է լինի առնվազն երեք, իսկ ծայրամասերը կարմիր (նարնջագույն) ներկված: Միջազգային օդանավակայանների և միջազգային նշանակության օդային երթուղիների օդանավակայանի տարածքում հենարանները նշված են վերևից ներքև նույն լայնության հորիզոնական փոփոխվող գունավոր գծերով:

100 մ-ից ավելի բարձրություն ունեցող հենարանները վերևից մինչև հիմք նշվում են փոփոխական գունավոր գծերով, որոնց լայնությունը որոշվում է Ռուսաստանի Դաշնության REGA-ի կողմից, բայց ոչ ավելի, քան 30 մ;

2) հենարանները լուսավորելու համար պետք է օգտագործվեն խոչընդոտող լուսարձակներ, որոնք տեղադրվում են հենց վերևում (կետ) և ներքևում յուրաքանչյուր 45 մ-ի վրա: Միջանկյալ շերտերի միջև հեռավորությունները, որպես կանոն, պետք է լինեն նույնը: Կառուցված տարածքների ներսում գտնվող հենարանները վերևից ներքև պաշտպանված են լույսից մինչև շենքի միջին բարձրությունից 45 մ բարձրություն;

3) հենարանների վերին կետերում տեղադրված են երկու լույս (հիմնական և պահեստային), որոնք աշխատում են միաժամանակ կամ մեկ առ մեկ, եթե կա պահեստային լույսի ավտոմատ միացման սարք, երբ հիմնականը խափանում է: Ավտոմատ պահեստային հրդեհային անջատիչը պետք է աշխատի այնպես, որ ձախողման դեպքում երկու խցանման լույսերը մնան վառված.

4) խոչընդոտող լույսերը պետք է տեղադրվեն այնպես, որ դրանք հնարավոր լինի դիտարկել բոլոր ուղղություններից՝ սկսած զենիթից մինչև 5 աստիճան հորիզոնից ցածր.

5) խոչընդոտող լույսերը պետք է լինեն մշտական ​​կարմիր լույսի` բոլոր ուղղություններով առնվազն 10 cd լուսավորության ինտենսիվությամբ:

Օդանավակայանի տարածքներից դուրս գտնվող հենարանները լուսավորելու համար և առանց դրանց շուրջ կողմնակի լույսերի, կարող են օգտագործվել թարթող ռեժիմով աշխատող սպիտակ լույսեր: Պատահարի լույսի ինտենսիվությունը պետք է լինի առնվազն 10 cd, իսկ բռնկման հաճախականությունը պետք է լինի առնվազն 60 1/min:

Հենարանի վրա մի քանի թարթող լույսեր տեղադրելիս պետք է ապահովվի միաժամանակյա թարթում;

6) օդանավակայանի խոչընդոտների թեթև պարսպապատման միջոցները, ըստ էլեկտրամատակարարման պայմանների, պատկանում են I կատեգորիայի սպառողներին, և դրանց էլեկտրամատակարարումը պետք է իրականացվի ենթակայաններին միացված առանձին գծերով.

Գծերը պետք է ապահովված լինեն վթարային (պահուստային) հոսանքով։

7) օդանավակայանի տարածքում խոչընդոտների լուսային պատնեշի միացումն ու անջատումն իրականացվում է օդային գծերի և օդանավակայանի կառավարման կենտրոնի սեփականատերերի կողմից՝ ըստ սահմանված աշխատանքային ռեժիմի: Խոչընդոտող լույսերը միացնելու ավտոմատ սարքերի խափանման դեպքում պետք է նախատեսել արգելքի լույսերը ձեռքով միացնելը.

8) հարմարավետ և անվտանգ սպասարկումն ապահովելու համար ազդանշանային լույսերի և սարքավորումների տեղակայման վայրերում պետք է նախատեսվեն հարթակներ, ինչպես նաև այդ հարթակներ մուտք գործելու համար նախատեսված աստիճաններ:

Այս նպատակների համար դուք պետք է օգտագործեք հարթակներն ու աստիճանները, որոնք նախատեսված են օդային գծերի հենարաններում:

Արդյունաբերական ծխնելույզների օդափոխման խողովակների շահագործման անվտանգության կանոնները
Ռուսաստանի Դաշնային լեռնահանքային և արդյունաբերական վերահսկողություն (Ռուսաստանի Գոսգորտեխնաձոր)

7. Արդյունաբերական խողովակները պետք է ունենան մակնշման գույներ և լուսային խոչընդոտներ: Ծխնելույզների վրա վերին լույսերը տեղադրվում են ծխնելույզի եզրից 1,5 - 3,0 մ ներքև: Յուրաքանչյուր մակարդակի վրա խոչընդոտող լույսերի քանակը և գտնվելու վայրը պետք է լինի այնպիսին, որ թռիչքի ցանկացած ուղղությամբ տեսանելի լինեն առնվազն երկու խոչընդոտող լույս (ցանկացած ազիմուտ անկյան տակ: ) Լույսի ցանկապատը պետք է միացված լինի օրվա մութ ժամանակահատվածում (արևամուտից մինչև արևածագ), ինչպես նաև ցերեկային ժամերին վատ և վատ տեսանելիության դեպքում (մառախուղ, մառախուղ, ձյուն, անձրև և այլն): Խողովակների վերին կետերում տեղադրվում են երկու լույսեր (հիմնական և պահեստային), որոնք աշխատում են միաժամանակ, կամ մեկ առ մեկ, եթե կա պահեստային կրակի ավտոմատ միացման սարք, երբ հիմնական լույսը խափանում է: Լուսատուների սպասարկման մոնիտորինգն իրականացվում է ամեն օր, երբ միացված է լուսային պարիսպը:

8. Խողովակների շահագործման և պահպանման կարգը պետք է համապատասխանի գործող կանոնակարգերի, ինչպես նաև արդյունաբերության կանոնակարգերի պահանջներին, որոնք թույլ են տալիս հաշվի առնել արտադրության հատուկ պայմանները, որոնք չեն հակասում սույն Կանոններին:

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ
ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԲԱԺԻՆ

(Հաստատված է Օդային տրանսպորտի վարչության տնօրենի 1994 թվականի սեպտեմբերի 19-ի թիվ DV-96 հրամանով)

Զ.Զ. ՕՐՎԱ ՆՇՈՒՄ ԵՎ ԽՈՆԴՈՂՆԵՐԻ ԼՈՒՍԱՎՈՐՈՒՄ

3.3.1. Ցերեկային գծանշումները և բարձր բարձրության խոչընդոտների լուսավորությունը նախատեսված են այդ խոչընդոտների առկայության մասին տեղեկատվություն տրամադրելու համար:

3.3.2. Խոչընդոտները բաժանվում են խոչընդոտների, որոնք տեղակայված են օդանավակայանի տարածքում և գետնի վրա՝ շնչուղիների ներսում:

3.3.3. Ցանկացած խոչընդոտի բարձրությունը պետք է համարել դրա բարձրությունը այն տարածքի բացարձակ բարձրության նկատմամբ, որի վրա այն գտնվում է:

Եթե ​​խոչընդոտը կանգնած է առանձին բլրի վրա, որն առանձնանում է ընդհանուր հարթ տեղանքից, ապա խոչընդոտի բարձրությունը հաշվարկվում է բլրի հիմքից:

3.3.4. Խոչընդոտները կարող են լինել մշտական ​​կամ ժամանակավոր: Մշտական ​​խոչընդոտները ներառում են մշտական ​​տեղակայման կայուն կառույցներ, ժամանակավոր խոչընդոտները ներառում են բոլոր ժամանակավորապես տեղադրված բարձրահարկ կառույցները (շինարարական ամբարձիչներ և փայտամածներ, հորատման սարքեր, ժամանակավոր էլեկտրահաղորդման գծերի հենարաններ և այլն):

3.3.5. Ամենօրյա մակնշման ենթակա են հետևյալը.

Օդանավակայանի տարածքում և օդուղիներում տեղակայված բոլոր անշարժ մշտական ​​և ժամանակավոր խոչընդոտները, որոնք բարձրանում են սահմանված խոչընդոտների սահմանափակման մակերևույթներից, ինչպես նաև օդանավի շարժման և մանևրման վայրերում գտնվող օբյեկտները, որոնց առկայությունը կարող է խաթարել կամ վատթարացնել թռիչքների անվտանգության պայմանները,

Գտնվում է օդային մուտքի գոտիների տարածքում հետևյալ հեռավորությունների վրա.

o LP-ից մինչև 1 կմ բոլոր խոչընդոտներից,

o 1 կմ-ից մինչև 4 կմ՝ 10 մ-ից ավելի բարձրությամբ,

o 4 կմ-ից մինչև 50 մ և ավելի բարձրությամբ VFR-ի վերջը,

ATC, ռադիոնավիգացիոն և վայրէջքի միջոցներ, անկախ դրանց բարձրությունից և գտնվելու վայրից,

100 մ և ավելի բարձրություն ունեցող առարկաներ՝ անկախ դրանց գտնվելու վայրից:

3.3.6. Օբյեկտների և կառույցների մակնշումը պետք է իրականացվի ձեռնարկությունների, ինչպես նաև դրանք կառուցող կամ շահագործող կազմակերպությունների կողմից:

3.3.7. Նախագծված շենքերի և շինությունների գծանշման և լուսավորության անհրաժեշտությունն ու բնույթը յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում որոշում են քաղաքացիական ավիացիայի համապատասխան մարմինները՝ շինարարությունը հաստատելիս:

3.3.8. Օդանավակայանի տարածքում տեղակայված ռադիոտեխնիկական օբյեկտները DVT-ի և Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության խնդրանքով ենթակա են հատուկ գծանշումների և թեթև ցանկապատերի:

3.3.9. Օդանավերի թռիչքների համար հատկապես վտանգավոր խոչընդոտները, անկախ դրանց գտնվելու վայրից, պետք է ունենան ռադիոնշման միջոցներ, որոնց կազմը և մարտավարական և տեխնիկական տվյալները յուրաքանչյուր առանձին դեպքում պետք է համաձայնեցվեն օդանավերի շահագործման վարչության և պաշտպանության նախարարության հետ: Ռուսաստանի Դաշնություն.

3.3.10. Օբյեկտները, որոնք ստվերված են ավելի բարձր նշագծված առարկաներով, ենթակա չեն ցերեկային նշագրման:

Նշում. Ստվերավորված խոչընդոտ է համարվում ցանկացած առարկա կամ կառույց, որի բարձրությունը չի գերազանցում երկու հարթությամբ սահմանափակված բարձրությունը.

Հորիզոնական, գծված օբյեկտի վերևի միջով թռիչքուղու ուղղությամբ.

Թեքված է, գծված է նշված օբյեկտի վերին մասով և ունի 10% ներքև թեք դեպի թռիչքուղի:

3.3.11. Ցերեկային գծանշումները պետք է հստակորեն առանձնանան տեղանքի ֆոնի վրա, տեսանելի լինեն բոլոր կողմերից և ունենան գծանշման երկու գույն, որոնք կտրուկ տարբերվում են միմյանցից՝ կարմիր (նարնջագույն) և սպիտակ:

3.3.12. Օբյեկտներ, որոնք, ըստ իրենց ֆունկցիոնալ նպատակի, պետք է տեղակայված լինեն օդանավակայանի մոտ և վճարովի գոտու տարածքում, որոնք նախատեսված են թռիչքային ծառայությունների համար (օդային երթևեկության կառավարման օբյեկտներ, BPRM, DPRM, GRM, KRM և այլն, բացառությամբ կառավարման կետի).

Ցանկացած ուղղահայաց հարթության վրա 1,5 մ-ից պակաս լայնություն և բարձրություն ունեցող պրոյեկցիան պետք է ներկված լինի մեկ հստակ տեսանելի գույնով (նարնջագույն կամ կարմիր)՝ համաձայն Նկ. 3.26, ա;

Ունենալով պինդ մակերևույթներ, որոնց ելուստը ցանկացած ուղղահայաց հարթության վրա երկու չափսերում է կամ գերազանցում է 4,5 մ-ը, պետք է նշվեն 1,5 - 3,0 մ կողքով քառակուսիներով՝ շաշկի ձևով, իսկ անկյունները ներկված լինեն ավելի մուգ գույնով։ գույնը (նկ. 3.26, բ);

Ունենալով պինդ մակերեսներ, որոնց մի կողմը հորիզոնական կամ ուղղահայաց հարթության վրա գերազանցում է 1,5 մ-ը, իսկ մյուս կողմը հորիզոնական կամ ուղղահայաց հարթության վրա՝ 4,5 մ-ից պակաս, պետք է ներկված լինի 1,5 - 3,0 մ լայնությամբ փոփոխվող գույնի շերտերով: Շերտերը կիրառված են ուղղահայաց մինչև ավելի մեծ չափսերը, իսկ ամենաարտաքինները ներկված են մուգ (նկ. 3.26, գ):

3.3.13. Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայանների և օդային երթուղիների օդանավակայանի տարածքում և միջազգային օդային երթուղիներում մինչև 100 մ բարձրությամբ կառույցները նշված են վերին կետից մինչև բարձրության 1/3-ը, հորիզոնական շերտերով, որոնք փոփոխվում են 0,5 - 6,0 մ լայնությամբ գույներով: (նկ. 3.26, դ):

Գույնի փոփոխվող շերտերի թիվը պետք է լինի առնվազն երեք, իսկ ամենաարտաքին շերտերը մուգ ներկված լինեն:

Միջազգային օդանավակայանների և միջազգային նշանակության օդային երթուղիների օդանավակայանի տարածքում այդ օբյեկտները նշված են վերևից ներքև նույն լայնության հորիզոնական փոփոխվող գունավոր գծերով (նկ. 3.26, դ.):

3.3.14. 100 մ-ից ավելի բարձրությամբ կառույցները, ինչպես նաև օդանավակայաններում տեղակայված շրջանակային վանդակավոր կառույցները (անկախ դրանց բարձրությունից) նշվում են վերևից հիմք՝ ըստ աղյուսակի վերցված լայնության փոփոխվող շերտերով: 3.6, բայց ոչ ավելի, քան 30 մ. Շերտերը կիրառվում են ավելի մեծ հարթությանը ուղղահայաց, արտաքին շերտերը ներկված են մուգ գույնի (նկ. 3.26, զ, գ):

Օբյեկտների չափերը, մ

Լայնություն, մ

Չգերազանցող

		Օբյեկտի բարձրության 1/7-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/9-ը
		1/11 օբյեկտի բարձրությունը
		1/13 օբյեկտի բարձրությունը
		Օբյեկտի բարձրության 1/15-րդ մասը
		Օբյեկտի բարձրության 1/17-րդ մասը
		1/19 օբյեկտի բարձրությունը
		1/21 օբյեկտի բարձրությունը

Նշում. գծերը պետք է լինեն հավասար լայնությամբ; Առանձին շերտերի լայնությունը կարող է տարբերվել հիմնական շերտերի լայնությունից մինչև ±20%:

3.3.15. Ցերեկային գծանշումները պետք է հստակորեն առանձնանան տեղանքի ֆոնի վրա, տեսանելի լինեն բոլոր կողմերից և ունենան գծանշման երկու գույն, որոնք կտրուկ տարբերվում են միմյանցից՝ կարմիր (նարնջագույն) և սպիտակ:

3.3.16. Պարբերություններում նշված բոլոր խոչընդոտների վրա պետք է ապահովվի թեթև պարիսպ: 3.3.2 – 3.3.14՝ գիշերային թռիչքների և վատ տեսանելիության պայմաններում թռիչքների ժամանակ անվտանգությունն ապահովելու համար:

3.3.17. Խոչընդոտող լույսերը պետք է օգտագործվեն լուսային պատնեշների համար: Հատկապես վտանգավոր խոչընդոտների վրա տեղադրվում են բարձր ինտենսիվության լույսեր։

Բրինձ. 3.26 Բարձր բարձրության խոչընդոտների գծանշման սխեմա

Հիմնական նշագրման սխեմաներ Բարձր շենքերի գծանշման և թեթև ցանկապատերի օրինակներ * Մեկ կամ մի քանի ցածր, միջին կամ բարձր ինտենսիվության խոչընդոտող լույսեր տեղադրվում են օբյեկտի ամենաբարձր կետին հնարավորինս մոտ: Վերևի լույսերը պետք է տեղադրվեն այնպես, որ առնվազն նշեն օբյեկտի այն կետերը կամ եզրերը, որոնք ունեն ամենամեծ բարձրությունը՝ կապված խոչընդոտը սահմանափակող մակերեսի հետ: Առաջարկություն. Խողովակ կամ այլ շինություն նմանատիպ նպատակով լուսավորելիս վերին լույսերը պետք է տեղադրվեն խոչընդոտի բարձր կետից 1,5-3,0 մ-ով, որպեսզի նվազեցնեն դրանց աղտոտվածությունը ծխից: Թեթև ցանկապատեր շենքերի համար

3.3.18. Խոչընդոտները պետք է ունենան թեթև պարիսպ վերևում (կետ) և յուրաքանչյուր 45 մ-ից ցածր: Միջանկյալ շերտերի միջև հեռավորությունները, որպես կանոն, պետք է լինեն նույնը:

Ծխնելույզների վրա վերին լույսերը տեղադրվում են խողովակի եզրից 1,5 - 3,0 մ ներքև: Նշման և լուսավորման սխեմաները ներկայացված են Նկ. 3.26, ժ, ի. Յուրաքանչյուր մակարդակի վրա խոչընդոտող լույսերի քանակը և գտնվելու վայրը պետք է լինի այնպիսին, որ թռիչքի ցանկացած ուղղությունից (ցանկացած ազիմուտ անկյան տակ) տեսանելի լինեն առնվազն երկու խոչընդոտ լույսեր:

3.3.19. Խոչընդոտի բարձրության սահմանափակման անկյունային հարթությունները գերազանցող կառույցները լրացուցիչ լուսավորվում են կրկնակի լույսերով այն մակարդակում, որտեղ նրանց հարթությունները հատվում են:

3.3.20. Խոչընդոտի ամենաբարձր կետերում տեղադրվում են երկու լույսեր (հիմնական և պահեստային), որոնք աշխատում են միաժամանակ, կամ մեկ առ մեկ, եթե կա սարք, որն ավտոմատ կերպով միացնում է պահեստային լույսը, երբ հիմնական լույսը խափանում է: Ավտոմատ պահեստային հրդեհային անջատիչը պետք է աշխատի այնպես, որ եթե այն չհաջողվի, երկու խոչընդոտող լույսերը մնան վառված:

3.3.21. Եթե ​​որևէ ուղղությամբ խոչընդոտող լույսը ծածկված է մեկ այլ (ավելի մոտ) առարկայով, ապա այս օբյեկտի վրա պետք է ապահովվի լրացուցիչ խոչընդոտող լույս: Այս դեպքում օբյեկտի կողմից քողարկված պատնեշ լույս, եթե այն չի նշում խոչընդոտ, չի տեղադրվում։ Ընդլայնված խոչընդոտները կամ դրանց մի խումբը, որոնք գտնվում են միմյանց մոտ, լուսավորվում են ամենաբարձր կետերում ընդհանուր եզրագծի երկայնքով 45 մ-ից ոչ ավելի ընդմիջումներով: Ցանկապատված եզրագծի ներսում ամենաբարձր խոչընդոտների վերին կետերը և երկարացված խոչընդոտի անկյունային կետերը պետք է նշվեն երկու խոչընդոտող լույսերով՝ համաձայն 3.3.19 պարագրաֆում նախատեսված կանոնների (տես նկ. 3.26, i):

3.3.22. Հորիզոնական ցանցերի (ալեհավաքներ, հոսանքի գծեր և այլն) ձևով երկարացված խոչընդոտների համար, որոնք կախված են կայմերի միջև, տեղադրվում են խոչընդոտող լուսարձակներ կայմերի (հենակետերի) վրա՝ անկախ դրանց միջև եղած հեռավորությունից։

3.3.23. Բարձր շենքերը և շինությունները, որոնք տեղակայված են կառուցապատ տարածքների ներսում, լուսավորվում են վերևից ներքև մինչև շենքի միջին բարձրությունից 45 մ բարձրության վրա:

Որոշ դեպքերում, երբ խոչընդոտող լույսերի շերտերի դասավորությունը խախտում է հասարակական շենքերի ճարտարապետական ​​նախագիծը, ճակատի երկայնքով լույսերի տեղադրումը կարող է փոխվել օդային տրանսպորտի վարչության համապատասխան ստորաբաժանումների հետ համաձայնությամբ:

3.3.24. Լույսի բաշխումը և խոչընդոտող լույսերի տեղադրումը պետք է ապահովեն դրանց դիտարկումը բոլոր ուղղություններից՝ սկսած զենիթից մինչև 50 հորիզոնից ցածր: Խոչընդոտող լույսերի առավելագույն լուսավոր ինտենսիվությունը պետք է ուղղված լինի հորիզոնից 4-150 անկյան տակ:

3.3.25. Խոչընդոտների լույսերը պետք է լինեն մշտական ​​կարմիր լույսով, որի լուսավոր ինտենսիվությունը բոլոր ուղղություններով պետք է լինի առնվազն 10 cd հորիզոնական հարթությունում:

3.3.26. Օդանավակայանի տարածքներից դուրս գտնվող մեկուսացված խոչընդոտները լուսավորելու համար և առանց դրանց շուրջ կողմնակի լույսերի, կարող են օգտագործվել թարթող ռեժիմով աշխատող սպիտակ լույսեր: Խոչընդոտող լույսի ուժգնությունը լուսաբռնկման մեջ պետք է լինի առնվազն 10 cd, իսկ բռնկման հաճախականությունը պետք է լինի առնվազն 60 րոպեում:

Եթե ​​հաստատությունում տեղադրված են մի քանի թարթող լույսեր, ապա պետք է ապահովվի միաժամանակյա թարթում:

3.3.27. Լույսի ցանկապատը պետք է միացված լինի օրվա մութ ժամանակահատվածում (արևամուտից մինչև արևածագ), ինչպես նաև ցերեկային ժամերին վատ և վատ տեսանելիության դեպքում (մառախուղ, մառախուղ, ձյուն, անձրև և այլն):

3.3.28. Օդանավակայանի տարածքում խոչընդոտների լուսավոր պատնեշը միացնելն ու անջատելը պետք է իրականացվի օբյեկտների և օդային երթևեկության կառավարման աշտարակի սեփականատերերի կողմից՝ ըստ սահմանված աշխատանքային ռեժիմի:

Խոչընդոտող լույսերը միացնելու ավտոմատ սարքերի խափանման դեպքում անհրաժեշտ է նախատեսել խոչընդոտող լույսերը ձեռքով միացնելու հնարավորություն:

3.3.29. Էլեկտրամատակարարման պայմանների համաձայն՝ օդանավակայանի խոչընդոտների թեթև ցանկապատման միջոցները պետք է դասակարգվեն որպես առաջին կարգի էլեկտրաէներգիա սպառողներ։

Թույլատրվում է սնուցել խցանման լույսերը մեկ մալուխային գծի միջոցով առաջին հուսալիության կարգի ուժային ընդունիչի էլեկտրական ավտոբուսներից:

3.3.30. Խոչընդոտող լույսերը և փարոսները պետք է սնուցվեն անջատիչ սարքերի լիսեռներին միացված առանձին սնուցող սարքերով: Սնուցող սարքերը պետք է ապահովված լինեն վթարային (պահուստային) սնուցմամբ:

3.3.32. Լույսի պատնեշները պետք է ունենան հուսալի ամրացում, անվտանգ սպասարկման մոտեցումներ և սարքեր, որոնք ապահովում են դրանց ճշգրիտ տեղադրումը իրենց սկզբնական դիրքում սպասարկումից հետո: Օդանավակայանի այն տարածքները, որոնք պիտանի չեն գիշերային ժամերին շահագործման համար, պետք է նշվեն խոչընդոտող լույսերով հատվածների սկզբում և վերջում: Այս դեպքում ճանապարհի ոչ պիտանի հատվածներում տաքսիների լույսերն անջատված են։ Պատահարի լույսը պետք է լինի շարունակական, կարմիր գույնի և ունենա առնվազն 10 cd լուսավոր ինտենսիվություն:

3.3.33. Օդանավերի թռիչքի և վայրէջքի վրա գտնվող օբյեկտների վրա տեղադրված խոչընդոտների լույսերը (DPRM, BPRM, KRM և այլն) պետք է տեղադրվեն թռիչքուղու առանցքին ուղղահայաց գծից, լույսերի միջև առնվազն 3,0 մ ընդմիջումով: Լույսը պետք է կրկնակի լինի: դիզայնը և լուսավորության ինտենսիվությունը առնվազն 30 cd:

Գերատեսչական շինարարության ստանդարտներ VSN 332-88 Կապի նախարարություն

ՁԵՌՆԱՐԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԵՎ ՀԵՌԱԿԱՊԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔՆԵՐԻ ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ԿԱՅԱՑՈՒՄՆԵՐԻ ՆԱԽԱԳԾՄԱՆ ՀՐԱՀԱՆՑՆԵՐ,
ԼԱՌԱՅԻՆ ՀԵՌԱՐՁԱԿՈՒՄ, ՌԱԴԻՈ ԵՎ ՀԵՌՈՒՍՏԱՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ

(Ներդրման ամսաթիվը 1994-01-01)

9. ՍՏԱՆԴԱՐՏՆԵՐ ԵՎ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ ԱՆՏԵՆԱՅԻՆ ԱՋԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ԼՈՒՍԱՎՈՐՄԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՄԱՆ ՀԱՄԱՐ.

9.1. 10 կՎտ-ից ավելի հաղորդիչի հզորություն ունեցող ռադիոկենտրոններում պետք է ձեռնարկվեն հետևյալ միջոցները՝ 0,4 կՎ ցանցը և լուսային խոչընդոտ լամպերը բարձր հաճախականության հոսանքների ազդեցությունից պաշտպանելու համար.

արգելափակող կոնդենսատորների տեղադրում լուսային արգելապատնեշային լամպերի վրա;

սնուցման մալուխի ստորգետնից դեպի վերին անցման ժամանակ անջատող սարքերում արգելափակող կոնդենսատորների տեղադրում.

հոսանքի մալուխի օդային հատվածը մետաղական հիմնավորված էկրանի մեջ դնելը:

Նշումներ

1. Մետաղական պատյան կամ մալուխային զրահ կարող է օգտագործվել որպես մալուխի օդային հատվածի էկրան:

2. Փայտը հրդեհից պաշտպանելու համար լույսի ցանկապատի հոսանքի մալուխը պետք է անցկացվի սուր անկյուններ չունեցող ներկերի մեկուսիչների վրա:

9.2. Ստացող ռադիոկենտրոններում լույսի ցանկապատի հոսանքի մալուխի օդային հատվածները պետք է պատրաստված լինեն մետաղական էկրանով (տես 9.1 կետի 1-ին ծանոթագրությունը):

9.3. Ալեհավաքների արդյունավետությունը նվազեցնելու համար չի թույլատրվում փակող լույսեր տեղադրել ոչ մետաղական հենարանների վրա, որոնք տեղադրված են RGD տիպի կարճ ալիքային ալեհավաքների բութ անկյուններում, եթե ալեհավաքի մակերեսից մինչև հենակետ հեռավորությունը 6 մ-ից պակաս է: .

9.4. Մատակարարման մալուխը ստորգետնից դեպի վերև տեղափոխելիս պետք է տեղադրվի անջատող սարք:

9.5. Լուսավորող սարքեր մատակարարող խմբերի թիվը պետք է լինի առնվազն երկու, և յուրաքանչյուր խումբ պետք է ունենա անկախ պաշտպանիչ սարք: Թույլատրվում է միավորել այդ խմբերի հաղորդիչները մեկ մալուխի մեջ կամ դնել դրանք մեկ խողովակի մեջ։

9.6. Անթենային հենարանների լուսային արգելապատնեշների ձեռքով կամ հեռակառավարումը պետք է իրականացվի այն վայրերից, որտեղ գտնվում է մշտական ​​հերթապահ անձնակազմը, մշտական ​​հերթապահ անձնակազմի բացակայության դեպքում հեռակառավարումից բացի, կարող է տրամադրվել ավտոմատ կառավարում:

9.7. Լուսատուների լամպերի վրա թույլատրվում է լարման նվազում անվանական լարման 5%-ից ոչ ավելի:

9.8. Անհրաժեշտ է ապահովել լուսատուների պաշտպանությունը սառույցի ժամանակ սառույցի անկումից:

Էլեկտրական կայանքների կառուցման կանոններ (PUE)
Օդային գծերի մերձեցում օդանավակայանների և ուղղաթիռների հետ

2.5.291. Օդանավակայանների, ուղղաթիռների և օդային երթուղիների տարածքներում օդային գծերի տեղադրումն իրականացվում է օդանավակայանի շինարարական կանոնների և կանոնակարգերի և քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորման և զարգացման պահանջներին համապատասխան:

2.5.292. Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական աերոդրոմների գործառնական ձեռնարկի (ՌԵԳԱ ՌԴ)՝ օդանավերի թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու համար օդանավերի թռիչքների օդային գծերի վրա տեղակայված օդային երթուղիներում գտնվող օդային գծերի հենարանները, որոնք խախտում կամ վատթարացնում են թռիչքների անվտանգությունը: պայմանները, ինչպես նաև 100 մ բարձրությամբ հենարանները և անկախ գտնվելու վայրից՝ դրանք պետք է ունենան ցերեկային գծանշումներ (գունավորում) և լուսային պատնեշներ։

Օդային գծերի հենարանների մակնշումը և լուսավորությունը պետք է իրականացնեն դրանք կառուցող և շահագործող ձեռնարկությունները և կազմակերպությունները:

Նախագծված օդային գծերի հենարանների գծանշման և լուսավորության անհրաժեշտությունն ու բնույթը յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում որոշում են քաղաքացիական ավիացիայի համապատասխան մարմինները՝ շինարարությունը հաստատելիս:

Օդային գծերի հենարանների ցերեկային նշումը և լուսավորությունը կատարվում է Ռուսաստանի Դաշնության REGA-ի համաձայն: Այս դեպքում պետք է պահպանվեն հետևյալ պայմանները.

1) ցերեկային նշումը պետք է ունենա երկու մակնշման գույն՝ կարմիր (նարնջագույն) և սպիտակ: Մինչև 100 մ բարձրությամբ հենարանները վերին կետից մինչև բարձրության 1/3-ը նշվում են 0,5-6 մ լայնությամբ հորիզոնական փոփոխվող գունային գծերով, գծերի թիվը պետք է լինի առնվազն երեք, իսկ ծայրամասերը կարմիր (նարնջագույն) ներկված: Միջազգային օդանավակայանների և միջազգային նշանակության օդային երթուղիների օդանավակայանի տարածքում հենարանները նշված են վերևից ներքև նույն լայնության հորիզոնական փոփոխվող գունավոր գծերով:

100 մ-ից ավելի բարձրություն ունեցող հենարանները վերևից մինչև հիմք նշվում են փոփոխական գունավոր գծերով, որոնց լայնությունը որոշվում է Ռուսաստանի Դաշնության REGA-ի կողմից, բայց ոչ ավելի, քան 30 մ;

2) հենարանները լուսավորելու համար պետք է օգտագործվեն խոչընդոտող լուսարձակներ, որոնք տեղադրվում են հենց վերևում (կետ) և ներքևում յուրաքանչյուր 45 մ-ի վրա: Միջանկյալ շերտերի միջև հեռավորությունները, որպես կանոն, պետք է լինեն նույնը: Կառուցված տարածքների ներսում գտնվող հենարանները վերևից ներքև պաշտպանված են լույսից մինչև շենքի միջին բարձրությունից 45 մ բարձրություն;

3) հենարանների վերին կետերում տեղադրված են երկու լույս (հիմնական և պահեստային), որոնք աշխատում են միաժամանակ կամ մեկ առ մեկ, եթե կա պահեստային լույսի ավտոմատ միացման սարք, երբ հիմնականը խափանում է: Ավտոմատ պահեստային հրդեհային անջատիչը պետք է աշխատի այնպես, որ ձախողման դեպքում երկու խցանման լույսերը մնան վառված.

4) խոչընդոտող լույսերը պետք է տեղադրվեն այնպես, որ դրանք հնարավոր լինի դիտարկել բոլոր ուղղություններից՝ սկսած զենիթից մինչև 5 աստիճան հորիզոնից ցածր.

5) խոչընդոտող լույսերը պետք է լինեն մշտական ​​կարմիր լույսի` բոլոր ուղղություններով առնվազն 10 cd լուսավորության ինտենսիվությամբ:

Օդանավակայանի տարածքներից դուրս գտնվող հենարանները լուսավորելու համար և առանց դրանց շուրջ կողմնակի լույսերի, կարող են օգտագործվել թարթող ռեժիմով աշխատող սպիտակ լույսեր: Պատահարի լույսի ինտենսիվությունը պետք է լինի առնվազն 10 cd, իսկ բռնկման հաճախականությունը պետք է լինի առնվազն 60 1/min:

Հենարանի վրա մի քանի թարթող լույսեր տեղադրելիս պետք է ապահովվի միաժամանակյա թարթում;

6) օդանավակայանի խոչընդոտների թեթև պարսպապատման միջոցները, ըստ էլեկտրամատակարարման պայմանների, պատկանում են I կատեգորիայի սպառողներին, և դրանց էլեկտրամատակարարումը պետք է իրականացվի ենթակայաններին միացված առանձին գծերով.

Գծերը պետք է ապահովված լինեն վթարային (պահուստային) հոսանքով։

7) օդանավակայանի տարածքում խոչընդոտների լուսային պատնեշի միացումն ու անջատումն իրականացվում է օդային գծերի և օդանավակայանի կառավարման կենտրոնի սեփականատերերի կողմից՝ ըստ սահմանված աշխատանքային ռեժիմի: Խոչընդոտող լույսերը միացնելու ավտոմատ սարքերի խափանման դեպքում պետք է նախատեսել արգելքի լույսերը ձեռքով միացնելը.

8) հարմարավետ և անվտանգ սպասարկումն ապահովելու համար ազդանշանային լույսերի և սարքավորումների տեղակայման վայրերում պետք է նախատեսվեն հարթակներ, ինչպես նաև այդ հարթակներ մուտք գործելու համար նախատեսված աստիճաններ:

Այս նպատակների համար դուք պետք է օգտագործեք հարթակներն ու աստիճանները, որոնք նախատեսված են օդային գծերի հենարաններում:

Արդյունաբերական ծխնելույզների օդափոխման խողովակների շահագործման անվտանգության կանոնները
Ռուսաստանի Դաշնային լեռնահանքային և արդյունաբերական վերահսկողություն (Ռուսաստանի Գոսգորտեխնաձոր)

7. Արդյունաբերական խողովակները պետք է ունենան մակնշման գույներ և լուսային խոչընդոտներ: Ծխնելույզների վրա վերին լույսերը տեղադրվում են ծխնելույզի եզրից 1,5 - 3,0 մ ներքև: Յուրաքանչյուր մակարդակի վրա խոչընդոտող լույսերի քանակը և գտնվելու վայրը պետք է լինի այնպիսին, որ թռիչքի ցանկացած ուղղությամբ տեսանելի լինեն առնվազն երկու խոչընդոտող լույս (ցանկացած ազիմուտ անկյան տակ: ) Լույսի ցանկապատը պետք է միացված լինի օրվա մութ ժամանակահատվածում (արևամուտից մինչև արևածագ), ինչպես նաև ցերեկային ժամերին վատ և վատ տեսանելիության դեպքում (մառախուղ, մառախուղ, ձյուն, անձրև և այլն): Խողովակների վերին կետերում տեղադրվում են երկու լույսեր (հիմնական և պահեստային), որոնք աշխատում են միաժամանակ, կամ մեկ առ մեկ, եթե կա պահեստային կրակի ավտոմատ միացման սարք, երբ հիմնական լույսը խափանում է: Լուսատուների սպասարկման մոնիտորինգն իրականացվում է ամեն օր, երբ միացված է լուսային պարիսպը:

8. Խողովակների շահագործման և պահպանման կարգը պետք է համապատասխանի գործող կանոնակարգերի, ինչպես նաև արդյունաբերության կանոնակարգերի պահանջներին, որոնք թույլ են տալիս հաշվի առնել արտադրության հատուկ պայմանները, որոնք չեն հակասում սույն Կանոններին:

Ցանկացած ինքնաթիռ հագեցված է օդանավի ավիացիոն և դիրքային լույսերով, թարթող (զարկերակային) լույսերով: Այս սարքավորումն օգնում է կանխել օդանավերի բախումները, հատկապես օդանավակայանների մոտակայքում՝ վառ լույսերը թարթելով: Օդանավերի կողային լույսերը տեղադրվում են միջազգային ստանդարտների և կանոնակարգերի պահանջներին համապատասխան:

Օդանավերի արտաքին լուսավորության սարքավորումների գործառույթները.

երթուղու և թռիչքուղու լուսավորություն;

օդային մուտքերի և թևի առջևի եզրերի լուսավորություն;

զինանշանի լուսավորում պոչի միավորի վրա;

օդում օդանավի լուսային նշանակման ապահովում.

միջքաղաքային լուսային ազդանշան՝ բախումները կանխելու համար:

Ուղևորատար ինքնաթիռներում նրանք փորձում են զարկերակային լույսեր տեղադրել այնպես, որ թեւերի վրա լույսի շողերի ուժեղ արտացոլում չլինի, ինչն էլ ստիպում է ուղևորներին մտածել հրդեհի մասին։

Վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ թռիչքուղին լուսավորելու համար ֆյուզելաժի դիմաց տեղադրվում են երկու քաշվող լուսարձակներ, որոնք լուսավորում են թռիչքուղուց շրջադարձը:

Ֆյուզելյաժի վրա տեղադրված երկու լուսարձակներ պատասխանատու են օդային մուտքերի և թևի առջևի եզրերի լուսավորության համար: Տարբերանշանը լուսավորվում է կայունացուցիչի երկու լուսարձակներով:

Սպիտակ պոչի նավիգացիոն լույսերը տեղադրված են աջ և ձախ հարթությունների հետևի եզրերին: Նավիգացիոն լույսերը թռիչքի ժամանակ գործում են աջ և ձախ վահանակների ստանդարտ ռեժիմով: Գետնի վրա, վայրէջքի շասսի երկարացված դիրքում, լույսերն ավտոմատ կերպով անցնում են ավելի ցածր հզորության լույսի:

Երբ օդանավը գտնվում է օդանավակայանի դիրքում, լույսերը գործում են որպես կայանման լույսեր:

Ֆյուզելյաժի ստորին և վերին մասերում կան լուսափարոսներ, որոնք ունեն լույսի ինտենսիվության աստիճանական կարգավորում և անգույն զտիչներ։

Ինքնաթիռների վրա լույսերի դասավորությունը

Նավիգացիոն լույսեր

Աջ վահանակի թևի ծայրի առջևի եզրին - կանաչ; ձախ ծայրի առաջատար եզրին - կանաչ; սպիտակ - ղեկի հետևի ծայրահեղ կետ: Նրանք աշխատում են շարունակաբար։

ստրոբներ

Գտնվում է ձախ թևի վրա, ծայրի ներքևի մասում, գույնը՝ սպիտակ: Նրանք աշխատում են հետևյալ ռեժիմով՝ 50 ms միացված, 500 մս անջատված։

Պտտվող փարոս

Գտնվում է կիլի վերևում: Աշխատանքային ռեժիմ՝ 70 ms միացված, 300 ms անջատված:

Տաքսու լամպ

Գտնվելով ֆյուզելյաժի քթի վրա՝ այն լուսավորում է ինքնաթիռի առջևի ստորին հատվածը, որը նման է մեքենայի ցածր լուսարձակող լույսերին, նեղ կենտրոնացված սպիտակ գույնով:

Վայրէջքի լապտերներ

Գտնվում է թևի բացվածքի մեկ երրորդի տարածքում։ Լուսավորման հզորությունը և տիրույթը նման են մեքենայի բարձր ճառագայթին: Սպիտակ լուսարձակներ՝ ուղղված մի կետի:

Դրանք օգտագործվում են տիեզերքում օդանավի դիրքը որոշելու համար։ Թևերի ծայրերում տեղադրված լույսերը՝ ձախ՝ կարմիր, աջ՝ կանաչ, հետևում՝ սպիտակ:

Պտտվող փարոսներն ու ստրոբները օգնում են տեսողականորեն որոշել օդանավի տեսակը՝ ըստ լույսերի գտնվելու վայրի և գույնի: Օրինակ, Tu-134-ում կարմիր շողերը գտնվում են մոտավորապես ֆյուզելյաժի կենտրոնում վերին և ստորին մասերում, Tu-154-ի վրա՝ ֆյուզելաժի հետևի մասում և լողակի վրա: Յակ-40-ի վրա կարմիր թարթող լույսերը տեղադրված են հետևի լողակի վրա և ֆյուզելաժի ստորին մասում:

Վայրէջքի լույսեր

Վայրէջքի լույսերի քանակի և գտնվելու վայրի վերաբերյալ հատուկ պահանջներ չկան: Նրանք կարող են տեղադրվել քթի կոնի մեջ կամ տարածվել առջևի վայրէջքի սարքից:

Օդանավերի մեծ մասի համար Glimmer լամպի հզորությունը 1000 Վտ է: Գործողության սկզբունքը նման է ֆոտոֆլեշի: Տեղադրությունը տարբերվում է ինքնաթիռների տարբեր մոդիֆիկացիաներում:

Այսպիսով, միջազգային կարգավորող կազմակերպությունների կողմից խիստ պահանջներ են սահմանվում միայն օդադեսանտային նավիգացիոն լույսերի համար, վայրէջքի լույսերը թույլատրվում է տեղադրել օդանավ արտադրողի հայեցողությամբ:

Ինքնաթիռի նավիգացիոն լույսերի պահանջները

Գույն

Լույսերը, որոնք կանխում են օդում ինքնաթիռների բախումները, պետք է լինեն սպիտակ կամ կարմիր:

Առջևի նավիգացիոն լույսեր

Առաջնային նավիգացիոն լույսերի գույնը կարմիր կամ կանաչ է: Դրանք տեղադրված են օդանավի ճակատային մասում՝ միմյանց զուգահեռ, որպեսզի օդանավը զբաղեցնի նորմալ թռիչքային դիրք։ Կանաչ լույսը օդանավի աջ կողմի ցուցիչն է, կարմիրը՝ ձախ կողմի ցուցիչը։

Հետևի (հետևի) ավիացիոն լույս

Այն սպիտակ գույնի է և տեղադրված է թևի ծայրամասային կետում կամ պոչի հետևի ծայրին։

Ավտոկայանատեղի լույսեր

Երկկենցաղ օդանավերի և հիդրոինքնաթիռների համար կայանման լույսերը պետք է.

• ապահովել սպիտակ լույսի տեսանելիության տիրույթը առնվազն 2 մղոն գիշերը;
• ստեղծել կրակի շրջանաձև շող, երբ ինքնաթիռը շարժվում է ջրի վրա կամ խարսխվում է ծոցում:

Թույլատրվում է կախովի արտաքին լույսերի օգտագործումը:

Բախումից խուսափելու լուսավորության համակարգ

Ընդհանուր դրույթներ

Ինքնաթիռի գիշերային շահագործման համար հավաստագրումը պահանջում է բախման մեղմացման լուսավորության համակարգի տեղադրում, որը պետք է.

1. Բաղկացած է հաստատված տիպի լույսերից, որոնք տեղադրված են այնպես, որ արտանետվող լույսը չազդի անձնակազմի աշխատանքի վրա և չնվազեցնի դրանց տեսանելիությունը։
2. Համապատասխանել միջազգային պահանջներին.

Ծածկույթի տարածք

Համակարգը պետք է գործարկի բավարար թվով լույսեր՝ օդանավի շուրջ ամենակարևոր հատվածները ծածկելու համար՝ հաշվի առնելով նրա թռիչքի բնութագրերը և կոնֆիգուրացիան: Լույսերի գործողության ուղղահայաց անկյունը պետք է լինի 75°-ից օդանավի հորիզոնական հարթության նկատմամբ: Թույլատրվում է կառուցվածքային տարրերով լույսերի ստվերում մինչև 0,5 ստերադիան անկյան տակ:

Ջրամեկուսացման բնութագրերը

Պտտման արագությունը, լույսի ճառագայթի լայնությունը, գունային աղբյուրների քանակը և համակարգի այլ բնութագրերը պետք է ապահովեն րոպեում 40-ից 100 բռնկման հաճախականություն: Այն վայրերում, որտեղ լույսի աղբյուրը համընկնում է, բռնկման հաճախականությունը թույլատրվում է գերազանցել րոպեում 180 բռնկումը:

Թերթին են դիմել գյուղի բնակիչները, ովքեր ապրում են Շևչենկոյի փողոցում գտնվող ռադիոաշտարակի մոտ։ Նրանք մտահոգված էին, որ դրա վրա կողային (ազդանշանային) լույսերը դադարել են աշխատել։ Նշենք, որ աշտարակի բարձրությունը բավականին մեծ է՝ 70,5 մետր։ Գիշերը այս լույսերը պետք է ապահովեն ինքնաթիռների թռիչքների անվտանգությունը։ Վերջերս աշտարակի լույսերը ինչ-ինչ պատճառներով մարել են։ Մարդիկ զարմանում են, թե ինչու:

Ինչպես խմբագիրներին հաջողվել է պարզել, ռադիոաշտարակը պատկանում է մասնավոր անձի՝ «Ռուսական Թաուերս տրանսպորտ» ՍՊԸ-ին։ Russian Towers ընկերությունը Ռուսաստանում ալեհավաքի կայմ կառույցների անկախ սեփականատեր է, նրա գրասենյակը և ղեկավարությունը գտնվում են Մոսկվայում:

Ընկերությունը ներդրումներ է կատարում Ռուսաստանի մարզերում տարբեր նախագծերի աշտարակային կառույցների սեփական շինարարության մեջ, ինչպես նաև գնում է պատրաստիներ՝ դրանց հետագա բարձրորակ սպասարկումով։ Շևչենկոյի փողոցի ռադիոաշտարակը ռուսական Towers ընկերության ձեռք բերված օբյեկտն է (սեփականությունը) և գտնվում է դրա սպասարկման տակ 2013 թվականի մայիսից։

Խմբագրության աշտարակի վրա ազդանշանային լույսերի բացակայության պատճառը պարզել չհաջողվեց, սակայն ընկերության ներկայացուցիչը հեռախոսով խոստացավ շտկել իրավիճակը։

Մենք որոշեցինք ստուգել, ​​արդյոք դա ճիշտ է: Այո, իսկապես, լույսերը վառվեցին։ Ճիշտ է, հիմա ինչ-ինչ պատճառներով դրանք կարմիր չեն, այլ դեղին։

Մեզ չպարզեցին ազդանշանային լույսերի գույնի փոփոխության պատճառը, կարծում ենք, որ խմբագրի հետ հարցով դիմած բնակիչների համար այս հարցը էական չէ։

Մեկնաբանություններ

Շնորհակալություն լրագրողական միջամտության և հարցի դրական լուծման համար։Միևնույն ժամանակ տեղեկացանք,որ աշտարակը վաճառվել է։Ուրիշ ՎԱՃԱՌԵԼԻ ՈՉԻՆՔ երևի չկա???