Mga higanteng dagat ng industriya ng langis at gas. Pinakamalaking tanker ng langis

Ang mga tanke ay mga barkong idinisenyo upang maghatid ng langis mula sa mga lugar ng produksyon patungo sa mga refinery. Ang lumalagong mga pangangailangan at ang pagnanais na mapakinabangan ang mga kita ay humantong sa paglikha ng mga supertanker, na kapansin-pansin sa kanilang laki at pagiging pinakamalaking barko sa mundo.

Tinatawag din silang mga tanker, na nagbibigay-diin sa kanilang layunin (para sa paghahatid ng likidong kargamento: langis, gas, alak, langis, acids, at iba pa). Ang artikulong ito ay tumutuon sa pinakamalaking tanker ng langis sa mundo.

Paano gumagana ang mga tanker

Ang katawan ng mga higanteng ito ay binubuo ng isang matibay na frame, na hinati sa pamamagitan ng mga longitudinal na partisyon sa "mga tangke" (mga compartment na puno ng langis).

Ang mga modernong supertanker ay may double-hull na istraktura, iyon ay, mayroon silang isang napakalakas na panlabas na katawan na kumukuha ng shock sa isang posibleng banggaan, at isang panloob na katawan na responsable para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal. Nakatanggap ang mga barkong ito ng gayong pagbabago noong 1990 pagkatapos ng serye ng mga sakuna sa kapaligiran na nauugnay sa pagbagsak ng mga supertanker na Torey Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdes (1989), nang bumuhos ang libu-libong galon ng langis sa dagat, nagiging sanhi ng hindi na maibabalik na pinsala sa ecosystem ng UK, France at Alaska.

Single at double hull tanker

Kasama sa mga single-hull giant oil tanker ang:

• "Crimea".
• Torrey Canyon.
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven at Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantic.
• Batillus.
• Kumatok si Nevis.

Mayroon silang dalawang-katawan na istraktura (sample mula sa nangungunang 10):

• Bituin ng Sirius.
• Hellespont Fairfax.

Paano gumagana ang mga carrier ng langis

Ang pag-load ng "itim na ginto" ay isinasagawa ng pinakamakapangyarihang mga bomba na matatagpuan sa mga espesyal na istasyon ng pumping, na nilagyan ng mga port. Upang mai-unload ang tanker, nilagyan din ito ng mga bomba at isang espesyal na sistema ng pipeline na may blocking at valves.

Kapag ang sisidlan ay na-load, ang densidad ng langis ay mataas at ang temperatura sa labas ng hangin ay sapat na mababa, ang langis ay nagsisimulang magpainit upang mabawasan ang lagkit nito at samakatuwid ay mapadali ang pagbomba. Ang pag-init ay isinasagawa gamit ang singaw ng tubig, na dumadaloy sa mga pipeline na direktang tumatakbo sa mga tangke (mga kompartamento ng langis). Iyon ang dahilan kung bakit ang mga steam boiler na may napakalaking kapasidad ay naka-install sa mga tanker.

Sa bawat oras na pagkatapos magbomba ng mga hilaw na materyales mula sa sisidlan, ang mga tangke ay lubusang nililinis at inaalis ang gas upang maiwasan ang pag-aapoy ng mga singaw na inilabas mula sa mga nalalabi ng kargamento.

Mga pagtutukoy

Ang lahat ng mga tanker ng langis na kabilang sa pangkat ng mga supertanker ay may mga katulad na katangian:

• Malaking sukat. Bilang isang patakaran, ang haba at lapad ng mga sisidlang ito ay napakahusay. Kaya, ang pinaka malaking tanker sa isang mundo na ang mga sukat ay tunay na napakalaki, ito ay may haba na malapit sa 500 metro at isang lapad na humigit-kumulang 70 m.
• Mataas na draft sa panahon ng transportasyon ng kargamento (Halimbawa, draft ng Sirius Star kapag naglo-load ay 22 m).
• Malaking displacement (halimbawa, ang Hellespont Fairfax ay may displacement na 234 thousand tons).
• Tama na mataas na bilis para sa mga barkong ganito ang laki. Sa average 13-17 knots.
• Pinakamataas na kapasidad ng pagdadala (Nagdala ang Exxon Valdis ng 235 libong tonelada ng langis).
• Malaking deadweight (kabuuang timbang, na kinabibilangan ng bigat ng kargamento, kinakailangang gasolina, kagamitan, at iba pa). Halimbawa, ang deadweight ng Batillus ay halos 554 libong tonelada.
• Ang bilang ng mga tripulante ay 30-40 katao.

Ang pinakamalaking tanker sa mundo. Nangungunang 10

10. Supertanker "Crimea" - ang pinakamalaking tanker sa USSR at modernong Russia. Itinayo sa Kerch pagawaan ng barko... Inilunsad noong 1974. Noong 1989 ito ay naibenta sa Vietnam sa ilalim ng pangalang Chi Linh. Haba - 295 m, lapad - 44.95 m, deadweight - 150,500 tonelada.

9. Torey Canyon - Ginawa sa USA, ang tanker na ito ay nawasak noong 1967 habang papunta sa England. Ang haba ng tanker ay 296.8 m.

8. "Exxon Valdis" - ay itinayo noong 1985. sa San Diego (California). Noong 1989, bumagsak ito sa baybayin ng Alaska, na humantong sa pagpapakawala ng 700 libong bariles ng langis. Matapos ang pagpuksa sa mga kahihinatnan, ito ay hinila sa baybayin ng San Diego at muling pinaandar. Noong 2012, ang tanker ay na-scrap sa Singapore. Haba - 300 m, lapad - 51 m, deadweight - 209 836 tonelada.

7. Sirius Star - ay ginawa noong 2008 sa Geoje (South Korea). Nakuha ng mga pirata ng Somali noong Nobyembre 2008. Inilabas noong 2009. Ang haba ng tanker ay 332 m, ang lapad ay 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - inilunsad noong 1973 sa Cadiz (Spain). Nagdala ng langis mula sa Gitnang Silangan hanggang sa mga daungan sa Mediterranean. Lumubog noong 1991 malapit sa Genoa (Italy) bilang resulta ng pagtama ng missile sa labanan sa pagitan ng Iran at Iraq. Ngayon ito ay isa sa mga pinaka-binisita na wrecks ng mga maninisid. Haba - 334 m, lapad - 51 m, deadweight - 233 690 tonelada.

Si Amoco Cadiz ang kambal na tanker ng MT-Haven. Nagsimulang maglayag si Amoco Cadiz noong 1975 mula sa Cadiz (Italy). At noong 1978, bilang resulta ng pagiging stranded, nasira ito sa tatlong bahagi at lumubog sa baybayin ng France. Ang pagkamatay ng barko ay humantong sa isa sa pinakamalaking sakuna sa kapaligiran. Humigit-kumulang 200,000 tonelada ng langis ang natapon sa dagat. Haba ng tanke - 334 m, lapad - 51 m, deadweight - 233 690 tonelada.

5. Idemitsu Maru - itinayo noong 1966 sa Yokohama (Japan). Nagdala siya ng langis mula sa Persian Gulf hanggang sa baybayin ng Japan. Na-decommission noong 1980. Kasalukuyang ganap na disassembled. Haba - 344 m, lapad - 49.84 m, deadweight (ganap na kapasidad ng pagdadala) - 209 413 tonelada.

4. Hellespont Fairfax - nilikha noong South Korea noong 2002. Paghahatid ng langis mula sa Saudi Arabia patungong Houston. Haba - 380 m, lapad - 68 m.

3. Ang Esso Atlantic ay ang brainchild ng mga Japanese shipbuilder. Ito ay inilunsad noong 1977. Sa ilalim ng bandila ng Liberia, naghatid siya ng langis mula sa Gitnang Silangan hanggang Kanlurang Europa. Itinapon sa Pakistan noong 2002. Haba - 406.5 m, deadweight - 516 891 tonelada.

2. Batillus - Inilunsad sa France noong 1976. Nagdala ng langis mula sa Persian Gulf hanggang sa Hilagang Europa. Na-decommission at ganap na na-disassemble sa Taiwan noong 1985. Haba - 414.22 m, lapad - 63 m, deadweight - 553 662 tonelada.

1. Ang Knock Nevis ay ang pinakamalaking oil tanker sa mundo. Ito ay itinayo noong 1976 sa Japan. Bigyan natin ng kaunting pansin ang pinuno.

Kumatok si Nevis. Ang kasaysayan ng higante

Ang pinakamalaking tanker ng langis sa mundo nagsimula ang paglalakbay nito noong 1976 sa Japan, at pagkatapos ay inilipat sa pagmamay-ari ng isang Greek tycoon. Sa una, ang mga sukat ng sisidlan ay ang mga sumusunod: haba - 376.7 m, lapad - 68.9 m, at deadweight - 418 610 tonelada. Ito ay pinalakas ng isang malaking 50,000 horsepower steam turbine, at ang bilis na 16 knots ay ibinigay ng isang hindi kapani-paniwalang four-blade propeller. Sa panahon ng mga pagsubok sa pabrika, ang malakas na panginginig ng boses ng katawan ng barko ay ipinahayag, na naging dahilan ng pagtanggi na tanggapin ang sisidlan ng mga may-ari ng Greek. Noong 1976, ang pinakamalaking tanker sa mundo ay ibinigay sa SHI, kung saan ito ay pinangalanang Oppama.

Pagkatapos nito, ang tanker ay nahulog sa pagmamay-ari ng isang may-ari ng barko sa Hong Kong, at nagsimula ang isang malakihang pagproseso ng barko. Noong 1981, ang higante ay pinangalanang Seawise Giant, ngayon ang haba nito ay tumaas sa 485 m, lapad - hanggang 68.86 m, at ang deadweight ay 564 763 tonelada.

Ang pinakamalaking tanker sa mundo ay dapat maghatid ng langis mula sa Gitnang Silangan patungo sa mga daungan ng US. Noong 1986, sa panahon ng salungatan sa pagitan ng Iran at Iraq, ang barko ay nasira ng isang anti-ship missile at opisyal na itinuring na lumubog.

Noong 1988, binili, itinaas at ibinalik ng kumpanyang Norwegian na si Norman ang barko, na binigyan ito ng pangalang Happy Giant.

Noong 1991 binago muli ng tanker ang pangalan at may-ari nito. Nakilala ito bilang Gehre Viking at kabilang sa kumpanyang Norwegian na Loki Stream AS.

Dahil sa istraktura nito (ang tanker ay single-hulled), ang barko ay hindi makapasok sa mga daungan ng Europa at Estados Unidos (ayon sa batas sa mga double-hull na barko), at samakatuwid noong 2004 binago muli ang may-ari, pinangalanan itong Knock Nevis at ginawang imbakan ng langis malapit sa baybayin ng Qatar.

Noong 2010, huling pinalitan ng pangalan ang pinakamalaking tanker sa mundo (tinatawag na ngayong Mont) at ipinadala sa India para itapon sa ilalim ng bandila ng Sierra Leone.

Isa sa mga anchor ng malaking sasakyang-dagat na ito ay naka-display sa Hong Kong Maritime Museum.

Ano ang pinakamalaking tanker sa mundo

Sa mga eksperto, mayroon pa ring debate kung alin sa mga higanteng tanker ang dapat bigyan ng nararapat na unang puwesto. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang orihinal na sukat ng Knock Nevis ay: haba - 376.7 m, at deadweight - 418 610 tonelada, at pagkatapos lamang ng pagbabago ang barko ay naging isang tunay na colossus na may haba na 458.45 m, deadweight 564 763 tonelada. at displacement ng 657 000 tonelada.

Ang mga paunang sukat ng kanyang kalaban na si Batillus ay ang mga sumusunod: haba - 414.22 m at deadweight - 553 662 tonelada, bilang karagdagan, si Batillus ay hindi sumailalim sa mga pagbabago at hindi binago ang layunin nito.

Mga teknolohiya sa hinaharap

Sa lalong madaling panahon, ang pinakamalaking tanker sa mundo (larawan sa itaas) ay ipapasa ang palad sa mga pinakamalaking barko sa tunay na malalaking lumulutang na lungsod na may mga opisina, parke, gusali ng tirahan at kalsada. Ang proyekto ng naturang lungsod na tinatawag na "Green Float" ay binuo kumpanyang Hapon at malapit nang ipatupad.

Ang isa pang hindi gaanong ambisyosong plano para sa isang lumulutang na lungsod - Eco Atlantis - ay ipinapatupad ng isang kumpanya mula sa Tsina Tsina Komunikasyon. Ang lungsod ay itinatayo sa baybayin ng Nigeria.

Bumalik tayo sa ating higante.

Ang pinakanamumukod-tanging imbensyon ng sangkatauhan ay tanker ng langis... Ang salita mismo ay nanggaling salitang ingles"Tank" - tangke. tanker ng dagat Ito ay isang sisidlan na idinisenyo para sa pagkarga ng mga likidong kargamento (langis, acid, langis ng gulay, tinunaw na asupre, atbp.) sa mga tangke ng barko (mga tangke). Ang mga sasakyang pandagat na ito ay may iba't ibang laki, ngunit kabilang sa mga ito ay mayroong isang espesyal na uri - mga supertanker... Ito ang pinakamalalaking barko mga tanker ganitong klase. Maaari silang magdala ng 50 porsiyentong mas maraming langis sa isang biyahe kaysa sa iba, at ang mga gastos sa pagpapatakbo para sa bunkering, crew, at insurance ay 15 porsiyento lamang na mas mataas, na nagpapahintulot mga kumpanya ng langis sa pamamagitan ng pag-arkila ng barko upang madagdagan ang kanilang kita at makatipid. Palaging may pangangailangan para sa mga naturang oil tanker.

Mga supertanker- ang produkto ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon ng ating panahon. Wala silang anumang tiyak na imbentor, at sa pag-unlad ng agham at teknolohiya, naging posible ang kanilang paglikha. Naka-on mga tangke ng langis ang longitudinal hull recruitment system ay sinubukan, ang silid ng makina at lahat ng mga superstructure ay inilipat sa popa. At ang pinakamahalaga, sa panahon ng kanilang pagtatayo, nagsimula ang malawakang paggamit ng electric welding sa paggawa ng mga barko, na kalaunan ay naging ang tanging paraan upang sumali sa mga istruktura ng metal hull.

Knock Nevis, isang supertanker na pinangalanan sa iba't ibang panahon sa panahon ng pagkakaroon nito: Jahre Viking, Happy Giant at Seawise Giant.

Ang Knock Nevis ay may haba na 458.45 metro, kaya upang iikot ang tanker sa tapat na direksyon, kailangan mo ng hindi bababa sa 2 km kung ang pagliko ay isinasagawa sa tulong ng mga tugs. Ang sisidlan ay may lapad na 68.8 metro, na mas mahusay na isipin - ito ang tinatayang lapad ng isang football field.

Ang itaas na kubyerta ng barko ay kayang tumanggap ng 5.5 football field.

Ito ang pinakamalaking operational ship na naitayo sa planeta. Mayroon din itong sariling mga pagkukulang, na, sa katunayan, ay paunang natukoy ang maikling pag-iral ng tanker. Ang draft nito na 24.6 metro ay, sa paghahambing, higit sa isang karaniwang 7-palapag na gusali ng tirahan.

Hindi madaanan ng barko ang Suez at Panama Canals dahil sa malalaking sukat nito, bukod pa rito, hindi ito pinapayagang dumaan sa English Channel, dahil sa panganib na sumadsad.

Ang Seawise Giant ang naging pinakamalaking barko na ginawa noong ika-20 siglo. Ngunit ang higante ay itinayo bago nagsimula ang panahon ng double-hulled tankers sa aksidente sa Exxon Valdez. Hindi malamang na ang mga bagong tanker ay malampasan ang laki ng Seawise Giant, malamang, ang mga lumulutang na lungsod ay sakupin ang palad - mga tunay na lumulutang na lungsod, na may mga pabahay, opisina, at lahat ng iba pa na nasa lungsod. Ang ilang mga proyekto ng naturang mga sasakyang-dagat ay ginagawa na.

Nagsimula ang Seawise Giant sa pagtatayo noong 1979 para sa makapangyarihang Greek, ngunit nabangkarote ito bilang resulta ng oil embargo noong 70s. Ang barko ay binili ng Hong Kong tycoon Tung at pinondohan ang pagkumpleto nito. Gayunpaman, iginiit ni Tung na ang deadweight ay dagdagan mula 480,000 hanggang 564,763 tonelada, na ginagawang ang Seawise Giant ang pinakamalaking barko sa mundo. Ang tanker ay pumasok sa serbisyo noong 1981, at sa una ay naghatid ng langis mula sa mga bukid ng Gulpo ng Mexico. Pagkatapos ay inilipat siya sa transportasyon ng langis mula sa Iran. Doon, sa Persian Gulf, siya ay nalubog.

Noong 1986, sa panahon ng digmaang Iran-Iraq, sa Strait of Hormuz, isang tanker ang sumalakay at nagpalubog ng mga eroplano ng Iraqi Air Force gamit ang mga missile ng Exocet. Ang Iraqi fighter ay nagpaputok ng Exocet anti-ship missile sa natatanging tanker, na noon ay matatagpuan halos sa Persian Gulf (o sa halip, sa Strait of Hormuz, na nasa pagitan ng Iran at United Arab Emirates, na humahantong sa Gulpo).

Siya ay lumubog sa mababaw na tubig malapit sa Kharg Island, kaya noong Agosto 1988 siya ay nakuhang muli at kinuha para sa pagkukumpuni sa Keppel Shipyard sa Singapore. bagong may-ari, Norman International. Pinalitan ng mga shipyards ang 3.7 libong tonelada ng gusot na bakal.

Malamang, binili, itinaas at inayos ng kumpanya ang tanker pangunahin para sa kapakanan ng prestihiyo. Ang inayos na Seawise Giant ay pinalitan ng pangalan na Happy Giant. Noong 1999, muli niyang binago ang may-ari at ang pangalan - binili ito ng Norwegian na si Jahare Wallem at pinalitan ang pangalang Jahre Viking.

Noong Marso 2004, nakuha ng higante ang isang bagong may-ari, First Olsen Tankers. Dumating na ang mga panahon, at dahil sa edad ng tanker, napagpasyahan na ibahin ito sa FSO - isang lumulutang na storage at loading facility sa Dubai shipyards. Pagkatapos ng conversion, pinangalanan itong Knock Nevis, at pagkatapos ay ibinigay bilang FSO sa field ng Al Shaheen sa tubig ng Qatar.

Mga pagtutukoy supertanker na Knock Nevis

Inatasan: 1976
Inalis mula sa fleet: 01/04/2010
Haba: 458.45 m
Lapad: 68.86 m
Draft: 24, 611 metro
Power plant: mga steam turbin na may kabuuang kapasidad na 50,000 litro. kasama.
Bilis: 13-16 knots
Crew: 40 tao.

Timbang ng dinadalang kargamento: 564 763 tonelada

Ang isa pang 6 na ULCC class tanker (ultra large oil tanker) ay lumampas sa 500,000 dwt mark:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (decommissioned)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (decommissioned)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (decommissioned)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (decommissioned)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (decommissioned)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (decommissioned)

Pag-isipan ito: ang distansya ng paghinto ng higante ay 10.2 kilometro, at ang pag-ikot ng bilog ay lumampas sa 3.7 kilometro! Kaya, bukod sa iba pang mga barkong dumadaloy sa mga tubig na ito, ang supertanker na ito ay parang elepante sa isang china shop.

Kapag ang isang tanker ay kailangang dalhin sa isang terminal ng langis, dinadala nila ito sa hila at hinihila ito nang napakabagal. Madaling isipin kung ano ang maaaring mangyari kung ang isang pagkakamali sa pagmamaniobra ng isang barko na tumitimbang ng halos isang milyong tonelada ay maaaring mangyari.

Sa panahon ng buhay nito, binago ng supergiant tanker ang ilang mga may-ari at binago ang pangalan nito nang higit sa isang beses - una sa Happy Giant, pagkatapos ay sa Jahre Viking.

Noong 2009, ang barko ay dinala sa India sa Alang, kung saan ito ay puwersahang sumadsad para itapon.

Noong 2010 ang barko ay na-scrap.

Sa kasalukuyan

Ang isa sa mga kinatawan ng klase ng mga sasakyang dagat ay tanker ng langis« Batillus". Ang cargo ship na ito ay itinayo, mula simula hanggang katapusan, ayon sa orihinal na disenyo nang walang karagdagang pag-upgrade sa panahon ng operasyon. Nautical tanker mula sa sandali ng pagtula ito ay itinayo sa loob ng 10 buwan, at ito ay ginugol sa pagtatayo ng halos 70,000 toneladang bakal. Ang pagtatayo ay nagkakahalaga ng may-ari ng $ 130 milyon.

Ang tanker ay isang dalubhasang sasakyang uri ng kargamento na maaaring iakma para sa parehong mga ruta sa dagat at ilog. Ang transportasyon ng tubig ay inilaan para sa transportasyon ng likidong kargamento. Ang pinakamalaki sa uri nito ay mga supertanker sa karagatan, na ginagamit hindi lamang sa transportasyon ng langis, kundi pati na rin sa pag-imbak nito.

Isa sa pinakamalaking supertanker

Ang pinakamalaking tanker sa mundo ay inilunsad noong 1976. Ang lumikha nito ay Royal Dutch Shell, at ang barko mismo ay pinangalanang Batillus. Para sa pagtatayo ng isang tubig sasakyan humigit-kumulang 70 libong tonelada ng metal at humigit-kumulang $ 130 milyon ang ginugol. Noong 1973, naganap ang krisis sa langis sa mundo, bilang isang resulta kung saan ang halaga ng mga hilaw na materyales ay tumaas nang malaki. Ito ay humantong sa isang makabuluhang pagbawas sa paglilipat ng kargamento. Ang kumpanya na lumikha ng tanker ay may intensyon na wakasan, ngunit ang kontrata na nilagdaan dalawang taon bago ang simula ng konstruksiyon ay hindi pinapayagan na gawin ito. Ang paglabag sa kasunduan ay nangangako ng malaking gastos. Ngayon ang tanging katunggali ng barko ay nasa mundo,

Mga teknikal na katangian ng daluyan ng Batillus

Kaagad pagkatapos ng pagkumpleto ng konstruksiyon, ang barko ay gumanap lamang nito pinakamababang rate: ito ay nagpatakbo lamang ng 5 flight sa buong taon. Mula noong 1982, ang transportasyon ng tubig ay idle nang mas maraming oras kaysa sa ginamit para sa layunin nito. Noong 1982, nagpasya ang may-ari ng barko na ibenta ito para sa scrap sa presyo na $ 8 milyon. Kasama sa istraktura ng tanker ang humigit-kumulang 40 tangke ng isang independiyenteng uri, ang kabuuang kapasidad na kung saan ay 677.3 libong metro kubiko. Salamat sa subdivision na kasama sa disenyo, ang sisidlan ay maaaring gamitin sa sabay-sabay na transportasyon ng ilang uri ng hydrocarbon. Binawasan ng proyekto ang panganib ng mga sitwasyong pang-emergency at ang posibilidad ng polusyon sa karagatan. Ang langis ay na-load sa pinakamalaking tanker sa mundo sa pamamagitan ng apat na bomba na may kapasidad na halos 24 libong metro kubiko kada oras. Ang kabuuang haba ng barko ay 414 metro, at ang deadweight (iyon ay, ang kabuuang kapasidad ng pagdadala) ay tumutugma sa 550 libong tonelada. ay hindi lalampas sa 16 na buhol, at ang tagal ng paglalakbay nang walang pag-refueling at pag-restock ay 42 araw. Ang pagpapanatili ng floating structure na may apat na power plant ay kumonsumo ng 330 toneladang gasolina kada araw.

Pagbabago ng henerasyon

Matapos ang Batillus na may dalawang limang-blade na makina at 4 na may kapasidad na 64.8 libong lakas-kabayo ay ginamit bilang imbakan mula noong 2004 at na-scrap noong 2010, pumalit ang Knock Nevis. Sa buong kasaysayan nito, binago ni Batillus ang isang malaking bilang ng mga may-ari, binago ang pangalan nito nang maraming beses at ginawang scrap metal na may pangalang Mont sa ilalim ng bandila ng Sierra Leone. Ang pangalawang pinakamalaking tanker sa mundo ay Knock Nevis, na, tulad ng hinalinhan nito, ay natapos noong 1976. Nakuha ng barko ang napakalaking sukat nito pagkaraan ng tatlong taon, pagkatapos ng muling pagtatayo. Bilang resulta ng modernisasyon, ang deadweight ng tanker ay umabot sa 565 libong tonelada. Ang haba nito ay tumaas sa 460 metro. Ang tripulante ng barko ay 40 katao. Ang mga turbine ng mga makina ng tanker ay may kakayahang magpabilis ng hanggang 13 knots salamat sa kabuuang lakas na 50 libong lakas-kabayo.

Seawise Giant, o ang kasaysayan ng barkong Knock Nevis

Ang pinakamalaking tanker ng langis sa mundo, na itinayo noong ika-20 siglo, ay tinatawag na Seawise Giant. Ang pagtatayo ng barko ay nagsimula bago ang panahon ng mga double-deck tanker. Sa ngayon, ang mga analog ng sasakyang-dagat Ayon sa mga eksperto, tanging ang mga lumulutang na lungsod na may mga bahay, opisina at ganap na imprastraktura, ang mga proyekto na nagsisimula pa lamang na isaalang-alang ng mga eksperto, ay magagawang makipagkumpitensya dito. Ang pagtatayo ng barko ay nagsimula noong 1976. Sa una, ang deadweight nito ay dapat na tumutugma sa 480,000 tonelada, ngunit pagkatapos ng pagkabangkarote ng unang may-ari, nagpasya ang tycoon Tung na dagdagan ang kapasidad ng pagdadala nito sa 564,763 tonelada. Ang barko ay inilunsad noong 1981, at ang pangunahing layunin nito ay maghatid ng langis mula sa mga bukid. Nang maglaon, ang barko ay naghatid ng langis mula sa Iran. Sa panahon ng isa sa mga paglalakbay, ito ay lumubog sa Persian Gulf.

Magical revival

Ang pinakamalaking tanker ng langis sa mundo, ang Seawise Giant, ay itinaas mula sa sahig ng karagatan malapit sa Kharg Island noong 1988 ng Keppel Shipyard. Ang bagong may-ari ng tanker ay Norman International, na gumastos ng 3.7 libong toneladang bakal sa pagpapanumbalik ng barko. Ang barko, na naibalik na, ay muling nagbago ng may-ari at nagsimulang magdala ng pangalang Jahre Viking. Noong Marso 2004, ang pagmamay-ari ay inilipat sa First Olsen Tankers, na, dahil sa edad ng istraktura, na-convert ito sa FSO - isang lumulutang na complex na ginamit lamang para sa pag-load at pag-iimbak ng mga hydrocarbon sa lugar ng shipyard ng Dubai. Matapos ang huling muling pagtatayo, nakuha ng tanker ang pangalan na Knock Nevis, kung saan kilala ito bilang pinakamalaking tanker sa mundo. Matapos ang huling pagpapalit ng pangalan, ang sasakyang-dagat sa papel na ginagampanan ng FSO ay hinila sa tubig ng Qatar patungo sa larangan ng Al Khashin.

Mga sukat ng tanker na Knock Nevis

Ang pinakamalaking tanker sa mundo ay pinangalanang Knock Nevis. Siya ay naging isang uri ng produkto ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon. Bilang bahagi ng disenyo, ginamit ang isang longitudinal hull recruitment system, at ang lahat ng mga superstructure ay matatagpuan sa stern. Sa panahon ng pagpupulong ng mga tanker unang ginamit ang electric welding. Sa iba't ibang panahon ng pagkakaroon nito, ang tanker ay kilala bilang Jahre Viking at Happy Giant, Seawise Giant at Knock Nevis. Ang haba nito ay 458.45 metro. Para sa isang kumpletong pagliko, ang sasakyang-dagat ay nangangailangan ng isang libreng espasyo ng 2 kilometro at ang tulong ng mga tugs. Pahalang na sukat transportasyon ng tubig 68.8 metro, na tumutugma sa lapad ng isang football field. Ang itaas na deck ng barko ay madaling tumanggap ng 5.5 football field. Ang tanker ay inalis mula sa fleet noong Enero 1, 2010, mula noon ay hindi lamang ito nagkaroon ng isang karapat-dapat na katunggali, kundi isang analogue lamang.

Pinakamalaking LNG tanker sa mundo

Ang pinakamalaking tanker ng LNG ay itinuturing na isang sasakyang-dagat na tinatawag na Mozah, na inatasan sa kostumer nito noong 2008. Sa panahon ng pagtatayo, ginamit ang mga shipyard ng Samsung para sa Qatar Gas Transport Company. Sa loob ng tatlong dekada, ang mga LNG tanker ay may hawak na hindi hihigit sa 140,000 cubic meters ng liquefied gas. Sinira ng higanteng Mozah ang lahat ng rekord na may kapasidad na 266,000 cubic meters. Ang dami na ito ay sapat na upang magbigay ng init at kuryente sa buong teritoryo ng England sa araw. Ang deadweight ng barko ay 125 600 tonelada. Ang haba nito ay 345 at ang lapad nito ay 50 metro. Draft - 12 metro. Ang distansya mula sa keel hanggang klotik ay tumutugma sa taas ng isang 20-palapag na skyscraper. Ang disenyo ng tanker ay naglaan para sa sarili nitong gas liquefaction unit, na pinaliit ang mga nakakapinsalang singaw at halos ganap na inalis ang panganib ng isang aksidente, na tinitiyak ang isang daang porsyentong kaligtasan ng kargamento. Sa hinaharap, ito ay binalak na magdisenyo at maglunsad lamang ng 14 na sasakyang-dagat ng seryeng ito.

Ang pinakamalaking tanker sa kasaysayan

Ang pinakamalaking tanker sa mundo ay Chinese. Habang nagbabago ang mga henerasyon, ang mga barko, na na-decommission na ngayon, ay nanatiling parehong bansang gumagawa.

Mayroon lamang 6 na ULCC-class na mga konstruksyon na nagawang lumampas sa 500,000 dwt mark:

• Battilus ng 553,662 DWT. Ang panahon ng pagkakaroon ay mula 1976-1985.
• Bellamya na may deadweight na 553,662, naglalayag sa malalawak na karagatan mula 1976 hanggang 1986.
• Pierre Guillaumat, itinayo noong 1977 at na-decommission noong 1983.
• Esso Atlantic na may deadweight na 516,000 at isang life span mula 1977 hanggang 2002.
• Esso Pacific (516,000 tonelada). Ang panahon ng operasyon ay mula 1977 hanggang 2002.
• Prairial (554,974 tonelada). Itinayo noong 1979, inalis sa mga flight noong 2003.

Sa loob ng maraming siglo, ang mga barkong pangkalakal at mga barkong pandigma ay nagsu-surf sa karagatan. Minsan ang mga tao ay gumagawa ng mga napakalaki na, sa pagtingin sa mga litrato, halos hindi mo maisip ang mga ito. Ang mga hulk na ito ay nagdadala ng mga tao, kargamento, langis at gas. Tungkol sa 6 na pinakamalaking sasakyang pantubig sa mundo - higit pa sa pagsusuri.

1. Supertanker Knock Nevis

Ang pinakamahabang barkong nagawa ay ang Knock Nevis oil tanker, na dating kilala bilang Jahre Viking. Ang Knock Nevis ay itinuturing din na pinakamalaking bagay na ginawa ng tao kailanman. Ang maximum na haba nito ay 458.45 metro, at ang displacement nito ay 260,941 tonelada.

Unang naglayag ang supertanker noong 1979 nang umalis ito sa shipyard ng Sumitomo Heavy Industries sa Japan. Ang barko ay naghatid ng krudo sa buong mundo at noong 1988 ay sumailalim pa sa pambobomba noong digmaang Iran-Iraq. Ang barko ay nasunog sa mga tubig sa baybayin at lumubog, ito ay ganap na naalis. Pagkatapos ng digmaan, ang Jahre Viking ay itinaas, inayos at ibinalik sa serbisyo.

Para makontrol ang supertanker, kailangan mo ng crew na 35 tao lang. Ang makina ay hinihimok ng isang 9-meter propeller na gumagawa ng 75 rpm. Nakakamit nito ang bilis ng cruising na 16 knots (30 km / h). Upang magpreno, ang barko ay nangangailangan ng 9 na kilometro, at upang lumiko - 3 kilometro ng espasyo ng tubig.

Sa buong kasaysayan nito, paulit-ulit na binago ng barko ang pangalan, mga may-ari at port ng tahanan. Noong 2009, ginawa ng tanker ang huling paglalakbay nito sa India, pagkatapos nito ay pinutol ito sa metal.

2. Sasakyang panghimpapawid na USS Enterprise

Ang American USS Enterprise ay ang pinakamalaking barkong pandigma sa mundo. Ito ay isang nuclear-powered aircraft carrier, na kilala rin bilang CVA-65. Ito ang ikawalong barko na may ganitong pangalan sa US Navy, ngunit ang pinakamalaki sa lahat. Ang haba nito ay 342 metro at kayang magdala ng hanggang 4,600 tropa at 90 sasakyang panghimpapawid.

Atomic power point sa walong reactor na ginagawa pinakamataas na kapangyarihan 280,000 hp, salamat sa kung saan ang barko ay maaaring umabot sa bilis na 33.6 knots (62 km / h). Ang mga katangiang ito ay mukhang mas kahanga-hanga kapag isinasaalang-alang mo na ang USS Enterprise ay pumasok sa serbisyo noong 1962. Noong 2017, pagkatapos ng 55 taon ng serbisyo, opisyal na na-decommission ang barko. Bago iyon, nakita niya ang krisis sa Cuba, ang digmaan sa Vietnam, ang digmaan sa Iraq, kung saan kinakatawan niya ang kapangyarihang militar ng Estados Unidos.

3. Gas carrier Q-Max

Ang pinakamalaking LNG carrier sa mundo ay mga Q-Max vessel. Ang kanilang displacement ay 162,400 tonelada, haba 345 m, lapad - 55 metro. Ang mga Q-max na sasakyang pandagat ay mayroong hanggang 266,000 cubic meters natural na gas at maabot ang bilis na hanggang 19.5 knots (36 km / h).

Sa ngayon, mayroong 14 na Q-Max class LNG carriers sa mundo, ang halaga ng bawat higante ay $290 milyon. Ang mga barko ay ginawa ng Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries at Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Ang unang LNG carrier sa serye ("Moza") ay nakumpleto noong 2007 sa isang shipyard sa South Korea. Natanggap ng barko ang pangalan nito bilang parangal sa pangalawang asawa ng pinuno ng Qatar.

4. Container ship CSCL Globe

Noong Nobyembre 2014, ginanap ang seremonya ng pagbibigay ng pangalan para sa pinakamalaking container ship sa mundo na CSCL Globe. Ito ang una sa limang container ship na inorder ng mga Chinese kumpanya ng transportasyon CSCL noong 2013. Ang barko ay idinisenyo upang maglayag sa ruta mula sa Asya hanggang Europa. Ang higanteng barko na 400 metro ang haba ay may displacement na 186,000 tonelada at kayang magdala ng hanggang 19,100 lalagyan ng dagat.

Ang CSCL Globe ay gumagamit ng isang elektronikong kontroladong MAN B&W engine na may 77,200 hp. taas 17.2 metro.

5. Harmony of the Seas

Sa loob ng ilang sunod-sunod na dekada, ang Royal Caribbean International ay gumagawa ng mga bagong cruise ship, parami nang parami ang mga nauna. Noong 2016, ginawa niya ang kanyang unang paglalakbay na Harmony of the Seas na may haba na 362 metro. Ang barko ay kayang tumanggap ng 2,200 tripulante at 6,000 pasahero na naglalakbay sa Mediterranean, Atlantic at Caribbean.

Ang Harmony of the Seas ay may displacement na 225,282 tonelada, ang barko ay umabot sa pinakamataas na bilis 22.6 knots (41.9 km / h).

marami naman mga kaganapan sa libangan para hindi mainip sa ilang sunod-sunod na linggo: spa, casino, escape room, ice rink, surf simulator, theater, dalawang climbing wall, ziplane, swimming pool, basketball court, maliit na golf course at kahit water park.

Ang Harmony of the Seas ay tinatayang nagkakahalaga ng mahigit isang bilyong dolyar para itayo, na ginagawa itong isa sa mga pinakamahal na komersyal na barko na nagawa kailanman.

6. Mga supertanker ng klase ng TI

Ang pinakamalaking tanker ng langis na nasa serbisyo pa rin ay ang mga supertanker ng klase ng TI. Ito ang mga barkong TI Africa, TI Asia, TI Europe at TI Oceania. Ang mga mega-tanker ay itinayo sa South Korea noong 2003 para sa kumpanyang Greek na Hellespont.

Ang mga barko ng klase ng TI ay "lamang" na 380 metro ang haba - 78 metro na mas maikli kaysa sa Knock Nevis. Ang bawat isa sa kanila ay may displacement na 234,006 tonelada at sa ilalim ng buong pagkarga maaari nilang maabot ang bilis na 16.5 knots (30.5 km / h). Sa kabuuan, 4 na higanteng karagatan ang itinayo, na patuloy pa rin sa operasyon.

At kamakailan lamang, ang rekord ay isinasaalang-alang