Ինչպես են նավերը վառելիքով լցնում: Նավահանգստի և օֆշորային բունկերավորման համար տանկերների գիծ

Նավաշինությունը շատ հատուկ պայմաններ ունի. Օրինակ, ինչ է նավերի բունկերավորումըՔչերը գիտեն, բայց սա շատ տարածված երեւույթ է, որը տեղի է ունենում գրեթե ամեն օր։ Նավերի բունկերավորումը նավը շարժման ընթացքում նավերը շարժիչային յուղերով և վառելիքով լցնելու գործընթաց է: Այսինքն՝ սա կոնկրետ գործընթաց է, որը կարող է իրականացվել և՛ ծովում, և՛ լճում, և՛ գետի վրա, և՛ նավամատույցում քշելիս: Այս գործընթացն իրականացվում է բացառապես մասնագիտացված սարքավորումների հիման վրա։

Ի՞նչ է նավերի բունկերավորումը:

Տանկով մեքենան տեղադրված է մասնագիտացված նավի՝ բունկերի վրա։ Այսինքն՝ բունկերը համարվում է հատուկ տանկեր, որն ունի մասնագիտացված կառուցվածքային կառուցվածք, որը թույլ է տալիս հստակ սահմանված գործողություններ իրականացնել նավերի լիցքավորման հետ կապված։

1. Բունկերավորումը կարող է իրականացվել նավամատույցում, այս դեպքում օգտագործվում է մասնագիտացված խողովակաշար կամ բաք.
2. Վառելիքի լիցքավորումը կարող է իրականացվել նաև այն ժամանակ, երբ նավը խարսխված է, այս դեպքում բունկերավորման հիմքը համարվում է մասնագիտացված նավը.
3. Վառելիքի լիցքավորման գործընթացը հաճախ իրականացվում է շարժման մեջ, այստեղ օգտագործվում են նույնիսկ ձկնորսական նավեր, որոնց վրա պարզապես տեղադրվում են մասնագիտացված սարքավորումներ։ Անմիջապես պետք է ասել, որ նավթի բեռնման գործընթացը, ինչպես նավամատույցում, այնպես էլ ամբողջ արագությամբ, կոչվում է բեռի պրոցեդուրա, այլ ոչ թե բունկերային ընթացակարգ։

Իհարկե, բունկերավորման գործընթացն ինքնին ունի բազմաթիվ առանձնահատկություններ, հենց այս պատճառով այն կարող են իրականացնել միայն փորձառու և բանիմաց մասնագետները, ովքեր օգտագործում են հատուկ դիզայն՝ լիցքավորման սարքավորումներ:

Բունկերավորման առանձնահատկությունները

Ինչպես արդեն ասացինք, բունկերացումը նավ վառելիքի տեղափոխման հատուկ գործընթաց է՝ հիմնական շարժիչը, օժանդակ մեքենաները և գոլորշու կաթսաները գործարկելու համար։ Բունկերավորման հիմնական նպատակը համարվում է նավերի բոլոր պաշարների արագ համալրումը, որոնք նավերի լիարժեք շահագործման կարևոր տարր են։ Նշենք, որ բունկերավորման գործընթացը կարող է իրականացվել օվկիանոսում, ծովում, լճում, գետում և նավամատույցում:

Վառելիքի բունկերավորման տեխնոլոգիան ինքնին ունի մի շարք առանձնահատկություններ. Առավել հաճախ օգտագործվող ապրանքանիշերն են M-40, M-100, ինչպես նաև մազութ F5, F12: Այս նյութերի անալոգները կարող են օգտագործվել: Անհրաժեշտ է հաշվի առնել փոխանցվող վառելիքի բնութագրերը՝ ցանկալի ջերմաստիճանը պահպանելու համար։ Բունկերավորման ժամանակ վառելիքի ջերմաստիճանը սահմանվում և պահպանվում է, որը 10 աստիճանով ցածր է բռնկման ջերմաստիճանից: Այս պատճառով է, որ սարքավորումը համալրված է լրացուցիչ տարրերով, որոնք թույլ կտան տաքացնել և սառեցնել փոխանցվող-փոխադրվող վառելիքի ջերմաստիճանը:

Ինչպես տեսնում եք, նավերի բունկերավորումը շատ բարդ և բազմակողմ գործընթաց է, որն իրականացվում է բացառապես մասնագիտացված սարքավորումներով և ջերմաստիճանի մանրամասն վերահսկմամբ։

Երկրի դաշնային օրենսդրությունը նշում է, որ ընդհանուր իրավասության դատավորները կարող են քննարկել տարբեր վարչական իրավախախտումներ։ Այս լիազորությունները վերապահված են...

Նավերը վառելիքի ամենաշատ «շատակեր» և միևնույն ժամանակ ոչ հավակնոտ սպառողներն են. դրանք լիցքավորելու համար օգտագործում են դիզելային վառելիք, մազութ և ածխաջրածինների տարբեր ֆրակցիաների խառնուրդներ: Այնուամենայնիվ, նավերի շարժիչների «ամենակերությունը» այսօր գնալով սահմանափակվում է բնապահպանական չափանիշներով: Իսկ բունկերավորման անվտանգության խիստ պահանջները՝ նավերի լիցքավորումը, հնարավորություն են տալիս նվազագույնի հասցնել ծովի ջրերի աղտոտումը նավթամթերքներով։

Ծովային ցածր մածուցիկության վառելիքը (LMV) օգտագործվում է ծովային դիզելային շարժիչներում, սովորաբար միջին և բարձր արագությամբ: Ի տարբերություն ավտոմոբիլային դիզելի, այն ունի ավելի ցածր ցետանի քանակ, ինչպես նաև ծծմբի ավելի բարձր պարունակություն և մածուցիկություն:

19-րդ դարի վերջին և 20-րդ դարի սկզբին ածուխը հիմնականում օգտագործվում էր որպես վառելիք նավերի վրա։ Այն բեռնված էր հատուկ խցիկների մեջ՝ ածուխի փոսեր, կամ, այլ կերպ ասած, բունկերներ (անգլիական ածուխի բունկերից)։ Այստեղից էլ առաջացել է «բունկերինգ» տերմինը: Ածուխի բեռնումը բավականին բարդ գործողություն էր, որը պահանջում էր շատ ժամանակ և աշխատուժ. այն տեղափոխվում էր նավի վրա ձեռքով, պարկերով:

Բունկերային տանկերը բունկերային նավի վրա ամրացնելը պատասխանատու և բարդ գործընթաց է

Ածուխին փոխարինող հեղուկ վառելիքի առավելությունները ոչ միայն տեղափոխման և պահպանման հեշտությունն են, այլև ավելի բարձր ջերմային արժեքը։ Դա հնարավորություն է տվել կրճատել էլեկտրակայանի չափերը՝ միաժամանակ ավելացնելով թռիչքների տևողությունը՝ առանց լիցքավորման։ Հեղուկ նավթային վառելիքի օգտագործումը նաև հնարավորություն տվեց մեծացնել նավերի արագությունը և, բացի այդ, նվազեցրեց արտանետվող գազերում մուրի քանակը։ 20-րդ դարասկզբին դա ոչ այնքան էկոլոգիայի, որքան ռազմական մարտավարության խնդիր էր՝ որքան քիչ սեւ ծուխ դուրս գար ծխնելույզներից, այնքան կարող էիր մոտենալ թշնամուն՝ առանց ուշադրության։

Ապագայի վառելիք

Ծովային վառելիքի նոր տեսակներից մեկը, որը միայն դառնում է ժողովրդականություն, հեղուկ բնական գազն է (LNG): LNG-ն արտադրվում է բնական գազի սառեցման միջոցով մինչև –160°C: Հեղուկացման դեպքում գազի ծավալը կրճատվում է 600 անգամ, ինչը այն դարձնում է հարմարավետ և անվտանգ տեղափոխման համար։

Ներկայումս աշխարհում 115 հազարից ավելի նավերից միայն 80-ն է աշխատում LNG-ով։ Գազով աշխատող նավերի հիմնական մասը շահագործվում է Նորվեգիայում, որտեղ NOx հիմնադրամը գործում է ավելի քան 10 տարի՝ խրախուսելով նավատերերին անցնել LNG-ին: 2017–2018 թվականներին նավաշինարաններից հաճախորդներին կմատակարարվի ևս մոտ 200 նոր գազով կամ երկվառելիքով (դիզելային և LNG) նավ։ Փորձագետների կարծիքով՝ մինչև 2020 թվականը LNG սպառող նավերի թիվը կգերազանցի 500 միավորը, իսկ մինչև 2030 թվականը վառելիքի նոր տեսակը կկազմի համաշխարհային բունկերավորման ծավալի առնվազն 10%-ը։ Բնական գազի հիմնական առավելություններից մեկը նրա ակնառու բնապահպանական արդյունավետությունն է: LNG-ի օգտագործումը որպես ծովային վառելիք էապես կնվազեցնի շրջակա միջավայրի աղտոտումը ծծմբի և ազոտի օքսիդներից և կհամապատասխանի Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) ավելի ու ավելի խիստ բնապահպանական սահմանափակումներին:

«Gazpromneft Marine Bunker»-ը նաև աշխատում է հեղուկ բնական գազով բունկերավորման ծովային ենթակառուցվածքի մշակման ուղղությամբ. փորձնական ծրագիր է իրականացվում Հյուսիս-արևմտյան տարածաշրջանի ռուսական նավահանգիստներում շահագործման համար փոքր տոննաժային LNG բունկերային նավի ստեղծման համար:

Այսօր նավերը որպես վառելիք օգտագործում են բաց և մուգ նավթամթերք։ Թեթև տեսակները ներառում են դիզելային վառելիքի տարբեր տեսակներ, մասնավորապես ցածր մածուցիկությամբ ծովային վառելիք (LMV): Ծովային դիզելային վառելիքը տարբերվում է ավտոմոբիլային դիզելից՝ ունենալով ավելի ցածր ցետանի քանակ*, ավելի բարձր ծծմբի պարունակությամբ և ավելի բարձր մածուցիկությամբ: Հեռավոր հյուսիսում օգտագործվում է նաև արկտիկական դիզել, որը նախատեսված է մինչև -50°C ջերմաստիճանում աշխատելու համար:

Մուգ նավթամթերքները, առաջին հերթին, մազութն են, ինչպես նաև մածուցիկությամբ դրան մոտ գտնվող վառելիքի տեսակները, որոնք բնութագրվում են ծծմբի ավելի ցածր պարունակությամբ, օրինակ՝ գազային կոնդենսատից ստացված այսպես կոչված ծովային վառելիքի բաղադրիչը (MCF):

Բոլոր առիթների համար

Ընտրելով, թե ինչ վառելիքով լիցքավորի իր նավը, նավատերը առաջնորդվում է մի փոքր այլ չափանիշներով, քան ավտոսիրողը: Ընդ որում, հաճախ ոչ թե մեկ, այլ միանգամից մի քանի տեսակներ են ողողվում։ Իհարկե, շարժիչի բնութագրերը կարևոր են, բայց նավերի էլեկտրակայանները սովորաբար նախագծված են տարբեր վառելիքներ օգտագործելու համար: Շատ ավելի կարևոր չափանիշ է այն, թե նավը դեպի որ ջրեր է գնում։ Օրինակ՝ ծծմբի արտանետումների վերահսկման հատուկ տարածքներում (SECA)՝ համաձայն Նավերից աղտոտման կանխարգելման միջազգային կոնվենցիայի (MARPOL), 2015 թվականի հունվարի 1-ից գործում են խիստ սահմանափակումներ. ծովային վառելիքում ծծմբի պարունակությունը չպետք է գերազանցի։ 0.1%: Այդ գոտիներն այսօր ներառում են Բալթիկ և Հյուսիսային ծովերը, ինչպես նաև ԱՄՆ-ի և Կանադայի Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսի ափերը։ Սա նշանակում է, որ այս շրջաններում սովորական մազութ չի կարող օգտագործվել։ Ընդունելի է միայն ավելի թանկ և էկոլոգիապես մաքուր վառելիքը՝ SMT կամ KST: Այնուամենայնիվ, բաց օվկիանոս մտնելուց հետո նավը անցնում է մազութի, չէ՞ որ այն նկատելիորեն ավելի էժան է, իսկ նավի վրա վառելիքի ծախսը հաշվարկվում է օրական տասնյակ տոննայով։

Նավատորմի մազութը արտադրվում է մնացորդային նավթամթերքների (մազութ, խեժ, ծանր գազային յուղեր երկրորդական պրոցեսներից) և դիզելային ֆրակցիաների խառնուրդով։ Ջեռուցման յուղերի համեմատ, դրանք ունեն ավելի ցածր մածուցիկություն և ավելի ցածր մեխանիկական կեղտերի և ջրի պարունակություն:

Ծանր մազութները լավ են կատարում իրենց գործառույթը նավը նավահանգստից դուրս գալուց հետո, երբ այն շարժվում է ամբողջ արագությամբ։ Եթե ​​անհրաժեշտություն կա կատարել մանևրներ և, համապատասխանաբար, արագ փոխել հիմնական շարժիչի աշխատանքային ռեժիմները, այն անցնում է ավելի թեթև վառելիքի, և դա արվում է նախապես՝ վառելիքի համակարգը ծանր և մածուցիկ մազութից լվանալու համար:

Լողացող գազալցակայան

Մեկ այլ տարբերություն ծովային բունկերի և ավտոմեքենաների լիցքավորման միջև այն է, որ ոչ թե նավն է գնում լիցքավորման կայան, այլ հենց լիցքավորման կայանը, որը մոտենում է նավին: Վառելիքի լիցքավորման կայանը այս դեպքում բունկերային նավ է, փոքր տանկեր, որը տեղափոխում է վառելիքի պաշար:

Բունկերային նավի հատվածային տեսք

Ինչպես գազալցակայանը, այնպես էլ բունկերային կայանը սովորաբար ունի մի քանի տեսակի վառելիք՝ դիզելային վառելիք, KST, մազութ՝ տարբեր ծծմբի պարունակությամբ (1,5-ից 4%)։ Վառելիքը պահվում է հատուկ տարաներում՝ տանկերում, և յուրաքանչյուր տեսակի համար հատկացվում է մեկ կամ մի քանի տանկ, որպեսզի մի վառելիքը չխառնվի մյուսի հետ։ Եթե ​​փոքր քանակությամբ ավելի թեթեւ նավթամթերք մտնի մազութի մեջ, ոչ մի վատ բան չի լինի։ Բայց եթե մազութը մտնի դիզելային վառելիք, այն այլևս չի բավարարի դրա համար նախատեսված բարձր պահանջները։ Այսպիսով, եթե ինչ-ինչ պատճառներով բաքը պետք է վերածվի ավելի թեթեւ վառելիքի, այն պետք է ենթարկվի հատուկ մաքրման:

Բացառությամբ վառելիքի տանկերի և տախտակամածի վրա տեղադրված հատուկ կռունկի՝ վառելիքի գուլպաները մատակարարելու համար, բունկերային նավերը առանձնապես չեն տարբերվում նմանատիպ չափերի սորուն փոխադրողներից: Տարբերությունը կայանում է հրդեհային անվտանգության հատուկ պահանջների մեջ (օրինակ, եռակցման աշխատանքներն արգելված են նավի վրա) և անձնակազմի վերապատրաստման համար (պահանջվում է լցանավերի վրա աշխատելու դասընթացի ավարտի վկայական): Բացի այդ, նման նավերը տարեկան ստուգումներ են անցնում նավահանգստային հսկողության մարմինների և ծովային ռեգիստրի կողմից: Բունկերային տանկերի հզորությունը կարող է տարբեր լինել՝ մի քանի հարյուրից մինչև տասը կամ ավելի հազար տոննա: Ինչ վերաբերում է Gazprom Neft Shipping-ի՝ «Gazprom Neft»-ի բունկերային դուստր ձեռնարկության նավերին, ապա նրա նավերն ունակ են փոխադրել 2,5-ից 7 հազար տոննա վառելիք։

66 տանկից բաղկացած մեկ գնացքով տեղափոխվում է 4200 տոննա մազութ

Այնուամենայնիվ, բունկերինգում չկան լցանավերի չափերի խիստ սահմանափակումներ. անհրաժեշտության դեպքում նավթամթերք տեղափոխող հսկայական տանկերը կարող է նաև բունկեր դառնալ։ Այս դեպքում, հաշվի առնելով դրա չափերը, այն ոչ թե խարսխված կլինի բունկերային նավի վրա, այլ հակառակը։

Փոխադրման կետ

Մինչ վառելիքը բունկեր կհասնի, այն պետք է տեղափոխվի նավթավերամշակման գործարանից։ Որպես կանոն, նավթավերամշակման գործարաններից նավթամթերքները երկաթուղով տեղափոխվում են տանկերով: Այնուհետեւ նրանք գնում են տերմինալ, որտեղ դրանք մղվում են տանկերի մեջ: Իսկ եթե դիզելային վառելիքի հետ կապված առանձնակի դժվարություններ չեն առաջանում, ապա բաքերից մազութի արտահոսքն այնքան էլ հեշտ գործ չէ, քանի որ 20–30°C-ից ցածր ջերմաստիճանում (կախված մազութի ապրանքանիշից) այն գտնվում է սառած վիճակում։ . Այն տանկից հանելու համար նույն մազութը սնվում է դրա մեջ՝ միայն նախապես տաքացված։ Աստիճանաբար տաք վառելիքի հոսքի տեղում մազութը «հալվում» է և դառնում հեղուկ։ Որոշ տանկերը հագեցված են «գոլորշու բաճկոնով»՝ հատուկ խոռոչ, որի միջով տաք գոլորշի կարող է անցնել ամբողջ բաքը հետագա տաքացնելու համար: Սա հատկապես ճիշտ է սաստիկ սառնամանիքների դեպքում:

Վառելիքի յուղը մտնում է տերմինալային տանկերը, որոնք տաքացվում են մինչև 55–65 ° C: Ջերմամեկուսացման շնորհիվ այդ ջերմաստիճանը պահպանվում է դրանցում մի քանի օր, ուստի կարիք չկա լրացուցիչ տաքացնել մազութը բունկերային մեքենա հետագա տեղափոխման համար: Եթե ​​վառելիքը երկար ժամանակ պահվել է և սկսում է սառչել, այն կարելի է կրկին տաքացնել՝ անցնելով ջերմափոխանակիչով։ Այնուամենայնիվ, դա սովորաբար անհրաժեշտ չէ. տերմինալում նավթամթերքի պահպանման տևողությունը չի գերազանցում 3-5 օրը:

Ծծմբի արտանետումների վերահսկման հատուկ տարածքները (SECA)՝ համաձայն նավերից աղտոտման կանխարգելման միջազգային կոնվենցիայի (MARPOL) ներառում են Բալթիկ և Հյուսիսային ծովերը, ինչպես նաև ԱՄՆ-ի և Կանադայի Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսի ափերը:

Այն նավամատույցին, որին մոտենում է բունկերային նավը, վառելիքը մատակարարվում է խողովակաշարով կամ առաքվում բեռնատարներով (եթե տանկերը գտնվում են նավամատույցից հեռու): Բեռնման ժամանակ բունկերային նավը շրջապատված է բումերով՝ հատուկ պատնեշներով, որոնք լողում են ջրի մեջ և կանխում նավթամթերքի տարածումը ջրային տարածքում, եթե վթարային արտահոսք տեղի ունենա: Այս դեպքում կառամատույցում պահվում է նաև սորբենտի պաշար՝ մի նյութ, որը հեշտացնում է նավթամթերքի հավաքումը ջրի մակերևույթից:

Նավթի վերամշակման գործարանները սովորաբար մատակարարում են սահմանափակ քանակությամբ ամենատարածված վառելանյութերը: Եթե ​​անհրաժեշտ բնութագրերով վառելիքը հասանելի չէ, այն կարելի է պատրաստել բունկերի տերմինալում կամ անմիջապես բունկերի վրա՝ խառնելով թեթև և ծանր բաղադրիչները: Այսպիսով, 380 ցենտիստոկ մածուցիկությամբ ստանդարտ մազութից կարելի է պատրաստել ավելի ցածր մածուցիկությամբ մազութ՝ այն նոսրացնելով թեթև նավթամթերքներով։

Տանկերը լցնելով վառելիքով, բունկերային նավը գնում է այլ նավերի բունկեր: Թռիչքը կարող է բավականին երկար լինել և տևել մի քանի օր։ Թռիչքի պլանավորումը առանձին և բարդ նյութատեխնիկական խնդիր է: Պետք է հաշվի առնել, թե բունկերավորման համար հայտ ներկայացրած յուրաքանչյուր նավ որքան ժամանակ կմնա նավահանգստում և որ ժամին այն կարող է բունկերացվել: Որոշ նավեր նավահանգստում մնում են 2-3 օր, մյուսները նավարկում են ընդամենը մի քանի ժամ, իսկ նավը հնարավոր է լիցքավորել միայն մաքսային հսկողությունն անցնելուց հետո։

Ճշգրիտ հաշվարկ

Սովորաբար բունկերավորումը տեղի է ունենում նավը նավամատույցում, թեև որոշ դեպքերում նավերը բունկերացվում են ճանապարհի վրա** և նույնիսկ ընթացքի ժամանակ: Փաստորեն, նավը, որը խարսխված է դեպի նավամատույց, կարող է նաև բունկերացվել ափից՝ տանկեր բեռնատարից, սակայն այս մեթոդը հաճախ չի օգտագործվում: Ամենատարածված տարբերակը լիցքավորումն է բունկերային տանկերից, որը մոտենում է նավի կողքին:

Մեծ հզորությամբ նավի շարժիչը օրական միջինում ծախսում է մոտ 40 տոննա վառելիք։ Կարճ ճանապարհորդությունը, օրինակ՝ Սանկտ Պետերբուրգից դեպի եվրոպական նավահանգիստներ և հակառակ ուղղությամբ, կպահանջի մոտ 800 տոննա, իսկ ավելի երկար ճանապարհորդությունը օվկիանոսով կպահանջի մոտավորապես 2,5 հազար տոննա:

Նավերը միմյանց մոտ կապելը պատասխանատու և բարդ գործընթաց է: Երբեմն նրանք իրար մոտ են կանգնած, երբեմն, եթե ինքնաթիռում ինչ-որ սարքավորումների բախվելու վտանգ կա, նրանց միջև տեղադրվում են հատուկ փետուրներ*** կամ քարշակ։ Այնուհետեւ վթարային արտահոսքի դեպքում տեղադրվում են բումեր։ Սովորաբար դրանք տեղադրվում են նավերի աղեղի և ծայրամասում, սակայն կանոնակարգերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված նավահանգստից:

Վառելիքի գուլպանը բունկերային նավին մատակարարվում է ծորակի միջոցով

Նախքան բունկերավորումը սկսելը, բունկերի վրա վառելիքի քանակը պետք է չափվի: Դրա համար օգտագործվում է հատուկ ժապավենային միջոց՝ տանկի մեջ գտնվող հեղուկի մակերեսին հեռավորությունը որոշելու համար: Իմանալով տանկի ընդհանուր ծավալը, ինչպես նաև վառելիքի ջերմաստիճանը և խտությունը, կարող եք ստանալ դրա զանգվածը: Բունկերացումից հետո այս ընթացակարգը կրկնվում է։

Միջին արագությունը, որով վառելիքը տեղափոխվում է մեկ նավից մյուսը, կազմում է 200–250 մ3 (մոտ 170–220 տոննա) ժամում։ Միջին հաշվով, մեծ հզորությամբ նավի շարժիչը օրական ծախսում է մոտ 40 տոննա վառելիք։ Կարճ ճանապարհորդությունը, օրինակ՝ Սանկտ Պետերբուրգից մինչև եվրոպական նավահանգիստներ, կպահանջի մոտ 800 տոննա։ Նրանք, ովքեր անցնում են օվկիանոսից այն կողմ, վերցնում են ավելի շատ՝ մոտավորապես 2,5 հազար տոննա։ Հեշտ է հաշվարկել, որ բունկերավորումը սովորաբար տևում է մի քանի ժամ։ Այնուամենայնիվ, գործընթացը կարող է տեւել մի ամբողջ օր:

Նրանք սովորաբար լցնում են այնքան վառելիք՝ իրենց նպատակակետին հասնելու և վերադառնալու համար: Եվս 15–20%-ը (շատ թե քիչ՝ կախված տարվա եղանակից և տարածաշրջանից) փոթորկի պահուստ է եղանակային անակնկալների դեպքում։ Նրանք լրացուցիչ չեն վերցնում, քանի որ դա կնվազեցնի առևտրային բեռների քանակը և, հետևաբար, նավի սեփականատիրոջ շահույթը: Բացի այդ, մաքսայինները կարող են հարցեր ունենալ, թե արդյոք այդ ավելցուկները նախատեսված են վերավաճառքի համար:

Բունկերացման ժամանակ հիմնական ռիսկը վառելիքի պատահական արտահոսքն է: Դրանցից խուսափելու համար երկու կողմերն էլ ուշադիր հետևում են, թե ինչպես է տեղի ունենում բունկերի գործընթացը, և եթե ինչ-որ բան սխալ է, պոմպերն անմիջապես դադարեցվում են: Եթե ​​արտահոսք տեղի ունենա, և վառելիքը լցվի ջուրը, ապա նավահանգստի արտակարգ ծառայությունները մասնակցում են հետևանքների վերացմանը։ Նրանք օգտագործում են նավթի կորզման հատուկ անոթներ, որոնք դրանց միջով անցնում են ջրի վերին շերտը՝ դրանից հանելով նավթամթերքի թաղանթը։

Ծծմբի 0.1% առավելագույն պարունակություն ծովային վառելիքներում SECA արտանետումների վերահսկման տարածքներում

* Ցետանի թիվը դիզելային վառելիքի դյուրավառության բնութագիրն է, որը որոշում է աշխատանքային խառնուրդի այրման հետաձգման ժամանակահատվածը (ժամանակահատվածը վառելիքի ներարկումից բալոն մինչև դրա այրման սկիզբը): Որքան մեծ է ցետանի թիվը, այնքան ավելի կարճ է ուշացումը, և վառելիքի խառնուրդը ավելի հանգիստ և սահուն է այրվում:

** Roadstead - նավահանգստի ջրային տարածքի մաս, որը նախատեսված է նավերի խարիսխի համար

*** Առագաստանավի խարույկը (նավային ցատկեր) սարք է, որն օգտագործվում է նավի կորպուսի հարվածները կլանելու կամ քարշակելու ժամանակ նավակի կամ այլ նավի վրա: Այս սարքը պետք է ապահովի բեռների տեղափոխումը կողքի հնարավոր ամենամեծ տարածք և դրանով իսկ կանխի դրա վնասումը կամ մնացորդային դեֆորմացիան:

Նավի բունկերավորումը սովորաբար կոչվում է նավի լիցքավորում ոչ միայն վառելիքով, այլ նաև շարժիչային յուղերով: Միևնույն ժամանակ, այս միջոցառման աշխատանքների հիմնական մասը բաղկացած է նախապատրաստական ​​աշխատանքից։ Ամբողջ ընթացակարգի հաջողությունը կախված է դրանց իրականացման որակից:

Ընդհանուր հայեցակարգեր բունկերացման մասին

Նման գործողություն իրականացնելու մի քանի եղանակ կա, ինչպիսին է լիցքավորումը: Տարբեր տեսակի անոթները կարող են ընտրել իրենց համար ամենահարմար տեխնիկան: Դա միանգամայն հնարավոր է իրականացնել.

• Պիերայի մոտ.
• Փախուստի մեջ.
• Ռեյդի վրա.
• Ծովում կամ օվկիանոսում շեղումներ և այլն:

Տրանսպորտը, որը վառելիք և քսանյութ է մատակարարում նավը, սովորաբար կոչվում է բունկեր: Ըստ էության, դա բունկերավորման համար նախատեսված տանկեր է։ Այն նավը, որին ուղղակիորեն մատակարարվում են վառելանյութեր և քսանյութեր, կոչվում է բունկերացված:

Բունկերային գործընթացի արտադրության տեխնոլոգիա

Վառելիքի և քսանյութերի պաշարները համալրելու համար կարելի է դիմել տարբեր մեթոդների: Դրանցից մեկը լիցքավորումն է կառամատույցից։ Այս մեթոդով վառելիքը մատակարարվում է ափից՝ օգտագործելով բաք կամ խողովակաշար: Այս գործողությունները հնարավոր է կատարել նաև նավամատույցում՝ տանկիստից՝ պայմանով, որ այն խարսխված է դեպի նավահանգիստ։

Երկրորդ մեթոդը խարիսխի վրա նավի բունկերավորումն է: Այս մեթոդով երկուսն էլ պետք է խարսխված լինեն։

Մեկ այլ միջոց կլինի լիցքավորել շարժման ընթացքում կամ դրեյֆտում: Այս տեխնիկան առավել հաճախ օգտագործվում է դաշտում գտնվող նավերի ձկնորսական տեսակների կողմից:

Փոքր տիպի բունկերինգի իրականացում

Վառելիքով նավի բունկերավորումը պարտադիր չէ, որ իրականացվի տանկերով: Փոքր նավատորմին պատկանող տարրերը լիցքավորելու համար կարող է օգտագործվել FFS (լողացող լիցքավորման կայան): Ընդ որում, այն կարող է մատակարարել ոչ միայն բենզին, այլ նաև դիզվառելիք՝ զբոսանավերի և փոքր նավերի համար։

Նավի բունկերացման գործընթացի իրականացում

Առաջին հերթին վառելիքի համալրման գործընթացում մատակարարվող վառելիքը՝ լինի դա բենզին, թե դիզելային վառելիք, պետք է համապատասխանի որոշակի պահանջներին և հարմար լինի որոշակի տեսակի շարժիչում օգտագործելու համար։ Բունկերավորումը պետք է իրականացվի միայն այն բանից հետո, երբ անդորրագրերը ստուգվեն, և պատասխանատու անձնակազմը կհամոզվի, որ հայտարարված մածուցիկության և խտության բոլոր ստանդարտները բավարարված են: Հակառակ դեպքում, սարքավորումների հետ կապված խնդիրներ կարող են առաջանալ, և այն կարող է ձախողվել, և դա ոչ մեկին չի հետաքրքրում:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, սպառողների մեծ մասը կենտրոնացած չէ վառելիքի բոլոր անհրաժեշտ պահանջների որակի և համապատասխանության վրա նշված պահանջներին, այլ առաջին հերթին գնի վրա: Մատակարարվող վառելիքի հիմնական բնութագիրը նրա ջերմային արժեքն է: Շատերը սրա վրա ուշադրություն չեն դարձնում, բայց եթե այն չի համապատասխանում նշված ստանդարտին, սպառողն իրավունք ունի փոխհատուցում պահանջել։ Որոշ մատակարարներ, որոնք նշված են որպես անբարեխիղճ առաքման անդորրագրերում, կարող են գերագնահատել վառելիքի խտությունը: Այս առումով գնորդը վճարում է չառաքված ապրանքի համար։

Նավի բունկերավորումը կարող է բարդանալ կամ հետաձգվել անորոշ ժամանակով, եթե վառելիքի մակարդակը գերազանցում է ջրի մակարդակը: Սա ոչ միայն նվազեցնում է մատակարարված արտադրանքի հայտարարված որակը, այլև կարող է հանգեցնել սարքավորումների շահագործման հետ կապված խնդիրների: Եթե ​​մատակարարը չի կարողանում ապրանքին ապահովել համապատասխան պահանջներով, ապա ավելի հավանական է, որ նա պետք է համաձայնի ապրանքի գնի իջեցմանը։

Միայն բոլոր պայմանները դիտարկելու ճիշտ մոտեցման և պայմանագրի ճիշտ կնքման դեպքում հնարավոր է նավի արագ և որակյալ բունկերացում: Բոլոր պատասխանատու անձինք պետք է շատ զգույշ լինեն՝ ապահովելու համար, որ մատակարարվող վառելիքը լինի լավ որակի և համապատասխանի նշված պահանջներին: Հակառակ դեպքում անխուսափելիորեն տեխնիկական խնդիրներ կառաջանան, այն աստիճան, որ նավը չի կարողանա ծով դուրս գալ։

Նավերի բունկերավորման հետ կապված պահանջներ

Նավի պաշարների համալրումը վառելիքով և քսանյութերով թույլատրվում է միայն փակ եղանակով: Այս դեպքում թույլատրվում է միացնող սարքերի օգտագործումը: Այս գործողությունն իրականացվում է հատուկ բունկերային նավերով։ Արտադրողը խորհուրդ է տալիս շարժիչը բաց թողնելիս օգտագործել վառելիքի այս կամ այն ​​տեսակը: Այս առաջարկությունները պետք է պահպանվեն բոլոր համապատասխան գործողություններում:

Վառելիքը և քսանյութերը պահվում են միայն հատուկ տանկերում, որոնք համապատասխանում են որոշակի չափանիշներին և պահանջներին:

Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ, որոնք պետք է պահպանվեն նավերը բունկերավորելիս

Նավերը լիցքավորելու համար կան որոշակի պահանջներ, որոնք ենթակա են որոշակի կանոնների և կանոնների։ Այսպիսով, մինչ այդ գործողությունների իրականացումը և վառելիք մատակարարելը, կատարվում է ծանուցում այս գործողության մասին։ Հայտարարվում է, թե որ կողմից է իրականացվելու այս գործողությունը, ինչպես նաև այդ գործողությունները կատարելիս հրդեհային անվտանգությանն առնչվող անհրաժեշտ կանոնների պահպանումը։

Բունկերավորման ժամանակ նավի կայմի վրա բարձրացվում է «B» դրոշը, իսկ գիշերը միացված է կարմիր համատարած լուսավորությունը։ Այն վայրում, որտեղ կատարվում է գուլպաներ, տեղադրվում է հրշեջ կայան՝ հրդեհը մարելու համար անհրաժեշտ բոլոր միջոցներով։ Անցկացված է նաև փրփուր տակառով հագեցված հրշեջ գիծ։ Վառելիքի ընդունման և տեղափոխման վայրում տեղադրվում են «Ծխելն արգելված է» և «Առանց անցնելու» ցուցանակները։ Օգտագործվում է նաև նավի վրա առկա բոլոր հրդեհաշիջման սարքավորումները։

Բունկերինգ գիշերը

Եթե ​​բունկերային աշխատանքներն իրականացվում են մթության մեջ, ապա այն վայրը, որտեղ դրանք իրականացվում են, պետք է հնարավորինս լուսավորված լինի։ Արժե նաև նախապես հրահանգավորել բոլոր այն անձանց, ովքեր կմասնակցեն այդ գործողություններին։

Նախքան վառելիքը լիցքավորելը, դուք պետք է ստուգեք վառելիքի քանակությունը տարաներում, որն արդեն առկա է: Այն նաև հստակեցնում է, թե որքան վառելիք պետք է մատակարարվի: Այս բոլոր միջոցառումներից հետո համաձայնեցվում է տարաների լցման հաջորդականության պահը, ինչպես նաև վարարման սարքերի և ազդանշանային սարքերի սպասարկելիությունը։

Ընդունված է սկուտեղները տեղադրել ճկուն խողովակների միացման վայրերում, ինչպես նաև կցամասերի տակ՝ հանկարծակի արտահոսքի դեպքում։ Բոլոր տախտակամածները խցանված են, քանի որ դրանց միջոցով է, որ վառելիքը և քսանյութերը կարող են մտնել ջուր:

Այն վայրում, որտեղ վառելիքն ուղղակիորեն ստացվում է, լաթեր են պատրաստում և օգտագործում են նյութերը սորբելու համար։

Վառելիքի յուրաքանչյուր խմբաքանակը ստանալուց հետո նմուշառվում է դրանից: Այն պահվում է նավի վրա մինչև առաքված խմբաքանակը սպառվի:

Բունկերային կայանի ժամացույցի հրամանատարի հետ կապը պահպանվում է մասնագիտացված շարժական ռադիոկայանի միջոցով:

Բունկերավորման ժամանակ օգտագործվող աշխատանքային ճնշումը պետք է համաձայնեցվի պատասխանատու անձի կողմից բունկերային կայանի ժամացույցի հրամանատարի հետ:

Միջազգային պահանջներ բունկերի արտադրության համար

Ներկա պահին շատ կարևոր է պահպանել նավերի բունկերավորման բոլոր կանոնները, քանի որ ուժի մեջ են մտել ջրերի աղտոտման վերաբերյալ կանոնակարգերը: Նրանց խոսքով, նավթամթերքների ու վառելիքի ու քսանյութերի ավելորդ քանակության մուտքը ջուր չի թույլատրվում։

Չհամապատասխանելու համար պատասխանատվությունը նախատեսված է միջազգային մակարդակով, հետևաբար սահմանված չափանիշները խախտելը խստիվ խորհուրդ չի տրվում: Հետևանքները կարող են լինել շատ անբարենպաստ: Նավերի բունկերավորման կանոնները պարտավորեցնում են ոչ միայն պահպանել ընդհանուր ընդունված անվտանգության կանոնները, այլև պահպանել միջազգային բնապահպանական կանոնակարգերը:

Ժամանակակից հասկացության մեջ բունկերավորումը վերաբերում է նավերի լիցքավորմանը վառելիքով և շարժիչային յուղերով: Բունկերավորումը, որպես կանոն, իրականացվում է ճանապարհային հատվածներում, նավամատույցում, գետի վրա շարժվելիս կամ դրեյֆտ կատարելիս, լճերում, ծովերում և օվկիանոսներում: Իրականացվում է բոլոր հիմնական տեսակի անհրաժեշտ նավթամթերքների կողմից:

Բայց, այնուամենայնիվ, հիմնական բունկերն իրականացվում է ափից (նավակայանից)՝ տանկեր բեռնատարից։

GC «ԿՈՐՎԵՏ»առաջարկում է նորարարական պոմպակայաններ, որոնք նախատեսված են նավթի պահեստներում, վերգետնյա անցումներում, նավերի բունկերավորման, ինչպես նաև արդյունաբերական կեղտաջրերի և թափոնների համակարգերում աշխատելու համար, վթարային իրավիճակներում մածուցիկ հեղուկներ մղելու կամ ավազով, կավով, փայտի կտորներով, ինչպես նաև թափվելու ժամանակ նավթի և նավթամթերքների.

Պոմպերի արտադրություն GC «ԿՈՐՎԵՏ» UODN և պտուտակավորները օգտագործվում են նավերի, օդանավերի և այլ իրերի բունկերավորման համար:

Բունկերավորումն իրականացվում է հաճախորդի դիմումի հիման վրա, որտեղ նշվում են փոխադրող նավի անվանումը, բունկերավորման նպատակակետ նավահանգիստը, նավի ժամանման և մեկնման ամսաթիվը և ժամը, բունկերացումը և անհրաժեշտ նավթամթերքի ամբողջական նկարագրությունը: տեղափոխվում է.

Ե՛վ գետային, և՛ ծովային նավերի վառելիքի լիցքավորման ծառայությունների շուկան ներկայումս հանդիսանում է նավթի և վերամշակված արտադրանքի առևտրի առաջնահերթ ոլորտներից մեկը:

2013 թվականի տվյալներով՝ դրա ռուսական բաղադրիչի ծավալը, որը գնահատվում է ծովային վառելիքով, հասնում է տարեկան 8-10 մլն տոննայի։ Այստեղ հիմնական ներկայացուցիչները բիզնես ձեռնարկություններ են, որոնցում կա այնպիսի համաշխարհային ընկերությունների մայր կապիտալի զգալի մասնաբաժին, ինչպիսիք են «Գազպրոմնեֆտ Մարինե Բունկերը», «ԼՈՒԿՕՅԼ Բունկերը», ինչպես նաև մի շարք այլ ռուսական և արտասահմանյան բունկերային ձեռնարկություններ:

Նավերի լիցքավորման համար օգտագործվում են վառելիքի երկու հիմնական տեսակ՝ ծանր վառելիք (ծովային մազութ) և թեթև վառելիք (ցածր մածուցիկությամբ ծովային վառելիք, LMF)։

Բունկերային վառելիքի տեսակները

• Դիզելային վառելիք L-0.05-62
• Դիզելային վառելիք L-0.2-62
• TMS 1 տեսակ
• TMS 3 տեսակ
• Մազութ M-40, III տիպ, ցածր մոխիր, t լճացած: 25 C
• Մազութ M-100, II տիպ, ցածր մոխիր, t լճացած։ 25
• Մազութ M-100, VII տեսակ, մոխիր, տ լճացած. 25 C
• Մազութ Մ-100, VI տեսակ, մոխիր, տ լճացած. 25 C
• Յուղեր М14ДЦЛ30
• Յուղ M14G2TSS
• Յուղ M-16G2TSS
• Յուղեր M20E70
• Յուղեր M10G2TSS

Ծովային վառելիքի երկու հիմնական տեսակ.

• Ծանր վառելիք են համարվում 30-ից 700 մմ2/վ մածուցիկությամբ մազութ յուղերը (միջազգային դասակարգման մեջ մնացորդային կամ միջանկյալ մազութ (IFO)):
• Հեշտը թորածներն են (թորած կամ ծովային դիզելային յուղ (MDO) և ծովային գազի յուղ (MGO)):

Բեռնափոխադրման մեջ կիրառվում է ISO 8217 միջազգային ստանդարտը, որը որոշում է վառելիքի որակական բաղադրությունը։ Շրջակա միջավայրի պահպանության կազմակերպություններն այժմ զգալի ազդեցություն են ունեցել բունկերի շուկայում: IMO-ն միջազգային ծովային կազմակերպություն է, որի շրջակա միջավայրի աղտոտման դեմ պայքարի կարևոր միջոցառումներից էր 1973 թվականի Նավերից աղտոտման կանխարգելման միջազգային կոնվենցիան, որը փոփոխվել է 1978 թվականին (MARPOL 73/78):

Ինքնաթիռների բունկերավորում. Նավթամթերքի իրացման արդյունավետությունը բարձրացնելու նպատակով ավիավառելիքի, քսանյութերի, բիտումային նյութերի, նավթաքիմիական և բունկերի վաճառքը դարձան բիզնեսի առանձին ոլորտներ։ Սա մեզ թույլ տվեց ընդլայնել մեր բիզնեսի աշխարհագրությունը և բարձրացնել վաճառքի արդյունավետությունը: Ավիացիոն վառելիքի վաճառքը և վառելիքի լիցքավորման համալիրների շահագործումը, ինչպես նաև օդանավերին ավիացիոն վառելիքով և քսանյութերով ապահովելու մի շարք ծառայությունների մատուցում, իրականացվում են հաճախակի և կանոնավոր կերպով: Օդանավակայանները, հատկապես խոշորագույնները, ավիացիոն բունկերի իրականացման համալիրներ են։ Օդանավակայանում օդանավերի սպասարկման ծառայությունները ծառայությունների միասնական տեխնոլոգիական համալիր են, այսինքն՝ օդային փոխադրումների իրականացմանն ուղղված միջոցառումների համալիր։

Մազութի բունկերավորում

Հում նավթի վերամշակման ընթացքում առաջացած մազութը բարձր արդյունավետ վառելիք է նավերի կաթսաների շահագործման համար: Ունենալով ածխածնի տարրերի բարձր պարունակություն, որոնց տեսակարար կշիռը կազմում է մինչև 87%, ջրածինը ավելի քան 10%, ազոտը և թթվածինը մոտ 1%, իրավամբ համարվում է բարձր կալորիականություն։

Հեղուկ մազութը (վառարան, կաթսա) իր քիմիական բաղադրությամբ գործնականում չի տարբերվում նավթից և պարունակում է փոքր քանակությամբ H2O։ Դրա քանակը կարող է ավելացվել նավթի տանկերում գոլորշու միջոցով տաքացնելու կամ ջրով տեղափոխելուց հետո:

Մազութը բունկերավորելիս պետք է հաշվի առնել դյուրավառ հեղուկի տեխնոլոգիական առանձնահատկությունները.

• Օբյեկտը, որտեղ մազութը մղվում է, ենթակա է թիվ 116 «Վտանգավոր արտադրական օբյեկտների արդյունաբերական անվտանգության մասին» դաշնային օրենքին.
• Մազութի բունկերավորման ժամանակ ցիկլային և սովորական ածխաջրածինները բավականին ցածր կոնցենտրացիայի մակարդակով մտնում են մթնոլորտ և աշխատանքային տարածք.
• Բարձր մածուցիկությամբ մազութի M-40 (-100) դասերի պոմպային ջերմաստիճանի օպտիմալ ռեժիմը 60°C է, քանի որ դրա պնդացման միջակայքը տատանվում է 10-ից 25°C;
• Մազութը, եթե պահպանվում են մի շարք պայմաններ, պայթուցիկ խառնուրդ է.
• Մազութի արտահոսքը հանգեցնում է շրջակա միջավայրի և բնական հավասարակշռության խախտում:

Բունկերավորման տեխնոլոգիան տեղի է ունենում երեք փուլով.

• Լիցքաթափման դարակը բունկերային վառելիք է ստանում երկաթուղային տանկերից, որից հետո այն ցամաքվում է և այնուհետև հավաքվում հատուկ տանկերում:
• Խողովակաշարն օգտագործվում է տարբեր հզորությունների նավեր փոխադրելու և տեղափոխելու համար:
• Խողովակաշարը վառելիքը տեղափոխում է նավեր, որոնք գտնվում են նավամատույցի բեռնման աշխատանքների անմիջապես ներքեւում:

Նավը բեռնվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Բեռնատար խողովակաշարը և գուլպաներ սարքը միացնելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել նման միավորի խստությունը, ինչպես նաև դրա հուսալիությունը և հիմնավորումը.
• Պոմպային սարքավորումները խողովակաշարով բեռը հասցնում են նավի տանկեր՝ սկսած նվազագույն հզորությունից: Սա անհրաժեշտ միջոց է նավի կոնտեյների հետ կապի անվտանգությունը, ամուրությունը և խստությունը ստուգելու համար: Վայրկյանում 1 մետրից ոչ ավելի արագությամբ բեռը շարժվում է մինչև ներքևի հավաքածուն փակվի՝ ստատիկ էլեկտրականության առաջացումը մարելու համար։ Դրանից հետո հնարավոր է ապահով կերպով բարձրացնել պոմպի աշխատանքը պահանջվող պարամետրերին.
• Բեռնախցիկները, դրանց բացումը և հետագա փակումը, ինչպես նաև խողովակաշարերի տեխնոլոգիական խրոցակների թողարկումն իրականացվում են նավերի անձնակազմի կողմից.
• Բնապահպանական հսկողության և արտակարգ իրավիճակների կանխարգելման նպատակով բեռնափոխադրումների ժամանակ հերթապահ քարշակները, հրշեջ նավակները և նավթային սկիմերները գտնվում են լիակատար շահագործման պատրաստության մեջ բեռնման տարածքում.
• Բեռնման գործընթացի շարունակական մոնիտորինգ;

1. Ընդհանուր դրույթներ

FSUE «Ռոսմորպորտ» Պետրոպավլովսկի մասնաճյուղը մատակարարում է խմելու ջրով նավերի բունկերային ծառայություններ Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի ծովային նավահանգստի թիվ 5 նավահանգստում:

Թիվ 5 նավամատույցում 111,5 մ-ից ոչ ավելի երկարությամբ և 8,8 մ-ից ոչ ավել ջրհեղեղով միայն մեկ նավ կարող է միաժամանակ բունկերացվել խմելու ջրով:

Նավերը խմելու ջրով բունկերավորման ծառայություններ մատուցելու համար թիվ 5 նավամատույցը հագեցած է պոմպով, որը խմելու ջուրը մղում է նավի տանկեր՝ ժամում մինչև 15 մ3 ջուր հզորությամբ։

Պետրոպավլովսկի մասնաճյուղի կողմից նավերի տանկերում բունկերացված խմելու ջրի որակի վերահսկումն իրականացվում է եռամսյակը մեկ FBUZ «Կամչատկայի երկրամասի հիգիենայի և համաճարակաբանության կենտրոնի կողմից», որը խմելու ջրի նմուշներ է վերցնում SanPiN 2.1.4.1074-01 «Խմելու» պահանջներին համապատասխանելու համար: ջուր. Խմելու ջրի կենտրոնացված համակարգերի ջրի որակի հիգիենիկ պահանջներ. Որակի հսկողություն» սանիտարահիգիենիկ և մանրէաբանական ցուցանիշների համար: