PANUTO

upang maisagawa ang gawain sa laboratoryo

"Ang komposisyon at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga system,

naghahain ng GTE VK-1 at GTE 3F "

ni disiplina sa akademiko

"Ipadala mga halaman ng kuryente,

pangunahing at pantulong "

para sa mga mag-aaral ng direksyon 6.0922 - Electromekanika

lahat ng uri ng edukasyon

Sevastopol

UDC 629.12.03

Mga tagubiling pamamaraan sa trabaho sa laboratoryo No. 2 "Komposisyon at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga system na naghahain ng VK-1 at GTE 3F gas turbine engine" sa disiplina na "Ship power plant, main at auxiliary" para sa mga mag-aaral ng direksyon 6.0922 specialty na "Electromekanics" 7.0922.01 "Mga elektrikal na sistema at complex sasakyan»Lahat ng uri ng edukasyon / Comp. G.V. Gorobets - Sevastopol: SevNTU Publishing House, 2012 .-- 14 p.

Ang layunin ng mga patnubay ay tulungan ang mga mag-aaral sa paghahanda para sa gawaing laboratoryo sa pag-aaral ng aparato, disenyo at pagpapatakbo ng mga turbine generator ng mga planta ng kuryente ng barko.

Ang mga tagubiling pamamaraan ay naaprubahan sa isang pagpupulong ng Kagawaran ng Mga Halaman ng Kapangyarihan ng Mga Vessel at Istraktura ng Dagat, Protocol Blg. 6 na may petsang 25.01.11.

Reviewer:

Kharchenko A.A., Cand. Teknikal na Agham, Assoc. departamento EMSS

Naaprubahan ng pang-edukasyon at pamaraan na sentro ng SevNTU bilang mga patnubay.

C O D E R Z A N I E

1. Pangkalahatang impormasyon… .. ……………………………………………………….
1.1. Mga system ng gasolina ng ESP …………………………………………….
1.2. Mga system ng langis ng ESP …………………………………. ………… ..
1.3. Mga sistema ng paglamig para sa planta ng kuryente ……………………………… .. ………….
1.4. Ang sistema ng venting ng CCD …………………………………………….
1.5. Sistema ng pagsisimula at pagkontrol ng GTE. ………………………………….
2. Trabaho sa laboratoryo "Komposisyon at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga system na nagsisilbi sa GTE VK-1, GTD-3F" ...…… .......................... ..........
2.1. Layunin……………………………………………………………
2.2. Maikling Paglalarawan engine VK-1, ang mga elemento nito ………………….
2.3. Ang komposisyon ng mga system na tinitiyak ang pagpapatakbo ng VK-1 GTE ……………… ...
2.4. Paglalarawan ng mga system ng engine GTD 3-F ………………………………….
2.5. Pag-uulat …………………………………………………… ..
2.6. Mga katanungan sa pagsubok ……………………………………………… ..

PANGKALAHATANG IMPORMASYON

Ang sistema ng SEP ay isang hanay ng mga dalubhasang pipeline na may mga mekanismo, patakaran ng pamahalaan, aparato at mga instrumento na dinisenyo upang maisagawa ang ilang mga pag-andar na matiyak ang normal na pagpapatakbo ng SEP. Minsan ito ay tinatawag na isang mekanikal na sistema (taliwas sa isang pangkalahatang sistema ng barko).

Sa pangkalahatan, ang sistema ay may kasamang mga pipeline (tubo, fittings, fittings, koneksyon, pagpapalawak ng mga joint), aparato (paglilinis, palitan ng init, para sa iba't ibang mga layunin), aparato, lalagyan (tank, tank, silindro, kahon) at mga instrumento (manometers, vacuum gauge, thermometers, flow meter).

Ang mga aparato sa paglilinis ay may kasamang magaspang at pinong mga pansala, mga yunit ng pagsasala, centrifugal at static separators, separators. Ang mga heat exchanger ay nahahati sa mga heater, cooler, evaporator at condenser ayon sa kanilang layunin.

Ang mga aparato para sa iba`t ibang layunin ay may kasamang mga muffler ng ingay sa papasok sa mga makina at mekanismo at kanilang outlet, mga spark arrector para sa maubos na mga gas ng mga sea engine at homogenizer.

Ang bahagi lamang ng nakalistang kagamitan ay maaaring maisama sa isang partikular na system.

Ang mga sistema ng ESS ay inuri ayon sa kanilang layunin (at, samakatuwid, ayon sa kapaligiran sa pagtatrabaho): gasolina, langis, paglamig ng tubig (panlabas at sariwang tubig), air-gas (supply ng hangin para sa pagkasunog ng gasolina, naka-compress na hangin, maubos na gas, mga chimney ng boiler ng barko), condensate masustansiya at singaw. Ang isang sistema ng singaw, halimbawa, ay nagsasama ng isang bilang ng mga pipeline: pangunahing, maubos at pantulong na singaw, paghihip ng mga boiler, sealing at pagsipsip ng singaw, atbp Ang mga system ng parehong pangalan ay maaaring magkakaiba sa komposisyon kung ang mga ito ay dinisenyo upang maglingkod sa iba't ibang mga makina.

Mga system ng gasolina SEU

Ang mga sistema ng gasolina ay idinisenyo para sa pagtanggap, pag-iimbak, pagbomba, paglilinis, pagpainit at pagbibigay ng gasolina sa mga makina at boiler, pati na rin para sa paglilipat ng gasolina sa baybayin o sa iba pang mga barko.

Dahil sa kalakhan ng mga pagpapaandar na isinagawa, ang fuel system ay nahahati sa isang bilang ng mga independiyenteng system (pipelines). Bilang karagdagan, maraming mga marka ng gasolina ang madalas na ginagamit sa SEU, at sa kasong ito, nagbibigay sila ng mga independiyenteng pipeline para sa bawat isa sa mga uri ng gasolina, halimbawa, diesel, mabigat, boiler. Ang lahat ng ito ay kumplikado sa system.

Sistema ng gasolina GTE idinisenyo upang maisagawa ang mga sumusunod na pag-andar:

Ang supply ng gasolina sa mga injector ng silid ng pagkasunog sa lahat ng mga mode ng operasyon ng GTE;

Pagtiyak sa awtomatikong pagsisimula;

Pagpapanatili ng tinukoy na pagkonsumo ng gasolina sa mode;

Ang mga pagbabago sa supply ng gasolina alinsunod sa tinukoy na operating mode;

Tinitiyak ang normal, pang-emergency at pang-emergency na paghinto ng makina.

Maraming mga gas turbine engine ang mayroong dalawang parallel na fuel system: simula at pangunahing.

Mga system ng langis na SEU

Ang mga sistema ng pagpapadulas ay idinisenyo para sa pagtanggap, pag-iimbak, pagbomba, paglilinis at pagbibigay ng langis sa mga lugar ng paglamig at pagpapadulas ng mga bahagi ng alitan ng mga mekanismo, pati na rin para sa paglilipat nito sa iba pang mga barko at sa baybayin. Nakasalalay sa pangunahing layunin, nakikilala ang mga pipeline ng langis: pagtanggap at pagbomba, pag-ikot ng mga sistema ng pagpapadulas, paghihiwalay ng langis, kanal, pagpainit ng langis. Ang nagpapalipat-lipat na mga sistema ng pagpapadulas ay nahahati, sa turn, sa presyon, gravitational at pressure-gravity.

Bilang karagdagan sa mga saradong sistema ng sirkulasyon, ginagamit ang mga linear system, kung saan ang langis ay ibinibigay lamang sa mga bagay ng pagpapadulas at hindi bumalik sa system (pagpapadulas ng mga ibabaw ng mga silindro ng panloob na engine ng pagkasunog at mga compressor).

Sistema ng langis ng GTE nagsisilbi para sa pagpapadulas ng mga bearings ng turbomachines at gears at pag-aalis ng init mula sa kanila. Mga kinakailangang teknikal Ang mga pamantayan ng GOST ay itinakda para sa langis para sa mga makina ng gas turbine ng barko. Ang low-viscosity, termostable oil ay ginagamit para sa engine rolling bearings, at para sa mga gear drive at gearbox bearings - langis na may kinematic viscosity (sa 50 ° C) ng 20 ... 48 cSt. Ang pagkonsumo ng langis sa panahon ng pagpapatakbo ng GTE ay (0.1 ... 0.2) 10 -3 kg / (kW × h).

Mga sistema ng paglamig ng ESP

Idinisenyo upang alisin ang init mula sa iba't ibang mga mekanismo, aparato, instrumento at mga kapaligiran sa pagtatrabaho sa mga nagpapalitan ng init.

Ang mga cooling na bagay sa SDU ay:

Ang mga pagtakip sa Bushings at silindro, mga manifold at balbula ng mga pangunahing engine (GD) at mga generator ng diesel (DG), mga piston at injector ng GD, at kung minsan DG;

Mga nagtatrabaho na silindro ng mga air compressor;

Mga bearings ng linya ng shaft ng dagat;

Ang nagpapalipat-lipat ng langis para sa pangunahing mga makina at generator ng diesel, pangunahing mga reducer ng gear;

Ginamit ang sariwang tubig bilang isang intermediate heat carrier sa mga pangunahing at diesel generator;

I-charge ang hangin para sa mga pangunahing at diesel generator;

Paglabas ng hangin sa silindro ng mababang presyon ng mga air compressor sa dalawang yugto na pagsisiksik.

Sa kaso ng paggamit ng pangunahing mga pagpapadala ng kuryente, ang mga paikot-ikot na propulsyon ng mga de-kuryenteng motor at pangunahing mga generator ng diesel ay dapat idagdag sa mga cool na bagay na nakalista sa itaas.

Ang nagtatrabaho media sa CDU ay: dagat at sariwang tubig, langis, gasolina at hangin.

Sistema ng paglalagay ng gTE

Kapag bumababa ang presyon ng hangin sa back-up system ng mga seals (na posible sa mababang mga kapasidad ng GTE), ang langis ay tumagos sa daloy ng daloy at masusunog doon. Maaari itong mapansin ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Sa pagtaas ng presyon ng hangin sa sub-pod system, tumataas ang daloy ng hangin sa mga lukab ng langis, na hahantong sa isang sagana na pagbuo ng isang pinaghalong langis-hangin. Ang langis na ibinibigay sa mga centrifuges na naghihiwalay sa hangin ay naglalaman ng 30 ... 60% na hangin. Ito ay humahantong sa pagbula ng langis at pagkasira ng pagganap ng system ng langis. Ang pagpasok ng foamed oil sa mga bearings (lalo na ang mga manggas na manggas) ay lumilikha ng hindi kanais-nais na mga kondisyon para sa pagbuo ng kinakailangang wedge ng langis at pinipinsala ang paglipat ng init ng mga cooled na ibabaw.

Ang sistema ng venting ay dinisenyo upang kunin ang pinaghalong langis-hangin mula sa mga lukab ng langis, ihiwalay ang langis mula sa hangin at pagkatapos ay ibalik ang langis sa system, at ang hangin sa himpapawid.

Kasama sa system ang:

Ang mga pipeline na kumukonekta sa mga lungga ng langis ng mga bearings na may settling tank;

Isang tangke ng pag-aayos (tangke), kung saan ang mga patak ng langis ay pinaghiwalay mula sa pinaghalong at idineposito sa mga dingding. Ang tangke ng alisan ng tubig ng system ng langis at ang panloob na mga lukab ng mga lalagyan na pumapasok ng compressor ng GTE ay ginagamit bilang isang settling tank;

Mga separator ng langis (centrifuges o breather) ng sentripugal o umiikot na prinsipyo ng pagpapatakbo, na kumpletuhin ang paghihiwalay ng pinaghalong oil-air sa mga bahagi ng bahagi nito. Ang mga senyas ay hinihimok mula sa turbocharger shaft sa pamamagitan ng isang gearbox at mayroong isang impeller na lumilikha ng isang suction vacuum. Dahil dito, ang pinaghalong oil-air ay pumapasok sa centrifuge na pabahay, kung saan ang mga patak ng langis ay itinapon sa periphery at dumadaloy pababa sa mga dingding ng pabahay papunta sa tubo ng alisan ng tubig. Ang hangin kasama ang centrifuge axis ay pinalabas sa kapaligiran.

Ang mga sentripugal na senyas ay may isang bilang ng mga kawalan: ang bilis ng langis na dumadaan sa rotor ay masyadong mataas upang matiyak ang pag-aayos ng maliliit na mga particle; ang pangangailangan para sa isang karagdagang drive at ilang iba pa. Ang kanilang hindi sapat na kahusayan ay sanhi ng polusyon sa kapaligiran at humahantong sa hindi maalis na pagkawala ng langis, at ang pagkonsumo ng langis (hindi maibabalik na pagkalugi) ay isa sa mahalagang katangian ng pagganap ng isang gas turbine engine.

Upang mabawasan ang hindi maiwasang pagkawala ng langis sa pamamagitan ng paghihiwalay at pagbabalik nito sa system ng langis, na idinidikta ng parehong mga aspeto sa pag-save ng kapaligiran at mapagkukunan, ginamit ang mga static (non-drive) na mga jet prompt sa pinakabagong henerasyon ng mga gas turbine engine. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang mga senyas ay batay sa isang pisikal na proseso: pagpapalaki ng mga droplet ng langis sa na-prompt na hangin at kanilang paghihiwalay mula sa hangin. Sa parehong oras, ang pagkawala ng langis ay nabawasan ng higit sa dalawang beses; nadagdagan ang pagiging maaasahan ng engine; binawasan ang emissions ng oil aerosol sa kapaligiran... Ang static prompt ay may kadalisayan na 99.99%.

Mga kalamangan: mataas na kahusayan sa paglilinis, mataas na pagiging maaasahan, simpleng disenyo.

Sistema ng pagsisimula at pagkontrol ng GTE

Ang mga nagsisimula na sistema ay elektrikal, na may isang starter ng turbocharger, starter ng air turbo, atbp. Ang elektrisidad ay mas madalas na ginagamit bilang pinakamadaling pagpapatakbo, na may mataas na antas ng awtomatiko, maaasahan at madaling mapanatili. Kasama sa elektrikal na panimulang sistema ang:

Pinagmulan ng kuryente (mga baterya o generator ng dagat);

Mekanismo ng Programming;

Mga Actuator para sa mga awtomatikong sistema ng pagsisimula;

Electric motor (starter);

Yunit para sa pagbibigay at pag-apoy ng gasolina sa silid ng pagkasunog (ang mga yunit ay maaaring pagsamahin sa isang autonomous na panimulang sistema o maging bahagi ng isang pinagsamang sistema ng gasolina ng GTE);

Mga aparato para sa awtomatikong regulasyon ng mga parameter at proteksyon ng gas turbine engine sa pagsisimula (tiyakin ang matatag na pagpapatakbo ng mga compressor at maiwasan mga sitwasyong pang-emergency epekto sa mga aparato ng compressor na anti-surge at sa supply ng gasolina sa silid ng pagkasunog);

Mga aparato para matiyak ang matatag na pagpapatakbo ng gas turbine engine sa pagsisimula;

Control panel at ilunsad.

2. Trabaho sa laboratoryo
"Komposisyon at PRINSIPYO NG OPERASYON ng mga system,

paglilingkod sa GTE VK-1 at GTD-3F "

Layunin

Pagkuha ng praktikal na kaalaman sa pag-aaral ng mga system na nagsisilbi sa pagpapatakbo ng mga gas turbine engine. Ginagawa ang gawain sa VK-1 GTE at sa GTE -3F GTE.

Sa kabila ng pagkakaiba-iba ng mga panimulang system para sa mga gas turbine engine, lahat sila ay may starter na nagbibigay ng paunang pag-crank ng engine rotor, isang mapagkukunan ng enerhiya na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng starter, mga aparato na nagbibigay ng gasolina at nagpapasiklab ng isang masusunog na halo sa mga pagkasunog na silid, at mga yunit na awtomatiko ang panimulang proseso. Ang mga panimulang system ay pinangalanan ayon sa uri ng starter at mapagkukunan ng kuryente.

Ang mga sumusunod na pangunahing kinakailangan ay ipinapataw sa mga system ng paglulunsad, na naglalayong matiyak:

maaasahan at matatag na pagsisimula ng engine sa lupa sa saklaw na temperatura ng paligid mula - 60 hanggang +60 ° C Pinapayagan na painitin ang turbojet engine sa isang temperatura sa ibaba - 40 ° С, at isang high-pressure engine - sa ibaba - 25 °;;

maaasahang pagsisimula ng engine sa paglipad sa buong saklaw ng mga bilis at taas ng flight;

tagal paglulunsad ng isang gas turbine enginehindi hihigit sa 120 s, at para sa piston 3 ... 5 s;

awtomatiko ng proseso ng pagsisimula, ibig sabihin, awtomatikong pag-on at pag-off ng lahat ng mga aparato at pagpupulong sa proseso ng pagsisimula ng makina;

awtonomiya ng paglunsad ng system, minimum na pagkonsumo ng enerhiya bawat paglulunsad;

maramihang mga kakayahan sa paglunsad;

pagiging simple ng disenyo, minimum na pangkalahatang sukat at timbang, kaginhawaan, pagiging maaasahan at kaligtasan sa operasyon.

Sa kasalukuyan, ang mga panimulang sistema ay pinaka malawak na ginagamit, kung saan ginagamit ang mga starter ng kuryente at hangin upang i-pre-crank ang rotor ng makina. Alinsunod dito, pinangalanan ang mga system - elektrikal at hangin. Ang mga mapagkukunang starter ng enerhiya ay maaaring maging airborne, aerodrome at pinagsama.

Ang pag-automate ng proseso ng pagsisimula ng mga makina ay maaaring isagawa ayon sa isang programa sa oras, anuman ang mga panlabas na kundisyon, ayon sa bilis ng rotor ng engine at ayon sa isang pinagsamang programa, kung saan ang ilang mga operasyon ay ginaganap sa oras, at ang iba pa sa dalas ng pag-ikot.

Kapag pumipili ng uri ng panimulang sistema para sa isang partikular na makina, maraming mga kadahilanan ang isinasaalang-alang, ang pinakamahalaga sa mga ito ay: lakas ng starter, timbang, sukat at pagiging maaasahan ng panimulang sistema.

Ang mga sistema ng pagsisimula ng elektrikal na engine ay mga system na gumagamit ng mga de-kuryenteng motor bilang mga nagsisimula. Upang simulan ang gas turbine engine, ginagamit ang mga direktang kuryente na nagsisimula, na may direktang koneksyon sa pamamagitan ng isang mekanikal na paghahatid sa rotor ng engine. Ang mga nagsisimula sa kuryente ay idinisenyo para sa panandaliang pagpapatakbo. Kamakailan lamang, ang mga starter-generator ay malawakang ginamit, kung saan, kapag sinisimulan ang makina, ginaganap ang pagpapaandar ng mga starter, at pagkatapos magsimula - ang pagpapaandar ng mga generator.

Ang mga sistemang panimulang kuryente ay lubos na maaasahan sa pagpapatakbo, madaling mapatakbo, gawing madali upang i-automate ang panimulang proseso, at simple din at madaling mapanatili. Ginagamit ang mga ito upang simulan ang mga makina na may medyo maliit na sandali ng pagkawalang-galaw o kung ang haba ng idle time ay medyo mahaba. Upang simulan ang mga makina na may mataas na torque, pagkawalang-galaw o may pinababang oras ng idle, kinakailangan ng pagtaas ng lakas ng starter. Para kay mga sistemang elektrikal nailalarawan sa pamamagitan ng isang makabuluhang pagtaas sa kanilang timbang at pangkalahatang mga sukat na may pagtaas sa starter power, na sanhi ng parehong pagtaas ng bigat ng mga nagsisimula mismo at ang mga power supply. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang mga katangian ng masa ng mga sistemang elektrikal ay maaaring maging mas malala kaysa sa iba pang mga panimulang sistema.

Kumusta mga mahal na kaibigan!

Kung regular mong binasa ang aking blog, malamang na naaalala mo na ilang oras na ang nakalilipas na nai-publish ko ang mga resulta ng aking mga eksperimento sa iba't ibang paraan ng pagkamit ng mga layunin - pagpapatakbo ng mga eksperimento. Ang kuwentong ito ay nakatanggap ng isang hindi inaasahang pagpapatuloy. Alam mo, tulad ng sabi sa salawikain: ang isang mabuting pagsisikap ay sumusunod sa isa pa. Kaya nangyari ito para sa akin - ang aking pilosopiya, na "humiwalay" sa mga layunin at tumuon sa mga tukoy na aksyon, ay nakumpirma sa anyo ng isang sistema GTD - Pagkuha ng Mga Bagay na Tapos na (nagdadala sa mga kaso sa pagkumpleto). Ang may-akda ng diskarteng si David Allen, ay inilarawan ito nang detalyado sa kanyang librong How to Get Things Done. Anong uri ng system ito, sasabihin ko sa iyo sa ibaba, ngunit sa ngayon, isipin natin kung bakit ang isang tao ay madalas na hindi nakakamit ng mga layunin. Ang lahat ng mga problema kung saan hindi natin nakamit ang nais natin ay maaaring mabawasan sa dalawang problema lamang:

• hindi namin alam kung ano ang gagawin upang makamit ang layunin
• alam namin ang dapat gawin, ngunit hindi namin sinusunod.

Paano malutas ang unang problema? Kailangan ng mga ideya. Saan makakakuha ng mga ideya at kung paano malilikha ang mga ito? Paano ka nakakaakit ng isang ideya? Sa gayon, una, upang maglagay ng isang bagay (sa aming kaso, isang ideya) sa isang lugar (sa aming kaso, ang ulo), dapat mayroong isang lugar. Iyon ay, ang "RAM" ay dapat na pana-panahong na-clear upang makapasok ito bagong ideya... Upang ma-clear ang "random access memory" kinakailangan upang mai-upload ang impormasyon sa isang panlabas na daluyan. Pagkatapos ang puwang ay ginawa para sa mga bagong ideya. Samakatuwid, kinakailangang itago ang isang tala ng lahat ng mga gawa, ideya at saloobin na naisip.

Pangalawa, napakahalaga na habang nagtatrabaho sa ilang "aksyon" sa aming ulo mayroon lamang mga saloobin tungkol sa "aksyon" na ito. At hindi namin iisiping kunin ang bata mula sa paaralan, bisitahin ang mga magulang sa gabi, at makalipas ang dalawang oras dapat tawagan kami ng kasosyo sa negosyo. Ngunit hindi mo makakalimutan ang tungkol sa mga bagay na ito. Nangangahulugan ito na ang mga kasong ito ay dapat na malapit at maaari kaming lumapit sa kanila anumang oras, ngunit sa kabilang banda, hindi sila dapat nasa ating ulo, ngunit dapat dalhin sa isang panlabas na "tagabantay ng impormasyon". Sa klasikong sistema ng GTD, ang imbakan na ito ay ang recycle bin at mga folder. Sa aking kaso, ito ang Evernote at Doitim. Sasabihin ko sa iyo ang higit pa tungkol sa pagsasaayos ng buong system sa isa sa aking susunod na mga post, o kahit, malamang, sa maraming mga post.

Kaya, ang unang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pana-panahong pag-aalis ng "ulo" sa pamamagitan ng "pagsulat" sa papel o sa doc. file ng mga saloobin, ideya, gawa. Ang pagsusulat, hindi sa diwa ng pagguhit ng mga titik, ngunit sa diwa ng "pagbuhos", paglilinis. 🙂 At pagkatapos lamang ang kasunod na pagproseso ng impormasyon. Sa gayon, lumikha kami ng isang pare-pareho ang daloy. Dumarating ang mga saloobin, isusulat namin ang mga ito, darating ang mga bago - isusulat namin muli ang mga ito, ayusin ang mga ito ayon sa system, at iba pa. Maaga o huli, ang mga mahahalagang ideya ay ipinanganak mula sa isang malaking bilang ng mga random na saloobin. Pinoproseso ang mga ideya, binago sa kongkretong pagkilos, at pagkatapos, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga tiyak na pagkilos, nakakamit natin ang mga layunin. Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-blog sa negosyong ito ay mayroon ding mahalagang papel ...

Nga pala, naaalala ko ang anekdota na ito dati:

Sinabi ni Lola sa kanyang apo, isang manlalaban na piloto:

Ikaw, apo, lumipad nang mas tahimik at mas mababa.

Hindi alam ng matandang babae na ang mga piloto - mas mabilis at mas mataas, mas mahusay at mas ligtas.

Sa buhay ito ay pareho: mas malaki ang iyong pag-iisip, mas pandaigdigan ang iyong mga proyekto, mas maraming mga pagkakataon na hindi maging matagumpay.

Siyempre, ang buong pilosopiya ng system ay mahirap magkasya sa laki ng post, at hindi kinakailangan. Sinumang nais na makilala siya nang mas mabuti at "tikman ito" ay maaaring basahin ang libro ni David Allen na "Paano magkakasunud-sunod ng mga bagay".

At sa susunod na artikulo, mga tool ng GTD, pag-uusapan ko kung paano ito gamitin at kung anong mga serbisyo ang nagbibigay-daan sa iyo upang ipatupad ang GTD sa buhay.

Sundin ang balita sa blog.

"Sinimulan kong ilapat ang mga pamamaraan mula sa programang ito at nai-save ang aking buhay, ngunit nang gawin ko silang ugali ay binago nito ang aking buhay"

mula sa aklat ni D. Allen, pagsusuri ng kliyente

Napagpasyahan kong italaga ang unang pagpasok sa pangunahing diskarte sa pamamahala ng negosyo, na ginagamit ko sa aking buhay nang higit sa isang taon. Ano ang batayan para sa akin sa larangan ng personal na pagiging produktibo, kung ano ang ginabayan ko sa aking buhay kapag nalulutas ang mga problema mula sa pangangalaga sa bahay hanggang sa pagtupad sa mga tungkulin ng isang tagapamahala na manggagawa. Ito ay isang sistema ng GTD ( pagpapaikli GTD - para sa Pagkuha ng Mga Bagay na Tapos na). Ang batayan ng sistema ay inilatag sa aklat ni David Allen na Pakikitungo sa Mga Kaso.

Ano ang humantong sa akin sa pangangailangan na gamitin ang GTD system? Ako, bilang isang taong interesado sa paksa ng pamamahala, pamamahala ng oras at pagpaplano, nag-aral iba`t ibang pamamaraan at mga tool para sa pag-aayos ng mga proseso ng trabaho. Ngunit ang lahat ng ito ay nag-iisang pamamaraan na gumana sa kanilang sarili, ngunit hindi nagbigay ng isang holistic na diskarte sa paglutas ng buong pagkakaiba-iba ng mga problema na lumitaw sa ating buhay. Pagkakapare-pareho, suporta sa landas ng paglitaw ng isang problema sa solusyon nito ay mga tampok GTD. Kasunod sa pamamaraan ni David Allen, natutunan ko kung paano pagsamahin at iproseso ang anumang pagkakaiba-iba ng impormasyon, ibahin ang kinakailangan sa nasusukat na gawain at, pinakamahalaga, kumilos!

Siyempre, ang paggamit ng GTD system ay hindi isang panlunas sa lahat para sa lahat ng kaunlaran. Ipinapakita ng buhay na ang pangunahing bagay para sa bawat isa sa atin ay hindi upang kumpletuhin ang maximum na mga gawain at gawain bawat yunit ng oras, nawawalan ng kalusugan sa rate na ito, at pagkatapos, pagtingin sa likod, maunawaan na napalampas mo ang isang bagay na mahalaga sa iyong buhay. Ang pangunahing bagay sa amin ay ang kumpiyansa na "kahit anong gawin mo sa ngayon, ito mismo ang dapat mong gawin." Ang buong kontrol sa lahat ng mga gawain, gawain at problema sa iyong buhay ay humahantong sa pagkamit ng naturang kumpiyansa. Ang sistema ng GTD ay pinakaangkop para sa gawaing ito.

Ngayon, marami ang nagsusumikap na mapagbuti ang personal na kahusayan, ngunit hindi lahat ay may pagkakataon na maglaan ng sapat na oras sa pag-aaral ng mga bagong tool at diskarte sa pagiging produktibo. Samakatuwid, iminungkahi ko para sa isang paunang pagkakilala sa pamamaraang GTD isang "condensado" na bersyon ng sikat na gawa ni David Allen. Kasunod, naipatupad ito sunud-sunod na gabay sa iyong kasanayan at natanggap ang mga unang resulta, tiyak na magkakaroon ka ng isang malaking pagnanais na basahin ang libro ni David Allen at kahit na mas maunawaan ang lahat ng mga subtleties ng GTD system.

Ang pangunahing layunin ng pamamaraan ay upang ayusin ang mga tiyak na aksyon. Ang itinalagang layunin ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapatupad ng dalawang pangunahing mga prinsipyo:

1. kolektahin ang lahat ng mga bagay na kailangang gawin (ngayon, sa paglaon, balang araw) sa isang lohikal na sistema, na naitala sa pagsulat (sa anumang paraan, ngunit hindi upang maiimbak ang impormasyon sa ulo);
2. pilitin ang iyong sarili na magpasya tungkol sa lahat ng mga itinalagang kaso., iyon ay, italaga at itala sa pagsulat ng mga partikular na aksyon, na kinakailangan ang pagpapatupad upang malutas ang isang partikular na kaso.

Narito ang isang mabilis na sunud-sunod na gabay sa pagsisimula sa pag-set up ng GTD. Binubuo ito ng 7 mga hakbang: dalawang paghahanda at limang pangunahing.

Kaya, kung magpasya kang "ayusin ang iyong mga gawain", nag-aalok ako ng isang serye ng mga artikulo sa pagpapatupad ng sistema ng GTD sa iyong buhay ...

PANIMULA

Ang mga gas turbine engine (GTE) sa animnapung taon ng kanilang pag-unlad ay naging pangunahing uri ng mga makina para sa sasakyang panghimpapawid ng moderno sibil na paglipad... Ang mga engine ng turbine ng gas ay isang klasikong halimbawa ng isang kumplikadong aparato, na ang mga bahagi ay nagtatrabaho nang mahabang panahon sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na temperatura at stress ng makina. Ang lubos na mahusay at maaasahang pagpapatakbo ng mga aviation gas turbine power plant ng modernong sasakyang panghimpapawid ay imposible nang walang paggamit ng mga espesyal na system awtomatikong kontrol (ACS). Napakahalaga na subaybayan at kontrolin ang mga operating parameter ng engine upang matiyak ang mataas na pagiging maaasahan at mahabang buhay ng serbisyo. Dahil dito, ang pagpili ng isang awtomatikong sistema ng pamamahala ng engine ay may malaking papel.

Sa kasalukuyan, ang sasakyang panghimpapawid ay malawakang ginagamit sa mundo, kung saan naka-install ang mga makina ng henerasyon ng V, na nilagyan ng pinakabagong mga awtomatikong sistema ng kontrol tulad ng FADEC (Full Authority Digital Electronic Control). Ang mga Hydromechanical self-propelled na baril ay na-install sa mga engine engine ng turbine gas turbine ng mga unang henerasyon.

Ang mga Hydromekanical system ay napunta sa isang mahabang paraan ng pag-unlad at pagpapabuti, mula sa pinakasimpleng, batay sa pagkontrol ng supply ng gasolina hanggang sa pagkasunog (CC) sa pamamagitan ng pagbubukas / pagsasara ng isang shut-off na balbula (balbula), sa modernong hydroelectronic, kung saan ang lahat ng mga pangunahing pag-andar ng kontrol ay ginaganap gamit ang pagbibilang ng hydromekanical - pagpapasya ng mga aparato, at para lamang sa pagsasagawa ng ilang mga pag-andar (nililimitahan ang temperatura ng gas, ang bilis ng pag-ikot ng turbocharger rotor, atbp.), Ginagamit ang mga elektronikong regulator. Gayunpaman, hindi ito sapat ngayon. Upang matugunan ang mga mataas na kinakailangan ng kaligtasan at ekonomiya ng mga flight, kinakailangan upang lumikha ng ganap mga elektronikong sistema, kung saan ang lahat ng mga pagpapaandar sa regulasyon ay ginaganap sa pamamagitan ng elektronikong teknolohiya, at mga executive body maaaring maging hydromekanikal o niyumatik. Ang nasabing ACS ay hindi lamang makokontrol ang isang malaking bilang ng mga parameter ng engine, kundi pati na rin upang subaybayan ang kanilang mga kaugaliang, upang makontrol ang mga ito, sa gayon, ayon sa naka-install na mga programa, itakda ang engine sa naaangkop na mga operating mode, makipag-ugnay sa mga system ng sasakyang panghimpapawid upang makamit ang maximum na kahusayan. Kasama sa mga system na ito ang ACS FADEC.

Ang isang seryosong pag-aaral ng disenyo at pagpapatakbo ng mga awtomatikong sistema ng kontrol ng aviation GTE ay isang kinakailangang kondisyon para sa kawastuhan ng pagtatasa kondisyong teknikal (Mga diagnostic) na control system at kanilang mga indibidwal na elemento, pati na rin ang ligtas na pagpapatakbo ng ACS ng mga aviation gas turbine power plant bilang isang buo.

Pangkalahatang IMPORMASYON TUNGKOL SA AUTOMATIC CONTROL SYSTEMS NG AVIATION GTE

Layunin ng mga awtomatikong control system

pagkontrol ng gasolina ng gas turbine engine

Ang ACS ay idinisenyo para sa (Larawan 1):

Pagkontrol sa pagsisimula at pag-shutdown ng engine;

Pagkontrol sa mode ng operating ng engine;

Tinitiyak ang matatag na pagpapatakbo ng tagapiga at ang silid ng pagkasunog (CC) ng makina sa matatag na estado at pansamantalang mga mode;

Pag-iwas sa labis na mga parameter ng engine sa itaas ng maximum na pinahihintulutan;

Pagbibigay ng palitan ng impormasyon sa mga system ng sasakyang panghimpapawid;

Binubuo ang pinagsamang kontrol sa motor planta ng kuryente sasakyang panghimpapawid sa mga utos mula sa sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid;

Tinitiyak na kontrolin ang kalusugan ng mga elemento ng ACS;

Operational control at diagnostic ng estado ng engine (na may pinagsamang ACS at control system);

Paghahanda at pagbibigay ng impormasyon tungkol sa estado ng engine sa sistema ng pagpaparehistro.

Nagbibigay ng kontrol ng pagsisimula at pag-shutdown ng engine. Sa paglulunsad, ginaganap ng ACS ang mga sumusunod na pag-andar:

Kinokontrol ang supply ng gasolina sa istasyon ng tagapiga, ang mga gabay na vanes (HA), mga by-pass ng hangin;

Kinokontrol ang panimulang aparato at mga yunit ng pag-aapoy;

Pinoprotektahan ang makina mula sa paglukso, pagkasira ng compressor at overheating ng turbine;

Pinoprotektahan ang panimulang aparato mula sa paglampas sa limitasyon ng bilis.

Larawan: 1.

Nagbibigay ang ACS ng pag-shutdown ng engine mula sa anumang operating mode ayon sa utos ng piloto o awtomatiko kapag naabot ang mga parameter ng paglilimita, panandaliang pagtigil ng supply ng gasolina sa pangunahing istasyon ng compressor kapag nawala ang compressor gas-dynamics stable (GDU).

Pagkontrol sa mode ng operating ng engine. Isinasagawa ang kontrol alinsunod sa mga utos ng piloto alinsunod sa itinakdang mga programa ng kontrol. Ang impluwensyang pagkontrol ay ang pagkonsumo ng gasolina sa istasyon ng tagapiga. Sa panahon ng kontrol, ang itinakdang parameter ng kontrol ay pinananatili isinasaalang-alang ang mga parameter ng hangin sa papasok sa engine at ang panloob na mga parameter ng motor. Sa mga multi-koneksyon na sistema ng kontrol, ang geometry ng daloy ng daloy ay maaari ring kontrolin upang magpatupad ng pinakamainam at madaling ibagay na kontrol upang matiyak ang maximum na kahusayan ng "SU - sasakyang panghimpapawid" na kumplikado.

Tinitiyak ang matatag na pagpapatakbo ng tagapiga, istasyon ng compressor ng makina sa matatag na estado at mga mode na pansamantala. Para sa matatag na pagpapatakbo ng compressor at compressor station, isang awtomatiko kontrol ng programa supply ng gasolina sa silid ng pagkasunog sa mga pansamantalang mode, kontrol ng mga balbula ng bypass ng hangin mula sa tagapiga o sa likod ng tagapiga, pagkontrol sa anggulo ng pag-install ng VNA at HA compressor rotary blades. Tinitiyak ng kontrol ang daloy ng linya ng mga mode ng pagpapatakbo na may sapat na margin ng gas-dynamic na katatagan ng tagapiga (tagahanga, mga yugto ng suporta, LPC at HPC). Upang maiwasan ang labis na mga parameter sa kaso ng pagkawala ng haydroliko control ng compressor, ginagamit ang isang anti-surge at anti-stall system.

Pag-iwas sa paglampas sa mga parameter ng engine sa itaas ng maximum na pinahihintulutan. Ang maximum na pinapayagan ay nauunawaan bilang ang maximum na posibleng mga parameter ng engine, na limitado ng mga kundisyon para sa pagganap ng throttle at altitude-speed na mga katangian. Ang pangmatagalang pagpapatakbo sa mga mode na may maximum na pinahihintulutang mga parameter ay hindi dapat humantong sa pagkasira ng mga bahagi ng engine. Nakasalalay sa disenyo ng engine, ang mga sumusunod ay awtomatikong limitado:

Pinakamataas na pinapayagan na bilis ng rotors ng engine;

Pinakamataas na pinapayagan na presyon ng hangin sa likod ng tagapiga;

Maximum na temperatura ng gas sa likod ng turbine;

Maximum na temperatura ng materyal ng mga turbine rotor blades;

Minimum at maximum na pagkonsumo ng gasolina sa istasyon ng tagapiga;

Ang maximum na pinapayagan na bilis ng turbine ng panimulang aparato.

Kung ang turbine ay umiikot, kapag ang baras nito ay nasira, ang makina ay awtomatikong nakapatay na may pinakamataas na posibleng bilis ng fuel cut-off na balbula sa istasyon ng compressor. Maaaring gamitin ang isang elektronikong sensor na nakakakita ng labis sa bilis ng threshold, o isang aparato na mekanikal na nakakakita ng magkaparehong pag-aalis ng compressor at turbine shafts at tumutukoy sa sandali ng pagbasag ng poste upang patayin ang supply ng gasolina. Sa kasong ito, ang mga control device ay maaaring elektronik, electromekanikal o mekanikal.

Ang disenyo ng ACS ay dapat magbigay para sa supersystem na paraan ng pagprotekta sa engine mula sa pinsala kapag naabot ang mga limitasyon ng parameter sa kaso ng kabiguan ng pangunahing mga channel ng kontrol ng ACS. Ang isang magkakahiwalay na yunit ay maaaring ibigay, kung saan, kapag ang halaga ng anuman sa mga parameter ay umabot sa maximum para sa limitasyon ng supersystem, na may pinakamataas na bilis, ay naglalabas ng isang utos na putulin ang gasolina sa istasyon ng tagapiga.

Palitan ng impormasyon sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Isinasagawa ang palitan ng impormasyon sa pamamagitan ng mga serial at parallel parallel exchange channel.

Paglabas ng impormasyon upang makontrol at i-verify at kagamitan sa regulasyon. Upang matukoy ang pagkakasunud-sunod ng pagtatrabaho ng elektronikong bahagi ng ACS, pag-troubleshoot, pagsasaayos ng pagpapatakbo ng mga elektronikong yunit, ang kit ng mga accessories ng engine ay may isang espesyal na kontrol, tseke at pagsasaayos ng panel. Ginagamit ang remote control para sa gawaing lupa, sa ilang mga sistema naka-install ito sa board ng sasakyang panghimpapawid. Sa pagitan ng ACS at ng console, isinasagawa ang pagpapalitan ng impormasyon sa pamamagitan ng mga linya ng komunikasyon ng code sa pamamagitan ng isang espesyal na konektadong cable.

Pinagsamang kontrol ng engine sa sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga utos mula sa sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid. Upang ma-maximize ang kahusayan ng engine at sasakyang panghimpapawid bilang isang kabuuan, ang kontrol ng engine at iba pang mga control system ay isinama. Ang mga control system ay isinama sa batayan ng on-board digital computing system na isinama sa on-board na komplikadong sistema ng kontrol. Isinasagawa ang pinagsamang kontrol sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga programa sa pagkontrol ng engine mula sa control system ng CS, na nagbibigay ng mga parameter ng engine para sa pagkontrol sa paggamit ng hangin (VZ). Sa isang senyas mula sa ACS VZ, ang mga utos ay inilabas upang maitakda ang mga elemento ng mekanisasyon ng engine sa posisyon ng pagtaas ng mga reserba ng gas control unit ng compressor. Upang maiwasan ang mga pagkagambala sa kontroladong paggamit ng hangin kapag binabago ang mode ng paglipad, ang mode ng engine ay naaayon na naitama o naayos.

Pagsubaybay sa kalusugan ng mga elemento ng ACS. Sa elektronikong bahagi ng ACS ng makina, awtomatikong kinokontrol ang kakayahang magamit ng mga elemento ng ACS. Kung nabigo ang mga elemento ng ACS, ang impormasyon tungkol sa mga malfunction ay ipinadala sa sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang muling pagsasaayos ng mga programa sa pagkontrol at ang istraktura ng elektronikong bahagi ng ACS ay isinasagawa upang mapanatili ang kakayahang mapatakbo nito.

Pagpapatakbo ng pagpapatakbo at mga diagnostic ng kundisyon ng engine. Ang ACS na isinama sa control system ay karagdagan na gumaganap ng mga sumusunod na pag-andar:

Ang pagtanggap ng mga signal mula sa mga sensor at aparato ng pag-sign ng makina at sasakyang panghimpapawid, sinasala ang mga ito, pinoproseso at inilalabas ang mga ito sa on-board display, pagrehistro at iba pang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, pag-convert ng mga analog at discrete na parameter;

Pagkontrol ng pagpapaubaya ng mga sinusukat na parameter;

Pagkontrol ng parameter ng thrust ng engine sa takeoff mode;

Pagkontrol sa gawain ng mekanisasyon ng tagapiga;

Pagkontrol ng posisyon ng mga elemento ng pag-reverse aparato sa direkta at baligtad na tulak;

Pagkalkula at pag-iimbak ng impormasyon sa oras ng pagpapatakbo ng engine;

Pagkontrol ng oras-oras na pagkonsumo at antas ng langis sa panahon ng refueling;

Pagkontrol ng oras ng pagsisimula ng engine at pag-ubos ng rotors ng LPC at HPC habang isinara ang shutdown;

Pagsubaybay ng mga sistema ng paggamit ng hangin at mga sistema ng paglamig ng turbine;

Pagkontrol ng panginginig ng boses ng mga engine unit;

Pagsusuri ng mga pagkahilig ng mga pagbabago sa pangunahing mga parameter ng engine sa matatag na mga kondisyon ng estado.

Sa igos Ipinapakita ng 2 sa eskematiko ang komposisyon ng mga yunit ng awtomatikong sistema ng kontrol ng turbojet engine.

Sa kasalukuyang nakakamit na antas ng mga parameter ng proseso ng pagtatrabaho ng mga aviation GTE, ang karagdagang pagpapabuti ng mga katangian ng mga halaman ng kuryente ay nauugnay sa paghahanap ng mga bagong paraan ng pagkontrol, kasama ang pagsasama ng ACS AD sa pinag-isang sistema kontrol ng sasakyang panghimpapawid at makina at ang kanilang magkasanib na kontrol depende sa mode at yugto ng paglipad. Nagiging posible ang pamamaraang ito sa paglipat sa mga elektronikong digital na makina ng control engine tulad ng FADEC (Full Authority Digital Electronic Control), ibig sabihin sa mga system kung saan kinokontrol ng electronics ang makina sa lahat ng mga yugto at mode ng paglipad (mga system na may buong responsibilidad).

Ang mga kalamangan ng isang digital control system na may buong responsibilidad sa isang hydromekanical control system ay halata:

Ang sistema ng FADEC ay may dalawang independiyenteng mga control channel, na makabuluhang pinapataas ang pagiging maaasahan nito at tinatanggal ang pangangailangan para sa maraming kalabisan, at binabawasan ang bigat nito;

Larawan: 2.

Ang sistemang FADEC ay nagsasagawa ng awtomatikong pagsisimula, pagpapatakbo sa mga mode na matatag na estado, nililimitahan ang temperatura ng gas at bilis ng pag-ikot, na nagsisimula matapos ang silid ng pagkasunog, proteksyon laban sa paggulong dahil sa isang panandaliang pagbawas sa supply ng gasolina, nagpapatakbo ito batay sa iba't ibang mga uri ng data na natanggap mula sa mga sensor;

Ang FADEC system ay mas nababaluktot dahil ang bilang at likas na katangian ng mga pagpapaandar na ginagawa nito ay maaaring dagdagan at mabago sa pamamagitan ng pagpapakilala ng bago o pagsasaayos ng mayroon nang mga programa sa pamamahala;

Ang FADEC ay makabuluhang binabawasan ang mga workload ng tauhan at binibigyang-daan ang paggamit ng malawak na ginamit na mga diskarte sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid-sa-wire;

Kasama sa mga pagpapaandar ng system ng FADEC ang pagsubaybay sa kondisyon ng engine, pag-diagnose ng mga pagkabigo at impormasyon sa pagpapanatili ng buong planta ng kuryente. Ang panginginig ng boses, pagganap, temperatura, pag-uugali ng gasolina at mga sistema ng langis ay ilan sa maraming mga aspeto ng pagpapatakbo na sinusubaybayan upang matiyak ang kaligtasan, mabisang kontrol sa buhay at mabawasan ang mga gastos sa pagpapanatili;

Nagbibigay ang sistema ng FADEC ng pagpaparehistro ng oras ng pagpapatakbo ng engine at pinsala sa mga pangunahing bahagi nito, ground at pagmamartsa ng pagpipigil sa sarili sa pag-save ng mga resulta sa di-pabagu-bago na memorya;

Para sa system ng FADEC, hindi na kailangang ayusin at suriin ang makina pagkatapos palitan ang anuman sa mga bahagi nito.

Ang sistema ng FADEC din:

Kinokontrol ang traksyon sa dalawang mga mode: manu-manong at awtomatiko;

Kinokontrol ang pagkonsumo ng gasolina;

Nagbibigay ng pinakamainam na mga kondisyon sa pagpapatakbo sa pamamagitan ng pagkontrol sa daloy ng hangin sa kahabaan ng daanan ng makina at pag-aayos ng clearance sa likod ng mga HP turbine rotor blades;

Sinusubaybayan ang temperatura ng langis ng pinagsamang drive-generator;

Nagbibigay ng pagsunod sa mga paghihigpit sa pagpapatakbo ng thrust reverse system sa lupa.

Sa igos Malinaw na ipinapakita ng 3 ang isang malawak na hanay ng mga pagpapaandar na isinagawa ng FADEC ACS.

Sa Russia, ang ACS ng ganitong uri ay binuo para sa mga pagbabago ng AL-31F, PS-90A engine at maraming iba pang mga produkto.

Larawan: 3. Ang pagtatalaga ng isang digital engine management system na may buong responsibilidad