Transport de cherestea. Munca pregatitoare. Vezi ce este „Forest haler” în alte dicționare

Figura 5.5. Schemă de amenajare a zonelor de tăiere pe bază de tăietoare de ciorchine și mașini de derapare: a – cu gruparea arborilor de-a lungul liniei VPM (cu VPM la ralanti); b – cu împachetarea arborilor în unghi față de direcția cursei de lucru tehnologice a VPM: 1 – mâner de tăiere; 2 – calea principală; 3 – traseu albinelor; 4 – punct de încărcare a lemnului; 5 – direcția curselor de lucru VPM; 6 – mașină de derapare; 7

– chenar panglică; 8 – pachete de copaci, ambalate de VPM; 9 – ILM; 10 – tragere de ocolire; 11 – zona de siguranta; 12 – plantarea în zona de tăiere înainte de tăiere; 13 – puii conservați; 14 – arbori cu semințe

Orez. 5.6. Schemă de dezvoltare a zonelor de tăiere folosind tehnologia cu trei benzi bazată pe tăietoare-măgrăchioare și mașini de derapare: 1 – pod de tăiere; 2 – calea principală; 3 – traseu de derapare a stupinei; 4 – punct de încărcare, 5 – pasaje tehnologice VPM; 6 – skidder; 7

– cioturi de copac; 8 – pachete de arbori depuse în timpul dezvoltării centurii centrale; 9 – pachete de arbori depuse în timpul dezvoltării celei de-a doua centuri; 10 – tufătură conservată a speciilor de conifere; 11 – ILM; 12 – zona de tăiere (plantare) înainte de tăiere; 13 – limita zonei de siguranță

Copacii sunt înfășurați de-a lungul unei târâtoare situate pe centura din mijloc. Pentru a asigura condiții de lucru sigure în operațiunile conexe, este recomandabil să se dezvolte simultan trei stupine adiacente. Este recomandabil să se dezvolte curelele drepte după ce copacii din centura din mijloc și din stânga au fost împușcați. Copacii sunt derapați cu vârfurile în față folosind tractoare cu manipulatoare sau cu echipament de frânghie.

Principalul dezavantaj al schemei (Fig. 5.6) este trecerile multiple ale frecvenței (24...30 de rulări) ale mașinii de derapare și posibilitatea de deteriorare a solului de pe acesta și rulajele în gol ale VPM, care afectează negativ performanța acestuia. Prin urmare, este de preferat să dezvoltați zona de tăiere folosind tehnologia cu două curele.

Dezvoltarea unei stupine prin metoda cu două curele se realizează în două etape, începând cu centura dreaptă într-un mod similar cu tehnologia cu trei centuri, în acest caz însemnând centura dreaptă ca cea din mijloc. Dezvoltarea panglicilor din stânga este identică. Avantajul acestei scheme este că poate fi aplicată

pentru a fi utilizat în zonele de tăiere și cu capacitate portantă satisfăcătoare a solului, precum și o productivitate mai mare a VPM în comparație cu dezvoltarea unei stupine cu trei centuri.

Schema pentru efectuarea tăierii treptate între benzi folosind tehnologia cu două curele este prezentată în Fig. 5.7. Când se dezvoltă o centură centrală, în mijlocul căreia este așezată o pistă de derapaj, pachetele de copaci sunt plasate strict în urma mașinii; la dezvoltarea unei benzi adiacente - la un unghi de până la 30° față de direcția desenului. Apoi VPM se mută într-o altă stupină, lăsând una sau două stupine de lungime (n − 1)l n neatinse, unde n este numărul de tehnici de tăiere. După ce s-a mutat la

În a doua stupină, în prima, copacii sunt curățați de ramuri cu un ferăstrău ușor. Colectarea și derapajul buștenilor de vârf se realizează cu un tractor cu un manipulator sau cu un echipament de frânghie. Acest lucru vă permite să vă păstrați anii adolescenței.

Orez. 5.7. Schema de dezvoltare a zonelor de tăiere la realizarea tăierilor treptate între benzi folosind tehnologia cu două centuri: 1 – bandă de lemn; 2 – punct de încărcare a lemnului; 3 – tragere; 4 – skidder; 5 – tufătură conservată a speciilor de conifere; 6 – cioturi; 7 – progresul tehnologic al VPM; 8 – fâșie forestieră conservată; 9 – limber; 10 – ILM; 11 – pachete

copaci așezați pe un drag la dezvoltarea centurii centrale

Tehnologii de dezvoltare a suprafețelor de tăiere pe bază de tăietoare-măgrășoare și

mașini de derapare cu pasaje tehnologice VPM paralele cu podul forestier sau circulare acceptabil exclusiv pentru vânzare

numai tăieri clare cu reîmpădurire ulterioară în anumite condiţii naturale.

Orez. 5.8. Schema de dezvoltare a zonelor de tăiat VPM și a mașinilor de derapare: a – cu stivuirea arborilor într-un unghi apropiat de directia de direcție de progres tehnologic a VPM; b – schema inelară: 1 – transport de cherestea; 2 – punct de încărcare a lemnului; 3 – teanc de bice; 4 – skidder; 5 – cioturi; 6 – limita zonei de siguranță; 7 – ILM; 8 – direcția progresului tehnologic al VPM; 9 – arbori cu semințe; 10 – pachete de arbori recoltați de VPM; 11 – chenar de panglici; 12 – pădure în creștere

Dezvoltarea parcelei cu pasaje paralele cu podul forestier (Fig. 5.8, a) permite crearea unui stoc de mănunchiuri pe parcelă, ceea ce trebuie făcut atunci când există un decalaj tehnologic între tăiere și derapare. Este indicat sa-l folosesti in zonele plate de taiere cu soluri cu capacitate portanta crescuta. Dezvoltarea parcelei începe de la marginea îndepărtată cu mișcări drepte paralele cu mustața cu ture UPM la capetele curelelor. Pe măsură ce benzile sunt tăiate, tăietorul de măcinat se apropie de mașina de transport de cherestea. Legăturile de copaci sunt așezate perpendicular pe direcția de mișcare a mașinii, cu fundul îndreptat către gardul de tăiere. Pe primele două sau trei curele, pachetele sunt așezate la unghiuri mai mici.

Derapajul mănunchiilor începe după dezvoltarea întregului teren fără instalarea de trageri pe cea mai scurtă distanță de la locul în care sunt așezate mănunchiurile de copaci până la punctul de încărcare de-a lungul benzilor dezvoltate.

Când se deplasează într-un cerc (Fig. 5.8, b), VPM începe să dezvolte parcela, deplasându-se de-a lungul panglicilor de la limitele sale, apropiindu-se treptat de centru pe măsură ce graficul este dezvoltat. VPM plasează copacii tăiați într-un unghi în spatele sau în fața lor, în funcție de direcția de derapare. Domeniul mare de lucru creat face posibilă asigurarea derapajului pachetelor din orice loc, cu excepția zonei de siguranță din apropierea VPM.

Când se lucrează într-un model circular, virajele HPPM sunt reduse la minimum și, astfel, pierderea de timp pentru manevră este redusă. Dacă lățimea și paralelismul curelelor sunt menținute cu strictețe, iar pachetele sunt așezate în spate de-a lungul axei de mișcare a mașinii, VPM poate funcționa cu conservarea parțială a tufăturii. În acest caz, toate curelele sunt dezvoltate de mișcările mașinii numai în direcția de derapaj. Schema (Fig. 5.8, b) este recomandată atunci când VPM funcționează pe soluri umede sau dacă există zone neoperaționale în cadrul masivului, precum și păduri deschise și mlaștini.

5.3. Tehnologii de dezvoltare a zonelor de tăiere cu derapajul arborilor pe baza derapajelor de tăiat

Tehnologia de dezvoltare a zonelor de tăiere depinde de modul de funcționare al mașinii de tăiat-derapator (VTM), de teren și de condițiile solului. VTM poate funcționa în moduri tehnologice: roller-skidding și roller-bundching.

Tehnologii pentru dezvoltarea zonelor de tăiere VTM folosind pasaje paralele de-a lungul benzilor tăiate ale arboretului acceptabil pentru implementarea tăierilor libere cu reînnoire ulterioară, precum și a primelor metode de tăiere treptată între benzi în plantații fără tupus. În timpul dezvoltării

zone de tăiere conform schemelor (Fig. 5.9, a, b) nu este prevăzută instalarea traseelor stupinei.

Schema de dezvoltare a parcelelor cu centuri perpendiculare pe gardul forestier (Fig. 5.9, a) este principala schemă tehnologică. Se foloseste in zonele nemlastinate ale zonei de taiere cu teren plat sau pante usoare catre gardul forestier.

Orez. 5.9. Scheme de amenajare a zonelor de tăiere cu ajutorul mașinilor de tăiat și derapaj la funcționarea în regim de doborâre și derapare: a – cu benzi perpendiculare pe traseul de tăiere; b – curele paralele cu tractorul de lemn: 1 – transportul de lemn; 2 – benzi; 3 – VTM; 4 – cioturi; 5 – pădure în creștere; 6 – mișcări tehnologice ale mașinii; 7 – zona de siguranta; 8 – derapaj; 9 – punct de încărcare cherestea, 10 – portaj auto; – lăţimea dezvoltată

Dezvoltarea părții principale a parcelei începe cu tăierea primei benzi. Pentru a face acest lucru, VTM-ul, manevrând între copaci, se deplasează din crâng adânc în parcelă până la o distanță care asigură formarea pachetului maxim admis de copaci, după care mașina se întoarce și, îndreptându-se spre dumbravă, se întrerupe. copacii din partea stângă și formează un pachet din ei, pe care apoi îl curăță până la punctul de încărcare a lemnului situat lângă mustață. Această tehnică se repetă până când banda este tăiată până la capătul parcelei. După ce a finalizat dezvoltarea primei benzi, VTM începe să dezvolte următoarea bandă de la capătul ei îndepărtat. Deplasându-se de-a lungul peretelui pădurii, mașina taie și așează

Conica atacă toți copacii aflați în zona de acțiune a corpurilor de lucru ale TMV din stânga acestuia. După ce a format un pachet de copaci, VTM-ul îl transportă la punctul de încărcare a lemnului. Apoi mașina revine la centura în curs de dezvoltare, unde a fost doborât ultimul copac, ridică următorul pachet și îl derapă. Aceasta continuă până când banda este complet dezvoltată. Toate benzile ulterioare de pe parcelă sunt dezvoltate în aceeași ordine.

Când se lucrează conform schemei (Fig. 5.9, a), lățimea parcelei a d ar trebui să fie

astfel încât mașina să poată forma cel puțin un pachet. Acest lucru este posibil dacă

unde l p este lungimea benzii pentru colectarea unui pachet, m; V p – volumul pachetului format, m3; q – rezerva la 1 ha, m3/ha; bл – lățimea benzii pe care se formează mănunchiul, m; și fără - lățimea zonei de siguranță de-a lungul transportului de lemn.

Schema de amenajare a unei parcele cu benzi paralele cu gardul forestier (Fig. 5.9, b) este utilizată pentru amenajarea zonelor de tăiere cu teren plat cu intensitate redusă a muncii pentru așezarea pistelor de tăiere. Pe soluri dense și iarna, gardul forestier se poate deplasa în urma dezvoltării parcelei, ceea ce reduce la minimum distanța medie de derapare. Mustatile pot fi asezate pe distante cuprinse intre 60...100 m. Parcela este dezvoltata prin pasaje VTM paralele cu latura longitudinala a padurii si mustata. Tehnologia de dezvoltare a benzilor și secvența dezvoltării lor sunt similare cu procesul descris anterior. Pachetul format de copaci pe centură este transportat la punctul de încărcare a lemnului de-a lungul celei mai scurte căi de-a lungul benzilor dezvoltate anterior.

În cazul solurilor umede vara sau cu acoperire adâncă de zăpadă iarna, este mai bine să se dezvolte parcela cu fâșii situate la un unghi de 60...70° față de gardul forestier. Această aranjare a curelelor facilitează deplasarea VTM-ului în direcția încărcăturii prin reducerea unghiului de rotație la părăsirea punctului de încărcare a lemnului.

Tehnologia stupinei înguste, bazată pe mașini de tăiat-derapant cu derapajul copacilor de la cap acceptabil pentru realizarea tăierilor preponderent ras cu regenerare prealabilă (conservarea tupusului), precum și tăierilor inter-fâșii în zone cu și fără tufături, tăierilor cu rasă cu reîmpădurire ulterioară.

Folosind această tehnologie, este posibilă dezvoltarea zonelor de tăiere păstrând în același timp 40...60% din tufiș. Pentru a face acest lucru, matrițele de derapare sunt marcate pe parcele cu o distanță între ele în 1,5...2 raze maxime de lucru ale manipulatorului Rmax (Fig. 5.10).

După doborârea și derapajul pădurii din zona de siguranță, pădurea este tăiată succesiv pe o potecă de până la 4 m lățime și apoi dezvoltată.

vârful ambelor jumătăți de stupine. Tăierea tragerilor este efectuată de VTM, de obicei atunci când se deplasează în marșarier de-a lungul țintei vizate.

Fig.5.10. Schemă de amenajare a zonelor de tăiere folosind tehnologia stupinei înguste bazată pe mașini de tăiat și derapaj cu păstrarea tufăturii: 1 – pista de derapare; 2 – transport de cherestea; 3 – limita zonei de siguranță; 4 – traseu albinelor; 5 – punct de încărcare a lemnului; 6 – copaci tăiați în timpul dezvoltării tragerii; 7 – VTM; 8 – chenar de stupine; 9 – tufătură conservată; 10 – surse de contaminare; 11 – pădure în creștere

Deplasându-se în direcția opusă, VTM-ul taie și plasează copacii într-o conică situată atât în stânga, cât și în dreapta de-a lungul direcției de mișcare a acestuia în raza de acțiune a manipulatorului. Copacii care sunt mai îndepărtați de potecă sunt doborâți, de sus în sus, de copacii așezați într-un pat, iar fundurile sunt așezate într-un pat cu ajutorul unui manipulator, care elimină deteriorarea tufăturii. În același timp, sunt selectați copacii tăiați în timpul tăierii potecii. Mănunchiul format este transportat la punctul de încărcare a lemnului. După derapare, următorul pachet de TMV revine înapoi la tracțiunea stupinei și ciclul se repetă. După ce întreaga bandă a fost dezvoltată, aparatul trece la următoarea bandă.

Tehnologie pentru dezvoltarea zonei de tăiere VTM în regim de tăiere

balotarea și deraparea pachetelor de copaci folosind mașini de derapare de-a lungul traseelor special tăiate acceptabil pentru implementarea tăierilor libere cu reînnoire ulterioară, precum și a primelor metode de tăiere treptată între benzi în plantații fără tupus.

Atunci când funcționează în modul de doborâre-mănunchi, VTM-ul trebuie să formeze mănunchiuri, al căror volum ar corespunde sarcinii de deplasare pentru un skidder care funcționează în combinație, de obicei cu o prindere de fascicule. Formarea unui mănunchi pentru a se potrivi caracteristicilor de tracțiune ale unui skidder este o trăsătură distinctivă a funcționării VTM în modul de doborâre-grupare.

Diagrama de funcționare a VTM în modul de doborâre-grupare este prezentată în Fig. 5.11. Aici, o mașină de derapare funcționează în tandem cu VTM. TMV se deplasează de-a lungul zonei de tăiere de-a lungul unui perimetru de expansiune în două sensuri. Centurile prelucrate sunt situate paralel cu drumul forestier. Copacii tăiați sunt așezați într-un dispozitiv de formare și, pe măsură ce mănunchiul se formează, ei sunt descărcați la calea principală. Derapajul lor în stive se realizează cu o mașină de derapare, care în acest caz nu părăsește calea principală. Înainte de începerea lucrărilor conform acestei scheme, traseele principale trebuie tăiate, precum și un coridor tehnologic în mijlocul zonei de tăiere paralel cu drumul forestier.

Când se dezvoltă o parcelă cu mișcări paralele cu gardul de lemn, lungimea centurii de formare a pachetului poate fi determinată prin formula:



		qbl
unde V –	volumul pachetului format, m3; q – rezervatie forestiera la 1 hectar, m3; b

lățimea centurii dezvoltată de VTM într-o singură trecere, m.

În funcție de tipul de cherestea care se exportă, tehnologiile de dezvoltare a zonelor de tăiere cu ajutorul mașinilor de tăiat și a derapatoarelor (Fig. 5.5...5.11) pot fi implementate în variante de lucru la un punct de încărcare a lemnului: cu încărcarea și îndepărtarea arborilor; cu curățarea copacilor de ramuri și încărcarea și îndepărtarea trunchiurilor copacilor; cu curățarea copacilor de ramuri, tăierea buștenilor în bușteni, încărcarea și transportarea buștenilor.

Orez. 5.11. Schema de dezvoltare a zonelor de exploatare forestieră de-a lungul VTM-ului în modul de grupare a rândurilor: 1 – pod de exploatare forestieră; 2 – punct de încărcare a lemnului; 3 – pădure în creștere; 4 – cioturi; 5 – calea principală; 6 – benzi; 7 – limita zonei de siguranță; 10 – VTM; 8 – skidder; 9 – mișcări tehnologice ale mașinii; 11 – coridor tehnologic pentru intrarea vehiculelor; 12 – pachete de copaci

5.4. Tehnologii de dezvoltare a zonelor de tăiere pe bază de mașină de recoltat și expeditor

Tehnologia stupinei inguste pentru dezvoltarea zonelor de taiere pe baza unei masini de recoltat si expeditor acceptabil pentru implementarea tuturor tipurilor de tăieturi clare, inclusiv cu reînnoire prealabilă, în principal în plantații cu tufăr mic și cu arborete cu productivitate scăzută și medie, tăieturi selective (alterne, uniform treptate etc.) la îndeplinirea cerințelor silvicole de limitare. zona traseelor prin conferirea acestora au o formă sinuoasă, inclusiv la tăierea iernii fără restricții, vara, cu excepția solurilor îmbibate cu apă.

Dezvoltarea zonelor de tăiere cu ajutorul mașinii de recoltat implică utilizarea a două metode posibile de depozitare a buștenilor în raport cu direcția de mișcare a mașinii: unidirecțională și bidirecțională. Metoda cu două fețe de așezare a buștenilor vă permite să reduceți cantitatea de muncă implicată în tragerea copacilor atunci când efectuați lucrări tehnologice.

Drumurile amenajate prin suprafețe forestiere și din zonele forestiere către drumurile rețelei generale, precum și către atelierele de producție ale întreprinderilor forestiere și ocoalelor forestiere teritoriale se numesc drumuri forestiere.
Drumurile forestiere sunt clasificate ca drumuri de transport industrial și sunt împărțite în transportul lemnului și drumurile forestiere. Drumurile din lemn sunt utilizate pentru transportul de lemn și alte bunuri efectuat de întreprinderile forestiere în timpul dezvoltării bazelor de resurse forestiere care le sunt atribuite pe drepturi de închiriere. Drumurile din lemn sunt concepute ca trasee tehnologice și sunt împărțite în autostrăzi, ramuri și mustațe.
O autostradă este un drum forestier care este utilizat pentru întreaga viață sau o parte semnificativă a vieții întreprinderii. Conectează baza de resurse lemnoase cu depozitul inferior de cherestea al întreprinderii, un punct de consum sau un drum public. Autostrada, de regulă, traversează întreaga sau aproape întreaga suprafață de pădure și unește toate drumurile forestiere într-o singură rețea.
O ramură este un drum forestier adiacent autostrăzii și destinat dezvoltării unei părți a pădurii. În unele cazuri, ramurile se pot învecina cu drumurile publice. Durata de viață a ramurilor este de 5-10 ani.
Us este un drum temporar de exploatare forestieră folosit pentru dezvoltarea unei anumite zone de exploatare forestieră. Mustatile, de regula, sunt adiacente ramurilor, dar uneori si autostrazii. Durata de viață a gardului corespunde cu durata de dezvoltare a zonei de tăiere și este de obicei de 2 - 3 luni, mai rar - 1 an.
În prezent, la deraparea lemnului recoltat se folosesc factori de roată, care pot crește semnificativ distanța de derapare în zonele uscate și iarna.
În acest caz, pistele de tăiere, de regulă, nu sunt construite, dar lemnul este transportat direct la ramurile drumului forestier.
Drumurile forestiere sunt construite pentru realizarea lucrărilor de exploatare, îngrijire, refacere și protejare a pădurilor. Rețeaua de drumuri forestiere trebuie să ofere acces constant în orice parte a pădurii, astfel încât durata de viață a unor astfel de drumuri este de asemenea constantă. Baza rețelei de drumuri forestiere este o rețea de defrișări trimestriale, care servesc ca drumuri de tip inferior, tip III, care asigură trecerea vehiculelor individuale. Aceste drumuri oferă protecție împotriva incendiilor, drenaj și, de asemenea, oferă acces la cordoane forestiere, zone de semințe forestiere și pădure. Odată cu acestea, în fondul forestier se construiesc și drumuri de tip II. Rolul principalului traseu de transport îl îndeplinește un drum forestier de tip I.
Având în vedere că, conform noului Cod silvic al Federației Ruse (2007), toate activitățile forestiere din fondul forestier închiriat trebuie efectuate de chiriași (exploatatori de lemn), se recomandă construirea unei rețele de drumuri forestiere și forestiere ca unic. unul şi coordonat cu reţeaua generală de drumuri locale.
Structura tehnologică și organizatorică a procesului de transport al lemnului
Transportul lemnului este o fază tehnologică a producției forestiere, conectând alte două faze - operațiunile de tăiere și operațiunile de prelucrare primară a lemnului la depozitele inferioare de cherestea.
Lemnul din locurile de tăiere poate fi exportat sub formă de copaci, bușteni, sortimente și așchii tehnologice. Tipul de lemn exportat determină structura tehnologică a procesului de transport forestier.
La punctul de încărcare se formează un stoc interoperațional de lemn. Prezența acestei rezerve este extrem de importantă pentru a asigura buna funcționare a transportului lemnului. Mărimea stocului interoperațional este determinată prin calcul.
O aprovizionare cu lemn la punctul de încărcare este necesară în cazurile în care primirea efectivă va fi mai mică decât alocarea schimbului pentru încărcare. Motivul creării de rezerve este abaterile aleatorii ale productivității efective (scăderea recepției) a lemnului sau o creștere a intensității eliminării acestuia.
Copacii sau buștenii sunt încărcați pe materialul rulant folosind încărcătoare cu falci de tip comutator. De asemenea, este posibilă utilizarea unei metode de încărcare a pachetelor mari folosind trolii.

Lemnul încărcat este transportat cu trenuri rutiere sau material rulant cu ecartament îngust la depozitul inferior de cherestea.
La transportul sortimentelor, devine neprofitabilă utilizarea încărcătoarelor cu falci de înaltă performanță și scumpe, astfel încât manipulatoarele hidraulice mobile sunt utilizate pentru încărcare sau îndepărtarea se realizează cu material rulant cu un manipulator hidraulic pentru autoîncărcare.
Așchiile de proces sunt transportate cu camioane cu așchii echipate cu un container cu descărcare automată. Chips-urile sunt încărcate în container direct de la un tocator mobil. De regulă, așchiile de lemn sunt transportate direct la consumator.
Structura organizatorică a procesului de transport al lemnului în diferite întreprinderi poate fi diferită. Cea mai comună structură este cea în care lucrările de transport de lemn într-o întreprindere de exploatare forestieră sunt efectuate de un atelier de transport de lemn, a cărui compoziție specifică este determinată de volumul lucrărilor de transport și de condițiile locale.

Diviziile magazinului de transport cherestea care asigură îndepărtarea lemnului sunt:
Servicii de întreținere și reparații pentru drumuri forestiere și structuri rutiere (serviciu rutier);
serviciu tehnic de întreținere și reparare a materialului rulant, rutier și echipamente de încărcare și descărcare, furnizare de combustibil, lubrifianți și piese de schimb;
serviciul de expediere, a cărui sarcină este planificarea operațională și gestionarea procesului de transport al lemnului, asigurarea implementării planului de îndepărtare și înregistrarea lucrărilor de transport efectuate.

INGINERIE SILVICĂ

AMPLASAREA UNUI TRANSPORTATOR ÎNTR-O ZONA DE FOARTE

D.N. AFONCHEV, conf. univ departament transport forestier și geodezie inginerească VGLTA, Doctor în Inginerie. stiinte

[email protected]

Există diferite opțiuni pentru plasarea unui gard de tăiere într-o zonă de tăiere, cele mai frecvente sunt două scheme: așezarea unui gard în mijloc și de-a lungul marginii unei zone de tăiere, dar condițiile în care gardul trebuie plasat în mijloc și de-a lungul marginii unei zone de tăiere nu sunt fundamentate. Evident, amplasarea gardului este determinată de lățimea zonei de tăiere: cu o lățime relativ mică, este indicat să plasați gardul de-a lungul marginii zonei de tăiere dinspre marginea autostrăzii de tăiere. Alegerea unei opțiuni specifice pentru amplasarea unui gard la un loc de tăiere poate fi justificată prin compararea costurilor de construcție a drumurilor de derapare, punctelor de încărcare și derapare a lemnului cu punctele de încărcare pentru opțiunile luate în considerare.

Să notăm costurile totale pentru construcția drumurilor de derapare, puncte de încărcare și derapare a lemnului la punctele de încărcare atunci când plasăm gardul de-a lungul marginii zonei de tăiere Z1 (frecare) și când plasăm gardul în mijlocul zonei de tăiere - Z2 (rubla). Asezarea unei mustati de-a lungul marginii zonei de taiere este recomandabila daca conditia este indeplinita

Dacă condiția (1) nu este îndeplinită, gardul trebuie plasat în mijlocul zonei de tăiere.

Fiecare dintre parametrii Zx și Z2 include cinci elemente de cost: Z3 - costuri pentru amenajarea punctelor de încărcare, ruble; Z4 - costuri pentru construcția drumurilor principale de derapaj, ruble; Z5 - costuri de derapare de-a lungul drumurilor principale, ruble; Z6 - costurile instalării traseelor de albine, ruble; Z7 - costuri de derapare de-a lungul traseelor stupine, frecare. Costurile Z3, Z4, Z5, Z6, Z7 sunt determinate ținând cont de dimensiunea zonei de tăiere, stupine, amplasarea punctelor de încărcare și parametrii procesului tehnologic de operațiuni de tăiere. Prin intermediul construcțiilor algebrice se pot obține dependențe analitice care determină costurile indicate

unde m este numărul de puncte de încărcare situate pe o parte a mustații; k este numărul de rânduri de stupine din zona de tăiere;

K este costul instalării unui punct de încărcare, frecați.

Numărul de rânduri de stupine k depinde de amplasarea gardului; când gardul este situat în mijloc, k = 2, iar când gardul este situat de-a lungul marginii zonei de tăiere, k = 1.

Z4 = mkC1kPT(lII + a - a0), (3)

unde CT este costul instalării unei linii de dragă principală, rub/km;

kPT - coeficientul de alungire a tragului principal;

1п - distanța dintre punctele de încărcare, km;

a este lungimea traseului principal în punctul de încărcare, km;

a0 este jumătatea lățimii zonei de gravitație spre poteca stupinei, km.

Z5 = 1шЯГГ (4)

unde 1Ш este distanța medie de derapare de-a lungul cursei principale, km;

q este volumul de lemn transportat, m3;

Ът - costul transportării lemnului de-a lungul străzilor principale, ruble/(m3-km).

7 - mkkpnlnCn (dy z^ (5)

7 - 2ao It - J- (5)

unde kpn este coeficientul de alungire al tragerii stupinei;

SP - costul instalării unui traseu de stupine, ruble/km;

dy este lățimea zonei de gravitație spre jug, km;

z este distanța de la drum până la calea principală, km.

unde lmB este distanța medie de derapare de-a lungul cursei principale, km;

Ъп - costul transportului lemnului de-a lungul traseelor stupinei, rub/(m3-km).

Dacă presupunem că zona de tăiere este dreptunghiulară în plan, atunci volumul de lemn recoltat la zona de tăiere q poate fi determinat prin formula

q = X,00^^^., (7)

unde y este aportul de lemn lichid la 1 hectar, m3/ha.

BULETIN FORESTRE 3/2009

INGINERIE SILVICĂ

Distanțele medii de derapare de-a lungul traienței principale și a stupinei atunci când tranzițiile stupinei sunt plasate perpendicular pe traseul de tăiere, iar traseele principale sunt plasate paralel cu traseul sunt

lMB = kPT;

Pv = 0,5kPn((dy / k) - z) (8)

Costurile totale Zx la k = 1 vor fi

Zj = mK + mC1kPT(ln + a - a0) +

100Ydylnmb1kpT +

+ (mkPnlnCn / 2a0)(dy - z) +

50Jdylnmkpnbn(dy - z). (9)

Costurile totale Z2 la k = 2 vor fi

Z2 = 2mK + 2mCTkPT(ln + a - a0) +

100Ydylnmb1kPT +

+ (mkPnInCn / 2a0)(dy - 2z) +

25JdylnmkPnbn(dy - 2z). (10)

Inegalitatea (1) este ușor de condus

Z2 - Zj > 0. (11)

Ținând cont de formulele (9) și (10), după transformări inegalitatea (11) ia forma

mK + mCTkPT(ln + a - a0) - zmkPn ln CJ2a0 -

25YlnmkPnbn Cpy> °. (12)

Deoarece m > 0 și a0 > 0, ambele părți ale inegalității (12) pot fi împărțite la m și înmulțite cu a0 fără a schimba semnul

2a0K + 2a0C1kPT(ln + a - a0) -

ZkPn lnCn - 50a0YlnkPnbndy2 > 0. (13)

Inegalitatea rezultată poate fi ușor rezolvată în raport cu dy

dy< (2a0K + 2a0CTkPT(ln + a - a0) -

ZkPn lnCn) / 50a0YlnkPnbn. (14)

Lățimea zonei de gravitație spre dy mustații este o valoare pozitivă și, prin urmare, rădăcina pătrată poate fi extrasă din ambele părți ale inegalității (14) fără a schimba semnul inegalității.

2a0K + 2a0CTkPT x

x(ln + a - a0) - zkpnlnCn (15)

Formula (15) poate fi simplificată prin înlocuirea an = 2a0 (an este lățimea zonei de gravitație spre traseul stupinei, km) și eliminarea constantei numerice de sub rădăcină, apoi plasând mustața de-a lungul marginii zonei de tăiere este recomandabil dacă condiția este îndeplinită

a^K + anCTkpT x x(ln + a - 0,5an) - zkpnlnCn

Din expresia rezultată (16) reiese clar că amplasarea mustații este influențată de trei grupe de factori: parametri tehnologici (an, ln, a, z), indicatori economici (K, CT, Cn, bn) și condiții naturale. (kPT, kPn, y). Să studiem influența lățimii stupinei ln și a aportului lichid de lemn y asupra lățimii zonei de gravitație spre teșirea dyK, la care Zj = Z2, și deci conform formulelor (11) - (16)

a^K + anCTkpT x x(ln + a - 0,5an) - zkpnlnCn an ylnkpnbn

Trebuie avut în vedere că ln = nan, unde n este un număr întreg, apoi formula (17) se transformă în forma

K + CTkpT -

NzkpnCn nanYkpnbn

Să acceptăm următoarele valori în conformitate cu: K = 35 ruble, CT = 30 ruble/km, Cn = 10 ruble/km, bn = 0,55 ruble/(m3-km) (indicatorii economici sunt luați la nivel de bază ), an = 0,016 km, a = 0,03 km, z = 0,05 km. Pentru teren plat, se poate lua kPT = 1,15, kPn = 1,2. Stoc de lemn lichid

Să luăm Y în intervalul 50-250 m3/ha cu un pas de schimbare de 50 m3/ha, cu valori mici

Y corespund zonelor de tăiere la efectuarea tăierii de întreținere. Distanța dintre punctele de încărcare ln poate varia într-un interval destul de larg și, prin urmare, vom lua valoarea n = ln / an în intervalul de la 1 la 12.

Figura prezintă grafice ale dependenței dyK = zbor). Setul de valori dy situat deasupra graficelor curbe prezentate în figură, conform (16), corespunde condiției de plasare a mustații în mijlocul zonei de tăiere și, în consecință, setului de valori dy situat sub graficele curbe corespunde condiției de așezare a mustații de-a lungul marginii zonei de tăiere.

BULETIN FORESTRE 3/2009

42 43 44 45 46 47 48 49 ..

CARACTERISTICI ALE CONSTRUCȚIEI ȘI PROIECTAREA DISPOZITIVELOR DIN LEMN DE AUTOSTRĂZĂ

Mustațile sunt construite în zonele de tăiere desemnate pentru utilizare principală și în apropierea lor cu o ramură din cea mai apropiată ramură, adesea la un unghi apropiat de 90°. Traseul este așezat, dacă este posibil, în zone uscate, înălțate (la locurile de tăiere de vară) cu un minim de curbe în zona de tăiere.

Standardele de bază pentru proiectarea podurilor forestiere, conform VSN 01-82 Giirolestrans, sunt următoarele:

Viteze de proiectare: de bază 20 km/h, în condiții dificile 15 km/h, în condiții de munte - 10 km/h;

Cele mai mici raze ale curbelor sunt de 30 m (cu o suprafață cu șanțuri de cel puțin 50 m);

Cele mai mari pante longitudinale sunt luate conform tabelului. 5,1; distante estimate de vizibilitate a suprafetei drumului 30 m in conditii dificile 25 m;

Lățimea patului drumului este de 4,5/4,0 m, inclusiv carosabilul 3,5/3 m (la numitor în condiții dificile).

Pe mustață sunt folosite diferite tipuri de suprafețe de drum. Invelisurilor de pe mustata se impun urmatoarele cerinte: asigurarea indepartarii neintrerupte a lemnului din zona de taiere in termenele stabilite, rezistenta suficienta necesara trecerii trenurilor de lemn care functioneaza pe sinele permanente in perioada de functionare a mustatii, folosirea pe scara larga a materiale locale sau elemente de drum de inventar în timpul construcției.

Profilele transversale ale mustaților de sol sunt prezentate în Fig. 5.27. Ramurile și vârfurile copacilor sunt așezate transversal pe o suprafață aproximativ nivelată (găuri de umplere) cu cioturi tăiate la nivel, fără a le perturba sistemul radicular (Fig. 5.27, a) și asigurate cu bușteni longitudinali - doi sau patru, care sunt asigurați în loc cu mize.

Grosimea stratului de reziduuri forestiere compactate prin mai multe treceri ale tractorului este de 20...25 cm.Sunt acoperite cu sol drenant (nisip). Pe secțiunile de cap ale mustaței cu intensitate crescută a încărcăturii, este indicat să se aranjeze acoperiri dintr-un amestec nisip-pietriș cu o grosime de până la 15... 20 cm.La traversarea zonelor umede joase, o pardoseală transversală continuă din non- se amenajeaza lemn comercial.

Pentru pante cu suprafață de pietriș sau sol (fără întărirea carosabilului), este de o importanță deosebită asigurarea drenajului cu șanțuri laterale cu profilare a patului drumului, instalate în locuri uscate și în soluri ușoare (lut nisipos) la niveluri de lucru zero, și în soluri umede, lutoase - la terasamente 0,3 ... 0,6 m.

În fig. 5.27, b prezintă profilul transversal tradițional al unei acoperiri de pietriș pe mustățile unui profil în formă de semilună, iar în Fig. 5.27, profile vig transversale, oferind economii de material pietriș de până la 15...25% în timpul construcției. Amplasarea rațională a materialului de acoperire cu o grosime minimă pe axa căii, drenajul fiabil de pe suprafața subnivelului de-a lungul pantelor a crescut la 6% și cu o suprafață orizontală a acoperirii este asigurată de un profil transversal (Fig. 5.27, d).

Orez. 5.27. Profiluri transversale ale mustaților cu un drum de pământ armat cu deșeuri forestiere (a) și cu o suprafață de pietriș (b, c, d, e)

Este recomandabil să instalați o suprafață de pietriș cu șanțuri pentru a repara un drum neasfaltat care are șanțuri de până la 15 cm adâncime, prin umplerea acestora sau la reutilizarea pistei, de exemplu, în secțiunile de cap (vezi Fig. 7.6). Experiența arată că este recomandabil să folosiți piste de pământ și poteci acoperite cu pietriș în principal în locuri uscate (terren de tip 1).

În prezent, cele mai utilizate panouri din lemn sunt LV-11, dezvoltat de TsNIIME. Panourile LV-11 cu dimensiunile 6,1X1,0X0,19 m sunt realizate din grinzi cu două margini fixate cu legături și șuruburi metalice. La capetele scuturilor, capturile metalice sudate sunt întărite cu aranjarea îmbinărilor cap la cap ale scuturilor în ghidaje de roată. Multe întreprinderi din industria lemnului folosesc scuturi de același tip, dar fără tetiere, cu mai puține relee posibile.

Scuturile cu dibluri, 6 x 1X0,2 m, sunt realizate din grinzi cu trei muchii legate intr-un scut cu dibluri din lemn de sectiune transversala hexagonala pentru gauri rotunde cu diametrul de 8 cm.Scuturile nu au imbinari cap la cap si asigură stabilitatea acestora în conducta roții, scuturile sunt așezate împreună pe traverse pereche cu decupaje. Scuturile cu dibluri sunt proiectate pentru a fi utilizate la îndepărtarea vehiculelor de tip MAZ.

Pentru producția de panouri cu dibluri, KomigiproNIIlesprom a dezvoltat și este utilizat în întreprinderile din industria lemnului din Republica Autonomă Sovietică Socialistă Komi o linie tehnologică bazată pe o unitate specială de foraj-presare, care asigură producția a până la 50 de panouri pe schimb de cinci. muncitorii. Metalul nu este necesar pentru fabricarea scuturilor cu dibluri - și acesta este principalul lor avantaj. Cu toate acestea, durabilitatea lor este mai mică decât cea a scuturilor LV-11.

SevNIIP a dezvoltat inventar acoperiri de rut sub formă de benzi asamblate din bare scurte (1,1 m lungime) pe balamale metalice. Cu toate acestea, acestea nu au fost utilizate pe scară largă din cauza nevoii mari de metal (27,5 t/km) și a rigidității inerente insuficiente.

Institutul Tehnologic din Belarus a dezvoltat un înveliș de bandă asamblat din blocuri de lemn de 2x0,14x0,14 m, conectat într-o bandă de 1 m lățime prin știfturi de oțel cu pas de 1 m, instalate la o distanță de 0,5 m de capetele capetelor. bare, aşezate eşalonat. În timpul transportului, benzile BTI sunt pliate. Înălțimea secțiunii transversale a barelor pare insuficientă. Când se așează scânduri sau benzi în canalele roților în locuri umede și umede, este necesar să se construiască baze din bețe sau bușteni (Fig. 5.28), care necesită un consum semnificativ de lemn (până la 400 m3/km sau mai mult). LTA a dezvoltat structuri de inventar pentru pavaj cu panouri fără șenile cu o suprafață de sprijin sporită de 3,5 m lățime, adică egală cu lățimea carosabilului.

Promițătoare este utilizarea învelișurilor prefabricate de șanț din plăci de beton armat de clase PDZ-Z și PDTZ-Z (vezi Tabelul 5.15) pe versanții din primul și al 2-lea tip de teren, care asigură economii mari de lemn industrial valoros folosit pentru fabricarea panourilor . Plăcile nu pot fi așezate pe o platformă transversală.

Un traseu temporar pentru îndepărtarea lemnului recoltat dintr-o zonă de tăiere cu o durată de viață de cel mult un an, adiacent unei ramificații sau liniei principale a unui drum forestier și destinat dezvoltării zonelor individuale de tăiere. Selectarea rutelor L.u. efectuate în stadiul lucrărilor pregătitoare de tăiere - un set de operațiuni pentru a crea condițiile necesare pentru efectuarea lucrărilor de bază la locul de tăiere. Lu. - parte a rețelei de transport a lemnului a unei întreprinderi forestiere. Distanța dintre arborele de bușteni, egală cu două distanțe de remorcare a lemnului, este stabilită ținând cont de cele mai mici costuri totale pentru construcția acestora și de transportul lemnului până la punctele de încărcare a lemnului. În funcție de tipul de teren și de trenurile rutiere folosite din L. u. poate fi pe plăci de beton armat, din panouri de lemn pe o bază de liră sau de traversă, din bușteni pe o bază de traversă (adică, drumuri de lemn), precum și pietriș, liră îmbunătățită și liră. Utilizarea ca medicamente temporare nu este permisă. albiile râurilor și pâraielor. Lu. după încheierea perioadei de îndepărtare, cheresteaua trebuie demontată și terenul ocupat de aceștia trebuie recuperat (vezi Recuperarea terenurilor).