Ang paggamit ng mga seksyon ng kalsada sa paliparan sa Suweko ng Air Force. Kasaysayan - andrej_kraft - LiveJournal. Platonov igor Ano ang mga seksyon ng kalsada sa paglipad?

Major Igor Zhuk, Larawan ni Ramil Nasibulin

Sa isa sa mga yugto ng pag-eehersisyo ng command post na gaganapin noong nakaraang linggo (Hunyo 2011) kasama ang ika-116 Guards Attack Aviation Base, ang mga piloto ay nakarating sa Su-25UB na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa seksyon ng eroplano ng kalsada (AUD). Sa kabila ng katotohanan na isinagawa ng mga piloto ang mapaglalangan na ito sa kauna-unahang pagkakataon, ang kanilang mayamang karanasan sa paglipad ay pinahihintulutan silang gampanan ito ng perpekto. Ang Ministro ng Depensa ng Republika ng Belarus, Lieutenant-General Yuri Zhadobin at Deputy Commander ng Air Force at Air Defense Forces - Chief of Aviation, Colonel Igor Golub, na naroroon sa AUD, ay kumbinsido sa propesyonalismo ng mga piloto ng militar ng Belarus.

Ang una sa lupain ay ang eroplano na piloto ng komandante ng ika-116 Guards Shab Guard na si Colonel Alexander Karev at ang kanyang Deputy Guard na Tenyente ng Konstantin Yaborov.
Ang kumander ng airbase, isang piloto ng sniper na militar, ay may higit sa 1,300 na oras ng flight. Siya ay iginawad sa Order for Service sa Inang Bayan, III degree.

Ang Deputy Commander ng ika-116 Guards Shab Guard na Tenyente na si Konstantin Yaborov ay isang pilot ng 1st class military na may kabuuang oras ng paglipad ng 1.120 na oras. Noong 2006, siya ay iginawad sa Order For Personal Courage para sa isang matagumpay na landing sa L-39 na sasakyang panghimpapawid.

Ang pangalawang eroplano na makarating sa highway ng Brest-Moscow ay pinangasiwaan ni Lieutenant Colonel Nikolai Dryzhko, representante na kumander ng ika-116 Guards Shab para sa flight training ng bantay, at ang Tenyente na si Colonel Alexei Yaroshuk, pinuno ng departamento ng pagsasanay sa labanan, pinuno ng air-fire at taktikal na pagsasanay ng airbase. Ang parehong mga piloto ay ang mga pilot na Class 1 ng militar. Ang una ay may 980 na oras ng paglipad, ang pangalawa - 870.

"Walang mga paghihirap sa panahon ng landing," sinabi ng Colonel Alexander Karev sa bantay. - Ang kakaiba ng pagsasanay na ito ay ang diskarte ng pilot sa landing nang biswal.

Ang mga pakpak ng Su-25 ay 14 metro, at nakarating ka sa isang kalsada na 24 metro lamang ang lapad, habang ang lapad ng landas ng isang karaniwang airfield ay 40 metro.

Ang landing ng sasakyang panghimpapawid sa AUD ay bahagi lamang ng alamat ng ehersisyo, kung saan ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng ika-116 Guards Shab ay suportado ang mga tropa ng Regional Group of Forces (pwersa) mula sa mga kahaliling mga eroplano at mga seksyon ng eroplano ng mga kalsada sa panahon ng isang nagtatanggol na operasyon. Ngunit nangangailangan din ito ng maayos na pakikipag-ugnay mula sa mga servicemen ng iba't ibang mga yunit ng militar, at mula sa mga kumandante - karampatang pamamahala.

Ang paghahanda ng AUD para sa pagtanggap ng mga kagamitan sa aviation ay ganap na nahulog sa paliparan at ang batalyon ng suportang materyal ng 50th halo-halong air base, na pinamumunuan ni Major Oleg Makarevich. Ang kanyang mga subordinates ay tinanggal ang daan ng mga maliliit na bato, ginawa ang minimum na mga marking na nagsasaad ng landas, inayos ang proteksyon at pagtatanggol ng AUD.

Ang komunikasyon ng mga piloto sa lupa ay ibinigay ng isang mobile group ng mga signalmen mula sa ika-116 Guards Shab. Ang AUD mula sa hangin ay protektado ng Mi-24 helicopter mula sa 181st na labanan ng helicopter. Talagang sinaksak nila ang lugar na malapit sa highway upang maghanap ng mga saboteurs. At sa panahon ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis, kami ay "naupo upang magpahinga" sa kalsada, handa nang umalis muli sa anumang sandali at matugunan ang mga hindi inaasahang bisita kasama ang lahat ng kanilang mga firepower.

Ang nangungunang Mi-24 helicopter ay piloto ng representante na kumander ng ika-2 iskuwadron, piloto ng militar ng ika-2 klase, si Major Aleksey Adamenko. Ang pilot-operator ay isa ring piloto ng 2 nd class na si Kapitan Denis Glushchenko. Ang mga tripulante ng alipin helikopter ay binubuo ng mga ika-3 piloto ng klase - representante ng komandante na iskwadron na si Kapitan Denis Poluektov at piloto-operator na si Kapitan Alexei Yakimov.

Nais kong tandaan na ang samahan ng sasakyang panghimpapawid na lumipad sa kalsada ay hinihingi ng tumpak at maayos na pagkilos na mula sa pulisya ng trapiko ng rehiyon ng Minsk. Ang isa sa mga pangunahing arterya ng transportasyon sa kalsada ng Belarus ay na-block sa loob ng maraming oras. Ang isang daanan ng eroplano ng seksyon ng kalsada ay naayos, at ilang araw bago lumapag ang sasakyang panghimpapawid sa kalsada, ang mga nauugnay na anunsyo ay ginawa sa republican media.

Bilang representante na pinuno ng pulisya ng trapiko sa rehiyon ng Minsk, sinabi ni Lieutenant Colonel Dmitry Kiselev, ang ruta ay naayos bilang pinlano, nang walang anumang mga problema. Binigyang diin niya na walang mga paghihirap, at dahil ang pulisya ng trapiko ay hindi nakikilahok sa naturang mga kaganapan sa unang pagkakataon. Ang kasalukuyang paglapag ng sasakyang panghimpapawid sa AUD ay hindi nakakaapekto sa pagganap ng kanilang pangunahing tungkulin ng pulisya ng trapiko.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

Mga sandata ng PRO
Magagamit sa lahat sa Internet - Kahapon sa 11:33

Ang armadong pwersa ng Russian Federation ay bumalik sa pinakamahusay na tradisyon ng Unyong Sobyet

Sa bisperas ng pagpapakilala ng isang malaking bilang ng mga high-speed highway sa Russia, ang Ministry of Defense ay naghahanda ng mga pagbabago sa mga patakaran ng konstruksyon sa kalsada.

Ang Ministri ng Depensa ng Russia (MO) ay muling binuhay ang pagsasanay sa Sobyet ng paggamit ng mga daanan bilang mga eroplano ng militar. Tulad ng ipinagbigay-alam sa Izvestia sa ministeryo, ngayon ang Moscow Rehiyon ay nagpapaunlad ng mga kinakailangan para sa tinaguriang mga seksyon ng paglipad ng mga kalsada (AUD) - sa mga tuntunin ng kanilang haba, may kalakip na pag-load at kalabisan ng imprastruktura. Ang kinakailangang bilang ng mga pag-audit ay tinukoy batay sa mga gawain na nakatalaga sa Air Force. Matapos ang kasunduan sa mga interesadong departamento ng pederal, ang mga panukala ng Russian Ministry of Defense sa pagtatayo ng mga daanan ng pag-audit ay isinumite sa gobyerno. Ang mga seksyon ng paglipad ng mga kalsada, kung kinakailangan, ay maaaring gumamit ng iba pang mga kagawaran.

Tulad ng ipinaliwanag ng Ministry of Defense kay Izvestia, ang mga AUD ay itinayo sa Unyong Sobyet "na may layunin na lumikha ng isang malawak na network ng mga eroplano ng pagpapatakbo." Bilang karagdagan, ginawa ng mga AUD na posible, malayo sa pangunahing paliparan ng bahay, upang muling mapagsigawan ang mga sasakyang panghimpapawid na hindi nilagyan ng mga pasilidad ng air-to-air refueling. Karamihan sa mga AUD (tungkol sa 20) ay matatagpuan sa Baltic States, Ukraine, Belarus at Gitnang Asya. Matapos ang pagbagsak ng USSR noong 1991, nasuspinde ang paglikha ng mga AUD sa Russia.

Sa isang pagpupulong kay Vladimir Putin sa pag-unlad ng Armed Forces noong Nobyembre 24, sinabi ng Ministro ng Depensa na si Sergei Shoigu sa pangulo na ang aviation ng militar ay nagsasagawa ng mga landing eroplano sa mga daanan. Inihayag ng ministro ang pangangailangan na baguhin ang mga patakaran para sa pagtatayo at pagkumpuni ng mga daanan.

Sa kasamaang palad, sa ilang oras ang kahilingan na ito [naaangkop para sa sasakyang panghimpapawid] ay hindi kasama mula sa mga patakaran sa konstruksiyon sa kalsada, ngunit ngayon ay kinakailangan na isama ito, ”sinabi ni Shoigu sa pagpupulong. - Naibalik namin ang sistema para sa landing sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid sa mga pederal na daanan.

Sinabi ng Federal Road Agency (Rosavtodor) kay Izvestia na itinuturing nilang posible na suportahan ang inisyatiba ng Defense Minister sa karagdagang mga kinakailangan para sa pagtatayo at pagkumpuni ng mga kalsada, kung kaya, kung kinakailangan, maaari silang magamit bilang mga landas. Ngunit ito ay maaaring humantong sa mas mataas na mga gastos sa konstruksiyon - halimbawa, kung mga karagdagang kinakailangan sa ibabaw ng kalsada o kakailanganin itong palawakin ang track.

Hindi ito nangangahulugang isang radikal na pagbabago sa mga teknolohiya sa konstruksyon ng kalsada, sabi ng pahayag ng Rosavtodor. - Ito ay napatunayan, bukod sa iba pang mga bagay, sa pamamagitan ng mayroon nang matagumpay na karanasan ng landing battle sasakyang panghimpapawid sa mga ruta na pederal, lalo na, ang sasakyang panghimpapawid ng Su-25 sa M60 Ussuri (Vladivostok-Khabarovsk ruta - Izvestia) sa mga pagsasanay sa militar noong Setyembre.

Ang heneral ng Army Pyotr Deinekin, dating Commander-in-Chief ng Air Force (1991-1998), ay naniniwala na ang isyu ay pinalaki sa napapanahong paraan. Sa malapit na hinaharap, binalak na bumuo ng isang malaking bilang ng mga ruta ng tol sa Russia. Sa kasong ito, kinakailangan upang magbigay ng mga lugar na angkop para magamit paglipad ng militar.

Sinabi ni Deinekin kay Izvestia na ang Gvardeyskaya ay naging payunir noong 1945 paghahati ng hangin A.P. Si Pokryshkina, na lumipad sa mga mandirigma ng Bell P-39 na "Cobra" mula sa mga daang Aleman.

Sa Unyong Sobyet, ang ilang mga seksyon ng mga daanan ay itinayo sa paraang posible na ibase ang mga maliliit na yunit ng aviation sa kanila, upang maihatid sa kanila ang mga maliliit na supply ng mga gasolina at pampadulas (Izvestia) at mga bala, ”ang paggunita ni Deinekin. - Regular naming sinuri ang kondisyon ng naturang mga seksyon ng kalsada para sa kanilang pagiging angkop para sa aviation ng militar. Bukod dito, kinakailangan din na sundin ang artipisyal na ibabaw ng mga kalsada, kung saan mailalagay ang mga paraan ng suplay.

Ayon sa kanya, ang lahat ng mga kalsada sa motor na may artipisyal na ibabaw, na itinayo bago ang mga 1990, ay may mga "dalubhasang" na mga seksyon.

Sa simula ng pagbagsak ng USSR at ang Armed Forces nito, walang oras para sa, ngunit ngayon ang mga flight mula sa mga daanan ay nagsimulang isagawa sa panahon ng mga ehersisyo at maniobra, '' sinabi ni Deinekin. - Siyempre, sa panahon ng pagbuo at pagtatayo ng mga bagong kalsada, kinakailangan upang magbigay ng mga lugar para sa kanilang paggamit sa pamamagitan ng aviation at kanlungan para sa kagamitan.

Ex-Deputy Head ng Federal State Unitary Enterprise na "Pangunahing Direktor para sa Konstruksyon ng Mga Kalsada at mga Airfield sa ilalim ng Spetsstroy ng Russia" at dating pinuno kumplikado para sa pagtatayo ng mga eroplano na Sergei Kalmykov (nagretiro mula noong Setyembre 2014) na ipinaliwanag na para sa isang sasakyang panghimpapawid na makarating sa track, ang kabuuang lapad nito ay dapat na 40 m kasama ang mga balikat, iyon ay, limang mga linya sa bawat direksyon. Kinakailangan ang isang 2.5 km na seksyon ng "tuwid na nakikita haba" nang hindi naghahati ng mga istruktura, mga poste at mga wire sa gitna ng kalsada ay kinakailangan.

Ang mga modernong kalsada ng Ruso sa 1st kategorya (sa Russia mayroong apat na mga kategorya ng mga kalsada, na ako ang pinakamataas na kalidad - Izvestia) ay madaling makatiis ng anumang manlalaban, sasakyang panghimpapawid na pag-atake at kahit isang kargadong Il-76, sabi ni Kalmykov. - Ang kapasidad ng tindig ng 1st kategorya ng kalsada ay nagbibigay-daan sa ito.

Ipinaliwanag ni Deinekin na ang mga dalubhasang seksyon ng mga daanan ay maaaring magamit kung ang pangunahing airfield ay nabigo sa isang digmaan.

Sa pamamagitan ng 2020, higit sa 1,600 km ng mga high-speed highway ay bibigyan ng komisyon sa Russia, na kung saan ay higit sa dalawang beses sa nakaraang limang taon, sinabi ng Avtodor Group of Company kay Izvestia. Ito ay pinlano na ilagay sa pagpapatakbo sa buong Moscow - St. Petersburg highway, ang Central Ring Road (ay isasara sa 2018), ang muling pagtatayo ng M1, M3 na mga daanan at ang pagkumpleto ng M4 Don na muling pagtatayo. At sa susunod na dekada, sa pamamagitan ng 2030, plano ng Avtodor na magtayo ng higit sa 9,000 km ng mga expressway.

08/12/2014

Inihayag ng Ministry of Defense ang pangangailangan na baguhin ang mga pamantayan para sa pagtatayo ng mga daanan. Ayon sa militar, ang bawat pederal na haywey ay dapat iakma para sa paghinto at paglapag ng sasakyang panghimpapawid. Kung sakali.

SA Sa pagtatapos ng Nobyembre, sa isang pagpupulong kay Pangulong Putin sa pag-unlad ng armadong pwersa, ipinahayag ng Defense Minister Shoigu ang isang ideya na ang militar ay naghihintay ng maraming buwan: ang mga daanan sa Russia ay dapat gamitin bilang mga eroplano ng militar. Upang gawin ito, ang mga bagong ruta ay kailangang itayo hindi lamang bilang mga kalsada para sa mga kotse, kundi bilang mga runway ng sasakyan. Kaya't, kung kinakailangan, ang sasakyang panghimpapawid ng Air Force ay maaaring makarating (at mag-alis) sa kanila.

Pinagtalo ng militar ang kanilang hinihingi sa pamamagitan ng ang katunayan na ang nasabing mga pamantayan ay umiiral sa mga taong Sobyet. At lahat ng mga pederal na daanan ay may (at mayroon pa rin) na tinatawag na mga seksyon ng eroplano ng mga kalsada (AUD), inangkop para sa paglaban sa aviation. Hindi ito ipinagkakaloob para sa mga pamantayan sa konstruksyon at pagkumpuni sa kalsada ngayon Samakatuwid - kinakailangan upang bumalik. Sinusuportahan ng Rosavtodor ang inisyatibo ng militar. Ngunit binabalaan nila na hahantong ito sa pagtaas ng gastos sa pagtatayo ng mga kalsada.

Gaano kalkulahin ang gastos ng konstruksyon sa kalsada ay kinakalkula pa.

Sa opinyon ng pinarangalan na piloto ng Russia, ang test pilot na si Vadim Bazykin, ang mga AUD ay kinakailangan sa mga kalsada.

Hindi bababa sa upang mapabuti ang kasanayan ng mga piloto. Siyempre, ito ay nagpapasaya sa akin kapag sinabi nila na napakahirap maglagay ng kotse sa highway. Ngunit ang pagsasanay ay mabuti pa rin. Sa panahon ng digmaan, sa pinakaunang araw, hindi isang solong airfield ang mananatili. At kailangan mong baguhin ang base. Samakatuwid, kailangan mong patuloy na sanayin ang hukbo, sabi ni Bazykin.

Ayon sa kanya, mula noong 1930s, lahat ng mga pangunahing mga daanan sa USSR ay itinayo nang sabay-sabay bilang mga kahaliling airfield. OUD sila.

Ito ay tuwid na mga seksyon ng 5 kilometro na may perpektong saklaw. At sa kanan ng kalsada, ang mga buwis ay itinayo - mga landas ng aspalto kung saan maaaring magmaneho ang eroplano upang malinis ang daan para sa transportasyon o iba pang mga eroplano, - paliwanag ni Vadim Bazykin.

Ang lahat ng umiiral na mga AUD ay kasama sa mga lihim na koleksyon para sa mga piloto. Inihayag ni Vadim Bazykin na " mga lihim ng militar»: Mayroong tatlong mga pag-audit malapit sa St. Petersburg - sa Moscow at Murmansk na mga daanan at hindi malayo sa Vyborg. Madali silang mahanap: isang tuwid, patag na lugar, isang air corridor sa itaas nito (walang mga linya ng kuryente, atbp.), Mga taxiways sa kanan ng highway.

Ang mga OUD ay palaging. At ang katotohanan na nais ni Shoigu na bumuo ng mga ito ay katulad ng isang paalala. Ngunit natatakot ako na ngayon ay maaari nilang muling ilibing ang bilyon-bilyong rubles sa ilalim ng kasong ito. Sa prinsipyo, ang paraan ng ibabaw ng kalsada ay ginagawa na ngayon ay sapat na para sa 30-toneladang kotse mula sa klase ng Mig-31 na umupo doon, sabi ni Bazykin.

Ang kanyang mga salita ay nakumpirma na sa pamamagitan ng pagsasanay. Sa taong ito, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng Armed Forces of the Russian Federation, ang eroplano ng pag-atake ng SU-25 ay nakarating sa isang regular na highway sa panahon ng isang ehersisyo (bagaman para dito ang pederal na highway M60 Vladivostok-Khabarovsk ay naharang sa loob ng dalawang oras). Tumayo ang highway.

Ayon sa mga pagtatantya ni Bazykin, ang pagtatayo ng mga pag-awdit ay tataas ang gastos ng mga kalsada sa pamamagitan ng 15-20%.

Magkaroon pangkalahatang direktor Ang Urbanika Institute of Territorial Planning ni Anton Finogenov ay may isang katanungan: kung kaninong gastos ang gagawin nila upang maitayo ang mga kalsada na kinakailangan para sa mga piloto ng militar?

Walang alinlangan, ang gastos ng kalsada, na inilaan para sa landing ng sasakyang panghimpapawid ng militar, ay mas mataas kaysa sa dati, sabi ni Finogenov. - At ang mga kinakailangan para sa operasyon at pagbabagong-tatag nito ay medyo matigas. Dagdag pa, magkakaroon pa rin ng mga gastos na nauugnay sa ang katunayan na ang isang tao ay kailangang mabilis na tanggalin ang mga paghinto ng paga at iba pang mga imprastraktura sa kalsada upang ang mga eroplano ay walang lupain. Kaya, kung ang lahat ng ito ay gagawin sa gastos ng badyet ng militar, na naging napakalaki sa nakalipas na limang taon, walang tanong, hayaan silang magtayo at mapanatili. Kung sa gastos ng naka-deficit na badyet ng Road Fund o Ministry of Transport, maaaring ito ay isang minus. Dahil sa halip na 30 kilometro ng mga bagong kalsada, makakakuha kami ng 20-22 kilometro. Sa kasong ito, malamang na hindi ko suportahan ang gayong inisyatibo. Mayroong badyet sa departamento ng militar para dito.

Ika-2 ng Disyembre, 2016

Seksyon ng Airfield kalsada (AUD) - isang tuwid na seksyon ng isang highway na walang hadlang sa paghihiwalay, ang haba ng kung saan ay sapat para sa mga sasakyang panghimpapawid na umalis at makarating.

Dahil ang unang paglipad ng mga kapatid ng Wright, ang mga piloto ay madalas, na may ilang tagumpay, sinubukan na gamitin ang mga kalsada para sa isang emergency landing. Ngunit sadyang ginamit ito sa Europa sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na gumamit ng mga daanan bilang isang uri ng larangan ng paliparan.

Personal, palagi kong iniisip na si Pokryshkin ang una na lumitaw sa gayong ideya sa tagsibol ng 1945, nang ang mga retirong Aleman ay sumabog sa mga kongkretong daanan ng mga paliparan, at ang mga hindi pa nababayaran na mga landas ay hinipan ng tagsibol ng tagsibol. Nakakatawa, sa Russian "Wikipedia", para sa ilang kadahilanan, tinutukoy nila ang isang maliit na kilalang monograp, bagaman mayroong isang unang-tao na orihinal at nai-publish sa libu-libong mga kopya ng orihinal na "Sky of War":

- Paano ang iyong paliparan? - nagtanong kay Koroteev kung ano mismo ang sumakop sa aking mga saloobin sa panahon ng aming pag-uusap.

Wala sa umaga, dumadaloy sa hapon.
- Dapat tayong maghanap para sa isang kongkretong guhit, kung hindi man hindi ka namin mga katulong.
- Tama. Ngunit saan makukuha ito?

... Sa mga araw na ito noong Pebrero ay naging pinakamalakas na kaaway. Ang mga chassis na gulong ay natigil sa putik, sinira ng mga kotse ang kanilang "mga binti" at mga tornilyo. Ito ay napapahamak sa kawalan.

Sa una sinubukan naming gumamit ng isang makitid na highway sa aming paliparan malapit sa Kreuzburg. Imposibleng mag-alis o makarating dito, ngunit kung lalawakin ito ... Inalis nila ang mga slab mula sa mga sidewalk, kinuha ang mga ladrilyo mula sa mga nawasak na bahay, technician, pilot, lahat ng mga subdivision ng BAO ay lumabas sa harap ng Linggo ... Ngunit ang malaki, masipag na trabaho ay naging halos payat - ang strip ay lumabas na halos hindi naaangkop. Bilang karagdagan, ang mga eroplano, patayin ito, nalubog sa putik.

... Bumalik sa dibisyon sa kahabaan ng malawak na daanan, bigla kong naisip na posible na makarating sa mga eroplano na narito mismo. Sa mas madalas na napagdaanan ko ang mga tuwid na mga seksyon ng kalsada na walang mga tulay at iba pang mga hadlang, lalo kong kinukumbinsi ang aking sarili sa katotohanan ng tulad ng isang hindi pangkaraniwang exit. Suportado ako ni General Krasovsky.

Sa gabi, ang koponan nagpunta sa paghahanap ng angkop na lugar sa freeway. Sa sandaling nakatanggap kami ng isang mensahe mula sa kanya, umalis ako kasama ang aking wingman sa isang bagong "paliparan".

Paminsan-minsang tumatakbo ang mga kotse sa freeway. Paminsan-minsan, dahil sa isang lugar na malapit sa Gerlitz ay pinupuksa ito ng mga trenches ng harap na gilid. Lumilipad kami sa kalsada, naghahanap ng isang overlap na seksyon, ngunit wala ito at wala. Sa wakas, nakahanap kami ng isang pag-sign sa landing mismo sa aspalto, sa tabi ng kung saan ang mga kotse ay nagmamadali.

Well, kailangan mong piliin ang sandali at lupain. Pumunta muna ako sa lupa, sumunod sa akin si Golubev. Nang bumaba na ito, may papalapit na isang kotse. Kailangan nating makakuha ng taas. Isa pang tumakbo - lumitaw muli ang kotse. Ngunit ngayon, tila, walang nakakasagabal. Kung panatilihin lamang ang direksyon. Ang lapad ng landas ay siyam na metro, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay labindalawa. Sino at saan nangahas na mapunta ang kotse sa ganoong guhit? Sa totoo lang, anumang nangyari sa unahan, ngunit narito dumating na tungkol sa paggamit ng kalsada para sa pang-araw-araw na gawain. Ano ang darating sa pakikipagsapalaran na ito?
Kinakailangan na sagutin ang tanong na ito sa iyong sarili, at medyo partikular - sa pamamagitan ng gawa. Kung umupo ako, umupo si Golubev - nangangahulugan ito na ang iba ay uupo din.

Maganda ang lahat. Ang mga pakpak ay nakabitin sa ibabaw ng tumatakbo na lupa, sa maliit na mga bushes, at ngayon ang mga gulong ay gumulong sa matigas, tuyong aspalto. Ang Golubev ay nakaupo nang ligtas sa likuran ko.

Ngayon ay maaari mong laktawan ang mga kotse (ang mga taong nagpunta sa kanila ay nagbukas ng kanilang mga bibig sa pagkamangha), suriin ang mga paradahan, "mga ramp" sa ating sarili. Ang koponan ay pumili ng isang matagumpay na segment - mayroong isang dumi ng eroplano na malapit sa lugar. Mayroong mga gusali sa tanggapan, isang scaffold para sa paradahan at kahit na higit sa isang dosenang malalaking glider, na iniwan ng mga Aleman sa kanilang pag-atras. Sa gabi, ang lupa sa pagitan ng mga gulong ay naayos, ang mga puno na nakagambala ay pinutol.

Bumalik kami sa bahay, natipon ko ang mga kumander at piloto.

May isang paliparan, ang mga nakakaramdam na makakapunta sila sa freeway ay lumilipad sa akin!
Pumayag ang lahat. Ngunit maraming tao ang nag-atubiling agad.
- Sino ang hindi maglakas-loob, para sa mga may isang dumi sa tabi ng dumi. Lumipad sa amin.

Mahigit sa isang daang mga kotse ang nakarating sa kongkretong kalsada nang walang pagkasira. At ang tatlong mga eroplano, na ang mga piloto ay hindi maglakas-loob na gawin ito, ay na-load halos sa lugar kung saan hinawakan ng mga gulong ang lupa.

... Batay sa haywey, nangangatuwiran ko ito: kahit na masira natin ang maraming mga eroplano sa naturang "paliparan", ang mga benepisyo ng aming kalapit sa harap ay hahadlangan ito. Ito ay naging mas mahusay. Ang mga pagkasira ng mga sasakyan ay kalat-kalat, at ang pakikilahok ng aming dibisyon sa mga pakikipagsapalaran ng mga puwersa ng lupa sa lugar ng Gerlitz, Pignitsa, si Zagan ay tumulong sa pagpapalayas sa Aleman na salungat. Sa lalong madaling panahon ang lahat ng mga lokal na eroplano, maliban sa Brig at atin, ay naging hindi karapat-dapat sa paglipad. Ang mga Aleman, na nagpapatakbo mula sa mga kongkretong airfield na matatagpuan sa kabila ng Oder, madalas na nakilala sa hangin kasama ang aming mga fighters ...

Ngunit ang mga dayuhang mapagkukunan ay nagkakaisa na nagsasabing ang Luftwaffe ang unang gumawa nito. Maging sa maaaring ito, pagkatapos ng digmaan, nang ang mga kamakailang mga kaalyado na may buong kasipagan ay nagsimulang aktibong maghanda upang patayin ang bawat isa, ang gayong kapaki-pakinabang na karanasan ay pinagtibay ng parehong mga partido na nakikipag-away. Sa nakaplanong scale ng paparating na Armageddon, hangal ang pag-asa para sa kaligtasan ng mga kilalang pangunahing mga eroplano.

Lotsiki airbase, Daugavpils

Ito ay kagiliw-giliw na hindi bababa sa, at kung minsan tila na kahit na masigasig sa bagay na ito ay ipinakita ng mga tradisyonal na neutrals - ang Swiss, Sweden at Finns.

Materyal mula sa isang kasamahan ezyk091978 Sumabog ang Pasko ng Pagkabuhay o whisky na may yelo. Ang bahagi ng isa at kalahati ay nagbibigay ng isang pagkakataon upang makilala ang mga pangkalahatang termino sa kasaysayan ng isyu gamit ang halimbawa ng Sweden.

Noong 1959, ang Paskuwa ay kasabay ng Orthodox, Katoliko at mga Protestante. Tulad ng dati, ang mga serbisyo ng Pasko ng Pagkabuhay ay ginanap sa lahat ng mga simbahan sa Sweden. Gayunpaman, sa Mayo 2, sa gabi ng Dakilang Sabado, ang embahador ng Sobyet na si F.T. Hindi pinalaki ni Gusev si Punong Ministro Tage Erlander mula sa kanyang higaan para sa pagpapagamot sa kanya ng cake ng Pasko ng Pagkabuhay, na sariwang inilaan sa sinaunang Simbahan ng Transpigurasyon ng Panginoon, sa 98 Birger Jarl Street.

Kaagad na bumaba si Fyodor Tarasovich sa negosyo, hindi para sa wala na siya ay kilala sa kanluran bilang isang matigas at laconic diplomat. Ang nakakagulat na punong ministro, kung saan nagmamadali ang lahat ng pag-aantok, nalaman na ang Pamahalaan ng Unyong Sobyet ay labis na nag-aalala tungkol sa lumalaking pag-igting sa paligid ng West Berlin. Ang mga pagkilos ng Estados Unidos sa internasyonal na arena, ang paglawak ng mga tropang Amerikano at mga missile ng nuklear sa Europa sa malapit sa mga hangganan ng USSR ay nagdulot ng isang kagyat na pangangailangan na gawing dagat ang kapayapaan. Natugunan nito ang kapwa interes ng mga mamamayan ng USSR at Sweden.

Tage Erlander at hinaharap na punong ministro na sina Olof Palme at Ingvar Karlson. Lund University, 1959

Naunawaan ng pamahalaang Sobyet, ang embahador ay nagpatuloy, na sa kasalukuyang estado ng mga relasyon sa internasyonal, ang kapayapaan ay masisiguro lamang ng puwersang militar. Ang armada ng Sobyet at ang hukbo ng Sobyet ay handa na gawin ito.

Kaugnay nito, kinakailangan na mag-deploy ng mga garison ng Sobyet sa rehiyon ng Gothenburg, Malmö at sa isla ng Gotland. Ang mga barko na may mga tropa ay nasa dagat na.

Ang Sweden ay kinuha sa pamamagitan ng sorpresa. Tanging ang Unang Air Fleet (Flygeskadern), na kamakailan lamang ay pumasok sa serbisyo kasama ang supersonic all-weather attack sasakyang panghimpapawid SAAB A-32A Lansen, ay maaaring kumilos kaagad. Ang lahat ng 12 squadrons (96 na sasakyang panghimpapawid, 8 sa bawat isa) ay inutusan na agad na atakehin ang mga barkong Sobyet at, sa anumang gastos, anuman ang mga pagkalugi, upang matakpan ang landing sa isla ng Gotland.

Ang mga Stormtroopers sa isang kurso sa labanan

Bilang karagdagan sa mga bomba at hindi nabuong mga missile, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nagdala ng pinakabagong mga missile ng anti-ship na may ulo ng Rb 04 radar homing.Ang tatlong daang-kilong semi-sandata-piercing warhead ay posible upang kumpiyansa na matumbok ang anumang mga barko ng armada ng Sobyet, at ang saklaw ng paglipad ng higit sa 30 kilometro ay nai-save ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake mula sa pagkakaroon ng masira sa siksik na anti-sasakyang panghimpapawid.

Ang battle load ng A-32A attack aircraft. Rocket Rb 04 sa kaliwa, limang daang kilong bomba sa kanan.

Hindi ito isang sipi mula sa hindi kilalang libro ni Tom Clancy tungkol sa World War III, ngunit isang alamat ng Pagsabog na Pasok ng Pasko, na matagumpay na isinagawa ng Swedish Air Force noong Abril 1959. Batay sa kanilang mga resulta, ang General General Staff ay nagkaroon ng bawat dahilan upang maniwala na sa loob ng 72 oras ang bansa ay may kakayahang magawa ang 12 assault squadrons, 33 fighter squadrons at 6 reconnaissance squadrons.

Atake!

Ang pangunahing gawain ng Air Force ay upang suportahan ang mga aksyon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay itinuturing na pangunahing paraan ng pagbibilang ng isang hypothetical Soviet invasion. Ito ay ang A-32A na dapat maging mga tagadala ng mga sandatang nukleyar, ang pag-unlad ng kung saan ang Sweden ay ganap na nakikipag-ugnay.

Gayunpaman, ang Sweden ay naharap sa isang kakulangan ng mga eroplano na angkop para sa lokasyon ng supersonic na sasakyang panghimpapawid. Ang lakas ng hangin ay masikip sa mga sasakyang sibilyan, ang sinumang pasahero ay may isang mahusay na pagkakataon upang maobserbahan ang pag-unlad ang pinakabagong teknolohiya... Sinubukan nilang labanan ito, hiniling ng lihim na pulisya (SEPO) na isara ng mga paliparan ang mga lilim ng bintana sa panahon ng pag-takeoff at paglapag, ngunit upang hindi makamit. At pinagsama ng mga Sweden ang kanilang mga manggas.

Ang plano ng 60 60, na pinagtibay noong 1958, ay ibinigay para sa pagtatayo ng 31 mga bagong henerasyon na mga eroplano sa susunod na limang taong plano. Depende sa mga lokal na kondisyon, ang haba ng mga kongkretong runway ay 2-2.3 km at isang lapad na 30-40 metro. Ang mga eroplano ay nakatanggap ng mga kongkreto na tirahan para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, gasolina at mga bala, mga platform ng serbisyo ng serbisyo at isang kumplikado ng pinakabagong kagamitan sa lupa, na nagsisiguro ng mga flight sa anumang mga kondisyon ng panahon. Ang mga eroplano ay nagbigay ng pag-deploy ng lahat ng mga operational at promising na sasakyang panghimpapawid ng Swedish Air Force. Ang gastos ng programa ay 250 milyong mga kroon.

Sa isang linya: jet fightersnilikha sa Sweden. Mula kaliwa hanggang kanan: JAS 39 Gripen, J 37 "Wiggen",J 32 "Lansen" at J 35 "Nalunod"

Ang unang bagong henerasyon ng paliparan, na matatagpuan sa paligid ng Malmö, ay inatasan noong Abril 1961. Sa pamamagitan ng 1964, ang natitira ay nakumpleto. Karaniwan ang 2-3 squadrons ay matatagpuan sa bawat paliparan.

Moholm airfield sa southern Sweden, 1980 na imahe. Sa linya may mga konkretong hangars at mga kagamitan sa pag-iimbak ng bala. Ang haba ng landas 2 km

Ang programa ng Base 60 ay hindi tumigil sa pagtatayo ng mga bagong airfield. Sa pagtatapos ng 60s, ang network ng paliparan ng Suweko Air Force ay mayroon nang higit sa 70 runway na ganap na natutugunan ang mga kinakailangan ng isang digmaan sa paggamit ng mga sandatang atom. Karamihan sa mga ito ay matatagpuan sa silangang mga rehiyon ng bansa at sa isla ng Gotland, na malinaw na ipinahiwatig na ang Sweden ay aktibong naghahanda para sa isang digmaan sa USSR.

Ang Mokholm na paliparan ay hindi pa nagamit at pinabayaan ng militar mula pa noong unang bahagi ng 90s. Ang landas, na may kakayahang magdala ng mga taktikal na armas na nuklear at mga konkreto na butas ng konkreto, ay nasa mabuting kalagayan pa rin. Snapshot 2013

Nagkaroon din ng mga kakaiba. Ang mga Swedes ay may kamalayan na sa isang digmaang atomiko, ang mga eroplano ay magiging numero unong target para sa mga welga, kasama ang mga taktikal na armas nuklear. Ang paglalagay ng sasakyang panghimpapawid sa mga kongkreto na kongkreto at pagtaas ng kapal ng palapag ng landas ay kalahating hakbang. Samakatuwid, kahanay sa pagtatayo ng mga bagong daanan, nagsimula ang paglikha ng isang network ng tinatawag na reserba (reservvägbas) at mga pandiwang pantulong (sidobas), na idinisenyo upang ikalat ang mga sasakyang panghimpapawid mula sa pangunahing paliparan, ay nagsimula.

Ang huli sa kapayapaan ay maaaring magamit para sa mga pangangailangan ng sibilyan at naiiba mula sa pangunahing airfield lamang sa lapad ng landas at mga taxiways, pati na rin sa komposisyon ng komunikasyon at kagamitan sa pag-navigate.

Ginamit ng mga Suweko ang pamamaraang ito nang lubusan sa disenyo at konstruksyon ng Baza 90 na mga eroplano, na sinakop ang isang parihaba na may mga gilid ng 20X90 kilometro.

Gayunpaman, ang pagbagsak ng Unyong Sobyet ay huminto sa pagtatayo ng dalawang bagong mga eroplano ng ganitong uri.

Ang isa pang pagbabago ay ang mga kahaliling landas sa mga kalsada.

Ang mga ito ay tuwid at patag na mga seksyon ng highway na nadagdagan ang lapad, sa mga gilid kung saan may mga bundle na lugar para sa paradahan at pagsisilbi ng mga sasakyang panghimpapawid, gasolina at mga mobile na post.

Pagsuspinde ng Rb 04 rocket sa ilalim ng pakpak ng A-32A na sasakyang pang-atake. Landas sa highway

Paano dapat gamitin ang Air Force kung may digmaan sa Unyong Sobyet? Ang pangunahing lakas ng hangin ay ang isla ng Gotland, na naging hindi maiinis na sasakyang panghimpapawid ng Sweden. Sa pagtatapos ng 60s, 10 mga bagong airfield ay itinayo sa medyo maliit na isla.

Ito ay pinaniniwalaan na ang flight ng Suweko ay maaaring maitaboy ang pagsalakay sa Sobyet kung mayroon itong patuloy na epekto sa kaaway. Ang mga piloto at tauhan ng lupa ay sinanay para sa pitong uri sa isang araw sa mga kondisyon ng mga nukleyar na welga at pagkawala ng higit sa kalahati ng sasakyang panghimpapawid sa pag-alis. Ayon sa mga kalkulasyon, sa paggamit na ito, ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay natapos sa isang linggo. Hindi ito nakapagpalakas.

At ang mga heneral ng Suweko ay sumunod sa susunod na hakbang, ang mga convoy ay dapat na atake ngayon hindi sa dagat, ngunit sa mga port. Ang pagiging epektibo ng mga welga ay lubos na nadagdagan ng mga sandatang nukleyar. Tulad ng dati, higit sa kalahati ng sasakyang panghimpapawid ay hindi bumalik mula sa labanan, ngunit 23 bomba ng nuklear na may ani na 20 hanggang 50 kiloton ay dapat na ganap na sirain ang mga tropa at port na natipon para sa pagsalakay. Ang epekto ay kumplikado, ang pangalawang alon ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nagdala ng mga bomba ng kemikal. Kasama ang magandang lumang mustasa gas, ang mga chemists ng Sweden ay ganap na nakapag-iisa na inilunsad ang paggawa ng mga bagong salin.

Digmaang Nuklear 1975 sa Suweko. sassik dapat lalo kang maging interesado dito

Mahirap matukoy ang pagsisimula ng pag-atake, dahil ang inihayag na mga probisyon ng doktrinang nuklear na Suweko ay nagbigay lamang ng isang "napakalaking tugon." Gayunpaman, ang isang solusyon ay natagpuan din dito, ang batayan para sa pagsisimula ng isang atake sa nuklear ay itinuturing na ngayon bilang isang "kahina-hinalang konsentrasyon ng mga tropa ng Sobyet sa mga port." 80 bomba ng nuklear, na pinlano na gawin ng 1975, nagawa itong maghintay ng tulong mula sa Estados Unidos.

Ang bagong armas ay nangangailangan ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang militar at pulitiko ay ganap na hindi nasisiyahan sa maikling saklaw ng A-32A. Napalitan ito noong unang bahagi ng 70s sa pamamagitan ng multipurpose supersonic (2.1 M) Saab AJ 37 "Viggen", ang saklaw nito na posible na hampasin sa Minsk at Leningrad.

Ganap na natugunan ni Wiggens ang mga iniaatas ng Swedish Air Force para magamit mula sa mga kalat na landas at lugar. Ang bawat eroplano ay nagsilbi sa isang crew ng anim, ang mga puntos ng serbisyo ay nakakalat sa buong paliparan. Ang mga eroplano ay madaling lumipat mula sa isang ganoong punta patungo sa isa pa. Ang serbisyo ay isinasagawa nang lihim. Ang take-off run ay hindi lumampas sa isang kilometro, ang paghahanda para sa paulit-ulit na paglipad ay tumagal ng hindi hihigit sa 10 minuto. Hindi tulad ng mga kontemporaryo, nakatanggap si Wiggen ng isang malakas na tsasis na maaaring magamit kahit mula sa mga hindi handa na mga linya.

Katatagan ng pagsusulit kapag lumilipad sa sobrang mababang taas

Ang pagtanggi na lumikha ng mga sandatang nuklear ay nagtatapos sa lahat ng mga plano para sa isang pag-atake sa Unyong Sobyet. Gayunpaman, ang gawain ay maaaring maipagpatuloy sa anumang oras, kailangan lamang ng isang dahilan. Ang isang hindi naka-iskedyul na pagpasok ng "Suweko Komsomolets" sa mga karlskrona skerry ay lumikha ng isang casus belli para sa Suweko na "hawks". Ang kailangan lang ay makahanap ng mga sandatang nukleyar na nakasakay.

Noong ika-8 ng Agosto ng nakaraang taon, kahit papaano ay hindi lubos na kaakit-akit, iniulat ng media ang tungkol sa paglapag ng sasakyang panghimpapawid ng Su-25 Grach sa isang espesyal na inihanda na seksyon ng federal na M60 Ussuri.

Bakit mo nais na ituon ito? Oo, hindi bababa sa, dahil sa isang kaganapan sa palatandaan na maaaring sumama sa mga malubhang pagbabago, tulad ng isang kotse konstruksyon sa kalsadaat sa pagsasagawa ng pagsasanay ng mga piloto ng air force.

Sa Belarus, isang katulad na paggamit ng mga seksyon ng kalsada ng aviation (AWS) ay isinagawa sa panahon ng mga pagsasanay noong Setyembre 2014. Su-25 at MiG-29 na eroplano ng pag-atake ay nakarating sa seksyon ng highway M4 "Minsk-Mogilev". Dapat pansinin na hindi ito ang unang pagkakataon na isinagawa ang nasabing mga landings, at ang mga landings ay ginawa hindi lamang sa isang seksyon ng ruta, ngunit sa isang espesyal na inihanda na seksyon.

Ngunit ang "Cobras" ay hindi MiG-29s o Su-25s, at ang aming mga ruta ay hindi German Autobahns.

Sa panahon ng Sobyet, ang mga naturang seksyon (AUD) ay dinisenyo at itinayo saanman mula noong 1930s, na may layunin na lumikha ng isang malawak na network ng mga eroplano ng pagpapatakbo. Ang pahiwatig ay ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay gagawa ng unang welga nang direkta sa mga paliparan kung saan nakabatay ang mga sasakyang panghimpapawid, at pinahihintulutan ng mga katulad na AUD. lumalaban galing sa kanila. Gayundin, papayagan ng nasabing AUD ang refueling front-line na sasakyang panghimpapawid, yaong mga walang sistema ng refueling air.

Ang mga magkatulad na seksyon ng mga kalsada sa USSR ay ipinasok sa mga sangguniang libro para sa mga piloto, siyempre, lahat ito ay partidong board (para sa opisyal na paggamit, isa sa mga uri ng stamp na "lihim"). Ang mga tala ay itinuturing na kahaliling aerodromes. Mayroong halos 20 sa kanila. Ngunit 1991, ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, ay tumama sa direksyon na ito. Nasuspinde ang paglikha ng naturang mga site.

Ang dating Commander-in-Chief ng Air Force, General ng Army Pyotr Deinekin, ay naniniwala na sa pagtaas ng konstruksiyon ng mga modernong pederal na daanan, hindi lamang kinakailangan na bumuo ng isang AUD, ngunit din sa isang napapanahong paraan. Ayon sa kanya, ang lahat ng mga ruta na itinayo bago ang 1990 ay may tulad na mga seksyon. Bukod dito, ang kanilang kalagayan at kondisyon ng mga daan ng daan para sa paglalagay ng pantulong na kagamitan ay maingat na sinusubaybayan ng MO.

Kaya ano ang AUD?

Ang seksyon ng aviation ng kalsada ay dapat na tuwid, hindi bababa sa 2.1-2.5 km ang haba. Dapat itong magkaroon ng "malinis" na pamamaraan (iyon ay, hindi ito dapat magkaroon ng matangkad na mga istruktura, mga linya ng kuryente, mga tower ng tubig, mga crossing wires, atbp.). Ang lapad ng AUD ay dapat na hindi bababa sa 16 m (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, hindi bababa sa 40 m). Bilang karagdagan, ang AUD ay dapat magkaroon ng katulong na mga taxiway (taxiways), na kahanay sa pangunahing daanan ay dapat mayroong pantulong na landas. Kinakailangan ang mga taxiways para sa exit operational mula sa runway, para sa paglilinis para sa take-off o landing. Kailangan din namin ang paradahan para sa mga kagamitan sa suporta.

Mayroon na ngayong 4 na mga kategorya ng mga kalsada sa Russia. Ayon sa mataas na ranggo ng mga manggagawa sa kalsada (dating kinatawan ng ulo ng FSUE Main Directorate para sa Konstruksyon ng Mga Kalsada at Airfield sa ilalim ng Spetsstroy ng Russia at ang dating pinuno ng airfield construction complex na si Sergey Kalmykov), ang kategorya ng mga kalsada ay handa nang tanggapin ang anumang mga eroplano ng Air Force at maging ang mga sasakyang pang-eroplano ng Il-76 (kawili-wili. isinasaalang-alang ba niya ang antas ng pagnanakaw sa konstruksyon sa kalsada, kapalit ng mga mamahaling materyales na may mas mura, atbp?)

Mayroong 3 mga seksyon ng AUD malapit sa St. Petersburg. Sa Moscow, Murmansk highway, at sa isang lugar malapit sa Vyborg. Hindi posible na malaman ang mas tumpak. Kapansin-pansin, ang mga seksyong ito ay talagang tatanggapin, mabuti, hindi bababa sa Su-25 (bigat tungkol sa 12 tonelada)? Hindi sa banggitin ang MiG-29 (normal na bigat ng timbang na 15 tonelada), MiG-31 (tungkol sa 35t), Su-27 (normal na bigat ng timbang tungkol sa 24t).

Sino ang magdadala ng pangunahing pasanin ng mga gastos sa konstruksiyon at pagpapanatili ng AUD? Kung MO, kaya nila kayang bayaran. Kung ang badyet ng estado, i.e. kaya ang walang tigil na Ministro ng Transportasyon at ang Pondo sa Daan, magiging isang boon ba ito para sa bansa? Ang tanong ay hindi retorika. Ayon sa ilang mga eksperto, ang mga nasabing site ay 20-25% na mas mahal kaysa sa dati.

At ang isa pang tanong ay lumitaw: kung ang Ministri ng Depensa ay may paraan upang lumikha ng nasabing mga seksyon ng mga ruta, bakit hindi maibabalik sa una ang isang malaking bilang ng mga inabandunang mga eroplano? Sila ay nai-dilat at pagod nang higit sa 20 taon. Maraming mga amateur pilot ay "muling matuklasan" tulad ng mga eroplano na may mga daanan na higit sa 2 km, nakalimutan at iniwan, sa ilang ng mga kagubatan. Hindi na ba nila kailangan ng Air Force, kasama ang lahat ng mga imprastraktura, pag-access sa mga kalsada, atbp?

Alam ng lahat kung paano ginawa ang mga kalsada dito. Mayroong maraming mga halimbawa, kapag ang isang naibigay na seksyon ng track, pagkatapos ng isang taon ay may maayos na track. At sa pederal (!) Mga kalsada may mga seksyon kung saan maaari mong iwanan ang suspensyon at gulong. Maaari ba itong ganyan sa mga AUD?

Ang pagtatayo ng AUD ay walang alinlangan na kinakailangan. Ang karanasan sa landing sa mga track ay mahalaga para sa anumang pilot. At magiging mabuti kung ang samahan ng mga pag-awdit sa bansa ay hindi lamang paggastos ng mga pondo sa badyet, kundi magsisilbi upang mapabuti ang kalidad ng aming Air Force.