Աշխարհի ամենամեծ տաքսին: Լեգենդար տաքսիները աշխարհի խոշորագույն քաղաքներից: Տաքսի մեքենաներ Մալայզիայում

Տղերք, մենք մեր հոգին դնում ենք կայքի մեջ: Շնորհակալություն
որ դու բացահայտես այս գեղեցկությունը: Շնորհակալություն ներշնչանքի և սագի համար:
Միացեք մեզ Ֆեյսբուք և Կապի մեջ է

Տաքսի պատվիրելը սովորական բան է, և մենք հազվադեպ ենք մտածում այն \u200b\u200bմասին, թե որքան տարբեր է այս ծառայությունը ամբողջ աշխարհում: Դուք կցանկանայիք ինքնուրույն մեքենա վարել կամ կոտրվել վենետիկյան ջրանցքի երթուղու համար: Իմացեք այս ազգային հոդվածում տաքսիների ազգային առանձնահատկությունների մասին:

կայքձեզ կպատմեն ամենաթանկ տաքսիների գների, պատվիրման եղանակների և ուղևորությունների մանրամասների մասին տարբեր երկրներ մոլորակները:

1. ԱՄԷ, կին տաքսի

ԱՄԷ-ում սովորական տաքսիներից բացի, տիկնայք կա հատուկ տաքսի: Եթե \u200b\u200bանծանոթ մեքենայի մեջ անօթևան եք անվանում, ապա դա իդեալական է: Դուք կարող եք հեշտությամբ գտնել այդպիսի տաքսի նույնիսկ ամենաթանկ վայրում. Մեքենայի տանիքի պայծառ վարդագույն գույնը և վարորդների համազգեստը անմիջապես ուշադրություն են գրավում: Ի դեպ, այս ծառայության լրիվ անվանումը «Տիկնայք և ընտանիքներ» տաքսի է: Այսպիսով, տղամարդը կարող է նաև տիկնոջ տաքսի ծառայությունից օգտվել ՝ կնոջը, մորը կամ քրոջը ուղեկցելիս:

• Ինչպես բռնել: առավել հաճախ կայանված օդանավակայաններում, հիվանդանոցներում և առևտրի կենտրոններ... Դուք կարող եք պատվիրել հեռախոսով:
• Միջին գինը քաղաքում: 4-5 դոլար (Դուբայ): Landing գինը - $ 1. Վճարը մետրով, 1 կմ-ի համար մոտավորապես $ 0,5:

2. Լոնդոն, սև տնակ

Սև խցիկները ավելի բարձր մակարդակի ծառայություն են, շատ տարբերվում են սովորական տաքսիից: Նման տրանսպորտը ճանապարհորդում է հատուկ գոտիներով, իսկ տաքսիստներն իրենք 2-3 տարի սովորում են ՝ նման մեքենա վարելու իրավունք ստանալու համար: Քննության ժամանակ, բացի վարելու հմտությունից, նրանք պետք է ցույց տան քաղաքի անթերի իմացությունը ՝ առանց քարտեզների կամ նավիգատոր օգտագործելու: Սև տնակների որակի մակարդակը այնքան բարձր է, որ բրիտանական արիստոկրատիայի անդամները չեն ամաչի օգտագործել դրանք: Պետք է նշել, որ նման տաքսին սովորականից թանկ է:

Ինչպես օգտագործել: նախնական պատվեր, հազվադեպ `« ձեռքով բռնել »:

Միջին գինը քաղաքում:Օրվա ընթացքում 10 կմ ճանապարհը կարժենա ձեզ մոտ $ 25: Գիշերային նույն հեռավորության վրա դուք ստիպված կլինեք վճարել $ 35: Գինը կախված է վազքի տարածությունից, օրվա ժամից, հանգստյան օրերից և Տոներ... Վճարը հաշվիչով:

3. Վենետիկ, ջրային տաքսի

Վենետիկի միջնադարյան նեղ փողոցները բոլորը քայլելու մասին են: Նրանք, ովքեր հոգնել են քայլելուց և ցանկանում են նոր սենսացիաներ զգալ, կարող են օգտվել ջրային տաքսի ծառայությունից: Trueիշտ է, անձնական նավով ուղևորության գինը խայթում է. Կոկիկ գումարը պետք է վճարվի հաճույքի ընդամենը 10 րոպեի ընթացքում: Բացի այդ, գինը կարող է աճել երթուղու բարդության և ճանապարհի փոքր ջրանցքների քանակի պատճառով: Այնուամենայնիվ, եթե միայնակ սենորիտա եք, ձեզ կառաջարկվի 10% զեղչ:

Ինչպես օգտագործել:կայանատեղի դեղին ցուցանակներով Taxiրային տաքսի:

Միջին գինը քաղաքում: $ 18-25 + 10% հուշում:

4. Կամբոջա, ռիկշաու

Պայծառ ներկված խշշուկները, որոնք կոչվում են նաև տուկ-տուկ կամ մոռացկոտ, կարելի է տեսնել բառացիորեն յուրաքանչյուր անկյունում: Այն տրանսպորտի ամենատարածված տեղական ռեժիմներից մեկն է և սիրված է զբոսաշրջիկների կողմից: Վարորդը հաճախ կարող է հանդես գալ որպես տուր ուղեցույց: Նրանք սիրում են այստեղ սակարկել, և զբոսաշրջիկները չեն հապաղում ասել, որ գինը 2 անգամ չափազանց բարձր է: Մի փոքր հուշում. Բանակցեք ձեր ուղևորության արժեքի մասին ՝ նախքան տուկ-թուկ գնալը, որևէ տհաճ անակնկալներից խուսափելու համար:

Ինչպես օգտագործել: բռնել փողոցում:

Միջին գինը քաղաքում:$ 3–7.

5.Singapore, robotaxi

2016-ին Սինգապուրում հայտնվեց առաջին ինքնագնաց ռոբոտային տաքսիները: Սկզբնապես, նրանց գործունեության տարածքը սահմանափակվում էր բիզնես զբոսայգով, բայց արդեն այս տարի նախատեսվում է տաքսիների նավատորմը ամբողջությամբ տեղափոխել խելացի տաքսիներ: Մինչ համակարգը փորձարկվում է, երթուղիները բացարձակապես անվճար են: Առաջին անօդաչու թռչողներն ուրախ էին անսովոր փորձից, բայց խոստովանեք, որ նրանք բավականին նյարդայնացան: Շատերը չեն հասկանում, թե ինչպես է մեքենան որոշում ճանապարհային ազդանշանները, շրջադարձելու և արգելակման ճիշտ պահերը, բայց համակարգի անթերիությունը տպավորիչ է:

Ինչպես օգտագործել:պատվիրեք ծրագրի միջոցով:

Միջին գինը քաղաքում:անվճար է:

6.Կանադա, էկոկեբ

Ecoqueb- ը մանրանկարչություն եռանիվ հեծանիվ տաքսի է, որն այժմ կարող է օգտագործվել Տորոնտոյում: Նրանք դրանով շարժվում են pedaling- ով, բայց մեքենան նաև հագեցած է մարտկոցով, որը թույլ է տալիս զարգացնել մի փոքր արագություն և ավելի հեշտացնել բլուրը բարձրանալը: Նման տաքսին օգտագործվում է հիմնականում զբոսաշրջիկների կողմից. Այն չի կարելի բռնել «ձեռքով», միայն թե մնացել կամ վերցվել են հատուկ կայանատեղերից: դրանք նախատեսված են կարճ հեռավորության վրա ճանապարհորդելու համար: Հիմնական առավելություններն այն են, որ դրանք էկոլոգիապես մաքուր, անվտանգ և անվճար են: Գումարը գանձվում է, եթե նախընտրում եք օգտվել հեծանվորդի վարորդի ծառայություններից:

Ինչպես օգտագործել: փնտրեք հատուկ կայանատեղիներ:

Միջին գինը քաղաքում: անվճար է:

7. ԱՄԷ, ջրային տաքսի

Abra- ն ոչ միայն տաքսի տիպի էժան տեսակ է, որը թույլ է տալիս շրջանցել Dubai Creek- ը, այլև ավանդական փոխադրամիջոց է Արաբական Միացյալ Էմիրություններում: Փայտե տնակային նավակները տեղական հենակետ են և կարող են օդանավում տեղավորել մինչև 20 հոգի: Abra- ն հաճախ օգտագործվում է զբոսաշրջային էքսկուրսիաների համար, բայց գինը բարձրանում է:

Ինչպես օգտագործել: նայեք Բար Դուբայի նրբանցքները:

Միջին գինը քաղաքում: $ 0,3.

8. Բրազիլիա, օդային տաքսի

Եթե \u200b\u200bհոգնել եք քաղաքի խցանումներից քարշ տալով, կարող եք պարզապես վերցնել և… ուղղաթիռ պատվիրել: Սան Պաուլոյում և Ռիո դե Ժանեյրոյում տաքսիի այս տեսակն ավելի ու ավելի տարածված է դառնում: Հիմնականում նրանց կարգադրվում է տեղափոխվել քաղաքների միջև կամ օդանավակայանից տեղափոխվել քաղաքի կենտրոնում գտնվող հյուրանոց: Իհարկե, ոչ բոլորն են կարող թույլ տալ օդային տաքսի ծառայություններ, բայց տարիների ընթացքում տեղի բնակիչների հետաքրքրությունը միայն ավելացել է: Անհատական \u200b\u200bուղղաթիռ զանգահարելիս հարկ է հաշվի առնել, որ գինը կախված է ոչ միայն հեռավորությունից, այլև ուղևորի ծանրությունից:

Ինչպես օգտագործել:ծրագրի միջոցով:

Միջին գինը քաղաքում:$ 150–300.

9. Նյու Յորք, դեղին տաքսի

Նյու Յորքի տաքսի բռնելը նույնքան հեշտ է, որքան մայթից իջնելը և հասնելը: Շատ ավելի դժվար է հասկանալ, թե ինչու են անցնում բազմաթիվ տաքսիստներ, կարծես ամբողջովին անտեսելով ձեզ: Ավելի ուշադիր նայեք տանիքի լույսի ազդանշանին. Եթե այն միացված է, մեքենան անվճար է, եթե ոչ, տաքսինը կա՛մ զբաղված է, կա՛մ աշխատանքից դուրս:

Դուք կարող եք տաքսի մուտք գործել առջևի նստատեղում միայն այն դեպքում, եթե հետևի նստատեղն ամբողջությամբ զբաղված է: Հուշում այստեղ շատ տարածված է. Նյու Յորքի տաքսիստը ակնկալում է ձեզնից ստանալ հուշում մինչև 20%: Անձրևի տակ մեքենա բռնելը հաճախ անիրատեսական է, մետրոյով հասնելն ավելի հեշտ է:

Ինչպես օգտագործել:բռնել փողոցում կամ պատվիրել հավելվածի միջոցով:

Միջին գինը:գիշերօթիկ վարձ ՝ 2,5 դոլար: Նույն գումարը վճարվում է յուրաքանչյուր ճանապարհորդած մղոնի համար: Լողալու համար լրացուցիչ վճարներ են կիրառվում գիշերը և շտապ ժամվա ընթացքում:

10. Մադագասկար, «գյուղական» տաքսի

Տաքսիները եղել և մնում են աշխարհի ճանապարհների անբաժանելի մասը: Ինչ-որ տեղ նրանք հանդես են գալիս որպես հարմարավետ տրանսպորտ հարուստ քաղաքացիների համար, իսկ ինչ-որ տեղ `որպես բոլորի համար ծանոթ և ոչ այնքան թանկ տրանսպորտ: «Մեքենան» հիշեց ամենահայտնիներին:

Լոնդոնյան լեգենդար տնակների պատմությունը ասում է, որ դեռևս 1890-ականների վերջին London Electric Cab Co- ն փորձեց փոխարինել աղմկոտ սայլերը: Այնուամենայնիվ, մի քանի տասնյակ «Բարսելոնայի» մի քանի մեքենաներ, մի քանի տարվա գործողության արդյունքում դառնալով բազմաթիվ վթարների պատճառ, չեն բավարարել սպասումները և թողել են ծառայությունը 20-րդ դարի սկզբին:

Բենզինային շարժիչով լոնդոնյան առաջին տաքսին ֆրանսիական Prunel- ն էր: Ավելի ուշ, կրկին ֆրանսիական Unic- ը և Citroen- ը, Vauxhall- ը և շոտլանդական մեքենաները Ուիլյամ Բարդմորը, տեղական Morris-Commercial- ը և Austin- ի մոդելների մի ամբողջ շքերթ հայտնվեցին տաքսի զբոսայգիներում:

Հենց վերջինս էր հորինել մեքենան, որն այնուհետև դարձավ աշխարհի թերևս ամենաճանաչված տաքսին `Austin FX3 London լոգարանը, որն արտադրվում էր տաս տարի` 1948-ից մինչև 1958 թվականը: Այն փոխարինվեց FX4- ով ՝ Օսթինի դիզելային և ավտոմատ փոխանցումով (մեխանիկական փոխանցումը հասանելի էր որպես տարբերակ): Այս մոդելը, գոյատևելով, տարբեր ընկերությունների կողմից արտադրվում էր մինչև 1997 թվականը: Ընդհանուր առմամբ, հավաքվել է մոտ 75,000 մեքենա:

Նոր դարում Լոնդոնի իշխանությունները որոշեցին տաքսիները դարձնել ավելի էկոլոգիապես մաքուր և հայտարարեցին մրցույթ լեգենդար տնակում իրավահաջորդի համար: Սկզբում Nissan- ը լավ շանսեր ուներ NV200 van- ի վրա հիմնված հայեցակարգի հիման վրա, բայց չինական Geely- ն ավելի լավ էր լուծում առաջադրանքը `Լոնդոնյան տաքսի ընկերության հետ միասին (որը 1984 թվականից արտադրում է Լոնդոնյան տաքսիները), այն մշակել է TX5 plug-in հիբրիդ` բենզինային "չորսով" և բացառապես շարժվելու հնարավորությամբ: էլեկտրական: Որպես բազմամիլիոն դոլար արժողությամբ նախագծի մաս, չինացիները նախատեսում են ստեղծել մի շարք մոդելներ ՝ հիմնվելով TX5- ի վրա, իսկ նոր տաբատի առաջին պատճենները երկու տարի հետո կխփեն Մեծ Բրիտանիայի փողոցները:

19-րդ դարի վերջում Նյու Յորքի փողոցները փոթորկվեցին Morris and Salom Electric Wagon and Carriage Company- ի կողմից պատրաստված էլեկտրական մեքենաներով (նկարում): 1900-ականների սկզբին ֆրանսիացիները ժամանեցին, բայց 1920-ից հետո, զգալով ներուժը, Ֆորդը և Generalեներալ Մոտորսը ներգրավվեցին: Շատ տաքսիներ արտադրվում էին նաև GM- ի կողմից (մասնավորապես, Chevrolet ապրանքանիշի տակ), բայց Ford- ն ավելի լավն էր անում: Համարվում է, որ այսօր Նյու Յորքի շուրջով երթևեկող տաքսիների առնվազն 80 տոկոսը արտադրվում է Ford- ի կողմից:

Checker Motor Cars տաքսի ընկերությունը, որը նախատեսվում է վերականգնել մոտ ապագայում: Առաջին նոր մոդելներից մեկը կլինի վեց դռան լիմուզին ՝ կորպորատիվ զբոսայգիների կամ հյուրանոցների համար:

Ժամանակին զգալի հաջողություններ ունեցան Checker Cabs սեդանները, որոնք արտադրվել էին ռուսաստանցի ծագմամբ ամերիկացի գործարար Մորիս Մարկինի կողմից (1893-1970): Բայց դեռ ամենահայտնին լեգենդար Ford Crown Victoria Victoria սեդանն է, որը կարողացել է նշվել ոստիկանության ծառայության մեջ:

Այսօր Նյու Յորքի փողոցներում դուք կարող եք գտնել կա՛մ դեղին, կա՛մ կանաչ տաքսիներ. Դրանք տարբերվում են մատուցվող տարածքներում և գործունեության կանոններով: Հետաքրքիր է, որ 20-րդ դարի սկզբին որոշ տաքսիներ դեղին գույն էին ներկում ՝ փորձելով դրանք հնարավորինս տեսանելի դարձնել երթևեկության մեջ: Բայց մինչև 60-ական թվականները տաքսի ընկերությունները օգտագործում էին սև, և առհասարակ ցանկացած մեքենայի գույներ `պաշտոնական տաքսիների համար դեղին գույնի մասին օրենքը (դրանք տարբերելու ոչ պաշտոնականներից) ընդունվեց միայն 1967 թ.

Ընդամենը մի քանի տարի հետո բջջային տեխնոլոգիան հեղափոխություն կատարեց տաքսիի խորշի վրա ՝ սաստկացնելով մրցակցությունը ծայրահեղ: Սա կյանքը շատ ավելի հեշտացրեց ուղևորների համար. Մեքենայի առաքման ժամանակը մի քանի անգամ կրճատվեց, ուղևորությունները շատ ավելի էժանացան:

Տաքսի շուկայի ծավալը

Տաքսիի գների ժողովրդավարացումը հանգեցրեց շուկայի աճի, որը մինչև 2015 թվականը կազմել է 9 միլիարդ դոլար (սա նոյեմբերի գնահատական \u200b\u200bէ) վերլուծական ընկերություն Մերկու): Տաքսային դիսպետչերական ծառայությունների ասոցիացիայի խորհրդի անդամ Օքսանա Սերեբրյակովան համաձայն չէ այս ցուցանիշի հետ: Ըստ նրա հաշվարկների ՝ շուկայի ծավալը կազմում է ոչ ավելի, քան 6 միլիարդ դոլար, կամ մոտ 420 միլիարդ ռուբլի: Theգնաժամի պատճառով տարբեր փոխադրողների համար պատվերների քանակը նվազել է 40-50% -ով, համոզված է Սերեբրյակովան, և այս տարի այն հաստատ չի աճի:

«Շուկայի չափը դժվար է հաշվարկել», - ընդունում է «Տաքսիլ» -ի հիմնադիր Միխայիլ Վինոգրադովը: - Մեր հաշվարկներով մենք կենտրոնանում ենք օրական 1 ուղևորության վրա ՝ մեկ միլիոն բնակչություն ունեցող քաղաքների 10 բնակիչների համար: Այսինքն ՝ Մոսկվայում մենք կարող ենք խոսել օրական մեկ միլիոն շարժման մասին »:

Խաղացողներից ոչ մեկը չի ցանկանում կիսել տվյալներ իրենց ծավալների վերաբերյալ: Հիմնականում շուկան բաղկացած է ապօրինի և չկարգավորված տրաֆիկից և մասնակիցներից: Մարզերում ունեցած մեր փորձից մենք բերեցինք մի բանաձև ՝ սովորաբար ամենօրյա երթևեկության ծավալը կազմում է քաղաքի բնակչության 10% -ը: Միջին ստուգումը կախված է կենսամակարդակից և քաղաքում ցանցային ցանցի առկայությունից ( մեծ ցանց կառավարման սենյակները - խմբ.): Միլիոնատերերի մեջ դա 100-150 ռուբլի է, քաղաքներում `60-80 ռուբլի: Հետևաբար, մենք օրական 15 միլիոն ուղևորություն ենք կատարում ամբողջ երկրում, դրանք բազմապատկում ենք միջին ստուգման 100 ռուբլիով, և օրական ստանում ենք 1,5 միլիարդ ռուբլի շրջանառություն: Այս գումարի շուրջ 20% -ը ստանում են դիսպետչերները, մոտ 1% -ը ՝ տաքսիի համար ծրագրային ապահովողներ: Սրանք շատ կոպիտ թվեր են, բայց դրանք կարող են հիմք հանդիսանալ շուկան հասկանալու համար, որը ճշգրիտ չի կարելի գնահատել:

«Գետտ» տաքսի ծառայության հիմնադիր Շահար Ուայզերը կանխատեսել է, որ առաջիկա 3-4 տարիներին ռուսական տաքսիների շուկան կաճի 15-20 միլիարդ դոլար, և դա տեղի կունենա առցանց ծառայությունների շնորհիվ: Շուկայի մեկ այլ մասնակից համոզված է, որ այս ցուցանիշը չի արտացոլում ներկայիս իրողությունները և Գետտի կողմից հայտարարվել է հատուկ ներդրողների համար ՝ ցույց տալու ներուժը և ներգրավելու հաջորդ փուլ:

Իսկ Cat Taxi- ի ղեկավար Գենադի Կոտովը սխալ է համարում Ռուսաստանի տաքսիների շուկան դոլարով գնահատել փոխարժեքի տատանումների պատճառով և այն փաստը, որ փոխադրման արժեքը բացարձակապես կապված չէ արժույթի հետ: Միևնույն ժամանակ, նա նշում է, որ Գետտի և Ուբերի համար ռուբլու անկումը չափազանց ձեռնտու է. Արտաքին ներդրումները նրանց տալիս են լրացուցիչ հատկություններ նետում գինը Ռուսաստան |

Տաքսիստների քանակը

2015-ի հոկտեմբերին Ռուսաստանում պաշտոնապես գործում էին ավելի քան 180 հազար տաքսի մեքենաներ (Rusbase- ի զրուցակիցները ենթադրում են, որ այդ ցուցանիշը ընդգրկում է միայն օրինական վարորդներին): Միայն Մոսկվայում, ըստ քաղաքի տրանսպորտի վարչության, արտոնագրված է մոտ 55 հազար տաքսիստ: Ավելին, շատ վարորդներ միանգամից համագործակցում են մի քանի ծառայությունների հետ:

Ըստ Taxilet- ի հիմնադիր Միխայիլ Վինոգրադովի, մայրաքաղաքում առանց լիցենզիայի գործող 100 հազար ավելի տաքսիներ կան, որոնք գործում են կանոնադրային պայմանագրերով սա այն դեպքում, երբ փողի համար նախատեսված ագրեգատը անձնական վարորդին հանձնարարում է ուղևորափոխադրել (ավելին, պայմանագիրը կարող է բանավոր լինել) - և դա չի հաշվում նրանց, ովքեր գալիս են տարածաշրջանից: «Ապօրինի տաքսիների քանակը, կախված երկրի իրավիճակից, կարող է տևել բոլոր մեքենաների քանակը», - ասում է Ռուսաստանի տաքսիների բորսայի հիմնադիր Վիտալի Մախինովը:

Ագրեգատորներն ընդդեմ դասական տաքսիներ

Տաքսիների շուկայում գործում են խաղացողների երկու խումբ ՝ տաքսի ընկերություններ, որոնք ունեն իրենց նավատորմը և տաքսի ծառայությունների ագրեգատորները: Վերջիններս պայմանագրեր են կնքում տաքսի ընկերությունների (Yandex.Taxi) կամ անհատ ձեռնարկատերերի (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) գրանցված մասնավոր վարորդների հետ: Ըստ որոշ գնահատականների, տաքսի ծառայությունները բաժին են ընկնում Մոսկվայի բոլոր տաքսի ծառայությունների կեսից ավելին:

Իրենց նավատորմով և տնտեսական բազայով ավելի քան հազար լիարժեք տաքսի ընկերություններ գոյություն չունեն: Ինչ վերաբերում է ագրեգատորներին, ապա դրանք բաժանվում են մաքուր առցանց (առանց գրասենյակի և դիսպետչերական գրասենյակի `Gett, Uber, Yandex Taxi և այլն) և ավանդական դիսպետչերական գրասենյակներում, որոնք ունեն իրենց բջջային հավելվածները (Մաքսիմ և այլն):

Ագրեգատորներն իրենց տեսնում են որպես ՏՏ ընկերություններ, որոնք օգնում են վարորդին և ուղևորին գտնել միմյանց: Ֆորմալ առումով դրանք չեն ընկնում «Տաքսիի մասին» օրենքի տակ. Պարզապես չկա «տաքսի ծառայություն ուղարկելու» կամ «տեղեկատվական ծառայության» հայեցակարգ: Ավանդական փոխադրողները նրանց մեղադրում են անարդար մրցակցության մեջ. Ագրեգատորները պատասխանատվություն չեն կրում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների, ուղևորների անվտանգության, օդանավակայանում ուշ ժամանման և մեքենայի տեխնիկական սպասարկման համար: Բացի այդ, տեղեկատվական ծառայության տվյալների բազան արդեն մուտքագրելով `վարորդը կարող է փակել IP- ն` հարկեր չվճարելու համար:

Յարոսլավ Շչերբինինը,

«Տաքսիստ» միջտարածաշրջանային արհմիության նախագահ

Ծրագրերը պայմաններ են ստեղծում ապօրինի գործունեության համար `ներգրավելով ապօրինի փոխադրումներ: Սա նրանց հաջողության հիմնական բաղադրիչներից մեկն է: Աշխատող վարորդների համար հարկերի հաշվառում և պահում չկա, չկա պահանջներ `արտակարգ իրավիճակների դեպքում ուղևորի անվտանգությունն ու պատասխանատվությունը ապահովելու համար: Սպառողները գրավում են ուղևորության գինը: Վարորդներից շատերը չեն հասկանում այս տեսակի գործունեության անարդյունավետությունը և քաշվում են այս բուրգի մեջ: Նման միջավայրում ավանդական խաղացողներին դժվար է մրցել:

Միխայիլ Վինոգրադով,

taxilet- ի հիմնադիր

Իհարկե, տաքսիների հին տերերը վիրավորված են: Տասնամյակներ շարունակ նրանք տնկեցին, ռիսկի դիմեցին, ծեծեցին, այրեցին իրենց մեքենաները, սպասեցին մուտքի մոտ, փող շորթեցին, հարկերը խեղդեցին: Նրանք գոյատևեցին, համբերեցին այդ ամենը, դարձան առաջնորդներ: Եվ հիմա սպորտային կոշիկներով նրանց տղաները ամուր են: Անկախ նրանից, թե որքան նետաձիգները գործադուլ են անում, նրանք չեն կարող որևէ բան ընդդիմանալ ենթակետային մարտիկներին:

Գաղտնի ղեկավարները

Լրատվամիջոցների դաշտում գերակշռում են հայտնի մետրոպոլիտենի ագրեգատորները `Yandex.Taxi, Gett և Uber: Բայց ազգային մասշտաբով երեք դաշնային դիսպետչերական գրասենյակները վստահորեն ղեկավարում են ՝ Ռութաքսին, Սատուրնը և Մաքսիմը: Նրանք նախընտրում են մնալ հետին պլան, չեն բացահայտել ցուցանիշներ և գործնականում չեն շփվում լրագրողների հետ:

«Սրանք շուկայի իրական առաջատարներն են, հավանաբար նույնիսկ համաշխարհայինը», - ասում է Միխայիլ Վինոգրադովը: «Իրականում սրանք ռուսական Uber են, ավելին ՝ արդյունավետ և ապրում են առանց արտաքին ներդրումների»: Շուկայի իրական տերերը շարունակում են մնալ մարզերում մոխրագույն կարդինալները, համաձայն է Cat Taxi- ի ղեկավար Գենադի Կոտովը: Նրա խոսքով ՝ դաշնային եռյակի և շուկայի մնացած մասնակիցների միջև անդունդ կա: Ըստ կոպիտ հաշվարկների, Rutaxi- ն, Saturn- ը և Maxim- ը ընդհանուր առմամբ կազմում են օրական մոտ 4 միլիոն երթևեկություն: Այս բաժնեմասում դրանց բաժնետոմսերը համապատասխանաբար 40%, 35% և 25% են:

Այնպես որ, նրանք ամենևին էլ չեն վախենում հայտնի մետրոպոլիտենի ծառայությունների հետ մրցակցությունից: Yandex.Taxi- ն, Gett- ը և Uber- ը զբաղեցնում են ռուսական շուկայի բացարձակ մանրադիտակային բաժինը, - մեկ դաշնային ցանցի բաժնետոմսերի ներկայացուցիչը `անանունության պայմանով: «Մեզանից յուրաքանչյուրը անհատապես ավելի շատ առաքումներ է անում, քան բոլորը միասին են»:

Հայտերը չեն բացառում

Փորձագետների կարծիքով, Մոսկվայում դիմումներով տաքսի պատվիրելու մասնաբաժինը հասնում է 65-70% -ի (ներառյալ փոքր խաղացողներին), Սանկտ Պետերբուրգում `ոչ ավելի, քան 30%, քաղաքներում, որոնց մեկ միլիոն բնակչությունն է` ոչ ավելի, քան 8%, իսկ հետադարձը `ոչ ավելի, քան 3%: Փաստն այն է, որ շրջաններում բնակչությունը շատ ավելի քիչ սմարթֆոններ ունի, քան թվում է Մոսկվայից:

Բացի այդ, մարզերում նավարկումը վատ է. Բջջային ինտերնետ 200 հազարից պակաս բնակչություն ունեցող բնակավայրեր: Սա մեծապես բարդացնում է դիմումների աշխատանքը. Վարորդը պարզապես չի կարողանում գտնել ուղևորին: Փոքր քաղաքներում տաքսիստները աշխատում են հին ոճով, ռադիոյով: Եվ Մաքսիմը, Ռութաքսին և Սատուրնը ծաղկում են շնորհիվ լավ զարգացած դիսպետչերական և հեռախոսային ինտեգրման:

Մարզերում լիարժեք առցանց ծառայություն ստեղծելու համար անհրաժեշտ է մեծ ներդրումներ կատարել տեղական քարտեզագրության մեջ ՝ քարտեզները ճշտելու համար գյուղ և բարելավել նավիգացիայի հնարավորությունները, ասում է Օքսանա Սերեբրյակովան, Տաքսիստների դիսպետչերական ծառայության ասոցիացիայի խորհրդի անդամ: Այժմ ծովային տարածքից տաքսի ծառայությունները ապավինում են տեղական վարորդներին, ովքեր լավ տիրապետում են իրենց հայրենի հողերին: Cat Taxi- ի ղեկավար Գենադի Կոտովի խոսքերով, առցանց չի գալիս երկիր, ոչ թե քարտեզագրության պատճառով, այլ այն պատճառով, որ տեղական տաքսիները չեն շտապում հայտեր ներկայացնել մինչև ուժեղ մրցակից (ցանցային) ժամանելը:

Խաղացողի դիմանկարներ

Հիմա եկել է ժամանակը, որ մի փոքր պատմենք տաքսի առցանց շուկայի առաջատարների մասին: Եթե \u200b\u200bկարծում եք, որ մենք ինչ-որ անարժան մոռացել ենք ինչ-որ մեկին, մեկնաբանություններում ավելացրեք ցանկին:

Համառուսաստանյան առաջնորդներ

Ռութաքսի - բջջային հավելված և «Lucky» և «Leader» ծառայությունների տաքսի պատվիրելու համակարգը: Դիսպետչերական գրասենյակների այս դաշնային ցանցը գործում է Ռուսաստանի 90 քաղաքներում և Ղազախստանի 3 քաղաքներում (Ալմաթի, Աստանա, Կարագանդա): Փորձագետների կարծիքով ՝ Rutaxi- ին բաժին է ընկնում օրական մոտ 1.6 միլիոն երթևեկություն. Այն Ռուսաստանի շուկայում ամենամեծ խաղացողն է: Անցը համագործակցում է ինչպես մասնավոր տաքսիստների, այնպես էլ տաքսի ընկերությունների հետ ՝ վերացնելով սեփական դիսպետչերները պահպանելու անհրաժեշտությունը: «Ռութաքսի» սմարթֆոնից տաքսի պատվիրելու հայտը, ըստ նրանց, գործարկվել է 2011 թ. «Ռութաքսին» չի գովազդում հանձնաժողովի տոկոսը և մեքենաների քանակը:

Յուրաքանչյուր քաղաքում «Առաջնորդը» գրանցել է առանձին իրավաբանական անձանց, նրանց գործունեության տեսակը ձևակերպվում է որպես «տվյալների մշակում»: Կողմից Իրավաբանական անձանց միասնական պետական \u200b\u200bռեգիստրի տվյալները, ցանցի գրեթե բոլոր բաժանմունքների հիմնադիրը (ներառյալ ՍՊԸ-ի ղեկավարը և ՍՊԸ Վեզեթը) հանդիսանում է Ուֆա գործարար Վիտալի Բեզրուկովը (որոշ տեղերում գործընկերների հետ միասին): Ըստ ամենայնի, նա էր, ով 2003-ին ստեղծեց տաքսի ծառայությունը "Leader": Բեզրուկովը դեռ չի հայտնվել լրատվամիջոցների տեսակետից: 2012-ին նա մասնակցել է Տաքսիստների II համառուսաստանյան II համագումարին: Նրա լուսանկարը կարելի է տեսնել Ուֆա ավիացիոն ակումբի կայքում.

«Սատուրն»

Գործարար Եվգենի Լվովը Տիմաշևսկ քաղաքում գործարկել է «Սատուրն» տաքսի ծառայություն ( Կրասնոդարի շրջան) 1998 թ. Այսօր ընկերությունը վերածվել է դաշնային տաքսի ցանցի, որը գործում է երկրի 43 քաղաքներում: Rusbase- ի զրուցակիցները հաշվարկել են, որ այն օրական կազմում է մոտ 1.4 միլիոն առաքում: Իր մրցակիցների պես ՝ Սատուրնը գրանցված իրավաբանական անձ ունի յուրաքանչյուր քաղաքում, և գրեթե բոլորը պատկանում են հենց ինքը ՝ Եվգենի Լվովին: 2012 թվականին ցանցը գործարկեց TapTaxi բջջային հավելվածը ՝ մեքենա պատվիրելու համար ՝ առանց դիսպետչերի մասնակցության:

2015-ին Եվգենի Լվովը, գործընկերների հետ միասին, ԱՄՆ-ում գործարկեց «Fasten» տաքսի ծրագիրը, որը մրցելու է հենց Uber- ի հետ: Նախագիծը մեկնարկել է Բոստոնում սեպտեմբերին և կհայտնվի Ռուսաստանում այս տարի: Բանիմաց մարդիկ նրանք ասում են, որ նախագծի հիմնադիրները շատ մեծ ծրագրեր ունեն, որոնք էականորեն կանդրադառնան տաքսիի շուկայի վրա:

Ընկերության պատմությունը սկսվել է 2003 թ.-ին `փոքրիկ տաքսի ծառայության միջոցով Շադրինսկ քաղաքում (Կուրգանի շրջան): Ծառայությունը գործարկվել է ձեռներեց Մաքսիմ Բելոնոգովի կողմից:

Մաքսիմ Բելոնոգով

Այժմ ընկերությունը գործում է Ռուսաստանի 114 քաղաքներում և Ուկրաինայի ևս 11 քաղաքներում (Մարիուպոլ, Խարկով), Ղազախստանում (Ակտոբե, Աստանա, Պետրոպավլովսկ, Ուրալսկ), Վրաստանում (Բաթումի, Թբիլիսի, Քութաիսի, Ռուսթավի) և Բուլղարիայում (Սոֆիա): OOO «Infoservice» (իրավաբանական անձ «Մաքսիմ») օրական կազմում է մոտ մեկ միլիոն առաքում: Ըստ Իրավաբանական անձանց միասնական պետական \u200b\u200bռեգիստրի, յուրաքանչյուր քաղաքում Maxim- ը գրանցել է սուբյեկտ... Հիմնադիրների կողմից մարզային գրասենյակներ կատարում են Մաքսիմ Բելոնոգովը և Օլեգ Շլեպանովը:

«Մաքսիմը» աշխատում է մասնավոր վարորդների հետ, որոնցից գանձվում է 10% միջնորդավճար: Նրանք աշխատում են գույքային դիմումի և դիսպետչերական ծառայության միջոցով (պատվերի 90% -ը ստացվում է հեռախոսով): Theանցում ուղևորության միջին տոմսը 100 ռուբլի է: Ընկերությունը վաստակում է օրական 10 միլիոն ռուբլի, ըստ Sekret Firmy- ի ապրիլին: 2011 թ.-ին ընկերությունից դուրս եկավ լրացուցիչ ուղղություն `Taxsee տաքսի ընկերությունների համար ուղարկելու ծառայությունը:

«Մաքսիմ» -ը քաղաքների թվով առաջատարն է, բայց նրանցից շատերում նա ներկայանում է միայն անվանական, նշում է կրիտիկական աղբյուր Rusbase- ը:

Կապիտալի ղեկավարներ

Yandex- ից տաքսի ծառայությունը շուկա մտավ 2011 թ. Դա ձեռնարկության հիմնադիր Լև Վոլոժի որդու նախաձեռնությունն էր: Ծառայությունն աշխատում է միայն տաքսի ընկերությունների հետ. Այժմ Yandex.Taxi- ն ունի 450 գործընկեր, որոնք միավորում են 30 հազար մեքենա: 2015-ի ապրիլին նրանք մշակել էին օրական 60 հազար պատվեր: Ընթացիկ գնահատումները տատանվում են օրական 100,000-ից 200,000 ուղևորությունների համար: Այսօր ծառայությունը հասանելի է 14 քաղաքներում `Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում, Եկատերինբուրգում, Կրասնոդարում, Սոչիում, Վլադիկավկազում, Նովոսիբիրսկում, Օմսկում, Պերմում, Սամարայում, Տուլայում և Վորոնեժում: 2016 թվականից ի վեր Yandex.Taxi- ն հանդիսանում է հոլդինգի շրջանակներում առանձին ընկերություն: Գլխավոր տնօրենը Yandex.Taxi- ը դարձավ Տիգրան Խուդավերդյանը, որը սպասարկում էր այդ ծառայությանը 2014 թվականից, իսկ մինչ այդ ղեկավարում էր «Յանդեքս» -ի բջջային ապրանքների բաժինը:

Տիգրան Խուդավերդյան

Ուղևորության համար կարող եք վճարել կանխիկ կամ կրեդիտ քարտով: Տաքսի ընկերությունների համար հանձնաժողովը կազմում է 11% + ԱԱՀ, միջին ստուգում ուղևորություններ դեպի Մոսկվա - 533 ռուբլի: Ագրեգատորը նաև շուկային առաջարկում է պրոֆեսիոնալ ծրագրային փաթեթ տաքսի ծառայությունների համար «Yandex.Taxometer», որը ներառում է ծրագիր տաքսի ընկերությունների համար և վարորդների համար բջջային հավելված: Ինչպես նշված է արտադրանքի կայքում, դրան միացված են 1000 ընկերություններ և 200 000 մեքենա ամբողջ երկրում: 2015-ի հունվարին Yandex- ը գնեց Ros.Taxi ծառայությունը, որը տաքսի ընկերություններին թույլ է տալիս պատվերներ վերցնել, համակարգել վարորդների աշխատանքը և պահել գրառումները:

Իսրայելցի ձեռնարկատեր Շահար Ուայզերը Ռուսաստան էր եկել իր GetTaxi ծառայության հետ 2012 թվականին: Այժմ Gett տաքսի (թարմացված անունը) կարելի է պատվիրել Ռուսաստանի 10 քաղաքներում `Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ, Նովոսիբիրսկ, Նիժնի Նովգորոդ, Սոչի, Եկատերինբուրգ, Կրասնոյարսկ, Սամարա, Դոնի Ռոստով և Կրասնոդար: Մոսկվայում միջին ստուգումը 400-500 ռուբլի է, Գետտի միջնորդավճարը `15%: Սա ավելին է, քան Yandex- ը, բայց Gett- ի \u200b\u200bգործառույթներն ավելի լայն են. Բացի հավաքագրումից և օգտագործողի աջակցությունից, ընկերությունը զբաղվում է տաքսիստների վարձույթով և պատրաստմամբ:

Ծառայությունն աշխատում է տաքսի ընկերությունների և մասնավոր վարորդների հետ, որոնք ունեն ուղևորափոխադրման լիցենզիա: Ընդհանուր առմամբ, Gett համակարգում առկա է մոտ 20 հազար մեքենա: Ընկերության ռուսական բաժինը ղեկավարում է Վիտալի Կռիլովը:

Ամերիկյան հայտնի ստարտափը մտել է ռուսական շուկա 2013-ի վերջին: Նա աշխատում է մասնավոր վարորդների հետ, որոնք չունեն տաքսի նույնականացման նշաններ իրենց մեքենաների վրա: Uber- ին միանալու համար պահանջվում է լիցենզիա: Uber- ը չի բացահայտում վարորդների թվի և դրանցից գանձվող հանձնաժողովի մասին:

Ծառայությունը գործարկվել է 7 քաղաքում `Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում, Եկատերինբուրգում, Կազանում, Նովոսիբիրսկում, Դոնի Ռոստովում և Սոչիում: Սկանդալային միաեղջյուրի Ռուսաստանի գրասենյակը ղեկավարում է Դմիտրի Իզմաիլովը: «Մենք հետաքրքրված ենք ավելի քան 100 հազար բնակչությամբ բոլոր քաղաքներով», - ասաց նա «Ռուսբազե» -ին տված հարցազրույցում:

«Սիթի-Մոբիլ» ՍՊԸ-ն մայրաքաղաքի խոշորագույն փոխադրողներից մեկն է, որն աշխատում է մասնավոր վարորդների հետ: Ձեռնարկատեր Արամ Առաքելյանը գործընկերների հետ միասին ընկերությունը ստեղծեց 2007 թ. Citymobil ծառայությունն առաջիններից մեկն էր, ով ներմուծեց մոտակա ավտոմեքենաների միջև պատվերների ավտոմատ բաշխման համակարգչային ծրագրակազմ ՝ սպասման ժամանակը հասցնելով 10 րոպեի: Այժմ դրա հետ աշխատում են ավելի քան 20 հազար տաքսիստներ, ովքեր հանձնաժողովի 15% -ը վճարում են ծառայությանը: Citymobil- ը Yandex.Taxi- ի գործընկեր է, ուստի ծառայության վարորդները ընդունում են պատվերները երկու համակարգերից: 2014-ին Citymobil- ը ստացավ Մոսկվայի պատվերների 10% -ը: Ծառայությունը գործում է նաև Կրասնոդարում, Դոնի Ռոստովում և Կազանում, իսկ ապագայում նախատեսում է նվաճել ԱՊՀ երկրները:

«Ռուսական տաքսի փոխանակում»

2008 թ.-ին գործընկերներ Վիտալի Մախինովը և Վլադիմիր Չիրկովը գործարկել են Ռուսաստանի առաջին b2b ագրեգատը ՝ տաքսիների նավատորմի և դիսպետչերական ծառայությունների համար տաքսի պատվերների ՝ Ռուսաստանի տաքսիների փոխանակման (RBT): Պատմությունը սկսվեց այն 15 գործընկերների հետ, որոնց առաջարկվեց փոխանակել իրենց միջև «անհարմար» պատվերներ: Այս պահին RBT համակարգին միացված են հազարից ավելի տաքսի նավատորմի և դիսպետչերական ծառայություններ, ինչպես նաև ավելի քան 50 հազար վարորդներ: Օրեկան ավելի քան 10 հազար պատվերներ անցնում են RBT- ով: RBT- ի գլխավոր տնօրենը Ռուսլան Կալինովն է:

Ի՞նչ կլինի հետո:

Որտե՞ղ է գնում Ռուսաստանի տաքսիների շուկան: Մեր հարցազրույցի ընթացքում շուկայի մասնակիցները համաձայն են, որ նորարարության հիման վրա համագործակցությունը փոխարինում է կոշտ մրցակցությունը: Ավելին, այս փոփոխությունները հիմնված են ծախսերի իջեցման վրա: Նոր խաղացողները թարմ գաղափարներ են բերում արդյունաբերությանը և ուղևորներին քաշում ոչ թե այլ տաքսիներից, այլ հասարակական տրանսպորտից (օգնում է բեռնաթափել այն): Նրանք տաքսիները փոխանցում են նրանց, ովքեր նախկինում չէին կարող դա թույլ տալ:

Արտագնա աշխատանքը և դերերի առանձնացումը օպտիմիզացնում են ընկերությունների ծախսերը: Տաքսային նավատորմերը պատասխանատու կլինեն մեքենաների և վարորդների, արագաշարժ տեխնոլոգիական ընկերությունների համար ՝ մարքեթինգի, վաճառքի և նյութատեխնիկական ապահովման համար: Մարզերում դա կիրականացվի, երբ բավականաչափ սմարթֆոններ կան: Տեխնոլոգիաները և գաղափարները տաքսի են գալիս հարակից շուկաներից ՝ բեռների փոխադրում, նավարկություն և մոնիտորինգ ճանապարհային երթևեկություն... Տեխնոլոգիական համագործակցությունը կօգնի հաղթահարել տաքսի արդյունաբերության ճգնաժամը, ասում են մասնագետները:

Եթե \u200b\u200bՁեզ անհրաժեշտ է տաքսի հարավարևելյան Ասիայում, ներբեռնեք Grabtaxi- ն: Հարմարավետ կիրառություն (եթե ստանդարտ և բիզնես տարբերակ մարդատար և 6 նստատեղ ունեցող ավտոմեքենաների համար), երթևեկի հարմարավետություն, գները ցուցադրվում են նախապես և ամրագրված են (գործակիցներ չեն): 44 քաղաքներում 75,000 վարորդներ պատրաստ են արագ և համարժեք գնով ձեզ հասցնել ձեր նպատակակետ: Առկա է Android- ի, iOS- ի և Blackberry- ի համար:

Երկիր:Մալայզիա, Սինգապուր, Թաիլանդ, Վիետնամ, Ինդոնեզիա, Ֆիլիպիններ, Մյանմար

Հեշտ ՏԱՔՍԻ

Հիմնական տաքսի ծառայությունը Հարավային Ամերիկա420 քաղաք և ավելի քան 400,000 վարորդ: Կայքում կա գնի հաշվիչ, և դիմումում, բացի այդ, միշտ գիտեք, թե ինչ է վարորդի ժամանման ժամանակը նախօրոք: Եթե \u200b\u200bծրագիրը կապում եք ձեր Facebook- ի հաշվին, ապա կարող եք հեշտությամբ բռնել կտրոնները և քշել կոպեկ:

Երկիր:Արգենտինա, Բոլիվիա, Բրազիլիա, Չիլի, Կոլումբիա, Կոստա Ռիկա, Էկվադոր, Եգիպտոս, Գվատեմալա, Հոնդուրաս, Հոնգ Կոնգ, Հորդանան, Քենիա, Քուվեյթ, Մալայզիա, Մեխիկո, Նիգերիա, Պանամա, Պարագվայ, Պերու, Ֆիլիպիններ, Սաուդյան Արաբիա, Սինգապուր, Հարավային Կորեա, Թայվան, Ուրուգվայ, Վենեսուելա, Վիետնամ - ամբողջ ցուցակը

ԳԵՏՏ

Gett- ը, որը դուք կարող եք հիշել որպես Get Taxi- ը, Նահանգներում ամենաարագ զարգացող ծառայություններից մեկն է: Դրա առանձնահատկությունը ցածր գներն են: Օրինակ ՝ Նյու Յորքում քաղաքում մեկ կիլոմետր կարժենա 25 ցենտ: Հաճախ կան առաջարկներ, երբ դուք կարող եք ստանալ քաղաքի ցանկացած կետ `հաստատուն գնով: Gett- ում կարող եք դիտել ժամանման ժամանակը, վարորդի տեղեկությունները նախօրոք, տաքսիստներից պահանջվում է լիցենզիա ձեռք բերել և անցնել նախնական ստուգում - ամեն ինչ մտածված է, որպեսզի ուղևորությունը հնարավորինս հարմարավետ դարձնի:

Երկիր: ԱՄՆ, Մեծ Բրիտանիա, Իսրայել և Ռուսաստան

ՀԱՐԿԻՉ

Երկիր: Ադրբեջան (Բաքու), Չեխիա (Պրահա), Էստոնիա (Տալին և Տարտու), Եգիպտոս (Կահիրե), Վրաստան (Թբիլիսի), Հունգարիա (Բուդապեշտ), Լիտվա (Կաունաս և Վիլնյուս), Լատվիա (Ռիգա), Լեհաստան (Վարշավա), Ռումինիա (Բուխարեստ), Սլովակիա (Բրատիսլավա), Կիև (Ուկրաինա) - ամբողջական ցուցակ ստուգեք կայքում

ԿԱՐԻԵՄ

Դուբայից մինչև բոլոր առաջադեմ երիտասարդները օգտագործում են Careem- ը: Դրա օգնությամբ դուք կարող եք զանգահարել շեյխի ավելի պարզ կամ արժանի մեքենա, նախապես դա արեք որոշակի ժամանակ, վճարեք քարտով: Careem- ը գործընկերային ծրագրեր ունի ավիաընկերությունների հետ: Ծրագրեր iOS- ի և Android- ի համար:

Երկիր: Հյուսիսային Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի երկրներ (տե՛ս կայքի ամբողջ քաղաքների ցանկը կայքում)

Որտեղ և ինչու արգելվեց Uber- ը:

ԲելգիաԻշխանություններին վրդովեցրել են, որ վարորդներին թույլատրվում է աշխատել առանց լիցենզիայի:

Խորվաթիա. Վարորդները ուրախ չէին, որ Uber- ը չի ծածկել իրենց առողջության ապահովագրությունը:

Հնդկաստան: Վարորդների նախապատմությունը չ ստուգելու համար (տեղի է ունեցել տաքսիստի կողմից բռնաբարության դեպք):

Իտալիա: Անբարեխիղճ մրցակցության համար:

Դանիա:Նոր օրենքը տաքսիստներին պարտավորեցրել է մեքենաները վերազինել սենսորներով յուրաքանչյուր նստատեղի տակ, տեսանկարահանում և տաքսիմետր: Uber- ը հայտարարել է բողոքի ցույց և դադարեցնելու է գործողությունները երկրում ապրիլի 18-ին:

ԿԱԲԻ

Cabify- ը գործում է Իսպանիայի և Լատինական Ամերիկայի իսպանախոս շուկայում: Ծառայությունը հայտնի է իր թափանցիկ գնային քաղաքականությամբ `առանց գործակիցների և նշագրումների, ֆիքսված գների և հարմար հաշվիչի, որը թույլ է տալիս արագորեն գնահատել փոխանցումների արժեքը: Եթե \u200b\u200bդուք օգտագործում եք Cabify- ը գործուղման մեջ, ապա դրանք ձեզ հաշիվ-ապրանքագիր կտան: Ինչ-որ մեկի համար մեքենա կարելի է պատվիրել, տաքսիում միշտ կա անվճար ջուր, երաժշտությունը կարող է նախապես պատվիրվել, և մի շուն էլ կտանի: Դիմումը մատչելի է Android- ի և iOS- ի համար:

Երկիր: Իսպանիա, Չիլի, Պերու, Մեքսիկա, Կոլումբիա, Դոմինիկյան հանրապետություն, Պորտուգալիա

YANDEX.TAXI

Յանդեքս: Տաքսիները մատչելի են 6 երկրների 48 քաղաքներում. Եթե չհավատաք Uber- ին, ապա Yandex տաքսիները կենսունակ այլընտրանք կլինեն ձեզ համար: Սակագները կարելի է նախապես ստուգել (կան «Օր», «Գիշեր» և «Հանգստյան օրեր» տարբերություններ), կա տաք գործակցության գործակից:

Երկիր: Ռուսաստան, Ուկրաինա, Բելառուս, Հայաստան, Վրաստան, Ղազախստան

ՈՒԿԼՈՆ

Առաջին ուկրաինական առցանց տաքսի ծառայությունը: Հետաքրքիր առանձնահատկություններ կան. Օրինակ, վարորդը կարող է հանդես գալ որպես սուրհանդակ, ձեզ տարել ձեր սեփական մեքենայով, ձեզ դիմավորել օդանավակայանում `նշանով, օգնելով քաշել բեռը: Կարող եք շան հետ վարվել կամ պայմանավորվել, որ ձեր վարորդը անգլերեն խոսի:

Երկիր: Ուկրաինա (10 քաղաք) և Վրաստան (Թբիլիսի)

ԴԻԴԻ ԴԱՇԵ

Traveանապարհորդները չեն կարող անել առանց այս դիմումի Միջին Թագավորությունում: Ոչ այնքան վաղուց, DiDi- ն, ինչպես տեղի բնակիչները սիրով անվանում էին այն, կլանեց իր հիմնական մրցակից Կուաիդի Դաչին և գրեթե մենաշնորհ դարձավ Չինաստանում: Հավելվածի միջոցով օրական 3 միլիոն ուղևորություն կա. Արժե միանալ ուղևորների այս ամբոխին: Մյուս կողմից, Didi Dache- ի գները մի փոքր ավելի բարձր են, քան Uber- ը, բայց նավատորմում 1,5 միլիոն մեքենա է: Ծրագրեր կան Android- ի և iOS- ի համար: Այնուամենայնիվ, կայքի անգլերեն տարբերակի հետ ամեն ինչ վատ է (հավելվածում ավելի լավ է):

Երկիր: Չինաստան (400 քաղաք)

OLA CABS

Հնդկաստանում տաքսի գտնելու ձեր հիմնական օգնականը չի լինի ձգձգվել քվեարկելու համար և ոչ թե խորամանկ ընկերուհի ընդունելությամբ, ով առաջարկելու է ուղևորություն երեք անգամ ավելի թանկ, բայց Ola Cabs հավելվածը: Այն հասանելի է երկրի 85 գլխավոր քաղաքներում և առաջարկում է ամենացածր գները նման ծառայությունների միջև (և հաստատ ավելի ցածր է, քան «օդանավում»): Ստուգված վարորդների, նոր մեքենաների, Android- ի, iOS- ի և Windows- ի ծրագրեր: Բայց, մի՛ զարմացեք, եթե բոլոր տնակային նստատեղերը ծածկված են պլաստիկով, սա Հնդկաստանն է:

Երկիր: Հնդկաստան (85 քաղաք)

Տաքսի: Տաքսիները թանկ չեն: Ta-a-axi! Որտե՞ղ ենք մենք գնում, երիտասարդ մարդ:
- Արևելյան շրջան:
- 2,500, էժան:

Այո, դուք գնում եք w * ny, էժան: Լենինգրադի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի վրա խցանումից մնալը ընդամենը 2500 ռուբլիով, որքան հաճելի: Օրվա ընթացքում ես ընտրում եմ միայն գնացքն ու մետրոն, իսկ գիշերը ես պատվիրում եմ սովորական քաղաքային տաքսի, որն արժե 1100 ռուբլի:

Մոսկվայի օդանավակայանների և երկաթուղային կայարանների (և ոչ միայն Մոսկվայի) այցելուային քարտը անպիտան խռովություններ են, որոնք կպչում են բոլոր մուտքերի և ելքերի մի քանի լարերի մեջ և բարեհամբույր դեմքով դիմավորում մարդկանց ժամանողներին, վաճառում իրենց ծառայությունները: Որքան անկեղծ ու զզվելի է թվում. «Հարգելի մոսկվացիներ և մայրաքաղաքի հյուրեր, բարի գալուստ Մոսկվա: Այստեղ ամեն ինչ կոռումպացված է, ինչպես որ պետք է լինի: Մենք չենք կարող և չենք կարող անել որևէ բան »:

Փոխանակ այս բոլոր սրիկաները խեղդելու և միայն պաշտոնական տաքսիների կանգառները FIXED գներով թողնելու փոխարեն, օդանավակայանը և ոստիկանությունը կարող են միայն հայտարարություններ փակցնել «չօգտագործել անօրինական տաքսիստների ծառայությունները, դա վտանգավոր է»: Բոլորը

Տաքսիի որոշ քաղաքացիներ, որոնք, ըստ երևույթին, ցածր կարգի են, կանգնում են Aeroexpress պլատֆորմի ելքի մոտ և փորձում են համոզել, որ իրենց հետ մեքենայով գնան ընդամենը 5 անգամ ավելին: Միևնույն ժամանակ, իմ ընկերը հետևում էր նկարին, երբ, ըստ ժամանակացույցի, մինչև գիշերային պատուհանը մնացին երկու գնացք, իսկ զզվելի ճոպանուղին հավաստիացրեց ամուսնացած զույգին, որ այլևս գնացքներ չեն լինի, որ մոսկովյան մետրոն արդեն փակված է, և միայն մեկ հուսալի տարբերակ կա ՝ նրա տաքսին: Բանջարեղենի շուկաներն օդանավակայանների փոխարեն մեր իրականության հայելին են: Ես առաջարկում եմ նայել թե ինչպես են տաքսիները դասավորվում Ասիայի առաջատար ֆինանսական կենտրոնում.

Լուսանկարները և տեքստը ՝ Դմիտրի Չիստոպրուդով

Հոնկոնգի միջազգային օդանավակայան: Բոլոր տերմինալներն ունեն հարմար նավարկություն. Դուք կգնաք այնտեղ, կուղևորվեք ավտոբուս, այնտեղ `գնացք, այնտեղ` ավտոկայանատեղի, իսկ այստեղ `տաքսի: Ոչ մի ռմբակոծություն ժամանողների տարածքում, ոչ մի անպիտան մարդ, ով ցանկանում է ձեզ թալանել:

Տաքսիի գոտում կա երկու հերթ. Տաքսիստները, ովքեր համբերատար սպասում են իրենց մեքենայով նստարանին և ուղևորներին `ճամպրուկներով (այս լուսանկարը Victoria Peak- ից կայանման օրինակ է): Գիծը արագ է ընթանում: Հատուկ անձը ուղևորներին հանձնարարում է մեքենաներին ՝ գործընթացը արագացնելու համար: Նա նաև տալիս է մի կտոր թուղթ ձեր վարորդի համարով և հեռախոսահամարով, որը կարող եք օգտագործել ցանկացած անհարմարության դեպքում բողոքելու համար:

Հոնկոնգում տաքսիները դասակարգվում են երեք գույների, որոնցից յուրաքանչյուրը ներկայացնում է հատուկ տարածք: Taxiանկացած տաքսի կարող է ուղևորներ տեղափոխել միջազգային օդանավակայան, ինչպես նաև Հոնկոնգյան Դիսնեյլենդ:

Կարմիր տաքսիները սպասարկում են գրեթե բոլոր Հոնկոնգները, բացառությամբ Tung Chung Road- ի Լանտա կղզում և Լանտաու կղզու ողջ հարավային մասի: Կանաչ տաքսիները սպասարկում են միայն Նոր հողեր: Կապույտ տաքսիները սպասարկում են միայն Լանտաու կղզին:

Ամենաթանկ և հիմնական տաքսիների (Կարմիր) գների օրինակ.

• առաջին երկու կիլոմետրը կամ ավելի քիչ ՝ 85 ռուբլի (հարմար է տարածքում արագ տեղաշարժվելու համար, եթե շատ ծույլ եք քայլելու համար)
• յուրաքանչյուր հաջորդ կմ մինչև 300 ռուբլի պատվիրելու ժամանակ `35 ռուբլի
• յուրաքանչյուր հաջորդ կիլոմետր ավելի քան 300 ռուբլի պատվիրելու ժամանակ `22 ռուբլի
• սպասման րոպե `7 ռուբլի
• ուղեբեռի փոխադրում - 22 ռուբլի:

Բոլոր մեքենաները 6 տեղանոց են: Առջևում երկու ուղևոր և վարորդ կարող են նստել: Ետևում `երեք ուղևոր:

Բացառությամբ որոշ հեռավոր շրջանների ՝ Հոնկոնգում կան տաքսիների հսկայական քանակ: Secondանապարհի յուրաքանչյուր երկրորդ մեքենան տաքսի է: Սովորաբար կարող եք փողոցում տաքսի բռնել (բացառությամբ այն վայրերի, որտեղ կանգ առնելն արգելվում է) կամ հեռախոսով պատվիրել: Քաղաքում կան նաև տաքսի զբոսայգիներ, որտեղ կարող եք սպասել ձեր մեքենայի հովանոցին: Բոլոր մեքենաները հագեցած են մետրով, մաքուր (չնայած ոչ նոր) և օդորակված:

Փոքր հերթի օրինակ ՝ տաքսի կանգառում:

Ինչու են Հոնկոնգում տաքսիները այդքան հայտնի: Բացի հարմար և անկեղծ ծառայությունից, երբեմն տաքսի օգտագործելը երբեմն ավելի էժան է, քան սեփական մեքենա ունենալը: Հոնկոնգում մեքենան շատ թանկ է: Եվ ավտոտնակի կամ կայանատեղիի արժեքը համեմատելի է ինքնին մեքենայի արժեքի հետ:

Հոնկոնգում կան ավելի քան 200 նշանակված տաքսի հավաքման և հեռացման վայրեր: Կան նաև մոտ 50 հատուկ տեղեր բացառապես ուղևորներ տեղափոխելու համար: Այս բոլոր տեղերը ասֆալտի վրա նշված են սպիտակ ներկով:

Առանց գոնե մեկ տաքսի մեքենայի Հոնկոնգյան քաղաքային քաղաքը թերի կլինի:

Տաքսիի կանգառի ևս մեկ օրինակ ՝ զբաղված Վանչայ շրջանում: Ի դեպ, Հոնկոնգի բնակիչների ավելի քան 80% -ը ճանապարհորդում է հասարակական տրանսպորտով, ներառյալ տաքսիով:

Ես չեմ կարող որևէ լավ բան ասել վարորդական ոճի մասին: Տեղի վարորդները չեն հապաղում պատշաճ կերպով արագացնել և անկյուն դնել: Ես երբեք չեմ հանդիպել հանգիստ և հանգիստ վարորդի, չնայած ես տաքսի ծառայությունից օգտվել եմ 50 անգամ:

Ենթադրում եմ, որ Անգլիայում կամ, օրինակ, Նյու Յորքում, կա նաև հիանալի տաքսի համակարգ: Միայն ես դեռ այնտեղ չեմ եղել, այնպես որ ինձ համար հոնկոնգյան տաքսին այժմ լավագույնն է աշխարհում:

Հաշվարկվում է, որ ամեն օր Հոնկոնգում կա մոտ մեկ միլիոն տաքսի ուղևորություն: Բոլոր տաքսի ծառայությունները լիցենզավորված և կարգավորվում են Հոնկոնգի տրանսպորտի դեպարտամենտի կողմից:

Երբ տաքսիներն անվճար են, windshield- ի ներքևի մասում կա մի փոքր կարմիր լույս, որը տեսանելի է օրվա ընթացքում: Գիշերային ժամերին անվճար տաքսի կարելի է նույնացնել տաքսիի շողշողուն նշանի միջոցով տանիքի տանիքին:

Ընդհանրապես, դուք կլինեք Հոնկոնգում, վստահ եղեք, որ տեղական տաքսիով զբոսնեք և ստացեք հաճույք, որը պարզ չէ Ռուսաստանում, երբ դա կլինի)