Cum arată un spărgător de gheață? Spărgătoare de gheață rusești moderne. spărgătoare de gheață din clasa Arktika

În esență, un spărgător de gheață nuclear este o navă cu aburi. Reactorul nuclear încălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele care excită generatoarele care generează electricitate, care merge la motoarele electrice care învârt 3 elice.
Grosimea carenei în locurile unde gheața se sparge este de 5 centimetri, dar rezistența carenei este dată nu atât de grosimea pielii, cât de numărul și locația ramelor. Spărgătorul de gheață are un fund dublu, astfel încât în cazul unei gauri, apa nu va intra în navă.
Spărgătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy” are două reactoare nucleare cu o capacitate de 170 de megawați fiecare. Puterea acestor două instalații este suficientă pentru a furniza energie electrică unui oraș cu o populație de 2 milioane de locuitori.

Reactoarele nucleare sunt protejate în mod fiabil de accidente și șocuri externe. Spărgătorul de gheață poate rezista la o lovire directă în reactorul unei aeronave de pasageri sau la o coliziune cu același spărgător de gheață la viteze de până la 10 km/h.
Reactoarele sunt umplute cu combustibil nou la fiecare 5 ani!
Autor: Am făcut un scurt tur al camerei mașinilor spărgătoarei de gheață, ale cărei fotografii le veți vedea acum. În plus, voi arăta unde am mâncat, ce am mâncat, cum s-a odihnit restul interiorului spărgătoarei de gheață...

Turul a început în biroul inginerului șef. A vorbit pe scurt despre structura spargului de gheață și unde vom merge în timpul turului. Deoarece grupul era în mare parte străini, totul a fost tradus mai întâi în engleză, apoi în japoneză:

2 turbine, fiecare rotind simultan 3 generatoare, produc curent alternativ. Pe fundal, casetele galbene sunt redresoarele. Deoarece motoarele de propulsie sunt alimentate cu curent continuu, acesta trebuie redresat:

Redresoare:

Motoare electrice care rotesc elicele. Acest loc este foarte zgomotos și este situat la 9 metri sub linia de plutire. Pescajul total al spărgătoarei de gheață este de 11 metri:

Aparatul de direcție arată foarte impresionant. Pe pod, cârmaciul întoarce cu degetul un mic volan, iar aici pistoane uriașe învârt volanul spre pupa:

Și acesta este partea superioară a volanului. El însuși este în apă. Spărgătorul de gheață este mult mai manevrabil decât navele convenționale:

Instalații de desalinizare:

Ei produc 120 de tone de apă dulce pe zi:

Apa poate fi gustată direct de la distilator. Am băut - apă distilată simplă:

Cazane auxiliare:

Nava oferă o mulțime de grade de protecție împotriva situațiilor de urgență. Una dintre ele este stingerea incendiilor cu dioxid de carbon:

Pur în rusă - uleiul picură de sub garnitură. În loc să înlocuiască garnitura, au atârnat borcanul. Crezi sau nu, la mine e la fel. Acum aproximativ un an, s-a scurs un suport de prosoape încălzit, așa că încă nu l-am înlocuit, dar doar turnez o găleată cu apă o dată pe săptămână:

timonerie:

Spărgătorul de gheață este operat de 3 persoane. Ceasul durează 4 ore, adică fiecare tură poartă un ceas, de exemplu, de la 16:00 la 20:00 și de la 4:00 la 8:00, următorul de la 20:00 la miezul nopții și de la 8:00 până la prânz etc. Doar 3 schimburi. Ceasul este format dintr-un cârmaci care întoarce direct cârma, un șef de pază care dă comenzi marinarului unde să rotească cârma și este responsabil de întreaga navă și un ofițer de serviciu care face înscrieri în jurnalul de bord, marchează poziția navă pe hartă și îl ajută pe șeful de pază. Ceasul senior stătea de obicei în aripa stângă a podului, unde erau instalate toate echipamentele necesare navigației. Cele trei pârghii mari din mijloc sunt mânerele telegrafice ale mașinii care controlează viteza elicelor. Fiecare dintre ele are 41 de poziții - 20 înainte, 20 înapoi și oprire:

Marinar de conducere. Atenție la dimensiunea volanului:

Camera radio. De aici am trimis poze:

Spărgătorul de gheață are un număr mare de scări, inclusiv câteva reprezentative:

Coridoare și uși către cabine.

Barul în care ne-am petrecut în nopțile albe însorite:

Bibliotecă. Nu știu ce cărți sunt de obicei acolo, pentru că pentru croaziera noastră cărțile au fost aduse din Canada și toate erau în engleză:

Holul pentru spargerea gheții și fereastra recepției:

Grosimea carenei în locurile unde gheața se sparge este de 5 centimetri, dar rezistența carenei este dată nu atât de grosimea pielii, cât de numărul și locația ramelor. Spărgătorul de gheață are un fund dublu, astfel încât în cazul unei gauri, apa nu va intra în navă.

Spărgătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy” are două reactoare nucleare cu o capacitate de 170 de megawați fiecare. Puterea acestor două instalații este suficientă pentru a furniza energie electrică unui oraș cu o populație de 2 milioane de locuitori.

Reactoarele nucleare sunt protejate în mod fiabil de accidente și șocuri externe. Spărgătorul de gheață poate rezista la o lovire directă în reactorul unei aeronave de pasageri sau la o coliziune cu același spărgător de gheață la viteze de până la 10 km/h.

Reactoarele sunt umplute cu combustibil nou la fiecare 5 ani!

Am făcut un scurt tur al camerei mașinilor spărgătoarei de gheață, fotografii ale cărora sunt sub tăietură. În plus, voi arăta unde am mâncat, ce am mâncat, cum s-a odihnit restul interiorului spărgătoarei de gheață...

Redresoare:

Motoare electrice care rotesc elicele. Acest loc este foarte zgomotos și este situat la 9 metri sub linia de plutire. Pescajul total al spărgătoarei de gheață este de 11 metri:

Aparatul de direcție arată foarte impresionant. Pe pod, cârmaciul întoarce cu degetul un mic volan, iar aici pistoane uriașe învârt volanul spre pupa:

Și acesta este partea superioară a volanului. El însuși este în apă. Spărgătorul de gheață este mult mai manevrabil decât navele convenționale:

Instalații de desalinizare:

10.

Ei produc 120 de tone de apă dulce pe zi:

11.

Apa poate fi gustată direct de la distilator. Am băut - apă distilată simplă:

12.

Cazane auxiliare:

13.

14.

15.

16.

17.

Nava oferă o mulțime de grade de protecție împotriva situațiilor de urgență. Una dintre ele este stingerea incendiilor cu dioxid de carbon:

18.

19.

20.

timonerie:

21.

Ceasul este format dintr-un cârmaci care întoarce direct cârma, un șef de pază care dă comenzi marinarului unde să rotească cârma și este responsabil de întreaga navă și un ofițer de serviciu care face înscrieri în jurnalul de bord, marchează poziția navă pe hartă și îl ajută pe șeful de pază.

Ceasul senior stătea de obicei în aripa stângă a podului, unde erau instalate toate echipamentele necesare navigației. Cele trei pârghii mari din mijloc sunt mânerele telegrafice ale mașinii care controlează viteza elicelor. Fiecare dintre ele are 41 de poziții - 20 înainte, 20 înapoi și oprire:

22.

Marinar de conducere. Atenție la dimensiunea volanului:

23.

Camera radio. De aici am trimis poze:

24.

Spărgătorul de gheață are un număr mare de scări, inclusiv câteva reprezentative:

25.

Coridoare și uși către cabine. Cabinele în sine am deja:

26.

Barul în care ne-am petrecut în nopțile albe însorite:

27.

Bibliotecă. Nu știu ce cărți sunt de obicei acolo, pentru că pentru croaziera noastră cărțile au fost aduse din Canada și toate erau în engleză:

29.

Holul pentru spargerea gheții și fereastra recepției:

30.

Cutie poștală. Am vrut să-mi trimit o carte poștală de la Polul Nord, dar am uitat:

31.

Piscina si saune:

32.

Andrei Akatov
Iuri Koryakovsky
FSBEI HPE „Institutul Tehnologic de Stat din Sankt Petersburg (Universitatea Tehnică)”, Departamentul de Inginerie Radioecologie și Tehnologie Radiochimică

adnotare

Dezvoltarea Rutei Mării Nordului este de neconceput fără dezvoltarea unei flote de spărgătoare de gheață nucleare. Campionatul în crearea unui vas de suprafață cu motor nuclear aparține și el țării noastre. Articolul prezintă fapte interesante legate de crearea și funcționarea navelor cu propulsie nucleară, proiectarea și principiile de funcționare ale acestora. Noi cerințe pentru flota de spargere a gheții în conditii moderneși perspectivele dezvoltării sale. Este prezentată descrierea noilor proiecte de spărgătoare de gheață nucleare și unități de putere plutitoare.

Arctica este cucerită doar de oameni cu vointa puternica care sunt capabili, indiferent de circumstanțe, să meargă la scopul urmărit. Navele lor ar trebui să fie aceleași: puternice, autonome, capabile de tranziții lungi și epuizante în condiții dificile de gheață. Vom vorbi despre astfel de nave, care sunt mândria Rusiei - despre spărgătoarele de gheață nucleare.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară escortează tancurile și alte nave de-a lungul Rutei Mării Nordului, evacuează stațiile polare din slogăturile de gheață aflate în derivă care au devenit nepotrivite pentru muncă și pentru exploratorii polari care pun viața în pericol și, de asemenea, salvează nave blocate în gheață și efectuează cercetări științifice.

Spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară diferă de spărgătoarele de gheață convenționale (diesel-electrice), care nu pot sta mult timp pe mare fără să facă escale în porturi. Furnizarea lor de combustibil este de până la o treime din masa navei, dar este suficientă pentru aproximativ o lună. Au fost cazuri când rulotele de nave au rămas blocate în gheață doar pentru că spărgătoarele de gheață au rămas fără combustibil înainte de timp.

Un spărgător de gheață cu propulsie nucleară este mult mai puternic și are o autonomie mai mare, adică este capabil să efectueze sarcini de gheață pentru o perioadă mai lungă de timp fără a intra în porturi. Această navă multifuncțională este o minune inginerească de care rușii au dreptul să fie mândri. Mai mult, flota rusă de spărgătoare de gheață nucleară este singura din lume și nimeni altcineva nu are astfel de nave. Da, iar campionatul în crearea unui vas de suprafață cu motor nuclear aparține și țării noastre. S-a întâmplat în anii 50. secolul trecut.

Gheață „Lenin”

Succesul oamenilor de știință și inginerilor în stăpânirea energiei atomice a condus la ideea utilizării reactor nuclear ca motor de navă. Noile instalații de nave promiteau avantaje fără precedent în ceea ce privește puterea și autonomia navelor, dar calea spre obținerea prețului specificații era spinos. Nimeni altcineva în lume nu a dezvoltat astfel de proiecte. A fost necesar să se creeze nu doar un reactor nuclear, ci și o centrală nucleară puternică, compactă și, în același timp, destul de ușoară, care să fie plasată convenabil în carcasă.

Dezvoltatorii și-au amintit, de asemenea, că creația lor va experimenta pitch, șocuri și vibrații. Nu am uitat de siguranța personalului: protecția împotriva radiațiilor pe o navă este mult mai dificilă decât la o centrală nucleară, deoarece echipamentele de protecție voluminoase și grele nu pot fi folosite aici.

Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară proiectat avea o putere mare și era de două ori mai puternic decât cel mai mare spărgător de gheață american „Gletcher” din lume, care impunea cerințe speciale asupra rezistenței carenei, formei prorei și capetelor pupei, precum și supraviețuirii. a navei. Designerii, inginerii și constructorii s-au confruntat cu o noutate fundamentală sarcina tehnica si au rezolvat-o in cel mai scurt timp!

În timp ce țara lansa prima centrală nucleară din lume (1954), lansând primul submarin nuclear sovietic (1957), prima navă nucleară de suprafață din lume era creată și construită la Leningrad. În 1953–1956 echipa TsKB-15 (acum „Aisberg”) sub conducerea designerului șef V. I. Neganov a dezvoltat un proiect, a cărui implementare a început în 1956 la Leningrad şantier naval lor. Andre Marty. Proiecta plantă nucleară a fost realizat sub îndrumarea lui I. I. Afrikantov, iar oțelul pentru cocă a fost dezvoltat special la Institutul Prometheus. fabrici din Leningrad a furnizat spărgătorul de gheață cu turbine (Uzina Kirov) și motoare cu elice (Elektrosila). Nici un detaliu străin! 75 km de conducte de diferite diametre. Lungime suduri- ca distanța de la Murmansk la Vladivostok! Cea mai dificilă problemă tehnică a fost rezolvată în cel mai scurt timp posibil.

Lansarea a avut loc la 5 decembrie 1957, iar la 12 septembrie 1959 spărgătorul de gheață nuclear Lenin sub comanda lui P.A. încercări pe mare. A devenit prima navă de suprafață cu propulsie nucleară din lume, de la prima navă cu propulsie nucleară producție străină(atomic crucișător de rachete„Long Beach”, SUA) a fost pusă în funcțiune mult mai târziu – 9 septembrie 1961 – și prima navă comercială cu o centrală nucleară „Savannah” (de asemenea americană) a pornit abia pe 22 august 1962. Drumul de la Leningrad la Murmansk a fost memorabil.

Spărgătorul de gheață Arktika

În timp ce nava naviga în jurul Scandinaviei, era însoțită de avioane și nave NATO. Bărcile au luat probe de apă din lateral pentru a se asigura că spărgătorul de gheață este sigur de radiații. Toate temerile lor s-au dovedit a fi zadarnice - la urma urmei, chiar și în cabinele adiacente compartimentului reactorului, fondul de radiații era normal.

Funcționarea spargătorului de gheață nuclear „Lenin” a făcut posibilă creșterea perioadei de navigație. În timpul funcționării sale, nava cu propulsie nucleară a parcurs 1,2 milioane de km și a navigat 3.741 de nave prin gheață. Se pot spune multe despre prima navă cu propulsie nucleară fapte interesante. De exemplu, a consumat doar 45 g de combustibil nuclear (mai puțin decât o cutie de chibrituri) pe zi.

Spărgătorul de gheață Siberia

Ar putea fi transformat într-un crucișător de război arctic. Printre altele, spărgătorul de gheață a servit drept camuflaj pentru submarinele nucleare sovietice: nava se îndrepta de-a lungul unui curs prestabilit, conducând submarine nucleare care alunecau în adâncurile sub carena sa către o regiune predeterminată de latitudini înalte.

După ce a lucrat cu demnitate timp de 30 de ani, în 1989 spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost dezafectat și se află acum la locul de parcare veșnică din Murmansk. La bordul navei cu propulsie nucleară a fost creat un muzeu și există un centru de informare pentru industria nucleară. Dar și astăzi, data de 3 decembrie (ziua în care steagul național este arborat pe primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume) este sărbătorită ca ziua de naștere a flotei ruse de spărgătoare de gheață nucleare.

Din Arctica până în zilele noastre

Spărgătorul de gheață nuclear Arktika (1975) este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în navigația de suprafață. Înainte de această călătorie istorică, nici un spărgător de gheață nu a îndrăznit să meargă la Pol. Vârful lumii a fost cucerit pe jos, cu avionul, cu submarinul. Dar nu pe un spărgător de gheață.
Croaziera experimentală științific-practică a părăsit Murmansk într-un arc prin Mările Barents și Kara până la Marea Laptev și apoi s-a întors spre nord spre pol, întâmpinând în drum gheață multianuală grosime de câțiva metri. La 17 august 1977, după ce a depășit stratul dens de gheață din Bazinul Polar Central, nava cu propulsie nucleară a ajuns la Polul Nord, deschizând astfel o nouă eră în studiul Arcticii. Și pe 25 mai 1987, o altă navă cu propulsie nucleară din clasa Arktika, Siberia (1977), a vizitat „deasupra planetei”. Până în prezent, ambele nave au fost scoase din funcțiune.

În prezent, flota de spărgătoare de gheață nucleară operează patru nave.

Două spărgătoare de gheață din clasa Taimyr - Taimyr (1989) și Vaigach (1990) - sunt de mică adâncime, ceea ce le permite să intre în gurile râurilor mari și să spargă gheața de până la 1,8 m grosime. - datorită pescajului lor mare, sunt nu pot pătrunde în golfurile și râurile puțin adânci din nord, precum și în spărgătoarele de gheață diesel-electrice (acestea din urmă din cauza puterii reduse și a dependenței de alimentarea cu combustibil). Problema a fost rezolvată în cadrul unui proiect comun sovietic-finlandez: specialiștii din URSS au proiectat o centrală nucleară, iar finlandezii au proiectat spărgătorul de gheață în ansamblu.

Spărgătorul de gheață Taimyr

Celelalte două spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară rămase în serviciu sunt din clasa Arktika; sunt capabili să spargă gheața până la 2,8 m la o viteză constantă:

"Yamal" (1993) - gura unui rechin zâmbitor este pictată pe nasul navei cu propulsie nucleară, care a apărut în 1994, când, în cadrul unuia dintre programele umanitare, a luat copii din tari diferite pace la Polul Nord; de atunci, gura de rechin a devenit marca lui;
„50 Years of Victory” (2007) – cel mai mare spărgător de gheață din lume; nava dispune de un compartiment de mediu dotat cu echipamente de ultima generatie pentru colectarea si eliminarea tuturor deseurilor de la nava.

După cum sa menționat deja, spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară sunt capabile să rămână pe mare mult timp fără a intra în porturi. Același Arktika a demonstrat în mod clar acest avantaj, după ce a lucrat fără o singură defecțiune și fără a face escală la portul de origine (Murmansk) timp de exact un an - de la 4 mai 1999 până la 4 mai 2000. A fost, de asemenea, dovedită fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară. de Arktika: 24 august 2005 Nava a parcurs o milionea de milă, ceea ce nu era posibil anterior pentru nicio navă din această clasă. Este mult sau puțin? Un milion de mile marine pe o scară cunoscută de noi înseamnă 46 de rotații în jurul ecuatorului sau 5 călătorii către Lună. Ce odisee arctică de 30 de ani!

Pe lângă ghidarea caravanelor arctice în mările nordice, din 1990, spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară (Uniunea Sovietică, Yamal, 50 de ani de victorie) au mai fost folosite pentru a organiza excursii turistice la Polul Nord. Croaziera pleacă din Murmansk și, ocolind insulele Ținutului Franz Josef, Insulele Noii Siberiei, Polul Nord, se întoarce pe continent. De la bord, turiștii aterizează pe insule și slobozează cu elicopterul; Toate spărgătoarele de gheață din clasa Arktika sunt echipate cu două heliporturi. Navele în sine sunt vopsite în roșu, ceea ce este clar vizibil din aer.

Separat, merită menționat Traseul Mării Nordului. Această navă de transport unică (transport mai ușor) cu o centrală nucleară și o proră de spargere a gheții este de asemenea atribuită portului Murmansk. Se numește un transportator de brichete deoarece Sevmorput poate transporta așa-numitele brichete - nave maritime neautopropulsate concepute pentru a transporta mărfuri și a asigura procesarea acestora. Dacă nu există dane pe țărm sau portul nu este suficient de adânc, atunci brichetele sunt descărcate de pe navă și remorcate până la țărm, ceea ce este foarte convenabil, mai ales în condițiile coastei de nord. Cu ajutorul unor mânere speciale, dispozitivul de ridicare fixează rigid brichetele și le coboară rapid în apă prin pupa vasului. Containerele pot fi, de asemenea, descărcate în mișcare, ceea ce a fost folosit în cazuri speciale.

Spărgătoarea de gheață „Sevmorput” și „Uniunea Sovietică” la dana FSUE „Atomflot” din Murmansk

Trebuie remarcat faptul că, până de curând, viitorul transportatorului de brichete nucleare unic a fost prezentat într-o culoare foarte neagră: mulți ani nava a stat inactiv, iar în august 2012, Sevmorput a fost în general exclus din registru. a navelor și aștepta începerea lucrărilor la operațiunea de dezafectare. Cu toate acestea, în 2013, au decis că o navă din această clasă va fi în continuare utilă flotei: a fost semnat un ordin de refacere a navei cu propulsie nucleară. Resursa instalației nucleare va fi extinsă, în următorii ani este așteptată repunerea în funcțiune a navei.

Așadar, ne-am întâlnit cu reprezentanți ai familiei spărgătoarelor de gheață nucleare. Acum este timpul să înțelegem dispozitivul lor.

Cum funcționează și funcționează un spărgător de gheață nuclear?

În principiu, toate spărgătoarele de gheață nucleare sunt construite aproape la fel, așa că să luăm ca exemplu cel mai recent spărgător de gheață nuclear din Rusia - „50 de ani de victorie”. Primul lucru care se poate spune despre el este cel mai mare spărgător de gheață din lume.

În interiorul spargului de gheață nuclear se află două reactoare nucleare închise în carcase puternice. De ce doar doi? Desigur, pentru a-i asigura funcționarea continuă, pentru că nava cu propulsie nucleară se confruntă cu cele mai dificile teste, cărora uneori omologii săi diesel nu le pot face față. Chiar dacă unul dintre reactoare își epuizează resursele sau se oprește dintr-un alt motiv, nava poate merge pe celălalt. În timpul navigației normale, reactoarele lucrează împreună. Sunt furnizate și motoare diesel de rezervă (în cel mai extrem caz).

În timpul funcționării unui reactor nuclear, în el are loc o reacție în lanț de fisiune a nucleelor de uraniu (sau mai degrabă, izotopul său uraniu-235). Ca urmare, combustibilul nuclear se încălzește. Această căldură este transferată în apa primară prin placarea elementului de combustibil, care acționează ca un strat protector. Reținerea este necesară pentru ca radionuclizii conținuti în combustibil să nu intre în lichidul de răcire.

Apa circuitului primar se încălzește peste 300 °C, dar nu fierbe, deoarece este sub presiune mare. Apoi intră în generatoarele de abur (fiecare reactor are patru), străpuns de tuburi prin care circulă apa din circuitul secund, transformându-se în abur. Aburul este trimis la instalația de turbine (două turbine sunt instalate pe navă), iar lichidul de răcire ușor răcit al circuitului primar este din nou pompat în reactor de către pompele de circulație. Pentru a preveni ruperea conductelor în timpul creșterilor de presiune, în circuitul primar este prevăzut un modul special, care se numește compensator de presiune. Reactorul în sine este amplasat într-o carcasă umplută cu apă curată (al treilea circuit). Nu există scurgeri de apă radioactivă din circuitul primar - circulă în circuit închis.

Aburul generat din apa circuitului secundar rotește arborele turbinei. Acesta din urmă, la rândul său, întoarce rotorul generatorului, care generează electricitate. Curentul este furnizat la trei motoare electrice puternice care rotesc trei elice cu rezistență întărită (greutatea elicei - 50 de tone). Motoarele electrice asigură o schimbare foarte rapidă a direcției de rotație a elicelor și a vitezei atunci când reactorul funcționează la o putere constantă. Într-adevăr, spărgătorul de gheață trebuie uneori să-și schimbe direcția brusc (de exemplu, uneori taie gheața, se deplasează înapoi, accelerează și lovind banchiza). Reactorul nu este adaptat pentru o astfel de muncă (sarcina lui este de a produce electricitate), iar motorul electric poate fi comutat cu ușurință în marșarier.

Aburul celui de-al doilea circuit, după ce a lucrat pe turbină, intră în condensator. Acolo se răcește cu apa de mare (al patrulea circuit) și se condensează, adică se transformă înapoi în apă. Această apă este pompată printr-o instalație de desalinizare pentru a îndepărta sărurile corozive, iar apoi printr-un dezaerator în care gazele corozive (dioxid de carbon și oxigen) sunt îndepărtate din apă. Apoi, din rezervorul dezaeratorului, apa de alimentare a celui de-al doilea circuit este pompată în generatorul de abur de către o pompă - ciclul este închis.

Separat, trebuie spus despre designul reactorului, care se numește „apă-apă”, deoarece apa din acesta îndeplinește două funcții - un moderator de neutroni și un lichid de răcire. Un astfel de design s-a dovedit bine pe submarinele nucleare și a fost ulterior adus la sol: reactoarele terestre de tip VVER, care funcționează deja și vor fi instalate la noile unități nucleare rusești, sunt moștenitorii celor cu bărci. Nuclear de spargere a gheții centrale electrice a primit, de asemenea, o certificare excelentă: nici un singur accident cu eliberarea de substanțe radioactive în mediu în toată istoria de cincizeci de ani.

Reactorul nu dăunează echipajului și mediului, deoarece corpul său robust este înconjurat de un scut biologic din beton, oțel și apă. La orice de urgență, la oprire completă sursă de alimentare și chiar și atunci când este excesiv (întoarcerea navei cu susul în jos), reactorul va fi oprit - așa este proiectat sistemul de protecție activă.

Principala activitate a spărgătoarei de gheață este distrugerea stratului de gheață. În aceste scopuri, spărgătorul de gheață a primit o formă specială în formă de butoi, iar prova are formațiuni relativ ascuțite (în formă de pană) și o pantă (tăiată) în partea subacvatică la un unghi față de linia de plutire. Spărgătorul de gheață 50 Years of Pobedy are o fundă în formă de lingură (aceasta îl deosebește de predecesorii săi), ceea ce face posibilă spargerea gheții mai eficient. Capătul din pupa este proiectat pentru marșarier în gheață și protejează elicele și cârma. Desigur, carena unui spărgător de gheață este mult mai puternică decât corpurile navelor convenționale: este dublă, iar carena exterioară are o grosime de 2–3 cm și în zona așa-numitei centuri de gheață (adică, în locurile unde gheața se sparge), foile de placare sunt îngroșate până la 5 cm.

Când se întâlnește cu câmpul de gheață, spărgătorul de gheață cu arcul său se târăște pe el, așa cum ar fi, și sparge gheața din cauza forței verticale. Apoi gheața spartă este îndepărtată și topită pe părțile laterale, iar în spatele spargului de gheață o canal gratuit. În acest caz, nava se mișcă continuu cu o viteză constantă. Dacă bancul de gheață are o rezistență specială, atunci spărgătorul de gheață se deplasează înapoi și intră în el cu viteză mare, adică taie gheața cu lovituri. În cazuri rare, un spărgător de gheață se poate bloca - de exemplu, să se târască pe un slot de gheață solid și să nu îl rupă - sau să fie zdrobit de gheață. Pentru a ieși din această situație dificilă, rezervoarele de apă sunt prevăzute între carena exterioară și interioară - la prova, la pupa, pe babord și tribord. Pompând apă din rezervor în rezervor, echipajul poate balansa spărgătorul de gheață și îl poate scoate din captivitatea gheții. Puteți goli pur și simplu containerele - atunci nava va pluti puțin.

Pentru a preveni acoperirea arcului cu gheață, pe spărgătorul de gheață se folosește un dispozitiv antigivrare cu turbocompresor. Funcționează după cum urmează. Aerul comprimat este furnizat peste bord prin conducte. Bulele de aer plutitoare nu permit bucăților de gheață să înghețe în corp și, de asemenea, reduc frecarea acesteia pe gheață. În același timp, spărgătorul de gheață merge mai repede și îl scutură mai puțin.

Un spărgător de gheață poate fi urmat de una sau mai multe nave (rulotă). Dacă condițiile de gheață sunt dificile sau nava de transport este mai lată decât spărgătorul de gheață, atunci două sau mai multe spărgătoare de gheață pot fi folosite pentru asistență. În special gheață dificilă spărgătorul de gheață ia în remorcare vasul escortat: pupa navei cu propulsie nucleară are o adâncitură în formă de V, unde prova navei de transport este trasă strâns cu un troliu.

Din caracteristici interesante spărgătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy”, se poate distinge prezența unui compartiment ecologic în care echipamente de ultima generatie, permițând colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor generate în timpul funcționării navei. Cu alte cuvinte, nimic nu se aruncă în ocean! Alte spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară au, de asemenea, incineratoare municipale de deșeuri și stații de tratare a apelor uzate.

Toate spărgătoarele de gheață cu propulsie nucleară și transportatorul de brichete Sevmorput au fost transferate sub controlul întreprinderii Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom - FSUE Atomflot, care nu numai că le operează, ci și suport tehnic. Infrastructură de coastă, baze tehnice plutitoare, un tanc special pentru deșeuri radioactive lichide, o navă de control dozimetric - toate acestea asigură funcționarea continuă a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare. Dar în zece ani, majoritatea spărgătoarelor de gheață nucleare vor fi dezafectate, iar practica a arătat că nu avem ce face în Arctica fără ele. Cum se va dezvolta spargerea gheții nucleare?

Perspective de dezvoltare

Până relativ recent, perspectivele pentru flota rusă de spărgătoare de gheață nucleare erau foarte sumbre. Ziarele au scris că țara și-ar putea pierde flota sa unică și, odată cu aceasta, Ruta Mării Nordului (NSR). Acest lucru ar însemna nu numai pierderea conducerii și a tehnologiei, ci și o încetinire a dezvoltării economice a Nordului Îndepărtat și a regiunilor arctice din Siberia. Până la urmă, pur și simplu nu există o autostradă de transport, inclusiv cea terestră, care ar putea servi drept alternativă la NSR.

Există întrebări despre existență spărgătoare de gheață nucleare. Tonajul navelor care navighează pe NSR crește treptat, la fel și dimensiunile acestora. Pentru a asigura viteza necesară de cablare, este nevoie de un canal larg în gheață și de putere sporită. Prin urmare, dimensiunile spărgătoarei de gheață în sine ar trebui, de asemenea, mărite. Dar, în același timp, un spărgător de gheață cu propulsie nucleară, care nu are nevoie de combustibil, începe să plutească, pescajul devine mai mic și capacitatea de spargere a gheții scade. Pentru a crește pescajul și a proteja elicele de gheață, este necesar să se construiască în corpul navei un sistem de containere umplute cu apă și care conferă greutate suplimentară.

Astfel, nici navele existente cu propulsie nucleară nu se întâlnesc ultimele cerințe. Prin urmare, modernizarea și dezvoltarea flotei de spărgătoare de gheață nucleare a devenit o sarcină cu adevărat de stat și se află în atenția atentă a Guvernului Federației Ruse.

Proiectul unui nou tip de spărgătoare de gheață - LK-60Ya - este deja implementat. Unul dintre ei, Arktika, este în construcție din 2013, al doilea, Siberia, a fost amenajat destul de recent, în mai 2015 (în același timp, spărgătoarele de gheață aflate în construcție au moștenit numele primelor două nave din seria Arctic) . În total, sunt trei nave noi în viitorul apropiat, inclusiv cele menționate.

Caracteristicile spărgătoarelor de gheață nucleare și a navei Sevmorput (conform FSUE Atomflot, 2010)

Care va fi noul aspect al spărgătoarelor de gheață nucleare? Desigur, va combina experiența de succes a creării și exploatării navelor cu propulsie nucleară existente și abordări inovatoare. Dar principalul lucru este că noul spărgător de gheață va fi unul cu două calități (universal), ceea ce îi va permite să desfășoare cu succes operațiuni nu numai pe mare, ci și în estuare. Acum trebuie să folosim două spărgătoare de gheață, dintre care unul (din clasa Arktika) trece prin locuri de apă adâncă, iar al doilea (cu un pescaj puțin adânc, de exemplu, din clasa Taimyr) trece prin repezi și intră în gurile lui. râurile. Noul proiect prevede posibilitatea modificării pescajului de la 10,5 la 8,5 m de către spărgătorul de gheață nuclear datorită uscării/umplerii apa de mare tancuri încorporate, adică o navă cu propulsie nucleară le poate înlocui pe două vechi deodată!

Dar navele cu propulsie nucleară cu două pescari nu reprezintă limita gândirii de proiectare. În timp ce se construiesc spărgătoare de gheață de tip LK-60Ya, inginerii lucrează deja la următorul proiect, care va aduce construcția spărgătoarelor de gheață nucleare la o nouă etapă de dezvoltare. Este despre despre o navă de tip LK-110Ya (cunoscută și sub numele de „Liderul”) - o navă mare cu o putere a elicei de 110 MW. În ceea ce privește performanța, LK-110Ya va fi cu mult superior spărgătoarelor de gheață din clasa Arktika: Leader va putea sparge gheața până la o grosime de cel puțin 3,7 m (două înălțimi umane!). Acest lucru va asigura navigarea pe tot parcursul anului de-a lungul întregului NSR (și nu doar de-a lungul părții sale de vest, așa cum este acum). În același timp, lățimea crescută a LK-110Ya va face posibilă transportul navelor de mare capacitate. În prezent, proiectul se află în stadiul de elaborare a documentației de proiectare (data estimată de finalizare pentru partea „hârtie” este 2016).

Mai există o direcție în inginerie nucleară care trebuie menționată. Centralele electrice de spargere a gheții KLT-40 s-au dovedit a fi atât de bune încât s-a decis să le includă în proiectul unei instalații plutitoare. centrală nucleară(PATES). Este indispensabil în regiunile subdezvoltate ale țării, inclusiv pe coasta arctică, deoarece practic nu are nevoie de combustibil. Tăiați păduri, construiți drumuri, livrați Materiale de construcție nu este necesar: l-au adus, l-au pus la un debarcader special - și îl poți folosi. Resursa s-a încheiat - au legat-o de un remorcher și au luat-o pentru reciclare.

FNPP poate fi folosit și în dezvoltarea câmpurilor de pe raftul mărilor arctice pentru a furniza energie electrică platformelor de petrol și gaze.

Prima unitate de putere plutitoare - Akademik Lomonosov - a fost lansată pe 30 iunie 2010 la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg. În prezent, echipamentul de putere al stației este complet fabricat; Reactoarele și turbogeneratoarele au fost deja instalate, lucrările de amenajare sunt în curs.

În încheierea scurtei analize, trebuie spus următoarele: dezvoltarea Arcticii este o condiție necesară pentru dezvoltarea Rusiei ca mare putere maritimă și arctică, iar utilizarea în siguranță a energiei nucleare determină creșterea economică și tehnologică a statului nostru. Prin urmare, există încredere: flota de spărgătoare de gheață nucleară are un viitor remarcabil și noi realizări!

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Yamal este unul dintre cele zece spărgătoare de gheață din clasa Arktika, a căror construcție a început în 1986, în vremea sovietică. Construcția spărgătoarei de gheață „Yamal” a fost finalizată în 1992, dar deja a dispărut la acel moment necesitatea utilizării acestuia pentru a asigura navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului. Prin urmare, proprietarii acestui vas, cu o greutate de 23.455 de tone și 150 de metri lungime, l-au transformat într-o navă cu 50 de cabine turistice și capabilă să livreze turiști la Polul Nord.

„Inima” spărgătorul de gheață „Yamal” sunt două reactoare sigilate răcite cu apă OK-900A, care conțin 245 de bare de combustibil cu uraniu îmbogățit. Sarcina completă de combustibil nuclear este de aproximativ 500 de kilograme, această rezervă este suficientă pentru funcționarea continuă a spărgătorul de gheață timp de 5 ani. Fiecare reactor nuclear cântărește aproximativ 160 de tone și este situat într-un compartiment etanș, protejat de restul structurii navei prin straturi de oțel, apă și beton de înaltă densitate. În jurul compartimentului reactor și în întreaga navă, există 86 de senzori care măsoară nivelurile de radiație.

Aburi cazane electrice Reactoarele generează abur supraîncălzit de înaltă presiune care antrenează turbinele care antrenează 12 generatoare electrice. Energia de la generatoare este furnizată motoarelor electrice care rotesc palele celor trei elice ale spărgătoarelor de gheață. Puterea motorului fiecărei elice este de 25 de mii de cai putere sau 55,3 MW. Folosind această putere, spărgătorul de gheață Yamal se poate deplasa prin gheață de 2,3 metri grosime cu o viteză de 3 noduri. În ciuda faptului că grosimea maximă de gheață prin care poate trece un spărgător de gheață este de 5 metri, au fost înregistrate cazuri de depășire a gheții de gheață cu grosimea de 9 metri.

Coca spărgătorului de gheață Yamal este o cocă dublă acoperită cu un material polimer special care reduce frecarea. Grosimea stratului superior al carcasei în locul tăierii gheții este de 48 de milimetri, iar în alte locuri - 30 de milimetri. Sistemul de balast cu apă, situat între cele două straturi ale carenei spărgătoarei de gheață, vă permite să concentrați greutate suplimentară în partea din față a navei, care acționează ca un berbec suplimentar. Dacă puterea spărgătoarei de gheață nu este suficientă pentru a tăia gheața, atunci este conectat un sistem cu bule de aer, care ejectează 24 de metri cubi de aer pe secundă sub suprafața gheții și o sparge de jos.

Proiectarea sistemului de răcire a reactorului spărgător de gheață nuclear Yamal este concepută pentru a utiliza apă din exterior cu o temperatură maximă de 10 grade Celsius. Prin urmare, acest spărgător de gheață și altele asemenea nu vor putea niciodată să părăsească mările nordice și să meargă la latitudini mai sudice.

În urmă cu câțiva ani, Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg se confrunta cu serioase dificultăți și era pe punctul de a se închide, iar în această vară a fost lansată coca celui mai nou spărgător de gheață nuclear Arktika, omonim celebrului vas sovietic care se retrăsese. din stocurile întreprinderii. Această navă cea mai nouă cu o centrală nucleară cu două reactoare este proiectată ca o navă cu două pescaj, adică va putea escorta navele de transport atât în secțiunile de apă adâncă, cât și în cea mică adâncime ale Rutei Mării Nordului. Cu toate acestea, pe lângă leviatanii nucleari precum „Arktika” și viitoarele sale nave surori „Siberia” și „Ural”, la latitudinile noastre înalte, sunt de asemenea solicitate nave mai puțin puternice, de dimensiuni mai modeste. Aceste spărgătoare de gheață au și sarcinile lor.

Spărgătorul de gheață este înghesuit

Expresia „dimensiune modestă” este ultimul lucru care îmi vine în minte în atelierul șantierului naval Vyborg, unde sunt asamblate blocurile viitorului spărgător de gheață. Structuri uriașe de culoare ocru, la fel de înalte ca o clădire cu trei-patru etaje, ajung până în tavanul unei clădiri slabe de fabrică. Din când în când, ici și colo, se aprinde o flacără albăstruie de sudură. Noile produse ale VZZ nu se încadrează cu adevărat în vechile dimensiuni ale întreprinderii. „A trebuit să reproiectăm întregul lanț logistic de producție”, spune Valery Shorin, lucrător onorat al companiei, specialist senior în proiecte de afaceri la VZZ. „În trecut, corpurile navelor erau asamblate pe o rampă și apoi intrau în camera de andocare, care era umplută cu apă. Apa a coborât, lăsând nava într-un canal special prin care s-a deschis o ieșire spre mare. Acum e imposibil. Camera este capabilă să accepte nave cu o lățime de cel mult 18 m.

Construcția unei nave multifuncționale de sprijin pentru spargerea gheții pentru escorta petrolierelor în Golful Ob este în curs de desfășurare.

Acum VZZ finalizează construcția spărgătorului de gheață diesel-electric Novorossiysk, aparținând seriei 21900 M. Două nave surori - Vladivostok și Murmansk - au fost deja transferate clientului, care este Rosmorport. Acestea, desigur, nu sunt superputeri de tip Arktika (60 MW), dar raportul putere-greutate al navelor Project 21900 M este de asemenea impresionant - 18 MW. Spărgătorul de gheață are 119,4 metri lungime și 27,5 metri lățime. Camera de andocare este încă pe loc. Pereții săi de beton gri, în cusăturile cărora s-a așezat o mică vegetație, acceptă acum cu ospitalitate un remorcher de fabrică și alte vase nu prea mari pentru reparații. Spărgătorul de gheață nu va mai încăpea acolo. În loc să construiască o a doua cameră, mai largă, fabrica a găsit o soluție diferită. În zece luni s-a construit barja Atlant, o structură impresionantă de 135 de metri lungime și 35 de metri lățime, barja este o platformă plutitoare, la colțurile căreia se înalță turnuri tehnologice albe - li se aplică marcaje. Acum blocurile finite sunt livrate barjei din atelier pe remorci grele (cea mai mare dintre ele este capabilă să transporte piese cu o greutate de până la 300 de tone). Pe Atlanta, coca este în curs de asamblare și, de îndată ce este gata de lansare, barja este remorcată într-un loc adânc în mare, iar camerele sale de balast sunt umplute cu apă. Situl intră sub apă, iar adâncimea de scufundare este urmărită doar de semnele de pe turnurile tehnologice. Viitoarea navă plutește. Este dus la dig, după care lucrarea continuă. Barja este eliberată pentru o navă nouă.

Spărgătorul de gheață Novorossiysk, deja lansat, este ultimul dintre cele trei spărgătoare de gheață Project 21900 M comandate de Rosmorport.

Raid împotriva gheții

Ce face un spărgător de gheață un spărgător de gheață? În principiu, orice navă poate sparge gheața, chiar și o barcă cu vâsle. Singura întrebare este cât de groasă este această gheață. În Registrul Maritim există o clasificare a navelor care au proprietăți speciale pentru spargerea gheții. Categoria „cea mai slabă” este Ice 1-3 (nave non-arctice), urmată de Arc 6-9 (nave arctice). Dar numai navele care se încadrează în categoria Icebreaker pot fi considerate, pe bună dreptate, spărgătoare de gheață. Există patru clase în categorie. Cea mai înaltă clasă - a noua - aparține spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară, care sunt capabile să se deplaseze continuu printr-un câmp uniform de gheață de până la 2,5 m grosime. Și dacă gheața este mai groasă? Acest lucru poate fi în mările arctice permanent înghețate, unde gheața nu se topește primăvara, ci crește de-a lungul anilor. Complicați trecerea și hummocks. În acest caz, spargerea gheții într-un curs continuu trebuie abandonată. Dacă spărgătorul de gheață nu are suficientă putere pentru a depăși gheața, se folosește tehnica „raidurilor”. Nava se îndepărtează de obstacol cu câteva corpuri în spate, apoi se repezi înainte și sare pe slot de gheață „cu o fugă”. Există și o metodă de spargere a gheții cu pupa, în care apa de balast este pompată din alte părți ale carenei pentru a crește masa care acționează asupra gheții. Opțiunea opusă este de asemenea posibilă, atunci când apa este pompată în prova vasului. Sau într-un rezervor pe una dintre părți. Aceasta este munca sistemelor de călcâi și tăiere care ajută spărgătorul de gheață să spargă gheața și să nu se blocheze în canal. A patra metodă este disponibilă numai pentru primul spărgător de gheață asimetric din lume, Baltika, unic de acest fel, care, datorită formei nestandard a carenei, se poate deplasa lateral, spargând gheața și formând un canal de o asemenea lățime care nu este disponibil pentru alți spărgătoare de gheață.

Două spărgătoare de gheață - „Moskva” și „Sankt Petersburg”, construite la Baltiysky Zavod (Sankt. Petersburg) în cadrul proiectului 21900, au aparținut clasei Icebreaker 6. 7. Când se deplasează în mișcare continuă, ele sunt capabile să se spargă. gheață de 1,5-1,6 m grosime, iar atunci când se utilizează pupa, cuceresc o grosime de 1,3 m. Aceasta înseamnă că Novorossiysk, care este finalizat acum, va putea funcționa nu numai în Marea Baltică, unde gheața aproape niciodată nu depășește 90 cm, ci în mările arctice – totuși, în principal primăvara și vara.

Din astfel de blocuri uriașe de pe barja Atlant, corpurile de spărgător de gheață sunt asamblate la șantierul naval Vyborg, care face parte din United. corporație de construcții navale. De îndată ce carena este gata, este lansată, iar finalizarea navei continuă.

Apă limpede înclinată

În ciuda faptului că spărgătoarele de gheață ale proiectului 21900 M nu au capabilitățile pe care le au navele din clasa Icebreaker 9, structural au multe în comun, deoarece designul clasic al spărgătoarelor de gheață a fost de mult inventat și elaborat. „Coaja spargului de gheață are forma unui ou. - spune Boris Kondrashov, căpitanul remorcherului VSZ, căpitan adjunct al uzinei. Aproape că nu există părți proeminente pe partea de jos a acestuia. Această formă vă permite să împingeți eficient gheața spartă de tija întărită, să luați fragmentele de slot de gheață în jos, sub gheața care încadrează canalul. Dar o caracteristică a spărgătoarelor de gheață este asociată cu această formă: în apă limpede, nava experimentează un tangament puternic chiar și de la un val mic. În același timp, la trecerea prin câmpuri de gheață, carena navei ocupă o poziție stabilă. Câmpul de gheață de-a lungul căruia se mișcă spărgătorul de gheață nu stă nemișcat. Sub influența unui curent sau a vântului, se poate pune în mișcare și se poate împinge pe partea laterală a spargului de gheață. Este extrem de dificil să reziste presiunii unei mase uriașe, este imposibil să o oprești. Există cazuri când gheața s-a târât literalmente pe puntea unui spărgător de gheață. Dar forma carenei și centura de gheață întărită care trece în zona liniei de plutire nu permit gheții să zdrobească nava, deși pe laterale rămân adesea lovituri mari de până la jumătate de metru adâncime.

1. În modul normal, spărgătorul de gheață sparge gheața, deplasându-se într-un curs continuu. Nava taie gheața cu o tulpină întărită și împinge sloturile de gheață cu o prova specială rotunjită. 2. Dacă spărgătorul de gheață întâlnește gheață pentru care nava nu are suficientă putere pentru a o sparge, se folosește metoda raidului. Spărgătorul de gheață se deplasează înapoi, apoi cu o alergare sare pe slot de gheață și îl zdrobește cu greutatea sa. 3. O altă opțiune pentru a face față cu gheața groasă este deplasarea înapoi.

Modificările aduse versiunii modificate a spărgătorul de gheață 21900 au afectat, în special, centura de gheață. Este întărită cu un strat suplimentar de 5 mm de oțel inoxidabil. Alte noduri au fost, de asemenea, îmbunătățite. Spre deosebire de navele clasice cu elice, spărgătoarea de gheață Project 21900 M sunt echipate cu două elice de cârmă. Acestea nu sunt azipode noi, fiecare dintre ele găzduind un motor electric în gondolă, ci omologul lor funcțional. Coloanele pot fi rotite la 180 de grade în orice direcție, ceea ce oferă navei cea mai mare manevrabilitate. Pe lângă coloanele situate la pupa, prova navei are un propulsor sub formă de elice într-un caren inel. Ceea ce este deosebit de interesant este că elicele nu numai că acționează ca o elice, ci au și suficientă putere pentru a lua parte la lupta împotriva gheții. Când se lucrează în spate, elicele elicelor cârmei zdrobesc gheața, iar propulsorul este, de asemenea, capabil să freze gheața. Apropo, mai are și o funcție - de a pompa apa de sub gheață, pe care nava o asaltează. Lipsita pentru un moment de sprijin sub forma unei coloane de apa, gheata se sparge mai usor sub greutatea nasului.

Produse noi pentru Golful Ob

Și ce se va întâmpla dacă un spărgător de gheață de tip 21900 M lovește un aisberg, similar cu cel care a distrus Titanic-ul? „Nava va fi avariată, dar va rămâne pe linia de plutire”, spune Valery Shorin. „Cu toate acestea, această situație este puțin probabilă în zilele noastre. Chiar și dezastrul Titanic a fost o manifestare a neglijenței - se știa despre prezența aisbergurilor în zona dezastrului, dar căpitanul nu a încetinit. Acum suprafața oceanului este monitorizată constant din spațiu, iar aceste date sunt disponibile în timp real. În plus, există un heliport în prova spărgătoarelor de gheață 21900 M. Decolând de pe el, elicopterul navei poate efectua în mod regulat recunoașterea gheții și poate determina ruta optimă de mișcare.” Dar poate că este timpul să înlocuim elicopterul greu și scump cu drone mai ușoare? „Nu excludem utilizarea dronelor la bordul spărgătoarei de gheață în viitor”, explică Valery Shorin, „dar nu intenționăm să abandonăm elicopterul încă. La urma urmei, într-o situație critică, poate acționa ca un instrument salvator.

Multifunctionalitatea este sloganul timpului nostru. Spărgătoarele de gheață produse la VSZ sunt capabile nu numai să așeze canale în gheață, asigurând trecerea navelor de transport, ci și să participe la operațiuni de salvare, să efectueze diferite tipuri de lucrări în locurile de producție de hidrocarburi offshore, să așeze conducte și să stingă incendiile. O astfel de versatilitate este acum solicitată în special în zonele de dezvoltare economică activă din Arctica. În timp ce Novorossiysk, ultimul spărgător de gheață din seria 21900 M, este în curs de finalizare la dană, coca unei nave multifuncționale de sprijin pentru spargerea gheții pentru operare în zona Novoportovskoye este asamblată pe barja Atlant. câmp petrolierîn vestul Golfului Ob. Vor fi două astfel de nave, ambele fiind superioare ca putere proiectului 21900 M (22 MW față de 16) și aparțin clasei Icebreaker 8, adică vor putea sparge gheața de până la 2 m grosime în continuu. mişcare şi plumb petroliere. Spărgătoarele de gheață sunt proiectate să funcționeze la temperaturi de până la -50°C, ceea ce înseamnă că pot rezista la cele mai dure condiții arctice. Navele vor putea îndeplini multe funcții până la plasarea unui spital medical la bord.

In acelasi loc, pe Golful Ob, o mare proiect international pentru producerea de lichefiat gaz natural— Yamal LNG. Cisternele cu „combustibil albastru” vor fi destinate în principal consumatorilor europeni. Aceste tancuri din clasa gheții sunt construite la șantierele navale din Japonia și Coreea de Sud, dar navele de spargere a gheții de fabricație rusă vor trebui să le navigheze în gheață. Contractul pentru construcția a două spărgătoare de gheață pentru Yamal LNG a fost deja semnat de șantierul naval Vyborg.

Pentru a completa imaginea spargării gheții rusești moderne, merită menționată o altă noutate așteptată în curând - cel mai puternic spargător de gheață non-nuclear din lume. Nava „Viktor Chernomyrdin”, care se construiește la Șantierul Naval Baltic la comanda Rosmorport, va avea o capacitate de 25 MW și va putea sparge gheața de până la doi metri grosime mișcându-se înapoi sau înainte continuu.