Cincisprezece milioane de tone de petrol expediate de la porțile terminalului arctic

Astăzi aș vrea să vă povestesc despre o instalație foarte unică, singurul terminal din lume pentru transportul de petrol, situat dincolo de Cercul Polar Arctic și chiar în ape dulci. Vorbim despre „Porțile Arcticii”. Imaginați-vă, această structură tehnică gigantică, cu o înălțime de peste 80 m, este concepută pentru a funcționa în condiții climatice foarte extreme: temperatura din regiune scade sub -50 de grade, iar grosimea gheții poate depăși 2 metri. Proiectul în sine este un element esențial pentru creșterea transportului de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului, precum și pentru dezvoltarea și dezvoltarea în continuare a depozitelor pe raftul arctic.

2. Și zburăm din nou, în aceste părți ale elicopterului, ca un microbuz. Încă 30 de minute de zbor (de la Portul Nou) și suntem acolo.

3. Din punct de vedere geografic, satul Mys-Kamenny este situat în vestul Golfului Ob al Peninsulei Yamal, de-a lungul Spitului Kamennaya. A fost fondată ca bază a expediției geofizice polare.

5. În ceea ce privește numele satului, există mai multe versiuni. Principalul spune că la un moment dat traducerea din limba Nenets a fost pur și simplu incorectă și, ca urmare, în loc de "Capul strâmb" ("Pei-sala") avem "Cape Kamenny" ("Pe-sala")

Crezând în forța noastră că există mult petrol în câmpul Novoportovskoye și că este profitabil din punct de vedere economic să-l extragă, au început să se gândească la cum să-l scoată de aici. Au fost implicați oameni de știință de la Centrul științific de stat Krylov pentru construcții navale și inginerie marină. Era important să venim în așa fel încât navele-cisternă să fie în mișcare toate cele douăsprezece luni ale anului, să fie permisă spargătoarele nucleare.

Inițial, au fost luate în considerare 12 opțiuni pentru transportul petrolului din câmpul Novoportovskoye către consumatori. Ultima dată am scris deja, când am vorbit despre câmpul însuși, că cea mai apropiată conductă principală de petrol se află la 740 km de Portul Novy și nu este fezabil din punct de vedere economic să tragi o conductă către ea, în plus, este păcat să dai un ulei atât de valoros într-un amestec comun, în același loc. se amestecă în țeavă și ce se întâmplă la ieșire este o întrebare mare. O altă opțiune prevedea construcția unei conducte principale de petrol până la gara Payuta cu o lungime de aproximativ 200 km, de unde petrolul ar fi livrat consumatorilor pe calea ferată. În acest caz, petrolul Novoportovskaya ar merge pe piața internă și nu în Europa, care a promis și venituri mai mici. Și capacitatea infrastructurii feroviare nu este, de asemenea, nelimitată. Prin urmare, sa decis să se lucreze la proiectele de transport pe mare. Permiteți-mi să vă reamintesc că petrolul de la câmp până la coastă este livrat printr-o conductă de presiune lungă de peste 100 km.

Acum toată infrastructura necesară a fost construită pe malul Golfului Ob: conducte petroliere subacvatice și terestre, o fermă de tancuri, stații de pompare cu un sistem de protecție a ciocanului de apă, care garantează etanșeitatea conductei.

Pilotajul pilot a fost efectuat în 2011 din portul Sabetta folosind spargătorul de gheață alimentat cu energie nucleară Vaigach. Primul petrol Novy Port s-a dus în Europa prin Ruta Mării Nordului în vara anului 2014, iar transporturile de iarnă au început în 2015. De ce exact în Europa de Nord, acest lucru se explică prin faptul că, în primul rând, din punct de vedere geografic, este cel mai aproape de câmp, plus că există rafinării specializate în prelucrarea uleiului ușor dulce, adică în ochiul taurului, Novy Port, doar asemenea sânge.

Pentru ca un proiect atât de ambițios să zboare, s-a decis chiar să își creeze propria flotă, incluzând atât tancuri, cât și noi spargătoare de gheață din clasa Arctic. Aceste nave ar trebui să depășească cu ușurință gheața de până la 1,8 m grosime și să ia la bord aproximativ 35 de mii de tone de marfă. Și, în același timp, acestea sunt echipate cu dispozitive de încărcare a arcului pentru încărcarea materiilor prime de la terminalul turnului. În toamna anului 2016, a fost lansat primul astfel de petrolier, Shturman Albanov, iar până la sfârșitul anului 2017, numărul de tancuri de nouă generație care lucrează la proiectul Novy Port va ajunge la șase.

Inițial, până în mai 2016, petrolul a fost încărcat pe cisterne de la țărm folosind conducte de furtun temporare. Nu a fost posibil să se construiască un terminal de încărcare a petrolului pe țărm, este puțin adânc aici și chiar curentul. Prin urmare, s-a decis plasarea acestuia la 3,5 km. de pe coastă. Pentru a menține temperatura dată a materiei prime, aceasta a fost proiectată sub forma a două conducte izolate prin care uleiul încălzit circulă între transporturi.

La 25 mai 2016, cu participarea lui Vladimir Putin, a fost inaugurat terminalul petrolier offshore Arctic Gate. De la această dată, compania a reușit să efectueze transporturi pe tot parcursul anului de ulei Novy Port către consumatori. Capacitatea porților terminalului arctic pentru transbordarea petrolului este de până la 8,5 milioane de tone pe an.

Acum hai să mă sperii ca mărime. Înălțimea totală a Porților Arctice este de 80 m, în timp ce se ridică deasupra mării cu 61 m, iar înălțimea părții subacvatice este de 17 m. Lungimea arborelui oscilant este de 78 m, iar lungimea brațului este de 67 m. Terminalul a fost instalat. cu ajutorul uneia dintre cele mai mari nave de macara din lume "Oleg Strashnov" cu o capacitate de încărcare de 5 mii tone. Este în contact cu cisternele datorită celor două brațe de încărcare a uleiului de 68 de metri.

19. „Dop” pentru uleiul Novoportovskaya :). Toată lumea vrea să ia ceva din acest aur negru rece.

20. Nava de salvare multifuncțională Baltika este de serviciu lângă terminal.

IFASS „Baltika” a proiectului inovator R-70202 a fost construit la șantierul naval baltic „Yantar” prin ordinul Agenției Federale pentru Transporturi Maritime și Fluviale din Federația Rusă în cadrul contractului semnat la 09 noiembrie 2011. Proiectul P-70202 al unui spargător de gheață inovator pentru operațiunile de răspuns și salvare la scurgeri de petrol a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Caracteristica de proiectare a navei este o carenă asimetrică echipată cu trei complexe de cârme complet rotative cu o capacitate totală de 7,5 MW. Acest lucru permite navei să meargă oblic, așezând un canal în gheață de 2,5 ori mai mare decât lățimea corpului său - până la 50 de metri cu o lățime a corpului de 20,5 metri. Nava este capabilă să se deplaseze în gheață plată de un metru grosime, iar în modul „oblic” va fi capabil să așeze un canal de 50 de metri lățime. Nava este proiectată pentru a efectua o gamă largă de operațiuni de salvare atât în \u200b\u200bapă curată, cât și în condiții de gheață, inclusiv răspunsul la scurgeri de petrol.

Nava "Baltika" IMO: 9649237, pavilion Rusia, portul de origine Big Port Saint Petersburg, a fost acceptată de comisia de stat la 30 mai 2014, clădirea numărul 508. Proprietar: Rosmorrechflot, Rusia. Operator: FBU „Serviciul de Stat de Salvare Marină din Rusia”. La 30 decembrie 2014 a fost comandat FBU „Serviciul de salvare marină al Rosmorrechflot”. Costul construcției a fost de 78 de milioane de euro. Caracteristici principale: Tonaj 3800 tone, greutate maximă 1150 tone. Lungime 76,4 metri, lățime 20,5 metri, pescaj 6,3 metri. Viteza este de 14 noduri, la nivel de gheață grosime 1 metru 3 noduri. Capacitatea celor trei generatoare diesel este de 7,5 MW. Echipaj de 24 de persoane. Consiliul oferă cazare pentru 12 persoane cu personal special. Autonomie 20 de zile (pentru 24 de persoane). Spargătorul de gheață este echipat cu echipamente speciale pentru răspunsul la scurgeri de petrol, stingerea incendiilor și monitorizarea mediului.

24. După ce am făcut câteva cercuri peste terminal și sat, am aterizat în cele din urmă.

25. Mys-Kamenny este un sat închis, este destul de dificil să ajungi aici fără invitație, grănicerii ne întâlnesc la ieșirea din elicopter, verifică toate formalitățile și abia apoi ne invită să vizităm.

27. Punctul de acceptare „Cape Kamenny” și camera operatorului său. Toate procesele sunt monitorizate de aici. Și astfel SMLOT „Gates of the Arctic” funcționează complet autonom, în turnul terminal există o cameră de control, unde electronica menține comunicarea cu camera de control a PSP. Un sistem special permite deconectarea instantanee a terminalului și a cisternei, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate.

28. Și acesta este laboratorul analitic chimic

În timpul proiectării proiectului nostru, a fost luată experiența terminalului de încărcare a petrolului din proiectul Sahalin-1 în satul De-Kastri, teritoriul Khabarovsk. Au existat diferențe, desigur, există gheață marină, iar a noastră este de apă dulce și mai densă, iar clima de pe Capul Kamenny va fi mai severă. Dar oamenii de știință, după ce au efectuat un număr mare de teste în bazinele de gheață ale Centrului Științific de Stat Krylov și ale Institutului Maritim din Hamburg, au găsit încă soluțiile necesare. Ca urmare, un con de gheață a fost așezat la baza porților terminalului arctic pentru a acționa ca un spărgător de gheață. În plus, stabilitatea terminalului este asigurată de 12 grămezi de 85 de metri lungime și până la 2,5 metri în diametru. Conducta de petrol care leagă punctul de acceptare (PSP) și terminalul constă din 2 conducte așezate de-a lungul fundului Golfului Ob, cu o lungime totală de 7,9 km. Aceste țevi sunt izolate de la coastă până la limita de permafrost, diametrul țevii este de 720 mm, grosimea oțelului este de 18 mm. Uleiul încălzit (cu o temperatură de aproximativ 45 C) circulă constant prin ele.

Din punct de vedere al siguranței procesului, totul este la un nivel foarte ridicat, iar tehnologia „descărcare zero” exclude pătrunderea oricăror substanțe nedorite în zona de apă din Golful Ob.

33. Păcat, nu am reușit să vizităm această navă și să aruncăm o privire mai atentă, situația de gheață nu ne-a permis în acea zi, poate că altădată vom avea noroc ...

Câmpul Novoportovskoye, activul emblematic al Gazprom Neft în Arctica, a produs 15 milioane de tone de petrol de la începutul proiectului. A 500-a ancorare a petrolierului către terminalul „Porțile Arcticii” a fost efectuată pentru a transporta hidrocarburi. Expediția jubiliară a fost acceptată de Shturman Skuratov.
În cursul anului, navele din seria Shturman efectuează mai mult de 200 de călătorii de la terminalul petrolier către Murmansk, majoritatea transporturilor fiind efectuate în condiții dificile de gheață. Gazpromneft-Yamal, o filială a Gazprom Neft, crește producția. În 2017, câmpul Novoportovskoye a produs 5,9 milioane de tone, rezultatul scontat pentru 2018 fiind de peste 7 milioane de tone de materii prime. Vârful producției de petrol în câmpul arctic este prognozat în 2020 - mai mult de 8 milioane de tone. Datorită dezvoltării Rutei Mării Nordului, geografia aprovizionării cu petrol Novy Port a fost extinsă în ultimii ani în nouă țări, inclusiv Marea Britanie, Franța, Norvegia și Olanda.
În 2018, producția medie zilnică a proiectului Novy Port a ajuns la 19,6 mii tone de petrol. Compania dezvoltă domeniul folosind metode de forare de înaltă tehnologie. Astăzi, există 221 de puțuri de producție în domeniu, dintre care 24 sunt multilaterale. Pentru a îmbunătăți eficiența, se utilizează forarea sondelor orizontale, cu dublu alezaj, fracturarea hidraulică în mai multe etape, geosteeringul proactiv și alte tehnologii moderne.
În 2016, a început implementarea unui proiect de dezvoltare a părții de nord a zonei de licență Novoportovsky. Rezervele recuperabile ale proiectului din categoriile C1 și C2 se ridică aici la peste 26,8 milioane de tone de petrol și 27 de miliarde de metri cubi de gaz. În viitor, 185 de puțuri de petrol vor fi forate pe șantier la 10 plăci de sondă, iar producția este de așteptat în 2022.
În următorii cinci ani, Gazprom Neft intenționează să cheltuiască 400 de miliarde de ruble pentru dezvoltarea câmpului Novoportovskoye și a proiectelor conexe.
„Porțile terminalului Arctic sunt importante din punct de vedere strategic atât pentru dezvoltarea rutei maritime nordice, cât și pentru dezvoltarea câmpurilor din Peninsula Yamal. În vara anului 2018, spărgătorul de gheață Aleksandr Sannikov a preluat serviciul în zona de apă din Golful Ob, ceea ce asigură transportul în siguranță al petrolului arctic. Au fost implicate șase cisterne din clasa Arc7 proiectate și construite special pentru Gazprom Neft. Acest lucru deschide perspective pentru dezvoltarea Peninsulei Yamal, unde au fost descoperite până acum peste 20 de zăcăminte de petrol și gaze. Schema logistică pe care am construit-o ne permite să livrăm materii prime consumatorilor pe mare pe tot parcursul anului ”, a declarat Alexey Ovechkin, directorul general al Gazpromneft-Yamal.

referinţă
Dezvoltarea câmpului de petrol și gaze Novoportovskoye din Peninsula Yamal este unul dintre cele mai mari proiecte ale Gazprom Neft. Câmpul este situat dincolo de Cercul polar polar, departe de infrastructura conductei de transport: 250 km nord de orașul Nadym și 30 km de coasta golfului Ob. Rezerve recuperabile - peste 250 de milioane de tone de petrol și condens, peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz. Prin proprietățile sale, uleiul Novy Port aparține categoriei de lumină, cu un conținut redus de sulf (aproximativ 0,1%).

Cisterne din seria Shturman au fost construite special pentru Gazprom Neft. Acestea sunt nave din clasa Arc7 cu o capacitate de încărcare de 42 mii tone, pescaj maxim - 9,5 m în apă dulce. Cisternele sunt special concepute pentru operațiuni la adâncimi mici din Golful Ob, pot depăși gheața cu grosimea de 1,4 până la 1,8 m. În total, flota arctică a companiei include 6 cisterne.

Serviciul de presă al Gazpromneft-Yamal LLC

Eliberare

Astăzi, în satul Mys Kamenny (Peninsula Yamal, Okrug autonom Yamal-Nenets), a avut loc un eveniment solemn dedicat începerii transportului pe tot parcursul anului de petrol Yamal prin terminalul petrolier arctic „Porțile Arcticii”. La eveniment au participat Alexey Miller, președintele Comitetului de gestionare Gazprom Neft, și Alexander Dyukov, CEO al Gazprom Neft PJSC.

Comanda de a începe încărcarea petrolierului cu petrol din câmpul Novoportovskoye a fost dată prin link video de către președintele Federației Ruse Vladimir Putin.

Câmpul de condensat petrolier și gaz Novoportovskoye, cel mai mare din punct de vedere al rezervelor de petrol din Yamal, este situat la 700 de kilometri de infrastructura de conducte existentă. Prin urmare, s-a decis că pentru prima dată în istoria industriei rusești de petrol și gaze, exportul de petrol Yamal va fi efectuat pe mare.

Utilizarea celor mai noi tehnologii în crearea producției, transportului și, cel mai important, a infrastructurii de transport maritim a făcut posibilă organizarea producției comerciale de petrol pe teren în doar patru ani. Deja în 2018, este planificată producerea a 6,3 milioane de tone de materii prime aici. Planul pentru dezvoltarea ulterioară a domeniului va fi stabilit până la sfârșitul anului 2017.

Petrolul din câmpul Novoportovskoye este transportat pe coasta golfului Ob printr-o conductă petrolieră lungă de peste 100 km. Are o adâncime a canalului navigabil, care este extrem de mică pentru navigație - 11 metri, în legătură cu care terminalul petrolier este situat direct în mare - la 3,5 km de coastă. Capacitatea de transbordare a petrolului terminalului este de până la 8,5 milioane de tone pe an. Permite transportul petrolului produs în Yamal pe tot parcursul anului către tancuri pentru transportul ulterior de-a lungul Rutei Mării Nordului

Terminalul marin Arctic Gate este o facilitate unică. Terminalul este proiectat să funcționeze în condiții naturale și climatice extreme: temperatura din regiune scade sub -50 grade Celsius, grosimea gheții poate depăși doi metri. Are un sistem de protecție pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe în domeniul siguranței industriale și al protecției mediului.

Echipamentul terminal este complet automatizat și protejat fiabil de ciocanul cu apă. Un sistem special permite deconectarea instantanee a terminalului și a cisternei, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate. Tehnologia „descărcare zero” exclude pătrunderea oricăror substanțe străine în zona apei din Golful Ob, ceea ce este extrem de important pentru păstrarea ecologiei Arcticii. În plus, conducta submarină care leagă terminalul de ferma de tancuri offshore este protejată de o carcasă de beton suplimentară.

„Gazprom dezvoltă în mod constant Arctica rusă. Producția de petrol progresează bine în câmpul Prirazlomnoye, singurul proiect de dezvoltare a hidrocarburilor de pe raftul arctic rusesc. În Peninsula Yamal, un centru de producție a gazelor este în plină desfășurare, care nu are analogi în lume. Acum, împreună cu centrul de gaze naturale, creăm o nouă provincie petrolieră. Porțile Arctice sunt deschise pentru uleiul de Yamal, care va fi furnizat consumatorilor europeni pe ruta Nordului Mării pe tot parcursul anului ”, a declarat Alexey Miller, președintele Comitetului de Management Gazprom.

referinţă

Câmpul Novoportovskoye de condens și gaze este situat în partea de sud-est a peninsulei Yamal, la 250 km nord de orașul Nadym și la 30 km de coasta golfului Ob. Rezervele recuperabile de hidrocarburi lichide din categoriile C1 + C2 se ridică la peste 250 de milioane de tone. Operator de dezvoltare pe teren - Gazprom Neft PJSC.

Novy Port este un ulei cu greutate medie și conține mai puțin sulf (aproximativ 0,1) decât un amestec de Urali.

Posibilitatea exportului de petrol pe mare a fost confirmată în 2011 după pilotul pilot al unui spărgător de gheață nuclear din portul Sabetta (nord-estul peninsulei Yamal) până la Capul Kamenny. Prima experiență din istoria Rusiei privind exportul de petrol de pe Yamal pe cisterna pe mare a fost obținută în vara anului 2014.

Până în prezent, volumul investițiilor în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye s-a ridicat la 180 de miliarde de ruble, veniturile fiscale preconizate în timpul implementării proiectului vor depăși 1,5 trilioane de ruble.

În timpul dezvoltării câmpului, se implementează un program pentru creșterea populației de pești comerciali din nord. În special, în 2015, aproximativ 4 milioane de alevini de muksun și alte specii de pești au fost eliberați în Ob și în râurile din bazinul Ob-Irtysh. În 2016-2018, este planificată lansarea a încă 24 de milioane de prăjiți de muksun.

Departamentul de informații al PJSC Gazprom

M-am întors în Yamal ... Numai că mai este zăpadă, sunt într-o zonă complet diferită a regiunii și mă aștept la impresii complet diferite. Dar apoi există un motiv să ne amintim anul trecut și să povestim deja pe blogul meu despre „Porțile Arcticii” (înainte a existat o publicație despre Bigpicture - o versiune ceva mai simplă).

Un avion din Moscova sau Sankt Petersburg către capitala Yamal vă va duce în doar trei ore. Iată Munții Ural, iar acum Marele Ob sub aripă și în spatele lui - Salekhard. S-ar părea că nu pentru mult timp, dar acest lucru este suficient pentru a vă găsi în spații nesfârșite, bogate în descoperiri arheologice, o recoltă de fructe de pădure și ciuperci, carne de vânat și mulți pești în râuri.

Yamal este considerat a fi o regiune gazoasă, dar acest lucru nu este pe deplin adevărat. Tundra stochează, de asemenea, aurul negru - ulei - în adâncurile sale. Și acum dezvoltarea zăcămintelor Yamal, care înainte era imposibilă din cauza dificultăților de extragere a resurselor naturale, joacă un rol foarte important în dezvoltarea regiunii.

Noi (un grup de jurnaliști) am avut o șansă unică să privim, să atingem uleiul în sensul literal al cuvântului și să vedem cum este produs. Scara producției combinată cu natura acestei regiuni ne-a făcut o impresie vie.

Asa de. Dimineata devreme. Salekhard.

Heliport și primul zbor cu elicopterul din viața mea. O mică instrucțiune, centurile fixate, în locul dopurilor pentru urechi - căști în urechi și dincolo de peisajele nemărginite, de care nu te poți rupe. Zburăm cu Aleksandr Lipatnikov, șeful Departamentului de Operațiuni al Porților terminalului petrolier arctic, care știe cel mai mult despre dificultățile și specificul producției de petrol în Yamal. Drumul nostru se îndreaptă spre câmp, nu departe de satul Novy Port, iar a doua zi chiar mai departe - Capul Kamenny, unde se află cel mai important obiect al vizitei noastre - terminalul petrolier.

La sosire, am mers imediat la pescuit. Câmpul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari câmpuri dezvoltate de condens și petrol din peninsula Yamal și cel mai mare din punct de vedere al rezervelor de hidrocarburi lichide. Rezervele recuperabile din categoriile C1 și C2 se ridică la peste două sute cincizeci de milioane de tone de petrol și condens, precum și la peste trei sute douăzeci de miliarde de metri cubi de gaz. Asta e mult!

Dacă vă adânciți în istoria Yamal, atunci prezența unor rezerve semnificative de petrol și gaze aici a fost dovedită încă din 1964, dar lipsa infrastructurii de transport, precum și a geologiei complexe, au rămas obstacole de netrecut pentru începerea dezvoltării pe scară largă a Novoportovski pentru o lungă perioadă de timp. Până în 1987, 117 puțuri exploratorii fuseseră forate pe teren, dar proiectul de dezvoltare a activelor a intrat în faza activă abia după 2010, când Gazprom a luat decizia de a-l transfera către Gazprom Neft. Astăzi, proiectul este operat de Gazpromneft-Yamal LLC.

Compania realizează eficiența producției în condițiile latitudinilor arctice și a permafrostului prin utilizarea tehnologiilor moderne. De exemplu, unul dintre ele este forarea puțurilor multilaterale, ceea ce face posibilă creșterea zonei de acoperire a rezervorului. Aici a fost forat un puț multilateral cu o lungime a secțiunii orizontale de 2000 de metri. Această cifră este un record pentru Gazprom Neft.

Apropo, despre înregistrări. Oamenii cu adevărat entuziaști lucrează în domeniu, însă această regiune nu îi recunoaște pe alții. Trebuie să fii încăpățânat și să-ți iubești slujba pentru a te supraveghea în aceste condiții. O descoperire uimitoare a fost că echipele nu numai că stabilesc recorduri în ritmul de construcție a puțurilor, ci și concurează între ele. Totul este prezent aici: atât numele echipelor, cât și procesul competitiv. Deținătorii recordului au numele echipei corespunzătoare - „Victoria” (așa cum numiți nava, deci va pluti). Și există chiar și „Leopardii de zăpadă”. Odată ce a fost nevoie de o medie de 40 de zile pentru a construi puțuri, acum a durat 22 și există, de asemenea, un record - 14 zile!

Câmpul Novoportovskoye crește rapid. În iulie 2017, au fost forate 84 de puțuri și sunt planificate aproape patru sute! Gândiți-vă doar la amploarea bogăției acestei regiuni.

Desigur, pentru o muncă atât de grea, condițiile trebuie să fie adecvate. A fost construită o bază de sprijin pentru industrie cu un hostel, a fost stabilită infrastructura pentru viața de zi cu zi. În total, aproximativ 450 de persoane lucrează la schimb. Unii muncitori locuiesc încă în remorci, dar în cele confortabile - chiar și podele încălzite. Încă de anul viitor, ar trebui să intre în funcțiune un complex rezidențial pentru 600 de persoane, va fi lansată o centrală cu turbină cu gaz, care va furniza energie electrică nu numai instalațiilor lucrătorilor petrolieri, ci și satelor din apropiere.

Dezvoltarea teritoriului nu poate avea loc fără interacțiunea cu populația locală. „Suntem oaspeții noștri aici”, mărturisește șeful câmpului, Vladimir Sablin, prin urmare se iau toate măsurile pentru a proteja la maximum natura de invazia umană și, desigur, pentru a trăi în prietenie și armonie cu popoarele nomade care au trăit în tundră din cele mai vechi timpuri.
Conductele sunt ridicate deasupra solului pentru a nu interfera cu renii, au fost realizate conducte sigure în locul traseelor \u200b\u200bde animale vechi de secole, iar drumurile sezoniere sunt curățate. În general, Gazprom Neft face totul pentru a nu interfera cu viața locală, deoarece este convenabil pentru ei. O astfel de simbioză a unei întreprinderi mari și a populației este foarte plăcut surprinsă. Așadar, prin eforturi comune, au reluat sărbătoarea crescătorilor de reni, nu ostentativă, ci una reală, în care oamenii provin din toate părțile nesfârșitei tundre Yamal, petrec o zi de pescar și, în general, răspund în toate modurile la nevoile populației.

Apropo, vorbind despre prietenia cu mediul. Gazprom Neft, împreună cu institutele de cercetare din Rusia, evaluează nivelul impactului antropogen asupra florei și faunei din Peninsula Yamal, inclusiv speciile incluse în Cartea Roșie. De exemplu, este planificată efectuarea de lucrări experimentale pentru identificarea plantelor care pot fi utilizate cel mai eficient pentru a restabili straturile de sol de suprafață perturbate în tundra Yamal.

Uită-te doar unde și-a făcut cuibul? Chiar în partea de jos a rezervoarelor de tancuri ale centrului central de colectare a petrolului.

Vrei să gusti ulei? - ne-a pus o întrebare foarte banală. Desigur! Adevărul nu are gust cum ai putea crede. Dar să atingi și să mirosi - te rog! Aceasta este o experiență foarte interesantă. Și da, mirosul amintește de benzină și acest lucru face ca uleiul de Yamal să fie diferit de celelalte mărci.


Aici, la câmpul Novoportovskoye, se produce un grad unic de ulei, care se numește Novy Port. Acest ulei este foarte atractiv pentru cumpărători, este cunoscut și apreciat în Europa pentru cea mai înaltă calitate, adică conținut scăzut de sulf (aproximativ 0,1%), apă și alte impurități. Novy Port depășește nu numai amestecul rusesc de urali, ci și nota europeană Brent. Astăzi, Novy Port poate fi numit cu încredere marca Yamal.


Pe scurt despre felul în care merge uleiul. Emulsia de ulei este furnizată din puțuri către unitatea de lucru suplimentară, care trebuie îndepărtată din apă și gaz. Mai întâi, amestecul se întâlnește cu două tipuri de separatoare, apoi gazul separat merge la unitatea de preparare a gazului combustibil pentru centrala electrică locală și unitățile de ardere, iar amestecul apă-ulei trece prin următoarea rețea de separatoare, după care iese bine încălzit, până la 40-45 grade, fără gaz și cu apă la nivelul de 0,03%.
Uleiul comercial preparat trece printr-o conductă de 100 de kilometri de la Portul Novy până la Capul Kamenny, de acolo este încărcat pe un tanc-tanc prin Porțile terminalului arctic, care trece prin Murmansk către cumpărătorul din Europa.

Așa că noi, de-a lungul traseului petrolului, am zburat spre Capul Kamenny către „Porțile Arcticii” pentru a vedea cu ochii noștri cum se întâmplă acest lucru și pentru a ne îndrăgosti pentru totdeauna de aceste distanțe dure, pentru a nu înceta să admirăm munca oamenilor care sunt de veghe aici.

Faptul că câmpul Novoportovskoye este unic, cred că ați înțeles deja. Dar „Porțile Arcticii” o deosebesc și mai mult de alte domenii. Gândiți-vă, pentru prima dată în istoria dezvoltării industriei de petrol și gaze din Rusia, transportul petrolului pe tot parcursul anului se efectuează nu prin conducte, ci pe ruta Mării Nordului. Pentru a face acest lucru posibil, o mulțime de muncă a fost făcută de specialiști, în urma căreia a fost construit un mare terminal petrolier - singurul situat în apele dulci de dincolo de Cercul polar polar, nu are analogi în lume.

„Porțile Arcticii” sunt concepute pentru a funcționa în condiții climatice și naturale extreme. Capacitatea terminalului de transbordare a materiilor prime este de 8,5 milioane tone / an. Structura uriașă are un sistem de protecție pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe în domeniul siguranței industriale și al protecției mediului. Echipamentul terminal este complet automatizat și protejat fiabil de ciocanul cu apă. Un sistem special permite deconectarea instantanee a terminalului și a cisternei, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate. Principiul „descărcării zero” exclude orice contact al produsului cu atmosfera, ceea ce este extrem de important pentru păstrarea ecologiei Arcticii.

Suntem surprinși să aflăm dintr-o conversație cu operatorii de terminal că munca în timpul iernii este mult mai confortabilă - nu există val și vânt. În timpul iernii, „Poarta Arctică” este mai accesibilă în ceea ce privește vizitele specialiștilor, întreținerea, înființarea de cisterne pentru transport. Dar cum puteți urca la o înălțime de peste 80 de metri pe vreme rece? Practic, totul este mecanizat și controlat de la distanță, de la centru, unde se află toate echipamentele necesare și supravegherea video. Aici, pe țărm, există și un laborator care controlează calitatea uleiului transferat și eliberează un certificat pentru lotul încărcat pe cisterna în acest moment.

Primul transport de materii prime folosind terminalul a avut loc pe 25 mai 2016, comanda de lansare a fost dată de președintele Rusiei Vladimir Putin. De atunci, nu câteva mii de tone de petrol Novoportovsk au plecat în Europa. În primăvara acestui an, Gazpromneft-Yamal a expediat aniversarea - cinci milioane de tone - de materii prime către petrolierul Shturman Albanov.

Apropo de nave maritime. Gazprom Neft își dezvoltă propria flotă în special pentru proiectul Novy Port. Până la sfârșitul anului 2017, șase cisterne din cea mai înaltă clasă arctică - Arc7 - vor fi livrate pentru transportul petrolului. Un astfel de petrolier este capabil să transporte 40 de mii de tone fiecare, pentru a depăși Ruta Mării Nordului pe gheață cu grosimea de 1,8 metri.

În paralel, la șantierul naval Vyborg sunt construite spargătoare de gheață diesel-electrice, care vor purta titlul de cele mai puternice spargătoare de gheață din Arctica. Sarcina lor principală va fi să asigure transportul de petrolier și nave de escortă. Astfel de nave nu se tem de îngheț chiar și la minus 50 de grade.

Călătoria către Capul Kamenny se apropie de sfârșit, puteți merge totuși la malul golfului Ob, aruncați o monedă și faceți o dorință, deoarece aceste ținuturi păstrează încă în sine o mulțime de interesante și necunoscute, poate că acestea sunt depozite noi, sau poate oameni noi care ne vor întâlni pe drum. Cine știe. Sunt sigur de un lucru, că Yamal este un ținut uimitor cu descoperiri uimitoare în interior și cu oameni minunați care stăpânesc acest pământ dur și locuiesc aici.

Rusia a făcut un pas important în dezvoltarea zonei arctice: s-a dat startul funcționării unui terminal pe tot parcursul anului pentru aprovizionarea cu petrol a Europei de-a lungul Rutei Mării Nordului. Proiectul nu va aduce doar mari avantaje financiare țării - este extrem de important ca Ruta Rusă a Mării Nordului să obțină statutul de rută cheie de tranzit între Europa și Asia.

Președintele Putin, prin link video, a lansat transportul primului petrolier cu petrol din câmpul Novoportovskoye prin noul terminal arctic „Porțile Arcticii”, situat în zona de apă a golfului Ob, lângă peninsula Yamal.

"Rusia face un pas serios spre dezvoltarea în continuare a celor mai bogate resurse de hidrocarburi din nordul îndepărtat și dezvoltarea căii maritime a nordului"

„Aceasta este o nouă etapă în dezvoltarea Yamal, de fapt, o nouă etapă în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye. Acesta este un mare eveniment semnificativ, vreau să spun că proiectul este unul dintre cele mai mari capitaluri din industria petrolului și gazului din Rusia ”, a spus Putin în timpul teleconferinței. "În ultimii trei ani, 186 miliarde au fost alocate pentru implementarea acestui proiect, cele mai recente soluții de înaltă tehnologie au fost aplicate pentru a lucra în condiții atât de dure", a spus președintele. Pentru prima dată, petrolul de la Yamal va fi expediat nu prin conducte, ci pe mare, a adăugat președintele.

„Începeți transportul”, a poruncit președintele. „A început primul transport de petrol prin porțile terminalului arctic”, a declarat Alexei Miller, CEO al Gazprom. Miller și CEO-ul Gazprom Neft, Alexander Dyukov, se aflau la terminal. "În timpul funcționării acestei facilități, veniturile fiscale pentru bugetele de toate nivelurile vor depăși 1,5 trilioane de ruble", a declarat Dyukov pentru TASS.

„Fără îndoială, după crearea terminalului („ Porțile Arcticii ”), Rusia face un pas serios spre dezvoltarea în continuare a celor mai bogate resurse de hidrocarburi din nordul îndepărtat și dezvoltarea Rutei Mării Nordului”, a spus Miller.

Cea mai nordică provincie petrolieră

Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari câmpuri de condensat de petrol și gaze din Peninsula Yamal. Rezervele recuperabile depășesc 250 de milioane de tone de petrol și condens, precum și peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz.

Produce ulei de calitate superioară, care aparține categoriei „ulei ușor”. Conține mai puțin sulf decât amestecul rusesc de Urali. Acest lucru îi conferă avantaje competitive suplimentare pe piața globală. Noua clasă de petrol a fost numită Novy Port. "Acest petrol se tranzacționează la o valoare superioară pentru țițeiul Brent", a explicat Dyukov.

Câmpul este situat dincolo de Cercul polar polar, departe de infrastructura conductelor de transport. În acest sens, transportul maritim a fost ales pentru livrarea materiilor prime. Pentru prima dată, Gazprom Neft a dovedit posibilitatea de a exporta petrol pe mare în iarna anului 2011. Apoi, compania a reușit să navigheze pe spargătorul de gheață nuclear de-a lungul Rutei Mării Nordului de la Capul Kamenny pe Golful Ob până în Europa de Vest.

Pentru prima dată, petrolul Novoportovskaya a fost expediat în Europa de petrolieri în 2014. Cu toate acestea, până acum, a fost efectuat doar în sezonul estival, iar trei transportoare fluviale și patru clase de mare erau implicate în transport. Deja în sezonul estival al anului 2015, peste 180 de mii de tone de hidrocarburi au fost transportate de-a lungul golfului Ob și de-a lungul Traseului Mării Nordului. Acum vorbim despre aprovizionarea pe tot parcursul anului. În 2016, Gazprom Neft intenționează să mărească aprovizionarea cu petrol către Novy Port la 2-2,5 milioane de tone, iar până în 2017 intenționează să producă mai mult de 4 milioane de tone de petrol aici.

Odată cu începerea operațiunii comerciale a câmpului Novoportovskoye în 2016, o nouă provincie petrolieră cea mai nordică va apărea în Rusia, unică în ceea ce privește condițiile de funcționare, infrastructură și transport, a spus anterior Vadim Yakovlev, prim-vicepreședinte al Consiliului Gazprom Neft.

„Porțile Arcticii”

Pentru a asigura transportul pe tot parcursul anului de petrol din câmpul Novoportovskoye pe mare către țările europene, primul terminal maritim arctic a fost instalat în Yamal în toamna anului 2015. Pe coasta Golfului Ob, s-au construit conducte de petrol subacvatice și terestre cu o lungime de peste 10,5 km, o fermă de tancuri și stații de pompare. Expedierea se efectuează folosind un terminal de încărcare a petrolului arctic, aflat la 3,5 kilometri de coastă, în zona Capului Kamenny. Capacitatea terminalului este de 8,5 milioane de tone de petrol pe an.

Porțile Arcticii sunt proiectate pentru a funcționa în condiții extreme. Temperatura din regiune scade sub 50 de grade, grosimea gheții poate depăși 2 metri.

Prin urmare, petrolul va fi livrat consumatorilor de-a lungul Rutei Mării Nordului de cisterne însoțite de spărgătoare de gheață. Două nave de sprijin pentru spargere de gheață vor fi construite în 2017 din ordinul Gazprom Neft. Proiectarea conceptuală a navei a fost dezvoltată de compania finlandeză Aker Arctic Technology, iar construcția a două spărgătoare de gheață va fi realizată de șantierul naval Vyborg. Montarea primei nave de sprijin pentru spargerea gheții a avut loc deja la sfârșitul anului 2015.

Valoare

Acest proiect este esențial pentru creșterea transportului de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului și dezvoltarea câmpurilor de raft arctice. Ea apropie Rusia de cea livrată - pentru a crește volumul de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului până în 2030 la peste 80 de milioane de tone, adică de douăzeci de ori față de 2015.

„Noul port va deveni unul dintre punctele de pe Ruta Mării Nordului (NSR), ceea ce va da cu siguranță un impuls dezvoltării întregului proiect NSR. Și datorită transportului de petrol pe tot parcursul anului, însoțit de spărgătoare de gheață, ruta Yamal - Europa va deveni una dintre primele secțiuni utilizate în mod constant pe ruta Mării Nordului. Pe acest segment, va exista deja un anumit program, care va face NSR mai convenabil și mai accesibil pentru expeditori. Pentru depozitul Yamal, principalul lucru este acum să asigurăm fluxul de numerar și să începem să returnăm investițiile. Iar exportul pe tot parcursul anului este foarte util în acest sens ", spune Ivan Andrievsky, președintele Consiliului de administrație al companiei de inginerie 2K.

Aprovizionarea cu petrol de-a lungul Traseului Mării Nordului va oferi petrolierilor ruși o experiență utilă. „Acest lucru va da un impuls pentru a extinde în continuare geografia aprovizionărilor de-a lungul acestei rute și va permite altor companii să fie atrase de transportul diferitelor bunuri care nu sunt profitabile pentru transportul pe uscat. Și poate, de asemenea, să reînvie economiile orașelor de coastă acum deprimate ”, notează Kirill Yakovenko de la Alor Broker.

Poarta terminalului arctic este un alt pas important către dezvoltarea vectorului de raft. „Însăși organizarea exploatării pe tot parcursul anului a unui port mare specializat situat dincolo de Cercul polar polar confirmă încă o dată că interesele rusești în regiunea arctică sunt susținute și de capabilități tehnice”, spune Dmitry Kipa, director bancar de investiții la QBF.

Pe lângă producția de pe raftul arctic, un alt aspect este important pentru Rusia - organizarea aprovizionării neîntrerupte de petrol și gaze către Europa. „Este clar că utilizarea conductelor de petrol și gaze este mult mai profitabilă, deoarece nu impune costuri suplimentare pentru dezvoltarea flotei de transport, lichefierea și regazificarea GNL”, spune Dmitry Kipa. Cu toate acestea, în condițiile geopolitice actuale, „conducta” ar trebui să aibă o alternativă. În acest sens, desigur, posibilitatea organizării aprovizionării pe mare este un avantaj incontestabil.

Indiferent de ceea ce spun politicienii europeni și indiferent de modul în care încearcă să scape de hidrocarburile rusești, cererea de resurse energetice rusești în Europa a crescut doar în ultimii ani. Numai în primul trimestru al acestui an, Europa a cumpărat cu 15% mai mult gaz rusesc decât cu un an mai devreme. Aceeași situație se observă și cu petrolul. „Nu ar trebui să ne așteptăm la o revenire a cererii de petrol rusesc. Aprovizionarea cu petrol de la Yamal a fost deja contractată pentru anii următori și, odată cu extinderea geografiei transporturilor și a oportunităților, acestea, desigur, vor crește doar ”, este de acord Yakovenko.