OSC creează un constructor de nave în Crimeea. Dmitri Kolodyazhazhazhaya, directorul general al SA "ODK"

OSC în practică a verificat posibilitatea utilizării tehnologiilor aditivi în producția sa și se va implementa în mod activ în viitorul apropiat. În acest an, United Shadbuilding Corporation (OSK) intenționează să obțină primul aparat aditiv de producție internă. Despre cum OSK intenționează să introducă tehnologii aditive, a declarat vicepreședinte pentru dezvoltarea tehnică a Dmitri Kolodyagnaya Corporation. - Suntem o ramură care funcționează în principal cu metalul. Prin urmare, pentru tehnologiile americane și aditive la nivelul actual de dezvoltare, acest lucru este în primul rând legat de crearea de produse metalice. Revista dvs. este familiarizată cu numele orașului Turchin, Gleb Andreevich. (Vezi "Deputatul de Adunare Rusă", nr. 12 pentru 2017. - Expert) Pentru noi, acesta este rectorul Universității noastre de profil. Pe de altă parte, sunt familiarizat cu el ca și cu unul dintre oamenii de știință din lume în domeniul tehnologiilor laser și de sudură. Prin urmare, asociază, de asemenea, introducerea de tehnologii aditive în industria noastră cu numele său de familie. Aceasta este o persoană care a implementat deja posibilitatea aplicării tehnologiilor aditive în formatul în care suntem interesați de industrie. Acum, pe piață există un număr suficient de mare de echipamente care vă permit să crească produse foarte complexe, foarte de înaltă calitate, dar dimensiunea pumnului. Exemplu clasic: Acum pentru motoarele PD-14, o serie de detalii sunt cultivate prin metoda tehnologiilor aditivi. Tehnologia Există solicitare, produsul cu astfel de detalii este testat. Lucrăm în principal cu detalii cu dimensiuni mari. Suntem uneori măsurați prin dimensiunile ingineriei mecanice a navei. Prin urmare, unde vedem utilizarea tehnologiilor aditivi, mașinile cu o mică zonă de lucru nu sunt întotdeauna aplicabile, care astăzi sunt prezentate pe piață. Acum, dimensiunea zonei de lucru în medie nu este mai mare de 50 cu 50 la 50 de centimetri. Nu este exact ceea ce avem nevoie. - Și aveți nevoie ... - avem nevoie de dimensiuni de la metru și mai mult. Instalarea Turismul nu are restricții privind dimensiunea părții cultivate. Dimensiunea detaliilor obținute de această tehnologie determină sistemul de deplasare a capului laser, care poate fi, de exemplu, un robot obișnuit și sunt cu o zonă de lucru foarte mare. Suntem interesați de primul loc metalic. Lucrați cu aliaje specifice, în special titan, necesită un mediu protector. Această mașină are o carcasă ermetică protectoare, crescând într-un mediu de protecție a gazului, există un sistem de răcire, care vă permite să lucrați cu zeci de ore, crescând produse foarte complexe și foarte mari. Ce a făcut Gleb Andreyevich, este destul de potrivit pentru noi și pentru tehnologia sa de cultivare laser cu pulbere heterofază vedem viitorul. - Și unde vedeți aplicația ei? - Primul produs este, desigur, șurubul. Acum facem suficiente șuruburi de înaltă calitate, care sunt în concurență dificilă cu Costul occidental. Pentru a face un șurub competitiv de înaltă calitate, trebuie să aveți o piesă de lucru foarte precisă, pentru că producția este necesară o formă foarte precisă pentru turnare. Piesa de prelucrat în acest caz este o turnare de dimensiuni uriașe: de la 0,6 metri pentru șuruburi supuse și până la 8 metri pentru șuruburile principale, adică, este un gol cu \u200b\u200bo cameră bună. Tehnologii pentru fabricarea formelor pe care le avem destul de vechi. Pentru a "compensa" această spate tehnologică, punem toleranțe de prelucrare extinse și obținem o piesă de prelucrat care știe foarte mult prelucrarea ulterioară. Ca rezultat, obținem un șurub de înaltă calitate, dar datorită complexității și duratei rafinării acestuia, devine mai scumpă decât concurenții noștri occidentali. Folosind tehnologia aditivului, putem crea o structură goală cu o geometrie foarte precisă, cu o grosime a peretelui de aproximativ 0,8-1,0 milimetri, care va fi baza formei de turnare. Mai mult, această bază pentru fixare este acoperită cu amestecul de turnare și metalul este turnat în acesta. Tehnologia vă permite să obțineți o turnare cu toleranțe literalmente în două sau trei milimetri, care, după tratament, se transformă într-un șurub competitiv de înaltă calitate. Eșantioane de testare ale unei astfel de forme pe care le-am făcut deja. Ea a arătat ocazia de a primi o geometrie precisă pentru bani semnificativ mai mici. Dacă vorbim despre calitatea metalelor obținute prin această tehnologie, nu este pur și simplu superioară turnării standard, proprietățile se apropie de produsele forjate. "De ce nu ar fi șurubul, prin cultivarea formei și umplerea ulterioară, nu creșteți imediat prin tehnologia aditivă? - Aceasta este doar următoarea oportunitate. Astăzi, nivelul de dezvoltare a tehnologiilor aditive permite creșterea unui șurub solid, dar va fi economic nu este foarte eficient datorită costului pulberii. El este încă destul de scump. Acum, tehnologiile aditive vizează înlocuirea unei turnare foarte complexă și a prelucrării foarte complexe. - Deci vorbim despre produsele piesei? - Da, până acum despre piesă. Treptat, cu o creștere a utilizării tehnologiei în sine, creșterea nomenclaturii pieselor fabricate cu ajutorul său, creșterea consumului de pulberi și creșterea producției sale, pulberea în sine va fi mai ieftină și, ca rezultat, Costul producției de aditivi va scădea. Cu toate acestea, în ceea ce privește producția de șuruburi de podium, există deja un efect economic semnificativ și perspective pentru utilizarea acestei tehnologii. Voi explica de ce. Cu cât este mai greu șurubul, cu atât este mai mare momentul inerției și când a fost luat, este foarte important să se asigure că șuruburile rapide se oprește și să porniți modul de rotație inversă. - Reverse? - Da, invers. Prin urmare, pentru distrugere, masa șurubului joacă un rol important. Și aici puteți aplica un design bionic. Împrumutați soluțiile date de natură în sine să introducă în tehnică. Exemple clasice de design bionic din lumea naturii, care sunt adesea date, este ciocul unui cald sau al unui număr de oase la un schelet uman. Toate sunt poroase în interior, cu destul de rigide și elastice. Uite, ce încarcă scheletul poartă sau cum această pasăre se confruntă cu lemn. Astăzi, tehnologiile informatice fac posibilă să nu se proiecteze structuri poroase, ci să creeze structuri de microfermene modate calculate care permit o greutate multiplă pentru a reduce masa și, în același timp să nu piardă proprietățile în proprietățile de care aveți nevoie. Până de curând, a existat o întrebare cum să facem acest tip de produs. Tehnologia cu laser pulbere heterofază crescând destul de mult vă permite să faceți acest lucru. Mai mult, este posibil să crească în orice direcție și nu numai din partea de jos în sus, ca și în tehnologiile de aditiv clasice. - La modă ... - Da, straturi. Și aici, deoarece particulele sunt hrănite în jetul de aer sub presiune scăzută, atunci nu există nici o diferență în care direcția de a crește produsul. Acest lucru face posibilă reducerea cantității de snap (suport tehnologic), fie în general să se îndepărteze de ele. Să presupunem șuruburi. Acesta este, în esență, un manșon la care sunt atașate mai multe lame ale unei forme geometrice complexe. Este posibil să crească lama la un unghi, fără a organiza suport vertical care ar fi dacă vom crește acest șurub la tehnologia clasică la nivel de strat. Următoarea utilizare semnificativă a aceleiași tehnologii pentru noi este de expediere. Tehnologiile de reparare a navelor Descoperă perspective extraordinare pentru a crește veniturile și pentru a atrage noi clienți. Nu voi dezvălui secretele pe care mulți armatori, în special privați, iau în considerare bani, costul exploatării navelor și a lucrărilor legate de repararea sa. Prin urmare, proprietarii sunt importanți pentru alegerea dintre înlocuirea părții deplasate la noua sau restaurarea celui vechi. Cu ajutorul tehnologiei metalurgiei laser heterofazei, există perspective uriașe pentru restaurarea părților navei. De exemplu, copacii și Volania care se usucă și care pot fi selectați și apoi procesați. - Tehnologia de supratensiune laser a arborilor a fost folosită de mult timp, de la sfârșitul anilor nouăzeci, în opinia mea ... - Aici este problema prelucrării prețului. Da, arborele este un corp clasic de rotație. Și este clar că există tehnologii de surfacing cu electrozi. Aceasta este o tehnologie veche. Dar există produse în care este necesar să se restabilească o geometrie foarte complexă și există o geometrie a ordinelor a doua și superioare, dacă vorbim despre suprafețe. Luăm aceeași recuperare a șuruburilor. Acestea sunt suprafețe complexe, iar noua tehnologie permite, în multe cazuri, nu este ușor să restabilească un fel de borcan, ci până la punctul de a crește o parte din lama. Am efectuat cercetări care demonstrează o aderență foarte bună cu materialul principal al șurubului. Ce altceva este interesant, tehnologia se bazează pe un fascicul laser. Fasciculul laser pentru noi este un număr de tehnologii metalurgie heterofaze concomitente care într-o singură instalare vă permit să produceți o serie de alte operații, fie cu cultivate, fie cu obiectul fiind reparat. Înțelegem că orice creștere a productivității cu aditivi reduce dramatic calitatea suprafeței: creșterea rugozității. Dar aici puteți găsi un echilibru când lucrați la tehnologie. Produsul crescut rapid poate fi finalizat utilizând tehnologia de măcinare cu laser, adică următorul pasaj al fasciculului este pur și simplu pentru a încărca o bucată de rugozitate. Puterea laser este suficientă pentru a oferi atât tăieturi, și sudarea și supratensiunea și creșterea. Laser care oferă toate aceste tehnologii, la fel. - Dar schimbarea capului? - Nu. Schimbăm modul de mod sau programul de control, adică furajul pulberii este oprit și apoi funcționarea fasciculului laser în sine intră în vigoare. Dar asta nu este tot. Luați în considerare o analogie cu o imprimantă cu jet de cerneală alb-negru și colorată. Ce este o imprimantă alb-negru? Există un tip de cerneală - negru, care este servit în duza și el, în mișcare, formează o imagine pe o foaie de hârtie. Ce este o imprimantă color? Acestea sunt mai multe tipuri de cerneală. Ele sunt servite din cartușe în duze și formează o imagine color. În mod similar, această instalare poate utiliza în continuare mai multe tipuri de pulberi simultan. Acest lucru oferă două tipuri de oportunități. Primul se naște în timpul controlului discret al alimentării fiecărui tip de pulbere conform principiului "există o pulbere - fără pulbere". Al doilea tip este obținut cu un control fără probleme al alimentării fiecărui tip de pulbere, de fapt amestecând o pulbere în alta într-una sau altă proporție. În primul caz, puteți obține desene "scheletice", unde "schelet", sau nucleul, produsele dintr-un material și corpul cu alte proprietăți sunt fabricate dintr-un alt material. Cu o reglare lină a acestui proces, putem obține produse cu proprietăți de gradient, care în sine este unică. Prin urmare, în viitor, sper că întrebarea, din care materialul acest articol este făcut, va necesita rafinament suplimentar: în ce loc? Voi da un exemplu din aceeași aviație, mai precis, ingineria motorului aviației. Puteți face o lopată a motorului, în care partea de blocare este fabricată din material care oferă fixarea sa fiabilă. În plus, adăugând la materialul principal al lamei (de exemplu, titanul) aluminiu, se poate forma un stilou de pensiune din intermetallida de titan, reducând astfel aproape de două ori greutatea părții și asigurând aceleași proprietăți de rezistență. Variații de utilizare a mai multor materiale la creșterea sunt foarte mult. Prin urmare, detaliile cu proprietățile de gradient sunt, de asemenea, viitorul tehnologiilor aditivi. - Dacă vorbim despre utilizarea noii tehnologii pentru fabricarea șuruburilor - când creșteți o formă de turnare pentru a obține o billet sau creșterea șurubului însuși, ați calculat cât mai repede și mai ieftin este rezultatul tehnologiei relativ tradiționale? - Calculat. Se dovedește o reducere practic a prețurilor. Dar, din nou, șurubul șurubului este retridie. Dacă vorbim despre șuruburi complexe (pentru o serie de produse militare și așa mai departe), în mod natural, există o scădere semnificativă. Dacă vorbim despre șuruburi de curățare, în plus față de scăderea costului, vorbim despre îmbunătățirea proprietății întregului produs: nava devine mai manevrabilă. - Vrei să spui un șurub cultivat folosind design bionic? - Sigur. Această tehnologie, în plus față de o abordare formală a formării piesei de prelucrat, deschide o serie de oportunități de creare a produselor cu proprietăți mecanice unice care nu au fost anterior indisponibile. Eu din nou nu dezvăluie secretele că zgomotul scăzut este foarte important pentru tema subacvatică. Lucrul cu diverse variații de calcul al cavităților, este posibil să se obțină o reducere optimă a zgomotului atunci când operează șurubul. O serie de noi caracteristici sunt deschise, care au fost anterior indisponibile. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, pe care o văd în viitor timp de trei sau cinci ani, va fi o tranziție de la mașini aditive cu o componentă multicomponenta. - Când va apărea prima imprimantă aditivă? - Sper că anul viitor vom avea un aparat, care va permite produse în creștere. Imediat, nu vom fi prinși pe unele lucruri globale, deși putem deveni complet produse de până la două metri. Mai întâi trebuie să lucrați la tehnologie și materiale (pulberi), certificați. - Ce buget stai în această direcție? - Pot spune acest lucru: în acest an am verificat oportunitatea de a aplica această tehnologie. Funcționează excelent și vă permite să creșteți nu numai corpurile de rotație, ci și suprafețele geometrice complexe. Cred că de la anul viitor vom trimite câteva zeci de milioane de ani pe an pentru a finaliza această tehnologie: studiul materialelor care vă interesează, dezvoltarea regimurilor în creștere și așa mai departe. - Cât timp trebuie să mergeți la producția industrială, trecând teste, experimente cu pulberi și așa mai departe? - Cred că un an și jumătate. - Nu cade în spatele partenerilor noștri străini? - Nu, conform informațiilor mele, suntem chiar puțin înainte de colegii noștri occidentali. Și pentru noi, și pentru ei, stabilitatea tehnologiei și constanța proprietăților obținute sunt importante. Toate acestea afectează în mod direct siguranța funcționării navelor și a navelor, iar siguranța este mai presus de toate nu numai cu noi, ci și în Occident. Acum toate piețele de construcții de mașini, fie aviația, construcția navală și așa mai departe, globală. Este necesar să concureze cu companiile occidentale, iar cerințele sunt destul de dur peste tot. Prin introducerea tehnologiilor de cultivare directă aditivă, realizăm o serie de sarcini principale cu care se confruntă industria: costuri reduse și reducerea timpului de construcție a navelor și a navelor. Moscova, Centrul de presă OSK Photo: www.aoosk.ru - vicepreședinte al OSK pentru dezvoltarea tehnică a corporației Dmitri Kolod

Privind situația afacerilor din industrie, proiecte noi, inovații și evoluții promițătoare FBA "Astăzi" a vorbit Dmitri Kolodyagnaya.Vicepreședinte pentru dezvoltarea tehnică a Corporației United Shaduilding.

- Dmitri Youryevich, ce rezultate au terminat construcția de nave civile 2016?

Este sigur să rețineți că volumul instanțelor, atât în \u200b\u200bcantitativ, cât și pe deplasare crește în mod constant - în 2016, UKK a construit 14 și a reparat 4 nave civile, iar în prima jumătate a anului 2017 intenționează să opereze încă 10. Membrii OSK efectuează comenzi pentru construirea a peste 50 de nave. Nomenclatura lor este foarte extinsă. În proiectul ARC130, Icebreaker Diesel Linear cu o capacitate de 25 MW și 16 MW, platforme de producție hidrocarbonată staționară, navă de croazieră fluvială, nave de transport pentru muncă cu platforme plutitoare de foraj, RST 27 și RST 25 cisterne de proiect, Avioane CBP-50 pernă, vasul de pasageri A45-2, pontoane de remorcare și încărcătură. Dar, observ că volumele care sunt prezente în prezent în construcțiile navale civile nu sunt satisfăcute - ar trebui să crească uneori. Scopul, care a fost declarat de președintele OSK Alexey Rakhmanov - crește volumul de producție. Deci, pentru a îndeplini toate planurile, trebuie să învățăm să trecem prin șantierul naval al corporației aproximativ 2 milioane de tone de oțel anual.

- Ce spui despre calitatea produselor de construcții navale rusești?

Navele noastre sunt perfect capabile să gătească carcasele și să facă suprastructuri, stabilesc diferite mecanisme. Cu toate acestea, acum vectorul din toate domeniile ingineriei de transport trece spre tehnologiile digitale. Dacă mai devreme, orice navă civilă a fost numită "caz cu un motor", atunci astăzi exagerată, poate fi numită un centru de date plutitoare, în care una dintre funcțiile de bază pentru crearea unui astfel de obiect nu este numai funcția de producție a corpului , dar și funcția de integrare diferite sisteme: motor, navigație, salvare și multe altele. Dacă vorbim despre nave de război, atunci se adaugă o altă funcție de integrare cu sisteme de arme la această pereche. Atât în \u200b\u200bconstrucții civile, cât și în construcții navale militare includ tehnologii digitale de rețea, făcând tehnologii de automatizare a deciziilor. Acest lucru nu mai este mâine, aceasta este astăzi constructorii navale.

- Utilizarea tehnologiilor inovatoare?

Da, acesta este unul dintre vectorii noștri de dezvoltare pus în politica tehnică a OSK. Acest document consolidează și completează avantajele competitive ale corporației. De exemplu, în politica tehnică este pusă programul cheie "100% din cifră". Acesta introduce ideologia priorității modelelor 3D în toate etapele ciclului de viață - de la proiectare, construcție și la eliminarea navelor. Modelul 3D include un set specific de date suplimentare.

- Ce?

Aceasta nu este doar o geometrie, ci și un bloc de date voluminos care înlocuiește desenul obișnuit și transportă informații despre materialul, tehnologia de prelucrare și o serie de alte date. Utilizarea unui model 3D într-un singur mediu de informare permite dramatic pentru a reduce costurile de pregătire a producției și, prin urmare, face posibilă creșterea competitivității printr-o abordare flexibilă a proiectării și aspectului instanțelor pe care le putem oferi cu promptitudine la client. Astăzi, implementarea tehnologiilor 3D vă permite să simulați practic procesul de asamblare și să obțineți în continuare o precizie ridicată a andocării blocurilor saturate mari, cu o eroare de cel mult un milimetru.

- Este interesant să știți dacă informațiile actualizate și baza de referință au apărut în construcțiile navale ruse sau folosiți directoarele URSS?

Doar acum, OSK creează cu promptitudine un singur mediu de informare în care KB și plantele noastre încep să comunice. Acesta va schimba legal date între filiale și societăți dependente. Cel de-al doilea proiect creat în cadrul acestui program este un proiect de informații de reglementare. Acesta va permite tuturor să vorbească în aceeași limbă în cadrul corporației. Referințele echipamentelor, principalele procese tehnologice, un certificat de produse normalizate și așa mai departe vor fi create. Toate acestea vor fi colectate pe un server separat și sunt integrate cu principalele sisteme informatice utilizate în cadrul corporației.

- Nu a existat înainte?

Da, desigur, este totul, dar în acest caz subliniez asupra cuvântului "unul". Unitatea istorică ca atare nu a funcționat. Acum unificăm toată varietatea de poziții de nomenclatură, care vor reduce în cele din urmă costurile.

Polaris Ghe Icebreaker poate lucra pe gaz natural lichefiat sau pe motorină cu conținut scăzut de sulf

- Poate o corporație să se adapteze la un anumit client?

Suntem capabili să selectăm astfel de soluții tehnice care să răspundă pe deplin nevoilor clientului, de exemplu, de un sistem de trecere. Pentru aceasta, acum formăm un domeniu optim în această direcție constând dintr-un motor, cutie de viteze sau un generator și așa mai departe. Apoi, ca de la cuburile constructorilor, există deja oferte deja făcute, tehnic și economic, calculate pentru consumator și își face deja alegerea ulterioară.

- Ceva acest proces este similar cu alegerea mașinii ...

Da, este corect. Acesta este un fel de analog al dealerului auto, în care veniți să cumpărați o mașină și nu vi se oferă un motor unic, ci cinci modificări dovedite, dovedite. Va fi pusă ideologie similară și aici. Proiectul "100% din cifră" implică o anumită parte metodologică. Standardele sunt acum așezate, cerințe pentru modelele matematice, pentru a le crea, transmisie, stocare și așa mai departe. Acest lucru ne va permite să folosim un model matematic dezvoltat în același birou de design pentru a lucra în orice alt KB sau pentru a pregăti producția pe oricare dintre șantierele navale noastre. Al doilea plus care transportă acest proiect este capacitatea de a lucra în cooperare.

- Vorbești despre a doua politică tehnică a USK?

Destul de bine. A doua politică tehnică a OSK sună ca "construcția de cooperare prin blocuri mari bogate în dimensiune." Construcția mare vă permite să utilizați mai eficient elementul cel mai scump al oricărei șantiere navale - fie andocarea, fie o stripare, care este proiectată nu pentru asamblarea superficială și saturația navelor și a navelor și pentru asamblarea finală și coborârea obiectului pe apa. Din nou analogia cu transportorul de mașini. Desigur, este posibilă lipirea panoului de bord sau a unui computer central, dar nimeni nu o face, deoarece transportorul este cel mai scump, care este în întreprinderea de automobile, și trebuie să elibereze mașini, astfel încât blocurile mari sunt asamblate pe ea . De asemenea, în construcția de nave. Ideologia pe care o prezentăm asupra viitoarei construcții de nave și instanțe este o construcție mare: sunt create blocuri în care sunt montate echipamente, linii de conducte, sistemele de cabluri. În acest formular, ele vin la adunarea finală sau la întreprinderile de cooperare.

- Cât timp merge la construirea unei nave? Și este posibil să se reducă termenii?

Dacă luăm în considerare calendarul construcției navei, atunci una condiționat una dintre tăierea metalului pe obiect poate dura până la șase luni. Înțelegem că puterea absolut similară a tăierii, la curățare, pe grundul metalului pe care îl avem asupra șantierelor navale care nu sunt departe unul de celălalt. Prin urmare, este posibil să se distribuie domeniul de activitate între șantierele navale și să efectueze operațiunea tehnologică de către forțe, ci două - trei șantiere navale, reducând astfel timpul de producție. Cooperarea este posibilă atât la nivelul operațiunilor, pieselor, nodurilor, cât și la nivelul blocurilor saturate mari. Pentru aceasta, sunt elaborate cerințele uniforme de proiectare pentru proiectarea blocurilor mari, sunt stabilite standarde unice în domeniul echipamentelor de ridicare și al infrastructurii de transport.

Accelerarea procesului de producție ajută și utilizarea sistemelor de măsurare fără contact bazate pe radarele laser, trackere laser. Acest subiect este dedicat celei de-a treia direcție a politicii tehnice a OSK - "Speometric". Vă permite să faceți un pas de înaltă calitate înainte - pentru a scăpa de timpul de tăiere al operațiunilor. Acum măsurătorile fără contact sunt introduse în mod activ în construcția de nave militare și civile. Echipamentul necesar poate produce deja companiile noastre interne, dar atâta timp cât se integrează componentele interne și importate în soluții tehnologice gata făcute. Există o anumită problemă, ce să luați în considerare "făcut în Rusia". După orice operațiuni interne privind asamblarea sau numărul de părți interne, produsul devine rus - acest lucru nu este încă determinat până la capăt. Dar lucrarea merge.

Polaris Corp de Icebreaker.

- Cum implementează Oks programul de substituire a importului?

De exemplu, în ceea ce privește tehnologia, procesul de substituire a importului în domeniul echipamentului de sudură și al tehnologiilor de sudare se mișcă în mod activ. Și sudarea pentru noi este tehnologia principală, deși nu singura. Construcția de nave compozite câștigă impuls - acum multe unități de deplasare mică sunt aproape complet compozite. Evident, tehnologiile de construcții de nave compozite vor împinge treptat tradiționalul, se îndepărtează de deplasarea mică spre marile și "cucerirea" tuturor pozițiilor noi în domeniul ingineriei mecanice a navei. După cum știți, pe 9 decembrie, în St. Petersburg, am trecut o remorcă complet compozită. De asemenea, în capitala nordică face corvete cu o suprastructură compozită.

- Ce altceva, cu excepția materialelor compozite, este deja produsă în Rusia?

Au fost mașini de tăiat metalice foarte bune. Întreprinderile rusești sunt create echipamente și tehnologii de înaltă calitate pentru industria noastră: linii de comunicare, sisteme de stingere a incendiilor, tehnologii de colorare, tehnologie de acoperire etc. Pentru introducerea de propuneri inovatoare, studiem că suntem interesați de unul sau altul și formează o "cerere la inovare". De exemplu, OSK este interesantă pentru noile tehnici de design, ștampile noi de oțeluri și compozite care operează în temperaturi extreme scăzute. Aceste solicitări reducem în listele structurate și folosim ca propuneri de cooperare. În cadrul OSK există două consilii științifice și tehnice: unul dintre interiorul nostru, iar celălalt este organul unificat creat pe baza Centrului științific al Statelor Krylov (CCNC). KGNC este un centru științific unic sectorial cu evoluții unice și o bază de testare. De exemplu, există piscine uriașe de testare, inclusiv chiar gheață. Atât consiliile științifice cât și tehnice se întâlnesc în mod regulat, luând soluții tehnice și tehnologice importante pentru industrie. Acum intenționăm să atragem la această lucrare despre proiecte și universități inovatoare.

- Câte instituții de învățământ superior se pregătesc pentru cadre de construcții navale?

În construcțiile navale, Universitatea Key Profil este Universitatea Tehnică Maritimă de Stat din St. Petersburg ("Shopping"), unde formarea este pregătită de aproape toate specialitățile de construcții navale. În universitățile din Sevastopol, Arkhangelsk și alte orașe există facultăți și departamente, care pregătesc, de asemenea, specialiști pentru industria noastră.

- Spuneți-ne despre noile proiecte de înaltă tehnologie.

De când am atins subiectul universităților, mă voi concentra pe proiectul "Pioneer-M". Implementăm acest proiect în colaborare cu Agenția de Inițiative Strategice (ASI) și cu Ministerul Educației și Științei Rusiei pe baza Universității de Stat Sevastopol. Este important să spunem despre el doar în ajunul anului ecologiei. Vorbim despre un vas de cercetare multi-profil complet, care are toate module majore în designul său, permițând expedițiilor multi-zi cu un nivel ridicat de confort pentru nave și oameni de știință. "Pioneer-M" este o bază științifică unică, cu modular sau, mai precis, principiul containerului de plasare a echipamentelor de cercetare. Un recipient cu echipament poate fi un laborator biologic, altul - un laborator pentru robotica subacvatică, a treia poate avea echipamente geologice, al patrulea este echipat cu sarcinile arheologilor subacvatici și așa mai departe. Pentru universitate, o astfel de navă este un ajutor real nu numai în domeniul pregătirii construcțiilor navale, ci și în domeniul muncii științifice în alte destinații. Pe baza PIONEER-M, vor fi elaborate multe idei și tehnologii noi, de exemplu, tehnologia utilizării surselor de energie regenerabilă și a unor module care oferă un control fără pilot. Astfel de proiecte sunt interesante și utile atât pentru oamenii de știință, cât și studenților și constructorilor de nave.

- În ce etapă a dezvoltării este acest proiect?

Proiectul proiectului este acum aprobat. Lucrările pe proiectul tehnic NIS "PIONEER-M" este în curs de desfășurare. Acum este necesar să verificați cu atenție rezultatele activității studenților. Lucrarea este atrasă de specialiști foarte experimentați din Sevastopol Kb "Coral". După studiul și trecerea atentă a expertizei tehnice necesare, realizarea sa va începe în metal. La mijlocul anului 2018, nava ar trebui să fie pe deplin pregătită pentru primele activități de cercetare.

"Pioneer-M" - o bază științifică unică, cu un principiu modular de plasare a echipamentelor de cercetare

- Există alte proiecte implementate de UKK cu universități, în plus față de Pioneer-M?

Există proiecte tehnologice interesante și, dacă vorbim despre proiecte de produse, de exemplu, în St. Petersburg, împreună cu "nava" există o discuție despre conceptul numit "Ekobot". Aceasta este o idee de a crea o platformă de nave complet ecologică, pe baza căreia, în viitor, poate fi dezvoltată și creată vase pentru mersul pe jos pe râuri și canale în St. Petersburg, un taxi fluvial și multe alte proiecte interesante au fost implementate. Cred că Universitatea va putea să utilizeze o astfel de platformă și ca o bază științifică și tehnică și ca un proiect de afaceri.

- 2017 în Rusia a declarat anul ecologiei. Există instanțe ecologice în Rusia?

Șantierul naval al OSK este capabil să construiască nave ecologice de astăzi. Mai mult, aceste nave sunt construite cu succes și coborâte în apă. De exemplu, în septembrie 2016, șantierul naval Shipyard Arctech Helsinki (finlandeză Aksk OSK) a stabilit Icebreaker Polaris Agenției de Transport finlandez, care poate funcționa pe un gaz natural lichefiat sau pe motorină cu conținut scăzut de sulf. Permiteți-mi să vă reamintesc despre proiectul platformei de auto-ridicare rezistentă la gheață nr. 1 pentru depunere. Philanovsky - Din punct de vedere tehnologic, este construit pe principiul descărcării zero, adică nu contaminează ecosistemul de apă și aerul aerian înconjurător. Aș dori să subliniez că în 2017 - anul ecologiei în Rusia - OSK intenționează să dezvolte și să adopte un nou program de mediu corporativ.

30 mai 2016.

Corporația Sendbuilding United (OSK) creează un cluster de construcție navale în Crimeea, pe lângă sucursala de operare deja a Centrului de construcție navale Starchild din Sevastopol, Biroul de proiectare "Coral" și "Sudokompozit" va intra, precum și Universitatea de Stat Sevastopol, unde departamentul specializat se va deschide în acest an. Despre acest TASS a raportat vicepreședinte al OSK Dmitri Kolodyazh.

"Clusterul este construit în Crimeea, care include nu numai fabrica. Statutul filialei Școlii Centrale de Judecătate din St. Petersburg va intra în KTB "Sukokompozit" din Feodosia. Acesta va fi pentru multe întreprinderi OSK cu o soluție de soluții din punctul de vedere al subiectelor compozite. De asemenea, ne bazăm pe participarea la un program comun cu Rosnano pentru producția de lame pentru centralele eoliene ", a spus Fierce.

Sevastopol KB "Coral" va fi, de asemenea, parte a clusterului. "Coral", care anterior specializat în subiectul de foraj, dorim să includem sub armată și sub subiectul civil. Acum, KB primește licențe și infrastructură adecvate, care vă va permite să schimbați date și să vă angajați în perimetrul designului OSK ", a declarat cutia.

Potrivit lui, corporația, de asemenea, consideră SEVS ca universitate specializată pentru cercetare și formare. În acest an, Universitatea va deschide un departament specializat pentru construcția de nave. "În viitorul apropiat vom putea crea produse în Crimeea în toate etapele ciclului de viață: de la design la coborâre la apă, reparații și funcționare", a observat criminalul.

În Sevastopol va fi înghețat

Unel Corporation Corporation (OSC) intenționează să revigoreze în Sevastopol pe baza sucursalei Centrului de reparații "Asterisk" Construcția de macarale plutitoare. Despre acest TASS a raportat vicepreședinte al OSK Dmitri Kolodyazh.

"Planta maritimă Sevastopol, pe baza căreia a fost creată o ramură a" Star ", specializată istoric pe macarale. Există un mare potențial în ceea ce privește echipamentul de ridicare. Proiectele de modernizare ale corporației sunt îndreptate spre renașterea sa ", a spus Fierce.

În opinia sa, comenzile pentru construirea macaralelor plutitoare vor intra în instalație în ofertă egală de la companii private și de la OSK în sine. "Jumătate dintre aceste comenzi vor veni de pe piață. Jumătate va face întreprinderile OSK. Programe privind modernizarea fabricii de construcții navale Amur, întreprinderile din nord-vest și nord vin. Pretutindeni este un echipament de ridicare așezat, noduri asociate cu șantierul naval și Shipyase ", a explicat frâna.

Conform prognozei sale, comenzile vor veni la Sevastopol pe zeci de posturi. Unele dintre ele, de exemplu, macarale "Goliath" cu o capacitate de încărcare de 1200 de tone vor da încărcarea plantei Sevastopol mai mult de un an.

În vremurile sovietice, Sevmorzavod a făcut parte din liderii mondiali în construcția de cranturi de inundații, dar până în 2010 au încetat aproape activități de producție: din 16 mii de lucrători din întreprindere, 200 de persoane au rămas.

Tranziția la tehnologia digitală

Oks în următorii doi ani intenționează să treacă complet la tehnologiile digitale atunci când interacționează între unități și clienți, a raportat acerbă.
"Unul dintre proiectele corporației numite 100% figură. El implică trecerea lucrării KB din desenele la modele matematice. Acest lucru va spori eficiența fabricilor. Adunarea navelor va fi făcută cu precizie în dimensiune. Acum, ei merg cu un număr mare de operațiuni de amenajare pe care tehnologiile digitale moderne sunt excluse ", a spus Fierce.

Tranziția la modele matematice va implica o achiziție pentru întreprinderile de echipamente judiciare: radare laser și trackere, care vor permite plantelor OSK să participe la cooperare. "Avem 100% garanții că blocul creat la o fabrică este potrivit pentru o altă întreprindere", a explicat furajele.

Potrivit acestuia, clienții OSK trebuie să fie conectați la cadrul general de reglementare - Ministerul Apărării și Ministerul Apărării. "Pilotul este lansat pentru a crea informații de reglementare. Până în 2017, vom pregăti câteva duzini de cărți de referință care vor permite tuturor întreprinderilor și CBC Corporation în aceeași limbă. Aceste date vor fi integrate în diverse produse IT ", a spus Felon.

Vicepreședinte al OSK pentru dezvoltarea tehnică Dmitri Wenety / Foto: YouTube.com

Ce oferă conexiunea științei cu practica în construcțiile navale? Vicepreședintele Corporației United Shuffuilding pentru Dezvoltare Tehnică Dmitri Kolodyzhiaya este responsabilă pentru întrebările "Gazeta Rusă"..

- Nu cu mult timp în urmă, președintele lui OSK Aleksey Rakhmanov și președintele Institutului Kurchatov ", Mikhail Kovalchuk, a semnat un acord bilateral și a numit-o" un cap de pod pentru o mișcare comună ". Ce a cerut contractul și ce oferă?

Dmitri Kolodynaya:Prin ei înșiși, activitatea Institutului Kurchatov a fost inițial afectată de un mare interes pentru OSK pentru o serie de direcții. În primul rând, este instalațiile de alimentare atomice de nave și nave și tot ceea ce este conectat cu acesta. Activitatea profilului Institutului afectează această sferă, iar munca este efectuată de un front larg, de la proiectarea instalațiilor, luând în considerare cerințele clientului și încheind cu testele lor, precum și utilizarea combustibilului nuclear. Suntem interesați să lucrăm pe aceste piese asociate cu toate etapele ciclului de viață al instalațiilor nucleare.

OSK este, de asemenea, interesant și al doilea bloc de activitate din Kurchatov - știința materialelor. Recent, a avut loc un eveniment, care extinde în continuare frontul interacțiunii noastre în acest domeniu: știința noastră de profil "Prometheus" sa alăturat structurii NIC "Institutul Kurchatov". Această unitate afectează toate lucrările asociate cu materiale metalice, nemetalice, compozite, precum și tot felul de lianți.

Lucrăm și intenționăm să ne dezvoltăm cooperarea în domeniul tehnologiilor de sudare, utilizarea materialelor compozite, ceramice, efectuăm lucrări comune asupra produselor tribologice, acoperirilor și pentru o serie de alte direcții.

- Ce organizații științifice (proiecte) și colective de producție sunt implicate într-o astfel de activitate comună?

Dmitri Kolodynaya: Aproape toate fără excepție este organizarea OSK. Deoarece, dacă vorbim despre "Prometheus" ca parte a Institutului Kurchatov, utilizarea oricăror materiale în construcția navală necesită cercetarea și testarea confirmând anumite caracteristici și proprietăți. Orice modificări, atât în \u200b\u200bmateriale, cât și tehnologiile de prelucrare a acestora, necesită confirmări adecvate. Prin urmare, fără excepție, fabricile CB și OSK, care au lucrat cu "Promem of the Decenic, vor continua să coopereze cu el - deja ca parte a Institutului Kurchatov.

KB și șantierele care au lucrat cu "promem" vor lucra cu el și ca parte a Nic "Ki".

Dacă vorbim despre subiecte atomice în cooperarea noastră, aceasta acoperă atât direcțiile militare, cât și cele civile în activitățile OSK, inclusiv Birourile de Design Rubin și Malachite, întreprinderile "Sevmash" și Ca "Star". Temele atomice de gheață este deja o grămadă de "planta baltică" și CCB "Iceberg". Într-un cuvânt, totul interacționează fără excepție.

- Unde și când proiectele comune sunt lansate sau lansate deja?

Dmitri Kolodynaya: Proiectele comune cu același "promem" în întreprinderile din industrie există decenii. Am cooperat în mod activ cu această instituție, există sute de lucrări contractuale, cercetare și implementare comună. Printre ultimele este de a elabora noi tehnologii de sudare și introducerea de noi aliaje în construcția de nave. Lucrările sunt în curs de desfășurare cu privire la utilizarea materialelor compozite atunci când se construiește clădiri, precum și în ingineria navelor.

O serie de proiecte noi sunt asociate cu Institutul Kurchatov. De exemplu, imitația de modelare a posibilelor procese în obiecte cu centrale nucleare. Există unele proiecte de mediu legate de prelucrarea și eliminarea deșeurilor nucleare.

- Cum este legată de rezolvarea sarcinilor de înlocuire a importului în construcția de nave militare și civile?

Dmitri Kolodynaya: Acesta este un bloc de lucru asociat în principal cu Institutul de Cercetare "Prometheus". Lucrările științifice ale Institutului Kurchatov au fost întotdeauna la cel mai înalt nivel mondial. Mai mult, Kurchatov, totul este atât de intern - atât materiale, cât și tehnologii și soluții de proiectare.

Cu "promem", se desfășoară o serie de lucrări, care vizează înlocuirea unor materiale importate și introducerea analogilor lor în producția curentă. În paralel, pot fi dezvoltate materiale și tehnologii care vizează importul. Nu este un secret că există acum o serie de restricții de sfințire referitoare la nevoile întreprinderilor OSK. Interacțiunea cu "Promem" este îndreptată doar să elimine aceste dificultăți.

- La mijlocul anului 2016, este de așteptat să coboare pe apa noului Icebreaker Atomic "Arctic". Ce este cu adevărat nou în ea și care va fi vehiculul de teren pentru următoarea generație arctica - cea este încă proiectată?

Dmitri Kolodynaya: Prin utilizarea precipitațiilor variabile, înghețatele acestui proiect sunt capabile să lucreze efectiv atât pe apă adâncă arctică, cât și în apă puțin adâncă, în canalele râurilor polare. Această caracteristică vă permite să înlocuiți aceste imagini de gheață și de gheață ale instanțelor de tip "arctic" anterioare și Taimyr. În timpul construcției următoarelor două meciuri din această serie, în primul rând va fi asigurată prin îmbunătățirea caracteristicilor tehnice de bază la optimizarea costurilor de operare.

Uniunea Kurchatov și Prometheus va beneficia atât știința însăși, cât și OSK ca client industrial.

- situația din Rusia și în jurul valorii de încurajează să se gândească la sprijinirea producătorilor interni și să dezvolte competențele necesare la domiciliu. Și recent a venit un mesaj că o navă multifuncțională de gheață pentru "Sovcomflot" este pusă în Helsinki - la șantierul naval finlandez al șantierului naval Ukr Arctech Helsinki. Cu ce \u200b\u200beste legat și există vreo contradicție aici cu o linie comună pentru a sprijini construcțiile navale în țara dvs.?

Dmitri Kolodynaya:În primul rând, trebuie remarcat faptul că OSK este proprietarul acestui șantier finlandez. În al doilea rând, există o interacțiune reciproc avantajoasă a plantelor rusești Vyborg și a șantierului naval arctech Helsinki Arctech Helsinki. Și în această colaborare există multe avantaje: comerciale, tehnologice și altele. Acesta este un bun exemplu de interacțiune de cooperare în direcția de gheață.

- Crearea de nave speciale, mijloace tehnice și a unei noi energii pentru lucrările pe rafturile arctice sunt întrebări de un viitor nedefinit sau de cea mai apropiată perspectivă pentru OSK?

Dmitri Kolodynaya:Acestea sunt deja implementate proiecte, iar perspectiva imediată excelentă, bazată pe întreținerea științifică și tehnică. Merită numită ca o platformă staționară rezistentă la gheață "Prirazlomnaya", care are o anumită clasă de gheață și, de asemenea, remarcă faptul că corporația are un număr mare de evoluții tehnice care ne permit să implementăm diferite obiecte pentru funcționarea fără probleme în condiții arctice .

- Re-echipamentul tehnic al șantierului naval rus necesită formarea relevantă a personalului - inclusiv principalele specialități de lucru. Care sunt realizările și problemele aici? A cărui experiență (ce plante) merită să-i spună despre el?

Dmitri Kolodynaya: OSK stabilește în mod activ relațiile cu universitățile proprii de profil, care au departamente specializate pentru instruirea specialiștilor unui profil de construcții navale. Acestea sunt, mai presus de toate, Universitatea din Statele Unite ale Statelor Unite ale Universității Tehnice și Universitatea Federală din Artică din Arkhangelsk. Acum, corporația avansează la un proiect la scară largă privind cooperarea cu Universitatea Tehnică de Stat din Sevastopol.

Interacțiunea cu universitățile de orientare de inginerie comună continuă, deoarece specialiștii din domeniul prelucrării metalelor pe mașinile CNC, în domeniul tehnologiilor aditive, materialele compozite sunt profesioniști care pot lucra în toate sectoarele și nu numai în construcția de nave. Aici vreau să menționez o largă cooperare cu Universitatea Politehnică Sf. Petersburg și încă o serie de universități tehnice din Rusia.

În plus față de procesele educaționale, OSC se angajează activ în desfășurarea de competiții de inginerie care vizează popularizarea construcțiilor navale și atragerea unor specialiști tineri talentați în industrie. De exemplu, la sfârșitul anului trecut, a avut loc o competiție de calificare a studenților și studenți absolvenți. Proiectele câștigătorilor concursului au primit o realizare reală în lucrările Corpului CB. Acordăm o mare importanță acestei lucrări și o vom continua cu implicarea noilor participanți de la numărul de studenți și tineri oameni de știință.

Informații de referință "RG"

Între timp, Sevmash creează un centru de tehnologie 3D

La conferința științifică și tehnică a tinerilor sectoriale, care a avut loc în această primăvară din Severodvinsk, în Casa de Tehnologie pentru Sevmash, oaspeții și gazdele au schimbat utilizarea noilor tehnologii informaționale în pregătirea de proiectare a producției. Evenimentul a fost organizat sub auspiciile companiei United Shipbuilding Corporation și a avut loc cu participarea conducerii sale. Raportul de titlu a făcut vicepreședintele OSK privind dezvoltarea tehnică a Dmitri Kolodyazh.

Mesajele și prezentările au vorbit pe cele mai relevante subiecte, inclusiv sistemul de management al ciclului de viață al produsului, utilizarea tehnologiilor IT în proiectarea și pregătirea tehnologică a producției, arhivele electronice, procesele de producție de modelare, utilizarea modelelor 3D și multe altele.

Introducerea tehnologiilor 3D avansate în întreprinderi și în industriile industriei este acum atașată unei atenții speciale. În calitate de designer-șef al PKB "Sevmash", a remarcat Yuri Spiridonov, în scopul transferului și replicării experienței, munca este în curs de desfășurare pentru a crea o tehnologie 3D pe baza Sevmash. Se crede că acest lucru va da un efect economic, va reduce în mod semnificativ costul și calendarul construcției navelor.

Moscova, "ziarul rusesc"
1

Ce oferă conexiunea științei cu practica în construcțiile navale?

Unul dintre șuruburile de vânătoare pentru gheață "Arctic" se face în centrul de reparare a navelor "Asterisk" din SeverodVinsk. Fotografie: Serviciu de presă CA "Star"

Vicepreședintele Corporației United Shuffuilding pentru dezvoltarea tehnică a Dmitri Kolodyaznaya este responsabilă pentru întrebările "Gazeta Rusă".

Nu cu mult timp în urmă, președintele OSK Alexey Rakhmanov și președintele Institutului Nic "Kurchatov" Mihail Kovalchuk a semnat un acord bilateral și a numit-o "un cap de pod pentru o mișcare comună". Ce a cerut contractul și ce oferă?

Ce organizații științifice (proiecte) și colective de producție sunt implicate într-o astfel de activitate comună?

KB și șantierele care au lucrat cu "Promem" vor lucra cu el și ca parte a NIC "KI"

Unde și când proiectele comune sunt lansate sau lansate deja?

Cum este legată de rezolvarea sarcinilor de substituire a importului în construcția de nave militare și civile?

La mijlocul anului 2016, este de așteptat noul icebreator atomic "Arctic". Ce este cu adevărat nou în ea și care va fi vehiculul de teren pentru următoarea generație arctica - cea este încă proiectată?

Uniunea Kurchatov și "Prometheus" va beneficia atât știința însăși, cât și OSK ca un client industrial

Situația din Rusia și în jurul valorii încurajează să se gândească la sprijinirea producătorilor interni și să dezvolte competențele necesare la domiciliu. Și recent a venit un mesaj că o navă multifuncțională de gheață pentru "Sovcomflot" este pusă în Helsinki - la șantierul naval finlandez al șantierului naval Ukr Arctech Helsinki. Cu ce \u200b\u200beste legat și există vreo contradicție aici cu o linie comună pentru a sprijini construcțiile navale în țara dvs.?

Crearea de vase speciale, mijloace tehnice și energia nouă pentru lucrările pe rafturile arctice sunt întrebări de un viitor nedefinit sau cea mai apropiată perspectivă pentru OSK?

Repararea tehnică a șantierelor navale ruse necesită formarea relevantă a personalului - inclusiv principalele specialități de lucru. Care sunt realizările și problemele aici? A cărui experiență (ce plante) merită să-i spună despre el?

Între timp

Sevmash creează un centru de tehnologie 3D