Ang maximum na bilis ng helicopter ay 8. Ang maximum na bilis ng helicopter. Ang pinakamabilis na mga helikopter. Mga pagpipilian sa gasolina, kg

MOSCOW, Nobyembre 26 - RIA Novosti. Sa hilaga Teritoryo ng Krasnoyarsk ang Mi-8 helicopter ay nag-crash, bilang isang resulta kung saan, ayon sa paunang data, 12 katao ang namatay.

Ang Mi-8 ay isang multifunctional helicopter, ang saklaw ng kung saan ay lumalawak dahil sa patuloy na paggawa ng modernisasyon at ang posibilidad na mapunan ito ng isang malawak na hanay ng mga karagdagang kagamitan upang maisagawa ang iba't ibang mga gawain. Ang helikopter ay maaaring magamit sa isang malawak na hanay ng mga kondisyon at temperatura (mula -50 hanggang +50 degrees Celsius), madaling mapatakbo at mapanatili.

Ang pag-unlad ng V-8 (Mi-8) helicopter ay nagsimula sa M.L. Mil (ngayon OJSC "Moscow Helicopter Plant na pinangalanang ML Mil", bahagi ng may hawak na "Russian Helicopters") noong Mayo 1960 upang palitan ang mahusay na napatunayan na multi-purpose piston Mi-4 helicopter. Ang Mi-8 ay nilikha bilang isang malalim na modernisasyon ng Mi-4 na may isang gas turbine engine. Ang helikopter ay binuo nang sabay-sabay sa dalawang bersyon: pasahero Mi-8P at transportasyon Mi-8T.

Ang unang prototype ng bagong helikopter (na may isang engine at isang apat na talim na rotor) ay naganap noong Hulyo 1961, ang pangalawa (kasama ang dalawang engine at isang limang blade rotor) noong Setyembre 1962, ang unang paglipad ng prototype helicopter na naganap noong 1962.

Ang serial na produksyon ng Mi-8 ay nagsimula noong 1965 sa Kazan Helicopter Plant at Ulan-Ude Helicopter Plant.

Pitong mga tala sa mundo ang naitakda sa Mi-8 helicopter noong 1964-1969 (pangunahin ng mga babaeng piloto ng helikopter).

Ang Mi-8 ay higit sa Mi-4 sa maximum na pagdadala ng kapasidad sa pamamagitan ng 2.5 beses at sa bilis ng 1.4 beses. Ang paghahatid ng Mi-8 helicopter ay katulad ng sa Mi-4.

Ang helikopter ay ginawa ayon sa isang pagsasaayos ng solong rotor na may isang rotor ng buntot, dalawang engine ng turbina ng gas at isang gear ng landing tricycle.

Ang mga pangunahing blades ng rotor ay all-metal. Ang mga ito ay binubuo ng isang guwang na miyembro ng pagpindot mula sa haluang metal haluang metal... Ang lahat ng mga pangunahing blades ng rotor ay nilagyan ng pneumatic signaling ng spar damage. Gumagamit ang control system ng mga makapangyarihang hydraulic boosters. Ang Mi-8 ay nilagyan ng isang anti-icing system na nagpapatakbo sa parehong awtomatiko at manu-manong mga mode. Ang panlabas na sistema ng suspensyon ng helicopter ay nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang sa 3 tonelada.

Kung ang isa sa mga engine ay nabigo sa paglipad, ang iba pang engine ay awtomatikong naabot ang tumaas na lakas, habang ang antas ng flight ay ginanap nang hindi binababa ang taas. Ang Mi-8 ay nilagyan ng isang autopilot, na tinitiyak ang pag-stabilize ng roll, pitch at yaw, pati na rin ang isang palaging taas ng flight. Mga instrumento sa pag-navigate at flight at kagamitan sa radyo, na nilagyan ng helikopter, pinapayagan ang paglipad sa anumang oras ng araw at sa masamang kondisyon ng panahon.

Pangunahing ginagamit ang helikopter sa mga bersyon ng transportasyon at pasahero. Sa bersyon ng pasahero (Mi-8P), ang helikopter ay nilagyan upang dalhin ang 28 na pasahero.

Ang bersyon ng militar ng Mi-8T ay mayroong mga pylon para sa mga nakabitin na armas (mga hindi nabuong mga rocket, bomba). Ang susunod na pagbabago ng militar ng Mi-8TV ay nagpatibay ng mga pylon para sa pagsuspinde ng isang malaking bilang ng mga armas, pati na rin ang isang machine-gun mount sa bow ng sabungan.

Ang Mi-8MT ay isang pagbabago ng helikopter, na siyang lohikal na pagkumpleto ng paglipat mula sa isang helikopter ng transportasyon sa isang helikopter ng transportasyon. Naka-install ng mas modernong TVZ-117 MT engine na may karagdagang gas turbina Ang AI-9V at isang aparato na may patunay na alikabok sa pasukan sa mga air intakes. Upang labanan ang mga missile sa pang-hangin, mayroong mga sistema para sa pagpapakalat ng mga mainit na gas mula sa mga makina, pagbaril ng mga maling target na init at pagbuo ng mga pulsed na mga signal ng infrared. Noong 1979-1988, ang Mi-8MT helicopter ay nakibahagi sa labanan ng militar sa Afghanistan.

Ang Mi-8 ay maaaring magamit upang malutas ang iba't ibang mga gawain: para sa suporta sa sunog, pagsugpo sa mga punto ng pagpapaputok, paghahatid ng mga tropa, transportasyon ng mga bala, armas, kargamento, pagkain, gamot, paglisan ng mga nasugatan at patay.

Ang Mi-8 ay ang pinaka-malawak na ginagamit na helikopter sa daigdig.

Sa mga tuntunin ng bilang ng mga pagbabago, ang Mi-8 ay ang may hawak ng record ng mundo. Mayroong higit sa 100. Ang mga pagbabago ay nilikha sa M.L. Si Mil, sa mga pabrika ng Kazan at Ulan-Ude, mga negosyo ng pagkumpuni, nang direkta sa mga yunit ng militar at detatsment ng Aeroflot, pati na rin sa ibang bansa sa panahon ng operasyon.

Pantaktika pagtutukoy helikopter:

Crew - 3 katao.

Pinakamataas na bigat ng bigat - 13,000 kg.

Ang GTD engine na Klimov TV3-117 - 2.

Kapangyarihan - 2 para sa 1620 kW.

Haba - 18.424 / 25.352 m.

Taas - 4.756 / 5.552 m.

Ang maximum na bilis ay 250 km / h.

Saklaw ng praktikal na paglipad - 950 km.

Serbisyo kisame - 5000 m.

Payload - hanggang sa 24 na sundalo o 12 mga stretcher na may mga escort o 4000 kg ng mga kargamento.

50 taon na ang nakalilipas, noong Agosto 2, 1962, ang unang prototype ng Mi-8 multipurpose helicopter ay unang beses. Mi-8 (NATO pag-uuri ng Hip) - Sobiyet at Ruso na maraming multo helikopter, na nilikha ng Mil Design Bureau noong unang bahagi ng 60s ng huling siglo. Kasalukuyan ay ang pinaka-napakalaking twin-engine helicopter sa buong mundo, at isa rin sa mga pinaka-napakalaking helikopter sa kasaysayan ng paglipad. Malawakang ginagamit ito upang malutas ang isang malaking bilang ng mga gawaing sibil at militar.

Ang helikopter ay nasa serbisyo sa Soviet Air Force mula pa noong 1967 at ipinakita ang kanyang sarili na tulad ng isang matagumpay na uri ng teknolohiya na ang mga pagbili nito para sa Russian Air Force ay patuloy hanggang sa araw na ito. Saan ang Mi-8 helicopter ay pinatatakbo sa higit sa 50 mga bansa sa mundokabilang ang mga bansang tulad ng China, India at Iran.

Sa panahon ng kalahating siglo na kasaysayan ng serial production at disenyo ng disenyo upang mapagbuti ang helikopter na ito, ang mga nagdisenyo ng Sobyet at Ruso ay lumikha ng tungkol sa 130 iba't ibang mga pagbabago, higit sa 13,000 machine ng ganitong uri. Ngayon, ito ay mga helikopter na Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.

Noong 2012, ang Mi-8 ay hindi lamang bayani ng araw - ito ay isang first-class multifunctional helicopter, na ngayon ay isa sa mga pinakamatagumpay na produkto ng industriya ng helikopter ng Russia. Kahit na pagkatapos ng 50 taon, ang kotse ay hinihiling sa buong mundo at binili kahit na ng mga estado ng miyembro ng NATO. Mula 2006 hanggang 2008, 26 Mi-171Sh militar helikopter ng transportasyon ay inihatid sa Czech Republic at Croatia.

Sa ngayon, ang mga halaman ng Mi-8/17 ng Ulan-Ude Aviation Plant OJSC at Kazan Helicopter Plant OJSC, na bahagi ng mga Ruso na Helicopter na gumaganang, gumagana nang matatag at puno ng mga order para sa paggawa ng mga helikopter na ito ng 2 taon nang maaga. Kasabay nito, ang paggawa sa paggawa ng makabago ng makinang ito ay patuloy na patuloy.

JSC "Moscow Helicopter Plant na pinangalanan Ang ML Mil ”ay kasalukuyang nagtitipon ng unang prototype ng modernisadong bersyon ng Mi-171A2 helicopter, at natukoy din ang teknikal na hitsura ng helikopter na ito. Ang helikopter ay nilikha batay sa Mi-171 helicopter at dapat maging isang karapat-dapat na pagpipilian sa pag-unlad para sa buong pamilya ng Mi-8 helicopter.

Ito ay pinlano na ang mga helikopter na ito ay makakatanggap ng mga bagong avionics, at ang mga composite na materyales ay gagamitin sa disenyo ng makina, na gagawing mas magaan ang helikopter. Bilang karagdagan sa ito, ang lahat ng mga pangunahing yunit at mga sistema ng makina ay sumailalim sa paggawa ng makabago, ang flight at teknikal na mga katangian ay nadagdagan. Kabuuan kasama sa modernisasyon ang tungkol sa 80 mga makabagong-likha... Kasabay nito, ang helikopter crew ay mababawasan sa 2 katao, na makabuluhang nakakaapekto sa kahusayan sa ekonomiya.

Sa buong kasaysayan nito, ang mga helikopter ng pamilya Mi-8 ay nakibahagi sa isang malaking bilang ng mga lokal na salungatan, nai-save nila ang libu-libong mga buhay ng tao, na nakatiis sa malubhang mga fro ng Siberia, kalamidad ng kalamidad at biglaang pagbabago ng temperatura, dust ng disyerto at tropical shower. Ang Mi-8 ay lumipad sa sobrang mababang taas at mataas sa mga bundok, batay sa labas ng network ng paliparan at pag-landing sa mga hard-to-reach na lugar na may kaunting pagpapanatili, sa bawat oras na nagpapatunay ng mataas na pagiging maaasahan at kahusayan.

Nilikha sa kalagitnaan ng huling siglo, ang Mi-8 multipurpose helicopter ay isa pa sa pinaka hinihiling sa klase nito ngayon at hihilingin sa merkado ng Russian at mundo na sasakyang panghimpapawid para sa maraming mga taon na darating. Sa loob ng mahabang taon ng paggawa, ang Mi-8 ay naging batayan para sa maraming natatanging pag-unlad, halimbawa, ang Mi-14 amphibious helicopter.

Ang disenyo ng Mi-8 helicopter

Ang Mi-8 helicopter ay ginawa ayon sa isang scheme ng solong rotor na may isang rotor ng buntot, trak ng landing sa tricycle at dalawang engine ng turbine gas. Ang fuselage ng sasakyan ay may istraktura ng frame at binubuo ng mga beam ng ilong, sentro, buntot at dulo. Sa bow ng helicopter mayroong isang cabin ng crew para sa tatlong tao: dalawang piloto at isang mekaniko ng flight. Ang glazing ng sabungan ay nagbibigay ng mga tauhan ng helikopter magandang pangkalahatang-ideya, kanan at kaliwang blisters ay maaaring ilipat at nilagyan ng mga mekanismo ng emerhensiyang paglabas.

Sa gitnang bahagi ng fuselage mayroong isang sabungan na may sukat na 5.34 x 2.25 x 1.8 metro. Sa bersyon ng transportasyon, mayroon itong isang cargo hatch na may mga pintuan, na nadagdagan ang haba nito sa 7.82 m.At isang gitnang sliding door na may sukat na 0.62 ng 1.4 metro, na mayroong mekanismo ng pagpapalabas ng emerhensiya. Ang isang electric winch at mooring unit ay matatagpuan sa sahig ng kompartimento ng kargamento, at isang electric winch boom ay na-install sa itaas ng pintuan mismo.

Ang kompartimento ng kargamento ng helikopter ay idinisenyo upang magdala ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 4 na tonelada at nilagyan ng natitiklop na mga upuan, na maaaring mapaunlakan ang 24 na mga pasahero, mayroon ding mga punto ng attachment para sa 12 mga stretcher. Sa kahilingan ng customer, ang helicopter ay maaaring magamit sa isang panlabas na sistema ng suspensyon ng kargamento: articulated-pendulum system para sa 2500 kg at cable para sa 3000 kg, pati na rin ang isang winch na may nakakataas na kapasidad na 150 kg.

Sa bersyon ng pasahero ng helikopter, ang cabin ay may sukat na 6.36 x 2.05 x 1.7 metro at nilagyan ng 28 upuan, na inilagay sa 2 hilera sa bawat panig na may isang pitch na 0.74 m at isang daanan na 0.3 m. sa kanang bahagi ay may aparador, at sa likod ng mga pintuan isang pagbubukas ang ginawa para sa likod pambungad na pintuan, na binubuo ng isang hagdan at pintuan.

Ang buntot na boom ng helicopter ay may riveted beam-stringer type na istraktura at nilagyan ng isang gumaganang balat. Siya ay binigyan ng mga node para sa paglakip ng suporta sa buntot at isang kinokontrol na pampatatag. Ang helikopter ay nilagyan ng isang pampatatag na may sukat na 2.7 m at isang lugar na 2 m 2 na may profile na NACA 0012, ang disenyo nito ay single-spar.

Ang helikopter landing gear ay tricycle, hindi maaaring iurong. Ang front landing gear ay nakatuon sa sarili at binubuo ng 2 gulong na may sukat na 535 x 185 mm. Ang pangunahing mga suporta ng uniporme-type helicopter ay nilagyan ng likido-gas na dalawang-silid na shock absorbers at mga gulong na 865 x 280 mm. Ang helikopter ay mayroon ding suporta sa buntot, na nagsilbi upang maiwasan ang buntot na rotor mula sa pagpindot sa lupa. Ang suporta ay binubuo ng isang shock absorber, 2 struts at isang sakong suporta. Ang track ng chassis ay 4.5 metro, ang base ng chassis ay 4.26 metro.

Ang power plant ng helicopter ay kasama ang dalawang turbineaft gas turbine engine na may isang libreng turbine TV2-117AT ginawa ni St. Petersburg NPO im. V.Ya. Klimov. Sa mga Mi-8T helikopter, ang kapangyarihan nito ay 1250 kW, sa Mi-8MT, AMT at MTB, ang turbine ng TVZ-117MT na may kapasidad na 1435 kW ay na-install. Ang mga engine ng turbina ng gas ay naka-mount sa tuktok ng fuselage at natatakpan ng isang karaniwang hood na may pambungad na flaps. Ang mga makina ng helikopter ay nilagyan ng mga aparato sa pangangalaga ng alikabok, ang kanilang timbang ay 330 kg.

Sistema ng gasolina may kasamang isang kayang tangke ng gasolina na may kapasidad na 445 litro, isang kanang tanke ng outboard na may kapasidad na 680 o 1030 litro, isang kaliwang tangke ng outboard na may kapasidad na 745 o 1140 litro, at isang karagdagang tangke sa kompartimento ng kargamento na may kapasidad na 915 litro.

Ang paghahatid ng helikopter ay binubuo ng 3 mga gearbox: pangunahing, intermediate at buntot na gears, pangunahing rotor at mga shaft ng preno. Ang pangunahing gearbox ng helikopter ay naglilipat ng kapangyarihan mula sa mga makina, na mayroong bilis ng pag-ikot ng output shafts ng 12,000 rpm, sa pangunahing rotor sa isang bilis ng 192 rpm, pati na rin ang buntot rotor sa bilis na 1,124 rpm at ang fan - 6,021 rpm / min, na nagsisilbi upang palamig ang pangunahing gearbox at mga cooler ng langis ng engine. Ang kabuuang misa ng sistema ng langis ng helikopter ay 60 kg.

Ang kontrol ng helikopter ay nadoble, na may cable at hard wiring, pati na rin ang mga hydraulic boosters, na pinalayas mula sa backup at pangunahing mga sistema ng haydroliko. Ang umiiral na apat na-channel na AP-34B autopilot ay nagbigay ng helicopter na may stabilization sa flight kasama ang kurso, roll, altitude at pitch. Pangunahing haydroliko na sistema tinitiyak ng helikopter ang pagpapatakbo ng lahat ng mga haydroliko na yunit, ang presyon sa system ay 4.5 MPa, ang backup system na ibinigay lamang ang pagpapatakbo ng mga haydrolohikong boosters, ang presyon sa loob nito ay 6.5 MPa.

Ang Mi-8 helicopter ay nilagyan ng isang bentilasyon at sistema ng pag-init, na nagtustos ng malamig at pinainit na hangin sa mga cabin ng mga pasahero at crew. Gayundin, ang helicopter ay mayroong isang anti-icing system, na pinoprotektahan ang manibela at pangunahing bloke ng rotor mula sa icing, pati na rin ang mga air engine intakes at ang front glass ng sabungan.

Ang kagamitan para sa flight ng instrumento sa masamang kondisyon ng panahon, pati na rin sa gabi, ay kasama ang isang artipisyal na abot-tanaw, isang pinagsamang sistema ng heading, isang radio altimeter, isang awtomatikong radyo na kumpas, at 2 mga rotor speed indicator.

Mi-8AMTSh

Sa kasalukuyan, ang Russian Armed Forces ay patuloy na bumili ng Mi-8 helicopter. Bilang bahagi ng utos ng depensa ng estado hanggang sa 2020, dapat tumanggap ang mga tropa ng Mi-8AMTSh na mga sasakyan. Ang Mi-8AMTSh ay isang assault na military transport helicopter (pagtatalaga ng pag-export Mi-171Sh).

Ang helikopter ay idinisenyo upang labanan ang nakabaluti na lupa, ibabaw, mobile at nakatigil na maliit na laki ng mga target, upang sirain ang lakas ng tao, mga tropa ng transportasyon, kargamento, nasugatan, at isagawa ang mga operasyon sa paghahanap at pagsagip. Ang helikopter ay binuo sa Ulan-Ude Aviation Plant sa malapit na pakikipagtulungan sa OJSC MVZ im. M.L. Mile ".

Upang malutas ang mga misyon ng labanan, ang helikopter ay maaaring magamit ng isang sistema ng misayl at maliit na armas at sandata ng kanyon, pati na rin ang isang komplikadong paraan ng proteksyon laban sa pagkawasak, kagamitan sa transportasyon ng medikal at eroplano, pati na rin ang instrumento at elektronikong kagamitan, na nagbibigay-daan sa helikopter na lumipad sa anumang oras ng araw, kabilang ang at sa masamang kondisyon ng panahon.

Kasabay nito, ang pag-convert ng Mi-8AMTSh helicopter mula sa isang bersyon ng labanan sa isang ambulansya o transportasyon ng eroplano ay hindi nangangailangan ng maraming oras at maaaring maisagawa nang direkta sa panahon ng paghahanda para sa paglipad upang maisagawa ang kaukulang gawain.

Upang madagdagan ang kaligtasan ng labanan ng sasakyan, ang helikopter na ito ay nilagyan ng:
- awtomatikong pagpapalabas ng deflector АСО-2В;
- Mga aparato ng aparato sa tambutso EVU;
- isang hanay ng mga naaalis na mga plate na nakasuot ng sandata na sumasakop sa tauhan;
- Protektado ng mga tanke ng gasolina sa labas ng tubig;
- tank tank na may pagpuno ng polyurethane foam.

Kasama sa crew ng sasakyan:
- kumander - kaliwang piloto, ay nakikibahagi sa pag-pilot ng isang helikopter, isinasagawa ang pagpuntirya at paggamit ng mga walang armas na sandata, kapag naglulunsad ng mga gabay na missile, isinasagawa ang mode na "ilunsad";

- pangalawang piloto, ay nakikibahagi sa pag-piloto ng isang helikopter upang matulungan ang komandante ng mga tripulante; nagsasagawa ng mga pag-andar ng isang operator ng Shturm-V complex kapag naghahanap para sa mga target, paglulunsad at pag-target ng mga gabay na missile sa isang target, at nagsasagawa rin ng mga tungkulin ng isang navigator;

- flight mekaniko, bilang karagdagan sa pagsasagawa ng mga regular na pag-andar nito, gumaganap din ito ng mga function ng isang tuso at bow machine gun tagabaril.

Pangunahing natatanging tampok helicopters Mi-8AMTSh ay ang pagsasama ng modernong ATGM na "Shturm-V" at air-to-air missile na "Igla-V" sa kanilang armament. Ang Shturm high-precision na gabay na misil ng misil ay maaaring epektibong makisali sa mga nakabaluti na sasakyan, kasama na ang mga gamit na may dinamikong proteksyon, mababang bilis aerial target, lakas-loob at pinatibay na mga puntos ng kaaway.

Sa mga tuntunin ng kumplikado ng mga posibleng armas, ang MI-8AMTSh ay napakalapit, habang nagtataglay ng higit na pagkakaiba-iba ng aplikasyon.

Mi-8 (V-8, produkto "80", NATO: Mi-8 Hip - "hita") - Sobiyet / Ruso na maraming multo helikopter, nilikha ng Mil Design Bureau noong unang bahagi ng 1960. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinaka-napakalaking twin-engine helicopter sa buong mundo, at kasama rin sa listahan ng mga pinaka-napakalaking helicopter sa kasaysayan. Malawakang ginagamit ito sa maraming mga bansa sa mundo upang maisagawa ang karamihan sa mga gawain sa sibil at militar.

Kasaysayan

Ang unang prototype ng B-8 ay naganap noong Hulyo 9, 1961; ang pangalawang prototype B-8A - Setyembre 17, 1962. Matapos ang isang bilang ng mga pagbabago, ang Mi-8 ay pinagtibay ng Soviet Air Force noong 1967 at napatunayan na tulad ng isang matagumpay na makina na ang mga pagbili ng Mi-8 para sa Russian Air Force ay nagpapatuloy sa ating panahon. Ang Mi-8 ay pinatatakbo sa higit sa 50 mga bansa, kabilang ang India, China at Iran.

Ang modernisasyon ng Mi-8 helicopter, na natapos noong 1980, na humantong sa paglikha ng isang pinahusay na bersyon ng makinang ito - ang Mi-8MT (produkto "88", na natanggap ang pagtatalaga ng Mi-17 para sa mga paghahatid ng pag-export), na may pinabuting power plant (2 engine TV3-117), pati na rin ang pagkakaroon ng isang katulong na yunit ng kapangyarihan. Ang Mi-17 ay hindi kalat at kalat na ginagamit sa halos 20 bansa sa buong mundo.

Noong 1991, nagsimula ang paggawa ng isang bagong sibilyan na pagbabago sa transportasyon ng Mi-8AMT (ang bersyon ng pag-export ay tinatawag na Mi-171E), at sa pagtatapos ng 1990s - ang pagbabagong militar ng pag-atake ng transportasyon na Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

Noong 2014, ang 3500 helikopter ng pamilya Mi-17 ay inihatid sa customer.

Disenyo

Isang solong rotor helicopter na may 5-talim pangunahing at 3-talim na rotor ng buntot. Ang mga pangunahing blades ng rotor ay hinged (vertical, pahalang at axial hinges), at ang mga blades ng buntot na rotor ay pinagsama (pahalang at axial), uri ng kardan. Ang paghahatid ng Mi-8 helicopter ay pareho sa Mi-4 helicopter. Ang mga pangunahing blades ng rotor ay all-metal, binubuo sila ng isang guwang na spar, na pinindot mula sa isang haluang metal na aluminyo, patungo sa gilid ng trailing na 24 na compartment (23 sa ilang mga bersyon) ay nakadikit sa isang honeycomb filler na gawa sa aluminyo foil, na bumubuo ng isang profile. Ang lahat ng mga pangunahing blades ng rotor ay nilagyan ng pneumatic signaling ng spar damage. Ang Mi-8 ay nilagyan ng isang electric anti-icing system ng mga blades, na nagpapatakbo sa parehong awtomatiko at manu-manong mga mode, at pinapagana ng isang alternatibong boltahe ng 208 volts. Kung ang isa sa mga engine ay nabigo sa paglipad, ang iba pang engine ay awtomatikong naabot ang tumaas na lakas, habang ang antas ng flight ay ginanap nang hindi binababa ang taas. Sa pangunahing mode, ang pangunahing rotor ay umiikot sa 192 min-1, rotor ng buntot - 1445 min-1. Ang helikopter control system ay gumagamit ng hydraulic boosters - tatlong KAU-30B (pinagsama control unit) upang kontrolin ang pangunahing rotor at isang RA-60B (steering unit) upang kontrolin ang buntot rotor.

Ang chassis ay tricycle, hindi maaaring iurong, na may self-orienting na front strut sa flight. Upang maiwasan ang buntot na rotor mula sa pagpindot sa lupa, mayroong suporta sa buntot. Ang panlabas na sistema ng suspensyon ng helikopter ay posible upang magdala ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 3 tonelada.Ang Mi-8 ay nilagyan ng isang AP-34 na apat na-channel na autopilot, na nagpapatatag ng roll, pitch at direksyon, pati na rin ang taas ng flight (+ ...- 50m). Sa bersyon ng pasahero, hanggang sa 18 upuan ay maaaring mai-install sa cabin ng helikopter, sa bersyon ng transportasyon na nilagyan ito ng natitiklop na mga bangko para sa 24 na upuan. Upang mapanatili ang isang komportableng temperatura sa silid ng sabungan at kargamento, ang helikopter ay nilagyan ng isang sistema ng pag-init, isang KO-50 na pampainit ng kerosene, at bentilasyon. Ang mga instrumento sa pag-navigate at flight at kagamitan sa radyo sa lahat ng mga pagbabago ng helicopter ay nagbibigay-daan upang lumipad sa anumang oras ng araw sa anumang panahon.

Ang mga helikopter ng iba't ibang mga pagbabago ay naiiba nang malaki sa komposisyon ng kagamitan. Ang mga maagang helikopter (Mi-8, Mi-8T) ay nilagyan ng dalawang TV2-117 engine na may kapasidad na 1500 hp, na may isang 10-yugto na tagapiga at nagsisimula mula sa isang GS-18TO starter-generator na naka-install sa bawat engine. Kapag nagsimula ang unang engine, ang starter-generator nito ay pinalakas ng anim na 12CAM28 on-board na baterya (aviation monoblock starter na may kapasidad na 28 Ah) na may boltahe ng 24 V, ang pangalawang engine ay pinapagana ng isang starter-generator ng isang naka-umpisang engine, at tatlong baterya. Kapag ang GS-18TO engine ay tumatakbo, isang boltahe ng 27 volts ay ibinibigay sa pangunahing sistema ng suplay ng kuryente. Apat na baterya ang naka-install sa sabungan sa ilalim ng mga stack ng mga de-koryenteng kagamitan at radyo, dalawa sa bawat panig, ang natitirang dalawa sa likod ng sabungan sa kompartimento ng kargamento, sa bersyon ng pasahero sa likurang bahagi sa likuran ng bulkhead. Sa kabila ng medyo maliit na kapasidad, nakapagbigay sila ng 5 sunud-sunod na makina ay nagsisimula sa lupa at sa hangin sa mga taas ng hanggang sa 3 km, habang nagbibigay ng isang kasalukuyang 600-800 amperes, kapag ang mga makina ay tumatakbo, sisingilin sila mula sa DC generators at awtomatikong i-off kapag naabot ang rate ng kapasidad o nakabukas sa kaso ng isang pagbagsak ng boltahe sa network ng on-board (sa kaso ng pagkabigo ng generator) gamit ang kaugalian-minimum na relay ng DMR-600T, isang sistema ng kontrol ng generator.

Ang isang three-phase boltahe ng 36 V para sa mga powering gyroscopic na aparato ay ibinibigay ng isa sa dalawang mga convert ng PT-500Ts (pangunahing o backup), isang solong-phase kasalukuyang na may boltahe ng 208 V na may dalas ng 400 Hz para sa mga powering heating element para sa mga screws at windshields - ang generator ng SGO-30U sa pangunahing gearbox. Gayundin mula sa SGO-30U sa pamamagitan ng isang single-phase transpormador na TS / 1-2, na nagbibigay ng mga kagamitan sa radyo at nabigasyon, at mula dito - isang transpormador Tr-115/36, na nagbibigay ng isang solong-phase boltahe ng 36 V upang makontrol ang mga aparato para sa mga motor at paghahatid, at sa pamamagitan ng isang transpormer 115 / 7.5 - suplay ng kuryente sa pangunahing ilaw ng rotor outline. Kung nabigo ang SGO-30U, ang mga elemento ng pag-init ng blades ay naka-off, ang natitirang kagamitan ay awtomatikong lumipat sa suplay ng kuryente mula sa converter ng PO-750A.

Ang mga helikopter ng kalaunan na serye (Mi-8MT, Mi-17, atbp.) Mahusay na na-moderno. Ang mga makina ay pinalitan ng mas malakas (2250 hp) TV3-117 na may 12-yugto na tagapiga at pagsisimula ng hangin, isang AI-9V APU ay na-install upang magbigay ng hangin sa mga nagsisimula ng mga makina, ang STG-3 starter-generator na kung saan, kapag tumatakbo ang APU, maaaring magbigay ng boltahe 27 volts na may lakas na 3 kW sa loob ng 30 minuto. Ang pangunahing sistema ng supply ng kuryente na may boltahe ng 208 V at isang dalas ng 400 Hz ay \u200b\u200bpinalakas ng dalawang mga generator ng SGS-40PU na naka-mount sa pangunahing gearbox. Sa sistema ng 27 V, dalawang baterya na maaaring makuha ang 12SAM-28 para sa pagsisimula ng APU at emergency power supply, para sa pangunahing suplay ng kuryente kapag tumatakbo ang mga engine, tatlong mga VU-6A na mga rectifier ang naka-install. Mula sa unang generator, ang VU No. 1, ang mga elemento ng pag-init para sa mga turnilyo at isang transpormador na TS310S04B (1 kW) na kapangyarihan ng isang three-phase network 36 V, mula sa tamang generator - VU No. 2 at Hindi. 3, pag-init ng aparato ng salamin at alikabok ng dust (ROM) ng mga motorsiklo, transpormador TS / 1 -2.

Sa kaso ng pagkabigo ng generator No. 1, awtomatikong lumipat ang TC310S04B sa generator No. 2, kung sakaling mabigo ang parehong mga generator o ang transpormer mismo, nagsisimula ang PT-200Ts converter. Sa kaso ng pagkabigo ng generator No 2, ang Т / / 1-2 ay lumipat sa generator No. 1, kung sakaling mabigo ang parehong mga generator o ang transpormer mismo, nagsisimula ang PO-500A converter. Gayundin, kung nabigo ang generator No. 2, ang VU-6A No. 3 ay lumipat sa generator No. 1.

Ang helikopter ay may dalawang sistemang haydroliko - ang pangunahing at backup, ang presyon sa bawat isa ay nilikha ng isang hiwalay na bomba na NSh-39M, na naka-install sa pangunahing gearbox. Ang presyon ay kinokontrol sa loob ng 45 + -3 ... 65 + 8-2 kgf / sq. Cm. awtomatikong machine GA-77V na nag-unload ng mga bomba, suportado ng mga haydroliko na nagtitipon - dalawa sa pangunahing sistema at isa sa backup. Ang haydroliko na suplay ng kuryente para sa mga mamimili - RA-60B para sa control ng buntot na rotor, KAU-30B na may isang karaniwang pitch ng pangunahing rotor, dalawang KAU-30B na pahaba at transverse control, isang palipat-lipat na sistema sa control system ng buntot rotor at ang pagkiskis ng hawakan na "Hakbang-Gas" - ay pinalitan ng hiwalay na mga electromagnetic valves GA192.

Mga Pagbabago

Naranasan

В-8 - Ang unang prototype na may isang GTE (gas turbine engine) AI-24V (single-shaft turboprop engine na may 10-stage axial compressor, isang annular combustion chamber at isang three-stage turbine) na dinisenyo ni A. G. Ivchenko. Ang unang paglipad ay naganap noong Hunyo 24, 1961.

-V-8A - Ang pangalawang prototype na may dalawang gas turbine engine TV2-117 (sasakyang panghimpapawid turboshaft engine)

В-8АТ - Ang pangatlong prototype.

V-8AP - Ang ikaapat na prototype.

Mga pasahero

Ang Mi-8P ay isang helikopter ng pasahero na may 28 upuan. Nilagyan ng mga hugis-parihaba na portholes.

Mi-8PA - pagbabago ng Mi-8P kasama mga engine ng GTE TV2-117F (dinisenyo upang gumana sa mahirap klimatiko kondisyon)

Transport

Ang Mi-8T ay isang airborne transport helicopter na dinisenyo para sa Air Force.

Ang Mi-8TS ay isang bersyon ng pag-export ng Mi-8T na sadyang idinisenyo para sa Syrian Air Force, na binago para sa dry climates.

Multipurpose

Mi-8TV - "Transport, armado". ay naging serbisyo kasama ang USSR Air Force mula pa noong 1968. Ang mga differs sa pag-install ng mga gabay para sa 4 na ATGM 9M14M "Baby", machine gun A-12,7, nakabaluti na sabungan, gearbox at mga hood ng engine, nakabaluti na baso ng baso (pangunahin sa harap).

Ang Mi-8AT ay isang helicopter na pinapagana ng mga makina ng TV2-117AG.

Mi-8AV - air minelayer para sa mga puwersa ng lupa. Nilagyan ito ng isang layer ng mina ng BMP-1. Alin ang maaaring mai-install mula sa 64 (sa mga unang pagbabago) hanggang 200 minuto.

Ang Mi-8AD ay isang pagbabago ng isang air minelayer para sa mga puwersa ng lupa, na idinisenyo upang maglagay ng maliit na laki na hindi naaalis na mga antipersonnel na mina.

Mi-8MT - pagbabago sa mga makina ng TV3-117.

Mi-8MTV o Mi-8MTV-1 - pagbabago sa mga engine TV3-117VM, TV3-117VM serye 02, VK-2500-03. Nagsimula ang serial production sa Kazan noong 1988.

Mi-8MTV-5 - binago ang hugis ng bow ("dolphin nose"). Dahil sa pagtatapos ng 2013 ito ay nilagyan ng produktong BURANG "Test-1" sa halip na SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO - isang bersyon na may kagamitan sa pag-iilaw na inangkop sa paggamit ng aerobatic night vision system.

Mi-17-1V - isang variant ng Mi-8MTV na inilaan para ma-export

Ang Mi-8AMT (exportationation - Mi-171E) ay isang variant ng Mi-8MTV na may mga menor de edad na pagbabago, na ginawa sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Ulan-Uda (mula noong 1991). Mayroong iba't ibang mga pagbabago: pasahero, transportasyon, paghahanap at pagsagip, VIP, atbp.

Ang Mi-171 ay isang pagbabago ng Mi-8AMT helicopter, mayroon itong sertipiko na inisyu ng Interstate Aviation Committee.

Ang Mi-171A1 ay isang pagbabago ng Mi-8AMT helicopter, na sumunod sa FAR-29 Airworthiness Standards para sa rotorcraft ng US.

Mi-17KF - pagbabago ng Mi-8MTV-5 kasama si Honeywell avionics. Ang Mil Design Bureau ay nilikha kasama ang Kazan Helicopters sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng kumpanya ng Canada na Kelowna Flightcraft. Ang unang paglipad ay ginawa noong Agosto 3, 1997.

Mi-8TG - pagbabago ng Mi-8P na may mga engine na gas turbine na poly-fuel na TV2-117G (Pinahusay na bersyon ng TV2-117A na may karagdagang grapikong tindig ng grapiko. Ang mga makina ng TV2-117A ay binago sa TV2-117AG sa panahon ng pagkumpuni)

Ang Mi-14 ay isang maraming bagay na helphter na amphibious.

Ang Mi-18 ay isang pinahabang bersyon ng Mi-8MT. Hindi serially ginawa.

Ang Mi-8MSB ay isang bersyong Ukrainiano na may mga TV3-117VMA-SBM1V 4E series engine, para sa Air Force (pinagtibay noong Abril 2014) at para i-export.

Ang Mi-8TECH-24 ay isang lumilipad na teknikal at yunit ng pagpapatakbo. Nilagyan ng locksmith, electrical, control at verification at iba pang kagamitan na ginamit sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga kagamitan sa helikopter.

Ang Mi-8TZ ay isang fuel tanker at transporter.

Ang Mi-8BT ay isang trawl towing vehicle.

Ang Mi-8SP ay isang espesyal na pagsagip sa dagat.

Mi-8SPA - maghanap at mag-rescue helicopter para sa paghahanap ng mga cosmonaut at iba pang mga tauhan sasakyang panghimpapawid sa kaso ng splashdown.

Ang Mi-8TL ay isang pagbabago sa sunog ng kagubatan na nilagyan ng napakalaking sistema ng paglabas ng tubig at isang kanyon ng tubig.

Ang Mi-8S ay isang command helicopter na nilagyan ng mga round windows.

Ang Mi-8PS ay isang command helicopter na nilagyan ng square windows.

Ang Mi-8KP ay isang dalubhasa na post ng utos para sa pagsasagawa ng malakihang integrated na operasyon sa paghahanap at pagsagip.

Ang Mi-8GR o Mi-8R ay isang reconnaissance helicopter na idinisenyo para sa visual na pagmamasid at pagkuha ng litrato sa harap na linya.

Mi-8K - artilerya tagahanap.

Ang Mi-8TAKR ay isang helikopter na may sistema ng pagsubaybay sa telebisyon.

Mi-8VD - isang helikopter na reconnaissance ng radiation-kemikal.

Ang Mi-8S ay isang pagbabago ng isang helikopter na may pinagsama na planta ng kapangyarihan ng mga turboshaft engine na nagpapatakbo sa isang pangunahing rotor at isang traction turbojet.

Ang Mi-8MTL ay isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance na may posibilidad na sabay-sabay na paggamit ng reconnaissance ng thermal imaging at interception ng radyo na may tumpak na pagpapasiya ng mga target na coordinate.

Mi-8MTYu - Ito ay dinisenyo sa isang kopya. Ang partikular na idinisenyo para sa pagtuklas ng mga sasakyan na nagmula, mga target na maliit na ibabaw, ang isang radar antenna ay matatagpuan sa ilong. Ginamit ng Ukrainian Air Force.

Mi-AMT-1 - nilagyan ng isang high-comfortable cabin (VIP-cabin) para sa squadron ng gobyerno ng Pangulo ng Russian Federation

Mga post ng air command

Mi-8VKP o Mi-8VzPU - post ng air command.

Ang Mi-8IV o Mi-9 - naka-post na air post na inilaan para sa mga division commanders, serial modification.

Mi-9 - post ng air command para sa mga kumander ng motorized rifle at tank division. Nilagyan ng isang awtomatikong kumplikadong komunikasyon. Dinisenyo noong 1987 batay sa Mi-8MT.

Ang Mi-9R ay isang post na naka-utos ng air na partikular na nilikha para sa mga kumander ng mga dibisyon ng missile ng Strategic Missile Forces. Nilagyan ng isang awtomatikong kumplikadong komunikasyon. Dinisenyo noong 1987 batay sa Mi-8MT.

Medikal

Mi-8MB - air hospital. Dinisenyo batay sa Mi-8T.

Mi-8MTB - armadong air hospital. Nilikha batay sa Mi-8MT.

Ang Mi-8MTVM ay isang medikal na pagbabago ng Mi-8MTV.

Ang Mi-8MTV-MPS ay isang medikal na search and rescue helicopter batay sa Mi-8MTV.

Ang Mi-17G ay isang bersyon ng isang air hospital na idinisenyo para sa pag-export.

Ang Mi-17-1VA "Ambulatory" - isang variant ng Mi-8MTV sa isang sanitary bersyon, na idinisenyo para sa pag-export.

Mga Jammers

Ang Mi-8SMV ay isang jammer na nilagyan ng isang Smalta-V jamming station (Helicopter Smalta).

Ang Mi-8PP ay isang helicopter ng electronic warfare (electronic warfare), ayon sa ilang mga mapagkukunan na ito ay nilagyan ng "Field" complex, ngunit sa 70-80s. Ang mga kumplikadong EW ay karaniwang tinatawag na mga pangalan ng mga halaman, posible na ang pagpipiliang ito ay nalilito lamang sa mga maagang bersyon ng Mi-8PPA.

Ang Mi-8PPA ay isang helikopter ng digma sa elektroniko na nilagyan ng mga istasyon ng Azalia at Fasol, ayon sa ilang mga mapagkukunan - isang binagong bersyon ng Mi-8PP.

Mi-8MTP - jammer.

Mi-8MTPB - jammer.

Mi-8MTPI - jammer.

Mi-8MTPSh - jammer.

Mi-8MTD - jammer.

Mi-8MTR1 - jammer.

Mi-8MTR2 - jammer.

Mi-8MTS - jammer.

Mi-8MTSh1 - tagapuno.

Mi-8MTSh2 - pangmukha.

Mi-8MTSh3 - pangmukha.

Mi-8MTYA - jammer.

Mi-8MT1S - jammer.

Agrikultura

Mi-8ATS - bersyon ng agrikultura ng helikopter na may mga aparato sa pag-spray ng pataba. Dinisenyo batay sa Mi-8T.

Mi-8MTSx - agrikultura helikopter. Binuo batay sa Mi-8MT.

Mga tambol

Ang Mi-8AMTSh (pagtatalaga ng pag-export - Mi-171Sh) ay isang transport at assault helicopter, na nilagyan ng isang hanay ng mga armas na katumbas ng Mi-24, isang kumplikadong proteksyon ng armonya para sa mga tauhan at inangkop para sa paggamit ng teknolohiyang pangitain sa gabi. Sa airshow ng Farnborough-99, natanggap nito ang tawag na "Terminator". Mula noong pagtatapos ng 2011, nilagyan ito ng isang aparato sa pagpaparehistro ng onboard na "Test-1" sa halip na SARPP-12. Mula noong pagtatapos ng 2013, nilagyan ito ng produktong BUR Test-1 na may pinalawak na listahan ng mga naitala na mga parameter (40 analog at 28 na isang beses).
Proteksyon: EVU, bakal na plate na bakal, LC ejection machine (Maling target - isang aparato, istraktura, edukasyon o nangangahulugan na ginagaya ang isang tunay na protektado na bagay sa pamamagitan ng mga katangian ng senyas, mga parameter ng paggalaw (kung ang bagay ay gumagalaw) at iba pang mga palatandaan na mahalaga para sa pagkilala at inilaan upang makagambala sa mga elektronikong armas mula sa aktwal na target (protektado na bagay)), jammer, protektado tank tank.

Mga Oportunidad: paglusong sa isang winch nang hanggang sa 4 na mga tao nang sabay-sabay, isang rampa, isang IR searchlight, goggles ng paningin sa gabi, isang infrared camera.

Armament S-8 missiles sa mga bloke, missiles Attack.

Mi-8AMTSh-1 - pagbabago ng Mi-8AMTSh, nilagyan ng isang kumplikadong mga armas na pinagsama sa isang cabin na may mataas na ginhawa (VIP-salon)

TTX Mi-8

	ALAS-8			Mi-18
Itinayo ang taon	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Crew, mga tao	3	3	3	3	3	3	3	3
Bilang ng mga pasahero (paratroopers)	18	28	24	24	30	24	27	26
Haba (na may umiikot na mga turnilyo), m		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Taas (na may umiikot na rotor ng buntot), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Pangunahing rotor diameter, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Walang timbang na timbang, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Normal na bigat ng bigat, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Pinakamataas na bigat ng bigat, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	walang data	12500
Mga makina	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 х TV3-117VMA-SBM1V 4E
Ang kapangyarihan ng makina (sa pag-alis)	1 x 1900 HP mula sa.	2 x 1500 l. mula sa.	2 x 1500 l. mula sa.	2 x 1900 hp mula sa.	2 x 1900 hp mula sa.	2 x 2000 l. mula sa.	2 x 2000 l. mula sa.	2 x 2000 l. mula sa.	2 x 1500 l. mula sa.
Pinakamataas na bilis, km / h	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Ang bilis ng cruising, km / h	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Dinamikong kisame, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Praktikal na saklaw, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Saklaw ng paglipad, km:
-sa pamamagitan ng karagdagang mga tangke ng gasolina 1300
- na may isang maximum na stock ng aviation fuel 800
-at maximum na pag-load 550
- Pagkonsumo ng fuel fuel, t / hour 0.72

Pagsamahin ang paggamit ng MI-8

Anim na Araw ng Araw (1967) - Hindi bababa sa 3 Egyptian Mi-8s ang nawasak ng mga sasakyang panghimpapawid ng Israel sa mga eroplano.
-Ethiopian-Somali War (1977-1978)
-Afghan War (1979-1989) - ang ika-40 Army ay nawala ang 174 Mi-8 helicopter; ang mga pagkalugi ng mga helikopter ng tropa ng hangganan, SAVO at ang hukbo ng Afghanistan ay hindi kilala. Sa panahon ng kaguluhan sa Afghanistan, isang kaso ang naitala ng pagbaril ng isang Mi-8 mula sa isang matandang riple na British na si Lee-Enfield ("drill").
-Georgian-Abkhazian digmaan (1992-1993)
-Iran-Iraqi war (1980-1988) - 6 Iraqi Mi-8s ang binaril ng mga mandirigma ng Iran sa hangin. Hindi alam ang kabuuang pagkalugi ng mga helikopter ng Iraq.
- Digmaan ng Pakis (1981) - isang helikopter ng Mi-8 sa Peru ay binaril ng apoy ng FAL rifles
-War sa Karabakh
-First Chechen War (1994-1996)
-Ethiopian-Eritrean na salungatan (1998-2000)
-Invasion ng mga militante sa Republika ng Dagestan (1999) - ang hukbo ng Russia ay nawala ng hindi bababa sa tatlong Mi-8s.
-Kargil War (1999)
-Operation NATO laban sa Yugoslavia (1999) Noong 1999, isang Serbian Mi-8 ang bumaril sa isang reconnaissance UAV mula sa isang machine gun. Noong 2000, isang katulad na insidente ang naganap.
-Second Chechen War (1999)
-War sa Afghanistan (mula noong 2001)
-Nasa sa Iraq
-Operation Bhutan laban sa Assamese resist 2003
-Armed conflict sa South Ossetia (2008)
-Civil War sa Syria (mula noong 2011)
-Armed conflict sa silangang Ukraine (2014)

Pinatatakbo ng:

Ginamit sa higit sa 50 mga bansa sa buong mundo

Russia - 534 noong 2010, 34 Mi-8s (22 Mi-8AMTSh, ang natitirang Mi-8AMT at Mi-8MTV) ay naihatid sa mga airbases ng Budyonnovsk at Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh noong 2013
-Azerbaijan
-Algeria
-Argentina - noong 2010-11 isang kontrata ang nilagdaan para sa anim na Mi-171E para sa mga paglipad mula sa baybayin ng Argentina hanggang Antarctica
-Armenia - noong 2014 ay binili ng 3 m-17v
-Angola
-Afghanistan - isang kasunduan ang nilagdaan para sa pagbibigay ng 21 na transportasyong militar na Mi-17V5.
-Bangladesh
-Brazil - noong 2011, tatlong Mi-171A1 ang ginawa para sa eroplano ng ATLAS.
-Belarus
-Bulgaria
-Bosnia at Herzegovina
-Burkina Faso
-Butane
-Venezuela - 20 Mi-17 (sa serbisyo kasama ang Air Force ng bansa), inutusan ang 6 Mi-17.
-Hungary
-Vietnam
-Ghana
-Guyana
-Germany
-Georgia - noong 2011, mayroong 17 na yunit sa serbisyo. Mi-8T
-Djibouti
-Zambia
-Egypt
-India - isang malaking bilang ng mga Mi-8 at Mi-17 helicopter ang gumagana, ang paghahatid ng isa pang 80 helicopter, ang binalak na Mi-17V-5.
-Indonesia - 6 Mi-17-B5 ay naihatid noong Hulyo 2008 sa ilalim ng isang kontrata na nilagdaan noong 2005.
-Iraq - noong 2010, ang Estados Unidos ay gumawa ng isang order para sa Iraqi Air Force para sa 80 Mi-17 helicopter (kung saan 46 ang ginagamit), 68 ay naihatid sa pamamagitan ng 2012.
-Iran - 5 Mi-171s ay iniutos, kung saan 2 naipadala na.
-Kazakhstan
-Cameroon - noong 2013, isang kasunduan ang nilagdaan para sa supply ng isang batch ng Mi-17.
-Canada
-Kenya
-Cyprus
-Kyrgyzstan
-China
-Hilagang Korea
-Colombia
-Kuba - noong 2011, sa serbisyo mayroong 2 mga PC. Mi-8R at 8 mga PC. Mi-17
-Latvia - hanggang noong 2011, mayroong 4 na yunit sa serbisyo. Mi-17
-Libya
-Lithuania - noong 2011, mayroong siyam na Mi-8s sa serbisyo
- Macedonia
-Mexico
-Moldova
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
-Nigeria
-Nicaragua - hanggang sa 2011, 16 na mga PC. Ang Mi-17 ay nasa serbisyo
-UAE
-UN
-Pakistan
-Pridnestrovie
-Poland
-Peru - Noong 2010, 6 Mi-171E at Mi-171Sh ang binili.
-Romania - noong 1968 naihatid ng 25 mga PC. Mi-8T at 14 na mga PC. Mi-8PS, noong 1985 - 3 pang piraso. Mi-17; noong 1990s, dalawa pang Mi-17s, isang Mi-17-1V at isang Mi-17-1VA ang binili para sa pulisya; noong 2001, ang hukbo ay naatras mula sa serbisyo (ilagay sa imbakan at inilipat sa Ministry of Internal Affairs).
-Syria
-Serbia
-Slovakia
-Sudan - 6 na mga yunit ang binili noong 2012, noong 2013 isang kontrata ang nilagdaan para sa supply ng 16 Mi-8 na mga sasakyan sa transportasyon. Sudan Police - 1 Mi-17V-5 (w / n 101, serial number 736M07)
-USA - 70 piraso ng Mi-17V5 na binili para sa mga misyon sa Afghanistan.
-Sierra Leone
-Tajikistan
-Turkmenia
-Turkey - 19 piraso ay iniutos noong 1993 at naihatid noong 1995. Mi-17-1V para sa gendarmerie, noong 2007 isang helikopter ang nag-crash dahil sa mga teknikal na kadahilanan
-Ukraine
-Uzbekistan
-Finland
-Chad
-Montenegro
-Republika ng Czech
-Croatia
-Sri Lanka
-Ecuador
-Eritrea
-Estonia
-South Korea. Pulisya ng Republika ng Korea - 3 Mi-172, simula pa noong 2014.
-TIMOG AFRICA
-South Sudan

PANGKALAHATANG CHARACTERISTIKS NG MI-8T HELICOPTER

1. PANGKALAHATANG INFORMASYON TUNGKOL SA PAMANTAYAN

Ang Mi-8 helicopter ay idinisenyo para sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento sa loob ng kompartimento ng kargamento at sa isang panlabas na tirador, mail, pasahero, pati na rin para sa konstruksyon at pag-install at iba pang mga gawa sa mga hard-to-reach na lugar.

Larawan: 1.1. Helicopter Mi-8 (pangkalahatang pagtingin)

Ang helicopter (Fig. 1.1) ay dinisenyo ayon sa isang solong-rotor scheme na may limang bladed main at three-bladed tail rotor. Ang helikopter ay nilagyan ng dalawang TV2-117A na turboprop engine na may lakas na pagkuha ng 1500 hp. bawat isa, na nagsisiguro ng mataas na kaligtasan ng flight, dahil ang flight ay posible kahit na ang isa sa mga engine ay nabigo.

Ang helicopter ay pinatatakbo sa dalawang pangunahing bersyon: pasahero Mi-8P at transportasyon Mi-8T. Ang bersyon ng pasahero ng helikopter ay idinisenyo para sa magkakaugnay at lokal na transportasyon ng mga pasahero, bagahe, mail at maliit na laki ng kargamento. Ito ay idinisenyo upang magdala ng 28 mga pasahero. Ang pagpipilian ng transportasyon ay nagbibigay para sa karwahe ng mga kalakal na tumitimbang ng hanggang 4000 kg o mga pasahero sa halagang 24 katao. Sa kahilingan ng customer, ang cabin ng pasahero ng helikopter ay maaaring ma-convert sa isang cabin na may pagtaas ng ginhawa para sa 11 na mga pasahero.

Ang mga bersyon ng pasahero at transportasyon ng helikopter ay maaaring ma-convert sa isang bersyon ng ambulansya at sa isang bersyon para sa pagtatrabaho sa isang panlabas na tirador.

Pinapayagan ka ng helicopter sa bersyon ng sanitary na dalhin ang 12 na mga pasyente na may bedridden at isang kasamang paramedic. Sa bersyon para sa trabaho na may isang panlabas na tirador, napakalaking kargamento na tumitimbang ng hanggang sa 3000 kg ay inilalabas sa labas ng fuselage.

Para sa mga long-range helicopter flight, ang isa o dalawang karagdagang tank tank ay maaaring mai-install sa compart ng cargo.

Ang umiiral na mga bersyon ng helikopter ay nilagyan ng isang electric winch, na nagbibigay-daan sa pag-angat (pagbaba) ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang sa 150 kg sakay ng helicopter sa tulong ng isang boom na onboard, pati na rin, sa pagkakaroon ng isang bloke ng pulley, ang paghila ng mga timbang ng gulong na tumitimbang ng hanggang sa 3000 kg sa compart ng kargamento.

Ang helicopter crew ay binubuo ng dalawang piloto at isang mekaniko ng flight.

Kapag lumilikha ng helikopter, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa mataas na pagiging maaasahan, kahusayan, kadalian ng pagpapanatili at operasyon.

Ang kaligtasan sa paglipad sa Mi-8 helicopter ay sinisiguro ng:

Pag-install ng dalawang TV2-117A (AG) engine sa helicopter, maaasahang operasyon ng mga engine na ito at ang VR-8A pangunahing gearbox;

Ang kakayahang lumipad kung ang isang pagkabigo ng isa sa mga makina, pati na rin lumipat sa autorotation mode (pag-ikot ng sarili ng rotor) sa kaso ng pagkabigo ng parehong mga makina;

Ang pagkakaroon ng mga compartment na ihiwalay ang mga motor at pangunahing gearbox sa tulong ng mga firewall;

Ang pag-install ng isang maaasahang sistema ng pakikipaglaban sa sunog na nagpapatay ng apoy kung sakaling may sunog pareho nang sabay-sabay sa lahat ng mga compartment at sa bawat silid na magkahiwalay;

Pag-install ng mga backup unit sa pangunahing mga system at kagamitan ng helikopter;

Ang maaasahan at epektibong mga aparato na anti-icing para sa mga blades ng pangunahing at buntot na rotor, mga air air intake at mga sementeryo sa sabungan, na nagpapahintulot sa paglipad sa mga nagyeyelo;

Ang pag-install ng mga kagamitan na nagsisiguro ng simple at maaasahang pilot at landing ng isang helicopter sa iba't ibang mga kondisyon ng meteorological;

Sa pamamagitan ng pagmamaneho ng mga pangunahing yunit ng mga system mula sa pangunahing gearbox, tinitiyak ang kakayahang magamit ng mga system sa kaso ng pagkabigo ng engine:

Ang kakayahang mabilis na mag-iwan ng helikopter matapos ma-landing ang mga pasahero at tauhan kung sakaling may kagipitan.

2. ASAL NA DATA NG PAMANTAYAN

Data ng paglipad

(pagpipilian sa transportasyon at pasahero)

Biglang timbang (normal), kg .............. 11100

Pinakamataas na bilis ng paglipad (ayon sa instrumento), km / h, 250

Static kisame, m ............................ 700

Ang bilis ng cruising ng instrumento sa taas
500 m, km / h …………………………………………… 220

Ang bilis ng paglipad sa ekonomiya (ayon sa instrumento), km / h. 120

gasolina 1450 kg, km ................................ 365

pagpipilian na may pagpuno ng gasolina 2160 kg, km. ... .620

Saklaw ng flight (sa isang taas ng 500 m) sa ferry
pagpipilian na may refueling 2870 kg, km ... 850

Saklaw ng flight (sa taas na 500 m) na may refueling
gasolina 2025 kg ( nakabitin na tank tumaas
kapasidad), km .............................................. .. 575

Saklaw ng flight (sa isang taas ng 500 m) sa ferry
bersyon na may pagpuno ng gasolina 2735 kg (mga tank hang

nadagdagan ang kapasidad), km .... 805

Saklaw ng flight (sa isang taas ng 500 m) sa ferry
pagpipilian na may pagpuno ng gasolina 3445 kg (mga tank hang

nadagdagan ang kapasidad), km .... 1035

Tandaan. Ang saklaw ng flight ay kinakalkula na isinasaalang-alang ang 30-minuto na gasolina na natitira pagkatapos ng landing

Geometric na data

Haba ng helicopter, m:

walang pangunahing at rotor ng buntot .................. 18.3

na may umiikot na pangunahing at buntot na rotor ... 25.244

Ang taas ng helikopter, m:

nang walang buntot rotor ........................................ 4.73

na may umiikot na rotor ng buntot ................ 5,654

Ang distansya mula sa dulo ng talim ng rotor hanggang
boom ng buntot sa parking lot, m ..................... 0.45

Distansya mula sa lupa hanggang sa ilalim ng fuselage

(clearance), m ............................................. ...... 0.445

Pahalang na lugar ng buntot, m 2 ... .. 2

Ang anggulo ng paradahan ng helikopter ................. 3 ° 42 "

Fuselage

Haba ng kahon ng kargamento, m:

walang mga pintuan ng kargamento ............................ 5,34

may mga pintuan ng kargamento sa 1 m mula sa sahig 7.82

Malapad na kompartimento ng cargo, m:

sa sahig................................................ ... 2.06

sa pamamagitan ng mga ducts ng pagpainit ........................... 2.14

maximum na ………………………………… .. 2.25

Ang taas ng kargamento ng kargamento, m .................. 1,8

Distansya sa pagitan ng mga beam ng sahig na may pag-load, m ... 1.52

Sukat ng pagtakas ng pagtakas, m …………………… 0.7 X1

Subaybayan ang paglo-load ng mga ramp, m .............. 1.5 ± 0.2

Ang haba ng cabin ng pasahero, m ............ 6.36

Ang lapad ng cabin ng pasahero (sa sahig), m ... 2.05

Ang taas ng cabin ng pasahero, m 1.8

Upuan ng upuan, m .............................................. .... 0.74

Aisle lapad sa pagitan ng mga upuan, m ... 0.3

Mga sukat ng wardrobe (lapad, taas, lalim), m 0.9 X1.8 X 0.7
»Sliding door (lapad, taas), m. 0.8 X1.4
»Pagbubukas, sa likurang pintuan ng pasukan sa pasahero

pagpipilian (lapad, taas), m .......... 0.8 X1\u003e 3

Ang laki ng mga nakatakas na hatches sa pasahero

pagpipilian, m ............................................. 0, 46 X0.7

Sukat ng crew crew, m .................... 2.15 X2.05 X1.7

Data ng regulasyon

Ang anggulo ng mga pangunahing blades ng rotor (ayon sa tagapagpahiwatig ng pitch ng propeller):

minimum na ……………………………………… .. 1 °

maximum na …………………………………. 14 ° ± 30 "

Bend anggulo ng mga trimmer plate ng blades ng propeller -2 ± 3 °

»Pagtatakda ng mga blades ng buntot na rotor (sa r \u003d 0.7) *:

minimum (kaliwang pedal sa buong paraan) ................... 7 "30" ± 30 "

maximum (kanang pedal hanggang sa pagtigil) ………… .. + 21 ° ± 25 "

* radyong radi

Timbang at nakasentro ng data

Biglang bigat, kg:

maximum para sa pagpipilian sa transportasyon ... ... .. 11100

"Sa isang pag-load sa isang panlabas na tirador ... ...................11

pagpipilian sa transportasyon .......................... 4000

sa panlabas na tirador .............................. 3000

bersyon ng pasahero (tao) .......... 28

Walang timbang na timbang ng helikopter, kg:

bersyon ng pasahero ........................... 7370

transportasyon "................................ 6835

Biglang timbang, kabilang ang:

bigat ng mga tauhan, kg ……………………… 270

"Langis, kg .............................................. ............. 70

bigat ng mga produkto, kg ………………………………………. sampu

"Gasolina, kg .............................................. ........... 1450 - 3445

"Payload, kg ............................... 0 - 4000

Ang pagsentro ng isang walang laman na helikopter, mm:

opsyon sa transportasyon ………………………………… +133

pasahero "………………………………… +20

Pinapayagan na mga pagkakahanay para sa isang naka-load na helikopter, mm:

harap ……………………………………… .. ................. +370

bumalik ……………………………………… .. ..................... -95

3. AERODYNAMIC AT GEOMETRIC CHARACTERISTICS NG PAMANTAYAN

Ayon sa aerodynamic design, ang Mi-8 helicopter ay isang fuselage na may limang bladed main rotor, three-bladed tail rotor at nakapirming landing gear.

Ang mga pangunahing blades ng rotor ay hugis-parihaba sa plano na may chord na katumbas ng 0.52 m. Ang rektanggulo na plano sa mga term na aerodynamic ay itinuturing na mas masahol kaysa sa iba, ngunit madali itong gumawa. Ang pagkakaroon ng mga trimmer plate sa blades ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabago ang kanilang mga katangian ng sandali.

Ang profile ng talim ay ang pinakamahalagang geometric na katangian ng pangunahing rotor. Ang iba't ibang mga profile kasama ang haba ng talim ay napili sa helikopter, na kapansin-pansin na nagpapabuti hindi lamang ang mga aerodynamic na katangian ng pangunahing rotor, kundi pati na rin ang mga katangian ng paglipad ng helikopter. Mula sa ika-1 hanggang ika-3 na seksyon, ginagamit ang profile ng NACA-230-12, at mula ika-4 hanggang ika-22 - ang profile ng NACA-230-12M (nabago) *. Ang profile ng NACA-230-12M ay may Mcr \u003d 0.72 sa isang anggulo ng pag-atake ng zero lift. Sa pamamagitan ng isang pagtaas sa mga anggulo ng pag-atake ng isang ° (Larawan. 1.2), bumababa rin ang Mcr sa pinaka-pakinabang na anggulo ng pag-atake, kung saan ang koepisyent ng pag-angat C y \u003d 0.6, Mcr \u003d 0.64. Sa kasong ito, ang kritikal na bilis sa isang karaniwang kapaligiran sa itaas ng antas ng dagat ay:

V KP \u003d\u003d isang Mcr \u003d 341 0.64 \u003d 218 m / s, kung saan ang bilis ng tunog.

Dahil dito, sa mga dulo ng mga blades, posible na lumikha ng isang bilis ng mas mababa sa 218 m / s, kung saan walang magiging mga alon ng shock at pag-drag ng alon. Sa pinakamainam na bilis ng pag-ikot ng pangunahing rotor 192 rpm, ang bilis ng paligid ng mga dulo ng mga blades ay:

U \u003d wr \u003d 2 prn / 60 \u003d 213.26 m / s, kung saan ang w ay angular na tulin;

r ay ang radius ng bilog na inilarawan sa pamamagitan ng pagtatapos ng talim.

Larawan: 1.2. Baguhin ang koepisyent ng pag-angat mula sa mga anggulo ng pag-atake ng isang ° at ang bilang М ng profile ng NACA-230-12M

Mula dito makikita na ang bilis ng peripheral ay malapit sa kritikal, ngunit hindi ito lumampas. Ang mga pangunahing blades ng rotor ng helicopter ay may negatibong geometriko na twist, na nag-iiba-iba nang linearly mula 5 ° sa ika-4 na seksyon hanggang 0 ° sa ika-22. Walang twist sa seksyon sa pagitan ng 1-4 na mga seksyon at ang setting ng anggulo ng mga seksyon ng talim sa seksyong ito ay 5 °. Ang pag-twist ng talim sa pamamagitan ng isang malaking halaga na makabuluhang napabuti ang mga aerodynamic na katangian at ang mga katangian ng paglipad ng helikopter, at samakatuwid ay mas pantay na ipinamamahagi pag-angat kasama ang haba ng talim.

* Ang kompartimento mula ika-3 hanggang ika-4 na seksyon ay palampas. Pangunahing profile ng rotor blade - tingnan ang fig. 7.5.

Ang mga blades ng propeller ay may variable pareho ng ganap at kamag-anak na kapal ng profile. Ang kamag-anak na kapal ng profile c ay 13% sa puwit, sa seksyon mula sa r \u003d - 0.23 hanggang 7 \u003d 0.268-12%, at sa seksyon mula sa r \u003d 0.305 hanggang sa dulo ng talim - 11.38%. Ang pagbawas ng kapal ng talim patungo sa pagtatapos nito ay nagpapabuti sa mga aerodynamic na katangian ng propeller bilang isang buo sa pamamagitan ng pagtaas ng kritikal na bilis at pagtatapos ng Mcr. Ang pagbawas ng kapal ng talim patungo sa dulo ay humantong sa isang pagbawas sa pag-drag at pagbaba sa kinakailangang metalikang kuwintas.

Ang pangunahing rotor ng helicopter ay may medyo malaking factor factor - 0.0777. Ang ganitong isang koepisyent ginagawang posible upang lumikha ng isang malaking tulak na may katamtamang lapad ng propeller at sa gayon panatilihin ang mga blades sa paglipad sa maliit na mga anggulo ng setting, kung saan ang mga anggulo ng pag-atake ay mas malapit sa pinaka-pakinabang sa lahat ng mga mode ng flight. Ginagawa nitong posible na madagdagan ang kahusayan ng tornilyo at upang itulak ang kuwadra sa mataas na bilis.

Larawan: 1.3. Helicopter pangunahing rotor pole sa hover mode: 1 - nang walang epekto sa lupa; 2 - sa impluwensya ng lupa.

Ang aerodynamic na katangian ng pangunahing rotor ng helikopter ay ipinakita sa anyo ng polar nito (Fig. 1.3), na nagpapakita ng pag-asa ng thrust coefficient Cp at ang metalikang koepisyent t cr sa kabuuang pitch ng pangunahing rotor<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.

Ang mga blades ng buntot na rotor ay hugis-parihaba sa plano na may profile ng NACA-230M at walang geometric twist. Ang pagkakaroon ng isang pinagsamang pahalang na magkasanib na uri ng "kardan" at isang swing compensator sa buntot rotor hub ay nagbibigay-daan para sa isang mas kahit na muling pamamahagi ng pag-angat sa ibabaw ng ibabaw ng swerte ng propeller sa paglipad.

Ang fuselage ng helicopter ay aerodynamically asymmetrical. Makikita ito mula sa mga curves ng mga pagbabago sa mga coefficient ng pag-angat ng fuselage C 9ph at i-drag ang C depende sa mga anggulo ng pag-atake ng isang f (Fig. 1.4). Ang koepisyent ng pag-angat ng fuselage ay katumbas ng zero sa anggulo ng pag-atake na bahagyang mas malaki kaysa sa 1, samakatuwid, ang pag-angat ay magiging positibo sa mga anggulo ng pag-atake na mas malaki kaysa sa T, at sa mga anggulo ng pag-atake na mas mababa sa 1 -negative. Ang minimum na halaga ng fuselage drag coefficient C ay nasa anggulo ng pag-atake na katumbas ng zero. Dahil sa ang katunayan na sa mga anggulo ng pag-atake nang higit pa o mas mababa sa zero, ang koepisyent C f ay nagdaragdag, kapaki-pakinabang na lumipad sa mga anggulo ng pag-atake ng fuselage na malapit sa zero. Para sa layuning ito, ang isang anggulo ng pagkahilig ng pangunahing rotor shaft pasulong ay ibinigay, na kung saan ay 4.5 °.

Ang fuselage na walang stabilizer ay statically hindi matatag, dahil ang isang pagtaas sa mga anggulo ng pag-atake ng fuselage ay humantong sa isang pagtaas sa koepisyent ng paayon na sandali, at, dahil dito, ang paayon na sandali na kumikilos sa pitching at may posibilidad na karagdagang dagdagan ang anggulo ng pag-atake ng fuselage. Ang pagkakaroon ng isang pampatatag sa buntot ng fuselage ay nagbibigay ng paayon na katatagan ng huli lamang sa maliit na pag-mount ng mga anggulo mula sa +5 hanggang -5 ° at sa hanay ng mga maliit na anggulo ng pag-atake ng fuselage mula -15 hanggang + 10 °. Sa mga malalaking anggulo ng stabilizer at malalaking anggulo ng pag-atake ng fuselage, na nauugnay sa flight sa autorotation mode, ang fuselage ay statically hindi matatag. Ito ay dahil sa flow stall mula sa stabilizer. Dahil sa ang katunayan na ang helicopter ay may mahusay na pagkontrol at sapat na reserbang control sa lahat ng mga mode ng flight, ang isang pampatatag ay ginagamit dito, hindi makokontrol sa flight na may isang anggulo ng setting na 6 °.

Larawan: 1.4. Pag-asa ng koepisyent ng pag-angat ng Suf at ang harapal na paglaban Cxf ng fuselage sa mga anggulo ng pag-atake ng isang ° ng fuselage

Sa nakahalang direksyon, ang fuselage ay matatag lamang sa malalaking negatibong anggulo ng pag-atake ng -20 ° sa saklaw ng mga anggulo ng slip mula -2 hanggang + 6 °. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang pagtaas sa mga anggulo ng slip ay humahantong sa isang pagtaas sa koepisyent ng roll moment, at, dahil dito, ang transverse moment, na may kaugaliang dagdagan ang anggulo ng slip.

Sa mga tuntunin ng direksyon, ang fuselage ay hindi matatag sa halos lahat ng mga anggulo ng pag-atake sa mga anggulo ng mababang slip mula -10 hanggang + 10 °, sa mga anggulo na mas malaki kaysa sa mga ipinahiwatig, ang mga katangian ng katatagan ay pinabuting. Sa mga sliding anggulo 10 °< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Kung isasaalang-alang namin ang helikopter sa kabuuan, pagkatapos kahit na mayroon itong sapat na pabago-bago na katatagan, hindi ito nagiging sanhi ng mahusay na mga paghihirap kapag ang pag-piloto kahit na walang autopilot. Ang Mi-8 helicopter ay pangkalahatang nasuri na may kasiya-siyang mga katangian ng katatagan, at sa awtomatikong naka-on ang awtomatikong mga sistema ng pag-stabilize, ang mga katangiang ito ay napabuti nang malaki, ang helikopter ay binibigyan ng pabago-bagong katatagan kasama ang lahat ng mga axes at samakatuwid ang pag-pilot ay lubos na pinadali.

4. HELICOPTER ARRANGEMENT

Ang Mi-8 helicopter (Fig. 1.5) ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi at sistema: fuselage, takeoff at landing device, power plant, transmission, main and tail rotor, helicopter control, hydraulic system, aviation at radio electronic kagamitan, cabin heating at ventilation system , mga sistema ng air conditioning, air at anti-icing system, mga aparato para sa panlabas na pagsuspinde ng mga kalakal, rigging, mooring at kagamitan sa sambahayan. Ang fuselage ng helicopter ay may kasamang ilong 2 at gitnang 23 bahagi, buntot 10 at pagtatapos ng 12 beam. Sa bow, na kung saan ay ang sabungan, mayroong mga upuan ng piloto, mga panel ng instrumento, mga de-koryenteng panel, isang autopilot ng AP-34B, at mga control control ng command. Ang glazing glazing ay nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita; kanan 3 at kaliwa 24 blisters ay nilagyan ng mga mekanismo ng emergency release.

Sa pasulong na bahagi ng fuselage ay mayroong mga niches para sa pag-install ng mga lalagyan na may mga baterya, konektor ng aerodrome na plug ng plug, mga tubo ng air pressure receiver, dalawang mga taxi at landing light at isang hatch na may takip na 4 para sa pag-access sa planta ng kuryente. Ang bahagi ng ilong ng fuselage ay nahihiwalay mula sa gitnang bahagi ng isang docking frame No. 5H, sa dingding kung saan mayroong isang pintuan. Ang isang natitiklop na upuan ng flight mekaniko ay naka-install sa pagbubukas ng pinto. Sa harap, sa dingding ng frame No. 5H, may mga stack ng radyo at de-koryenteng kagamitan, sa likod mayroong mga lalagyan para sa dalawang baterya ng imbakan, isang kahon at isang panel ng control ng kuryente.

Sa gitnang bahagi ng fuselage mayroong isang compart ng kargamento, upang ipasok kung saan mayroong isang sliding door 22 sa kaliwa, nilagyan ng mekanismo ng emergency release. Sa kanang itaas na sulok ng pagbubukas ng sliding door, isang side boom ay nakakabit mula sa labas. Sa compart ng kargamento, ang mga natitiklop na upuan ay naka-install sa kanan at kaliwang panig. Mayroong mga unit ng mooring at isang electric winch sa sahig ng kompartimento ng kargamento. Sa itaas ng compart ng kargamento ay may mga makina, isang tagahanga, isang pangunahing gearbox na may isang plash plate at isang pangunahing rotor, isang haydroliko na panel at isang tangke ng gasolina.

Ang mga nakagaganyak na pagsipsip at struts ng pangunahing 6, 20 at strat ng harap / landing gear, panlabas na tangke ng gasolina 7, 21 ay nakakabit sa mga fuselage node mula sa labas.Ang isang pampainit ng petrolyo ay matatagpuan sa harap ng tamang panlabas na tangke ng gasolina.

Ang silid ng kargamento ay nagtatapos sa isang hulihan na kompartimento na may mga pintuan ng kargamento. Sa itaas na bahagi ng hulihan kompartimento mayroong isang kompartimento sa radyo kung saan naka-install ang mga panel para sa radyo at elektrikal na kagamitan. Mayroong isang hatch upang makapasok sa kompartimento sa radyo at buntot ng buntot mula sa compart ng cargo. Isinasara ng mga pintuan ng kargamento ang pagbubukas sa kompartimento ng mga kargamento, na idinisenyo para sa pag-ikot papasok at labas ng mga gulong na sasakyan, paglo-load at pag-alis ng malalaking kargamento.

Sa bersyon ng pasahero, ang 28 upuan ng pasahero ay nakakabit sa mga espesyal na profile na matatagpuan sa sahig ng gitnang bahagi ng fuselage. Ang isang aparador ay matatagpuan sa gilid ng starboard sa likuran ng sabungan. Ang kanang panel ng kanang bahagi ay may anim na hugis-parihaba na bintana, ang kaliwa - lima. Ang mga bintana sa likuran ng gilid ay isinama sa mga takip ng takip ng pagtakas. Ang mga pintuan ng kargamento sa bersyon ng pasahero ay pinaikling, ang kompartimento ng bagahe ay matatagpuan sa panloob na bahagi ng kaliwang pakpak, at ang mga kahon para sa mga lalagyan na may baterya ay matatagpuan sa kanang pakpak. Ang isang pambungad ay ginawa sa mga pintuan ng kargamento para sa likurang pintuan ng pasukan, na binubuo ng isang shutter at isang hagdan.

Larawan: 1.5 Ang layout ng helicopter.

1-harap na paa ng chassis; 2-ilong na bahagi ng fuselage; 3, 24-kulong blisters; 4-hatch na takip para sa exit ng engine; 5, 21-pangunahing mga paa ng landing gear; 6-heater hood KO-50; 7, 12-outboard tank tank; 8 hoods; 9-gear frame; 10-gitnang bahagi ng fuselage; 11-hatch na takip sa kanang pintuan ng kargamento; 12, 19-pintuan ng kargamento; 13-buntot na boom; 14-stabilizer; 15-end beam; 16-fairing; Suporta sa 17-buntot; 18 mga hagdan; 20-flap flap; 23-sliding door; 25-emergency hatch-window.

Ang isang buntot na boom ay naka-dock sa gitnang bahagi ng fuselage, sa mga node kung saan ang isang suportang buntot at isang walang pigil na pampatatag ay nakalakip. Sa loob ng boom ng buntot, sa tuktok nito, ay ang shaft ng paghahatid. Ang isang end boom ay naka-dock sa tail boom, sa loob kung saan naka-install ang isang intermediate na gear at ang dulo ng bahagi ng shaft transmission transmission. Ang isang buntot na gearbox ay naka-attach sa dulo ng beam mula sa itaas, sa baras kung saan naka-install ang isang rotor ng buntot.

Ang helicopter ay may isang hindi maaaring bawiin na gear na landing tricycle. Ang bawat landing gear ay nilagyan ng likido-gas shock absorbers. Ang mga gulong sa gulong sa harap ay nakatuon sa sarili, ang pangunahing gulong ng strut ay nilagyan ng preno ng sapatos, kung saan ang helicopter ay nilagyan ng isang air system.

Ang planta ng kuryente ay may kasamang dalawang TV2-117A na makina at mga sistema na matiyak ang kanilang operasyon.

Upang ilipat ang kapangyarihan mula sa mga makina sa pangunahing at buntot na rotor, pati na rin upang himukin ang isang bilang ng mga yunit, ang isang paghahatid ay ginagamit, na binubuo ng pangunahing, intermediate at mga gearbox ng buntot, isang buntot ng poste, isang tagamaneho ng baras at isang pangunahing rotor preno. Ang bawat engine at pangunahing gearbox ay may sariling sariling awtonomikong sistema ng langis, na ginawa sa isang direktang solong circuit na sarado na circuit na may sapilitang sirkulasyon ng langis. Upang palamig ang mga coolers ng langis ng mga makina at pangunahing gearbox, starter-generator, alternator, air compressor at hydraulic pump sa helicopter, isang sistema ng paglamig ang ibinigay, na binubuo ng isang high-pressure fan at air ducts.

Ang mga makina, pangunahing gearbox, fan at panel na may mga haydroliko na yunit ay sakop ng isang talukbong. Kapag ang mga takip ng hood ay bukas, ang libreng pag-access sa mga power plant, paghahatid at mga haydroliko na yunit ng system ay ibinigay, habang ang takip ng open engine hood at ang pangunahing gearbox ay nagtatrabaho platform para sa pagpapanatili ng pagpapanatili ng mga sistema ng helikopter.

Ang helikopter ay nilagyan ng passive at aktibong kagamitan sa proteksyon ng sunog. Ang mga paayon at nakahalang mga firewall ay naghahati sa kompartimento ng engine sa tatlong mga compartment: ang kaliwang engine, ang tamang engine, at ang pangunahing gearbox. Ang aktibong sistema ng pag-aapoy ng sunog ay nagbibigay ng extinguishing agent mula sa apat na mga cylinders sa nasusunog na kompartimento.

Ang pangunahing rotor ng helicopter ay binubuo ng isang hub at limang blades. Ang bushing ay may pahalang, patayo at axial joints at nilagyan ng hydraulic dampers at centrifugal blade overhang hinto. Ang mga blades ng all-metal ay may isang visual system para sa pagsenyas ng pinsala sa spar at isang aparato ng electro-thermal de-icing.

Tail rotor pagtulak, variable pitch sa flight. Binubuo ito ng isang hub na uri ng cardan at tatlong blades na all-metal na nilagyan ng isang aparato na electro-thermal de-icing.

Ang helicopter dual control ay binubuo ng pahaba-transverse control, control control, joint control na "Hakbang - gas" at kontrol ng pangunahing rotor preno. Bilang karagdagan, mayroong isang hiwalay na kontrol ng kapangyarihan ng engine at ang kanilang paghinto. Ang pagbabago sa pangkalahatang pitch ng pangunahing rotor at ang paayon-transverse control ng helicopter ay isinasagawa gamit ang swashplate.

Upang matiyak ang kontrol ng helikopter, ang mga hydraulic boosters ay kasama sa sistema ng paayon, nakahati, direksyon at pangkalahatang control ng pitch ayon sa isang hindi maibabalik na pamamaraan, kung saan ang helikopter ay ibinibigay sa pangunahing at backup na mga haydroliko na sistema.

Ang AP-34B na apat na channel na autopilot na naka-install sa Mi-8 helicopter ay nagbibigay ng pag-stabilize ng helicopter sa flight sa mga tuntunin ng roll, heading, pitch at altitude.

Upang mapanatili ang normal na mga kondisyon ng temperatura at kadalisayan ng hangin sa mga cockpits, ang helicopter ay nilagyan ng isang sistema ng pagpainit at bentilasyon na nagbibigay ng pinainit o malamig na hangin sa mga cockpits at mga pasahero. Kapag ang helikopter ay pinatatakbo sa mga lugar na may mainit na mga klima, sa halip na isang pampainit ng kerosene, maaaring mai-install ang dalawang onboard freon air conditioner.

Ang anti-icing na sistema ng helikopter ay pinoprotektahan ang pangunahing at mga blades ng rotor ng buntot, dalawang bintana ng sabungan sa harap at mga air air intake mula sa acing.

Ang anti-icing na aparato ng mga blades ng propeller at mga baso ng sabungan ay ng electro-thermal effect, at ang mga air intake ng mga makina ay may air-thermal na pagkilos.

Ang sasakyang panghimpapawid at radio-electronic na naka-install sa helicopter ay nagbibigay ng mga operasyon sa paglipad araw at gabi sa simple at mahirap na kondisyon ng meteorological.

Ang Mi-8 helicopter ay ang pinakasikat na helikopter sa buong mundo para sa parehong mga sibilyan at militar na misyon.

sa taong ito Mi-8s ay naihatid sa produksyon conveyor at ilagay sa serbisyo

Ang kasaysayan ng paglikha ng makina na ito ay nakakabalik sa ikalawang kalahati ng huling siglo, nang ang unang prototype ng B-8 ay lumipad sa airspace ng USSR. Noong 1965, ang Mi-8s ay inilagay sa isang conveyor ng produksiyon at pinagtibay ng Air Force at Air Defense Forces ng Soviet Union.

Ang mga teknikal na katangian ng Mi-8 helicopter ay matagumpay na nananatiling may kaugnayan sa araw na ito at ang paggawa ng makina ay nagpapatuloy sa ating panahon. Ito ay pinamamahalaan sa higit sa 50 mga bansa sa buong mundo.

Nang walang pag-aalinlangan, ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging lipas na, ngunit ang Mi-8 ay patuloy na umepekto sa mga oras at ang mga helikopter ay patuloy na na-moderno. Ang modernisasyon ng ika-80 taon ay humantong sa katotohanan na ang makina ay nakatanggap ng isang mas malakas, pati na rin ang isang pantulong na engine, salamat sa kung saan ang saklaw ng flight at maximum na bilis ng Mi-8 helicopter.

Ang disenyo ng Mi-8 helicopter

Ang Mi-8 ay isang solong-rotor helicopter na nilagyan ng limang pangunahing rotor at tatlong buntot na rotor. Ang mga blades ng rotor ay naka-mount gamit ang isang hinged mount, at ang mga steering rotor blades ay pinagsama at gimbal.

Ang mga blades ay ganap na ginawa ng metal at binubuo ng isang guwang na aluminyo spar. Ang bawat isa sa mga blades ay may isang pneumatic alarm para sa pinsala.

Ang mga pangunahing sangkap ng paghahatid ay ang pangunahing at mga intermediate na gearbox, ang transmisyon ng buntot na baras, ang front fan shaft, at ang tail gearbox.

Ang fuselage ng Mi-8 ay maaaring biswal na nahahati sa maraming bahagi: ilong, sentro at buntot. Ang seksyon ng buntot ay kinakatawan ng buntot at dulo ng booms.

Ang Mi-8 ay may dalawang makina, ang pagkabigo ng hindi bababa sa isang awtomatikong nagsisimula ng isang pagtaas ng kapangyarihan sa pangalawa. Ang tampok na ito ng planta ng kuryente ay hindi pinapayagan ang pagkawala ng bilis at kakayahang kontrolin, at higit sa isang beses nakatulong sa nakaranas ng mga piloto ng helikopter sa panahon ng mga flight.

Mga Pagbabago ng Mi-8

Dahil sa pagsisimula nito, ang helikopter ay nagmula nang matagal at sumailalim sa hindi mabilang na mga pag-upgrade, na nagreresulta sa mga sumusunod na pagbabago:

Naranasan.Ang mga unang prototypes ng helicopter at ang modernized na mga kopya nito (V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP);
Mga pasahero. Ang mga pagbabago sa ganitong uri ay pangunahing inilaan para sa paggamit ng mga helikopter sa interes ng civil aviation para sa transportasyon ng mga pasahero. Ito ang mga Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172;
Transport.Ang mga kopya ng Mi-8, ang mga sukat ng kung saan ay nadagdagan, ay inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal na tumitimbang ng hanggang 4 na tonelada. (Mi-8T, Mi-8TS);
Multipurpose. Ang modipikasyong ito ay may pinakamalaking saklaw ng mga makina, dahil ang mga helikopter ng mga partikular na ito ay maaaring magsagawa ng pinakamalaking bilang ng mga itinalagang gawain. Bilang isang patakaran, ang mga multi-purpose helicopter ay ginagamit ng militar. Ang isang halimbawa ay ang pag-install ng mga antipersonnel mina sa panahon ng poot at paglabas ng mga parachutist.

Ang Mi-8 ay ginagamit ng mga tagapagligtas upang puksain ang mga sunog sa kagubatan.

Sa agrikultura, ang mga Mi-8 helicopter ay ginagamit upang mag-spray ng mga pataba.

Ang mga helikopter ng gamot at digma sa elektroniko ay kapansin-pansin. Ginagawa ng mga helikopter ng digmaang elektroniko ang gawain ng pagprotekta sa front-line na aviation mula sa pag-hit ng mga anti-aircraft missile system. Ang mga opsyon sa medikal para sa mga helikopter ay ipinakita sa anyo ng isang air hospital at mga modelo ng paghahanap at pagsagip upang maghanap ng mga astronaut at sasakyang panghimpapawid sa pagkabalisa.

Ang pinakabagong pagbabago sa serye ng mga helikopter ng serye ay ang Mi-8 MTV - ang modipikasyong ito ay nakatanggap ng mga pagpapabuti sa larangan ng bilis at kakayahang magamit, pati na rin isang pagtaas sa pagdadala ng kapasidad ng helikopter, na ginagawang posible upang mailakip ang mga kargamento sa panlabas na suspensyon ng helicopter.

Ang mga katangian ng pagganap ng Mi-8 helicopter (TTX)

Ang pangunahing mga teknikal na katangian ng Mi-8 helicopter ay nakalista sa talahanayan:

Mga kinakailangang tauhan, mga tao
Pinakamataas na bilis ng paglipad, km / h punong puno na may normal na pag-load
Kapangyarihan ng isang makina, hp
Power point
Ang bilis ng cruising ng Mi-8, km / h
Ang taas ng flight, m
Saklaw ng flight, km na may maximum na pag-load na may normal na pag-load
Pagkonsumo ng gasolina para sa Mi-8 helicopter	0.680 t / h
Biglang bigat, kg Pinakamataas na bigat ng bigat, kg
Mass ng kargamento sa panlabas na pangkabit, kg
Ang bigat ng Helicopter, kg

Armament

Ang kapasidad ng Mi-8 ay kahanga-hanga. Ang mga ispesimen ng militar ay nilagyan ng 4 na hindi nabuong pag-install ng misayl ng sasakyang panghimpapawid, mayroong 4 na naaalis na gun mount na may dalawang mga kanyon ng GSh-23L. Ang helikopter ay maaaring magdala ng isang bomba ng pag-load ng hanggang sa 2000 kg mula sa mga bomba na may timbang na 50-500 kg.

Ang isang 12.7 mm machine gun ay maaaring mai-install sa ilong ng helicopter, at hanggang sa 8 na pag-install ng 7.62 mm machine gun sa mga blister openings. Gayundin maaaring mai-install anti-tank missiles ATGM "Baby".

Afghan War Veteran

Sa Afghanistan, ang paggamit ng mga helikopter ay partikular na mahalaga. Sa mga bundok ng disyerto ng Afghanistan, ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid ay madalas na mahirap, narito na ang mga helikopter ay sumagip.

Salamat sa napakahusay na mga katangian ng pagganap ng Mi-8 helicopter, kadaliang kumilos at mahusay na nakasuot, ang mga sasakyan ay nagsagawa ng isang malawak na hanay ng mga gawain: mula sa transportasyon ng mga kalakal at mga tauhan ng eroplano sa pagbibigay ng suporta sa sunog.

Sa unang bahagi ng 80s sa ika-34 halo-halong mga air corps, na sa oras na iyon sa Afghanistan, 110 "turntables" ang inilagay, kung saan higit sa kalahati ang Mi-8. Ang mga makina na ito ay kukuha sa buong mabibigat na pasanin ng digmaan sa Afghanistan.

Noong Enero 1980 g. Sa tulong ng isang makabuluhang pag-atake sa helikopter, ang pangalawang pinakamahalagang lungsod ng Afghanistan, Kandahar, ay nakuha sa ilalim ng kontrol ng mga tropang Sobyet. Nang magamit ang Mi-8 noong Pebrero ng parehong taon, isang puwersa ng pag-atake ang naitatabi malapit sa nayon ng Kojagar upang maibalik ang kilusan sa kalsada na inagaw ng mga multo. Sa panahon ng operasyon na ito, ang mga piloto ng helikopter ay naghatid ng unang pagkalugi sa paliparan.

Sa unang taglamig ng digmaang Afghanistan, ang G8 ay nagbibigay ng suporta sa mga yunit ng militar na na-deploy sa DRA. Dahil sa niyebe, ang karamihan sa mga kalsada ay mahirap ipasa o kahit na imposible para sa paghahatid ng mga kalakal.

Para sa mas malapit na pakikipagtulungan sa mga yunit ng militar, ang mga helicopter squadron ay inilalaan upang matulungan ang mga motorized rifle at airborne division. Bilang isang patakaran, ang mga yunit ng helikopter sa Afghanistan ay mula sa isa hanggang apat na mga squadron sa kanilang mga ranggo.

Kung walang suporta sa hangin, imposible ang mga pagkilos ng mga espesyal na puwersa ng operasyon. Ang walong espesyal na pwersa ng mga batalyon sa Afghanistan ay pinagsama sa dalawang brigada, na bawat isa ay inilalaan ng isang helicopter squadron.

Noong 1987 ang paggamit ng mga helikopter ay mahirap dahil sa pagpapalakas ng air defense ng Mujahideen. Nagsimulang magamit ang mga helikopter sa panguna sa gabi. Ang mga operasyon sa gabi ay isinasagawa ng halo-halong mga grupo ng Mi-8 at Mi-24 na mga atake ng helikopter.

Ang Mi-8 ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa paglaban sa mga gang sa Afghanistan.

Kung wala ang mga ito, ang pagsuporta sa hangin at pagbibigay ng mga yunit ng militar at mga subunidad ay magiging imposible.

Mga kalamidad sa kapayapaan

Sa kasaysayan nito, ang Mi-8 ay may parehong mga bayani na pahina ng aplikasyon sa iba't ibang mga salungatan at mga operasyon ng pagsagip, at mga trahedya sa kaso ng mga pagkabigo sa engine at pagkakamali ng mga helikopter.

Abril 24, 2012 ang isang Mi-8MT helikopter na kabilang sa Russian Air Force ay gumawa ng isang matigas na landing malapit sa lungsod ng Khabarovsk. Ang isang Mi-8 helicopter, na may timbang na halos 7 tonelada, nahulog mula sa isang taas, ngunit ang mga tripulante ay bahagyang nasira. Ito ay naging imposible upang maibalik ang kotse.

Ang paglapag ng Mi-8 ay hindi matagumpay. Khabarovsk 2012

Hulyo 11, 2013 Ang Mi-8, na lumilipad sa direksyon ng Ulan-Ude-Yuzhno-Sakhalinsk, ay pinilit na makarating sa isang makina. Walang kaswalti.

Ang isang helikopter ay isang pamamaraan, at ang mga pamamaraan ay may posibilidad na masira. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga karampatang aksyon ng mga tripulante na nakasakay ay maaaring makatipid ng maraming buhay ng tao, at dapat na maingat na suriin ng mga tauhang teknikal ang mga kagamitan na ipinagkatiwala sa kanila bago umalis.