TML ning rivojlanishi yo‘l o‘tkazuvchanligini oshirish hamda transport vositalari va piyodalar xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha chora-tadbirlarni loyihalash jarayonidir.

AKB Monolit 10 yildan ortiq vaqt davomida TDClarni ishlab chiqmoqda.

Mutaxassislarimiz yo‘l harakati qaydnomalarini ishlab chiqishda yo‘l harakati xavfsizligini ta’minlash, fuqarolarning hayoti va sog‘lig‘i, mulkini muhofaza qilish, shuningdek, atrof-muhitni muhofaza qilish bo‘yicha muammolarni hal qiladi.

Siz trafikni boshqarish loyihasiga buyurtma berishingiz mumkin:
ish vaqti uchun;
qurilish davri uchun;
operatsiya muddati uchun.

TMPni ishlab chiqish 4 asosiy qismdan iborat:
harakatni boshqarish diagrammasi;
harakatni boshqarishning texnik vositalari;
harakatni boshqarish uskunalari ro'yxati;
tushuntirish xati.

Trafikni boshqarish diagrammasi

Qurilish jarayonida yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun bizning mutaxassislarimiz yo'l harakati nazorati tizimining bir qismi sifatida harakatni boshqarish sxemalarini ishlab chiqmoqda.

Yo'l harakati boshqaruvi sxemasi quyidagilar uchun ishlab chiqilmoqda:
transport vositalari va piyodalar uchun yo'l harakati sharoitlarining o'zgarishi bilan bog'liq baxtsiz hodisalarning oldini olish;
qurilish ishlari olib borilayotgan yo‘l uchastkalarining yetarli darajada o‘tkazuvchanligini ta’minlash;
qurilish ishchilarining xavfsizligini ta'minlash.

Qurilish, rekonstruksiya qilish yoki ta’mirlash, shuningdek, transport va piyodalar harakatini vaqtinchalik o‘zgartirishni taqozo etuvchi boshqa ishlar amalga oshirilayotgan yo‘l uchastkasi ish joyidir.

Qurilish muddatiga qarab, TDD uzoq muddatli va qisqa muddatli ish joylarini ajratadi.

TMPni ishlab chiqishda bizning mutaxassislarimiz ishni shunday rejalashtirishadi:
ularning davomiyligi va hajmi avtomobillar va piyodalarning harakatiga imkon qadar kamroq to'sqinlik qiladi;
ish maydoni orqali transport oqimini ta'minlash uchun etarli o'tkazuvchanlik ta'minlandi;
transport vositalari va piyodalar harakati uchun xavfsiz shart-sharoitlarni ta'minlash;
qurilishni amalga oshirayotgan odamlar uchun xavfsiz mehnat sharoitlarini ta'minlash.

Qurilish boshlanishidan oldin mutaxassislarimiz ish joylarida transport vositalari va piyodalarning o‘tish tartibini hamda ularning harakatlanish rejimlarini belgilab, yo‘l harakati qatnashchilarining ham, qurilish ishchilarining ham xavfsizligini ta’minlaydi.

Ish joylarida harakatni tashkil etish bizning mutaxassislarimiz tomonidan quyidagilarga qarab tanlanadi:
qurilish muddati;
avtomobil yo'llarining toifalari;
yo'l sharoitlarining qiyinligi;
ish joyining joylashishi va uzunligi;
transport oqimining haqiqiy intensivligi;
transport harakati uchun yopiq yo'lning kengligi.

Ish uchastkasi harakatni tashkil qilishning texnik vositalari, to'siqlar va signalizatsiya uskunalari bilan jihozlangan.

Bizning mutaxassislarimiz texnik vositalar va to'siq qurilmalari turlarini quyidagilarga muvofiq tanlaydilar:
avtomobil yo'li toifasi bilan;
ishning davomiyligi va turi;
ish joyining xavfliligi.

Mulkchilik shaklidan qat'i nazar, kapital qurilish ob'ektlarini qurish, rekonstruksiya qilish va ta'mirlashda mutaxassislarimiz quyidagilardan foydalanadilar:
vaqtinchalik yo'l belgilari;
vaqtinchalik yo'l belgilari;
fextavonie va yo'naltiruvchi qurilmalar;
signalizatsiya uskunalari;
yo'l asboblari.

Vaqtinchalik harakatlanish o'zgarishlari bo'limi beshta funktsional zonadan iborat bo'lib, ularning har birida harakat xavfsizligini tashkil etish va ta'minlash bo'yicha muayyan vazifalar hal etiladi:
ogohlantirish zonasi;
distillash zonasi;
uzunlamasına bufer zonasi;
ish zonasi;
qaytish zonasi.

Ogohlantirish zonasi

Ogohlantirish zonasining boshlanishi asosiy "Yo'l ishlari" belgisining joylashuvi bilan belgilanadi va uning uzunligi birinchi qo'llanma yoki fextavonie qurilmasigacha bo'lgan masofa bilan belgilanadi.

Transhumatsiya zonasi

Ish joyining oldida, yo'lning torayishi holatlarida, olib tashlash zonasining butun uzunligi bo'ylab transport vositalarining traektoriyasining silliq o'zgarishi ta'minlanadi. Olib tashlash zonasining minimal uzunligi ish zonasida transport vositalari harakati uchun yopiq yo'lning kengligiga qarab olinadi.

Uzunlamasına bufer zonasi

Uzunlamasına bufer zonasining uzunligi qisqa muddatli va uzoq muddatli qurilish ishlari uchun farq qiladi. Uzunlamasına bufer zonasi cheklangan ko'rinishga ega bo'lgan qismga tushib qolsa, u ushbu qismning boshigacha uzaytiriladi. Ko'chma yo'l ishlari uchun uzunlamasına bufer zonasining uzunligi qoplamali transport vositasidan ishni bajaruvchi avtomobilgacha bo'lgan masofaga teng deb hisoblanadi. Uzunlamasına bufer zonasida qurilish materiallari va qurilish texnikasini joylashtirish taqiqlanadi.

Ish zonasi

Ish maydonining uzunligi ish texnologiyasi va iqtisodiy maqsadga muvofiqligini hisobga olgan holda belgilanadi.

Qaytish zonasi

Qaytish zonasining uzunligi ishchi zonaning oxiridan oxirgi hidoyat moslamasini o'rnatish joyigacha bo'lgan masofaga teng ravishda olinadi. Qaytish zonasidagi yugurishning uzunligi ham ishning qisqa muddatli yoki uzoq muddatli bo'lishiga bog'liq.

Yo'l harakati boshqaruvining texnik vositalari

Harakatni boshqarishning texnik vositalari transport oqimlarini tartibga solish va xavfsizlikni ta'minlash uchun ishlatiladi.

Harakatni boshqarish tizimlarini ishlab chiqishda bizning mutaxassislarimiz quyidagi transport vositalaridan foydalanadilar:
fextavonie qurilmalari;
yo'naltiruvchi qurilmalar;
fextavonie kordonlari va lentalari;
signalizatsiya va yoritish uskunalari;
muhandislik-texnik vositalar;
belgilar uchun tayanchlar;
vaqtinchalik yo'l belgilari;
vaqtinchalik yo'l belgilari.

Qilichbozlik qurilmalari

Polimer materiallardan tayyorlangan parapet tipidagi bloklar. Ular yo'l harakati nazorati tizimlarida bir kundan ortiq davom etadigan ish joylarini to'sib qo'yish, yo'llar va ko'chalardagi transport oqimlarini ajratish va yo'naltirish uchun ishlatiladi. O'rnatish vaqtida oq va qizil bloklar almashtiriladi. Barqarorlikni ta'minlash uchun fextavonie bo'limlari suv (yozda), sho'r (qishda) yoki qum bilan to'ldiriladi.

Temir-betondan yasalgan parapet tipidagi bloklar. Ular uch kundan ortiq davom etadigan ish joylarini to'sib qo'yish va yo'llar va ko'chalarda qarama-qarshi yo'nalishdagi transport oqimlarini ajratish uchun ishlatiladi. Bloklar yo'l bo'ylab uzilishlarsiz o'rnatiladi va bir-biriga mahkamlanadi. O'rnatish vaqtida oq va qizil bloklar almashtiriladi. Uch kundan ortiq ish olib boriladigan joylarda piyodalar yo'laklari yopilganda vaqtinchalik piyodalar harakatini tashkil qilish uchun piyodalar maydonchasi bilan birgalikda bloklar o'rnatiladi. Bloklar yo'l bo'ylab yon toshdan kamida 1,5 m masofada o'rnatiladi. Piyodalar yoki hayvonlarning bloklar orqali yo'lga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun ularga qo'shimcha ravishda to'r yoki boshqa himoya elementlari o'rnatiladi.

Yo'l buferi. U PODDda avtomobilning parapet tipidagi beton blokning oxirgi qismiga urilishining oldini olish uchun ishlatiladi. Yo'l tamponining ichki bo'shlig'i suv (yozda), sho'r (qishda) yoki qum bilan to'ldiriladi.

Qalqon mustahkam. Ish bir kundan kam davom etadigan yo'llar va ko'chalarda qazish ishlari bilan ish joylarini fextavonie qilish uchun ishlatiladi.

Panjara qalqoni. Magistral yo'llarda va yo'ldan tashqaridagi ko'chalarda, ish muddati bir kundan kam bo'lgan materiallar va jihozlarni vaqtincha saqlash uchun mo'ljallangan ish joylarini to'sib qo'yish uchun o'rnatiladi.

Net. Aholi punktlari ichidagi yo'llar va ko'chalarda, piyodalar o'tish joylarida va jamoat transporti bekatlarida mavjud bo'lgan vaqtinchalik piyodalar yo'llarini yopish va to'sib qo'yish uchun ishlatiladi.

Qo'rqinchli to'siqlar. Ular ish joylarini, shu jumladan yo'llar va ko'chalarda chuqurligi 10 sm dan oshmaydigan teshiklari bo'lgan joylarni fextavonie qilish uchun yo'l qurilishida qo'llaniladi. To'siqlar yo'l bo'ylab harakatlanish uchun yopiq, harakatlanish zonasining oxirida o'rnatiladi. Aholi punktlaridan tashqaridagi yo'llarda tungi vaqtda ko'rinishni ta'minlash uchun to'siqlar aks ettiruvchi elementlar bilan jihozlangan.

Piket to'siqlari. Ular ish olib boriladigan, tabiatan harakatchan bo'lgan hududni kunduzgi soatlarda fextavonie qilish uchun ishlatiladi. To'siqlar ish joyidan kamida 10 m oldin yo'l yoki elka bo'ylab o'rnatiladi.

Yo'naltiruvchi qurilmalar

Konuslar. Ular yo'l harakati nazoratida ish paytida transport oqimini boshqa tomonga burish uchun, shuningdek, transport vositalari harakati vaqtincha cheklangan yo'l qismining chegaralarini belgilash uchun ishlatiladi.

Plitalar to'rtburchaklar shaklida. Ular olti yoki undan ortiq bo'lakli yo'llar va asosiy ko'chalarda transport oqimi og'ishganda transport traektoriyalarini belgilash uchun ishlatiladi. Plitalar yalang'och zona bo'ylab o'rnatiladi.

Rod va bayroq bosqichlari. Ular boshqa fextavonie qurilmalari bilan birgalikda avtomobil yo'llari va ko'chalarda yo'l bo'ylab ish zonasining chegaralarini va ajratuvchi chiziqlarni belgilash uchun yo'l harakati nazoratida qo'llaniladi.

Xavfsizlik simlari va lentalar

Bayroqlar bilan shnurlar. Ular TMRda yo'llar va ko'chalarda ish zonasining chegaralarini belgilash uchun ishlatiladi. Bayroqli kordonlar fextavonie moslamalarini o'rnatish chizig'iga parallel ravishda joylashgan. Bayroqli kordonlar chuqurligi 10 sm dan oshmaydigan teshiklari bo'lgan ish joyida o'rnatilgan boshqa fextavonie qurilmalari bilan birgalikda ishlatiladi.Bayroqli kordonlar yo'lning sirtidan 1,2-1,5 m masofada joylashgan.

Qilichbozlik lentalari. Ular avtomagistrallarda va ko'chalarda kunduzgi soatlarda vaqtinchalik piyodalar yo'llarining chegaralarini belgilash uchun ishlatiladi. Lentalar chuqurligi 10 sm dan oshmaydigan teshiklari bo'lgan ish joyiga o'rnatilgan boshqa fextavonie qurilmalari bilan birgalikda ishlatiladi.Lentalar yo'lning sirtidan 1,2-1,5 m masofada joylashgan bo'lishi kerak.

Signal va yoritish uskunalari

Svetofor. Ular harakatni boshqarish tizimlarida yo'l harakati toraygan joylarda, bir qatorda o'zgaruvchan harakat tashkil etilganda harakatni tartibga solish uchun ishlatiladi. O'z-o'zidan ishlaydigan svetoforlar elektr ta'minotining doimiy manbalari bo'lmagan joylarda qo'llaniladi.
Vaqtinchalik svetoforlar kerak bo'lganda qo'llaniladi:
- yo'lning erkin kengligi yuqori intensivlikda faqat bitta qatorda harakatlanish imkonini beradigan transport vositalarining qatnovini tashkil etish;
- uzoq muddatli ta'mirlash-qurilish ishlarini bajarishda qurilish transport vositalarini manevr qilish va ixtisoslashtirilgan harakatlanuvchi tarkibning o'tishi uchun zarur bo'lgan qisqa, tez-tez takrorlanadigan vaqt davomida yo'l uchastkasi bo'ylab harakatlanishni to'xtatish;
- ish vaqtida chorrahalarda tunu-kun harakatni tartibga solishni tashkil etish, agar ushbu davrlar svetoforni tartibga solishni joriy etish zarur bo'lgan sharoitlarni yaratsa.
Svetoforni tartibga solish davrlari transport kechikishlarini minimallashtirish sharti asosida hisoblanadi.
Svetoforlar yo'lning torayishi oldiga o'rnatiladi, bu erda svetoforning paydo bo'lishini kutayotgan transport vositalarining qarama-qarshi yo'nalishdagi harakatiga xalaqit bermaslik mumkin.
Svetoforlarni qo'lda boshqarish bilan o'rnatish mumkin.

Osilgan chiroqlar. Ular qorong'uda bir kundan ortiq davom etadigan ish zonasining chegaralarini belgilash uchun ishlatiladi va kunduzi - yo'llar va ko'chalarda meteorologik ko'rinish 200 m dan kam. Chiroqlar fextavonie qurilmalari va to'siqlarga o'rnatiladi. Chiroqlarni ish zonasi chegarasi bo'ylab o'rnatishda ular orasidagi masofa 3-5 m gacha olinadi.Yo'l harakati uchun vaqtincha yopilgan yo'l bo'ylab o'rnatilgan texnik vositalarga chiroqlarni o'rnatishda har bir bo'lakda kamida ikkita chiroq o'rnatiladi. doimiy qizil signal.

Chiroqlarni joylashtiring. Ular avtomobil yo'llarida yo'l harakati nazorati tizimlarida ish joyining chegaralarini qorong'uda, kunduzi esa - meteorologik ko'rinish 200 m dan kam bo'lganda qo'llaniladi.Insert chiroqlari fextavonie o'rnatish bilan bir xil tarzda fextavonie qurilmalariga o'rnatiladi. chiroqlar.

Portativ yoritish moslamasi. Ular tungi vaqtda qurilish maydonchalarini yoritish uchun ishlatiladi.

Muhandislik inshootlari

Piyodalar ko'prigi. Ular yo'l harakati boshqaruvi tizimlarida piyodalar va piyodalar yo'llari qazilgan joylarda qazish joyini chetlab o'tadigan vaqtinchalik yo'l bo'ylab piyodalar harakatini tashkil etishning iloji bo'lmaganda qo'llaniladi.

To'siq. Ular harakatni vaqtincha yopish uchun, shuningdek, texnologik transportning kirish va chiqishlarini tartibga solish uchun ishlatiladi. To‘siq transport harakati uchun vaqtincha yopiq hududning boshi va oxirida o‘rnatiladi.

Belgilarni qo'llab-quvvatlaydi

Rak turidagi portativ tayanchlar. Ular yo'lning yo'lida, yelkasida yoki yo'lning ajratuvchi chizig'ida o'rnatiladi. Portativ post tayanchlarining dizayni shamol yuki ta'sirida belgilarning barqarorligini ta'minlashi kerak.

Portativ kompleks. U vaqtinchalik yo'l belgilari bilan qo'llaniladi va yo'lning chetiga harakatlanish zonasining boshidan 50 m masofada o'rnatiladi.

Yo'l belgilari uchun mobil kompleks. Yo'llarda va ko'chalarda yo'l harakati nazoratida vaqtinchalik yo'l belgilarini ish joylarida, shu jumladan mobil xarakterdagi belgilarni joylashtirish uchun ishlatiladi. Kompleksda yo'llarni ochiq yo'lga o'zgartirish yo'nalishini ko'rsatadigan miltillovchi o'qli yorug'lik taxtasi mavjud. Tabloning yuqori qismida miltillovchi rejimda ishlaydigan ikkita sariq signal chiroqlari mavjud. Majmua ish joyidan kamida 15 m masofada harakatlanish zonasining oxiridagi yo'lda joylashgan bo'lishi kerak.

Vaqtinchalik yo'l belgilari

Yo'lda vaqtinchalik yo'l belgilarini o'rnatish GOST R 52289-2004 talablariga muvofiq amalga oshiriladi. Vaqtinchalik yo'l belgilarining o'lchamlari amaldagi standartga muvofiq ma'lum bir toifadagi yo'l yoki ko'cha uchun ishlatilishi kerak bo'lganidan kam bo'lmasligi kerak.

Magistral yo'llarda, shuningdek boshqa yo'llarning xavfli uchastkalarida ishlarni bajarishda kattaroq o'lchamdagi belgilar qo'llanilishi kerak. Yuzasi lyuminestsent sariq rangga ega bo'lgan reklama taxtalarida belgilar tasvirlarini joylashtirishga ruxsat beriladi.

Yo'l ishlari bir kundan ortiq davom etganda, yo'l harakati nazorati tizimida yo'l belgilaridan foydalaniladi, ulardagi tasvirlar (tafsilotlar) miltillovchi rejimda ishlaydigan LEDlar tomonidan takrorlanadi.

Ish joylarida foydalanilgan yo'lda yoki ko'chada ilgari o'rnatilgan yo'l belgilari, agar ulardagi ma'lumotlar vaqtinchalik yo'l belgilari ma'lumotlariga zid bo'lsa, demontaj qilinadi yoki berkitiladi.

Portativ tayanchlarning o'lchamlari TDSda ishlatiladigan yo'l belgilarining o'lchamini hisobga olgan holda tanlanadi. Qo'llab-quvvatlovchi elementlar belgining yon qirralaridan 0,2 m dan tashqariga chiqmasligi kerak, bu holda yo'l belgilarining tekisligi yulka yuzasi bilan 90 ° burchak ostida, 90-100 ° burchak ostida bo'lishi kerak. katlanadigan tayanchlarga o'rnatiladi. Vaqtinchalik yo'l belgilarini yo'lning qatnov qismiga, yo'l chetlariga, to'siqlarga yoki yo'l ishlari olib boriladigan joylarda qo'llaniladigan to'siqlarga o'rnatishga ruxsat beriladi. Bunday holda, belgining pastki cheti er yoki yo'l yuzasidan kamida 0,6 m balandlikda bo'lishi kerak.

Harakat yo'nalishi bo'yicha o'ng tomonda joylashgan yo'l belgilari yo'lning chap tomonida, ajratuvchi chiziqda yoki yo'lning harakat qismida, agar yo'l harakati sharoitlari belgi haydovchi tomonidan sezilmasligi mumkin bo'lsa, takrorlanadi.

Vaqtinchalik yo'l belgilari yoki belgilar guruhlari aholi punktlaridan tashqaridagi yo'llarda bir-biridan kamida 50 m va aholi punktlaridagi yo'llarda 25 m masofada joylashtiriladi.

1.8 "Svetoforni tartibga solish" belgisi ta'mirlanayotgan hududdagi harakat svetofor bilan tartibga solingan taqdirda harakatni boshqarish tizimiga o'rnatiladi.

1.15 "Silpanchiq yo'l" belgisi oldingi qismga nisbatan olib borilayotgan ishlar, aylanma yo'l qurilgan qo'shni yo'llardan loy va axloqsizlikni olib tashlash yoki hosil bo'lishi natijasida yo'lning silliqligi oshishi mumkin bo'lsa, yo'l harakati yo'llarida qo'llaniladi. muzdan. Imzo

1.16 "Qo'pol yo'l" yo'lning ish joyida yo'l yuzasida nuqsonlar mavjud bo'lsa (chuqurlar, yotqizilgan yoki olib tashlangan qoplama qatlamidan to'siqlar va boshqalar) yo'l xaritasida o'rnatiladi.

1.18 "Chag'alni bo'shatish" belgisi yo'l harakati nazorati tizimida shag'al va shag'al yuzalarini o'rnatish yoki ta'mirlashda, sirtni sirtga ishlov berishda va avtomobil g'ildiraklari ostidan shag'al va shag'al chiqib ketishi mumkin bo'lgan hollarda o'rnatiladi. Belgi ishning davomiyligi uchun o'rnatiladi va qoplama to'liq shakllanmaguncha qoldiriladi.

1.20.1-1.20.3 "Yo'lning torayishi" belgilari haydovchilarni qatnov qismining yoki yo'lning torayishi to'g'risida ogohlantirish uchun, bu torayishga sabab bo'lgan sabablardan qat'i nazar, harakat yo'liga o'rnatiladi.

1.21 "Ikki tomonlama harakat" belgisi haydovchilarni yo'l ishlari tufayli ikki tomonlama harakat vaqtincha tashkil etilgan hudud haqida ogohlantirish uchun harakat yo'liga o'rnatiladi. Belgi, agar uning oldidagi yo'lda bir tomonlama harakat bo'lsa, ikki tomonlama harakatlanish zonasi oldida o'rnatiladi.

1.25 "Yo'l ishlari" belgisi 8.1.1 "Ob'ektgacha bo'lgan masofa" belgisi birinchi navbatda harakat yo'nalishi bo'yicha yo'l harakati hududida o'rnatiladi. Bundan tashqari, 8.2.1 "Mavjud zona" belgisi bilan transport oqimining burish zonasi boshlanishidan kamida 50 m oldin takrorlanadi. Aholi punktlarida va tor sharoitlarda to'g'ridan-to'g'ri ish joyining boshida 8.2.1 plastinka bilan 1.25 takroriy belgi o'rnatiladi.

Er osti kommunal tarmoqlari quduqlarini profilaktik tekshirish yoki yo'lning harakat qismini tozalash bilan bog'liq qisqa muddatli ishlarni bajarishda haydovchilarni xavf haqida oldindan ogohlantiruvchi masofada portativ tayanchga bitta 1,25 belgisi va to'siq 1,6 yoki 1,7 o'rnatiladi; lekin kamida 15 m.

1.33 "Boshqa xavf-xatarlar" belgisi Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasida haydovchilarni boshqa ogohlantirish belgilari bilan qoplanmagan xavf mavjudligi to'g'risida ogohlantirish uchun ishlatiladi (masalan, yo'l bo'ylab yotqizilgan kompressor pnevmatik shlanglari, payvandlash kabellari va boshqalar).

1.34.1-1.34.2 "Burilish yo'nalishi" belgilari yo'l harakati nazorati tizimida transport vositalarining harakat yo'nalishi o'zgargan joylarda o'rnatiladi. Bunday holda, belgilar reklama taxtasi yoki to'siqlarga joylashtirilishi mumkin.

2.6 "Qarama-qarshi harakatlanish uchun yo'l huquqi" belgisi harakat yo'lida, qoida tariqasida, yo'l ishlari olib boriladigan bo'lak tomonida o'rnatiladi. Bunday holda, qarama-qarshi tomonda 2.7 "Keluvchi tirbandlikdan foydalaning" belgisi o'rnatiladi.

3.11 "Avtomobilning umumiy og'irligini cheklash", 3.13 "Balandlik chegarasi", 3.14 "Kenglik chegarasi" belgilari, agar yo'l ishlari shartlariga muvofiq, transport vositalarining o'tishi shart bo'lsa, TDSda o'rnatiladi. vazn yoki o'lcham bilan cheklangan.

3.20 "O'tib ketish taqiqlanadi" belgisi ikki va uch qatorli yo'llarda yo'l harakati nazorati tizimida yo'l yoki yelkalarda yo'l ishlari olib borilganda o'rnatiladi. Ko'p polosali yo'llarda olib borilayotgan ishlar tufayli kamroq bo'laklarda harakat amalga oshirilayotgan yo'nalishda quvib o'tish taqiqlanadi.

3.21 "Quyib o'tishni taqiqlashning tugashi", 3.25 "Maksimal tezlik chegarasining tugashi" belgilari yoki 3.31 "Barcha cheklovlarning tugashi" belgisi yo'lning ish zonasidan tashqaridagi harakat yo'liga oxirgidan 100 m dan ortiq bo'lmagan masofada o'rnatiladi. harakat yo'nalishi bo'yicha fextavonie qurilmasi.

3.24 "Maksimal tezlik chegarasi" belgisi parom zonasidagi uchastkaning boshida transport vositalari harakatlanish bo'laklari sonining kamayishi sababli bo'laklarni o'zgartirganda yoki yo'l ishchilarining yo'l qismiga kirishi mumkin bo'lgan hollarda o'rnatiladi. .

4.2.1-4.2.3 "To'siqlarni chetlab o'tish" belgilari yo'l harakati nazorati tizimida, ta'mirlanayotgan hududda, har xil turdagi to'siqlar yoki yo'lda joylashgan to'siqlardan qochish uchun yo'nalishlarni ko'rsatish zarur bo'lgan hollarda o'rnatiladi.

6.17 “Ajralish diagrammasi” belgisi aylanma yo‘lda aylanma yo‘l boshlanishidan 150-300 m oldin qo‘shni yo‘l tarmog‘ida harakatlanish holatida harakatlanish yo‘nalishini ko‘rsatish uchun o‘rnatiladi.

6.18.1-6.18.3 "Ajralish yo'nalishi" belgilari aylanma harakat boshlanishidan oldin va aylanma yo'l bo'ylab barcha chorrahalarda harakat yo'liga o'rnatiladi.

6.19.1 va 6.19.2 belgilari. Bir qatnov qismi harakatlanish uchun yopilgan va bu qism qarama-qarshi yo'nalish uchun mo'ljallangan qatnov qismi bo'ylab aylanib o'tganda, ajratuvchi chiziqli yo'llarda "bo'laklarni boshqa qatnov qismiga o'zgartirish uchun dastlabki ko'rsatkich" o'rnatiladi. Bunday holda, 6.19.1 belgisi boshqa yo'lga o'tish joyidan oldin va o'z yo'liga qaytish joyidan oldin o'rnatiladi.

6.19.2. 8.1.1-jadval "Ob'ektgacha bo'lgan masofa" ogohlantirish belgilari bilan yo'l harakati boshqaruvi tizimida, agar belgidan aholi punktlaridan tashqarida ta'mirlangan hududning boshigacha bo'lgan masofa 150 m dan kam yoki 300 m dan ortiq bo'lsa, qo'llaniladi. aholi punktlarida u 50 m dan kam yoki 100 m dan ortiq.

8.1.3 va 8.1.4 "Ob'ektgacha bo'lgan masofa" plitalari 1.25 belgisi bo'lgan yo'l harakati yo'lida yo'lning ta'mirlanayotgan qismiga burilish joylarida qo'llaniladi.

8.2.1 "Harakat maydoni" yo'l harakati yo'lida ta'mirlanayotgan yo'l ishlarining uzunligini ko'rsatish uchun 1.25 "Yo'l ishlari" takroriy ogohlantirish belgisi bilan ishlatiladi.

Vaqtinchalik yo'l belgilari

Yo'l harakati qismidagi yo'l belgilari uch kundan ortiq davom etadigan yo'l ishlari davrida transport oqimlarining harakatini tashkil qilish uchun yaxshilangan turdagi qoplamali yo'llar va ko'chalarda qo'llaniladi.

Yo'l harakati qoidalariga muvofiq vaqtincha yo'l belgilari qo'llaniladi:
burilishni hisobga olgan holda harakat traektoriyasini o'zgartirish yo'nalishi bo'yicha harakatlanish chizig'ining to'liq kengligiga transport oqimini burish va barqarorlashtirish joylarida;
bufer zonalarida va harakatlanish yo'laklarining chegarasi bo'ylab ish zonalarida.
Vaqtinchalik va doimiy belgilarning chiziqlari mos keladigan joylarda doimiy belgilar yonida vaqtinchalik belgilar qo'llaniladi.
Yo'l qismiga transport oqimini yo'naltiruvchi belgilar qo'llanilganda, uning yo'l bo'ylab joylashishi transport oqimini burish sohasidagi to'siqlar va yo'naltiruvchi qurilmalarni o'rnatish chizig'iga mos keladi.

Har qanday yo'l ko'plab xavfsizlik kafolatlarini talab qiladi, bu faqat yaxshi ishlab chiqilgan harakatni boshqarish loyihalari bilan ta'minlanishi mumkin. Bunday chora-tadbirlar majmui harakatni nazorat qilish deb ataladi va ularning samarali bo'lishi uchun piyodalar va avtotransport vositalarining yo'nalishlarini imkon qadar optimallashtirish kerak.

Yo'l dizayni

Loyihalar kelishilgan bo'lishi kerak, shuning uchun ular professionallar tomonidan tuziladi. Ko'pgina kompaniyalar shunga o'xshash xizmatlarni taqdim etadilar, shu jumladan barcha turdagi harakatlar uchun hujjatlar to'plamini ishlab chiqish, ular tayyorlangandan keyin marshrutning ma'lum bir qismidagi transport vositalari va piyodalar harakati o'zgaradi. Ishlab chiquvchilar uni tasdiqlashni hokimiyat organlarida amalga oshiradilar.

Agar eski yo'lni tiklash yoki yangisini qurish rejalashtirilgan bo'lsa, shuningdek, muhandislik inshootlari va yo'llarning o'zini ta'mirlash paytida, chiqindilarni tashish va qurilish materiallarini etkazib beradigan maxsus transportning maxsus va xavfsiz harakatlanishi zarur bo'lganda, harakatni boshqarish loyihalari zarur.

Shartlar

Avtoturargohni tashkil etish rejalashtirilgan hollarda bunday loyihani tuzish kerak. Yo'l harakati boshqaruvi loyihalari, albatta, baxtsiz hodisalar darajasini kamaytirish uchun yo'lning o'ta xavfli uchastkalari uchun ishlab chiqiladi. Yoqilg'i quyish shoxobchasi yoki avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazining qurilishi to'g'ridan-to'g'ri yo'l bo'ylab boshlangan bo'lsa, bunday hujjatlar ish boshlanishidan oldin kelishilishi kerak.

Muvofiqlashtirish quyidagi boshqarmalarda amalga oshiriladi: Ichki ishlar vazirligining Davlat transport inspektsiyasi; balansida yo'l saqlanadigan tashkilot; Transport boshqarmasi; FSO; TsODD va boshqalar. Bu, albatta, qiyin, ammo zarur: yo'llardagi baxtsiz hodisalar ancha qimmatga tushadi. Moskva va mintaqada loyihalar Mosgortrans, Mosavtodor va boshqalar tomonidan muvofiqlashtiriladi.

Yo'l harakati standartlari

Yo‘l harakati boshqaruvi loyihalarini ishlab chiqish maqsadlari quyidagilardan iborat: yo‘l harakati normalarini tartibga solish, sanoat zonalari, savdo markazlari, mikrorayonlar va boshqa joylarga kirish yo‘llarida xavfsizlikni ta’minlash. Bunday ish faqat ushbu eng muhim vazifani mas'uliyat bilan bajaradigan va yo'l xaritalarini yaratishning barcha nuanslari va nozikliklarini biladigan tajribali mutaxassislarga ishonib topshirilishi kerak. Aks holda, yo'l harakati boshqaruvi loyihasini tasdiqlash amalga oshirilmasligi mumkin.

TDD barcha sxematik tasvirlangan ob'ektlarni o'z ichiga oladi: yo'lning konturlari, belgilar, trotuarlar, piyodalar o'tish joylari ko'rsatkichlari, svetoforlar, to'siqlar va yo'l belgilari, yoritishni tashkil etish, transport to'xtash joylari, sun'iy inshootlar va temir yo'l kesishmalari. Bularning barchasi loyiha hujjatlarida to'g'ri hujjatlashtirilishi kerak.

Professionallar

Har bir element trafikni boshqarish loyihasida ko'rsatilganidek, o'z belgisiga ega. Bunday loyihaning namunasini ushbu maqoladagi fotosuratda ko'rish mumkin. U o'n yil davomida shunga o'xshash loyihalarda ishtirok etgan professional kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan. Chizma hatto johil odamga ham yo'l harakati xavfsizligi qanday tashkil etilganligini va ma'lum bir hududda harakatni qanday to'g'ri rejalashtirishni ko'rsatadi.

Biroq, joylar har xil, shuning uchun rivojlanish hali ham butun keng dizayn majmuasiga ishongan o'z ishining ustalari tomonidan amalga oshirilishi kerak. Avvalo, siz davlat standartlariga, xususan, GOST R 52289 ga e'tibor qaratishingiz kerak, bu belgilar, yo'l belgilari, to'siqlar, svetoforlar va yo'l-yo'riq asboblaridan foydalanish uchun yo'l harakati qoidalarini tashkil etish va amalga oshirish vositalarini to'liq tavsiflaydi.

GOST standartlari

Boshqa hujjatlarga qaraganda sezilarli darajada ko'proq qoidalarni amalga oshirishni talab qiladigan tashkiliy loyihalarni ishlab chiqish tartibi mavjud. Alohida GOST yo'l belgilaridan foydalanish tartibini tavsiflaydi - GOST R 52290. Amaldagi svetoforlarning turlari va parametrlari GOST R 52282 tomonidan tasdiqlanishi kerak. Shuningdek, 1995 yildagi 196-sonli Federal qonun ham mavjud bo'lib, u butunlay yo'l harakati xavfsizligi va yo'l harakati xavfsizligi bilan bog'liq. yo'l harakati qoidalarini ishlab chiqish va tasdiqlashda doimo amalda qo'llaniladi. Mavjud gorizontal belgilar sxemalarining amal qilish muddati va mavjud yo'l belgilarini joylashtirish muddati tugaganda yo'l harakati nazorati loyihalari ishlab chiqilmoqda.

Yo'llarda baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun siz Yo'l harakati qoidalarini ishlab chiqishda, birinchi navbatda, Rossiya Federatsiyasi qonunchiligi va ijroiya hokimiyatining me'yoriy hujjatlari, shuningdek, ko'plab qoidalar, texnik normalar va standartlarga amal qilishingiz kerak. Ushbu hududdagi mavjud transport holatini tahlil qilish talab etiladi. Yo'l harakati xavfsizligini tashkil etish har doim 196-sonli Federal qonun (21-modda, 2-band) asosida ishlab chiqilgan loyiha tomonidan kafolatlanadi. Loyihalarning mijozlari - boshqarish vakolatiga ega bo'lganlar: federal yo'llar - Federal yo'l agentligi; rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlari va munitsipalitetlardagi yo'llar - ijro etuvchi hokimiyat; idoraviy va xususiy yo'llar - egalari.

Vazifalar

Piyodalar va transport vositalari harakati vaqtida avtomobil yo‘llarining xavfsizligini ta’minlash Yo‘l harakati nazorati tizimini rivojlantirishning asosiy maqsadi hisoblanadi. O'tkazish qobiliyatini oshirish ham muhimdir. Mavjud vaziyatni batafsil tahlil qilgandan so'ng, muammolarni inobatga olgan holda yo'l harakati tashkilotini loyihalash va ularni bartaraf etish uchun muammolarni hal qilish amalga oshiriladi. Buyurtmachi texnik shartlarni o'zi tuzadi va tasdiqlaydi, shundan so'ng ishlab chiquvchilar ishga kirishadilar.

TDD barcha GOST talablariga javob berishi va tegishli muammolarni hal qilishi kerak. Avvalo, barcha yo'l harakati qatnashchilarining xavfsizligini ta'minlash; Yo'lning toifasiga ko'ra, barcha omillarni hisobga olgan holda barcha kerakli harakat rejimlarini joriy eting: yo'lning strukturaviy elementlari, sun'iy tuzilmalar va boshqalar. Harakat ishtirokchilarini muayyan yoʻl sharoitlari, yoʻl boʻyida joylashgan aholi punktlari, harakatlanish yoʻnalishlari toʻgʻrisida oʻz vaqtida xabardor qilishga alohida eʼtibor qaratish lozim (masalan, yirik transport vositalarining shaharlar orqali oʻtishiga yoʻl qoʻyilmaydi, aylanma yoʻnalishlar koʻrsatilishi shart). Haydovchilarning yo'lning torayganligi va uning boshqa xususiyatlarini ko'rsatib, yo'l qismidan to'g'ri foydalanishini ta'minlash kerak.

Bu nimaga o'xshaydi

TDD - bu A3 formatida (197 x 420) jildlangan butun kitob va CD-ROMdagi hujjatning elektron shakli (tahrirlash mumkin bo'lgan formatda). Haqiqiy kitobda bo'lgani kabi, TDD sarlavha sahifasidan so'ng kirish bilan ochiladi. Keyinchalik texnik vositalar va svetofor ob'ektlarining joylashuvi bilan diagrammalar; individual dizayn uchun belgilarning eskizlari; pul oqimi uchun mablag'lar joylashtirilgan bayonot; elektr yoritish, avtobus bekatlari, trotuarlar, yo'llar, o'tish joylari (turli darajalar) o'rnatilishini ko'rsatadigan bayonot. Sarlavha sahifasida ushbu yo'lning boshqaruv organining nomi ko'rsatilishi kerak; harakatni boshqarish tizimini loyihalashtirgan tashkilotning nomi; loyihani muvofiqlashtirgan va tasdiqlagan tashkilotlarning nomlari.

Quyida avtomagistralning nomi va uning nomi, jild raqami, familiyasi va imzosi bilan rivojlanish menejerining lavozimi ko'rsatilgan. Quyida, har doimgidek, TML ning ishlab chiqilgan sanasi. Chiziqli masshtab odatda 1:3000 qilib olinadi va yo'lning kengligi o'zboshimchalik bilan tasvirlanadi. Joylashtirish rejasida yo'l rejasining konturlari, rejadagi bo'ylama qiyaliklar va egri chiziqlar grafiklari, yo'l belgilari, belgilash chiziqlari, yo'l va piyodalar uchun to'siqlar, svetoforlar, yo'naltiruvchi qurilmalar, piyodalar o'tish joylari, yoritish, to'xtash joylari, piyodalar yo'laklari, sun'iy inshootlar, temir yo'l kesishmalari, avtomobil transporti va yo'l maqsadlari uchun mavjud va loyihalashtirilgan binolar va inshootlar (muvofiqlashtiruvchi o'qlar kerak emas).

Vedomosti 1

Ko'p darajali kesishish sxemalari va bir darajali murakkab kesishmalar masshtablash qoidalariga muvofiq alohida (kichikroq masshtabda) amalga oshiriladi. Yo'l harakati nazoratining texnik vositalari o'rnatilgan manzillar ko'rsatilgan. Loyihaning katta qismi manzil varaqlaridan iborat.

Yo'lning gorizontal belgilari nomenklaturasi bilan gorizontal belgilar hajmi bo'yicha yig'ma varaqni o'z ichiga oladi. Yarim kilometrlik buzilish, markalash turlari, uning hajmlarini 1: 1 chiziqqa etkazish, bu erda pasayish koeffitsienti ko'rsatilgan - har xil turlar uchun. Belgilashning har bir turi uchun hajm kvadrat metrda ko'rsatilgan. Belgilash maydoni har bir kilometr uchun oxirgi ustunda, jadvalning oxirida ushbu yo'l uchastkasi uchun hajmlar kilometrlarda - qisqartirilgan va chiziqli, shuningdek kvadrat metrda maydon ko'rsatilgan.

Vedomosti 2

Yo'l belgilari joylashtirilgan ro'yxatda ularning raqamlari va nomlari, miqdori va turi ko'rsatilgan. Agar alohida ishlab chiqilgan belgilar mavjud bo'lsa, ularning maydoni ko'rsatilishi kerak.

Uchinchi bayonot to'siq panjarasiga tegishli, to'rtinchi - beshinchisi sun'iy yoritishga bag'ishlangan.

Joylashuv varaqasida manzil, joylashuv - chap yoki o'ng, qo'nish joylari, kirish cho'ntaklari, pavilyonlar, ekspress yo'llar bo'lishi kerak. Shuningdek, piyodalar o‘tish joylarini joylashtirish, ularni jihozlash sxemalari ko‘rsatilgan svetoforlarning mavjudligi, piyodalar o‘tish yo‘laklarini joylashtirish to‘g‘risidagi bayonnomalar tuziladi. Barcha bayonotlar natijalarni umumlashtirishi kerak.

Muvofiqlashtirish

Yo'l harakati ma'lumotlari Ichki ishlar vazirligining Davlat yo'l inspektsiyasi bo'limlari tomonidan majburiy tasdiqlanishi kerak. Dizayn tashkiloti bu bilan shug'ullanadi. ob'ektga qarab, yuqorida aytib o'tilganidek, Rossiya Federatsiyasi Yo'l harakati boshqarmasi tomonidan ko'rib chiqilishi mumkin (asosiy yo'llar, federal yo'llar, birinchi toifadan to'rtinchi toifadagi umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari, tezyurar yo'llar va shahar miqyosidagi doimiy harakatdagi ko'chalar); va boshqalar), yoki Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining Ichki ishlar Bosh boshqarmasi, Davlat Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasi, Ichki ishlar boshqarmasi bo'limlari, bo'limlari, bo'limlari xizmatlari. Beshinchi toifadan past bo'lgan yo'llar, shuningdek, idoraviy yoki xususiy yo'llar kelishilgan joylarda tuman va shaharlarning yo'l harakati xavfsizligi xizmatlariga tegishlidir.

Mijoz AMLni tasdiqlaydi. Tayyor loyihani olgandan so'ng, u kuchga kirgan yangi hujjatlar standartlari bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan barcha o'zgarishlarni darhol amalga oshirishi kerak. Yo'l harakati ma'lumotlariga kiritilgan barcha o'zgarishlar, shuningdek, kamida uch yilda bir marta yo'l harakati politsiyasi bo'limi bilan kelishilishi kerak. TMRning barcha oldingi versiyalari hujjatlarni standartlarga muvofiq saqlash uchun talab qilinganidek, mijoz va Davlat Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasida saqlanadi. Yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash uchun rekonstruksiya yoki kapital ta'mirlash bilan bog'liq o'zgarishlar buyurtmachi tomonidan kiritilishi va tasdiqlanishi kerak.

Nusxalar

Allaqachon tasdiqlangan loyihalar va keyingi barcha o'zgarishlar quyidagi organlarga yuborilishi kerak.

1. Mijozlarni boshqarish (yoki bo'lim) - bitta nusxa va CD-ROM (tahrirlanadigan hujjat).
2. Ushbu avtomagistralning boshqaruv organi bitta nusxa va CD-ROM (tahrirlanadigan hujjat).
3. Ichki ishlar vazirligi Yo‘l harakati xavfsizligi boshqarmasi (magistral yo‘llar) ham hujjatlarning bir nusxasi va CD-ROM (tahrirlanadigan hujjat) oladi.
4. Yo‘l harakati xavfsizligi davlat inspeksiyasi nazorat organi (Ichki ishlar boshqarmasi, shahar ichki ishlar boshqarmasi, Ichki ishlar vazirligi) - bir xil qog‘ozda va bitta nusxada elektron shaklda.
5. Yo'l harakati tashkiloti - hujjatlarning faqat qog'oz versiyasining bir nusxasi.

Muqaddima

1. "Rossiya yo'l tadqiqot instituti" Federal davlat byudjet muassasasi (FSBI "ROSDORNII") tomonidan Federal yo'l agentligi buyrug'i bilan ishlab chiqilgan.
2. KIRIDI: Federal yo'l agentligining avtomobil yo'llarini boshqarish boshqarmasi
3. Federal Yo'l Agentligining 2014 yil 10 noyabrdagi 2172-r-son buyrug'i asosida chiqarilgan.
4. TAVSIYA XARAKTERIDA
5. VSN 37-84 "Yo'l harakatini tashkil qilish va yo'l ishlarini to'sish bo'yicha ko'rsatmalar"
6. Rossiya Ichki ishlar vazirligining Davlat Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasi tomonidan 2014 yil 29 sentyabrdagi 13/6-6148-sonli xat bilan kelishilgan.

1 foydalanish sohasi

1.1 Ushbu tarmoq yo'l uslubiy hujjati (keyingi o'rinlarda Tavsiyalar deb ataladi) yo'l ishlari olib boriladigan joylarda transport vositalari, velosipedchilar va piyodalar harakatini tashkil etish tamoyillarini, shuningdek, yo'l harakati va transport vositalarini tashkil etishning texnik vositalarini tartibga solishni belgilaydi. boshqa yo'naltiruvchi va fextavonie qurilmalari.
Tavsiyalar yo‘l harakati xavfsizligini ta’minlash, fuqarolarning hayoti va sog‘lig‘ini, jismoniy va yuridik shaxslarning mulkini, davlat va kommunal mulkni, atrof-muhitni muhofaza qilishga qaratilgan.

1.2 Ushbu uslubiy hujjat avtomobil yo'llarini loyihalash, qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash, ta'mirlash va saqlash bo'yicha ishlarni, shuningdek, transport harakati harakatini vaqtincha o'zgartirish zarurati bo'lgan joylarda boshqa ishlarni bajarishda foydalanish uchun tavsiya etiladi. piyodalar va velosiped oqimlari.

2 Normativ havolalar

• GOST R 50597-93 Magistral yo'llar va ko'chalar. Yo'l harakati xavfsizligi sharoitida maqbul foydalanish holatiga qo'yiladigan talablar
• GOST R 50971-2011 Harakatni tashkil etishning texnik vositalari. Yo'l reflektorlari. Umumiy texnik talablar. Qo'llash qoidalari
• GOST R 51256-2011 Harakatni tashkil etishning texnik vositalari. Yo'l belgilari. Tasniflash. Texnik talablar
• GOST R 52282-2004 Harakatni tashkil etishning texnik vositalari. Yo'l svetoforlari. Turlari va asosiy parametrlari. Umumiy texnik talablar. Sinov usullari
• GOST R 52289-2004 Harakatni tashkil etishning texnik vositalari. Yo'l belgilari, belgilar, svetoforlar, yo'l to'siqlari va yo'naltiruvchi qurilmalardan foydalanish qoidalari
• GOST R 52290-2004 Yo'l harakati tashkil etishning texnik vositalari Yo'l belgilari. Umumiy texnik talablar
• GOST R 52398-2005 Avtomobil yo'llarining tasnifi. Asosiy parametrlar va talablar
• GOST R 52399-2005 Avtomobil yo'llarining geometrik elementlari
• GOST R 52607-2006 Harakatni tashkil etishning texnik vositalari. Avtomobillar uchun yo'lni ushlab turuvchi yon to'siqlar. Umumiy texnik talablar
• GOST R 52766-2007 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Tartibga solish elementlari. Umumiy talablar
• GOST R 52875-2007 Ko'zi ojiz odamlar uchun teginish belgilari. Texnik talablar

3 Atamalar va ta'riflar

3.1 avtomobilni qoplash: Avtomobil bilan jihozlangan
damping moslamasi, sariq yoki to'q sariq rangli miltillovchi chiroq va vaqtinchalik yo'l belgilari.

3.2 damping qurilmasi: Eng kamida 130 kJ energiyani yutish quvvatiga ega, uni sekinlashtirish yoki to'xtatish uchun transport vositasi tomonidan qabul qilingan zarbani qabul qilish va yutuvchi qurilma.

3.3 harakatni tashkil etish va ish joylarini to'sib qo'yishning vaqtinchalik texnik vositalari: Harakatni tashkil qilishning texnik vositalari, panjara va yo'l-yo'riq asboblari, signalizatsiya uskunalari, ish paytida qo'llaniladigan boshqa texnik vositalar.

3.4 Yo'l ishlari: Yo'llarni, sun'iy inshootlarni, muhandislik tarmoqlarini qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash, ta'mirlash va saqlash vaqtida bajarilgan ishlar.

3.5 uzoq muddatli ish: Loyihada, texnologik xaritalarda yoki boshqa hujjatlarda belgilangan muddatlarda bir joyda amalga oshirilgan va 24 soatdan ortiq muddatga mo‘ljallangan avtomobil yo‘llarini (statsionar) qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta’mirlash va ta’mirlash ishlari.

3.6 qisqa muddatli ish: Yo'llarni ta'mirlash va ta'mirlash ishlari (statsionar, ko'chma), cheklangan miqdordagi soatlarda, lekin 24 soatdan ortiq bo'lmagan muddatda amalga oshiriladi.

3.7 vaqtinchalik transport o'zgarishi maydoni: yo'lning birinchi ogohlantirish belgisi va ko'tarish cheklovlari o'rtasidagi yo'l uchastkasi, bu erda yo'l ishlari tufayli transport vositalari, velosipedchilar va piyodalar harakatiga o'zgartirishlar kiritiladi.

3.8 yo'l ish joyi: Yo'lning harakat yo'nalishidagi birinchi va oxirgi yo'riqnoma yoki qo'riqchi o'rtasidagi qismi.

3.9 ogohlantirish zonasi: Yo'l harakati ishtirokchilarini ish, harakatni cheklash yoki to'xtatish haqida ogohlantirish uchun foydalaniladigan yo'l qismi.

3.10 transhumatsiya zonasi: Ish zonasidan chetlashganda transport vositalarining traektoriyasini o'zgartirish uchun foydalaniladigan yo'l qismi.

3.11 uzunlamasına bufer zonasi: Avtotransport vositalarini marshrut bo'ylab ish zonasidan ajratib turadigan yoki bir xil bo'lakning bir qismi bo'ylab qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadigan transport vositalarini ajratib turadigan yo'l qismi.

3.12 transvers bufer zonasi: yo'lning transport vositalarini marshrut bo'ylab ish joyidan ajratib turadigan qismi.

3.13 ish zonasi: Qurilish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash, ta'mirlash yoki ta'mirlash ishlari olib boriladigan yo'l yoki yo'l inshootining uchastkasi, yo'l transporti vositalari, materiallar, mexanizmlar va ishchilar.

3.14 qaytish zonasi: Avtotransport vositalarini oldingi traektoriyasiga qaytarish uchun mo'ljallangan yo'l qismi (bo'lak/bo'lak).

3.15 amalga oshiruvchi tashkilot: Avtomobil yo'llarini qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash, ta'mirlash, saqlash yoki boshqa turdagi ishlarni amalga oshiruvchi pudratchi tashkilot yoki korxona.

3.16 sozlagich: Rossiya Federatsiyasi Yo'l harakati qoidalarida (bundan buyon matnda Qoidalar deb yuritiladi) belgilangan signallardan foydalangan holda yo'l harakatini tartibga solish vakolatiga ega bo'lgan va ushbu tartibga solishni bevosita amalga oshiradigan shaxs.
Ushbu Tavsiyalarda quyidagi konventsiyalardan foydalaniladi (1-jadval):

1-jadval - Belgilar

№	Texnik vositalar, yo'riqnomalar, to'siqlar yoki signalizatsiya qurilmalari, transport boshqaruvchisi		Belgi
1	2		3
Yo'l harakati boshqaruvining texnik vositalari
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Qilichbozlik qurilmalari
4
5
6
7
Yo'naltiruvchi qurilmalar
8
9
Signal vositalari
10
11
Yo'l asboblari
12
13
14
15
16
17
Eslatma- Belgilash chiziqlari va yo'l belgilarining raqamlari GOST R 51256-2011 va GOST R 52290-2004 bo'yicha berilgan.

4 Umumiy qoidalar

4.1 Ish joylari

4.1.1 Magistral yo'llardagi ish joylari - bu qurilish, rekonstruksiya, kapital ta'mirlash, ta'mirlash va ta'mirlash ishlari olib boriladigan yo'l qismlari, yelkalar, yo'l to'shagining yonbag'irlari, ko'priklar (yo'l o'tkazgichlar), ajratuvchi chiziqlar, piyodalar yo'laklari, piyodalar va velosiped yo'llari. tashqariga , shuningdek, transport, piyodalar va velosiped oqimlarida vaqtinchalik o'zgarishlarni talab qiladigan boshqa ishlar.
Ish vaqtiga qarab, uzoq muddatli va qisqa muddatli ishlar uchun joylar ajratiladi.

4.1.2 Ish joylarida yo'l harakati xavfsizligini tashkil etish va ta'minlash uchun quyidagilar zarur:

• yo'llarda harakat xavfsizligini tashkil etish va ta'minlash bo'yicha texnik reglamentlar, milliy standartlar, Qoidalar, ushbu Tavsiyalar va boshqa tarmoq yo'l usullarining tegishli talablariga amal qilish.
• me'yoriy-huquqiy hujjatlarda belgilangan mehnatni muhofaza qilish talablariga rioya qilish.

4.1.3 4.1.1 ga muvofiq ish quyidagi tarzda rejalashtirilishi kerak:

• ularning davomiyligi va hajmi transport vositalari, velosipedchilar va piyodalar harakatiga imkon qadar kamroq to'sqinlik qiladi;
• ish maydoni orqali transport oqimini ta'minlash uchun etarli o'tkazuvchanlik ta'minlandi;
• yo'l harakati boshqaruvi transport vositalari, piyodalar va velosipedchilarning harakatlanishi uchun xavfsiz sharoitlarni ta'minladi;
• ishlarni bajarayotgan odamlar uchun xavfsiz mehnat sharoitlarini ta'minlash.

Ishga kirishishdan oldin transport vositalarining, velosipedchilarning va piyodalarning o'tish tartibini, ish joylarida transport vositalarining harakatlanish rejimlarini, ham yo'l harakati qatnashchilarining, ham ishlab chiqarishga jalb qilingan odamlarning xavfsizligini ta'minlashni aniqlash kerak.
Ish joylarida harakatni tashkil etish ularning davomiyligiga, yo'lning toifasiga, yo'l sharoitlarining murakkabligiga, ish joyining joylashishiga va uzunligiga, transport oqimining haqiqiy intensivligiga va yo'lning yopilgan qismining kengligiga qarab tanlanadi. tirbandlik.

4.1.4 Ish joylari yo'l harakatini tashkil etishning texnik vositalari, boshqa yo'naltiruvchi va to'siqlar, signalizatsiya qurilmalari va ushbu Tavsiyalarda nazarda tutilgan boshqa vositalar bilan jihozlangan.
Yo'l harakati boshqaruvining texnik vositalari GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 talablariga muvofiq bo'lishi va GOST R 52607-2006 talablariga muvofiq bo'lishi va GOST 289 ga muvofiq ishlatilishi kerak. 2004 yil.
Texnik vositalar turi va ish joylarini to'siqlar yo'lning toifasiga, ishning davomiyligi va turiga, ish joyining xavfliligiga (noqulay yo'l sharoitlari, teshiklar, xandaklar, chuqurlarning mavjudligi) qarab tanlanadi. ish joyida transport vositalarining o'tish usuli (yo'lda, yo'l chetida yoki maxsus ajratilgan aylanma yo'llar bilan).
Federal darajadagi Davlat transport inspektsiyasi bo'limlari bilan kelishilgan holda, yo'l ishlari olib boriladigan joylarda eksperimental maqsadlarda, amaldagi standartlarda nazarda tutilmagan yo'l harakati boshqaruvining texnik vositalaridan foydalanishga ruxsat beriladi (4.6-band). GOST R 52289-2004) tegishli mahsulotlarni ishlab chiqaruvchilarning kelishilgan va belgilangan tartibda tasdiqlangan standartlari (texnik shartlar) mavjud bo'lganda.
Ish joylarida Yo'l harakati qoidalarining buzilishini qayd etish uchun suratga olish, kino va videoga olish funktsiyalariga ega bo'lgan maxsus texnik vositalardan foydalanishga ruxsat beriladi.

4.1.5 Avtomobil yo'llarini (keyingi o'rinlarda yo'llar deb yuritiladi) qurish, rekonstruksiya qilish, kapital ta'mirlash, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishda, mulkchilik shaklidan qat'i nazar, ish joylarini tartibga solish uchun quyidagilardan foydalanish kerak:

• vaqtinchalik yo'l belgilari;
• vaqtinchalik yo'l belgilari;
• fextavonie va yo'naltiruvchi qurilmalar;
• signalizatsiya uskunalari;
• yo'l asboblari.

4.1.6 Vaqtinchalik harakatlanish zonasi beshta funktsional zonadan iborat bo'lib, ularning har birida harakat xavfsizligini tashkil etish va ta'minlash bo'yicha muayyan vazifalar hal qilinadi (1-rasm):

• ogohlantirish zonasi;
• distillash zonasi;
• uzunlamasına bufer zonasi;
• ish zonasi;
• qaytish zonasi.

4.1.7 Ogohlantirish zonasi
Ogohlantirish zonasining boshlanishi 1.25 "Yo'l ishlari" asosiy belgisini o'rnatish joyi bilan belgilanadi va uning uzunligi asosiy ogohlantirish belgisi 1.25 dan birinchi qo'llanma yoki fextavonie qurilmasigacha bo'lgan masofa bilan belgilanadi.

4.1.8 Olib tashlash maydoni

4.1.8.1 Ish zonasi oldida, yo'lning torayishi holatlarida, burish zonasi uzunligi bo'ylab transport vositalarining traektoriyasining silliq o'zgarishini ta'minlash kerak ( L otg).

1-rasm - Ish joylarida vaqtinchalik harakatni boshqarish zonasini funktsional rayonlashtirish
Ish zonasidagi ko'p polosali yo'llarda harakatlanish bo'laklari sonini kamaytirishda aylanma zonaning minimal uzunligi quyidagilar bilan belgilanadi:

Formula (1) bo'yicha ish joyida soatiga 60 km yoki undan kam tezlikda:

70 km/soat yoki undan ortiq ish joyida tezlikda (2) formula bo'yicha:

Qayerda IN- ish joyidagi transport vositalari harakati uchun yopiq yo'lning (harakat chizig'ining) kengligi, m;
V- ish joyidagi maksimal tezlik, km/soat.

Formulalar (1) yoki (2) yordamida hisoblangan tozalash zonasining uzunligini qiymatdan kam bo'lmagan holda qabul qilish tavsiya etiladi (2-jadval).

2-jadval - Yalang'ochlash zonasining minimal uzunligi

4.1.8.2 Ko'p polosali va ikki qatorli yo'llarda harakatlanish bo'laklari sonini saqlagan holda va transport vositalarining traektoriyasini o'zgartirish uchun yo'l qismini qisman toraytirgan holda, ajratish zonasining minimal uzunligini quyidagi formula bo'yicha aniqlash tavsiya etiladi (3) ):

4.1.8.3 Ikki qatorli yo'llarda, yaqinlashib kelayotgan transport vositalari bir qator bo'ylab navbatma-navbat o'tganda, ajratish uzunligi 5 dan 10 m gacha bo'lishi kerak svetoforni tartibga solish yoki svetoforlar yordamida tartibga solish, 15 m - yordami bilan. 2.6 va 2.7 belgilari.

4.1.9 Bufer zonasi

Uzunlamasına bufer zonasining uzunligi quyidagicha bo'lishi kerak:

• ko'p qatorli yo'llarda uzoq muddatli ishlar uchun - kamida 20 m, ikki qatorli yo'llarda - kamida 15 m;
• ko'p polosali yo'llarda qisqa muddatli statsionar ishlar uchun - 15 m, ish zonasi uzunligi 30 m dan kam bo'lgan va 20 m - 30 m dan ortiq ish zonasi uzunligi bilan.
• ikki qatorli yo'llarda qisqa muddatli statsionar ishlar uchun - 10 m, ish zonasi uzunligi 30 m dan kam bo'lgan va 15 m - 30 m dan ortiq ish zonasi uzunligi bilan;

Agar bufer zonasi cheklangan ko'rinishga ega bo'lgan hududga tushib qolsa, u ushbu hududning boshiga qadar uzaytirilishi kerak.
Ko'chma yo'l ishlarida bufer zonasining uzunligi qoplamali transport vositasidan ishni bajaruvchi mashina (mexanizm)gacha bo'lgan masofaga teng bo'lishi kerak.
Bufer zonasida qurilish materiallari, uskunalar va ishchilarni joylashtirishga yo'l qo'yilmaydi.

4.1.10 Ish maydoni

Ish maydonining uzunligi ish texnologiyasi va iqtisodiy maqsadga muvofiqligini hisobga olgan holda belgilanadi.
Transvers bufer zonasining kengligi kamida bo'lishi kerak:

• Aholi punktlaridan tashqaridagi yo'llarda 0,5 m;
• Aholi punktlari ichidagi yo'llarda 0,3 m.

Ish joyiga ulashgan minimal chiziq kengligi bilan transvers tampon zonasi kamida 0,3 m bo'lishi kerak.

4.1.11 Qaytish zonasi

Qaytish zonasining uzunligi ishchi zonaning oxiridan oxirgi hidoyat moslamasini o'rnatish joyigacha bo'lgan masofaga teng bo'lishi kerak.
Uzoq muddatli va qisqa muddatli statsionar ish uchun qaytish zonasida yugurish uzunligi va ish maydonining uzunligi 30 m dan ortiq bo'lishi kerak:

• Ko'p polosali yo'llarda (bo'lak kengligi 3,75 m bo'lgan) har bir bo'lak uchun 30 m;
• Ikki qatorli yo'llarda har bir bo'lak uchun 20 m (bo'lak kengligi 3,5 m).

Uzoq muddatli va qisqa muddatli statsionar ishlar uchun va ish maydonining uzunligi 30 m dan kam bo'lsa, yaqinlashib kelayotgan transport vositalari navbatma-navbat bir qator bo'ylab o'tganda, qaytish zonasi jihozlanmagan.

4.2 Ishni tashkil etishga qo'yiladigan talablar

4.2.1 Agar ushbu Tavsiyalarning 4.4.2-bandida (bundan buyon matnda sxema deb yuritiladi) belgilangan tartibda tasdiqlangan va kelishilgan yo'l ishlari uchastkasi uchun harakatni boshqarish sxemasi va to'siqlar mavjud bo'lsa, ijro etuvchi tashkilot ishlarni bajarishga kirishadi.
Uskunalar, inventarlarni, qurilish materiallarini va yo'l transporti vositalarini yo'l va yo'l chetlariga joylashtirish ijro etuvchi tashkilot tomonidan vaqtincha harakatni o'zgartirish hududini barcha zarur texnik vositalar, to'siqlar va yo'l-yo'riq asboblari bilan to'liq tartibga solgandan keyin amalga oshiriladi. diagramma.
Ishlarni bajarishda qurilish materiallari, tuproq, yo'l transporti vositalari, mexanizmlar va jihozlar faqat ish joyiga joylashtirilishi kerak.
Sxemadan chetga chiqish, shuningdek, noto'g'ri texnik jihozlardan foydalanish qabul qilinishi mumkin emas.

4.2.2 Yo'l ishlarini bajarishda foydalaniladigan yo'l harakatini boshqarishning texnik vositalari, to'siqlar va yo'naltiruvchi qurilmalar bajaruvchi tashkilot hisobidan o'rnatilishi va saqlanishi kerak.
Vaqtinchalik harakatlanish o'zgarishlari sodir bo'lgan joyda oq fonda yasalgan 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 doimiy yo'l belgilari, shuningdek, amal qilish muddatini uzaytiradigan belgilar. ish joyi, lekin vaqtinchalik harakatni boshqarish sxemasiga zid bo'lsa, ular qoplamalar bilan qoplangan yoki yo'l ishlari davomida demontaj qilingan.

4.2.3 Harakatni tashkil qilishning texnik vositalarini, to'siqlar va yo'l-yo'riq asboblarini va ish joylarini tartibga solish uchun foydalaniladigan boshqa texnik vositalarni o'rnatish va demontaj qilish bajaruvchi tashkilot tomonidan amalga oshiriladi.
Kerakli mablag'larni tartibga solish ish boshlanishidan oldin darhol quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

• yo'l belgilari;
• yo'l svetoforlari;
• yo'l belgilari;
• yo'naltiruvchi qurilmalar;
• fextavonie qurilmalari.

Birinchi bo'lib ish joylaridan eng uzoqda joylashgan va ish olib boriladigan joyga qarama-qarshi harakat yo'nalishi uchun yo'l belgilari o'rnatiladi.
Harakatni tashkil qilishning vaqtinchalik texnik vositalarini, yo'riqnomalarni va to'siqlarni va boshqa texnik vositalarni demontaj qilish ish tugagandan so'ng darhol teskari tartibda amalga oshiriladi.

4.2.4 Ishni bajaruvchi tashkilotning vakolatli shaxslari har kuni ish oldidan va ish vaqtida, shuningdek ish smenasi tugagandan so'ng, harakatni boshqarish sxemasi va to'siqlarda nazarda tutilgan harakatni boshqarishning texnik vositalari, to'siqlar va yo'naltiruvchi qurilmalar mavjudligini tekshirishlari kerak. ish joylari. Agar kerak bo'lsa, yaroqsiz holga kelganlarni almashtiring yoki etishmayotgan uskunani o'rnating.
Ko'chma va (yoki) doimiy svetoforlarning ishlash davrlarining davomiyligi 12 va undan ortiq transport vositalaridan iborat transport vositalarining navbatlarini shakllantirishning oldini olish uchun kun davomida harakatlanish intensivligining notekisligini hisobga olgan holda sozlanishi kerak.

4.2.5 Avtomobil yo'llari chorrahalarida ishlarni bajarishda quyidagi ketma-ketlikka rioya qilish tavsiya etiladi:

• bir darajadagi chorrahalarda birinchi navbatda ikkinchi darajali yo'llarda ish olib boriladi;
• turli darajadagi chorrahalarda ular eng kam yuklangan chiqishlardan (kirishlardan) boshlanadi, keyinchalik ularga, agar kerak bo'lsa, chorrahaning eng gavjum uchastkalaridan transport harakati o'tkaziladi.

4.2.6 Yo'l ishlari olib boriladigan joylarda yo'l harakati xavfsizligi talablariga rioya etilishi ustidan davlat nazorati (nazorati) yo'l harakati politsiyasi bo'linmalari tomonidan amalga oshiriladi. Yo'l egalari yo'l harakati boshqaruvi va yo'l ishlarini olib boruvchi maydonlarni to'sishning tasdiqlangan sxemaga muvofiqligini nazorat qiladi.

4.3 Yo'l ishlari to'g'risida xabar berish va harakat yo'nalishidagi o'zgarishlar haqida xabar berish

4.3.1. Yo'l egasi ta'mirlanayotgan uchastkada aylanma yo'llar qurish yoki harakatlanish bo'laklari sonini qisqartirish holatlarida jamoat transporti korxonalari va avtotransport korxonalarini yo'l ishlarini bajarish joyi va muddatlari haqida oldindan xabardor qilishi shart.
Zarur bo'lganda, ijrochi tashkilot yo'lovchi tashish korxonasi bilan kelishilgan holda marshrut transport vositalarining to'xtash joylarini o'tkazishni amalga oshiradi.

4.3.2 Yo'l egasi ish joylarida, shu jumladan ommaviy axborot vositalaridan foydalanishda yaqinlashib kelayotgan harakat cheklovlari haqida yo'l harakati qatnashchilarini oldindan xabardor qilishi kerak.

4.3.3 Qurilish, rekonstruksiya qilish va kapital ta'mirlash ishlarini olib borishda yo'l egalari qurilish loyihasi (rekonstruksiya, kapital ta'mirlash), buyurtmachi va bajaruvchi tashkilotning nomi, qurilish ishlari uchun mas'ul mansabdor shaxsning nomi ko'rsatilgan ma'lumotlar taxtalarini o'rnatadilar. ish, uning ofis telefon raqami, ish vaqti. Axborot taxtalarini joylashtirishga misol B ilovasida keltirilgan.
Doskalar aholi punktlaridan tashqarida olib borilayotgan yo'l ishlari to'g'risida harakatlanish yo'nalishi bo'yicha birinchi ogohlantirish belgisidan oldin 150 dan 300 m gacha, aholi punktlarida mos ravishda 50 dan 100 m gacha o'rnatiladi. Bunday holda, GOST R 52289-2004 talablariga muvofiq yo'l belgilarining ko'rinishini ta'minlash kerak.
Reklama taxtalarida yozuvlarni yozishda bosh harfning balandligini ushbu tavsiyalarning B ilovasiga muvofiq tanlash tavsiya etiladi. Yozuvlar qora rangda va sariq fonda joylashtirilishi kerak.

4.3.4 Mavjud yo'llar bo'ylab aylanma yo'lni tashkil qilishda haydovchilarga marshrut boshlanishidan oldin 150 dan 300 m gacha (aholi punktlarida 50 dan 100 m gacha) o'rnatiladigan 6.17 "Ajralish sxemasi" belgisi orqali ma'lum qilinadi. aylanma yo'l. Aylanma yo'lning boshida 6.8.2 yoki 6.8.3 "Aylanma yo'nalishi" belgisini o'rnatish kerak. Aylanma marshrutning barcha chorrahalarida 6.8.1, 6.8.2 yoki 6.8.3 «Ajralish yo'nalishi» belgilari o'rnatilgan. Ushbu belgilar 6.10.1 yoki 6.10.2 "Yo'nalish ko'rsatkichi" belgilari bilan to'ldirilishi mumkin.

4.4 Yo'l harakati va ish joylarini to'sib qo'yishni tashkil qilish sxemalari

4.4.1 Ish joylari uchun harakatni boshqarish va to'siqlar rejalarini tuzish

4.4.1.1 Vaqtinchalik harakatlanish o'zgarishlari bo'limi uchun harakatni boshqarish va ish joylarini to'sib qo'yishning masshtabli diagrammasi tuziladi, unda quyidagilar ko'rsatiladi:

• yo'l, elkalar, ajratuvchi chiziq;
• bir darajadagi kesishmalar va kesishmalar, shu jumladan temir yo'l kesishmalari;
• turli darajadagi kesishmalar va kesishmalar (yoki alohida chiqish va kirishlar);
• sun'iy inshootlar, avtobus bekatlari;
• maxsus tashkil etilgan aylanma yo'llar;
• piyodalar va velosiped yo'llari.

4.4.1.2 Diagrammalar quyidagilarni ko'rsatadi:

• yo'l va yelkalarning kengligi, ajratuvchi chiziqlar, velosiped va piyodalar yo'llari, maxsus qurilgan aylanma yo'llar;
• vaqtinchalik yo'l belgilari (ma'lumotnoma bilan), svetoforlar, mavjud va vaqtinchalik yo'l belgilari, panjara va yo'naltiruvchi qurilmalar, signal chiroqlari, mashina va mexanizmlarning joylashuvi va boshqa texnik vositalar.
• qoplangan yoki demontaj qilingan yo'l belgilari, chegaralangan yo'l belgilari.

Diagrammalarni tuzishda ushbu Tavsiyalarning 1-jadvalida keltirilgan belgilardan foydalanish tavsiya etiladi.
Diagrammada shuningdek, yo'l ishlarining turi va xarakteri, ularni bajarish muddatlari, ishni bajaruvchi tashkilotning nomi, diagrammani tuzgan va ish uchun mas'ul bo'lgan mansabdor shaxslarning telefon raqamlari va ism-shariflari ko'rsatilgan.

4.4.1.3 Sxemalar ushbu Tavsiyalarga muvofiq, B ilovasida keltirilgan ish joylarini to'sish va harakatni boshqarish misollaridan foydalangan holda tuziladi.
Uzoq muddatli qurilish, rekonstruksiya va kapital ta'mirlash va ta'mirlash sxemalari Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2008 yil 16 fevraldagi 87-sonli qaroriga muvofiq loyihalarning bir qismi sifatida ham, mustaqil ravishda ham ishlab chiqilishi mumkin.
Yo'l harakatini boshqarish sxemasini loyihalash va yo'l ish joyi uchun to'siqlar namunasi B.42-rasmda ko'rsatilgan.

4.4.2 Sxemalarni muvofiqlashtirish va tasdiqlash

4.4.2.1 Yo'l chizig'i yoki "qizil chiziqlar"dagi barcha turdagi ishlarning sxemalari yo'l egasi tomonidan tasdiqlanishi kerak.
Ishni bajarish joyi va vaqti, shuningdek tasdiqlangan sxema to'g'risidagi xabar ijrochi tashkilot tomonidan yo'l harakati xavfsizligi sohasida federal davlat nazoratini amalga oshiradigan viloyat yoki tuman darajasidagi Davlat yo'l harakati inspektsiyasi bo'linmalariga yuborilishi kerak. yo'l qismi, kamida bir kun oldin.
5 kundan ortiq davom etadigan uzoq muddatli ishlarni amalga oshirishda yo'l egasi Davlat yo'l inspektsiyasining tegishli bo'linmasini ish olib borilishi rejalashtirilgan uchastkaning manzili va uni amalga oshirish muddatlari to'g'risida yozma ravishda xabardor qilishi shart. kamida 7 kun oldin amalga oshirish.

4.4.2.2 Kommunal xizmatlarni (gaz quvuri, suv ta'minoti, kabellar va boshqalar) o'tkazish yoki rekonstruksiya qilish bilan bog'liq ishlarni bajarishda yoki bunday kommunikatsiyalar yotqizilgan joylarda amalga oshirilganda, diagrammalar barcha manfaatdor tashkilotlar bilan kelishilgan bo'lishi kerak.

4.5 Yong'in xavfsizligi va mehnatni muhofaza qilish bo'yicha talablar

4.5.1 Yong'inga qo'yiladigan talablar

4.5.1.1 Bajaruvchi tashkilot GOST 12.1.004-91 va Rossiya Federatsiyasida yong'in xavfsizligi qoidalariga muvofiq ish joylarida yong'in xavfsizligini ta'minlashi kerak.
Yo'l ishlarini olib boruvchi ishchilar (bundan buyon matnda xodimlar deb yuritiladi) yong'in xavfsizligi talablariga rioya qilishlari kerak.

4.5.1.2 Xodimlarga faqat yong'in xavfsizligi bo'yicha treningdan o'tgandan keyin ishlashga ruxsat berilishi kerak.

4.5.2 Xodimlar uchun mehnatni muhofaza qilish talablari

4.5.2.1 Xodimlar transport infratuzilmasi ob'ektlari va inshootlarida ishlarni bajarish va xatti-harakatlar qoidalarini belgilaydigan mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ko'rsatmalarga rioya qilishlari va ish joyining chegaralarida bo'lishlari kerak.

4.5.2.2 Xodimlar bajarilgan ishlarning tabiatiga mos keladigan kasbiy tayyorgarlikka (shu jumladan mehnatni muhofaza qilish bo'yicha) ega bo'lishi kerak.

4.5.2.3 Xodimlar mehnatni muhofaza qilish bo'yicha treningdan, xavfsiz mehnat usullariga o'rgatilgandan, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha bilimlarni sinovdan o'tkazgandan so'ng, belgilangan tartibda bajarilgan ishlarga nisbatan lavozim, kasbni hisobga olgan holda ishlashga ruxsat berilishi mumkin. Shuningdek, tibbiy kontrendikatsiyalar bo'lmasa, Rossiya Sog'liqni saqlash va ijtimoiy rivojlanish vazirligi tomonidan tashkil etilgan.
Maqsadli brifing mas'ul ish rahbari tomonidan amalga oshiriladi va ish ruxsatnomasida qayd etiladi.

4.5.2.4 Ishga kirishishdan oldin yo'l mashinalarining ishchilari va haydovchilari ish joyining harakatini boshqarish va to'siqlar sxemasi, burilish punktlarida, kirish va chiqish joylarida yo'l mashinalari va transport vositalarining harakatlanish tartibi, materiallar va materiallarni saqlash joylari bilan tanishishlari kerak. uskunalarni saqlash.

4.5.3 Ish kiyimlariga qo'yiladigan talablar

4.5.3.1 Yo'l ishlarini bajaruvchi ishchilar belgilangan standartlarga muvofiq oddiy ish kiyimlari va boshqa shaxsiy himoya vositalaridan kiyiladigan yorqin to'q sariq rangli maxsus kiyim (kechak) (keyingi o'rinlarda signal kiyimi) bilan ta'minlanishi kerak.
Yo'lda ish joylarida bo'lgan barcha odamlar xavfsizlik dubulg'alarini kiyishlari shart.

4.5.3.2 Rossiya Federatsiyasi Sog'liqni saqlash va ijtimoiy rivojlanish vazirligining (Rossiya Federatsiyasi Sog'liqni saqlash va ijtimoiy rivojlanish vazirligi) buyrug'iga ilovaga muvofiq ifloslanish, zararli yoki xavfli mehnat sharoitlari bilan bog'liq ishlarda, shuningdek maxsus harorat sharoitida bajarilgan ishlarda ishlaydigan ishchilar. Rossiyaning sog'liqni saqlash va ijtimoiy taraqqiyoti) 2009 yil 22 iyundagi 357-sonli va standart sanoat standartlarida nazarda tutilgan va "Shaxsiy himoya vositalarini sertifikatlash qoidalari" ga muvofiq sertifikatlangan bepul signalli kiyim, maxsus poyabzal va boshqa shaxsiy himoya vositalari beriladi.

4.5.3.3 Belgilangan standartlarga muvofiq xodimlarga signal kiyimi, maxsus poyabzal va boshqa shaxsiy himoya vositalarini berish ish beruvchining mablag'lari hisobidan amalga oshiriladi.

Uzoq muddatli ish uchun 5 ta joy

5.1 Trafikni boshqarish

5.1.1 Uzoq muddatli ishlar loyihalar, texnologik xaritalar yoki boshqa hujjatlar bilan belgilangan muddatlarda amalga oshiriladi.
Uzoq muddatli ishlar olib boriladigan joylarda harakatni tashkil etishda vaqtinchalik o'zgarishlar sodir bo'lgan hududlarda ham transport vositalari, ham piyodalar harakatining uzluksizligi ta'minlanishi kerak.

5.1.2 Uzoq muddatli ishlar olib boriladigan joylarda, yo'lning yo'nalishi toraytirilganda, transport vositalarining harakatlanish bo'laklari sonini o'zgartirmasdan o'tishi kerak. Ularning ish joyidagi minimal kengligi 5.2.1 ga muvofiq kamida 3,0 m bo'lishi kerak.
Agar ko'p polosali yo'llarda harakatlanish bo'laklarining kengligi 3,0 m ni ta'minlashning iloji bo'lmasa, ish zonasida transport vositalarining o'tishi quyidagilar tomonidan amalga oshiriladi:

• kichikroq qatorlar bilan (B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24-rasmlar);
• mavjud bo'laklar soniga ko'ra, yelka hisobiga yo'lning yo'nalishini kengaytirish bilan (B.17, B.22, B.30);

Ikki qatorli yo'llarda qatnov qismining minimal kengligi 6,0 m ni ta'minlashning iloji bo'lmasa, transport vositalarining qarama-qarshi yo'nalishlardan o'tishi quyidagilar tomonidan amalga oshiriladi:

• navbat bilan bir vaqtning o'zida bitta chiziq (B.1 - B.4-rasmlar);
• mavjud bo'laklar soniga ko'ra, yelka tufayli yo'lning kengayishi bilan (B.5-rasm).

Agar hududni to'liq yopish kerak bo'lsa:

• bir yo'nalishda harakatlanish uchun ko'p polosali yo'l, transport vositalariga qarama-qarshi yo'nalishdagi bo'laklar (bo'laklar) bo'ylab, yo'l chetlarida, mavjud yo'l tarmog'i bo'ylab yoki maxsus tashkil etilgan aylanma yo'l bo'ylab o'tishiga ruxsat beriladi (B.28, B.29, B-rasmlar). 31, B.32);
• har ikki yo'nalishda harakatlanish uchun ikki qatorli yo'l, transport vositalarining mavjud yo'l tarmog'i bo'ylab yoki maxsus tashkil etilgan aylanma yo'l bo'ylab o'tishiga ruxsat beriladi (B.10, B.13-rasmlar).

Agar ish zonasiga ulashgan yo'l harakati bo'laklari (bo'laklari) kengligi i. 5.2.1, transport vositalari yangi chegaralari vaqtinchalik yo'l belgilari bilan belgilangan mavjud bo'laklar bo'ylab o'tkaziladi (B.6, B.25 - B.27-rasm).

5.2 Ish zonasidagi chiziq kengligi

5.2.1 Avtotransport vositalarining o'tishi uchun ish zonasida yo'l qismi toraytirilgan ish joylarida quyidagi yo'l harakati bo'laklarining kengligini ta'minlash tavsiya etiladi:

• 3,25 dan 3,50 m gacha - avtomobil yo'llari va tezyurar yo'llarda (keyingi o'rinlarda avtomobil yo'llari deb yuritiladi);
• 3.00 dan 3.50 m gacha - boshqa yo'llarda;

Magistral yo'llarda bir xil yo'nalishdagi transport vositalarini ish zonasida ikki yoki undan ortiq bo'lakda o'tayotganda, kengligi 3,5 m bo'lgan o'ng tashqi chiziqni tashkil qilish tavsiya etiladi.
Harakat bo'laklarining belgilangan kengligi bilan ish zonasida maksimal tezlik 5.3.1-bandga muvofiq belgilanadi.
Magistral yo'llarda mavjud bo'laklar soni bo'ylab ish zonasida transport vositalarini o'tayotganda, bo'lakning kengligini 3,0 m gacha kamaytirishga ruxsat beriladi.Bu hollarda maksimal tezlik 5.3.2-bandga muvofiq belgilanadi.

5.2.2 5.2.1-bandga muvofiq kengligi kamaygan holda mavjud bo'laklar soni bo'ylab ish zonasida transport vositalarini o'tayotganda, bo'laklarning yangi chegaralari vaqtinchalik belgilar bilan ko'rsatiladi.

5.3 Maksimal tezlik

5.3.1 5.2.1-bandga muvofiq tavsiya etilgan kenglikdagi harakat bo'laklari bo'ylab yo'lning ish joylarida ish joylarida transport vositalarini o'tayotganda maksimal tezlikni cheklash tavsiya etiladi:

• avtomobil yo'llarida soatiga 70 km gacha;
• avtomobil yo'llarida ish zonasida bir bo'lakda transport vositalarini o'tayotganda, aholi punktlaridan tashqarida ajratuvchi chiziqli ko'p polosali yo'llarda soatiga 60 km gacha;
• Aholi punktlaridagi oʻrta chiziqli koʻp polosali yoʻllarda, medianasiz toʻrt polosali yoʻllarda, avtotransport vositalari qarama-qarshi yoʻnalishlardan nizosiz oʻtadigan uch qatorli yoʻllarda, aholi punktlaridan tashqaridagi ikki qatorli yoʻllarda 50 km/soatgacha. hududlar;
• qarama-qarshi harakatlanishda ish zonasida avtotransport vositalarini o'tayotganda uch polosali yo'llarda 40 km / soatgacha, aholi punktlarida ikki qatorli yo'llarda.

5.3.2 Avtotransport vositalarini ish zonasida ish joylarida 3,0 m kenglikdagi harakatlanish bo'laklari bo'ylab yo'lda o'tayotganda maksimal tezlikni cheklash tavsiya etiladi:

• avtomobil yo'llari va ko'p polosali yo'llarda 50 km / soatgacha;
• to'rt polosali yo'llarda medianasiz 40 km / soatgacha.

5.3.3 Yo'l chetida yoki ajratuvchi chiziqda ishlarni bajarishda:

• elkaga yoki ajratuvchi chiziqqa tutashgan harakat chizig'ining kengligini kamaytirmasdan va kesilmasdan, harakatning maksimal tezligini cheklash mumkin emas;
• Harakat bo‘lak(bo‘laklari)ning kengligi 3,0 m gacha qisqartirilganda avtomobil yo‘llarida maksimal tezlikni 60 km/soat, ko‘p polosali va ikki qatorli yo‘llarda esa 50 km/soatgacha cheklash tavsiya etiladi.

5.3.4 Avtotransport vositalarining ish joylarida soatiga 40 km dan kam tezlikda harakatlanishiga faqat alohida hollarda ruxsat etiladi, masalan:

• ko'rish chegarasi;
• yo'lning qoniqarsiz holati (masalan, yopishish koeffitsienti 0,3 dan kam, chuqurlik chuqurligi 25 mm dan ortiq, yo'l yuzasining shikastlanishi GOST R 50597-93 bo'yicha ruxsat etilgan maksimal o'lchamlardan oshadi);
• rejadagi egri chiziqning uzunlamasına qiyaligi va radiusining loyiha me'yorlariga mos kelmasligi;
• ish sharoitlari yoki ob-havo sharoiti yuqori tezlikda harakatlanishga imkon bermasa.

5.3.5 Yo'l ish joyi oldidagi transport vositalarining tezligini muammosiz va xavfsiz tarzda o'zgartirish uchun GOST 52289-2004 ga muvofiq tezlikni bosqichma-bosqich kamaytirish qo'llaniladi.

5.4 Qarama-qarshi yo'nalishdagi transport vositalari ikki qatorli yo'llarda bir qatorda navbatma-navbat o'tganda harakatni tartibga solish

5.4.1 Ushbu Tavsiyalarning 5.2.1-bandiga muvofiq kengligi kamaytirilganda mavjud harakat yo'laklarida transport vositalarining o'tishini ta'minlashning iloji bo'lmasa, bitta bo'lak bo'ylab muqobil harakat tashkil etiladi.
Bunday hollarda bir qatorda qarama-qarshi harakat svetoforlar (B.3 - B.4-rasm) yoki 2.6 "Qarshi kelayotgan tirbandlikdan foydalaning" va 2.7 "Keluvchi transportdan foydalaning" belgilari bilan tartibga solinadi (B-rasm). 1 - B.2).

5.4.2 Uzoq muddatli ishlar olib boriladigan joylarda svetoforni tartibga solish quyidagi hollarda joriy etilishi kerak:

• ish maydonining uzunligi 50 dan 300 m gacha, harakat intensivligi soatiga 250 ta mashinadan kam;
• ish maydonining uzunligi soatiga 250 dan 500 tagacha transport intensivligi bilan 50 m dan kam.

Svetoforlar yo'lning torayishi oldida o'rnatiladi, bu erda svetofor signalini kutayotgan transport vositalari to'planishi mumkin.
Svetoforni qo‘lda boshqarishda svetoforni shunday joylashtirish kerakki, svetoforning boshqaruv panelidan ikkala kirish joyi ham svetoforga aniq ko‘rinib turadi.

5.4.3 Qarama-qarshi harakatni svetofor bilan tartibga solish o'rniga, yo'l nazoratchisi yordamida tartibga solishga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, ular butun ish davrida uning doimiy mavjudligini ta'minlaydi.

5.4.4 2.6 "Qarshi kelayotgan transportdan foydalaning" va 2.7 "Qarshi kelayotgan transportdan foydalaning" belgilari yordamida qarama-qarshi harakatni tartibga solish uzunligi 50 m dan kam bo'lgan ish joylarida harakatlanish intensivligi 250 dan kam bo'lgan transport vositalaridan kam bo'lishi mumkin. SP 34.13330.2012 ga binoan har ikki tomondan kelayotgan transport vositasining ko'rish masofasi ta'minlangan bo'lsa, ikki yo'nalishda soat.

5.4.5 Agar paragraflarga muvofiq transport vositalarining qarshi o'tishini tashkil qilishning iloji bo'lmasa. Ushbu Tavsiyalarning 5.4.2 va 5.4.4-bandlarida yo'nalishlardan biri bo'yicha transport vositalarining o'tishi yo'lning chetida yoki mavjud yo'llar bo'ylab aylanma yo'lda amalga oshiriladi.

5.5 Vaqtinchalik aylanma yo'llar

5.5.1 Avtotransport vositalarining haddan tashqari ko'tarilishi tufayli vaqt yo'qotilishini kamaytirish va yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun ish joylarining aylanma yo'llari imkon qadar qisqa bo'lishi kerak.

5.5.2 Ish joylarini aylanib o'tishda avtomobil tezligi soatiga 50 dan 60 km gacha, tor sharoitda esa kamida 40 km / soat saqlanishi kerak.

5.5.3 Asosiy yo'ldan kirish va chiqish vaqtinchalik harakatni o'zgartirish hududi chegarasidan 25 dan 30 m gacha bo'lgan masofada joylashgan bo'lishi kerak.

5.5.4 Aylanma yo'lning yo'lining kengligi bir tomonlama harakat uchun kamida 3,5 m, ikki tomonlama harakat uchun kamida 6,0 m bo'lishi kerak. Aylanma yo'lning uzunlamasına qiyaliklari 100 ‰ dan, asosiy yo'ldan kirish va chiqish qismlarida esa 60 ‰ dan oshmasligi kerak.

5.5.5 Ba'zi hollarda (masalan, chuqur qazilgan yo'lni rekonstruksiya qilish) yo'lning har ikki tomonida (har bir harakat yo'nalishi uchun) vaqtinchalik aylanma yo'llar tashkil etilishi mumkin.

5.5.6 Vaqtinchalik aylanma yo'llar amaldagi milliy standartlarga muvofiq harakatni boshqarishning zarur texnik vositalari bilan jihozlangan.

5.5.7 Bypasslarning ish holati GOST 50597-93 talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

5.5.8 Yo'l ishlarini bajarish vaqtida transport vositalarining yelkalar yoki ajratuvchi chiziq bo'ylab o'tishiga ruxsat berish uchun, agar kerak bo'lsa, ular kuchaytirilishi, kengaytirilishi va yo'lning yo'li kabi qoplanishi kerak.

6 Qisqa muddatli ish joylari

6.1 Umumiy qoidalar

6.1.1 Qisqa muddatli ish joylariga quyidagilar kiradi:

• yo'llarni ta'mirlash va ta'mirlash uchun statsionar uchastkalar (eskirgan yo'l qoplamalarini tiklash, deformatsiyalar va yo'laklarning shikastlanishini bartaraf etish, yoriqlarni bartaraf etish, etishmayotgan to'siqlarni o'rnatish, mustahkamlangan yo'llarning deformatsiyalari va shikastlanishlarini bartaraf etish va boshqalar) doimiy joyda (harakatlanmasdan) ishchilar va yo'l mashinalari;
• yo'lni ta'mirlash ishlari uchun ko'chma maydonchalar (yo'l belgilarini qo'llash, yo'l qismini vayronalardan tozalash, changni tozalash, qirg'oq yonbag'irlari va qazishlarni tekislash va h.k.), ishchilar va yo'l transporti harakatida.

6.1.2 Qisqa muddatli ish joyining davomiyligi va uzunligi transport vositalari, velosipedchilar va piyodalar harakati bilan eng kam aralashish sharti asosida belgilanishi kerak.

6.1.3 Statsionar ishlar ta'mirlanayotgan qismi transport harakati uchun yopiq bo'lgan bir qator chegaralarida amalga oshirilishi kerak. Agar ish maydoni harakatlanish chizig'ining mavjud chegaralaridan tashqariga chiqsa, uning chegaralarini yo'naltiruvchi qurilmalar bilan belgilashda qo'shni bo'lakning kengligini 3,0 m gacha kamaytirishga ruxsat beriladi.
Avtotransportning kechikishini kamaytirish uchun yopiq qismning uzunligi ish texnologiyasining talablarini hisobga olgan holda minimal bo'lishi uchun tanlanishi kerak.

6.1.4 Sxemalar ushbu Tavsiyalarga muvofiq, B ilovasida keltirilgan yo'l harakati boshqaruvi misollaridan foydalangan holda tuziladi.

6.1.5 Haqiqiy harakat intensivligi pasaygan davrlarda o'rtacha kunlik harakat intensivligi yuqori bo'lgan yo'llarda qisqa muddatli ishlarni bajarish tavsiya etiladi. Aholining ish joylariga va ish joylariga, shuningdek, dam olish joylariga sayohat qilishning eng yuqori soatlarida ishlarni bajarish tavsiya etilmaydi.
Qorong'ida, agar kerak bo'lsa, qisqa muddatli ishlarni bajarish mumkin:

• yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash yoki tiklash (masalan, baxtsiz hodisalar va tabiiy ofatlarning dastlabki bosqichlarida oqibatlarini bartaraf etish);
• minimal trafik intensivligi davrlaridan foydalanish.

6.1.6 Qisqa muddatli ishlar olib boriladigan joylarda harakatni boshqarishning vaqtinchalik texnik vositalari, yo'riqnomalar va to'siq qurilmalarini tanlash yo'lning toifasiga, ish joyining joylashishi va uzunligiga, yo'l sharoitlariga bog'liq.
Yo'l va yo'l chetlarida qisqa muddatli ishlarni qopqoqli transport vositasidan foydalangan holda bajarish tavsiya etiladi (B.33 - B.41-rasmlar).

6.1.7 Qisqa muddatli ishlar tugallangandan so'ng (barcha texnologik tsikllar tugallangandan so'ng) yo'l va yelkalar yo'l transporti vositalaridan, mexanizmlardan, jihozlardan, yo'l ko'rsatuvchi qurilmalardan, yo'l belgilaridan, belgilardan tozalanadi va transport vositalarining to'siqsiz harakati tiklanadi. yo'lning butun kengligi.

6.2 Sayohat tezligi

6.2.1 Yo'lda statsionar ishlar olib boriladigan joylarda maksimal tezlikni cheklash tavsiya etiladi:

• avtomobil yo'llari va ko'p polosali yo'llarda 60 km / soatgacha;
• medianasiz ikki va ko'p qatorli yo'llarda 40 km/soatgacha.

6.2.2 Yelkada yoki ajratuvchi chiziqda ishlarni yelkaga yoki ajratuvchi chiziqqa ulashgan harakat chizig'ining kengligini yirtmasdan yoki qisqartirmasdan bajarishda maksimal tezlikni cheklash tavsiya etiladi:

• avtomobil yo'llarida, shuningdek, aholi punktlaridan tashqarida o'rtacha bo'lgan ko'p polosali yo'llarda soatiga 70 km gacha;
• aholi punktlarida o'rta chiziqli ko'p polosali yo'llarda, medianasiz ko'p polosali yo'llarda va ikki qatorli yo'llarda 50 km / soatgacha.

Agar chiziq kengligi 3,0 m gacha kamaytirilsa, maksimal tezlikni cheklash tavsiya etiladi:

• avtomobil yo'llarida soatiga 60 km gacha;
• ko'p va ikki qatorli yo'llarda 50 km / soatgacha.

6.3 Yo'lda qisqa muddatli ish

Ish zonasining uzunligi 30 m dan ortiq bo'lgan ikki qatorli yo'llarda avtotransport vositalarining qarama-qarshi yo'nalishlardan o'tishi yo'l nazoratchilari yordamida bir qator bo'ylab navbatma-navbat amalga oshiriladi. Bunday holda, orqaga qaytish zonasida tozalash zonasi va tozalash zonasining uzunligi 5 dan 10 m gacha, bo'ylama bufer zonasi - 15 m bo'lishi kerak (B.32-rasm).
Ko'p polosali yo'llarda burilish zonasining uzunligi va qaytish zonasidagi burilish zonasi kamida 15 m, bo'ylama bufer zonasi - 20 m bo'lishi kerak (B.35-rasm). Avtomobillarga erkin yo'laklardan o'tishga ruxsat beriladi.

6.4 Yo'l harakati va ish joylarini to'sib qo'yishni tashkil qilish vositalari

6.4.1 Ikki qatorli yo'llarda qisqa muddatli ish joylarini to'sib qo'yish uchun yo'l konuslari qo'llaniladi, avtomobil yo'llari va ko'p qatorli yo'llarda ushbu Tavsiyalarning 9-bandiga muvofiq yo'naltiruvchi plitalardan foydalanish tavsiya etiladi.
Konuslarni (plitalar) o'rnatish ushbu Tavsiyalarning 4-jadvaliga muvofiq ish joyining butun uzunligi bo'ylab amalga oshiriladi.
Vaqtinchalik belgilar va panjara moslamalarini o'rnatish bilan shug'ullanadigan ishchilar yo'lda harakatlanayotgan transport vositalari bilan to'qnashuv natijasida jarohatlanishning oldini olish uchun xavfsizlik qoidalariga rioya qilishlari shart.

6.4.2 Vaqtinchalik yo'l belgilaridan ushbu Tavsiyalarning 8.1-bandiga muvofiq foydalaniladi. Belgilar ish joyidan eng uzoqda joylashgan joydan boshlab ketma-ket o'rnatiladi. Ikki nusxadagi belgilarni o'rnatish tartibi asosiy vaqtinchalik belgilarni o'rnatish tartibiga o'xshaydi va ishchilarning yo'lni kesib o'tishda transport vositalarining urilishidan xavfsizligini ta'minlaydigan shaxs nazorati ostida amalga oshiriladi.

6.4.3 Ish joyi boshlanishidan oldin 5 dan 10 m gacha bo'lgan masofada o'ralgan maydon ichida miltillovchi chiroq yoqilgan qopqoqli transport vositasi yoki yo'l belgilari uchun mobil kompleks o'rnatiladi.
Yo'l belgilari uchun qoplamali transport vositasi yoki ko'chma majmua kamida 100 m masofada ko'rinishi kerak.
Ish joyining orqasida 3 dan 5 metrgacha bo'lgan masofada texnologik jihozlarga ega yo'l mashinasi o'rnatiladi.
Ko'chma ish paytida, qoplamali transport vositasi texnologik asbob-uskunalar bilan yo'l transporti orqasidan ish joyi bo'ylab yoki yo'l ishchilari ortidan 5 dan 10 m gacha bo'lgan masofada harakatlanishi kerak.

6.4.4 Yo'llarning xavfli uchastkalarida (GOST R 52289-2004 ning 5.1.17-bandi) ish joyiga transport vositalarining harakatlanish imkoniyatini kamaytirish va harakat xavfsizligini ta'minlash uchun aylanma zonani parapet tipidagi bloklar bilan o'rash mumkin. polimer materialdan.

7 Aholi punktlaridagi yo'l uchastkalarida ish joylari

7.1 Aholi punktlaridagi yo'l uchastkalarida harakatni tashkil etish marshrut transport vositalarining harakatlanishidagi ustunlikni hisobga olgan holda amalga oshiriladi.

7.2 Uzoq muddatli ishlar olib boriladigan ob'ektlardagi yo'nalishli transport vositalarining to'xtash joylari piyodalar va yo'lovchilar uchun xavfsiz harakatlanish sharoitlarini ta'minlash uchun uning chegaralaridan tashqariga ko'chirilishi kerak. To'xtash punktlari vaqtincha haydash zonasi boshlanishidan 30 dan 40 m gacha va qaytish zonasi tugaganidan keyin 15 dan 25 m gacha bo'lgan masofada vaqtincha joylashgan bo'lib, yo'nalishdagi transport vositalari va piyodalar uchun to'xtash joylarini ko'rsatadigan ko'chma tayanchlarda yo'l belgilari bilan jihozlangan. o'tish joylari. To'xtash joylari qo'shimcha ravishda qo'nish joylari bilan, aholi punktlarida esa piyodalar yo'laklari bilan jihozlangan.

7.3 Agar ish sharoitlari piyodalarning yo'l bo'ylab o'tishiga ruxsat berishni talab qilsa, piyodalarni transport oqimidan ajratish uchun to'siqlar o'rnatilishi kerak.

7.4 Uzoq muddatli yo'l ishlari olib boriladigan joylarda qizil yoki sariq chiroqlar fextavonie qurilmalariga o'rnatilishi kerak.

7.5 Yo'l o'tkazgichlar, yo'l o'tkazgichlar yoki tunnellar ostidagi ish joylarida chiroqlar kuniga 24 soat yoqilgan bo'lishi kerak. To'siqlar o'rniga miltillovchi chiroqlar yoqilgan qoplamali transport vositalaridan foydalanishga ruxsat beriladi.

7.6 Aholi punktlaridagi yo'llarning uchastkalarida, piyodalar yo'laklarida piyodalar harakati yopilgan yo'l ishlarini olib borishda, GOST R 52766-2007 ga muvofiq ish joyidan tashqarida vaqtinchalik piyodalar o'tish joylarini tashkil qilish kerak. Agar keyingi mavjud o'tish joyigacha bo'lgan masofa 150 m dan kam bo'lsa, vaqtinchalik piyodalar o'tish joylari mos kelmaydi.
Agar piyodalar tunneli yoki ko'prigi ta'mirlanayotgan bo'lsa va u orqali piyodalar o'tishi mumkin bo'lmasa, piyodalarning o'tishini ta'minlash choralari har bir alohida holatda alohida ishlab chiqiladi.

7.7 Piyodalar va piyodalar (velosiped) yo'llarida qazish ishlarini bajarishda piyodalar (velosipedchilar) harakatining intensivligini hisobga olgan holda, xandaklar orqali piyodalar (velosipedchilar) o'tishi uchun piyodalar ko'prigini o'rnatish kerak.
Ko‘priklarda to‘siqlar, piyodalar o‘tish yo‘laklarida, agar ularning yonida ko‘p qavatli binolar bo‘lsa, himoya kanoplari bo‘lishi kerak.

7.8 Piyodalar va velosiped yo'llari imkon qadar transport harakati uchun ochiq bo'lishi kerak. Agar yo'llarni toraytirish kerak bo'lsa, shuningdek, piyodalar va velosipedchilarga vaqtinchalik ko'priklarni kesib o'tishga ruxsat berilganda, yo'llarning minimal kengligi ta'minlanishi kerak:

• piyodalar uchun 1,0 m;
• Qarama-qarshi harakatsiz velosipedlar uchun 1,0 m;
• kelayotgan velosipedlar uchun 1,5 m;
• Piyodalar va velosipedlarning birgalikda harakatlanishi uchun 1,5 m.

Xandaqning chekkasi (chuqur) va piyodalar yoki velosiped yo'llari o'rtasida kamida 0,20 m masofani ta'minlash kerak.

8 Ish joylarida harakatni tashkil etishning vaqtinchalik texnik vositalari

8.1.1 Umumiy

8.1.1.1 Vaqtinchalik harakat o'zgarishi joylarida o'rnatilgan yo'l belgilari GOST R 52290-2004 talablariga muvofiq bo'lishi kerak. Belgilar tayanchlarga mahkam o'rnatilishi, ularning tushishi ehtimolini yo'q qilish va GOST R 52289-2004 ga muvofiq yo'lning to'g'ri burchak ostida joylashtirilishi kerak.
Tasvirlari shikastlangan va noaniq talqin qilinishi mumkin bo'lgan yo'l belgilaridan yoki belgining aks ettiruvchi plyonkasi yuzasining 25% dan ortiq qismi shikastlanganda foydalanish taqiqlanadi.

8.1.1.2 Ish joylarida belgilarni o'rnatish GOST R 52289-2004 talablariga muvofiq belgilarning standart o'lchamlari, ularni o'rnatish va joylashtirish balandligi yo'lning yo'liga va ta'mirlanayotgan maydonga, masofaga nisbatan amalga oshiriladi. bir-biridan belgilar, bir tayanchga turli guruhlarning belgilarini joylashtirish tartibi .
Aholi punktlaridan tashqaridagi yo'llarning ikki va uch polosali bo'lgan uchastkalarida II o'lchamdagi belgilar, to'rt yoki undan ortiq polosali - III o'lchamli, avtomobil yo'llari va yo'llarning xavfli uchastkalarida (agar asoslansa) - IV o'lchamdagi belgilar o'rnatiladi.

8.1.1.3 Yo'l belgilarining tekisligi yulka yuzasi bilan 90 ° burchak ostida bo'lishi kerak va katlama tayanchlarga o'rnatilgan belgilar 90 ° dan 100 ° gacha bo'lgan burchakka ega bo'lishi kerak. Bunday holda, katlamali tayanchning elementlari belgining chetlaridan 20 sm dan ortiq chiqmasligi kerak.

8.1.2 Ogohlantirish belgilari

8.1.2.1 Haydovchilarni ish joyida mavjud bo'lgan xavf haqida ogohlantirish uchun ogohlantirish belgilaridan foydalaniladi.

8.1.2.2 1.25 "Yo'l ishlari" belgisi har qanday turdagi ishlar olib boriladigan yo'l uchastkasi oldida o'rnatiladi. Ogohlantirish zonasining boshida belgini alohida postga o'rnatish tavsiya etiladi.
Agar ish piyodalar yoki velosiped yo'lida olib borilgan bo'lsa, u holda belgi piyodalar yoki velosipedchilar harakatlanish uchun yo'ldan foydalanishga majbur bo'lgan hollarda o'rnatiladi.
GOST R 52289-2004 bo'yicha 1,25 belgini o'rnatish masofalarini kuzatish mumkin bo'lmagan hollarda, u boshqa masofada o'rnatilishi mumkin, bu holda 8.1.1 "Ob'ektgacha bo'lgan masofa" plitasida ko'rsatilgan.
Aholi punktlaridan tashqarida 1.25 belgisi ish joyi boshlanishidan oldin 50 dan 100 m gacha bo'lgan masofada qayta o'rnatilishi kerak. Aholi punktlarida va aholi punktlaridan tashqarida tor sharoitda, to'g'ridan-to'g'ri ish joyining boshida 1.25 takroriy belgisi o'rnatiladi.
Aholi punktlaridan tashqarida 25 dan 150 m gacha, aholi punktlarida esa 25 dan 50 m gacha bo'lgan hollarda, kesishma va xavfli uchastkaning boshi o'rtasida 8.1.1 plastinkali takroriy 1.25 belgisi o'rnatilishi mumkin.
8.1.3 va 8.1.4 "Ob'ektgacha bo'lgan masofa" belgilari ish joyiga burilish joylarida 1.25 belgisi bilan qo'llaniladi.
Xavfli hududning uzunligini ko'rsatish zarur bo'lgan hollarda, 8.2.1 "Foydalanish maydoni" plitasi bilan takroriy 1.25 belgisi o'rnatiladi.
Qisqa muddatli ishlarni bajarishda (masalan, er osti kommunal tarmoqlari quduqlarini profilaktik tekshirish, yo'l qismini tozalash va boshqalar) ko'chma tayanchga 10 dan 10 gacha masofada 8.1.1 plitasi bo'lmagan bitta belgini o'rnatishga ruxsat beriladi. Ish joyidan 15 m.
Agar yo'l ishi yo'lning chetida amalga oshirilsa, 1.25 belgisi 8.12 "Xavfli elka" bilan qo'llanilishi kerak.
Yo'lning o'ng tomonida o'rnatilgan 1.25 belgilari ma'lum bir yo'nalishda ikki yoki undan ortiq bo'lakli yo'llarda takrorlanishi kerak. Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun zarur bo'lgan boshqa hollarda (masalan, yo'llarning xavfli qismlarida yoki yo'l-transport hodisalari to'plangan joylarda ishlarni bajarishda) belgilarni takrorlash mumkin.
Agar yo'l ishlari olib borilayotgan yo'l uchastkasi oldida boshqa belgilar qo'llanilsa, 1.25 belgisi birinchi navbatda harakat yo'nalishi bo'yicha o'rnatiladi, 6.19.1 va 6.19.2 "Bo'laklarni o'zgartirish uchun dastlabki ko'rsatkich" belgilari bundan mustasno. boshqa yoʻl yoʻliga” degan soʻzlar aholi punktlaridan tashqarida qoʻllaniladi.

8.1.2.3 Ish joylarida svetofordan foydalangan holda harakatni tartibga solishda yo'l harakati ishtirokchilari 1.8 "Svetoforni tartibga solish" belgisi yordamida ogohlantiriladi.

8.1.2.4 1.15 "Silpanchiq yo'l" belgisi, bajarilayotgan ishlar natijasida (masalan, ta'mirlangan sirtni suyuq bitum yoki astar bilan astarlash natijasida) oldingi qismga nisbatan yo'lning silliqligi oshishi mumkin bo'lgan hollarda qo'llaniladi. smola, aylanma yo'l tashkil etilgan qo'shni yo'llardan loy va axloqsizlikni olib tashlash).

8.1.2.5 Agar yo'lning ish joyida yo'lning yuzasida transport vositalarining harakatiga to'sqinlik qiladigan (chuqurlar, yotqizilgan yoki olib tashlangan qoplama qatlamidan to'siqlar va boshqalar) nuqsonlar mavjud bo'lsa, 1.16 "Qo'pol yo'l" belgisi o'rnatiladi.

8.1.2.6 1.18 "Chag'alni bo'shatish" belgisi shag'al va shag'al yuzalarini o'rnatish yoki ta'mirlashda, sirtni sirtga ishlov berishda va avtomobil g'ildiraklari ostidan shag'al (shag'al) chiqishi mumkin bo'lgan hollarda o'rnatiladi. Qoplama shakllanishi tugagandan so'ng belgi o'chiriladi.

8.1.2.7 1.21 "Ikki tomonlama harakat" belgisi haydovchilarni yo'l ishlari tufayli ikki tomonlama harakat vaqtincha tashkil etilgan uchastka haqida ogohlantirish uchun o'rnatiladi. Belgisi ikki tomonlama harakatga ega bo'lgan yo'lning (qatnov qismining) oldiga o'rnatiladi, agar undan oldin bir tomonlama harakatlanadigan uchastka (qatnov qismi) bo'lsa.
Aholi punktlaridan tashqarida 1.21 belgisi xavfli uchastka boshlanishidan oldin 50 dan 100 m gacha bo'lgan masofada qayta o'rnatilishi kerak.

8.1.2.8 1.23.1 - 1.23.3 "Yo'lning torayishi" belgilari ish joylarida transport vositalari haydovchilarini yo'lning torayishi haqida ogohlantirish uchun o'rnatiladi.
Yo'lning o'ng tomonida o'rnatilgan 1.23.1 - 1.23.3 belgilari ma'lum bir yo'nalishda ikki yoki undan ortiq bo'lakli yo'llarda takrorlanadi.
1.34.1 - 1.34.3 "Burilish yo'nalishi" belgilari transport vositalarining harakat yo'nalishi o'zgargan joylarda o'rnatiladi.
Cheklangan joylarda ikkita o'q bilan belgilarni o'rnatish tavsiya etiladi.

8.1.3 Ustuvor belgilar va taqiqlash belgilari

8.1.3.1 Avtotransport vositalari bir qatorda navbatma-navbat o'tayotganda harakat ustuvorligini belgilash uchun 2.6 "Qarshi kelayotgan tirbandlikdan foydalaning" va 2.7 "Qarshi kelayotgan tirbandlikdan foydalaning" belgilari qo'llaniladi. Belgilar 5.4.4 ga muvofiq qarama-qarshi harakatni o'z-o'zini tartibga solishni va butun uchastkaning ko'rinishini ta'minlaydigan harakat intensivligida o'rnatiladi.
Agar butun ish maydoni bo'ylab harakatlanish chizig'ining ko'rinishi etarli bo'lmasa, 2.6 va 2.7 belgilaridan foydalanilmaydi. Bunday sharoitda harakat svetoforlar yoki paragraflarga muvofiq svetoforlar yordamida tashkil etiladi. 5.4.2, 5.4.3.
2.6 belgisi odatda ta'mirlash ishlari olib borilayotgan tomondan transport vositalarining harakatlanish yo'nalishi bo'yicha o'ng tomonga o'rnatiladi. Bunday holda, 2.7 belgisi qarama-qarshi tomonga o'rnatilishi kerak.
Ta'mirlash ishlari natijasida qatnov qismining torayishi har ikki tomondan sodir bo'lgan taqdirda, 2.6 belgisi kamroq zichlikdagi transport oqimi kelayotgan tomonga o'rnatilishi kerak.
Yo'llarning gorizontal uchastkalarida yo'lning ish zonasida toraygan chiziq bo'ylab harakatlanadigan transport vositalari uchun 2.6 belgisini o'rnatish tavsiya etiladi. Yo'llarning uzunlamasına qiyaligi bo'lgan uchastkalarida tepaga ko'tarilgan transport vositalariga ustunlik beriladi, ular uchun 2.7 belgisi o'rnatiladi.
Belgilar to'g'ridan-to'g'ri yo'lning tor qismi oldida qarama-qarshi tomonlardan o'rnatiladi va 8.1.1 plastinkali 2.6 belgisi va 1.23.1 - 1.23.3 belgisi bilan bir xil tayanchga oldindan o'rnatiladi.

8.1.3.2 3.20 “Quyib o'tish taqiqlanadi” belgisi ikki va uch qatorli yo'l uchastkalarida yo'l qismi toraytirilganda, quvib o'tish xavfli bo'lganda, yaqinlashib kelayotgan transport vositasining ko'rinishi cheklanganda, shuningdek to'siqsiz kirish uchun qo'llanilishi kerak. mashinalar tor joyga. Yo'l ishlarini bajarishda yo'lning o'ng tomoniga o'rnatilgan 3.20 belgilari GOST R 52289-2004 talablariga muvofiq takrorlanadi.

8.1.3.3 Tezlikni cheklash 3.24 “Maksimal tezlik chegarasi” belgisidan foydalangan holda ish joyida harakatlanish bo'lagining kengligini qisqartirish, harakat bo'laklari sonini kamaytirish, ko'rishni cheklash, yo'lning qoniqarsiz holati, shuningdek, ish joyida joylashgan odamlarni himoya qilish va xavfsizligini ta'minlash.
Belgilangan yo'nalishda harakatlanish uchun ikki yoki undan ortiq bo'lakli yo'lda yo'l ishlarini olib borishda yo'lning o'ng tomonida o'rnatilgan 3.24 "Maksimal tezlik chegarasi" belgisi takrorlanadi.

8.1.3.4 3.25 "Maksimal tezlik chegarasining oxiri" belgisi qaytish zonasi oxiridan 20 m dan ortiq bo'lmagan masofada o'rnatiladi.

8.1.4 Majburiy va maxsus talab belgilari

8.1.4.1 4.2.1 - 4.2.3 "To'siqlarni aylanib o'tish" belgilari ta'mirlanayotgan hududdagi yo'l yo'lida joylashgan har xil turdagi to'siqlar yoki to'siqlarni chetlab o'tish yo'nalishini ko'rsatish uchun ishlatiladi.
4.2.1 va 4.2.2 belgilari transport vositalarining traektoriyasining to'siqdan og'ishini ko'rsatish uchun ham ishlatilishi mumkin.

8.1.4.2 5.15.5 va 5.15.6 "Bo'lakning oxiri" belgilari ish joyi oldidagi harakatlanish bo'laklari sonining o'zgarishini ko'rsatish uchun ishlatilishi mumkin, ular vaqtinchalik o'tish belgilarining boshida o'rnatilishi kerak yoki yo'lni ajratish chegarasini belgilovchi hidoyat qurilmalarining birinchisida.

8.1.4.3 6.17 "Aylanma diagrammasi" belgisi yo'lning vaqtinchalik harakat uchun yopiq qismini aylanib o'tish uchun marshrutni ko'rsatish uchun ishlatiladi va aholi punktlaridan tashqarida 150 dan 300 m gacha, aholi punktlarida 50 dan 50 gacha masofada o'rnatiladi. Marshrut aylanma yo'l boshlanadigan chorrahadan 100 m.
Sayohat yo'nalishini ko'rsatish uchun mavjud yo'l tarmog'i bo'ylab aylanma yo'lni boshlashdan oldin, 6.17 belgisi yo'l ish joyiga eng yaqin chorraha oldida o'rnatilishi kerak. Belgida aylanma marshrutning sxematik diagrammasi ko'rsatilishi kerak, unda marshrut o'z yo'nalishini o'zgartiradigan aholi punktlari yoki u o'tadigan ko'chalarning nomlari ko'rsatilgan.

8.1.4.4 Mavjud yo'l tarmog'i bo'ylab yoki maxsus qurilgan aylanma yo'l bo'ylab transport vositalarining harakati aylanma yo'nalish sifatida tashkil etilgan hollarda, 6.18.1 - 6.18.3 "Ajralish yo'nalishi" belgilari aylanma yo'l boshlanishidan oldin va undan oldin o'rnatilishi kerak. aylanma marshrutdagi har bir chorraha.

8.1.4.5 6.19.1 va 6.19.2 "Bo'laklarni boshqa qatnov qismiga almashtirishning dastlabki ko'rsatkichi" belgilari ajratuvchi chiziqli yo'llarda yo'lning harakatlanish uchun yopiq qismini aylanib o'tish uchun harakat yo'nalishini va harakat yo'nalishini ko'rsatish uchun ishlatiladi. ushbu yo'nalishda harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'l qismiga qaytish.
8.1.1 plastinkali 6.19.1 belgisi 50 dan 100 m gacha masofada, aholi punktlaridan tashqarida va avvalroq, harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'l qismiga kesib o'tish amalga oshiriladigan ajratuvchi chiziqdagi bo'shliqdan 500 m oldin o'rnatiladi. kelayotgan yo'nalish.
8.1.1 plastinkali 6.19.2 belgisi ajratuvchi chiziqqa 50 dan 100 m gacha bo'lgan masofada, bu yo'nalishda harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'l qismiga kesib o'tish amalga oshiriladigan bo'shliqqa o'rnatiladi.

8.1.4.6 Yo'l ishlarining shartlariga ko'ra, transport vositalarining o'tishi og'irligi yoki o'lchamlari bilan cheklanishi kerak bo'lgan hollarda, belgilar o'rnatiladi 3.11 "Og'irlik chegarasi", 3.12 "Avtomobil o'qi uchun og'irlik chegarasi", 3.13 "Balandlik chegarasi" ”, 3.14 “Cheklash kengligi”, 3.15 “Uzunlik chegarasi”. Agar ish joyi yaqinida aylanma yo'l bo'lmasa, uning oldidagi eng yaqin chorrahalarda 8.1.1 plastinkali 3.11-3.15 tegishli taqiqlovchi belgilar va aylanma yo'nalish haqida ma'lumot beruvchi 6.17 "Ajralish diagrammasi" belgisi o'rnatiladi.
Agar yo'lning ta'mirlanayotgan qismida harakat xavfsizligi shartlari tufayli piyodalar harakatini taqiqlash zarur bo'lsa, 3.10 "Piyodalar harakati taqiqlanadi" belgisi o'rnatiladi. Belgi bunday uchastkaning boshida va cheklov kiritilgan yo'lning chetida o'rnatiladi.

8.2.1 Vaqtinchalik harakatni o'zgartirish hududida uzoq muddatli ishlarni bajarishda yo'l belgilari to'q sariq rangga ega bo'lishi, GOST R 51256-2011 talablariga javob berishi va GOST R 52289-2004 ga muvofiq qo'llanilishi kerak.
Vaqtinchalik belgilar chiziq chegaralarini belgilaydigan doimiy oq belgilarni bekor qiladi.

8.2.2 Vaqtinchalik belgilarni qo'llashda doimiy belgilarni olib tashlash kerak emas.
Vaqtinchalik va doimiy belgilarning chiziqlari mos keladigan joylarda vaqtinchalik belgilar doimiy belgilar yonida qo'llaniladi, piyodalar o'tish joyining belgilari bundan mustasno. Piyodalar o'tish joyining vaqtinchalik belgilari uning boshqa joyga ko'chirilishi yoki yangi piyodalar o'tish joyi qurilgan taqdirda qo'llaniladi.
Agar kerak bo'lsa (chorrahalarda, bo'laklar bo'ylab harakat yo'nalishini o'zgartirganda va hokazo) doimiy belgilar olib tashlanadi yoki qoplanadi.

8.2.3 Avtomobil yo'llari va ko'p qatorli qatnov qismlari bo'lgan oddiy yo'llarda vaqtinchalik yo'l belgilarining uzunlamasına chiziqlari bilan birgalikda GOST R 50971-2011 talablariga muvofiq retroreflektorlardan foydalanishga ruxsat beriladi.

8.2.4 Qisqa muddatli ishlar uchun vaqtinchalik belgilar qo'llaniladi:

• transport oqimlarini qarama-qarshi yo'nalishlardan frezalangan yo'l yuzasiga ajratish uchun, agar tunda harakat bo'lsa;
• avtomobil yo'llarining chorrahalarida va kesishmalarida ularning soni o'zgarganda harakatlanish bo'laklarining chegaralarini belgilash.

8.3 Mobil svetoforlar

8.3.1 Yo'l ishlari ob'ektlarida ko'chma svetoforlar transport vositalarining o'z-o'zini tartibga soluvchi qarama-qarshi o'tishi mumkin bo'lmagan hollarda qo'llaniladi:

• qarama-qarshi yo‘nalishdagi transport vositalarining bir qatorda birin-ketin o‘tishiga ruxsat berilgan hollarda harakatni tartibga solish;
• aylanma yo'llardagi ikkinchi darajali yo'llarning chorrahalarida va kesishmalarida;
• piyodalar harakati yo'lning boshqa tomoniga yo'naltirilgan yoki piyodalar uchun xavfli vaziyatlar yuzaga kelgan hollarda piyodalarning yo'l bo'lagidan harakatlanishini tartibga solish.

8.3.2 Ko'chma yo'l svetoforlaridan transport uzellari hududlarida ham foydalanish mumkin, ayniqsa yo'l ishlari tufayli mavjud svetoforlarning ishlashida uzoq vaqt uzilishlar mavjud bo'lganda.

8.3.3 Mobil yo'l svetoforlarining turlari, asosiy parametrlari va foydalanish qoidalari GOST R 52282-2004 va GOST R 52289-2004 talablariga muvofiq bo'lishi kerak.
Har bir harakat yo'nalishi uchun yo'lning o'ng tomonida kamida bitta svetofor bo'lishi kerak. Maxsus holatlarda chap tomonda va/yoki yo'lning yuqori qismida qo'shimcha svetoforlarga ehtiyoj sezilishi mumkin.
Yo'l harakati toraygan joylarda harakatlanuvchi svetoforlar harakatlanish uchun yopiq bo'lakka o'rnatilishi mumkin, ular ushbu Tavsiyalarning 10-bandi talablariga muvofiq o'ralgan bo'lishi kerak.
Svetoforli yo'llarda yo'l ishlari olib boriladigan joylarda tor joylarda vaqtinchalik belgilar 1.12 (to'xtash chizig'i) qo'llanilmasligi mumkin.

9 Yo'naltiruvchi qurilmalar

9.1 Umumiy qoidalar

9.1.1 Yo'naltiruvchi qurilmalar ish joylarini to'sib qo'yish va harakat ishtirokchilarini vizual ravishda boshqarish uchun ishlatiladi (masalan, yo'lning harakatlanish uchun yopilgan qismlarini va ularni chetlab o'tish yo'nalishini ko'rsatish uchun).
Qurilmalar aniq ko'rinadigan va shamol yuklari va ag'darilganlarga chidamli bo'lishi kerak.
Qorong'ida o'rab turgan va yo'naltiruvchi qurilmalarning ko'rinishini ta'minlash uchun GOST R 52290-2004 ga muvofiq retroreflektor yoki lyuminestsent bo'yoq yoki A tipidagi aks ettiruvchi plyonkadan foydalaning. Ko'p qatorli yo'llarda o'rnatilgan qurilmalar uchun B tipidagi aks ettiruvchi plyonkadan foydalanish tavsiya etiladi.

9.1.2 Ish joylarida quyidagi yo'naltiruvchi qurilmalar qo'llaniladi:

• to'rtburchaklar plitalar (bundan buyon matnda yo'riqnomalar deb yuritiladi);
• yo'l konuslari.

Kunduzgi soatlarda qisqa muddatli ishlarni bajarishda yo'riqnoma qurilmalariga chiroqlarni o'rnatish talab qilinmaydi.

9.1.3 Uzunlamasına yo'nalishda yo'naltiruvchi qurilmalar (plitalar, konuslar) orasidagi masofa 4-jadvalda ko'rsatilgan qiymatlardan oshmasligi kerak.

4-jadval - hidoyat qurilmalari orasidagi maksimal masofalar

9.2.1 Avtotransport vositalarining traektoriyasini, bir xil va qarama-qarshi yo'nalishdagi alohida transport oqimlarini o'zgartirish uchun, shuningdek, qisqa muddatli ishlar olib boriladigan joylarda ish joyini to'sish uchun qo'llanma plitalarini qo'llash tavsiya etiladi.
Qisqa muddatli ishlar olib boriladigan joylarda ajratuvchisiz hidoyat plitalari qo'llaniladi.
Plitalar qazish ishlarining ish joyini yoki piyodalar va velosiped yo'llarini to'sib qo'yish uchun ishlatilmaydi.
Qo'llanma plitalari og'irlikdagi tayanchlarga o'rnatiladi va ikki xil bo'lishi mumkin (3-rasm).

Shakl 3 - Qo'llanma plitalarining turlari

9.2.2 Balandligi 1000 dan 1200 mm gacha va kengligi 250 dan 300 mm gacha bo'lgan hidoyat plitalarini ishlatish tavsiya etiladi. Ko'p qatorli yo'llarda o'rnatish uchun kattaroq plitalar tavsiya etiladi.
Ish joyida transport oqimlarini ajratish uchun to'siqlar yoki orollar boshida og'ir tirbandlik bo'lsa, shuningdek, to'siqlar haydovchilar tomonidan o'z vaqtida sezilmasligi mumkin bo'lgan boshqa xavfli holatlarda katta o'lchamli () o'rnatish tavsiya etiladi. ogohlantirish) bir tomonlama yoki ikki tomonlama pastga qarab qizil va oq chiziqlar bo'lgan plitalar. Ogohlantirish plitalarining tavsiya etilgan o'lchami ko'p qatorli va boshqa yo'llar uchun 2000 × 250 mm, avtomobil yo'llari uchun 2500 × 500 mm.

9.2.3 Plitalar 45 ° burchak ostida, oq va qizil (to'q sariq) ranglarning o'zgaruvchan aks ettiruvchi chiziqlari, vertikal ravishda 20 sm kengligida bo'lishi kerak, ularning yorug'lik xususiyatlari 5 - 6-jadvallar talablariga javob berishi kerak.

5-jadval - o'ziga xos yorug'lik intensivligi koeffitsienti

6-jadval - Ko'zgu koeffitsienti

9.2.4 Yo'l-yo'riq plitalari harakat yo'nalishiga perpendikulyar ravishda o'rnatiladi, shunda eğimli chiziqlar pastki qirrasi yo'lning harakatlanishga ruxsat berilgan qismiga yo'naltiriladi.
Magistral yo'llarda foydalanish uchun yo'l bo'lagi tomon yo'naltirilgan o'qli yo'riqnoma plitalari tavsiya etiladi.
Bo'lak yoki yo'lning chegarasi va yo'riqnoma plitasi orasidagi aniq masofa kamida 0,25 m bo'lishi kerak.

9.2.5 Agar uzunlamasına to'siq hududida (masalan, ikkinchi darajali yo'lning kesishmasida yoki asosiy yo'ldan chiqish joyida) yonma-yon harakat kutilsa yoki piyodalar uchun to'siqlar paydo bo'lsa, qo'shimcha ravishda to'siqni o'rnatish kerak. hidoyat plitalari orasidagi turdagi to'siqlar.

9.2.6 Istisno hollarda, agar avtotransport vositalarining qarama-qarshi yo'nalishlardan o'tishi 3,0 m kenglikdagi bo'laklarda, transport oqimlarini ajratish uchun amalga oshirilsa, qizil (to'q sariq) rangdagi halqali egiluvchan signal ustunlaridan (balandlik nuqtalaridan) foydalanishga ruxsat beriladi. diametri 70 mm va balandligi 500 dan 750 mm gacha bo'lgan shaklli kesma.

9.3.1 Yo'l konuslari (keyingi o'rinlarda konus deb yuritiladi) orqaga qaytish zonasida tozalash uchun (B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23-rasmlar) va hududni qisqa vaqt ichida to'sish uchun ishlatiladi. muddatli ish (B.32 - B.36-rasmlar).
Konuslar uchta standart balandlikda o'rnatiladi: 320 mm, 520 mm va 750 mm (4-rasm). Konuslarning rangi yorqin to'q sariq yoki qizil bo'lishi kerak.

I tip II tip III
I - avtomobil yo'llari, II - avtomobil yo'llaridan tashqari barcha yo'llar, III - yo'llarni belgilash ishlari
4-rasm - Harakat konuslari

Konuslar past va yuqori haroratlarda o'z xususiyatlarini yo'qotmasligi va konusning yuzasidan chiqmasligi kerak bo'lgan aks ettiruvchi bardoshli oq bo'yoq yoki aks ettiruvchi plyonkadan yasalgan aks ettiruvchi chiziqlarga ega bo'lishi kerak.

9.3.2. Standart o'lchamga qarab, konuslardan foydalanish tavsiya etiladi (5-rasm):

• 320 mm balandlikdagi yo'l belgilarini qo'llashda barcha yo'llarda (I turdagi);
• balandligi 520 mm (II turdagi) bo'lgan avtomobil yo'llaridan tashqari barcha yo'llarda;
• balandligi 750 mm (III turdagi) bo'lgan avtomobil yo'llarida.

Kunduzgi vaqtda II turdagi yo'l konuslari qazilmasdan piyoda va velosiped yo'llarida, shuningdek, ko'chma ish olib boriladigan joylarda qisqa muddatli ishlar uchun hududni to'sish uchun ishlatiladi.
Ish joylarini to'sib qo'yish uchun og'irlikdagi yo'l konuslaridan foydalanish tavsiya etiladi. Kuchli shamolda ish olib boriladigan joylarda bunday konuslardan foydalanish majburiydir.

10 qilichbozlik qurilmalari

10.1 Umumiy qoidalar

Ish joyini to'sish, boshqaruvchi ta'sirni kuchaytirish va yo'l-transport hodisalari xavfini kamaytirish uchun quyidagi panjara qurilmalari qo'llaniladi:

• qattiq hidoyat elementlari (deliminatorlar, vaqtinchalik himoya to'siqlari);
• himoya bloklari.

10.2 Qattiq hidoyat elementlari

10.2.1 Deliniatorlar

10.2.1.2 Bordyur balandligi bo'yicha ikkita standart o'lchamdagi ajratgichlardan foydalanish tavsiya etiladi: transport vositalarining traektoriyasini o'zgartirish uchun balandligi 25 dan 150 mm gacha bo'lgan I turdagi, ajratish uchun balandligi 150 dan 250 mm gacha bo'lgan II toifadagi. transport oqimlari (5-rasm). Deliminatorlarning kengligi kamida 250 mm bo'lishi kerak.
Sariq aks ettiruvchi lenta deliminatorlarning yon yuzalariga yopishtirilishi mumkin, bu esa kunduzi ham, kechasi ham harakat yo'nalishini yaxshiroq ko'rishni ta'minlaydi.
Deliminatorlarga qo'shimcha ravishda aks ettiruvchi plyonka bilan qoplangan 500 × 125 mm o'lchamdagi plitalar o'rnatiladi.
Deliminatorlardagi hidoyat plitalari orasidagi masofa aholi punktlarida 5 m dan va aholi punktlaridan tashqarida 10 m dan oshmasligi kerak.

10.2.1.3 Trafik oqimlarini ajratish uchun ajratgichlardan foydalanganda, 1.18 yoki 1.19 vaqtinchalik belgilarni qo'llamaslikka ruxsat beriladi.
Agar deliminatorlar vaqtinchalik belgilardan 30 sm dan kam masofada o'rnatilsa, ifloslanish xavfi ortishi sababli, vaqtinchalik markalash moslamasidan voz kechish kerak. Bunday holda, ajratuvchilar vaqtinchalik yo'l belgilari vazifasini bajaradi, bundan tashqari, ularni 1 m oraliqda yo'lning yaqinida joylashgan sariq rangli aks ettiruvchi elementlar bilan jihozlash tavsiya etiladi.Agar kerak bo'lsa, masalan, yo'lning xavfli bo'lgan qismida. burilishlar, retroreflektorlar 0,5 - 0,75 m oraliqda o'rnatilishi mumkin.

10.2.2 Vaqtinchalik himoya to'siqlari

10.2.2.1 Vaqtinchalik himoya to'siqlari avtomobil yo'llari va ko'p polosali yo'llarda uzoq muddatli ish joylarida o'rab olish va yo'naltiruvchi ta'sirni kuchaytirish zarur bo'lganda hidoyat plitalari o'rniga qo'llaniladi. Ular burilish zonasida harakat traektoriyasini o'zgartirish, ish joyining butun uzunligi bo'ylab qarama-qarshi yo'nalishdagi va ish joyiga parallel ravishda harakatlanadigan bir xil yo'nalishdagi transport oqimlarini ajratish, shuningdek ish joyini to'sish uchun o'rnatiladi. yo'l bo'ylab (6-rasm a, b).

I tip II tip
5-rasm - Deliniatorlar

Vaqtinchalik himoya to'siqlari kamida 250 mm kengligida beton yoki metall bo'lishi mumkin.

6-rasm - Vaqtinchalik himoya to'siqlari: a - 50 va 65 sm balandlikda; b - balandligi 80 sm

10.2.2.2 Betondan tayyorlangan vaqtinchalik himoya to'siqlarining xarakteristikalari ularning maqsadiga qarab 7-jadvalga muvofiq tanlanadi.

Maqsad	Saqlash quvvati, kJ	Ish kengligi, m	Olchamlari, ortiq emas, sm
1	2	3	4
Olib tashlash zonasida harakat traektoriyasini o'zgartirish 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Yo'l bo'ylab ish joyini panjara bilan o'rash 2) : - teshiksiz yoki chuqurligi 50 sm dan kam bo'lgan;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- 50 sm dan ortiq qazish chuqurligi bilan;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Transport oqimlarini ajratish: - qarama-qarshi yo'nalishda 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- xuddi shu yo'nalishda	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Agar oqimdagi og'ir yuk avtomobillari va avtopoezdlarning ulushi 20% dan kam bo'lsa, 6,2 dan 37 kJ gacha bo'lgan vaqtinchalik himoya to'siqlaridan foydalanishga ruxsat beriladi. 2) To'siqning chetidan avtomobil yo'liga eng yaqin bo'lgan masofadan ish joyining bo'ylama chegarasigacha bo'lgan masofa kamida 45 sm va 80 sm dan oshmasligi kerak.

Dastlabki va oxirgi to'siqlarning yuqori tekisliklari yo'l yuzasiga 30 - 45 ° burchak ostida tushirilishi kerak.

10.2.2.3 Vaqtinchalik himoya to'siqlari, odatda, 1 m oraliqda, erga yaqin joylashgan sariq aks ettiruvchi elementlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

10.3 Himoya bloklari

10.3.1 Polimer materialdan tayyorlangan himoya bloklari

10.3.1.1 Polimer materialdan tayyorlangan himoya bloklari (7-rasm) uzoq muddatli yo'l ishlarini qazishsiz yoki qazish chuqurligi 50 dan kam bo'lgan holda amalga oshirishda ish joyini ko'ndalang to'siqlar va yo'l bo'ylab ish joyini to'sib qo'yish uchun ishlatiladi. sm.

Shakl 7 - polimer materialdan tayyorlangan himoya bloki

10.3.1.2 Devorlarni o'rnatish uchun uzunligi 1200 dan 2000 mm gacha va balandligi 800 dan 1000 mm gacha bo'lgan qizil va oq rangli bloklar qo'llaniladi.
Bloklarni suyuq balast bilan to'ldirish kerak (yozda suv, qishda sho'r suv).
Himoya bloklaridan to'siqlarni o'rnatishda ular uzilishlarsiz o'rnatiladi, maxsus oluklar yordamida yoki maxsus ulash moslamalari yordamida bir-biriga mahkamlanadi. Oq va qizil rangli bloklarni almashtirish kerak.

10.3.2 Parapet tipidagi himoya bloklari

10.3.2.1 Temir-betondan yasalgan parapet tipidagi himoya bloklari (8-rasm) ish joyini himoya qilishning yuqori darajasini ta'minlash zarur bo'lganda qo'llaniladi (masalan, transport vositalarining ko'priklarga tushishi va ularga yaqinlashishning oldini olish uchun); chuqurlar, chuqur teshiklar va boshqalar mavjud bo'lganda). Ular ish joyining ko'ndalang to'siqlari va uzoq muddatli ish joylarida yo'l bo'ylab ish joyini to'sib qo'yish uchun o'rnatiladi.

10.3.2.2 Fextavonie uchun, qoida tariqasida, uzunligi 1500 dan 3000 mm gacha, balandligi 600 dan 900 mm gacha va ushlab turish quvvati kamida 130 dan 190 kJ gacha bo'lgan bloklar qo'llaniladi.
Bloklar temir-beton yoki metall bo'lishi mumkin. Bloklar uzilishlarsiz o'rnatiladi va bir-biriga mahkamlanadi.

8-rasm - Parapet tipidagi himoya bloki

Magistral yo'llarda va ko'p polosali yo'llarda uzoq muddatli ish joylarida transport oqimlarini qarama-qarshi yo'nalishlardan ajratish uchun maxsus profilli himoya bloklaridan foydalanishga ruxsat beriladi.

11 Signal vositalari

Osma va chuqurlashtirilgan signal chiroqlari parapet tipidagi bloklar va vertikal plitalar bilan birgalikda ishlatiladi.

11.1 LED (12V quvvat manbai) yoki chiroq signal chiroqlari ish joylarini ko'rsatish va qorong'uda va yomon ko'rinishda yorug'lik signalini ta'minlash uchun mo'ljallangan.
Chiroqlar qorong'uda va kunduzi tutun yoki tuman bo'lganda yoqiladi. Ertalab alacakaranlık oxirida chiroqlar o'chiriladi.

11.2 Plug-in (9-rasm a) signal chiroqlari, pastki qismi pin bilan jihozlangan, polimer materialdan, hidoyat plitalaridan yoki yo'l konuslaridan tayyorlangan suv bilan to'ldirilgan parapet bloklariga o'rnatiladi.
Osilgan (9-b-rasm) signal chiroqlari (LED gulchambarlar) parapet yoki panjara to'siqlari bloklariga osilgan, buning uchun ularning yuqori qismida metall halqa o'rnatilgan.

11.3 Avtomobil yo'llari va ko'p qatorli yo'llardagi ish joylarida filtr uzunligi kamida 150 mm bo'lgan signal chiroqlari qo'llaniladi.

11.4 Yo'l va yo'l chetlarida uzoq muddatli ish uchun maydon perimetri bo'ylab 3 dan 5 m gacha bo'lgan oraliqda parapet bloklariga o'rnatilgan qizil signal chiroqlari bilan belgilanishi kerak.

9-rasm - Signal chiroqlari: a - plagin; b - osilgan

11.5 Uzoq muddatli ish joylarida, ish joyini ajratish va panjara qilish joylarida ko'ndalang to'siqlar uchun hidoyat plitalarini o'rnatishda har bir plastinkada qizil (sariq) signal chiroqi o'rnatiladi.
Agar turar-joy binolarida signal chiroqlarining boshqa yorug'lik manbalariga qaraganda ko'proq ko'rinadigan bo'lishi kerak bo'lsa, istisno tariqasida yo'riqnoma plitalarida miltillovchi sariq chiroqli signal chiroqlarini ishlatishga ruxsat beriladi.

11.6 Qisqa muddatli ish joylarida, agar ish qorong'ida amalga oshirilsa, signal chiroqlari ishlatiladi. Ish joyini ajratish va to'siqlash joylarida ko'ndalang to'siqlar uchun konuslarni o'rnatishda har bir konusda qizil signal chiroqi o'rnatiladi.

11.7 Yo'lning ko'ndalang to'siqlari mavjud bo'lganda - hatto ayrim transport turlari uchun o'tishga ruxsat berilgan bo'lsa ham, to'siqli turdagi to'siqlarda yoki yo'naltiruvchi plitalarda doimiy qizil signalli kamida ikkita chiroqni o'rnatish kerak.
Miltillovchi rejimda ishlaydigan sariq signal chiroqlariga faqat mobil to'siqlarda ruxsat beriladi.

12 yo'l asboblari

Yo'l buferi (10-rasm) temir-betondan yasalgan parapet tipidagi bloklardan yasalgan to'siqning boshida o'rnatiladi, bu avtomobil to'siqning oxirgi qismiga urilishining oldini oladi.
Tamponning kengligi 1200 mm dan oshmasligi va balandligi 1300 mm gacha bo'lishi kerak.

10-rasm - Yo'l buferining namunasi

Tamponlar sariq plastmassadan tayyorlangan va zarbani yutuvchi plomba (qum, kauchuk maydalangan, suv) bilan to'ldirish uchun texnologik teshikka ega.
Buferning yo'lda joylashgan joyiga qarab, haydovchilarni yaxshiroq yo'naltirish uchun buferga GOST R 52290-2004 ga muvofiq 4.2.1 - 4.2.3 belgilarining tasvirlari qo'llaniladi.

12.2 To'siqli qurilmalar
Piyodalar va velosiped yo'llari hududida to'siqlar o'rnatish uchun panjara ustunlari tavsiya etiladi (11-rasm).

11-rasm - Qo'rqinchli to'siq

Qo'rqinchli to'siqlar qisqa muddatli statsionar ish joylarida yo'lning bo'ylama va ko'ndalang to'siqlari uchun ishlatilishi mumkin. To'siqning balandligi 250 mm, to'siqning balandligi 1000 mm bo'lishi kerak.
Magistral yo'llarda, ko'ndalang to'siqlar uchun, yo'lning qisman yopilganida, panjara ustunlari o'rniga yo'naltiruvchi plitalardan foydalanish mumkin.
Harakat yo'nalishini ko'rsatadigan 1.34.1 va 1.34.2 (1.34.3) yo'l belgilaridan panjara to'siqlarini almashtirish sifatida foydalanish mumkin emas.
Agar kerak bo'lsa, ko'zi ojiz va zaif ko'rgan odamlar uchun maxsus ogohlantirish moslamasi sifatida, trotuarlar, piyodalar yo'laklari yoki ularning yonidagi qazish zonasida GOST R 52875-2007 ga muvofiq to'siqlar ostidagi erga asoslangan teginish belgilaridan qo'shimcha ravishda foydalanish kerak; shuningdek, piyodalar o'tish joylarida.

12.3 Vaqtinchalik yo'l belgilari bilan ko'chma majmua
Vaqtinchalik yo'l belgilari ko'chma majmuada o'rnatilishi mumkin, ular ikki qatorli yo'llarda 30 m yoki undan kam uzunlikdagi ish maydoni bilan qisqa muddatli statsionar ishlar olib boriladigan joylarda qo'llanilishi mumkin (12-rasm).

12-rasm - Yo'l belgilari uchun ko'chma majmua

Vaqtinchalik yo'l belgilari bo'lgan ko'chma majmua yo'lning kengligini sozlash uchun zonaning boshida yo'l chetiga o'rnatiladi.
Vaqtinchalik yo'l belgilariga ega portativ majmua shamol yuklariga chidamli bo'lishi kerak.

Mobil to'siq belgilari - bu GOST R 52290-2004 va GOST R 52289-2004 ga muvofiq yo'l belgilarining tasvirlari, aylanma yo'nalishni yoki bo'laklarni bo'sh bo'lakka o'zgartirishni ko'rsatadigan miltillovchi strelka (yoki bo'lmasdan) bo'lgan taxta. Kengashning yuqori qismida miltillovchi rejimda ishlaydigan sariq signal chiroqlari bo'lishi kerak (13-rasm). Belgilar ilgichlarga yoki to'g'ridan-to'g'ri transport vositalariga o'rnatilishi mumkin.

13-rasm - Yorug'lik belgisi bilan harakatlanuvchi to'siq belgilariga misollar: a - miltillovchi o'qsiz; b - miltillovchi o'q bilan

Ko'chma to'siq belgilari uzoq muddatli va qisqa muddatli ishlar olib boriladigan joylarda harakatlanish chizig'i yopilganda, ish zonasini aylanib o'tish yoki bo'laklarni erkin bo'lakka almashtirish yo'nalishini ko'rsatish uchun qo'llaniladi.
Miltillovchi o'qli mobil to'siq belgilari (13 b-rasm) avtomobil yo'llarida, yuqori xavfli ish joylarida, qiyin yo'l sharoitlari bo'lgan yo'l uchastkalarida (masalan, radiusi 600 m dan kam bo'lgan gorizontal egri chiziqlar, tik) foydalanish uchun tavsiya etiladi. tushish (ko'tarilish), ko'rish imkoniyati cheklangan joylar, avariya kontsentratsiyasi zonalari).
Ko'chma to'siq belgilari bo'ylama bufer zonasida (yo'lning boshida yoki yo'lning yo'nalishi bo'ylab yo'l yo'lakchasining orqasida), qoida tariqasida, harakat boshlanishidan 10 dan 12 m gacha bo'lgan masofada o'rnatiladi. ish zonasi.

Piyodalar ko'prigi piyodalar va velosipedchilarni qazilgan yo'laklar, piyodalar va velosiped yo'llari orqali o'tkazish uchun, piyodalarning qazish joyini chetlab o'tadigan vaqtinchalik yo'lak bo'ylab harakatlanishini tashkil etishning iloji bo'lmaganda qo'llaniladi.

Qisqa muddatli ish uchun qopqoqli vosita ishlatiladi (14-rasm).
Qopqoq avtomobillar OST 218.011-99 talablariga javob berishi kerak.
4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 yo'l belgilari qopqoq avtomobilining orqa tomoniga joylashtirilgan. Yorug'lik belgisi bilan 4.2.1 - 4.2.3 belgilaridan foydalanishga ruxsat beriladi.

14-rasm - Avtomobilni qoplash

12.7 Yo'l harakati nazoratchilari yordamida harakatni tartibga solish 12.7.1. Yo'l ishlari olib borilayotgan joylarda harakatni tartibga solish uchun yo'l boshqaruvchisida qizil signalli disk tayoqchasi (retroreflektor), "P" harfi bilan belgi yoki bint (yo'l nazoratchisi), hushtak, karnay, shuningdek, agar tartibga solish ikkita regulyator tomonidan amalga oshirilsa, boshqa yo'l nazoratchisi bilan aloqa qilish uchun ratsion, 15-rasm.

15-rasm - Disk tayog'i

12.7.2 Yo'l ishlari olib boriladigan joylarda harakatni tartibga solish uchun ikkita asosiy usul qo'llaniladi:

• ikki yo'l nazoratchisi tomonidan harakatni tartibga solish;
• bitta yo'l nazoratchisi tomonidan harakatni tartibga solish.

Ikki yo'l harakati nazoratchisi tomonidan yo'l harakati tartibga solinadigan taqdirda, ularning joylashuvi yo'l ish joyining boshlanishi va oxiri bilan belgilanadi. Agar ish maydoni uzoq bo'lsa, muvofiqlashtirilmagan harakatlarni bartaraf etish uchun transport nazoratchilari ushbu harakatlarni muvofiqlashtirish uchun radiolarga ega bo'lishi kerak.
Yo'l harakati nazoratchisi va yo'l ishlari joyi orasidagi masofa avtomobilning favqulodda tormozsiz to'xtashini ta'minlashi va ushbu hududda ruxsat etilgan tezlikka bog'liq bo'lishi kerak.
8-jadvalga muvofiq transport boshqaruvchisidan ish joyining boshigacha bo'lgan masofani olish tavsiya etiladi.

12.7.3 Harakatni bitta yo'l nazoratchisi tomonidan tartibga solishga quyidagi hollarda ruxsat beriladi:

• kichik ish maydoni;
• yo'lning to'g'ri qismi;
• transport nazoratchisining ish joyining har ikki tomonidan ko'rinishi ta'minlanadi;
• ish kunduzgi soatlarda olib boriladi va tezlik cheklovlari joriy etiladi.

Bunday holda, yo'l harakati nazoratchisining joylashgan joyi ish joyining qarama-qarshi tomonida yoki u harakatning har ikki yo'nalishidan aniq ko'rinadigan joyda bo'lishi kerak.

12.7.4 Yo'l harakati nazoratchisi formada bo'lishi va (yoki) o'ziga xos belgisi va uskunasiga ega bo'lishi kerak. Kechasi yo'l harakati nazoratchisi joylashgan joy yaxshi yoritilgan bo'lishi kerak. Yo'l harakati nazoratchisining xavfsizligini ta'minlash uchun maxsus kiyim nafaqat old tomondan, balki orqa va yon tomonlarda ham aks ettiruvchi elementlarga ega bo'lishi kerak.

Ilova A

Yo'l harakatini boshqarish va yo'l ish joylarini to'sib qo'yish sxemalari bilan chizmalar ro'yxati
(misollar)

A.1-jadval - Yo'l ish joylari uchun harakatni boshqarish va fextavonie sxemalari ro'yxati

Shakl raqami	Harakatni tashkil qilish sxemalari va yo'l ish joylarini to'sib qo'yish	Sahifa
1	2	3
Uzoq muddatli ish
Ikki qatorli yo'llar
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Ikki qatorli yo'l. Ko'prik (yo'l o'tkazgich) trotuarida uzoq muddatli ish uchun ish joyi	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Ikki qatorli yo'l. Yo'lning chetida bir darajadagi chorrahada uzoq muddatli ish uchun ish maydoni	76
B.13	Ikki qatorli yo'l. Yo'lning butun kengligi bo'ylab uzoq muddatli ish maydoni. Mavjud yo'llarni aylanib o'tish uchun transport vositalariga ruxsat berish	77
Uch qatorli yo'llar
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Ko'p qatorli yo'llar
B.17		81
B.18		82
B.19	Magistral, tez yo'l, to'rt polosali an'anaviy yo'l. Eng o'ng chiziqda uzoq muddatli ish zonasi. Harakat traektoriyasini dastlabki o'zgartirish bilan bir qatorda transport vositalarining o'tishi	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Magistral, tezkor yo'l, olti qatorli an'anaviy yo'l. O'rta chiziqda uzoq muddatli ish uchun ish maydoni. Ikki tashqi bo'lakda transport vositalarining o'tishi	88
B.25		89
B.26	Magistral, tezyurar, ko'p polosali an'anaviy yo'l. Yo'lning torayishi bilan yo'l yoki yonbag'irda uzoq muddatli ish uchun ish joyi. Mavjud bo'laklar bo'ylab transport vositalarining kengligi pasaygan holda o'tishi	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Transport almashinuvi yonca bargidir. O'ngga burilish rampasida ish joyi. Chapga burilish chiqishlarida transport vositalarining o'tishi.	99
Qisqa muddatli ish
B.33	Ikki qatorli yo'l. Yo'l harakati chizig'ida 30 m dan ortiq uzunlikdagi qisqa muddatli ish uchun ish zonasi. Yo'l nazoratchilari yordamida qarama-qarshi yo'nalishlardan transport vositalarining bir qatorda o'tishi	100
B.34		101
B.35	Magistral, tezyurar, ko'p polosali an'anaviy yo'l. Qisqa muddatli ish uchun ish maydoni har bir harakat chizig'iga 30 m dan kam. Mavjud bo'lak(lar) bo'ylab transport vositalarining o'tishi	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Magistral, tezyurar, ko'p polosali an'anaviy yo'l. Yo'l belgilarini qo'llash bo'yicha qisqa muddatli ko'chma ishlar: a) markaz chiziqlari va chiziqli chegara chiziqlari; b) chekka chiziqlar	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Avtomagistral, tezyurar yo'l, medianali ko'p polosali an'anaviy yo'l. Eng o'ng chiziqda qisqa muddatli ish zonasi.	108
Yo'l harakatini boshqarish va yo'l ish joyini to'sish sxemasiga misol
B.42	Harakatni tashkil qilish va ikki qatorli yo'lning harakatlanish bo'lagida transport vositalarining erkin bo'lak bo'ylab har ikki yo'nalishda o'tishi bilan ish joyini to'sish sxemasi	109

Ilova B

Yo'l harakati va ish joylarini to'sib qo'yish sxemalari (misollar)

Eslatma
B.1-rasm - Ikki qatorli yo'l. Yo'l harakati chizig'ida uzoq muddatli ish uchun ish zonasi.
Yo'l belgilaridan foydalangan holda qarama-qarshi yo'nalishdagi transport vositalarining bir qatorda o'tishiga ruxsat berish

Eslatma- harakat intensivligi soatiga 250 ta mashinadan kam. ikki yo'nalishda
B.2-rasm - Ikki qatorli yo'l. Tepalik chizig'ida uzoq muddatli ish uchun ish maydoni.
Ko'tarilayotgan yo'l belgilari yordamida qarama-qarshi yo'nalishdagi transport vositalarining bir qatorda o'tishiga ruxsat berish

B.3-rasm - Ikki qatorli yo'l. Yo'l harakati chizig'ida uzoq muddatli ish uchun ish zonasi.

B.4-rasm - Ikki qatorli yo'l. Yo'l harakati chizig'ida uzoq muddatli ish uchun ish zonasi.
Cheklangan ko'rinishda svetoforning nazorati yordamida qarama-qarshi yo'nalishdagi transport vositalarining bir qatorda o'tishiga ruxsat berish

B.5-rasm - Ikki qatorli yo'l. Yo'l harakati chizig'ida uzoq muddatli ish uchun ish zonasi.
Avtotransport vositalarining qarama-qarshi harakatlanish bo'laklari bo'ylab va yo'l chetida o'tishi

1. parapet tipidagi bloklarni qazishda

B.6-rasm - Ikki qatorli yo'l. Yo'lning chetida yoki toraygan chiziqli nishabda uzoq muddatli ish uchun ish maydoni

1. aholi punktlarida maksimal tezlik chegarasi 50 km/soat
2. aholi punktlarida 1.25 belgisi 50-100 m masofada o'rnatiladi.

B.7-rasm - Ikki qatorli yo'l. Piyodalar (velosiped) yo'lida uzoq muddatli ishlar uchun ish joyi

B.8-rasm - Ikki qatorli yo'l. Ko'prikning (yo'l o'tkazgich) harakatlanish chizig'i va piyodalar yo'lida uzoq muddatli ish uchun ish joyi.
Svetofor boshqaruvi yordamida qarama-qarshi yo'nalishlardan bir qatorda transport vositalarining o'tishi

B.9-rasm - Ikki qatorli yo'l. Ko'prik (yo'l o'tkazgich) trotuarida uzoq muddatli ish uchun ish joyi

B.10-rasm - Ikki qatorli yo'l. Ko'prikda uzoq muddatli ish uchun ish maydoni.
Avtotransport vositalarini maxsus ajratilgan aylanma yo'l orqali o'tkazish

B.11-rasm - Ikki qatorli yo'l. Yo'lning butun kengligi bo'ylab bir darajadagi chorrahada uzoq muddatli ish uchun ish maydoni. Yo'l chetida o'tayotgan transport vositalari

B.12-rasm - Ikki qatorli yo'l. Yo'l chetidagi suv sathining kesishmasida uzoq muddatli ish uchun ish maydoni

B.13-rasm - Ikki qatorli yo'l. Yo'lning butun kengligi bo'ylab uzoq muddatli ish maydoni. Mavjud yo'llarda transport vositalarining o'tishi

B.14-rasm - Uch qatorli yo'l. Tashqi chiziqda uzoq muddatli ishlar uchun ish zonasi. Transport vositalarining tashqi va o'rta bo'laklarda o'tishi

B.15-rasm - Uch qatorli yo'l. O'rta chiziqda uzoq muddatli ish uchun ish zonasi. Ikki tashqi bo'lakda transport vositalarining o'tishi

B.16-rasm - Uch qatorli yo'l. Tashqi chiziqda uzoq muddatli ishlar uchun ish zonasi.
Harakat traektoriyasining dastlabki o'zgarishi bilan transport vositalarining ikki qatorda o'tishi

1. polosali kengligi 3,0 m bo'lgan maksimal tezlik i bo'ylab bosqichma-bosqich 40 km/soatgacha cheklangan. 5.4.22 GOST R 52289-2004

B.17-rasm - ajratuvchi chiziqsiz an'anaviy turdagi to'rt qatorli yo'l. Eng chap chiziqda uzoq muddatli ish zonasi. Avtotransport vositalarining bir qatorda va yo'l chetida o'tishi

1. bo'lak kengligi 3,0 m bo'lgan maksimal tezlik GOST R 52289-2004 ning 5.4.22-bandiga muvofiq 40 km / soatgacha qadamlar bilan cheklangan.

B.18-rasm - ajratuvchi chiziqsiz an'anaviy turdagi to'rt qatorli yo'l.
Eng o'ng chiziqda uzoq muddatli ish zonasi. Harakat traektoriyasini dastlabki o'zgartirish bilan bir qatorda transport vositalarining o'tishi

B.19-rasm - avtomagistral, tezyurar yo'l, medianali to'rt qatorli an'anaviy yo'l.
Eng o'ng chiziqda uzoq muddatli ish zonasi. Harakat traektoriyasini dastlabki o'zgartirish bilan bir qatorda transport vositalarining o'tishi

1. bo'lak kengligi 3,0 m, maksimal tezlik chegarasi 50 km / soatgacha

B.20-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, olti qatorli an'anaviy yo'l.
Uzoq muddatli ish zonasi eng o'ng chiziqda joylashgan. Harakat traektoriyasining dastlabki o'zgarishi bilan transport vositalarining ikki qatorda o'tishi

1. Oddiy yo'lda hech qanday belgi yo'q
2. bo'lak kengligi 3,0 m, maksimal tezlik chegarasi 50 km / soatgacha

B.21-rasm - avtomagistral, tezyurar yo'l, to'rt polosali an'anaviy yo'l mediana bilan.
Uzoq muddatli ish zonasi eng chap chiziqda joylashgan. Bir qatorda o'tayotgan transport vositalari

1. Oddiy yo'lda hech qanday belgi yo'q
2. bo'lak kengligi 3,0 m, maksimal tezlik chegarasi 50 km / soatgacha

B.22-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, to'rt polosali an'anaviy yo'l mediana bilan.
Uzoq muddatli ish zonasi eng chap chiziqda joylashgan. Avtotransport vositalarining bir qatorda va yo'l chetida o'tishi

1. Oddiy yo'lda hech qanday belgi yo'q
2. bo'lak kengligi 3,0 m, maksimal tezlik chegarasi 50 km / soatgacha

B.23-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, olti qatorli an'anaviy yo'l.
Eng chap va o'rta chiziqlardagi uzoq muddatli ish zonasi. Avtotransport vositalarining bir qatorda va yo'l chetida o'tishi

1. Oddiy yo'lda hech qanday belgi yo'q
2. bo'lak kengligi 3,0 m, maksimal tezlik chegarasi 50 km / soatgacha

B.24-rasm - Avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, olti qatorli an'anaviy yo'l.
O'rta chiziqda uzoq muddatli ish uchun ish maydoni. Ikki tashqi bo'lakda transport vositalarining o'tishi

1. Oddiy yo'lda hech qanday belgi yo'q

B.25-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, ko'p qatorli an'anaviy yo'l.
Yo'l yoki nishab tomonida uzoq muddatli ish uchun ish maydoni. Mavjud bo'laklar bo'ylab transport vositalarining eng o'ng bo'lakning kengligi kamayishi bilan o'tishi

1. Oddiy yo'lda hech qanday belgi yo'q
2. an'anaviy ko'p qatorli yo'lda 3,0 m bo'lak kengligi bilan maksimal haydash tezligi 50 km / soat bilan cheklangan

B.26-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, ko'p qatorli an'anaviy yo'l.
Yo'lning torayishi bilan yo'l yoki yonbag'irda uzoq muddatli ish uchun ish joyi. Mavjud bo'laklar bo'ylab transport vositalarining qisqarishi bilan o'tishi

1. Oddiy yo'lda hech qanday belgi yo'q
2. an'anaviy ko'p qatorli yo'lda 3,0 m bo'lak kengligi bilan maksimal tezlik 50 km / soat bilan cheklangan

B.27-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, ajratuvchi chiziqli ko'p qatorli an'anaviy yo'l.
Yo'lning torayishi bilan ajratuvchi chiziqda uzoq muddatli ishlash uchun ish maydoni. Mavjud bo'laklar bo'ylab transport vositalarining kengligi pasaygan holda o'tishi

1. Oddiy yo'lda hech qanday belgi yo'q

B.28-rasm - avtomobil yo'li, ajratuvchi chiziqli odatiy turdagi ko'p qatorli yo'l.
Yo'lning butun kengligi bo'ylab uzoq muddatli ish maydoni. Qarama-qarshi harakatdagi transport vositalarining ajratuvchi chiziq bo'ylab o'tishi

B.28-rasmga

1. Oddiy yo'lda hech qanday belgi yo'q
2. oddiy yo'lda maksimal tezlik chegarasi 50 km / soatgacha

B.29-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, ajratuvchi chiziqli ko'p qatorli an'anaviy yo'l.
Yo'lning butun kengligi bo'ylab uzoq muddatli ish maydoni.
Qarama-qarshi harakatdagi transport vositalarining o'tish orqali o'tishi
ajratuvchi chiziq, kelayotgan transport vositalari - mavjud bo'lak va elka bo'ylab

B.29-rasmga

1. Oddiy yo'lda hech qanday belgi yo'q
2. oddiy yo'lda maksimal tezlik chegarasi 50 km / soatgacha

B.30-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, ajratuvchi chiziqli ko'p qatorli an'anaviy yo'l.
Uzoq muddatli ish zonasi eng o'ng chiziqda joylashgan.
Mavjud bo'sh yo'lak bo'ylab va qarama-qarshi harakatlanish chizig'i bo'ylab transport vositalarining o'tishi
ajratuvchi chiziq bo'ylab o'tish, kelayotgan transport vositalari - mavjud bo'lak va elka bo'ylab

B.30-rasmga

B.31-rasm - Transport almashinuvi - yonca bargi. Chapga burilish rampasida ish joyi.
Yo'llardan birida burilish moslamasi bilan o'ngga burilishli chiqishda transport vositalarining o'tishi

B.32-rasm - Transport almashinuvi - yonca bargi. O'ngga burilish rampasida ish joyi.
Avtotransport vositalarining chapga burilish chiqishlariga kirishiga ruxsat berish

B.33-rasm - Ikki qatorli yo'l. Yo'l harakati chizig'ida 30 m dan ortiq qisqa muddatli ishlar uchun ishchi blok.
Yo'l nazoratchilari yordamida qarama-qarshi yo'nalishlardan transport vositalarining bir qatorda o'tishi

Eslatma- soatiga 250 dan ortiq avtotransport harakati intensivligida yo'l nazoratchisi yordamida tartibga solish. ikki yo'nalishda yoki yo'l qismida cheklangan ko'rinishda
B.34-rasm - Ikki qatorli yo'l. Yo'l harakati chizig'ida 30 m dan kam bo'lgan qisqa muddatli ish maydoni.
Qarama-qarshi yo'nalishlardan bir qatorda transport vositalarini o'tkazish

1. - ajratuvchi chiziqsiz yo'llarda maksimal tezlik chegarasi:
   • - 70 km/soat
   • - 50 km/soat
   • - 40 km/soat
2. - belgi yo'llarning shag'al, shag'al va boshqalarni tashlashi mumkin bo'lgan uchastkalari oldiga o'rnatiladi. transport vositalarining g'ildiraklari ostidan.

B.35-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, ajratuvchi chiziqli ko'p qatorli an'anaviy yo'l.
Qisqa muddatli ish uchun ish maydoni har bir harakat chizig'iga 30 m dan kam. Mavjud bo'lak(lar) bo'ylab transport vositalarining o'tishi

1. belgi shag'al, shag'al va boshqalarni tashlash mumkin bo'lgan yo'llarning uchastkalari oldida o'rnatiladi. transport vositalarining g'ildiraklari ostidan

B.36-rasm - Ikki qatorli yo'l. Yo'l chetida yoki qiyalikda qisqa muddatli ish uchun ish maydoni

1. Ko'p qatorli yo'llarda hech qanday belgi yo'q
2. belgi shag'al, shag'al va boshqalarni tashlash mumkin bo'lgan yo'llarning uchastkalari oldida o'rnatiladi. transport vositalari ostidan

B.37-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, ko'p polosali an'anaviy yo'l. Yo'l chetida yoki qiyalikda qisqa muddatli ish uchun ish maydoni

B.38-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, ko'p polosali an'anaviy yo'l.
Yo'l belgilarini qo'llash bo'yicha qisqa muddatli ko'chma ishlar: a) markaziy chiziqlar va harakatlanish chizig'i chegaralari; b) chekka chiziqlar

Eslatma- Zarur hollarda yo‘l harakati nazoratchilari sonini ko‘paytirishga ruxsat beriladi
B.39-rasm - Bir darajadagi avtomobil yo'llarining kesishishi. Yo'l harakati chizig'ida yo'l belgilarini qo'llash bo'yicha qisqa muddatli ishlar uchun ish maydoni.
Yo'l nazoratchilari yordamida transport vositalarini qarama-qarshi harakatga o'tkazish

1. Oddiy yo'llarda belgi qo'yilmaydi
2. belgi shag'al, shag'al va boshqalarni tashlash mumkin bo'lgan yo'llarning uchastkalari oldida o'rnatiladi. transport vositalarining g'ildiraklari ostidan

B.40-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, ajratuvchi chiziqli ko'p qatorli an'anaviy yo'l.
O'rta chiziqda (yo'laklarda) qisqa muddatli ish uchun ish maydoni.
Mavjud bo'sh yo'laklardan transport vositalarini o'tkazish

Oddiy yo'llarda belgi qo'yilmaydi

oddiy yo'llarda maksimal tezlik chegarasi 50 km / soatgacha

belgi shag'al, shag'al va boshqalarni tashlash mumkin bo'lgan yo'llarning uchastkalari oldida o'rnatiladi. transport vositalarining g'ildiraklari ostidan

B.41-rasm - avtomobil yo'li, tezyurar yo'l, ajratuvchi chiziqli ko'p polosali an'anaviy yo'l.
Eng o'ng chiziqda qisqa muddatli ish zonasi.
Mavjud bo'sh yo'laklardan transport vositalarini o'tkazish

Eslatma- Harakat intensivligi soatiga 250 ta mashinadan kam. ikki yo'nalishda

B.42-rasm - Harakatni tashkil qilish va ikki qatorli yo'lning harakatlanish bo'lagida ish joyini to'sib qo'yish sxemalari bo'sh chiziq bo'ylab har ikki yo'nalishda transport vositalarining o'tishi bilan.

Axborot taxtalari matnining joylashuvi va mazmuni

Ilova B

B.1 Axborot taxtalarining joylashuv o'lchamlari va ulardagi yozuvlar GOST R 52290-2004 ga muvofiq belgilanadi.

Joylashtirishning namunasi B.1-rasmda ko'rsatilgan, katta harflar o'lchamiga qarab taxtalarning taxminiy o'lchamlari B.1-jadvalda keltirilgan.

B.1-rasm - Axborot taxtasi tartibiga misol

B.1-jadval - Axborot taxtalarining o'lchamlari

Axborot taxtalarining old yuzalarini GOST R 52290-2004 ga muvofiq B tipidagi aks ettiruvchi plyonkalardan yasash tavsiya etiladi.

B.2 Axborot taxtalari B.2-rasmga muvofiq yo'lga nisbatan joylashtirilgan.

Shakl B.2 - Yo'lga nisbatan ma'lumot taxtasini joylashtirish misoli

Bibliografiya

1. 2007 yil 8 noyabrdagi 257-FZ-sonli "Rossiya Federatsiyasida avtomobil yo'llari va yo'l faoliyati to'g'risida va Rossiya Federatsiyasining ayrim qonun hujjatlariga o'zgartishlar kiritish to'g'risida" Federal qonuni.
2. "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" 1995 yil 10 dekabrdagi 196-FZ-sonli Federal qonuni
3. Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2008 yil 16 fevraldagi 87-son qarori.
4. GOST 12.1.004-91 Mehnatni muhofaza qilish standartlari tizimi. Yong'in xavfsizligi umumiy talablari
5. Rossiya Federatsiyasida yong'in xavfsizligi qoidalari
6. Rossiya Federatsiyasi Sog'liqni saqlash va ijtimoiy rivojlanish vazirligining (Rossiya Sog'liqni saqlash va ijtimoiy rivojlanish vazirligi) 2009 yil 22 iyundagi 357n-son buyrug'i, Moskva, "Maxsus kiyim-kechak, maxsus poyabzallarni bepul berish uchun standart standartlarni tasdiqlash to'g'risida" Zararli va (yoki) xavfli mehnat sharoitlarida ishlaydigan, shuningdek maxsus harorat sharoitida yoki ifloslanish bilan bog'liq ishlarda ishlaydigan ishchilar uchun boshqa shaxsiy himoya vositalari.
7. Rossiya Federatsiyasi Davlat standartining 2000 yil 19 iyundagi 34-sonli "Shaxsiy himoya vositalarini sertifikatlash qoidalarini tasdiqlash va amalga oshirish to'g'risida" gi qarori.
8. SP 34.13330.2012. Qoidalar to'plami. Avtomobil yo'llari. SNiP 2.05.02-85 ning yangilangan versiyasi *
9. Magistral yo'llarda kompozit materiallardan yasalgan zarbaga chidamli hidoyat qurilmalaridan foydalanish bo'yicha ODM tavsiyalari
10. OST 218.011-99 Yo'l transporti vositalari. Rang sxemalari, bo'yoq va lak qoplamalari, identifikatsiya belgilari va yozuvlari. Umumiy foydalanish uchun umumiy talablar. Rossiya Transport vazirligining 2003 yil 15 iyuldagi OS-622-r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan.

Rossiya yo'llarida transportning tez o'sishi avtomobillar va piyodalarning xavfsiz harakatlanishi standartlari bilan bog'liq bir qator muammolarning paydo bo'lishiga olib keladi. Rasmiylar ko'p yillar davomida ushbu standartlarni yaxshilashga harakat qilmoqdalar, turli dasturlarni amalga oshirmoqdalar va yo'lda ikkala tomonni ham xavfsizroq qilish uchun yangi yo'l qoidalarini qabul qilmoqdalar. Biroq, bu vaziyatda shahar infratuzilmasini rivojlantirish omilini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Savdo markazlari, ko'p qavatli ma'muriy binolar, sport maydonchalari va do'konlar soni kundan-kunga ko'paymoqda. Ob'ektlarning hech biri kirish yo'lisiz ishlay olmaydi va shaharlarda aholi sonining ko'payishi va yo'llardagi vaziyatning umumiy murakkablashishi tufayli transportni boshqarish loyihasini (TRAP) ishlab chiqish juda muhimdir. Rasmiylar xavfsizlik standartlariga rioya etilishini nazorat qiladi, shuning uchun loyihani tuzish va tasdiqlash ko'p vaqtni oladi.

Agar siz eng qisqa vaqt ichida yuqori sifatli TDDni tuzishingiz kerak bo'lsa, bizning PPR EXPERT MChJ kompaniyamiz har qanday miqyosdagi va murakkablikdagi loyihani ishlab chiqish va tasdiqlash uchun to'liq professional xizmatlarni taklif qiladi.

Avtomobillar va piyodalarning samarali va xavfsiz harakatlanishini tashkil etish “PPR EXPERT” MChJ faoliyatining ustuvor yo‘nalishi hisoblanadi. Bizning asosiy maqsadimiz buyurtmachi kompaniyaga tegishli hududda piyodalar va transport vositalari harakatini to'g'ri tashkil etish orqali yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashdan iborat.

Shuningdek, biz qurilish va ta'mirlash ishlari bilan shug'ullanadigan yoki amalga oshiradigan korxonalar uchun yo'l harakati boshqaruvi loyihalarini ishlab chiqamiz. Misol uchun, agar kompaniya ta'mirlashni boshlagan bo'lsa, unda materiallarni, maxsus jihozlarni etkazib berish va axlatni olib tashlash favqulodda vaziyatlarni yaratmasligi yoki ishchilarning harakatiga xalaqit bermasligi kerak. Shuning uchun, agar sizga bunday loyiha kerak bo'lsa, bizning mutaxassislarimiz uni imkon qadar tezroq tuzishga tayyor.

Nima uchun AML muhim?

TMP har qanday tuzilmaning hujjatlarining bir qismidir. Busiz tijorat, turar-joy yoki kommunal ob'ektni tasdiqlash va foydalanishga topshirish mumkin emas. Yo'l harakati politsiyasi shuningdek, yo'l harakati politsiyasi bo'limiga yo'l harakati politsiyasi normalari va standartlariga muvofiqligini tekshirishni so'rashi mumkin.

Kompaniyamizda TDDni kim ishlab chiqmoqda?

Yo'l harakati boshqaruvi loyihasini tayyorlash kompaniyamiz mutaxassislari tomonidan amalga oshiriladi, ular nafaqat tegishli malaka va tajribaga ega, balki muayyan vaziyatlarning barcha nozikliklari va xususiyatlarini ham biladilar.

Yo'l harakati nazorati tizimini ishlab chiqishda bizning mutaxassislarimiz mijozning binosi atrofidagi transport holatini, yo'l kesishmasining xususiyatlarini, kirish mumkin bo'lgan qo'shimcha binolarni (to'xtash joyi, er osti to'xtash joyi, piyodalar zonasi) hisobga oladi.

Yangi transport punktini yaratishning barcha nozik tomonlarini bilgan holda va hisobga olgan holda, bizning mutaxassislarimiz rasmiylar tomonidan qabul qilinadigan va amalda qo'llaniladigan loyihani ishlab chiqishga tayyor. Biz muvaffaqiyatsiz loyihalarni yaratmaymiz, bu bizning mijozlarimizning minnatdor sharhlari bilan tasdiqlanadi.

"PPR EXPERT" MChJdan tayyor trafikni boshqarish loyihasi nima?

Tugallangan trafikni boshqarish loyihasi bir necha qismlardan iborat, xususan:

• Kompaniyaning rasmiy ma'lumotlarini ko'rsatadigan sarlavha bo'limi;
• Loyiha tarkibi yoki mazmuni;
• Yangi transport almashinuvi manzili ko'rsatilgan tushuntirish xati;
• Asosiy qism;
• Asosiy ob'ekt, qo'shni hududlar va qo'shimcha maydonlarning sxemasi;
• Yangi yo'lni qurish imkoniyati to'g'risida ekspert xulosasi bilan saytni o'rganish natijalari;
• Yo'l belgilarining joylashuvi va ularning xususiyatlari bilan sxemalar;
• Buyurtmachi kompaniya ob'ekti hududida transport va piyodalar harakatini tashkil etish sxemalari;
• Transport markazlari, to'xtash joylari va er osti to'xtash joylari sxemalari;
• Axborot taxtasining vizual eskizlari;
• Robot hajmlari haqida xulosa;
• Kerakli normativ hujjatlar ro'yxati.

AML kim bilan kelishilishi kerak?

Davlat organlarining aholi bilan hamkorligi haqida ko‘p narsa ma’lum. Yo'l harakati boshqaruvi loyihasini tasdiqlash uchun ob'ektning har bir egasi loyihani tekshirishi va tasdiqlashi kerak bo'lgan quyidagi organlarga murojaat qilishi kerak, xususan:

• Transport boshqarmasi;
• Federal xavfsizlik xizmati;
• Yo'l harakati politsiyasi organlari;
• AMPP davlat unitar korxonasi;
• MOSGORTRANS davlat unitar korxonasi (agar kerak bo'lsa).

Ushbu organlarning har birida loyihani tasdiqlash 2 hafta yoki undan ko'proq vaqtni oladi. Oqibatda hujjatlar tasdiqlanmagani uchun savdo obyekti ishlamay qolmoqda. Biz sizning umidlaringizni tezlashtirishga va barcha hujjatlarni ushbu tuzilmalar bilan imkon qadar tezroq muvofiqlashtirishga tayyormiz.

PPR EXPERT MChJ bilan bog'lanish orqali nima olasiz?

Kompaniyamiz bilan bog'lanish orqali siz me'yorlar va standartlarga muvofiq tuzilgan, davlat organlari tomonidan tasdiqlangan va amalga oshirishga tayyor TDD olasiz. Biz harakatni loyihalash va tashkil etish bilan bog'liq bo'lgan barcha topshiriqlarni tezkor hal qilishni kafolatlaymiz. Bizning mutaxassislarimiz hech qachon belgilangan muddatlardan chetga chiqmaydi, shuning uchun siz kompaniyamizning ishonchliligiga amin bo'lishingiz mumkin. Kompaniyamiz xizmatlarining narxini veb-saytda yoki qo'ng'iroq qilish orqali ko'rish mumkin.

Yo'l harakati boshqaruvi loyihasini ishlab chiqish va tasdiqlash tartibi

Yo'l harakati boshqaruvi loyihasini (TRAP) ishlab chiqishning quyidagi tartibi, shuningdek uning tarkibi umumiy foydalanish uchun mo'ljallangan Rossiya yo'llariga nisbatan qo'llaniladi.

TMPni ishlab chiqish sabablari

1. Yo'l harakati boshqaruvi loyihasini ishlab chiqish San'atning 2-bandi asosida amalga oshiriladi. 1995 yil 10 dekabrdagi "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" gi 196-FZ-sonli Federal qonunining 21-moddasi.
2. Ushbu tartib umumiy foydalanishdagi yo'llarga nisbatan TMRda bo'lishi kerak bo'lgan ko'rsatkichlar ro'yxatini belgilaydi.
3. Yo'lni tashkil etish loyihasini ishlab chiqishda siz quyidagi me'yoriy hujjatlarga amal qilishingiz kerak: Rossiya Federatsiyasi qonunchiligi, federal va mintaqaviy hokimiyat organlarining normativ hujjatlari, qoidalar va standartlar, texnik normalar.
4. Yo'llarning tasnifiga qarab, TMRni ishlab chiqish uchun mijozlar quyidagilardir:

   4.2. federal yo'llar uchun - Federal Yo'l Agentligi (FDA) Rosavtodor;

   4.3. rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining yo'llari uchun - tegishli sub'ektning ijro etuvchi organlari;

   4.4. shahar yo'llari uchun - munitsipalitetning ijro etuvchi hokimiyat organlari;

   4.5. idoraviy va xususiy yo'llar uchun - ushbu yo'llarning egalari.

Yo'l harakati boshqaruvi loyihasining maqsadi va vazifalari

TMRni ishlab chiqishning ikkita asosiy maqsadi:

1. harakatni tashkil etish usullarini optimallashtirish orqali yo'lning (yoki uning uchastkasining) o'tkazuvchanligini oshirish;
2. transport vositalari va piyodalar harakati xavfsizligini ta'minlash.

Yo'l harakati boshqaruvi loyihasi hal qiladigan vazifalar doirasi dizayn topshirig'i, shuningdek, ma'lum bir yo'lda (yoki uning uchastkasida) harakat holatini tahlil qilish natijalari bilan belgilanadi. Ishlab chiqish uchun texnik shartlar ishning buyurtmachisi tomonidan tuziladi va tasdiqlanadi.

TDC hal qilishi kerak bo'lgan asosiy vazifalar:

• barcha yo‘l harakati qatnashchilari, ham piyodalar, ham transport vositalari xavfsizligini ta’minlash;
• yo'lning toifasi, yaqin atrofdagi inshootlar, konstruktiv elementlarning xususiyatlari va boshqa omillardan kelib chiqqan holda harakatlanish rejimlarini joriy etish;
• haydovchilarning yo'lning (yo'lning) kengligidan optimal va to'g'ri foydalanishi uchun sharoit yaratish;
• barcha harakat ishtirokchilari yo‘ldagi sharoit, aholi punktlarining joylashuvi va ular orqali tranzit transport vositalarining o‘tish yo‘nalishlari to‘g‘risida xabardor qilinishini ta’minlash;
• loyiha uchun individual boshqa vazifalar.

Ro'yxatdan o'tish talablari

Belgilangan standartlarga muvofiq, yo'l harakati boshqaruvi loyihasi A3 formatida (297 × 420 mm) jildlangan kitob shaklida tuzilishi kerak, shuningdek, CD-dagi elektron nusxasi ham talab qilinadi. Elektron shakldagi hujjatlar tahrir qilish imkonini berishi kerak.

Yo'l harakati boshqaruvi loyihasi quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

1. sarlavha sahifasi, shu jumladan:

   1.1. ushbu avtomagistralni boshqarish funktsiyalarini bajaradigan organning (tashkilotning) nomi;

   1.2. TMPni ishlab chiquvchi tashkilot (kompaniya) nomi;

   1.3. loyihani muvofiqlashtiruvchi va tasdiqlovchi tashkilotlar ro'yxati;

   1.4. yo'lning to'liq nomi va belgilanishi;

   1.5. jild raqami;

   1.6. ishlab chiquvchi tashkilot rahbarining ma'lumotlari, ya'ni lavozimi, to'liq ismi va imzosi;

   1.7. loyihani ishlab chiqish sanasi;

2. tanishtirish;
3. harakatni tashkil etish uchun texnik vositalarni joylashtirishning joylashuv rejalari;
4. alohida ishlab chiqilgan belgilardan foydalanganda siz ularning eskizlarini taqdim etishingiz kerak;
5. svetofor uskunasining joylashuv sxemalari;
6. harakatni boshqarish uskunalarini joylashtirish ro'yxati;
7. elektr yoritish, avtobus bekatlari, trotuarlar va piyodalar o'tish joylarini tashkil qilish ro'yxati (daraja bo'yicha).

TDDda manzil ko'rsatmalarining sxemalari, masshtablari, tarkibi

Harakatni boshqarish loyihalari uchun tavsiya etilgan chiziqli shkala 1:3000 ni tashkil qiladi va yo'l kengligi uchun ixtiyoriy masshtabdan foydalanish mumkin.

Harakatni tashkil qilish uchun texnik vositalarning sxemasi quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

• yo'l rejasining konturlari (qirralari bilan cheklangan);
• uzunlamasına qiyaliklarning grafigi;
• rejadagi egri chiziqlar grafigi;
• yo'l belgilari;
• yo'l belgilari;
• yo'l to'siqlari;
• piyodalar uchun to'siqlar;
• yo'naltiruvchi qurilmalar;
• yo'l svetoforlari;
• turli darajadagi piyodalar o'tish joylari;
• yoritish elementlari;
• avtobus bekatlari;
• piyodalar yo'llari;
• temir yo'l kesishmalari;
• sun'iy konstruktsiyalar;
• yo'l va avtomobil transporti uchun mo'ljallangan, shuningdek, mavjud binolar va inshootlar;

Bir darajadagi murakkab chorrahalar uchun, shuningdek, turli darajadagi kesishmalar uchun kichikroq miqyosda batafsilroq diagramma tuzish kerak, masshtab masshtablash qoidalariga muvofiq belgilanadi va texnik qurilmalarni o'rnatish joylari (manzillari) harakatni tashkil etish vositalari ko'rsatilgan.

Trafikni boshqarish loyihasi quyidagi manzil varaqlarini o'z ichiga olishi kerak (har birida xulosa bo'lishi kerak):

1. Gorizontal yo'l belgilari hajmining qisqacha bayoni, unda quyidagilar bo'lishi kerak:

   1.1. kilometrlarni taqsimlash bilan belgilar nomenklaturasi;

   1.2. yo'l belgilarining turlari;

   1.3. markalash hajmini 1.1-qatorga olib kelish, m2 da belgilash maydonini (kilometr bo'yicha) ko'rsatib, shuningdek, har bir markalash turi uchun pasayish koeffitsientini ko'rsatadi; uning har xil turlari uchun m2 maydoni ko'rsatilgan.

   1.4. yo'lning ma'lum bir qismi uchun m2 yo'l belgilarining maydonini ko'rsatish (jadval oxirida chiziqli kilometrlarda);

2. yo'l belgilarining joylashuvi ro'yxati, unda quyidagilar mavjud:

   2.1. belgilar raqamlari;

   2.2. ularning ismlari;

   2.3. belgilar soni;

   2.4. standart o'lcham;

   2.5. belgilar maydoni (faqat alohida ishlab chiqilgan belgilar uchun);

3. to'siq to'siqlarini joylashtirish ro'yxati;
4. signal postlarini joylashtirish ro'yxati;
5. sun'iy yoritishni joylashtirish ro'yxati;
6. avtobus bekatlari ro'yxati quyidagilarni o'z ichiga oladi:

   6.1. joylashuv manzili (km + m);

   6.2. joylashuv ma'lumotlari (o'ng, chap);

   6.3. qo'nish joylari mavjudligi to'g'risidagi ma'lumotlar;

   6.4. haydovchi cho'ntaklarining joylashuvi;

   6.5. pavilonlar;

   6.6. o'tish tezkor yo'llari;

7. piyodalar o'tish joylarini joylashtirish ro'yxati;
8. svetofor ob'ektlarining mavjudligi to'g'risidagi bayonot va ulardagi jihozlarni joylashtirish sxemasi;
9. piyodalar yo'laklarini joylashtirish ro'yxati;
10. piyodalar uchun to'siqlarni joylashtirish ro'yxati.

Yo'l harakati boshqaruvi loyihasini muvofiqlashtirish

Amaldagi standartlarga muvofiq, yo'l-transport yo'llarining loyihalari loyihalashtirilgan avtomobil yo'liga mas'ul bo'lgan Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligining Davlat transport inspektsiyasi bo'linmalari tomonidan majburiy tasdiqlanishi kerak. Tasdiqlash uchun javobgarlikni loyihalash tashkiloti o'z zimmasiga oladi.

Loyihalanayotgan ob'ekt turiga qarab, yo'l harakati boshqaruvi loyihasi quyidagi organlar tomonidan tasdiqlanadi:

• federal avtomobil yo'llari uchun yo'l harakati hujjatlarini tasdiqlash Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligining Yo'l harakati boshqarmasi tomonidan amalga oshiriladi;
• boshqa federal avtomobil yo'llari, shuningdek Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining viloyat yoki shaharlararo ahamiyatga ega bo'lgan I, II, III va IV toifali umumiy foydalanishdagi yo'llari, tezyurar magistrallar va umumshahar ahamiyatidagi magistral ko'chalar uchun ruxsatnoma Ichki ishlar vazirligining Davlat Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasi, shahar ichki ishlar boshqarmasi, Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining ATC bo'limlari (bo'limlari, idoralari) yo'l nazorati xizmati;
• Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining V toifasidan past bo'lgan avtomobil yo'llari, munitsipal ahamiyatga ega bo'lgan idoraviy va xususiy avtomobil yo'llari uchun - Davlat Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasi, Ichki ishlar boshqarmasi va Ichki ishlar boshqarmasi bo'limlari (filiallari) yo'l nazorati xizmati tomonidan. shaharlar va tumanlar;

Tasdiqlash va tuzatishlar kiritish tartibi

Trafikni boshqarish loyihasi mijoz tomonidan tasdiqlanadi. Shuningdek, yangi qoidalar kiritilgan taqdirda AMLga o'z vaqtida o'zgartirishlar kiritish mijozning mas'uliyatidir.

Yo'l harakati boshqaruvi loyihasiga kiritilgan har qanday o'zgarishlar tegishli yo'l politsiyasi bo'limi tomonidan majburiy tasdiqlanishi kerak. O'zgarishlarning o'zi kamida 3 yilda bir marta kiritiladi va qayta tasdiqlanadi. TMR ning oldingi versiyalari mijozning binolarida, shuningdek, yo'l harakati politsiyasi bo'limida saqlanadi.

Kapital ta'mirlash yoki rekonstruksiya qilish natijasida TMRga o'zgartirishlar tasdiqlangan loyiha asosida amalga oshiriladi, o'zgartirishlar kiritish va ularni Davlat Yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasi tomonidan tasdiqlash uchun javobgarlik buyurtmachiga yuklanadi.

Agar yo'l harakati boshqaruvi loyihasida maxsus belgilar ishlatilsa, ular tartibga soluvchi talablarga muvofiq ishlab chiqilishi kerak. Shaxsiy belgilarning eskizlari quyidagicha formatlanishi kerak:

• masshtablash qoidalariga muvofiq bitta varaqda bitta belgi ishlab chiqilgan;
• U erda belgi va fon raqamlari ham ko'rsatilgan;
• belgilar maydoni;
• belgilar soni;
• ularning joylashuvi;

Tasdiqlangan TDSni qayerga yuborish kerak?

Yo'l harakati boshqaruvi loyihasi tasdiqlangandan yoki unga o'zgartirishlar kiritilgandan so'ng, ishlab chiquvchi loyiha hujjatlarini quyidagi organlarga yuborishi shart:

1. to'g'ridan-to'g'ri mijozga - 1 nusxa (A3 kitob) + CD-tashuvchilarda elektron shakldagi hujjatlar (tahrirlanishi mumkin bo'lgan fayllar bilan);
2. avtomobil yo'llari boshqaruvi organiga - 1 nusxa (A3 kitob) + CD-diskdagi elektron shakldagi hujjatlar (tahrirlanadigan fayllar bilan);
3. Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligining Yo'l harakati xavfsizligi boshqarmasiga asosiy federal yo'llar uchun - 1 nusxa (A3 kitob) + CD-tashuvchilarda elektron shakldagi hujjatlar (tahrirlanadigan fayllar bilan);
4. Davlat yo‘l harakati xavfsizligi inspeksiyasi, Ichki ishlar bosh boshqarmasi va ichki ishlar boshqarmasining tegishli boshqaruv organiga - 1 nusxa (A3 kitob) + CD tashuvchilarda elektron shakldagi hujjatlar (tahrirlash mumkin bo‘lgan fayllar bilan);
5. yo'ldan foydalanish tashkilotiga - 1 nusxa (A3 kitob);

Trafikni boshqarish loyihasi (TRAP) misoli:

PPR Expert kompaniyasi Moskva viloyati, Odintsovo tumani, Barvixinskiy qishlog'i, Razdori qishlog'i yaqinidagi manzilda joylashgan "muhandislik infratuzilmasi bo'lgan turar-joy majmuasi" ob'ekti uchun harakatni tashkil etish loyihasini ishlab chiqdi.

Biz sizga eng yaxshi shartlarda trafikni tashkil qilishni taklif qilamiz:
- Biz shoshilinch loyihalarni amalga oshiramiz!
- Biz Moskva, Moskva viloyati va butun Rossiyada ishlaymiz!
- 2013 yildan beri benuqson obro'!
- Ajoyib tajriba!
- Arzon narx!

G'alati dizayn

Trafikni boshqarish loyihasi nima va u nimani o'z ichiga oladi...
Loyiha faoliyatining ushbu mahsuloti bilan tanishuvimizni shu savol bilan boshlaylik.

Ushbu loyiha transport vositalari va piyodalar harakatlanadigan deyarli barcha qo'shni hududlarda, shuningdek, avtoturargohlarda va har qanday aholi punktining butun yo'l tarmog'ida amalga oshirilishi kerak. Yo'l harakati boshqaruvi loyihasini amalga oshirish yo'l harakati qatnashchilari, ham piyodalar, ham transport vositalari haydovchilari xavfsizligini ta'minlash uchun zarurdir.

Trafikni boshqarish dizayni- bu eng mayda detallarga o'ta e'tibor berishni, har bir ob'ektga individual yondashishni, tegishli intellektual va texnik resurslar mavjudligini talab qiladigan murakkab va mas'uliyatli ish. Bundan tashqari, transport oqimlarining dinamikasi bo'yicha dolzarb ma'lumotlarga ega bo'lish, mumkin bo'lgan avtomobil transporti vaziyatlarini tahlil qilish va simulyatsiya qilish imkoniyatiga ega bo'lish kerak.

Bir so'z bilan aytganda, keyin trafikni boshqarish loyihasi (TRAMP)- bu harakatni boshqarishning barcha texnik vositalarini (TSODD) qo'llash bilan yo'l harakati qatnashchilarining uchastkada harakatlanishining o'ziga xos xususiyatlariga moslashtirilgan avtomobil yo'li hududining rejasi.

Texnik vositalarga quyidagilar kiradi:
• umumiy qabul qilingan yo'l belgilari;
• maxsus dizayn belgilari;
• gorizontal yo'l belgilari;
• yo'l qurilishi elementlarida vertikal belgilar;
• piyodalar va to'siqlar to'siqlari;

Keling, avtoturargohlar va to'xtash joylari misolida yo'l harakati boshqaruvini loyihalashni ko'rib chiqaylik.
Avtoturargoh dizayni- loyiha hujjatlarini ishlab chiqish va uskunani to'xtash joyi yoki to'xtash joyiga joylashtirishni rejalashtirishni o'z ichiga olgan mehnat talab qiladigan jarayon. Avtoturargohni loyihalash malakali mutaxassislar tomonidan amalga oshiriladi. Tajribali xodimlar
. transport vositalari va piyodalar harakatining diagrammalarini (kartogrammalarini) tuzish
. eng yuqori quvvatni hisobga olgan holda va me'yoriy hujjatlarni hisobga olgan holda o'rindiqlarning turli joylarini ko'rib chiqing;
. transport vositalarining harakatini nazorat qilish uchun jihozlarni joylashtirishni rejalashtirish.

Shuningdek, avtoturargoh qurilishi va undan foydalanish vaqtida harakatni boshqarish va tashkil etish bo‘yicha hujjatlar tayyorlanmoqda. Transport holatining xususiyatlari tahlil qilinadi (eng yaqin chorrahalar va to'xtash joylarining joylashuvi, yo'l tirbandligi). PrimeCAD Systems mutaxassislari bo'shliqlar o'lchamini va yo'laklarning kengligini rejalashtiradilar va evakuatsiya rejasini ishlab chiqadilar.

To'siqlar va svetoforlarni tashkil qilishda qo'shimcha funktsiyalarga e'tibor qaratiladi: transport vositalarining sig'imi, burilish radiusi va boshqalar. Agar texnik jihozlarni joylashtirish to'g'ri amalga oshirilsa, bu ob'ektdan yo'l harakati qatnashchilarining qulay va xavfsiz foydalanishini ta'minlaydi.

Shuningdek, PrimeCAD Systems xodimlari ob'ektning ishlashi va xodimlarga bo'lgan talablar bo'yicha maslahat berishlari mumkin. Xavfsizlik qoidalariga rioya qilishni, qulay ro'yxatdan o'tish imkoniyatini va barcha qoidalarga rioya qilishni ta'minlash juda muhimdir.

Trafikni boshqarish loyihasi (TRAP) nima uchun va kimga kerak:
Yo'l harakati boshqaruvi loyihasi yoki ular aytganidek, transport vositalari harakati sodir bo'lgan barcha holatlarda, masalan, do'kon to'xtash joyi, mehmonxona majmuasidagi to'xtash joyi, yo'l bo'yidagi kafe, bolalar bog'chasi, maktabda zarur. , ofis markazi yoki turar-joy maydonining hovli hududida. Bularning barchasida piyodalar va yo‘l harakatining barcha mumkin bo‘lgan ishtirokchilari uchun transport vositalarining xavfsiz va to‘g‘ri harakatlanishini, relefning o‘ziga xosligini, transport vositalari va piyodalarning harakatlanishini, shuningdek, harakatlanish intensivligi va zichligini hisobga olgan holda tashkil etish zarur. tirbandlik. Shuningdek, yirik ob'ektlarning er osti to'xtash joylarida harakatni tashkil qilish kerak.

Yo'l harakati boshqaruvi loyihasini ishlab chiqish hudud egasi uchun zarurdir, chunki bino va unga tutash hudud egasi o'z yurisdiktsiyasi doirasida sodir bo'layotgan voqealar uchun javobgar bo'ladi va transport harakati noto'g'ri bo'lgan hududda baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda. tashkil etilgan bo'lsa, voqea sodir bo'lgan ob'ekt egasi javobgar bo'ladi. Agar uchastkada harakat to'g'ri tashkil etilgan bo'lsa, hodisaning aybdori rasmiy ravishda aniqlanadi - belgilangan yo'l belgilariga e'tibor bermagan kishi aybdor. Transport harakatini tashkil etish transportning mojarolarsiz harakatlanishini ta'minlaganligi sababli, yo'l harakati qoidalariga rioya qilingan taqdirda avariyaning yuzaga kelishi mumkin emas.

AML, shuningdek, harakatchanligi cheklangan odamlarning yoki odamlar aytganidek, nogironlarning manfaatlarini hisobga oladi. Nogironlar uchun to'xtash joylarini belgilar bilan belgilash va tegishli yo'l belgilari guruhini o'rnatish ham yo'l harakati boshqaruvi loyihasi hisoblanadi. Endi harakatchanligi cheklangan odamlar mavzusi ayniqsa dolzarb bo'lib qoldi, yaqinda ilgari mavjud bo'lmagan ko'plab standartlar chiqarildi. Qoidalarning e'lon qilinishi munosabati bilan, harakatlanish imkoniyati cheklangan odamlar uchun to'xtash joylari hisobga olinmagan holda harakatni boshqarish amalga oshirilgan to'xtash joylari va to'xtash joylarini tez-tez tekshirish boshlandi. Buning ortidan katta miqdorda jarima solinadi...

Hududlar egalari uchun transport sxemalari - yo'l harakati boshqaruvi loyihalari mavjudligi yo'l harakati politsiyasi, prokuratura va mahalliy ma'muriyat kabi boshqarmalar tomonidan nazorat qilinadi.

Yo'l harakati boshqaruvi loyihalariga misollar quyida topish mumkin (havola). Yo'l harakati boshqaruvini loyihalash, shuningdek, yo'l yoki yo'l tarmog'ining piyodalar qismini (RDN) egallagan turli ob'ektlarni tiklash va rekonstruksiya qilish bo'yicha ishlarni amalga oshirishda zarurdir. Masalan, kommunal tarmoqlarni o'tkazish yoki qurish, binolarning jabhalarini tiklash. Bunday holda, bu ob'ektni rekonstruksiya qilish va ta'mirlash davri uchun harakatni vaqtincha tashkil etishdir. Federal va shahar yo'llarida harakatni tashkil etish loyihasiga kelsak, yo'l diagrammalari yoki yo'l belgilarining joylashuvi diagrammasi va yo'l harakati boshqaruvining texnik vositalari ham mavjud. Ushbu loyiha mahsuloti Rossiya Transport vazirligining buyrug'i bilan tasdiqlangan "Yo'l harakati boshqaruvi loyihalarini tayyorlash qoidalari" bilan tartibga solinadi.

Trafikni boshqarish loyihasini (TRAP) kim tasdiqlaydi

Moskvada yo'l harakati boshqaruvi loyihasini tasdiqlash kerak:
- Transport va avtomobil transporti infratuzilmasini rivojlantirish boshqarmasi bilan
- hududda jamoat transporti yo'nalishlari mavjud bo'lgan taqdirda "Mosgortrans" davlat unitar korxonasi
- GKU TsODD

Agar yo'l harakati boshqaruvi (yo'l belgilarini o'rnatish loyihasi) yopiq hududda (joylardagi to'xtash joylari, hovli maydonlari) ishlab chiqilgan bo'lsa. Loyihani tasdiqlash talab qilinmaydi. Agar biz Moskva va mintaqadan tashqarida tasdiqlash haqida gapiradigan bo'lsak, TMR ob'ektning balans egalari tomonidan tasdiqlanadi, qoida tariqasida, bu Rosavtodorning mahalliy ma'muriyati yoki filiallari.

Yo'l harakati boshqaruvini loyihalash, shuningdek, yo'l yoki yo'l tarmog'ining piyodalar qismini (RDN) egallagan turli ob'ektlarni tiklash va rekonstruksiya qilish bo'yicha ishlarni amalga oshirishda zarurdir. Masalan, kommunal tarmoqlarni o'tkazish yoki qurish, binolarning jabhalarini tiklash. Bunday holda, bu ob'ektni rekonstruksiya qilish va ta'mirlash davri uchun harakatni vaqtincha tashkil etishdir.

Tugallangan loyihalarga misollar:

1. Ushbu rasmda Moskva shahrida ishlayotgan davrda (doimiy sxema bo'yicha) transport harakatini tashkil etish loyihasi aks ettirilgan, ya'ni: Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina. Ushbu yo'l harakati tashkiloti ushbu saytdagi svetoforni tartibga solishni rekonstruksiya qilish doirasida ishlab chiqilgan bo'lib, juda qiyin, ammo bajarilishi mumkin bo'lgan vazifadir.

2. Ushbu rasmda svetofor ob'ektini qurish bo'yicha ishlar olib borilayotgan davrda harakatni tashkil etish loyihasi aks ettirilgan, transport harakatini vaqtincha tashkil etish loyihasi svetofor ob'ektini rekonstruksiya qilish loyihasini amalga oshirish doirasida ishlab chiqilgan. Manzil: Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina.

3. Ushbu rasm Moskva - Medyn, Dobroe aholi punkti Federal avtomagistralida Kaluga viloyatidagi svetofor ob'ektining ekspluatatsiya qilish davri uchun (doimiy sxema bo'yicha) harakatni boshqarish loyihasini aks ettiradi. Bunda mazkur chorrahada harakatni tartibga solish va svetoforni boshqarish vositalarini ishlab chiqish orqali yo‘l-transport hodisalarini kamaytirish vazifasi qo‘yildi.

4. Ushbu rasmda Taneyev yashagan uyni restavratsiya qilish bo'yicha olib borilgan ishlar davri uchun yo'l harakati boshqaruvi loyihasi aks ettirilgan.Ushbu transport va piyodalar harakati sxemasi faqat binoni rekonstruksiya qilish bo'yicha ish olib borilgan davr uchun ishlab chiqilgan; qurib bitkazilgandan keyin. doimiy ish tartibi, transport va piyodalar harakati tiklandi.

5. Ushbu rasmda ko'chadagi METRO Cash & Carry ulgurji savdo markazining avtoturargohi faoliyat yuritish davri uchun harakatni boshqarish loyihasi aks ettirilgan. Ryabinovayaning so'zlariga ko'ra, yo'l harakati sxemasini ishlab chiqish mavjud transport oqimini o'zgartirish, yo'lni kengaytirish va ko'tarilgan transport orollarini loyihalashni o'z ichiga oladi.

6. Ushbu rasmda ko'chadagi METRO Cash & Carry ulgurji savdo markazi hududi bo'ylab transport oqimining transport sxemasi ko'rsatilgan. Rowan

7. Dog'iston Respublikasida federal avtomagistralda svetofor ob'ektida harakatni tashkil etish, shuningdek, svetofor ob'ektini qurish davrida vaqtinchalik harakatni boshqarish sxemasi ishlab chiqilgan, loyiha muvaffaqiyatli amalga oshirildi.

8. Ushbu loyiha Moskva, Eletskaya ko'chasi manzilidagi avtovokzalning to'xtash joyida transport harakatini tashkil etish vazifasini bajardi. 26., loyiha muvaffaqiyatli amalga oshirildi.

9. Moskva viloyati, Balashixa shahridagi Vertikal savdo-ko'ngilochar majmuasi hududida foydalanish muddati uchun yo'l belgilarini o'rnatish va yo'l belgilarini qo'llash loyihasi (do'konning to'xtash joyini tartibga solish). Loyiha muvaffaqiyatli amalga oshirildi.

10. Balashixadagi Vertikal savdo-ko'ngilochar majmuasi hududida avtoturargohning ishlash muddati uchun transport sxemasi.

11. Moskva viloyati, Ramenskiy tumanidagi svetofor ob'ektini ishlatish vaqtida harakatni tashkil etish. Turar-joy mikrorayonining foydalanishga topshirilishi va shunga mos ravishda ko'payishi, aniqrog'i, ilgari mavjud bo'lmagan yo'nalishlarda piyodalar harakatining paydo bo'lishi munosabati bilan harakatni tashkil etishni o'zgartirish zarur.

Trafikni boshqarish loyihasining narxi.
Har bir ob'ekt individualdir va har bir transport holati uchun narx individualdir, u 45 ming rubldan farq qilishi mumkin. bir necha yuz minggacha. Mulkingiz narxini bilish uchun biz bilan bog'laning

Biz har qanday murakkablikdagi transportni boshqarish loyihasini ishlab chiqamiz va muvofiqlashtiramiz:
1. ob'ektni qurish yoki rekonstruksiya qilish davri uchun
2. ob'ektning foydalanish muddati uchun
3. ish davri uchun
4. to'xtash joylari va to'xtash joylarining foydalanish muddati uchun
5. yer osti va yer usti to'xtash joylari
6. transport markazlari
7. haydovchi cho'ntaklar
8. qo'shimcha yo'llar
9. hovli hududlari
10. sanoat zonalari
11. maxsus dizayn yo'l belgilari loyihasi
12. yo'llarning chorrahalarida va kesishmalarida

Agar kerak bo'lsa, loyiha hujjatlarini ishlab chiqish 1-2 kun ichida yakunlanishi mumkin (yakka tartibda kelishiladi)

Biz ishlarni bajaramiz:

1. Yangi infratuzilma ob'ektlarini (transport kesishuvlari, yo'llar, ko'chalar) qurish, rekonstruksiya qilish, modernizatsiya qilish yoki foydalanishga topshirish.
2. Katta quvvatli uskunalardan erkin foydalanishni talab qiladigan sanoat yoki qurilish ob'ektlarini vaqtincha ishlatish uchun.
3. Ishlar davomida yo'lning ayrim qismlarini tiklash.

Shuningdek, biz rivojlanishni taklif qilamiz vaqtinchalik yo'l harakati sxemasi, bu transportni ratsionalizatsiya qilish va optimallashtirish, qurilish maydonchalari, sanoat va omborxonalarga olib boruvchi rampalar va chiqishlarni yaratish uchun muhimdir.