Бізнес-план автосервісу з фарбування автомобілів. Кузовний ремонт як бізнес Кузовний цех бізнес


Стартап малярно-кузовних цехів різного формату кардинально відрізняється.

Наприклад, запуск малярно-кузовного цеху дилерського формату та великого незалежного підприємства.

Основна відмінність – у наявності клієнтів на кузовний ремонт, шанси завантажити їх автомобілями ремонтний цех у дилера на етапі відкриття набагато вищий, ніж у незалежного малярсько-кузовного цеху.

Як правило, у форматі дилерського центру спочатку починають працювати шоу-рум і цех технічного обслуговування та поточного ремонту, а вже потім, коли продажі страховок (читайте: нових автомобілів) зростуть до того рівня, коли ремонт автомобілів за напрямками страхових компаній буде економічно доцільним. власному малярно-кузовному цеху, ніж під час передачі аутсорсеру, відкривається цех кузовного ремонту.

Як відбувається відкриття великого незалежного малярсько-кузовного цеху?

Зазвичай воно відбувається за наступним сценарієм:

У власника бізнесу (який часто не має відношення до автомобілів, а тим більше до кузовного ремонту) з'являються вільні гроші, які він хоче інвестувати в проект. Він відбудовує або винаймає в оренду приміщення, закуповує обладнання (необхідність того чи іншого обладнання перевіряється часом, але на початковому етапі визначається постачальником та сторонніми експертами). А потім наймає керуючого цехами. Всі! Є цех, керівник, тепер треба шукати клієнтів.

Думаю, багатьом знайома така ситуація. І це, зауважте, ще позитивний сценарій. На жаль, занадто часто малярно-кузовні цехи відкриваються у нас через сотню різних причин, серед яких немає основної – заробляти гроші.

Якщо ж розглянути основні комерційні передумови відкриття цеху, то отримаємо наступний список:

  1. Відкриття цеху для відповідності дилерським стандартам автовиробника (можливість заробітку на продажі автомобілів).
  2. Відкриття цеху, що належить компанії – регіональному постачальнику запчастин (додатковий канал продажу запчастин через послуги з кузовного ремонту).
  3. Відкриття цеху, що належить страховій компанії (можливість відновлювати та продавати списані тотальні автомобілі).
  4. Відкриття цеху, що належить постачальнику автосервісного обладнання та матеріалів для кузовного ремонту (додатковий канал продажу матеріалів, а також діюча шоу-рум для демонстрації обладнання, що продається компанією).
  5. Відкриття малярно-кузовного цеху, що належить виробнику/імпортеру автомобілів (можливість передпродажної підготовки нових автомобілів, усунення транспортних пошкоджень та подряпин).
  6. І, нарешті, виключно комерційні передумови – відкриття малярно-кузовного цеху для задоволення попиту на кузовний ремонт та фарбування у своєму регіоні.

У будь-якому випадку, щоб підприємство запрацювало, потрібен початковий імпульс у вигляді лояльних клієнтів, які готові вибачити цеху «помилки молодості».

Схематично життєвий цикл цеху виглядає так:

Тому на етапі старту основною метою є не лавиноподібне зростання кількості автомобілів, що ремонтуються, а максимально точне відпрацювання всіх технологічних та організаційних процесів, щоб бути готовим до зростання завантаження.

Будь-який малярно-кузовний цех має дві біди: недостатню кількість клієнтів та їх надлишок. Успішні нині підприємства на етапі старту не зациклювалися на бездумному залученні клієнтів, а вдосконалювали свої бізнес-процеси, щоб надлишок клієнтів не привів зрештою їх втрати. Для завоювання серця потрібна велика праця, а втратити клієнта простіше: змусіть його почекати в черзі, раптово затримайте видачу автомобіля на місяць - все готово, клієнт втрачено!

Для того, щоб якісно стартувати, успішні незалежні малярно-кузовні цехи проводять наступні підготовчі заходи ще до офіційного відкриття техцентру:

  1. Збір (хоча б поверхневий) інформації про ринок у регіоні розташування майбутнього цеху.
  2. Визначення потенціалу ринку, тобто відповідь на запитання: скільки, ймовірно, нормо-годин «іде» в сусідні регіони і скільки можна забрати у конкурентів. Звичайно, цей метод не допоможе на 100% спрогнозувати потенційний попит на послуги з кузовного ремонту (потенційні конкуренти також розвиваються, а кількість клієнтів не є статичною величиною), проте таким чином з ймовірністю до 70% можна оцінити перспективність відкриття малярсько-кузовного цеху в конкретному регіоні.
  3. Сегментування клієнтів. Погодьтеся, є різні групи клієнтів (їх можна розрізняти за марками та моделями автомобілів, віком машин, статтю, соціальною групою та перевагами). Зрозуміти, що потрібно кожній із груп клієнтів, – означає вибрати ту цільову групу, яку варто орієнтуватися надалі у розвитку бізнесу. На основі сегментування клієнтів будується ціноутворення, застосовуються відповідні методи залучення, а часто вибір цільового сегменту ринку визначає формат розвитку майбутнього малярсько-кузовного цеху.
  4. Створення проекту майбутнього цеху. Вибравши цільову групу та визначивши потенційний попит на послуги з кузовного ремонту та фарбування у регіоні, можна перейти до наступного етапу – створення проекту майбутнього цеху. Розмір цеху безпосередньо залежить від трьох факторів:

Ті, для кого основним фактором є обмеження по площах (зазвичай це малярно-кузовні цехи, розташовані в орендованих приміщеннях), розраховують максимальну потужність майбутнього цеху, виходячи з існуючих площ; порівнюють потужність із потенційним попитом; визначають «запас міцності» та перспективи подальшого розвитку (якщо прогнозований попит суттєво перевищує пропозицію на ринку регіону).

Ті ж, у кого таких обмежень немає, орієнтуються насамперед на потенційний попит та обсяг інвестицій у проект. Як правило, розробку проекту довіряють фахівцям. Це може бути спеціалізовані агентства чи відділи підприємств-постачальників автосервісного устаткування й матеріалів. Разом із проектом також може бути розроблений бізнес-план майбутнього МКЦ, що дозволяє визначити значення планових, ключових, економічних та організаційних показників, визначити терміни окупності проекту, а також оцінити ризики під час інвестування. Бізнес-план також є необхідним документом при отриманні кредиту на відкриття бізнесу.

Отже, всі сумніви відкинуто, фінансування визначено, обладнання замовлено. Що ж далі?

Вже на етапі будівництва, ремонту приміщень та оснащення обладнанням необхідно розпочати реалізацію стратегії із залучення клієнтів. Для малярно-кузовних цехів основними постачальниками завантаження є:

  • страхові компанії;
  • корпоративні автопарки;
  • дилерські центри, які мають своїх малярно-кузовних цехів чи справляються з існуючої завантаженням;
  • приватних клієнтів.

До страховиків виходять із пропозицією про співпрацю, залучаючи їх відносно низькими цінами, продажами страховок, страхуванням ризиків при кузовному ремонті (розбиті шибки, зіпсовані кузовні деталі).

Корпоративні парки «клюють» на комплексність обслуговування (одночасно з кузовним ремонтом виконуються роботи з технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів), оперативність виконання робіт та наявність запасу кузовних деталей під автомобілі парку.

Дилерські центри, які не мають свого цеху, звертають увагу в першу чергу на якість ремонту, що виконується. На автозапчастини, що ремонтуються за договором аутсорсингу, також надаються дилерським центром.

І, нарешті, найцікавіша група – приватні клієнти, власники автомобілів.

Залучення приватних клієнтів рекомендується розпочати з інформаційної події. Це може бути, наприклад, урочисте відкриття цеху із попереднім оповіщенням цільової групи автовласників у регіоні. Плюс – постійне інформування клієнтів про те, що ви працюєте, за допомогою різних акцій, інформування про нові послуги, зниження/підвищення цін тощо.

Коли клієнт приїхав у напрямку від страхової компанії або для ремонту службового автомобіля, у нього має сформуватися максимально позитивне та сприятливе враження від відвідування малярсько-кузовного цеху. Адже, погодьтеся, основне завдання будь-якого автосервісу – зробити життя клієнта комфортнішим.

В силу того, що кузовний ремонт - це, як правило, стрес для власника автомобіля (ДТП, втрата товарного вигляду, судові позови), персонал малярсько-кузовного цеху має проявити підвищену увагу до клієнтів та створити для них максимально затишну та доброзичливу атмосферу під час спілкування. . У будь-якому разі, дії страхових полісів та гарантійних зобов'язань автовиробника рано чи пізно закінчуються, а люди залишаються. Навіть якщо зараз у людини немає власного автомобіля, вона порекомендує своїм друзям і родичам звернутися до того малярсько-кузовного цеху, який йому найбільше сподобався, який він вибрав серцем під час візиту, наприклад, за службовою потребою.

Не менше значення залучення приватних клієнтів має контакт після виконання ремонту. Нагадуйте про себе при кожній зручній нагоді, вітайте клієнта з пам'ятними датами, інформуйте його про новинки, цінові акції, програми лояльності та нові послуги. Так можна повернути до 50% клієнтів, які вважаються загубленими.

На етапі старту особливу увагу слід звертати на якість ремонту. Оскільки колектив МКЦ перебуває у стадії формування, можливі проблеми з якістю виконаних работ. У цей період дуже важливо забезпечити виключно високу якість ремонту, інакше всі титанічні зусилля з відкриття малярно-кузовного цеху закінчаться крахом, якщо йтиметься про те, що в цеху ремонтують неякісно.

Підведемо підсумок. Що необхідно для успішного старту малярно-кузовного цеху?

  • Правильний вибір цільової групи клієнтів.
  • Ефективна цінова політика.
  • Виважена оцінка перспектив розвитку малярсько-кузовного цеху.
  • Первинне залучення клієнтів способами, придатними кожної групи.
  • Підтримка постійного контакту з клієнтами після ремонту.
  • Постійний розвиток та зміна бізнесу: акції, нові послуги, все, що може викликати інтерес у клієнтів.

Попит на кузовний ремонт автомобілів був завжди, але незабаром цей бізнес стане ще привабливішим. З наступного року набирає чинності Закон про обов'язкове страхування відповідальності автовласників, і у сервісних центрів з'являться постійні солідні клієнти – страхові компанії. Є над чим замислитись.


За даними ДАІ РФ, минулого року кількість великих автомобільних аварій у країні збільшилася на 4,3% і склала 164,4 тис. (про менш значні події статистика замовчує – відомо лише, що їх на порядок більше). Збитки від цих аварій, за даними Мінтрансу, досягли 200 млрд руб., тобто $6 млрд. Майже третина цієї суми - близько $1,7 млрд - припадає на шкоду від пошкодження транспортних засобів.

Більшість цих грошей заробили фірми, що спеціалізуються на відновленні розбитих автомобілів (у просторіччі - "бляшанка"). І це далеко не всі прибутки сервісних організацій. Вони займалися ще кузовним ремонтом машин, які постраждали в дрібних аваріях, дані про які не потрапляють в офіційну статистику, а також тими, яким кузовний ремонт знадобився не через ДТП.

Немає сумнівів, що ринок "бляшанки" надалі буде тільки зростати. Пояснюється це тим, що з наступного року набирає чинності закон про обов'язкове страхування автоцивільної відповідальності. І це означає, що кількість автомобілів, які проходять кузовний ремонт над кустарних, а повноцінних сервісних центрах, помітно зросте. І в самих центрів неабияк додасться як роботи, так і грошей.

Формальний дефіцит
Наскільки велика пропозиція, покликана задовольнити попит на "бляшанку"? Достовірної відповіді на це питання у масштабах країни немає. Якісь кількісні дані, та й то не найповніші, існують лише для Москви – від них ми й відштовхуватимемося.

Отже, кількість столичних автосервісів - зрозуміло, легальних, тобто тих, хто піддається офіційному обліку, - коливається, за даними московського уряду, в діапазоні 2,2-2,6 тис. При цьому начальник управління транспорту та зв'язку столичної мерії Олександр Бєляєв,З досвіду розвинених країн, вважає, що Москві потрібно близько 10 тис. автосервісів. Виходить, що вони у столиці у страшному дефіциті – їх вчетверо менше, ніж потрібно. Але це не зовсім так: переважна більшість автолюбителів вважає за краще відновлювати свої машини в кустарних точках ремонту, створених слюсарями-одинаками, які в офіційній статистиці ніяк не відображаються. Зважаючи на все, кустарі успішно покривають потреби столичних автовласників у "жерстяні" – принаймні довгих черг на автосервісах не спостерігається.

Однак у міру зростання доходів дедалі більша частина автолюбителів схиляється до того, що обслуговувати та ремонтувати автомобілі краще в якісно організованих сервісах – нехай і дорожчих, але забезпечують більш високий рівень обслуговування. Тож у підприємств "бляшанки", частка яких у загальній масі автосервісів становить приблизно чверть, дуже навіть непогані перспективи.

Баланс ціни та якості
Наймасовіший і найменш перспективний тип кузовних майстерень – це точки "гаражного" типу. Власник такого сервісу, як правило, виступає в ньому головним і найчастіше єдиним фахівцем. Створюються такі підприємства не для того, щоб побудувати стійкий і рентабельний бізнес, просто людина "з руками" не знає кращого способу знайти їм застосування. Відповідно, і ціноутворення в такому бізнесі побудовано за принципом "аби хто купив". Першими клієнтами кустарного сервісу стають родичі, колеги та знайомі майстри, які згодом рекомендують його послуги своїм знайомим тощо. Конкурувати з автомобільними кулібіними на їхньому полі – справа безнадійна. Це приблизно як таксомоторному парку намагатися конкурувати з приватниками – останні послуги все одно будуть дешевшими.

Загалом, сегмент low-end ринку "бляшанки" з погляду бізнесу абсолютно непривабливий. Заради справедливості зауважимо, що цей сегмент охоплює сервіс з кузовного ремонту вітчизняних автомобілів практично цілком: власники "Жигулів" та "Москвичів", які звикли до того, що обслуговування машин обходиться їм недорого, до послуг якісно обладнаних сервісів вдаються вкрай рідко. "Правильно" організованим кузовним майстерням залишається мати справу лише з іномарками. До речі, сегмент ринку, пов'язаний з іномарками, не такий малий: за даними ДАІ, у 2000 році частка автомобілів іноземного виробництва серед легкових машин у Росії становила 14,8%.

Бідні та багаті
Автосервіси з кузовного ремонту можна поділити на дві групи. Фірми першої групи виростають з невеликого фарбувального виробництва без великих початкових інвестицій, за рахунок прибутку, що отримується від своєї діяльності. Мінімальний обсяг коштів, необхідних для відкриття такого виробництва, Артур Джабієв, майстер кузовної станції "Предтеча та Ко", якому колись довелося складати докладний бізнес-план для кузовного цеху, оцінив у $35 тис. У цю суму входить мінімум обладнання, достатнє для того, щоб почати повноцінну роботу: камера для фарбування (часто саморобна) і недорогий стенд для виправлення кузовів російського виробництва. Якості ремонту на такому сервісі можна досягти як завгодно високого. Михайло Янушкін,глава кузовного ательє "Кар-Системс": “Ми можемо забезпечити відмінний рівень роботи, але її вартість при цьому виявиться настільки високою, що вийде за межі споживчого попиту – просто не знайдеться клієнта, який погодиться витратити таку суму на ремонт свого автомобіля. Методом спроб та помилок ми вийшли на такий рівень сервісу, який дозволяє клієнту залишитися задоволеним як його якістю, так і вартістю”. Аналогічної точки зору дотримується і Артур Джабієв: "Виходить так: чим ретельніше на виробництві стежать за якістю, чим краще на всіх етапах дотримуються технології, тим нижча рентабельність виробництва".

Планувати бізнес таких майстерень дуже важко. У великих автосервісах термін ремонту визначається виходячи з необхідних проведення тих чи інших робіт нормогодин (для цього існують спеціальні довідники, в яких вказано час, необхідний кожної операції, якщо вона виконується з використанням типового обладнання). У маленьких майстернях власники визначають ці терміни виключно на основі власного досвіду. До того ж тут, як правило, немає постачальника, і пошуком потрібних для ремонту матеріалів та фарб займається сам маляр чи бляхар. Найнеприємніша властивість таких фірм з погляду організації бізнесу – непередбачуваність завантаження. Цілеспрямованої рекламної кампанії вони не проводять – на це немає коштів, та й зростання обсягів лімітовано "пропускною спроможністю" фахівців, які там працюють. Володимир Акімов,власник невеликої компанії з кузовного ремонту: Скільки років працюю в цьому бізнесі, а так і не навчився прогнозувати, коли прийде клієнт. Можна і в "день бляхаря" стояти без роботи, а іноді й у мертвий, здавалося б, сезон автовласники валом валять”.

Отримують прибуток такі підприємства головним чином продажу праці майстрів. Заробляти на продажі запчастин або фарб менеджери сервісів не наважуються, побоюючись, що націнка налякає клієнтів. Відповідно, витратні матеріали дістаються автовласникам фактично за тією самою ціною, за якою їх купували ремонтники.

У підприємствах другого типу (коли гроші спочатку вкладаються в бізнес з метою отримання прибутку) справа від початку ставиться на широку ногу. Перед тим, як такий автосервіс почне працювати, він оснащується сучасним імпортним обладнанням. Олег Борода,незалежний консультант, визначає обсяг початкових інвестицій у фарбувальне виробництво $50-70 тис., приблизно стільки ж потрібно для організації кузовного цеху - тобто загальний обсяг капіталовкладень становить $100-140 тис. Але у таких фірм і можливостей заробітку істотно більше. По-перше, їм вдається "накручувати" 100% вартості лакофарбових матеріалів. Справа в тому, що на подібних підприємствах є міксер для виготовлення фарб, а вартість вихідних матеріалів для них приблизно вдвічі нижча за ціну кінцевого продукту – власне фарби, необхідної для ремонту конкретного автомобіля. По-друге, щонайменше 10% сервіс заробляє завдяки націнці на вартість запчастин. Плюс, само собою, майстерня отримує дохід від безпосередньої діяльності - тобто праці малярів і бляхарів, що працюють. Та й потік клієнтів у таких сервісах більш стабільний, ніж у дрібних фірмах через більшу популярність компанії: великі автосервіси дають рекламу в пресі, а також рекламують себе за допомогою щитів та "розтяжок".

Дві години за ціною однієї
За визнанням незалежного консультанта Олега Бороди, за час своєї роботи він відвідав п'ять сотень сервісів. І лише в одному з них, на його думку, виробничий процес можна визнати оптимально організованим.

В умовах, коли майстерня з однією камерою забарвлення потенційно здатна обслужити за день 5-6 машин, а на ділі через неї проходить не більше двох, безглуздо займатися правильною організацією роботи. Але Олег Бороди має своє вирішення проблеми нестачі клієнтів: Досягти повного, прогнозованого і регульованого (без несподіваних сплесків і падінь) завантаження автосервісу нескладно – потрібно укласти договір зі страховою компанією. Звичайно, страховики пред'являють особливі вимоги до партнерських сервісних компаній – проте дізнатися про ці вимоги та задовольнити їм цілком реально.

Другий секрет успішної роботи сервісу від Олега Бороди такий: "Продаж кожної години!" Будь-який сервіс, що поважає себе, розраховує вартість проведених робіт, виходячи з переліку норм часу, необхідного на ремонт тієї чи іншої деталі, наведеного в спеціальних довідниках (найвідоміший з них – Eurotax). Так ось, в середньому кожен нормочас у російських сервісах встигають виконати лише за два - інакше кажучи, продуктивність праці тут вдвічі нижче, ніж повинна і можливо. Зрозуміло, допоки ремонтне підприємство завантажено не повністю, підвищення продуктивності праці не дасть жодного фінансового ефекту. Однак якщо застосувати обидві поради Олега Бороди одночасно, сервіс суттєво виграє у доходах.

Ще одна порада: налагодити торгівлю запасними частинами. За спостереженнями Олега Бороди, їх купівля та доставка з Німеччини обійдеться в 1,1-1,25 від оптової вартості комплектуючих, а продати їх у роздріб можна з коефіцієнтом 1,5-1,7 – тобто прибуток становитиме від 20% до 50 %. До речі, закордонні автосервіси до третини свого прибутку одержують саме від торгівлі запчастинами.

Наразі Олег Борода намагається реалізувати свої ідеї на базі універсального сервісного центру "Бош-Сервіс-Філі". Директор центру Олександр Медведь, який вісім місяців тому ухвалив рішення про те, щоб вкласти кошти в модернізацію фарбувального цеху, переконаний, що незабаром цей цех забезпечуватиме центру половину всього його прибутку.

Підтверджено документально
Відкриття сервісу неминуче пов'язані з низкою формальних процедур, куди піде кілька місяців. За оцінкою Михайла Янушкіна, весь процес – від проходження необхідних формальностей до того моменту, коли підуть регулярні замовлення – займає від 9 місяців до року.

Дебюрократизація російської економіки, заявлена ​​відомством Германа Грефа, для "бляшанки" вилилася в одне послаблення: з лютого 2002 року послуги автосервісу більше не потребують отримання ліцензії від транспортної інспекції. Однак необхідно отримати сертифікат відповідності, який видається місцевим органом Держстандарту. Документ видається після перевірки того, чи сервіс може проводити заявлені ремонтні роботи.

Раніше обов'язковій сертифікації підлягали як малярські, і бляшано-зварювальні роботи. Однак з травня поточного року сертифікація власне "бляшанки" стала добровільною (папір можна отримувати, а можна і не отримувати; втім, ремонтники кажуть, що краще її все-таки мати – так спокійніше працювати). "Малярку" обов'язково необхідно сертифікувати юридичним особам – для індивідуальних підприємців вона також добровільна. Необхідно подати заявку на сертифікацію та укласти договір з уповноваженою організацією (у Москві їх понад десяток – наприклад, Ростест, МАДІ-ТЕС, НАМІ). Для отримання сертифіката необхідно, щоб сервіс був оснащений сертифікованим обладнанням, а його працівники – атестовані за відповідними спеціальностями (керівник робіт повинен мати освіту не нижчу за середню технічну).

Вартість самих послуг із сертифікації складає близько $100, і процедуру необхідно повторювати раз на три роки. Згідно з чинними правилами, представники сертифікаційного органу можуть бути присутніми під час виконання робіт та проводити інспекційні перевірки не рідше одного разу на рік. Втім, у цих організацій просто немає людей у ​​кількості, достатній для таких частих візитів до "підшефних" фірм, так що не виключено, що в сервісі за три роки вони взагалі не з'являться.

Зварювальні роботи сертифікувати не потрібно, але інтерес до їхньої організації обов'язково виявить представник Держпожнагляду. Швидше за все, він порекомендує придбати вогнегасники та встановити в ремонтній точці пожежну сигналізацію – на це піде близько $1 тис. Звичайно, рекомендаціям пожежників можна і не слідувати, але ніхто зі співрозмовників СФ робити цього не радив.

Ще один обов'язковий дозвіл слід отримати від СЕС. Санітарний інспектор повинен переконатися, що будівля, в якій розташувався автосервіс, оснащена опалювальною та вентиляційною системами, до неї підведені вода та каналізація. Він також перевірить наявність душу, санвузла, стан блоку очищення води на мийці, умови зберігання відходів, що утворюються. У столиці, крім того, обов'язковим до роботи є укладення договору на вивезення сміття з підприємством "Промвідходи".

Неформальна оренда
Підбір приміщення для автосервісу це ціла наука. В ідеалі він повинен розташовуватися на жвавій трасі або в безпосередній близькості до гаражних кооперативів – близькість до споживачів є запорукою успіху підприємства. На пошук місця для кузовної станції – а це як мінімум 200 квадратних метрів – може піти чимало часу, оскільки відповідних приміщень не так багато. Володимир Акімов,який минулого року зіткнувся з проблемою пошуку приміщення, витратив на це кілька місяців: Ріелтерам, особливо дрібним, я не вірю. Це "лохотрон". “Я об'їхав фірм п'ять – скрізь одне й те саме. Знаходиш в оголошенні сприятливі умови, дзвониш - все нормально, приїжджайте дивитися. А коли приїжджаєш, з'ясовується, що бокс уже зданий. Тоді вони пропонують укласти договір на пошук приміщення, просять за це близько 100 доларів. Якщо після цього вони хоча б раз подзвонять і запропонують якийсь варіант, вважайте, що вам пощастило. Зазвичай такі фірми забувають про вас відразу, як ви зачинили двері».

Нерідко проблему з приміщенням вдається вирішити лише завівши "потрібні" знайомства з представниками майбутнього орендодавця. До речі, досвід показує, що такі неформальні відносини важливо підтримувати і після того, як угода відбулася. Артур Джабієв:Вибудовувати відносини з орендодавцями потрібно вкрай акуратно. В іншому випадку ви ризикуєте якось почути: "Хлопець ти непоганий, тому даю тобі два дні на вивіз обладнання". Так часто буває”. Спробувати застрахуватися від такого розвитку подій можна, уклавши договір оренди на тривалий термін – мінімум на три роки. Деякі ремонтники навіть радять брати орендодавців у частку.

Діапазон орендної плати широкий – від $500 до $4000 на місяць для приміщення площею 250-300 кв. Ціна залежить від місця розташування будівлі автосервісу та від ступеня неформальності відносин із орендодавцем.

Головна стаття витрат
Найбільші витрати при відкритті автосервісу - це витрати на купівлю обладнання. Знадобляться фарбувальна камера (якщо вона західного виробництва, то коштуватиме $25 тис.) і рихтувальний стенд для виправлення кузовів (ще стільки ж).

Витрати купівлю стенду можна радикально знизити, якщо скористатися продукцією вітчизняних виробників. Найпоширеніший російський стенд СІВ 10 коштує близько $3 тис., а його імпортний аналог Car-O-Liner – уп'ятеро дорожчий. Щоправда, продуктивність вітчизняного стенду нижча – на виконання подібних робіт на ньому йде більше часу. Але якщо прогноз попиту послуги майстерні оптимістичний і власник сервісу очікує великого потоку клієнтів, має сенс відразу купувати дорогі стенди іноземних фірм Car-O-Liner, Celette, Blackhawk, Autorobot. Це обладнання дозволяє проводити комп'ютерну діагностику стану кузова, що суттєво прискорює роботу. Але придбати такі стенди дешевше за $25 тис. навряд чи вдасться.

Можна заощадити і на камерах для фарбування. Наприклад, Володимиру Акімову камера, яку він зробив сам, обійшлася в $4 тис. Зараз він займається встановленням на неї фільтровентиляційного блоку вартістю $7 тис. – таким чином, повноцінна камера обійдеться йому лише в $11 тис. Взагалі Володимир Акімов радить обережно підходити до вибору камери : дешева західна модель, за його словами, може не забезпечити нормальної роботи взимку (для проведення фарбувальних робіт потрібна температура не нижче 20°C). Найбільш поширеними у Росії є камери марок Saico, Nova Verta, Termomeccanica, Blowterm.

Найбільшим фірмам є сенс придбати фарбувальну систему. У неї входить міксер для фарб і апаратура підбору кольору: в міксері змішуються компоненти фарб, а система кольоропідбору дозволяє визначити потрібний набір компонентів, щоб створити фарбу для конкретної машини. Міксер коштує в середньому $5 тис., але при великому обсязі робіт ці гроші повертаються сторицею – вихідні матеріали вдвічі дешевші за готову фарбу. Фарбувальна система – це не лише техніка. Фірми-постачальники таких систем продають масу інших потрібних матеріалів (шпаклівки, пластифікатори тощо - всього 50-60 позицій), які покупцям їх системи відпускаються зі знижкою і, що не менш важливо, оптимізовані для роботи з автоемалями саме цього виробника. З елітних брендів систем фарбування фахівці згадують Standox, Glasurit, Sikkens, Spies Hecker, DuPont, PPG. Найбільш економічні марки - Motip, Sadolin, Mobihel.

Для того, щоб фарби можна було наносити на поверхню кузова, знадобляться пістолети для фарбування (Sata, Iwata, DeVilbiss, Kremlin, Optima, Sharpe) – по $250-300 за штуку. На пістолети, а також шланги та фільтри до них піде близько $2000, ще приблизно стільки ж - на апарат для їх промивання.

На додаток до цього залишилося придбати: зварювальне обладнання (мінімум $7 тис.), автомийку ($2-9 тис.), потужний компресор (до $5 тис.), комплект для сухого шліфування (до $5 тис.).

Таким чином, неважко підрахувати скільки грошей піде на відкриття сервісу з кузовного ремонту. Мінімальні витрати на організацію "малобюджетного" сервісу – це $38 тис. на обладнання та залагодження всіх формальностей, ще як мінімум $6 тис. – на оренду приміщення протягом року. Разом $44 тис. А організація щодо великого сервісу коштуватиме $80-90 тис. у вигляді витрат на обладнання та оформлення документів плюс вартість оренди будівлі (до $50 тис. на рік).

До речі, у столиці працюють фірми, які надають послуги з монтажу сервісів кузовного ремонту "під ключ", наприклад, "Барклай-авто", "Гардіа", "Скорпіон", "Транстехсервіс", "Сфера-сервіс". Станцію можна організувати з допомогою.

Бізнес самоучок
Втім, ніякі сторонні підрядники не вирішать головну проблему майстерні з кузовного ремонту – пошуку кваліфікованих співробітників. Однаково непросто підібрати як тлумачних менеджерів, і самих майстрів. Керівників для автосервісів, за словами Артура Джабієва, МАДІ та МАМІ стали випускати лише останніми роками. Їх поки що небагато, а рівень підготовки цих фахівців нікому не відомий. Керівники автосервісів старого гарту правильно організувати роботу, як правило, не вміють. Ось як відгукується про них один із учасників ринку, який побажав залишитися неназваним: Хто їх раніше відкривав, сервіси? Менти та бандити – люди, для нормального бізнесу, пристосовані дуже слабо.

З малярами та бляхарами не легше – навчальних центрів, які готують таких фахівців та визнаних професіоналами, просто не існує. Курси для малярів, пропоновані найбільшими виробниками фарби, повноцінною підготовкою вважати не можна – вони приносять користь насамперед тим фахівцям, які вже мають практичний досвід. Початківцям залишається лише один спосіб вчитися ремеслу бляхаря і маляра – спостерігати за роботою досвідченіших колег.

Через відсутність системи підготовки кадрів їхній підбір перетворюється для власника автосервісу на надскладний процес. Михайло Янушкін:“З претендентами я завжди спілкуюся сам. Якщо це доручити іншій людині, він підбере людей під себе. Якщо навички спеціаліста не формалізовані, то й відбір не можна формалізувати. Один із простих тестів – запитати майстра, чи має власні інструменти, якщо ні – чи збирається він ними обзаводитися. Хороший спеціаліст завжди працює своїм інструментом. Коли старий бляхар змінює місце роботи, його пристосування – всілякі молотки, підтримки та оправки – іноді доводиться вантажівкою вивозити”. Але спілкування з кандидатом не завжди дозволяє уникнути помилок. Як кажуть керівники фарбувальних станцій, розповіді претендента про те, що він уміє, часто розходяться з дійсністю. Тому дуже багато претендентів відсівається під час випробувального терміну.

Скільки всього таких працівників потрібно? Для самого невеликого сервісу потрібні два маляри і три-чотири бляхарі. Також не обійтися без майстра (технічного директора), постачальника та бухгалтера. Технічним директором стає, як правило, найдосвідченіший фахівець – він оцінює ремонт та визначає технології, які будуть застосовуватись у роботі. Завдання постачальника – забезпечити підприємства необхідними витратними матеріалами, кузовними деталями та іншими запчастинами. У більшому сервісі, де використовується складне обладнання, з'являються нові позиції – наприклад, колорист, який працюватиме із системою підбору кольору.

Питання з оплатою праці вирішується по-різному. У невеликих автосервісах працівники практично завжди отримують дохід у вигляді відсотка вартості проведених робіт. У результаті періоди, коли сервіс простоює, його власник не втрачає гроші на виплаті окладів співробітникам. Так, маляр зазвичай отримує 40% вартості виконаного ним замовлення. У великих фірмах зазвичай використовується комбінована система оплати – як відсоток, а й певний гарантований мінімум. Оскільки роботи тут дорожчі, фахівці отримують до 30% вартості виконаних робіт. "На коло" у професійного маляра або бляхаря виходить $500-1200 на місяць, фахівець із підбору фарби отримує від $500 до $900.

Якщо бізнес з ремонту автомобільних кузовів правильно організований, може забезпечити рентабельність лише на рівні 15%. Втім, на великому обороті можна заробити зовсім інші гроші. Тим, хто хоче вийти на цей ринок, треба поспішати. Після набрання чинності Законом про обов'язкове страхування відповідальності автовласників страховики почнуть підшукувати собі ремонтні підприємства, з якими можна налагодити довгострокову співпрацю. Важливо, щоб до цього моменту нова точка встигла заявити про себе і мала бездоганну репутацію.

Сергій Русаковський

Бізнес на кузовному ремонті існуватиме завжди, поки на наших дорогах колесять автомобілі. Світовий автопарк постійно зростає, машини потрапляють у аварії щодня, тож клієнти будуть завжди. Хороший сервіс має великий попит, особливо, якщо має в своєму розпорядженні прекрасні майстри і сучасне обладнання.

Подібні послуги можуть надавати такі види послуг:

  • кузовний ремонт.
  • ремонт сколів на кузові,
  • складний кузовний ремонт
  • відновлення геометрії кузова,
  • видалення вм'ятин без фарбування автомобіля,
  • полірування автомобіля,
  • передпродажна підготовка автомобіля,
  • фарбування автомобіля,
  • ремонт бамперів.

Кузовний ремонт - складна робота, на яку часто йде від декількох годин (при локальному ремонті), до декількох днів (при сильно пошкодженому автомобілі). Звідси висока ціна послуги. Так, ремонт та фарбування переднього крила обійдеться замовнику в межах 5 тис. рублів (бюджетний автомобіль), ремонт даху – від 8 тис. руб. Відновити сильно пошкоджений автомобіль, особливо, якщо це дорогий позашляховик, коштуватиме клієнту у сумі від 50 тис. рублів.

Стає зрозумілим, що популярний сервіс не може мало заробляти. Щомісячний прибуток може сягати 200 тис. рублів і більше. Це при тому, що на сервісі працює всього 2-3 працівники.

Проте відкриття автобізнесу обіцяє чимало клопоту його організатору. І перша складність полягає у фінансових можливостях підприємця. Залежно від обсягу інвестицій бізнес можна відкрити у різних масштабах.

  1. Як приміщення використовується місткий гараж (оформлений). Купівля гаража на 10-12 кв. м обійдеться у суму від 400 тис. руб. Можна й не купувати гараж, а просто орендувати його. Оренда буде коштувати 5 - 10 тис. руб. в місяць. Недоліком такого варіанта є те, що складно перевести гараж під вигляд дозволеного використання, але такий бізнес не можна назвати серйозним. Звідси і складно залучити платоспроможних клієнтів дорогими автомобілями. Швидше за все, ви обслуговуватимете всіляку класику та бюджетні іномарки.
  2. Ви орендуєте або будуєте швидкомонтований бокс з металоконструкцій. Даний варіант набагато дорожчий за перший. Будівництво боксу «під ключ» площею 100 – 150 кв. м. обійдеться у суму від 1,5 млн. рублів. До того ж, доведеться витрачатися на купівлю чи оренду земельної ділянки, підведення комунікацій, введення в експлуатацію та інше. Загальні витрати можуть становити від 3 млн. рублів. Проте цей варіант по праву можна вважати серйозним підходом до справи. У такий сервіс не соромно запрошувати багатих клієнтів, які залишатимуть десятки тисяч карбованців прибутку. Інша перевага полягає у розмірах приміщення. Бокс будується як мінімум на два машиномісця, на відміну від гаражних умов, де часто навіть один автомобіль складно розмістити. Великі площі збільшують оборот сервісу і дають можливість обслуговувати більше 2-х клієнтів одночасно

Сильно витратитись доведеться і на купівлю обладнання для кузовного ремонту. Можна, звичайно, обмежитися молоточками та гачками, але зробити якісну роботу з таким інструментом не вийде. Жоден нормальний клієнт не довірить свій автомобіль погано оснащеному сервісу. Тому без професійного обладнання не обійтись.

На покупку обладнання, за різними оцінками, може піти від 500 тис. рублів. Стенд кузовного ремонту "Sivik МАЙСТЕР" буде коштувати від 120 тис. рублів, рихтувальний стенд "SIVER С" - від 300 тис. рублів, професійний набір рихтування - від 20 тис. рублів. Комплект обладнання для фарбування обійдеться в суму від 30 тис. рублів.

Реєстрація бізнесу

Найпростіший етап у відкритті бізнесу – оформлення підприємницької діяльності. Реєстрація ІП займає мінімум часу (5 робочих днів), коштує лише 800 рублів держ. мита та вимагає невеликого пакету документів (паспорт, ІПН, заява). При заповненні заяви зазначають код КВЕД 50.20.1 «Технічне обслуговування та ремонт легкових автомобілів».

Жодні ліцензії на цей вид діяльності не потрібні. Як систему оподаткування можна застосовувати спрощену систему (УСН), 6% від виручки чи 15% від прибутку організації. Касовий апарат встановлювати необов'язково – на прохання клієнта можна видавати товарний чек.

Персонал

Деякі труднощі можуть виникнути із підбором персоналу, адже від професіоналізму працівників залежить 50% успіху всього бізнесу. Потрібно знайти хороших малярів і бляхарів, які досконало володіють мистецтвом кузовного ремонту. Залучити фахівців можна лише високої оплатою праці, яка у справі є відрядною. Зарплата, яку отримує працівник, становить від 15 до 30% вартості робіт.

Основна мета цього бізнес-плану – це докладний опис організаційних моментів, які допоможуть підприємцю розпочати свою справу. Авторемонт є перспективним напрямом у бізнесі, адже кількість машин у Росії неухильно зростає, і вже зараз практично в кожній родині є один або навіть кілька автомобілів. Хоча у машин міцні металеві кузови, але і вони схильні до поломки. Зазвичай дефекти виникають при ударах, від подряпин і каменів, що відскочили. Особливо взимку авто часто стикаються один з одним через слизькі дороги і незадовільну видимість. Цей бізнес-план кузовного цеху розповість, що потрібно від людини, яка вирішила відкрити такий сервіс, і які знадобляться вкладення.

Актуальність бізнесу

Цей напрямок актуальний, тому що попит на кузовні роботи є і завжди буде. Тенденція щодо збільшення кількості машин у росіян говорить про те, що такий бізнес має гарне майбутнє. У Росії, за даними статистики, щороку реєструється близько 300 тисяч дорожньо-транспортних пригод, після яких машинам потрібний кузовний ремонт. А є й дрібні аварії, які зовсім не реєструються, і їх теж достатня кількість. Стан доріг дуже поганий, і завантаженість у них велика, що призводить до такої ситуації. Тому можна сміливо говорити про те, що малярсько-кузовний цех приноситиме своєму власнику прибуток, якщо грамотно його організувати.

Стратегія розвитку закладу полягає у наданні клієнтам послуг кваліфікованих майстрів, які працюють на високотехнологічному новому обладнанні. Головне, щоб цінова політика вигідно відрізнялася від конкурентів.

Резюме

Починається бізнес-план кузовного цеху з розрахунками з розробки концепції та продумування всіх деталей. Цілей у проекту кілька: це створення прибуткового підприємства, отримання прибутку та завоювання місця у насиченому ринковому сегменті. Джерелом фінансування можуть бути як особисті гроші бізнесмена, і банківські позики. Спочатку знадобиться сума 3,5 мільйона рублів. Надалі знадобляться ще гроші на щомісячні витрати.

При оформленні обирається ЗКВЕД 45.2 «Технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів» або його підрозділи.

Послуги

У кузовній майстерні повинні виконуватись лише вузькопрофільні послуги. У підприємця-початківця буде спокуса розширити їх перелік, щоб отримувати більше прибутку, але робити цього не варто. Клієнти більше довіряють вузькопрофільним майстерням, де є спеціалізоване обладнання та кваліфіковані співробітники. Приклад списку послуг, що надаються:

  • Капітальний ремонт кузова.
  • Відновлення геометрії.
  • Заміна кузовних деталей, які не підлягають ремонтним роботам.
  • Підбір кольору та фарбування нових та відновлених деталей кузова.

Ремонт кузова автомобіля - це операція важка, вона вимагає особливої ​​вправності і забирає у спеціаліста багато часу. Ціни різні, залежить від характеру виконуваних робіт. Так, наприклад, рихтування та подальше фарбування крила машини в середньому коштує 5 тисяч рублів для вітчизняної марки.

Щодо обладнання, то це, мабуть, основна стаття первісних витрат. Малярно-кузовний цех з ремонту автомобілів повинен мати наступний інвентар, необхідний для роботи (у таблиці вказано орієнтовну вартість товарів, за даними інтернет-магазинів):

Назва інструментарію Ціна
Стапелі рихтувальні 100 000
Зварювальний апарат 20 000
Компресор 15 000
Камера для фарбування 250 000
Мийка для фарбопульта 20 000
Краскопульт 3 000
Система видалення пилу 25 000
Інфрачервона сушарка 5 000
Столи для фарбування деталей машини 15 000
Шліфувальні машинки 22 000
Болгарки 10 000
Лампа колориста 3 000
Детектор прихованих дефектів металу 8 000
Спецодяг для співробітників цеху 7 000
Гідравлічні пристрої для відновлення геометрії кузова 28 000
Лінійки для вимірювання та тривимірні вимірювальні системи 11 000
Підйомники 227 000

Вибираючи інструмент, слід пам'ятати, що дорогі речі не завжди якісні, тому краще шукати перевірене обладнання. На закупівлю інструментарію піде 769 тисяч рублів.

Приміщення для цеху знадобиться площею близько 100 кв. м. У такому місці помістяться відразу кілька автомобілів, і можна буде розмістити сушильну та фарбувальну камери. Деякі відкривають сервіс у невеликих гаражах, тому що це дешево, адже в середньому оренда коштуватиме 5-10 тисяч рублів. Але в гаражі незручно розміщувати обладнання та й солідні клієнти не поїдуть у таке місце.

Форма придбання цеху може бути різною: оренда готової будівлі, купівля споруди або зведення нового своїми силами. Мабуть, оптимальний варіант - це покупка ділянки і будівництво на ньому будівлі з використанням каркасних конструкцій. Така споруда коштуватиме недорого.

Співробітники

Важливо підібрати кваліфікованих працівників, які знаються на кузовних роботах і мають необхідний досвід. З пошуком таких людей можуть виникнути складності, адже добрі майстри нарозхват. Заманити до себе у сервіс фахівця можна лише високими заробітними платами. У цій справі зарплата має відрядну форму і становить від 10 до 50% від виторгу за кожне замовлення. У штат увійдуть чотири особи. Наводимо таблицю з назвою посади та рівнем заробітної плати (рівень зарплати орієнтовний, дано за середніми показниками для регіональних центрів РФ).

У результаті виходить 100 000 рублів. Адміністратор також виконуватиме функції менеджера по роботі з клієнтами та вестиме бухгалтерію, що дозволить підприємцю заощадити. Надалі, коли цех набуде постійних клієнтів та його популярність зросте, можна розширити штат до восьми осіб та збільшити площу приміщень до 300 квадратних метрів.

Реклама

Рекламні витрати в цій справі просто необхідні, адже якщо не провести широку рекламну кампанію, потенційні клієнти не дізнаються про цех і, відповідно, дохідність від підприємства буде нижчою за очікувану. Для такого автосервісу підійдуть стандартні рекламні майданчики:

  • Банери.
  • Розміщення оголошень у місцевій газеті.
  • Розміщення об'яв на місцевих телеканалах.
  • Креативна вивіска над входом.
  • Створення візитних карток.
  • Створення сайту та груп у соціальних мережах.

Банери повинні розташовуватися біля заправок і на кутах найжвавіших вулиць, де є великий потік автомобілів. Щоб зробити імідж неповторним, треба розробити логотип фірми, щоб виділити на тлі інших. Те саме стосується креативної назви.

Щодо маркетингу, то головне завдання працівників – це надання послуги на такому рівні, щоб клієнт захотів повернутися ще раз, у разі потреби. Він повинен відчувати себе комфортно в сервісі та розуміти, на що було витрачено заплачені гроші. Варто дотримуватись наступних рекомендацій:

  • Встановіть адекватну цільову аудиторію цінову політику.
  • Досягніть співпраці зі страховими компаніями.
  • Створіть комфортне місце, де клієнт зможе чекати на завершення робіт.
  • Організуйте доставку клієнтів із сервісу до будинку (викличте таксі) тим, хто залишає свою машину на тривалий час.
  • Створіть гнучку систему знижок для клієнтів.
  • Проведіть найвигідніші акції.
  • Укладіть договори із транспортними підприємствами міста.

Остаточні підрахунки

Тож тепер перейдемо до остаточних підрахунків. Рентабельність у кузовного цеху висока, вкладені гроші окупляться приблизно через рік роботи, і потім піде прибуток. Порахуємо початкові вкладення:

Виходить приблизно 3,5 мільйона рублів. Але це не всі витрати, адже є ще щомісячні, і до них відносяться:

Щомісяця підприємцю доведеться віддавати 176 тисяч карбованців.
Які будуть доходи, якщо правильно скласти бізнес-план і реалізувати його? Підрахуємо приблизний щомісячний дохід, за умови, що в день обслуговується два автомобілі:

У результаті можна щомісяця очікувати прибуток у вигляді 330 тисяч рублів. З цієї суми віднімаємо щомісячні витрати та отримуємо чистий прибуток у розмірі 154 тисяч рублів. Звичайно ж, ця цифра приблизна, і вона може бути більшою, якщо бізнесмен розширить свою справу і зможе обслуговувати більше двох машин на день.

І на закінчення

Даний аналіз бізнес-плану з відкриття малярно-кузовного цеху показав, що ця справа вельми прибуткова, але потребує серйозних початкових вливань та довгої організаційної підготовчої роботи. Найголовніше для цього бізнесу – знайти кваліфіковані кадри, які будуть якісно виконувати свою роботу з фарбування та виправлення геометрії кузовів.

Крім того, важливо підібрати вдале місце для цеху, щоб туди було зручно діставатися клієнтам. Якщо все це буде, цех кузовного ремонту принесе своєму власнику хороші дивіденди і активно розвиватиметься, розширюючи базу клієнтів.

  • Вибір приміщення
  • Вартість фарбування
  • Залучення клієнтів
  • Оформлення документів
        • Схожі бізнес-ідеї:

У разі розвитку промисловості, кожен третій житель нашої країни є власником авто. На сьогоднішній день власний транспорт не є предметом розкоші, про його переваги можна говорити нескінченно. Отже, послуги з фарбування та ремонту автомобілів мають великий попит. Згідно зі статистикою, кількість автомобілів щорічно зростає, тому шлях до вашого успіху відкритий.

Незважаючи на такий високий попит та дорожнечу даного виду послуг, слід зазначити, що одночасно з цим існує й низка деяких недоліків. Насамперед - це досить значний стартовий капітал. Виконання цього виду послуг передбачає використання якісного та дорогого обладнання. Що стосується технології фарбування автомобіля – це трудомісткий процес, що потребує значних коштів. Але, незважаючи на обсяги фінансових інвестицій, за наявності досвідчених фахівців ваш проект може окупитися менше ніж за два роки.

Вибір організаційно-правової форми

Для відкриття сервісу з фарбування автомобілів вам знадобиться зареєструвати ТОВ та в центральній міській адміністрації отримати дозвіл на відкриття. Приміщення для сервісу повинно відповідати певним вимогам щодо вентиляції та площі.

Вибір приміщення

Сервіс з фарбування автомобілів потребує приміщення площею не менше 30 м². Це може бути гаражне приміщення, взяте в оренду або придбане у власність. Встановлення витяжки чи гарної вентиляції є обов'язковою вимогою. Крім того, необхідно передбачити гарне освітлення, рекомендується встановлювати лампи денного світла. Відповідно, ви повинні погодити питання з орендодавцем про можливість підключення потужнішого харчування.

У верхній частині приміщення повинні бути встановлені повітропровід та теплова гармата з нагрівальними елементами. Підлогу приміщення слід підняти на 10-15 см. Ця умова необхідна для встановлення вентилятора, що виконує функцію всмоктування повітря з камери. Для значного прискорення процесу сушіння можна встановити інфрачервоні лампи.

Яке обладнання вибрати для відкриття сервісу з фарбування автомобілів

Для організації сервісу з фарбування автомобіля необхідно придбати таке обладнання:

  • Інструменти для шліфування поверхні;
  • Устаткування для видалення пилу;
  • компресор;
  • Інфрачервоний випромінювач;
  • Фарбовий гідрант;
  • Фарбувально-сушильну камеру;
  • Фарборозпилювач.

Вартість фарбування

Для встановлення вартості на фарбування автомобіля у власному сервісі рекомендується проаналізувати ціни на такі послуги у спеціалізованих автосалонах. Протягом одного робочого дня в одній камері можна пофарбувати 4 автомобілі. Звичайно, все залежить від майстерності вашого персоналу та способу нагрівання повітря.

Якщо ви використовуєте сушіння вентиляцією при температурі до 80 градусів, то обслужити ви зможете не більше двох автомобілів. Використання інфрачервоного сушіння дозволить обслужити 3-4 автомобілі.

Залучення клієнтів

Як правило, першими вашими клієнтами будуть ваші друзі, знайомі або друзі друзів і т. д. Далі, ви можете розглянути варіант здачі камери в оренду майстрам-одинакам, які можуть становити 60-70% вашої клієнтури. Охочими скористатися послугами вашого сервісу можуть стати і працівники автомайстерень, які хочуть підробити «на стороні». Можна налагодити контакт і з майстрами-кузовниками, які направлятимуть до вас клієнтів. На початкових порах не відмовляйтеся від послуг реклами, оскільки це дуже важливий маркетинговий хід. Але при цьому запам'ятайте золоте правило - найефективніша реклама - це якість роботи, що виконується. Успіх бізнесу буде забезпечений у тому випадку, якщо ваші клієнти залишаться задоволеними.

Скільки потрібно грошей для відкриття салону з фарбування автомобілів

Зробимо розрахунки комерційної успішності реалізації проекту з відкриття бізнесу на фарбуванні автомобілів.

Кошторис витрат:

  • Модульна будівля – 1 100 000 рублів;
  • Фарбувальна камера – 2 500 000 рублів;
  • Витрати отримання відповідних дозволів - 150 000 рублів;
  • Рекламна кампанія – 150 000 рублів;
  • Купівля, монтаж та налагодження обладнання – 500 000 рублів;
  • Купівля сировини – 250 000 рублів.

Разом - 4650000 рублів.

За умови обслуговування від 25-30 автомобілів на квартал за середньою ціною фарбування 35-40 тисяч рублів, ваш річний прибуток від продажів складе 4 800 000 рублів. Річні витрати на купівлю сировини, оплату оренди та електроенергії складе орієнтовно 2370000 рублів. Таким чином, оподатковуваний річний дохід становитиме 2430000 рублів на рік.

Висновки: Термін окупності даного проекту складе орієнтовно 1 рік та 8 місяців.

Основні етапи організації бізнесу з фарбування автомобілів

Перше, що має зробити майбутній власник авто малярки - вивчити ринкову ситуацію щодо цього напряму діяльності у своєму регіоні. Немає сенсу відкривати цех із фарбування транспортних засобів, якщо у місті працює кілька фірм, які повністю задовольняють попит на ці послуги. Але якщо ви переконалися, що комерційний проект, що розглядається, має реальні перспективи, тоді можна приступати до вирішення наступних питань:

  • підготувати бізнес-план;
  • зареєструвати фірму;
  • знайти приміщення, купити обладнання та підібрати персонал;
  • відкрити рахунок в банку;
  • організувати проведення рекламної кампанії;
  • підписати договори на вивезення сміття тощо.

Важливий момент! Для залучення нових клієнтів та підвищення рентабельності вашого бізнесу можна надавати додаткові послуги (аерографія, нанесення рідкої гуми тощо).

Оформлення документів

Для легальної діяльності авто малярки необхідно:

  • пройти процедуру реєстрації ТОВ чи ІП;
  • підписати договір оренди приміщень (цеху та офісу);
  • отримати дозволи місцевої адміністрації, пожежної інспекції та Росспоживнагляду;
  • підписати трудові контракти із співробітниками фірми;
  • укласти договори на вивіз сміття та обслуговування систем вентиляції;
  • одержати довідку про відкриття банківського рахунку.

Власнику цеху з фарбування транспортних засобів, щоб займатися своїм бізнесом, не потрібно оформлювати ліцензії або спеціальні дозволи (крім вищезгаданих документів).

Система оподаткування та КВЕД

Фірми з фарбування автомобілів можуть працювати: на УСН (платежі до бюджету становлять 15% від прибутку або 6% від виручки), ЕНВД (питання про застосування цього режиму вирішують місцева влада) або здійснювати діяльність та сплачувати податки на загальних підставах. Останній варіант, зазвичай, використовують великі компанії з мільйонними оборотами. Послуги майстерень з фарбування транспортних засобів належать до категорії з ЗКВЕД 45.20 (техобслуговування та ремонт транспортних засобів). Підготовляючи документи для реєстрації фірми, крім основного коду, не забудьте вказати КВЕД для додаткових послуг, які надаватимуть працівники цеху.

Технологія фарбування автомобіля

Успіх розглянутого напряму комерційної діяльності безпосередньо залежить від майстерності та досвіду співробітників фірми. Не кожен фахівець із фарбування транспортних засобів зможе ідеально виконати цю складну процедуру, яка включає такі етапи:

  1. видалення іржі, бруду та пилу;
  2. проведення ґрунтування;
  3. здійснення шліфування та підготовка поверхні до фарбування;
  4. нанесення фарби;
  5. коли поверхня висихає, на неї наноситься прозорий лак і проводиться повторне сушіння;
  6. останній штрих – полірування пофарбованої поверхні.

Тільки справжній професіонал може виконати цю роботу на найвищому рівні.