Chelyabinsk Tractor Բույսերի ստեղծման պատմություն: Տանկոգրադ - Չելյաբինսկ: Պարտքի անցքի մեջ

Վերջին տասնամյակների ընթացքում պատվիրող ձեռնարկությունը մի քանի անգամ ճանաչվել է սնանկ և լուծարվել: Միլիոնավոր քառակուսի մետր տարածություն կրճատվել է մի քանի արտադրական սրահների: Հանրահավաքներ, գործադուլներ, աշխատավարձերի ձգձգումներ ... Ի՞նչ է սպասում լեգենդար Տանկոգրադին: Էլ ի՞նչ կարելի է անել:

Բարձր ստենդներից մենք լսում ենք, որ ChTZ- ը կապրի: Արդյո՞ք ձեռնարկության սովորական աշխատակիցները հավատում են նման արդյունքին: Մենք նրանց միամիտ բարեսիրական հարցեր ուղղեցինք ՝ «ո՞վ է մեղավորը»: և «ինչ անել»: Նրանք խնդրեցին իրենց անունները չտալ, բայց մեզ պատմեցին արդյունաբերական հսկայի մահվան մասին իրենց պատմությունը: Սա ներսի տեսք է:

Պարտքի անցքի մեջ

1. Ինչու՞ երկրին ու աշխարհին պետք էր նախկինում CTZ տեխնիկան, բայց ոչ հիմա: Ի վերջո, խոշոր շինարարական ծրագրերը կան և կլինեն:

Նախկինում ChTZ- ն իր արտադրանքը առաքում էր աշխարհի բոլոր երկրներին, այժմ շուկան փակ է մեզ համար, ընկերության ինժեներներից մեկը կիսում է իրավիճակի վերաբերյալ իր տեսլականը: - Քանի որ մեր արտադրանքը չի համապատասխանում համաշխարհային որակի, ԵՄ չափանիշներին: Աֆրիկյան երկրները չեն կարող գնել մեր տրակտորը. Թանկ է, չինացիները սկսել են իրենց տրակտորների արտադրությունը: Մեր շուկան սահմանափակվում էր Ռուսաստանից, Ղազախստանից և Բելառուսից: Խորհրդային տարիներին գոյություն ուներ CMEA (փոխադարձ տնտեսական օգնության խորհուրդ), որում ընդգրկված էր Եվրոպայի կեսը, այժմ այդ երկրները գտնվում են ԵՄ-ում:

Մենք տարեկան արտադրում էինք 30 հազար տրակտոր: Հիմա այդ գումարը անհրաժեշտ չէ: Նախատեսված տնտեսության մեջ պետության կողմից վճարվել են մեծ պատվերներ: Եվ հիմա շուկան: Օգնություն չկա, դուք ապրում եք ձեր արտադրածի հիման վրա: Ամսական 100-120 տրակտոր ՝ շուկայի օբյեկտիվ կարիք: Բացի այդ, ChTZ- ը ժամանակ չուներ արդիականացնելու, այնպես որ այն չի կարող արտադրել բարձրորակ մրցակցային ապրանքներ:

2. Չինական սարքավորումները կրկնակի թանկացել են, քանի որ այն վաճառվում է դոլարով, իսկ ChTZ սարքավորումները `ռուբլով: Ինչու ChTZ- ը չի թանկացնում արտադրությունը: Ի վերջո, ճգնաժամը հնարավորություն է:

ChTZ- ը նստում է պարտքի անցքի մեջ, ընկերությունը կուտակել է միլիարդավոր դոլարներ պարտք և չունի շրջանառու միջոցներ, ասում է գործիքների արտադրության աշխատողը: - Ձեռնարկը խոսում է 400 տրակտորների պատվերների մասին, բայց մետաղի և բաղադրիչների համար գումար չկա: Կոմունալ ծառայություններ մատուցող հսկայական պարտքերը, աշխատողները աշխատավարձ էին ստանում դեկտեմբերին միայն մարտի վերջին: Բույսը շրջապատված է:

3. Նրանք ասում են, որ շարժիչի գործարանը ձեռնարկության լոկոմոտիվն է, և պաշտպանական պատվերները գործարանի ապագան են:

Անցած վեց ամիսների ընթացքում նույնիսկ շարժիչների արտադրությունը ընդհատվել է: Երբեմն գալիս եք փոխարինելու, և նրանք ձեզ ուղարկում են տուն. Աշխատանք չկա », - բացատրում է ChTZ-Uraltrak ավտոմեքենաների գործարանի նախկին աշխատակիցը, շարժիչի փորձարկիչը: - Եվ պլանը, կարծես, նկարված է, բայց մենք դա չենք կարող իրականացնել, քանի որ մանրամասներ չկան:

Շարժիչի համար մասեր պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է փող. Գնել մետաղ, լցնել այն ձուլարանում, դարբնոցներ պատրաստել դարբնոցով, ապա մանրացնել այն: Եվ հիմա պատվերներ եղել են: Ասում են, որ սեմինարը նորից դուրս է գալիս, աշխատանքը սկսվել է, և նույնիսկ հարյուր հոգի է հավաքագրել մարդկանց: ChTZ- ն արտադրում է լավ ռազմական շարժիչներ, մեր շարժիչները կարող են դիմանալ շատ մեծ բեռների, դրանք հուսալի են:

Կարծում եմ, որ մենք լավ չենք ապրում շարժիչով, քանի որ մենք պետք է քաշենք ամբողջ ասոցիացիան: Եթե \u200b\u200bնրանք աշխատեին երեք կամ չորս գործարանների հետ (ձուլարան, դարբնոց, շարժիչ), ապա նրանք շատ ավելի լավ են ապրելու: Բայց, հավանաբար, գործարանի ղեկավարությունը պարզապես չի համարձակվում առանձնացնել որոշ արտադրություն, դադարեցնել փոխակրիչը կամ ցրել մարդկանց: Այսպիսով, նրանք շարունակում են տրակտորներ պատրաստել, չնայած ոչ ոք նրանց այդքան քանակի կարիք չունի: ChTZ տրակտորները, կոպիտ ասած, ինչպես AvtoVAZ- ը. Արդեն թանկ են, և որակը, ինչպես դա եղել էր մեկ տասնամյակի մակարդակի վրա, մնում է:

Ինչ վերաբերում է ճանապարհային տեխնիկայի արտադրությանը, ապա այստեղ ավելի հեշտ է գնել ներմուծվածները, իսկ Ռուսաստանում կան շատ ավելի արժանի արտադրողներ: Ո՞րն է նախապես կորուստների սարքավորումների արտադրությունը պահելու իմաստը: Տեսնում եք, որ Ուրալում ճանապարհային և հանքարդյունաբերական տրակտորներ բոլորը ներկրված են: Միգուցե ChTZ տրակտորի կոպիտ ծանր աշխատանքի համար դրանք օգտագործվում են ինչ-որ տեղ (առավել հաճախ ՝ Հյուսիսում), և այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ է, մի փոքր ավելի տեխնոլոգիական առաջադեմ `նրանք վերցնում են օտարերկրացիները:

Աշխատակազմ `յուրաքանչյուրը 50 տարի

4. Եվ էլ ի՞նչ է աշխատում ChTZ- ում, ի՞նչ սեմինարներ:

Այսօր մենք ձուլված գովազդային վահանակ ենք պատրաստում շարժիչների (բեռնախցիկների), փոխանցման և շասսիի համար: Կարելի է ասել, որ տրակտորի կեսը տրամադրվում է ձուլման միջոցով », - ասաց ChTZ-Uraltrak ձուլարանի աշխատողը: - Եղել են ավելի քիչ առևտրային պատվերներ, բայց, օրինակ, երկաթուղու համար, մենք շարունակում ենք բացեր կազմել: Գունավոր ձուլարանն ու պիլոտային ձուլման արհեստանոցը դեռ գործում են: Նախատեսվում է կառուցել պողպատե և երկաթի ձուլման նոր արտադրամաս:

5. Ինչու՞ գործարանը չի արտադրում անիվավոր տրակտորներ և այլ սարքավորումներ: Ինչպե՞ս եք տեսնում ապագան:

Մենք միայն բեռնատար մեքենա ենք արտադրում անիվի բազայի վրա », - բացատրում է գործիքների արտադրության աշխատողը: - Գործարանը կարող էր կազմակերպել անիվավոր տրակտորի կառուցում, և զարգացումներ կային: Բայց դրանից ոչինչ չի եկել: Հնարավոր չէ հեշտացնել և ուղղել անիվային տրանսպորտային միջոցները դեպի գյուղատնտեսություն `անձնակազմի ընդհանուր կորստի պատճառով: ChTZ- ում աշխատողների միջին տարիքը 50 տարեկանից բարձր է: Այս արտադրությունը հաստատելու համար մեզ անհրաժեշտ են առավելագույն ժամանակակից սարքավորումներ և դրա հետևում կանգնած մասնագետներ:

Գործարանը կնվազեցվի ինչպես քանակով, այնպես էլ տարածքում `ամեն ինչ գնում է դրան: ChTZ- ը հսկայական քաղաք է և կապի կիլոմետրեր, որոնք գործարանը այլևս չի կարող պահպանել: Հեռանկարը հետևյալն է. Մամուլային եռակցման արտադրության փոքր տարածքներ գնալ: Հիմնադրեք այնտեղ սայթաքում (արտադրություն տեղում), այլ ոչ թե փոխակրիչ արտադրություն: Այն նախկինում լայնամասշտաբ արտադրություն էր, այժմ այն \u200b\u200bիրականում մասսայական է: Անհրաժեշտ են ռուսական տրակտորներ, բայց ոչ այդպիսի քանակությամբ: Եվ ստիպված կլինի նորից կրճատել աշխատակազմը: Միգուցե, վերջապես, կառավարման օղակի հաշվին, և ոչ թե աշխատողները:

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը երկրում տանկերի արտադրության հիմնական կենտրոնն էր: Հենց այստեղ են արտադրվել լեգենդար BM-13 - Katyusha կայանքները: Յուրաքանչյուր երրորդ տանկ ՝ մարտական \u200b\u200bինքնաթիռ, քարտրիջ, ական, ռումբ, ական ական և հրթիռ պատրաստված էր Չելյաբինսկի պողպատից:

Կլիմ Վորոշիլովից մինչև Josephոզեֆ Ստալին

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանում (ChTZ) առաջին տանկը հավաքվել է 1940-ի վերջին: Կես տարվա ընթացքում արտադրվեց KV-1 փորձնական մոդելի ընդամենը 25 մեքենա, որի անունը վերծանվեց «Կլիմ Վորոշիլով»:

Նախապատերազմյան տարիներին տանկերի հիմնական արտադրությունը Խորհրդային Ռուսաստանում կենտրոնացած էր երկու ձեռնարկությունների վրա `Լենինգրադի Կիրովյան գործարանը (այժմ ՝ Սանկտ Պետերբուրգ - Պրիմ .red.) Եւ Խարկով շարժիչի շենքը: Ռազմական գործողությունների բռնկումից գրեթե անմիջապես հետո արտադրությունը հասնում էր ֆաշիստական \u200b\u200bավիացիայի: Այնուհետև նրանք տարհանվել են Չելյաբինսկ և միաձուլվել ChTZ– ի հետ, որի արդյունքում դարձել է պաշտպանական տանկի հիմնական կենտրոն և ստացել ժամանակավոր անվանումը ՝ Չելյաբինսկ Կիրովի գործարան: Այսպիսով հայտնվեց Տանկոգրադը:

«Չելյաբինսկի համար տանկային արդյունաբերության համառուսաստանյան ամբողջ կարգավիճակի կարգավիճակը ամրագրվեց քաղաքում տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի ստեղծմամբ», - RP- ի թղթակցին ասում է պատմաբան Սերգեյ Սպիցինը: - Նրան ղեկավարում էր Վյաչեսլավ Ալեքսանդրովիչ Մալիշևը, ով կատակով և Ստալինի կոշտ համաձայնությամբ անվանեց «Տանկոգրադի իշխան»: Այս տաղանդավոր դիզայները վայելում էր գեներալիսիմոյի հատուկ տրամադրվածությունը: ChTZ- ի տնօրենը Իսահակ Զալցմանն էր, որին դաշնակիցները անվանեցին «տանկերի թագավոր»: «Իշխան» և «արքայական» ղեկավարության ներքո ChTZ- ն պատերազմի տարիներին արտադրեց տանկերի և ինքնագնաց զենքերի 13 նոր մոդելներ, ընդհանուր առմամբ 18 հազար մարտական \u200b\u200bմեքենա: Երկրում պատրաստված յուրաքանչյուր հինգերորդ տանկ գնում էր թշնամուն ծեծի ենթարկել Ուրալ ձեռնարկության խանութներից:

1942-ին ChTZ- ն առաջին հերթին լեգենդար T-34- ը ուղարկեց ռազմաճակատ: Նրանց զանգվածային արտադրությունը սկսվեց ընդամենը 33 օրվա ընթացքում, չնայած մինչ այդ համարվում էր, որ այս դասի ռազմական մեքենաների սերիական արտադրությունը հնարավոր չէ սկսել ավելի շուտ, քան չորսից հինգ ամիս հետո: Համաշխարհային պրակտիկայում առաջին անգամ նրանք այն դրեցին ծանր բաքի փոխարկիչի և արտադրության վրա: Հոսքի հավաքումը սկսվեց 1942-ի օգոստոսի 22-ին, և մինչև 1943-ի վերջը գործարանը ամեն օր արտադրում էր 25 Т-34 մեքենա և 10-ական ծանր տանկ:

«Տասնյակ հատորներ գրվել են Հայրենական մեծ պատերազմում T-34- ի դերի մասին», - ասում է ռազմական պատմաբան Լեոնիդ Մարչևսկին: - Հենց այս տանկն էր, որը ճակատում ստացավ «Ծիծեռնակ» մեղմ մականունը, որը հաղթանակ բերեց Մոսկվայի, Ստալինգրադի պաշտպանությունում և Կուրսկի ճակատամարտում: Т-34- ը դարձավ լեգենդ ՝ հաղթական Կարմիր բանակի խորհրդանիշներից մեկը: Սա միակ տանկն է, որը չի հնացել բոլոր պատերազմական տարիներին, երբ սպառազինությունների զարգացումը անցավ ավելի արագ, քան երբևէ, և այն դեռ օգտագործվում է Երրորդ աշխարհի որոշ երկրներում: Այդ իսկ պատճառով այս տանկն ամենից հաճախ տեղադրվում է պատվանդանների վրա `որպես Մեծ հաղթանակի հուշարձան: Հուշահամալիրների մեծ մասը լավ վիճակում է, չնայած այժմ կրկին մարտում է:

Որս վագրերի համար

1942-ի վերջին նացիստները գտան միջոց ՝ դիմակայելու T-34- ին, մարտին նոր զենք ուղարկեցին ՝ ծանր վագրերը: Հզոր զրահ ու ուժեղացված զենքերը այդ տանկերը գրեթե անխոցելի դարձան սովետական \u200b\u200bռազմական մեքենաների համար: Հետևաբար գործարանի դիզայներներին տրվել է նոր առաջադրանք ՝ ամենակարճ ժամանակահատվածում ստեղծել և գործարկել տանկ, որը կարող է որսալ Վագրերը: Պատվերը տրվել է 1943-ի փետրվարին, իսկ սեպտեմբերին ChTZ- ում գործարկվեց IS շարքի առաջին ծանր տանկը, որը կոչվում է «Josephոզեֆ Ստալին»:

Նվիրված է CHTZ- ի 75-ամյակին

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի ճակատագիրը անբաժանորեն կապված է երկրի պատմության հետ: Կառուցվելով ռեկորդային ժամանակով և դառնալով առաջին հնգամյա պլանների աշխատանքային խանդավառության խորհրդանիշ, ChTZ- ն XX դարի 30-ականներին չուներ նման անալոգներ Եվրոպայում կամ Ամերիկայում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին Տանկոգրադի աշխատողների աշխատուժը ապահովեց մեր տանկերի տեխնիկական գերակայությունը հակառակորդի մարտական \u200b\u200bմեքենաների նկատմամբ: Առանց Չելյաբինսկի տրակտորների անհնար է պատկերացնել երկրի հետպատերազմյան վերակառուցումը: Ուրալի հերոսներն աշխատում էին ԽՍՀՄ բոլոր խոշորագույն շինություններում: ChTZ- ի զինանշանով հզոր մեքենաներ կարելի է գտնել բոլոր մայրցամաքներում ՝ Աֆրիկայի անապատներից մինչև Անտարկտիկայի անսպառ ձյուներ, և նրանք միշտ պատվով կատարում են իրենց ծառայությունը:

Աշխարհում ամենամեծը

20-րդ դարի 30-ական թվականները կմնան մեր երկրի պատմության մեջ `որպես աննախադեպ արդյունաբերական զարգացման ժամանակ: Երկրի համար հսկայական նշանակություն ունեցավ ներքին տրակտորային շինարարության ստեղծումը, որի դրոշակակիրը ChTZ- ն էր:

1929 թվականի մայիսի 29-ին ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարների խորհուրդը ընդունեց «Ուրալում տրակտորային գործարանի կառուցման վրա հարձակման մասին» հրամանագիրը: Պատահական չէ, որ Չելյաբինսկը ընտրվեց որպես դրա կառուցման վայր. Կոպեյսկի ածուխի ականները կարող էին ապագա հսկա գործարանը ապահովել էժան վառելիքով, ChGRES- ը `անհրաժեշտ էներգիայով, իսկ« Մագնիտոգորսկ »երկաթի և պողպատե գործերը, որոնք կառուցված էին չուգուն և կոկով աննախադեպ տեմպերով: Քաղաքի գտնվելու վայրը Տրանս-Սիբիրյան երկաթուղու վրա թույլ տվեց էապես կրճատել երկրի արևելյան շրջաններին տրակտորների առաքման տրանսպորտային ծախսերը: Բացի այդ, ամենահին արդյունաբերական շրջանը `Ուրալը, հմուտ աշխատողներ են:

1929-ի նոյեմբերին ԽՍՀՄ Գերագույն տնտեսական խորհրդի հրամանով հաստատվեց, որ ապագա ChTZ- ը պետք է դառնա երկրում առաջին գործարանը հետախուզվող տրակտորների լայնածավալ արտադրության համար և տարեկան 40 հազար մեքենա արտադրի: Ոչ Եվրոպայում, ոչ էլ Ամերիկայում այդ ժամանակ տրակտորների արտադրություն տեղի չի ունեցել:

Վարպետ պլան Դեթրոյթից

1930-ի գարնանը ձեռնարկության նախնական ձևավորումն ավարտվել է Լենինգրադում հատուկ կազմակերպված նախագծային գրասենյակում: Երկրի ղեկավարությունը հասկացավ, որ ChTZ- ի նման մակարդակի ձեռնարկության կառուցումը հնարավոր էր միայն այն ժամանակ ՝ օգտագործելով այդ ժամանակաշրջանում կուտակված բոլոր լավագույն փորձերը համաշխարհային տրակտորների շինարարության մեջ:

Հնարավոր չէր պայմանավորվել ամերիկյան Caterpillar ընկերության ղեկավարության հետ տեխնիկական օգնություն ցուցաբերելու վերաբերյալ. Առաջադրվել են անընդունելի պահանջներ, բանակցությունները հասել են փակուղու: Այնուհետև խորհրդային ներկայացուցիչները որոշեցին ստեղծել Դեթրոյթում գործող Chelyabinsk Tract Factory հատուկ դիզայնի բյուրո, որտեղ 40 խորհրդային և 12 ամերիկացի մասնագետներ միասին աշխատեցին ChTZ գլխավոր հատակագծում: Հաշվի առնելով տրակտորաշինության ոլորտում վերջին ձեռքբերումները ՝ էական փոփոխություններ են կատարվել նախնական ուրվագծային նախագծում: Մենք որոշեցինք ստեղծել երեք շենք ՝ մեխանիկական, ձուլարան և դարբնոց ՝ 20 առանձին սեմինարի փոխարեն: Մեկ այլ կարևոր նորություն է շենքերի երկաթբետոնե օժանդակ կառույցների փոխարինումը մետաղական: Դրա շնորհիվ ընդհատակումներով անցումներն ընդլայնվեցին, ինչը հնարավորություն տվեց անհրաժեշտության դեպքում փոխել արտադրական օբյեկտները: Սա այն է, ինչը հնարավորություն է տվել գործարանին հնարավորինս արագ անցնել Երկրորդ աշխարհամարտի սկզբում տանկերի արտադրությանը և լիովին հաստատել ընդունված որոշումների ճշգրտությունը:

1930 թվականի հունիսի 7-ին պատրաստ էր ChTZ գլխավոր հատակագիծը: Եվ արդեն օգոստոսի 10-ին Չելյաբինսկում հանդիսավոր արարողությամբ տեղադրվեց ձուլարան, դարբին և մեխանիկական հավաքման խանութներ:

Սկսվում է տրակտորի շինարարությունը

ChTZ- ի առաջին շինարարները բախվեցին շատ մեծ դժվարությունների. Սարքավորումների, բնակարանների պակաս և որակյալ բժշկական օգնություն: 1929 - 1930 թվականներին անձնակազմի տրամադրում `ընդամենը 60 տոկոս, մեծ շրջանառություն, միջոցների պակաս ...

1931-ի ապրիլի 30-ին Բոլշևիկների Համամիութենական Կոմունիստական \u200b\u200bԿեդրոնական Կոմիտեն ընդունեց «Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի շինարարության ընթացքի մասին» բանաձևը: Հայտարարում է, որ «... Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի կառուցման և գործարկման ժամանակին ավարտումը ԽՍՀՄ ազգային տնտեսության առջև ծառացած կարևորագույն խնդիրներից է»: Ներկայացվեցին հատուկ միջոցներ `անձնակազմի և շինանյութերի կառուցումն ապահովելու համար: Բանաձևում շեշտվում է, որ «Ուրալների» բոլոր կուսակցական, խորհրդային և արհմիութենական կազմակերպությունների աշխատանքը կգնահատվի «... ըստ ChTZ- ի շինարարության և շահագործման հաջող ավարտին նրանց ակտիվ ներդրման աստիճանի»:

1931 թվականի մայիսի 11-ին Chelyabtractor Stroy- ի ղեկավարներին ընդունեց I.V. Ստալինը, ով հայտարարեց, որ «... բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական \u200b\u200bկուսակցության կենտկոմի կենտրոնական կոմիտեն ոչ մի դեպքում թույլ չի տա խաթարել համաշխարհային հսկայի շինարարությունը»:

ChTZ արդյունաբերական տեղամասում սկսվեց շարժումն արագացված աշխատանքի տեմպերի համար: Եթե \u200b\u200b1931-ին շինարարական կայանում ցնցող կատարողները բաժին էին ընկնում աշխատողների ընդհանուր թվի 57 տոկոսը, ապա գործարանի գործարկման նախօրեին `գրեթե 90: Շենքի բարձր տեմպը թույլ է տվել արդեն 1932-ին անցնել արտադրական սարքավորումների ընդլայնված տեղադրմանը:

307 ձեռնարկություններ Գերմանիայից, ԱՄՆ-ից, Ֆրանսիայից և Անգլիայից մասնակցել են ChTZ սարքավորումների վերազինմանը: ԽՍՀՄ-ի ավելի քան 120 գործարան արտադրել մեքենաներ և մեխանիզմներ ChTZ- ի համար: Կենցաղային տեխնիկայի մասնաբաժինը կազմում էր ավելի քան 40 տոկոս: «ԽՍՀՄ ամբողջ աշխատանքային խավը պատասխանատու է ChTZ– ի գործարկման համար»: - այս նշանաբանով համամիութենական մրցույթ է սկսվել գործարանի համար պատվերների վաղաժամկետ կատարման համար:

Համաշխարհային ճանաչում

1933 թվականի մայիսի 31-ին, ժամը 15 ժամ 40 րոպեում, հավաքված հազարավոր մարդկանց ուրախությանը ողջունելու համար, ChTZ– ի փոխակրիչում հավաքված առաջին տրակտոր S-60- ը թողեց մեխանիկական հավաքման շենքի դարպասը դեպի գործարանի բակը: Հաջորդ օրը `1933-ի հունիսի 1-ին, տեղի ունեցավ Ստալին Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի մեծ մեկնարկը:

Այն, ինչ արվեց ընդամենը երեք տարում, զարմանալի էր: Մերկ դաշտը վերածվեց աճող քաղաքի: Որտեղ մինչև վերջերս անանցանելի կեղտ էր գալիս, կային հսկայական արտադրամասեր, աղյուսով տներ: Գործարանի միկրոշրջանում կառուցվել են ասֆալտապատ ճանապարհներ, գործարան-խոհանոց, կինո, ակումբ, ուսումնական կենտրոն:

1937-ի մայիսին Փարիզում բացվեց «Ժամանակակից կյանքի արվեստը և տեխնիկան» միջազգային ցուցահանդեսը: Խորհրդային տաղավարում ներկայացված ChTZ - S-60 և դիզելային S-65 տրակտորները պարգևատրվել են «Գրան պրի» - ցուցահանդեսի ամենաբարձր մրցանակով:

1940 թ.-ի մարտի 30-ը `գործարանի գործարկմանն ավելի քան յոթ տարի անց, ChTZ ապրանքանիշի 100000-րդ տրակտորը դուրս եկավ հավաքման գծից:

Եվ վաղը պատերազմ էր ...

1940-ի սկզբի սկզբին գործարանին հանձնարարվել է սկսել Լենինգրադի Կիրովի գործարանում մշակված ծանր KV տանկերի արտադրության զարգացումը: Բոլոր նախապատրաստական \u200b\u200bաշխատանքներն այնուհետև ավարտվեցին, և 1940-ի դեկտեմբերի 31-ին առաջին տանկը հավաքվեց ChTZ- ում: Պատերազմից առաջ հնարավոր էր պատրաստել 25 ԿՎ-1 մեքենա:

1941-ի հուլիսի 1-ից գործարանի արտադրամասերն ու բաժինները, որոնք զբաղվում էին HF- ի համար մասերի արտադրությամբ, անցել են յուրաքանչյուր 11 ժամվա ընթացքում երկու հերթափոխով աշխատելու: Բոլոր կանոնավոր և լրացուցիչ արձակուրդները չեղարկվել են: Եթե \u200b\u200bտարվա սկզբից մինչև 1941 թ. Հուլիսի 1-ը ռազմական արտադրանքի մասնաբաժինը ChTZ- ի արտադրության ծրագրում կազմում էր ընդամենը 13,1 տոկոս, ապա հուլիսի 1-ից հոկտեմբերի 1-ը այն աճել է 42,8 տոկոսի, իսկ 1941-ի հոկտեմբերից այն բարձրացել է 92,7-ի: տոկոսը: Գործարանը պետք է տիրապետեր տանկերի և բաքերի շարժիչների լայնածավալ արտադրությանը:

Ճակատներում իրավիճակը վատացավ: 1941-ի հոկտեմբերի 6-ին ԽՍՀՄ-ի տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի հրամանով Ստալինի անունով Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը վերանվանվեց «Չելյաբինսկի Ժողովրդական Կոմիսարիատի Կիրովի գործարան»:

1941 թվականի սեպտեմբեր - հոկտեմբեր ամիսներին Չելյաբինսկում սկսվեց երկու հսկայական ձեռնարկության ՝ Լենինգրադից «Կիրով» գործարանի և Ուկրաինայից Խարկովի դիզելային շարժիչի կայանի տարհանումը:

Ոչ մի ներքին կամ համաշխարհային պրակտիկայում նախադեպեր չեն եղել, երբ այդպիսի հսկա բույսեր իրենց հազարավոր կոլեկտիվներով մի քանի օրվա ընթացքում «հանվել են հիմնադրամից», մի քանի օրվա ընթացքում բեռնվել են էշելոններ, իսկ կարճ ժամանակ անց գրեթե հազարավոր կիլոմետրեր արտադրություն սկսվել է անիվներից հսկայական երկրի վերջ:

Խարկովի թիվ 75 շարժիչային գործարանում հաջողվել է տարհանվել ֆաշիստական \u200b\u200bինքնաթիռների ռմբակոծության տակ ՝ գերմանական տանկերի մուտքը քաղաք ընդամենը մեկ շաբաթ առաջ: Նույնիսկ ավելի բարդ պայմաններում Կիրովի գործարանը տարհանվեց: 1941-ի հոկտեմբեր-նոյեմբեր ամիսներին Լենինգրադից մեկնող ինքնաթիռների բոլոր նստատեղերը, որոնք շրջապատված էին նացիստներով մայրցամաքով շրջապատված մայր ցամաքով, տրվել են Կիրովսկու աշխատողներին և մասնագետներին, որոնք այդ ժամանակ շտապ ուղարկվել են Չելյաբինսկ երկաթուղով: Ավելի քան 15 հազար գործարանի աշխատողներ և նրանց ընտանիքների անդամները տեղափոխվել են Ուրալ: ChTZ- ում ստեղծված առաջատար տանկային սեմինարների հիմնական կազմը կադրերի և մասնագետների անձնակազմով էր:

1942-ի հունվարին գործարան ժամանեցին 29 850 մարդ: Դրանցից 8 հազարը տեղադրվել են քաղաքում, 17 հազարը `գործարանային տներում, 3800 մարդ` տարհանման կենտրոններում `ՖԶՈՒ-ում, գործարանային ակումբում և թիվ 52 դպրոցում (այժմ` թիվ 48): Կյանքի պայմանները անհավատալիորեն դժվար էին: Բայց այդ օրերի բոլոր առօրյա խնդիրները հետ մղվեցին երկրորդ պլան: Բոլոր նրանց, ովքեր աշխատում էին գործարանում, տանկերն էին: Առջևում պահանջվում էր. «Տանկ տվեք, ավելի շուտ. Անմիջապես»:

1941-ին ԿՎ ծանր տանկերի արտադրությունն աճել է 5,5 անգամ: Դա ձեռք է բերվել մեկ աշխատողի միջին ամսական արտադրանքի բարձրացման պատճառով, քանի որ նույնիսկ Լենինգրադից և Խարկովից Չելյաբինսկ մասնագետների ժամանելուց հետո բավականին ծանր աշխատողներ կային: Ըստ 1942 թվականի 1-ին եռամսյակի պլանի, գործարանի աշխատասենյակներում նախատեսվում էր աշխատել մոտ 40 հազար մարդ, բայց իրականում ընդամենը 27 321 մարդ էր: Կադրերի պակասը լրացնելու համար գործարանում ներգրավված էին կանայք և դեռահաս երեխաներ:

1941 թվականի նոյեմբերի կեսերին, Պաշտպանության պետական \u200b\u200bկոմիտեի (GKO) հատուկ հրամանով, գործարանը դադարեցրեց տրակտորների, հրետանային տրակտորների, ռումբերու, ականների և օդային ռումբերի արտադրությունը: Այսուհետ բոլոր սեմինարները, հազարավոր մարդիկ, սարքավորումներ - ստիպված էին անցնել միայն ծանր տանկերի արտադրությանը: Ծնվել է լեգենդար Տանկոգրադը:

Բոլորը «երեսունի» համար

1942-ի հուլիսի 4-ին Չելյաբինսկում «Կիրով» գործարանին հանձնարարվեց խիստ հրատապ խնդիր `կազմակերպել T-34 միջին տանկերի զանգվածային արտադրություն զուգահեռ` ծանր ԿՎ տանկերի ազատ արձակմամբ: Գործարանի արտադրական կարողությունները չեն ընդլայնվել: Նույն սարքավորումների վրա, նույն արտադրամասերում, պետք է պատրաստվեին երկու բոլորովին այլ մարտական \u200b\u200bմեքենա: 1942-ի օգոստոսից ի վեր HF ամսական արտադրությունը որոշվում էր 150, իսկ T-34- ի արտադրությունը պետք է կայուն աճեր. Օգոստոսին `100, սեպտեմբերին` 300, հոկտեմբերին `350, իսկ գործարանը բաժանվեց երկու անկախ բույսի: Այստեղ պետք է հայտնվեին ծանր ավտոմեքենաների արտադրության և միջին տանկերի համար առանձին արտադրամասեր, իսկ որոշ խանութներում պետք է կազմակերպվեր խառը արտադրություն:

Պատմությունը նման օրինակներ չգիտեր, որ ընդամենը մեկ ամսում ձեռնարկության արտադրական ողջ ցիկլը վերակառուցվելու է նոր մեքենայի վրա: Համարվում էր, որ դա տեխնիկապես անհնար է: Բայց դա Հաղթանակի համար անհրաժեշտ էր, և տանկիստները դա արեցին:

Գործարանը պետք է ենթարկվեր ամենամեծ վերակառուցմանը: Ստեղծվեց նոր մեքենայական խանութ ՝ շասսի մասերի և բաղադրիչների ծանր և միջին տանկերը ապահովելու համար: Նախկին տրակտորների հիմնական հավաքման գծի տեղում կազմակերպվեց միջին տանկերի հավաքման սեմինար, SB-34 արտադրամաս: Փոքր մասշտաբի տեխնոլոգիայից, որը դեռ պահպանվում է առանձին տարածքներում, անհրաժեշտ էր տեղափոխվել զանգվածային արտադրության տեխնոլոգիա:

Մի քանի օրից անհրաժեշտ էր տեղադրել 1200 լրացուցիչ մեքենաներ և մոտ 700 հատ `սեմինարից աշխատասենյակ տեղափոխելու համար: Անհրաժեշտ էր նախագծել և պատրաստել նամականիշերի, մոդելների, սարքերի, գործիքների մի քանի հազար անուններ, պատրաստել հազարավոր մարդկանց `աշխատելու նոր մեքենայի վրա: Արդեն 1942-ի հուլիսի 22-ին, դիզայներները թողարկել էին «երեսունչորս» մասերի աշխատանքային նկարներ, և չորս օր անց յուրաքանչյուր սեմինար ստացավ հատուկ առաջադրանքներ այն մասերի անվանակարգում, որոնք այն պետք է արտադրեր ...

ISy շարքով `նախատեսվածից շուտ

1943 թվականի սեպտեմբերի կեսերին Պաշտպանության պետական \u200b\u200bկոմիտեն գործարանի առջև դրեց խնդիր ՝ առանց ռազմական տեխնիկայի հավաքված ծավալի նվազեցման, ստեղծել բոլորովին նոր ծանր տանկերի արտադրություն:

Այս տրանսպորտային միջոցները, որոնք մշակվել են Տանկոգրադի դիզայնի բյուրոյում, ներդաշնակորեն համատեղել են զրահ, արագություն և զենք: ԻՍՍ-ները գրեթե 10 տոննա ավելի թեթև էին, քան գերմանական ծանր տանկերը, մինչդեռ դրանք ավելի խիտ զենք ու զենք ունեին, բայց նրանք ավելի լավ ունեին խաչաձև երկրի ունակություն, մանևրելու և հարմարվելու դաշտային նորոգմանը: Առանց դադարեցնելու արտադրությունը, գործարանը վերակառուցեց բազմաթիվ սեմինարներ `կազմակերպելով նոր բաժիններ և գծեր: Ավելի քան 600 ինժեներ և տեխնիկ մշակում էին նոր մեքենայի տեխնոլոգիան, մարդիկ գործնականում աշխատանք չէին թողնում: Եվ անհնարինը դարձյալ հնարավոր դարձավ. 1943 թ. Հոկտեմբերի 31-ի լույս 9-ի գիշերը IS տանկերի սերիական արտադրությունը սկսվեց նախանշվածից շուտ:

1944 թվականի օգոստոսին, աշխարհում առաջին անգամ, ChTZ- ում գործարկվեց ծանր տանկեր հավաքելու փոխակրիչ:

Գերմանական հրամանատարությունն իր տանկիստներին արգելում էր բաց պայքար մղել մեր ԻՊ-ի հետ: Ուրալ տանկերը մենամարտում նվաճեցին նացիստական \u200b\u200bԳերմանիայի տանկերը `դիզայներների համարձակ մտքի, աշխատողների նվիրված աշխատանքի, Տանկոգրադի տեխնոլոգների ինժեներական հմտությունների շնորհիվ: Նրանց հերոսական ջանքերով գործարանը ամենակարճ ժամանակահատվածում հասել է ռազմական տեխնիկայի արտադրության աննախադեպ տեմպերի:

Չելյաբինսկում պատերազմական տարիներին արտադրվում էին տանկերի և ինքնագնաց հրետանային տասներեք մոդելներ: Ընդհանուր առմամբ, արտադրվել է 18,000 մարտական \u200b\u200bմեքենա, 48.500 տանկային շարժիչ, 85,000 կոմպլեկտ վառելիքի սարքավորումներ, 17,5 միլիոն զինամթերքի պաշար, և ավարտվել են բազմաթիվ այլ պաշտպանական պատվերներ:

Խաղաղ ուղու վրա

Տանկոգրադի խաղաղ արտադրանքների մասին մտածում էին դեռևս 1943 թ. Theակատներում եղել են համառ մարտեր, իսկ Չելյաբինսկում դիզայներների մի խումբ, իրենց նախաձեռնությամբ, արդեն աշխատում էր խոստումնալից մեքենայի հայեցակարգի վրա: 1944 թ. Մայիսի 15-ին Թանկ արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի թիվ 320 հրամանը պաշտոնապես հանձնարարեց գործարանին 80 ձիաուժ հզորությամբ գյուղատնտեսական տրակտոր մշակել:

Առաջին հետպատերազմական տրակտորը S-80- ը ChTZ- ում հավաքվել էր 1946 թվականի հունվարին ՝ պատերազմի ավարտից 8 ամիս անց: Տանկային գործարանի տեղափոխումը տրակտորների արտադրությանը նորից պահանջեց ձեռնարկության լուրջ վերակառուցում, որի առաջին փուլն ավարտվեց միայն 1948 թ. ChTZ- ն նախատեսում էր ապահովել ազգային տնտեսության ավելի քան 10 հազար S-80 տրակտորների տարեկան մատակարարումը: 1948-ի վերջին օրը միջինում 20-25 տրակտոր սկսեց գլորել գործարանի հիմնական փոխարկիչը:

Պատերազմից հետո սկսվեցին Չելյաբինսկի ավտոմեքենաների առաքումը արտասահման: 1949-ին առաջին 194 տրակտորները տեղափոխվեցին Լեհաստան, Չեխոսլովակիա և այլ երկրներ: 50-ականների կեսերին CTZ սարքավորումներն արդեն վաճառվում էին սոցիալիստական \u200b\u200bճամբարի բոլոր երկրներին, ինչպես նաև Ֆինլանդիային, Շվեդիային, Ավստրիային, Հնդկաստանին, Բիրմային, Սիրիային, Եգիպտոսին, Աֆղանստանին և Բրազիլիայում:

1956-ի ապրիլի 30-ին հավաքվեց DET-250 դիզելային էլեկտրական տրակտորի առաջին նմուշը, որն աշխարհում չունի անալոգներ: Մայիսի 1-ին այն ցուցադրվեց հեղափոխության հրապարակում Չելյաբինսկում տոնական ցույցի ժամանակ: Արդիականացված DET- ը դեռ արտադրվում է, այն եղել և մնում է աշխարհի ամենաարագ բուլդոզերը:

60-ականների վերջին - 80-ականների սկզբին Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը վերածնվեց. Այն արմատական \u200b\u200bվերակառուցում է անցնում ՝ նպատակ ունենալով հիմնել նոր տիպի Տ-130 տիպի խոստումնալից արդյունաբերական տրակտորներ:

1984-ին հավաքվեց ChTZ ապրանքանիշի միլիոնավոր տրակտորը: Արդյունաբերական տրակտորների գագաթնակետային արտադրությունը հասել է 1988-ին, երբ ձեռնարկության հավաքման գծից դուրս է եկել 31.700 մեքենա:

Շուկայական ստուգում

Նոր ժամանակը, որը սկսվեց այն բանից հետո, երբ պերեստրոյկան 1985 թ.-ին հայտարարեց, ChTZ- ին դրեց այնպիսի խնդիրներ, որոնք դեռ լուծված չէր: Խոսքը գնում էր շուկայական իրողությունների մեջ գոյատևելու մասին:

80-ականների վերջին բույսը գոյատևեց վերափոխումը, բաքի արտադրությունն ամբողջությամբ ավարտվեց: Մինի տրակտորների և սպառողական ապրանքների արտադրությանը տիրապետելը չի \u200b\u200bկարող փոխհատուցել կորցրած ծավալները:

ԽՍՀՄ-ը փլուզվեց, Ռուսաստանում սկսվեցին շուկայի բարեփոխումները: ChTZ- ը առաջին խոշոր ինժեներական ձեռնարկություններից մեկն էր, որը կորպորատիվացրեց: 1992 թվականին Վ.Ի.Լենինի անվան ChTZ պետական \u200b\u200bձեռնարկությունների արտադրական ասոցիացիան վերափոխվեց բաժնետիրական ընկերության: Բայց արագընթաց բարգավաճման համար տրակտորաշինողների հույսերը չիրականացան: Չելյաբինսկի սարքավորումների ավանդական սպառողների շրջանում `շինարարներ, հողերի վերականգնում, նախկին Միության հանքարդյունաբերության և այլ արդյունաբերության արդյունաբերության, արտադրության և աշխատանքի ծավալի կտրուկ անկում, առաջացրել է տրակտորների արտադրանքի սողանքային անկում: Եվ ոչ միայն ChTZ- ում. Ամբողջ տնային տեխնիկան անցնում էր բարդ տարիներ: Տրակտորային հսկայի համար 90-ականների կեսերի ճգնաժամը վերածվեց սնանկության, կասկածի տակ դրվեց ChTZ- ի գոյությունը:

Կառավարման խմբի ժամանումը սնանկության հոգաբարձուի գլխավորությամբ, և այժմ գործադիր տնօրեն Վալերի Պլատոնովը, առանց չափազանցության, դարձել է Չելյաբինսկի տրակտորի պատմության մեջ նոր հղման կետ: Մի քանի տարի հետո ChTZ- ը վերակենդանացնելու համար մեծ աշխատանք է կատարվել: Վ.Պլատոնովի թիմին հաջողվել է ոչ միայն պահպանել լեգենդար գործարանը, ոչնչացնել արտադրական համալիրի ամբողջականությունը, այլ իրականում այն \u200b\u200bվերածել արդյունավետ բիզնեսի, պայմաններ ստեղծել արդեն իսկ նոր ձեռնարկության `ChTZ-Uraltrak ՍՊԸ-ի դինամիկ զարգացման համար:

Վերադառնալ վերելք

Անցած մի քանի տարիների ընթացքում ստեղծվել են ChTZ ապրանքանիշի ինժեներական մեքենաների նոր մոդելների և փոփոխությունների մի ամբողջ շարք: Գործարանի դիզայներներն ու մարկետինգները փորձում են արագորեն արձագանքել փոփոխվող շուկայի պահանջներին: Սկսվել է մոդուլային կողային հանդերձանքով B-10M2 տրակտորների սերիական արտադրությունը, տրոլեյբուսի հեռավոր առանցքը և հիդրոմեխանիկական փոխանցումը: 15 տոննա քաշող դասի նոր, ավելի հզոր B-12 բուլդոզերը մեծ պահանջարկ ունի սպառողների շրջանում: Ստեղծվել է ժամանակակից դիզայնով B-11 տրակտոր, բարելավվել է տաքսիի ergonomics և կոմպոզիտային երեսպատում: Հզոր տրակտորների գործարանում արտադրվում են նոր դիզելային էլեկտրական բուլդոզեր DET-320, ինչպես նաև ինքնագնաց վերանորոգման մոդուլ, որը հիմնված է փոքր չափի տրակտորի «Ուրալեց» -ի վրա: Անիվային տրանսպորտային միջոցների արտադրությունը ՝ «Պրոֆֆի» ընտանիքի առջևի բեռնիչներով բեռնափոխադրումները, որոնք սկսվել են երկու տարի առաջ, ակտիվորեն զարգանում է: Եվ սա այն նոր ապրանքների ամբողջ ցանկը չէ, որոնք արդեն դարձել են վաճառվող ապրանքներ:

Ավտոմեքենաների կայանում աճում է զրահապատ մեքենաների դիզելային շարժիչների արտադրությունը: Ուրալվագոնզավոդի պայմանագիրը Հնդկաստանի հետ 300 T-90 տանկի մատակարարման համար իրականացվել է միայն ChTZ- ում ստեղծված 1000 ձիաուժ հզորությամբ V-92 շարժիչի շնորհիվ: Գործարանի դիզայներների կողմից մշակված Չելյաբինսկի և Նիժնի Տագիլ տրակտորների համար նախատեսված նոր դիզելները պատրաստվում են սերիական արտադրության:

Այսօր ChTZ - Uraltrac- ը այլևս պարզապես տրակտորային գործարան չէ, այլ ճանապարհաշինարարական սարքավորումների, շարժիչների, պահեստամասերի և բարձրտեխնոլոգիական այլ ապրանքների արտադրություն իրականացնող արդյունաբերական միավորում: Վերջին պատմության մեջ առաջին անգամ աշխատանք է սկսվել արտադրության տեխնիկական վերազինման, ճկուն տեխնոլոգիաների զարգացման, ձեռք են բերվում նոր ժամանակակից սարքավորումներ:

ChTZ գույքային համալիրը ներառում է 160 ձեռնարկություն, այդ թվում `ավելի քան 20 դուստր ձեռնարկություններ, որոնք գործում են մայր տեխնոլոգիական մեկ փուլում: Ընդհանուր առմամբ, այստեղ աշխատում է ավելի քան 20 հազար մարդ: Անցած երեք տարիների ընթացքում ձեռնարկությունների ChTZ համալիրը ցույց է տվել կայուն աճի դինամիկա: Եթե \u200b\u200b2005-ին վաճառքի ծավալը (ներառյալ ԱԱՀ-ն) կազմել է 8,76 միլիարդ ռուբլի, 2006-ին `11,66 միլիարդ, ապա 2007-ի արդյունքներով` ավելի քան 16,8 միլիարդ ռուբլի (44 տոկոսով ավելի բարձր, քան 2006-ին): .

Արտադրության ծավալների կայուն աճ և, որպես արդյունք, ChTZ- ի ֆինանսական վիճակի բարելավում, 2007 թ.-ին ապահովեց բոլոր մակարդակների բյուջեների հարկային վճարումների կրկնակի աճ (1,9 միլիարդ ռուբլի):

ChTZ ապրանքանիշի ներքո վաճառվել է 3,160 ինժեներական մեքենա (տրակտոր), 2007 թ. ՝ 1,55 անգամ ավելին, քան 2006 թ. Հինգ տարվա ընթացքում վաճառքները լավագույնն են:

ChTZ- ը կրկին սարքավորումներ է մատակարարում արտասահմանյան երկրներ, ներառյալ Արևելյան Եվրոպայի երկրներ, Հնդկաստան, Վիետնամ, Ինդոնեզիա, Մոնղոլիա, Արաբական Միացյալ Էմիրություններ և այլոց: Տրակտորի շինարարներին հաջողվեց իրենց արտադրանքը վերադարձնել նախկին Միության բոլոր հանրապետություններին. Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսական զարգացման նախարարությունը ChTZ- ին անվանել է «Ռուսաստանի լավագույն արտահանողը ԱՊՀ երկրներ» մրցույթի հաղթող:

2008 թվականի հունիսի 1-ին Չելյաբինսկի տրակտորը կնշի իր 75-ամյակը: Ձեռնարկության աշխատակիցների հոբելյանական տարին հանդիպում է լավ արդյունքների, հստակ հեռանկարների և վստահության, որ Չելյաբինսկի տրակտորներ կառուցող ժամանակակից սերունդը կկարողանա արժանի լինել ChTZ- ի փառահեղ անվանումին:

(կենցաղային թափոնների կոմպակտոր)

ԴԻԶԵԼԻ ՁԵՌՆԱՐԿՆԵՐ

Մինչև 1350 ձիաուժ

ԽԱՆՈՒԹՆԵՐ

Արտադրվող սարքավորումներ (ներառյալ T-130, T-170 և T-170 տրակտորների պահեստամասերի համար նախատեսված գծեր և գլաններ)

Գործարանի արտադրության ներուժ

Գործարանի արտադրական ներուժը ապահովում է ամբողջ տեխնոլոգիական ցիկլը ինժեներական մեքենաների ստեղծման համար `գնումներից մինչև հավաք և փորձարկում: CTZ– ում ժամանակակից տեխնոլոգիաները լայնորեն օգտագործվում են ՝ ջերմային բուժում անարդյունավետ գազային միջավայրում, ափսեի թեքում, CNC մեքենաների և վերամշակման կենտրոնների վերամշակում, ռոբոտային զոդում, պլազմա, լազերային մետաղի կտրում և այլն:

Գործարանի ստորաբաժանումները օգտագործում են սարքավորումներ առաջատար մեքենայական գործարաններից Ռուսաստանում, ԱՊՀ-ում, Գերմանիայում, Չեխիայում, Ավստրիայում, Շվեյցարիայում, Japanապոնիայում, Իտալիայում, Լեհաստանում, Ռումինիայում, Հունգարիայում և այլուր:
Ասոցիացիան ներառում է ձուլարան, դարբին, մամուլային զոդում, մեխանիկական հավաքույթ և այլ բույսեր:

Դիլերային ցանց ChTZ

Ռուսական շուկայի որոշակի հատվածներում, ինչպիսիք են բուլդոզերները և ամենատարածված դասարանների խողովակների շերտերը, ChTZ- ն կայուն դիրք է զբաղեցնում առաջատարի դիրքում: Տարեկան հարյուրավոր մեքենաներ արտահանվում են: ԱՊՀ երկրներից բացի, վերջին մի քանի տարիներին ChTZ ապրանքանիշով սարքավորումներ են մատակարարվել արտերկրում գտնվող 16 երկրներում:

Ունենալով ընդարձակ դիլերային ցանց Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում, ինչպես նաև պատրաստի արտադրանքի և պահեստամասերի սեփական պահեստների համակարգ Սախալինից մինչև Սանկտ Պետերբուրգ և Կրասնոդարի երկրամասեր, ChTZ- ն ապահովում է արտադրված սարքավորումների արդյունավետ գործողությունը դրա օգտագործման ողջ ժամանակահատվածում ցանկացած տարածաշրջանում:

Մեր նվաճումները

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը ունի որակի կառավարման համակարգի համապատասխանության վկայագիր GOST R ISO 9001-2001 պահանջներին

• մրցանակ
• մրցանակ
• մրցանակ
• մրցանակ
• մրցանակ

Ընկերությունն ունի նաև բազմաթիվ մեդալներ, գավաթներ, վկայագրեր և պատվոգրեր, որոնք ձեռք են բերվել վերջին տարիներին բարձր արդյունքների հասնելու համար:

ChTZ- ը հատկապես հպարտ է պետական \u200b\u200bմրցանակներով: Տրակտորների 12 շինարարներ ստացան Սոցիալիստական \u200b\u200bաշխատանքի հերոսի կոչում:

ChTZ URALTRAC- ի պատմություն

ԵՐԿԻՐ TRACTOR «STALINETS-60»

Սրանք «Stalinets-60» (S-60) եթերային տրակտորներ էին ՝ 60 ձիաուժ հզորությամբ, որոնք գործում էին լիգոյին վառելիքի վրա: Մեկնարկից ի վեր Չելյաբինսկի տրակտորը շարունակում է մնալ Ռուսաստանում ուժեղ հետախուզվող տրակտորների հիմնական արտադրողը:

Ամենուր, որտեղ լուծվում էին ազգային նշանակության առաջադրանքներ, որտեղ նոր անցած պայքարի առաջնային գիծը, ChTZ մեքենաներն աշխատում էին ու աշխատում:

1936 տարի

Մեր տրակտորները անցան ամենադժվար քննությունը `մասնակցելով երկու մեծ արշավախմբի.« Ձյան ձիավարություն »` կոշտ փետրվար ամսվա ընթացքում երկու հազար կիլոմետր անցնելուց հետո, Յակուտիան մինուս 50 աստիճանի ջերմաստիճանում, իսկ Փամիրի հատումը `4 հազար մետր բարձրության վրա, Թուրքեստանի ռազմական շրջանում:

1937 թվականի մայիս

Փարիզի Համաշխարհային ցուցահանդեսում S-65 տրակտորը արժանացավ ամենաբարձր մրցանակին ՝ «Գրան պրի» դիպլոմին:

1937 թվականի հունիսի 20-ին

Սկսվել է Stalinets-65 տրակտորի (S-65) տրակտորի սերիական արտադրությունը, դիզելային շարժիչով 65 ձիաուժ հզորությամբ: Մենք առաջինն էինք երկրում, որը տիրապետում էր դիզելային շարժիչների վառելիքի սարքավորումների արտադրությանը: ChTZ- ը դարձավ սովետական \u200b\u200bտրակտորային դիզելային տեխնիկայի առաջատար:

1939 տարի

ChTZ- ն տիրապետում է ռազմական տեխնիկայի արտադրությանը `105 ձիաուժ հզորությամբ հրետանային տրակտոր« Ստալինեց -2 »(S-2):

• Պատերազմի տարիներ

  1940 տարի

  Տրակտորի շինարարները փորձարարական աշխատանքներ են կատարել Լենինգրադի Կիրովի գործարանի և 12-մխոցանի վառելիքի պոմպի TN-12 նախագծման ծանր ԿՎ տանկերի արտադրության զարգացման վրա `ծանր ռումբի ինքնաթիռների շարժիչների համար: 1940 թվականի դեկտեմբերի 31-ին Պետական \u200b\u200bհանձնաժողովն ընդունեց Չելյաբինսկի առաջին տանկը:

  30 մարտի, 1940 թ

  100 հազարերորդ տրակտորը դուրս եկավ հավաքման գծից: Ստեղծված Չելյաբինսկի տրակտորների ընդհանուր հզորությունը հավասար էր 6 միլիոն ձիաուժ կամ տասը Դնեպրո:

  Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին ChTZ- ը վերանվանվեց Չելյաբինսկ քաղաքի Ժողովրդական Կոմիսարիատի Կիրովի գործարան և յոթ ձեռնարկությունների հետ միասին, որոնք մասամբ կամ ամբողջությամբ տեղափոխվեցին Չելյաբինսկ, եղել է տանկային գործարան, որը հետագայում կոչվել է Տանկոգրադի ժողովուրդ: Աննախադեպ կարճ ժամանակում գործարանը դարձավ ռազմաճակատի հիմնական զինանոցներից մեկը ՝ 18 հազար տանկ և ինքնագնաց հրացաններ, 48,5 հազար տանկային դիզելային շարժիչներ, 17,7 միլիոն զինամթերք:

  Տանկոգրադը ստեղծեց 13 տիպի նոր տանկ և ինքնագնաց զենք, 6 տանկային դիզելային շարժիչ: Համաշխարհային տանկի կառուցման պրակտիկայում առաջին անգամ ծանր բաքի հավաքումը դրվեց փոխակրիչի վրա:

  Պատերազմի ժամանակ գործարանը պարգևատրվել է 33 անգամ ՝ Պաշտպանության պետական \u200b\u200bկոմիտեի կարմիր պաստառներով (GKO) Համամիութենական մրցույթում հաղթելու համար: Հավերժական պահեստի համար հավաքվել է երկու դրոշ:

  5 օգոստոսի 1944 թ

  Գործարանը ստացավ Կարմիր աստղի շքանշան `տանկերի, հրետանային ինքնագնաց զենքերի և տանկային դիզելային շարժիչների նոր տիպերի, հրետանային ինքնագնաց զենքերի և բենզինային շարժիչների արտադրության և զարգացման կազմակերպման, ինչպես նաև դրանք Կարմիր բանակի կողմից զինված նշանակության ծառայությունների համար:

  Գործարանը ստացավ Լենինի շքանշան `սովետական \u200b\u200bծանր տանկերի և հրետանային ինքնագնաց հրացանների նոր մոդելների ստեղծման գործում հատուկ ծառայությունների համար (Տանկերի արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գործարան):

  30 ապրիլի 1945 թ

  Գործարանը ստացավ Լենինի շքանշան `տանկային դիզելային շարժիչների նախագծման ստեղծման և կատարելագործման գործում ակնառու ծառայությունների համար (Արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Կիրովի գործարանի դիզելային բյուրո):

  1945-ի հուլիսի 18-ին

  Գործարանը պարգևատրվել է 1-ին աստիճանի Կուտուզովի շքանշանով `Հայրենիքին մատուցած նշանակալի ծառայությունների համար` ծանր տանկերի, հրետանային ինքնագնաց զենքերի և տանկային դիզելային շարժիչների նոր նմուշների ստեղծման, ինչպես նաև դրանց զանգվածային արտադրության կազմակերպման և Կարմիր բանակի հետ նրանց սարքավորումների ստեղծման համար:

• Հետպատերազմյան տարիները

  1946 թվականի հունվարի 5-ին

  Հավաքվեց առաջին հետպատերազմյան «Ստալինեց -80» -ը (S-80) ՝ փակ տնակով, իսկ զանգվածային արտադրությունը սկսվեց 1946 թվականի հուլիսի 12-ին: Այս մեքենան գտել է լայն կիրառություն ազգային տնտեսության տարբեր ոլորտներում. Օրինակ ՝ Վոլգա-Դոնի բեռնափոխադրման ջրանցքի կառուցման ընթացքում հողակտորների կեսից ավելին իրականացվել են մեր տրակտորների կողմից: ChTZ մեքենաներ լայնորեն օգտագործվում էին կույս և ջրհեղեղ հողերը հերկելու համար:

  Անտարկտիդայի Կարա-Կումով և սառցե տարածքներ: ... Մոլորակի բոլոր մայրցամաքներում ChTZ- ի զինանշանի հետ տրակտոր - սա իսկապես բոլոր արհեստների բծախնդրություն է - աշխատանքներ են տարվում նոր ճանապարհների, քաղաքների և հիդրոէլեկտրակայանների կառուցման, նավթային և գազատարների տեղակայման, ճահիճների ջրահեռացման և անապատների ոռոգման վրա:

  

  20 հունիս, 1958

  Գործարանը վերադարձրել է իր պատմական անվանումը `Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան: S-100 տրակտորը սերիական արտադրություն է: Այս մեքենան
  պարգևատրվել է ոսկե մեդալով միջազգային
  ցուցահանդեսներ 1961 թ.

  1961-ի հունվար

  310 ձիաուժ հզորությամբ DET-250 դիզելային էլեկտրական տրակտորը գործարկվեց սերիական արտադրության մեջ: Նրա հաշվին տարբեր միջազգային ցուցահանդեսների երեք ոսկե մեդալներ ՝ 1960, 1965, 1966:

  9 հոկտեմբերի, 1963

  Առաջին սերիական T-100M տրակտորը ՝ 108 ձիաուժ հզորությամբ, դուրս եկավ հիմնական փոխակրիչից: 1968-ին միջազգային ցուցահանդեսում նրան շնորհվեց ոսկե մեդալ: Աշխատուժի արտադրողականությունը բարձրացնելու, տրակտորների հուսալիության և ամրության բարձրացման համար ՝ տարբեր կլիմայական պայմաններում աշխատելիս (ճահիճներ, ավազներ, պերֆորոստ և այլն) աշխատելիս, բազային մոդելի փոփոխությունները մշակվել և ներդրվել են սերիական արտադրության մեջ: Այսպիսով, 1964-ին գործարանը արտադրեց T-100M տրակտորի 22 տարբերակ:

  60-ականների վերջին

  Արդյունաբերական T-100M տրակտորների արդի արտադրության պայմաններում արմատական \u200b\u200bվերակառուցման և տեխնիկական վերազինման աշխատանքները սկսվել են T-130 տրակտորների արտադրությունը սկսելու համար: 1970-ի մայիսի 26-ին հայտարարվեց ChTZ- ի շինարարությունն ու վերակառուցումը Համամիութենական Կոմսոմոլի ցնցող շենքի կողմից:

  22 հունվարի, 1971 թ

  Գործարանը ստացավ Լենինի շքանշան ՝ ձեռնարկության թիմի կողմից ձեռք բերված մեծ հաջողությունների համար ՝ հսկվող հզոր տրակտորների արտադրության զարգացման հնգամյա ծրագրի առաջադրանքները կատարելիս:

  10 նոյեմբերի, 1971 թ

  Վ.Ի.Լենինի անվան «Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան» առաջին արտադրական միավորումը ստեղծվել է ԽՍՀՄ տրակտորների և գյուղատնտեսական տեխնիկայի արդյունաբերության մեջ:

  6 օգոստոսի 1982 թ

  Էլբրուսի հյուսիսային լանջին, երկու կիլոմետր բարձրության վրա, որտեղ անցել է Հայրենական մեծ պատերազմի ալպյան ճակատը, տեղադրվում է գարշահոտ, որի հիմքում կան S-60 տրակտորի մասեր, որոնք օգտագործվում են որպես ռազմական տրակտոր:

  31 մայիսի 1983 թ

  Գործարանը ստացավ Աշխատանքի կարմիր դրոշի շքանշան `ազգային տնտեսությունը հզոր հետապնդող տրակտորներով սարքավորումներում ապահովելու և Հայրենական մեծ պատերազմում իր վաստակի համար ունեցած մեծ ներդրման համար:

  Հունիսի 1, 1983

  ChTZ- ի ոսկե տարեդարձի համար առաջին S-60 տրակտորը ՝ առաջին սովետական \u200b\u200bհետքերով մեքենան տեղադրվեց պատվանդանի վրա պատվանդանի հրապարակում, իսկ աշխարհի առաջին ծանրաբեռնված, էներգախնայող T-800 կենցաղային տրակտորը, 820 ձիաուժ հզորությամբ, մշակվել է հատկապես ծանր սառեցված և ժայռոտության զարգացման համար: ժայռեր առանց պայթյունի:

  3 նոյեմբերի, 1984 թ

  Գործարանը արտադրել է միլիոնավոր տրակտորը ՝ ChTZ ապրանքանիշով:

• Վերակառուցումը

  1988-ի մարտ

  Տրակտորների կառուցողները սկսեցին արդիականացված դիզելային շարժիչով հագեցած Т-170 տրակտորի արտադրությունը: Այս տարի գործարանը հասել է իր տրակտորների արտադրության առավելագույն հզորությանը. 31.5 հազար մեքենա է մնացել փոխակրիչներից:

  1988-ի սեպտեմբեր

  T-800 տրակտորը նշված է «Ռեկորդների գրքում»
  Գինես

  1989 թվականի հունվար

  Սկսվեց տրակտորների սերիական արտադրությունը
  DET-250M2:

  30 դեկտեմբերի, 1990 թ

  Մեկնարկեց հիդրոմեխանիկական փոխանցման T10 առաջին սերիական տրակտորը:

• 21-րդ դարի գործարան

  2000 թվականի սեպտեմբերի 25-ին

  «URALSTROY - 2000» միջազգային ցուցահանդեսում (Ufa) ChTZ արտադրանքին արժանացավ առաջին աստիճանի ոսկե գավաթ:

  Հունիսի 01, 2002 թ

  Սկսվել է T10 տրակտորի սերիական արտադրությունը:

  2002 թվականի հուլիսի 20-ին

  Պատրաստվել է մոդուլային դիզայնի նախատիպ T3 տրակտոր:

  25 հուլիսի, 2002 թ

  Բացվել է առաջին տարածաշրջանային առևտրի կենտրոնը `Պերմում գտնվող« ՉՏԶ-ՈՒՐԱԼՏՐԱԿ \u200b\u200b»ՍՊԸ ՍՊԸ-ն:

  2002 թվականի հոկտեմբեր

  Հավաքվել է «Յարոսլավլ» ավտոմեքենաների շարժիչով նախատիպային տրակտոր DET-320:

  2002 թվականի դեկտեմբերի 18-ին

  Ստացվեց ԵՏՀ (Գերմանիա) բուլդոզերային որակի (հավաստագրում նմուշների փորձարկման) որակի սերտիֆիկատ:

  Հունիսի 01, 2003 թ

  ChTZ-URALTRAK LLC - 70 տարի: Տարեդարձի օրը գործարանի սեփական դարպասի տակ դուրս եկավ գավազան, որում ներկայացվեց տրակտորների, անիվների և հատուկ մեքենաների, մինի սարքավորումների ամբողջ տեսականի: Դա իսկապես նմուշների շքերթ էր, որը երբևէ արտադրվել էր գործարանի կողմից: «Վետերան տրակտորը» մասնակցեց շքերթին `1937 թ. Թողարկման С-65, DET-250 տրակտորներ, բուլդոզերներ` T-170 տրակտորի հիման վրա: Ռազմական թեման ներկայացվեց լեգենդար T 34 և KV տանկերը, տրանսպորտային միջոցները, որոնք սպասարկում են ռուսական բանակին `T-72 և BMP-1: Մոդելների ժամանակակից տեսականին ներկայացվել է ինժեներական մեքենաների ընտանիքի կողմից, որը հիմնված է T10M տրակտորի վրա: Ուցադրվել են նաև անիվի մեքենաներ ՝ VK-24 թրթռիչքային սահադաշտ, PK-5 բեռնիչ, BK-1 բուլդոզեր, Ուրալեց փոքր չափի տրակտոր և դրա վրա հիմնված ինժեներական մեքենաներ: Խոստումնալից նմուշները ներկայացվել են բուլդոզերի կողմից `հիմնվելով T3 տրակտորի վրա: Սյունակը հանդիսավոր երթով շարժվեց շրջկենտրոնի կենտրոնական փողոցով դեպի ցուցադրական տարածք, և մի քանի օր շարունակ Չելյաբինսկի բնակիչները և հյուրերը կարող էին հիանալ տեխնոլոգիայով: Հազարավոր քաղաքացիներ ջերմորեն ողջունեցին սյունակի անցումը: Երեք օրվա ընթացքում ցուցահանդեսին այցելել են ավելի քան 15,000 մարդ:

  2003 թվականի հուլիսի 01-ին

  T10M տրակտորի և դրա վրա հիմնված ստորաբաժանումների սերիական արտադրությունը յուրացվել է: ChTZ Awards - Վիետնամ Բարեկամության կարգը /

  25 հուլիսի, 2003 թ

  Վիետնամի սոցիալիստական \u200b\u200bհանրապետության նախագահի որոշմամբ ՝ Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան-Ուրալտրակը շնորհվել է «Բարեկամության շքանշան» ՝ երկու երկրների ՝ Վիետնամի Սոցիալիստական \u200b\u200bհանրապետության և Ռուսաստանի Դաշնության միջև բարեկամական և տնտեսական հարաբերությունների ամրապնդման գործում ակտիվ աշխատանքի համար:

  2004 թվականի օգոստոս

  Սպառողը տեղափոխեց հիդրոմեխանիկական փոխանցման B10M.6000 բուլդոզերների առաջին խմբաքանակը:

  2004 թվականի դեկտեմբեր

  DET-320 տրակտորը դառնում է «Չելյաբինսկի շրջանի 20 լավագույն ապրանքներ» մրցույթի դափնեկիր և «Ռուսաստանի 100 լավագույն ապրանքներ» մրցույթի դիպլոմակիր:

  2005 թվականի մարտ

  Հիդրոմեխանիկական փոխանցում ունեցող B12 առաջին բուլդոզերը, YaMZ շարժիչը, ներքևի մասի հեռավոր ճոճվող առանցքը և մոլորակի վերջնական շարժիչը տեղափոխվել են սպառողին: Ըստ չափսի բուլդոզերը պատկանում է 15 տոննա ձգման դասին:

  2006 թվականի փետրվար

  4,6 տոննա բեռ ունեցող առաջին PK-46 անիվի բեռնիչը առաքվել է սպառողին: ChTZ արտադրություն: Բեռնիչների շարքը ներքին ինժեներիայի ամենաառաջադեմ զարգացումն է արդյունաբերության մեջ առաջատար ռուս դիզայներների փորձի օգտագործման, ինչպես նաև եվրոպական հայտնի արտադրողների բաղադրիչների և բաղադրիչների օգտագործման շնորհիվ:

  2006 թվականի հուլիս

  ChTZ- ի գլխավոր տնօրեն Վալերի Պլատոնովը ղեկավարել է Ռուսաստանի Դաշնության առևտրաարդյունաբերական պալատի հանձնաժողովը և դարձել է նրա նախագահության անդամ:

  2006 թվականի նոյեմբեր

  Մշակվել է ChTZ անիվի բեռնիչի ընտանիքի նոր ներկայացուցիչ ՝ PK-30 ՝ 3 տոննա բարձրացնող հզորությամբ:

  2007 թվականի մարտ

  B11 բուլդոզերների նոր մոդելի արտադրության սկիզբ: Առաջին անգամ ChTZ- ն լայնորեն օգտագործում է բարձրորակ պլաստիկ ՝ ծածկոցային վահանակների արտադրության համար: Նախագծված ապացուցված լուծումների հետ միասին (հիդրոմեխանիկական փոխանցում, հետախուզվող սայլերի և մոլորակի վերջնական սկավառակների նոր կասեցում), բուլդոզերի վրա տեղադրվում է հարմար վեցանկյուն խցիկ `բարձր տեսանելիությամբ և բարելավված օպերատորի աշխատանքային պայմաններով:

  2007 թվականի մայիս

  Հզոր ChTZ տրակտորների գործարանում նրանք սկսեցին հավաքել DET-400 տրակտորը վեկտոր-ներարկիչ էլեկտրական մեքենաներով:

  2007 թվականի աշնանը

  Նախագծել և արտադրել է ChTZ անիվի բեռնիչի ընտանիքի նոր ներկայացուցիչ ՝ PK-65` 6.5 տոննա կրող հզորությամբ:

  2008 թվականի հունվար

  Չելյաբինսկի տրակտոր գործարանը Ուրալի զրահապատ հոլդինգի ստեղծման մասով 100% բաժնեմաս ձեռք բերեց Ishimbay մեքենաշինական ընկերության Vityaz- ում ՝ լողացող հետապնդող փոխակրիչների միակ ռուսաստանյան արտադրող:

  Հունիս, 2008 թ

  Մոսկվայի և Համայն Ռուսիո Պատրիարք Ալեքսեյ Երկրորդի որոշմամբ Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանին շնորհվել է Սուրբ իշխան Դմիտրի Դոնսկոյի շքանշան: ChTZ- ին շնորհվել է այդպիսի հեղինակավոր մրցանակ ՝ բարի գործերի համար ՝ ի շահ մարդկանց:

  2008 թվականի դեկտեմբեր

  Բուլդոզեր-դիպչոր B11.6000EN- ը, որն արտադրվել է ChTZ-URALTRAC- ի կողմից, ճանաչվել է «Ռուսաստանի 100 լավագույն ապրանք» մրցույթի դափնեկիր:

  2010 թվականի հունիս

  ChTZ-URALTRAK- ը ստացել է աշխատանքային պաշտպանությանը համապատասխանության վկայագիր: Անվտանգության վկայականի առկայությունը նախապայման է, որը Եվրամիության երկրների ձեռնարկությունները ենթադրում են իրենց հավանական գործընկերների համար: Այս փաստաթուղթը ունենալով ՝ ChTZ- ն իր տարածքում կարող է կազմակերպել համատեղ արտադրություն:

  2010 թվականի հունիս

  ChTZ-URALTRAK- ը հաղթել է արդյունաբերության ոլորտում «2009 թվականի լավագույն ռուս արտահանող» կոչման համար մրցույթում `ճարտարագիտություն:

  2010 թվականի սեպտեմբեր

  ChTZ- ն պատրաստվում է գործարկել մինի ձուլման գործարան `ծայրահեղ ժամանակակից ավտոմատ ձուլման գիծ IMF (Իտալիա) - Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի և Vertex-Transstal (VTS) համատեղ նախագիծը:

  2010 թվականի դեկտեմբեր

  Մոնտաժված սարքավորումներով T13 տրակտորը և PK-65 անիվի բեռնիչը պարգևատրվել են «Ռուսաստանի 100 լավագույն ապրանք» ապրանքատեսակների համառուսական մրցույթի դիպլոմներով: Բացի այդ, T13 տրակտորը ստացել է «Նոր տարի» տիտղոսը: Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը նույնպես պարգևատրվել է «բարձրորակ արտադրանքի արտադրության համար»:

  2013-ի հուլիս

  ChTZ-URALTRAK ՍՊԸ-ն հաստատեց որակի կառավարման համակարգի համապատասխանության վկայականը ավելի վաղ ստացված GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008) պահանջներին:

Մենք աշխատում ենք
ընդհանուր հաջողության համար

Մենք բոլորս համախմբված ենք ընդհանուր նպատակի միջոցով

1. ChTZ - URALTRAK ՍՊԸ-ն մոդելային ընկերություն դարձնելու համար
2. Դարձեք տրակտորային սարքավորումների հիմնական արտադրողը Ռուսաստանում և հարևան երկրներում
3. Ձեր հաճախորդներին մատուցեք մրցունակ ապրանքներ մատչելի գնով:
4. Երաշխավորում է կյանքի բարձր որակը յուրաքանչյուր աշխատողի համար
5. Ապահովել ներդրումների մեծ մակարդակ հասարակության սոցիալական կարիքների համար

ChTZ-URALTRAK ՍՊԸ-ի որակի քաղաքականություն

ChTZ-URALTRAK ՍՊԸ-ի ընդհանուր բիզնես քաղաքականության բաղկացուցիչ մասն է որակի քաղաքականությունը, որի նպատակն է ստեղծել և ապահովել պաշտպանական ապրանքների և քաղաքացիական արտադրանքի որակը, սպառողների պահանջների առավելագույն բավարարվածությունը:

ԱՇԽԱՏԱԿԱԶՄԻ ՈՐԱԿԻ E Յուրաքանչյուր աշխատող -
ՈԼՈՐՏԻ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆԻ ՈՂELՈՒՆՈՒՄԸ

Մեր առաքելությունը:

• Ինժեներական սարքավորումների և պաշտպանական արտադրանքի արտադրության ապահովում, որոնք բավարարում են սպառողների պահանջներն ու ակնկալիքները ՝ հիմնված որակի կառավարման համակարգի բիզնեսի և գործընթացների գործողության արդյունավետության բարձրացման վրա:

Մեր ռազմավարությունը.

Մեր ապրանքների համար գոյություն ունեցող և նոր շուկաների պահպանում:

Ապրանքների մրցունակության բարելավում և որակի, հուսալիության, անվտանգության և արտադրության գործընթացների կայուն մակարդակի ապահովում:

Մրցակցային արտադրանքի նոր տեսակների ստեղծում և մշակում `հաճախորդի և սպառողների կողմից օպտիմալ ծախսերով ակնկալիքներին համապատասխան:

Հաճախորդի հետ պայմանագրերի պահանջներին և պայմաններին համապատասխանելը: Պետպատվերի կատարման ընթացքում ռիսկերի նվազում:

Ինժեներական սարքավորումների և պաշտպանական արտադրանքի կյանքի ցիկլի բոլոր փուլերում որակի կառավարման համակարգի պահպանում և կատարելագործում `համաձայն ԳՕՍՏ ԻՍՕ 9001, ԳՕՍՏ ՌՎ 0015-002 պահանջների:

Ապրանքի որակի ապահովմանն ուղղված միջոցառումների արդյունավետության բարելավում, թույլ չտալով շեղումները նշված պահանջներից:

Պատվերների (պայմանագրերի) աշխատանքն իրականացնելիս անարդյունավետ ծախսերի կրճատում:

Ընկերության աշխատողների համար կյանքի պատշաճ որակի ապահովում `արդյունավետ և արդյունավետ աշխատանքի միջոցով:

Որակի ոլորտում խնդիրների լուծման մեթոդներ.

Համակարգային դասընթացներ և անձնակազմի իրավասությունների բարձրացում որակի բնագավառում, խթանում է արտադրության որակի համար աշխատողների պատասխանատվության զգացումը, աշխատակազմի մոտիվացիան `նրանց ստեղծագործական ունակությունները բացահայտելու և շարունակական կատարելագործման ուղղությամբ:

Սպառողների ընթացիկ և ապագա պահանջների և ակնկալիքների մշտական \u200b\u200bվերլուծություն, մեր արտադրանքի նկատմամբ դրանց բավարարվածությունը տեխնիկական կանոնակարգերի, միջպետական \u200b\u200bև ազգային ստանդարտների պահանջներին համապատասխան:

Սեփական գործունեության կանոնավոր գնահատում (ինքնագնահատում) և կատարելագործման հնարավորություններ և ռազմավարական նպատակներին հասնելու բարելավման հնարավորություններ:

Որոշումների կայացում, որոնք չեն հակասում Որակի քաղաքականությանը և նպատակներին:

ChTZ-URALTRAK ՍՊԸ-ի ղեկավարությունը պատասխանատվություն է ստանձնում Որակի քաղաքականության իրականացման համար ՝ ապահովելով Ընկերության բոլոր աշխատակիցները հասկանալու և աջակցելու այն:

Յուրաքանչյուր աշխատողի աշխատանքի որակը - Ընկերության արդյունավետ աշխատանք: Մենք աշխատում ենք ընդհանուր հաջողության համար:

Ֆ.Ե.-ի անվանի ՈւՐԱԼՎԱԳՈՆԶԱՎՈԴ անունով բաժնետիրական բաժնետիրական ընկերություն ԿՐԹԱԿԱՆ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆ ԳԻՏԱԿԱՆ ԱՐՏԱԴՐԱԿԱՆ ԿՈՐՊՈՐԱԻԱ ՁԵՐZԺԻՆՍԿԻ

Այն ձեռնարկությունները, որոնք Uralvagonzavod գիտական \u200b\u200bարդյունաբերական կորպորացիայի բաժնետիրական ընկերության կազմում են, կազմում են ամենամեծ ինժեներական համալիրը և իրականացնում են արտադրական գործունեություն ՝ շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության համար պատասխանատվության գիտակցմամբ: Շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցությունների շարունակական կրճատումը և կանխումը ռազմավարության էական տարր է, որն ապահովում է կորպորացիայի կայուն զարգացումը:

UralVagonZavod գիտական \u200b\u200bարդյունաբերական կորպորացիայում ընդգրկված ձեռնարկությունների ավագ ղեկավարությունը ընդունում է հետևյալ պարտավորությունները.

• Արտադրության գործունեության ընթացքում ապահովել ընկերության, բնապահպանական ասպեկտներին վերաբերող միջազգային, դաշնային, տարածաշրջանային, տեղական օրենքների և այլ կանոնակարգերի պահանջներին համապատասխանություն.

• Ապահովել նախկինում կուտակված և նորաստեղծ թափոնների հնարավոր առավելագույն հնարավորությունը `շրջակա միջավայրի վրա բացասական բեռը նվազեցնելու համար.

• Արդիականացնել առկա բույսերի մաքրման գործող օբյեկտները `ջրային մարմիններում աղտոտող արտանետումները նվազեցնելու համար.

Մշակել միջոցառումներ, որոնք ուղղված են ջերմոցային գազերի արտանետումների քանակը մթնոլորտի կրճատմանը.

Մշակել և իրականացնել միջոցառումներ `արտադրության էներգաարդյունավետությունը բարձրացնելու համար.

Մշակել և միջոցներ ձեռնարկել շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցություն ունեցող արտակարգ իրավիճակների և այլ վթարների կանխարգելման համար.

Վերակառուցել և արդիականացնել հիմնական արտադրությունը, մշակել միջոցառումներ `օգտագործելով առավելագույն մատչելի տեխնոլոգիաները, որոնք թույլ են տալիս նվազեցնել աղտոտիչների արտանետումները օդ:

Մշտապես կատարելագործել շրջակա միջավայրի կառավարման համակարգը `բարելավել շրջակա միջավայրի որակը

Բնապահպանական կառավարման համակարգին տրամադրել դրա գործունեության և շարունակական բարելավման համար անհրաժեշտ ռեսուրսներ.

Բարձրացնել բնապահպանական գործունեության բնագավառում աշխատակազմի իրավասությունը և շրջակա միջավայրի կառավարման համակարգում աշխատողների արդյունավետ մասնակցությունը բնապահպանական նպատակներին հասնելու գործում.

Ապահովել արդյունավետ փոխգործակցություն շրջակա միջավայրի անվտանգության կապալառուների հետ `Ուրալվագոնզավոդի գիտական \u200b\u200bարդյունաբերական կորպորացիայի ԲԲԸ-ի մաս կազմող ձեռնարկությունների արտադրական վայրերում աշխատելիս.

Աջակցել «Ուրալվագոնզավոդ» գիտական \u200b\u200bարդյունաբերական կորպորացիային պատկանող ձեռնարկությունների յուրաքանչյուր աշխատողի պատասխանատվության համակարգին `կորպորացիայի կողմից հաստատված և ընդունված Կորպորացիայի կողմից բնապահպանական պահանջների և չափանիշների կատարման համար:

Ուրալվագոնզավոդ գիտական \u200b\u200bարդյունաբերական կորպորացիայում ընդգրկված ձեռնարկությունների բարձրագույն ղեկավարությունը ստանձնում է ստանձնած պարտավորությունների կատարման պատասխանատվությունը:

Աշխատատեղեր	Պահանջները	Աշխատավարձ
Աշխատակազմի մոտիվացիայի բյուրոյի ղեկավար	Բարձրագույն տնտեսական կրթություն; 3 տարվա աշխատանքային փորձ; Վճարների և աշխատուժի խթանման առաջադեմ ձևերի ներդրման վերաբերյալ առաջարկությունների մշակում, առկա կադրերի մոտիվացիայի համակարգերի օգտագործման արդյունավետության վերլուծություն. Աշխատակազմի մոտիվացիայի, ներառյալ բոնուսների գծով տեղական կանոնակարգերի մշակում, սահմանափակման հավելավճարների և նպաստների սահմանում:	ԱՅՍՏԵՂ 35 000 Ռուբլի / ամիս
Գործընթացների ինժեներ	Բարձրագույն կրթություն «Ինժեներական տեխնոլոգիա» մասնագիտությամբ; 1 տարվա փորձ; մասերի նախագծման, համակարգերի և տեխնոլոգիական գործընթացների նախագծման մեթոդների իմացություն:	ԱՅՍՏԵՂ 12 000 Ռուբլի / ամիս
Արտադրության պատրաստման ինժեներ	ցանկալի է աշխատանքային փորձը Բաղադրիչներով, նյութերով արտադրության ապահովման վերահսկում, տեխնիկական փաստաթղթերի ժամանակին պատրաստում:	ԱՅՍՏԵՂ 12 000 Ռուբլի / ամիս
Արտադրության ղեկավարի տեղակալ		ԱՅՍՏԵՂ 35 000 Ռուբլի / ամիս
Արտադրության պատրաստման բաժնի պետի տեղակալ	Բարձրագույն տեխնիկական կրթություն; աշխատանքային փորձ 3 տարի ղեկավար պաշտոնում. Սեմինարի արտադրության և գործարար գործունեության կառավարում; Մշակման, եռակցման և հավաքման հմտություններ:	ԱՅՍՏԵՂ 35 000 Ռուբլի / ամիս
Գլխավոր մասնագետ	Բարձրագույն տնտեսական կամ հաշվապահական կրթություն; փորձառություն Վաճառքի պատվերի պլանավորում ընթացքի մեջ գտնվող աշխատանքի հաշվառում և վերլուծություն շրջանառու միջոցների հարաբերակցության հաշվարկ; արտադրական միավորների համար աշխատավարձի ստանդարտ դրույքաչափը սահմանելը:	ԱՅՍՏԵՂ 22 000 Ռուբլի / ամիս
Գլխավոր արտադրության ինժեներ	Բարձրագույն տեխնիկական կրթություն; աշխատանքային փորձ 5 տարի ղեկավար պաշտոնում. Արտադրության տեխնիկական ծառայությունների առաջատարը. Տեխնիկական քաղաքականության և արտադրության տեխնիկական զարգացման ուղղության որոշում, բարձրացնել արտադրության տեխնիկական պատրաստման մակարդակը, դրա արդյունավետությունը և նվազեցնել արտադրության ծախսերը:	ԱՅՍՏԵՂ 60 000 Ռուբլի / ամիս
Առաջատար արտադրության ինժեներ	Միջնակարգ հատուկ կրթություն ցանկալի է աշխատանքային փորձը Արտադրության ծրագրերի մշակում և հերթափոխի առաջադրանքներ:	ԱՅՍՏԵՂ 13 000 Ռուբլի / ամիս

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը հայրենի արդյունաբերության իսկական վետերան է, սովետական \u200b\u200bինդուստրիալացման առաջին ծնունդներից մեկը: Մի մեծ ձեռնարկություն, որը սկսեց գործել 1933 թվականի հունիսի 1-ին:

Այսօր այն գործարան է, ռուսական արդյունաբերության լոկոմոտիվներից մեկը: Ընկերության արտադրանքը գերազանց որակի և հուսալիության է:

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի պատմություն

Գործարանի պատմությունը սկսվեց Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի կողմից: 1929 թ.-ի մայիսի 29-ին խորհուրդը որոշում ընդունեց տրակտորային գործարանի կառուցման մասին, որի տարեկան հզորությունը նախատեսվում է 40 հազար մեքենա: Խնդիրն ավելին է, քան հավակնոտ:

Գործարանի դիզայնը իրականացրել է ամերիկյան Albert Can Incorporated ընկերությունը Դեթրոյթ քաղաքից ՝ խորհրդային ճարտարագետների և ճարտարապետների հետ միասին: Ամերիկյան ֆիրման ղեկավարում էր ճարտարապետ Ալբերտ Կանը: Սա իսկական անուն է ճարտարապետության պատմության մեջ: Բարեխիղճ կողմում դիզայնով զբաղվում էին Ա. Ս. Ֆիսենկոն, Վ.Շվեցովը և Ա. Վելիչկինը:

1933 թ.-ի մայիսի 15-ի սկզբին առաջին տրակտորը դուրս եկավ գործարանի հավաքման գիծ: Մոդելը կոչվում էր «Stalinets-60», իսկ դրա նախատիպը ամերիկյան «Caterpillar 60» էր: Գործարանի մեծ բացումը տեղի է ունեցել 1933 թվականի հունիսի 1-ին: Այդ ժամանակվանից սկսվեց գործարանի դինամիկ զարգացումը:

1936 թ.-ին տրակտորները մասնակցեցին մի վեհաշնորհ իրադարձության `« Ձյունի երթ »: Մեքենաները ստիպված էին գնալ 2 հազար կմ դեպի Յակուտիա: 50 աստիճանի ցրտահարություն, կոշտ ճանապարհներ. Տրակտորները հաղթահարեցին բոլոր խոչընդոտները, որոնք ընկել էին իրենց վիճակախաղի վրա: Նախապատերազմյան տարիներին գործարանի դարպասներից դուրս են եկել ավելի քան հարյուր հազար մեքենա: C-65- ը Փարիզի ցուցահանդեսում արժանացավ «Գրան պրի» դիպլոմի: Սա մեծ ճանաչում է գործարանի և ամբողջ սովետական \u200b\u200bարդյունաբերության համար:.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը

Երկրորդ աշխարհամարտի սկսվելուց անմիջապես առաջ գործարանը սկսեց արտադրել ռազմական արտադրանք: Մոնտաժային գիծը շրջանցելու առաջին ռազմական մեքենան «հրետանային» տրակտորն էր «Ստալինեց -2»: Եվ պատերազմը սկսվելուց անմիջապես առաջ գործարանը տիրապետում էր հայտնի KV տանկերի արտադրությանը:

Այս տարիներին գործարանը սկսեց հրետանային տրակտորների և KV-1 ծանր տանկերի արտադրություն, և նրանք նույնպես չէին մոռանում տրակտորի մասին: Խորհրդային բանակի առաջին ձախողումներից հետո գործարանների տարհանումը սկսվեց քաղաքներից: Նրանց մի մասը տարհանվել է Չելյաբինսկ: ChTZ- ը վերանվանվեց արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի Կիրովի գործարանի:

Էվակուացված բույսերը դարձան իսկական տանկային գործարան, որը ժողովուրդը ստացել է «Տանկոգրադ» մականունը: Տարհանման տարիների ընթացքում Տանկոգրադը թողարկել է 13 նոր տիպի տանկ և ինքնագնաց հրացաններ, վեց նոր դիզելային շարժիչներ: Զարմանալի է, որ այստեղ էր, և նույնիսկ պատերազմական տարիներին, աշխարհում առաջին անգամ ծանր բաքի հավաքումը դրվեց փոխակրիչի վրա:

1941-1945 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում գործարանը երկու անգամ պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով, Կուտուզովի I աստիճանի շքանշանով: Հայրենիքը բարձր գնահատեց գործարանի և նրա աշխատողների աշխատանքային սխրագործությունը:

Պատերազմից հետո Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը

Պատերազմից հետո երկիրը վերադարձավ խաղաղ կյանք: Տրակտորային գործարանը կանգնած էր քաղաքացիական ռելսերի վրա: 1946-ի հունվարին առաջին, հետպատերազմյան քաղաքացիական տրակտորը ՝ «Ստալինեց -80» -ը (S-80), դուրս եկավ հավաքների գիծը: Հետագայում ՝ խորհրդային պատմության ընթացքում գործարանը հաստատեց այնպիսի մոդելների զանգվածային արտադրություն, ինչպիսիք են ՝ S-100, DET-250, T-100M, T-800, DET-250M2: Գործարանի պատերի մեջ թողարկված տրակտորները մասնակցել են դժվար հասանելի տարածքների զարգացմանը: Հողատարածքներ, հողեր, կույս հողերի զարգացում. ChTZ տրակտորներն ամենուր մասնակցում էին:

ChTZ- ի նոր պատմությունը

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո ChTZ- ն սեփականաշնորհվեց, վերածվեց բաժնետիրական ընկերության: Դրանով նա կրկնեց բույսերի և ձեռնարկությունների մեծ մասի ճակատագիրը: ChTZ- ը հայտնի դարձավ որպես «Ուրալտրակ» ԲԲԸ: Չորս տարի անց բաժնետերերի որոշմամբ գործարանը կրկին իր անունը փոխեց Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան:

1998-ին երկրում բռնկվեց աննախադեպ ճգնաժամ, պետությունն իրեն հայտարարեց սնանկ, և տեղի ունեցավ դեֆոլտ: Գործարանը նույն ճակատագիրն ուներ ՝ սնանկություն: Ձեռնարկությունը վերակազմավորվեց և մոխիրից բարձրացավ ChTZ-Uraltrak ՍՊԸ անվան տակ: Այդ ժամանակվանից ի վեր գործարանն ամեն ինչ լավանում էր: Tank դիզելային V-92 C2, T10, DET-320, T10M տրակտորները անցան սերիական արտադրության: 2011-ին ChTZ- ը դարձավ Ուրալվագոնզավոդի մաս:

«Ուրալագոնգավոդ» օժանդակությամբ և կառավարմամբ ChTZ- ն ստեղծում է ծանր ինժեներական բաժին: ChTZ- ը, անկասկած, շուկայի առաջատարն է, որի արտադրանքը պահանջարկ ունի Ռուսաստանում, ԱՊՀ երկրներում և Ասիայում:

ChTZ արտադրանք

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը արտադրում է շինարարական սարքավորումների մեծ շարք: Ամենաբարձր որակի և հուսալիության տեխնոլոգիա:

ChTZ տրակտորներ:

• T10M տրակտոր (հիմնական մոդել)
• T10MB տրակտոր (marshland)

Բուլդոզերներ:

• Բուլդոզեր B10M (մեխանիկական փոխանցում
• Բուլդոզեր B10M.6100
• Բուլդոզեր B10M հիդրոմեխանիկական փոխանցման միջոցով
• Բուլդոզեր B10M2
• Բուլդոզեր B10MB (ճահճի)
• Բուլդոզեր B10M քաշող ջահ
• Բուլդոզերներ B10M2S և B12S
• Բուլդոզեր B11
• Բուլդոզեր B11.8000
• Բուլդոզեր B12
• Բուլդոզեր B14
• Բուլդոզեր-փչող միավոր DET-250M2
• Բուլդոզերազերծող միավոր DET-320
• Բուլդոզեր-փչող միավոր DET-400

Խողովակների շերտեր:

• Խողովակաշար TP20.22.01
• Խողովակաշար TP12.22.01

Առջեւի բեռնիչ:

• Առջեւի բեռնիչ PK70 / PK70K
• Առջեւի բեռնիչ PK-65
• Առջեւի բեռնիչ PK-55
• Առջեւի բեռնիչ PK-46
• Առջեւի բեռնիչ PK-30

Կոմպակտորներ:

• Կոմպակտոր BKK2

Հողերի վերականգնում և անտառային սարքավորումներ:

• B10M տրակտոր ՝ ցանքածածկով
• B10M տրակտորը `արմատախիլով
• Անտառային բուլդոզեր
• Խրամուղու էքսկավատոր, որը հիմնված է ChTZ տրակտորի վրա
• ChTZ տրակտորի վրա հիմնված ալիքով մաքրող միջոց
• Խավիարային լծակներ ՝ հիմնված ChTZ տրակտորների վրա
• Բուլդոզեր B10M- ով `խցուկով կախոցով
• B10M տրակտոր ՝ գութանով:

• Իր պատմության մեջ գործարանը արտադրել է 1,268,000 միավոր հատուկ սարքավորում:
• ChTZ- ի 12 աշխատողներ ստացան սոցիալիստական \u200b\u200bաշխատանքի հերոսի կոչում:
• ChTZ- ն պարգևատրել է Վիետնամական պետության բարեկամության շքանշանով

Ամփոփում

ChTZ- ը ժամանակակից գործարան է ՝ պատմության հսկայական շերտով և ուժեղ արտադրական ավանդույթներով: Գործարանը ռուսական արդյունաբերության հպարտությունն է, ներմուծման փոխարինման նորարարը, տարածաշրջանի տնտեսական աջակցությունը: