bahay ยป Tagumpay

Pagpapadala. Pagpapadala. Mga kalamangan ng transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig


Ang isang operasyon sa dayuhang kalakalan ay nagsasama ng maraming magkakaugnay na ligal na sangkap, nang walang anuman na hindi ito maipatupad. Ito ay isang kontrata ng pagbebenta, kontrata ng karwahe, o mga kontrata sa pagpapasa ng kargamento, mga kontrata sa seguro at financing. Ang artikulong ito ay isang pagtatangka upang ipakita ang mga tampok suporta sa dokumentasyon bilang isa sa mga uri ng ekspedisyon ng transportasyon (kasama ang tren, hangin, kalsada, halo-halong).

Sa proseso ng pag-aayos ng transportasyon ng dagat ng mga kalakal, maraming mga dalubhasang kalahok ang kasangkot, na kumakatawan sa buong magkahiwalay na industriya sa larangan ng pagpasa, pag-iimbak ng mga kalakal (mga may-ari ng mga bodega ng port), paghawak at pagsunod sa mga pormalidad ng port at customs (stevedores, port agents at brokers), pagbibigay ng mga barko (shipchandler) at mga kumpanya ng bunkering), atbp Bilang karagdagan sa nagbebenta at bumibili na pumapasok sa isang kasunduan sa pagbebenta at pagbili na nagbibigay para sa transportasyon ng dagat, isang mahalagang papel ay nabibilang sa mga may-ari ng barko, mga charter at charter, pasulong, mga kumpanya ng seguro (ang papel ng mga institusyong pinansyal ay nangangailangan ng magkakahiwalay na pagsasaalang-alang). Ang lahat ng mga kalahok na ito, sa isang degree o iba pang kasangkot sa paghahatid ng isang kontrata sa kalakalan, ay maiugnay sa isang sistema ng mga kontrata na namamahagi ng mga function at responsibilidad para sa kanilang pagpapatupad sa pagitan ng mga partido.
Una, ang ilang mga salita ay dapat sabihin tungkol sa kung ano ang kasalukuyang transportasyon ng kargamento sa dagat.
Depende sa uri ng kargamento Ayon sa kaugalian, tatlong pangunahing pamamaraan ng transportasyon ng mga kalakal ng dagat ang natukoy: bulk, o bulk carrier (transportasyon ng mga bulk na materyales - mineral fertilizers, karbon, atbp.), ro-ro o ro-ro (transportasyon ng iba't ibang mga sasakyan) at ang lalagyan ng transportasyon, na laganap ngayon. Ang mga likidong kargamento, na kinabibilangan ng langis, mga produkto ng langis, langis, alak at tubig, pati na rin ang gas, ay dinala ng mga dalubhasang sasakyang-dagat - mga tanke ng iba't ibang uri at mga carrier ng gas, na isang hiwalay na pamamaraan ng transportasyon sa dagat, na katulad ng bulk carrier technology. Dapat ding i-highlight ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng pinalamig na armada, na mayroon ding ilang mga tampok. Ayon sa mga katangian ng kalakal, ang mga kargamento ay nahahati sa limang kategorya: pangkalahatang, bulk, likido, rehimen at mapanganib.

Tandaan. Ang isang malaking bilang ng mga dalubhasang organisasyon at tagapamagitan ay kasangkot sa samahan ng transportasyon ng dagat, na nakikibahagi hindi lamang sa larangan ng transportasyon ng kargamento, kundi pati na rin sa larangan ng paghawak ng kargamento.

Ang pagpapadala ng lalagyan ay ginagamit pareho sa linear (permanenteng paglalakbay sa pagitan ng dalawa o higit pang mga port) at sa pagpapadala ng tramp (hindi regular na pagpapadala para sa paghahatid ng pagpasa ng mga kargamento). Ang isa sa mga makabuluhang bentahe ng transportasyon ng lalagyan ay ang kakayahang magpadala ng pinagsama-samang mga consignment ng mga kalakal, iyon ay, ang nagbebenta ay hindi kailangang magbayad ng gastos ng buong lalagyan kapag nagpapadala ng maliit na mga pag-aayos. Bukod dito, ang mga lalagyan ay kasalukuyang ginagamit para sa transportasyon ng bulk (bulk) at likido na kargamento. Walang mga paghihigpit sa paraan ng transportasyon ng mga kalakal sa liner o pagpapadala ng tramp, bagaman, halimbawa, ang mga pagpapadala ng ro-ro, dahil sa produksyon at siklo ng kalakalan, ay pangunahing isinasagawa sa pagpapadala ng liner.
Upang maipadala ang mga kalakal sa mamimili sa pamamagitan ng transportasyon sa dagat, ang freight forwarder (maaaring ito ay isang hiwalay na kumpanya ng charterer) sa ngalan ng nagbebenta ay nagtapos ng isang kasunduan sa charter sa may-ari ng barko (charterer), na iguguhit sa pamamagitan ng pag-sign ng isang charter o tala ng pagpapareserba (tala ng booking) (kasunduan ng kargamento). ginamit sa pagpapadala ng liner). Ginagamit ang charter, bilang isang panuntunan, sa pagpapadala lamang ng tramp, bagaman sa pagpapadala ng liner sa pagpapadala ng lalagyan, isang charter kung minsan ay ginagamit para sa isang menor de edad na pagsasama ng mga kalakal na tinatanggap para sa karwahe kung maaari. Ang charter ay hindi isang kapalit para sa isang bill ng lading at, hindi katulad nito, ay hindi isang negotiable na dokumento (seguridad), ngunit ito, bilang isang panuntunan, ay naglalaman ng isang kondisyon sa pagrehistro ng isang bill ng lading. Mayroong ilang mga uri ng mga tsart: oras charter (kontrata para sa charter ng isang sasakyang-dagat na may isang tauhan), bareboat charter (kontrata para sa charter ng bareboat), demise charter (kontrata para sa pag-charter ng isang sasakyang-dagat na may kundisyon na may kondisyon ng paglilipat nito kasama ang kapitan sa serbisyo ng charterer) at ilan pa. ... Maraming iba't ibang mga uri ng mga paglalakbay tsart ay ginagamit depende sa bilang ng mga paglalakbay ng chartered vessel.

Batayan sa ligal

Una sa lahat, dapat tumira ang isa sa ligal na batayan ng mga kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat, na kumokontrol sa mekanismo ng pang-internasyonal na pagpapasa ng mga kalakal. Ang pangunahing pang-internasyonal na kilos na kasalukuyang pinipilit ay kinabibilangan ng dalawa: ang International Convention para sa Pag-iisa ng Ilang Batas ng Batas na may kaugnayan sa Mga Batas ng Lading (The Hague Rules), na binuo ng International Maritime Committee at nagpatupad noong Hunyo 1931, at ang UN Convention on the Carriage of Goods by Sea (Mga Batas ng Hamburg) ng 1978, na binuo ng United Nations Commission on International Trade Law (UNCITRAL) at pinasimulan noong Nobyembre 1992. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga kombensiyon na ito ay namamalagi sa dami ng data na dapat ipahiwatig sa mga dokumento sa transportasyon. Kaya, itinatag ng Hague Rules na ang pinakamababang bilang ng mga elemento na makikita sa bawat dokumento ay tatlo, at ang mga Hamburg Rules ay nadagdagan ang bilang ng mga naturang elemento sa labinglimang (mayroon ding ilang iba pang mga di-pangunahing pagkakaiba).
Sa batas ng Ruso, ang pangunahing mapagkukunan ng batas, siyempre, ay ang Civil Code ng Russian Federation, kung saan ang mga aktibidad ng pagpapasa ng kargamento ay kinokontrol ng Ch. 41 (Mga Artikulo 801 - 806). Ang direktang mga mapagkukunan ng pambansang batas sa larangan ng transportasyon ng maritime ay ang Merchant Shipping Code ng Russian Federation, o ang Maritime Code, ang Code of Inland Water Transport ng Russian Federation, ang Federal Law ng 30.06.2003 N 87-FZ "Sa Freight Forwarding activities", ang Mga Panuntunan para sa Pagpapasa ng Mga Aktibidad, na naaprubahan ng Resolusyon Pamahalaan ng Russian Federation ng 08.09.2006 N 554.
Sa pangangalakal ng dayuhan, ang mga kaugalian at mga dokumento sa kalakalan na binuo at pinagtibay ng International Federation of Freight Forwarding Organizations (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) at ang International Chamber of Commerce (ICC) ay inilapat bilang pangkalahatang kinikilalang mga panuntunan. Ang ICC ay isang pang-internasyonal na organisasyon na hindi pang-gobyerno na pribadong negosyante na nakabuo ng mga patakaran para sa interpretasyon ng mga internasyonal na termino ng kalakalan - Ang mga Incoterms, na nai-publish sa pitong edisyon. Ang layunin ng dokumentong ito ay upang maitaguyod ang pagkakapareho sa interpretasyon ng mga termino ng kontrata para sa pagbebenta ng mga kalakal sa kanilang paggalaw sa mga hangganan ng customs ng mga estado (Ang mga Incoterms-2010 ay naglalaman ng 11 mga termino sa kalakalan). Ang mga tuntunin ng Incoterms, na direktang nauugnay sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat, ay tatalakayin sa ibaba. Ang mga dokumento sa transportasyon sa internasyonal ay nahahati sa dalawang uri: wala silang mga pag-aari ng seguridad at may mga katangian na ito. Sa transportasyon ng dagat, kasama ang unang uri, halimbawa, ang Seaway Bill, at ang pangalawa - ang Bill of Lading.
Ang pangunahing ligal na kahulugan ng pagguhit ng isang dokumento sa transportasyon alinsunod sa kontrata ay upang maitaguyod ang pananagutan ng tagadala sa nagpadala ng mga kalakal sa kaso ng pagkawala o pinsala sa kanya (ang kontrata mismo ay naglalaman ng mga kinakailangan para sa nilalaman ng dokumento ng transportasyon).
Sa kasalukuyan, ang iba't ibang mga internasyonal na samahan sa larangan ng transportasyon at mga aktibidad ng pasulong ay nagsisikap na pamantalaan at pag-isahin ang mga dokumento sa transportasyon. Gayunpaman, karaniwang tinatanggap na wala pa ring makabuluhang antas ng standardisasyon sa transportasyon ng maritime. Ang tradisyon ay napanatili pa rin alinsunod sa kung saan ang bawat carrier ay may sariling anyo ng dokumento ng transportasyon.
Ngunit narito rin, nakamit ang isang tiyak na antas ng standardisasyon. Ang International Chamber of Shipping (isang non-governmental organization ng mga nagmamay-ari ng barko na nilikha noong 1948) ay iminungkahi para sa malawakang paggamit ng isang modelo ng bill ng lading na sumusunod sa UN Common Format (isang pamantayan para sa impormasyon para sa isang operasyon ng kalakalan na binuo ng isang nagtatrabaho na grupo ng UN at inirerekumenda para sa malawakang paggamit sa kalakalan).

Mga dokumento sa pagpapadala

Ang pangunahing dokumento ng karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat ay (Bill of Lading), na kumikilos bilang isang dokumento ng pamagat. Ang may-ari (may-ari) ng bayarin ng panukalang batas ay may karapatan na pag-aari ng mga kalakal, yamang ang tagadala ng mga kalakal ay maaring mag-isyu lamang ito sa pagtatanghal ng bill ng lading. Ang iba pang pangunahing dokumento na ginamit sa pangangalakal ng maritime ay ang Seaway Bill, na kung saan ay isang dokumento na transportasyon na hindi napapag-usapan at hindi isang seguridad. Karaniwan, ang dokumentong ito ng transportasyon ay ginagamit sa mga kaso kung saan ang mga dokumentaryong titik ng kredito ay hindi kasangkot sa mga transaksyon, at ang mga kasosyo sa pangangalakal ay kilala sa bawat isa nang mahabang panahon.
Sa ibaba ay masisilayan namin nang mas detalyado ang mga katangian ng mga dokumento ng transportasyon na ginamit sa pagsasanay sa transportasyon ng dagat.

Bill of Lading

Tulad ng nabanggit sa itaas, bill ng lading - Ito ay isang dokumento na nagpapakilala sa pagkakaroon ng isang pamagat, iyon ay, pagmamay-ari ng mga kalakal, bilang isang resulta kung saan ito ay isang buong dokumento na para sa pagbebenta ng mga kalakal sa pagbibiyahe. Mayroong iba't ibang mga uri ng mga bill ng lading, halimbawa, sa board, natanggap para sa kargamento, sa pamamagitan ng, port, atbp. Ang bawat isa sa mga uri na ito ay hindi nagbabago ang kakanyahan ng dokumento, ngunit ang mga detalye lamang sa bawat pagpipilian ay ang mga detalye ng pagtanggap ng mga kargamento o paglabas nito.

Tandaan. Ang mga bill ng lading ay inisyu sa mga karaniwang form na binuo at ginamit ng mga indibidwal na asosasyon ng mga may-ari ng barko, mga kumpanya ng pagpapadala ng liner. Karamihan sa mga form ng mga panukalang batas ng lading ay nilikha sa ilalim ng mga auction ng BIMCO (The Baltic and International Maritime Council).

Kaya, ang onboard bill ng lading ay iginuhit lamang kaagad pagkatapos na mai-load ang mga kalakal sa sasakyang daluyan. Ang ganitong uri ng bill of lading ay isinasaalang-alang ng mamimili at bangko bilang ang pinakaligtas na uri ng dokumento, dahil malinaw na ito ay nagpapahiwatig kung kailan at kung aling sasakyang-dagat ang ipinadala. Ang uri ng dokumento na hindi board ay nagpapatunay lamang sa katotohanan na ang kumpanya ng pagpapadala ng kargamento ay tinanggap ang kargamento para sa paghahatid, at walang petsa ng pagpapadala sa ito. Bago ang aktwal na kargamento, ang kargamento ay maaaring maiimbak sa isang bodega (isang espesyal na bodega ng lalagyan, na matatagpuan hindi mismo sa mismong kumpanya) ng kumpanyang ito sa daungan ng kargamento. Para sa pagpapadala ng lalagyan, ito ang form ng bill ng lading na ginagamit. Ang panahon ng pananatili ng mga kalakal sa daungan ng kargamento hanggang sa sandali ng aktwal na pag-load nito sa board ng sasakyang-dagat ay, siyempre, limitado dahil sa maraming mga kadahilanan (ang oras ng paglalagay ng daluyan sa port, ang petsa ng paglalayag ayon sa iskedyul, mga termino at mga termino ng pagbabayad ng kontrata).
Ang isang sa pamamagitan ng bill ng lading ay ginagamit para sa transportasyong multimodal (halimbawa, dagat at tren). Kaugnay ng paglitaw ng transportasyon ng lalagyan ng mga kalakal at sa mga kondisyon ng transportasyon sa pamamagitan ng halo-halong trapiko, ito ay kinakailangan upang bumuo ng isang bagong dokumento - isang pasulong na panukala ng pag-aatas, na naaayon sa mga katotohanang ito. Ang dokumentong ito ay unang binuo ng FIATA noong 1968, at noong 1974 ang ICC ay nagpatibay ng pantay na patakaran na nauugnay sa dokumento ng transportasyon ng multimodal. Sa kasalukuyan, ang UNCTAD / ICC Rules para sa Multimodal Transport Documents (ICC publication No. 298, 1974) ay pinipilit, alinsunod sa kung saan ang bill of lading form na ginamit sa international trade practice (sa mga nito ang harap na bahagi ay nagpapakita ng logo ng ICC).
Ang port bill ng lading ay inilalapat sa mga kaso kung saan ang mga kalakal ay tinanggap na para sa kargamento, ngunit sa iba't ibang mga kadahilanan ay hindi pa nakarating sa port. Ang pagpapalabas ng naturang dokumento ng pamagat ng pamamahala ng port o isang kumpanya ng pasulong ay higit sa lahat dahil sa pangangailangan na magbigay ng naturang dokumento sa mga kinatawan ng mamimili o sa kanyang bangko.
Nakasalalay sa mga barko kung saan ang linya ng transportasyon ay isinasagawa, ang mga bill ng lading ay nahahati sa linear, o paglalakbay (Liner Bill of Lading), at charter (kargamento) (Chartered Bill of Lading). Mula sa pangalan ng dokumento malinaw na ang unang uri ng bill of lading ay ginagamit para sa mga regular na flight sa umiiral na mga linya ng pagpapadala, at ang pangalawang uri ay ginagamit para sa transportasyon ng tramp ng mga kalakal. Ang linear bill of lading ay nakakatugon sa lahat ng kinakailangang mga kinakailangan para sa paglabas ng naturang dokumento at naglalaman ng lahat ng mga mahahalagang kondisyon ng kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, iyon ay, ito ay isang dokumento ng pamagat. Tulad ng para sa charter (kargamento) bill of lading, ang dokumentong ito ay naglalaman ng mga sanggunian sa mga tuntunin ng charter - isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal na tinapos sa pagitan ng charterer (shipper) at charterer (carrier). Ang dokumentong ito ay hindi maaaring isaalang-alang bilang isang dokumento na nagpapatunay sa katotohanan ng transportasyon ng isang tiyak na kargamento, at hindi isang dokumento ng pamagat. Para sa kadahilanang ito, hindi isinasaalang-alang ng mga bangko ang charter bill ng lading bilang isang dokumento na nakakatugon sa mga termino ng liham ng kredito. Iyon ay, kung sa una sa mga tuntunin ng liham ng kredito mayroong isang indikasyon ng inilapat na panukalang batas ng lading bilang isang charter, kung gayon ang dokumentong ito ay kaagad na isinasaalang-alang ng mga partido sa transaksyon hindi bilang isang dokumento na nagpapatunay ng isang kasunduan para sa pagbibigay ng isang tiyak na produkto, ngunit bilang isang dokumento na nagpapatunay lamang sa pagkakaroon ng isang kasunduan sa charter, o, sa ibang salita, katibayan. pagkakaroon ng chartered space (dami ng lugar) sa barko.

Tandaan. Ang charter bill ng lading ay naglalaman lamang ng mga detalye ng kargamento at kargamento. Ang ilang mga tuntunin at kundisyon ng charter party ay isinama sa pamamagitan ng sanggunian sa dokumentong ito.

Ang mga pangunahing posisyon ng modernong bill ng lading: ang lugar ng pagtanggap ng mga kargamento ng pasulong ay ang lugar ng pinagmulan nito tulad ng, iyon ay, ang lugar ng aktwal na kargamento, na nangangahulugang port; upang maihatid ang mga kalakal sa lugar ng kanilang isyu, ginagamit ng pasulong ang mga serbisyo ng aktwal na tagadala ng mga kalakal. Para sa may-ari ng bill ng lading, ang tagapagpauna ay nananatiling contractual carrier mula sa lugar ng paglo-load sa lugar ng paghahatid. Kung ang aktwal na pinsala ng carrier o nawawala ang kargamento, ang freight forwarder ay mananagot sa may-ari ng bill ng lading.
Ang panukalang batas ng lading ay iginuhit sa maraming mga orihinal (bilang panuntunan, hindi bababa sa tatlong) at mga kopya. Ang lahat ng mga orihinal na isang bill ng lading ay kolektibong tinutukoy bilang isang buong hanay. Ayon sa mga panuntunan sa internasyonal, ang pagtatanghal ng isang orihinal na panukalang batas ng pagkarga upang matanggap ang mga kalakal mula sa barko ay ginagawang hindi wasto ang natitirang mga kopya ng orihinal sa kamay. Gayunpaman, hinihiling ng mga bangko, alinsunod sa mga tuntunin ng liham ng kredito, ang pagtatanghal ng isang kumpletong hanay ng mga bill ng lading, maliban kung tinukoy sa mga tuntunin ng liham ng kredito.
Ang pinag-isang patakaran at kaugalian para sa dokumentaryo ng mga titik ng kredito (ICC publication No. 600) ay sumasakop sa sapat na detalye mga kinakailangan para sa pagpaparehistro at pagpapatunay ng mga bill ng lading ng mga bangko (v. 20). Ang isang maikling listahan ng mga puntong iyon na nangangailangan ng espesyal na pansin mula sa bangko ay dapat ibigay:
- pagsunod sa mga kondisyon at addressee ng paghahatid ng kargamento kasama ang data na tinukoy sa mga kondisyon ng liham ng kredito;
- pagsunod sa addressee ng abiso ng pagpapadala kasama ang data na nilalaman sa mga tuntunin ng liham ng kredito;
- ang uri ng bill ng lading at ang pagsunod sa mga tuntunin ng liham ng kredito (onboard, offboard; kung mayroong isang marka "sa board" o isang marka tungkol sa isa pang paraan ng paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng barko, halimbawa, sa kubyerta);
- kaayon ng mga port ng kargamento at paghahatid ng mga kalakal sa mga tinukoy sa liham ng kredito;
- kaayon ng pangalan ng kargamento, timbang at iba pang mga katangian na tinukoy sa iba pang mga kasamang dokumento;
- pagsunod sa impormasyon sa pagbabayad ng kargamento gamit ang data na nilalaman sa mga tuntunin ng paghahatid ng mga kalakal sa liham ng credit at komersyal na invoice;
- pagsunod sa petsa ng pag-load ng mga kalakal sa board vessel na may mga kinakailangan ng sulat ng kredito para sa validity period nito;
- ang katotohanan ng pagsusumite ng orihinal na bayarin ng lading kasama ang lahat ng iba pang maramihang pinirmahan na mga orihinal.
Dapat pansinin na ang maikling form ng panukalang batas ng lading ay ginagamit din sa paglilipat ng negosyo sa pagpapadala. Ito ay isang dokumento na kinikilala ng ICC at ang pamayanan ng pagbabangko kung saan ang ilan o kahit na ang lahat ng mga kondisyon ng karwahe ay tinukoy sa pamamagitan ng sanggunian sa isang mapagkukunan o dokumento bukod sa isang bill ng lading. Lumitaw ang dokumentong ito upang gawing simple ang dokumentasyong komersyal at isa ring kumpletong dokumento ng pamagat. Pangunahing ginagamit ito para sa transportasyon ng mga containerized cargo, pangkalahatang kargamento (kargamento sa packaging) at bilang isang bill ng pag-lading para sa mga naka-pangkat na kargamento.

Tandaan. Hindi tulad ng iba pang mga dokumento na kasama ng karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat, tanging ang bill ng lading ang may mga katangian ng isang maaaring makipag-ayos na dokumento at isang seguridad, na kinikilala sa internasyonal na paglilipat ng negosyo.

Sea waybill

Ang sea waybill, ang mga pagkakaiba-iba mula sa bill ng lading ay nabanggit sa itaas, ay isa sa mga uri ng mga waybills na ginagamit para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng iba't ibang mga mode ng transportasyon. Ang mga waybills ng dagat ay maaaring pangalanan nang iba, halimbawa: Mga Daan sa Dagat, Mga Resulta ng Data Freight, o Liner Waybills. Ang mga waybills ng dagat ay ginagamit sa internasyonal na kalakalan kasama ang mga panukalang batas ng pag-proseso kapag ang pamamaraang ito sa pagproseso ng karwahe ng mga kalakal ay nagbibigay kasiyahan sa kapwa partido sa transaksyon ng kalakalan. Dito dapat paalalahanan muli na ang daanan ng dagat ay hindi isang seguridad na nagbibigay sa karapatan ng may-ari nito, ngunit isang dokumento lamang na nagpapatunay sa pagkakaroon ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, sa pamamagitan ng kabutihan kung saan ang carrier ay nagtangka upang maihatid ang mga kalakal sa tatanggap na tinukoy sa dokumentong ito.
Kasalukuyang ginagamit ang sea waybill para sa paghahatid ng mga kalakal sa pagitan ng mga sanga ng parehong korporasyon, kapag ang sulat ng credit form ng pag-areglo ay hindi ginagamit, kapag ang nagpadala at tatanggap ng mga kalakal ay magkaparehong tao, o may isang maikling oras ng paghahatid, kapag ang pagdating ng mga kalakal sa patutunguhan ay mas mabilis kaysa sa paghahatid ng postal. mga dokumento, o para sa paghahatid ng mga kalakal sa isang bodega ng consignment o sa kanilang mga kinatawan sa trade trade.
Malawak ang aplikasyon ng mga waybills sa dagat. Karaniwang tinatanggap na sila, sa prinsipyo, ay nagbibigay-kasiyahan sa parehong carrier, consignee, at bangko. Ang isang makabuluhang bentahe ng kasamang dokumento na ito ay kapag inilapat ito, ang mga problemang ligal at pinansyal na nauugnay sa pagkakaiba-iba sa oras ng pagdating ng daluyan kasama ang kargamento at ang mga dokumento sa pagpapadala na ipinadala sa pamamagitan ng koreo mula sa port ng kargamento ng mga kalakal nawala.
Inaprubahan ng International Maritime Committee ang Uniform Rules para sa Naval Waybills noong 1990. Ayon sa mga patakarang ito, ang sea waybill ay hindi itinuturing na isang dokumento ng pamagat, ngunit ipinapahiwatig lamang ang pagtanggap ng kargamento at ang pagkakaroon ng isang natapos na kontrata ng karwahe. Ang karapatang itapon ang mga kalakal ay kabilang sa nagpadala. Ang application ng sea waybill ay makikita rin sa Merchant Shipping Code ng Russian Federation.
Ang International Maritime Committee (Comite Maritime International) ay isang international non-governmental organization na itinatag noong 1897 sa inisyatibo ng International Law Association na may layunin na itaguyod ang pagkakaisa ng maritime at komersyal na batas (ang Russian Federation ay isang miyembro). Punong-himpilan sa Antwerp, Belgium.

Mula noong 1993, ang sea waybill ay kasama sa Unified Rules and Customs for Documentary Credit (ICC Publication No. 500). Sa pinakabagong edisyon ng Pinagkaisang Panuntunan (paglalathala ng ICC No. 600), ang mga kinakailangan para sa nilalaman ng sea waybill ay nakatuon sa Art. 21 "Non-Negotiable Sea Waybill" - waybill nang walang karapatang ilipat sa pamamagitan ng pag-endorso.

Resibo ng pantalan

Ang isang resibo ng pantalan, o Dock Warrant, ay inilabas ng carrier ng dagat sa shipper pagkatapos matanggap ang kargamento sa port sa pier ng kumpanya ng pagpapadala para sa kargamento sa ibang bansa. Para sa bawat pagsasama ng mga kargamento, ang dokumentong ito ay iginuhit sa maraming mga kopya. Ang isang form ng resibo na nagpapahiwatig ng dami na katangian ng kargamento, ang dami nito, pagmamarka, isang paglalarawan ng isang hiwalay na lugar ay napuno ng shipper o sa kanyang pasulong. Kung ang anumang nakikitang pinsala ay napansin o ang kargamento ay hindi tumutugma sa paglalarawan nito, ang carrier ay gumagawa ng mga naaangkop na marka sa pagtanggap ng pantalan bago pirmahan ang dokumento. Sa batayan ng dokumentong ito, ang isang bill ng lading ay iginuhit, na kung saan ay ipinagpapalit nito.
Bagaman ang isang resibo ng pantalan mula sa isang ligal na punto ng pagtingin ay maaaring isaalang-alang bilang isang dokumento ng pamagat, hindi nito nagtataglay ng lahat ng mga tampok ng naturang dokumento at, higit sa lahat, hindi nito pinatunayan ang karapatan ng may-ari nito na magkaroon at magtapon ng mga kalakal.

Order ng Paghahatid

Ang dokumentong ito ay ginagamit bilang isang resibo ng carrier para sa mga kalakal at bilang katibayan ng pagkakaroon ng isang kontrata para sa kargamento ng mga kalakal. Mayroong dalawang uri ng naturang mga dokumento, ang isa sa mga ito ay inilaan para sa mga kinatawan ng nagbebenta, at ang iba pa para sa tagadala. Ang pangalawang pagpipilian ay tinatawag na order ng paghahatid ng barko. Ang unang uri ay isang uri ng sertipiko ng pagpapadala, kapag sa daungan ng patutunguhan ang tinukoy na bahagi ng kargamento ay ibibigay sa may-ari ng dokumentong ito. Ang pangalawang pagpipilian ay ginagamit sa mga kaso kung saan ang nagbebenta ay may isang bill ng lading para sa buong kargamento, at ang nagbebenta ay kailangang ibenta ito sa mga bahagi sa iba't ibang mga mamimili. Hindi mailipat ng nagbebenta ang bill ng lading sa bawat isa sa mga mamimili. Samakatuwid, upang malutas ang isyung ito sa kontrata ng pagbebenta, inayos ng nagbebenta ang kanyang karapatan na magsumite ng mga order ng paghahatid sa mga mamimili sa halip na ang bill ng lading.
Sa pagsasagawa, ang mga order ng paghahatid ay madalas na ginagamit kasabay ng isang bill ng lading bilang isang paraan ng paghati sa isang consignment sa mas maliit na mga consignment para sa kasunod na pagbebenta.
Gayunpaman, ang dokumentong ito, hindi tulad ng isang panukalang batas ng pag-lading, ay hindi isang seguridad at hindi nagbibigay ng mamimili ng parehong maaasahang ligal na proteksyon kung saktan ang pinsala sa transported cargo o pagkawala nito.

Resibo ni Mate

Ang resibo ng navigator ay inisyu ng asawa matapos na isakay sa mga kalakal at isinasaalang-alang bilang katibayan ng pagtanggap ng bill ng lading mula sa carrier. Ang dokumentong ito ay hindi isang dokumento ng pamagat (maaari itong isaalang-alang tulad ng kawalan ng isang bill ng lading at sa pagkakaroon ng isang paunang kasunduan sa ito sa pagitan ng mga partido hanggang sa transaksyon). Sa pagsasagawa ng isang bilang ng mga bansa, sa panahon ng transportasyon sa dagat, ang mga dokumento na katulad ng pagtanggap ng isang navigator ay ginagamit bilang isang dokumento na pansamantalang natitira sa may-ari ng mga kalakal upang mapatunayan ang pagtanggap ng mga paninda mula sa kanya. Kabilang dito, halimbawa, ang natanggap na berthing ng may-ari ng berth, isang resibo para sa pagtanggap ng mga kalakal ng may-ari ng warehouse. Ang lahat ng mga dokumentong ito, pati na rin ang natanggap ng navigator, ay pagkatapos ay ibabalik sa taong nagbigay sa kanila, ngunit kapalit ng mga nasabing dokumento tulad ng isang bill of lading, resibo sa bodega, o pagkatapos ng pagrehistro ng pagtanggap ng mga kalakal sa bodega. Ang mga dokumentong ito ay hindi mga seguridad, hindi kumakatawan sa mga kalakal, at hindi maaaring balot.

Tandaan. Ang resibo sa pag-navigate ay inisyu ng cargo mate ng kapitan. Matapos ihambing ang data ng tallyman at ang resibo ng taga-navigate sa data na tinukoy ng pasulong sa bill ng lading, at kung ang mga data na ito ay nag-tutugma, ang bill ng lading ay nilagdaan ng carrier.

Resibo ng Warehouse

Ang dokumento na ito ay isang kumpirmasyon sa anyo ng isang resibo mula sa isang awtorisadong tao na kumakatawan sa may-ari ng warehouse sa pagtanggap ng mga kalakal para sa pansamantalang pag-iimbak. Ang ligal na kahulugan ng dokumentong ito ay naiiba ang kahulugan sa iba't ibang mga bansa, at alinsunod sa batas ng isang bilang ng mga bansa, halimbawa sa Estados Unidos, ito ay katumbas sa isang seguridad, na inilabas sa isang form na maaaring makipag-ayos. Sa form na ito, ang resibo ng bodega ay maaaring magamit bilang collateral para sa isang pautang sa bangko. Samakatuwid, sa ilalim ng batas ng Amerikano, ang dokumento na ito ay may mga katangian ng isang bill ng lading. Sa batas ng Ingles, ang mga resibo sa bodega ay hindi kinikilala tulad nito.

Mga dokumento ng FIATA

Ang ilang mga salita ay dapat sabihin tungkol sa gawain na ginawa ng FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) sa loob ng maraming taon sa larangan ng pamantayan sa pagpapasa ng mga dokumento. Ang internasyonal na samahan na ito ay nakabuo ng isang bilang ng mga karaniwang pagpapasa ng mga dokumento batay sa mga rekomendasyon sa UN. Ito ay pinaniniwalaan na ang lahat ng mga dokumento na ito ay pandaigdigan, iyon ay, dapat silang ilapat sa anumang uri ng pagpapasa ng kargamento, kabilang ang transportasyon sa dagat. Kasama sa mga dokumentong ito ang FIATA Forwarding Instruction (FFI), Forwarders Certificate of Receipt (FIATA FCR), Forwarders Warehouse receipt, Forwarders Certificate of Transport (FCT) ), Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (FBL), Non-Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill (FWB), Pagpapasa ng bill of lading para sa karwahe ng mga kalakal sa magkahalong trapiko.
Sa lahat ng mga nabanggit na dokumento, tanging ang pasulong na panukala ng pag-lading para sa karwahe ng mga kalakal sa magkahalong trapiko ay nakakuha ng ugat sa internasyonal na kasanayan sa pagbabangko. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang pagbuo ng dokumentong ito ay batay sa Pinag-isang Batas ng Pinag-isang Batas ng ICC para sa mga dokumento para sa multimodal transportasyon ng mga kalakal (publication ng ICC N 298). Ang tinukoy na bill of lading ay tumutukoy sa mga dokumento ng pamagat at may mga pag-aari ng isang seguridad (sa harap ng tulad ng isang bill ng lading mayroong isang logo ng ICC). Kaugnay ng natitirang mga pamantayan sa FIATA, ang mga rekomendasyon ng ICC ay malinaw na nagsasabing hindi sila katanggap-tanggap para sa mga pag-areglo sa anyo ng isang liham na kredito, maliban kung ang mga kundisyon nito ay malinaw na nagpapahiwatig ng kanilang aplikasyon.

Mga tuntunin ng transportasyon sa dagat Incoterms

Sinabi sa itaas na ang mga Incoterms ay may isang espesyal na grupo ng mga termino na nauugnay lamang sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat at (sa pinakabagong edisyon ng 2010) mga daanan ng tubig sa loob ng bansa. Sa Incoterms 2010, apat na termino ay kabilang sa pangkat na ito. Nang hindi napansin ang paglalarawan ng lahat ng mga aspeto ng paggamit ng mga espesyal na terminolohiya, na magiging paksa ng isang hiwalay na pag-uusap, na binigyan ng malawak na paggamit ng mga term na ito sa pagpapatakbo ng transportasyon ng dagat ng mga kalakal, dapat mo pa ring pag-usapan ang tungkol sa bawat isa sa kanila:
- FAS - Libre Maliban sa Ship - "libre sa gilid ng barko" (nagpapahiwatig ng daungan ng kargamento). Ang salitang ito ay nangangahulugang natutupad ng nagbebenta ang kanyang obligasyon na maihatid kapag ang mga kalakal ay inilalagay sa tabi ng barko sa napagkasunduang port ng kargamento. Mula sa puntong ito, ang mamimili ay dapat magdala ng lahat ng mga gastos at panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal;
- FOB - Libre sa Lupon - "libre sa board" (nagpapahiwatig ng daungan ng kargamento). Ang terminong ito ay nangangahulugan na ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal sa board ng isang daluyan na hinirang ng mamimili sa pinangalanan na daungan ng kargamento. Mula sa sandaling ito, ang mamimili ay nagdadala ng lahat ng mga panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal;
- CFR - Gastos at Kargamento - "gastos at kargamento" (nagpapahiwatig ng daungan ng patutunguhan). Ang term ay nangangahulugan na ang nagbebenta ay naghahatid mula sa sandaling ang mga kalakal ay inilalagay sa barko sa daungan ng kargamento. Ang nagbebenta ay obligadong magbayad ng lahat ng mga gastos at kargamento, pati na rin upang maisagawa ang mga pormalidad ng kaugalian. Kasabay nito, ang panganib ng aksidenteng pagkawala o pinsala sa mga kalakal, pati na rin ang kasunod na hindi inaasahang gastos ay inilipat sa mamimili;
- CIF - Gastos, Insurance at Freight - "gastos, insurance at kargamento" (nagpapahiwatig ng daungan ng patutunguhan). Ang terminong ito ay nangangahulugan na ang nagbebenta ay naghahatid mula sa sandaling ang mga kalakal ay inilalagay sa barko sa daungan ng kargamento. Ang nagbebenta ay obligado, tulad ng sa nakaraang kaso, upang bayaran ang lahat ng mga gastos at kargamento, pati na rin upang maisagawa ang mga pormalidad ng kaugalian. Ang mga peligro ay inilipat din sa mamimili, ngunit hindi katulad ng nakaraang term, obligado ang nagbebenta na magbigay ng seguro sa dagat ng mga kalakal laban sa panganib ng mamimili kaugnay sa aksidenteng pagkawala o pinsala sa mga kalakal sa panahon ng transportasyon.
Ang mga term na ito, na nauugnay lamang sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat o karwahe ng mga daanan ng tubig sa lupain, tulad ng iba pang mga termino ng mga Incoterms, ay inilaan para sa isang malinaw at malinaw na pamamahagi ng mga obligasyon ng mga partido sa isang kontrata sa kalakalan, sa kasong ito na direktang nauugnay sa karwahe ng mga kalakal, ang kanilang seguro, na tinitiyak ang kanilang tamang pangangalaga, pagganap mga pormalidad ng kaugalian. Ang wastong paggamit ng mga term na ito ng mga partido sa transaksyon ay nagbibigay-daan sa isang maagang yugto upang masuri ang mga parameter ng paggasta at mga limitasyon ng responsibilidad ng bawat isa sa mga kalahok, na tumutulong upang maiwasan ang anumang hindi mapagtatalunang mga sitwasyon o salungatan sa hinaharap.
Sa konklusyon, dapat itong sabihin na ang transportasyon ng dagat, sa partikular na lalagyan ng transportasyon ng mga kalakal, ay nananatili sa kasalukuyan ang isa sa mga pinaka-kalat at hinihiling na mga pamamaraan ng paghahatid ng mga kalakal sa mga mamimili sa internasyonal na kalakalan. Tulad ng nabanggit sa itaas, isang malaking bilang ng mga dalubhasang organisasyon at tagapamagitan ay kasangkot sa pag-aayos at paglilingkod sa industriya na ito. Ang pagtatala ng transportasyon ng mga komersyal na paninda ay tumagal ng maraming taon upang makabuo ng ilang mga pamantayang pamantayan batay sa kaugalian ng pagpapadala ng mangangalakal. Bilang resulta ng pag-unlad ng industriya na ito, ang isang buong pangkat ng mga dokumento na may kaugnayan sa transportasyon ng dagat ay kasalukuyang ginagamit sa pagsasanay sa negosyo. Dahil sa malawakang paggamit nila sa internasyonal na kalakalan, ang pamilyar sa mga pangunahing kaalaman sa lugar na ito ay isang malaking tulong para sa isang propesyonal sa pagbabangko.

Ang karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat ay sikat sa merkado ng serbisyong pang-internasyonal. Ang transportasyon ng dagat ay walang kaparis sa mga tuntunin ng kahusayan nito sa iba pang mga uri ng transportasyon ng kargamento kapag naghahatid ng mga malalaking consignment ng mga kalakal sa mahabang distansya.

Sa ilang mga kaso, kapag walang koneksyon sa lupa sa pagitan ng mga punto ng pag-alis at patutunguhan, ang paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tubig ay nananatiling tanging pagpipilian para sa transportasyon ng mga kalakal.

Nagdadala kami ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat para sa iyo

Ang kumpanya ng Credo Trans ay tumatakbo sa internasyonal na merkado ng kargamento ng dagat mula noong 2008. Mayroon itong mga tanggapan sa St. Petersburg, Moscow at Novorossiysk.

Itinatag namin ang kapwa kapaki-pakinabang na pakikipagtulungan at ipinasok sa mga direktang kasunduan sa mga ahente ng lahat ng mga pangunahing linya ng pagpapadala: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL, atbp.

Ang isang kahalili sa pagpili ng isang kumpanya ng pagpapadala ay nagbibigay-daan sa iyo upang isakatuparan ang paghahatid ng mga kalakal sa dagat na may pinakamalaking pakinabang at kahusayan.

Sakop lamang ang pandaigdigang transportasyon ng maritime na bahagi lamang ng chain chain para sa paggalaw ng pag-export-export ng mga kalakal. Para sa mga may-ari ng kargamento na pinahahalagahan ang kanilang oras at nerbiyos, ang "Credo Trans" ay nag-aalok ng "turnkey" na paghahatid ng kargamento ng dagat.

Kasama sa kumpletong pakete ng mga serbisyo ang gawaing kinakailangan para sa paghahatid ng pinto-sa-pinto:

Ang mga ruta sa pagpapadala ng international ay nagkokonekta sa mga port ng mga bansa mula sa 5 mga rehiyon ng mundo. Nag-aalok kami ng transportasyon ng dagat ng mga kalakal sa 27 mga tanyag na patutunguhan sa pagitan ng port St. Petersburg, Ust-Luga, Novorossiysk at daungan ng mga bansa sa ibang mga rehiyon:

  • - SEA (, Japan, South Korea, Taiwan, India);
  • - Hilagang Amerika (, Mexico);

Upang mapalawak ang serbisyo ng kargamento ng dagat, naghahatid kami ng containerized cargo sa pamamagitan ng Finnish port ng Kotka.

Nagbibigay ang "Credo Trans" ng mga kliyente ng maaasahang impormasyon tungkol sa kargamento sa anumang oras ng en ruta nito. Ang pang-araw-araw na kontrol ng paggalaw ng mga kalakal at ang pagkakaroon ng mga tagapamahala para sa komunikasyon ay naglalagay ng pundasyon para sa matagumpay na transport logistik para sa aming mga kliyente.

Mga rate ng pagpapadala

Ang departamento ng pagpapatakbo ng kumpanya ay sinusubaybayan lingguhan

Ang transportasyon ng maritime ay nagsimulang magamit para sa transnational freight transport maraming mga dekada na ang nakalilipas. At mula noon ay hindi pa nawawala ang kaugnayan nito. Ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng mga sasakyang dagat ay nagbibigay-daan sa iyo upang maghatid ng mga kargamento kahit saan sa mundo. Bukod dito, kahit na ang kawalan ng pag-access sa bansa sa dagat ay hindi isang hadlang sa paghahatid ng dagat. Ito ay lamang na ang kargamento ay naihatid sa daungan ng pinakamalapit na bansa sa pamamagitan ng land transportasyon, at pagkatapos ay ipinadala ng dagat.

Mga pakinabang ng pagpapadala ng transnational

Ang ganitong mahusay na katanyagan ng transportasyon ng dagat ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mga pakinabang nito:

    pagiging maaasahan ng transportasyon;

    medyo mababa ang gastos ng serbisyo;

    ang kakayahang magdala ng mga kalakal ng napakalaking dami;

    walang mga paghihigpit sa mga uri ng transported goods;

    hindi na kailangang dumaan sa mga clearance ng customs sa mga bansa ng transit.

Transnational transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat ay mainam para sa mga tsinelas na pinahahalagahan ang kaligtasan ng kargamento at paghahatid ng mga gastos sa halip na bilis.

Mga kawalan ng pandaigdigang kargamento ng dagat

Siyempre, mayroong mga disbentaha sa pagpapadala ng transnational. Sa partikular, kabilang ang:

    kumplikadong logistik (nangangailangan ng pakikipag-ugnayan sa maraming mga katapat);

    mahigpit na kinakailangan para sa mga lalagyan ng kargamento;

    mababang bilis ng paghahatid;

    pag-asa sa mga kondisyon ng panahon.

Mga uri ng kargamento para sa transportasyon sa pamamagitan ng dagat

Karamihan sa mga pag-import ay na-import sa Russia sa 20-45-paa na mga lalagyan, na hindi lamang maaasahan na pinoprotektahan ang mga kargamento sa panahon ng transportasyon mula sa iba't ibang mga panlabas na impluwensya, ngunit makabuluhang din pinasimple ang mga operasyon ng paglo-load at pag-aalis.

Ang pag-unlad ng ugnayan sa ekonomiya sa rehiyon ng Asya ay nagdaragdag ng pagkarga sa mga linya ng dagat. Ang bulk ay isinasagawa sa mga barko ng barko. Ang Tsina, Vietnam at India ay hindi gaanong tanyag na mga patutunguhan. Ang mga bansang ito ay naging pinakamalaking tagapagtustos ng electronics, gamit sa bahay, kagamitan sa pang-industriya at pagkain. Ang transportasyon ng mga kalakal ng dagat ay nagbibigay-daan para sa paghahatid ng mga malalaking consignment ng mga kalakal na halos walang mga paghihigpit sa tonelada.

Upang ang marupok na kargada ay umaabot sa tatanggap nang walang pinsala, napili ang naaangkop na packaging. Ang ligtas, pati na rin ang iba pang mga mapapahamak na kalakal, ay isinasagawa sa mga nagpapalamig na thermal o thermally insulated container.

Ang mga nakabalot at mabibigat na kargamento (may timbang na higit sa 35 tonelada) ay dinadala ng mga kargamento ng dagat - mga ro-ro vessel (mga barko para sa mga gulong na sasakyan), dry cargo vessel. Nakatuon sa rehiyon ng tatanggap, ang transportasyon ng dagat ay isinaayos sa pamamagitan ng European (Germany, Baltic) o mga daungan ng Russia. ay isinasagawa sa malaking daungan ng Far East na "Vostochny", Nakhodka at ang Baltic na "St. Petersburg".

Ang pandaigdigang kargamento ng dagat ay kinokontrol ng Brussels Convention. Ayon dito, kinakailangan na tama na gumuhit ng isang bill ng lading o isang kasunduan sa charter (para sa buong pag-load ng daluyan). Ang mga nakabaligtag at napakalaking cargo ay inihatid sa board gamit ang mga espesyal na kagamitan. Dapat itong minarkahan at nakabalot (naaangkop at marupok na bahagi) nang naaangkop. Isinasaalang-alang ng mga fastener ang mga epekto ng mga kondisyon ng panahon at pagtatayo ng barko.

Organisasyon ng pagpapadala

Ang mga visa na may angkop na katangian ay napili depende sa mga gawain at uri ng kargamento. Ang transportasyon ng dagat ay may ilang mga pangunahing form:

  1. Ang pagpapadala ng liner - mga serbisyo sa transportasyon sa pagitan ng ilang mga port ay ibinibigay nang regular. Ang mga linya ay one-way, na kabilang sa isang bansa o kumpanya, karaniwang - pinaglingkuran ng maraming mga kumpanya sa pagpapadala at kumperensya. Ang huling pagpipilian ay isinaayos para sa mga linya ng karagatan na ginagamit ng ilang mga bansa o mga kumpanya sa pagpapadala. Mga kalamangan ng form: matatag na iskedyul at presyo, malawak na network ng ahensya.
  2. Ang pagpapadala ng Trump ay isang hindi regular na transportasyon na ginamit upang ilipat ang ilang mga uri ng kargamento. Karamihan sa mga barko ay unibersal, maaari silang magdala ng pangkalahatan at maramihang mga kargamento.

Ang iba't ibang uri ng mga sasakyang-dagat ay kasangkot sa transportasyon ng dagat:

Mga roller - ang mga sasakyang-dagat ay mukhang mga ferry at maaaring mai-load nang pahalang. Ginagamit ang mga ito kapag naghatid ng mga makina at mga kalakal sa Euro pallets.

Mga dry cargo vessel - ginagamit para sa transportasyon ng mga piraso ng kargamento, na angkop para sa mabigat ngunit maliit na laki ng mga kalakal.

Mga lalagyan ng lalagyan - isang tampok na katangian ay isang bukas na lugar sa itaas ng mga hawakan, na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga lalagyan. Ang mga hawak ay nilagyan ng mga gabay para sa mga lalagyan ng pangkabit.

Mga kalamangan ng kargamento ng dagat

Ang kargamento ng dagat ay may maraming mga walang duda na pakinabang sa iba pang mga mode ng transportasyon:

  1. Mapag-usapang mga rate.
  2. Ang kakayahang mag-transport ng labis at mabigat na kargamento, maramihang mga consignment.
  3. Kaligtasan. Ang mga kalakal sa proseso ng pag-load at transportasyon ay kontrolado. payagan kang ma-optimize ang paggalaw ng mga kargamento sa pagitan ng mga sasakyan at protektahan ito mula sa mga panlabas na impluwensya.

Ang karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog ngayon ay isang hinihiling serbisyo na nagbibigay-daan sa iyo upang maihatid ang mga malalaking consignment ng mga kargamento sa mahabang distansya.

Upang mag-order ng serbisyo ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig - maaari mong sa aming website sa pamamagitan ng form ng feedback, sa pamamagitan ng pagtawag o pag-order ng isang tawag pabalik mula sa site.

Ang aming kumpanya na "Flot Nerud" LLC ay nagdadala ng parehong transportasyon ng tubig ng mga kalakal at transportasyon sa kalsada, at nag-aalok din ang pag-alis ng basura ng lupa at konstruksyon gamit ang paggamit. Maraming mga taon ng karanasan at itinatag na mga pakikipagsosyo ay nagbibigay-daan sa amin upang magbigay ng mga serbisyo para sa paghahatid ng mga pangkalahatang at sobrang laki ng kargamento, kabilang ang mga hindi pamantayan. Ang pagkakaroon ng aming sariling mga tren ng kargamento na nilagyan ng mga platform ng mga barge at mga bunker na mga barge ng iba't ibang mga kakayahan na nagdadala sa amin upang makapaghatid ng mga kalakal sa iba't ibang mga rehiyon ng bansa. Ang transportasyon sa pamamagitan ng kalsada ay isinasagawa sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow.

Bilang karagdagan sa pag-aayos ng transportasyon ng tubig, maaaring kailanganin mong lumipat ng kargamento sa port, nagbibigay din kami ng serbisyong ito, mangyaring makipag-ugnay!

Transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng daanan ng tubig sa lupa - bentahe

Ang transportasyon ng tubig ay may mahalagang papel sa paggana ng sistema ng transportasyon sa buong bansa. Ang transportasyon ng tubig ng mga kalakal ay nagbibigay ng mataas na kakayahang kumita at may maraming mga pakinabang:

  • ang kakayahang mag-transport ng mga kalakal sa mahabang distansya;
  • mataas na antas ng pagdadala ng mga kapasidad ng mga vessel, na nagbibigay-daan sa paghahatid ng mga malalaking consignment;
  • kadaliang kumilos, i.e. kung kinakailangan, madali mong baguhin ang ruta;
  • paghahatid ng labis na kargada;
  • mababang gastos, hindi katulad ng iba pang mga uri ng transportasyon.

Maaari kang mag-order ng serbisyo ng transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog sa aming website sa pamamagitan ng form ng feedback IPADALA ANG isang KAILANGAN.

Mahalagang impormasyon: Ang transportasyon ng tubig at kalsada ng mga kalakal ay isinasagawa nang umalis mula sa punto mula sa Moscow o mula sa punto ng pagdating sa Moscow.

Transportasyon sa pamamagitan ng daanan ng tubig sa lupa

Ang transportasyon ng daanan ng tubig sa lupa ay nagdadala ng pana-panahong transportasyon ng mga kalakal sa daluyan at mahabang distansya sa mga ilog, lawa at kanal. Ang transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon sa daanan ng daanan ay isinasagawa sa loob ng isang kumpanya ng pagpapadala para sa maikling distansya o sa loob ng ilang mga kumpanya ng pagpapadala.

Ang pangunahing bentahe ng naturang transportasyon ay ang mga mababang taripa. Ang paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng transportasyon sa daanan ng daanan ay mas mura kaysa sa pamamagitan ng kalsada o riles. Bilang karagdagan, kapag ang pag-aayos ng pagpapadala, mas kaunting pamumuhunan ang kinakailangan, dahil ang paglikha ng mga daanan ng tubig sa lupa ay nangyayari nang natural.

Ang transportasyon sa pamamagitan ng transportasyon sa daanan ng daanan ay nagpapahiwatig ng mahigpit na pagsunod sa mga deadline, dahil ang pag-load ay isinasagawa alinsunod sa mga takdang oras na tinukoy sa kontrata. Hindi gaanong mahalaga ay ang napapanahong pagpupulong ng mga kalakal sa patutunguhan, kung hindi man magbabayad ang customer para sa downtime at pag-iimbak ng mga ibinigay na produkto.

Mga tampok ng karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog

Ang transportasyon ng ilog sa larangan ng transportasyon ng kargamento ay sumasakop sa isa sa mga nangungunang lugar, lalo na sa mga lugar na may mababang density ng mga riles at mga daanan. Ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog ay mas mura kaysa sa iba pang mga pamamaraan, ngunit ang isang bilang ng mga kadahilanan ay maaaring makaapekto sa gastos ng serbisyo:

  • mga uri ng kargamento;
  • uri ng kargamento (lalagyan, barko, maliit, pagsasama-sama);
  • uri ng mga ilog (sa maliliit na ilog ang gastos ng transportasyon ay mas mahal);
  • kumpanya ng pagpapadala (mga tampok ng klima at tubig, mga kondisyon sa pagtatrabaho).

Ang isa sa mga aktibidad na kung saan ay ang karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog, ay nag-aayos ng paghahatid ng iyong kargamento alinsunod sa mga kinakailangan para sa kaligtasan ng mga transported goods. Kami ay bubuo ng isang ruta alinsunod sa mga kagustuhan at kakayahan ng customer at tiyakin na ang paghahatid ng mga kargamento sa loob ng napagkasunduang time frame.