Havoni qabul qilish KAMAZ: dvigatel quvvat tizimiga uzluksiz havo etkazib berish. Gaz turbinali dvigatelni kiritish moslamalari haqida ... Havo olish elementlari

Transkript

1 RF VAKILLIGI VA ILMIY VAZIRLIGI "VORONEJ DAVLAT TEXNIK UNIVERSITETI" (FGBOU VO "VSTU", Aviasozlik bo'limi) OLIY TA'LIM TIZIMI. Kiriakidi Havo kemalarini havo orqali qabul qilish qurilishi Universitet tahririyati va nashriyot kengashi tomonidan Voronej 2013 tomonidan darslik sifatida tasdiqlangan

2 UDK Kiriakidi S.K. Havo kemalarini qabul qilish dizayni: darslik / S.K. Kriakidi. Voronej: Voronej davlat texnik universiteti, V bilan o'quv qo'llanma Har xil turdagi, ham pastki, ham baland tovushli samolyotlar uchun havo qabul qilish dizaynini tayinlash, qo'llash masalalari ko'rib chiqiladi. Ichki va tashqi konturlarning maqbul aerodinamik shakllarini baholash masalalari kiritilgan. Nashr davlat talablariga javob beradi ta'lim standarti yuqori kasb-hunar ta'limi "Samolyot va vertolyot qurilishi" yo'nalishi bo'yicha "Samolyot dizayni" fanidan. Qo'llanma kunduzgi ta'limning 4-kurs talabalari uchun mo'ljallangan. Yorliq. 18-rasm. 23 Bibliografiya: 9 ilmiy muharrir doktor Tech. fanlar prof. IN va. Korolkov sharhlovchilari: "Voronej aviakompaniyasi" OAJ bosh dizayneri bo'limi, o'rinbosari. bosh dizayner V.P.Nazarov Kiriakidi S.K., 2013 Dizayn. FSBEI U "Voronej davlat texnika universiteti",

3 Mundarija Kirish 5 1 Havo kirish joyi zamonaviy samolyotlar 9 havo qabul qilish tizimining maqsadi va dizayn xususiyatlari Tu nacelle dizaynining tavsifi Tu nacelle dizaynining tavsifi Il Tu samolyotlari misolida ishlatiladigan 29 havo olish moslamalarini ishlab chiqarish texnologik jarayoni. Tu havo qabul qilish inshootlarini ishlab chiqarish uchun materiallar va uskunalar Havo qabul qiluvchilarni loyihalashda polimer kompozit materiallardan foydalanish 38 2 Tu havo qabul qilish quvvatini hisoblash uchun dastlabki ma'lumotlar. Hisoblangan aerodinamik yuklarni havo qabul qilish uzunligi bo'yicha taqsimlash 2.3 Havo qabul qilgichning uzunligi va kesishgan kesimlari bo'ylab yuklarni taqsimlash Aerodinamik yuklarni havo qabul qilish ichki yuzasi bo'ylab taqsimlash Tashqi va ichki aerodinamik yuklardan havo olishning 56 kesishgan kesimida natijalarni aniqlash 2.6 Havo qabul qilgichning murvatiga yuklash. versiyalari 79 havo qabul qilish 3.1 Havo qabul qilish dizayni 79 ovozdan iborat Tu Air samolyotlarini qabul qilish dizayni Il

4 3.3 Tu havo kirish joyini loyihalashtirish Xulosa 99 Foydalanilgan adabiyotlar 100 4

5 KIRISh Reaktiv dvigatelda turli xil kirish moslamalari qo'llaniladi. Ular dvigatelga kirishdan oldin havo oqimini tormozlash uchun xizmat qiladi. Kirish qurilmalariga qo'yiladigan asosiy talablar quyidagilardir: umumiy bosim ushlab turish koeffitsientining yuqori ko'rsatkichlarini ta'minlash; vosita kirishida yoki kerakli (ruxsat etilgan) notekislikda yagona oqim yaratish; minimal aerodinamik qarshilik; barqarorligini ta'minlash va samarali ish parvoz rejimi va dvigatelning ishlash rejimlarining barcha talab qilinadigan oralig'ida. Kirish moslamasini tanlash ko'p jihatdan M samolyotining hisoblangan parvoz raqamiga, M raqamlarining hisoblanganidan kerakli og'ish diapazoniga, samolyotda elektr stantsiyasining joylashishiga, ishlatiladigan dvigatellarning turiga va boshqa bir qator omillarga bog'liq. Parvozning dizayn tezligiga qarab kirish moslamalarini ikki turga bo'lish mumkin: 1) subsonik samolyotlar uchun subsonik; 2) samolyot uchun tovush balandligi. Turbojet dvigatelining subsonik diffuzeri nafaqat dvigatelga havo kiradigan ichki kanalning o'zi, balki unga ulashgan havo qabul qilishni ham o'z ichiga oladi. Kirish joyi kirish qirralarining silliq konturiga ega bo'lishi kerak, bu kirish joyida oqimning to'xtashini oldini olish uchun kerak. Bunday diffuzerlarning ichki kanali kengaymoqda. Subsonik havo oqimi kengayayotgan kanal bo'ylab harakat qilganda, uning tezligi pasayadi va bosim ko'tariladi. Jarayonning intensivligi 5

6 inhibisyon kanal sohasidagi o'zgarish darajasi bilan belgilanadi. Kanalning maydoni qancha ko'paysa, tormozlash jarayoni shunchalik intensiv bo'lishi kerak. Zamonaviy samolyotlarni yaratishning dolzarb vazifalaridan biri bu dvigatel shovqinini kamaytirishdir. Uzoq masofadagi samolyotlar dvigatellarining yuqori kuchi tufayli shovqinli bo'lishiga qaramay, o'rta va qisqa masofali samolyotlar soni ko'payib, shovqinni kamaytirish bo'yicha tadbirlar ham muhimdir. Ushbu maqsadga erishishning uchta asosiy usuli mavjud: past shovqinli dvigatellardan foydalanish, samolyotlar va dvigatellarni ishlatish uchun takomillashgan texnikalar va dvigatellarni samolyotga oqilona o'rnatish. Samolyot dvigatellarida shovqin DTRD foniy (turbojet kompressor), reaktiv oqimi va ichki manbalardan (birinchi navbatda turbinadan) chiqariladi. Kam miqdordagi va ayniqsa katta darajada aylanib o'tish bilan bir TJE uchun shovqinning asosiy manbai fanatordir va TJE umumiy shovqin darajasi TJE dan past. Shu sababli, gazning chiqib ketish tezligi shovqin darajasiga eng katta ta'sir ko'rsatadi samarali usulda shovqinning pasayishi - yo'lovchilar aviatsiyasining turbojetli dvigatellardan ikki pallali dvigatellarga o'tishidir, reaktiv oqimining shovqin tezligi ancha past bo'lganligi sababli. Biroq, fan DTRD-da shovqinning asosiy manbaiga aylandi. Hozirgi vaqtda bitta bosqichli fanning shovqinni kamaytirishning quyidagi asosiy usullari ishlab chiqilgan: VNA foniyni rad etish, pervanelning aylanish tezligi pasayishi, chiqish yo'naltirgichi va pervanel pichoqlari sonining optimal nisbati, pichoqlarning bu qatorlari orasidagi masofa oshdi. Yuqori tezlikdagi turbofanlardan foydalanish dvigatelning og'irligini kamaytirishga imkon beradi va 6-talab

7 shovqin darajasi jihatidan aylanish tezligini fanatlarning aylanish tezligiga mos keladigan m / s bilan cheklaydi. Bundan tashqari, fan shovqinini kamaytirish bo'yicha boshqa takliflar ko'rib chiqilmoqda, ulardan biri shovqinni kamaytirishning bir usuli, chunki u havo kirishi va chiqish joyidan tarqaladi. Ushbu usul oqim yo'lining devorlarini tovushni yutuvchi tuzilmalar bilan qoplashni o'z ichiga oladi (ZPK), 1-rasm. 1-rasm. Yo'lovchi samolyot dvigatelining dvigatel nakeli ZPK bilan tovushni yutuvchi panelli nakelli; 7

8 b ko'p qavatli ovozni yutuvchi tuzilma; 1 teshilgan qobiq; 2 ta chuqurchalar to'ldiruvchisi; 3 qo'llab-quvvatlovchi sirt. 8

9 1 Zamonaviy samolyotni havo qabul qilish 1.1 Havo qabul qiluvchilarning maqsadi va dizayn xususiyatlari Dvigatel kirishida oqimni tashkil qilish va dvigatelning zarur ish rejimlarini ta'minlash uchun zarur bo'lgan funktsional element havo qabul qilish shaklida amalga oshiriladi. Havo qabul qilish moslamasi (VZ) - bu atmosferadan dvigatelga havo etkazib berish uchun mo'ljallangan, aerodinamik va ishonchli (dvigatel va VZ kuchlanishisiz) minimal qarshiligi bilan elektr stantsiyasining tejamkorlik va yoqilg'i iste'moli nuqtai nazaridan yuqori samaradorlikni ta'minlaydigan parametrlar bilan jihozlangan element. Havo qabul qilish samolyotning uchish tezligi diapazoniga qarab, subsonik va supersoniklarga, va konfiguratsiyaga qarab, aksisimetrik, tekis (to'rtburchaklar kesimi bilan) va boshqalarga bo'linadi. Subsonik havo qabul qilish tarkibiga ko'paytirgich va diffuzer kiradi. Ushbu manifold ba'zan havo olish uchun avtomatik ravishda ochiladigan derazalar yordamida amalga oshiriladi, u havo kemasini uchirish va manevr qilish paytida kanalga havoning uzluksiz kirib borishini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Past burchakli diffuzer aerodinamik harakatlanishni kamaytirish uchun manifoldni dvigatel nakeliga ulashni yaxshilaydi. Havo tortadigan dvigatelgacha havo olish dvigateligacha, uning uzunligi bo'ylab va doimiy ravishda egri chiziqli deyarli doimiy kesishish kanali bo'lishi mumkin. VZ vertolyotlari ko'pincha chang o'tkazmaydigan moslama yordamida amalga oshiriladi. Havoni tozalash santrifüj ta'siri tufayli kanalning egri qismida amalga oshiriladi. to'qqiz

10 Supersonik havo qabul qilish tarkibiga supersonik oqim va sekinlashuvni siqish uchun tovushli diffuzer bo'limi va "tomoq" (kanalning eng tor qismi) orqasida joylashgan subsonik diffuzer kiradi. Qovoq nakelning xarakterli empedansini kamaytirish uchun nozik qilingan. Tovushsimon diffuzerdagi oqim siqish maxsus profilli qobiq va xanjar shaklidagi tanadan tekis havo olishda yoki aksimetrik havo qabul qilishda konus shaklidagi markaziy tanadan hosil bo'lgan zarba to'lqin tizimida amalga oshiriladi. Havo qabul qilish moslamasi (VZ) va odatda havo parchasining bir qismi bo'lgan havo kanali, boshqa elementlarga qaraganda, qo'zg'alish tizimi tomonidan hosil bo'ladigan ta'sirga ko'proq ta'sir qiladi. Ular dvigatelning normal ishlashi uchun zarur bo'lgan havo ta'minotini kerakli miqdorda va ma'lum bir tezlik va bosimda ta'minlaydi. Parvoz tezligi past bo'lganda, yonish kamerasi oldida havo siqilishi asosan kompressorda sodir bo'ladi. Parvoz tezligining oshishi va ayniqsa, tezlikni balandlashtirgandan so'ng, dvigatelga etkazib beriladigan havo bosimini oshirish uchun oqimning kinetik energiyasidan foydalanish mumkin bo'ldi. Bunday tezlikda havo olishning roli sezilarli darajada oshadi, chunki kirayotgan havo oqimining kinetik energiyasidan foydalanish kompressor haydovchisining energiya sarfini pasayishiga olib keladi. Bunday kirish aslida turbinadan kam kompressordan iborat. Transonik samolyotlarda doimiy geometriyaning havo aylantirilishi old tomoni yumaloq bo'lib, u juda yaxshi ishlaydi. Havo kirishini ehtiyotkorlik bilan profillashtirish past yo'qotishlarni, shuningdek, kompressor oldidagi oqim tezligini tenglashtirishni ta'minlaydi. Biroq, tovush tezligida, bunday havo olish oldida, zarba qatlami qalinligidan 10 masofada

11 ulanmagan to'g'ridan-to'g'ri zarba to'lqini, shundan so'ng tezlik subsonik qiymatgacha pasayadi. Bunday sakrash katta to'lqin qarshiligi bilan birga keladi. Tovush balandligi bo'lgan samolyotlar uchun har xil shakldagi havo olish va boshqa ishlash printsipini ishlab chiqish kerak edi. Ushbu samolyotlarning ish tezligi kengligi sababli ularning havo olish va havo kanallari turli sharoitlarda bir xil darajada ishlashi kerak, bu parvoz paytida oddiy havo ta'minotini ta'minlaydi va maksimal tezlikda parvozda maqbul zarba tizimini yaratadi. Shunday qilib, havo qabul qilishning dizayni parvoz tezligi va dvigatelning havo maydonchasidagi joylashishiga, shuningdek dvigatel kirishining shakli va ishlash printsipiga bog'liq. Hozirgacha qurilgan tovushsiz samolyotlarda havo olish moslamalari quyidagilarga ega: 1) markaziy (frontal), ya'ni. samolyot simmetriya o'qi bo'ylab (yoki nacelning o'qi) yoki yon tomondan (fuselajning yon tomonlarida) joylashgan; 2) tartibga solinmagan yoki tartibga solinadigan, ya'ni. ichki geometriyasi parvoz sharoitlariga qarab o'zgarishi yoki o'zgarishi mumkin bo'lgan havo qabul qilish tizimlari; 3) tashqi, ichki yoki kombinatsiyalangan siqish bilan, ya'ni. havo qabul qilish joylari, bunda havo oqimning kinetik energiyasini statik bosimga aylantirish orqali siqiladi, havo kirishi oldida yoki havo kanalida; 4) tekis yoki uch o'lchovli, ya'ni. Kesishma shakli to'rtburchaklar yoki yumaloq (yarim doira, elliptik va boshqalar) ga yaqin bo'lgan havo qabul qilish joylari Ko'p samolyotlar frontal havo qabul qilgichni (shu jumladan sozlanmaydigan), boshqalari yon havo qabul qiluvchilarni ishlatadilar. Yon havo qabul qilgichlari, odatda, oldingi 11-ning old tomoniga joylashtiriladi

12, samolyotning qabul qilingan aerodinamik dizayniga qarab, qanotning chetini o'z samolyotida, qanotning tepasida yoki uning ostida. Fuselage yoki alohida nakellarda joylashgan markaziy havo olishlari deyarli kesma shaklida yumaloq shaklda amalga oshiriladi va kamdan-kam hollarda ishlatiladigan oval shakl (F-100 va boshqalar). Nacelllarda joylashgan dvigatel havo kirishlarining afzalligi shundaki, ularning kompressorga to'g'ridan-to'g'ri ulanishi, buning natijasida ular past massa, past bosimli yo'qotishlar va oqimning tezligi maydoniga teng. Tovush tezligidagi kruiz parvozida aylanma havo olishlari, shuningdek, dizaynning ishlash sharoitlariga mos keladigan doimiy zarba to'lqinlari tizimi bilan tavsiflanadi. Dumaloq havo olish tizimlarining kamchiliklari zarba to'lqinlari tizimining o'zgarishi tufayli hujum qilish burchagi oshishi bilan ularning samaradorligini pasayishini o'z ichiga oladi. Markaziy termoyadroviy havo olish holatida havo kanali uzun va murakkab shaklga ega bo'lib, bu fuzelajning katta hajmini talab qiladi va yonilg'i, uskunalar va boshqalarni joylashtirishni qiyinlashtiradi. Bundan tashqari, bunday havo qabul qilish kattaligi kirish moslamasining ichida joylashgan markaziy tananing o'lchamlari bilan cheklangan katta diametrli radar antennasidan foydalanish imkoniyatini istisno qiladi. Dorsal va ventral havo qabul qilish tizimlarining noqulayligi shundaki, havo qabul qilish sigortasi va qanotlari tomonidan yopilganligi sababli ularning samarasi hujumning yuqori burchaklarida (mos ravishda ijobiy yoki salbiy) kamayadi. Yon havo olish joylari turli-tuman tasavvurlar shakllari bilan ajralib turadi. Tovush balandlikdagi samolyotlarning rivojlanishining dastlabki davrida odatda yarim elliptik, yarim doira yoki chorak doira ichida havo olish tizimlari ishlatilgan. So'nggi 12

Dumaloq burchakli to'rtburchaklar shakldagi tekis yassi tovushli havo qabul qilgichlari deyarli hamma joyda qo'llaniladi. Yarim doira ichida havo olishni rad etish, qanotli ildizlarning profilini va qo'llab-quvvatlovchi fuselajning tekis shaklini buzmaslik istagi bilan izohlanadi. Isitgichning yon tomonlariga havo olish joylarini joylashtirish nafaqat havo kanallarini sezilarli darajada qisqartirishga, balki asboblar, shu jumladan radar stantsiyasining uskunalari bilan butun burun bo'shlig'ini egallashga imkon beradi. Yassi yonilg'i havo qabul qilish tezligi va hujumning barcha burchaklarida juda samarali ishlaydi. Yon havo qabul qiluvchilarning asosiy kamchiliklari bu havo oqimlari va havo kanallarida tezlik maydonining notekis bo'lishining asosiy manbai bo'lgan samolyotning yuqori tezlikda harakatlanish paytida manevrlar paytida fuselage tomonidan soyalanishi va ularning chegara qatlamining ishlashiga ta'siri. Tovush tezligi past bo'lgan diapazonda mahalliy ulangan to'g'ridan-to'g'ri zarba to'lqini yuzaga keladigan o'tkir kirish qirralari bilan tartibga solinmagan havo qabul qilishlar hamon qo'llaniladi. Bunday sakrash orqasida oqim tezligi subsonikgacha pasayadi, lekin u shu qadar balandki, kompressor uchun zarur bo'lgan tezlikni yanada sekinlashtirish kerak. Bu kengaygan diffuzerda sodir bo'ladi. Kirish o'tkir qirralaridan foydalanish havo olishda qalin chegara qatlami paydo bo'lishiga va bu qatlamning keyingi ajratilishiga olib keladi, bu esa dvigatelning ishini yomonlashtiradi. Mahalliy biriktirilgan zarba to'lqini ortida havo tezligi subsonik qiymatgacha kamayadi, ammo ushlanmagan kamon zarbasi orqasida bo'lgani kabi, kinetik energiyaning katta qismi statik bosimga aylanadi 13

14 (qolgan qismi issiqlik energiyasiga aylantiriladi). Shunga qaramay, parvoz tezligining oshishi bilan sakrashning intensivligi va shunga mos ravishda dinamik siqish paytida yo'qotishlar ko'payadi, buning natijasida qo'zg'alish tizimining qisqarishi kamayadi. Shuning uchun, ushbu turdagi havo qabul qilish maksimal tezligi M \u003d 1,5 dan oshmaydigan samolyotlarda qo'llaniladi. Ko'p narsalar bilan yuqori tezliklar Ishlayotgan oqimni dinamik siqishning yaxshi samaradorligiga faqat tezlikni pasayishi va bosimning pasayishi bilan emas, balki past zichlik bilan tavsiflanadigan obli zarba to'lqinlari tizimida erishish mumkin. Oblik zarba ortidagi oqim tezligi hali ham supersondir va agar u Mach soniga 1,5-1,7 dan oshmasa, oldinga siljishda oqimning yanada sekinlashishi mumkin. Bunday zaif sakrashda yo'qotishlar juda oz va uning orqasida subsonik tezlik havo kanali uchun allaqachon qabul qilinadi. Ikki pog'onali havo qabul qilish M \u003d 2,2 tezligiga qadar samarali ishlaydi. Voqea oqimi tezligining yanada oshishi bilan obli zarba orqasidagi Mach soni ham ortadi. Agar u 1,5-1,7 dan oshsa, u holda havo oqimi yana bir qiyshiq zarbada siqilishi kerak, shunda uning oldinga siljish oldidagi tezligi maqbul qiymatga ega bo'ladi. Bunday kuchlanish tizimiga ega havo qabul qilish uch zarba qabul qilish deb ataladi va M ~ 3 gacha ishlatilishi mumkin. Kerakli kuchlanish tizimi o'tkir yuqori qismini elementni havo olish joyidan oldinga itarish yo'li bilan (ishlatilgan siqish printsipidan qat'i nazar) yoki o'tkir kirish qirralari va tegishli profilli diffuzer yordamida havo qabul qilish orqali yaratilishi mumkin. ichki yoki kompressorli kirish moslamalari). Oblik zarba to'lqinlarini yaratish uchun ishlatiladigan havo olish joyi ichidagi strukturaviy elementlar, 14

15 ga sakrash generatorlari deyiladi. Amalda konuslar, yarim konuslar, chorak konuslar va takozlar ko'rinishidagi generatorlar qo'llanilishini topdi. Tovush balandligi paytida parvoz paytida ularning tepalarida egilish burchagi hosil bo'ladi, bu tananing yuqorisidagi burchakka va Mach soniga bog'liq. Oblik shokdagi oqim parametrlarining o'zgarishi, yuqorida aytib o'tilganidek, to'g'ridan-to'g'ri zarbaga qaraganda kamroq tez-tez sodir bo'layotganligi sababli, yo'qotishlar ham ancha kichik va shuning uchun hosil bo'lgan statik bosim yuqori bo'ladi. Sekinlashtirilgan oqimning statik bosimi qancha katta bo'lsa, u tezroq parchalanadi va energiya aylanadigan to'lqinli to'lqinlar soni ko'payadi. Amaliyotda ikki, uch va hatto to'rtta zarbali tizimlardan foydalaniladi Ikkinchi va keyingi oblikli sakrashlar generatrix buzilgan generator tomonidan yoki diffuzerning ichki devorlaridan bezovta qiluvchi to'lqinlarning aks etishi natijasida yaratilishi mumkin. Sirtlarni yaratishning birinchi usuli tashqi siqishni bilan havo olish uchun, ikkinchisi esa kombinatsiyalangan. Ichki siqilgan havo qabul qilish joylarida, mos keladigan diffuzerning tasavvurlar profilidan kelib chiqqan holda, aksisimetrik bo'lmagan havo trubkasi ichidagi siljishlar sodir bo'ladi. Yuqorida tavsiflangan zarba to'lqinlarini yaratish usullari kirish havosining kirish tekisligiga nisbatan zarba hosil bo'lish joyida bir-biridan farq qiladi. Ularning umumiy xususiyati shundaki, oqimning sekinlashuvining ko'p bosqichli jarayoni maksimal foydalanish dinamik siqishni, minimal yo'qotish va tezlikni bir tekis taqsimlash. Ob-havo zarbalari generatorlari bilan jihozlangan havo tovushli birinchi samolyot tashqi siqishni kirish inshootlaridan foydalangan. Boshqalar bilan taqqoslaganda ular 15 ta

16-ni sozlash juda oson va engil. Jeneratör havo kirish inshootiga nisbatan joylashganki, shunda u hosil bo'lgan asosiy zarba dizayndagi parvoz sharoitida havo kirishining etakchi chetiga tegadi, bu maksimal havo kirishini, siqilish paytida minimal yo'qotishlarni va kirish moslamasining minimal ichki qarshiligini olish imkonini beradi. Shu bilan birga, ushbu turdagi kirish moslamalarining boshqalar bilan taqqoslaganda sezilarli kamchiliklari oqim yo'nalishi o'zgarishi bilan bog'liq bo'lgan katta (eng katta) tashqi qarshilik, shuningdek, havo qabul qilish zonasida kuchlanish generatorini joylashtirish kerakligi sababli statik bosimni eng kichik ko'tarilishi va katta frontal maydon. Nazariy jihatdan, eng samarali va eng past tashqi qarshilikka ega bo'lgan ichki siqishni bilan kirish moslamalarini ishlatish eng oqilona. Biroq, bunday kirish moslamalari profilli havo kanali dizaynining murakkabligi va parvoz sharoitlari va dvigatelning ishlashiga qarab ichki geometriyasini silliq ravishda o'zgartirish zarurati tufayli amaliy qo'llanishni hali topa olmadi. Hozirgi vaqtda nisbatan sodda dizayni bilan yuqori samaradorlikka ega bo'lgan kompressorli kirish moslamalari tobora ko'proq foydalanilmoqda. Tovushli havo olish tafsilotlaridagi farq odatda qabul qilingan nazariy binolar, tajribalar natijalari va dizaynerlarning didiga bog'liq. Masalan, 1956 yilda dunyo bo'yicha rekord o'rnatgan (1322 km / soat) Angliyaning F.D.2 eksperimental samolyoti juda o'ziga xos havo olish qobiliyatiga ega edi. Uning yuqori kirish qirrasi yumaloq pastki qismga nisbatan oldinga siljiydi va oldinga chiqadi. o'n olti

17 Bir tomondan, bu pastki chetning oldida ma'lum masofada o'tadigan va uning yonida ushlab turilmagan oldinga siljishga imkon bermaydigan yuqori chetida biriktirilgan oblik zarbasining shakllanishiga olib keladi. Boshqa tomondan, yuqori qirrani oldinga surish, parvoz tezligi past bo'lgan va dvigatelda zarur havo oqimi tezligi yuqori bo'lgan hollarda, havo hujumining yuqori burchaklarida parvoz paytida havo kirishining old qismini oshirishga imkon beradi. Bundan tashqari, havo olish tizimiga kiritilgan qo'shimcha havo etkazib berish yoki egzozlash moslamalari keng tarqalmoqda. Ushbu qurilmalar kirish elementlari (o'tish joylari) va aylanma klapanlarni o'z ichiga oladi, ular odatda boshqarish elementi (konus, rampa, takoz) yaqinida yoki havo kanali uzunligi bo'ylab joylashgan. vosita tomonidan talab qilinadigan havo oqimiga qarab oching yoki yoping. Uchish va past tezlikda parvoz paytida, harakatlanadigan havo olish rampasining old va orqa qismlari ko'tariladi, uchish va aylanma kran ochilib, bu kelayotgan oqimning past tezligiga qaramay, dvigatelga kerakli miqdordagi havo etkazib berilishini ta'minlaydi. Parvoz tezligi va havo bosimining oshishi bilan kompressor kirish joyida havo oqimi yo'nalishi teskari bo'lib, havo kanalidan ortiqcha havo atmosferaga o'tib ketadi. Transonik tezlik bilan uchganda, flapning o'tkazuvchanligi etarli emas va kompressorga havo oqimini cheklash uchun, rampaning orqa qismi pastga qarab siljiydi, buning natijasida havo olish joyi kamayadi va havo chiqaradigan kanal hajmi kattalashadi. Yuqori tovushli tezlikda uchayotganda, rampaning old va orqa qismlari pastga qarab yana pastga yo'naltiriladi va bu optimal qabul qilinishini ta'minlaydi.

18 miqdordagi havo. Rampaning old va orqa qismidagi bo'shliq chegara qatlamini to'kish uchun ishlatiladi. Shunday qilib, obsesif zarba generatori bo'lgan supersonik havo olish tizimlari shunday yo'naltirilishi kerakki, dizayn tezligida birinchi zarba etakchi tomonga tegsin. Siqishning bu pozitsiyasi kirish moslamasining eng yuqori samaradorligini ta'minlaydi, chunki havo iste'moli maksimal bo'ladi, siqish paytida yo'qotishlar va kirish qarshiligi minimal, vosita eng barqaror ishlaydi. Shubhasiz, bunday shartlar faqat ma'lum bir Mach raqami uchun mavjud. Bu shuni anglatadiki, berilgan Mach raqami havo olishning etakchi chetiga nisbatan sakrash generatorining ma'lum bir pozitsiyasiga mos keladi va boshqa ish rejimlarida havo olish xususiyatlarining yomonlashishi. Shunday qilib, tezkor ovoz tezligining keng doirasida, sozlanmagan havo olish dvigatelining qoniqarli ishlashi ta'minlanmaydi. Ushbu noqulaylik, ma'lum bir oqim sharoitlari uchun hisoblab chiqilgan, tashqi va tashqi oqimlarning maqbul parametrlari bilan dizayndan tashqari sharoitlarda havo olishning doimiy geometriyasi o'rtasidagi tafovutning natijasidir. Ushbu kamchilikni havo almashinuvi geometriyasini (kirish, tanqidiy va / yoki chiqish qismi) o'zgaruvchan tezlik va balandlikka qarab o'zgartirish orqali qisman yoki to'liq yo'q qilish mumkin. Bu, odatda, tartibga soluvchi elementning silliq avtomatik harakati bilan amalga oshiriladi, bu havo oqimining tezligini turli xil parvoz tezligida past tashqi qarshilik sharoitida ta'minlaydi, kompressorning kirish sig'imi kompressor sig'imiga mos keladi va sakrash tizimi havo olish konfiguratsiyasiga mos keladi. Bu 18-ni o'z ichiga olmaydi

19, shuningdek, havo qabul qilish tizimining va umuman havo kanalining qoniqarsiz ishlashining asosiy sababini ulanmagan to'g'ridan-to'g'ri boshning sakrash ehtimoli. Tovushli samolyot dvigatelining nacellining diagrammasi Rasmda samolyotning yuqori ovozli dvigatelli nacelle diagrammasi ko'rsatilgan. Fuselage va nacelle o'rtasidagi bo'shliq 1, chegara qatlamini to'kishga xizmat qiladi. Shunday qilib, fuselage uzunligi bo'ylab to'plangan turbulent chegara qatlami vosita yo'liga kirmaydi, bu esa kompressor pichoqlarining ish rejimini yaxshilaydi. Barcha uchish rejimlarida dvigatelga mos keladigan havo oqimining maqbul parametrlarini ta'minlash harakatlanuvchi rampa 2 bilan havo qabul qilish geometriyasini avtomatik ravishda sozlash yo'li bilan amalga oshiriladi (19-sonli uyalar bilan)

20 va chegara qatlamini rampa tekisligidan to'kish uchun 20) va havo aylanma flaplari 4 va 5. Rampaning holati o'zgarganda, nafaqat dvigatel trubkasiga havo oqimining kirish maydoni, balki havo qabul qilishning etakchi qirralarida va tezlikda sodir bo'ladigan zarba to'lqinlari tizimi ham o'zgaradi. harakatlanuvchi rampaning bo'limlari Tu-334 nacelle dizaynining tavsifi Tu-334 samolyotlarida dvigatellar fuselajning quyruq qismida joylashgan bo'lib, bu quyidagilarga imkon beradi: .) uchish va qo'nishda qanotning yuqori aerodinamik sifatini va C y ning yuqori qiymatini olish uchun; b) havo kiradigan joyning sigortadan etarli darajada masofa bilan chegara qatlamining chiqishini ta'minlab, havo qabul qiluvchilarning ishlashi uchun zarur shart-sharoitlarni yaratish. Havo oqimining havo oqimida joylashgan dvigatelning havo oqimiga yaqinlashish burchagi o'zgarishi qanotning hujum burchaklaridagi o'zgarish (yoki samolyotning burilish burchagining o'zgarishi) ning yarmiga teng, qanotning ostiga yoki qanotning etakchi chetiga joylashtirilgan teshiklar uchun bu yaqinlashish burchagi o'zgarishi. havo oqimi qanotning hujum burchagi o'zgarishiga qaraganda katta; c) quyidagilar tufayli bo'ylama yo'lning va lateral barqarorlikning xususiyatlarini yaxshilash

21 qo'shimcha dvigatel nakellari va ularning ustunlari qo'shimcha gorizontal dumi sifatida; ulardan biri to'xtab qolganda motorlarning past burilish momenti; d) salonda shovqinni kamaytirish (egzoz reaktividan past chastotali va havo qabul qiluvchi va havo kanallaridan yuqori chastotali) va dvigatellarni bosimli idishni orqasiga surib, yo'lovchilarga qulaylik va xavfsizlikni yaxshilash; nima: f) ortish yong'in xavfsizligi, natijada dvigatellar yo'lovchi salonidan va yonilg'i baklaridan chiqariladi; g) elektr stantsiyasining va umuman samolyotning ekspluatatsion xususiyatlarini quyidagilar bilan yaxshilash: butun nakelni dvigatelga almashtirish imkoniyatini ta'minlash; dvigatellarga yaqinlashish uchun etarlicha yaxshi sharoitlarni yaratish; h) dvigatellarni suv va begona narsalardan, dvigatellar erga ishlayotganda, ular kirish joylari joydan yuqori joylashganligi sababli va shassi ostidagi toshlarni teshiklarni qanot va qopqoq bilan yopib qo'yishdan himoya qiling; 21

I) samolyotning tortishish markaziga nisbatan kichik tortish dastagi tufayli dvigatellarni yuqori kuchlanish (o'z vaznini ushlab turish yoki ozgina oshirish) bilan o'rnatish imkoniyatini ta'minlash; j) qanot ildizida joylashgan dvigatellar bilan taqqoslaganda dvigatelning harakatlanish kuchini o'zgartirish moslamalarini yaxshilash. Tu-334 samolyotlarida dvigatel nacelllari tarkibidagi kompozit materiallardan foydalangan holda o'rnatiladi (ovozni yutuvchi havo olish panellari). Nacelle quyidagilardan iborat: havo olishning old qismi; orqa qism (nacelle flaps); nacelle flap-ilova paneli. Nacelle old qismi burun, kanal va qobiqdan iborat. Paypoq ichki kontur bo'ylab havo olish kanaliga, tashqi kontur bo'ylab esa qobiqqa ulanadi. Kanal uch qavatli qobiq. Ichki astar (teshilgan) qalinligi 1,8 mm bo'lgan D19chATV alyuminiy qotishmasidan qilingan, yuklangan choyshab D19chAT \u003d 1,2 mm qotishmasidan qilingan. To'ldirgich: TSSP-F-10P, olti burchakli hujayrali, a \u003d 10 mm. Panelning qalinligi 20 mm. Havo qabul qilish qobig'ining tashqi yuzasi terisining qalinligi 1,8 mm bo'lgan D16-ATV materialidan tayyorlangan (qotib qolgan) teri bilan qoplangan qobiqdir. Oldingi tekislikdagi qobiq ichidagi havo shnuri oldingi labining devor ramkasiga, orqa tomoni esa dvigatel gardish sohasidagi so'nggi devor ramkasiga biriktirilgan. 22

23 Havo qabul qilish mexanizmi old flanesiga eksenel kuchlarni, shuningdek vertikal va gorizontal eksa momentlarini singdiradigan o'n ikkita tezkor echiladigan ulagichlar (M10 qopqoq vintlari) bilan o'rnatiladi. Belgilangan o'qlar bilan aniqlangan tekislikdagi kuch effekti havo qabul qilish markazida joylashgan dvigatel gardishidagi silindrsimon kamar bilan qabul qilinadi. Havo olish tizimiga dvigatelning yuqori bosimli kompressorining uchinchi bosqichidan issiq havo chiqaradigan muzga qarshi tizim (POS) o'rnatilgan. Tashqi teri va panellar birinchi va to'rtinchi kuch ramkalari bilan birlashtirilgan. Havo qabul qilgichning to'rtinchi ramkasi ko'ndalang devorga xizmat qiladi. Havo kirish teshigi zanglamaydigan po'latdan muhrlangan va to'rtta payvandlangan qismdan iborat. Havo qabul qilgich barmog'i shlangdan, ko'ndalang diafragmadan iborat bo'lib, uning ustiga POS trubkasi va 1-ramkaning bir qismi kollektor bilan biriktirilgan.Prefabrikat tuzilmasining 1-ramkasi aylanma shaklga ega va kamar va diafragmalar bilan mustahkamlangan devordan iborat. Kollektsiya havo olishni muzlatish tizimining (POS) qismidir. Tovushni yutuvchi kanal paneli (ZPK) tizimli ravishda 23

24 ikkita duralumin teri shaklida amalga oshiriladi, ularning orasida ko'plab chuqurchalar yadrosi yopishtiriladi. Astar oqim yo'lining yon tomonidan teshilgan. Panelning uchlarida burundan 1 va havo olish inshootining 4-qavati bilan birlashtirish uchun profillar yopishtirilgan IL samolyotining nakelini loyihalashning tavsifi IL samolyotlari ikkita ichki va ikkita tashqi ustunlarda qanot ostida joylashgan to'rtta dvigatelga ega. Har bir dvigatel atrofidagi oqimning normal aerodinamikasini ta'minlash uchun havo kirishining burun qismidan va dvigatelning old qismini qoplaydigan lyukdan tashkil topgan nayelga o'ralgan. Barcha to'rt dvigatel nakellari bir xil dizaynga ega va bir-birini almashtiradi. Nacelle tarkibiy qismlarida eshiklar, xizmat ko'rsatish lyuklari va qopqoqlari dvigatelga va uning bloklariga kirishni ta'minlaydi. Erdagi shovqin darajasini pasaytirish uchun havo qabul qilish qobig'i va kaput shovqinni yutadigan ko'plab chuqurchalar to'ldiruvchisi bilan kompozit materiallardan tayyorlanadi. Havo kanali - bu teshilgan metall ichki qoplamali uch qatlamli chuqurchalar tuzilishi (rasm). Quvvatlilikni ta'minlash uchun dvigatelning havo qabul qilish moslamasi va kaput yig'ilishi mumkin. Havo qabul qilish moslamasining burun qismi dvigateldan chiqadigan issiq havo aylanadigan aylanma kanal orqali muzlashdan himoyalangan. Tizim 24 bilan ta'minlangan

Haddan tashqari qizib ketish va yong'inga qarshi 25 ta signal, shuningdek dvigatel bo'linmasidagi yong'inni o'chirish. Kaputning qo'llab-quvvatlanadigan tuzilishi parvoz paytida kaput elementlarida vujudga keladigan aerodinamik yuklarni dvigatel korpusiga qabul qiluvchi va uzatadigan asosiy ramka hisoblanadi. Ko'p qavatli ovozni yutuvchi tuzilmani chizish; 1 teshilgan qobiq; 2 ta chuqurchalar to'ldiruvchisi; 3 qo'llab-quvvatlovchi sirt. Kaput qoplamasi kompozit uglerodli KMU materialidan tayyorlangan bo'lib, SSP-ning qattiq tolali tolali matosidan qilingan chuqurchalar yadrosiga ega. Bunday qistirma ish paytida zarbalar va burilish yuklariga yo'l qo'ymaydi. Ta'sir qilinganda, kompozit materialda yoriqlar va teshiklar paydo bo'ladi. Teshikning joyida material kesiladi. Chuqur tirnalgan narsalar - bu chuqur yoriqlar yoki choklarning etishmovchiligiga olib keladigan qoplamadagi stres kontsentratorlari. Lyukning kesilishi metall astar va qirralar bilan mustahkamlanadi. Kompozit qoplamadagi metall qismlar faqat 25 bilan mahkamlanadi

26 murvatli ulanish. Lyuk qopqoqlari va havo chiqarish moslamalari alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan. Havo qabul qilishning orqa devoridan yon tomondan va pastki qismdan orqaga qaytarish moslamasiga dvigatel o'ng va chap tomonidan ikkita osongina olinadigan qopqoq bilan yopiladi. Qopqoqlar dvigatel atrofida aerodinamik oqimni ta'minlaydi, vosita aloqalarini tasodifiy shikastlanishdan himoya qiladi va parvarishlash paytida dvigatelga kirishni ta'minlaydi. Sashlar motorga tez chiqariladigan muftalar yordamida biriktirilgan. Eshiklarda dvigatel bo'linmasini portlatish uchun havo kirish joylari va panjurlar, shuningdek dvigatelga o'rnatilgan qurilmalardan issiq havo chiqarish uchun lyuklar mavjud. Sash qirralari butun perimetr bo'ylab metall profillar bilan mustahkamlanadi. Sozning yuqori qismida uni kaput ramkasiga ulash uchun to'rtta qavs mavjud. Old va orqa samolyotlardagi qopqoqlar osongina olinadigan qisqichlardan foydalanib, kamon bilan yopiladi. Sovutgichning oldingi chetidan muhrlanish havo qabul qilishning orqa devoriga o'rnatilgan kauchuk profil bilan ta'minlanadi, uning orqa tomoni dvigatelni aylantirish moslamasining old devorining qo'llab-quvvatlanadigan yuzasiga mahkamlangan floroplastik qistirmasi bilan ta'minlanadi. Yuqori va pastki qopqoqlarning muhrlanishi atmosfera yog'inlarining dvigatel bo'linmasiga tushishini oldini olish uchun mo'ljallangan va ichi bo'sh kauchuk profillar yordamida amalga oshiriladi. Elektr stantsiyasining qurilmalari va kommunikatsiyalariga kirish uchun nakelda xizmat ko'rsatish lyuklari mavjud. Lyuklar osongina olinadigan qopqoq bilan yopiladi va qo'lda ochiladi. Kompozit teridagi lyuk kesmalar nakel terisiga mahkamlangan metall ramka bilan mustahkamlangan. 26

27 Nacelle burni oldingi dvigatel gardish moslamasiga o'rnatiladi. Paypoq havo bilan ishlaydigan muzga qarshi tizimga ega. Dvigatelning havo qabul qilish qismi quyidagi asosiy qismlardan iborat: qizdirilgan burun, 1-ramka (havo olish teshigining orqa devori), terini ulash joyi, havo olish kanali. Perchinlangan va payvandlangan konstruktsiyadagi oyoq barmoqlarining qopqog'i. U payvandlangan gofrirovka va diafragma bilan mustahkamlangan oyoq barmog'idan iborat. Diafragmaning tashqi chetida burunni havo olish terisiga ulash uchun profil mavjud. Diafragma va burunning astar qismi issiq havo quvur orqali kirib boradigan aylanma kanal hosil qiladi. Issiq havo paypoq qoplamasi va gofrirovka orasidagi bo'shliqqa issiq havo kirib, paypoq qoplamasini isitadi. Egzoz havosi paypoq qirg'og'ining orqa tomonidagi teshikka tushiriladi. Oyoq barmog'i qalinligi 1,5 mm bo'lgan 12X18H10T materialdan tayyorlangan toroidal profildir. Armatura gofrirovkasi, shuningdek, qalinligi 0,3 mm bo'lgan ushbu materialdan qilingan. 27

28 Tashqi ko'rinish Burunning tasavvurlar ko'rinishi rasmda ko'rsatilgan Egzoz kanalining lentasi Diafragma devori Frame 1 Barmoq qoplamasi gofrirovka shaklidagi dvigatel

29 1.2 Quyidagi Tu-334 samolyotlari misolida havo olish strukturasini ishlab chiqarishning texnologik jarayoni texnologik jarayon VZ montaji tashqi va teshilgan terini shakllantirish, profillarni shakllantirish masalasini ko'rib chiqmadi. Ular havo olish kanalini keyingi ishlab chiqarish jarayonida tayyor mahsulotlar hisoblanadi. Teri va ramka elementlarini oldindan yig'ish. Operatsiya nomi Uskunalar asbob Uskuna va teshilgan terilarning yakuniy kesilishi Tekshirish teshiklariga 3 teshikni to'plang. terilari. Teshilish bardoshliligi. Nazorat murvatlari tortilganidan keyin asbobga mos ravishda ± 0,1 mm. Teshiklangan teshikchada teshiklarni burg'ilash uchun teshiklarni burama teshikchalarning teshiklari teshilgan teshikka qarshi teshik boshlari uchun teshiklarni joylashtiring va teshikchali perchin boshlari uchun teshiklarni kesib tashlang. Perforatsiyalangan korpus uchun montaj moslamasining tashqi konturi, teshilgan teshikli qaychi uchun assambleyasi, o'yuvchi rolikli Feeler o'lchagich qo'l qaychi, kesuvchi rolik 29

Deltalanmagan korpus havo teshigining tashqi konturiga mos bo'lishi kerak, teshilmaydigan qoplamning qalinligini hisobga olgan holda, teshilgan teshikni boshqaruv murvatiga biriktiring. Quyidagi texnologiyalar yordamida montaj va burg'ulash ishlarini olib boring: Teshilish profili. qoplamali bezak havo qabul qilish moslamasini yig'ish va yopishtirish uchun. b) kanal plastinkasi va chuqurchalar to'ldiruvchisini mahkamlash uchun teshikni o'rnatish; c) asalari va teshilgan niqobi ostida bo'laklarni ochish; d) montajni rezina tasma bilan tortib oling va to'xtash joyini demontaj qiling; e) yelimlash vaqtida geometrik o'lchamlarning saqlanishini ta'minlaydigan profil murvatiga profil va texnik profilni o'rnating va mahkamlang (29-rasm). Nazorat qilish murvatlari bilan mahkamlangandan so'ng profilning teriga yopishmasligi tolerantligi ± 0,1 mm; f) chuqurchalarni to'ldiruvchiga solishdan oldin terining moslashuvchanligini tekshirib ko'ring, uni ko'pikli 0,6 bosim bilan avtoklavda bosib, olingan polietilen plyonkaga surtish yordamida. 0,7 atm. t \u003d 165 ± 5 30 da

Minut uchun 31 C g) montajni demontaj qilish Profil terisini xrom kislotasi bilan anodlash (015, 027, 017, 029, 023, 025), EP-0234 astarini yangi tuzilgan quruq qismlarga surting. Anodlash va primerni qo'llash operatsiyalari orasidagi bo'shliqqa ikki soatdan ko'p bo'lmagan vaqt oralig'ida ruxsat beriladi. Tuproqni t \u003d 125 C haroratda 1 soat davomida o'tkazib yuboring.Teshilgan teshiklarning terisini 3 bo'lagini nazorat murvatlari ostiga to'plang, teshilgan terining uzunlamasına tikuvlarini qirqib oling.Xrom kislotani anodlashtiruvchi vanna. Material darajasi: EP-0234 primer; teshiklarni yig'ish uchun termal o'choq moslamasi. qoplamali press uchun KPK-406 NRU pulverizator Yumshatish uchun chuqurchalar to'ldiruvchisini tayyorlash. Ishning nomi va eskizi 1. Kesilgan (agar kerak bo'lsa) ko'plab chuqurchalar plomba bloklarini chizilgan o'lchamgacha ± 0,1 mm bardoshlik bilan 2. Chuqurchalar plomba panellarini bo'ylama bo'ylab birlashtirishni amalga oshiring. va ko'ndalang bo'g'inlar va ularni quyidagi texnologiyalar bo'yicha shakllantirish: a) ko'plab chuqurchalar to'ldiruvchisining yopishtirilgan qirralaridan biriga VK-31 yopishtiruvchi plyonka surting; b) floroplastik plyonka orqali zambakka to'ldirilgan plomba panellarini yotqizib, shisha lenta bilan artib oling; c) ko'plab chuqurchalar uskunasiga ikkita termojuftni o'rnatish. Asbobning ashyosi: TSSP-F-10P ko'plab chuqurchalar; ingichka tishli arra tasmasi navi: ko'plab chuqurchalar hosil qilish uchun yopishqoq plyonka VK-31 mandrel

32 ta yopishtiruvchi chiziq yaqinidagi plomba; d) drenaj qatlamlarini ftoroplastik plyonka orqali 2 3 qatlamli burlash va shisha tolali qatlamlarni yotqizish; e) armaturalarni vakuum sumkasiga o'rnatish: vakuumni yaratish uchun 1 mm 2 ga 1 dona; sumka ostidagi bosimni nazorat qilish uchun burlap, T-13 fiberglas; f) montajni vakuum sumkasi bilan yopishtirish; brend: PPI-T plyonkali yopishtiruvchi jilovlash moslamasi 51G-27 g) vakuum tarmog'ini ulang va vakuum pompasini 0,1 kgf / sm vakuumni yarating 2. Vakuum liniyasini yoping va vakuum sumkasining geometriyasini tekshiring. Bosim ostidagi bosimning 0 ga tushishiga kamida 10 minutdan keyin ruxsat beriladi. Aniqlangan qochqinlarni yo'q qiling. z) uskunani avtoklavga o'rnatish. Scholz avtoklavi Vakuum sumkasini vakuum bosimini boshqarish tizimiga ulang. SHR termojuftlarini ulang; 0,1 kgf / sm sumkaning ostiga vakuum yarating. Avtoklavning vakuum tarmog'ini o'chiring va sumkaning geometriyasini tekshiring. Bosim ostidagi bosimning 0 ga tushishiga kamida 10 minutdan keyin ruxsat beriladi; i) 0,1 kgf / sm 2 sumkada vakuumni ushlab turish, 0,8 kgf / sm 2 bosim hosil qilish, keyin vakuum pompasini o'chiring va sumkani atmosferaga silliq ulang; j) isitishni yoqing va avtoklavdagi bosimni 1,3 1,5 kgs / sm ga etkazing. Yopishqoq bo'g'inning isitish tezligi 1 C / min l dan oshmasligi kerak) yopishqoq qo'shma ichidagi harorat 175 ± 5 C ga yetganda, yig'ishni 32 darajasida saqlang.

33 bosim 1,3 1,5 kgf / sm 2 1,5 soat davomida; m) yig'ilishni 1,3 1,5 kgf / sm 2 40 C haroratgacha sovutish; n) avtoklavdagi bosimni tushirish va yig'ishni tushirish. Ko'plab chuqurchalar yadrosidan elim tomchilarini olib tashlang; 3. Chuqurchalar yadrosidagi drenaj yivlarini rasmga muvofiq kesib oling. 4. VK-31 yopishtiruvchi plyonkani himoya qatlamlarini olib tashlamasdan kesib oling. 5. Himoya qog'oz qatlamini olib tashlang va VK-31 yopishqoq plyonkasini himoyalanmagan tomoni bilan chuqurchalar to'ldiruvchisining uchlariga surting. 6. VK-31 yopishqoq plyonkasini, plastik plyonkani olib tashlamasdan, har bir hujayraning markazida bir teshikning ± ± 2 mm burilish bilan teshilishi. 7. VK yopishqoq plyonkasidan ikkinchi himoya qatlamini (polietilen plyonka) olib tashlang, VK-31 yopishqoq plyonkasini infraqizil isitish yordamida quyidagi rejimga o'tkazing: VK-31 drenaj oluklarini kesish uchun o'rnatish infraqizil isitish lampalari, harorati 75 ± 5 S; sek. 9. Asal daraxti yadrosining uchlarini plastmassa o'ralgan holda issiqlik tejaydigan yopishtiruvchi plyonka bilan himoya qiling. 10. VK-31 yopishtiruvchi plyonkasini yotqizishni, uning chuqurchasini to'ldiruvchining ikkinchi tomonidan teshilishini va issiqlik qisqarishini amalga oshiring, ushbu avariya paragraflarining harakatlarini takrorlang. 33

34 1.3 Tu-334 havo rozetkalarini ishlab chiqarish uchun materiallar va uskunalar Quyida Tu-334 havo kirish inshootlarini ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan asosiy va yordamchi materiallar, jihozlar, armatura va asboblar keltirilgan. Havo qabul qilish strukturasini ishlab chiqarishda ishlatiladigan asosiy materiallar Asosiy materiallar Fiberglas TSSP-F-10P D19chAMV-1 qotishmasidan tayyorlangan, D19chAM-1 qotishmasidan tayyorlangan varaq, I-qavat - D16chT II profil - D19chAM-1,5 D19chAM-1.2 Maqola TU OST I OST I OST I Primer EP-0234 PI yopishqoq film VKV-3 PI yopishqoq film VK-31 TU

Havo qabul qiluvchi tuzilmani ishlab chiqarishda ishlatiladigan yordamchi materiallar. Yordamchi materiallar Degrezatsiya tarkibi: nefralar; Maqola GOST antistatik qo'shimchasi "Selbol" TU aseton GOST Poliamid plyonkasi yuqori sifatli toifadagi PPN-T va 51G-27 TU shisha mato T-13 GOST Qoplash san'ati TUP plyonkali floroplastik doka GOST Texnik GOSTLIK peçeteleri Lavsan lentasi LLT TU17-RSFS

36 1.3a Tu-334 havo kirish inshootlarini ishlab chiqarishda ishlatiladigan asbob-uskunalar, moslamalar, asboblar. Qo'shimcha materiallar Uskunalar 1.3.a.1 "Scholz" tipidagi avtoklav 1.3.a.2 PAP turidagi issiqlik pechi 1.3.a.3 EDM pirsing uchun dastgoh, SEP a.4 turidagi. AK.5 turidagi presslar FEKD -550 / yoki FEKD 0550 / a.6. Rolikli yoki tebranuvchi makaslar 1.3.a.7 "Pels" turidagi 1.3.a.8 press tormoz, "Cincinnati" profil bükme mashinasi 1.3.a.9 Olovli PG a.10 ETA (ETA-6) degidratatsiyasi uchun cho'milish 1.3.a.11 Infraqizil lampalar 1.3.a.12 Mashina turi 4K a.13 Chuqurchalar to'ldiruvchisini shakllantirish va yopishtirish moslamasi 1.3.a.14 Yelimni teshish uchun qurilma. folga 1.3.a.15 yig'ish vositasi 36

37. Ichki qoplama 1.3.a.16 Tashqi terini yig'ish uchun moslama 1.3.a.17 Havo qabul qilish kanalini yig'ish va yopishtirish uchun moslama 1.3.a.18 Tutashgan yadrolarda drenaj trubalarini kesish uchun moslama 1.3.a.19 Teshilgan yopishqoqlarni sinash uchun asboblar 1.3.a. .20 4AD-3 VS turdagi sanoat muzlatgichining kamchiliklarni aniqlovchi

38 1.4 Havo qabul qilish tizimida kompozit materiallardan foydalanish Motor dvigatelining samarali dizaynini yaratish uchun juda katta imkoniyatlar turli xil va o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan kompozit materiallarni (CM) taqdim etish imkonini beradi. CM fizik-kimyoviy bog'lanishlar bilan o'zaro bog'langan ikki yoki undan ko'p o'xshash bo'lmagan va erimaydigan tarkibiy qismlardan (fazalardan) iborat sun'iy ravishda yaratilgan materialdir va uning tarkibiy qismlarining o'rtacha qiymatlaridan oshadigan xususiyatlarga ega. Metallni an'anaviy tarkibiy materiallar sifatida CM bilan almashtirishning muhim ahamiyati shundaki, barcha yo'nalishlarda doimiy va amalda teng xususiyatlarga ega bo'lgan cheklangan miqdordagi materiallarning o'rniga, materialdagi plomba yo'nalishiga qarab turli xil yo'nalishlarda farq qiluvchi xususiyatlarga ega ko'plab yangi materiallardan foydalanish mumkin bo'ladi. (CM xususiyatlarining anizotropiyasi). Bundan tashqari, CM xususiyatlaridagi bu farq sozlanishi va dizayner mavjud yuklarga va uning ishlash xususiyatlariga muvofiq ma'lum bir struktura uchun CM-ni maqsadli ravishda yaratish imkoniyatiga ega. Shuning uchun, to'g'ri mo'ljallangan va yaxshi tayyorlangan CM tuzilishi metall konstruktsiyadan ustun bo'lishi mumkin. CM-dan mahsulotlarning juda ko'p yaratilishi dizayn va texnologiya birligining namunasidir, chunki dizayner tomonidan ishlab chiqilgan material mahsulot ishlab chiqarish jarayonida bir vaqtning o'zida hosil bo'ladi va CM xususiyatlari ko'p jihatdan texnologik jarayon parametrlariga bog'liq. 38

39 Shu bilan birga, CM-ning o'ziga xos xususiyati, xususan, ularning past kuchliligi va kesish qat'iyligi strukturani tarkibiy va texnologik qayta ishlashga jiddiy e'tibor berishni talab qiladi: murakkab ko'p qatlamli tizimlarni hisoblash, mahsulotdagi mustahkamlovchi tolalarning yuqori chidamlilik xususiyatlarini saqlash, barqaror CM xususiyatlarini olish PCMning o'ziga xos xususiyatlarini olish usullari. PCM dan qismlarni ishlab chiqarish ko'p hollarda material va mahsulot bir vaqtning o'zida yaratilishidan iborat. Bunday holda, mahsulotga darhol ko'rsatilgan geometrik o'lcham va shakl beriladi, bu esa uning narxini sezilarli darajada kamaytirishi va polimer yopishtiruvchi va tolali plomba moddalarining nisbatan yuqori narxiga qaramay an'anaviy materiallardan tayyorlangan mahsulotlar bilan raqobatlasha oladi. PCM qismlarini ishlab chiqarish texnologiyasi quyidagi asosiy operatsiyalarni o'z ichiga oladi. 1 dona plomba moddasini tayyorlash va bog'lovchi tayyorlash, 2 ta mustahkamlovchi va matritsani biriktirish, 3 qismni shakllantirish, 4 ta biriktirgichni CMda davolash, 5 qismni mexanik qayta ko'rib chiqish, 6 qismning sifat nazorati. Dastlabki tarkibiy qismlarni tayyorlash ularning xususiyatlarini texnik sharoitlarga muvofiqligini tekshirish, shuningdek tolaning sirtini namlanishini yaxshilash, tayyor PCM tarkibidagi plomba va matritsa orasidagi yopishish kuchini oshirishdan iborat (moylash materialini olib tashlash, 39).

40 pardozlash, sirtni faollashtirish, sirtni kimyoviy tozalash, namlikni yo'qotish va boshqalar). Aralashtiruvchi tolalar va bog'lovchi birikmalar to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita usullar bilan amalga oshirilishi mumkin. To'g'ridan-to'g'ri usullar tarkibiga yarim tayyor mahsulotni tayyorlash jarayonini chetlab o'tib, mahsulot to'g'ridan-to'g'ri CM tarkibiy qismlaridan hosil bo'ladigan usullar kiradi. Bilvosita ishlab chiqarish usullari yarim tayyor mahsulotlardan tarkibiy elementlar hosil bo'lgan usullardir. Bunday holda, mustahkamlovchi tolalarni birlashtiruvchi bilan emdirish mustaqil operatsiya bo'lib, natijada oldindan emdirilgan materiallar (prepregs) iplar, sochiqlar, lentalar va matolar olinadi, ular quritiladi va qisman davolanadi. Prepregs vertikal yoki gorizontal turdagi maxsus qurilmalarda tayyorlanadi. PCM-dan zamonaviy texnologiyalarning qismlarini shakllantirish ko'plab texnologik usullar bilan amalga oshiriladi, ulardan eng keng tarqalgan bo'lib o'rash, presslash, vakuum va avtoklavlarni shakllantirish usullari qo'llaniladi. 40

41 o'rash usuli. O'rash - bu CM dan yasalgan konstruktsiyalarni shakllantirish jarayoni bo'lib, bunda bo'shliqlar odatda polimer birlashtiruvchi bilan singdirilgan mustahkamlovchi plomba (iplar, lentalar, matolar) ning traektoriyalari bo'ylab avtomatik ravishda yotqizish orqali aylanadigan strukturaviy shakllarga yoki texnologik mandrellarga yotqiziladi. Mandrels yoki qoliplar ishlab chiqarilayotgan qismning ichki o'lchamlariga mos ravishda sozlangan va o'lchamga ega. Qismni o'rash orqali shakllantirish yarani bo'sh joy bilan davolash orqali yakunlanadi. Hozirgi vaqtda o'rash avtomatlashtirilgan o'rash mashinalarida amalga oshirilmoqda dasturni boshqarishhar xil shakl va o'lchamdagi mahsulotlarni olish imkonini beradi. O'rnatish usuli inqilob jismlari yoki unga yaqin bo'lgan tuzilmalar ishlab chiqarishda keng qo'llaniladi. Quvurlar, rezervuarlar, turli shakllardagi bosimli idishlar, konusning chig'anoqlari, shtutserlar, qutilar va boshqalar buralish yo'li bilan ishlab chiqariladi.

42 2 Tu-334 havo qabul qilish quvvatini hisoblash Zamonaviy samolyotlarning dizaynlarida havo olish inshootlarining turlari, shakllari va joylashuvi xilma-xilligini kuzatish mumkin. Buning sababi, ular hodisa oqimining kinetik energiyasidan eng samarali foydalanishni ta'minlashi va shu bilan birga minimal tortishishlarga ega bo'lishlari kerak. Ichki kanalning shakli ishqalanish energiyasining eng kam yo'qotishlarini ta'minlashi kerak, ammo ayni paytda samolyotni yaxshiroq joylashtirish uchun shartlarga javob berishi kerak. Havo qabul qilgichlari orqali aerodinamik zarba bo'lmasa, ularning yukini samolyotning ikkita parvoz usuliga qarab aniqlash mumkin. Olingan yuklar amaldagi yuklarga nisbatan biroz oshirib yuboriladi va xavfsizlik chegarasiga o'tadi. Nacell va kaputlarning profillari qanot profiliga o'xshash va havo oqimi orqali qanotning katta zarba burchaklariga mos keladigan rejimlarda aylantirilganligi sababli, ularda muhim aerodinamik yuklar paydo bo'ladi. Amaliyotda nakellarni o'rnatishning turli xil holatlari mavjud. Uchish vaqtini hisobga olgan holda ikkita holat katta qiziqish uyg'otmoqda maksimal tezliklar va samolyotlarning manevrlari. 2.1 Kuchni hisoblash uchun dastlabki ma'lumotlar Yuklar tashqi sirtga quyidagicha taqsimlanadi: sirtdagi ortiqcha bosim 42 formula bo'yicha aniqlanadi.

43 P e \u003d pq, bu erda P e - sirtdagi ortiqcha bosim; q tezlik boshi; p quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi: p \u003d p 1 + p y + p z 1-rasmning qiymati sxemadagi grafikdan aniqlanadi. 4 "D" holati uchun py qiymati grafikada keltirilgan (5-rasm). Boshqa usullar uchun py qiymati Y mg ga mutanosib ravishda qayta hisoblab chiqiladi. Pz qiymati quyidagi formula bilan aniqlanadi: pz \u003d pz + p z. Havoning konturi bo'ylab pzning taqsimlanishi va havo olish uzunligi grafikda keltirilgan. (6-rasm). Bunday holda, pz quyidagi ifoda bilan aniqlanadi: pz \u003d (z () mg / q) kz 43

44 "A" va "D" z () mg \u003d z mg, boshqa hisoblangan hollarda z () mg \u003d 180 kg olinishi kerak. Kontur bo'ylab p z ning taqsimlanishi p z bilan taqqoslaganda qabul qilinadi. Bunday holda: p z \u003d ((z mg 180) / q) K z, bu erda z mg jadvallardan olinadi; 2.2. Hisoblangan aerodinamik yuklarning havo kirish uzunligi bo'ylab taqsimlanishi Havo kirishining ichki yuzasidagi yuklar quyida keltirilgan. A "x, vaziyatlarda yuklarning dizayn qiymati.

45 D "x holatida yuklarning dizayn qiymatlari,

46 2.3. Havo qabul qilgichning uzunligi va kesishgan kesimlari bo'ylab yuklarning taqsimlanishi Yukning assimetrik taqsimlanishi Havo qabul qilishning kesishgan kesimi bo'ylab maksimal yuklarning o'zgarishi Shakl Havo qabul qilishning kesishishi bo'ylab maksimal yuklarning o'zgarishi formulalar bo'yicha belgilanadi: "A" va "D" holatlardagi dizayn yuklari p \u003d f q (z / q) K z 46 bilan belgilanadi.

47 Dvigatel nakelining uzunligi bo'ylab yuklar A holatining qiymatlarini almashtirish bilan aniqlanadi: p \u003d (± 190/2000) K z \u003d ± 380K z. D holatida: p \u003d (± 160/2000) K z \u003d ± 320K z. Dvigatel nelelining konturi bo'ylab yuklanish A ": p \u003d ((±) / 2000) K z \u003d (20; -740) K z. D holatida: p \u003d ((±) / 2000) K z qiymatlarini almashtirish orqali aniqlanadi. \u003d (-40; -680) K z. Umumiy yuklar: A holatida: p \u003d ± 380 K z K z (+20; 740). 47

48 "D" holatida: p \u003d ± 320 K z K z (-40; 680) Yagona yuk taqsimoti Shakl p 1 yukni havo olish uchastkalari bo'yicha taqsimlash tabiati 48

49 A burchak burchagi "Barcha burchaklar uchun" D tezligining boshi q, kg / m 2 x D ", 05 1.1 0.153 0, pyni havo olish joyi bo'ylab taqsimlash Py ning havo qabul qilish yo'nalishi bo'yicha qiymati: py \u003d (1600/2210) \u003d 2895, 93p y * Shakl yuklamasining taqsimlanishi Py * qiymatlari quyidagi 49-jadvalda keltirilgan.

50 Yuklanish qiymati py * x * py 0 0 0.05 0.1 0.153 0.1716 0, D holatidagi konversiya koeffitsienti: L \u003d -1.3812 va py \u003d -4000p y * Pzpz kuchidan havo olish joyiga yukning taqsimlanishi. \u003d ± 380 K z (+20; -740) K z 50

51 Kuchning uzunligi va konturi bo'ylab yukning taqsimlanishi pz x K z K z, 55 0.0 5 0.51 0.1-0.42 0.1 53-0.27 0, havo qabul qilishning umumiy aerodinamik yuklari jadvalda keltirilgan. quyida A "holati va L \u003d 3,8 m (P p, kg / m 2), deg x, 15 3 0, holatlarda havo olishda aerodinamik yuklarning umumiy miqdori.

52 D holatidagi havo kirishidagi jami aerodinamik yuklar (K \u003d -1.3812, p y \u003d p y * (kg / m 2) x, 9-jadval, "D" x holatida havo kirish joyidagi jami hisoblangan aerodinamik yuklar.

53 2.4. Havoning ichki yuzasiga aerodinamik yuklarning tarqalishi A holatidagi kanaldan yuklar: q \u003d 2000 kg / m 2, D \u003d 1,6 m, f \u003d 2,0, \u003d -10; S in \u003d r 2 \u003d 2 .01 m 2, "\u003d 0.1745; Y \u003d S ning q \u003d 2.1745 \u003d 1403 kg. D kanalida py kanalidagi yuklar: q \u003d 2000 kg / m 2, D in \u003d 1,6 m, f \u003d 2,0, \u003d -4; S in \u003d r 2 \u003d 2.01 m 2, "\u003d 0.0698; Y \u003d S ning q \u003d -2.0698 \u003d -561 kg. A holatida: "pz \u003d (20; -740) K z; py \u003d (1403/2210) py * \u003d 2539.3p y * (kg / m 2) D holatida: pz \u003d (-40; -680) ) K z; 53

54 py \u003d (-561/2210) py * \u003d -1015p y * (kg / m 2) A "va D" holatlaridagi yuklarning qiymatlari \u003d 0 dizayndagi A "D" p \u003d (-40; -680), kg / m 2 x K zpz \u003d (20; -740), kg / m 2 z 0 0.05 0.1 0.153 0, A va D holatlaridagi yuklarning qiymati \u003d 90 p \u003d -1015, loyihalash korpusi A D x py * py \u003d 2539,2 kg / m 2 y kg / m 2 0-0.05-0.1-0.153-0,

55 A p \u003d p y cos + p z sin x, holatlarda havo olish ichki yuzasidagi yuklar.

56 2.5. Tashqi va ichki aerodinamik yuklardan havo olishning kesishgan kesimlari bo'ylab hosil bo'lgan yuklarni aniqlash. ko'ndalang kesim havo qabul qilish Tashqi aerodinamik kuchlardan yuklarni hisoblash (p z ning quyi qiymatlari uchun formulalar bo'yicha tuzilgan: q 2 p cos cos rds \u003d - p r y y y 0, q 2 p cos cos rds \u003d - p r. z z z 0 56

57 Biz r \u003d 2.826 m qiymatni olamiz; Hisoblangan yuk qiymatlari quyida keltirilgan. A "x py cos pz sin qyqzq, kg / m, deg cos -83sin, 8 0, cos -47sin, 5 0.1-883cos -33sin, 13 0, cos -49sin, 7 x \u003d 0 bo'lgan holatlardagi yuklarning umumiy qiymati. , 1; -1589,5 \u003d kg / m; x \u003d 0.153;, 5 \u003d kg / m. D "x py cos pz sin qyqzq, deg kg / m cos -93sin, 06 0, cos - yuklarning umumiy qiymatlari. 58sin, 25 0.1 1220 cos -42sin, 98 1.75 0, cos -53sin, 84 57

58 x \u003d 0,1; 0, \u003d 3893 kg / m; x \u003d 0.153; 0, \u003d 3024 kg / m Havo tuynugini shpakka mahkamlash murvatlariga yuklangan Tu-334 samolyotining dvigatel nakelining o'rta qismiga mahkamlangan havo kirish joyi, kantilevr nurlari sxemasiga muvofiq bükme rejimida ishlaydi, "A" holatda mahkamlash murvatidagi yuklarni aniqlash uchun. havo qabul qiluvchiga havo qabul qilganda, biz olamiz: murvat soni n \u003d 12; D atrofidagi murvat \u003d 1440 mm; D, C, B, A nuqtalarida umumiy chiziqli yukning taqsimlanishi quyidagicha aniqlanadi: q D \u003d \u003d 7607 kg / m; q C \u003d \u003d 6203 kg / m; q B \u003d \u003d 4951 kg / m; q A \u003d \u003d 3977 kg / m 58

59 Shakl umumiy yuklamani uzunlik bo'ylab taqsimlash Bosim markazidagi R kamaygan yukning qiymati quyidagicha aniqlanadi: R \u003d (() / 2 + () / 2) 0.19 + (() / 2) 0.202 \u003d 3274 (kg). 59

60 Bosim markazining koordinatasini aniqlash uchun bükme momentini aniqlaymiz M A: M A \u003d, 19 0.19 0.202 0.19 0,5 0.202 0,5 0.135 \u003d 1056 kg m .. Bosim markazining koordinatasi x c.d. \u003d 1056/3274 \u003d 0.3225 m. Boltlarning konstruktsiyaviy yuklari P max \u003d 4M / nD v.v. formulalari bilan aniqlanadi, P max \u003d (4 0,) / (12 1.44) \u003d 245 kg. Spacerning boncuk (tish) ning kesish yuki: P cf p \u003d 3274 kg. Havo qabul qilish og'irligi G in-ka \u003d 93 kg, x tsent. Aralashtiruvchi tekislikdan oldinga \u003d 350 mm. Inertial yuklardan havo olish uchun murvatlarni o'rnatish rasmda ko'rsatilgan

61 Rasm Inertial yuklardan havo olish murvatlariga yuklanish koeffitsientini n \u003d 1,5, keyin R inrts \u003d G in-ka n \u003d 93 1,5 \u003d 140 (kg) ni o'rnatdik. M \u003d 0, \u003d 49 (kg m). P b \u003d (4 43) / (12 1.44) \u003d 11.34 (kg). Jami M outg \u003d cos92.50 \u003d 1059.271 (kg m). 61

62 Boltning maksimal kuchlanish kuchi P murvat \u003d 245,2 kg. Kontur bo'ylab mahkamlash murvatining sxemasi va umumiy samarali yuk 62

63 "D" holatida mahkamlash murvatlari ustidagi yuklarni aniqlash. Havo kirish qismidagi kesmalar bo'ylab va uzunliklar bo'yicha, natijaning ta'sir qilish nuqtalari, momentlar va kesishish kuchlarining hisoblangan qiymatlari murvat ustidagi maksimal kuchlanish uchun berilgan: P max p \u003d 4M / 4d \u003d (4 0, ) / (12 1.440) \u003d 218 kg Soqol yuki spacerning boncuklari tomonidan qabul qilinadi P cf p \u003d 2400 kg 2.7 Samolyotning havo olish kuchini tekshirish Hisoblash uchun dastlabki ma'lumotlar Ichki teri: \u003d 1,8 mm, material: qotishma D19, diametri 2 mm. Jami: TSSP-F-10P (TU), solishtirma agregati \u003d 35 ± 5 kg / m 3; siqilish \u003d 15 kg / sm 2. 63

64 yadro va teshilgan qoplamaning parametrlari Tashqi qoplama: \u003d 1,2 mm, material: D19 qotishmasi. Qobiq D16T dan, \u003d 1,8 mm, \u003d 1,8 mm dan \u003d 1,2 mm gacha. Maksimal qafas hajmi 101 dan 120 mm gacha. 64

65 Rasmning qobiqning odatiy qismi A "bo'limning inersiya momentini toping: I \u003d (0.4D 3) \u003d 0.4 142.5 3 0.12 + 0.12 + 0.4 138.5 3 pr \u003d, 84 sm 4.65

66 Ichki laynerning qalinligi: int. obsh. \u003d [((138.5) / 12.0208) 0.2 0.18 138.5 0.18] / (138.5). Havo qabul qilishning bükülmesindeki normal stresslar: \u003d (M d) / j 2 \u003d (, 2) / (638 037.84 2) \u003d 22.69 (kg / sm 2), ortiqcha kuch \u003d 2750 / 22.69 1 \u003e\u003e 1. M \u003d P l; P \u003d 3948 kg; l \u003d 38,2 sm q \u003d 22.69 0.12 \u003d 2.72 kg / sm Biz qotishma hujayrani q \u003d 2,72 kg / sm dan barqarorligini tekshiramiz. Niqoblangan hujayraning uzun qirralari 66 bilan qo'llab-quvvatlanadi, deb taxmin qilamiz

67 Rasm katakchali katakchani yuklash sxemasi qiymati a / b \u003d 101/120 \u003d 0.841; K \u003d 3,6. cr \u003d 2750 kg / sm 2, \u003d 2750/355 1 \u003d 6.746, \u003e\u003e Ichki kanalning eksenel siqishni uchun kuchini tekshirish Keling, eksenel siqishni uchun ichki kanalning kuchini tekshiraylik: T harakat. \u003d / 2J \u003d [, 2 2 (138.5) 2 (0.15) 3.14] / (638037.94 4) \u003d 3958 (kg) 67

68 Q p dan samarali siquvchi yuk, 5 \u003d 3000 (kg / m 2). T \u003d (/ 4) () 0,3 \u003d 4198,74 (kg) ga teng. Umumiy yuk: T \u003d 8157 kg. Engil plomba. Uch qatlamli panellar uchun hisoblash formulalari: zap< 1,21qE пр, L i = E 1 H/E 1 B = 1, = C + 1/, q = n(1- C) B D 2 R(n + H) b = 1,21qE пр /G зап С 1 = D 1рас /D 1 D 1 = 4(z 0 h н) 3 + 4(H z 0) 3 + 4l i , 68

69 z 0 \u003d [in (n + h) + l i n 2] /. Yuqoridagi formulalar yordamida hisoblash quyidagicha bo'ladi: z 0 \u003d / \u003d 1.246, D 1 \u003d 4 (1.246 2.8 0.12) 3 + 4 (2.27 1.246) (1.246 3 (1.246 1.12 3) \u003d \u003d 3.652, B 2 \u003d 0,15 + 0,12 \u003d 0,27 (mm) .E pr \u003d 6, plomba K \u003d 0,2 kg / sm 2. Kam qattiqlik uchun qabul qilingan D 1ras \u003d 3 + li n 3 \u003d 0, 12 3 \u003d 0, C 1 \u003d 0.005103 / 3.652 \u003d 0, q \u003d / \u003d 0,

70 Qisqartirilgan kesish moduli: G zap \u003d G xz \u003d 1.5 (c / t) G m, G zap \u003d G yz \u003d (c / t) G m, Yig'ilishning kesish moduli: G m \u003d E m /, G m \u003d 6000 / \u003d 2400 (kg / sm 2). G zap \u003d G xz \u003d 1,5 (0.025 / 1.732) 2400 \u003d 52 (kg / sm 2), G zap \u003d G yz \u003d (0.025 / 1.732) 2400 \u003d 35 (m / sm 2), G zap \u003d \u003d 42 , 7 (kg / sm 2) 42.7< 1,21 0,8 105; т.е. заполнитель маложесткий. 42,7 < 1273,7 b = 1273,7/42,7 = 29,83 = 0, = 0,

71 Kritik eksenel kuch T cr: T cr \u003d 2 K E pr V z D 1 \u003d 2 0.2 6.27 3.652 0, \u003d kg. Ortiqcha kuch \u003d 45842 / \u003d 4.62. Uch qavatli panelning ichki va tashqi qatlamlaridagi kuchlanishni hisoblaylik: uch qavatli panel uchun rasm yuklash sxemasi q in \u003d q (1 / (1 +)); q n \u003d q (q / (1 +)); \u003d l (n / v), l \u003d E 1n / E 1v \u003d 6, / 6, \u003d 1.71

72 q \u003d 8157 / (140.5) \u003d 18.48 (kg / sm 2), \u003d 1 (1.2 / 1.5) \u003d 0.8, q in \u003d 18.48 (1 / (1 + 0) , 8)) \u003d 10,27 (kg / sm) [02] \u003d 27.5 (kg / mm 2). q n \u003d 18.48 (0.8 / 1.8) \u003d 8.21 (kg / sm), nn \u003d 1027 / 0.15 \u003d 68.5 (kg / sm 2), n \u003d 8.21 / 0 , 12 \u003d 68.42 (kg / sm 2). Ortiqcha kuchlanish: \u003d 27.5 / 0.685-1 \u003d \u003e\u003e 39, ichki kanalning tashqi bosimga chidamliligini tekshirish Hisoblangan yuklar: 1. Barqaror holat N \u003d 0; M \u003d 0; Kirish joyidagi vakuum kanalning butun uzunligidan oshadi: p \u003d -0,645 kg / sm 2; chuqurchalar \u003d 0.04; m \u003d 2400 kg / sm 2; xz \u003d 83 kg / sm 2; G yz \u003d 55,42 kg / sm 2; G zap \u003d 35,4 83 \u003d 67,8 kg / sm 2.72

Yumshoq o'rta qatlamli asimmetrik uch qatlamli qobiq uchun P cr ni aniqlang P cr pr 0.292K E 4 1.5 R B D 1 2 l i \u003d 1 \u003d E n / E in; K \u003d 0.8. Kam qattiqlik to'ldiruvchisi: g \u003d h B 1 / l R 0,5, E E 1p 2p 4 B D 1 2 a \u003d 5g E pr / G zap, s 1 \u003d D 2ras / D 2, D 2ras \u003d 3 + li n 3 \u003d 0.12 3 \u003d 0.00513 (sm 3). D 2 \u003d 4 (z 0 h n) 3 + 4 (H z 1) 3 + 4l i, z 0 \u003d [in (n + h) + l i n 2] /. 73

74 z 0 \u003d / \u003d 1.2461. D 2 \u003d 4 (1.246 2.8 0.12) 3 + 4 (2.27 1.246) (1.246 3 (1.246 1.12 3) \u003d \u003d 3.6515, c 1 \u003d 0.005103 / 3.6515 \u003d 0 , g \u003d 2 0.27 50.7 70.25 0,5 4 0.27 3.6515 \u003d 6, G zap \u003d 67.8 kg / sm 2.a \u003d 5 6, / 67.8 \u003d 33.22 Past qattiqlik to'ldiruvchisi: G zap<<5g E пр. 67,8 << 5 6,8 10 5, 67,8 << 2233,18 lga = lg33,22 = 1,52 При l 1 = 0, определяем = 0,

75 5 6, 8 10 P cr \u003d 0, 92 0, 8 50, 7 70, 25 1, 27 3, 027 0, 864 kg / sm 2. \u003d 0.864 / 0.34 Ichki va tashqi qatlamlarda harakat qiluvchi kuchlar: S PR da E n n 2 E R z n E z \u003d 6000 kg / sm 2, 5 6, 2, 0 2 0.005358, 29 () S 0, 0, 8 0, n 20.5 (kg / sm) ), 1 0, 8 0, S in \u003d 0.645 69.25 / 1, \u003d 24.741 (kg / sm). n \u003d 20.5 / 0.12 \u003d 170.8 (kg / sm 2), 75

76 Haddan tashqari kuch: \u003d 2750 / 170.8-1 \u003d 15.1. Ortiqcha kuch: w \u003d 24.74 / 0.15 \u003d 165 (kg / sm 2). \u003d 2750/165 - 1 \u003d 15.7. To'ldiruvchiga etkazilgan bosim: P zap \u003d P / ((1 + +) \u003d 0.357 (kg / sm 2). Umumiy hujayra tizimini barqarorligini tekshirish. To'ldiruvchi xujayraning yuzini va uning parametrlarini diagramma 76

77 P \u003d 0.357 kg / sm. a / b \u003d 20/10 \u003d 2.0, K \u003d 3.6 cr 2 K E b, 04 3, \u003d 34.56 kg / sm 2, f \u003d 0.866 1 \u003d 0.866 sm 2. sm \u003d (0.357 0.866) / (1 0.04) \u003d 8.12 (kg / sm 2), \u003d 34.56 / 8.11 1 \u003d 3.26 M \u003d 0.52 (H \u003d) kanaldagi nominal bosimdan hujayra devorini barqarorligini tekshiring. 0, p \u003d 1.009 kg / sm 2). To'ldiruvchiga etkazilgan bosim: P zap \u003d P / ((+ +) \u003d 1.009 / 1.80536 \u003d 0.559 (kg / sm 2). sm \u003d (0.559 0.866) / (1 0.04) \u003d 12.1 (kg / sm 2), \u003d 34.56 / 12.1 1 \u003d 1,

78 Tashqi teridagi elim bo'lmagan joyning ruxsat etilgan diametrini aniqlang. Barqarorlik uchun kvadrat plastinaning ishini ko'rib chiqing (qo'llab-quvvatlash qirralari). a / b \u003d 1, K \u003d 3,6. D \u003d KE 2 n 3, 6 6, 170, \u003d 14.366 sm.F nep \u003d 162.1 sm 2. Biz xavfsizlik faktorini radius bo'ylab f \u003d 2,5, keyin nep \u003d 5.746 sm ni olamiz F nep \u003d 25.93 sm 2 .78

79 3 Havo qabul qiluvchilarni loyihalashga misollar 3.1 TU tovush balandligi samolyotining havo qabul qilishini loyihalashtirish Tu-144 havo qabul qilgichining old qismi Havo qabul qilish qurilmasining old qismi ikki juft kanallardan iborat bo'lib, ularning tashqi kamarlari tashqi teriga tushadi va ichki kamarlar kanal terisini gofrirovka bilan qo'llab-quvvatlaydi. Kvadratlarning qadami mm dan 8B gacha va ramkaning mm 8B dan 16B gacha. Bo'limning uzunligi taxminan 5,4 m. Havo qabul qilishning old qismi titandan va yuqori haroratli alyuminiy qotishmalaridan iborat. Kanal qoplamasi 0T4-1 titanium varaqidan tayyorlangan va gofrirovka qilingan bilan mustahkamlangan. Kanalga ulashgan profillar bosilgan, titanium. Kanallarning tuzilishi payvandlanadi (spot payvandlash uchun). Tashqi kontur va tashqi kontur terisiga ulashgan ramkalar VT5-L qotishmasidan qilingan. Barcha alyuminiy qismlar perchinlar va murvat bilan ulanadi. Quyish uchun titanium qismlari V15-L dan tayyorlangan. Havo qabul qilish uchta harakatlanuvchi panellar (old, o'rta va orqa) tomonidan tartibga solinadi, ular STs.02-2 birligi tomonidan panelni boshqarish kinematikasining rokerlari va novlari orqali boshqariladi. Havo qabul qilishning old qismi qanotga bog'langan, uning bo'g'inlari panjara bo'ylab va havo olishning o'rta qismi rezina profil bilan muhrlangan. Kanal sakkiz paneldan qilingan. Panellar uzunlik bo'ylab ramkada 8 ga birlashtiriladi. 79

80 Qalinligi 0,6 mm bo'lgan kanal qoplama 10 mm balandlikdagi va 25 mm balandlikdagi gofrirovka bilan mustahkamlangan. Kanalning kirish qismida shakli old qismning oxirida, ramkaning 17 b qismida, burchaklarida kavisli, bir nechta tekis qismlar bilan buriladi. Tashqi teri yuqori haroratli AK4-1 dan tayyorlangan va ramka tokchasida 4 mm qalinlikda. Plitalar qalinligi 1,2 mm, o'tish joyi 2,5 mm bo'lgan. Havo qabul qilgichning kirish qismi gorizontal xanjar, yuqori gorizontal panel, kirish qobig'i va uchta vertikal paneldan iborat: tashqi, o'rta va ichki. Barcha kirish qismi 1b ramkaga mahkamlangan. Strukturaviy ravishda, panellar ramkasi ko'ndalang diafragmalardan (ekstrudirovka qilingan titan profillar) iborat bo'lib, ular har ikki tomonga o'ralgan qoplama bilan qoplangan. Istisno bu o'rta vertikal panel bo'lib, uning ramkasi quyma panjara hisoblanadi. Ushbu panjara 4,0 mm qalinlikdagi titanium plitalari bilan qoplangan va 1,0 mm gacha mixlangan. Kirish qismining chekkalari butun perimetr bo'ylab isitish elementlariga ega. Kirishning ustki yuzasida chegara qatlamli drenaj naychalari mavjud. Barcha ramkalar perchinlangan bo'lib, asosan ikkita belbog'dan iborat: ichki qism T va tashqi tomondan - burchak. Ichki kamar - yuqori burchaklarda quyma armatura bilan biriktirilgan ekstrudirovka qilingan titan profil. 1b ramka - old qismning quvvat ramkasi. Ushbu ramkada havo qabul qilgichni qanotga ulash uchun old kamarning tugunlari mavjud. Kadrda havo olish joyining kirish qismi va kanal paneli birlashtirilgan. U quyma qismlardan qilingan. 80

81 Yuqori gorizontal panelda 1 va 4c freymlar orasida chegara qatlamini quritish uchun derazalar mavjud. Derazalar atrofidagi 2v va Sv ramkalarida oqimli kollektor o'rnatilgan. 4-qavatli ramka. Pardalarning pastadirlari o'rta va orqa harakatlanuvchi panellarning osti bo'shliqlarini ajratib turadigan yuqori qismga biriktirilgan. 4b va 6b ramkalar orasida harakatlanadigan panellarni boshqarish bloki mavjud. 5b ramkasi yopiq emas, lekin yukni qo'shni 4b va 6b shlanglariga o'tkazadigan nurlarga tayanadi. 6c va 7c ramkalar. 6b va 7b ramkalarda blok va harakatlanuvchi panellarni boshqarish mexanizmi o'rnatiladi. Mahkamlash ramkaning yuqori qismida amalga oshiriladi, bu harakatlanuvchi panellarning boshqaruv bloki uchun ulash joylari uchun platformalar bilan bir nechta qismlardan payvandlangan monolitik qism. 9c ramka. Dizayni bo'yicha u 9v dan 15v gacha bo'lgan ramkalar uchun odatiy hisoblanadi. Ichki kamar T-profil bilan ishlangan va tashqi kamarning burchagi devori bilan mixlangan. 16c va 17c ramkalar. 16b va 17b ramkalari orqa havo olish uchun kamardir. U vertikal, lateral va bo'ylama kuchlarni o'ziga singdiradigan biriktirish joylari uchun qavslarni o'z ichiga oladi. Orqa harakatlanuvchi panelning menteşalari 16b ramkaning yuqori qismiga biriktirilgan. Kanalning yon tomonidagi 17b ramkada rezina naycha uchun truba bor, u kanalning bo'g'imlarini havo olishning o'rta qismi bilan muhrlaydi. Havo qabul qilish tizimining harakatlanuvchi elementlari: - uchta harakatlanuvchi panel - old, o'rta va orqa; - o'rta va orqa panellarning kinematik aloqasi bo'lgan xavfsizlik deklanşörü; 81

82 - o'rta va orqa harakatlanuvchi panellarning osti panelini ajratadigan pardalar. a) Old harakatlanuvchi panel: oldingi harakatlanuvchi panel uzunlamasına titan nurlaridan va ko'ndalang diafragmalardan tuzilgan; ikki tomondan titan bilan qoplangan, qalinligi 1,2 mm. Uzunlamasına nurlar ikkita teedan iborat. Old panel orqa diafragma va 2 ta o'rta harakatlanuvchi panelga ilgaklar bilan mahkamlangan. Panel kanal devorlari bo'ylab muhrlangan. Sızdırmazlık, bahorgi floroplastik astar. b) O'rta harakatlanuvchi panel O'rta harakatlanuvchi panel uzunligi titan nurlaridan va 1,2 mm qalinlikdagi titan bilan qoplangan ko'ndalang diafragmadan qilingan. Uzunlamasına nurlar ikkita T-barlardan iborat. Panel kanal devorlari bo'ylab muhrlangan. Sızdırmazlık: bu devorga bahor bilan o'rnatilgan floroplastik astar, o'rta harakatlanuvchi panelning X kanallari, uzunlamasına nurlarda: ikkita old qavat. Bir tomonda panel tozalovchi novda bilan ramkaga bog'langan. Qovurg'a tashqi tomondan joylashtirilgan, buning uchun korpusda maxsus lyuk o'rnatilgan. Boshqa tomondan, o'rta panel xavfsizlik panjara bilan bog'langan, bu orqa panelga kinematik ulanishdir. Harakatlanuvchi panellar eng past darajaga tushganda, o'rta paneldagi xavfsizlik panjasi bilan ulash dastagi lyuk va tashqi qopqoq bilan mos keladi 13 82

83 ta vertikal panellar, bu ularni havo olishdan olib tashlamasdan panelni qaytarib olishga imkon beradi. Qovoqlar va menteşalar VAP-2 maxsus qattiq moy bilan qoplangan. c) Orqa harakatlanuvchi panel Orqa harakatlanuvchi panelning konstruktsiyasi titan uzunlamasına nurlari va ko'ndalang diafragmalardan iborat. Nurlar I-qismga, diafragmalar esa 1 burchak va varaqdan iborat kanal bo'limiga ega. Kanalning yon tomonida ramka etitlangan titan qoplama bilan qoplangan. Panel xavfsizlik vositasi orqali o'rta harakatlanuvchi panelga va menteşe va ramrods yordamida 16c ramkaga biriktirilgan. Tozalash moslamasini 16V ramka bo'ylab o'rnatish uchun qopqoqli maxsus lyuklar mavjud. Tayanchlar (10) panelga o'rnatilgan ikkita qavsga biriktirilgan bo'lib, panelni harakatlanuvchi panellarni boshqarish uchun kinematik mexanizm bilan bog'lab turadi. Ushbu tirgaklarni o'rnatish va harakatlanuvchi panellarni boshqarish uchun kinematik mexanizmga yaqinlashish uchun kanalning yon tomonidagi orqa harakatlanuvchi panelda qopqoqli lyuklar mavjud. Qopqoqlar (2) mentli va osongina echib olinadi. Kanaldagi va panel ostidagi bo'shliqlarni tenglashtirish uchun 5 va 8 diafragmalar orasidagi panel teshilishlar yordamida amalga oshiriladi. Teshilish diametri 4 mm. Panelning old tomoni isitiladi. Kanal devorlari bo'ylab panelda bahorga o'rnatilgan floroplastik qo'shimchalar shaklida tayyorlangan muhr mavjud. Orqa panelning old qismida chegara qatlamini quritish uchun derazalar mavjud. Derazalar oynasida qavslar yaxshilanadi. 83

84 d) Panjurlar O'rta va orqa harakatlanuvchi panellarning osti bo'sh joylari yuqori (32) bilan ajratilgan, rasm. 3.8 va pastki (31) panjurlar, ramrod bilan ulangan. Pardalar - bu titilgan titan paneli va mentli bilan qoplangan qoplama. Panjurlar ramkaga (4 dyuymli ramka) va orqa panelning o'tish joyiga biriktirilgan. Panjurlarni o'rnatish va demontaj qilish uchun 4b ramkasida lyuk mavjud. Qovurg'alar va menteşalar VAP-2 maxsus qattiq moylash materiallari bilan qoplangan. Panjurlar kanal devorlari bo'ylab muhrlangan va devorga bahor bilan to'ldirilgan floroplastik astar bo'lib, havo kirish joyining o'rta qismi Havo kirish teshigining o'rta qismi ikkita kanaldan iborat bo'lib, ularning tashqi kamarlari tashqi teriga tushadi. Oddiy ramka pichog'i 108 mm; ba'zi hollarda pitch 130 mm ga etadi. Kanallar 66a va 70-freymlar, shuningdek zonadagi pastki panellar va 80-82b ramkalar bilan o'zaro bog'langan. Bo'limning uzunligi taxminan 7,5 m ni tashkil qiladi, asosiy qo'nish moslamasi oyoqlari kanallar orasidagi bo'shliqda joylashgan. Havo olishning o'rta qismini qanot va markaziy korpusga osib qo'yish N2 66a va 82b ramkalari bo'ylab amalga oshiriladi, bu 66 va 83-kavsharlash joylarining yaqin joylashgan tekisliklariga to'g'ri keladi.

85 Tander turidagi sozlanishi rodlar (struts) yordamida. Kadrning 72a qismida yukni fuselage o'qiga parallel ravishda uzatish uchun ikkita strut o'rnatilgan. Havo qabul qilishning ulashgan qismlari bo'lgan kanallarning teleskopik bo'g'inlari quvurli kauchuk profil bilan muhrlangan. Har bir kanalda 66b-69a ramkalari o'rtasida, boshida havo so'rilishini yaxshilash uchun to'rtta "suzuvchi" zaryadlash qopqog'i (uch tomoni va bitta pastki) va parvozda ortiqcha havoni chiqarish uchun bitta boshqariladigan aylanma klapan mavjud. Har bir bo'yanish oynasida ikkita panjara mavjud (biri kanalning konturi bo'ylab, ikkinchisi - muhrlangan - tashqi kontur bo'ylab), kim oshdi savdolari bilan bog'langan. Tashqi qopqoq silliq ishlaydigan, tebranishlarni namlaydigan va naychaning ochilish burchagini cheklovchi to'xtash joyi bo'lib xizmat qiladigan damperlar bilan jihozlangan. Qoplama materiallari, ramkalar, jihozning boshqa tarkibiy elementlari - alyuminiy qotishmasi AK4-IT, besleme qopqoqlari - ML 10 magniy qotishmasi; Sash to'xtatib turish kronshteynlari, havo olish joylari va bypass valfini boshqarish mexanizmining qismlari po'latdan yasalgan. Kanal yetti qismdan iborat bo'lib, ularning har biri yopiq texnologik bo'linma hisoblanadi. Bo'limlar 69c, 71, 736, 76, 78b va 80c ramkalarga o'rnatiladi. Kanalning umumiy egilishidan siqilish yuzaga keladigan konturning yuqori qismida, chiziqlar shaklida mahalliy qalinlashuvlar ta'minlanadi, ular bilan birga zarur bo'lganda (85-sonli natijalarga ko'ra)

86 stat. bo'ylama elementlar (torbalar) yotqizilishi mumkin. Plitalarning uzunlamasına bo'g'inlari ikki qatorli perchin tikuvida 1,5 mm lenta bilan bog'langan. Qatlamli bo'g'inlar ramka akkordlari bo'g'inlariga to'g'ri keladigan oltita orqa qismda, lenta kanal konturidan tashqarida joylashgan. Old qismda, kamarlarning katta-kichikligi va kanal shaklining murakkabligi tufayli, terining bo'g'imlari kamarlarning bo'g'imlari bilan mos kelmasa, doka lentasi kanal ichiga joylashtiriladi. Plitalarning transvers bo'g'inlari T-qism ramkalarining kengaytirilgan kamarlarida tayyorlanadi. Perchin diametri odatda 4 mm. Tashqi teri old tomondan 2 mm qalinlikda, qolgan qismida 1,8 mm qalinlikda bo'ladi. Ramkalar orasidagi qalinligi 1,1 mm gacha bo'lgan kimyoviy elementlar. Qoplama ramkalar tashqi ramkalariga perchinlar bilan biriktirilgan. An'anaviy perçinleme mumkin bo'lmagan joylarda 6044a novda perchinlari bilan bir tomonlama perchinlash ishlatilgan. Makiyaj qopqoqlari joylashgan hududda tashqi qoplama qulab tushmaydigan murvat bilan yong'oq bilan o'rnatiladi. Tashqi teri ichidagi havo olishni to'xtatib turish moslamalariga yaqinlashish uchun chegara qatlamining drenaj zonasida lyuklar va lyuklar mavjud. Barcha ramkalar - perchinlangan, qoida tariqasida, bir-biriga to'g'ridan-to'g'ri bog'langan ikkita kamardan iborat: ichki - T va tashqi - burchak qism. Qurilish balandligi zonalarida kamarlar bir-biri bilan devor orqali bog'langan. Kanal ichidagi harorat marshrutda 150 C ga etganligi sababli, ushbu haroratda AK4-1T1 materialining mustahkamligini pasayishini hisobga olgan holda kamarlarning bo'limlari tanlanadi. 69b ramkasining orqasida joylashgan barcha ramkalarning kamarlari ikkita bo'g'inlardan iborat, ularning joylashuvi 86 ta

87 kanal qoplamasi bo'g'imlarga to'g'ri keladi. 66a ramka tugunlariga qo'llaniladigan katta yuklar tufayli dizayni bilan qolgan qismdan ajralib turadi. 73a ramka dizayni bo'yicha odatiy hisoblanadi. Qalinligi 1,5 mm bo'lgan T profilidan yasalgan ichki kamar o'zgaruvchan qalinlikdagi burchak qismining tashqi kamariga mixlangan. Tashqi kamarning qalinligi o'tish bosqichlari kimyoviy ishlov berish orqali amalga oshiriladi. Yarmarka hududida diafragma o'rnatilgan. Shassi ulash joylari joylashgan 70a, .71b, 73a, 736, 74b, 75, 76b ramkalarda shtutserni o'rnatish uchun mahkamlash moslamalari o'rnatildi. Frame 66a, bir-biriga bog'langan kanal bo'limining muhrlangan qismlaridan iborat (B-B bo'limiga qarang). Kadrning yuqori kamarida, SCHK ning I shpaligacha havo olishning o'rta qismini to'xtatib turish uchun uchta tugun mavjud: markaziy tugun fakturadir, yon tomonlar (I) esa ramka bo'limi bilan bitta bo'lakda amalga oshiriladi. Barcha tugunlar tayanchlar bilan quvvatlanadi. Ramkaning markaziy qismi perchinlangan. Ramkaning oldingi tekisligida kanalning bo'g'imlarini havo olishning old qismi bilan muhrlaydigan kauchuk naycha uchun qo'llab-quvvatlovchi profil mavjud. Profil qavslar tomonidan qo'llab-quvvatlanadi va agar kerak bo'lsa, ular bilan birga olib tashlanishi mumkin. Havo qabul qiluvchi bo'linmalarning o'zaro harakatlari paytida romning tashqi yuzasini lenta ishqalanishidan saqlanish uchun, uning qismlari qalinligi 0,3 mm zanglamaydigan po'latdan yasalgan lenta bilan qoplangan. 70-ramkada korpusning old zonasidan shassi bo'shlig'ini ajratib turadigan varaq va profillar to'plamidan yasalgan kanallararo astar mavjud. Jadvaldagi g'ildiraklarni sovutish uchun shassi bo'shlig'i sovuq havo bilan to'ldirilgan, shu sababli 70-ramka va qanot orasidagi bo'shliq profil bilan yopishtirilgan. 87-chi naychada

88 havo olish moslamasi markazlashtirilgan yonilg'i quyish moslamasi, chapda esa azot to'ldiruvchi qopqoq bilan jihozlangan. Shakl Tu havo qabul qilishning old qismi

89-rasm Tu ichidagi havo olishning o'rta qismi

90 Chizish havo qabul qilishning old qismining kesishishi 90

91 Shakl 91 Havo qabul qilish qurilmasi old qismining umumiy ko'rinishi

92 Shakl 9v 92

93 Shakl 1 orqa panelda havo olishning o'rta qismi; Havo qabul qilish strutiga kirish uchun 2 lyuk; 3 ramka 70; 4 ta makiyaj qopqog'i; Havoning chegara qatlamini chiqarish zonasi; Bypass flap-haydovchi uchun 6 gidravlika; 7 old panel; 8 kvadrat 66v; havo olish uchun tayanchlar; 15 kvadrat 82v. 93

Mutaxassisligi bo'yicha talabalarning kasbiy mahoratlari Umumrossiya olimpiadasining mintaqaviy bosqichi Bajarilish vaqti 40 min. 20 ball bo'yicha hisoblangan 02.24.01 Aviatsiya ishlab chiqarish nazariy

22 UDK 629.735.33.02:620.22-49 A.V. Klopota, qand. texnologiya Fanlar, I.V. Maksimovich, A.A. Vambol, kand. texnologiya Bugun aviatsiya strukturasini ishlab chiqarishda BELT kengligini optimallashtirish

FLOWVISION ETC-dan FOYDALANIShNI HELIKOPTER YOQISH TIZIMI UChUN HAVO TRAKTINING RIVOJLANISHI Glushkov 1,2, a, V.V. Mitrofovich 2, b, S.A. Sustin 2, s 1 Federal davlat byudjeti ta'limi

UPST-300 / 1000M / 1200 Tarkibi tarkibiy qismlarini ISHLAB CHIQARISH ASBOB-USKUNALARI v. UPST-1000P birligi uchun mato singdirish uchun 50 c. 51 matoni emdirish uchun ULS-3M / 3M2 birliklari p. Singdirilgan matolar uchun 52

Laboratoriya va amaliy ish 1 TS-21 turbo starter kompressorining samaradorligini aniqlash 1. Ishning maqsadi 1.1 "Kompressor turbojet dvigateli" bo'limi haqidagi bilimlarni chuqurlashtirish 1.2. Kompressorning asosiy parametrlarini eksperimental ravishda oling

UDK 621.452.3. (076.5) 2007 yil VORTEX XONALARIDAN FOYDALANUVCHILARNING DIFFUSER KANALLARIDA TUZATILGAN YO'NALIShNI BOSHQARISHNI TEKShIRISh 2007 y. S. A. Smirnov, S. V. Veretennikov Ribinsk shtat aviatsiyasi

ATMOSFERNING FIZIKA XARAKTERISTIKASINING HAVO TIZIMIDA FOYDALANIShI FAOLIYaTNING FIZIKA XIZMATLARINING UChUN FAOLIYATINING TA'SIRI.

UDC 629.7.023.25 Mi-171 vertolyotining yuk eshigidagi kompozit materiallardan tayyorlangan kattalashtirilgan lyukni simulyatsiya qilish. Sharqiy Sibir davlat texnologiya va menejment universiteti, Rossiya,

KOMPYUTER MATERIALLARIDAN YUQORI BOSHQA KO'RSATISh V. Yu. Kuroxtin Sharqiy Sibir davlat texnologiya va menejment universiteti, Ulan-Ude, Rossiya 106 Vertolyot dizaynida,

UDC 629.7.01 A. N. Kutniy nomidagi Milliy Aerokosmik Universiteti CAD / CAM / CAE tizimlaridan foydalangan holda kompozit materiallardan tayyorlangan fuselage burunini modellashtirish N. Ye.Jukovskiy "XAI"

MIPT ISHLARI. 2014.Vol 6, 1 A.M.Gayifullin va boshqalar.101 UDK 532.527 A.M.Gayifullin 1.2, G.G.Sudakov 1, A.V.Voevodin 1, V.G.Sudakov 1.2, Yu N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Markaziy aerogidrodinamik

Turbinaning ishlash printsipi. Faol turbinalar Turbinaning issiqlik dvigateli sifatida xususiyatlari. Turbina (lotincha "turbo", ya'ni aylanma) so'zidan aylanuvchi issiqlik dvigateli bo'lib, uning ichida

"Trudy MAI" elektron jurnali. 45-son www.mai.ru/science/trudy/ UDK 678.02 Polimer kompozitdan qismlarni ishlab chiqarish texnologiyasini o'zgartirish orqali avtoklav uskunalarining energiya sarfini kamaytirish.

TABIIY, SITETIK DIAMONDLAR VA ASBOBLAR ILMIY TADQIQOT INSTITUTI (OAJ VNIIALMAZ) 107996, Moskva, I 110, GSP-6, st. Gilyarovskogo, 65 (495) faks 688-99-42, t. 681-59-07 elektron pochta: [elektron pochta himoyalangan],

UDK 61.99 GEOMETRIYA VA BU VAZIFALARNING QISMLARIDA O'ZGARTIRISh SHUNCHALARI ASOSIDA YO'Q QO'YILADIGAN HAYoTNING KO'ChMASI P.V. Shalamov Yupqa varaqdagi iplar uchun teshiklarni shakllantirish usuli

FEDERAL HAVO NAZORATI AGENTLIGI FEDERAL DAVLAT O'RTA TA'LIM MOSKVA FUQAROLARVIY AVIATSIYA TEXNIK UNIVERSITETI (MSTU GA) tomonidan tasdiqlandi "

Ukraina Ta'lim va fan vazirligi, Milliy aerokosmik universiteti IM. M.Є. Jukovskiy Xarkov aviatsiya instituti, 102 San'at va fanlar bo'limi, tasdiqlangan fan va ta'lim bo'yicha prorektor

E.K. Kondrashov, V.I. Postnov, V.I. Petuxov, N.S. Kavun, P.A. Abramov, A.A. Yudin, S.L. Barbotko FPR-520G modifikatsiyalangan bog'lovchisidagi uchta laynerning MULKINI O'RNATISH Uch qatlamli xususiyatlarning tahlili

15-MA'RUZA 3 BO'LIM: Aviasport qurilishi 3.1 Mavzu. WING Ma'ruza rejasi: 1. Qanotda harakat qiladigan yuklar. 2. Samolyot qanotining tarkibiy elementlari. 3. Samolyot qanotining tuzilish-quvvat sxemalari. Adabiyot

20-MAVZU 3 BO'LIM: Aviatsiya kemasi dizayni 3.6. MAVZU. HELICOPTER DIZAYNI Ma'ruza rejasi: 1. 2. 3. 4. 5. Bitta rotorli vertolyotning strukturaviy joylashuvi. Pichoq dizayni. Yengi dizayni

26 sentyabr 03 Shok to'lqinining qizigan sonik qatlam bilan o'zaro ta'siri V.N. Zudov nomidagi nazariy va amaliy mexanika instituti, Novosibirsk e-mail: [elektron pochta himoyalangan] 2010 yil 26 aprelda olingan

RIVET BIRINCHI QO'ShIMChALARNING BIRINCHI QO'ShIMChALARI Perchinli bo'g'inlar biriktiriladigan qismlarga maxsus burg'ulangan yoki teshilgan teshiklarga kiritilgan mixlar orqali hosil bo'ladi. Perchinli ulanishlar o'z ichiga oladi

MASHINA JISMALARNING BOSHQARIShlari Mashinani ishlab chiqarish jarayonida uning ba'zi qismlari bir-biriga bog'langan bo'lib, ular bir bo'lak yoki ajratib olinadigan ulanishlarni hosil qiladi. Mumkin bo'lmagan ulanishlar doimiy deb nomlanadi

UDK 541.64 I.V. Malkov, G.V. Syrovoy, I.L. Nepran Sharqiy Ukraina Milliy universiteti kompozit qoplamali metall flanes bilan bog'lanishning mahalliy zo'riqish holatining xususiyatlarini tahlil qilish. V. Dahl ko'rib chiqdi

ROSSIYA FEDERATSIYASI (19) RU (11) (1) IPC B61F 1/00 \u200b\u200b(06.01) 172 927 (13) U1 FEDERAL INTELLEKTUAL MULKNING XIZMATI (12) PATENT RUZIDA FOYDALI MODELNING TAVSIFI 1 7 2 9 2 7 U 1 (21) ) (22) Murojaat:

MI-8 vertolyotlarini ta'mirlash bo'yicha qo'llanma * ^ Iivv- ^^ R * ^ [R D ^ U NIGA IV HELICOPTER MI-8 TA'MIRLASH Qo'llanma 4-kitob MI-8 vertolyotini ta'mirdan keyin HELIKOPERNI sinash. Ta'mirlash bo'yicha qo'llanma. Kitob

3. Press uskunasi 73 3 .. Shlangi presslarni hisoblash 3 ... presslar tomonidan ishlab chiqilgan kuchlar Har qanday dizayndagi bitta ish silindrli gidravlik pressning nominal kuchi (F n) aniqlanadi.

LEKTsIYa 25 Tovush tezligida harakat. Siqilish sakrash. Shok to'lqinlari Mach soni. Jet dvigatellari. Ko'p bosqichli raketalar. Yuqorida ko'rsatilgandek, chiqadigan gaz oqimining tezligi

"Trudy MAI" elektron jurnali. 72-son www.mai.ru/science/trudy/ UDK 629.734 / .735 Buragacha kichik masofaga ega bo'lgan "X" sxemasida qanotli samolyotlarning aerodinamik koeffitsientlarini hisoblash usuli.

Hammaga salom! Mana men o'yladim. Kaput havo olish moslamasi zavoddan aniq o'rnatilmagan ko'plab mashinalarni ko'rmoqdaman. Bu shunchaki kaputni sozlashdimi, ya'ni bezak qoplamalari yoki haqiqatan ham foydali narsami? Nima deb o'ylaysiz?

Men bu savolga juda qiziqib qoldim, shuning uchun uni batafsilroq o'rganishga qaror qildim. Barchangiz bilasizki, dvigatel kaput ostida ishlayotganda, harorat juda ko'tariladi. Bu isitish va ba'zan haddan tashqari qizib ketishga olib keladi. Aniq zarba berish uchun turli xil havo qabul qilgichlari, radiator panjara va boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan taqdim etilgan teshiklar zarur.

Ya'ni, muhandislar dvigatel bo'linmasini qo'shimcha sovutishga bo'lgan ehtiyojni oldindan hisoblab chiqqanga o'xshaydi. Ammo ba'zi sabablarga ko'ra, ko'pchilik qo'shimcha ravishda ularni o'zlariga qo'yishadi yoki qo'shimcha havo olish uchun ustalarga murojaat qilishadi. Shunday qilib, nima uchun bunday qilinganligini va bunday elementning o'rnatilishi o'zini oqlash-qilmasligini bilib olishga harakat qilaylik.

Nima uchun kerak

Dvigatel yaxshi ishlashi uchun unga ko'p havo va ayniqsa kislorod kerak. Kislorod yonilg'i kamerasiga kirib, yonilg'i-havo aralashmasini hosil qiladi. Bu pistonlarni, krank milini va oxir-oqibat g'ildiraklarni qo'zg'atadi.

Bundan tashqari, yonish kamerasiga kiradigan kislorod miqdori to'g'ridan-to'g'ri havo haroratiga bog'liq. Dvigatel ish paytida qizib ketishi sababli, undan kislorod miqdori kamayadi. Shunday qilib, elektr stantsiyasining ishdan chiqishi. Kam miqdordagi kislorod tsilindrlarga kirganligi sababli havo-yoqilg'i aralashmasi nuqsonli va to'liq yonib ketolmaydi.

Kislorodning yaxshiroq kirib borishi kislorodning yaxshiroq kirib borishini talab qiladi. Aytishimiz mumkinki, havo olish idishlari bu erda eng to'g'ridan-to'g'ri rol o'ynaydi. Bundan tashqari, ular bir vaqtning o'zida ikkita funktsiyani bajaradilar. Xususan, ular dvigatelni sovutishadi va kislorod miqdori yuqori bo'lgan toza havo oqimini ta'minlaydilar.

Havo qabul qilgichni o'rnatish orqali uning maxsus konfiguratsiyasi kislorodni dvigatel bo'linmasiga samarali kirib, quvvat va chiqishni oshiradi. Shuning uchun biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, ushbu element ortiqcha bo'lmaydi. Faqat dekorativ qoplama haqida gapirmasak.

Qayerda o'rnatish kerak

Siz har qanday mashinada qo'shimcha havo olish moslamasini sotib olishingiz va o'rnatishingiz mumkin. Shuni tushunib etish kerakki, barcha mashinalar oldindan yoqilg'i-havo aralashmasini yaratish uchun dvigatelga va dvigatelga havo kiradigan kirish yo'llari mavjudligini oldindan ko'rib chiqishgan.

Shuning uchun ular toza yordamchi elementlarni qo'yishadi. Ularni quyidagi transport vositalarida topish mumkin:

• UAZ Patriot;
• Gazel;
• VAZ 2107;
• Niva 2121;
• Niva 21214;
• Subaru Impreza;
• Mazda 6;
• Hyundai Coupe;
• Honda Accord;
• Mitsubishi Lancer va boshqalar.

Ba'zi avtoulovlarda oldindan isitish moslamasiga o'tish uchun havo kiradigan shlyapada panjara o'rnatilgan maxsus derazalar mavjud.

Mavjud derazalar uchun yoki turli xil avtomobil markalarining o'ziga xos modellari uchun havo qabul qiluvchilarni ishlab chiqaradigan bir qator kompaniyalar mavjud. Ular hatto ikki tomonlama lenta bilan mahkamlanadi. Garchi bu allaqachon biron bir hack. Bunday struktura to'g'ri tarzda ta'minlanishi kerak.

Ammo bunday havo qabul qilishlar samarasiz bo'ladi, chunki havo olish uchun old oynaning yonidagi oynalar dvigateldan uzoqda. Shuning uchun havoning katta qismi qizib ketishni boshlaydi yoki to'g'ridan-to'g'ri isitgichga o'tadi. Dvigatel uchun hech qanday ma'no bo'lmaydi. Elektr stantsiyasining samaradorligini oshirish uchun mutaxassislar havo olish inshootlarini to'g'ridan-to'g'ri kaputning o'rtasiga joylashtirishni tavsiya etadilar.

Ushbu pozitsiya eng maqbul deb hisoblanadi, chunki havo oqimi to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga o'tadi va shuning uchun ular dvigatel haroratiga teng haroratgacha qizdirish uchun vaqt topolmaydilar. Bundan tashqari, elektr stantsiyasining tashqi sovutilishi yaxshilanadi, bu issiq havoda juda muhimdir.

Amalga oshirishning yana bir varianti mavjud. Ayniqsa, havo qabul qilishni markazga qo'ying va qo'shimcha ravishda uning quvurlari bilan. Ular to'g'ridan-to'g'ri havo filtriga o'tadilar. Shuni yodda tutingki, ushbu variant sport avtomashinalari uchun mos emas. Bu erda havo olish moslamasini to'g'ridan-to'g'ri filtr ustiga qo'yish yaxshidir. Qattiq belgilangan simmetriyaga rioya qilishning hojati yo'q.

O'z-o'zini o'rnatish

Dvigatelning samaradorligi va sovishini yaxshilash uchun havo olish juda yaxshi echimdir. Uni sotib olish qiyin emas va zamonaviy avtoulovlarning narxi etarli. Ba'zi odamlar buni o'zlari qilishni afzal ko'rishadi. Ammo menga kelsak, darhol universal tayyor elementni sotib olish yoki sizning modelingiz uchun maxsus variantni topish yaxshiroqdir. Bu hatto afzalroqdir.

O'rnatish jarayoni quyidagicha ko'rinadi:

• Havo qabul qilinadigan joyni aniqlang;
• Havo kirish elementining o'lchamlari bo'yicha chiziqlar chizish;
• Avval shlyapani mashinadan olib tashlash, ichkaridan izolyatsiyani olib tashlash eng maqbul bo'ladi. Men to'g'ridan-to'g'ri mashinada kesishni tavsiya etmayman;
• Belgilanishga ko'ra, kerakli kesishni maydalagich bilan kesib oling. Ehtiyot bo'ling, iloji boricha tekis kesib oling;
• Burmalarni olib tashlash uchun qirralarni qumlang. Korroziyaga qarshi aralashmani va bo'yoq bilan bo'yashni qo'llang. Bu zangning oldini oladi;
• Endi havo olish moslamasini joylashtiring, uni barcha qirralarning bo'ylab tekislang;
• Mahkamlash elim, ikki tomonlama lenta, murvat va boshqa mahkamlagichlar yordamida amalga oshirilishi mumkin. Ishonchliroqni tanlang;
• O'rnatish usuli ko'p jihatdan havo olishni o'zi loyihalashga bog'liq;
• Elementni o'rnating, hamma narsani o'z joyiga qaytaring;
• Bir nechta rasmlarni oling va do'stlaringizga namoyish eting.

Metall yoki plastmassa panjara bormi, o'zingiz uchun qaror qiling. Plastik arzon va ishlash osonroq. Metall og'irroq, ammo ishonchli va bardoshlidir. Ba'zilar hatto zich ko'pikdan foydalanishadi. Ammo bu endi bizning tanlovimiz emas. Buni vijdonan bajaraylik.

Muhim kamchiliklar

Bunday qadamni tanlashdan oldin, qo'shimcha havo olishning ob'ektiv afzalliklarini o'rganib chiqib, ularning kamchiliklarini tahlil qilishni unutmang.

Bu erda bir nechta asosiy kamchiliklar mavjud:

• Bir qator puxta o'ylanmagan dizaynlar avtotransport vositasining oldinga chidamliligini yomonlashtiradi, bu esa aerodinamikaga salbiy ta'sir qiladi;
• Panjara bo'lmagan to'siqlar ishlatilmasligi kerak. Aks holda, toshlar, turli xil axlatlar va yo'ldagi boshqa bir qator ajoyibotlar, hatto kichik qushlar ham teshiklardan osonlik bilan ichkariga kirishadi. Ularni tilab oling, panjara o'rnating;
• Korozyon uchun potentsial. Ko'p odamlar korroziyaga qarshi davolanishni unutishadi yoki uni noto'g'ri qilishadi. Zangdan yaxshi narsa yo'q;
• Havo qabul qilish filtrning ishlashini qiyinlashtiradi. Shuning uchun u bir necha bor tezroq ifloslanadi. Oldindan rejalashtirilgan almashtirishni amalga oshirishimiz kerak.

Ammo yakuniy qaror sizga bog'liq. Havo qabul qiluvchilar haqiqatan ham yaxshi ishlamoqda. Ammo asosan sport motorlari va kuchli dvigatellari bo'lgan mashinalarda. Dvigatelining kuchi deyarli 120-150 ot kuchidan oshadigan ketma-ket fuqarolik avtoulovlari uchun ushbu elementga ehtiyoj qolmaydi.

Ichki quvvat dvigatelini ishlatish uchun havo kerak, bu esa maxsus qurilma - havo qabul qilgich yordamida atmosferadan olinadi. Havo qabul qiluvchisi nima va u nima uchun, uning turlari va qanday tartibga solinganligi, shuningdek ushbu qismni to'g'ri tanlash va almashtirish haqida o'qing - maqolani o'qing.

Havo qabul qilish nima?

Havo qabul qilish (havo olish) - ichki yonish dvigatellari bo'lgan transport vositalari uchun elektr ta'minoti tizimining bir qismi; havo olish filtri va undan keyin karbüratör yoki gaz kelebeği o'rnatish uchun yo'naltirilgan turli xil shakllar, bo'limlar va dizayndagi quvurlar.

Havo qabul qilish bir nechta funktsiyalarga ega:

• Dvigatelga etkazib berish uchun atmosfera (sovuq) havoni tanlash;
• Sovuq boshlanganda va isish paytida (asosan sovuq mavsumda) dvigatelni quvvatlantirish uchun iliq havoni tanlash;
• Joylashuvidan qat'iy nazar filtrga yo'naltirilgan havo etkazib berish (bu filtrni va quvvat tizimining boshqa qismlarini qulay joylashtirishga imkon beradi);
• Havo qabul qiluvchilarning ba'zi turlari - dvigatel quvvat tizimini suv va kirdan himoya qilish;
• Ba'zi avtoulovlarda va sozlash paytida u bezak elementi bo'lib xizmat qiladi.

Havo qabul qilish dvigatel quvvat tizimining muhim qismidir, chunki dvigatelga havo etkazib berish hajmi va barqarorligi ularning dizayni, o'rnatish joyi va umumiy texnik holatiga bog'liq. Shuning uchun, agar bu qism buzilsa, uni ta'mirlash yoki almashtirish kerak. Avtomobil uchun havo olishni to'g'ri tanlash uchun siz ularning turlarini, dizaynini va xususiyatlarini tushunishingiz kerak.

Havo qabul qiluvchilarning turlari, dizayni va qo'llanilishi

Strukturaviy ravishda, barcha havo olish joylari bir xil - bu yumaloq, to'rtburchaklar yoki undan murakkab kesishuv trubkasi bo'lib, uning bir tomoni havo filtri korpusiga o'rnatiladi, ikkinchisi tananing ichida yoki avtomobilning tashqarisidagi eng qulay joyga o'tadi. Dvigatel quvvat tizimining qabul qilish traktida yuzaga keladigan vakuumning ta'siri ostida, havo ichkaridan tashqariga so'riladi, filtrga va keyin tizimga kiradi.

Avtotransport vositasini o'rnatish joyiga qarab havo qabul qiluvchilarni ikki guruhga bo'lish mumkin.

• Ochiq;
• Ichki.

Tashqi kirish joylari avtomobil korpusining tashqarisida - kaput ustida, tomning tepasida, kabinaning orqa yuzasi orqasida va hokazo. O'rnatish uchun transport vositasi harakatlanayotganda havo bosimi normal yoki ko'payadigan joy tanlanadi, bunda bosim pasaygan turbulentlik (burilish) zonalaridan qochish kerak.

Ichki qabul qilish moslamalari dvigatelga yaqin joyda joylashgan. Shlyapa, armatura yoki tananing boshqa qismidagi teshiklar dvigatel bo'linmasiga havo etkazib berish uchun xizmat qiladi. Ushbu havo qabul qilish maqsadlari bo'yicha ikki turga bo'linadi:

• Sovuq havoni olish uchun;
• Iliq havoda chizish uchun.

Birinchi turdagi suv olish moslamalari dvigateldan bir oz masofada joylashgan bo'lib, atrof-muhit haroratida filtrni havo bilan ta'minlaydi. Ikkinchi turdagi suv olish joylari dvigatelning eng issiq joylarida joylashgan (odatda to'g'ridan-to'g'ri egzoz manifoldiga o'rnatilgan), filtrga iliq havo beradi. Ikki havo qabul qilish tizimi dvigatelning qishda ishlashini osonlashtiradi va uning isishini tezlashtiradi. Qoida tariqasida, bunday tizim tsilindrlarga kiradigan yoqilg'i-havo aralashmasining maqbul haroratiga erishish uchun siz iliq va sovuq havoni aralashtirib, o'rnini o'zgartiradigan termostatni o'z ichiga oladi.

Yengil avtomobillar dvigatelini elektr ta'minoti tizimining havo yo'llarining diagrammasi

Yuk mashinalari dvigatelining elektr ta'minoti tizimining havo yo'llarining sxemasi

Havo etkazib berish usuliga ko'ra tashqi va sovuq havo qabul qilishlar ikki guruhga bo'linadi:

• Passiv;
• Faol.

Passiv havo o'tkazgichlari bu turli xil konfiguratsiyalardagi plastmassa yoki metall quvurlar ko'rinishidagi oddiy qurilmalar bo'lib, ular faqat filtrni havo bilan ta'minlaydi. Ko'pgina avtoulovlar va juda ko'p yuk mashinalari havo almashinuvi ushbu dizaynga ega. Ushbu qurilmalarning tashqi qismida turli xil yordamchi qurilmalar joylashgan bo'lishi mumkin - chang va axloqsizlikdan himoya qilish uchun "qo'ziqorinlar", ma'lum bir tuzilmaning havo oqimini hosil qiladigan rezonatorlar, to'r, ko'r va boshqalar.

Faol havo olish tizimlari - bu nafaqat filtrga havo etkazib beradigan, balki bitta yoki bir nechta yordamchi vazifalarni hal qiladigan murakkabroq qurilmalar. Ularning eng keng tarqalgani - faol havo olishning ikki turi:

• Monotsiklonlar - havo oqimini changni qo'shimcha tozalash uchun (markazdan qochma kuchlar tufayli) va quvvat tizimini yaxshiroq to'ldirish uchun aylantiradigan (havo oqimi o'qi bo'ylab joylashgan sobit pichoqlar) suv olish joylari. Monotsiklonga misol MTZ traktorlarining qo'ziqorin ko'rinishidagi havo olishidir, changning ko'payishi sharoitida ishlash uchun mo'ljallangan zamonaviy yuk mashinalari, shuningdek, bir nechta siklonlar bilan jihozlangan;
• Aylanadigan qabul qiluvchilar - bu aylanadigan mash barabanli, pervanali va tashqi tomonga o'rnatilgan supurgi. Baraban kirayotgan havo oqimi ta'siri ostida aylana boshlaydi, buning natijasida katta axlat o'chiriladi va quvvat tizimida aylanadigan havo oqimi hosil bo'ladi. Shuningdek, burilish barabanning tashqi yuzasini axloqsizlikdan tozalanishini ta'minlaydi, shuning uchun ushbu qurilmalar changning ko'payishi sharoitida ishlaydigan mashinalarda va turli xil uskunalarda (traktorlar, kombaynlarda) qo'llaniladi.

Ushbu ikkala havo qabul qilish joyi, shuningdek kirish joyidagi ekranli barcha suv havzalari, katta zarrachalarning (toshlar, o'tlar va boshqalar) elektr tizimiga kirishini bartaraf etadigan va havo filtrining ishlash muddatini sezilarli darajada uzaytiradigan qo'pol havo filtrlari deb hisoblanadi.

Maxsus maqsadlar uchun havo olish joylari - shpallar (shnorklar) alohida guruhga ajratiladi. Ushbu qurilmalar ish paytida chuqur suv to'siqlarini engib o'tishi va boshqa yo'ldan (harbiy texnikalar, mitinglar) o'tishi kerak bo'lgan transport vositalarida va boshqa uskunalarda qo'llaniladi. Shnorkel avtomobilning tomi darajasida joylashtirilgan muhrlangan quvurdir - avtomobilning eng yuqori qismida joylashgan bo'lib, suv va axloqsizlikdan himoya qiladi. Odatda shnorkellar burilish moslamasi bilan jihozlangan, ular transport vositasining yo'nalishi yoki yo'nalishi bo'yicha aylantirilishi mumkin, u to'rga ega va yordamchi qismlar bilan jihozlanishi mumkin (suvni to'kish, havo aylanishi uchun va boshqalar).

Kaput uchun havo qabul qilish

Va nihoyat, ikkita funktsiyani bajaradigan yengil avtoulovlar uchun kaputli havo qabul qiluvchilarning katta guruhi mavjud - yo'nalishli havo oqimini shakllantirish va bezatish. Ushbu qurilmalar turli xil dizaynlarga ega va avtomobilning tashqi qismiga yangi eslatmalar olib keladi, shu bilan birga dvigatel bo'linmasiga yoki to'g'ridan-to'g'ri ichki havo olish xonasiga havo etkazib berishni ta'minlaydi. Ammo bugungi kunda sof dekorativ havo olish tizimlari ham keng tarqalmoqda, bu avtomobilga yanada tajovuzkor va sport ko'rinishini berishga yordam beradi, ammo amalda uning quvvat tizimining havo yo'llariga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi.

Havo qabul qilishni tanlash va almashtirish masalalari

Avtotransport vositasining ishlashi paytida havo qabul qilish og'ir yuklarga duchor bo'lmaydi, ammo u zarba (ayniqsa yuk mashinalari, traktorlar va boshqa jihozlarning tashqi oqimlariga sezgir) yoki tebranish tufayli shikastlanishi mumkin yoki qarish paytida o'z xususiyatlarini yo'qotadi (plastik qismlar bunga ayniqsa sezgir). Nosozlik bo'lsa, qismni almashtirish kerak, aks holda dvigatelning ishlashi buzilishi mumkin, filtr tiqilib qolish intensivligi oshishi mumkin va hokazo.

O'zgartirish uchun siz faqat ma'lum bir mashina yoki traktor uchun mos keladigan havo olish moslamalarini tanlashingiz kerak - bu turga va qism katalog raqamiga ko'ra oson. O'zgartirish faqat bir xil qismlar turli xil asbob-uskunalarda ishlatilganda - masalan, barcha KAMAZ rusumli transport vositalarining, havo olish uchun "qo'ziqorinlar", monotsiklonlar va ko'plab traktorlar va yuk mashinalarining aylanish idishlari va boshqalar.

Suv olishni almashtirish, eski qismini demontaj qilish va yangisini o'rnatish uchun odatda pastga tushadi, buning uchun bir nechta vintlarni burish, bir nechta qisqichlarni demontaj qilish va bitta yoki ikkita muhrni olish kerak bo'ladi. O'rnatish vaqtida muhrlarning to'g'ri o'rnatilishi kuzatilishi kerak va bo'shliqlar orqali havo oqmasligi uchun maksimal mahkam o'rnatilishi kerak. Barcha ishlar avtoulovni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Dekorativ havo olishni tanlash, o'rnatish joyi va tashqi ko'rinishiga mos keladigan qismni tanlashga kamayadi. Kirish joyini o'rnatish turli xil usullar bilan amalga oshirilishi mumkin, shu jumladan kaputni va tananing boshqa qismlarini burg'ulamasdan - har holda, biriktirilgan ko'rsatmalarga amal qilish kerak.

Havoni qabul qilishni to'g'ri tanlash va almashtirish bilan vosita kerakli miqdordagi havo oladi va barcha sharoitlarda normal ishlaydi.

QueSST shamol tunnelidagi "jim" tovushsiz samolyot modeli

Yaqinda Amerikaning Lockheed Martin kompaniyasi istiqbolli "jim" tovushli yo'lovchi samolyotlari dizaynining bir qismiga aylanadigan qaytarilmaydigan havo qabul qilishni sinovdan o'tkazishni boshlaydi. Aviatsiya haftaligiga ko'ra, sinovlarning maqsadi havo olishning samaradorligini va kirish joyida chegara havo qatlamini kesish samaradorligini tekshirishdir.

Samolyot korpusi yuzasining alohida qismlarining parvozi paytida chegara havo qatlami hosil bo'ladi. Chegaralangan havo qatlami - samolyot yuzasida noldan chegara chegarasidan tashqarida oqim tezligiga qadar kuchli tezlik gradiyenti bilan tavsiflangan nozik bir qatlam.

Sekin chegara qatlami havo olish joyiga kirganda, reaktiv dvigatel fanining samaradorligi sezilarli darajada kamayadi. Bunga qo'shimcha ravishda, havo oqimi tezligidagi farq tufayli fan o'zining turli bo'limlarida turli xil yuklarni boshdan kechirmoqda. Va nihoyat, chegara qatlami past tezligi tufayli dvigatelga kiradigan havo hajmini kamaytirishi mumkin.

Havo qabul qilish moslamasiga va dvigatelga chegara qatlamini kiritmaslik uchun havo olish moslamasi yoki samolyotning buruniga o'rnatiladi (masalan, Sovet jangovar samolyotlarida bo'lgani kabi, masalan, MiG-15) yoki samolyot korpusidan bir oz masofada. Bundan tashqari, samolyot samolyotlarida havo qabul qilish korpusning yon tomonida plastinka mavjud - chegara qatlamini kesuvchi.

Zamonaviy tovushsiz samolyotlar qaytarilmaydigan havo qabul qilish usulidan foydalanadi. Uning o'zi va samolyot korpusi o'rtasida hech qanday bo'shliq yo'q. Bunday havo qabul qilgichning dizayni kirish joyida rampa va maxsus qirralarni o'z ichiga oladi. Bunday havo olishda havo oqimi sekinlashganda, siqish to'lqinlarining bir fanati paydo bo'ladi, bu chegara qatlamining o'tishiga to'sqinlik qiladi.

Havo qabul qilish texnologiyasi birinchi marta 1990-yillarning oxirida Lockheed Martin tomonidan taqdim etilgan va bugungi kunda zamonaviy F-35 Lightning II qiruvchi samolyotlarida qo'llaniladi. Ishlab chiquvchilar, qaytib kelmaydigan havo qabul qilish QueSST loyihasi bo'yicha ishlab chiqilgan "jim" tovushli yo'lovchi samolyotlarida ham samarali bo'lishiga ishonishadi.

Istiqbolli samolyotda dvigatel quyruq qismiga sigortadan yuqori qismida joylashgan havo qabul qilgich bilan o'rnatiladi. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, bunday tartibga solish, fuselage yuzadan tepaga emas, balki havo qabul qilish chetida tepaga qarab parvoz paytida hosil bo'lgan zarba to'lqinlarini aks ettirishga imkon beradi.

Havo qabul qiluvchi samolyot samolyotining sinovlari Texasdagi Fort-Uort AFBda shamol tunnelida o'tkaziladi. Tekshirilgan model, boshqa zarba modellarida ilgari o'rnatilgan shunga o'xshash qurilmalarga qaraganda biroz kattaroq tasavvurlar bilan havo qabul qiluvchini oladi.

O'tgan yilning dekabr oyida Amerikaning Gulfstream Aerospace kompaniyasi samolyotning yuqori tezlikdagi ovoz qabul qilish marosimini o'tkazdi, bu esa boshqa texnik echimlar bilan birga samolyotning tovush balandligini yuqori tezlikda pasaytiradi. Yangi havo qabul qilish qurilmasining dizayni uning aerodinamik tortilishini kamaytiradi.

Yangi havo olish moslamasi zarb to'lqinlarini "tekislaydigan" tarzda qirralarni oladi. Bunday to'lqinlar nisbatan silliq bosim pasayishiga ega bo'ladi. Dizayn havo qabul qilishdagi kichik tushkunlik sharoitida kengaytirilgan siqishni xanjarini yaratishni, shuningdek, dudakka qarama-qarshi teshikning oxirida joylashgan oqim - labning urish burchagini pasayishini ta'minlaydi.

Ushbu dizayn kirish havosining oldingi siqishni zonasini havo olish xonasining ichki qismiga o'tkazishga imkon beradi (zamonaviy odatiy tovushli havo qabul qiluvchilarda, oldindan siqish kirish joyida bo'ladi). Kirish joyida havo oqimi xanjarga aylanadi, labda aks etadi va bir nechta zarba to'lqinlari paydo bo'lishi bilan keskin pasayadi.

Siqish foniy deb ham ataladigan havo oqimidagi zarba to'lqinlari havo oqimini odatda turbojet dvigatelining kompressori tomonidan tortilishi mumkin bo'lgan tezlikka samarali ravishda siqib chiqaradi va sekinlashtiradi. Havo qabul qilish zonasida oldindan siqishni zonasini o'tkazish uning aerodinamik qarshiligini pasaytiradi.

Vasiliy Sychev

Foydalanish: yer osti aerodromidan foydalaniladigan har xil turdagi va maqsadlarga mo'ljallangan samolyotlarda. Ixtironing mohiyati: havo qabul qilish kanalining old qismida qo'shimcha yuqori va asosiy kirishlar bilan o'zaro aloqada bo'lgan kanalning yuqori qismida joylashgan uzluksiz qopqoq shaklida himoya moslamasi bilan jihozlangan qo'shimcha yuqori kirish joyi, va besleme qopqoqlari havo kirish kanalining yuqori qismida joylashgan. 2 kasal.

Ixtiro aviatsiya texnologiyasiga taalluqlidir va undan turli aerodromlardan foydalaniladigan har xil turdagi va maqsadli samolyotlarda foydalanish mumkin. Gaz turbinali dvigatellari bo'lgan samolyotlar zamin sharoitida, dvigatelning ish rejimida va uchish-qo'nish rejimida, aerodrom sirtidan havo olish joylari aerodrom sirtidan yoki uchish-qo'nish yo'lagida joylashgan turli xil begona narsalardan havo olish kanallariga tushishi mumkin. shag'al, beton chiplar, kulrang metall qismlar va boshqalar). Agar bunday narsalar havo olish kanallariga kirsa, ular samolyot dvigatellariga jiddiy zarar etkazishi mumkin. Uchish-qo'nish yo'lagida begona narsalarning yo'qligini ta'minlash qiyinligi, qisman uchish-qo'nish yo'lagining o'zi ish paytida vayron bo'lishi natijasida paydo bo'lishi, har xil ob-havo sharoitida intensiv ravishda ishlaydigan aerodromlar va samolyot va uning ekipaji uchun xavfli oqibatlarga olib keladigan turli xil qurilmalarni ishlab chiqish zarur. havo kemalarining havo kiradigan joylarini ularga kiradigan begona narsalardan himoya qilish. Havo kemalarining gaz turbinasi dvigatellarini begona narsalarga kirishidan himoya qiladigan himoya vositalari begona narsalarning uchish-qo'nish yo'lagi yuzasiga tushishiga va ularning dvigatel ishlayotganda havo olish kanaliga tushishiga yo'l qo'ymaydi (reaktiv himoya tizimlari), havo kirish joylariga kirgan qattiq zarralarni ajratib turadi. dvigatelga (ajratuvchi himoya tizimlariga) kiradigan havo oqimidan chiqarib yuborilganda yoki mexanik ravishda to'rni himoya qilish tizimlarining ma'lum bir geometrik o'lchamlaridan oshib ketgan begona zarralarning havo olish kanallariga kirishiga yo'l qo'ymaydi (Airkraft Flight Conference Jukovksy, Rossiya, 5-avgust, 1993 yil, TsAGI, p.). .148-156). Samolyotni aerodrom yuzasiga uradigan va begona narsalarni havo qabul qilish joyiga tashlaydigan vorteks shakllanishiga to'sqinlik qiluvchi reaktiv himoya qilish tizimlarining kamchiliklari havo olish havosining himoya darajasi begona zarralarning o'lchamiga va og'irligiga, aerodrom yuzasi ustidagi krossovkaning mavjudligi va kuchiga bog'liqligi, shuningdek, amaliy imkonsizligi. bunday tizimlar yordamida shassi g'ildiraklariga tashlangan begona narsalardan himoya qilish. Havo qabul qilish kanaliga kirgan va havo oqimi bilan birga harakatlanadigan begona zarrachalarning inertial xususiyatlaridan foydalanishga asoslangan, havo qabul qilish tizimini ajratuvchi tizimlarning kamchiliklari asosiy kanaldan ajratilgan zarrachalar bilan havoning bir qismini olib tashlash uchun maxsus qo'shimcha kanallarni shakllantirish bilan havo olish kanalini maxsus profillash zarurati. Havo qabul qilish kanaliga tushadigan begona zarralarning o'ziga xos tortishish darajasidan va havo olish kanali orqali havo oqimi tezligining o'zgarishi, bu, o'z navbatida, dvigatelning ish rejimiga bog'liq va ko'pincha ajratish jarayonini tartibga solish zarurati tug'diradi. Tarmoqlarni himoya qilish tizimlarining kamchiliklari shundan iboratki, bunday tizimlar yordamida ishlatiladigan to'rlarning to'ridan kattaroq begona zarralardan himoya qilish, ma'lum ob-havo sharoitida himoya to'rlarini muzlash xavfi va to'rlarning gidravlik qarshiligi natijasida havo kiradigan havoning katta bosim yo'qotilishi. hujayralarining o'lchamlari. Uchish va qo'nish rejimlarida havo olish xususiyatlarining yaxshilanishi uchun yon tomonda joylashgan (Havo floti texnikasi. 1991, N4, 52-bet) yoki pastroq (Nechaev Yu.N. Samolyot dvigatellari nazariyasi. N. Ye. Jukovskiy nomli VVIA, 1990, 255-259 betlar) havo olish joyining yon tomoniga. Taklif qilinadigan narsaga eng yaqin bo'lgan - bu to'rni himoya qilish tizimi bo'lgan havo olish (AQSh patenti N 2976952, B 64 D 33/02 (F 02 C 7/04, 1961 y.), Asosiy kirish, pardoz qoplamalari, havo qabul qilish kanalini tashkil etuvchi panellar va kanalga o'rnatilgan aylanma xavfsizlik moslamasi. Ushbu texnik echimning kamchiliklari havo kirish joyiga kiradigan begona zarralardan himoyani amalga oshirish bo'lib, havo kiradigan joyning yon tomonlaridan va faqat ishlatiladigan tokchalarning o'lchamlari, ma'lum ob-havo sharoitida himoya to'rlarini muzlash xavfi va gidravlika ta'sirida havo o'tkazgichlariga kiradigan havo bosimining pasayishi. o'pkalarning qarshiligi va hujayralar hajmining pasayishi bilan ortib boradi. Shu bilan birga, ushbu texnik echim pardoz qopqog'ining teshiklari orqali havo olish kanaliga kiradigan begona zarralardan himoya qilishni ta'minlamaydi. Ixtironing maqsadi uchastkada va uchish-qo'nish rejimida ishlayotganda begona narsalarning havo olish kanaliga kirishini yo'q qilish samaradorligini oshirishdan iborat. Maqsadga erishish uchun havo olish kanali kanalning old qismida qo'shimcha yuqori kirish bilan amalga oshiriladi, himoya moslamasi uzluksiz qopqoq shaklida amalga oshiriladi, kanalning yuqori qismida yuqori qo'shimcha va asosiy havo kirish kirishlari bilan o'zaro aloqa qilish imkoniyati mavjud, besleme qopqoqlari havo olish kanalining yuqori qismida joylashgan. qo'shimcha yuqori kirishdan keyin. Havo qabul qilish kanalining bajarilishi kanalning old qismiga qo'shimcha kirish va himoya moslamasini kanalning yuqori qismida joylashgan va qo'shimcha havo va havo kirishining yuqori kirishlari va besleme qopqoqlarini havo qabul qilish kanalining yuqori qismiga joylashtirish imkoniyati mavjud kanalning yuqori qismida joylashgan. texnik adabiyotlar topilmadi va shuning uchun ixtiro "yangilik" va "muhim farqlar" mezonlariga javob beradi degan xulosaga kelishdi. ANJIR. 1-da havo kemasining havo olish diagrammasi ko'rsatilgan; 2 - havo kirish kanalining dvigatel kompressoriga kirish tekisligiga to'g'ri keladigan havo olish kanalining kesishishidagi havo bosimining qaytarilish koeffitsienti qiymatlarining dvigatel bilan havo qabul qilishning kelishilgan ishlash rejimlarida va olingan qiymatlarni ularning standart qiymatlari darajasi bilan qabul qilinadigan va tushadigan parvoz rejimlarining Mach raqamlari oralig'iga bog'liqligiga bog'liqlik grafigi. parvoz M 0.0.25. Samolyotning havo qabul qiluvchisi 1 (1-rasm) asosiy kirish 2, zaryadlash qopqoqlari 3, dvigatel kompressorining kirish joyining 5 tekisligi bilan tugaydigan, havo qabul qilish kanalini tashkil etuvchi 4 paneli, kanalga o'rnatilgan 6 va aylanma himoya moslamasi 6 va qo'shimcha qo'shimcha kirish joyi 7. uchish va qo'nish rejimlarida aylanadigan himoya moslamasi 6 buriladi va asosiy kirishni 2 yopadi, qo'shimcha 7 kirishni ochadi, zaryadlash moslamalari qo'shimcha yuqori kirishning orqasida joylashgan 3. Uchish va qo'nish parvozlari oralig'ini tark etganda, 6-sonli aylanma himoya moslamasi qo'shimcha yuqori kirishni 7-ni aylantiradi va yopadi, asosiy kirish 2 ochiladi, zaryadlash moslamalari yopiladi 3. 2-rasmda, 8-chiziq eksperimental ishlarda olingan bog'liqlik, 9-qator qiymatlar darajasining standart bog'liqligi (9-qator). Nechaev Yu.N. Samolyot dvigatellari nazariyasi. NE Jukovskiy nomidagi IVIA, 1990, s.287). Taklif qilinayotgan texnik echimdan foydalanish joyida va parvoz paytida uchish rejimida begona narsalarning havo olish kanaliga kirmasligini ta'minlaydi, chunki ko'rib chiqilayotgan ish rejimlarida ushbu texnik echim uchun havo olish kanaliga havo quyi atrofdagi kosmosning pastki qismidan emas, analoglar va prototiplarning texnik echimlarida bo'lgani kabi. Bu umumiy bosimni qaytarish koeffitsienti qiymatlarini uning standart qiymatlaridan yuqori yoki undan yuqori bo'lishini ta'minlaydi.

Talab