Izolatoare atomice sovietice. Restaurarea „Uniunii Sovietice. Ce a făcut spărgătorul de gheață

Uniunea Sovietică spărgea gheața cu spărgătoarele nucleare și nu avea nicio egalitate. Nicăieri în lume nu existau nave de acest tip - în gheață URSS avea dominanță absolută. 7 spargere nucleară sovietică.

"Siberia"

Această navă a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip Arktika. La momentul punerii în funcțiune (1977) „Siberia” avea cea mai mare lățime (29,9 m) și lungime (147,9 m). Nava a operat un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru fax, comunicații telefonice și navigație. De asemenea, au fost prezente o saună, o piscină, o sală de antrenament, un salon de relaxare, o bibliotecă și o sală de mese uriașă.
Întrerupătorul de gheață cu energie nucleară „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigația pe tot parcursul anului în direcția Murmansk-Dudinka. De asemenea, a devenit a doua unitate care a ajuns în vârful planetei, intrând în Polul Nord.

"Lenin"

Acest spărgător de gheață, lansat la 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume dotată cu o centrală nucleară. Diferențele sale cele mai importante sunt nivelul ridicat de autonomie și putere. Deja în cursul primei utilizări, nava a demonstrat performanțe excelente, datorită cărora perioada de navigare a fost extinsă semnificativ.
În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață nuclear a acoperit peste 82.000 de mile nautice, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele aflate la nord de Severnaya Zemlya.

"Arctic"

Acest spărgător de gheață cu energie nucleară (lansat în 1975) a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungime - 148 metri, iar înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Unitatea a fost echipată cu o unitate medicală, cu o sală de operație și o unitate dentară. Toate navele au fost create pe nave, permițând echipajului de zbor și elicopterul să fie bazate.
„Arctic” a putut să străpungă gheața, a cărei grosime era de cinci metri și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins), care a personificat noua eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară. Și spărgătorul de gheață a fost faimos pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord.

"Rusia"

Acest spărgător de gheață nescris, lansat în 1985), a devenit primul dintr-o serie de centrale nucleare arctice, a căror capacitate atinge 55,1 MW (75 mii cai putere). Echipajul are la dispoziție: internetul, salonul Priroda cu un acvariu și vegetație vie, o sală de șah, o sală de cinema și orice altceva a fost prezent pe spărgătorul de gheață din Siberia.
Scopul principal al instalației: răcirea reactoarelor nucleare și utilizarea în Oceanul Arctic. Deoarece nava a fost forțată să fie constant în apă rece, nu a putut traversa tropicele pentru a se regăsi în emisfera sudică.

Pentru prima dată, această navă a făcut o croazieră la Polul Nord, special organizată pentru turiștii străini. Și în secolul XX, un spărgător de gheață nuclear a fost folosit pentru a studia raftul continental la Polul Nord.

Caracteristica de proiectare a spărgătorului de gheață Sovetsky Soyuz, pusă în funcțiune în 1990, este aceea că poate fi reamenajată în orice crucier de luptă. Nava a fost folosită inițial pentru turismul arctic. Realizând o croazieră transpolară, a fost posibil să instalați stații meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și o geamă meteorologică americană. Mai târziu, un spărgător de gheață staționat lângă Murmansk a fost folosit pentru a furniza energie instalațiilor situate în apropierea coastei. Nava a găsit, de asemenea, aplicarea în studiul din Arctica a impactului încălzirii globale.

Yamal

Spărgătorul de gheață cu energie nucleară Yamal a fost stabilit în 1986 în URSS și a fost lansat după dispariția Uniunii Sovietice în 1993. Yamal "a devenit a doisprezecea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, el are 46 de zboruri în această direcție, inclusiv cea care a fost inițiată special pentru a împlini mileniul al treilea. Mai multe urgențe au avut loc pe navă, inclusiv un incendiu, decesul unui turist și o coliziune cu cisterna Indiga. Spălătorul de gheață nu a fost rănit în timpul ultimei urgențe, dar în cisternă s-a format o fisură adâncă. Yamal a ajutat la transportul navei deteriorate pentru reparații.
În urmă cu șase ani, deriva de gheață a finalizat o misiune destul de importantă: a evacuat arheologii din arhipelagul Novaya Zemlya, care au raportat propriul dezastru.

"50 de ani de victorie"

Acest spărgător de gheață este considerat cel mai modern și mai mare dintre toate. În 1989 a fost pus sub denumirea de "Ural", dar din moment ce nu a existat suficientă finanțare, mult timp (până în 2003) nu a fost finalizată. Numai din 2007 nava a putut fi operată. În timpul primelor teste, spărgătorul de gheață cu energie nucleară a demonstrat fiabilitate, manevrabilitate și o viteză maximă de 21,4 noduri.
La dispoziția pasagerilor navei: un salon de muzică, o bibliotecă, o piscină, o saună, o sală de gimnastică, un restaurant și TV prin satelit.
Sarcina principală atribuită spărgătorului de gheață este escorta de rulote în mările arctice. Dar nava era destinată și croazierelor arctice.

Rosatom a propus Ministerului Apărării să modernizeze spargerea nucleară a Uniunii Sovietice, instalând pe acesta echipamente militare speciale. Nava poate fi apoi utilizată în apele arctice ca post de comandă mobil pentru nou-creat comandă comună strategică nordică. „Versiunea noastră” a dat seama cât de realistă a fost această idee și ce ar putea fi în spatele ei.

După cum ne-a fost cunoscut, Ministerul Apărării a primit deja o ofertă de la Atomflot, dar reacția departamentului militar este încă neclară. Sursele neoficiale sunt, de asemenea, tăcute. Toate acestea dau naștere la două versiuni: fie Ministerul Apărării nu a decis încă cum să reacționeze la o astfel de propunere și nu știu ce să spună, sau un plan s-a maturizat cu adevărat în intestinele Ministerului, dar este atât de secret că orice informație este acoperită în secret ...

Există un loc pentru un tun pe „Uniunea Sovietică”

Sovetsky Soyuz este a patra navă dintr-o serie de spărgătoare de gheață cu energie nucleară, de tipul Arktika, proiectul 10520. A fost construită la Șantierul Naval Baltic și pusă în funcțiune în 1989. Deplasarea sa este de aproximativ 23 de mii de tone, viteza maximă este de 20 de noduri. Unitate generatoare de aburi nucleare OK-900A, dezvoltată la OKBM im. Î.I. Afrikantov, include două reactoare de apă sub presiune, cu o capacitate nominală de 171 megavati fiecare, ceea ce permite navei să stea în mod autonom pe mare timp de șapte luni.

Astfel, este evident că capacitățile spărgătorului de gheață sunt largi. Dar de ce sunt la armată?

Aici este necesar să dezvăluim secretul: de la bun început, spărgătoarele de acest tip au fost concepute astfel încât într-un timp scurt să poată fi transformate într-un vas de luptă. Pentru aceasta, echipamentele necesare sunt stocate în depozitele onshore, iar unele sisteme se află într-o stare molipsită chiar la bord. Așadar, în arcul navei, în fața timonului, este instalat un radar de control al incendiului de montare de artilerie detașabilă MP-123.

Având în vedere această circumstanță, ideea convertirii spărgătorului de gheață într-o navă de comandă nu mai pare atât de neașteptată. Cu atât mai mult se pare logic pe fondul declarațiilor despre dezvoltarea planurilor arctice și a Rusiei de a crea o armată arctică. Prin urmare, deși se pune problema modului în care echipamentele moderne lansate acum 30 de ani pot fi luate în considerare, totuși merită recunoscut: ideea de a echipa din nou o spărgătoare de gheață pentru o navă de comandă poate fi, în principiu, viabilă.

Pentru tine, Shoigu, ceea ce este inutil pentru noi

Cu toate acestea, ca în orice proiect, apare întrebarea principală: cât va costa transformarea unui spărgător de gheață civil într-o unitate de luptă? Și de ce Rosatom a decis brusc să abandoneze nava în favoarea armatei? Ce atracție de necunoscut de generozitate?

Aici merită să fiți atenți la soarta „Uniunii Sovietice”. După prăbușirea URSS, spălătorii de gheață au căutat zone de aplicare mult timp, au încercat și „Uniunea Sovietică” în diverse calități. Din 1991 până în 1997, a fost folosit pentru turismul arctic și, în același timp, pentru activități de cercetare. Cu toate acestea, utilizarea unui spărgător de gheață atomic ca vehicul pentru turiști a fost cu greu o modalitate adecvată de a recupera costurile întreținerii sale. În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață a fost acostat la debarcaderul din Murmansk, centrala sa a fost utilizată pentru a furniza energie instalațiilor onshore. În același timp, puterea instalației a ajuns la 50 de megawati.

De la bun început, spărgătoarele de acest tip au fost concepute astfel încât într-un timp scurt să poată fi transformate într-un vas de luptă. Pentru aceasta, echipamentele necesare sunt stocate în depozitele onshore, iar unele sisteme se află într-o stare molipsită chiar la bord.

Drept urmare, în 2010, Uniunea Sovietică a fost retrasă din flotă. A fost raportat că a fost planificat să lucreze la restaurarea tehnică și modernizarea. Doi ani mai târziu, a fost anunțat că retragerea „Uniunii Sovietice” din rezerva tehnologică va fi finalizată până în 2014. Apoi, costul de încărcare a combustibilului pentru două reactoare ale acestei nave nucleare și reparația sa a fost estimat la un miliard de ruble.

Cu toate acestea, promisiunile lui Rosatom nu s-au împlinit niciodată. Desigur, ar fi curios să știm câți bani de-a lungul anilor, corporația și-a retras din cauza reparației spărgătoarelor de gheață, dar, din păcate, este puțin probabil să reușească acest lucru. Drept urmare, apare o versiune: se pare că departamentul lui Sergei Kiriyenko a decis pur și simplu să transfere problema lor de lungă durată Ministerului Apărării, încredințând armatei să pună în ordine „Uniunea Sovietică”. Ei bine, ce - bugetul Ministerului Apărării crește în fiecare an și sub insigna necesității apărării Arcticii, transferul spărgătorului de gheață va părea o decizie destul de patriotică.

Dar încă se nasc îndoieli: este posibil să se creeze un post de comandă pe o navă atât de gigantă, slab protejată și lentă? La urma urmei, va fi incredibil de ușor să găsești și să distrugi un astfel de obiect și, prin urmare, vor fi necesare forțe semnificative pentru a-l proteja. Și dacă vă imaginați că o rachetă care lovește un spărgător de gheață atomic poate provoca contaminarea radioactivă a unei zone mari, atunci ideea de Rosatom va părea complet ridicolă.

Viktor Kravchenko, șeful Statului Major al Marinei (1998 - 2005), amiral:

- Marina nu trebuie să transforme deloc spargerile de gheață în posturi de comandă, deoarece toate navele mari ale Marinei Ruse au posibilitatea de a le plasa la bord. Vorbim nu numai despre nava-flotă a Flotei de Nord, croazierul care transportă aeronave grele „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, ci și nave de rangul I. Aceste nave sunt echipate cu echipamente speciale de comunicații și control de flotă, precum și echipamente de protecție. De ce să folosești altceva este complet de neînțeles. Pentru a crea un post de comandă de la un spărgător de gheață va fi nevoie de investiții financiare mari, complet nejustificate. Mai mult decât atât, „Uniunea Sovietică” a spărgătorului de gheață a fost utilizat exclusiv în scopuri civile, deci va trebui să fie aproape complet modernizat. Susține că spărgătorul de gheață va putea trece prin gheață și, de aceea, flota din Nord are nevoie de un astfel de post de comandă, de asemenea, nu rezistă criticilor. Astfel de opțiuni de utilizare a spărgătoarelor de gheață nu au fost luate în considerare nici în Uniunea Sovietică. În gheață pur și simplu nu are nimic de controlat. Aparent, Rosatom nu are bani și nu știe să-și folosească nava, așa că oferă astfel de opțiuni aventuroase.

Specific

Propunerile pentru utilizarea creativă a navelor cu centrale nucleare apar în mod regulat. De exemplu, în 1997, ideea a luat naștere din utilizarea navelor cu energie nucleară pentru a sprijini Livrarea Nordului. Așa s-a desfășurat un experiment unic: un submarin al Flotei de Nord a livrat marfă în satul rotativ Kharasavey din Okamul autonom Yamalo-Nenets. Cu toate acestea, marinarii navali nu au putut îndeplini pe deplin sarcina: din cauza apei puțin adânci, barca nu a putut să se apropie de țărm mai aproape de 300 de metri, deoarece există pericolul ca nămolurile de jos să intre în sistemul de răcire al reactorului. Prin urmare, sacii de făină și zahăr au fost descărcați prin trapa de încărcare pe gheață, după care mărfurile au fost livrate în sat pe sanii de ren.

În anul 2000, Biroul Central de Proiectare din Ingineria Marinei Rubin a început să studieze problema posibilității de reequipare a submarinelor nucleare Akula ale proiectului 941 în submarine. Proiectul a fost inițiat de Ministerul Apărării și OJSC Norilsk Nickel. Acesta din urmă a fost obligat să închirieze mai multe spărgătoare de gheață pentru a furniza produsele sale din Peninsula Taimyr spre continent, așa că ideea de a transporta marfă sub gheață arăta foarte promițătoare. Totuși, proiectul nu a fost niciodată pus în aplicare, deoarece pentru a transforma submarinele în transporturi, acestea ar trebui să fie reconstruite aproape complet, în plus, din cauza apei puțin adânci, submarinul a trebuit să depășească o parte a căii pe suprafață, în urma spărgătorului de gheață.

O altă idee de a folosi submarinele în economia națională a apărut în 2011, când Ministerul Apărării a decis să anuleze toate submarinele nucleare strategice ale proiectului 941 „Akula”. La întreprinderea de Nord Dvinsk „Sevmash” s-a propus transformarea „Akul” în cisterne subacvatice de gaze sau camioane de mare. Cu toate acestea, această acțiune a fost abandonată imediat după întocmirea estimării, care s-a dovedit a fi astronomică. Cu toate acestea, în 2014, ideea a obținut un al doilea vânt: viceprim-ministrul Dmitry Rogozin a spus că tehnologia producției subgheață de petrol și gaze are un viitor deosebit, deci ideea transportatorilor atomici de gaze subacvatice nu ar trebui completată.

În regiunea Murmansk, restabilirea spărgătoarelor nucleare din Uniunea Sovietică se apropie de sfârșit. Nava ar trebui să revină în serviciu în acest an. Acesta va înlocui spălătorul de gheață Rossiya, care are nevoie de realimentare pentru reactor.

Nava cu energie nucleară a moștenit nu numai puterea și eficiența, ci și, după cum se spune, o soartă dificilă. Nava a avut cea mai mare parte a muncii în anii 90, dar apoi câțiva ani, uitată și nereclamată, a stat la digul care aștepta eliminarea. Cu toate acestea, în 2013 spărgătorul de gheață Rossiya a fost scos din serviciu. Pentru a umple acest gol, s-a decis restabilirea „Uniunii Sovietice”.

În prima etapă, resursele instalării reactorului vor fi majorate la 150 de mii de ore - aceasta este de aproximativ 8 ani de funcționare continuă. Locul principal de lucru al spărgătorului de gheață va fi Marea Kara și bazinul Ob. Cel mai mare proiect Yamal LNG este în construcție acolo. Investiția totală în crearea unei instalații de lichefiere a gazului și a unui port maritim din Arctica este estimată la un trilion de ruble.

Navele cu energie nucleară ale proiectului „Arctic” sunt surprinzător de fiabile și versatile. Inginerii sovietici chiar au avut în vedere utilizarea lor ca nave de război. Puțini oameni știu că există un loc obișnuit pentru instalarea unei arme de artilerie.

Prelungirea duratei de funcționare a spărgătorilor de gheață cu energie nucleară de tip „Arktika” va oferi timp constructorilor de nave să creeze spărgătoare de gheață de noul tip LK-60. Șantierul naval Baltic va construi trei noi nave pentru Atomflot. Proiectul este complet intern: atât clienții, cât și constructorii au calculat că nicio sancțiune posibilă nu va opri sau întârzia procesul de construcție.

Traseul Mării Nordului nu face decât să crească tranzitul în fiecare an. În navigația trecută, volumul mărfurilor transportate s-a ridicat la aproape 1,5 milioane de tone, previziunile pentru viitor - 10-15 milioane tone anual.

Să aruncăm o privire mai atentă la istoria acestei nave ...

Ledogol " Uniunea Sovietica"- un spărgător de gheață cu energie nucleară rusă din clasa„ Arktika ", construit la șantierul naval baltic din Sankt Petersburg. Lansat la 31 octombrie 1986, comandat în 1989. Face parte din și este folosit de compania de transport maritim Murmansk.

Spălătorul de gheață este proiectat astfel încât să poată fi reamenajat într-o navă de luptă într-un timp scurt. O parte din aceste echipamente se află într-o stare de mollball la bord, iar altele în depozite on-line. În special, a fost instalat pe rezervor, în fața timonului, un radar de control al incendiului montanului de artilerie amovibil MP-123.

În 1991, 1992, 1997 și 1998 " Uniunea Sovietica»Servit pentru turismul arctic. În timpul unei croaziere transpolare în perioada 27 iulie - 16 august 1991, 5 gări meteorologice automate de gheață (nr. 20,21,23,18,26) și o geamă meteorologică americană nr. Metode de instalare - transferul stațiilor de la placa unui spărgător de gheață într-un plutitor de gheață selectat sau livrarea de stații la un plutitor de gheață în derivă de către un elicopter pentru spargere de gheață.

În timpul unei croaziere transpolare, în 1992, sub comanda căpitanului spargerii de gheață cu energie nucleară a Uniunii Sovietice A. G. Gorshkovsky, ancorată la Polul Nord, la 23 august 1992, St. Planta baltică "din orașul Sankt Petersburg. Steagurile au fost ridicate de către asistentul pasagerului căpitanului N.N. Rumyantsev.

În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață a fost acostat la digul din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa a fost utilizată pentru a furniza energie instalațiilor onshore. În același timp, puterea instalației a ajuns la 50 de megawati. Experimentul a avut succes, dar s-a dovedit că nu este profitabil.

În 2004, a fost unul dintre cei trei spărgători de gheață implicați în cercetarea privind impactul încălzirii globale în zona arctică.

Durata de viață a spărgătorului de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat echipamente pentru spargătorul de gheață Sovetsky Soyuz, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei.

În prezent (2012) spărgătorul de gheață, care a fost deja în pasul Rosatomflot pentru al cincilea an, este planificat pentru restaurare, dar numai după ce un client specific este identificat sau până când tranzitul pe traseul Mării de Nord este crescut și apar noi zone de lucru.

asta a scris ziarul „Steaua Arctică”, august 2008:

Orice membru al echipajului de spărgători de gheață care a luat parte la zborurile către Polul Nord cu turiști străini la bord își poate aminti cu siguranță multe povești amuzante și interesante despre aceste călătorii.
Îți spun unul dintre ei, detectiv.

În vara anului 1992, spargătorul nuclear Sovetsky Soyuz ”și-a deschis al doilea sezon ca linie de croazieră. Aproximativ o sută de pasageri din șapte țări diferite s-au uitat cu toată privirea nu numai asupra zonei arctice, ci și a spărgătorului de gheață cu echipajul său, iar noi, la rândul lor, am privit cu interes turiștii și personalul de servicii din rândul străinilor.
În principal, publicul în vârstă a fost cel care a mers la Polul Nord. Unul dintre bunicii decretului s-a îmbolnăvit la Murmansk, atât de mult încât a trebuit să fie dus la spital, iar de acolo acasă. La bord era și un turist foarte tânăr din SUA, în vârstă de treisprezece ani. Bunica lui l-a luat cu ea, cel mai obișnuit, dintre care avem și multe. Doar bunicile rusești își duc nepoții în sat, iar această bunică la Polul Nord.
Băiatul s-a simțit ca un adevărat cuceritor al durului arctic, căpitanul Hatteras din Julesvern. Doar un detaliu i-a adus mâhnire. Călătoria în aceeași cabină cu bunica nu este atât de romantică. Ce puteți face dacă nu există cabine goale? Membrii echipajului locuiau, de asemenea, în cartiere înghesuite, nu mai mari decât puntea rezervorului, eliberând cabinele standard pentru străini.
Și astfel tânărul erou a decis să scape de sub aripa bunicii sale în salonul de șah cu lucrurile sale și să-și continue călătoria acolo. Salonul de șah avea o canapea, fotolii, o masă. Din păcate, nu era nicio ușă.
După ce și-a pierdut iubitul nepot, bunica a sunat alarma. Asistentul de pasageri l-a găsit cu ușurință pe fugar și l-a convins să se întoarcă la locul său.
În seara aceleiași zile m-a sunat căpitanul spărgătorului de gheață Anatoly Grigorievici Gorjovski. Părea îngrijorat de ceva.
- Alexey Arkadievich, - a spus căpitanul. - A apărut o problemă pe navă. Băiatul american lipsește o cameră video. El, un prost, a lăsat-o nesupravegheată în salonul de șah, apoi nu a găsit-o. Înțelegi că s-a aruncat o umbră asupra echipajului nostru. Ești un ofițer special de comunicații, un ofițer de rezervă al serviciilor speciale, iar cardurile sunt în mâinile tale. Vă rog să aflați pierderea și să o returnați proprietarului.
Orice marinar știe că cererea căpitanului este o comandă și să nu se supună ordinului căpitanului este deja o mustrare. Cu entuziasm pe față și pe ochelarii mei care îmi cădeau mereu din nas, m-am grăbit să cercetez, hotărând să încep prin intervievarea posibililor martori. Din păcate, nu au fost niciunul. Conversația cu victima și inspecția salonului de șah nu au dus la rezultate pozitive.
Ca să fiu sincer, specialitatea mea nu oferă cunoștințe serioase de abilități operaționale și niciodată nu mi-a plăcut să citesc povești detective. Într-o zi a zborului a fost urmată de alta, dar ancheta mea a stagnat. Nu a fost deloc beneficiu din partea voluntarilor și consilierilor.
Spălătorul de gheață a ajuns cu succes la pol. Se scurgea de ploaie, temperatura aerului era de + 2 grade Celsius. Programul obișnuit a început cu așezarea steagurilor, un dans rotund în jurul axei pământului imaginar, cârnați prăjiți și înot într-o gaură de gheață.

Foto 5.

Cu toate acestea, de această dată s-a evidențiat: „Uniunea Sovietică” a adus și descărcat o mașină Moskvich-2141 pe gheața Polului Nord. Credeți sau nu, conducerea AZLK a dorit să își promoveze produsele în Occident cu un pas atât de neobișnuit. Deși acest miracol al industriei auto ruse s-a dovedit a fi activat, a fost vândut la o licitație improvizată pentru 12 mii de dolari proprietarului unei rețele de benzinării din Statele Unite, iar ulterior a fost livrat în siguranță cumpărătorului fericit de acasă. Astfel, a fost stabilit prețul maxim istoric pentru „Moskvich-2141”.
Din păcate, băiatul american nu a putut surprinde astfel de evenimente vii în viața sa la film. Privindu-l, m-am simțit vinovat. O, cât de ușor este să fii Holmes, Poirot și Aniskin într-o singură sticlă pe vastele întinderi ale Oceanului Arctic!
Vacanța s-a încheiat, oamenii au curățat gunoiul în spatele lor și s-au urcat la bord, iar spărgătorul de gheață a pornit în călătoria de întoarcere. După aceea, a trecut puțin mai mult de o zi, iar căpitanul m-a sunat la locul lui. "Probabil vrea să audă un raport despre evoluția investigației", m-am gândit. Dar Anatoly Grigorievici a spus următoarele, fără a pune la îndoială:
- Astăzi în jurul orei trei dimineața, ofițerul ceasului a văzut cum cineva arunca o pungă neagră de plastic cu gunoi peste bord. Este posibil ca hoțul preocupat de anchetă să fi decis să scape de camera video în acest fel.
- Este foarte posibil - am fost de acord. - Desigur, pe navă este cu adevărat posibil să ascunzi un lucru, astfel încât va fi dificil să-l găsești. Cu toate acestea, pentru un hoț va fi dificil să scoată bunurile furate din Murmansk. Suntem în alertă.
- Așadar, vă voi ruga să zburați într-un elicopter pentru această geantă și să verificați dacă există o cameră în el sau nu. Da, faceți o fotografie cu spărgătorul de gheață din aer, bine?
O jumătate de oră mai târziu, cu o vestă de salvare sub braț și o cameră Zenit-E în jurul gâtului, m-am grăbit spre helipad. Căpitanul a permis să ia cu el în zbor hidrologul Boris Pășchenko - un adevărat as de recunoaștere a gheții. Când am sărit în elicopterul Ka-32, am descoperit că singurele căști libere fuseseră deja puse de hidrolog, așezat pe scaunul navigatorului obișnuit. Am coborât pe o bancă laterală dură și am decolat imediat fără întârziere.
Spre deosebire de bunul elicopter vechi Mi-2, care leagă o melodie caracteristică fluierând pasagerilor în zbor, Ka-32 a dat jos un bâlbâit de tractor pe bietul meu cap. Adesea a trebuit să zbor cu elicopterele în afaceri oficiale, dar pe distanțe scurte. De această dată zborul a fost clar întârziat.
Comandantul și hidrologul examinau cu atenție gheața, în spatele lor mecanicul de zbor se gândea la ceva propriu, ocazional aruncând o privire la tabloul de bord. Navigatorul șomer temporar și am stat unul lângă celălalt pe băncile înguste și ne-am plictisit.

Foto 6.

Navigatorul cu căștile era bine, dar încă așteptam să-mi obișnuiesc urechile la urletul motoarelor care funcționează. Omul, până la urmă, este o astfel de creatură, încât se obișnuiește cu toate. Cabina din Ka-32 este mică și incomodă, carcasa cutiei de viteze atârnă urât de tavan și puțin se vede prin ferestrele laterale.
După aproximativ patruzeci de minute, hidrologul cu ochi mari a reușit să găsească o pungă misterioasă. Eram pregătit pentru aterizare: mi-am scos sacoul și camera foto voluminoasă, punându-mi vesta de salvare chiar pe pulover. Navigatorul grijuliu mi-a dat un cârlig și a deschis ușa. Elicopterul se plimba peste câmpul de gheață, abia atingându-și uneltele de aterizare. Era periculos să stai complet pe gheață pentru o mașină grea.
Salt în jos, am început să mă apropii cu atenție de geantă, care se înnegrea la marginea unui mare divorț. Elicopterul a zburat pe o parte pentru a nu crea un viscol făcut de mine, cu elice. Picioarele mi s-au scufundat în zăpadă aproape până la genunchi, am sondat drumul din fața mea cu un cârlig, ca să nu cad într-o fisură ascunsă. Ajungând cu grijă la geantă, l-am apucat cu o stranie și, pe urmele mele, am început să mă îndepărtez rapid de divorțul neplăcut.
Elicopterul a coborât din nou. Am vrut nechibzuit să mă uit la el în acest moment, cu capul în sus. Și ce credeți, un uragan de la elicele puternice mi-a măturat ochelarii de pe față în zăpadă! Cu siguranță, din parașutiștii priviți se dovedesc inutili.
Din ușa deschisă a elicopterului, navigatorul și mecanicul de zbor m-au repezit și îmi căutam ochelarii pe toate patru. Prin unele minuni, ocularele au fost găsite.
- Bun venit înapoi, „Moș Crăciun”! - cu un râs, navigatorul mi-a bătut umărul deja în cabina elicopterului. Moș Crăciun se datorează sacului meu mare de plastic și al zăpezii, care elicelele elicopterului s-au dus cu generozitate din cap până în picioare.
Ka-32 s-a îndreptat direct spre Uniunea Sovietică. Pe drum, am căzut peste unul dintre lanțurile de colibi și am urcat, privindu-ne în jos: mai întâi către hidrolog și apoi pentru toți ceilalți, flori-ropaks de gheață proeminente bizare păreau foarte asemănătoare cu un avion prăbușit necunoscut. Ce se întâmplă dacă am găsi în sfârșit N-209 Sigismund Levanevski? Din păcate, s-a dovedit a fi un joc al naturii și nimic mai mult.
Într-adevăr, o persoană se obișnuiește cu toate. În timpul zborului, m-am oprit, încetând să mai dau atenție zvonului surd. Atunci simt că navigatorul mă agită. Deschid ochii și văd: el mă împinge spre ușa deschisă, iar elicopterul încă zboară. Nu înțeleg nimic din somn. Poate navigatorul este nebun?

Până la urmă, ai vrut să-l fotografiezi pe Soyuz din aer, hai, apropie-te mai aproape de ușă, te voi sprijini! - a strigat el, imblanindu-ma cu o centura speciala.
Pentru a fi sincer, am uitat complet de aparatul foto. Am reușit să fac niște poze frumoase, așa cum mi s-a părut atunci. Strălucind suprastructura roșie, frumosul spărgător de gheață nuclear era chiar sub elicopter.
După aterizare, am fost profund dezamăgit. În primul rând, punga livrată conținea doar deșeuri alimentare și vase de plastic. În al doilea rând, niciuna dintre fotografiile spărgătorului de gheață nu a ieșit. Motivul pentru asta a fost filmul Svema de calitate inferioară, pe care l-am cumpărat din mâinile mele înainte de a pleca în zbor. Apropo au fost perioade de deficit general, 1992.
Și totuși, această poveste de detectivi a avut un sfârșit de succes.
Onoarea echipajului nostru nu s-a păcălit. Camera video „a ieșit la suprafață” la unul dintre membrii personalului serviciilor din străinătate, la doar câteva zile de la întoarcerea la Murmansk. Descoperirea a fost trimisă imediat fericitului proprietar.
Amintind de evenimentele descrise mai sus cu mai bine de cincisprezece ani în urmă, doar pentru caz, îi învăț pe marinarii tineri: „spărgătorii de gheață ruși nu lasă niciodată gunoiul în Arctica. Când un rotozei a aruncat o dată un sac de deșeuri peste bord, a trebuit să zburăm înapoi într-un elicopter și să curățăm totul după el. "

Alexey SUSLIKOV.
Inginer specializat în comunicații.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

surse

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 % A1% D0% BE% D1% 8E% D0% B7 _ (% D0% B0% D1% 82% D0% BE% D0% BC% D0% BD% D1% 8B% D0% B9_% D0% BB% D0% B5% D0% B4% D0% BE% D0% BA% D0% BE% D0% BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f\u003d4&t\u003d608&hilit\u003d%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start \u003d 15

Permiteți-mi să vă reamintesc altceva despre spălătorii de gheață: de exemplu. Și câteva informații mai interesante despre spălătorii de gheață: aici, de exemplu, dar drăguț. Privește mai mult Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Linkul la articolul din care a fost făcută această copie este

Rusia este singura țară cu o flotă de spărgătoare nucleare. Spălătorii de gheață nucleari sunt mult mai puternici decât cei diesel, deci nu există analogi în întreaga lume. Cel mai important avantaj al flotei nucleare este lipsa alimentării obișnuite, care este foarte convenabilă și benefică în condiții de permafrost.

Cel mai masiv proiect - Icebreakers de tip „Arctic” (proiectul 10520). Acestea includ șase spărgătoare de gheață cu energie nucleară construite în URSS și Rusia.

Spălătorii de gheață cu energie nucleară Arktika sunt folosiți pentru a escorta marfă și alte nave de-a lungul Rutei Mării Nordului. Acest traseu include Barents, Pechora, Kara, mările Siberiei de Est, Marea Laptev și Strâmtoarea Bering. Principalele porturi de pe această rută sunt Dikson, Tiksi și Pevek.

1. Spălătorul de gheață „Arktika” a fost dat la 3 iulie 1971 la șantierul naval baltic din Leningrad și abia la 25 aprilie 1975 a fost pus în funcțiune. El este strămoșul acestei clase și primul care a vizitat Polul Nord. Acest lucru s-a întâmplat pe 17 august 1977 la 4:00 am ora Moscovei.

Spărgătorul de gheață nuclear al proiectului 10520 este o structură inginerească complexă și costisitoare. Există aproape 1.300 de camere pe navă, inclusiv: - 155 de cabine, o galeră și o sală de mese, o sală de cinema pentru 108 locuri, o unitate medicală cu o sală de operații, o sală de sport, o bibliotecă și alte facilități pentru a asigura o viață confortabilă echipajului și pasagerilor cu un detașament lung de pe continent. ”- două centrale electrice cu generatoare diesel standby și de urgență, ateliere, sisteme de stingere a incendiilor și ventilație corespunzătoare unei centrale nucleare - un helipad cu infrastructură adecvată, un centru radio etc. etc.

Timp de 33 de ani de funcționare fără probleme, a călătorit peste un milion de mile pe gheața Arcticii. În 1999-2000 a lucrat în Oceanul Arctic un an, fără a alimenta sau a suna la port.

În prezent, spărgătorul de gheață este situat în portul Murmansk, într-o „instalație frigorifică”. A fost dezafectat în august 2008.

2-3. Al doilea spărgător de gheață al acestei clase, Siberia, stă acolo, așteptând eliminarea în 2015. Această navă este complet identică cu cea „arctică” și a funcționat pe mare din 1977 până în 1992. În afara serviciului din cauza funcționării defectuoase a generatoarelor de abur.

În 1993, exercițiile antiteroriste „Blockade” ale grupului „Vympel” au fost organizate la bordul companiei aeriene Siberia, care au fost dedicate practicării abilităților de eliberare a unui spărgător de gheață atomic capturat de teroriști.

În prezent, spărgătorul de gheață se află în depozit la rece și este complet pregătit pentru tăiere: reparațiile la doc au fost finalizate, deșeurile și combustibilul nuclear au fost scoase din vas, partea de jos este sigilată. Conform planurilor, eliminarea va avea loc în 2015.

Deplasament 21.120 tone, lungime 147,9 m, lățime 29,9 m, înălțime laterală 17,2 m, pescaj 11 m, putere NPP 75.000 CP, viteză 20,8 noduri.

Un fapt interesant: spărgătorul de gheață avea un arc de artilerie pe arc; probabil că avea silozuri pentru rachetele balistice R-13 în arc. Camerele de locuit sunt montate pe suporturi rezistente și amortizoare și sunt izolate de corp, astfel încât nu se poate auzi zgomot.

4. Al treilea spărgător de gheață „Rusia” a funcționat până în 2013. Prezentată la 20 februarie 1981 la sediul V.I. Sergo Ordzhonikidze din Leningrad, lansat la 2 noiembrie 1983, comandat la 21 decembrie 1985, este al patrulea spărgător de gheață cu energie nucleară din lume.

Nava poate trece independent prin tropice pentru a lucra în Antarctica, dar atunci când traversează tropicele, în unele camere, temperatura poate crește peste 50 ° C, ceea ce la rândul său poate fi în detrimentul anumitor mecanisme ale navei. De asemenea, va fi necesar să reduceți puterea instalației la minimum. Nimeni nu și-a asumat riscul, așa că toți spărgătorii de gheață au funcționat în latitudinile nordice.

În 1990, pentru prima dată în istoria călătoriilor arctice, a făcut un zbor de croazieră pentru turiști străini către Polul Nord.

În 2012-2013. spărgătorul de gheață chiar a reușit să lucreze în Golful Finlandei și să ofere escorte de nave în portul Primorsk

La Rossiya a fost introdus un complex de soluții de proiectare, menit să îmbunătățească în continuare performanțele de gheață ale navei cu energie nucleară. În special, oferă dispozitive pentru reducerea interacțiunii elicelor cu gheața, mijloace pentru o mai bună penetrare a gheții, protecție a coca de lipit și coroziune, precum și pentru îmbunătățirea curățeniei canalului din spatele spărgătorului de gheață. Compoziția echipamentului care asigură recunoașterea gheții, inclusiv în condițiile de noapte polară, a fost modificată. Hangarul navei cu motor nuclear este proiectat pentru elicopterul Ka-32 de toate vremurile.

În prezent, spărgătorul de gheață se stabilește și procesul de descărcare a combustibilului uzat a început. Conform planurilor, eliminarea va avea loc după 2015, împreună cu spălătorii de gheață Arktika și Siberia. Spălătorul de gheață a fost transferat în nămol din cauza lipsei de combustibil nuclear pentru următoarea campanie și a refuzului de a prelungi durata de funcționare a reactorului.

5. Următorul spălător de gheață „Sovetsky Soyuz” a fost pus în funcțiune în 1989 și este în prezent renovat în portul Murmansk.

Un punct interesant este faptul că spărgătorul de gheață este proiectat astfel încât să poată fi reamenajat într-un vas de luptă într-un timp scurt. O parte din aceste echipamente se află într-o stare de mollball la bord, iar altele în depozite on-line. În special, radarul de control al focului de pe artileria detașabilă MP-123 a fost instalat pe rezervor în fața timonului.

În prezent, spălătorul de gheață este planificat pentru a fi restaurat, dar numai după identificarea unui anumit client sau până la creșterea tranzitului pe traseul Mării de Nord și apar noi zone de lucru. Așa cum a declarat în august 2014, CEO-ul Rosatomflot, Vyacheslav Ruksha, „extindem durata de funcționare a spălătorului de gheață Sovetsky Soyuz, îl vom restabili până în 2017”.

Oamenii de știință nucleari râd de semnificația numelor navelor. „Rusia” este distrusă și „Uniunea Sovietică” este restaurată.

La un moment dat, Sovetsky Soyuz a adus și descărcat un vehicul Moskvich-2141 pe gheața Polului Nord. Credeți sau nu, conducerea AZLK a dorit să își promoveze produsele în Occident cu un pas atât de neobișnuit. Deși acest miracol al industriei auto ruse s-a dovedit a fi activat, a fost vândut la o licitație improvizată pentru 12 mii de dolari proprietarului unei rețele de benzinării din Statele Unite, iar ulterior a fost livrat în siguranță cumpărătorului fericit acasă. Astfel, a fost stabilit prețul maxim istoric pentru „Moskvich-2141”.

6-10. Următorul spălător de gheață Yamal este pe lista navelor mele preferate. Aceasta este una dintre toate navele cu energie nucleară care operează în prezent în vigoare pe ruta Mării de Nord.

Spălătorul de gheață a fost pus în aplicare în 1986 și lansat în 1989. În 2000, a făcut o expediție la Polul Nord pentru a întâlni cel de-al treilea mileniu. Yamal este a șaptea navă care ajunge la Polul Nord. În total, a făcut 46 de zboruri către Polul Nord.

Toată lumea își amintește acest spărgător de gheață pentru colorarea sa distinctivă pe rezervor (nasul navei), sub formă de dinți de rechin. Arată uimitor în direct! Imaginea stilizată de pe arcul spărgătorului de gheață a apărut în 1994 ca element de design pentru o croazieră pentru copii, apoi a fost lăsată la cererea companiilor de turism și, în cele din urmă, a devenit tradițională

Nava poate sparge gheața mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Reversarea motorului (schimbarea direcției de rotație de la rotații complete într-o direcție la alta în cealaltă) durează 11 secunde, cu o elică care cântărește 50 de tone. De asemenea, nava cu energie nucleară are o cască dublă din oțel AK-28. În locul coliziunii cu gheața, coca exterioară are o „centură de gheață” de 5 metri înălțime, 46 mm grosime, în alte locuri, coca exterioară are o grosime de aproximativ 30 mm. Corpul este acoperit cu un strat de jumătate de milimetru de vopsea specială "Inerta-160" pentru a reduce frecarea. Colosul ăla!

Există mai multe incidente asociate acestui spărgător de gheață despre care aș dori să vă povestesc despre:

Pe 23 decembrie 1996, un incendiu a izbucnit pe navă, în urma căruia un membru al echipajului a murit. Reactoarele nucleare nu au fost avariate, focul a fost stins în 30 de minute.
- La 8 august 2007, un turist în vârstă de 65 de ani din Elveția a căzut din greșeală pe partea unui spărgător de gheață și a murit după ce a fost lovit de apă și elice.
- Pe 16 martie 2009 în Golful Yenisei din Marea Kara, în timpul escortei de gheață, Yamalul s-a ciocnit cu cisterna Indiga. În urma impactului, pe puntea principală a cisternei s-a format o fisură cu o lungime totală de 9,5 m cu o deschidere de până la 8 mm. Cisterna a pornit în balast și nu a avut loc nici o poluare a mediului. Apoi, cisterna a fost escortată de Yamal la Arkhangelsk pentru reparații.

În acel moment, când eram în Murmansk, spărgătorul de gheață stătea într-un dig plutitor și era în curs de reparații programate.

1-13. „50 de ani de victorie”.

Astăzi este cel mai mare spălător de gheață din lume. Acesta a fost stabilit la 4 octombrie 1989 sub numele de "Ural" și lansat pe 29 decembrie 1993. Construcția ulterioară a fost suspendată din cauza lipsei de fonduri. În 2003, construcția a fost reluată și deja la 1 februarie 2007, spargerea gheții a intrat în Golful Finlandei pentru încercări pe mare, care au durat două săptămâni. Steagul a fost ridicat pe 23 martie 2007, iar pe 11 aprilie, spărgătorul de gheață a ajuns în portul de origine permanentă din Murmansk. Pe 30 iulie 2013, spărgătorul de gheață a ajuns la Polul Nord pentru a suta oară!

Grosimea maximă estimată pe care trebuie să o depășească spargerea gheții este de 2,8 m.

„50 de ani de victorie” este un proiect modificat 10520 „Arctic”, care are multe diferențe față de predecesorul său. Nava folosește un arc în formă de lingură, care a fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea spărgătorului de gheață experimental canadian „Canmar Kigoriyak” în 1979 și și-a dovedit în mod convingător eficacitatea în timpul operației de încercare. Icebreaker este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul mijloacelor de protecție biologică a unei centrale nucleare a fost modernizat, care a fost re-certificat în conformitate cu cerințele moderne ale Rostekhnadzor. Pentru „50 de ani de victorie”, a fost creat un compartiment ecologic, echipat cu cele mai noi echipamente pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor vasului.

14. Următorul spărgător de gheață, primul atom, bunicul „Lenin”

Acum se află în Murmansk, se află la dig și funcționează ca un muzeu cu drepturi depline. OH a fost construit în 1959 și a făcut o mulțime de lucruri utile pentru traseul Mării de Nord.

Datorită puterii mari a centralei și a autonomiei ridicate, spărgătorul de gheață a arătat performanțe excelente deja în prima navigație. Utilizarea unui spărgător de gheață atomic a făcut posibilă extinderea semnificativă a perioadei de navigație.

Întrerupătorul de gheață cu energie nucleară „Lenin” este o navă cu punte netedă, cu o suprastructură mijlocie alungită și două catarguri, în pupa se află o zonă de aterizare pentru elicoptere de recunoaștere a gheții. O unitate generatoare de abur nuclear cu moderare a apei situată în partea centrală a navei generează abur pentru 4 generatoare principale de turbină, care furnizează 3 motoare cu elice cu curent continuu, acestea din urmă conduc 3 elice (2 părți și 1 mediu) cu un design deosebit de durabil. Există 2 centrale autonome auxiliare. Controlul mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor este de la distanță. S-au creat condiții de viață bune pentru echipaj pentru o lungă călătorie arctică.

Spălătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost scos din serviciu și pus în oprire veșnică la Murmansk.

Spărgătorul atomic Lenin a avut două accidente. Prima s-a întâmplat în februarie 1965. Nucleul reactorului a fost parțial deteriorat. O parte din combustibil a fost transferată către baza tehnică plutitoare Lepse. Restul de combustibil a fost descărcat și introdus într-un recipient. În 1967, containerul a fost încărcat pe un ponton și scufundat în Golful Tsivolki, coasta de est a arhipelagului Novaya Zemlya.
Al doilea accident de spărgător de gheață s-a produs în 1967. A fost detectată o scurgere în conductele celui de-al treilea circuit al reactorului. În timpul eliminării scurgerii, au fost provocate daune mecanice grave echipamentului centralei. S-a decis înlocuirea completă a întregului compartiment al reactorului. O parte din combustibil a fost din nou transferată bazei tehnice flotante Lepse. Fabrica de reactor a fost remorcată către Novaya Zemlya în Golful Tsivolki și inundată.

Datorită acestui spărgător de gheață și a acestor accidente, navele noastre moderne sunt modificate și în siguranță, orice s-ar întâmpla! Începând cu Lenin și terminând cu 50 de ani de victorie, se poate observa un salt imens în industria energiei nucleare și, respectiv, în flota nucleară.

Întrerupătorul de gheață „Lenin” a devenit prima navă-muzeu națională cu o centrală nucleară, care a fost acostată la digul din portul maritim al orașului-erou din Murmansk, în 5 mai 2009, iar în cinci ani a devenit unul dintre cele mai vizitate obiective turistice din Murmansk. În timpul șederii, nava cu energie nucleară a fost vizitată de peste 100.000 de vizitatori, delegațiile oficiale și oaspeții onorați ai Murmanskului vin aici.

15. „Taimyr” și „Vaygach”.

Aceste spărgătoare de gheață cu energie nucleară au un tiraj redus și sunt concepute pentru a ghida navele spre estuarele râurilor sibiene.

Spălătorii de gheață au fost construiți în Finlanda la șantierul naval Wärtsilä din Helsinki, prin ordinul Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, echipamentul (centrală electrică, etc.) de pe navă a fost instalat sovietic, folosit din oțel fabricat sovietic. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad,. Această unitate dezvoltă o capacitate de 50.000 litri. din. și permite spărgătorilor de gheață să navigheze prin gheață de doi metri grosime. Cu o grosime de gheață de 1,77 metri, viteza spărgătorului de gheață este de 2 noduri. Icebreakers poate funcționa la temperaturi de până la -50 ° C.

În această zonă, URSS nu a avut concurenți, deoarece Uniunea a avut o dominare completă pe gheață. Am cioplit gheața înghețată cu cele mai puternice spălătoare de gheață atomice pe care le-am avut doar noi. Pe 22 octombrie 1977, spărgătorul de gheață Sibir a pornit în călătoria de fată. Astăzi vrem să vă arătăm 7 spărgători de gheață atomici ai URSS!

1. „SIBERIA”
Această navă a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip Arktika. La momentul punerii în funcțiune (1977) „Siberia” avea cea mai mare lățime (29,9 m) și lungime (147,9 m). Nava a operat un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru fax, comunicații telefonice și navigație. De asemenea, au fost prezente o saună, o piscină, o sală de antrenament, un salon de relaxare, o bibliotecă și o sală de mese uriașă.

Întrerupătorul de gheață „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigația pe tot parcursul anului în direcția Murmansk-Dudinka. De asemenea, a devenit a doua unitate care a ajuns în vârful planetei, intrând în Polul Nord.

2. „LENIN”
Acest spărgător de gheață, lansat la 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume dotată cu o centrală nucleară. Diferențele sale cele mai importante sunt nivelul ridicat de autonomie și putere. Deja în cursul primei utilizări, nava a demonstrat performanțe excelente, datorită cărora perioada de navigare a fost extinsă semnificativ.

În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață nuclear a acoperit peste 82.000 de mile nautice, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele aflate la nord de Severnaya Zemlya.

3. „ARCTIC”
Acest spărgător de gheață cu energie nucleară (lansat în 1975) a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungime - 148 metri, iar înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Unitatea a fost echipată cu o unitate medicală, cu o sală de operație și o unitate dentară. Toate navele au fost create pe nave, permițând echipajului de zbor și elicopterul să fie bazate.

„Arctic” a putut să străpungă gheața, a cărei grosime era de cinci metri și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins), care a personificat noua eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară. Și spărgătorul de gheață a fost faimos pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord.

4. „RUSIA”
Lansat în 1985, acest spărgător de gheață neinchisibil este primul dintr-o serie de instalații nucleare arctice care atinge 55,1 MW (75.000 cai putere). Echipajul are la dispoziție: salonul Priroda, cu un acvariu și vegetație vie, o sală de șah, o sală de cinema și orice altceva a fost prezent pe spărgătorul de gheață din Siberia.

Scopul principal al instalației: răcirea reactoarelor nucleare și utilizarea în Oceanul Arctic. Deoarece nava a fost forțată să fie constant în apă rece, nu a putut traversa tropicele pentru a se regăsi în emisfera sudică.

5. „UNIUNEA SOVIETĂ”
Caracteristica de proiectare a spărgătorului de gheață Sovetsky Soyuz, pusă în funcțiune în 1990, este aceea că poate fi reamenajată în orice crucier de luptă. Nava a fost folosită inițial pentru turismul arctic. Realizând o croazieră transpolară, a fost posibil să instalați stații meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și o geamă meteorologică americană. Mai târziu, un spărgător de gheață staționat lângă Murmansk a fost folosit pentru a furniza energie instalațiilor situate în apropierea coastei. Nava a găsit, de asemenea, aplicarea în studiul din Arctica a impactului încălzirii globale.

6. „YAMAL”
Spărgătorul de gheață Yamal a fost dat în 1986 în URSS și a fost lansat după dispariția Uniunii Sovietice în 1993. Yamal a devenit a doisprezecea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, el are 46 de zboruri în această direcție, inclusiv cea care a fost inițiată special pentru a împlini mileniul al treilea. Mai multe urgențe au avut loc pe navă, inclusiv un incendiu, decesul unui turist și o coliziune cu cisterna Indiga. Spălătorul de gheață nu a fost rănit în timpul ultimei urgențe, dar în cisternă s-a format o fisură adâncă. Yamal a ajutat la transportul navei deteriorate pentru reparații.

În urmă cu șase ani, deriva de gheață a finalizat o misiune destul de importantă: a evacuat arheologii din arhipelagul Novaya Zemlya, care au raportat propriul dezastru.

7. „50 DE ANI DE VICTORIE”
Acest spărgător de gheață este considerat cel mai modern și mai mare dintre toate. În 1989 a fost pus sub denumirea de "Ural", dar din moment ce nu a existat suficientă finanțare, mult timp (până în 2003) nu a fost finalizată. Numai din 2007 nava a putut fi operată. În timpul primelor teste, spărgătorul de gheață cu energie nucleară a demonstrat fiabilitate, manevrabilitate și o viteză maximă de 21,4 noduri.

La dispoziția pasagerilor navei: un salon de muzică, o bibliotecă, o piscină, o saună, o sală de gimnastică, un restaurant și TV prin satelit.

Principala sarcină atribuită spărgătorului de gheață este escorta de rulote în mările arctice. Dar nava era destinată și croazierelor arctice.