Ang paggawa ng barko ng Russia ay naghahanda upang abutan at maabutan ang South Korea. Karagdagan na may pagpaparami ao osk kololyazhny dmitry yurievich

Sa estado ng mga pangyayari sa industriya, mga bagong proyekto, pagbabago at promising pagpapaunlad FBA "Ekonomiks Ngayon" sinabi Dmitry Kolodyazhny, Bise Presidente para sa Teknikal na Pag-unlad, United Shipbuilding Corporation.

- Dmitry Yuryevich, sa anong mga resulta natapos ang paggawa ng mga sibil na barko noong 2016?

Mapapansin na may kumpiyansa na ang dami ng paghahatid ng mga barko, kapwa sa dami ng termino at sa mga term ng paglipat, ay patuloy na tataas - noong 2016, ang USC ay nagtayo ng 14 at nag-ayos ng 4 na mga sibil na barko, at sa unang kalahati ng 2017 plano nitong komisyon ng isa pang 10. Ngayon, ang mga negosyo, na bahagi ng USC, ay nagsasagawa ng mga order para sa pagtatayo ng higit sa 50 mga barko. Ang kanilang nomenclature ay napakalawak. Kasama sa linya ng order ang isang icebreaker ng proyekto ng ARC130, mga linear diesel icebreaker na may kapasidad na 25 MW at 16 MW, mga nakapirming platform para sa produksyon ng hydrocarbon, isang cruise ship na klase ng ilog-dagat, mga supply vessel para sa trabaho na may lumulutang na semi-submersible drilling rigs, tanker ng mga proyekto RST 27 at RST 25, isang sasakyang panghimpapawid na SVP-50, barkong pampasaherong A45-2, mga tugs at mga pontoon ng kargamento. Ngunit, mapapansin ko na ang mga volume na naroroon ngayon sa paggawa ng mga bapor ng mga sibil ay hindi umaangkop sa atin - dapat silang tumaas nang malaki. Ang layunin, na nakasaad din ng pangulo ng USC na si Alexei Rakhmanov, ay dagdagan ang dami ng produksyon. Kaya upang matupad ang lahat ng mga plano, dapat nating malaman na pumasa sa halos 2 milyong toneladang bakal sa mga shipyard ng korporasyon taun-taon.

- Ano ang masasabi mo tungkol sa kalidad ng mga produktong gawa sa barko ng Russia?

Alam ng aming mga gumagawa ng barko kung paano magluto ng mga katawan ng barko at gumawa ng mga superstruktur, mag-install ng iba't ibang mga mekanismo. Gayunpaman, ngayon ang vector sa lahat ng mga lugar ng transport engineering ay gumagalaw patungo sa mga digital na teknolohiya. Kung mas maaga posible na tawagan ang anumang barkong sibil na pinalaking "katawan ng barko", ngayon, ito ay pinalaking din, maaari itong tawaging isang lumulutang na data center, kung saan ang isa sa mga pangunahing pag-andar para sa paglikha ng gayong bagay ay hindi lamang ang pagpapaandar ng produksyon ng katawan ng barko, ngunit din ang pag-andar ng pagsasama-sama ng iba't ibang mga system: propulsyon, nabigasyon, pagsagip at marami pang iba. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga barkong pandigma, kung gayon ang pares na ito ay idinagdag sa pagpapaandar ng pagsasama sa mga sistema ng sandata. Sa parehong paggawa ng bapor ng sibil at militar, ang mga naka-network na digital na teknolohiya at teknolohiya para sa pag-automate ng paggawa ng desisyon sa anumang antas ay malawak na kasama. Hindi ito bukas, ito ang paggawa ng barko ngayon.

- Gumagamit ka ba ng mga makabagong teknolohiya?

Oo, ito ay isa sa aming mga vector development na inilatag sa Patakaran sa Teknikal ng USC. Ang dokumentong ito ay nagpapalakas at nakakumpleto sa mga mapagkumpitensyang kalamangan ng korporasyon. Halimbawa, naglalaman ang patakarang panteknikal ng pangunahing program na "100% digital". Ipinakikilala nito ang ideolohiya ng priyoridad ng modelong 3D sa lahat ng mga yugto ng siklo ng buhay - mula sa disenyo, konstruksyon at sa pag-recycle ng barko. Kasama sa modelo ng 3D ang isang tukoy na hanay ng mga karagdagang data.

- Alin?

Ito ay hindi lamang geometry, ngunit din isang volumetric data block na pumapalit sa karaniwang pagguhit at nagdadala ng impormasyon tungkol sa materyal, teknolohiya sa pagproseso at isang buong saklaw ng iba pang data. Ang paggamit ng isang 3D na modelo sa isang pinag-isang kapaligiran sa impormasyon ay nagbibigay-daan sa amin upang mabawasan nang malaki ang mga gastos sa paghahanda, disenyo ng produksyon at, sa gayon, ginagawang posible upang madagdagan ang pagiging mapagkumpitensya dahil sa isang nababaluktot na diskarte sa disenyo at layout ng mga barko, na kung saan , maaari naming agad na mag-alok sa kliyente. Ngayon, ang pagpapakilala ng mga teknolohiyang 3D ay ginagawang posible na gayahin ang proseso ng pagpupulong na halos, at sa hinaharap upang makamit ang mataas na kawastuhan ng pagsali sa malalaking mga bloke na puspos na may isang error na hindi hihigit sa isang millimeter.

- Nakatutuwang malaman kung ang isang na-update na base ng impormasyon ay lumitaw sa industriya ng paggawa ng mga bapor sa Russia, o gumagamit ka ba ng mga sangguniang libro mula sa mga oras ng USSR?

Sa ngayon, ang USC ay mabilis na lumilikha ng isang pinag-isang kapaligiran sa impormasyon kung saan nagsisimulang makipag-usap ang aming mga bureaus at pabrika. Papayagan nito ang ligal na palitan ng data sa pagitan ng mga subsidiary at kaakibat. Ang pangalawang proyekto, na nilikha sa loob ng balangkas ng program na ito, ay ang draft ng normatibo at sanggunian na impormasyon. Papayagan nito ang bawat isa sa korporasyon na "magsalita ng parehong wika." Ang mga librong sanggunian ng kagamitan, pangunahing mga proseso ng teknolohikal, mga librong sanggunian ng na-normalize na mga produkto at iba pa ay malilikha. Lahat ng mga ito ay kokolektahin sa isang hiwalay na server at isasama sa pangunahing mga system ng computer na ginamit sa korporasyon.

"Hindi ba ito mayroon bago ang iba pa?

Oo, syempre, nandiyan lang ang lahat, ngunit sa kasong ito, ang diin kong inilagay sa salitang "isa". Sa kasaysayan, walang pagkakaisa tulad nito. Ngayon ay pinag-iisa namin ang lahat ng pagkakaiba-iba ng mga item ng nomenclature, na magreresulta sa mas mababang mga gastos.

Ang Polaris icebreaker ay may kakayahang tumakbo sa LNG o mababang sulpurong diesel fuel

-Maaari bang umangkop ang isang korporasyon sa isang tukoy na customer?

Nakapili kami ng mga naturang panteknikal na solusyon na ganap na matutugunan ang mga pangangailangan ng customer, halimbawa, para sa isang propulsion system. Upang magawa ito, bumubuo na kami ngayon ng isang pinakamainam na saklaw ng modelo sa direksyong ito, na binubuo ng isang engine, gearbox o generator, at iba pa. Pagkatapos, tulad ng mula sa mga bloke ng tagapagbuo, ang mga handa, gawa nang teknikal at pang-ekonomiko na mga panukalang kinakalkula para sa mamimili ay nabuo nang maaga, at pinili na niya ang kanyang karagdagang pagpipilian.

- Ang prosesong ito ay medyo kapareho sa pagpili ng kotse ...

Oo, tama iyan. Ito ay isang uri ng analogue ng isang dealer ng kotse kung saan ka dumating upang bumili ng kotse, at inaalok ka hindi isang kakaibang engine ng uri nito, ngunit limang handa na, napatunayan na pagbabago. Ang isang katulad na ideolohiya ay itatatag sa amin. Ang proyektong "100% digital" ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na bahagi ng pamamaraan. Ang mga pamantayan ngayon ay inilalagay, mga kinakailangan para sa mga modelo ng matematika, para sa kanilang paglikha, paghahatid, pag-iimbak, at iba pa. Papayagan kaming gumamit ng isang modelo ng matematika na binuo sa isang disenyo ng tanggapan para sa trabaho sa anumang iba pang disenyo ng tanggapan, o para sa paghahanda ng produksyon sa alinman sa aming mga shipyards. Ang pangalawang plus na dinala ng proyektong ito ay ang kakayahang gumana sa kooperasyon.

- Pinag-uusapan mo ba ang pangalawang programa ng patakaran sa teknikal ng USC?

Medyo tama. Ang pangalawang programa ng patakaran sa teknikal na USC ay tulad ng "Ang kooperatibong konstruksyon sa malalaking mga puspos na bloke na eksaktong sukat." Pinapayagan ng konstruksyon ng malalaking bloke ang mas mahusay na paggamit ng pinakamahal na elemento ng anumang shipyard - alinman sa isang pantalan o isang slipway, na hindi inilaan para sa maliit na pagpupulong at saturation ng mga barko at barko, ngunit para sa huling pagpupulong at paglulunsad ng isang bagay sa tubig Muli, ang pagkakatulad sa isang conveyor ng sasakyan. Siyempre, maaari kang maghinang ng isang dashboard o isang gitnang computer dito, ngunit walang gumagawa nito, dahil ang conveyor ay ang pinakamahal na bagay sa isang kumpanya ng sasakyan, at dapat itong maghatid ng mga kotse, kaya't ito ay binuo sa malalaking bloke. Ito ay pareho sa paggawa ng barko. Ang ideolohiyang inilalagay natin sa hinaharap na pagtatayo ng mga barko at sasakyang-dagat ay konstruksyon ng malaking bloke: ang mga bloke ay nilikha kung saan naka-mount ang mga kagamitan, linya ng pipeline, mga cable system. Sa form na ito, nakarating sila sa huling pagpupulong o sa mga kooperatiba na negosyo.

- Kailangan ba ng maraming oras upang makabuo ng isang barko? At mayroong isang pagkakataon upang paikliin ang tagal ng panahon?

Kung isasaalang-alang natin ang timeline para sa pagtatayo ng isang barko, kung gayon ang kombensyonal ay maaaring tumagal ng hanggang anim na buwan upang maputol ang metal sa isang bagay. Nauunawaan namin na mayroon kaming ganap na magkatulad na mga kakayahan para sa paggupit, paglilinis, at pag-priming metal sa mga shipyard na matatagpuan malapit sa bawat isa. Samakatuwid, posible na ipamahagi ang dami ng trabaho sa pagitan ng mga shipyards at isagawa ang teknolohikal na operasyon ng mga puwersa na hindi isa, ngunit dalawa o tatlong mga shipyards, sa gayon makabuluhang binabawasan ang oras ng produksyon. Posible ang kooperasyon kapwa sa antas ng pagpapatakbo, mga bahagi, pagpupulong, at sa antas ng malalaking mga puspos na bloke. Para sa mga ito, ngayon ang pinag-isang mga kinakailangan para sa disenyo ng malalaking mga bloke ay binuo, ang pinag-isang pamantayan ay inilalagay sa larangan ng pag-aangat ng kagamitan at mga imprastraktura ng transportasyon.

Ang paggamit ng mga di-contact na mga system ng pagsukat batay sa mga laser radar at laser tracker ay tumutulong din upang mapabilis ang proseso ng produksyon. Ang paksang ito ay nakatuon sa pangatlong direksyon ng patakaran sa teknikal ng USC - "Sudometrika". Pinapayagan kang magsagawa ng isang husay na hakbang pasulong - upang maiwasan ang mga pagpapatakbo ng angkop na oras na gugugol. Ngayon, ang mga pagsukat na hindi nakikipag-ugnay ay aktibong ipinatutupad sa paggawa ng militar at sibil. Ang kinakailangang kagamitan ay maaaring magawa ng aming mga domestic kumpanya, ngunit sa ngayon ay isinasama nila ang mga domestic at na-import na sangkap sa mga handa nang teknolohiyang solusyon. Mayroong isang tiyak na problema dito, kung ano ang itinuturing na "Ginawa sa Russia". Matapos kung gaano karaming mga panloob na pagpapatakbo ng pagpupulong o ang bilang ng mga domestic bahagi, ang produkto ay naging Russian - hindi pa ito ganap na natutukoy. Ngunit ang gawain ay nagpapatuloy.

Icebreaker hull Polaris

- Paano ipinatutupad ng USC ang program ng pagpapalit ng import?

Halimbawa, sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang proseso ng pagpapalit ng pag-import sa larangan ng kagamitan sa hinang at mga teknolohiya ng hinang ay aktibong gumagalaw. Ang welding ay ang pangunahing teknolohiya para sa amin, kahit na hindi lamang ito. Ang komposit ng paggawa ng mga bapor ay nakakakuha ng momentum - ngayon maraming maliliit na mga sisidlan ng pag-aalis ang halos ganap na ginawang pinaghalong. Malinaw na ang mga pinaghalo na teknolohiya ng paggawa ng barko ay unti-unting papalitan ng mga tradisyonal, lumilipat mula maliit hanggang sa malaking pag-aalis at "nakakakuha" ng mga bagong posisyon sa larangan ng engineering ng barko. Tulad ng alam mo, noong Disyembre 9 sa St. Petersburg ay inabot namin ang isang buong pinaghalo na minesweeper. Gayundin sa hilagang kabisera, ang mga corvettes na may isang pinaghalong superstructure ay ginawa.

- Ano pa, bukod sa mga pinaghalo na materyales, ay ginagawa na sa Russia?

Napakahusay na domestic metal-cutting machine ay lumitaw. Ang mga negosyong Ruso ay lumikha ng mga de-kalidad na kagamitan at teknolohiya para sa aming industriya: mga linya ng komunikasyon, mga sistema ng pag-iwas sa sunog, mga teknolohiya ng pagpipinta, mga teknolohiya ng patong, atbp. Upang magpatupad ng mga makabagong panukala, pinag-aaralan namin kung ano ang nakakainteres sa amin sa isang partikular na lugar at bumubuo ng isang "kahilingan para sa pagbabago". Halimbawa, ang OSK ay interesado sa mga bagong pamamaraan ng disenyo, mga bagong marka ng steels at mga composite na tumatakbo sa matinding mababang temperatura. Dinadala namin ang mga kahilingang ito sa mga nakabalangkas na listahan at ginagamit ito bilang mga panukala para sa kooperasyon. Sa loob ng balangkas ng USC, mayroong dalawang pang-agham at panteknikal na konseho: ang isa ay aming panloob, at ang isa pa ay pinagsamang katawan na nilikha batay sa USC at Krylov State Scientific Center (KGNTs). Ang KGNTs ay isang natatanging sentro ng syentipikong sangay na may natatanging mga pagpapaunlad at pasilidad sa pagsubok. Halimbawa, maraming mga pagsubok na pool, kabilang ang kahit isang yelo. Parehong regular na nagpupulong ang parehong mga pang-agham at teknikal na konseho upang makagawa ng mga pagpapasyang pang-teknikal at panteknikal na mahalaga sa industriya. Ngayon ay binabalak naming isama ang mga pamantasan sa gawaing ito sa mga makabagong proyekto.

- Maraming mga mas mataas na institusyong pang-edukasyon ang nagsasanay ng mga tauhan para sa paggawa ng barko?

Sa paggawa ng barko, ang pangunahing dalubhasang pamantasan ay ang St. Petersburg State Marine Technical University (Korabelka), na nagsasanay ng mga tauhan sa halos lahat ng mga specialty sa paggawa ng mga bapor. Ang mga pamantasan ng Sevastopol, Arkhangelsk at iba pang mga lungsod ay may mga faculties at departamento na nagsasanay din ng mga espesyalista para sa aming industriya.

- Mangyaring sabihin sa amin ang tungkol sa mga bagong proyekto ng high-tech.

Dahil napag-usapan namin ang paksa ng mga unibersidad, mag-focus ako sa proyekto na Pioneer-M. Isinasagawa namin ang proyektong ito kasama ang Agency for Strategic Initiatives (ASI) at ang Ministry of Education and Science ng Russia batay sa Sevastopol State University. Mahalagang sabihin ito tungkol sa bisperas ng taon ng ekolohiya. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang buong lakad na serbisyong multigpose na pananaliksik, na mayroong lahat ng mga pangunahing module sa disenyo nito, na nagbibigay-daan upang maisagawa ang mga araw-araw na paglalakbay na may mataas na antas ng kaginhawaan para sa mga tauhan ng barko at siyentista. Ang "Pioneer-M" ay isang natatanging batayang pang-agham na may modular o, mas tiyak, isang prinsipyo ng lalagyan ng paglalagay ng kagamitan sa pananaliksik. Ang isang lalagyan na may kagamitan ay maaaring isang biological laboratoryo, ang isa pa ay maaaring isang laboratoryo para sa mga robot sa ilalim ng tubig, ang pangatlo ay maaaring magkaroon ng mga kagamitan sa geological, isang ika-apat na maaaring makumpleto para sa mga gawain ng mga arkeologo sa ilalim ng dagat, at iba pa. Para sa unibersidad, ang naturang barko ay isang tunay na tulong hindi lamang sa larangan ng pagsasanay ng mga tauhan ng paggawa ng barko, kundi pati na rin sa larangan ng gawaing pang-agham sa iba pang mga lugar. Maraming mga bagong ideya at teknolohiya ang mabubuo batay sa Pioneer-M, halimbawa, ang teknolohiya ng paggamit ng mga mapagkukunang nababagong enerhiya at ilang mga module na nagbibigay ng hindi kontroladong tao. Ang mga nasabing proyekto ay kagiliw-giliw at kapaki-pakinabang para sa parehong mga siyentipiko at mag-aaral, at mga gumagawa ng barko.

- Sa anong yugto ng pag-unlad ang proyektong ito?

Ang paunang disenyo ay naaprubahan na. Nagpapatuloy ang trabaho sa teknikal na disenyo ng R / V Pioneer-M. Ngayon ay kinakailangan upang maingat na suriin ang mga resulta ng gawain ng mga mag-aaral. Napaka karanasan ng mga dalubhasa ng aming Sevastopol KB "Coral" ay kasangkot sa trabaho. Matapos ang isang masusing pag-aaral at maipasa ang kinakailangang mga teknikal na pagsusuri, magsisimula ang pagpapatupad nito sa metal. Sa kalagitnaan ng 2018, ang sisidlan ay dapat na ganap na handa para sa mga unang aktibidad sa pagsasaliksik.

"Pioneer-M" - isang natatanging batayang pang-agham na may modular na prinsipyo ng paglalagay ng kagamitan sa pagsasaliksik

- Mayroon bang ibang mga proyekto na ipinatutupad ng USC sa mga unibersidad bukod sa Pioneer-M?

Mayroong mga kagiliw-giliw na proyekto sa teknolohiya, at kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga proyekto sa produkto, pagkatapos, halimbawa, sa St. Petersburg, kasama si Korabelka, isang konsepto na tinatawag na EcoBot ang tinalakay. Ito ang ideya ng paglikha ng isang ganap na environment friendly platform ng barko, batay sa kung aling mga barko para sa paglalakad sa mga ilog at kanal sa St. Petersburg, isang ilog na taxi, at maraming iba pang mga kagiliw-giliw na proyekto ang maaaring ipatupad sa hinaharap. Naniniwala ako na ang unibersidad ay makakagamit ng ganoong platform kapwa bilang pang-agham at teknikal na base at bilang isang proyekto sa negosyo.

- Ang 2017 ay idineklarang taon ng ekolohiya sa Russia. Mayroon bang mga eco-friendly ship sa Russia?

Ang mga shipyard ng USC ay nakapagtayo ngayon ng mga barkong madaling mag-kapaligiran. Bukod dito, ang mga nasabing barko ay matagumpay na naitayo at inilunsad. Halimbawa, noong Setyembre 2016, ang Arctech Helsinki Shipyard (isang Finnish assets ng USC) ay nagbigay sa ahensya ng transportasyon ng Finnish ng isang icebreaker Polaris, na maaaring gumana sa likidong likas na gas o low-sulfur diesel fuel. Hayaan mo ring ipaalala ko sa iyo ang tungkol sa proyekto ng yelo-lumalaban na jack-up platform No. 1 para sa Filanovsky - teknolohikal na ito ay binuo sa prinsipyo ng zero paglabas, iyon ay, hindi sa anumang paraan ay nadudumihan ang ecosystem ng nakapaligid na tubig at mga karagatang hangin. Nais kong bigyang diin na sa 2017 - ang taon ng ekolohiya sa Russia - Plano ng USC na bumuo at magpatibay ng isang bagong programa sa kapaligiran sa korporasyon.

Dmitry Kolodyazhny, Pangalawang Pangulo ng USC para sa Teknikal na Pag-unlad / Larawan: youtube.com

Ano ang koneksyon sa pagitan ng agham at kasanayan sa paggawa ng barko? Si Dmitry Kolodyazhny, Pangalawang Pangulo ng United Shipbuilding Corporation para sa Teknikal na Pag-unlad, ay sumasagot sa mga katanungan ng Rossiyskaya Gazeta..

- Hindi pa matagal na ang nakalilipas, ang pangulo ng USC, Alexei Rakhmanov, at ang pangulo ng Kurchatov Institute, Mikhail Kovalchuk, ay lumagda sa isang kasunduan sa bilateral at tinawag itong isang "springboard para sa magkasanib na kilusan pasulong." Para saan ang kontrata at ano ang ibinibigay nito?

Dmitry Kolodyazhny: Ang mga gawa ng Kurchatov Institute mismo ay una nang may interes sa USC sa maraming mga lugar. Una, ito ang mga planta ng nukleyar na kapangyarihan ng mga barko at sasakyang-dagat at lahat ng konektado dito. Ang mga pangunahing aktibidad ng instituto ay nakakaapekto sa lugar na ito, at ang gawain ay isinasagawa sa isang malawak na harapan, mula sa disenyo ng mga pasilidad na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng customer at nagtatapos sa kanilang mga pagsubok, pati na rin ang pagtatapon ng fuel fuel. Interesado kaming magtrabaho sa mga track na ito na nauugnay sa lahat ng mga yugto ng ikot ng buhay ng mga pag-install ng nukleyar.

Interesado rin ang USC sa pangalawang bloke ng aktibidad ng Kurchatovites - materyal na agham. Kamakailan lamang, isang kaganapan ang naganap na higit na nagpapalawak sa harap ng aming kooperasyon sa lugar na ito: ang aming dalubhasang materyal na agham sa pananaliksik sa agham na Prometheus ay sumali sa istraktura ng Kurchatov Institute. Ang bloke na ito ay nakakaapekto sa lahat ng gawaing nauugnay sa metal, di-metal, mga pinaghalo na materyales, pati na rin ang lahat ng mga uri ng binders.

Nagtatrabaho kami at nagpaplano upang paunlarin ang aming kooperasyon sa larangan ng mga teknolohiya ng hinang, ang paggamit ng mga pinaghalong, ceramic na materyales, nagtutulungan kami sa mga produktong tribological, patong at sa maraming iba pang mga lugar.

- Anong mga pang-agham (disenyo) na mga samahan at mga koponan ng produksyon ang nasasangkot sa naturang magkasanib na gawain?

Dmitry Kolodyazhny: Halos lahat ng mga samahan ng USC, nang walang pagbubukod. Sapagkat, kung pag-uusapan natin ang tungkol sa "Prometheus" bilang isang bahagi ng Kurchatov Institute, kung gayon ang paggamit ng anumang mga materyales sa paggawa ng barko ay nangangailangan ng pagsasaliksik at mga pagsubok na kumpirmahin ang ilang mga katangian at katangian. Ang anumang mga pagbabago, kapwa sa mga materyales at sa kanilang mga teknolohiya sa pagproseso, ay nangangailangan ng naaangkop na kumpirmasyon. Samakatuwid, ang lahat ng mga biro ng disenyo at halaman ng USC, nang walang pagbubukod, na nagtrabaho kasama ng Prometheus sa mga dekada, ay magpapatuloy na makipagtulungan dito - na bahagi na ng Kurchatov Institute.

Ang bureau ng disenyo at mga shipyard na nagtrabaho kasama si Prometheus ay gagana kasama nito at bilang bahagi ng KI Research Center.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa nukleyar na isyu sa aming kooperasyon, sinasaklaw nito ang parehong mga lugar ng militar at sibil sa mga aktibidad ng USC, kabilang ang mga burol na disenyo ng Rubin at Malakhit, ang Sevmash enterprise at ang Zvezdochka CS. Ang tema ng nuclear icebreaking ay isang link sa pagitan ng Baltic Shipyard at ng Iceberg Central Design Bureau. Sa isang salita, lahat, nang walang pagbubukod, nakikipag-ugnay.

- Saan at kailan inilulunsad ang magkasamang proyekto o nailunsad na?

Dmitry Kolodyazhny: Ang mga negosyo ng industriya ay mayroong magkasanib na proyekto na may parehong "Prometheus" sa mga dekada. Palagi kaming aktibong nakikipagtulungan sa instituto na ito, mayroong daan-daang mga gawaing kontraktwal, magkasamang pagsasaliksik at pagpapatupad. Kabilang sa mga kamakailan lamang ay ang pagbuo ng mga bagong teknolohiya ng hinang at pagpapakilala ng mga bagong haluang metal sa paggawa ng mga bapor. Ang trabaho ay isinasagawa sa paggamit ng mga pinaghalong materyales sa pagtatayo ng mga hulls, pati na rin sa mekanikal na mekanikal ng barko.

Nakakonekta kami sa Kurchatov Institute mismo sa pamamagitan ng maraming mga bagong proyekto. Halimbawa, ang pagmomodelo ng simulation ng mga posibleng proseso sa mga bagay na may mga planta ng nukleyar na kuryente. Mayroong ilang mga proyektong pangkapaligiran na nauugnay sa pagproseso at pagtatapon ng basurang nukleyar.

- Paano ito naiugnay sa paglutas ng mga problema ng pagpapalit ng pag-import sa paggawa ng militar at sibil?

Dmitry Kolodyazhny: Ito ay isang bloke ng trabaho na pangunahing nauugnay sa Prometheus Research Institute. Ang gawaing pang-agham ng Kurchatov Institute ay palaging nasa pinakamataas na antas ng mundo. Bukod dito, ang Kurchatovites ay mayroong lahat na nasa bahay na - parehong mga materyales at teknolohiya, at mga solusyon sa disenyo.

Ang isang bilang ng mga gawa ay kasalukuyang isinasagawa sa Prometheus, na naglalayong palitan ang ilang mga na-import na materyales at ipakilala ang kanilang mga analogue sa mayroon nang paggawa. Sa parehong oras, ang mga materyales at teknolohiya ay binuo na naglalayon na i-override ang pag-import. Hindi lihim na ngayon mayroong isang bilang ng mga paghihigpit sa parusa na nauugnay sa mga supply para sa mga pangangailangan ng mga negosyo ng USC. Ang pakikipag-ugnay sa "Prometheus" ay tiyak na naglalayong alisin ang mga paghihirap na lumitaw.

- Inaasahang ilulunsad sa kalagitnaan ng 2016 ang isang bagong icebreaker na pinapatakbo ng nukleyar na "Arktika". Ano ang talagang bago dito at ano ang magiging susunod na henerasyon ng lahat ng mga lupain para sa Arctic - ang isa na dinisenyo pa rin?

Dmitry Kolodyazhny: Salamat sa paggamit ng variable draft, ang mga icebreaker ng proyektong ito ay mahusay na nagpapatakbo ng pareho sa malalim na tubig ng Arctic at sa mababaw na tubig, sa mga channel ng mga ilog ng polar. Pinapayagan ng tampok na ito ang mga icebreaker na ito na palitan ang nakaraang henerasyon ng mga icebreaker na "Arktika" at mga barko ng uri na "Taimyr". Sa panahon ng pagtatayo ng susunod na dalawang mga icebreaker ng seryeng ito, una sa lahat, masisiguro ang pagpapabuti ng mga pangunahing katangiang panteknikal habang ina-optimize ang mga gastos sa pagpapatakbo.

Ang unyon ng Kurchatovites at Prometheus ay makikinabang sa parehong agham mismo at USC bilang isang pang-industriya na customer.

- Ang sitwasyon sa at paligid ng Russia ay naghihikayat sa pag-iisip tungkol sa pagsuporta sa mga domestic prodyuser at pagbuo ng mga kinakailangang kakayahan sa bahay. At kamakailan lamang ay naiulat na ang isang multifunctional icebreaking vessel para sa Sovcomflot ay inilatag sa Helsinki - sa Finnish shipyard ng USC Arctech Helsinki Shipyard. Ano ang dahilan nito at mayroon bang kontradiksyon dito sa pangkalahatang linya upang suportahan ang paggawa ng barko sa iyong bansa?

Dmitry Kolodyazhny: Una, dapat pansinin na ang USC ay may-ari ng Finnish shipyard na ito. At pangalawa, mayroong isang kapwa kapaki-pakinabang na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng halaman ng Russia Vyborg at ng Finnish shipyard na Arctech Helsinki Shipyard. At maraming pakinabang sa kooperasyong ito: komersyal, teknolohikal at iba pa. Ito ay isang magandang halimbawa ng kooperasyon sa lugar ng icebreaker.

- Ang paglikha ba ng mga espesyal na sisidlan, panteknikal na paraan at bagong enerhiya para sa pagtatrabaho sa Arctic shelf ay isang katanungan ng isang hindi tiyak na hinaharap o ang malapit na hinaharap para sa USC?

Dmitry Kolodyazhny: Parehong naipatupad na ang mga proyekto at mahusay na malapit sa hinaharap, batay sa pang-agham at panteknikal na batayan na magagamit sa USC. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa Prirazlomnaya yelo-lumalaban na nakatigil na platform, na may isang tiyak na klase ng yelo, at tandaan din na ang korporasyon ay may isang malaking bilang ng mga pang-teknikal na pagpapaunlad na nagpapahintulot sa pagpapatupad ng iba't ibang mga bagay para sa walang operasyon na operasyon sa mga kundisyon ng Arctic.

- Ang panteknikal na muling kagamitan ng mga shipyard ng Russia ay nangangailangan din ng naaangkop na pagsasanay ng mga tauhan, kabilang ang pangunahing specialty sa pagtatrabaho. Ano ang mga nakamit at problema dito? Kaninong karanasan (aling mga pabrika) ang nagkakahalaga ng pagbabahagi?

Dmitry Kolodyazhny: Ang USC ay aktibong nagtataguyod ng mga ugnayan sa mga dalubhasang pamantasan, na mayroong mga dalubhasang kagawaran para sa pagsasanay sa mga dalubhasa sa paggawa ng mga bapor. Ito ang, una sa lahat, ang St. Petersburg State Marine Technical University at ang Northern Arctic Federal University sa Arkhangelsk. Ngayon ang korporasyon ay nagsisimula sa isang malakihang proyekto upang makipag-ugnay sa Sevastopol State Technical University.

Patuloy kaming nakikipag-ugnay sa mga unibersidad ng isang pangkalahatang orientation ng engineering, dahil ang mga dalubhasa sa larangan ng pagpoproseso ng metal sa mga makina ng CNC, sa larangan ng mga additive na teknolohiya, ang mga pinaghalo na materyales ay mga propesyonal na nagawang magtrabaho sa lahat ng mga industriya, hindi lamang sa paggawa ng mga bapor. Dito nais kong tandaan ang malawak na kooperasyon sa St. Petersburg Polytechnic University at isang bilang ng mga nangungunang unibersidad ng teknikal na Ruso.

Bilang karagdagan sa mga proseso ng pang-edukasyon, ang USC ay aktibong kasangkot sa mga kumpetisyon sa engineering na naglalayong ipasikat ang paggawa ng barko at akitin ang mga dalubhasang dalubhasa sa industriya. Halimbawa, sa pagtatapos ng nakaraang taon, isang kompetisyon sa kahusayan sa engineering ay ginanap sa mga undergraduate at nagtapos na mag-aaral. Ang mga proyekto ng mga nagwagi sa kumpetisyon ay talagang nilagyan ng mga gawa ng disenyo bureau ng korporasyon. Kami ay nagbibigay ng malaking kahalagahan sa gawaing ito at ipagpapatuloy ito sa paglahok ng mga bagong kalahok mula sa mga mag-aaral at mga batang siyentipiko.

Impormasyon sa sanggunian "RG"

Samantala, lumilikha ang "Sevmash" ng isang sentro para sa mga 3D na teknolohiya

Sa sangay ng kabataan at pang-teknikal na kumperensya, na naganap ngayong tagsibol sa Severodvinsk, sa House of Technology ni PO "Sevmash", ipinagpalitan ng mga panauhin at host ang kanilang karanasan sa paggamit ng mga bagong teknolohiya ng impormasyon sa disenyo ng paghahanda ng produksyon. Ang kaganapan ay inayos sa ilalim ng pangangasiwa ng United Shipbuilding Corporation at ginanap sa pakikilahok ng pamumuno nito. Si Dmitry Kolodyazhny, Pangalawang Pangulo ng USC para sa Teknikal na Pag-unlad, ang naging pangunahing talumpati.

Sa mga mensahe at pagtatanghal, pinag-usapan nila ang pinaka-kaugnay na mga paksa, kabilang ang sistema ng pamamahala ng lifecycle ng produkto, ang paggamit ng mga teknolohiyang IT sa disenyo at teknolohikal na paghahanda ng produksyon, mga elektronikong arkibo, pagmomodelo ng mga proseso ng produksyon, paggamit ng mga modelo ng 3D at marami higit pa

Ang espesyal na pansin ay binabayaran ngayon sa pagpapakilala ng mga advanced na teknolohiya ng 3D sa mga negosyo at organisasyon ng industriya. Tulad ng punong taga-disenyo ng bureau ng disenyo ng Sevmash na si Yuri Spiridonov, upang mailipat at makaya ang karanasan, isinasagawa ang trabaho upang lumikha ng isang sentro ng industriya para sa mga teknolohiya ng 3D batay sa Sevmash software. Ito ay pinaniniwalaan na ito ay magbibigay ng isang pang-ekonomiyang epekto, ay makabuluhang bawasan ang gastos at konstruksyon oras ng mga barko.

MOSCOW, "Rossiyskaya Gazeta"
1

Sinubukan ng USC sa pagsasanay ang posibilidad ng paggamit ng mga additive na teknolohiya sa paggawa nito at aktibong ipapakilala ang mga ito sa malapit na hinaharap. Ngayong taon na ito, plano ng United Shipbuilding Corporation (USC) na makatanggap ng kauna-unahang produktong domestic na nagawa na additive machine. Si Dmitry Kolodyazhny, bise presidente para sa teknikal na pag-unlad ng korporasyon, ay nagsalita tungkol sa kung paano nilalayon ng USC na ipakilala ang mga additive na teknolohiya. - Kami ay isang industriya na higit na nakikipag-usap sa metal. Samakatuwid, para sa amin, ang mga additive na teknolohiya sa modernong antas ng pag-unlad ay, una sa lahat, lahat ng nauugnay sa paglikha ng mga produktong metal. Pamilyar ang iyong magazine sa apelyidong Turichin, Gleb Andreevich. (Tingnan ang "Russian Additive Breakthrough", No. 12 para sa 2017. - "Dalubhasa") Para sa amin, ito ang rektor ng aming dalubhasang unibersidad - Korabelka. Sa kabilang banda, kilala ko siya bilang isa sa mga siyentista sa mundo sa larangan ng teknolohiya ng laser at hinang. Samakatuwid, naiugnay ko rin ang pagpapakilala ng mga additive na teknolohiya sa aming industriya sa kanyang pangalan. Ito ay isang tao na napagtanto ang posibilidad ng paggamit ng mga additive na teknolohiya sa format na kinaganyak namin bilang isang industriya. Ngayon ay may isang medyo malaking halaga ng kagamitan sa merkado na nagbibigay-daan sa iyo upang lumago ang napaka-kumplikado, napakataas na kalidad na mga produkto, ngunit ang laki ng isang kamao. Isang klasikong halimbawa: ngayon para sa mga makina ng PD-14, isang bilang ng mga bahagi ng VIAM ay lumago ng pamamaraan ng mga additive na teknolohiya. Ang teknolohiya ay hinihiling doon; ang isang produkto na may ganitong mga detalye ay sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad. Pangunahin kaming nagtatrabaho sa malalaking bahagi. Sa ating bansa, ang mga sukat ng mga produktong marine engineering ay sinusukat minsan sa metro. Samakatuwid, kung saan nakikita namin ang paggamit ng mga additive na teknolohiya, ang mga makina na may isang maliit na lugar ng pagtatrabaho na nasa merkado ngayon ay hindi palaging naaangkop. Ngayon ang laki ng lugar ng pagtatrabaho ay sa average na hindi hihigit sa 50 hanggang 50 hanggang 50 sentimetro. Hindi ito eksakto ang kailangan namin. - At kailangan mo ... - Kailangan namin ng mga laki mula sa isang metro at higit pa. Ang halaman ng Turicin ay walang mga paghihigpit sa laki ng lumaki na bahagi. Ang laki ng mga bahagi na nakuha gamit ang teknolohiyang ito ay natutukoy ng sistema ng paggalaw ng ulo ng laser, na maaaring, halimbawa, isang ordinaryong robot, ngunit maaari silang kasama ng napakalaking lugar ng pagtatrabaho. Pangunahin kaming interesado sa metal. Ang pagtatrabaho sa mga tukoy na haluang metal, lalo na ang mga titanium alloys, ay nangangailangan ng isang proteksiyon na kapaligiran. Ang makina na ito ay may isang proteksiyon na selyadong pambalot, ang lumalaking ay isinasagawa sa isang proteksiyon na kapaligiran ng gas, mayroong isang sistema ng paglamig na nagbibigay-daan sa iyo upang gumana nang sampu-sampung oras, lumalaki ang napakalimplikado at napakalaking mga produkto. Medyo nasiyahan kami sa nagawa ni Gleb Andreevich, at nakikita namin ang hinaharap sa likod ng kanyang teknolohiya ng heterophase powder laser na lumalaki. - At saan mo nakikita ang application nito? - Ang unang produkto ay, syempre, ang turnilyo. Gumagawa kami ngayon ng medyo mataas na kalidad na mga turnilyo, na nasa mabangis na kumpetisyon sa mga Kanluranin na nagkakahalaga. Upang makagawa ng isang kalidad, mapagkumpitensyang tornilyo, kailangan mong magkaroon ng isang napaka-tumpak na blangko, na nangangailangan ng isang napaka-tumpak na amag na ginawa. Ang blangko sa kasong ito ay isang malaking paghahagis: mula sa 0.6 metro para sa mga thrusters at hanggang sa 8 metro para sa pangunahing mga propeller, iyon ay, ito ay isang blangko na may magandang silid. Ang aming mga teknolohiya para sa paggawa ng mga hulma ay medyo luma na. Upang "mabayaran" ang pagkaatras ng teknolohikal na ito, itinakda namin ang mas mataas na mga pagpapahintulot para sa pag-macho at kumuha ng isang workpiece na malinaw na nangangailangan ng isang napakalaking kasunod na machining. Bilang isang resulta, nakakakuha kami ng isang de-kalidad na turnilyo, ngunit dahil sa pagiging kumplikado at tagal ng pagbabago nito, naging mas mahal ito kaysa sa aming mga katunggali sa kanluran. Gamit ang additive na teknolohiya, makakalikha kami ng isang guwang na istraktura na may napaka tumpak na geometry, na may kapal na pader na humigit-kumulang na 0.8-1.0 millimeter, na magiging batayan ng hulma. Dagdag dito, ang batayang ito para sa pag-aayos ay natatakpan ng paghubog ng buhangin at ang metal ay ibinuhos dito. Ginagawang posible ng teknolohiya na makakuha ng isang paghahagis na may pagpapaubaya ng literal na dalawa hanggang tatlong millimeter, na, pagkatapos ng pagproseso, ay nagiging isang de-kalidad, mapagkumpitensyang tornilyo. Nakagawa na kami ng isang sample ng pagsubok ng form na ito. Ipinakita niya ang kakayahang makakuha ng tumpak na geometry para sa mas kaunting pera. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa kalidad ng metal na nakuha ng teknolohiyang ito, kung gayon hindi lamang ito lumalagpas sa karaniwang paghahagis, ang mga pag-aari ay malapit sa mga huwad na produkto. - Bakit hindi kaagad gumagamit ng additive na teknolohiya upang palaguin ang tornilyo mismo, pag-bypass sa entablado sa paglaki ng hulma at sa kasunod na pagbuhos nito? - Ito na lang ang susunod na pagkakataon. Ngayon, ang antas ng pag-unlad ng mga additive na teknolohiya ay ginagawang posible na palaguin ang isang solong piraso ng tornilyo, ngunit hindi ito magiging epektibo sa gastos dahil sa gastos ng pulbos. Medyo mahal pa rin. Ngayong mga araw na ito, ang mga additive na teknolohiya ay naglalayong palitan ang napaka-kumplikadong paghahagis at napaka-kumplikadong machining. - Iyon ay, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga produktong piraso? - Oo, sa ngayon tungkol sa piraso. Unti-unti, na may pagtaas ng paggamit ng teknolohiya mismo, isang pagtaas sa nomenclature ng mga bahagi na gawa sa tulong nito, isang pagtaas sa pagkonsumo ng pulbos at pagtaas ng paggawa nito, ang pulbos mismo ay magiging mas mura, at, bilang isang resulta, ang presyo ng gastos sa aditive na produksyon ay bababa din. Gayunpaman, mula sa pananaw ng paggawa ng mga thrusters, mayroon nang isang makabuluhang pang-ekonomiyang epekto at mga prospect para sa aplikasyon ng teknolohiyang ito. Hayaan mong ipaliwanag ko kung bakit. Ang mas mabibigat na tagapagbunsod, mas malaki ang sandali ng pagkawalang-galaw, at kapag ang pagpipiloto, napakahalaga upang matiyak ang mabilis na paghinto ng tagabunsod at paganahin ang mode ng pag-ikot ng pag-ikot. - Baligtarin? - Oo, baligtarin. Samakatuwid, ang mass ng propeller ay may mahalagang papel para sa pagpipiloto. At dito maaari kang maglapat ng disenyo ng bionic. Manghiram ng mga solusyon na ibinigay ng likas na katangian para sa pagpapatupad sa teknolohiya. Ang mga klasikong halimbawa ng disenyo ng bionic mula sa natural na mundo na madalas na binanggit ay isang tuka ng isang woodpecker o isang serye ng mga buto sa isang balangkas ng tao. Ang lahat sa kanila ay puno ng butas sa loob, habang medyo matigas at nababanat. Tingnan kung ano ang naglo-load ng kalansay nagdadala o kung paano makitungo sa ibon ang kahoy. Ngayon ginawang posible ng mga teknolohiya ng computer hindi lamang ang pagdidisenyo ng mga istrukturang porous, ngunit upang lumikha ng mga naka-model na naka-model na microfermenal na istraktura na nagpapahintulot sa amin na paramihin ang timbang at sa parehong oras ay hindi mawala ang mga pag-aari na kailangan namin. Hanggang kamakailan lamang, ang tanong ay kung paano gawin ang ganitong uri ng produkto. Ang teknolohiya ng paglago ng heterophase powder laser ay may kakayahang gawin ito. Bukod dito, posible na lumaki sa anumang direksyon, at hindi lamang mula sa ibaba hanggang sa itaas, tulad ng mga klasikal na additive na teknolohiya. - Layer sa pamamagitan ng layer ... - Oo, sa pamamagitan ng layer. At dito, dahil ang mga maliit na butil ay pinakain sa isang daloy ng hangin sa ilalim ng mababang presyon, hindi ito nag-iiba sa kung aling direksyon ang lalago ang produkto. Ginagawa nitong posible na bawasan ang bilang ng mga tooling (suporta sa teknolohikal), o upang malayo silang makakalayo sa kanila. Sabihin nating isang tornilyo. Ito ay, sa katunayan, isang hub kung saan nakakabit ang maraming mga blades ng kumplikadong mga geometric na hugis. Posibleng palaguin ang talim sa isang anggulo, sa gayong paraan ay hindi nag-oorganisa ng mga patayong suporta, na kung ang propeller na ito ay lumago gamit ang klasikong layer-by-layer na teknolohiya. Ang susunod na makabuluhang aplikasyon ng parehong teknolohiya para sa amin ay ang pag-aayos ng barko. Ang mga teknolohiya sa pag-aayos ng barko ay nagbubukas ng magagandang mga prospect para mapataas namin ang kita at makaakit ng mga bagong customer. Hindi ko isisiwalat ang lihim na maraming mga may-ari ng barko, lalo na ang mga pribadong, isaalang-alang ang pera, ang mga gastos sa pagpapatakbo ng barko at ang gawaing nauugnay sa pagkukumpuni nito. Samakatuwid, para sa mga nagmamay-ari, ang pagpipilian ay mahalaga sa pagitan ng pagpapalit ng isang pagod na bahagi sa isang bago o pagpapanumbalik ng isang luma. Sa tulong ng teknolohiya ng heterophase laser metalurhiya, nagbubuksan ang mga magagandang prospect para sa pagpapanumbalik ng mga bahagi ng barko. Halimbawa, ang mga shaft at bolsters na naubos at maaaring ma-welding at pagkatapos ay makina. - Ang teknolohiya ng pag-cladding ng laser ng mga shaft ay ginamit nang mahabang panahon, mula pa noong huli na siyamnapung taon, sa palagay ko ... - Mahalaga rito ang isyu ng gastos sa pagpoproseso. Oo, ang baras ay isang klasikong katawan ng rebolusyon. At malinaw na may mga teknolohiya para sa pag-surf sa wire at electrodes. Ito ay mga lumang teknolohiya. Ngunit may mga produkto kung saan kinakailangan upang maibalik ang napaka-kumplikadong geometry, at mayroong geometry ng pangalawa at mas mataas na mga order, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga ibabaw. Kinukuha namin ang parehong pagpapanumbalik ng tornilyo. Ang mga ito ay kumplikadong mga ibabaw, at pinapayagan ng bagong teknolohiya sa maraming mga kaso hindi lamang upang maibalik ang ilang bingaw, ngunit kahit na mapalawak ang isang bahagi ng talim. Nagsagawa kami ng mga pag-aaral na nagpapakita ng napakahusay na pagdirikit sa materyal na tornilyo na base. Ano ang mas kawili-wili, ang teknolohiya ay batay sa isang laser beam. Ang isang laser beam para sa amin ay isang serye ng mga teknolohiya na kasama ng heterophase metalurhiya, na sa isang pag-install ay pinapayagan kaming magsagawa ng maraming iba pang mga operasyon alinman sa isang lumago o may isang naayos na bagay. Naiintindihan namin na ang anumang pagtaas sa pagiging produktibo sa pagmamanupaktura ng additive ay mababawasan nang husto ang kalidad sa ibabaw: tumataas ang pagkamagaspang. Ngunit dito maaari kang makahanap ng isang balanse kapag ginagawa ang teknolohiya. Ang isang mabilis na lumago na produkto ay maaaring mabago gamit ang teknolohiya ng laser resurfacing, iyon ay, sa susunod na pagpasa ng sinag, madali itong makinis ang ilan sa pagiging magaspang. Ang lakas ng laser ay sapat upang magbigay ng paggupit, hinang, pag-surf sa ibabaw, at paglaki. Ang laser sa likod ng lahat ng mga teknolohiyang ito ay pareho. - Ngunit binabago ba natin ang ulo? - Hindi. Binabago namin ang mode o control program, iyon ay, naka-off ang supply ng pulbos, at pagkatapos ay isinasagawa ang gawain ng laser beam mismo. Ngunit hindi lang iyon. Isaalang-alang ang pagkakatulad sa mga itim at puti at kulay na mga inkjet printer. Ano ang isang itim at puting printer? Mayroong isang uri ng tinta - itim, na ipinakain sa nguso ng gripo, at ito, ang paglipat, ay bumubuo ng isang imahe sa isang sheet ng papel. Ano ang isang color printer? Mayroong maraming uri ng tinta. Pinakain sila mula sa mga cartridge hanggang sa mga nozel, at bumubuo sila ng isang imahe ng kulay. Sa parehong paraan, ang pag-install na ito ay maaaring karagdagang gumamit ng maraming uri ng pulbos nang sabay-sabay. Nagbibigay ito ng dalawang uri ng mga posibilidad. Ang una ay ipinanganak na may discrete control ng supply ng bawat uri ng pulbos ayon sa prinsipyong "may pulbos - walang pulbos". Ang pangalawang uri ay nakuha sa pamamagitan ng maayos na pagkontrol sa supply ng bawat uri ng pulbos, sa katunayan, paghahalo ng isang pulbos sa isa pa sa isang proporsyon o iba pa. Sa unang kaso, posible na makakuha ng mga istrakturang "kalansay", kung saan ang "kalansay", o balangkas, ay isang produkto na gawa sa isang materyal, at ang katawan, na may ilang iba pang mga katangian, ay gawa sa ibang materyal. Sa maayos na regulasyon ng prosesong ito, makakakuha tayo ng mga produktong may mga gradient na katangian, na natatangi sa sarili nito. Samakatuwid, sa hinaharap, inaasahan kong, ang tanong ng kung anong materyal ang gawa sa bahaging ito ay mangangailangan ng karagdagang paglilinaw: sa anong lugar? Magbibigay ako ng isang halimbawa mula sa parehong pag-aviation, mas tiyak, pagbuo ng engine engine. Maaari kang gumawa ng isang talim ng engine, kung saan ang bahagi ng pagla-lock ay gawa sa isang materyal na tinitiyak ang maaasahang pangkabit nito. Dagdag dito, sa pamamagitan ng pagdaragdag ng aluminyo sa pangunahing materyal ng talim (halimbawa, titan), posible na mabuo ang talim ng airfoil mula sa titanium intermetallic compound, sa gayon binabawasan ang bigat ng bahagi ng halos kalahati at nagbibigay ng parehong mga katangian ng lakas. Mayroong maraming mga pagkakaiba-iba sa paggamit ng maraming mga materyales kapag lumalaki. Samakatuwid, ang mga bahagi na may gradient na katangian ay din ang hinaharap ng mga additive na teknolohiya. - Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa paggamit ng isang bagong teknolohiya para sa paggawa ng mga turnilyo - kapag lumalaki ang isang hulma upang makakuha ng isang workpiece o lumalaki ang tornilyo mismo - nakalkula mo ba kung gaano kabilis at mas mura ang resulta na nakuha kaugnay sa tradisyunal na teknolohiya? - Nakakalkula. Ito ay lumabas na ang presyo ay nabawasan ng halos dalawang beses. Ngunit muli, ang tornilyo ay naiiba. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kumplikadong turnilyo (para sa isang bilang ng mga produktong militar, at iba pa), siyempre, mayroong isang makabuluhang pagbawas. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga thruster, pagkatapos bilang karagdagan sa pagbawas ng gastos, pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapabuti ng mga pag-aari ng buong produkto: ang barko ay naging mas madaling masiyahan. - Ibig mo bang sabihin ay isang propeller na lumaki gamit ang isang bionic na disenyo? - Syempre. Ang teknolohiyang ito, bilang karagdagan sa isang pormal na diskarte sa pagbuo ng isang workpiece, ay magbubukas ng isang buong saklaw ng mga posibilidad para sa paglikha ng mga produkto na may natatanging mga katangiang mekanikal na dating hindi magagamit. Muli, hindi ko ibubunyag ang lihim na ang mababang ingay ay napakahalaga para sa mga paksa sa ilalim ng dagat. Sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa iba't ibang mga pagkakaiba-iba sa pagkalkula ng mga lukab, posible na makamit ang pinakamainam na pagbawas ng ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng tornilyo. Ang isang buong hanay ng mga bagong pagkakataon ay nagbubukas na dati ay hindi magagamit. Sa pag-unlad ng teknolohiya, na nakikita ko sa hinaharap sa loob ng tatlo hanggang limang taon, magkakaroon ng paglipat mula sa isang sangkap na mga additive machine patungo sa mga multicomponent. - Kailan ka magkakaroon ng iyong unang additive printer? - Inaasahan ko na sa susunod na taon ay magkakaroon kami ng isang patakaran ng pamahalaan na magpapahintulot sa amin na palaguin ang mga produkto. Hindi namin agad na pupuntahan ang ilang mga pandaigdigang bagay, bagaman madali naming mapapalago ang mga produkto hanggang sa dalawang metro. Una, kakailanganin upang mag-ehersisyo ang teknolohiya at mga materyales (pulbos), upang maisagawa ang sertipikasyon. - Anong badyet ang itinakda mo para sa direksyon na ito? - Maaari ko itong ilagay sa ganitong paraan: sa taong ito sinubukan namin ang posibilidad ng paggamit ng teknolohiyang ito. Gumagana ito mahusay at pinapayagan kang palaguin hindi lamang mga solido ng rebolusyon, ngunit din kumplikadong mga geometric na ibabaw. Sa palagay ko na simula sa susunod na taon, magpapadala kami ng sampu-sampung milyon sa isang taon upang pinuhin ang teknolohiyang ito: pag-aralan ang mga materyal na interesado sa amin, pag-eehersisyo ang lumalaking rehimen, at iba pa. - Gaano katagal ka magtungo sa pang-industriya na produksyon, pagpasa ng mga pagsubok, eksperimento sa mga pulbos, at iba pa? - Sa tingin ko isang taon at kalahati. - Huwag tayong talikuran sa ating mga kasosyo sa ibang bansa? - Hindi, ayon sa aking impormasyon, mas maaga pa rin kami sa aming mga kasamahan sa Kanluranin. Kapwa para sa amin at para sa kanila ang katatagan ng teknolohiya at ang pagiging matatag ng mga katangiang nakuha ay mahalaga. Ang lahat ng ito ay direktang nakakaapekto sa kaligtasan ng pagpapatakbo ng mga barko at barko, at ang kaligtasan ay higit sa lahat, hindi lamang sa ating bansa, kundi pati na rin sa Kanluran. Ngayon ang lahat ng mga merkado ng engineering, maging aviation, paggawa ng barko, at iba pa, ay pandaigdigan. Kailangan nating makipagkumpitensya sa mga kumpanya sa Kanluran, at ang mga kinakailangan ay medyo mahigpit saan man. Sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga additive na teknolohiya ng direktang paglaki, natutupad namin ang isang bilang ng mga pangunahing gawain na kinakaharap ng industriya: binabawasan ang gastos at binawasan ang oras para sa pagbuo ng mga barko at barko. MOSCOW, USC press center Larawan: www.aoosk.ru - Dmitry Kolodyazhny, pangalawang pangulo ng USC para sa teknikal na pagpapaunlad ng korporasyon

Ano ang mga pangunahing kalakaran sa modernong paggawa ng barko?

- Sa palagay ko, maraming mga pangunahing kalakaran na naglalayong pagbuo ng paggawa ng mga bapor, kung saan, sa pangkalahatan, binabago ang buong industriya bilang isang buo. Ipinakita ang mga ito sa aming Estratehiya sa Teknikal. Una sa lahat, ito ay isang pagtaas sa tiyak na deadweight ng mga barko at sasakyang-dagat. Sa simpleng mga termino, nangangahulugan ito na ang sisidlan ay dapat magdala ng kapaki-pakinabang na karga, at hindi mismo. Pangalawa, ito ay isang pagtaas sa kahusayan ng gasolina ng mga barko at barko - upang magdala ng mas kapaki-pakinabang na karga at mas kaunting gasolina. At pangatlo, ang mga ito ay mga katangian sa pagpapatakbo - binabawasan ang halaga ng pagmamay-ari ng mga barko at sasakyang-dagat sa buong buong siklo ng buhay, kaligtasan sa nabigasyon, kabaitan sa kapaligiran.

Upang sundin ang mga kalakaran na ito sa larangan ng sibilyan, naglunsad kami ng isang pangunahing proyekto ng pagbabago "" sa St. Petersburg. Papayagan nito ang paggawa ng malalaking sukat na mga sisidlan.

- Mula sa isang daang libong tonelada ng pag-aalis o higit pa?

- Mas mataas. Ang pangunahing bagay dito ay maaari mong ilabas ang barko sa pamamagitan ng lalim ng channel ng dagat. Ang kakaibang uri ng proyekto ay na sa una ay nakatuon sa konstruksyon ng kooperatiba na may malaking pinagsamang mga bloke na eksaktong sukat. Buuin namin hindi lamang ang malalaking sukat, ngunit maraming beses ding mas mabilis.

- Ngayong mga araw na ito, ang pagbawas sa gastos ng pagmamay-ari ng isang sisidlan ay labis na hinihiling, tulad ng nabanggit mo. Paano malulutas ang problemang ito sa amin?

- Ang pagiging epektibo ng pagmamay-ari ng mga barko at sasakyang-dagat sa buong buong siklo ng kanilang buhay, mula sa disenyo, konstruksyon, operasyon, paggawa ng makabago at nagtatapos sa pagtatapon, ay isa sa pangunahing mga kalakaran sa pag-unlad. Nilalayon ng programang 100% Digital na bawasan ang gastos sa disenyo ng barko habang pinapataas ang kalidad ng mga proyekto.

Plano naming bawasan ang gastos sa konstruksyon sa pamamagitan ng paggamit ng pinakabagong mga teknolohiya sa paggawa ng barko: paggupit ng katumpakan, welding ng laser-arc na hybrid, shipometry, kumpletong lugar, konstruksyon ng kooperatiba na may malaking pinagsamang mga bloke na eksaktong sukat, at marami pa.

Ang mga gastos sa pagpapatakbo ay nabawasan habang ang kahusayan ng gasolina ay pinabuting. Pangunahin at napaka makabuluhang pagtaas ng pinakamainam na kurso na isinasaalang-alang ang pag-load ng hangin, alon, yelo. Upang magawa ito, ang mga proyekto ay dapat na may kasamang naaangkop na mga tool sa sensing, ang paggamit ng pagsubaybay sa puwang at data ng GPS, kapangyarihan sa computing para sa pagproseso ng malaking data. Ang paggamit ng electromotion ay magbibigay ng maraming. Inaasahan ko talaga para sa mga closed-cycle na teknolohiyang nukleyar. Kailangan lang naming ilagay ang mga ito sa mga barko at ilabas sila sa karagatang mundo.

Mababang tauhan, at pagkatapos nito ang kumpletong kawalan ng tao sa mga barko ay hindi maiiwasan. Sa hinaharap, magbibigay ito ng isang pagkakataon na talikuran ang add-on, ngunit marami pa ring kailangang gawin.

Ang konstruksyon ng malalaking bloke mula sa pamantayang mga seksyon at pagpupulong ay nagpapadali sa kasunod na gawaing paggawa ng paggawa ng makabago: ang lumang bloke ay pinutol - ang bagong bloke ay naipasok. Tinitiyak ng "100% digital" ang buong pagsunod sa totoong daluyan at modelo ng matematika sa buong buong siklo ng buhay. Nangangahulugan ito na ang barko ay pupunta para sa pag-recycle gamit ang isang buong hanay ng mga pagtutukoy para sa mga recycable at recycable na materyales.

- Iyon ay, ngayon ang computerisasyon ng nabigasyon ay nagiging isang lalong binibigkas na takbo sa domestic paggawa ng mga bapor?

- Ang barko, at lalo na ang barko, ay isang lumulutang na data center. Ang lahat ng mga system ay maayos na naayos, isinama at dapat mapanatili o madaling mapalitan sa hinaharap. Ang teknolohiya ng computer ay ina-update sa isang mas mataas na rate kaysa sa mga klasikal na mekanikal na sistema. Ang mga proyekto ay dapat likhain alinsunod sa prinsipyo ng "bukas na arkitektura", dapat ilatag ang mga modular na solusyon na magpapahintulot sa isa o ibang paggawa ng paggawa ng makabago ng mga barko "nang walang autogen" na maisagawa sa isang minimum na gastos at sa lalong madaling panahon.

- Ano ang masasabi mo tungkol sa kaligtasan ng pag-navigate sa mga modernong kondisyon?

- Ngayon, mayroong isang paggalaw patungo sa mga artipisyal na sistema ng katalinuhan at mga sistema ng paggawa ng desisyon batay sa sariling mga sistema ng sensor ng barko at ng barko, pati na rin ang pagproseso ng malalaking dami ng data ng pagsubaybay sa puwang.

- Ano ang sitwasyon sa mga walang tao at mga low-crew complex?

- Mabuti ito. Lalo na kapag inilapat sa mga barko. Tulad ng para sa mga barko, ang USC ay may kagiliw-giliw na proyekto - "Pioneer-M". Ito ay isang maliit na daluyan ng pagsasaliksik para sa Sevastopol University. Sa proyektong ito, sinusubukan ang mga teknolohiyang mababa ang mga tauhan at walang tao: isang sentro ng kontrol sa pag-navigate sa baybayin, isang awtomatikong quay wall, at iba pang mga solusyon ay malilikha na magpapahintulot sa barko na mapatakbo sa mga walang bersyon, mababang-crew at mga full-crew na bersyon . Papayagan kaming makuha ang kaalaman, kung saan sa hinaharap maglalapat kami nang higit pa at mas malawak.

- Lumabas na sumuko ka na sa mga guhit ng papel sa larangan ng paggawa ng mga barko?

- Naku. Hindi pa. Ngayon ang Corporation ay nagpapatupad ng isang proyekto upang lumikha ng isang "pinag-isang disenyo ng impormasyon at puwang ng produksyon" sa loob ng balangkas ng "100% digital" na programa. Maayos ang pagpapatupad. Plano naming mapalapit nang mas malapit sa "walang papel" na baybayin.

Sa landas na ito, makakatulong ito sa amin ng malaki sa pamamagitan ng pag-order at pagtanggap ng disenyo, pagtatrabaho, pagpapatakbo at dokumentasyon ng serbisyo na eksklusibo sa elektronikong porma.

- At gayon pa man, ang USC ay madalas pa ring tawaging isang metal welding corporation, hindi ba?

Oo Sa ngayon, ito ay. Ang welding ay kumakalat ng halos 60% ng lakas ng paggawa ng konstruksyon ng barko. Nagsusumikap kami upang madagdagan ang pagiging produktibo sa mga pagpapatakbo na ito sa pamamagitan ng isang pagkakasunud-sunod ng lakas. Mayroon kaming mga proyekto sa hybrid laser-arc welding, robotization, at sudometry. Ang kabuuan ng mga teknolohiya ay magbibigay sa amin ng isang pambihirang tagumpay resulta. Ang gawain ay upang lumipat sa katumpakan ng teknolohiya +/- 1 mm. Kapag sinabi ko ito, maraming tumingin sa akin na may pag-aalinlangan, ngunit kinakailangan ito para sa pagbuo ng kooperatiba at posible na posible.

- Sa gayon, ngayon hindi ka sumusukat sa isang pinuno o isang caliper, sa palagay ko?

- Para sa 25% ng mga pangangailangan, ang Corporation ay nilagyan ng modernong laser metrology (mga scanner, tracker, kabuuang mga istasyon), at ang iba pa, aba, sa ngayon, ang iyong listahan. Ang proyekto ng Sudometric ay naglalayong itama ang sitwasyong ito. Tinitiyak nito ang tagumpay ng idineklarang katumpakan ng teknolohiyang at pinapayagan kang ganap na maiwasan ang mga pagpapatakbo ng angkop.

- Tulad ng sinabi nila dati, magkasya sa lugar.

- Oo. Sakto Dalawang malaking bloke ang ginaganap sa isang "file". Ngayon ay papalayo na kami rito.

Kung bumili ka ng isang bolt mula sa isang tindahan at isang kulay ng nuwes mula sa isa pa, magkonekta sila nang walang mga problema. Ito ang layunin ng aming "Diskarte sa Teknikal" para sa mga bloke hanggang sa 1800 tonelada.

- Gumagamit ka ba ng mga additive na teknolohiya?

- Nahaharap kami sa gawain ng pagbuo ng kakayahan - engineering sa dagat. Ang mga teknolohiya ng aming dalubhasang unibersidad - ang St. Petersburg Korabelka (SPbGMTU - Gazeta.Ru) - payagan ang mga kumplikadong bahagi ng anumang laki na magawa nang 10 beses na mas mabilis at halos limang beses na mas mura. Siyempre, interesado kami dito, at ipinakikilala namin ang teknolohiyang ito. At ang paggamit ng disenyo ng bionic ay nagpapahintulot din sa iyo na bawasan ang timbang nang maraming beses.

- Bakit bionic?

- Dahil may likas na analogue. Sabihin nating isang tuka ng isang landpecker o ilang mga buto ng tao, na mayroong, sa isang banda, isang porous na istraktura, ngunit sa parehong oras ay may malakas na mga katangian ng lakas. Alinsunod dito, ang paglikha, halimbawa, mga thrusters, posible, sa isang banda, upang magaan ang kanilang masa, at sa kabilang banda, upang makalkula ang mga elemento ng kuryente na nasa loob, ibig sabihin lumikha ng isang may kondisyon na porous na istraktura na may tinukoy na mga katangian ng mekanikal.

- Ngayon sa industriya mayroong isang matinding problema ng pagsasama-sama ng mga produkto, lalo na ang mga bahagi. Paano mo malulutas ang problemang ito?

- Ang pagkakaroon ng isang malaking assortment, medyo mahirap i-automate ang mga proseso ng produksyon. Samakatuwid, ngayon ay isa pang proyekto ang inilulunsad - "Ship Engineering", sa loob ng balangkas kung saan gagana ang pagtatrabaho.

Kumuha ng isang simpleng flange - isang singsing at apat o anim na bolt hole. Naubos natin sila sa daan-daang libo sa kanila. Kung ang bawat flange ay natatangi at naiiba sa hindi bababa sa isang millimeter mula sa bawat isa, natural, ang gastos ng naturang isang flange ay magiging napakataas.

Kung isinasagawa namin ang pagsasama-sama, gagamitin namin ang daan-daang libo ng magkaparehong mga flanges. Ang pagkakaroon ng naturang dami, mag-o-order ako ng isang punching die bilang paghahanda para sa produksyon, na sa isang suntok ay kumakatok sa anim na mga flange mula sa isang sheet nang sabay-sabay. At ang kanilang gastos ay magiging ganap na magkakaiba.

- Mayroon bang nagawa sa lugar na ito?

- Para sa additive na negosyo, makakatanggap kami ng kotse sa susunod na taon. Sa susunod na taon magkakaroon kami ng mga unang pagpapatupad na nauugnay sa welding na laser-hybrid. Ang Sudometric ay nasa puspusan na, ang aming mga negosyo ay nilagyan ng parehong hardware at software, pamamaraan. Ang program na "100% Digital" ay nagpapatuloy sa pamamagitan ng mga leaps at hangganan. Ang unang barko ay naka-iskedyul para sa pagtatayo, na kung saan ay itatayo mula sa mga bloke sa pakikipagtulungan ng tatlong mga shipyards nang sabay-sabay.

- Ano ang mayroon kami sa mga engine ng barko?

- Mayroong isang malinaw na programa sa United Engine Corporation para sa saklaw ng modelo. Kailangan nating magkaroon ng isang pare-pareho na uri ng kumpletong solusyon. Iyon ay, engine plus generator o engine plus gearbox. At ang prinsipyong ito ay inilalagay sa magkasanib na gawain. Binibigyan kami ng kumpletong mga system na nasubok sa mga kinatatayuan, na inilagay namin sa barko at pantalan na may paunang naka-install na mga linya ng baras.

- Nalulutas mo ba kahit papaano ang mga problema sa kapaligiran na tiyak na nauugnay sa iyong larangan ng aktibidad?

- Hindi ako magsisimula sa ekolohiya, ngunit maayos akong makakarating dito. Ang kasalukuyang modelo ng negosyo ng USC ay batay sa dalawang uri lamang ng mga kontrata o nakakaapekto sa dalawang yugto ng siklo ng buhay. Ito ang disenyo ng mga barko (sasakyang pandagat) at ang kanilang konstruksyon. Ang karagdagang pakikilahok sa pag-aayos at paggawa ng makabago na bahagi ay maliit ngayon.

Ang hinaharap ay nakakaapekto sa lahat ng mga yugto ng siklo ng buhay, ibig sabihin disenyo, konstruksyon, operasyon, paggawa ng makabago, pagtatapon. Para sa amin, ang pag-recycle ay hindi lamang isang pag-aalis ng barko, ngunit isang talagang seryosong proseso.

Alam ng lahat na marami sa aming mga pasilidad (kapwa sibilyan at militar) ay may isang planta ng nukleyar na kapangyarihan. At imposibleng itapon lamang ito o gupitin.

Ang direksyong ito sa USC ay umuunlad nang aktibo. Ngayon, ang lahat ng aming mga barko ay dinisenyo at binuo ayon sa prinsipyong "zero discharge". Mayroon ding isang bilang ng mga proyekto na naglalayon sa pagpapanumbalik ng kapaligiran.

- Ano ang masasabi mo tungkol sa mga vector ng pagpapaunlad ng paggawa ng mga bapor sa malapit na hinaharap?

- Gusto kong sabihin na ang kabuuan ng mga teknolohiya na kasama sa "Teknikal na Diskarte" ng korporasyon: "100% digital", "Sudometric", "Laser na pang-industriya na teknolohiya", "Robotization", "Kooperatiba ng malaking-block na konstruksyon na may pinagsamang mga bloke "ay magbibigay, sa aking palagay, sa malapit na hinaharap, isang mas mataas na antas ng teknolohikal na paggawa ng mga barko kaysa, halimbawa, sa South Korea.

Ang mga sensorics, malaking data, artipisyal na intelihensiya, hydrogen at mga planta ng nukleyar na kuryente, propulsyon ng kuryente, mga bagong marka ng bakal (halimbawa, nitrogenous), mga unmanned ship, hull at propeller hydrodynamics, "walang hanggan" na mga coatings na anti-kaagnasan - ito ay isang promising order ng USC sa pangunahing at inilapat na agham.

Nangungunang import na mga produktong Russian software, mga teknolohiyang Ruso, kagamitan sa Russia, materyales sa Russia - ito ang aming order para sa negosyo.

Noong Setyembre 7, ang mga appointment ng tauhan ay ginawa sa United Engine Corporation Management Company (isang subsidiary ng Oboronprom OJSC).

Si Dmitry Kolodyazhny ay hinirang sa bagong nilikha na posisyon ng Managing Director ng OJSC MC UEC, si Igor Gorsky ay naging First Deputy Managing Director. Ang General Director ng OJSC OPK na si Oboronprom Andrei Reus ay magpapatuloy na maglingkod bilang General Director ng OJSC MC UEC.

Noong 1995 siya ay nagtapos mula sa Faculty of Mechanical Engineering ng St. Petersburg State Technical University na may degree sa automation ng mga teknolohikal na proseso at produksyon, makinarya at teknolohiya para sa pagbubuo ng metal.

Noong 1992-93 nag-aral siya sa Higher Technical School sa Reutlingen (Alemanya) na may degree sa mechanical engineering. Noong 1993-1995. interned sa Alemanya sa batayan ng kumpanya August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) at ang Mas Mataas na Teknikal na Paaralan sa Heilbronn na may pagsusulat at pagtatanggol ng isang thesis para sa Master of Science sa Engineering.

Mula Setyembre 1993 hanggang Agosto 1995 - CAD-Consonstror, ​​August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn, Germany)

Enero 1996 hanggang Disyembre 1998 - Senior Technical Sales Consultant, IBM East Europe / Asia (Moscow)

Mula Disyembre 1998 hanggang Mayo 1999 - Manager, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Sukat A / S, (Nerum, Denmark); Moscow Technical Center Bruel at Kjaer (Moscow)

Mula Mayo 1999 hanggang Mayo 2002 - Pangkalahatang Direktor, Engineering Bureau Tekhnokad LLC (Togliatti, Samara Region)

Mula Hunyo 2002 hanggang Disyembre 2004 - Chief Project Engineer, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN Center Russia (Togliatti)

Mula Disyembre 2004 hanggang Disyembre 2005 - direktor ng produksyon, enterprise ng gusali ng traktor na CJSC "Agrotechmash", sa loob ng hawak na "Kirovsky Zavod" (St. Petersburg)

Mula Disyembre 2005 hanggang Nobyembre 2006 - Direktor ng Pagpapaunlad, kumpanya ng gusali ng traktor na CJSC "Agrotechmash", sa loob ng hawak na "Kirovsky Zavod" (St. Petersburg)

Mula Nobyembre 2006 hanggang Hulyo 2008 - pinuno ng proyekto na "Paglikha ng produksyon at pag-unlad ng isang modelo ng hanay ng mga trolleybuse sa Likinsky Bus Plant" LLC ("LiAZ" LLC)

Mula Hulyo 2008 hanggang Setyembre 2010 - Direktor para sa Strategic Development and Marketing, GAZ Group, Bus Division

Noong 1994 nagtapos siya mula sa Faculty of Economics ng Moscow State University. M. Lomonosov.

Nobyembre 1998 - Marso 2002 - Pangulo, Miyembro ng Lupon ng mga Direktor, National Forestry Company (NLK)

Disyembre 2002 - Enero 2006 - Deputy General Director ng United Machine-Building Plants (OMZ), Miyembro ng Management Board ng OMZ, Managing Director ng Steel Division, Miyembro ng Board of Directors ng Izhora Plants, Uralmash, Skoda Steel, Skoda Konstruksyon sa Nuclear

Hulyo 2007 - Enero 2010 - Pamamahala ng Kasosyo, Pangkat ng Mga Kumpanya ng GreenLife (nagmamay-ari at namamahala ng kumpanya ng mga land tract sa mga rehiyon ng Moscow, Smolensk at Tula, ang pangunahing aktibidad ay pagpapaunlad ng lupa).

Ang mga appointment ay ginawa kasunod ng isang bukas na tender na inihayag ng OPK Oboronprom noong Hulyo ng taong ito.

Ang kumpetisyon ay ginanap sa tatlong yugto. Sa unang yugto, ang mga kandidato ay napili mula sa higit sa 500 na isinumiteng CV. Sa pangalawang yugto, 16 na kandidato ang napili batay sa kanilang resume ay nakapanayam sa pamamahala ng korporasyon.

Sa huling yugto, 7 na mga kandidato ang ipinagtanggol ang kanilang mga programa sa pag-unlad ng UEC sa buong oras. Tatlo sa kanila ang kumatawan sa mga negosyo ng hawak, apat ang mga kandidato ng third-party. Bilang resulta, pumili ang komisyon ng dalawang kandidato mula sa pitong mga aplikante nang sabay-sabay.

Ang desisyon sa appointment ay ginawa ng komite ng kumpetisyon, na kasama ang mga pinuno ng OJSC "OPK" Oboronprom ", mga kinatawan ng Ministri ng industriya at Kalakalan, GK" Russian Technologies ", mga negosyo ng industriya ng pagbuo ng makina, mga dalubhasa.

Sa kabuuan, ang sesyon ng disenyo at mapag-aralan, na kung saan ginanap ang kumpetisyon, ay dinaluhan ng higit sa isang daang katao - mga kinatawan ng mga pabrika at disenyo ng bureaus na UEC, JSC Russian Helicopters, pati na rin ang nangungunang mga dalubhasa sa Rusya sa pamamahala sa korporasyon.

Ayon sa General Director ng OJSC OPK Oboronprom at OJSC MC UEC UEC, Andrey Reus, "ang resulta ng kumpetisyon ay hindi lamang ang halalan ng isang bagong namamahala na direktor ng hawak at ang kanyang unang representante, ngunit ang pagpapasiya ng mga contour ng isang bagong sistema ng pamamahala ng korporasyon. sesyon sa isang mainit na talakayan, nakatanggap kami ng isang seryosong hanay ng mga ideya, iskema at panukala na ipatutupad ng mga bagong hinirang na pinuno ng kumpanya upang ipatupad ang naaprubahang diskarte sa UEC. Ngayon ay talagang binubuksan namin ang isang bagong yugto sa buhay ng korporasyon. Kailangan nating bumuo ng bago, isang mahusay, mapagkumpitensyang kumpanya sa mga pamilihan sa mundo ".