Нижегородська енциклопедія. Завод «Червоне Сормове». Спогади про перші п'ятирічки Червоне сормове завод ват
ВАТ "Завод "Червоне Сормово" - найстаріше російське суднобудівне підприємство (входить до Групи компаній МНП), засноване 1849 року. перший у світі дизель-електрохід "Вандал", побудований у 1903 р; перші у світі парові машини на суднах з клапанним розподілом пари по циліндрах у 1913 р; перший вітчизняний танк (1920); серійний випуск танків Т-34 (випущено 13887 танків ), перший підводний човен "Комсомолець" (1930); перший у країні промислове встановлення безперервного розливання сталі (1955); найбільші у світі річковий теплохід на підводних крилах "Супутник" і морський теплохід на підводних крилах "Вихор"; перший у країні морський залізничний пором (1963), перше у світі двокорпусне морське кранове судно (1966) та багато іншого.Вперше у світі в 1927 році сормовські конструктори при проектуванні нафтовозів для Каспію відійшли від правил Ллойда і зробили розрахунки, використовуючи поздовжню систему набору, знизивши вагу корпусу ж міцності.
Сормовичами побудовано 300 підводних човнів та глибоководних рятувальних апаратів, понад 200 модернізовано та відремонтовано. Серед них перший у світі атомний підводний човен із крилатими ракетами підводного старту, перший у світі глибоководний рятувальний апарат із титанового корпусу тощо. Підводний човен "Варшав'янка" американці назвали "чорною діркою" за малошумність і скритність; АПЛ "Кондор" визнана найкращим човном двадцятого століття, а "Барракуда" у надміцному титановому корпусі навряд чи в найближчі десятиліття буде повторена будь-яким виробником.
Червоне Сормово – єдиний завод, який виготовляє торпедні апарати та підйомно-щогла на всі види підводних човнів, що будуються в Росії. У 2008 повернуто в дію ВМФ РФ глибоководний рятувальний апарат АС-28 "Приз", що пройшов модернізацію після аварії в серпні 2005 року в акваторії бухти Березової.
Для Каспію спроектовано та побудовано серії танкерів (проекти 19612А, 19614, 19619). Танкери проекту 19619 найбільші на Каспії. Англійське Королівське товариство корабельних інженерів включило головний танкер "Президент Гейдар Алієв" до списку "Знакові судна 2004 року", а танкер "Зенгезур" до списку 2008 року. У 2006 році Російський Морський Регістр судноплавства сертифікував головне суховантажне судно проекту RSD17 Mirzaga Khalilov на відповідність стандарту ECO, суховантажне судно стало першим судном російської будівлі, який отримав символ ECO.
Географія співробітництва з країнами Каспійського регіону продовжує розширюватись. З 2009 року Червоне Сормово будує танкери для судноплавних компаній Казахстану та Туркменістану. Танкер-семитисячник "Джейхун" для "Туркменденіздеряєлари" включений Англійським Королівським товариством корабельних інженерів до списку значних судів 2010 року.
Червоне Сормово - перший у Росії завод, який створив замкнутий комплекс - від постачання металу, очищення, ґрунтовки до збирання та зварювання. Модернізовано всі виробництва, корпусне – на рівні провідних світових верфей. На даний час завод вийшов на рекордні темпи будівництва – кожні 30 днів готовий корпус судна.
, судна, підводних крилах, буксири, танкери, паровози, танки
«Красне Со́рмово»- суднобудівне підприємство в Сормівському районі Нижнього Новгорода, одне з найстаріших підприємств в даній галузі. Засновано в 1849-му році компанією «Нижегородська машинна фабрика та Волзько-Камське буксирне та завізне пароплавство», як багатопрофільне підприємство для виконання відповідальних державних замовлень. 18 червня 1918 року постановою Всеросійської Ради Народного Господарства оголошено загальнонародною власністю. Найменування «Красне Сормово» отримав 17 листопада 1922 року за постановою президії Нижегородського губвиконкому. З 1994 року є відкритим акціонерним товариством, повна назва - ВАТ «Завод „Червоне Сормово“».У 2015 році завод змінив свій статус з ВАТ на Публічне Акціонерне Суспільство.
Завод «Червоне Сормово» – одне з найбільших суднобудівних підприємств Росії. Випускає річкові судна та судна типу річка-море, обладнання для бурових установок, понтони, сільськогосподарські машини. Станом на 2006 рік структура заводу включає чотири основні виробництва, п'ять допоміжних виробництв та інженерний центр.
Основні виробництва:
- Корпусне та монтажне: забезпечують випуск основної продукції підприємства
- Механічне та металургійне: забезпечують випуск побічної продукції, зокрема сільськогосподарських машин, запасних частин для великих підприємств машинобудування та енергетики, суднобудівного обладнання
Допоміжні виробництва (ремонтно-механічне, ремонтно-будівельне, електроремонтне, газове господарство, транспортне виробництво) забезпечують діяльність підприємства.
В інженерному центрі проводиться розробка нових суден та інших зразків продукції.
Енциклопедичний YouTube
1 / 4
✪ Дорога від гост.з-да Червоне Сормово
✪ The Sormovo Factory наприкінці 19-ї літньої частини 1.
✪ Танкер "Сергій Терсков"
✪ Неділя на каналі Москва - Волга, 1976 р. Документальний фільм
Субтитри
Власники та керівництво
- Виконавчий директор Групи МНП Сергій Вотінцев,
- Генеральний директор заводу "Червоне Сормово" Микола Жарков,
- Директор із суднобудування Групи МНП Андрій Іванов,
- Заступник начальника управління судпрому Роспрому Володимир Костюков,
- Генеральний директор Групи МНП Вадим Малов,
- Президент холдингової компанії «Промислові інвестиції» Сергій Миколаїв,
- Керівник управління Росмайна по Нижегородській області Семен Тарасов.
Історія підприємства
Зародження заводу
28 травня 1870 р. Бенардакі помер, за заповітом стан магната переходить Греції, Сормівський завод стає власністю його синів.
4 лютого 1872 року, за ініціативою надвірного радника Івана Петровича Балашова, організується акціонерне товариство «Сормово», засновниками якого стали: сам Балашов, спадкоємці Бенардаки та князь Білосільський-Білозерський. У АТ увійшли заводи Сормово та Авзяно-Петровський залізоробний] (Оренбурзька губ.), капітал склав 2,55 млн руб. Сормово, із суднобудівної тематики, починає переходити на залізничну продукцію, за рік отримано рекордний прибуток - 1,33 млн руб. (Зростання в 2,3 рази).
До 1873 року заводі працюють 11 відділень з машинобудівному, суднобудівному, сталеливарному, залізопрокатному і залізничному профілю, Сормово стає найбільшим індустріальним підприємством Росії, проте, промислова криза 1873-1875 гг. завдав по ньому сильний удар. АТ «Сормово» лопнуло, борги становили 12 млн рублів, пароплавство розпродається, завод перебуває межі закриття, спад виробництва, у 6 разів, чисельність робочих зменшується в 7 раз, суднобудування Сормово припиняється до 1885 р.
Залізничний транспорт
Випускаються вдосконалені модифікації паровоза Михайлівського (тип 1-3-1).
1925-1927 роки «СУТ» (Сормівський посилений важкий). 1934-1935 роки "Су" (Сормівський удосконалений). 1936 випущено 135 вузькоколійних паровозів.
Паровозобудування закінчилося після ВВВ випуском невеликої серії машин.
Загалом на «Червоному Сормові» випущено 3468 паровозів.
Завод також будував бронепоїзди, платформи для встановлення зенітних та польових артилерійських знарядь, танк-паровози (безтендерні) нормальної та вузької колії, тендери-конденсатори з дуже складним механічним обладнанням, локомотивні (самохідні) вагони (випущено близько 62000).
Танкобудування
Після війни різко підвищився темп будівництва підводного флоту.
пр. 613 серія з 113 одиниць (1953-1956 рр.) пр. 633 серія з 20 одиниць (з 1958 р.) пр. 670 «Скат» і 670М «Чайка» - АПЛ з 1999 пр. 671 РТ «Сьомга» багатоцільова АПЛ другого покоління (1972-1978) пр. 641 Б «Сом» пр. 877 «Палтус» (тип «Варшав'я9» Паршав'ями») . 945 «Барракуда» (з 1984 р.) пр. 945А «Кондор» (1993 р.)Загалом збудовано 275 бойових підводних човнів, серед них 26 атомних.
На заводі розпочав свою діяльність відомий конструктор швидкісних суден та екранопланів Ростислав, Євгенович, Алексєєв.
У 1941-му році прийнятий на роботу контрольним майстром з випуску танків Т-34. На початку 1943-го року організована гідролабораторія під його керівництвом. З по 1951-год гідролабораторія успішно працює над проблемами торпедних катерів на підводних крилах (Алексєєв та його найближчі помічники удостоюються державної Сталінської премії). У 1952-году на базі КБ «Гідролабораторія», дослідного виробництва, науково-дослідних лабораторій та експериментальної бази при суднобудівному заводі «Червоне Сормово» створюється Центральне конструкторське бюро з судів на на підводних крилах (нині АТ «Ц. Алексєєва »). У серпні 1957 року спущено на воду перше пасажирське судно на підводних крилах «Ракета-1». Пізніше будувалися швидкісні СПК – «Чайка», «Метеор», «Буревісник» та інші. Лідируючі позиції у галузі розробки суден на підводних крилах (на той час) принесли заводу світову славу та популярність.
У 2004-2009 роках на заводі «Червоне Сормово» було побудовано 7 танкерів серії 19619, замовлених
28 серпняпід час монтажних робіт на судні проекту RSD59 трапився нещасний випадок. Внаслідок займання через спалах кисню під час робіт загинули двоє працівників заводу, а один постраждав і був госпіталізований. Займання ліквідували. За фактом події порушили кримінальну справу. Завод продовжив працювати у штатному режимі.Влада Нижегородської області та керівництво верфі нададуть матеріальну допомогу сім'ям загиблих та постраждалим.
Подробиці у матеріалі:
Липень 2019
24 липнястало відомо про відкриття у музеї історії верфі експозиції "Дмитро Бенардакі - засновник Сормівського заводу" та новим виданням музею.
Подробиці у матеріалі:
18 липняна честь 170-річчя заводу та 220-річчя від дня народження його засновника Д.Є. Бенардаки у центрі Сормова встановили фігуру легендарного російського промисловця.
Подробиці у матеріалі:
2-3 липняна підприємстві відбулася презентація впровадження інструментів виробничої системи у рамках Другого федерального форуму "Продуктивність 360". На неї прибули 14 російських губернаторів. Упродовж року участі у проекті оптимізації на заводі скоротився виробничий цикл судна з 9 місяців до 8 місяців. Також цього року сормовичі вийшли на показник 10 суден на рік, тоді як торік ця цифра дорівнювала 8.
Подробиці у матеріалі:
28 червнябагатоцільове суховантажне судно проекту RSD59 "Ідель 3" передали компанії "Пола Райз". Суховантаж успішно пройшов усі етапи випробувань.
Подробиці у матеріалі:
Червень 2019
21 червнявідбувся спуск на воду суховантажу "Андрій Зуєв" проекту RSD59. Це вже дев'яте судно у серії "Пола Макарія", побудоване заводом для компанії "Ідель". Проект суховантажу підготувало "Морське інженерне бюро".
Подробиці у матеріалі:
Квітень 2019
5 березняДруге судно з чотирьох проекту RSD59 - суховантажне судно "ІДЕЛЬ 2" спущене на воду на заводі "Червоне Сормово". "ІДЕЛЬ 2" - вже сьоме суховантажне судно проекту RSD59, яке побудував Завод «Червоне Сормово» за два роки.
Подробиці у матеріалі:
8 серпняКолектив заводу "Червоне Сормово" передав замовнику - компанії "Пола Райз" суховантажне судно "Пола Софія" проекту RSD59. Проект розробляло "Морське Інженерне Бюро - Дизайн СПб".
Подробиці у матеріалі:
5 липняпрес-служба заводу "Червоне Сормово" повідомила, що підприємство передало замовнику суховантажне судно "Пола Філофея" проекту RSD59. Це вже друге багатоцільове судно, збудоване на заводі.
Зараз на заводі готують до спуску вже третє суховантажне судно в серії, що складається з 5 суден даного проекту.
Подробиці у матеріалі:
Травень 2018
24 травняна Заводі "Червоне Сормово" пройшла подія - замовнику було передано суховантажне судно "Пола Макарія" проекту RSD59. Проектантом теплохода виступило Морське Інженерне Бюро.
Тепер судно працюватиме на компанію "Пола Райз".
Подробиці у матеріалі.
Шавін К. С.
1977 рік
Наприкінці 1929 року після закінчення 7-річної школи я був прийнятий учнем токаря до школи фабрично-заводського учнівства (ФЗУ) імені "Комсомолу" при заводі "Червоне Сормово". Прийнятий був завдяки тому, що був додатковий набір: потрапити до школи ФЗУ і взагалі вступити на роботу було дуже важко, у Сормові та країні було безробіття. На роботу я оформлявся на біржі праці, яка розміщувалася у новозбудованому будинку. Тепер у цій будівлі знаходиться Сормівська пошта. Раніше біржа праці була у двоповерховому дерев'яному будинку на вулиці Станційній біля залізничної станції «Сормово».
Школа ФЗУ розміщувалась у будівлі, де зараз знаходиться дерево-обробний цех (ДОЦ), в одному прольоті до заводського парку. У школі був взірцевий порядок. Робочий день розпочинався з гімнастики, яка проводилась у коридорі – спеціального приміщення не було. Також були класи для теоретичних занять і три майстерні: слюсарна, столярна та токарна. В останній було встановлено верстатне обладнання із загальною трансмісією. У ФЗУ обмундирування та харчування не видавали. Зарплата була 25 руб. в місяць. Майстри роздавали двічі на місяць у конвертах. Усі учні підписувалися на позику. Практичні заняття проводилися в майстернях школи, а також у цехах заводу: вагонному (цех СМ-3, тепер СМ-5) та інструментальному. Останній тоді розміщувався разом із арматурним цехом у триповерховому кам'яному будинку. Нині у ньому майстерні ДПТУ-5 та технічний відділ заводу. На всіх трьох поверхах було встановлено верстати та загальні трансмісії. Виробниче навчання проводили досвідчені майстри: Кондрашов В., Бузичкін В. І., Самойлов І. А. та ін.
Порівняно з цим завод був невеликий і розташовувався, в основному, від Головної контори до заводського парку. Будинки цехів були старі, багато цехів розміщувалися у дерев'яних та засипних приміщеннях, тротуарів та асфальтових доріг не було, частина доріг були бруківками.
Головна контора сормівського заводу.
Для перевезення вантажів використовувався залізничний транспорт, а також вузькоколійні залізничні колії, прокладені по всьому заводу та у всіх цехах. Був гужовий транспорт і заводський кінний парк, машин на заводі не було.
На заводі гардеробних приміщень, їдалень практично не було, більшість працюючих у чому приходило на завод, у тому й працювало; обід приносили з собою, загорнуту в червону хустинку; газет виписували і купували мало, багато робітників були малограмотні або зовсім неписьменні; з промтоварами та харчуванням було важко; нерідко можна було побачити робітників, які ходили в постолах, що особливо знову прибули з сіл.
У Сормові та прилеглих селищах працюючі заводи жили у приватних маленьких дерев'яних будинках. Заводські будинки були лише у заводському парку та біля пам'ятника В. І. Леніну, де було збудовано 48-квартирні будинки. Тротуарів та асфальтових доріг не було, Велика дорога була бруківка, подекуди були дерев'яні бруківки.
Сормове. Шосейна вулиця. Перехрестя з вулицями Олександрівською та Новоканавинською.
З транспортом було погано: ходив фінлянчик (невеликий пароплав) Волгою до міста, були залізниці до Канавіна та Великого Козино, а потім до Балахни, поїзди ходили рідко; трамвайного та тролейбусного транспорту не було, ходив рідко маленький закордонний автобус від Сормова до Канавіна, постійних мостів через Волгу та Оку не було, через Волгу були поромні переправи, у тому числі залізничних вагонів, через Оку був плашкоут – наплавний міст із барж, під час льодоходу який розлучався.
Багато селищ не мали електричного освітлення, були гасові лампи, зокрема в клубах, школах, бібліотеках; був радіо, телефонів, радіоприймачів, телевізорів, водопроводу, каналізації; велосипеди, мотоцикли були рідкістю.
Сормове. Вузькозаводська вулиця (зараз вулиця Свободи). Балахнінський повіт, Нижегородська губернія, ХІХ ст.
На той час у Сормові було збудовано Палац культури, а у селищах клуби (нардоми). У палаці, клубах, школах, бібліотеках проводилася велика робота; ініціативи, енергії у народу було дуже багато: працювали гуртки самодіяльності, проводили вечори, ставили вистави, концерти, популярність яких була велика, глядачі не вміщувалися до приміщень; показувалося німе кіно у супроводі піаніно; скрізь організовувалися футбольні команди, самі робили футбольні поля, м'ячі; грали в містечка, лапту та ін; багато організовувалося суботників, працювали гуртки з ліквідації неписьменності.
У цей час розпочалося будівництво філії заводу «Червоне Сормово», яке незабаром було перетворено на машинобудівний завод №92, а також будівництво автозаводу, авіаційного заводу, станкозаводу, на будівництво яких організовувалися суботники, особливо часто на автозавод. Кузнею кадрів для цих заводів та багатьох інших заводів країни був завод «Червоне Сормово».
У цей час почалося житлове будівництво на селищах: Кооперативному, Калінінському, Володарському, Комсомольському, будинки, в основному, будувалися дерев'яні та засипні з пічним опаленням, без зручностей; багато будувалося приватних будинків.
У цей же період проводилася колективізація сільського господарства, працюючі заводи, які проживають у селищах, також організовували колгоспи з вирощування овочів, наприклад, у Копосові був колгосп «Наша відповідь шкідникам та інтервентам». У колгоспах працювали домогосподарки та працюючі заводи.
Закінчив навчання в школі ФЗУ я в 1932 році, вже в новому спеціально побудованому будинку, з усіма зручностями та службами. Нині у ньому розташоване заводоуправління Горьківського машинобудівного заводу. На будівництво школи ми влаштовували багато суботників. Після закінчення ФЗУ я працював токарем. Незабаром мені було присвоєно звання ударника і була видана книжка ударника. У ній щомісяця наголошувалося, що це звання підтверджується. По книжці ударника іноді в магазині видавали товари, у тому числі я отримував цукерок – 500 гр., Чаю – 50 гр., Борошна – 1 кг. і т. д. У цей час у країні була карткова система постачання, скасована з 1 січня 1935 року. Магазини були кооперативні, робітники вносили у кооператив грошовий пай.
У цей час був п'ятиденний робочий тиждень. На заводі проводилася велика робота з підвищення кваліфікації працюючих, багато хто навчався і складав техмініум за професією. Тим, хто добре освоював техніку, видавали значки «ЗОТ» (за оволодіння технікою). Я також здавав техмініум і отримав значок «ЗОТ», крім цього я ще навчався у заочному технікумі та працював у колгоспі.
У зв'язку із зростанням кваліфікації працюючих, отриманням нового закордонного обладнання, впровадженням раціоналізаторських пропозицій продуктивність праці систематично піднімалася. У цей час щорічно проводилися перегляди норм виробітку.
На заводі працювало багато старих кадрових робітників, які мали свої звички, своє ставлення до роботи. Вони знали секрети у роботі і деякі робітники ці секрети не передавали іншим. Робота була відрядна, робітники могли зробити більше, але стиснули нарядів стільки, скільки належить йому заробити. У такий спосіб стримувалося зростання продуктивності праці. На заводі були порушення дисципліни, прогули. У виконанні плану з різних причин іноді були прориви, які потім доводилося навёрстывать, - тоді це називалося штурмувати.
Комуністи, профспілкові та комсомольські організації проводили з працюючими велику масово-політичну роботу з роз'яснення політики партії про значення індустріалізації країни, колективізації сільського господарства, значення виконання планів п'ятирічок. Розгорталося соціалістичне змагання, покращувався показ підсумків роботи: добре працюючі показувалися на літаку, а відстаючих показували на черепаху, а іноді і з рогожним прапором. Роз'яснювальна робота, яку проводять громадські організації серед працюючих, давала свої позитивні результати. Багато робітників вивчивши досконально можливості обладнання стали значно перевиконувати норми, наростав трудовий інтерес.
На заводі першими стаханівцями були бригадир Калмиков А. П. з прокатного цеху, токар Кирилов В. Ф. з дизельного цеху та багато інших, які стали перевиконувати норми в 1,5 – 2 рази та більше.
Завод тим часом будував паровози, вагони, трамваї, платформи, думпкари, судна, виготовляв устаткування нафтової промисловості, дизелі, боєприпаси, московського метро відправили тюбинги та інших.
В 1937 завод для каналу Волга - Москва відправив флотилію першокласних пасажирських суден.
В цей час велася реконструкція заводу, в 1934 році були знесені приватні будинки в Миш'яківці та будувалися корпуси цехів: ковальсько-пресового, новомартенівського, новофасонноливарного, нової котельні та ін.
У III п'ятирічці основний напрямок було розширення суднобудування, але цю п'ятирічку не судилося закінчити.
Фашисти та імперіалісти роздмухували полум'я війни. Війна була і біля наших кордонів. В 1938 японські мілітаристи порушили наш кордон біля озера Хасан, потім фінська війна, а 22 червня 1941 почалася Велика Вітчизняна війна проти гітлерівських фашистів.
За роки передвоєнних п'ятирічок завод «Червоне Сормово» перетворився: у кілька разів було збільшено випуск продукції, збудовано нові цехи, реконструйовано старі, завод отримав багато закордонного та вітчизняного нового обладнання; велику роботу зроблено з благоустрою заводу, було збудовано вбиральні приміщення, душові, відкриті столові. У Сормові та прилеглих селищах було багато збудовано житлових будинків, у тому числі будинок стаханівців, будинок ІТП, готель, будинки в кварталі Енгельса та ін.
Було збудовано нові школи, поліклініки, парк.
Відкриття Сормівського парку культури та відпочинку. м. Горький, 1940 р. Фото П. В. Мозжухіна.
Було покращено роботу транспорту: трамвай зв'язав центр Сормова з Канавіном та містом, збільшилась кількість автобусних маршрутів; були побудовані мости через Оку та Волгу.
Велика робота проводилася з благоустрою Сормова, зокрема були озеленені вулиці Комінтерну, Свободи; у Сормові було проведено водогін, каналізація, у всіх будинках з'явилася електрика, багато мали радіо, радіоприймачі, з'явилося звукове кіно; було ліквідовано безробіття. По покращенню життя народу робилося дуже багато. У цей час з'явилася приказка "жити стало краще, жити стало веселіше".
Проведені вибори до Верховної Ради СРСР, республіки та місцевих рад за новою Конституцією були справжнім всенародним святом. Виборчі дільниці були дуже добре та красиво оформлені, у них були дитячі кімнати, кімнати відпочинку та ін. Сормовичі одностайно віддали свої голоси за кандидатів у депутати блоку комуністів та безпартійних.
З 1937 року я працював із виробництва боєприпасів, цього року розпочалися роботи зі збільшення потужностей з виготовлення боєприпасів. Будувалися та реконструювалися майстерні (№7 та «Г») з виготовлення корпусів снарядів 107 мм, крім чинної майстерні №2, а також реконструювався цех №17 з виробництва корпусів снарядів 203 мм, крім чинної майстерні №5; невдовзі майстерні №2, №7, «Г» було об'єднано у цех №18.
Напередодні фінської війни та під час її колективи цехів №17, №18 працювали дуже напружено та виготовили для фронту велику кількість снарядів.
У 1939 році відзначався ювілей - 90-річчя заводу «Червоне Сормово» і багато працюючих за зразкову та багаторічну роботу були премійовані: цінними подарунками, грошовими преміями, ювілейними грамотами, нагороджені орденами та медалями.
У червні 1940 року було видано Указ Президії Верховної Ради СРСР «Про перехід на 8 годинний робочий день, на 7 денний робочий тиждень і про заборону самовільного відходу робітників та службовців з підприємств та установ». З виходом цього Указу трудова та виробнича дисципліна почала різко покращуватися. Злісних порушників притягали до кримінальної відповідальності, на той час були в ході позначення: 4-15, 5-25, 6-20 і т. д., перша цифра позначає кількість місяців, а друга цифра - відсотки утримання із зарплати.
З початком Великої Вітчизняної війни завод почав перебудовуватись на виробництво танків та збільшення випуску боєприпасів. Тяжкий був час, завод перебудовувався, а війна наближалася, гітлерівські загарбники рвалися до Москви. Описати стан керівників та робітників неможливо, це треба пережити. Багато хто працював дві, три та 5 діб не виходячи із заводу, поки не було виконано завдання; виробництву віддавали всі свої сили, знання, досвід; часто робилося здавалося неможливим. Проблем було багато, виробництво для сормовичів було нове, потрібно було зробити великий обсяг будівельних робіт, матеріалів не вистачало; реконструювалася більшість цехів, організовувалися нові цехи, модернізувалося та перебудовувалося сотні одиниць обладнання, виготовлялося нове обладнання, а також оснащення, інструмент. Освоєння йшло важко, але незважаючи на всі труднощі сормовичі за короткий термін, за кілька місяців почали випуск танків.
З моменту віроломного нападу гітлерівських фашистів на нашу Батьківщину добровольцями на фронт пішли багато працюючих.
У цехах організувалася повноцінна цілодобова робота у 2 зміни по 11 годин. Перша зміна починалася о 8-00 ранку і закінчувалася о 20-00, з перервою на обід 1 годину. Друга зміна працювала всю ніч із 20-00 до 8 години ранку. Вихідних не було, у неділю була ламка змін та працювали по 18 годин. Робітників не вистачало. На завод було мобілізовано домогосподарки до 55 років та молодь з 16 років. Ті, хто знову прийшов у завод, не мали професій, були не знайомі з роботою, треба їх швидко навчити. Це було важко, але іншого виходу не було. За кілька днів практичного навчання без теорії нові робітники працювали самостійно. Було багато поломок, був шлюб, багато сліз, але військова техніка робилася. З початку війни було введено карткову систему забезпечення працюючих продуктами першої необхідності, переважно хлібом; робітникам видавалося 800 грам хліба на день, утриманцям - 250 грам і хліба не такого, яким ми зараз їмо, а в ньому була і картопля та інші домішки.
У заводських їдальнях могли харчуватися лише працюючі, які отримали талони у виконанні виробничих завдань, звані «УДП» (посилене додаткове харчування) і стахановські, останні були кращі «УДП», але загалом обіди були низької якості через відсутність продуктів.
Завод та всі житлові будинки в районі та місті мали світломаскування, на вулицях уночі було темно. У зимовий час через перебої із забезпеченням вугіллям у цехах було холодно, часто в верстатах замерзала емульсія, були перебої у постачанні електроенергією. У квартирах теж не завжди було тепло і було світло. Через нестачу харчування, з весни 1942 року, після 12 години напруженої роботи в заводі, більшість працюючих йшли на ділянки, відведені під посадку картоплі і копали лопатами цілину. Ділянки були на острові Пенькові, за Волгою, біля Копосівської діброви та скрізь де можна було садити картоплю, у тому числі на площі біля Палацу культури.
Над містом літали фашистські літаки і часто бомбили Сормово, завод, у тому числі скинуті бомби біля модельного цеху, на вулиці Комінтерну в районі залізничного мосту, бомбардували так само Горький і особливо часто автозавод. Над містом ночами стояла заграва пожеж і висіли на парашутах освітлювальні кулі.
Через систематичне недоїдання багато робітників хворіли на дистрофію, були випадки смерті прямо в заводі. Багато родин отримували похоронки про загибель рідних на фронті. На завод прибували евакуйовані із Харкова, Миколаєва, Сталінграда. Готувався до евакуації наш завод.
Моральні та фізичні навантаження на працюючих були нестерпно важкі. І незважаючи на всі труднощі, поневіряння, сормовичі, як і вся країна, віддавали всі свої сили, досвід, знання справі боротьби з ненависним гітлерівським фашизмом, для порятунку своєї Батьківщини. Працювали стільки, скільки потрібно, працювали під гаслом «Все для фронту, все для перемоги». Кожен трудівник на своєму робочому місці робив щогодини, щодня трудовий подвиг, геройський подвиг в ім'я розгрому фашистських загарбників, в ім'я порятунку коханої Батьківщини. Технічно-розрахункові норми виконувалися на 150–200% і більше. Самовіддана робота сормовичів, під керівництвом партійної організації, щодо збільшення випуску танків і боєприпасів, щодо удосконалення виробництва, збільшення продуктивності праці дала великі результати: при зменшенні кількості працюючих випуск військової техніки систематично збільшувався і незабаром танків Т-34 завод відправляв до 300 і більше штук місяць, цех №18 виготовляв до 90 тисяч і більше корпусів снарядів щомісяця, цех №17 відправляв до 25 тисяч знаменитих катюшів на місяць.
«Все для фронту, все для перемоги» в ім'я цього сормовичі її тільки самовіддано працювали на своїх робочих місцях, але ненависть до найлютішого ворога, бажання зробити якнайбільше для якнайшвидшого розгрому фашистських загарбників, виявлялося у всьому житті, вчинках радянських людей, виявлявся наш радянський, російський патріотизм: юнаки та дівчата, літні чоловіки та жінки добровольцями йшли на фронт; багато сормовичів записувалися в народне ополчення і після роботи навчалися військовій справі. З настанням холодів свої теплі речі, більшість працюючих, віддавали для відправлення на фронт солдатам, а самі одягалися дещо. У цей час промтоварні магазини не працювали і лише наприкінці війни за виконання завдань дуже рідко деякі могли отримати ордер отримання однієї речі. Сормовичі віддавали свої заощадження, облігації позик на будівництво військової техніки, вишукувалися останні можливості та надсилалися подарунки солдатам на фронт.
При підході німців до Москви, в холодні часи жителі міста, що працюють заводів, будували оборонні споруди на підступах до Горького, наприклад в районі Чкаловська. Біля цехів у заводі і в районі були вириті в землі бомбосховища, в яких під час оголошення повітряних тривог і нальотів ворожих літаків необхідно було ховатися всім працюючим і населенню, але патріотизм до Батьківщини був вищим за всі небезпеки і всі працюючі не звертали увагу на повітряні тривоги, бомбардування, стрілянину зеніток і продовжували працювати на своїх робочих місцях, робили танки, снаряди. У багатьох приватних будинках, квартирах, клубах, Палаці культури розміщувалися солдати, новостворених частин. У багатьох школах було організовано шпиталі. Патріотизму, трудовому подвигу сормовичів був межі.
За самовіддану працю, за зразкові виконання завдань у дні Великої Вітчизняної війни багато працюючих заводів неодноразово отримували подяки, премії, цінні подарунки та нагороджувалися орденами та медалями, тричі нагороджений орденами та завод «Червоне Сормово».
Колектив заводу багато разів займав перші місця у Всесоюзному соціалістичному змаганні, 33 рази присуджувався перехідний Червоний прапор Державного Комітету Оборони, а потім був передано на вічне зберігання.
Коли було оголошено про капітуляцію фашистської Німеччини радості сормовичів, як і всього радянського народу, не було кінця, був мітинг біля цеху складання танків, нині ремонтно-механічного цеху, завод було переведено на нормальний режим роботи з одним вихідним днем – неділею.
У 1946 році була сильна посуха, рік був дуже неврожайний і бажання трудящих отримати щастя - поїсти до сити справжнього житнього хліба, довелося відкласти і тільки в грудні 1947 року була проведена грошова реформа і скасована карткова система, таким чином ще 2 роки радянський народ відчував труднощі та позбавлення.
Крім цього виникли і зовнішні проблеми; світовий імперіалізм і особливо американський, розгром гітлерівської Німеччини та японського мілітаризму хотіли звернути лише на користь світового імперіалізму, на шкоду Радянського Союзу; імперіалісти вважали, що Росія війною знекровлена, зруйновано багато сіл, міст, заводів, колгоспів, радгоспів і відновити самотужки народне господарство СРСР не зможе і проситиме допомоги у американських та інших імперіалістів, піде на поступки, на поводі у капіталістичних країн, але цього не сталося; радянський народ та інші країни, яким радянські війська допомогли звільнитися від гніту фашистів та імперіалістів, самотужки в короткий термін почали відновлювати зруйноване господарство. Імперіалістів такий перебіг подій не влаштовував, починалася так звана холодна війна, практично нам загрожували новою війною, незабаром почалася корейська війна. Над світом висіла загроза нової світової війни, але тепер уже ядерної.
Це створювало для радянського народу і народів, що звільнилися від ярма імперіалізму, нові додаткові труднощі. Наша партія та уряд вживали необхідних заходів. Напруга в роботі була велика. Як тепер відомо завдяки правильним і наполегливим діям нашої партії та уряду, імперіалісти змушені були поступово послаблювати політику «холодної війни» і переходити до політики розрядки, яку наполегливо проводить наша країна.
За IV п'ятирічного плану завод переходив виробництво мирної продукції, на випуск паровозів, різних судів, колісних центрів, запасних частин і газогенераторних установок для тракторів та іншої продукції, а також для оборони країни. Нове виробництво організовувалося на вищому технічному рівні за конструкцією, технологією, з високим ступенем механізації, так наприклад у суднобудуванні впроваджувалося будівництво судів крупносекційними блоками. Для переходу на виробництво мирної продукції необхідно було зробити величезний обсяг робіт з перебудови заводу: ремонтувалися та реконструювалися будівлі цехів, комунікації, залізничний транспорт, упорядковувалися автодороги, організовувалися нові цехи: переставляли, ремонтували та модернізували багато сотень обладнання, виготовлялося нове обладнання та оснащення , у тому числі великогабаритна і т. д. Освоєння мирної продукції йшло важко, не вистачало кваліфікованих кадрів, необхідного обладнання, оснащення, але сормовичам не вперше долати труднощі і незабаром розпочався випуск паровозів, суден та іншої продукції. Колектив заводу і після закінчення війни, у період відновлення народного господарства був у перших рядах тих, хто змагався.
Після закінчення війни на заводі, у Сормові та селищах велися великі роботи з благоустрою, будівництва житла, шкіл, лікарень, побутових приміщень у заводі. Дорога та тротуари покривалися асфальтом, була заново збудована дорога вулицею Свободи до Дубравного селища, розбита під час війни танками; дорогу будували полонені німці. Виконувалися великі роботи з озеленення в заводі, Сормові та селищах, упорядковувалися та фарбувалися будівлі цехів. Особливо велика робота проводилася до ювілею – 100-річчя заводу (1949 рік). З'явилося тролейбусне сполучення, побільшало автобусних маршрутів, багато стало радіоприймачів, з'явилося телебачення, почалася газифікація. Сормовичі, як і весь радянський народ та у справі відновлення народного господарства та його подальшого розвитку виявляли патріотизм та ентузіазм. Це виражалося не тільки в самовідданій праці на заводі, а й у допомозі іншим містам та заводам людьми, різною продукцією, а також у підписці на позики, які були до 1956 року. Трудящі віддавали в позику державі 2-х тижневий, 3-х тижневий, місячний і більше свого заробітку.
У повоєнний період завод розширювався, реконструювався, будувалися нові цехи, поповнювався новим обладнанням, оснащенням та будував судна: суховантажі, баржі, танкери, буксири, землесоси, землечерпалки, пороми, дизель-електроходи «Ленін» та «Радянський Союз», судна на підводних крилах та багато іншої продукції, а також виконував замовлення для оборони країни. Вперше в країні було збудовано установку для безперервного розливання сталі.
Завод продовжує зростати, випускати сучасну продукцію, сормовичі інакше не можуть, вони завжди вели і ведуть пошук нового, кращого, продуктивнішого, їхній девіз був і «вперед і тільки вперед».
Ласкаво просимо!
Ви знаходитесь на головній сторінці Енциклопедії Нижнього Новгорода- Центральний довідковий ресурс регіону, що виходить за підтримки громадських організацій Нижнього Новгорода.
В даний момент Енциклопедія є описом регіонального життя і навколишнього зовнішнього світу з точки зору самих нижчегородців. Тут Ви можете вільно публікувати матеріали інформаційного, комерційного та особистого характеру, створювати зручні посилання виду та вносити свою думку в більшість існуючих текстів. Особливу увагу приділяє редакція Енциклопедії авторитетним джерелам – повідомленням впливових, поінформованих та успішних нижегородських персон.
Запрошуємо ввести більше нижчеміської інформації в Енциклопедію, стати експертом і, можливо, одним з адміністраторів.
Принципи Енциклопедії:
2. На відміну від Вікіпедії, в Нижегородській Енциклопедії може бути інформація та стаття про будь-яке, навіть найменше нижегородське явище. Крім того, не потрібна наукоподібність, нейтральність тощо.
3. Простота викладу та природна людська мова – основа нашого стилю та всіляко вітається, коли допомагають донести правду. Статті енциклопедії покликані бути зрозумілими та приносити практичну користь.
4. Допускаються різні та взаємовиключні точки зору. Про те саме явище можна створювати різні статті. Наприклад – стан справ на папері, насправді, у народному викладі, з погляду певної групи осіб.
5. Аргументоване народне слово завжди має пріоритет над адміністративно-канцелярським стилем.
Читайте основні положення
Запрошуємо вас написати статті – про нижегородські явища, в яких ви на вашу думку знаєтеся.
Статус проекту
Нижегородська енциклопедія є незалежним проектом. ЕНН фінансується та підтримується виключно приватними особами та розвивається активістами, на некомерційній основі.
Офіційні контакти
Некомерційна організація " Відкрита Нижегородська Енциклопедія» (самопроголошена організація)