Корпоративне управління. Закатати в асфальт мільярди: хто заробляє на підмосковних дорогах Дорган валерій вікторович мостотрест

Array ( => Array ( => Про компанію => /about/ => 1 => R => Array () => D => 0 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => Факти та цифри => /about/facts_figures/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>) => Array ( => Стратегія => / about/strategy/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 =>) => Array ( => Корпоративне управління => /about/corporate_management/ => 1 = > R => Array () => D => 2 => Array () => 2 =>) => Array ( => Структура => /about/structure/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 2 =>) => Array ( => Управління ризиками => /about/risk_management/ => => R => Array () => D => 4 => Array ( ) => 2 =>) => Array ( => Історія => /about/history/ => => R => Array () => D => 5 => Array () => 2 =>) => Array ( => Кар'єра => /about/career/ => => R => Array () => D => 6 => Array () => 2 =>) => Array ( => Соціальна відповідальність => / about/social_responsibility/ => => R => Array () => D => 7 => Array () => 2 =>) => Array ( => Внутрішній контроль => /about/economic-security/ => => R => Array () => D => 8 => Array () => 2 =>))) => Array ( => Діяльність => /activity/ => => R => Array () = > D => 1 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => Послуги => /activity/services/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>) => Array ( => Замовники => /activity/customers/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 = >) => Array ( => Побудовані об'єкти => /activity/objects/ => => R => Array () => D => 2 => Array () => 2 =>) => Array ( => Будуються об'єкти => /activity/contractors/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 2 =>) => Array ( => Партнери => /activity/partners/ => => R => Array () => D => 4 => Array () => 2 =>) => Array ( => Технології => /activity/technologies/ => => R => Array ( ) => D => 5 => Array () => 2 =>) => Array ( => Свідоцтва => /activity/certification/ => => R => Array () => D => 6 => Array () => 2 =>) => Array ( => Контроль якості => /activity/quality_assurance/ => => R => Array () => D => 7 => Array () => 2 => ) => Array ( => Патенти та розробки => /activity/patents_development/ => => R => Array () => D => 8 => Array () => 2 =>) => Array ( => Наукові публікації => /activity/scientific_publications/ => => R => Array () => D => 9 => Array () => 2 =>) => Array ( => Сертифікати => /activity/certificates/ => => R => Array () => D => 10 => Array () => 2 =>) => Array ( => Система управління проектами => /activity/project-management-system/ => = > R => Array () => D => 11 => Array () => 2 =>) => Array ( => Продаж вживаної техніки => /activity/sale_of_equipment/ => => R => Array () => D => 12 => Array () => 2 =>) => Array ( => Оголошення => /activity/announcements/ => => R => Array () => D => 13 = > Array () => 2 =>))) => Array ( => Інвесторам => http://ir.mostotrest.ru/ua.html => => Z => Array () => P => 2 => Array () => 1 =>) => Array ( => Прес-центр => /press-centre/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => Новини компанії => /press-centre/news/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 = >) => Array ( => Новини галузі => /press-centre/industry-news/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 =>) => Array ( => Підписка => /press-centre/subscribe/ => => R => Array () => D => 2 => Array () => 2 =>) => Array ( => Фотоархів => /press-centre/photoarchive/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 2 =>) => Array ( => Відео з об'єктів => /press-centre/ video_from_objects/ => => R => Array () => D => 4 => Array () => 2 =>) => Array ( => Контакти для ЗМІ => /press-centre/contacts_for_mass-media/ = > => R => Array () => D => 5 => Array () => 2 =>) => Array ( => Компанія в ЗМІ => /press-centre/company/ => => R = > Array () => D => 6 => Array () => 2 =>))) => Array ( => Контакти => /contacts/ => => R => Array () => D => 4 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => Форма зворотнього зв'язку => /contacts/feedback/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>))))

Корпоративне управління

Одноосібним виконавчим органом Товариства є Генеральний директор, який здійснює керівництво поточною діяльністю Товариства. Генеральний директор Товариства обирається Радою директорів та є підзвітним Загальним зборам акціонерів та Раді директорів компанії. Генеральний директор діє від імені Товариства без довіреності, представляючи його інтереси, здійснюючи правочини та вирішуючи інші виробничі питання.

Генеральний директор має у своєму підпорядкуванні 12 заступників, кожен із яких несе відповідальність за певний напрямок діяльності Товариства.

Керівництво компанії має великий досвід роботи в галузі та сучасні методи управління.

ВЛАСОВ Володимир Миколайович

, генеральний директор

Володимир Власов є генеральним директором ВАТ «Мостотрест» з моменту приходу в компанію у вересні 2006 р. Має більш ніж п'ятнадцятирічний управлінський досвід, у тому числі чотирирічний досвід роботи у сфері інфраструктурного будівництва. До початку роботи у ВАТ «Мостотрест» обіймав низку керівних посад в експедиторських компаніях у морських портах Мурманська та Санкт-Петербурга, у компанії «Северстальтранс». З 2000 по 2005 р. був генеральним директором ВАТ Холдингова компанія «Коломенський завод». Раніше входив до складу Ради директорів ВАТ «Мостотрест».

Закінчив Інститут бізнесу та ділового адміністрування Академії народного господарства при Уряді РФ, має ступінь МВА.

ТАНАНА Олег Григорович

, заступник генерального директора з економіки та фінансів

Олег Танана працює у ВАТ «Мостотрест» на посаді заступника генерального директора з економіки та фінансів з 2006 р. До приходу до «Мостотресту» протягом п'яти років був заступником генерального директора з фінансових питань та директором з економіки ВАТ Холдингова компанія «Коломенський завод». Протягом року обіймав посаду директора з фінансів у ЗАТ "Баланс-Ойл". Раніше входив до складу Ради директорів ВАТ «Мостотрест».

Закінчив Білоруський державний інститут народного господарства, а також курс з управління у сфері економіки та фінансів в Інституті бізнесу та ділового адміністрування Академії народного господарства за Уряду РФ.

ДОРГАН Валерій Вікторович

, заступник генерального директора з маркетингу

Валерія Доргана призначено на посаду заступника генерального директора з маркетнігу ВАТ «Мостотрест» у 2010 р. У 1998-2010 рр. був начальником управління у ФГУ ФУАД «Центральна Росія».

Закінчив Московський автомобільно-дорожній інститут та Московський інститут управління. Має вчений ступінь кандидата економічних наук.

КОРОТІН Віктор Микитович

, головний інженер, перший заступник генерального директора

Віктор Коротін працює у компанії з 1970 р., за цей час обіймав різні керівні позиції, включаючи посади начальника виробничо-диспетчерського відділу, головного технолога. Головним інженером ВАТ «Мостотрест» був призначений у 1990 р., є найстаршим технічним керівником у компанії. Має більш як 40-річний досвід роботи у сфері будівництва транспортної інфраструктури.

Закінчив Новосибірський університет інженерів залізничного транспорту, має ступінь кандидата технічних наук.

Андрій Єгоров обіймає посаду першого заступника генерального директора компанії з 2009 р. До цього понад двадцять років працював майстром, виробником робіт, головним інженером, начальником Мостобудівного загону № 3, керуючим Спеціалізованого мостового тресту "Спецмостотрест" - філія ВАТ "РЖД".

Закінчив Московський інститут інженерів залізничного транспорту за спеціальністю «мости та тунелі» та Державний інститут управління за спеціальністю «фінансовий менеджмент».

ДОБРОВСЬКИЙ Леонід Юлійович

Леонід Добровський є заступником генерального директора ВАТ «Мостотрест» з 2006 р. До цього протягом року був генеральним директором ТОВ «Мостал», протягом п'яти років обіймав посаду генерального директора ТОВ «Монтажтрансбуд – МТК». До цього вісім років був представником фірми "Мейверт Глас Інжиніринг" (Бельгія) в Росії. Раніше також входив до складу Ради директорів ВАТ «Мостотрест».

Закінчив Московський фізико-технічний інститут.

ОСТРОВСЬКИЙ Олександр Володимирович

, заступник генерального директора з виробництва

Олександр Островський працює у ВАТ «Мостотрест» з 1973 р., за цей час обіймав різні посади в компанії, включаючи посаду начальника виробничо-технічного відділу, заступника начальника, головного інженера територіальної фірми ВАТ «Мостотрест» – «Мостотряда-18». Має більш ніж 30-річний досвід роботи у сфері мостобудування, 20 років із яких – на керівних посадах.

Закінчив Московський інженерно-будівельний інститут.

МЕДВЕДЄВА Оксана Миколаївна

, заступник генерального директора з комерції

Оксана Медведєва обіймає посаду заступника генерального директора з комерції ВАТ «Мостотрест» з 2006 р. Раніше була виконавчим директором ТОВ «Магістральна компанія» та протягом п'яти років працювала заступником генерального директора з комерційної частини ВАТ Холдингова компанія «Коломенський завод».

Закінчила Московський державний університет імені М. В. Ломоносова та Російську академію народного господарства.

ЛАПШОВ Андрій Вікторович

, заступник генерального директора з економічної безпеки

Андрій Лапшов призначений на посаду заступника генерального директора з економічної безпеки у 2013 р., до цього з 2012 р. працював радником генерального директора ВАТ «Мостотрест». З 1986 до 2012 р. служив в органах внутрішніх справ Російської Федерації.

Закінчив Вищу юридичну заочну школу МВС СРСР

БОГАТИРІВ Геннадій Олегович

, заступник генерального директора з правових питань

Геннадій Богатирьов працює у ВАТ «Мостотрест» на посаді заступника генерального директора з правових питань з 2006 р. Раніше протягом чотирьох років був заступником керівника територіального управління по Москві Федерального агентства з управління федеральним майном.

Закінчив Московську державну юридичну академію.

БІРЮКОВ Євгеній Миколайович

, заступник генерального директора

Євген Бірюков обіймає посаду заступника генерального директора ВАТ «Мостотрест» з 2005 р. У компанії працює з 1992 р. За цей час був заступником директора Московської територіальної фірми «Мостозагін-114», головним інженером, начальником виробничо-технічного відділу територіальної фірми «Мостоотряд- 125».

Закінчив Московський автомобільно-дорожній інститут.

МОНАСТИРІВ Володимир Веніамінович

, заступник генерального директора з розвитку

Володимир Монастирьов працює в "Мостотресті" з 2000 р. До призначення на посаду заступника генерального директора з розвитку був начальником планово-економічного управління.

Одноосібним виконавчим органом Товариства є генеральний директор, який здійснює керівництво поточною діяльністю Компанії. Генеральний директор обирається Радою директорів та є підзвітним Загальним зборам акціонерів та Раді директорів Товариства. Генеральний директор діє від імені Товариства без довіреності, представляючи його інтереси, здійснюючи правочини та вирішуючи інші виробничі питання.

Генеральний директор має у своєму підпорядкуванні 10 заступників, кожен із яких несе відповідальність за певний напрямок діяльності Товариства.

Керівництво Компанії має великий досвід роботи в галузі та сучасні методи управління.

ВЛАСОВ Володимир Миколайович

, генеральний директор, член Ради директорів

Генеральний директор ПАТ «Мостотрест» з моменту приходу в компанію у вересні 2006 р. До початку роботи в «Мостотресті» обіймав низку керівних посад в експедиторських компаніях у морських портах Мурманська та Санкт-Петербурга, у компанії «Северстальтранс». З 2000 до 2005 р. був генеральним директором ВАТ Холдингова компанія «Коломенський завод».

БІРЮКОВ Євгеній Миколайович

Закінчив Московський автомобільно-дорожній інститут.

Євген Бірюков обіймає посаду заступника генерального директора ПАТ «Мостотрест» з 2005 р. У компанії працює з 1992 р. За цей час був заступником директора Московської територіальної фірми «Мостозагін-114», головним інженером, начальником виробничо-технічного відділу територіальної фірми «Мостоотряд 125».

БОГАТИРІВ Геннадій Олегович

, заступник генерального директора з правових питань

Закінчив Московську державну юридичну академію.

Геннадій Богатирьов працює в ПАТ «Мостотрест» на посаді заступника генерального директора з правових питань з 2006 р. Раніше протягом чотирьох років був заступником керівника територіального управління по Москві Федерального агентства з управління федеральним майном.

ДОБРОВСЬКИЙ Леонід Юлійович

, заступник генерального директора

Закінчив Московський фізико-технічний інститут.

Заступник генерального директора ПАТ "Мостотрест" з 2006 р. До цього протягом року був генеральним директором ТОВ "Мостал", протягом п'яти років обіймав посаду генерального директора ТОВ "Монтажтрансбуд - МТК". Раніше вісім років був представником фірми "Мейверт Глас Інжиніринг" (Бельгія) в Росії.

ДОРГАН Валерій Вікторович

, заступник генерального директора з маркетингу

Закінчив Московський автомобільно-дорожній інститут та Московський інститут управління. Кандидат економічних наук.

Призначений на посаду заступника генерального директора з маркетингу ВАТ «Мостотрест» у 2010 р. Має більш ніж 35-річний досвід роботи у секторі будівництва транспортної інфраструктури. До приходу в компанію обіймав низку керівних посад у держструктурах, відповідальних за розвиток автошляхів у Центральній Росії.

КІННИХ Андрій Альбертович

, головний інженер, заступник генерального директора

Закінчив Московський автомобільно-дорожній інститут за спеціальністю «мости та тунелі».

Більше 10 років пропрацював у відділі штучних споруд Всеросійського науково-дослідного інституту «СоюзДорНДІ», потім – на московському підприємстві з експлуатації та ремонту штучних споруд «Гормост». 1996 року перейшов до компанії «Організатор», що спеціалізується на управлінні унікальними проектами в галузі транспортного будівництва. До «Мостотресту» прийшов у 2011 році на посаду начальника управління підготовки виробництва. У лютому 2017 року призначений головним інженером компанії.

КОРОТІН Віктор Микитович

, радник генерального директора з технічних питань

Закінчив Новосибірський університет інженерів залізничного транспорту. Кандидат технічних наук.

Має більш як 40-річний досвід роботи у сфері будівництва транспортної інфраструктури. У «Мостотрест» прийшов у 1970 році. Обіймав різні керівні посади, з 1990 року до лютого 2017 року – головний інженер компанії.

ЛАПШОВ Андрій Вікторович

, заступник генерального директора з економічної безпеки

Закінчив Вищу юридичну заочну школу МВС СРСР.

Андрій Лапшов призначений на посаду заступника генерального директора з економічної безпеки у 2013 р. До цього з 2012 р. працював радником генерального директора ВАТ «Мостотрест». З 1986 до 2012 р. служив в органах внутрішніх справ Російської Федерації.

МЕДВЕДЄВА Оксана Миколаївна

, заступник генерального директора з комерції

Обіймає посаду заступника генерального директора ПАТ «Мостотрест» з комерції з 2006 р. Раніше була виконавчим директором ТОВ «Магістральна компанія» та протягом п'яти років працювала заступником генерального директора з комерційної частини ВАТ Холдингова компанія «Коломенський завод».

МОНАСТИРІВ Володимир Веніамінович

, заступник генерального директора з розвитку

Закінчив Московський державний університет шляхів сполучення за спеціальністю «економіка та управління на підприємстві». Кандидат економічних наук.

Працює у «Мостотресті» з 2000 р. До призначення на посаду заступника генерального директора з розвитку обіймав посаду начальника планово-економічного управління.

СТРУК Андрій Леонідович

, заступник генерального директора з виробництва

Закінчив Московський автомобільно-дорожній інститут, за спеціальністю «Мости та транспортні тунелі»

Працює у ПАТ «Мостотрест» з 1996 р. займав різні позиції, в т.ч. працював на посаді начальника будівництва, начальника проектно-технічного відділу Московської територіальної фірми «Мостозагін-18» – філії ПАТ «Мостотрест». У 2008 році був призначений заступником генерального директора по регіону м. Сочі ВАТ «Мостотрест». У 2015 році призначений на посаду заступника генерального директора-директора з виробництва ПАТ «Мостотрест».

ТАНАНА Олег Григорович

, заступник генерального директора з економіки та фінансів

Закінчив Білоруський державний інститут народного господарства.

Працює у ПАТ «Мостотрест» на посаді заступника генерального директора з економіки та фінансів з 2006 р. До приходу до «Мостотресту» протягом п'яти років був заступником генерального директора з фінансових питань та економіки ВАТ Холдингова компанія «Колом'янський завод».

УРМАНОВ Ігор Олександрович

, заступник генерального директора

Закінчив Томський інженерно-будівельний інститут за спеціальністю "автомобільні дороги".

У сфері дорожнього будівництва – майже 40 років. У різні роки працював на різних посадах на підприємствах дорожнього господарства, у тому числі у ДК "Автодор" на посаді першого заступника голови правління, де відповідав за питання технічної політики компанії.

БАНЦЕВИЧ Марина Григорівна

, головний бухгалтер

Закінчила Санкт-Петербурзький університет економіки та фінансів.

Працює у ПАТ «Мостотрест» з 2000 р. У цей період протягом трьох років працювала головним бухгалтером ЗАТ «Мостозагін-86», протягом двох років була заступником головного бухгалтера компанії «Мостотрест».

Валерій Дорган: Майбутнє за експлуатаційними підприємствами

Початок зимового сезону для шляховиків завжди є випробуванням. Снігові замети, зледеніння доріг, загальне погіршення ситуації. Про те, як підготувалися шляховики до зими, і про основні проблеми щодо утримання російських доріг розповів начальник Державної установи «Федеральне управління автомобільних доріг «Центральна Росія» (Центруправтодор), заслужений будівельник Російської.

(Російська газета)Валерію Вікторовичу, чи вдалося якісно підготуватися до зимових холодів у Московському регіоні?

(Валерій Дорган)Ми на 100 відсотків забезпечили себе піском і сіллю та піскосоляною сумішшю. В даний час здійснюється програма переходу на обробку покриття чистою сіллю. Технологія дозволяє скоротити витрати на перепробіг автомобілів, знизити час на простої під завантаженням, зменшити витрати на заготівлю піску, крім того, скорочується кількість техніки, необхідної для ліквідації зимової слизькості в нормативні терміни. Останніми роками наше управління збільшує частку чистих хлоридів. Ми вже побудували за два роки 16 солебаз і ще 9 плануємо поставити в наступному, загальна кількість солескладів складе 34 штуки сумарною місткістю тонн. Цієї зими чистими реагентами оброблятимуться проїжджі частини на таких дорогах, як М-2 «Крим», М-3 «Україна», М-4 «Дон», М-5 «Урал», М-6 «Каспій», М-2. 8 "Холмогори", М-9 "Балтія", А-103 Москва - Щелково, А-104 Москва - Дубна, під'їзд до аеропорту Домодєдово, Рубльово - Успенське шосе з під'їздами. У ДЕП-17 застосовується обробка покриття природним розсолом.

(РГ)У чому особливість такої обробки дорог чистими хлоридами?

(Дорган)Вони непомітні на покритті до спрацювання. У зв'язку з цим співробітники ДІБДР іноді не розуміють, що автодорога оброблена протиожеледним матеріалом і наполягають на обробці дороги повторно, причому застосовуючи піско-соляну суміш. Але переваги застосування чистих хлоридів очевидні: доводиться виконувати менше робіт із очищення покриття, менші витрати техніки на перепробіги для завантаження, а найголовніше – скорочується час обробки покриття.

(РГ)Як у вас справи з нікою? Чи вистачить машин на боротьбу зі стихією?

(Дорган)На роботах із утримання автомобільних доріг у зимових умовах буде задіяно 697 одиниць дорожньої техніки. Вже до 1 листопада всі машини перебували у стовідсотковій готовності та з початком зими організовано цілодобове чергування техніки для очищення та посипання доріг. За останні чотири роки ми значно збільшили кількість нової техніки зайнятої на утриманні доріг – всього до ФДМ ДЕП передано 334 одиниці техніки. В результаті продуктивність робіт зросла, а витрати на ремонт зменшилися, що нові машини більш надійні. Втім, ми вважаємо, що й цієї кількості техніки не достатньо, щоб утримувати дороги Московського регіону на високому рівні. Тож намагаємося придбати ще.

(РГ)Погода у нас примхлива, чи має шляховики можливість прогнозувати, а отже, і випереджати зміни погодних умов?

(Дорган)У нас зараз створено свою метеослужбу. Синоптики збирають дані з центральної аеростанції та 13 дорожніх метеостанцій, що стоять на основних радіальних трасах (вони дозволяють стежити за станом дорожнього полотна). Диспетчер або відповідальний черговий ДЕП може у реальному часі спостерігати за наближенням опадів до зони його відповідальності та дати вказівку на попередню обробку покриття. Налагоджено та ефективну систему реагування на надзвичайні ситуації. Контроль здійснюється постійно. Черговий використовує інтернет-сайт ФУАД «Центральна Росія», особливо щодо метеоінформації, для забезпечення безпечного руху на довірених ділянках федеральних автомобільних доріг. Відеокамери, встановлені на Рубльово – Успенському шосе, а/д «Москва – Рославль», М-4 «Дон», М-9 «Балтія», реально дозволяють оцінювати ситуацію на дорозі в складних погодних умовах і контролювати її стан. Створена система й надалі розвиватиметься. У 2006 році за завданням Федерального дорожнього агентства розроблені комплексні програми з розвитку систем утримання та забезпечення безпеки на автошляхах РФ, що включають програми розвитку систем: метеозабезпечення, моніторингу та відеоспостереження, контролю утримання та ремонту автошляхів. У рамках цих програм тільки на автошляхах управління «Центральна Росія» до 2010 року має бути встановлено додатково 42 дорожні метеостанції та 61 камера відеоспостереження, що значно підвищить ефективність існуючої системи оперативного управління технологічними процесами утримання автошляхів.

(РГ)Виходить ідеальна картина: достатньо солі, техніки теж, погода під контролем.

(Дорган)На жаль, але всі переваги від передової техніки зводяться нанівець некомплектом кваліфікованих кадрів. Взимку автодороги обслуговує понад 2000 людей. Але зарплати невисокі, тому водіїв, механізаторів, дорожніх робітників катастрофічно не вистачає. Ми залучаємо людей із сусідніх регіонів, але це затратно, та й до того ж кваліфікація таких працівників, як правило, невисока. У результаті продуктивність падає, працівників доводиться спочатку вивчати.

(РГ)Від зимових проблем давайте перейдемо до загальних питань системи експлуатації. Галузь зараз реформується, які можуть статися зміни у цій сфері?

(Дорган)Нині чимало суперечок йдеться про те, що робити з ДЕПами (дорожньо-експлуатаційні підприємства), оскільки на сьогодні це унітарні державні підприємства. Акціонувати їх чи зробити казенними? Концепція реформування галузі відповіді це питання не дає. Мінтранс та Росавтодор вважають, що найближчим часом акціонувати не треба. На мій погляд, правильна позиція – як то кажуть у прислів'ї «сім разів відміряй, один раз відріж». Діаметрально протилежних поглядів дотримуються Мінекономрозвитку та Росмайно – акціонувати. Напевно, керівники цих двох шановних відомств забули, що є Указ першого президента РФ Бориса Єльцина про заборону приватизувати дороги та державні підприємства, які їх утримують, оскільки ці об'єкти є стратегічними для нашої держави. Більшість країн «старої» Європи змістом доріг займаються державні підприємства.

(РГ)Чому ж урядові економісти вважають, що акціонування стане благом?

(Дорган)Відповідь проста: більшість ДЕПів – це економічно слабкі підприємства, показники їхньої економічної діяльності бажають бути кращими. Ось і вважають у Мінекономрозвитку, що приватизація їм допоможе. Але звинувачувати щось у нинішньому становищі ДЕПів треба держава. Це воно довело їх до такого стану через явно занижені ціни на роботи з утримання доріг. Сьогодні практично у всіх ДЕПах збитковий зміст «дотується» виконаними роботами з ремонту доріг та підрядними роботами для третіх осіб, де розцінки значно вищі, ніж на утримання доріг, що дозволяє ДЕПам зберігати позитивний баланс. Державі вигідно, щоб утриманням доріг, особливо зимовим, займалися державні ДЕПи, оскільки тоді не доводиться доплачувати за ці роботи величезні кошти. У зимовий час, незважаючи на те, що фактичні витрати підрядних організацій вищі за виділені ліміти, вони містять дороги в збиток собі, забезпечуючи безпечний проїзд відповідно до укладених контрактів. Основні збитки утримання – які утворюються при зимовому утриманні доріг.

(РГ)Але ж усі кажуть, що з кожним роком грошей на дороги виділяється дедалі більше.

(Дорган)Так, останні два роки обсяги фінансування на утримання автомобільних доріг зросли у розумінні Мінфіну та Мінекономрозвитку. Але треба знати, що утримання автомобільних доріг за бюджетним кодексом РФ має на увазі сукупність капітального ремонту, ремонту та утримання доріг і доводяться до Росавтодору Мінфіном одним рядком, а за класифікацією робіт з ремонту та утримання автомобільних доріг, узгодженої, до речі, Мінфіном та в Мінеконом розвитку, та затвердженою Державною службою дорожнього господарства мінтрансу РФ у 2002 році, ці статті розділені, та завдання щодо них органів управління доводяться Росавтодором та фінансуються окремо. Тому Росавтодор, значно збільшивши фінансування у 2006 році капітального ремонту та ремонту автошляхів, не покриває фактичних витрат на утримання доріг. Так, сьогодні в завдання за змістом доріг, здавалося б, включені всі види робіт, які наказуються класифікацією, чого не було раніше, але циклічність, закладена в завдання на виконання робіт, менша, ніж фактично проведені роботи, розцінки відстають від реальної вартості робіт. У завдання не включені роботи, без яких сьогодні не можна обійтися, наприклад: вивезення снігу з населених пунктів, видалення снігового валу роторним снігоочисником, вивіз сміття, зібраного вздовж доріг, утримання виробничих баз та інші. Тому норматив на утримання доріг треба збільшувати не на, а в рази. Для того щоб ДЕП могли вільно за рахунок нарахованих амортизаційних відрахувань самі купувати необхідну техніку, як це було завжди.

(РГ)Що ж потрібно зробити для виправлення ситуації?

(Дорган)На мій погляд і погляд багатьох моїх колег треба максимально звільнити ДЕПи від сплати податків (на майно, житло, оренду техніки, податок на землю тощо) через внесення змін до податкового законодавства або компенсувати збільшенням нормативу. Необхідно провести реорганізацію відповідно до концепції реформування дорожнього господарства, що розробляється, але робити це дуже обережно. Слід побудувати жорстку вертикаль між Росавтодором, управліннями доріг та ДЕПами. Адже майбутнє все одно за експлуатаційними підприємствами, хоч би якої форми власності вони не були. Настане час, коли повністю завершиться формування та будівництво магістральних доріг Підмосков'я, і саме утримання, а не будівництво стане пріоритетним напрямком у роботі дорожніх організацій. Федеральна державна установа "Федеральне управління автомобільних доріг "Центральна Росія" вже кілька років цілеспрямовано працює над цим.

Одноосібним виконавчим органом Товариства є Генеральний директор, який здійснює керівництво поточною діяльністю Компанії. Генеральний директор обирається Радою директорів та є підзвітним Загальним зборам акціонерів та Раді директорів Товариства. Генеральний директор діє від імені Товариства без довіреності, представляючи його інтереси, здійснюючи правочини та вирішуючи інші виробничі питання.

Керівництво Компанії має великий досвід роботи в галузі та сучасні методи управління.

Власов Володимир Миколайович , Генеральний директор, член Ради директорів

Є Генеральним директором ПАТ «МОСТОТРЕСТ» з моменту приходу до Компанії у вересні 2006 р. До початку роботи в ПАТ «МОСТОТРЕСТ» обіймав ряд керівних посад в експедиторських компаніях у морських портах Мурманська та Санкт-Петербурга, в компанії «Сєвєрстальтранс». З 2000 до 2005 р. був Генеральним директором ВАТ Холдингова компанія «Коломенський завод».

Танана Олег Григорович , заступник генерального директора з економіки та фінансів.

Закінчив Білоруський державний інститут народного господарства.

Працює у ПАТ «МОСТОТРЕСТ» на посаді заступника Генерального директора з економіки та фінансів з 2006 р. До приходу до «Мостотресту» протягом п'яти років був заступником Генерального директора з фінансових питань та економіки ВАТ Холдингова компанія «Коломенський завод».

Дорган Валерій Вікторович , заступник генерального директора з маркетингу

Закінчив Московський автомобільно-дорожній інститут та Московський інститут управління, а також Московський ордена Трудового Червоного Прапора інститут управління ім. С. Орджонікідзе. Має ступінь кандидата з економічних наук.

Займає посаду заступника Генерального директора з маркетингу ПАТ «МОСТОТРЕСТ» з 2010 р. Має більш ніж 35-річний досвід роботи у секторі будівництва транспортної інфраструктури. До приходу в Компанію обіймав низку керівних посад у держструктурах, відповідальних за розвиток автошляхів у Центральній Росії.

Коротін Віктор Микитович Головний інженер, перший заступник Генерального директора

Працює у Компанії з 1970 р. займав різні керівні позиції. Головним інженером «Мостотресту» призначено 1990 р. Є старшим технічним керівником у Компанії. Має більш як 40-річний досвід роботи у сфері будівництва транспортної інфраструктури.

Струк Андрій Леонідович , заступник Генерального директора з виробництва

Закінчив Московський автомобільно-дорожній інститут, за спеціальністю «Мости та транспортні тунелі»

Працює в ПАТ «МОСТОТРЕСТ» з 1996 р. займав різні позиції, в т.ч. працював на посаді начальника будівництва, начальника проектно-технічного відділу Московської територіальної фірми «Мостозагін-18» – філії ПАТ «МОСТОТРЕСТ». У 2008 році був призначений заступником Генерального директора по регіону м. Сочі ВАТ «МОСТОТРЕСТ». У 2015 році призначений на посаду заступника Генерального директора-директора з виробництва ПАТ «МОСТОТРЕСТ».

Добровський Леонід Юлійович , заступник генерального директора

Закінчив Московський фізико-технічний інститут.

Леонід Добровський є заступником генерального директора ПАТ «Мостотрест» з 2006 р. До цього протягом року був генеральним директором ТОВ «Мостал», протягом п'яти років обіймав посаду генерального директора ТОВ «Монтажтрансбуд – МТК» та протягом року був виконавчим директором ЗАТ « Інтертрансбуд». Раніше вісім років був представником фірми "Мейверт Глас Інжиніринг" (Бельгія) в Росії. Входить до складу Ради директорів ПАТ «Мостотрест».

Медведєва Оксана Миколаївна , заступник генерального директора з комерції

Оксана Медведєва обіймає посаду заступника генерального директора з комерції ПАТ «Мостотрест» з 2006 р. Раніше була виконавчим директором ТОВ «Магістральна компанія» та протягом п'яти років працювала заступником генерального директора з комерційної частини ВАТ Холдингова компанія «Коломенський завод».

Лапшов Андрій Вікторович , заступник генерального директора з економічної безпеки

Закінчив Вищу юридичну заочну школу МВС СРСР.

Богатирьов Геннадій Олегович , заступник генерального директора з правових питань

Закінчив Московську державну юридичну академію.

Акціонерне товариство «МОСТОТРЕСТ-СЕРВІС» (АТ «МТТС») - компанія, що спеціалізується на наданні комплексних послуг із утримання автомобільних доріг.
Компанія була зареєстрована Московською реєстраційною палатою 14 липня 1992 року під назвою Закрите акціонерне товариство «НАЦІОНАЛЬНА ІНДУСТРІАЛЬНО-ТОРГІВЕЛЬНА ПАЛАТА» (ЗАТ «НІТП») як підприємство, що спеціалізується на виробництві робіт з нанесення горизонтальної дорожньої розмітки.

Згодом, із приходом у 2010 році до компанії ЗАТ «НДТП» нового менеджменту, на чолі з Генеральним директором Дорганом Валерієм Вікторовичем, відбулося суттєве розширення її сфери діяльності.

У червні 2012 року 60% акцій ЗАТ «НІТП» було придбано ПАТ «Мостотрест». На підставі протоколу Загальних зборів акціонерів ЗАТ «НІТП» від 24.06.2013 р. № 24 та запису про державну реєстрацію змін до Статуту, внесених МІФНС від 25.07.2013 р. № 46 по місту Москві до Єдиного державного реєстру юридичних осіб, Закрите акціонерне товариство «НАЦІОНАЛЬНА ІНДУСТРІАЛЬНО-ТОРГІВЕЛЬНА ПАЛАТА» з 25 липня 2013 року перейменовано в Закрите акціонерне товариство «МОСТОТРЕСТ-СЕРВІС».

У зв'язку зі змінами законодавства Російської Федерації, н а на підставі протоколу річних Загальних зборів акціонерів ЗАТ «МТТС» від 03.06.2015 р. та запису про державну реєстрацію змін до Статуту, внесених МІФНС від 02.07.2015 р. № 46 по місту Москві до Єдиного державного реєстру юридичних осіб, з 0 2 липня 2015 р. Закрите акціонерне товариство «МОСТОТРЕСТ-СЕРВІС» було перейменовано на А кціонерне товариство «МОСТОТРЕСТ-СЕРВІС».
Сьогодні АТ «МТТС» є дочірньою організацією ПАТ «Мостотрест», першого в Росії інтегрованого диверсифікованого холдингу, що надає повний спектр послуг в інфраструктурному будівництві і є сервісним підприємством, що спеціалізується на наданні комплексних послуг по утриманню автомобільних доріг і штучних споруд на них, включаючи послуги з нанесення дорожньої розмітки, експлуатації елементів ліній електроосвітлення, світлофорних об'єктів, пунктів обліку інтенсивності руху та засобів метеозабезпечення, а також ремонту та капітального ремонту автомобільних доріг та штучних споруд.

Ідея створення великих, оснащених сучасною технікою та технологіями сервісних підприємств, народилася в надрах кабінетів Міністерства транспорту РФ у пошуках радикальних змін у дорожній галузі одночасно з прийняттям рішень, спрямованих на будівництво, розвиток та експлуатацію мережі платних автомобільних доріг. Серед основних замовників АТ "МТТС" - Державна компанія "Російські автомобільні дороги", Федеральне дорожнє агентство Міністерства транспорту РФ та учасники державного-приватного партнерства.

На сьогоднішній день АТ «МТТС» структурно складається з апарату управління при Генеральному директорі (офіс у м. Москві) чисельністю понад 120 осіб (7 осіб із вченими ступенями) та 17 філій, що знаходяться в 9 областях Центральної Росії, чисельністю понад 3600 осіб.

Станом на 1 липня 2015 року загальна протяжність мережі автомобільних доріг федерального значення, що обслуговується АТ «МТТС», включаючи ділянки, що експлуатуються на платній основі, становить 3628,092 лінійних кілометрів. Враховуючи високу якість виконуваних робіт і послуг, бездоганну репутацію організації та лідируючу позицію в сегменті ринку дорожніх робіт, Товариство містить ділянки доріг, що знаходяться під охороною ФСТ РФ, якими здійснюється проїзд Перших осіб Держави (Іллінське шосе, під'їзди до Державних дач, Державний комплекс «Завидово», «Таруса» з проїздами їхньою територією). У найближчій перспективі - комплексне утримання ділянок швидкісної платної автомобільної дороги М-11 "Москва - Санкт-Петербург", що вводяться в 2015 - 2018 роках в експлуатацію.

Значна частина робіт виконується власними силами. Сьогодні АТ «МТТС» має потужний виробничо-технічний потенціал і укомплектоване високопродуктивною технікою для всесезонного утримання автомобільних доріг та штучних споруд. Партнерами компанії є найбільші дорожньо-будівельні та мостобудівні організації, а також оператори з експлуатації та стягнення плати за проїзд по платних ділянках, що діють на території РФ – ПАТ «Мостотрест», ТОВ «Головна дорога» (концесіонер з будівництва та подальшої експлуатації на платній основі ділянки швидкісної автомобільної дороги «Обхід м. Одинцово»), ТОВ «Трансбудмеханізація», Корпорація «Інжтрансбуд», Компанія «Автодор – платіжні системи», ТОВ «Об'єднані системи збору плати» та багато інших.

ОХОРОНА ПРАЦІ

У період з 1.12 по 12.12.2014 року у АТ «МТТС» проведено спеціальну оцінку умов праці (СОУТ) на робочих місцях.
Кількість робочих місць, на яких проводилася СОУТ – 83 р.м. П про результати проведення спеціальної оцінки умов праці на 77 р.м встановлено 2 клас умов праці

(допустимі умови праці). Заходи щодо покращення умов та охорони праці працівників, на 77 робочих місцях не рекомендовані. на 6 р.м. встановлений клас (підклас) умов праці 3.1. (Шкідливі умови праці). Рекомендовані наступні заходи щодо покращення умов та охорони праці: дотримання режиму праці та відпочинку.

У період з 21.08 до 11.09.2017 року в АТ «МТТС» проведено спеціальну оцінку умов праці (СОУТ) новостворених та реорганізованих робочих місць.

Кількість робочих місць, на яких проводилася СОУТ – 79 р.м. П про різ ультатам проведення спеціальної оцінки умов праці встановлено 2 клас умов праці

(допустимі умови праці). Заходи щодо поліпшення умов та охорони праці працівників не рекомендовані.