Cerințe generale pentru mașini, instrumente și alte produse tehnice privind condițiile de depozitare și transport. Cerințe generale pentru mașini, instrumente și alte produse tehnice privind condițiile de depozitare și transport Cerințe pentru siguranța încărcăturii
Acest standard stabilește o serie de indicatori recomandați ai calității transportului de mărfuri prin toate tipurile de transport public și prevederile de bază pentru selectarea indicatorilor în conformitate cu obiectivele de gestionare a calității transportului de mărfuri și cu obiectivele de îmbunătățire a serviciilor de transport către consumatori. și sectoare ale economiei țării.
Pe baza acestui standard, sunt în curs de elaborare documente de reglementare privind nomenclatorul indicatorilor de calitate pentru transportul de mărfuri efectuat de anumite tipuri de transport în comunicații internaționale, pe distanțe lungi și locale, inclusiv transportul suburban și intraurban al anumitor tipuri de mărfuri sau a grupurilor lor extinse. , omogene în proprietăți de transportabilitate.
Acest standard nu se aplică gamei de indicatori de calitate pentru transportul mărfurilor periculoase
| Titlul documentului: | GOST R 51005-96 |
| Tipul documentului: | standard |
| Starea documentului: | activ |
| Nume rusesc: | Servicii de transport. Transport de marfa. Nomenclatura indicatorilor de calitate |
| Nume englezesc: | Servicii de transport. Trafic de marfa. Nomenclatura indicelui de calitate |
| Data actualizării textului: | 19.03.2013 |
| Data introducerii: | 01.01.1997 |
| Data actualizării descrierii: | 19.03.2013 |
| Numărul de pagini din textul principal al documentului: | 12 buc. |
| Data publicării: | 12.02.1997 |
| Reeditare: | |
| Data ultimei modificări: | 18.05.2011 |
| E situat in: | OK Clasificator de standarde integral rusesc 03 SERVICII. ORGANIZAREA COMPANIEI, MANAGEMENTUL SI CALITATEA. ADMINISTRARE. TRANSPORT. SOCIOLOGIE. 03.220 Transport (Transportul mărfurilor periculoase vezi: 13.300) 03.220.20 Transport rutier (Inclusiv servicii legate de transportul rutier; Echipamente și instalații de control al traficului vezi: 93.080.30) |
   | |
Notă importantă: Mulți avocați fac distincție între concepte precum „transport” și „transport” și chiar „transport” și „transport”, dar, în sensul acestui articol, aceste concepte înseamnă doar mișcarea mărfurilor către vehicul auto e folosit pentru transport marfă pe drumuri , deschis pentru uz public
În primul rând, mă refer la prevederile standardului GOST 26653-90 „Pregătirea mărfurilor generale pentru transport. Cerințe generale".
Acest standard stabilește cerințe generale pentru pregătirea mărfurilor generale pentru transportul în transport direct și intermodal: transport maritim, fluvial, feroviar, rutier și aerian.
Cerințele standardului trebuie să fie luate în considerare la elaborarea standardelor, a specificațiilor tehnice pentru produsele pregătite pentru transport, în ceea ce privește ambalarea, etichetarea, transportul și depozitarea, la planificarea și organizarea transportului de mărfuri, la încheierea de acorduri și contracte de furnizare a mărfurilor. export și import mărfuri.
Acum să stabilim ce aparține echipamentelor și dacă încărcătura echipamentelor aparține clasei „marfă generală”.
Standardul interstatal GOST EN 1070-2003 Grupa T51 „Siguranța echipamentelor. Termeni și definiții" este un text identic al standardului european EN 1070-98 "Siguranța mașinilor. Termeni și definiții" Standardul a fost pus în aplicare direct ca standard național al Federației Ruse la 1 iulie 2004 printr-o rezoluție a Comitetul de Stat al Federației Ruse pentru Standardizare și Metrologie din 5 decembrie 2003 Nr. 346-st.
Există un alt standard interstatal GOST ISO/TO 12100-1-2001
"Siguranța echipamentului. Concepte de bază, principii generale de proiectare. Partea 1. Termeni de bază, metodologie" (introdus în vigoare prin Decretul Standardului de Stat al Federației Ruse din 23 mai 2002 N 199-st)
Acest standard, care conține textul autentic al ISO/TR 12100-1-92 (EN 292-1-91), este destinat să clarifice proiectanților, producătorilor de echipamente și altor părți interesate cerințele esențiale de siguranță ale echipamentelor pentru a atinge conformitatea cu standardele europene. legislație.
Ambele standarde oferă următoarele definiții relevante pentru sarcina în cauză.
3.4 Echipament (mașină):O colecție de părți sau dispozitive interconectate, dintre care cel puțin unul se mișcă, precum și componente de antrenare, control și putere, care sunt destinate unei aplicații specifice, în special pentru prelucrarea, producția, mișcarea sau ambalarea materialului. Termenul „echipament” include, de asemenea, un set de mașini care sunt aranjate și controlate astfel încât să funcționeze ca o singură unitate pentru a atinge același scop.
Anexa A conține o reprezentare generală schematică a mașinii.
Reprezentarea schematică generală a mașinii
3.11. Siguranța mașinii - capacitatea unei mașini de a îndeplini funcții și să poată fi transportat, instalat, reglat, întreținut, demontat și eliminat în condițiile de utilizare prevăzute în conformitate cu instrucțiunile producătorului (și în unele cazuri, într-un interval de timp specificat, conform manualului de instrucțiuni) fără răniri sau alte vătămări pentru sănătate (fraza „a putea fi transportat” evidenţiat de mine. – A. Sh. ).
3.14. Proiectarea mașinii - o serie de acțiuni, inclusiv:
a) studiul mașinii în sine, luând în considerare toate etapele ciclului său de viață:
1) proiectare;
2) transport si punerea in functiune:
Instalare;
Ajustare;
3) aplicare (utilizare):
Configurare, instruire/programare sau proces de schimbare;
Operare (lucrare);
curatenie;
Căutarea consecințelor defecțiunilor și daunelor;
Întreținere;
4) dezafectarea, dezmembrarea, eliminarea;
b) elaborarea unui manual de operare pentru toate etapele de mai sus (excluzând proiectarea) conform 5.5 GOST ISO/TO 12100-2.
(Consultați 3.11 GOST ISO/TO 12100-1.)
(Paragraful 2 - cuvânt "transport" din nou evidenţiată intenţionat de mine . – A. Sh.).
Din toate cele de mai sus rezultă că capacitatea de a fi transportat trebuie furnizate mașinii în timpul perioadei de proiectare și acest lucru trebuie reflectat în instrucțiunile producătorului sau în manualul de utilizare.
Cu toate acestea, practica inspecțiilor noastre de sondaj indică faptul că echipamentul nu este pregătit pentru transport (transport) și transportul (transport) se termină adesea cu deteriorarea mărfurilor. Foarte des, instrucțiunile producătorului fie lipsesc, fie induc în eroare expeditorul și transportatorul. Un prim exemplu este situația prezentată în fotografiile de mai jos. Expeditorul și transportatorul au urmat schema de fixare furnizată de expeditor, dar transformatorul a căzut din vehicul după o mie de kilometri de parcurs.
Aici, de dragul credibilității, vă prezentăm instrucțiunile în sine, în care producătorul arată exact cum se montează transformatorul. Dar două curele pentru această încărcătură instabilă nu sunt deloc necesare pentru a o asigura în siguranță!
Cu toate acestea, cel mai adesea instrucțiunile producătorului pur și simplu nu sunt urmate de expeditor sau sunt efectuate în felul lor.
De exemplu, în cazul prezentat în fotografiile următoare, expeditorului nu i s-a permis să folosească curelele de prindere așa cum este menționat pe eticheta containerului, crezând că prindere ar deteriora containerul în sine. O altă cauză a accidentului a fost deplasarea unei alte încărcături, care, de asemenea, nu a fost pregătită pentru transport, în ciuda faptului că o descriere detaliată a acțiunilor a fost indicată în manualul de operare care a venit cu marfa.
Nu există nicio îndoială că echipamentul în timpul transportului aparține clasei de marfă generală, așa că permiteți-mi să vă reamintesc prevederile standardului GOST 26653-90 „Pregătirea mărfurilor generale pentru transport. Cerințe generale".
Pregătirea încărcăturii pentru transport trebuie să asigure:
Siguranța încărcăturii pe tot parcursul transportului și siguranța vehiculului și a mediului;
Utilizarea maximă a capacității de transport și (sau) a capacității de încărcare a vehiculelor și a mecanismelor de ridicare, asigurând în același timp siguranța încărcăturii și siguranța transportului acesteia;
Rezistența necesară a ambalajului mărfurilor în timpul operațiunilor de stivuire și transbordare;
Comoditatea operațiunilor de încărcare, fixare și plasare pe vehicule și în depozite.
Cerințele privind ambalarea mărfurilor, condițiile și caracteristicile transportului acesteia, metodele și mijloacele de consolidare a mărfurilor trebuie să fie stabilite în documentația de reglementare și tehnică pentru un anumit tip de marfă în secțiunea „Ambalare, etichetare, transport și depozitare”, în conformitate cu cerințele GOST 1.5.
Dau ca exemplu un standard legat de echipamente în care au fost îndeplinite cerințele GOST 26653-90 „Pregătirea mărfurilor generale pentru transport”. Cerințe generale". Acesta este standardul GOST 24686-81 (ST SEV 1923-79) „Echipament pentru producția de produse electronice și electrice. Cerințe tehnice generale”. Există capitolul necesar „4. Etichetare, ambalare, transport și depozitare.” Voi cita câteva dintre secțiunile sale care au o importanță fundamentală în cazul nostru:
4.10. Ambalarea echipamentelor și a componentelor sale trebuie să asigure siguranța echipamentului și a componentelor sale, a uneltelor, a accesoriilor și a documentației operaționale însoțitoare împotriva deteriorărilor mecanice și a efectelor nocive ale factorilor atmosferici în timpul transportului.
4.11. Uleiurile, lichidele de răcire și alte fluide de proces trebuie îndepărtate din echipament înainte de ambalare și transport.
4.12. Toate piesele mobile ale echipamentului trebuie aduse intr-o pozitie in care echipamentul are cele mai mici dimensiuni de gabarit si in aceasta pozitie asigurate cu elemente de ambalare (suporturi din lemn, elemente elastice de absorbtie a socurilor din cauciuc, fetru etc.) sau prin aducerea elementelor echipamentului (folosind zăvoare, zăvoare, opritoare etc.) într-o poziție care împiedică mișcarea spontană a pieselor mobile ale echipamentului.
4.13. Containerele și ambalajele trebuie să asigure siguranța echipamentului în timpul transportului, ținând cont de posibila transbordare a mărfurilor, transportul prin diferite moduri de transport, precum și ținând cont de condițiile climatice în care se efectuează transportul.
4.14. Se recomandă ambalarea pieselor de schimb, uneltelor și accesoriilor incluse cu echipamentul în containere de depozitare permanente (cutii, huse, cutii de depozitare).
4.18. Echipamentul ca întreg sau unitățile de asamblare transportate separat și piesele lor trebuie să fie adecvate pentru încărcare și transport pe calea rutieră, feroviară, aerian sau pe apă.
Din toate cele de mai sus, rezultă că transportatorul are dreptul de a se aștepta ca marfa prezentată pentru transport (transport) să fie pregătită corespunzător pentru a asigura un transport în siguranță.
Cu toate acestea, expeditorii de echipamente impun și cele mai stricte cerințe pentru transport și depozitare.
Echipamentele de înaltă calitate și sensibile nu trebuie adesea să fie supuse anumitor mărimi ale forțelor întâlnite în timpul transportului și depozitării, cum ar fi accelerația pe axa x, y, z, înclinarea, temperatura și umiditatea.
Monitorizarea respectării acestor cerințe pentru condițiile de transport poate fi efectuată utilizând dispozitive speciale de înregistrare care sunt atașate ferm de vehicul, ambalaj sau echipament în sine.
Indicatorii-senzori de culoare, care sunt atașați la pachet și își schimbă culoarea la anumite temperaturi, umiditate, unghiuri de înclinare sau expunere la anumite forțe, sunt un alt mijloc, deși mai puțin eficient, de monitorizare a respectării de către transportator a condițiilor de transport.
Indicator de impact
Indicator de înclinare
Putem repeta de cel puțin o mie de ori că expeditorul este responsabil pentru depozitarea și asigurarea corectă a încărcăturii, dar adesea ne confruntăm cu o situație în care expeditorii pur și simplu nu realizează ce se poate întâmpla cu încărcătura în timpul transportului și numai transportatorul care știe în detaliu ce forțe și încărcătura și vehiculul vor fi expuse pericolului în timpul transportului, poate indica acest lucru expeditorului.
Uneori devine pur și simplu ridicol. Fotografiile de mai jos prezintă o situație care a avut loc în 2002. Un transportator de camion a livrat un container gol unui producător din Belarus pentru încărcare. Muncitorii care încărcau containerul, fără să se gândească la nicio forță, pur și simplu l-au întrebat pe șofer cum să-l încarce cel mai bine. Ca urmare a instrucțiunilor „inteligente” ale șoferului, 80% din masă a fost plasată la 3 m pe peretele frontal al containerului, părțile rămase ale echipamentului au fost plasate de-a lungul pereților laterali ai containerului. Nu s-a întâmplat nimic în timpul transportului rutier din cauza unui accident fericit, deși nimic nu a împiedicat deplasarea mărfii în interiorul containerului. În timpul transbordării în Hamburg, senzorii de la terminalul de încărcare au detectat o abatere inacceptabilă a poziției centrului de greutate al mărfii din container. Când containerul a fost deschis, s-a dovedit că încărcătura a fost asigurată corespunzător. Ca urmare, costurile suplimentare (pentru reașezare și prindere) au depășit 7 mii de euro.
Deci, adesea ne confruntăm cu o situație în care încărcătura nu este pregătită pentru transport, nu există instrucțiuni de transport adecvate de la expeditor.
Sarcina are tendința de a se autodistruge din cauza sarcinilor de vibrație. Foarte des, destinatarii pretind daune enorme aduse încărcăturii chiar și cu daune mecanice vizibile minore, invocând daune interne ascunse și/sau unicitatea echipamentului și lipsa pieselor de schimb.
Caracteristicile transportului (transportului) pe drumurile Federației Ruse sunt:
1. Prezența sarcinilor vibraționale pe termen lung din cauza calității proaste a drumurilor, ceea ce duce adesea la slăbirea și deformarea structurii unității de marfă în sine din cauza slăbirii îmbinărilor șuruburilor intra-pachet și/sau distrugerii conexiunilor de sudură, ca precum și elementele de fixare (în primul rând vorbim despre elementele de prindere).
Autodistrugerea standului
Distrugerea picioarelor suportului
2. Durata mare de transport (transport) fara posibilitatea deschiderii corpului inchis si sigilat si verificarea starii de prindere cu control ulterior.
Foarte des, încărcătura cade din vehicul după 1000 sau chiar 500 km de călătorie.
Cercetările au arătat că în 80% din cazuri încărcătura a fost asigurată cu ajutorul clemelor, ceea ce, în opinia mea, este absolut inacceptabil la transportul echipamentelor. Cu toate acestea, șoferii noștri nici măcar nu sunt conștienți de existența altor metode de prindere și continuă să folosească curele de prindere (cu toate dezavantajele lor) în cantități absolut insuficiente. Din anumite motive, se acceptă în general că, dacă există 24 de puncte în corp pentru fixarea a 12 curele de prindere, atunci aceste 12 curele vor susține o sarcină egală ca greutate cu capacitatea maximă de transport.
Ultima fotografie a fost făcută la sfârșitul iernii acestui an. Moscova, ieșire pe autostrada Volokolamskoye de la Pokhodnoy Proezd. În fața ochilor mei, sarcina se mișca dintr-o parte în alta când făceam viraj. Și asta cu patru puncte de atașare pe unitatea de marfă pentru instalarea a patru bretele independente!
Din cauza traficului intens, mașina mea a fost apăsată de această mașină și mi-am amintit cu groază căderea unui transformator într-un autobuz din Ryazan în 2005. Au trecut cinci ani de la acea tragedie groaznică, care nu ne-a învățat nimic...
Pentru a asigura un transport sigur este necesar:
1. Măturați bine corpul, eliminându-l de resturi și, cu corpul deschis, îndepărtați gheața și zăpada;
2. Creșteți coeficientul de frecare prin toate mijloacele disponibile. Cel mai bun mod este să folosiți garnituri speciale din cauciuc care asigură un coeficient de frecare de alunecare de cel puțin 0,6;
3. Distribuiți sarcina de pe picioarele echipamentului pentru a evita deteriorarea punții și căderea echipamentului.
Puntea a fost spartă de un picior de echipament. De ce nu călcâiul unei femei!
Pentru comparație:
Un troliu care cântărește 6 tone pe o bază de 1,5 pe 2 m (3 m²) oferă o sarcină pe punte de 2 t/m²;
O femeie cu o greutate de 60 kg a purtat pantofi de seară cu toc cu o suprafață de 50 mm² (0,00005 m²). Când ea îți calcă pantoful în timp ce dansează cu toată greutatea pe un singur toc, va trebui să suporti o sarcină de 1200 t/m². De aceea femeile noastre sunt de 600 de ori mai periculoase decât mașinile pe care le transportăm!
Dar dacă nu îi spuneți nimic femeii, ci doar îndurați durerea în tăcere, atunci șoferul vă poate cere să distribuiți încărcătura de pe picioarele echipamentului prin plasarea plăcilor de dimensiunea corespunzătoare în momentul încărcării.
4. Solicitați expeditorului să indice punctele de atașare și să fixeze unitățile de marfă cu bretele independente și/sau alte metode care împiedică orice mișcare a unităților de marfă.
5. Blocarea este a doua cea mai importantă metodă de fixare, cu toate acestea, trebuie amintit că blocarea implică contactul direct al unității de marfă și elementul de fixare de blocare, care, la rândul său, poate duce la deteriorarea încărcăturii. Chiar și zgârieturile mici pot avea consecințe grave.
Fixare cu bretele independente
În opinia mea, acesta este cel mai eficient mod de a atașa echipamente scumpe, asigurându-se că unitatea de marfă nu se mișcă. Necesită puncte de atașare atât în caroseria vehiculului, cât și pe unitatea de marfă.
Opțiuni pentru instalarea cablurilor de tip
Amintiți-vă că atunci când se atașează la firele de prindere, sarcina de funcționare (LC) a curelei este utilizată pentru calcule, nu forța de strângere (STF). Întinderea începe să funcționeze numai atunci când începe deplasarea, deci nu este nevoie să strângeți întinderea cât mai mult posibil, trebuie doar să „primiți slăbirea”. O întindere funcționează doar într-o direcție, așa că sunt necesare patru. Este necesar să se calculeze proiecțiile orizontale ale sarcinii de funcționare a curelei (LC) în direcțiile longitudinale și transversale. De aceea, este foarte important să se măsoare unghiurile de instalare ale firului de prindere – vertical a și orizontal b.
Există opțiuni când unul dintre unghiuri este 0. Deci, de exemplu, în cazul instalării bretele oblice, unghiul orizontal b este egal cu 0, în cazul prelungirilor orizontale unghiul A este egal cu 0.
Vergeturi oblice
Prelungiri orizontale
Starea de imobilitate a sarcinii conform standardului EN 12195-1, unde
|
m |
Greutatea încărcăturii |
|
g |
Accelerația gravitațională 9,81 m/s² |
|
cu x,y,z |
Coeficienții de accelerare a forței de inerție pentru transportul rutier (Cx = 0,8; Cy= 0,5; Cz= 1,0) |
|
mD |
Coeficient de frecare de alunecare (coeficient de frecare dinamic) – selectat din tabele sau măsurat |
|
A |
Unghiul vertical |
|
b X
|
Unghiul orizontal longitudinal |
|
b la
|
Unghi orizontal transversal. |
Calculele care folosesc formulele de mai sus provoacă groază sacră pentru mulți: șoferul, spun ei, nu va face față niciodată. Totuși, eu însumi am asistat la o ceartă între un polițist german și un șofer belgian, unde șoferul, folosind un calculator, a dovedit că prinderile lui erau suficiente, deci cunoașterea înseamnă putere. Și este destul de accesibil șoferului.
Principalul lucru este să ne amintim că vectorii orizontali longitudinali ai sarcinii de lucru a bretelelor (LC) trebuie să fie mai mari decât diferența dintre forța de inerție longitudinală și forța de frecare opusă acesteia. Același lucru este valabil și pentru sarcinile laterale.
Acest articol nu este un manual, așa că nu voi prezenta numeroase metode și metode de calcul. Există programe, tabele, numeroase dispozitive care vă permit să estimați în câteva secunde ce fel de prindere este necesar.
De exemplu, cercul de calcul Dolezych vă permite să calculați foarte rapid prinderea necesară. Ilustrația arată versiunea rusă a acestui cerc de calcul cu o traducere slabă. Se crede că cele mai multe fire de cabluri sunt instalate cu unghiuri verticale a cuprinse între 20 și 65 de grade și unghiuri orizontale b între 6 și 55.
Deoarece toate dispozitivele de fixare sunt proiectate cu valori ale sarcinii de lucru (LC) cu o anumită discreție (1000, 2000, 2500 daN etc.), acest lucru face posibilă și simplificarea calculelor și acțiunilor cu dispozitivul.
După ce se setează fereastra de greutate a sarcinii la valoarea necesară (în acest caz 10 t, din nou o simplificare), vedem că avem nevoie doar de patru fire de tracțiune cu sarcini de lucru de 10.000 daN cu un coeficient de frecare de 0,2 (lanțuri) și doar 2.000 daN. (curele obișnuite) cu un coeficient de frecare 0,6.
Există foarte multe dispozitive similare acestui cerc; fiecare producător de dispozitive de fixare are ceva propriu. Știind că nimic din spate nu va cădea deplasat în vreun pericol și că echipamentele scumpe nu vor fi deteriorate, pornirea într-o călătorie pe distanțe lungi este mult mai calmă.
Pe mare obișnuiau să spună: „Cu cât îl asiguri mai bine, cu atât mai puțin se leagănă!” Într-una dintre instrucțiunile australiene pentru șoferi, am dat peste expresia „Cu cât îl asigurați mai bine, cu atât drumul este mai lin!” Pentru toți. De ce suntem mai răi decât australienii?
GOST 26653-2015
STANDARD INTERSTATAL
PREGĂTIREA MARFII GENERALE PENTRU TRANSPORT
Cerințe generale
Pregătirea mărfurilor generale pentru transport. Cerințe generale
Data introducerii 2017-03-01
Prefaţă
Obiectivele, principiile de bază și procedura de bază pentru realizarea lucrărilor privind standardizarea interstatală sunt stabilite în GOST 1.0-92 „Sistemul de standardizare interstatală. Dispoziții de bază” și GOST 1.2-2009 „Sistem de standardizare interstatală. Standarde interstatale, reguli și recomandări pentru standardizarea interstatală. Reguli de dezvoltare, adoptare, aplicare, actualizare și anulare”
Informații standard
1 DEZVOLTAT de SA „Ordinul Central al Bannerului Roșu al Institutului de Cercetare și Proiectare a Muncii al Flotei Maritime”
2 A INTRODUS TK 318 „Morflot”
3 ADOPTAT de Consiliul Interstatal pentru Standardizare, Metrologie si Certificare, protocol din 29 septembrie 2015 N 80-P
|
Numele scurt al țării conform MK (ISO 3166) 004-97 |
Numele prescurtat al organismului național de standardizare |
|
|
Armgosstandard |
||
|
Bielorusia |
Standard de stat al Republicii Belarus |
|
|
Kazahstan |
Gosstandart al Republicii Kazahstan |
|
|
Kârgâzstan |
standard kârgâz |
|
|
Gosstandart al Rusiei |
||
|
Tadjikistan |
standard tadjic |
Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul de informare anual „Standarde naționale” (de la 1 ianuarie a anului curent), iar textul modificărilor și modificărilor este publicat în indexul de informare lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, avizul corespunzător va fi publicat în indexul lunar de informare „Standarde naționale”. Informațiile relevante, notificările și textele sunt postate și în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet
1 domeniu de utilizare
Acest standard stabilește cerințe generale pentru pregătirea mărfurilor generale pentru transportul în transport direct și intermodal: transport rutier, aerian, feroviar, maritim și fluvial.
Cerințele acestui standard trebuie luate în considerare la elaborarea standardelor, specificațiilor tehnice și a documentației de lucru pentru produsele pregătite pentru transport, în ceea ce privește ambalarea, etichetarea, transportul și depozitarea, la planificarea și organizarea transportului de mărfuri, la încheierea de acorduri și contracte pentru furnizarea de mărfuri, atunci când exercită controlul de stat asupra îndeplinirii de către expeditor a responsabilităților de pregătire a mărfurilor generale pentru transport, inclusiv informarea transportatorului cu privire la proprietățile periculoase ale mărfii care necesită precauții speciale, inclusiv prin implicarea organizațiilor specializate acreditate în mod prescris.
2 Referințe normative
Acest standard folosește referințe normative la următoarele standarde interstatale:
3.20 marfă grea, mare, supradimensionată și lungă: Marfă ale cărei caracteristici de greutate și dimensiune le depășesc pe cele stabilite de regulile pentru transportul mărfurilor pe modul de transport corespunzător.
Notă – Pentru criteriile de clasificare a mărfurilor în fiecare dintre aceste categorii, a se vedea regulile pentru transportul mărfurilor după modul de transport corespunzător.
3.21 franare de urgenta: Frânare pentru a reduce viteza vehiculului cât mai repede posibil.
3.22 separarea încărcăturii: Separarea unui transport de marfă de altul într-un depozit și pe un vehicul.
3.23 găzduire(ansamblu suport): un stand în formă într-un depozit sau vehicul pentru încărcătură cu o formă complexă a suprafeței de sprijin.
3.24 bloc de chila(bloc de chilă): un suport pentru fundul unei nave stând pe o rampă sau într-un doc, sau un suport în formă pentru instalarea unei ambarcațiuni, a unei bărci pe puntea unei nave sau pe țărm.
4 Dispoziții generale
4.1 Marfa trebuie să fie pregătită pentru transport în conformitate cu prezentul standard și ținând cont de cerințele standardelor, specificațiile tehnice și documentația de lucru pentru produse, regulile de transport de mărfuri în vigoare pentru modul de transport relevant, , , și Acordul privind serviciile internaționale de transport feroviar de marfă (SMGS).
4.2 Pregătirea încărcăturii pentru transport trebuie să asigure:
– siguranța mărfurilor și a vehiculelor pe tot parcursul transportului, siguranța mediului, respectarea cerințelor de depozitare și asigurare a mărfurilor în vigoare pentru modul de transport relevant;
– utilizarea maximă a capacității de transport și a capacității vehiculelor și echipamentelor de manipulare, asigurând în același timp siguranța încărcăturii și siguranța transportului acesteia;
– rezistența necesară a ambalajului încărcăturii în timpul operațiunilor de depozitare (stivuire) și de încărcare și descărcare, precum și sub influența sarcinilor dinamice standard care trebuie luate în considerare asupra modului de transport corespunzător în conformitate cu Anexa A și;
– corespunzătoare, în conformitate cu standardele, specificațiile tehnice și documentația de lucru pentru produs, asigurarea încărcăturii în interiorul unității de marfă;
– comoditatea operațiunilor de marfă, amplasarea și fixarea pe vehicule și depozite.
4.3 La pregătirea încărcăturii pentru transport, trebuie luate în considerare următoarele:
– caracteristicile de transport și proprietățile mărfii, zona geografică, timpii de livrare și perioada anului;
– durata expunerii la factorii hidrometeorologici, inclusiv în zonele microclimatice;
– capacitatea și dimensiunile spațiilor de marfă închise și deschise, compartimente, compartimente, platforme ale vehiculelor: nave, vagoane, caroserii auto, aeronave etc.;
– necesitatea securizării unei sarcini care prezintă risc de deplasare (vezi B.3 din Anexa B), ținând cont de utilizarea materialelor cu un coeficient de frecare ridicat prezentate în Anexa B și ;
– necesitatea asigurarii unor conditii de temperatura, umiditate si ventilatie in zonele de marfa ale vehiculelor;
– posibilitatea utilizării mijloacelor de mecanizare a proceselor de reîncărcare;
– pericolul de deteriorare a încărcăturii și vehiculelor, rănirea persoanelor în timpul operațiunilor de reîncărcare în cazul informațiilor insuficiente sau nesigure ale organizațiilor de transport despre caracteristicile și proprietățile de transport ale mărfii și metodele sigure de transbordare, plasare și fixare a acesteia, precum și asupra vehiculului; ;
– necesitatea de a informa în prealabil organizațiile de transport despre tipul de prezentare a mărfurilor pentru transport sau despre modificarea acesteia pentru a determina sau clarifica tehnologia pentru transportul și prelucrarea acesteia la punctele de transbordare. Forma acestor informații utilizate pentru transportul maritim este dată în Anexa B și este recomandată pentru utilizare în timpul transportului prin alte moduri de transport;
– posibilitatea maririi spatiilor de marfa.
4.4 Containerele de transport și ambalajele mărfurilor prezentate pentru transport trebuie să respecte cerințele standardelor, specificațiilor tehnice și documentației de lucru pentru produse, să asigure, dacă este necesar, posibilitatea de utilizare și/sau să aibă sigilii, dispozitive de blocare și etanșare, încuietori, benzi de control și dispozitive speciale pentru montare pe un vehicul; să fie adaptat pentru strângerea rapidă, convenabilă și sigură a încărcăturii atunci când o deplasați cu ajutorul echipamentelor de manipulare.
4.5 Mărfurile cu o configurație complexă a suprafeței de susținere, cilindrică, sferică și conică, trebuie să fie prezentate împreună cu suporturile speciale, piedestalele, leagănele și blocurile de chilă de rezistență suficientă necesară transportului. Încărcăturile cu centrul de greutate deplasat trebuie prezentate pentru transport ținând cont de cerințele de la 5.3.2.
4.6 Containerele de transport și ambalajul mărfurilor trebuie să asigure siguranța acesteia și siguranța operațiunilor de marfă cu ajutorul dispozitivelor de manipulare a încărcăturii.
4.7 Marcarea mărfurilor trebuie să respecte cerințele GOST 14192 și cerințele prevăzute de specificațiile tehnice și documentația de lucru pentru anumite produse, iar marcarea care caracterizează tipul și gradul de pericol trebuie să respecte cerințele GOST 19433, regulile și acordurile internaționale privind transportul mărfurilor periculoase în vigoare în statele participante la aceste acorduri, regulile de transport al mărfurilor periculoase în vigoare pe modul de transport corespunzător, , , , , , , .
4.8 Standardele și condițiile tehnice pentru o anumită marfă, fie în containere sau fără acestea, trebuie să prevadă posibilitatea transportului acesteia pe vehicule cu caroserie deschisă sau pe puntea superioară (deschisă) a navelor în condiții de expunere la apă în conformitate cu GOST 15150, GOST 15151.
4.9 Cerințele pentru ambalarea mărfurilor, condițiile și caracteristicile transportului acesteia, metodele și mijloacele de consolidare a mărfurilor trebuie să fie specificate în standardele, specificațiile tehnice și documentația de lucru pentru produse de un anumit tip în secțiunea „Ambalare, etichetare, transport și depozitare ” în conformitate cu cerințele GOST 1.5.
4.10 Containerele și ambalajele mărfurilor trimise în nordul îndepărtat trebuie să respecte cerințele GOST 15846.
4.11 Expeditorul este responsabil pentru consecințele cauzate de furnizarea de informații false despre marfă și proprietățile acesteia, deficiențe ale marcajelor, containerelor și ambalajelor interne ale încărcăturii (rupte, sparte, deformate, scurgeri etc.), precum și utilizarea de containere și ambalaje care nu îndeplinesc proprietățile încărcăturii, greutatea acesteia sau standardele stabilite, condițiile tehnice și documentația de lucru pentru produse de un anumit tip, în urma cărora au apărut circumstanțe care au afectat siguranța transportului și siguranța transportului; marfa transportata.
4.12 Marfa și containerele sale prezentate pentru transportul în trafic intermodal și direct trebuie să asigure siguranța acestora în timpul transbordării, precum și siguranța materialului rulant feroviar în conformitate cu GOST 22235 și GOST 22477, vehicule ale altor tipuri de transport și unități de transport de mărfuri.
5 Cerințe de marfă
5.1 Produse metalice
5.1.1 Pregătirea anumitor tipuri de produse metalice pentru transport trebuie efectuată în conformitate cu cerințele GOST 7566, GOST 10692, precum și cu standardele actuale, specificațiile tehnice și documentația de lucru pentru anumite tipuri de produse metalice.
5.1.2 Mijloacele de ambalare a produselor metalice și metodele de legare trebuie să asigure, în conformitate cu cerințele GOST 9498, GOST 11070, GOST 13843, GOST 19437, siguranța mănunchiilor, mănunchiilor, rulourilor și scheletelor de la împrăștiere și desfășurare, de la pierdere. și depersonalizarea etichetelor ca în timpul operațiunilor de transbordare și în timpul transportului.
5.1.3 La ambalarea produselor metalice în conformitate cu GOST 7566 și GOST 10692, trebuie utilizate mijloace de ambalare portantă cu puncte de prindere superioare, sau configurația pachetelor și metodele de plasare a acestora în vehicule ar trebui să asigure ancorarea și dezlegarea fără ridicare, alunecare. și alte operațiuni. Abaterea de la această regulă este permisă numai de comun acord cu operatorul terminalului de marfă în care este trimisă mărfurile, dacă terminalul de marfă dispune de echipamente speciale de ridicare (magneți, manipulatoare etc.). Pe marfă trebuie să fie marcată și/sau indicată în documentele de transport o indicație a posibilității de slingare cu curele și mijloace de ambalare.
5.1.4 Metal laminat (șine, tije, profile, țevi cu un diametru de până la 350 mm etc.), porci din metale neferoase, catozi de cupru și nichel, bobine ambalate și neambalate (sârmă laminată, sârmă ghimpată etc.) .) trebuie prezentat la transport în pachete.
5.1.5 Deșeurile de metale feroase trebuie împărțite în părți în conformitate cu GOST 2787, resturi de metale neferoase - GOST 1639. Micile deșeuri metalice trebuie comprimate în brichete sau transformate în saci de transport. Deșeurile mici sub formă de feronerie uzată, unelte, deșeuri de metale neferoase trebuie plasate în recipiente rezistente: cutii, butoaie sau containere specializate.
5.1.6 Tablă de oțel în bobine transportate cu montaj la capăt trebuie livrată pe patioane, sau bobinele trebuie adaptate pentru supraîncărcare cu dispozitive de prindere cu clește care comprimă peretele bobinei din interior și din exterior.
5.2 Echipamente mobile (auto).
5.2.1 Documentele de expediere pentru vehiculele autopropulsate și fișa de informații atașată la parbrizul interior al cabinei trebuie să indice denumirea și marca combustibilului destinat realimentării. În momentul încărcării pe vehicule, echipamentele mobile trebuie umplute cu combustibil în cantitatea prevăzută de regulile pentru transportul mărfurilor pe modul de transport corespunzător.
5.2.2 Sistemul de răcire a motorului trebuie să fie umplut cu antigel, iar bateriile trebuie să fie încărcate și pregătite pentru pornirea motorului. După încărcarea echipamentului pe vehicul, cheia de contact trebuie lăsată în poziția „oprit”.
Când temperatura aerului exterior pe calea de livrare este peste 4°C, sistemul de răcire a motorului poate fi umplut cu apă. La încărcarea echipamentelor autopropulsate pe vehicule la o temperatură exterioară sub 4°C și în absența antigelului în sistemul de răcire, este permisă alimentarea echipamentelor autopropulsate cu apă caldă. În acest caz, evacuarea apei din sistemul de răcire trebuie efectuată imediat după încărcarea echipamentului autopropulsat pe vehicul.
5.2.3 Atunci când transportați echipamente mobile în trafic mixt, pregătirea acestuia pentru transport este efectuată de către expeditor în conformitate cu cerințele pentru vehicule în conformitate cu GOST 15846.
5.2.4 Alarmele luminoase și sonore, precum și toate celelalte dispozitive care asigură siguranța traficului, trebuie să fie instalate și în stare bună de funcționare pe echipamentele mobile.
5.2.5 Cu prima unitate de echipament autopropulsat de fiecare tip, sau anterior, expeditorul este obligat să trimită la terminalele de marfă cel puțin trei copii ale instrucțiunilor de operare și administrare a echipamentului autopropulsat, în cazurile prevăzute de reguli pentru transportul mărfurilor după modul de transport corespunzător.
5.2.6 Pentru echipamentele mobile, inclusiv autoturisme, producătorul trebuie să întocmească o diagramă de slinging pentru supraîncărcare cu dispozitive de ridicare, indicând locurile de slinging, dispozitivele de manipulare a sarcinii, amplasarea ramurilor de slinging și centrul de greutate. Amplasarea ramurilor de praștie și a dispozitivelor utilizate trebuie să excludă posibilitatea deteriorării echipamentului în mișcare și a vopselei acestuia.
Diagrama de curele trebuie atașată la interiorul geamului cabinei. Dacă echipamentul mobil nu are cabină, diagrama este atașată într-un loc vizibil și protejată de deteriorarea cauzată de precipitații.
5.2.7 Mașinile de pasageri expediate în containere trebuie să fie prezentate pentru transport în cutii cu zăbrele din lemn, în conformitate cu GOST 10198.
5.2.8 La trimiterea echipamentelor destinate încărcării cu putere proprie, situate la terminalele de marfă, reîncărcarea la timp a bateriilor și efectuarea tuturor celorlalte lucrări prevăzute în instrucțiunile de funcționare a echipamentului mobil în timpul depozitării acestuia, inclusiv în timpul transportului pe piggyback, trebuie să să fie asigurată pe bază contractuală.
5.2.9 Echipamentul tractorului pentru care este posibilă depozitarea pe termen lung înainte de vânzare este livrat într-o formă conservată cu baterii încărcate uscate. Totodată, întreprinderile producătoare sunt obligate, pe bază de contract, să pună la dispoziție organizațiilor de transport dispozitivele necesare pentru încărcarea și descărcarea utilajelor de tractor pe vehicule fără reactivare.
5.2.10 Dacă nu este posibil să atașați un set de piese de schimb și atașamente la o piesă de echipament auto, este permisă expedierea acestor seturi în pachete separate împreună cu expedierea echipamentului.
5.2.11 La încărcarea echipamentului tractorului într-o formă defectuoasă și dacă există instalații de remorcare la punctele de transbordare care nu necesită ca șoferul să se afle în cabina tractorului remorcat, cabinele trebuie să fie închise și sigilate.
5.2.12 Echipamentele mari importate expediate din port în stare parțial demontată trebuie să primească în prealabil instrucțiuni pentru dezmembrarea echipamentului. Lucrările legate de dezmembrari se execută pe bază de contract.
5.3 Mărfuri supradimensionate și grele (LLC)
5.3.1 Criteriile de clasificare a fiecărei mărfuri ca lungă, mare și grea sunt determinate de regulile de transport de mărfuri în vigoare pentru modul de transport corespunzător.
Aprobat
Din ordinul Federal
agentii tehnice
reglare și metrologie
din 30 decembrie 2004 N 148-st
STANDARDUL NAȚIONAL AL FEDERATIEI RUSE
SERVICII DE TRANSPORT ȘI EXPEDIERE
CERINȚE GENERALE
SERVICII DE TRANSPORT ȘI EXPEDIERE.
CERINȚE GENERALE
GOST R 52298-2004
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart
din 29 martie 2016 N 224-st)
Prefaţă
Sarcinile, principiile de bază și regulile pentru desfășurarea lucrărilor privind standardizarea de stat în Federația Rusă sunt stabilite de GOST R 1.0-92 „Sistemul de standardizare de stat al Federației Ruse. Dispoziții de bază” și GOST R 1.2-92 „Sistemul de standardizare de stat al Federației Ruse”. Federația Rusă. Procedura de elaborare a standardelor de stat."
Informații standard
1. Dezvoltat de Asociația expeditorilor de marfă din Federația Rusă și organizația de autoreglementare „Uniunea pentru asistență în organizarea transportului de mărfuri grele de dimensiuni mari” Asociația de transportatori „Spetstyazhtrans” (Uniunea „Asociația de transportatori „Spetstyazhtrans” ).
2. Introdus de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 342 „Servicii pentru Public”.
3. Aprobat și pus în aplicare prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 30 decembrie 2004 N 148-st.
4. Introdus pentru prima dată.
Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul „Standarde naționale”, iar textul modificărilor este publicat în indicii de informații „Standarde naționale”. În cazul revizuirii sau anulării acestui standard, informațiile relevante vor fi publicate în indexul de informații „Standarde naționale”.
1 domeniu de utilizare
Acest standard stabilește clasificarea serviciilor de expediere de marfă, cerințele generale pentru acestea și metodele de monitorizare a conformității acestora.
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Acest standard se aplică serviciilor de expediere de mărfuri furnizate de întreprinderile de expediție atunci când organizează transportul de mărfuri în comunicații directe și intermodale.
Paragraful a fost șters. - Schimbarea nr. 1, aprobată. Prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 N 224-Art.
Caracteristicile prestării de servicii în diverse tipuri de transport sunt reflectate în cerințele de reglementare stabilite în cadrul acestui tip de transport.
Cerințele generale pentru serviciile de expediere de mărfuri sunt cuprinse în secțiunile 4 și 5.
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
2. Referințe normative
Acest standard folosește referințe normative la următoarele standarde:
GOST 12.1.003-83. Sistemul standardelor de securitate a muncii. Zgomot. Cerințe generale de siguranță
GOST 12.1.003-2014. Sistemul standardelor de securitate a muncii. Zgomot. Cerințe generale de siguranță
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
GOST 12.3.009-76. Sistemul standardelor de securitate a muncii. Lucrari de incarcare si descarcare. Cerințe generale de siguranță
GOST 15846-2002. Produse trimise în nordul îndepărtat și în zone similare. Ambalare, etichetare, transport și depozitare
GOST 19848-74. Transport de marfuri in cutie si paleti. Cerințe generale
alineat exclus.
GOST 26319-84. Marfă periculoasă. Pachet
GOST R 51133-98. Servicii de expediere în transportul feroviar. Cerințe generale
GOST R 51709-2001. Vehicule cu motor. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de verificare.
GOST R 52297-2004 Servicii de expediere marfa. Termeni și definiții
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Notă - Atunci când utilizați acest standard, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință folosind indicele „Standarde naționale” publicat anul acesta. Dacă documentul de referință este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest standard, trebuie să vă ghidați după documentul înlocuit (modificat). Dacă documentul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care se face trimitere la acesta se aplică în partea care nu afectează această referință.
3. Clasificarea serviciilor de expediere de marfă
3.1. Serviciile de expediere de marfă furnizate clientului de către expeditor se împart în:
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Participarea la negocieri privind incheierea contractelor de cumparare si vanzare de bunuri;
Întocmirea documentelor, recepția și livrarea mărfurilor;
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Elaborarea documentelor pentru transportul proiectelor;
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Organizare si executie transport de marfa;
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Import și export de marfă;
Servicii de încărcare, descărcare și depozitare;
Servicii de informare;
Pregătirea și echiparea suplimentară a vehiculelor;
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Asigurare de marfă;
Servicii de plată și financiare;
Vămuirea mărfurilor și vehiculelor;
Suport de expediere;
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Alte servicii de transport si expediere.
3.1.1. Serviciile de participare la negocieri privind încheierea contractelor de cumpărare și vânzare de mărfuri sunt furnizate cu scopul de a oferi clientului consiliere cu privire la alegerea rutei, vehiculelor, condițiilor de transport a mărfurilor, asigurând în același timp siguranța serviciilor, siguranța mărfurilor. , livrare la timp și economică.
(clauza 3.1.1 modificată prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
3.1.2. Serviciile de documentare, acceptare și livrare a mărfurilor includ:
Întocmirea documentelor de expediere (comandă către expeditor, bon de expediere, bon de depozit), un set de documente de transport, precum și documentație de transport, expediere, fitosanitar, de carantină, consulară și alte documente necesare;
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Obținerea avizelor și autorizațiilor necesare, inclusiv de la proprietarii (deținătorii de solduri) de autostrăzi și alte instalații de infrastructură de transport, confirmând legalitatea și posibilitatea utilizării acestor instalații pentru deplasarea mărfurilor;
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Obținerea de autorizații sau aprobări speciale pentru circulația vehiculelor care transportă mărfuri de dimensiuni mari și (sau) grele;
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Paragraful a fost șters. - Schimbarea nr. 1, aprobată. Prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 N 224-st;
Înregistrarea expedierii mărfurilor;
Înregistrarea rapoartelor comerciale privind lipsurile, surplusurile, deteriorarea, deteriorarea și pierderea mărfurilor și containerelor;
Prezentarea mărfurilor pentru transport în locuri publice și non-publice la punctele de plecare (gări, porturi, locuri, dane etc.);
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Livrarea mărfurilor la destinații (la stații, porturi, site-uri, dane etc.);
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Intocmirea raportului expeditorului (la cerere).
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
3.1.3. Serviciile de import și export de mărfuri sunt servicii de livrare a mărfurilor din depozitul expeditorului către gară (port) și din stație (port) către depozitul destinatarului prin transportul rutier al expeditorului sau al altor organizații care prestează aceste servicii pe baza unui contract.
3.1.4. Serviciile de încărcare, descărcare și depozitare includ:
Încărcarea și descărcarea vehiculelor, inclusiv a autovehiculelor, respectiv în punctele de plecare și de destinație (în stații, porturi, locuri, dane etc.), la depozitele expeditorilor și destinatarilor;
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Reîncărcarea mărfurilor de-a lungul rutei;
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Sortarea încărcăturii;
Depozitarea, manipularea cu jumătate de normă și transbordarea mărfurilor;
Achiziționarea de mici loturi de mărfuri pentru transporturi feroviare și consolidarea unităților de marfă;
Dezagregarea transporturilor feroviare pentru livrarea către destinatari;
Formarea și dizolvarea pachetelor;
Recepția și livrarea mărfurilor, verificarea numărului de bucăți, a greutății, a aspectului încărcăturii, a stării containerului și a ambalajului;
Încărcarea mărfurilor în și descărcarea containerelor;
Marcarea marfurilor;
Ambalare, ancorare, căptușire a mărfurilor;
Reparatii containere de transport si ambalaje.
3.1.5. Serviciile de informare includ:
Notificarea destinatarului despre expedierea mărfurilor la adresa sa;
Notificarea destinatarului despre evoluția mărfii și apropierea de stația (portul) de destinație;
Monitorizarea progresului mărfurilor de la stația (portul) de plecare la stația (portul) de destinație;
Notificarea destinatarului sau a expeditorului despre apropierea vehiculelor încărcate sau goale;
Notificarea expeditorului cu privire la eliberarea încărcăturii către destinatar;
Notificarea trecerii mărfurilor la frontiera de stat;
Notificarea destinatarului sau expeditorului despre sosirea mărfii la stația (portul) de destinație;
Notificarea încărcării mărfurilor pe materialul rulant (la bordul unei nave) și a sosirii la destinație.
3.1.6. Serviciile pentru pregătirea și echiparea suplimentară a vehiculelor includ:
Curățarea vagoanelor, calele navelor, caroserii auto și containerelor de reziduurile de marfă și spălarea acestora;
Furnizarea expeditorilor cu mijloace de ambalare;
Dotarea vagoanelor, navelor, autoturismelor cu dispozitive și materiale necesare pentru încărcarea și transportul mărfurilor;
Organizarea (dacă este necesar) a dezvoltării și fabricării de echipamente pentru asigurarea mărfurilor pe vehicule;
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Furnizarea dispozitivelor de blocare și etanșare.
3.1.7. Serviciile de asigurare a mărfurilor includ:
Intocmirea si incheierea unui contract de asigurare;
Plata primelor de asigurare;
Întocmirea documentelor în cazul unui eveniment asigurat și primirea despăgubirilor de asigurare.
3.1.8. Serviciile financiare și de plată includ:
Înregistrarea și plata taxelor de transport, taxelor și amenzilor;
Plata unei taxe pentru compensarea daunelor cauzate drumurilor de către vehicule;
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Efectuarea operațiunilor de decontare pentru transportul și transbordarea mărfurilor cu stații individuale, porturi și marina, pentru încărcare și descărcare, depozit și alte lucrări efectuate la punctele inițiale, de transbordare și finale.
3.1.9. Serviciile de vămuire a mărfurilor și vehiculelor includ:
Declarație de mărfuri la autoritățile vamale;
Consultații cu expeditorul și destinatarul în probleme legate de declararea mărfurilor și a altor bunuri;
Înregistrarea unei declarații vamale (CD) și a documentelor aferente pentru mărfurile expediate (sosite);
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Efectuarea plăților taxelor vamale.
3.1.10. Alte servicii de transport și expediere includ:
Elaborarea si coordonarea conditiilor tehnice de incarcare si asigurare a marfurilor;
Căutați mărfuri după expirarea termenului de livrare;
Monitorizarea conformității cu livrarea completă a echipamentelor;
Reetichetarea mărfurilor;
Întreținerea și repararea containerelor de transport universal;
Întreținerea recipientelor frigorifice;
Închiriere de vehicule, containere, mijloace de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare, depozite, zone de încărcare și descărcare, terenuri destinate prestării de servicii de transport și expediere;
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Depozitarea mărfurilor în depozitele expeditorului de marfă;
Alte servicii la cererea clientului.
3.1.11. Serviciile de elaborare a documentelor pentru transportul proiectelor includ:
Dezvoltarea unui proiect pentru transportul de mărfuri grele și (sau) mari;
Elaborarea unui proiect de organizare a traficului rutier la transportul de mărfuri mari;
Dezvoltarea unui proiect special pentru transportul rutier de mărfuri grele și (sau) mari;
Elaborarea altor documente tehnice prevăzute de normele de transport de mărfuri pe mod de transport.
(clauza 3.1.11 introdusă prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
3.1.12. Serviciile pentru organizarea și efectuarea transportului de mărfuri includ:
Organizarea (dacă este necesar) a unui studiu al rutei de transport selectate, inclusiv căile navigabile, drumurile, structurile și utilitățile care le traversează, facilitățile de acostare, punctele de încărcare, descărcare, transbordare și depozitare temporară;
Organizarea lucrărilor în conformitate cu proiectele și alte documente tehnice specificate la 3.1.11 și necesare pentru implementarea transportului proiectului;
Organizarea aprovizionării cu vehicule cu capacitate de transport adecvată și a utilizării acestora pe întreaga perioadă de transport;
Organizarea încărcării și securizării mărfurilor, reîncărcării, descărcarii și (sau) controlului asupra implementării acestor operațiuni;
Obținerea de permise și (sau) aprobări speciale pentru transportul de mărfuri mari și (sau) grele;
Selectarea unui transportator si incheierea unui contract de transport cu acesta;
Efectuarea transportului de catre transportatorul ales in conformitate cu contractul incheiat.
Notă - În cazurile în care, în conformitate cu acordul de expediție transport, atribuțiile expeditorului sunt îndeplinite de către transportator, serviciile specificate la 3.1.12 sunt efectuate de către transportator.
(clauza 3.1.12 introdusă prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
3.1.13. Serviciile de asistență de expediere includ escortarea mărfurilor și documentelor de-a lungul rutei de către o persoană special desemnată în acest scop, monitorizarea respectării de către transportator a termenilor acordului de transport, precum și monitorizarea stării mărfii.
(clauza 3.1.13 introdusă prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
4. Cerințe generale pentru serviciile de expediție de marfă
4.1. Serviciile furnizate consumatorului de către expeditorul de marfă trebuie să respecte cerințele acestui standard.
4.2. Serviciile de transport și expediere trebuie să fie furnizate pe baza unui acord de expediție de transport. Compoziția serviciilor este determinată în conformitate cu clasificarea dată la 3.1.
(clauza 4.2 modificată prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
4.3. Serviciile de expediere de mărfuri furnizate consumatorului în timpul transportului de mărfuri prin comunicații interstatale și internaționale trebuie să respecte cerințele tratatelor și acordurilor internaționale încheiate între Federația Rusă și alte țări care participă la transport.
4.4. La furnizarea de servicii de transport și expediere, trebuie întocmite documente de expediere specificate de regulile de transport și activități de expediere, precum și alte documente stabilite prin actele juridice de reglementare ale Federației Ruse.
(clauza 4.4 modificată prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
4.5. Serviciile de asigurare a mărfurilor, serviciile financiare și de plată, precum și serviciile de vămuire a mărfurilor și vehiculelor trebuie să respecte legislația și documentele de reglementare relevante ale autorităților executive federale.
4.6. Serviciile furnizate de expeditor trebuie să țină cont de interesele consumatorului, de experiența globală și să îndeplinească cerințe precum:
Complexitate;
Acuratețea și promptitudinea execuției;
Siguranță;
Siguranța încărcăturii;
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Etica personalului de serviciu;
Conținutul informațional.
4.6.1. Complexitate.
Serviciile furnizate de expeditor clientului trebuie să respecte clasificarea 3.1, să asigure livrarea la timp a mărfii către destinatar și să elimine necesitatea ca clientul să recurgă la serviciile terților, cu excepția cazului în care se prevede altfel într-un contract specific de expediție de transport. încheiat între expeditor și client.
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
4.6.2. Acuratețea și promptitudinea execuției.
Furnizarea de servicii de către expeditor în ceea ce privește volumul, calendarul, calitatea și condițiile de serviciu trebuie să respecte cerințele convenite de expeditor și expeditor sau destinatar, precum și documentele de transport aprobate în modul prescris.
4.6.3. Siguranță.
La prestarea serviciilor de transport și expediere specificate la 3.1 din prezentul standard, trebuie respectate regulile de siguranță menite să protejeze viața și sănătatea persoanelor, proprietatea persoanelor fizice și juridice, proprietatea statului și municipală, precum și protecția mediului.
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Regulile de siguranță sunt stabilite prin documentele de reglementare relevante pentru modurile de transport.
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
4.6.4. Siguranța încărcăturii
Atunci când se furnizează servicii de expediere de mărfuri, nu ar trebui să existe nicio pierdere sau pierdere parțială/dispariție a mărfurilor, deteriorarea acesteia sau modificări ale proprietăților consumatorilor.
(clauza 4.6.4 modificată prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
4.6.5. Etica personalului de serviciu.
Personalul care furnizează servicii de transport și expediere trebuie să respecte standardele etice de conduită. Expeditorului și destinatarului trebuie să li se garanteze politețea, amabilitatea și atenția personalului de service.
4.6.6. Conținutul informațional.
Atunci când furnizează servicii, expeditorul trebuie să furnizeze expeditorului și destinatarului următoarele informații:
Reguli și condiții pentru transportul mărfurilor prin diverse tipuri de transport;
Documente normative și tehnice referitoare la relația dintre părțile la contract;
Informații despre tarife și prețuri pentru tipurile de servicii prestate;
Alte informații legate de organizarea și implementarea transportului de mărfuri pe diverse tipuri de transport public.
5. Cerințe pentru siguranța și securitatea încărcăturii
servicii de transport si expediere
5.1. Pentru siguranța serviciilor de transport și expediere, trebuie respectate următoarele:
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Cerințe pentru procesele tehnologice legate de transportul mărfurilor;
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Cerințe ale documentelor de reglementare pentru ambalarea și etichetarea mărfurilor, încărcarea, amplasarea și asigurarea mărfurilor pe vehicule și în containere;
Prevederi de documente pentru transportul proiectului specificate la 3.1.11;
(paragraf introdus prin Modificarea nr. 1, aprobată prin Ordinul Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Reguli de protecție a mărfurilor în timpul operațiunilor de transport, depozitare și încărcare și descărcare, depozitare și sortare.
5.2. Ambalarea și etichetarea mărfurilor se efectuează în conformitate cu GOST 15846, GOST 19848, GOST 26319 și cu regulile de transport de mărfuri în vigoare pentru tipul corespunzător de transport.
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
5.3. Operațiunile de încărcare și descărcare, depozitare și sortare în zonele comune ale stațiilor de marfă sunt efectuate în conformitate cu GOST 12.1.003, GOST 12.3.009 și regulile industriei.
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
5.4. Amplasarea și asigurarea mărfurilor pe materialul rulant feroviar trebuie să respecte GOST R 51133, precum și regulile de transport de mărfuri în vigoare pentru modul de transport relevant și condițiile tehnice pentru plasarea și asigurarea mărfurilor în vagoane și containere.
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
5.5. Autovehiculele utilizate pentru livrarea mărfurilor în zonele publice ale gărilor de cale ferată și scoaterea mărfurilor din aceste stații trebuie să respecte cerințele GOST R 51709, precum și Regulile pentru funcționarea tehnică a materialului rulant al transportului rutier.
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
5.6. Mașinile și echipamentele de ridicare și transport utilizate pentru operațiunile de încărcare și descărcare, depozitare și sortare atunci când prestează servicii de transport și expediere trebuie să respecte cerințele GOST 12.2.003, reglementările Gosgortekhnadzor din Rusia, precum și cerințele de siguranță ale standardelor și tehnice. specificații pentru echipamente de un anumit tip .
5.7. La transportul de mărfuri de dimensiuni mari și/sau grele în comunicații directe și intermodale folosind vehicule terestre și (sau) pe apă și (sau) aeriene, trebuie respectate cerințele de reglementare stabilite pentru tipul de transport corespunzător -.
(clauza 5.7 introdusă prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
6. Reguli de monitorizare (evaluare)
6.1. Pentru a monitoriza (evalua) conformitatea cu cerințele generale pentru serviciile de expediere de mărfuri, sunt utilizate următoarele metode:
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Inspecție: monitorizarea disponibilității documentelor obligatorii, a căror eliberare este prevăzută de autoritățile de supraveghere (prin verificarea disponibilității și a perioadei de valabilitate a acestora);
Vizual: inspecția încărcăturii, echipamentelor utilizate, echipamentelor de manipulare, vehiculelor, depozitelor și zonelor de depozitare a mărfurilor, echipamentelor de securitate etc.;
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Analitice: analiza documentatiei, si anume analiza continutului actelor comerciale si a starii de implementare a acestora, reclamatii si alte documente care permit evaluarea conformitatii cu cerintele generale pentru serviciile de expeditie de marfa;
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Instrumental: monitorizarea și determinarea contaminării cu gaze a spațiilor depozitului, starea tehnică și modurile de funcționare a echipamentelor, echipamentelor de manipulare, vehiculelor;
(modificat prin amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Sociologic: realizarea unui sondaj asupra consumatorilor și personalului de service, analiza rezultatelor sondajului etc.
Bibliografie
Reguli pentru activitățile de transport și expediere (aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 8 septembrie 2006 N 554)
(clauza 1 modificata prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Exclus. - Schimbarea nr. 1, aprobată. Prin ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 N 224-st
POT RO-13153-TsM-933-03 „Reguli industriale pentru protecția muncii în transportul de marfă și lucrări comerciale în transportul feroviar federal” (aprobat de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse la 20 ianuarie 2003)
(clauza 3 modificată prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Condiții tehnice pentru plasarea și asigurarea mărfurilor în vagoane și containere (aprobat prin ordin al Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse la 27 mai 2003 N TsM-943)
(clauza 4 modificată prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Reguli de exploatare tehnică a materialului rulant al transportului rutier (aprobat de Ministerul Transporturilor al RSFSR, N 561 din 10 mai 1990)
Instrucțiuni pentru transportul mărfurilor supradimensionate și grele pe căile ferate ale statelor membre CSI, Republica Letonia, Republica Lituania, Republica Estonia. DC-1835 (aprobat la cea de-a 30-a reuniune a Consiliului pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului din 19 octombrie 2001 cu amendamente aprobate la cele 38-a, 44-a, 49-a reuniuni ale Consiliului pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului)
(clauza 6 a fost introdusă prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Reguli pentru asigurarea siguranței transportului de pasageri și mărfuri prin transport electric rutier și urban terestre (aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 15 ianuarie 2014 N 7, înregistrat la Ministerul Justiției al Rusiei la 06/06/2014). 05/2014 N 32585)
(clauza 7 a fost introdusă prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
RD 31.11.21.24-96 „Reguli de siguranță pentru transportul maritim de mărfuri mari și grele (KTG)” (aprobat prin ordinul Rosmorflot din 29 noiembrie 1996 N 44)
(clauza 8 a fost introdusă prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Ghidul R.035-2010 „Reguli pentru inspecția navelor în exploatare” (POSE) (aprobat prin ordin al instituției federale de stat „Registrul fluvial rusesc” din 2 iulie 2010 N 38-p)
(clauza 9 a fost introdusă prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
Reguli federale de aviație „Reguli generale pentru transportul aerian al pasagerilor, bagajelor, mărfurilor și cerințelor pentru deservirea pasagerilor, expeditorilor, destinatarilor” (aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 iunie 2007 N 82 cu modificări și completări)
(clauza 10 a fost introdusă prin Amendamentul nr. 1, aprobat prin Ordinul lui Rosstandart din 29 martie 2016 nr. 224-st)
1.10; 2.2.3; 3.1
2.5.2; 2.7.3
GOST 21929-76
GOST 23238-78
2.1.3; 2.5.2
Acest standard stabilește cerințe generale pentru pregătirea mărfurilor generale pentru transportul în transport direct și intermodal: transport maritim, fluvial, feroviar, rutier și aerian.
Cerințele standardului trebuie să fie luate în considerare la elaborarea standardelor, a specificațiilor tehnice pentru produsele pregătite pentru transport, în ceea ce privește ambalarea, etichetarea, transportul și depozitarea, la planificarea și organizarea transportului de mărfuri, la încheierea de acorduri și contracte de furnizare a mărfurilor. export și import mărfuri.
O explicație a termenului „marfă generală” este dată în apendice.
1. DISPOZIȚII GENERALE
1. DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Marfa trebuie să fie pregătită pentru transport ținând cont de cerințele standardelor de produs. Regulile de transport de mărfuri în vigoare pe modurile de transport relevante și Acordul privind transportul feroviar internațional de marfă (SMGS).
1.2. Pregătirea încărcăturii pentru transport trebuie să asigure:
siguranța încărcăturii pe tot parcursul transportului și siguranța vehiculului și a mediului;
utilizarea maximă a capacității de transport și (sau) a capacității de încărcare a vehiculelor și a mecanismelor de ridicare, asigurând în același timp siguranța încărcăturii și siguranța transportului acesteia;
rezistența necesară a ambalajului mărfurilor în timpul operațiunilor de stivuire și transbordare;
comoditatea operațiunilor de marfă, prindere și amplasare pe vehicule și în depozite.
1.3. Când pregătiți încărcătura pentru transport, ar trebui să luați în considerare:
proprietățile mărfii, zona de transport, timpul de livrare și perioada anului;
durata expunerii la factorii hidrometeorologici, inclusiv în zonele microclimatice;
natura dinamică a încărcăturilor care acționează asupra modului de transport corespunzător;
capacitatea și dimensiunile spațiilor de marfă și vehiculelor;
necesitatea de a asigura încărcătura;
necesitatea de a asigura anumite condiții de temperatură, ventilație și umiditate în zonele de marfă ale vehiculelor;
posibilitatea mecanizării cuprinzătoare a proceselor de transbordare pentru a asigura o productivitate ridicată a muncii și pentru a reduce timpul de nefuncționare a vehiculelor în timpul încărcării și descărcării;
pericolul de deteriorare a mărfurilor și mașinilor, rănirea persoanelor în timpul operațiunilor de reîncărcare în cazul informării insuficiente sau incorecte a organizațiilor de transport despre proprietățile mărfurilor și metodele corecte de reîncărcare a acesteia, precum și din cauza nepregătirii acestora pentru operațiunile de încărcare;
discrepanța între forma de prezentare a mărfurilor pentru transport și cerințele tehnologice ale proceselor de transbordare și transport;
nevoia de informații preliminare din partea organizațiilor de transport despre forma de prezentare a mărfurilor pentru transport sau despre schimbarea acesteia pentru a determina sau clarifica tehnologia transportului și prelucrarea acesteia la punctele de transbordare;
posibilitatea lărgirii și unificării pachetelor de marfă pentru a crea condiții de mecanizare și automatizare a mișcării și slingării mărfii.
1.4. Containerele de transport și ambalajele mărfurilor prezentate pentru transport trebuie să respecte cerințele documentației tehnice și de reglementare, să aibă sigilii, încuietori, benzi de control și dispozitive speciale de fixare pe vehicul și să fie adecvate pentru strângerea rapidă, convenabilă și sigură a mărfii atunci când se deplasează. macarale și încărcătoare.
1.5. Mijloacele de ambalare a mărfurilor în timpul transportului pachetelor către Nordul Îndepărtat ar trebui să fie în primul rând pentru utilizare unică.
1.6. Containerele de transport și ambalajul mărfurilor trebuie să asigure siguranța acesteia în timpul operațiunilor de încărcare cu ajutorul dispozitivelor de manipulare a încărcăturii.
1.7. Marcajele de marfă trebuie să respecte cerințele GOST 14192, GOST 19433 și cerințele prevăzute în documentația de reglementare și tehnică pentru anumite produse.
1.8. Standardele și condițiile tehnice pentru o marfă specifică, fie în containere sau fără acestea, trebuie să stipuleze posibilitatea transportării acesteia pe vehicule deschise și pe puntea superioară (deschisă) a navelor în condiții de expunere la apă în conformitate cu GOST 15150, GOST. 15151.
1.9. Cerințele privind ambalarea mărfurilor, condițiile și caracteristicile transportului acesteia, metodele și mijloacele de consolidare a pachetelor de marfă trebuie stabilite în documentația de reglementare și tehnică pentru un anumit tip de marfă în secțiunea „Ambalare, etichetare, transport și depozitare”, în conformitate cu cerințele GOST 1.5.
1.10. Containerele și ambalajele mărfurilor trimise în nordul îndepărtat trebuie să respecte cerințele GOST 15846.
1.11. Expeditorul este responsabil pentru consecințele deficiențelor containerelor și ambalajelor interne ale mărfurilor (rupte, sparte, deformate, cu scurgeri etc.), precum și pentru utilizarea containerelor și ambalajelor care nu corespund proprietăților încărcăturii, a acesteia. greutatea sau standardele stabilite.
1.12. Marfa și containerele sale prezentate pentru transport în trafic mixt și direct trebuie să asigure siguranța lor în timpul transbordării, precum și siguranța materialului rulant feroviar în conformitate cu GOST 22235 și GOST 22477.
2. CERINȚE DE MARFĂ
2.1. Produse metalice
2.1.1. Pregătirea anumitor tipuri de produse metalice pentru transport trebuie efectuată în conformitate cu cerințele GOST 7566, GOST 10692, precum și cu documentația actuală de reglementare și tehnică pentru anumite tipuri de produse metalice.
2.1.2. Mijloacele de ambalare a produselor metalice și metodele de legare trebuie să asigure siguranța mănunchiilor, mănunchiilor, rulourilor și fulgilor de împrăștiere și desfășurare, de pierderea și depersonalizarea etichetelor atât în timpul operațiunilor de transbordare, cât și în timpul transportului.
2.1.3. La ambalarea produselor metalice lungi în conformitate cu GOST 23238, trebuie utilizate mijloace de ambalare portantă cu puncte de prindere superioare sau configurația pachetelor și metodele de plasare a acestora în vehicule trebuie să permită ancorarea și dezlegarea fără ridicare, alunecare și alte manuale similare. operațiuni. Abaterea de la această regulă este permisă numai de comun acord cu portul sau gara unde este expediată marfa, dacă au echipamente speciale de ridicare (magneți, manipulatoare etc.). Pe marfă trebuie să fie marcată sau inclusă în documentele de marfă o indicație a posibilității de slinging cu chingi și mijloace de ambalare portante.
2.1.4. Metalul laminat (șine, tije, profile, țevi cu diametrul de până la 350 mm etc.), porcii din metale neferoase, catozi de cupru și nichel, bobine ambalate și neambalate (sârmă laminată, sârmă ghimpată etc.) trebuie să fie livrate pentru transport în pachete.
2.1.5. Deșeurile de metal grele și lungi trebuie împărțite în părți în conformitate cu GOST 2787, resturi de metale neferoase - GOST 1639. Micile deșeuri metalice sunt presate în saci sau plasate în baloturi. Deșeurile mici sub formă de feronerie uzată, unelte, resturi de metale neferoase sunt ambalate în recipiente rezistente: cutii, butoaie sau containere specializate.
Doar resturi reciclate sunt acceptate pentru transport mixt.
2.1.6. Bobinele din tablă de oțel transportate la capăt ar trebui să fie furnizate pe palete sau să fie proiectate pentru a fi manipulate de dispozitive de prindere cu pârghie care comprimă bobina din exterior și din interior.
2.2. Echipamente mobile
2.2.1. Documentele pentru vehiculele autopropulsate și în fișa de informații atașată la parbrizul cabinei în interior trebuie să indice numele și marca combustibilului cu care este alimentat. În momentul încărcării pe vehicule, echipamentele mobile trebuie să fie umplute cu combustibil în cantitate de cel puțin 5 dm pentru autoturisme și de cel puțin 12 dm pentru toate celelalte tipuri de echipamente autopropulsate.
2.2.2. Sistemul de răcire a motorului trebuie umplut cu antigel (antigel), iar bateriile umplute cu electrolit, încărcate și gata să pornească motorul.
Când temperatura aerului exterior este peste 4 °C, sistemul de răcire a motorului poate fi umplut cu apă.
La încărcarea echipamentelor autopropulsate pe vehicule când temperatura aerului exterior este sub 4 °C și nu există antigel în sistemul de răcire, este permisă umplerea cu apă caldă. Apa din sistemul de răcire trebuie evacuată imediat după încărcarea echipamentului în vehicul.
2.2.3. Atunci când transportați echipamente mobile în trafic mixt, pregătirea acestuia pentru transport este efectuată de expeditori în conformitate cu cerințele pentru vehicule în conformitate cu GOST 15846.
2.2.4. Alarmele luminoase și sonore, precum și toate celelalte dispozitive care asigură siguranța circulației, trebuie să fie instalate și în stare bună de funcționare pe mașini.
2.2.5. Cu prima unitate a fiecărui tip de echipament, sau în avans, expeditorul este obligat să trimită cel puțin trei copii ale instrucțiunilor de operare și administrare a echipamentului către port, aeroport și gară.
2.2.6. Pentru echipamentele mobile, cu excepția autoturismelor, producătorul trebuie să întocmească o diagramă de slinging pentru supraîncărcare cu dispozitive de ridicare, indicând locurile de slinging, dispozitivele de manipulare a sarcinii, amplasarea ramurilor de slinging și centrul de greutate. Amplasarea ramurilor de praștie și a dispozitivelor utilizate trebuie să excludă posibilitatea deteriorării echipamentului în mișcare și a vopselei acestuia.
Diagrama de curele trebuie atașată la interiorul geamului cabinei. Dacă echipamentul mobil nu are cabină, diagrama este atașată într-un loc vizibil și protejată de deteriorarea cauzată de precipitații.
2.2.7. Mașinile de pasageri expediate ambalate trebuie să fie prezentate pentru transport în cutii cu zăbrele din lemn, în conformitate cu GOST 10198.
2.2.8. La trimiterea echipamentelor mobile destinate încărcării cu putere proprie și depozitate în porturi, aeroporturi și gări, reîncărcarea la timp a bateriilor și finalizarea tuturor celorlalte lucrări prevăzute în instrucțiunile de funcționare a echipamentelor mobile în timpul depozitării acestuia pe bază contractuală trebuie asigurat.
2.2.9. Echipamentul tractorului care poate fi depozitat o perioadă lungă de timp înainte de a fi vândut cumpărătorului este livrat în formă conservată cu baterii încărcate uscate. Totodată, întreprinderile producătoare sunt obligate, pe bază de contracte, să pună la dispoziția organizațiilor de transport echipamentele și dispozitivele necesare pentru încărcarea și descărcarea utilajelor de tractor pe vehicule fără reactivare.
2.2.10. Dacă este imposibil să încărcați piesele de schimb și atașamentele pe echipamentele auto, este permisă expedierea acestora din urmă în formă ambalată la un lot de echipamente. Tipul, forma și greutatea pachetului trebuie să asigure că pachetul poate fi încărcat pe vehicule standard folosind stivuitoare.
2.2.11. Atunci când se încarcă echipamentul tractorului într-o formă de naftalină și există facilități de remorcare la punctele de reîncărcare care nu necesită ca șoferul să se afle în cabina tractorului remorcat, acesta din urmă trebuie să fie închis și sigilat cu sigilii din fabrică.
2.3. Produse și structuri din beton armat
2.3.1. Produsele și structurile din beton armat (denumite în continuare produse din beton armat) pot fi prezentate pentru transport atât ambalate, cât și neambalate.
Produsele din beton armat ușor ambalate, cu o greutate mai mică de 5 tone, trebuie să fie echipate cu dispozitive de prindere.
2.3.2. Produsele din beton armat transportate pe calea ferată și rutieră folosind dispozitive speciale (casete, piepteni, piramide) trebuie furnizate pentru transportul pe nave și aeronave folosind dispozitivele specificate.
2.3.3. Piesele mici (buiandrugi, scânduri de pervaz, grinzi de lumină, țevi de azbociment) trebuie transportate în saci și containere.
Documentația de reglementare și tehnică pentru anumite tipuri de produse trebuie să indice standarde pentru pungi și containere.
2.3.4. Produsele din beton armat trebuie sa aiba dispozitive de legare si prindere (bucle, gauri).
Nu sunt permise revărsările de beton pe dispozitivele pentru slingare și prindere.
La produsele care nu sunt prevăzute structural cu dispozitive de slingare și este dificil să se distingă partea superioară de partea inferioară (grinzi, plăci și alte produse cu armătură amplasată asimetric), expeditorul trebuie să scrie „Sup” în vopsea de neșters.
2.3.5. Pe fiecare produs din beton armat, într-un loc vizibil, trebuie aplicate marcaje (semne) cu vopsea de neșters, suporturi de identificare, prindere de prindere și chingi în absența buclelor de montare sau a altor dispozitive pe produse.
2.3.6. Produsele din beton armat din beton celular autoclavat și termorezistent pe sticlă lichidă, precum și produsele multistrat cu un strat de izolație, elementele cu cercevele de ferestre introduse și blocurile de uși trebuie protejate la fabricile de deteriorări și umiditate. Suprafețele texturate, lustruite sau căptușite ale panourilor și blocurilor de perete trebuie protejate împotriva deteriorării folosind tampoane moi din cauciuc burete sau pâslă tehnică grosieră.
2.3.7. Tocurile ferestrelor și ușile introduse în rame trebuie să fie asigurate într-o poziție închisă.
2.3.8. Elementele structurale care nu au suficientă rigiditate în timpul transportului trebuie întărite temporar.
2.3.9. Înainte de prezentarea produselor din beton armat pentru transport, expeditorul este obligat să furnizeze organizației de transport caracteristicile de marfă ale produselor și condițiile de legare și depozitare a acestora, care indică:
denumirea produsului, marca acestuia, greutatea în kilograme, dimensiunile (lungime, lățime, înălțime sau grosime);
schema de depozitare și numărul de niveluri permise într-o stivă, în funcție de caracteristicile de rezistență ale produselor;
dimensiunile căptușelilor și garniturilor (ținând cont de înălțimea buclelor de montare și a părților proeminente ale produselor);
diagrama de praștie care indică unghiurile maxime de abatere ale ramurilor de praștie față de verticală;
date despre dispozitivele de prindere;
conditii speciale pentru operatiunile de incarcare si descarcare si amplasare.
2.4. Marfă în containere
2.4.1. Containerele care prezintă astfel de avarii, deformari și defecțiuni nu sunt permise pentru transport, în urma cărora nu este asigurată siguranța transbordării, fiabilitatea prinderii containerelor sau deteriorarea încărcăturii transportate, pierderea conținutului containerului și accesul la marfă este posibil.
2.4.2. Containerele încărcate peste deplasarea permisă a centrului de masă al încărcăturii nu au voie să fie reîncărcate sau transportate.
2.5. Marfa in pachete de transport
2.5.1. Marfurile care, datorita dimensiunilor si proprietatilor lor, pot fi formate in pachete de transport, trebuie prezentate de expeditor pentru transport in forma ambalata.
Pachetul este un articol de transport. Toate documentele de transport de mărfuri trebuie să indice atât numărul de pachete, cât și numărul de articole individuale din ele.
2.5.2. Caracteristicile de transport ale locurilor de marfă lărgite (dimensiuni, masă, volum specific și de încărcare) și condițiile de formare a acestora trebuie să respecte GOST 16369, GOST 19848, GOST 21391, GOST 21399, GOST 21650, GOST 23238, GOST 23285, GOST 23285, GOST 6242.
2.5.3. Designul pachetelor trebuie să asigure rezistența acestora, stabilitatea, imposibilitatea scoaterii pachetelor individuale din ambalaj fără a rupe ambalajul, chingile sau benzile de control, precum și fiabilitatea în timpul reîncărcării și transportului pe mai multe niveluri.
La determinarea posibilității de transport pe mai multe niveluri a pachetelor, trebuie luată în considerare capacitatea compartimentelor de marfă ale vehiculelor.
Înregistrarea documentelor de marfă ar trebui să prevadă posibilitatea controlului fără a demonta pachetele.
2.5.4. Umplerea suprafeței paleților plat cu încărcătură stivuită trebuie să fie de cel puțin 90%.
2.5.5. Standardele pentru materialele de fixare și mijloacele de ambalare trebuie să indice posibilitatea utilizării acestora la transportul mărfurilor pe material rulant deschis, inclusiv în condiții de expunere la mediul marin, ținând cont de cerințele GOST 15150.
2.6. Marfă grea și echipamente mari (TG)
2.6.1. Echipamentele în cutii și neambalate, structuri metalice, presiunea specifică de la care asupra vehiculelor depășește limita admisibilă, trebuie transportate conform proiectelor speciale, a căror necesitate de dezvoltare este determinată de transportator.
2.6.2. Fiecare TG trebuie marcat cu puncte de fixare și centrul de greutate. Dacă, pentru a asigura siguranța încărcăturii și siguranța operațiunilor de manipulare la deplasarea cu macarale, este necesară utilizarea oricăror grinzi distanțiere, cadre și alte dispozitive speciale, în plus față de curele convenționale inelare sau de capăt, trebuie atașată o diagramă de ancorare. la fiecare articol de marfă sau o astfel de diagramă trebuie trimisă organizației de transport în prealabil, înainte de sosirea mărfii.
2.6.3. Punctele de ancorare trebuie echipate și așezate pe sarcină, iar sarcina trebuie instalată pe vehicul astfel încât încărcarea dispozitivelor de manipulare a sarcinii să poată fi efectuată fără ridicare și îndepărtare prealabilă.
2.6.4. Dacă pentru operațiunile de manipulare sunt necesare dispozitive speciale de ridicare, cadre, traverse etc. care nu sunt disponibile la punctul de transbordare, acestea trebuie să fie livrate de către expeditor împreună cu încărcătura sau în avans. Necesitatea unei astfel de livrări trebuie convenită în prealabil.
2.6.5. Schemele de fixare a TG-urilor de dimensiuni mari sau forme complexe trebuie convenite în prealabil cu organizațiile de transport, iar mărfurile pot fi trimise numai după o astfel de aprobare.
2.6.6. Mărfurile cu o configurație complexă a suprafeței de susținere, cilindrică, sferică și conică, trebuie să fie prezentate pentru transport împreună cu standuri speciale, standuri și blocuri de chilă necesare stivuirii într-un depozit și amplasării pe un vehicul.
2.6.7. Amplasarea și fixarea TG-urilor se realizează, de regulă, în conformitate cu proiecte speciale de transport.
2.6.8. La cererea transportatorului, proprietarul mărfii depune un proiect pentru transportul mărfurilor grele.
Dezvoltarea proiectului este realizată de o organizație specializată în proiectare, un transportator sau la cererea proprietarului încărcăturii și pe cheltuiala acestuia.
2.6.9. Proiectul pentru transportul mărfurilor grele trebuie să includă: selecția unui vehicul, diagrame și calcule pentru amplasarea și asigurarea mărfurilor, calculele stabilității și rezistenței vehiculelor, calcule și documentații pentru modernizarea acestora, tehnologia de reîncărcare, măsuri pentru pregătirea punctelor de încărcare și descărcare. .
Proiectul trebuie să prevadă depunerea de către expeditor la punctul de plecare a materialelor și dispozitivelor auxiliare necesare pentru încărcare și descărcare, depozitare, fixare și transport (traverse, cadre, distanțiere, rafturi, grinzi, pene etc.).
2.6.10. Marfa este acceptată pentru transport după ce proiectul de transport a fost convenit de către transportator. Dacă este necesar, proiectele de transport sunt coordonate cu expeditorul, punctele de încărcare și descărcare și alte departamente de transport și instalare implicate în livrarea și instalarea mărfurilor.
2.7. Marfa ambalata
2.7.1. Mărfurile ambalate trebuie prezentate pentru transport în pachete sau containere.
2.7.2. Mărfurile neambalate (cilindri, sticle, canistre) trebuie prezentate pentru transport numai în pachete sau containere.
Mărfurile necontainerabile, de exemplu, mărfurile în saci (ciment, alumină etc.), ar trebui să fie prezentate pentru transport în pachete.
2.7.3. Încărcătura ambalată, rezistența containerului este insuficientă, trebuie prezentată pentru transport în cutie și paleți cu suport în conformitate cu GOST 9570, în conformitate cu cerințele GOST 19848 sau în containere.
3. CERINȚE PENTRU CONTAINERELE DE TRANSPORT
3.1 Mărfurile care necesită ambalare pentru a proteja împotriva pierderii, deteriorării și deteriorării sau care, atunci când sunt despachetate, reprezintă un pericol pentru oameni, vehicule de transbordare și vehicule, trebuie să fie prezentate pentru transport în containere și ambalaje care îndeplinesc cerințele standardelor.
Dimensiunile containerelor de transport și ambalajelor trebuie să respecte GOST 21140, mărfuri periculoase - GOST 26319, produse trimise în nordul îndepărtat și zone greu accesibile - GOST 15846.
3.2. Designul containerului trebuie să reziste la teste în conformitate cu GOST 25014.
3.2.1. La plasarea vehiculelor în spații de marfă cu mai multe niveluri în înălțime, sarcina containerului () în kPa se calculează folosind formula
Unde -
greutatea pachetului de marfă (brută), t;
- numărul de niveluri în înălțime (înălțimea maximă a spațiului de marfă 7-8 m).
Sarcina specifică din masa unei piese de marfă nu trebuie să depășească 20 kPa (2,0 t/m).
3.2.2. Asigurarea încărcăturii în container de-a lungul componentei orizontale trebuie să reziste la sarcina () în kgf, calculată prin formula
unde este masa încărcăturii (net), kg.
Mijloacele de fixare a mărfurilor în pachete trebuie să asigure siguranța acestora sub influența sarcinilor maxime, inerțiale, care apar asupra modurilor de transport implicate în transport.
3.2.3. Containerul cu sarcina atunci când este ridicat în chingi trebuie să reziste la sarcină (forța de compresie a slingului) () în newtoni, calculată prin formula
unde este masa încărcăturii (brută), kg.
3.3. Marfa in containere de transport cu greutatea bruta mai mare de 1 tona, masinile, echipamentele, componentele si piesele prezentate la transport fara ambalaj sau cu protectie partiala, pentru usurinta operatiunilor de manipulare si posibilitatea de fixare pe un vehicul, trebuie sa aiba dispozitive (ochi , capse, tije, cârlige , bucle de montare, orificii pentru sling) sau locuri pentru fixarea sau introducerea elementelor flexibile de prindere și introducerea furcilor pentru stivuitor.
butoaiele trebuie să fie fără lovituri și scurgeri, cu un set complet de cercuri;
sacii trebuie să fie integri, uscati, asigurând siguranța încărcăturii în timpul transporturilor și reîncărcărilor repetate;
ambalajul nu trebuie să aibă obiecte ascuțite proeminente sub formă de cuie sau sârmă.
3.6. Rezistența mecanică a recipientelor returnabile trebuie să îndeplinească cerințele standardelor prevăzute în clauza 3.4.
ANEXĂ (referință). EXPLICAȚIA TERMENULUI UTILIZAT ÎN STANDARD
APLICARE
informație
Termen | Explicaţie |
Marfă generală | Mărfuri diferite: produse metalice, echipamente mobile (autopropulsate și neautopropulsate pe roți sau șenile), produse și structuri din beton armat, containere, mărfuri ambalate cu piese, marfă în pachete de transport, marfă mare și grea, marfă din lemn |
Textul documentului se verifică după:
publicație oficială
M.: Editura Standarde, 1990