Ceremonia ridicării drapelului rus pe noul spărgător de gheață a avut loc la Sankt Petersburg. Cu Alexander Sannikov, se deschid noi perspective pentru aprovizionarea pe tot parcursul anului cu petrol petrolier pe piața mondială. Acesta este primul spărgător de gheață construit în cadrul programului Arctic Time. În cadrul programului, au fost deja lansate 6 tancuri și sunt operate pentru transportul petrolului din câmpul Novoportovskoye. Noul spărgător de gheață își va începe escorta obișnuită în iulie. Potrivit prognozelor Gazprom Neft, până în 2030, cererea pentru piața de transport de-a lungul Rutei Mării Nordului va crește cu o treime, prin urmare, prezența unei flote moderne de spargere de gheață și cisterne este extrem de necesară în implementarea acestor transporturi.

Câmpul Novoportovskoye și Portul Novy

Câmpul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari câmpuri dezvoltate de condens și petrol din peninsula Yamal. Situat la 30 km de coasta golfului Ob. Rezervele recuperabile se ridică la peste 250 de milioane de tone de petrol și condens, precum și la peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz. Câmpul a fost descoperit în secolul trecut și este situat în partea de est a Peninsulei Yamal, la 100 de kilometri de Golful Ob.

În anii sovietici, nu existau oportunități de a transporta petrol din această zonă - de mulți ani, la Novoportovskoye au avut loc doar lucrări de explorare geologică. Și abia în anii 10 ai acestui secol au apărut tehnologiile, cu ajutorul cărora, în scurt timp, Gazprom Neft a făcut o descoperire și a reușit să înceapă să exploateze pe deplin câmpul. Dezvoltarea eficientă a rezervelor Novoportovskoye a necesitat construirea puțurilor orizontale și multilaterale, precum și utilizarea fracturării hidraulice în mai multe etape.

În 2016, Gazpromneft-Yamal a extins dreptul de utilizare a resurselor subterane ale câmpului Novoportovskoye până în 2150. Acesta este cel mai lung termen de licență din portofoliul de active Gazprom Neft până în prezent. Uleiul găsit în câmpul Novoportovskoye, numit Novy Port, aparține categoriei claselor ușoare cu un conținut scăzut de sulf (aproximativ 0,1 la sută). Consumatorii potențiali din țările nordice, unde există fabrici specializate în prelucrarea țițeiului ușor dulce, au devenit imediat interesați de acest lucru.

Cu toate acestea, a fost posibil să se vorbească despre contracte serioase cu europenii numai cu o aprovizionare stabilă, pe tot parcursul anului, cu combustibil. Gazprom Neft, împreună cu oamenii de știință din domeniul construcțiilor navale și tehnologiei marine, au început să rezolve sarcina ambițioasă de transport pe tot parcursul anului a materiilor prime de către tancuri cu sprijinul spargătorilor de gheață. Pentru aceasta, a fost pusă o conductă de 105 kilometri de la câmpul Novoportovskoye până la coasta Golfului Ob, care a fost conectat la primul și singurul terminal petrolier din lume în apele dulci dincolo de Cercul polar polar.

Prin „Porțile Arcticii” către Europa

Gates of the Arctic este un terminal unic de încărcare a petrolului la distanță pentru transportul petrolului din câmpul Novoportovskoye. De fapt, aceasta este o macara imensă situată chiar în Golful Ob - la 3,5 kilometri de coastă. Petrolul pătrunde acolo printr-o conductă de petrol pe uscat și subacvatic cu o lungime de 10,5 km și apoi merge direct la cisterna.

Au fost construite o fermă de tancuri și stații de pompare cu un sistem de protecție cu ciocan de apă, care garantează etanșeitatea întregului sistem. Schema tehnologică asigură „deversarea zero” a oricăror poluanți în zona de apă din Golful Ob. Terminalul Arctic Gate este o priveliște grandioasă - se ridică la 80 de metri deasupra apei. Capacitatea complexului de transbordare este de 8,6 milioane de tone de petrol pe an.

Datorită creării Arctic Gateway, primul petrol din câmpul Novoportovskoye a plecat în Europa de-a lungul Traseului Mării Nordului în vara anului 2014. În 2015, au început transporturile de iarnă, care au fost însoțite de spărgătoare de gheață nucleare. Dar chiar și atunci a devenit clar că a fost extrem de dificil să se furnizeze petrol într-un volum industrial din câmp folosind metodele obișnuite.
Golful Ob este foarte complex hidrologic - este superficial, apa din el este practic proaspătă și ținând seama de faptul că zona apei este acoperită cu gheață timp de 255 de zile pe an, grosimea stratului de gheață aici fluctuează în jur de doi metri. În plus, iarna, temperatura aerului este menținută în mod constant la minus 50 de grade Celsius, iar vânturile puternice ale vântului suflă aici.

În astfel de condiții, trecerea petrolierelor este foarte dificilă, indiferent de clasa de gheață pe care o au. Sunt necesare spărgătoare de gheață moderne pentru a așeza și menține în condiții perfecte canale în gheață, prin care navele de marfă pot naviga independent. În acest scop a fost construit Alexander Sannikov. Locul desfășurării sale permanente va fi Golful Ob și Marea Kara - de acolo, petrolierele din Portul Novy pleacă spre Marea Barents și apoi merg spre porturile din Murmansk și Europa. Datorită dezvoltării acestei rute maritime nordice, geografia aprovizionării cu petrol Novy Port a fost extinsă în ultimii ani în 9 țări, inclusiv Marea Britanie, Franța, Norvegia și Olanda.

Flota arctică „Gazprom Neft”

Dezvoltarea activă a câmpurilor Novoportovskoye și Prirazlomnoye a crescut cu aproape o treime numărul operațiunilor de realimentare a tancurilor din Arctica. Prin urmare, Gazprom Neft s-a confruntat cu sarcina de a-și crea propria flotă arctică. În 2017, la comanda companiei, au fost construite o serie de cisterne arctice, capabile să spargă gheața de până la 1,8 metri grosime cu un tiraj de 9 metri și o capacitate de încărcare de aproximativ 35 de mii de tone. În mod firesc, era de asemenea nevoie de spărgătoare de gheață care să nu poată naviga numai navele prin cocoașe, ci și să mențină constant fairway-ul într-un mod de trecere, precum și să participe la operațiuni de ancorare și încărcare, operațiuni de salvare, remorcare a navelor, stingerea incendiilor și răspuns la scurgeri de petrol. Trebuie să fie și puternici și agili în același timp.

A fost plasată o comandă pentru crearea a două noi spărgătoare de gheață din clasa ICEBREAKER 8. Și astfel, pe 29 iunie 2018, prima dintre cele două nave ale acestui proiect, „Alexander Sannikov”, a fost prezentată pe terasamentul englezesc din Sankt Petersburg înainte de prima sa călătorie în Arctica.

Secretele noului spărgător de gheață

Spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov” este un adevărat oraș plutitor. În apă limpede, poate accelera până la 16 noduri, adică până la 25 de kilometri pe oră. În plus, nava are un tiraj redus - până la 8 metri, ceea ce este ideal pentru lucrul în apă de mică adâncime, unde spargătoarele nucleare nu pot trece. Nava are o punte multifuncțională cu capacitatea de a transporta containere de marfă, o stație de pompieri, un spital, un heliport. Există, de asemenea, bărci de urgență, un troliu puternic și o macara cu o capacitate de ridicare de 26 de tone - funcționalitatea „Alexander Sannikov” depășește semnificativ majoritatea predecesorilor săi nucleari și diesel.

Video: Popcorner / YouTube

Cea mai importantă caracteristică de proiectare a navei este că „Alexander Sannikov” nu împinge prin gheață, așa cum o fac spărgătoarele de gheață clasice, ci o taie și, parcă, „moare” masa de gheață. Secretul noului vas este în forma specială a corpului navei și a celor trei motoare dinamice, care sunt situate în pupa și în prova. Această soluție tehnică oferă „Alexander Sannikov” un avantaj în manevrabilitate. Dacă este necesar, spărgătorul de gheață poate întoarce 360 \u200b\u200bde grade pe loc în doar un minut.

O parte semnificativă a echipamentului instalat pe spargătorul de gheață Alexander Sannikov este fabricat în Rusia. Centrul de construcții navale Zvezdochka din Severodvinsk a echipat nava cu cel mai modern propulsor de arc. De asemenea, producătorii autohtoni au furnizat spargătorului de gheață echipamente moderne de navigație, un pod de navigație și generatoare - cele mai importante elemente pentru funcționarea spargătorului de gheață.

Nu mai rău decât predecesorii atomici

Experții consideră că astăzi „Alexander Sannikov” este unul dintre cele mai high-tech spărgătoare de gheață. Nava este construită pentru a oferi până la 40 de zile de viață a bateriei la temperaturi extreme până la minus 50 de grade. Computerele de la bord reglează complet suportul de viață al spărgătorului de gheață, pornesc generatoarele, sincronizează echipamentele, controlează modurile de urgență, reglează temperatura și condițiile tehnologice de pe toate punțile navei. Digitalizarea controlului spărgătorului de gheață a sporit eficiența echipajului - pentru a efectua aceeași funcționalitate pe alte nave spărgătoare de gheață, este necesară o creștere de două ori a dimensiunii echipajului.

Cu puterea motoarelor sale diesel de 22 de megawați, „Alexander Sannikov” demonstrează o capacitate de spargere a gheții comparabilă cu spargătoarele de gheață alimentate cu energie nucleară. Rămâne să adăugăm că la „Alexander Sannikov” toate deșeurile solide și lichide sunt depozitate la bord și eliminate pe țărm prin servicii speciale. Sistemul de evacuare a apelor uzate de pe navă are un ciclu închis: acestea sunt colectate într-un rezervor special de reținere, din care apele uzate sunt trimise la stația de epurare pentru tratare și neutralizare.

Cel mai nou spargător de gheață diesel inovator din țară, capabil să facă un viraj de 360 \u200b\u200bde grade la fața locului și să treacă un câmp de gheață gros de doi metri într-un minut, „Alexander Sannikov” pleacă de la Sankt Petersburg pentru prima sa croazieră pe regiunea arctică.

Nava a fost construită la șantierele navale din Vyborg, la comanda companiei Gazprom Neft, pentru escortarea petrolierelor din zona Rutei Mării Nordului și a câmpului Novoportovskoye din Peninsula Yamal. Despre ce este „Alexander Sannikov” și de ce apariția sa este o altă descoperire tehnologică pentru țara noastră - în materialul TASS.

Motorina a preferat atomul

Creatorii „Alexander Sannikov” o numesc cea mai avansată navă tehnologică din clasa sa. Este echipat cu un sistem inovator pentru manevrarea în gheață solidă, care îi permite să arate o capacitate mai bună de trecere a gheții cu o putere relativ mică a motorului. În plus, nava are un management complet automatizat al alimentării cu energie electrică, ceea ce crește eficiența funcționării sale și asigură până la 40 de zile de funcționare autonomă la temperaturi extreme de minus 50 de grade.

Astăzi, numărul de spărgătoare de gheață diesel din Rusia depășește deja numărul celor cu energie nucleară de șapte ori. Acest lucru se datorează mai multor avantaje ale navelor mai manevrabile. Lungimea lui Alexander Sannikov este de 121,7 m, lățimea punții principale (inclusiv aripile) este de 26 m. Pentru comparație, un spărgător de gheață modern cu energie nucleară al proiectului Siberia este cu aproape o treime mai mare. Cu toate acestea, dimensiunile mai mari nu înseamnă o eficiență mai bună. Noul spărgător de gheață „Gazprom Neft” nu este inferior gigantilor nucleari în ceea ce privește performanța și îi depășește din cauza consumului mai mic de energie. Testele au arătat că, cu o capacitate de 22 MW, „Alexander Sannikov” demonstrează o capacitate similară de spargere a gheții cu spărgătoarele de gheață alimentate cu energie nucleară de tipul „Taimyr” și „Vaigach”, care cheltuiesc până la 36 MW pentru aceeași muncă (cu o treime mai multă energie). Secretul noului vas este în forma specială a corpului navei și a celor trei motoare dinamice, care sunt situate în pupa și în prova. O astfel de soluție tehnică oferă „Alexander Sannikov” avantaje în manevrabilitate și, de asemenea, permite depășirea gheții dense la o viteză de peste 2 noduri (4 km / h), deplasându-se atât în \u200b\u200bfață, cât și înapoi. În apă limpede, spargătorul de gheață poate accelera până la 16 noduri (30 km / h). În plus, nava are un tiraj redus (până la 8 metri) pentru lucrul în ape puțin adânci, unde majoritatea giganților atomici nu vor trece.

O altă caracteristică importantă a noului spărgător de gheață este funcționarea sa conform principiului „descărcării zero”: fără riscuri pentru mediu. Această abordare poate fi numită un nou standard pentru dezvoltarea ulterioară a infrastructurii de transport în Arctica, care trebuie să funcționeze fără a afecta mediul. În cazul „Alexander Sannikov”, sistemul său de „susținere a vieții” este conceput în așa fel încât toate deșeurile solide și lichide să fie depozitate la bord și eliminate pe țărm de către servicii speciale.

Investiții în nord

Rusia își păstrează poziția de principal operator în regiunea arctică și intenționează să dezvolte transportul maritim între Europa și Asia de-a lungul rutei maritime nordice, ținând seama în special de proiectele interne pentru producția de petrol arctic.

Fotografie ((sliderIndex + 1)) din 9

Extinde

((sliderIndex + 1)) / 9

Descriere

Odată cu apariția noilor tehnologii în urmă cu câțiva ani, a devenit posibilă dezvoltarea unuia dintre cele mai mari câmpuri de petrol și gaze dezvoltate din Peninsula Yamal - Novoportovsky. Apariția spărgătorului de gheață Alexander Sannikov este încă o descoperire tehnologică pentru îmbunătățirea eficienței logisticii de-a lungul Rutei Mării Nordului și a aprovizionării cu petrol prin Porțile terminalului arctic - singurul terminal petrolier din lume în apele dulci dincolo de Cercul Polar Arctic.

„Porțile Arcticii”

Transportul de petrol prin terminalul Arctic Gate a început în 2016: președintele rus Vladimir Putin a dat personal comanda lucrătorilor petrolieri să înceapă încărcarea primului petrolier prin link video.

Continuare

Potrivit prognozelor Gazprom Neft, până în 2030 cererea pieței pentru transportul de-a lungul Rutei Mării Nordului va crește cu o treime. De exemplu, la sfârșitul anului trecut, dezvoltarea activă a câmpurilor Novoportovskoye și Prirazlomnoye a crescut cu aproape o treime numărul buncărelor petroliere din Arctica. Gazprom Neft mizează pe crearea propriei flote arctice. Mai multe cisterne au fost deja construite și sunt în funcțiune la ordinul companiei. După spargătorul de gheață Alexander Sannikov, al doilea spărgător de gheață Andrey Vilkitsky va fi comandat. Ambii vor funcționa sub pavilion rus și vor oferi țării noastre noi oportunități pentru transportul petrolului arctic.

Gazprom Neft continuă să investească în dezvoltarea infrastructurii în Peninsula Yamal din zona Portului Novy și intenționează să obțină o eficiență maximă în producția și monetizarea tuturor tipurilor de hidrocarburi produse în peninsulă. Ca parte a acestei strategii, compania a primit deja o licență pentru a căuta și evalua rezervele de petrol, condens și gaz în zonele Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky și Surovy.

Câmp Novoportovskoye

Câmpul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari câmpuri dezvoltate de condens și petrol din peninsula Yamal. Situat la 30 km de coasta golfului Ob. Rezervele recuperabile se ridică la peste 250 de milioane de tone de petrol și condens, precum și la peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz.

Continuare

Complexitatea dezvoltării rezervelor câmpului Novoportovskoye determină prezența rezervoarelor cu permeabilitate redusă, numeroase defecte tectonice care conduc la un grad ridicat de segregare a depozitelor și un capac puternic de gaz. Pentru a obține o eficiență maximă în producția de ulei de yamal de înaltă calitate, cu conținut scăzut de sulf, Gazprom Neft dezvoltă proiecte pentru construirea de puțuri orizontale și multilaterale, precum și fracturarea hidraulică în mai multe etape.

La șantierul naval Vyborg din regiunea Leningrad, sunt pregătite trei nave de spargere a gheții pentru livrarea către client. Am vorbit deja despre cel construit din ordinul Atomflot. Eroul nostru de astăzi este vasul multifuncțional de sprijin pentru spargerea gheții „Alexander Sannikov”.

Fotografierea a avut loc în noiembrie 2017, cu participarea activă a departamentului de marketing al șantierului naval Vyborg.

Construcția a două nave de sprijin pentru spargerea gheții pentru proiectul Aker Arc 130A a început la Vyborg NW în 2015.

Constructorii navali au semnat un contract cu Gazpromneft Novy Port LLC, o filială a Gazprom Neft PJSC.

Se presupune că navele de spargere a gheții vor funcționa la porțile terminalului de transport maritim arctic al câmpului Novoportovskoye, situat în vestul Golfului Ob din Peninsula Yamal.

Designul conceptual al navei a fost creat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Autorul proiectului tehnic este „Marine Engineering Bureau”. Documentația de proiectare de lucru a fost pregătită de Biroul de proiectare Petrobalt.

În prezent, echipamentul și sistemele de inginerie sunt instalate pe spărgătorul de gheață.

Așa arată elementele conductelor și sistemelor de inginerie ale unui spărgător de gheață pe mal.

În ciuda politicii de substituire a importurilor declarată de autorități, mărcile străine sunt frecvente. Poate că unele dintre ele au fost deja localizate în Rusia.

Potrivit dezvoltatorilor proiectului, vasul de spargere a gheții proiectului Aker Arc 130A poate depăși gheața continuă cu o grosime de până la 2 m la o viteză de 2 noduri, deplasând atât arcul, cât și pupa.

„Alexander Sannikov” se străduiește să țină pasul cu vremurile. Nava este proiectată în conformitate cu principiul „descărcării zero”. Aceasta înseamnă că toate deșeurile solide și lichide sunt depozitate la bord și eliminate pe uscat.

Sistemul de propulsie al spărgătorului de gheață include trei elice (două în pupa vasului și una în prova). Conform rezultatelor testului, această configurație îi va permite să funcționeze cât mai eficient posibil în condițiile dure ale zonei de operare prevăzute.

În ceea ce privește principalele caracteristici, capacitatea "Alexander Sannikov" va fi de 22 MW, lungime - 121,7 m, lățimea punții principale - 26 m. Cu o greutate de 3.400 de tone, nava este capabilă să vadă până la 16 noduri.

Echipajul spărgătorului de gheață este format din 21 de persoane. Autonomia ajunge la 30 de zile.

Spărgătorul de gheață Alexander Sannikov, a cărui construcție a început în noiembrie 2015, a intrat în Marea Baltică pentru etapa finală a probelor pe mare, pe 19 mai anul acesta. Nava „Andrey Vilkitsky” se află acum și la lucrările de amenajare. Un alt proiect mare VZS, spargătorul de gheață Ob, va ieși pe apă pe 21 iunie anul acesta.

Gradul de pregătire al navei „Alexander Sannikov”, potrivit clientului, compania „Gazprom Neft”, depășește 98%. Pe lângă Alexander Sannikov, VSZ construiește o altă navă pentru "" "Andrey Vilkitsky, un spărgător de gheață care va funcționa și la terminalul câmpului Novoportovskoye. Acum, conform șantierului naval Vyborg, construcția sa este completă cu 88%. Costul ambelor spărgătoare de gheață este de 246 de milioane de euro.

Datele pentru livrarea spărgătorilor de gheață au fost întrerupte: inițial, șantierul naval a trebuit să predea clientului navele finite până la sfârșitul anului 2018. După cum sa explicat „DP” în VSY, principalul motiv al întârzierii în construcție este întârzierea furnizării de echipamente pentru navă. „Alexander Sannikov” este în prezent cel mai puternic spargător de gheață diesel din lume cu clasa Icebreaker8, un sistem inovator de mișcare și manevră în gheață. Fabrica a trebuit să cumpere echipamente pentru aceasta de la companii străine (ABB suedeză). "Datorită situației geopolitice, atât interacțiunile contractuale, cât și operațiunile bancare cu mulți furnizori străini, dintre care unii au refuzat să își îndeplinească obligațiile contractuale, au fost în mod semnificativ împiedicate pe tot parcursul procesului de construcție", explică VSZ.

Gazprom Neft asigură că situația actuală "nu a afectat transporturile de pe câmpul Novoportovskoye, deoarece două nave multifuncționale de spargere a gheții funcționează constant în Golful Ob, lângă porțile terminalului arctic: Baltika și Vladislav Strizhov".

Problemele cu construcția de spărgătoare de gheață pentru Gazprom Neft au împins, de asemenea, termenul limită pentru punerea în funcțiune a spargătorului de gheață din portul Ob, comandat de FSUE "" pentru proiectul Yamal LNG. Finalizarea construcției navei a fost inițial programată pentru noiembrie 2018, dar acum VSY intenționează să o pună în funcțiune doar la începutul anului 2019.

La FSUE Atomflot, lui DP i s-a spus că, în ciuda modificărilor datei de livrare a spargătorului de gheață Ob, FSUE Atomflot nu are pretenții serioase la VZS în ceea ce privește calitatea și construcția navei. "În prezent, lucrările din Golful Ob se desfășoară cu implicarea unui spargător de gheață suplimentar. Amânarea datei de livrare a navei nu va afecta îndeplinirea obligațiilor noastre contractuale față de parteneri", explică Mustafa Kashka, acționând. Director general al FSUE Atomflot.

Fiecare oaspete al ceremoniei a fost lăsat să meargă pe punți, să privească în cabina căpitanului,
la pod, heliport și, desigur, aflați despre diferențele fundamentale dintre acest gigant și alte nave similare.

Idei îndrăznețe, planuri mari

Lansarea noii nave este o confirmare a faptului că industria rusă de petrol și gaze și partenerii săi fac pași încrezători în dezvoltarea regiunii Arctice ”, a declarat Vadim Yakovlev, prim-director general adjunct al Gazprom Neft în timpul prezentării spărgătorului de gheață. - De mai bine de jumătate de secol, petrolul din Peninsula Yamal a fost inaccesibil pieței din cauza lipsei tehnologiilor de producție eficiente și a capacităților de transport. Am selectat cheile tehnologice necesare, am creat o schemă unică pentru exportul de hidrocarburi din câmpul Novoportovskoye: de-a lungul golfului Ob, Ruta Mării Nordului. Dar pentru a rezolva această problemă, sunt necesare nave moderne și puternice. Și o astfel de navă - spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov” - a fost construită de partenerii noștri. În curând vom începe operarea unui alt spărgător de gheață din aceeași serie - Andrey Vilkitsky. În plus, Gazprom Neft continuă să dezvolte flota de tancuri arctice, să își extindă baza de resurse și să mărească volumele de producție. În viitorul apropiat, compania va investi aproximativ 400 de miliarde de ruble în Yamal. Ceea ce facem ne dă motive să credem că Gazprom Neft este liderul industriei în dezvoltarea Arcticii. Vedem potențial colosal în această regiune. Mizăm pe el înaintea altora!

În Arctica, Gazprom Neft implementează trei proiecte majore: Novy Port și Messoyakha în Okrug Autonom Yamalo-Nenets și Prirazlomnaya în Marea Pechora. Expedierea uleiului Novoportovskaya prin porțile arctice ale terminalului arctic, instalat în zona de apă a golfului Ob,
a început în 2016, iar acum domeniul crește producția anual.

În 2019, intenționăm să atingem volumul a aproximativ 8 milioane de tone de petrol. În plus, Gazprom Neft a primit mai multe zone licențiate suplimentare (în curs de explorare). Planurile includ construirea unei conducte de gaz de la câmpul Novoportovskoye la Yamburg. Vom investi aproximativ 75 de miliarde de ruble în acest proiect - a adăugat Vadim Yakovlev.

Revenind însă la eroul acestor zile, spărgătorul de gheață „Alexander Sannikov”. Potrivit președintelui Corporației Naționale Unite, Alexei Rakhmanov, noua navă este cel mai puternic spargător de gheață diesel-electric din clasa sa, creat la șantierele navale rusești. „Ponderea conținutului intern în proiect este deosebit de importantă: metal, materiale, sistem de navigație, pod de navigație, generatoare - totul este al nostru. Nava multifuncțională permite rezolvarea unei varietăți de sarcini, inclusiv salvarea persoanelor în situații de urgență. Mai mult, „Alexander Sannikov” asigură rata de penetrare corectă în gheață - de asta au nevoie clienții și navigatorii care lucrează în latitudinile nordice ”, a remarcat Aleksey Lvovich.

Numele lui Alexander Sannikov nu a fost dat accidental noului spărgător de gheață. Colegii își amintesc cu căldură de acest bărbat, angajat al Gazprom Neft. Elena Ilyukhina, director general adjunct al companiei pentru probleme juridice și corporative, a declarat că Alexander Leonidovich era un mare profesionist, un specialist excelent și proprietarul celor mai bune calități umane.

Ce e inauntru?

Alexander Soloviev, directorul general al șantierului naval Vyborg (această întreprindere, care face parte din United Shipbuilding Corporation, a construit un nou spărgător de gheață), a subliniat că Alexander Sannikov este rezultatul muncii a mii de oameni, fiecare dintre aceștia oferind proiectului cunoștințele și abilitățile lor.

Nava de susținere a spărgătorului de gheață este proiectată să funcționeze în apropierea terminalului Arctic Gate din Peninsula Yamal. Există o mulțime de muncă: serviciu, escortarea petrolierelor către ruta Mării Nordului, asistență la ancorare, încărcare și descărcare, remorcare a navelor. Dar acest lucru este înainte, dar deocamdată „Alexander Sannikov” este ancorat nu departe de podul Blagoveshchensky. După cum se spune, el se odihnește - atât înainte de sezon, cât și după testele recente efectuate în Marea Baltică, în timpul cărora au fost verificate toate echipamentele și mecanismele navei, inclusiv posibilitatea de a exploata centrala electrică fără participarea umană într-un mod fără ceas de 24 de ore.

Nu este ușor să-l convingi pe Alexander Kiselev, căpitanul spărgătorului de gheață, într-un interviu - are deja multe griji. Dar totuși, și-a împărtășit impresiile:
- Cunosc Arctica - Am venit în această regiune ca marinar în 1991. Experiența căpitanului meu este de peste 15 ani. A lucrat la diferite spărgătoare de gheață, dar „Alexander Sannikov” a depășit toate așteptările, a câștigat, sincer. Are o manevrabilitate excelentă: datorită motoarelor electrice speciale, face un viraj complet la fața locului într-un minut. Sistemul de poziționare dinamică vă permite să țineți într-un singur punct fără deviere, dacă este necesar pentru orice operație. Și este controlat simplu - cu joystick-uri.

Primul Matei Serghei Șchelokov i-a condus pe oaspeți prin „etajele” navei. Deasupra punții principale sunt bărci pentru operațiuni de intervenție de urgență și elice de rezervă pentru elice. Și mai sus este cabina căpitanului. Împrejurimile sunt destul de modeste (nimic inutil), dar totul, desigur, este confortabil, plăcut la vedere. Există, de asemenea, o icoană a lui Nikolai Plăcutul, hramul marinarilor și călătorilor, care a fost prezentată echipajului de Elena Iluhina, nașa navei.

Adăugăm că atât „Alexander Sannikov”, cât și „Andrey Vilkitsky” sunt proiectate ținând cont de principiul descărcării zero: deșeurile solide și lichide vor fi depozitate la bord și aruncate pe mal.

La sfârșitul lunii iulie, spargătorul de gheață cu numărul de serie 233 va pleca în prima tură de lucru. Ca parte a programului „Timpul Arcticii” al companiei Gazprom Neft, el va conduce cisterne cu petrol unic din câmpul Novoportovskoye prin gheața tare.