Շինարարության ընթացքում երթևեկության կառավարման սխեմա. Երթևեկության կառավարման նախագիծ


Մենք առաջարկում ենք Ձեզ կազմակերպել երթեւեկությունը լավագույն պայմաններով.
- Մենք իրականացնում ենք հրատապ ծրագրեր։
- Մենք աշխատում ենք Մոսկվայում, Մոսկվայի մարզում և ամբողջ Ռուսաստանում:
- Անբասիր հեղինակություն 2013 թվականից:
- Մեծ փորձ!
- Էժան արժեք:

ODD դիզայն

Ի՞նչ է երթևեկության կառավարման նախագիծը և ի՞նչ է այն ներառում...
Նախագծի գործունեության այս արդյունքի հետ մեր ծանոթությունը սկսենք այս հարցով:

Այս նախագիծը պետք է իրականացվի գրեթե բոլոր հարակից տարածքներում, որտեղ կա տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների երթևեկություն, ինչպես նաև տեղում կայանատեղիներում և ցանկացած բնակավայրի ողջ ճանապարհային ցանցում: Երթևեկության կառավարման նախագծի իրականացումն անհրաժեշտ է ճանապարհներից օգտվողների՝ ինչպես հետիոտների, այնպես էլ տրանսպորտային միջոցների վարորդների անվտանգությունն ապահովելու համար։

Երթևեկության կառավարման ձևավորում- սա բարդ և պատասխանատու աշխատանք է, որը պահանջում է ծայրահեղ ուշադրություն ամենափոքր մանրամասներին, անհատական ​​մոտեցում յուրաքանչյուր օբյեկտի նկատմամբ և համապատասխան ինտելեկտուալ և տեխնիկական ռեսուրսների առկայություն: Բացի այդ, անհրաժեշտ է ունենալ արդի տեղեկատվություն տրանսպորտային հոսքերի դինամիկայի վերաբերյալ, որպեսզի կարողանանք վերլուծել և մոդելավորել ճանապարհային տրանսպորտի հնարավոր իրավիճակները:

Մի խոսքով, ուրեմն երթևեկության կառավարման նախագիծ (TRAMP)- սա ճանապարհի տարածքի հատակագիծ է, որը հարմարեցված է տեղանքում ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների տեղաշարժի առանձնահատկություններին՝ երթևեկության կառավարման բոլոր տեխնիկական միջոցների (TSODD) կիրառմամբ:

    Տեխնիկական միջոցները ներառում են.
  • ընդհանուր ընդունված ճանապարհային նշաններ;
  • պատվերով դիզայնի նշաններ;
  • հորիզոնական ճանապարհային գծանշումներ;
  • ճանապարհաշինական տարրերի վրա ուղղահայաց գծանշումներ;
  • հետիոտների և արգելապատնեշների ցանկապատեր;

Դիտարկենք երթևեկության կառավարման ձևավորումը՝ օգտագործելով ավտոկայանատեղիների և կայանատեղերի օրինակը:
Ավտոկայանատեղի դիզայն- աշխատատար գործընթաց, որը ներառում է նախագծային փաստաթղթերի մշակում և սարքավորումների տեղադրման պլանավորում ավտոկայանատեղիում կամ կայանատեղիում: Ավտոկայանատեղիի նախագծումն իրականացվում է որակյալ մասնագետների կողմից։ Փորձառու անձնակազմ
. կազմել տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների շարժման դիագրամներ (քարտոգրամներ).
. հաշվի առնելով նստատեղերի տարբեր վայրերը՝ հաշվի առնելով ամենաբարձր հզորությունը և հաշվի առնելով կարգավորող փաստաթղթերը,
. տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը վերահսկելու համար սարքավորումների տեղադրման պլանավորում.

Փաստաթղթեր են նախապատրաստվում նաեւ ավտոկայանատեղիի կառուցման եւ շահագործման ընթացքում երթեւեկության կառավարման եւ կազմակերպման վերաբերյալ։ Վերլուծվում են տրանսպորտային իրավիճակի առանձնահատկությունները (մոտակա խաչմերուկների և կանգառների գտնվելու վայրը, ճանապարհների ծանրաբեռնվածությունը): PrimeCAD Systems-ի մասնագետները պլանավորում են տարածքների չափը և գոտիների լայնությունը և մշակում տարհանման պլան:

Արգելապատնեշներ և լուսացույցներ կազմակերպելիս ուշադրություն է դարձվում լրացուցիչ հնարավորությունների վրա՝ տարողունակություն, տրանսպորտային միջոցների շրջադարձային շառավիղներ և այլն: Տեխնիկական սարքավորումների ճիշտ տեղադրման դեպքում դա կապահովի ճանապարհից օգտվողների կողմից օբյեկտի հարմարավետ և անվտանգ օգտագործումը:

Նաև PrimeCAD Systems-ի աշխատակիցները կարող են խորհրդատվություն տրամադրել հաստատության շահագործման և անձնակազմի պահանջների վերաբերյալ: Անվտանգության կանոնների պահպանումը, հարմարավետ գրանցման հնարավորությունը և բոլոր կանոնակարգերին համապատասխանելը հրամայական է:

Ինչու և ում է պետք երթևեկության կառավարման նախագիծը (TRAP).
Երթևեկության կառավարման նախագիծը կամ ինչպես երբեմն ասում են՝ երթևեկության կառավարման պլանը անհրաժեշտ է բոլոր այն դեպքերում, երբ տեղի է ունենում տրանսպորտային միջոցների երթևեկություն՝ լինի դա խանութի կայանատեղի, հյուրանոցային համալիրի կայանատեղի, ճամփեզրի սրճարան, մանկապարտեզ, դպրոց։ , գրասենյակային կենտրոն կամ բնակելի տարածքի բակում։ Այս բոլոր դեպքերում անհրաժեշտ է կազմակերպել տրանսպորտային միջոցների անվտանգ և ճիշտ տեղաշարժը հետիոտների և ճանապարհների բոլոր հնարավոր օգտվողների համար՝ հաշվի առնելով տեղանքի առանձնահատկությունները, տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժը և հաշվի առնելով ինտենսիվությունն ու խտությունը։ երթեւեկությունը. Հարկավոր է նաև երթևեկություն կազմակերպել խոշոր օբյեկտների ստորգետնյա կայանատեղիներում։

Երթևեկության կառավարման նախագծի մշակումն անհրաժեշտ է տարածքի սեփականատիրոջը, քանի որ շենքի և հարակից տարածքի սեփականատերը պատասխանատու է իր իրավասության սահմաններում տեղի ունեցող իրադարձությունների համար, ինչպես նաև վթարի դեպքում այն ​​տարածքում, որտեղ երթևեկությունը պատշաճ կերպով չի իրականացվում: կազմակերպված, պատասխանատվություն է կրում այն ​​օբյեկտի սեփականատերը, որտեղ տեղի է ունեցել միջադեպը։ Եթե ​​տեղում երթևեկությունը ճիշտ կազմակերպվեր, ապա դեպքի մեղավորը կորոշվեր ֆորմալ հիմունքներով՝ ով ի գիտություն չի ընդունել սահմանված ճանապարհային նշանները, մեղավոր է։ Քանի որ տրանսպորտային երթևեկության կազմակերպումը նախատեսում է տրանսպորտի տեղաշարժ առանց բախումների, ճանապարհային կանոնների պահպանման դեպքում վթարի առաջացումը անհնար է։

ԱՇԼ-ն հաշվի է առնում նաև սահմանափակ շարժունակություն ունեցող, կամ, ինչպես ժողովուրդն է ասում, հաշմանդամների շահերը։ Երթևեկության կառավարման ծրագիր է համարվում նաև հաշմանդամների համար գծանշումներով կայանատեղիների նախատեսումը և ճանապարհային նշանների համապատասխան խմբի տեղադրումը։ Հիմա հատկապես արդիական է դարձել սահմանափակ շարժունակության թեման, թողարկվել են բազմաթիվ ստանդարտներ, որոնք նախկինում չեն եղել. Եվ կանոնակարգերի հրապարակման լույսի ներքո, սկսվեցին հաճախակի ստուգումներ ավտոկայանատեղիներում և կայանատեղիներում, որտեղ իրականացվում էր երթևեկության կառավարում` առանց սահմանափակ շարժունակություն ունեցող մարդկանց կայանման տարածքները հաշվի առնելու: Դրան հաջորդում են զգալի տուգանքները...

Տրանսպորտային սխեմաների՝ երթևեկության կառավարման նախագծերի առկայությունը տարածքների սեփականատերերի համար վերահսկվում է այնպիսի գերատեսչությունների կողմից, ինչպիսիք են ճանապարհային ոստիկանությունը, դատախազությունը և տեղական վարչակազմը:

Երթևեկության կառավարման նախագծերի օրինակները կարող եք գտնել ստորև (հղում): Երթևեկության կառավարման ձևավորումն անհրաժեշտ է նաև ճանապարհի կամ ճանապարհային ցանցի հետիոտնային մասի (ՃՇՀ) զբաղեցրած տարբեր օբյեկտների վերականգնման և վերակառուցման աշխատանքներ իրականացնելիս: Օրինակ՝ կոմունալ ցանցերի փոխանցում կամ կառուցում, շենքերի ճակատների վերականգնում։ Այս դեպքում սա երթևեկության ժամանակավոր կազմակերպում է օբյեկտի վերակառուցման և վերանորոգման աշխատանքների ժամանակաշրջանի համար: Ինչ վերաբերում է Դաշնային և քաղաքային ճանապարհներով երթևեկության կազմակերպման նախագծին, կան նաև այսպես կոչված ճանապարհային դիագրամներ կամ ճանապարհային նշանների և երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցների գտնվելու վայրի դիագրամներ: Այս նախագծի արտադրանքը կարգավորվում է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության հրամանով հաստատված «Երթևեկության կառավարման նախագծերի պատրաստման կանոններով»:

Ո՞վ է հաստատում երթևեկության կառավարման նախագիծը (TRAP)

Անհրաժեշտ է հաստատել Մոսկվայում ճանապարհային երթևեկության կառավարման նախագիծը.
- Տրանսպորտի և ճանապարհային տրանսպորտի ենթակառուցվածքների զարգացման վարչության հետ
- «Մոսգորտրանս» պետական ​​ունիտար ձեռնարկություն՝ տարածքում հասարակական տրանսպորտի երթուղիների առկայության դեպքում
- GKU TsODD

Եթե ​​երթեւեկության կառավարումը (ճանապարհային նշանների տեղադրման նախագիծը) նախատեսված է փակ տարածքում (տեղում կայանատեղիներ, բակային տարածքներ): Ծրագրի հաստատում չի պահանջվում: Եթե ​​մենք խոսում ենք Մոսկվայից և տարածաշրջանից դուրս հաստատման մասին, ապա TMR-ն հաստատվում է հաստատության հաշվեկշռի սեփականատերերի կողմից, որպես կանոն, դրանք Ռոսավտոդորի տեղական վարչակազմն է կամ մասնաճյուղերը:

Երթևեկության կառավարման ձևավորումը անհրաժեշտ է նաև ճանապարհային ճանապարհի կամ ճանապարհային ցանցի հետիոտնային մասի զբաղեցմամբ տարբեր օբյեկտների վերականգնման և վերակառուցման աշխատանքներ իրականացնելիս: Օրինակ՝ կոմունալ ցանցերի փոխանցում կամ կառուցում, շենքերի ճակատների վերականգնում։ Այս դեպքում սա երթևեկության ժամանակավոր կազմակերպում է օբյեկտի վերակառուցման և վերանորոգման աշխատանքների ժամանակաշրջանի համար:

Ավարտված նախագծերի օրինակներ.

1. Այս պատկերը արտացոլում է Մոսկվայում շահագործման ժամանակահատվածի համար երթևեկության կազմակերպման նախագիծը (ըստ մշտական ​​սխեմայի), մասնավորապես. Բորիս Գալուշկին - փ. Կասատկինա. Այս երթևեկության կազմակերպումը նախագծվել է որպես այս վայրում լուսացույցի կարգավորման վերակառուցման մաս, որը շատ բարդ խնդիր է, բայց իրագործելի:

2. Այս պատկերը արտացոլում է լուսացույցի օբյեկտի կառուցման աշխատանքների ժամանակաշրջանի երթեւեկության կազմակերպման նախագիծը. Երթեւեկության ժամանակավոր կազմակերպման նախագիծը մշակվել է ժ. հասցեն՝ Պողոտ Միրա - փող. Բորիս Գալուշկինա - փ. Կասատկինա.

3. Այս պատկերը արտացոլում է Մոսկվա-Մեդին, Դոբրոե բնակավայր Դաշնային մայրուղու Կալուգայի մարզում գտնվող լուսացույցի օբյեկտի շահագործման ժամանակահատվածի (ըստ մշտական ​​սխեմայի) երթևեկության կառավարման նախագիծը: Տվյալ դեպքում խնդիր է դրվել նվազեցնել ճանապարհատրանսպորտային պատահարներն այս խաչմերուկում՝ զարգացնելով երթեւեկության կառավարման եւ լուսացույցի կառավարման սարքերը:

4. Այս պատկերը արտացոլում է երթևեկության կառավարման նախագիծը տան վերականգնման ժամանակաշրջանի համար, որտեղ ապրել է Տանեևը աշխատանքը, երթևեկությունը և հետիոտնային երթևեկությունը վերականգնվել է մշտական ​​օրինաչափությամբ։

5. Այս պատկերը արտացոլում է փողոցում գտնվող METRO Cash & Carry մեծածախ առևտրի կենտրոնի ավտոկայանատեղի շահագործման ժամանակահատվածի երթեւեկության կառավարման նախագիծը։ Ռյաբինովայա, երթևեկության սխեմայի մշակումը ներառում էր առկա երթևեկության հոսքի փոփոխություն, ճանապարհի լայնացում և բարձրացված երթևեկության կղզիների նախագծում:

6. Այս նկարում պատկերված է փողոցում գտնվող METRO Cash & Carry մեծածախ առևտրի կենտրոնի տարածքով երթևեկության հոսքի տրանսպորտային դիագրամը։ Ռոուան

7. Դաշնային մայրուղու վրա Դաղստանի Հանրապետության լուսացույցի օբյեկտում երթեւեկության կազմակերպում, լուսացույցի օբյեկտի կառուցման ժամանակահատվածի համար մշակվել է նաեւ երթեւեկության կառավարման ժամանակավոր սխեմա, նախագիծը հաջողությամբ իրականացվել է։

8. Այս նախագծով իրականացվել է Մոսկվա, Էլեցկայա փողոց հասցեում գտնվող ավտոկայանի կայանատեղիում երթևեկության կազմակերպման խնդիրը: 26. նախագիծը հաջողությամբ իրականացվել է։

9. Մոսկվայի մարզի Բալաշիխա քաղաքի «Ուղղաձիգ» առևտրի և զվարճանքի համալիրի տարածքում ճանապարհային նշանների տեղադրման և ճանապարհային գծանշումների կիրառման նախագիծ (խանութի կայանման տարածքի կազմակերպում) շահագործման ժամանակահատվածի համար: Նախագիծը հաջողությամբ իրականացվեց։

10. Բալաշիխայում գտնվող Ուղղահայաց առևտրի և զվարճանքի համալիրի տարածքում ավտոկայանատեղի շահագործման ժամկետի տրանսպորտային սխեման:

11. Երթևեկության կազմակերպում Մոսկվայի մարզում, Ռամենսկի շրջանում լուսացույցի օբյեկտի շահագործման ընթացքում: Երթևեկության կազմակերպման փոփոխությունը անհրաժեշտ է բնակելի միկրոշրջանի շահագործման հանձնելու և, համապատասխանաբար, հետիոտների երթևեկության հոսքերի ավելացման, ավելի ճիշտ՝ նախկինում գոյություն չունեցող ուղղություններով պայմանավորված:

Երթևեկության կառավարման նախագծի արժեքը.
Յուրաքանչյուր օբյեկտ անհատական ​​է, և յուրաքանչյուր երթևեկության իրավիճակի արժեքը կարող է տատանվել 45 հազար ռուբլիից. մինչև մի քանի հարյուր հազար։ Ձեր գույքի արժեքը պարզելու համար դիմեք մեզ

    Մենք կմշակենք և կհամակարգենք ցանկացած բարդության երթևեկության կառավարման նախագիծ.
  1. օբյեկտի կառուցման կամ վերակառուցման ժամանակահատվածի համար
  2. օբյեկտի շահագործման ժամկետի համար
  3. աշխատանքի ժամանակահատվածի համար
  4. ավտոկայանատեղերի և ավտոկայանատեղերի շահագործման ժամկետի համար
  5. ստորգետնյա և վերգետնյա կայանատեղի
  6. տրանսպորտային հանգույցներ
  7. քշելու գրպաններ
  8. լրացուցիչ ուղիներ
  9. բակային տարածքներ
  10. արդյունաբերական գոտիներ
  11. հատուկ դիզայն ճանապարհային նշանների նախագիծ
  12. ճանապարհների խաչմերուկներում և հանգույցներում

Անհրաժեշտության դեպքում նախագծային փաստաթղթերի մշակումը կարող է ավարտվել 1-2 օրվա ընթացքում (անհատական ​​բանակցություններ)

Մենք կատարում ենք աշխատանքներ.

  1. Նոր ենթակառուցվածքային օբյեկտների (տրանսպորտային հանգույցներ, ճանապարհներ, փողոցներ) շինարարություն, վերակառուցում, արդիականացում կամ շահագործման հանձնում:
  2. Արդյունաբերական կամ շինարարական օբյեկտների ժամանակավոր շահագործման համար, որոնց հետ աշխատանքը պահանջում է մեծ հզորության սարքավորումների ազատ մուտք:
  3. Ճանապարհի որոշ հատվածների վերականգնման աշխատանքների ընթացքում:

Մենք նաև առաջարկում ենք զարգացում ճանապարհային երթեւեկության ժամանակավոր սխեման, ինչը կարևոր է երթևեկությունը ռացիոնալացնելու և օպտիմալացնելու և դեպի շինհրապարակներ, արտադրական և պահեստային տարածքներ տանող թեքահարթակներ ու ելքեր ստեղծելու համար:

TML-ի մշակումերթևեկության թողունակությունը մեծացնելու և տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների անվտանգությունն ապահովելու միջոցառումների նախագծման գործընթացն է:

AKB Monolit-ը TDC-ներ է մշակում ավելի քան 10 տարի:

Ճանապարհային երթևեկության գրառումները մշակելիս մեր մասնագետները լուծում են ճանապարհային անվտանգության ապահովման, քաղաքացիների կյանքի և առողջության, գույքի պաշտպանության, ինչպես նաև շրջակա միջավայրի պահպանման խնդիրները:

Դուք կարող եք պատվիրել երթևեկության կառավարման նախագիծ.
աշխատանքի ժամանակահատվածի համար;
շինարարության ժամանակահատվածի համար;
շահագործման ժամկետի համար։

TMP-ի մշակումը բաղկացած է 4 հիմնական մասից.
երթեւեկության կառավարման դիագրամ;
երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցներ;
երթեւեկության կառավարման սարքավորումների ցանկ;
բացատրական նշում.

Երթևեկության կառավարման դիագրամ

Շինարարության ընթացքում ճանապարհային անվտանգությունն ապահովելու համար մեր մասնագետները, որպես ճանապարհային երթևեկության վերահսկման համակարգի մաս, մշակում են երթևեկության կառավարման սխեմաներ:

Երթևեկության կառավարման սխեման մշակվում է.
տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների համար երթևեկության պայմանների փոփոխության հետ կապված պատահարների կանխարգելում.
ճանապարհային հատվածների բավարար թողունակության ապահովում, որտեղ շինարարություն է իրականացվում.
շինարարության աշխատողների անվտանգության ապահովում.

Աշխատանքի վայրը ճանապարհի այն հատվածն է, որի վրա իրականացվում է շինարարություն, վերակառուցում կամ վերանորոգում, ինչպես նաև այլ աշխատանքներ, որոնք պահանջում են երթևեկության և հետիոտների հոսքերի ժամանակավոր փոփոխություն:

Կախված շինարարության ժամանակաշրջանից, TDD-ն տարբերակում է երկարաժամկետ և կարճաժամկետ աշխատանքի վայրերը:

TMP մշակելիս մեր մասնագետները աշխատանքները պլանավորում են այնպես, որ.
դրանց տևողությունը և չափը հնարավորինս քիչ են խանգարում մեքենաների և հետիոտների տեղաշարժին.
ապահովվել է բավարար թողունակություն՝ երթևեկության հոսքը աշխատանքային տարածքով ապահովելու համար.
ապահովել անվտանգ պայմաններ տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժի համար.
ապահովել է անվտանգ աշխատանքային պայմաններ շինարարություն իրականացնող անձանց համար.

Շինարարության մեկնարկից առաջ մեր մասնագետները որոշում են տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների անցման կարգը, ինչպես նաև դրանց երթևեկության ռեժիմները աշխատավայրերում՝ ապահովելով ինչպես ճանապարհներից օգտվողների, այնպես էլ շինարարության աշխատողների անվտանգությունը:

Աշխատանքային վայրերում երթևեկության կազմակերպումն ընտրվում է մեր մասնագետների կողմից՝ կախված.
շինարարության տևողությունը;
մայրուղու կատեգորիաներ;
ճանապարհային պայմանների դժվարություն;
աշխատանքային տարածքի գտնվելու վայրը և երկարությունը.
երթևեկության հոսքի փաստացի ինտենսիվություն;
ճանապարհի լայնությունը փակ է երթևեկության համար.

Աշխատանքային հրապարակը համալրված է երթեւեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներով, ցանկապատող սարքերով և ազդանշանային սարքավորումներով։

Մեր մասնագետները ընտրում են տեխնիկական միջոցների և ցանկապատման սարքերի տեսակները՝ համաձայն.
մայրուղու կատեգորիայի հետ;
աշխատանքի տևողությունը և տեսակը;
աշխատանքի վայրի վտանգը.

Կապիտալ շինարարության նախագծերի կառուցման, վերակառուցման և վերանորոգման ընթացքում, անկախ դրանց սեփականության ձևից, մեր մասնագետներն օգտագործում են.
ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ;
ճանապարհների ժամանակավոր գծանշումներ;
ցանկապատող և ուղղորդող սարքեր;
ազդանշանային սարքավորումներ;
ճանապարհային սարքեր.

Երթևեկության ժամանակավոր փոփոխությունների բաժինը բաղկացած է հինգ գործառական գոտիներից, որոնցից յուրաքանչյուրում լուծվում են երթևեկության անվտանգության կազմակերպման և ապահովման որոշակի խնդիրներ.
նախազգուշացման գոտի;
թորման գոտի;
երկայնական բուֆերային գոտի;
աշխատանքային գոտի;
վերադարձի գոտի.

Զգուշացման գոտի

Նախազգուշացնող գոտու սկիզբը որոշվում է հիմնական «Ճանապարհային աշխատանքներ» նշանի գտնվելու վայրով, իսկ երկարությունը՝ առաջին ուղեցույցի կամ ցանկապատի սարքի հեռավորությունից:

Տրանսհումանսի գոտի

Աշխատանքային տարածքի դիմաց ճանապարհի նեղացման դեպքում ապահովվում է տրանսպորտային միջոցների հետագծի սահուն փոփոխություն հեռացման գոտու ողջ երկարությամբ։ Հեռացման գոտու նվազագույն երկարությունը վերցվում է կախված աշխատանքային գոտում տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության համար փակ ճանապարհի լայնությունից:

Երկայնական բուֆերային գոտի

Երկայնական բուֆերային գոտու երկարությունը տարբեր է կարճաժամկետ և երկարաժամկետ շինարարական աշխատանքների համար։ Եթե ​​երկայնական բուֆերային գոտին ընկնում է սահմանափակ տեսանելիությամբ հատվածի մեջ, այն երկարացվում է մինչև այս հատվածի սկիզբը: Շարժական ճանապարհային աշխատանքների համար երկայնական բուֆերային գոտու երկարությունը ենթադրվում է, որ հավասար է կափարիչից մինչև աշխատանքը կատարող տրանսպորտային միջոցի հեռավորությանը: Երկայնական բուֆերային գոտում արգելվում է շինանյութերի և շինտեխնիկայի տեղադրումը։

Աշխատանքային գոտի

Աշխատանքային տարածքի երկարությունը որոշվում է՝ հաշվի առնելով աշխատանքի տեխնոլոգիան և տնտեսական նպատակահարմարությունը։

Վերադարձի գոտի

Վերադարձի գոտու երկարությունը հավասար է աշխատանքային գոտու վերջից մինչև վերջին ուղեցույց սարքի տեղադրման վայրի հեռավորությանը: Հետադարձ գոտում վազքի երկարությունը կախված է նաև աշխատանքի կարճաժամկետ կամ երկարաժամկետ լինելուց:

Երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցներ

Երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցներն օգտագործվում են երթևեկության հոսքերը կարգավորելու և անվտանգությունն ապահովելու համար։

Երթևեկության կառավարման համակարգեր մշակելիս մեր մասնագետները օգտագործում են երթևեկության կառավարման հետևյալ գործիքները.
սուսերամարտի սարքեր;
ուղեցույց սարքեր;
ցանկապատող լարեր և ժապավեններ;
ազդանշանային և լուսային սարքավորումներ;
ինժեներական և տեխնիկական միջոցներ;
նշանների աջակցում;
ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ;
ճանապարհների ժամանակավոր գծանշումներ.

Ցանկապատող սարքեր

Պոլիմերային նյութերից պատրաստված պարապետ տեսակի բլոկներ։ Դրանք օգտագործվում են ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգերում՝ մեկ օրից ավելի աշխատանքային տարածքները ցանկապատելու, ճանապարհների և փողոցների երթևեկության հոսքերը տարանջատելու և շեղելու համար: Տեղադրման ընթացքում սպիտակ և կարմիր բլոկները փոխարինվում են: Կայունությունը ապահովելու համար ցանկապատերի հատվածները լցվում են ջրով (ամռանը), աղաջրով (ձմռանը) կամ ավազով:

Երկաթբետոնից պատրաստված պարապետ տիպի բլոկներ։ Դրանք օգտագործվում են երեք օրից ավելի տևող աշխատանքային տարածքները ցանկապատելու և ճանապարհների և փողոցների հակառակ ուղղություններով երթևեկության հոսքերը բաժանելու համար: Բլոկները տեղադրվում և ամրացվում են առանց խզումների ճանապարհի երկայնքով։ Տեղադրման ընթացքում սպիտակ և կարմիր բլոկները փոխարինվում են: Հետիոտնային տախտակամածի հետ համատեղ տեղադրվում են բլոկներ՝ հետիոտնի ժամանակավոր տեղաշարժը կազմակերպելու համար, երբ մայթերը փակ են այն վայրերում, որտեղ աշխատանքներն իրականացվում են ավելի քան երեք օր: Բլոկները տեղադրվում են ճանապարհի վրա՝ կողային քարից առնվազն 1,5 մ հեռավորության վրա։ Բլոկների միջով հետիոտների կամ կենդանիների մուտքը ճանապարհ կանխելու համար դրանց վրա լրացուցիչ տեղադրվում է ցանց կամ այլ պաշտպանիչ տարրեր։

Ճանապարհային բուֆեր. Այն օգտագործվում է PODD-ում, որպեսզի թույլ չտա մեքենան հարվածել պարապետ տիպի բետոնե բլոկի ծայրամասային հատվածին: Ճանապարհի բուֆերի ներքին խոռոչը լցված է ջրով (ամռանը), աղաջրով (ձմռանը) կամ ավազով:

Վահանը ամուր է։ Օգտագործվում է ճանապարհների և փողոցների պեղումներով աշխատանքային տարածքների ցանկապատման համար, երբ աշխատանքը տևում է մեկ օրից պակաս:

Վանդակավոր վահան: Տեղադրված է ավտոճանապարհներին մայրուղիներում և փողոցներից դուրս՝ մինչև նյութերի և սարքավորումների ժամանակավոր պահպանման համար նախատեսված ցանկապատերի աշխատանքային տարածքները, որոնց աշխատանքային տևողությունը մեկ օրից պակաս է:

Ցանց. Այն օգտագործվում է փակելու առկա և ժամանակավոր հետիոտնային ուղիները ցանկապատելու համար աշխատատեղերում՝ ճանապարհների և փողոցների վրա՝ բնակեցված տարածքներում, հետիոտնային անցումներում և հասարակական տրանսպորտի կանգառներում:

Ճաղավանդակի պատնեշներ. Դրանք օգտագործվում են ճանապարհաշինության մեջ՝ ցանկապատելու աշխատատեղերը, ներառյալ ճանապարհների և փողոցների վրա 10 սմ-ից ոչ ավելի խորությամբ անցքեր ունեցող տարածքները: Երթևեկության համար փակ ճանապարհի երկայնքով, երթևեկության շեղման գոտու վերջում տեղադրված են արգելապատնեշներ։ Բնակավայրերից դուրս գտնվող ճանապարհներին գիշերային ժամերին տեսանելիություն ապահովելու համար արգելապատնեշները հագեցված են ռեֆլեկտիվ տարրերով:

Պիկետային արգելքներ. Դրանք օգտագործվում են ցերեկային ժամերին շարժական բնույթ ունեցող տարածքը, որտեղ իրականացվում են աշխատանքներ։ Ճանապարհի կամ ուսի վրայով արգելապատնեշները տեղադրվում են աշխատանքային տարածքից առնվազն 10 մ առաջ:

Ուղղորդող սարքեր

Կոններ. Դրանք օգտագործվում են ճանապարհային երթևեկության հսկողության մեջ՝ աշխատանքի ընթացքում երթևեկության հոսքը շեղելու, ինչպես նաև ճանապարհի այն հատվածի սահմանները նշելու համար, որի երկայնքով տրանսպորտային միջոցների շարժումը ժամանակավորապես սահմանափակված է:

Թիթեղները ուղղանկյուն են։ Դրանք օգտագործվում են երթևեկության հետագծեր նշանակելու համար, երբ երթևեկության հոսքը շեղվում է վեց կամ ավելի երթևեկելի գոտի ունեցող ճանապարհների և հիմնական փողոցների վրա: Թիթեղները տեղադրվում են ամբողջ մերկացման գոտում:

Ձողերի և դրոշի կարևոր կետեր: Դրանք օգտագործվում են ճանապարհային երթևեկության վերահսկման մեջ՝ ճամփեզրին աշխատանքային գոտու սահմանները և մայրուղիներում և փողոցներում բաժանարար շերտեր նշելու համար՝ ցանկապատող այլ սարքերի հետ համատեղ:

Անվտանգության լարեր և ժապավեններ

Լարեր դրոշներով. Դրանք օգտագործվում են TMR-ում՝ ճանապարհների և փողոցների վրա աշխատանքային գոտու սահմանները նշելու համար: Դրոշներով լարերը տեղադրված են սուսերամարտի սարքերի տեղադրման գծին զուգահեռ: Դրոշակներով լարերը օգտագործվում են աշխատավայրում տեղադրված այլ ցանկապատերի հետ միասին՝ 10 սմ-ից ոչ ավելի խորությամբ բացվածքներով լարերը տեղադրված են ճանապարհի մակերևույթից 1,2-1,5 մ հեռավորության վրա:

Ցանկապատերի ժապավեններ. Դրանք օգտագործվում են մայրուղիներում և փողոցներում ցերեկային ժամերին հետիոտների ժամանակավոր արահետների սահմանները նշելու համար: Ժապավենները օգտագործվում են աշխատավայրում տեղադրված այլ ցանկապատերի հետ միասին, որոնց բացվածքները պետք է լինեն 10 սմ-ից ոչ ավելի:

Ազդանշանային և լուսային սարքավորումներ

Լուսաֆորներ. Դրանք օգտագործվում են երթևեկության կառավարման համակարգերում՝ երթևեկությունը կարգավորելու այն վայրերում, որտեղ նեղացած է ճանապարհը, երբ փոփոխական երթևեկությունը կազմակերպվում է մեկ գոտում: Ինքնակառավարվող լուսացույցները օգտագործվում են այն վայրերում, որտեղ չկան էլեկտրամատակարարման մշտական ​​աղբյուրներ:
Անհրաժեշտության դեպքում օգտագործվում են ժամանակավոր լուսացույցներ.
- տրանսպորտային միջոցների մաքոքային երթևեկության կազմակերպում, երբ ճանապարհի ազատ լայնությունը թույլ է տալիս շարժվել միայն մեկ շարքով բարձր ինտենսիվությամբ.
- երկարաժամկետ վերանորոգման և շինարարական աշխատանքներ կատարելիս ճանապարհի մի հատվածով երթևեկության դադարեցումը կարճ, հաճախակի կրկնվող ժամանակահատվածներով, որոնք անհրաժեշտ են շինարարական մեքենաների մանևրելու և մասնագիտացված շարժակազմի անցման համար.
- աշխատանքի ընթացքում խաչմերուկներում երթևեկության շուրջօրյա կարգավորում կազմակերպելը, եթե այդ ժամանակահատվածները պայմաններ են ստեղծում, որոնց դեպքում անհրաժեշտ է ներդնել լուսացույցի կարգավորում:
Լուսացույցի կարգավորման ցիկլերը հաշվարկվում են տրանսպորտային ուշացումները նվազագույնի հասցնելու պայմանի հիման վրա:
Ճանապարհի նեղացման դիմաց տեղադրված են լուսացույցներ, որտեղ հնարավոր է լուսացույցին սպասող մեքենաների հայտնվելը՝ չխանգարելով հակառակ ուղղությամբ երթեւեկությանը։
Հնարավոր է լուսացույցների տեղադրում ձեռքով կառավարմամբ։

Կախովի լապտերներ. Դրանք օգտագործվում են մթության մեջ մեկից ավելի օր տևող աշխատանքային գոտու սահմանները նշելու համար, իսկ ցերեկային լույսի ներքո՝ ճանապարհների և փողոցների վրա 200 մ-ից պակաս օդերևութաբանական տեսանելիությամբ: Լապտերները տեղադրվում են ցանկապատող սարքերի և պատնեշների վրա: Աշխատանքային գոտու սահմանագծով լույսեր տեղադրելու դեպքում դրանց միջև հեռավորությունը 3-5 մ է համարվում, երբ ժամանակավորապես փակ ճանապարհի վրա տեղադրված են լույսեր, յուրաքանչյուր գոտում տեղադրվում է առնվազն երկու լույս: մշտական ​​կարմիր ազդանշան:

Տեղադրեք լույսերը: Դրանք օգտագործվում են մայրուղիների ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգերում՝ մթության մեջ աշխատանքային տարածքի սահմանները նշելու համար, իսկ ցերեկային ժամերին, երբ օդերևութաբանական տեսանելիությունը 200 մ-ից պակաս է, ներդիրների լույսերը տեղադրվում են այնպես, ինչպես կախովի տեղադրումը լույսերը.

Դյուրակիր լուսավորող սարք. Դրանք օգտագործվում են գիշերային ժամերին շինհրապարակները լուսավորելու համար։

Ինժեներական օբյեկտներ

Հետիոտնային կամուրջ. Դրանք օգտագործվում են ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգերում այն ​​վայրերում, որտեղ փորվում են մայթերը և հետիոտնային ուղիները, երբ անհնար է կազմակերպել հետիոտների շարժումը ժամանակավոր ճանապարհով, որը շրջանցում է պեղումների վայրը:

Արգելք. Դրանք օգտագործվում են երթեւեկությունը ժամանակավորապես փակելու, ինչպես նաեւ տեխնոլոգիական տրանսպորտի մուտքն ու ելքը կարգավորելու համար։ Պատնեշը տեղադրված է երթևեկության համար ժամանակավորապես փակ տարածքի սկզբում և վերջում։

Աջակցում է նշաններին

Դարակի տիպի շարժական հենարաններ: Դրանք տեղադրվում են ճանապարհի երթևեկելի հատվածում՝ ճանապարհի, ուսի կամ ճանապարհի բաժանարար գոտու վրա: Դյուրակիր փոստի հենարանների նախագծումը պետք է ապահովի նշանների կայունությունը քամու բեռի ազդեցության տակ:

Դյուրակիր համալիր. Օգտագործվում է ժամանակավոր ճանապարհային նշաններով և տեղադրվում է ճանապարհի եզրին՝ երթևեկության շեղման գոտու սկզբից 50 մ հեռավորության վրա։

Շարժական համալիր ճանապարհային նշանների համար. Այն օգտագործվում է ճանապարհների և փողոցների ճանապարհային երթևեկության վերահսկման համար՝ աշխատանքային վայրերում, ներառյալ շարժական բնույթի, ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ տեղադրելու համար: Համալիրն ունի լուսատախտակ՝ թարթող սլաքով, որը ցույց է տալիս երթուղիները բաց գոտի փոխելու ուղղությունը: Ցուցատախտակի վերևում կան երկու դեղին ազդանշանային լույսեր, որոնք աշխատում են թարթող ռեժիմով: Համալիրը պետք է տեղակայվի երթևեկության շեղման գոտու վերջում գտնվող ճանապարհի վրա՝ աշխատանքային տարածքից առնվազն 15 մ հեռավորության վրա:

Ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ

Ճանապարհային ճանապարհին ժամանակավոր ճանապարհային նշանների տեղադրումն իրականացվում է ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004 պահանջներին համապատասխան: Ժամանակավոր ճանապարհային նշանների չափերը պետք է լինեն ոչ պակաս, քան այն չափերը, որոնք պետք է օգտագործվեն տվյալ կատեգորիայի ճանապարհների կամ փողոցների համար՝ համաձայն գործող ստանդարտի:

Մայրուղիներում, ինչպես նաև այլ ճանապարհների վտանգավոր հատվածներում աշխատանքներ իրականացնելիս պետք է օգտագործել ավելի մեծ չափերի նշաններ: Թույլատրվում է վահանակների վրա տեղադրել ցուցանակների պատկերներ, որոնց մակերեսն ունի լյումինեսցենտ դեղին գույն։

Երբ ճանապարհային աշխատանքը տևում է մեկ օրից ավելի, ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում օգտագործվում են ճանապարհային նշաններ, որոնց վրա պատկերները (մանրամասները) կրկնօրինակվում են լուսադիոդներով, որոնք աշխատում են թարթող ռեժիմով:

Աշխատանքային տեղամասերում օգտագործվող ճանապարհի կամ փողոցի վրա նախկինում տեղադրված ճանապարհային նշանները ապամոնտաժվում կամ ծածկվում են, եթե դրանց տեղեկատվությունը հակասում է ժամանակավոր ճանապարհային նշանների տեղեկատվությանը:

Դյուրակիր հենարանների չափերը ընտրվում են TDS-ում՝ հաշվի առնելով օգտագործվող ճանապարհային նշանների չափերը: Աջակցող տարրերը չպետք է դուրս գան նշանի կողային եզրերից այն կողմ 0,2 մ-ից ավելի։ տեղադրված է ծալովի հենարանների վրա: Թույլատրվում է ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ տեղադրել ճանապարհների, ճանապարհների, ցանկապատերի կամ արգելապատնեշների վրա, որոնք օգտագործվում են այն վայրերում, որտեղ իրականացվում են ճանապարհային աշխատանքներ: Այս դեպքում նշանի ստորին եզրը պետք է գտնվի գետնի կամ ճանապարհի մակերևույթից առնվազն 0,6 մ բարձրության վրա:

Ճանապարհի աջ կողմում տեղադրված ճանապարհային նշանները կրկնօրինակվում են ճանապարհի ձախ կողմում, բաժանարար գոտում կամ ճանապարհի վրա, եթե երթևեկության պայմաններն այնպիսին են, որ նշանը չի կարող նկատվել վարորդի կողմից:

Ժամանակավոր ճանապարհային նշանները կամ նշանների խմբերը տեղադրվում են միմյանցից առնվազն 50 մ հեռավորության վրա՝ բնակեցված վայրերից դուրս ճանապարհների վրա և 25 մ հեռավորության վրա՝ բնակավայրերի ճանապարհներին:

1.8 «Լուսացույցի կարգավորում» նշանը տեղադրված է երթեւեկության կառավարման համակարգում այն ​​դեպքում, երբ վերանորոգվող տարածքում երթեւեկությունը կարգավորվում է լուսացույցով։

Նշան 1.15 «Սայթաքուն ճանապարհ» օգտագործվում է ճանապարհային երթևեկության ճանապարհներում, երբ նախորդ հատվածի համեմատ հնարավոր է ճանապարհի սայթաքունության բարձրացում՝ առաջացած շարունակական աշխատանքների, կավից և կեղտի հեռացումից հարակից ճանապարհներից, որոնց երկայնքով կառուցված է շրջանցիկ երթուղի կամ ձևավորում: սառույցից. Նշան

1.16 «Դժվար ճանապարհը» տեղադրվում է ճանապարհային քարտեզում, եթե ճանապարհի երթևեկելի հատվածում կան թերություններ (փոսեր, փոսեր, դրված կամ հեռացված ծածկույթի շերտից և այլն):

1.18 «Խիճի բացթողում» նշանը տեղադրված է ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում՝ մանրախիճ և մանրացված քարերի մակերեսները տեղադրելիս կամ վերանորոգելիս, մակերեսի մակերևույթի մշակման ժամանակ և այն դեպքերում, երբ խիճ ու մանրացված քար կարող է բաց թողնել մեքենայի անիվների տակից: Նշանը տեղադրվում է աշխատանքի տևողության համար և մնում է մինչև ծածկույթի ամբողջական ձևավորումը։

«Ճանապարհի նեղացում» 1.20.1-1.20.3 նշանները տեղադրվում են երթևեկի ճանապարհին՝ երթևեկելի մասի կամ ճանապարհի հունի նեղացման մասին վարորդներին նախազգուշացնելու համար՝ անկախ այս նեղացման պատճառներից:

Ճանապարհի վրա տեղադրված է «Երկկողմանի երթևեկություն» նշան 1.21՝ վարորդներին զգուշացնելու այն տարածքի մասին, որտեղ ճանապարհային աշխատանքների հետ կապված ժամանակավորապես կազմակերպվում է երկկողմանի երթևեկություն: Նշանը տեղադրվում է երկկողմանի երթևեկության տարածքի դիմաց, եթե մինչ այդ ճանապարհի վրա եղել է միակողմանի երթևեկություն:

1.25 «Ճանապարհային աշխատանքներ» 8.1.1 «Հեռավորություն օբյեկտից» ցուցանակը տեղադրվում է ճանապարհային երթևեկության տարածքում նախ՝ երթևեկության ուղղությամբ: Ընդ որում, այն կրկնվում է երթևեկության հոսքի շեղման գոտու մեկնարկից առնվազն 50 մ առաջ՝ «Հասանելիության գոտի» 8.2.1 նշանով: Բնակեցված վայրերում և նեղ պայմաններում 8.2.1 թիթեղով կրկնվող 1.25 նշանը տեղադրվում է անմիջապես աշխատանքային տարածքի սկզբում:

Ստորգետնյա կոմունալ ցանցերի հորերի կանխարգելիչ զննման կամ ճանապարհի մաքրման հետ կապված կարճաժամկետ աշխատանք կատարելիս շարժական հենարանի վրա տեղադրվում է մեկ 1.25 նշան և 1.6 կամ 1.7 արգելապատնեշ, որը նախազգուշացնում է վարորդներին վտանգի մասին. բայց ոչ պակաս, քան 15 մ.

1.33 «Այլ վտանգներ» նշանն օգտագործվում է Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության տեսչությունում՝ վարորդներին զգուշացնելու այլ նախազգուշական նշաններով չծածկված վտանգի առկայության մասին (օրինակ՝ կոմպրեսորային օդաճնշական գուլպաներ, որոնք դրված են ճանապարհի վրայով, եռակցման մալուխներ և այլն):

1.34.1-1.34.2 «Շրջադարձի ուղղություն» նշանները տեղադրված են ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում այն ​​վայրերում, որտեղ փոխվում է տրանսպորտային միջոցների շարժման ուղղությունը: Այս դեպքում նշանները կարող են տեղադրվել գովազդային վահանակների կամ արգելապատնեշների վրա:

2.6 «Հաջորդ երթևեկության երթևեկության իրավունք» նշանը տեղադրված է երթևեկության ճանապարհին, որպես կանոն, այն գոտու այն կողմում, որտեղ իրականացվում են ճանապարհային աշխատանքներ: Այս դեպքում հակառակ կողմում տեղադրված է «Օգտվե՛ք հանդիպակաց երթեւեկությունից» 2.7 նշանը:

3.11 «Տրանսպորտային միջոցի ընդհանուր քաշի սահմանափակում», 3.13 «Բարձրության սահմանափակում», 3.14 «Լայնության սահմանափակում» նշանները տեղադրվում են TDS-ում այն ​​դեպքում, երբ, ըստ ճանապարհային աշխատանքների պայմանների, տրանսպորտային միջոցների անցումը պետք է լինի. սահմանափակվում է քաշով կամ չափով.

3.20 «Առանց վազանցն արգելվում է» նշանը տեղադրված է ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում երկու և եռակողմ ճանապարհների վրա, երբ ճանապարհային աշխատանքներ են իրականացվում ճանապարհի կամ ուսերի վրա: Բազմաշերտ ճանապարհներին արգելվում է վազանցն այն ուղղությամբ, որով շարունակվող աշխատանքների պատճառով երթեւեկությունն իրականացվում է ավելի քիչ թվով գոտիներով։

3.21 «Բռնազանցման արգելքի ավարտ», 3.25 «Առավելագույն արագության սահմանափակման ավարտ» կամ 3.31 «Բոլոր սահմանափակումների ավարտ» նշանները տեղադրվում են ճանապարհի աշխատանքային գոտուց դուրս երթևեկության ճանապարհին՝ վերջինից հետո 100 մ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա։ սուսերամարտի սարք ճանապարհորդության ուղղությամբ.

3.24 «Առավելագույն արագության սահմանաչափ» նշանը երթևեկության ճանապարհին տեղադրվում է այն դեպքում, երբ լաստանավային գոտու հատվածի սկզբում տրանսպորտային միջոցները փոխում են գիծը երթևեկության գոտիների թվի նվազման պատճառով կամ ճանապարհի աշխատողները կարող են մուտք գործել ճանապարհ: .

4.2.1-4.2.3 «Խոչընդոտներից խուսափելու» նշանները տեղադրվում են ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում այն ​​դեպքերում, երբ վերանորոգվող տարածքում անհրաժեշտ է նշել ճանապարհի վրա գտնվող տարբեր տեսակի ցանկապատերից կամ խոչընդոտներից խուսափելու ուղղությունները:

6.17 «Շրջանցման գծապատկեր» նշանը տեղադրված է երթևեկության ճանապարհին շրջանցման մեկնարկից 150-300 մ առաջ՝ հարակից ճանապարհային ցանցով երթևեկության դեպքում շարժման երթուղին նշելու համար:

6.18.1-6.18.3 «Շրջանցման ուղղություն» նշանները տեղադրվում են երթևեկության ճանապարհին մինչև շրջանցման մեկնարկը և շրջանցման երթուղու բոլոր խաչմերուկներում:

6.19.1 և 6.19.2 նշաններ. «Ուրիշ երթևեկելի գոտի փոխելու նախնական ցուցիչ» տեղադրվում է բաժանարար գոտի ունեցող ճանապարհների վրա, երբ մեկ երթևեկելի ճանապարհը փակ է երթևեկության համար, և այս հատվածը շրջանցվում է հանդիպակաց ուղղությամբ նախատեսված երթևեկելի մասով: Այս դեպքում 6.19.1 նշանը տեղադրվում է մինչև այլ ճանապարհի երթևեկելի գոտի փոխելու տեղ, իսկ մինչև սեփական ճանապարհը վերադառնալու վայրը՝ նշան.

6.19.2. Աղյուսակ 8.1.1 «Հեռավորությունը օբյեկտից» օգտագործվում է ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգում՝ նախազգուշական նշաններով, եթե հեռավորությունը նշանից մինչև բնակեցված տարածքներից դուրս վերանորոգված տարածքի սկիզբը 150 մ-ից պակաս է կամ 300 մ-ից ավելի, և բնակեցված տարածքները 50 մ-ից պակաս կամ 100 մ-ից ավելի են:

8.1.3 և 8.1.4 «Հեռավորությունը օբյեկտից» թիթեղները օգտագործվում են ճանապարհային երթևեկության ճանապարհին 1.25 նշանով ճանապարհի վերանորոգվող հատվածի շրջադարձային վայրերում:

8.2.1 «Գործողությունների տարածք» սալիկը օգտագործվում է ճանապարհային երթևեկության ճանապարհին 1.25 «Ճանապարհային աշխատանքներ» կրկնվող նախազգուշացնող նշանով՝ նշելու վերանորոգվող ճանապարհային աշխատանքների տեղանքի երկարությունը:

Ժամանակավոր ճանապարհային գծանշումներ

Ճանապարհային գծանշումները օգտագործվում են բարելավված տիպի մակերեսով ճանապարհների և փողոցների վրա՝ երեք օրից ավելի ճանապարհային աշխատանքների ընթացքում երթևեկության հոսքերի տեղաշարժը կազմակերպելու համար:

Ճանապարհային երթևեկության կանոններին համապատասխան ճանապարհային ժամանակավոր գծանշումներ են կիրառվում.
շեղման և կայունացման վայրերում՝ երթևեկության հոսքը դեպի երթևեկության գոտու ողջ լայնությունը շեղելու համար՝ շարժման հետագիծը փոխելու ուղղությամբ՝ հաշվի առնելով շեղումը.
բուֆերային գոտիներում և աշխատանքային գոտիներում՝ երթևեկության գոտիների սահմանի երկայնքով։
Այն վայրերում, որտեղ ժամանակավոր և մշտական ​​գծանշումների գծերը համընկնում են, ժամանակավոր գծանշումները կիրառվում են մշտականների կողքին:
Երբ ճանապարհի վրա կիրառվում են գծանշումներ, որոնք շեղում են երթևեկության հոսքը, դրա դիրքը ճանապարհի վրա համապատասխանում է երթևեկության հոսքի շեղման տարածքում ցանկապատերի և ուղղորդող սարքերի տեղադրման գծին:

Ցանկացած ճանապարհ պահանջում է անվտանգության բազմաթիվ երաշխիքներ, որոնք կարող են տրամադրվել միայն լավ մշակված երթևեկության կառավարման նախագծերով: Նման միջոցառումների մի շարք կոչվում է երթևեկության վերահսկում, և որպեսզի դրանք արդյունավետ լինեն, անհրաժեշտ է հնարավորինս օպտիմալացնել հետիոտների և շարժիչային տրանսպորտային միջոցների ուղղությունները։

Ճանապարհների նախագծում

Նախագծերը պետք է համաձայնեցվեն, հետևաբար դրանք կազմվում են մասնագետների կողմից: Շատ ընկերություններ մատուցում են նմանատիպ ծառայություններ, այդ թվում՝ բոլոր տեսակի գործողությունների համար փաստաթղթերի փաթեթի մշակում, որի պատրաստումից հետո փոխվում է երթուղու տվյալ հատվածի տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժը։ Մշակողները դրա հաստատումն իրականացնում են իշխանություններում։

Երթևեկության կառավարման նախագծերն անհրաժեշտ են, եթե նախատեսվում է վերականգնել հին ճանապարհը կամ կառուցել նորը, ինչպես նաև ինժեներական կառույցների և ճանապարհների վերանորոգման ժամանակ, երբ անհրաժեշտ է թափոններ տեղափոխող և շինանյութ մատակարարող հատուկ տրանսպորտի հատուկ և անվտանգ տեղաշարժ:

Պայմաններ

Անհրաժեշտ է նման նախագիծ կազմել այն դեպքերում, երբ նախատեսվում է կազմակերպել ավտոկայանատեղի։ Ճանապարհի հատկապես վտանգավոր հատվածների համար մշակվում են երթևեկության կառավարման նախագծեր՝ վթարների մակարդակը նվազեցնելու համար։ Եթե ​​բենզալցակայանի կամ ավտոտեխսպասարկման կենտրոնի շինարարությունը սկսվում է անմիջապես ճանապարհի երկայնքով, ապա այդպիսի փաստաթղթերը պետք է համաձայնեցվեն նախքան աշխատանքը սկսելը:

Համակարգումն իրականացվում է հետևյալ ստորաբաժանումներում՝ ՆԳՆ պետավտոտեսչություն; կազմակերպությունը, որի հաշվեկշռում պահպանվում է ճանապարհը. Տրանսպորտի վարչություն; FSO; TsODD և շատ ուրիշներ: Սա, իհարկե, անհանգիստ է, բայց անհրաժեշտ. ճանապարհներին պատահարները շատ ավելի թանկ արժեն: Մոսկվայում և տարածաշրջանում նախագծերը համակարգում են «Մոսգորտրանս», «Մոսավտոդոր» և այլք:

Երթևեկության նորմեր

Երթևեկության կառավարման նախագծերի մշակման նպատակները հետևյալն են. երթևեկության ստանդարտների բարելավում, արդյունաբերական գոտիներ, առևտրի կենտրոններ, միկրոշրջաններ և այլ վայրեր մուտքի ճանապարհների անվտանգություն: Նման աշխատանքը պետք է վստահել միայն փորձառու մասնագետներին, ովքեր ամենայն պատասխանատվությամբ կվերաբերվեն այս կարևորագույն գործին և կիմանան ճանապարհային քարտեզներ ստեղծելու բոլոր նրբություններն ու նրբությունները։ Հակառակ դեպքում երթեւեկության կառավարման նախագծի հաստատումը կարող է տեղի չունենալ:

TDD-ն պարունակում է սխեմատիկորեն պատկերված բոլոր առարկաները՝ ճանապարհի ուրվագիծ, գծանշումներ, մայթերի, հետիոտնային անցումների, լուսացույցների, ցանկապատերի և ճանապարհային նշանների, լուսավորության կազմակերպում, տրանսպորտային կանգառներ, արհեստական ​​կառույցներ և երկաթուղային անցումներ: Այս ամենը պետք է պատշաճ կերպով փաստաթղթավորվի նախագծային փաստաթղթերում:

Պրոֆեսիոնալներ

Յուրաքանչյուր տարր ունի իր խորհրդանիշը, ինչպես նախատեսված է երթեւեկության կառավարման նախագծում: Նման նախագծի օրինակ կարելի է տեսնել այս հոդվածի լուսանկարում: Այն մշակվել է պրոֆեսիոնալ ընկերության կողմից, որը տասը տարի ներգրավված է նմանատիպ նախագծերում: Գծանկարը ցույց է տալիս նույնիսկ անգրագետ մարդուն, թե ինչպես է կազմակերպված ճանապարհային անվտանգությունը և ինչպես ճիշտ պլանավորել երթեւեկությունը տվյալ տարածքում։

Այնուամենայնիվ, տեղանքները բոլորն էլ տարբեր են, և, հետևաբար, զարգացումը դեռ պետք է իրականացնեն իրենց արհեստի վարպետները՝ վստահ լինելով ամբողջ ընդարձակ դիզայնի համալիրին: Առաջին հերթին, դուք պետք է կենտրոնանաք պետական ​​ստանդարտների, և մասնավորապես ԳՕՍՏ Ռ 52289-ի վրա, որն ամբողջությամբ նկարագրում է գծանշումների, ճանապարհային նշանների, ցանկապատերի, լուսացույցների և ուղեցույց սարքերի օգտագործման ճանապարհային կանոնների կազմակերպման և իրականացման միջոցները:

ԳՕՍՏ ստանդարտներ

Գոյություն ունի կազմակերպչական նախագծերի մշակման ընթացակարգ, որը պահանջում է զգալիորեն ավելի շատ կանոնների իրականացում, քան ցանկացած այլ փաստաթուղթ: Առանձին ԳՕՍՏ-ը նկարագրում է ճանապարհային նշանների օգտագործման կարգը՝ ԳՕՍՏ Ռ 52290: Օգտագործված լուսացույցների տեսակներն ու պարամետրերը պետք է հաստատվեն ԳՕՍՏ Ռ 52282-ով: Գոյություն ունի նաև 1995 թ. թիվ 196 դաշնային օրենքը, որն ամբողջությամբ վերաբերում է ճանապարհային անվտանգությանը և միշտ կիրառվում է պրակտիկայում ճանապարհային երթևեկության կանոնների մշակման և հաստատման գործում: Ճանապարհային երթևեկության վերահսկման նախագծերը մշակվում են, երբ լրանում է գոյություն ունեցող հորիզոնական գծանշման սխեմաների գործողության ժամկետը և առկա ճանապարհային նշանների տեղադրումը:

Ճանապարհներին վթարները կանխելու համար դուք պետք է առաջնորդվեք ճանապարհային երթևեկության կանոնակարգերի մշակմամբ, առաջին հերթին, Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ և գործադիր իշխանության կանոնակարգերով, ինչպես նաև բազմաթիվ կանոններով, տեխնիկական նորմերով և ստանդարտներով: Այս հատվածում երթևեկության ներկա իրավիճակի վերլուծություն է պահանջվում: Ճանապարհային անվտանգության կազմակերպումը միշտ երաշխավորված է նախագծով, որը մշակվում է թիվ 196 դաշնային օրենքի հիման վրա (21-րդ հոդվածի 2-րդ կետ): Նախագծերի հաճախորդները նրանք են, ովքեր իրավասու են կառավարել. Դաշնային ճանապարհներ - Դաշնային ճանապարհային գործակալություն; ճանապարհներ Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտներում և քաղաքապետարաններում `գործադիր իշխանություն. գերատեսչական և մասնավոր ճանապարհներ՝ սեփականատերեր.

Առաջադրանքներ

Մայրուղիների անվտանգությունը հետիոտների և տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի ժամանակ Ճանապարհային երթևեկության կառավարման համակարգի զարգացման հիմնական նպատակն է։ Կարևոր է նաև բարձրացնել թողունակությունը: Առկա իրավիճակի մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո իրականացվում է ճանապարհային երթևեկության կազմակերպման նախագծում՝ հաշվի առնելով խնդիրները և լուծում տալով դրանց վերացմանը։ Հաճախորդն ինքն է կազմում և հաստատում տեխնիկական բնութագրերը, որից հետո մշակողները անցնում են աշխատանքի։

TDD-ն պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ-ի բոլոր պահանջներին և լուծի համապատասխան խնդիրները: Առաջին հերթին ապահովել ճանապարհային երթեւեկության բոլոր մասնակիցների անվտանգությունը. Ըստ ճանապարհի կատեգորիայի՝ ներմուծել երթևեկության բոլոր անհրաժեշտ ռեժիմները՝ հաշվի առնելով բոլոր գործոնները՝ ճանապարհի կառուցվածքային տարրեր, արհեստական ​​կառույցներ և այլն։ Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել երթևեկության մասնակիցներին ժամանակին տեղեկացնելուն որոշ ճանապարհների պայմանների, ճանապարհին գտնվող բնակավայրերի և ճանապարհորդության երթուղիների մասին (օրինակ՝ խոշոր տրանսպորտային միջոցների տարանցումը քաղաքային տարածքներով չի թույլատրվում, պետք է նշվեն շրջանցման երթուղիները): Անհրաժեշտ է ապահովել վարորդների կողմից ճանապարհի ճիշտ օգտագործումը՝ նշելով ճանապարհի նեղացումը և դրա այլ առանձնահատկությունները։

Ինչ տեսք ունի, ինչի նման է դա

TDD-ն մի ամբողջ գիրք է, որը կապվում է A3 ձևաչափով (197 x 420) և փաստաթղթի էլեկտրոնային ձևով (հնարավոր խմբագրմամբ ձևաչափով) CD-ROM-ի վրա: Ինչպես իրական գրքում, TDD-ն բացվում է տիտղոսաթերթով, որին հաջորդում է ներածությունը: Հաջորդը տեխնիկական միջոցների և լուսացույցի օբյեկտների դասավորվածության գծապատկերներն են. նշանների էսքիզներ անհատական ​​ձևավորման համար; հայտարարություն, որում տեղադրված են դրամական միջոցների հոսքերը. հայտարարություն, որը ցույց է տալիս էլեկտրական լուսավորության, կանգառների, մայթերի, արահետների, անցումների (տարբեր մակարդակների) տեղադրումը: Տիտղոսաթերթում պետք է նշվի այս ճանապարհի կառավարման մարմնի անվանումը. կազմակերպության անվանումը, որը նախագծել է երթևեկության կառավարման համակարգը. այն կազմակերպությունների անունները, որոնք համակարգել և հաստատել են նախագիծը:

Ստորև բերված է մայրուղու անվանումը և դրա նշանակումը, հատորի համարը, զարգացման մենեջերի պաշտոնը՝ ազգանունով և ստորագրությամբ։ Ստորև, ինչպես միշտ, ներկայացված է TML-ի մշակման ամսաթիվը: Գծային սանդղակը սովորաբար ընդունվում է 1:3000, իսկ ճանապարհի լայնությունը պատկերվում է կամայականորեն: Հատակագիծը պետք է պարունակի ճանապարհի հատակագծի ուրվագծերը, հատակագծի երկայնական թեքությունների և ոլորանների գրաֆիկները, ճանապարհային նշանները, գծանշման գծերը, ճանապարհների և հետիոտների արգելապատնեշները, լուսացույցները, ուղղորդող սարքերը, հետիոտնային անցումները, լուսավորությունը, կանգառները, հետիոտնային ուղիները, արհեստական: կառույցներ, երկաթուղային անցումներ, ավտոմոբիլային տրանսպորտի և ճանապարհային նպատակներով գործող և նախագծված շենքեր և շինություններ (համակարգման առանցքների կարիք չկա):

Վեդոմոստի 1

Բազմաստիճան խաչմերուկների սխեմաները և միամակարդակ համալիր խաչմերուկները կատարվում են առանձին (ավելի փոքր մասշտաբով)՝ չափման կանոններին համապատասխան: Նշված են այն հասցեները, որտեղ տեղադրված են ճանապարհային երթևեկության վերահսկման տեխնիկական միջոցներ։ Ծրագրի մեծ մասը բաղկացած է հասցեների թերթիկներից:

Հորիզոնական գծանշումների ծավալի վերաբերյալ ամփոփ թերթիկ ներառելով ճանապարհների հորիզոնական գծանշումների անվանացանկը: Կես կիլոմետրանոց անսարքություն, գծանշման տեսակներ, դրա ծավալները հասցնելով 1:1 գծի, որտեղ նշված է կրճատման գործակիցը՝ տարբեր տեսակների համար։ Նշման յուրաքանչյուր տեսակի համար ծավալը ցուցադրվում է քառակուսի մետրով: Յուրաքանչյուր կիլոմետրի համար վերջին սյունակում նշվում է գծանշման տարածքը, աղյուսակի վերջում այս ճանապարհահատվածի ծավալները կիլոմետրերով՝ կրճատված և գծային, ինչպես նաև տարածքը՝ քառակուսի մետրերով:

Վեդոմոստի 2

Ճանապարհային նշանների տեղադրմամբ ցանկում նշվում են դրանց թվերն ու անվանումները, քանակն ու տեսակը: Եթե ​​կան անհատական ​​նախագծված նշաններ, ապա պետք է նշվի դրանց տարածքը:

Երրորդ հայտարարությունը վերաբերում է արգելապատնեշին, չորրորդը՝ հինգերորդը՝ արհեստական ​​լուսավորությանը։

Տեղադրության թերթիկը պետք է պարունակի հասցեն, գտնվելու վայրը՝ ձախ կամ աջ, վայրէջքի տարածքներ, մուտքի գրպաններ, տաղավարներ, արագընթաց ուղիներ: Կազմվում են նաև հայտարարություններ հետիոտնային անցումների տեղադրման, լուսացույցների առկայության՝ դրանց սարքավորումների գծապատկերներով, հետիոտնային արահետների տեղադրման վերաբերյալ։ Բոլոր հայտարարությունները պետք է ամփոփեն արդյունքները:

Համակարգում

Երթևեկության տվյալները ենթակա են պարտադիր հաստատման ՆԳՆ պետավտոտեսչության ստորաբաժանումների կողմից։ Դրանով զբաղվում է դիզայներական կազմակերպությունը։ կարող է դիտարկվել՝ կախված օբյեկտից, ինչպես նշվեց վերևում, կամ Ռուսաստանի Դաշնության Ճանապարհային երթևեկության վարչության կողմից (հիմնական ճանապարհներ, դաշնային ճանապարհներ, հանրային ճանապարհներ առաջինից չորրորդ կարգի ներառյալ, արագընթաց մայրուղիներ և քաղաքային նշանակության շարունակական երթևեկության փողոցներ, և այլն), կամ բաժինների, ստորաբաժանումների, ներքին գործերի գլխավոր տնօրինության, ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչության, Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների ներքին գործերի վարչությունների ծառայություններ: Հինգերորդ կարգից ցածր, ինչպես նաև գերատեսչական կամ մասնավոր ճանապարհները պատկանում են շրջանների և քաղաքների ճանապարհային ոստիկանության ծառայություններին, որտեղ դրանք համաձայնեցված են:

Հաճախորդը հաստատում է AML-ը: Ավարտված նախագիծը ստանալուց հետո նա պետք է անհապաղ կատարի բոլոր փոփոխությունները, որոնք կարող են կապված լինել նոր փաստաթղթերի ստանդարտների հետ, որոնք ուժի մեջ են մտել: Ճանապարհային երթևեկության տվյալների բոլոր փոփոխությունները նույնպես պետք է համաձայնեցվեն ճանապարհային ոստիկանության բաժնի հետ առնվազն երեք տարին մեկ անգամ: TMR-ի բոլոր նախորդ տարբերակները պահվում են հաճախորդի և Երթևեկության անվտանգության պետական ​​տեսչության մոտ, ինչպես պահանջվում է փաստաթղթերը ստանդարտներին համապատասխան պահելու համար: Ճանապարհային անվտանգության բարելավման նպատակով վերակառուցման կամ հիմնանորոգման հետ կապված փոփոխությունները պետք է կատարվեն և հաստատվեն հաճախորդի կողմից:

Պատճեններ

Արդեն հաստատված նախագծերը և հետագա բոլոր փոփոխությունները պետք է ուղարկվեն հետևյալ մարմիններին.

  1. Հաճախորդների կառավարում (կամ բաժին) - մեկ օրինակ գումարած CD-ROM (խմբագրվող փաստաթուղթ):
  2. Այս մայրուղու կառավարման մարմինը մեկ օրինակ է, գումարած CD-ROM-ը (խմբագրվող փաստաթուղթ):
  3. Ներքին գործերի նախարարության երթեւեկության անվտանգության վարչությունը (հիմնական ճանապարհներ) ստանում է նաեւ փաստաթղթերի մեկական օրինակ եւ CD-ROM (խմբագրվող փաստաթուղթ):
  4. Երթևեկության անվտանգության պետական ​​տեսչության վերահսկիչ մարմինը (Ներքին գործերի տնօրինություն, քաղաքային ներքին գործերի տնօրինություն, ՆԳՆ)՝ նույն մեկ օրինակը թղթային և մեկը՝ էլեկտրոնային տարբերակով։
  5. Ճանապարհների շահագործող կազմակերպություն` փաստաթղթերի միայն թղթային տարբերակի մեկ օրինակ:


էջ 1



էջ 2



էջ 3



էջ 4



էջ 5



էջ 6



էջ 7



էջ 8



էջ 9



էջ 10



էջ 11



էջ 12



էջ 13



էջ 14



էջ 15



էջ 16



էջ 17



էջ 18



էջ 19



էջ 20



էջ 21



էջ 22



էջ 23



էջ 24



էջ 25



էջ 26



էջ 27



էջ 28



էջ 29



էջ 30

մայրուղու տեղեկատվական կենտրոն

FDS RUSSIA

ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ Ցանկապատապատում

(աշխատանքի ղեկավարի նպաստ)

«Երթևեկության կազմակերպման և ճանապարհային աշխատանքների ցանկապատման սխեմաներ» այս ալբոմը նախատեսված է մայրուղիներում աշխատանքներ իրականացնող բոլոր ձեռնարկությունների կողմից՝ վերանորոգման և շինարարական աշխատանքներ իրականացնելիս ճանապարհային անվտանգությունը բարելավելու համար: «Սխեմաները» պատրաստելիս օգտագործվել է պաշտոնական հրապարակումը. «Երթևեկության կազմակերպման և ճանապարհային աշխատանքների ցանկապատման հրահանգներ» (ՌՍՖՍՀ ճանապարհների նախարարության VSN 37-84 «Երթևեկության կազմակերպում կարճատև վայրերում» բաժնում «ժամկետային աշխատանքներ» նյութերը (սխեմաները), որոնք մշակվել են երթևեկության անվտանգության վարչությունների կողմից, օգտագործվել են ՀԳՄ «Մոսավտոդոր» և «Ռուսաստանի չեզոք ճանապարհներ» թիվ 7 տարածաշրջանային տնօրինությունը:

Ալբոմում տրված «Սխեմաները» բնորոշ են և կախված են աշխատանքի տեսակից և գտնվելու վայրից։ Դրանք օգտագործելիս պետք է հաշվի առնել տեղային երթևեկության պայմանները և, անհրաժեշտության դեպքում, նախքան ճանապարհային ոստիկանության հետ համաձայնեցնելը սխեմայի ճշգրտումներ կատարել:

1. Ընդհանուր դրույթներ ...................................... ...................................................... .......................................................... .......................................................... ................................................................ 1

2. Ճանապարհային աշխատանքի վայրերում երթևեկության կազմակերպման հիմնական խնդիրներն ու սկզբունքները. ...................................................... ...................... 1-2

3. Ճանապարհային աշխատանքներ կատարվող վայրերում երթեւեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցների եւ ընդունված խորհրդանիշների տեղադրման օրինակ............................... ......... 3

4. Երթևեկության կազմակերպման սխեմաներ

4.1. Ուղիղ հատվածներ լավ տեսանելիությամբ .............................................. .......................................................... ...................................................... ................................. 4-15

4.2. Սահմանափակ տեսանելիությամբ տարածքներ ...................................... ...................................................................... ................................................... 16

4.3. Խաչմերուկներ և խաչմերուկներ ...................................... ...................................................................... .......................................................... ................................ ................................ ................................ 17-27

4.4. Հողատարածքներ բնակեցված տարածքների գոտում ...................................... ...................................................................... .... 28

4.5. Երթևեկության կազմակերպում ճանապարհային աշխատանքների ժամանակ կամրջային անցումներում................................ 29-31

4.6. Ճանապարհների հատվածները լեռնային շրջաններում .............................................. ...................................................................... .......................................................... ................................ ................................ ............................ 32

4.7. Շրջանցման տարածքներ վերակառուցման և վերանորոգման գոտիների համար ...................................... ...................................................... ...................................................... ................................ 33-34

4.8. Կարճաժամկետ աշխատանքի վայրերում երթևեկության կազմակերպում .............................. ........... ................. 35-36

5. Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի ցանկապատում

5.1. Ճանապարհային նշաններ (բացատրություններ և օգտագործման պայմաններ, որոնք առավել հաճախ օգտագործվում են ճանապարհային աշխատանքների ժամանակ) ................................... ..................... 37

5.2. Ցանկապատող և ուղղորդող սարքեր, այլ տեխնիկական միջոցներ .......................................... .......................................... 38

6. Ճանապարհային աշխատանքներ կատարելիս անվտանգության նախազգուշական միջոցների ապահովման հիմնական դրույթները....................... .............. 38

© Հրատարակչություն Ռուսաստանի ավտոճանապարհների FDS տեղեկատվական կենտրոն (GP Informavtodor), 1998 թ.

ՈՒՂԻՂ ՍԼՈՏ՝ ԱՊԱՀՈՎՎԱԾ ԿԵՆՍՈՒՅԹՈՎ Երթևեկության կազմակերպում և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի ցանկապատում չորս գծով ճանապարհների վրա՝ մեկ երթևեկության փակմամբ (նկ. 3.6 «Հրահանգներ...»):

Ես հաստատում եմ"

_(վերահսկիչ

ճանապարհային ձեռնարկություն)

հայտարարեց»

(բոլոր շահագրգիռ կազմակերպությունները հաղորդակցությունները փոխանցելիս)

(Երթևեկության անվտանգության պետական ​​տեսչություն)


Կազմակերպության անվանումը ______ __ .. __ _____

Օբյեկտի անվանումը_______ KM____PK__KM _PK

______________________ ___

Աշխատանքի ավարտի ժամկետները _____.... ______ ___

_______

Դիզայներ՝ պաշտոն____________ _________ _____

ազգանունը _____________ ____

հեռախոս _________________


ԱՊԱՀՈՎՎԱԾ տեսանելիությամբ ՈՒՂԻՂ ՍԼՈՏ Երթևեկության կազմակերպումը և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի ցանկապատումն իրականացվում է «Ես հավանություն եմ տալիս» բազմաշերտ ճանապարհների բաժանարար շերտի վրա (նկ. 3.7. «Հրահանգներ...») _ (մենեջեր

os ia< овапо ”

(բոլոր շահագրգիռ կազմակերպությունները հաղորդակցությունների փոխանցման ժամանակ) (ճանապարհային ոստիկանության մարմին)

ճանապարհային ձեռնարկություն)

Կազմակերպության անվանումը _ 199_գ.

Օբյեկտի անունը_KM_PC_KM_PC_

Ճանապարհային աշխատանքի տեսակը և բնույթը___

Աշխատանքային ժամկետներ_

Ճանապարհային աշխատանքների պատասխանատու _

Սխեմայի ստեղծող՝ position_

ազգանուն _

"Համաձայնեցին "

_(բոլորը հետաքրքրված են

Կազմակերպությունները կրկին

Քթի հաղորդակցություն)

_ (ճանապարհային ոստիկանության մարմին)


ՈՒՂԻՂ Վայր՝ ԱՊԱՀՈՎՎԱԾ ՏԵՍանելիությամբ

Երթևեկության կազմակերպում և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի պարիսպապատում չորս երթևեկության ճանապարհների վրա՝ երթևեկության փակումով երկու գոտիներով (նկ. 3.8. «Հրահանգներ...»):


Ես հաստատում եմ"

_(վերահսկիչ


ճանապարհային ձեռնարկություն) “ ” 199 թ


Կազմակերպության անվանումը Օբյեկտի անվանումը ____






Ճանապարհային աշխատանքների տեսակը և բնույթը Աշխատանքի կատարման ժամկետը.



Ճանապարհային աշխատանքների համար պատասխանատու

Սխեմայի ստեղծող՝ position_









Լ ոց


Լ.ոտգ. ընդունված է ըստ աղյուսակի. 2.1 (էջ 3)


Չորս և ավելի երթևեկելի գոտի ունեցող ճանապարհների վրա, եթե ճանապարհի կես լայնությունը փակ է ճանապարհային աշխատանքների ժամանակ, ապա տրանսպորտային միջոցների անցման համար բաժանարար գոտիով պետք է հատուկ անցումներ կազմակերպվեն: Տրանսպորտային միջոցների վարորդներին բնակեցված տարածքներից դուրս գալիք գծի փոփոխության մասին նախազգուշացնելու համար 5.36 «Փոխվել այլ ճանապարհի» նշանը 7.1.1 «Հեռավորությունը օբյեկտից» ցուցանակով տեղադրված է բաժանարար գոտու ընդմիջումից 500 մ առաջ: Բնակավայրերում 7.1.1 թիթեղով 5.36 նշանը տեղադրվում է բաժանարար շերտի բացվածքի տեղից 50-100 մ հեռավորության վրա («Հրահանգներ...» կետ 3.6):


"Համաձայնեցին "

_(բոլորը հետաքրքրված են

Կազմակերպությունները կրկին

Քթի հաղորդակցություն)

_(ճանապարհային ոստիկանության մարմին)


ԱՊԱՀՈՎՎԱԾ ԿԵՆՍՈՒՅԹՈՎ ՈՒՂԻՂ ՇՐՋԱՆՔ Երթևեկության կազմակերպում և ճանապարհի աշխատանքի տեղամասի պարիսպապատում երկկողմանի ճանապարհների երկար վերելքների հատվածներում ճանապարհի լայնացման դեպքում (նկ. 3.9. «Հրահանգներ»..)


"Ես հաստատում եմ"

_(վերահսկիչ

ճանապարհային ձեռնարկություն)





ՈՒՂԻՂ ՀՈՂԵՐ ԼԱՎ ՏԵՍԱՆՈՂՈՎ

Երթևեկության կազմակերպում և վերելքի վրա իրականացվող ճանապարհային աշխատանքների տեղամասի ցանկապատում (նկ. 3.10. «Հրահանգներ...»):


"Համաձայնեցին"

_(բոլորը հետաքրքրված են

Կազմակերպությունները կրկին

Քթի հաղորդակցություն)

_(ճանապարհային ոստիկանության մարմին)


"Ես հաստատում եմ"

_(վերահսկիչ

ճանապարհային ձեռնարկություն)



Կազմակերպության անվանումը ____

Օբյեկտի անունը____KM_PK_KM_PK

Ճանապարհային աշխատանքի տեսակը և բնույթը_

Աշխատանքային ժամկետները ___________________________

Ճանապարհային աշխատանքների պատասխանատու ......................................

Սխեմայի ստեղծող՝ դիրք ________________

ազգանունը ______

հեռախոս _________________



"Համաձայնեցին ''

_(բոլորը հետաքրքրված են

Կազմակերպությունները կրկին

Քթի հաղորդակցություն)

__ (ճանապարհային ոստիկանության մարմին)

«__________199__


ԱՊԱՀՈՎՎԱԾ ՏԵՍանելիությամբ ՈՒՂԻՂ ՍԼՈՏ Գլխավոր գծի վերելքի վրա իրականացվող ճանապարհային աշխատանքների տեղանքի երթեւեկության կազմակերպում և պարսպապատում (նկ. 3.11. «Հրահանգներ...»):

Կազմակերպության անվանումը _______________

Օբյեկտի անվանումը_______KM_PK_KM____PK _

Ճանապարհային աշխատանքի տեսակը և բնույթը________

Աշխատանքային ժամկետները _________________

Ճանապարհային աշխատանքների պատասխանատու ____

Գծապատկերի ստեղծող՝ դիրք________

ազգանունը ______

հեռախոս _____________


"Ես հաստատում եմ"

_(վերահսկիչ

ճանապարհային ձեռնարկություն)



Համաձայնեցին "

_ (բոլոր շահագրգիռ կազմակերպությունները հաղորդակցությունների փոխանցման ժամանակ)

(Երթևեկության անվտանգության պետական ​​տեսչություն)


ՈՒՂԻՂ ՏԵՍԱՆՈԼՈՒԹՅԱՄԲ ԱՊԱՀՈՎՎԱԾ տեսանելիությամբ Երթևեկության կազմակերպում և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի ցանկապատում երկար վերելքի վայրերում, երբ դրանք իրականացվում են վայրէջքի գոտում:

(նկ. 3.12. «Հրահանգներ...»):

Կազմակերպության անվանումը ________ ____

Օբյեկտի անվանումը____ KM_PK_ KM_.PK___

Ճանապարհային աշխատանքի տեսակը և բնույթը_

Աշխատանքի ավարտի ժամկետները ___ .. _____________

Ճանապարհային աշխատանքների պատասխանատու ___________

Սխեմայի ստեղծող՝ դիրք__________

ազգանուն _________________

հեռախոս__________


"Ես հաստատում եմ"

_(վերահսկիչ

ճանապարհային ձեռնարկություն)






"Համաձայնեցին "

(բոլոր շահագրգիռ կազմակերպությունները հաղորդակցությունները փոխանցելիս)

_ (ճանապարհային ոստիկանության մարմին)


Սահմանափակ տեսանելիությամբ տարածքներ

Երթևեկության կազմակերպում և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի ցանկապատում սահմանափակ տեսանելիությամբ տարածքներում (նկ. 3.13 «Հրահանգներ...»):


"Ես հաստատում եմ"

_(վերահսկիչ

ճանապարհային ձեռնարկություն)



Կազմակերպության անվանումը _____ _ . __________

Օբյեկտի անուն_KM___PK__KM___PK

Ճանապարհային աշխատանքի տեսակը և բնույթը_________

Աշխատանքի ավարտի ժամկետները _________________________________

Ճանապարհային աշխատանքների պատասխանատու ______

Սխեմայի ստեղծող՝ position_

ազգանունը _____

հեռախոս ......................


"Համաձայնեցին ''

_(բոլորը հետաքրքրված են

Կազմակերպությունները կրկին

Քթի հաղորդակցություն)

_(ճանապարհային ոստիկանության մարմին)


ՀՈԴԵՐ ԵՎ ՀԱՏՈՒՄՆԵՐ

Խաչմերուկների կողմերում մեկ մակարդակով իրականացվող ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի երթևեկության կազմակերպում և ցանկապատում (նկ. 3.14 «Հրահանգներ...»):

Կազմակերպության անվանումը _____ ____________

Օբյեկտի անունը___ KM PK_KM__PK

Ճանապարհային աշխատանքների տեսակը և բնույթը _________________

Աշխատանքային ժամկետները ________ _.................

Ճանապարհային աշխատանքների պատասխանատու _ ______ _____

Սխեմայի ստեղծող՝ պաշտոն ________ _____

ազգանուն ________________________

telefo! Ես___ ____________ _______


"Ես հաստատում եմ"

_(վերահսկիչ
ճանապարհային ձեռնարկություն)



Երթևեկության կազմակերպումը պետք է ենթարկվի ճանապարհային աշխատանքների կարգի սկզբունքին. աշխատանքը սկսվում է երկրորդական ճանապարհների և խաչմերուկների առանձին տարրերի վրա, աստիճանաբար շարժվում դեպի առավել ծանրաբեռնվածները, օգտագործելով վերանորոգված տարրերը երթևեկությունը դրանց անցնելու համար (կետ 3.1 3.»: Հրահանգներ...»):


Անհրաժեշտության դեպքում տեղադրվում են աջ շրջադարձի արագընթաց գոտիներ: 3.14.1 «Հրահանգներ...»): Հասարակական տրանսպորտի կանգառները պետք է ժամանակավորապես տեղափոխվեն վերանորոգման աշխատանքային տարածքից դուրս և պետք է սարքավորվեն հետիոտնային ուղիները, ինչպես նաև տեղադրվեն հետիոտների ժամանակավոր անցումներ («Հրահանգների...» կետ 3.13):

Լեգենդ.

1 - Գործող հետիոտնային անցումներ, փակ

ճանապարհային աշխատանքների ժամանակաշրջանի համար։

2 - Կանգառները տեղափոխվեցին գոտուց

ճանապարհային աշխատանքներ.


ԱՈՐՈԳԻ ԱՆԱՑՈՒՄ

"Համաձայնեցին "

_(բոլորը հետաքրքրված են

Կազմակերպությունները կրկին

Քթի հաղորդակցություն)

_ (ճանապարհային ոստիկանության մարմին)

Իրականացվող ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի երթևեկության կազմակերպումը և պարսպապատումը հավանություն եմ տալիս

մի մակարդակով փոքր ճանապարհային խաչմերուկի երթևեկելի մասում _(ղեկ

(նկ. 3.15 «Հրահանգներ...») ճանապարհային ձեռնարկության):

Կազմակերպության անվանումը ________________

Օբյեկտի անվանումը ________________________ KM_PK_KM__PK__

Ճանապարհային աշխատանքի բնույթը և պատառաքաղ

Աշխատանքի ավարտի ժամկետները _________________________

Ճանապարհային աշխատանքների պատասխանատու _________

Սխեմայի ստեղծող՝ պաշտոն ______________________

ազգանուն ___

հեռախոս _______ ____

Երթևեկության կազմակերպումը պետք է ենթարկվի ճանապարհային աշխատանքների առաջնահերթության սկզբունքին. աշխատանքը սկսվում է երկրորդական ճանապարհների և խաչմերուկների առանձին տարրերի վրա, աստիճանաբար շարժվում դեպի ամենաբանուկները, օգտագործելով վերանորոգված տարրերը երթևեկությունը դրանց անցնելու համար (կետ 3.1 3. «Հրահանգներ. ..»):

Հասարակական տրանսպորտի կանգառները պետք է ժամանակավորապես տեղափոխվեն վերանորոգման աշխատանքային տարածքից դուրս և պետք է սարքավորվեն դեպի դրանք հետիոտնային ուղիները, ինչպես նաև պետք է տեղադրվեն հետիոտների ժամանակավոր անցումներ («Հրահանգների...» կետ 3.15):

ՔԱՂԱՔՆԵՐ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԻ երթևեկության և ցանկապատման տեղամասերի կազմակերպման հրահանգներից VSN 37-84, ՀԱՍՏԱՏՎԱԾ ՌՍՖՍՀ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅԱՆ ԿՈՂՄԻՑ 03/5/84/03/5/84/03/84/03/84/03/84/03/84/03/84/03/84/03/84/03/84/03/84/03/84/03/84/03/03/05/03/05/03/03/05/03/05/03/05/03/05/05/05/05/05/03/05/05/05/05/05/04/05/84:

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1.1. Հրահանգները սահմանում են տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժը կազմակերպելու կարգը և մեթոդները այն վայրերում, որտեղ իրականացվում են ճանապարհային աշխատանքներ՝ ապահովելով ինչպես ճանապարհին աշխատողների, այնպես էլ ճանապարհային բոլոր մասնակիցների անվտանգությունը: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել մայրուղիների վերակառուցման, վերանորոգման և սպասարկման մեջ ներգրավված բոլոր ձեռնարկությունները՝ անկախ դրանց գերատեսչական ենթակայությունից:

1.3. Ճանապարհային աշխատանքների մեկնարկից առաջ ճանապարհային կազմակերպությունը պետք է կազմի աշխատանքի վայրում տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժը կազմակերպելու համար հատուկ գծապատկերներ: Դիագրամները ցույց են տալիս վերանորոգված տարածքի երկրաչափական պարամետրերը (ճանապարհի և ուսերի լայնությունը, հատակի ոլորանների շառավիղները, երկայնական թեքությունը, ծածկույթի տեսակը և այլն)՝ նշելով արհեստական ​​կառույցները, ելքերի, մուտքերի և շրջանցիկների տեղադրությունը, ճանապարհային նշանների տեղադրությունները։ , անհրաժեշտության դեպքում կիրառել ժամանակավոր գծանշումներ, ցանկապատեր, ազդանշանային լույսերի տեղակայում, շինանյութերի պահեստավորում։ Դիագրամում նշվում են ճանապարհային աշխատանքների տեսակը և բնույթը, դրանց ավարտի ժամկետները, աշխատանքներն իրականացնող կազմակերպության անվանումը, դիագրամը կազմած և աշխատանքի համար պատասխանատու պաշտոնյաների հեռախոսահամարները և անունները: Երթևեկության կազմակերպման և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի ցանկապատման սխեմաները պետք է հաստատվեն ճանապարհային կազմակերպության ղեկավարի կողմից և նախապես համաձայնեցվեն Ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչության (STSI) իշխանությունների հետ:

1.4. Ճանապարհային ոստիկանության հետ համակարգումն իրականացվում է անցման իրավունքի սահմաններում բոլոր տեսակի ճանապարհային աշխատանքներ կատարելիս, բացառությամբ ճանապարհների պահպանման աշխատանքների: Շրջանցումների դեպքում դրանց երթուղիները պետք է համակարգված լինեն։ Ճանապարհային կարճատև աշխատանքների վայրերում (փոսերի վերացում, ճանապարհային նշանների փոխարինում, ճանապարհի գծանշում և այլն), հաշվի առնելով դրանց իրականացման շարժական բնույթը, ճանապարհային ոստիկանության մարմինների հետ համաձայնեցվում են միայն երթևեկության կառավարման սխեմաներ և ցանկապատեր՝ նշելով. աշխատանքային տարածքների սահմանները՝ առանց տարածքի հատուկ հղումների:

1.5. Կոմունալ ծառայությունների (գազատար, ջրամատակարարում, մալուխներ և այլն) տեղափոխման կամ վերակառուցման հետ կապված ճանապարհային աշխատանքներ կատարելիս երթևեկության կառավարման սխեմաները և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի ցանկապատումը պետք է համաձայնեցվեն բոլոր շահագրգիռ կազմակերպությունների, այնուհետև ճանապարհային ոստիկանության մարմինների հետ: .

1.6. Ճանապարհների աշխատանքի տեղամասերի սահմաններում պետք է տեղադրվեն տեղեկատվական ցուցանակներ՝ նշելով կազմակերպությունը, աշխատանքի պատասխանատուի անունը և գրասենյակի հեռախոսահամարը:

1.7. Մայրուղիների սպասարկման աշխատանքներ կատարելիս (աղբը հեռացնելիս, ցուցանակների լվացումը, ցանկապատերը ներկելը և այլն), գծապատկերներ կազմելը չի ​​իրականացվում, բայց տեղական ճանապարհային ոստիկանության իշխանությունները տեղեկացնում են նման աշխատանքների իրականացման մասին:

1.8. Ճանապարհների և ճանապարհային կառույցների պատահական վնասները վերացնելու ուղղությամբ հրատապ աշխատանքները, որոնք խախտում են երթևեկության անվտանգությունը, ինչպես նաև վթարային աշխատանքները, կարող են իրականացվել առանց նախնական համաձայնեցման և հաստատման:

սխեմաները, սակայն ճանապարհային ոստիկանության մարմիններին նման աշխատանքի վայրի և ժամանակի մասին պարտադիր ծանուցման պայմանով, եթե դրանց տևողությունը մեկ օրից ավելի է:

1.9 Աշխատանքային տեղամասի կազմակերպումը ժամանակավոր նշաններով և պարիսպներով պետք է սկսել միայն ճանապարհային ոստիկանության հետ սխեմայի համաձայնեցումից և ճանապարհային կազմակերպության ղեկավարի կողմից հաստատվելուց հետո:

1.10. Ճանապարհային աշխատանքներ իրականացնող վայրերում երթևեկություն կազմակերպելիս պետք է օգտագործվեն սխեմայով նախատեսված բոլոր անհրաժեշտ տեխնիկական միջոցները: Հաստատված սխեմաներից ցանկացած շեղում, ինչպես նաև անսարք տեխնիկական միջոցների օգտագործումն անընդունելի է։

1.11. Քանի դեռ վերանորոգված տարածքն ամբողջությամբ չի հագեցվել ժամանակավոր նշաններով և պարիսպներով, արգելվում է ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների, վերանորոգման համար նախատեսված սարքավորումների և նյութերի տեղադրումը ճանապարհների և ճանապարհների եզրերին։

1.12. Թույլատրվում է սկսել ճանապարհային աշխատանքները, ներառյալ ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների, սարքավորումների և նյութերի տեղադրումը, որոնք խաթարում են երթևեկության օրինաչափությունները, այն բանից հետո, երբ աշխատավայրը լիովին կահավորվի բոլոր անհրաժեշտ ժամանակավոր ճանապարհային նշաններով և ցանկապատերով:

1.13. Ճանապարհի աշխատանքի տեղամասի սահմանները պետք է համարել ճանապարհի, ուսի կամ մայթերի վրա տեղադրված առաջին և վերջին ցանկապատը և փոխելով շարժման ուղղությունը:

1.14. Աշխատանքն սկսելուց առաջ ճանապարհային մեքենաների աշխատողներին և վարորդներին պետք է ցուցումներ տրվեն անվտանգության նախազգուշական միջոցների և աշխատավայրի ցանկապատման սխեմայի, օգտագործված պայմանական ազդանշանի մասին՝ տրված ժեստերով և դրոշներով, շարժման կարգի, ճանապարհային մեքենաների և տրանսպորտային միջոցների մանևրելու մասին: շրջադարձային կետեր, մուտքեր և ելքեր, պահեստային տարածքներ նյութեր և գույքագրման պահեստավորում:

1.15. Ճանապարհային աշխատանքների ընթացքում օգտագործվող ժամանակավոր ճանապարհային նշանները, ցանկապատերը և այլ տեխնիկական միջոցները (կոններ, նշաձողեր, սյուներ, ազդանշանային լարեր, ազդանշանային լույսեր, գծանշումներ և այլն) տեղադրվում և պահպանվում են ճանապարհային աշխատանքներ իրականացնող կազմակերպությունների կողմից:

1.16. VSN 37-84 հրահանգի (այսուհետ՝ «Հրահանգներ...») պահանջներին համապատասխանելու պատասխանատվությունը կրում են ճանապարհային օբյեկտների ղեկավարները և ճանապարհային աշխատանքները անմիջականորեն վերահսկող անձինք, և երբ աշխատանքներն իրականացվում են երրորդ կողմի կազմակերպությունների կողմից: - այդ կազմակերպությունների համապատասխան աշխատակիցների հետ։

1.17. Ճանապարհային կազմակերպությունը պետք է նախապես տեղեկացնի հասարակական տրանսպորտի ձեռնարկություններին ճանապարհային աշխատանքների կատարման վայրի և ժամանակի մասին վերանորոգված հատվածի երկայնքով հասարակական տրանսպորտի երթևեկության պայմանների վատթարացման կամ շրջանցման դեպքում:

2. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ՎԱՅՐԵՐՈՒՄ ԵՐԹԵՎՈՒԹՅԱՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԱՌԱՋԱԴՐԱՆՔՆԵՐԸ ԵՎ ՍԿԶԲՈՒՆՔՆԵՐԸ.

2.1. Ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի երթևեկության կառավարման պլաններ կազմելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

ա) նախապես զգուշացնել տրանսպորտային միջոցների վարորդներին և հետիոտներին ճանապարհային աշխատանքների հետևանքով առաջացած վտանգի մասին.

բ) հստակ նշել ճանապարհի վրա գտնվող խոչընդոտները շրջանցելու ուղղությունը, իսկ դեպի վերանորոգվող տարածք շրջանցիկ կառուցելիս՝ դրա երթուղին.

"Համաձայնեցին "

__(բոլորը հետաքրքրված են

Կազմակերպությունները կրկին

Քթի հաղորդակցություն)

_(ճանապարհային ոստիկանության մարմին)


Հարակից և խաչմերուկներ

Հիմնական ճանապարհի երթեւեկելի մասում իրականացվող ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի երթեւեկության կազմակերպում և ցանկապատում (նկ. 3.16 «Հրահանգներ...»):

Կազմակերպության անվանումը .....................

Օբյեկտի անունը_____KM_PK_KM__PK_

Ճանապարհային աշխատանքների տեսակը և բնույթը _________________

Աշխատանքի ավարտի ժամկետները _______________

Ճանապարհային աշխատանքների պատասխանատու _

Գծապատկերի ստեղծող՝ դիրք ______________

ազգանունը _______

հեռախոս_________________


«Ես հաստատում եմ»

___ (վերահսկիչ

ճանապարհային ձեռնարկություն)







գ) ստեղծել անվտանգ ռեժիմ տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժի համար ինչպես մոտեցման, այնպես էլ հենց ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերում:

2.2. Ճանապարհային աշխատանքներ իրականացնելու վայրերում երթևեկության կազմակերպման հիմնական միջոցներն են ժամանակավոր ճանապարհային նշանները, ճանապարհների գծանշումները, ցանկապատերը և ուղղորդող սարքերը և այլ տեխնիկական միջոցները (տես պարագրաֆներ 4.1-4.37):

Ժամանակավոր ճանապարհային նշանները պետք է հասկանալ որպես այն նշանները, որոնք տեղադրվում են միայն ճանապարհային աշխատանքների տևողության համար:

2.3. Վարորդների կողմից ճանապարհային նշաններն ավելի լավ ընկալելու համար խորհուրդ է տրվում մեկ հենարանի վրա տեղադրել ոչ ավելի, քան երկու ցուցանակ և մեկ թիթեղ, մինչդեռ արգելող նշանների դեպքում խորհուրդ է տրվում տեղադրել զգուշացնող նշաններ, որոնք կբացատրեն սահմանափակումների պատճառը:

2.4. Նշանների, ցանկապատերի և ուղղորդող սարքերի տեղադրումը պետք է իրականացվի աշխատավայրից ամենահեռու տեղամասի ծայրից և առաջին հերթին ճանապարհային աշխատանքներից զերծ կողմից: Նախ տեղադրվում են ճանապարհային նշաններ, այնուհետև՝ ցանկապատող և ուղղորդող սարքեր։ Նշանների, ցանկապատերի և ուղղորդող սարքերի հեռացումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ։

2.5. Բնակավայրերից դուրս ճանապարհներին տեսանելիություն ապահովելու համար մթության մեջ ցանկապատող և ուղղորդող սարքերը պետք է հագեցված լինեն 5x5 սմ չափսի ռեֆլեկտիվ տարրերով, իսկ մայրուղիներում՝ 10x10 սմ չափերով՝ յուրաքանչյուր 0,5 մ-ի վրա ամրացված ցանկապատող սարքերի վերին խաչմերուկին ճանապարհային աշխատանքներ կառուցապատված տարածքում, աշխատավայրը պետք է նշագրվի ազդանշանային լույսերով և ունենա լուսավորություն՝ կարգավորող փաստաթղթերին համապատասխան: Լուսավորման կայանքներով հագեցած մայրուղիներում ճանապարհի աշխատանքային տարածքը պետք է գծանշվի շարժական պատնեշների կամ վահանների վրա տեղադրված ազդանշանային լույսերով: Դրանք տեղադրվում են ճանապարհի վրա տեղադրված պատնեշի կամ վահանի երկարության վրա 1 լամպի չափով: Եթե ​​ճանապարհի երկայնքով տեղադրվում են գույքագրման վահանակներ, ապա դրանց վրա տեղադրվում են լույսեր յուրաքանչյուր 15 մ-ում, մինչդեռ պատնեշներն ու վահանակները պետք է հագեցած լինեն լույսեր ամրացնելու սարքերով:

□ Ցանկապատող սարքերի հետ օգտագործվող ազդանշանային լույսերի կամ արտացոլող տարրերի գույնը պետք է լինի կարմիր:

Ազդանշանային լույսերը տեղադրվում են ավտոճանապարհի մակարդակից 1,5-2 մ բարձրության վրա: Լուսատուներում լամպերի հզորությունը չպետք է գերազանցի 15-25 Վտ: Նրանց տեսանելիության հեռավորությունը նորմալ մթնոլորտային թափանցիկության պայմաններում պետք է լինի 150-300 մ: Դրանք չպետք է կուրացնեն ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներին: Ազդանշանային լույսերը միանում են երեկոյան մթնշաղի սկզբին և անջատվում առավոտյան մթնշաղի վերջում: Ցերեկային ժամերին լույսերը միանում են, երբ մառախուղ է կամ մառախուղ: Թույլատրվում է թարթող ազդանշանային լույսեր տեղադրել րոպեում 50-80 թարթման հաճախականությամբ։

2.6. Հատկապես վտանգավոր վայրերը (խրամատներ, փոսեր, փոսեր, 0,1 մ և ավելի խորությամբ խրամատ, որը ստեղծվում է ճանապարհների ամրացման ժամանակ) պետք է ցանկապատված լինեն նախազգուշացնող ժապավեններով կամ ուղեցույցներով, ինչպես նաև գույքագրման վահանակներով կամ արգելապատնեշներով, որոնք տեղադրվում են աշխատանքային տարածքում ամեն անգամ: 15 մ և հագեցած ազդանշանային լույսերով։ Էլեկտրական լուսավորության բացակայության դեպքում նման վայրերը գիշերը պետք է նշվեն ջահերով: Բնակավայրերում տեղադրվում են ցանկապատերի վահաններ կամ պատնեշներ

2.7. Ճանապարհների օպտիմալ թողունակությունը պահպանելու համար ճանապարհային աշխատանքների տարածքներում երթևեկության արագությունը չպետք է անհարկի սահմանափակվի 40 կմ/ժ-ից պակասով:

2.8. Ճանապարհային աշխատանքների տարածքներում 40 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ վարելը թույլատրվում է միայն բացառիկ դեպքերում, երբ ճանապարհի երկրաչափական պարամետրերը, մակերեսի որակը, աշխատանքային պայմանները կամ եղանակային պայմանները թույլ չեն տալիս ավելի բարձր արագությամբ վարել:

2.9. Ճանապարհի աշխատանքի վայրից առաջ տրանսպորտային միջոցների արագությունը սահուն փոխելու համար անհրաժեշտ է հետևողականորեն նվազեցնել արագությունը 20 կմ/ժ-ից ոչ ավելի քայլերով: Արագության աստիճանական սահմանափակումները կարգավորող ժամանակավոր ճանապարհային նշանները տեղադրված են միմյանցից առնվազն 100 մ հեռավորության վրա:

2.10. Ճանապարհների աշխատանքային տեղամասերում հանդիպակաց երթևեկության հոսքերը առանձնացնելու, շարքերը նշելու և անվտանգ հետագիծ ապահովելու համար օգտագործվում են շարժական ուղեցույցներ, սյուներ կամ կանգառներ: Նույն նպատակին են ծառայում նաև ճանապարհի վրա տեղադրված ժամանակավոր գծանշումները և ճանապարհային նշանները:

Բացառիկ դեպքերում, եթե հանդիպակաց երթևեկությունն անհնար է, և ճանապարհը հնարավոր է լայնացնել, պետք է երթևեկության կարգավորում մտցնել լուսացույցների կամ երթևեկության կարգավարների միջոցով։

2.11. Բազմաշերտ ճանապարհների վրա անվտանգ երթևեկության հետագծեր ապահովելու համար այն վայրերում, որտեղ իրականացվում են ճանապարհային աշխատանքներ, խորհուրդ է տրվում միասին օգտագործել ուղեցույցներ, սյուներ կամ ճանապարհային գծանշումներ ունեցող սյուներ:

2.12. Երբ գծանշման գծերը կիրառվում են ճանապարհի վրա ճանապարհային աշխատանքների վայրերում, ուղեցույցի կոններ կամ սյուներ տեղադրվում են երթևեկության հոսքերը շեղելու համար, Ltr հեռավորության երկարությունը պետք է նշանակվի աղյուսակի համաձայն: 2.1. (էջ 3): Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցների տեղադրման օրինակ այն վայրերում, որտեղ իրականացվում են ճանապարհային աշխատանքներ և խորհրդանիշները ներկայացված են Նկ. 2.1.

2.13. Ճանապարհի վրա փոքրածավալ աշխատանքներ կատարելիս (փոսերի փոքր վերանորոգում, ճանապարհի գծանշում և այլն), անցնող մեքենաների կողմից ժամանակի նվազագույն կորուստ ապահովելու համար փակ տարածքի երկարությունը պետք է ընտրել նվազագույն՝ հաշվի առնելով. հաշվի առնել աշխատանքի տեխնոլոգիայի պահանջները.

2.14. Հասարակական տրանսպորտի կանգառները ճանապարհային աշխատանքի գոտուց ժամանակավոր տեղափոխելիս, դրանց սարքավորումները և ժամանակավոր կանգառի գոտում երթևեկության կազմակերպումը պետք է հաշվի առնեն կանգառներում կանգնած տրանսպորտային միջոցներից տարանցիկ տրանսպորտի համար ամենափոքր օգնություն ստեղծելու պայմանները:

Նախաբան

  1. Մշակված է Դաշնային պետական ​​բյուջետային հաստատության «Ռուսական ճանապարհային հետազոտությունների ինստիտուտ» (FSBI «ROSDORNII») Դաշնային ճանապարհային գործակալության պատվերով
  2. Մուտքագրվել է Դաշնային ճանապարհային գործակալության մայրուղիների շահագործման տնօրինության կողմից
  3. ՏՐՎԱԾ Է Դաշնային ճանապարհային գործակալության 2014 թվականի նոյեմբերի 10-ի թիվ 2172-ր հրամանի հիման վրա.
  4. ԱՌԱՋԱՐԿԱՅԻՆ ԲՆՈՒՅԹ Է
  5. VSN 37-84-ի ՓՈԽԱՐԵՆ «Երթևեկության կազմակերպման և ճանապարհների աշխատատեղերի ցանկապատման հրահանգներ»
  6. Համաձայնեցվել է Ռուսաստանի ՆԳՆ Պետական ​​ճանապարհային անվտանգության տեսչության կողմից 2014 թվականի սեպտեմբերի 29-ի թիվ 13/6-6148 գրությամբ.

1 օգտագործման տարածք

1.1 Արդյունաբերական ճանապարհային այս մեթոդաբանական փաստաթուղթը (այսուհետ՝ Առաջարկություններ) սահմանում է տրանսպորտային միջոցների, հեծանվորդների և հետիոտների տեղաշարժը կազմակերպելու սկզբունքները այն վայրերում, որտեղ իրականացվում են ճանապարհային աշխատանքներ, ինչպես նաև ճանապարհային երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցների կազմակերպում և կազմակերպում: այլ ուղղորդող և ցանկապատող սարքեր:
Առաջարկություններն ուղղված են ճանապարհային անվտանգության ապահովմանը, քաղաքացիների կյանքի և առողջության, ֆիզիկական և իրավաբանական անձանց գույքի, պետական ​​և քաղաքային սեփականության, շրջակա միջավայրի պաշտպանությանը:

1.2 Սույն մեթոդական փաստաթուղթը խորհուրդ է տրվում օգտագործել մայրուղիների նախագծման, շինարարության, վերակառուցման, հիմնանորոգման, վերանորոգման և սպասարկման, ինչպես նաև այլ աշխատանքներ իրականացնելիս այն վայրերում, որտեղ ժամանակավորապես անհրաժեշտ է փոխել երթևեկության շարժը, հետիոտների և հեծանվային հոսքեր.

2 Նորմատիվ հղումներ

  • ԳՕՍՏ Ռ 50597-93 Մայրուղիներ և փողոցներ. Ճանապարհային անվտանգության պայմաններում ընդունելի գործառնական վիճակի պահանջներ
  • ԳՕՍՏ Ռ 50971-2011 Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ճանապարհային արտացոլիչներ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ. Կիրառման կանոններ
  • ԳՕՍՏ Ռ 51256-2011 Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ճանապարհների գծանշումներ. Դասակարգում. Տեխնիկական պահանջներ
  • ԳՕՍՏ Ռ 52282-2004 Ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ճանապարհային լուսացույցներ. Տեսակներ և հիմնական պարամետրեր. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ. Փորձարկման մեթոդներ
  • ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004 Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ճանապարհային նշանների, գծանշումների, լուսացույցների, ճանապարհային արգելապատնեշների և ուղղորդող սարքերի օգտագործման կանոններ
  • ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004 Ճանապարհային երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ Ճանապարհային նշաններ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ
  • ԳՕՍՏ Ռ 52398-2005 Մայրուղիների դասակարգում. Հիմնական պարամետրեր և պահանջներ
  • ԳՕՍՏ Ռ 52399-2005 Մայրուղիների երկրաչափական տարրեր
  • ԳՕՍՏ Ռ 52607-2006 Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ. Ավտոմեքենաների համար ճանապարհի կողային արգելապատնեշներ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ
  • ԳՕՍՏ Ռ 52766-2007 Հանրային ավտոմոբիլային ճանապարհներ. Պայմանավորվածության տարրեր. Ընդհանուր պահանջներ
  • ԳՕՍՏ Ռ 52875-2007 Շոշափելի ցամաքային նշաններ տեսողության խնդիրներ ունեցողների համար. Տեխնիկական պահանջներ

3 Տերմիններ և սահմանումներ

3.1 ծածկոց մեքենաՏրանսպորտային տեխնիկա
խոնավեցնող սարք, դեղին կամ նարնջագույն թարթող լույս և ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ:

3.2 խոնավեցնող սարքՍարք՝ մեքենայի կողմից ստացված հարվածն ընդունելու և կլանելու համար՝ այն դանդաղեցնելու կամ կանգնեցնելու համար, առնվազն 130 կՋ էներգիայի կլանման հզորությամբ։

3.3 երթևեկության և ցանկապատման աշխատատեղերի կազմակերպման ժամանակավոր տեխնիկական միջոցներԵրթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներ, ցանկապատող և ուղղորդող սարքեր, ազդանշանային սարքավորումներ, աշխատանքի ընթացքում օգտագործվող այլ տեխնիկական միջոցներ։

3.4 Տղամարդիկ աշխատավայրումՇինարարության, վերակառուցման, հիմնանորոգման, ճանապարհների, արհեստական ​​կառույցների, կոմունալ ծառայությունների վերանորոգման և պահպանման ընթացքում կատարված աշխատանքներ:

3.5 երկարաժամկետ աշխատանքՄայրուղիների կառուցման, վերակառուցման, հիմնանորոգման և վերանորոգման աշխատանքներ (ստացիոնար), որոնք իրականացվել են մեկ վայրում՝ նախագծով, տեխնոլոգիական քարտեզներով կամ այլ փաստաթղթերով սահմանված ժամկետներում և նախատեսված են ավելի քան 24 ժամ տևողությամբ:

3.6 կարճաժամկետ աշխատանքՃանապարհների վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքներ (ստացիոնար, շարժական), որոնք իրականացվում են սահմանափակ քանակությամբ ժամերով, բայց ոչ ավելի, քան 24 ժամ:

3.7 երթևեկության ժամանակավոր փոփոխության տարածքՃանապարհի առաջին նախազգուշացման նշանի և նշանի վերացման սահմանափակումների միջև ընկած հատվածը, որտեղ ճանապարհային աշխատանքների պատճառով փոփոխություններ են մտցվում տրանսպորտային միջոցների, հեծանվորդների և հետիոտների տեղաշարժի մեջ:

3.8 ճանապարհի աշխատանքի տեղամասՃանապարհի հատվածը առաջին և վերջին ուղեցույցի կամ պաշտպանական բազրիքի միջև՝ ճանապարհորդության ուղղությամբ:

3.9 նախազգուշացման գոտիՃանապարհի մի հատված, որն օգտագործվում է ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներին զգուշացնելու համար, որ աշխատանքներ են իրականացվում, սահմանափակումներ են մտցվում կամ երթևեկությունը դադարեցված է:

3.10 տրանսմարդկային գոտիՃանապարհի մի հատված, որն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցների հետագիծը փոխելու համար, երբ խուսափում են աշխատանքային գոտուց:

3.11 երկայնական բուֆերային գոտիՃանապարհի մի հատված, որը տրանսպորտային միջոցները բաժանում է երթուղու երկայնքով աշխատանքային գոտուց կամ բաժանում է նույն գոտու մի հատվածով հակառակ ուղղություններով ընթացող տրանսպորտային միջոցները:

3.12 լայնակի բուֆերային գոտիերթուղու երկայնքով տրանսպորտային միջոցները աշխատանքային տարածքից բաժանող ճանապարհի մի հատված:

3.13 աշխատանքային գոտիՃանապարհի կամ ճանապարհային կառույցի այն հատվածը, որի վրա իրականացվում են շինարարական, վերակառուցման, հիմնանորոգման, վերանորոգման կամ տեխնիկական սպասարկման աշխատանքներ, տեղակայված են ճանապարհային տրանսպորտային միջոցներ, նյութեր, մեխանիզմներ և աշխատողներ:

3.14 վերադարձի գոտիՃանապարհի մի հատված, որը նախատեսված է տրանսպորտային միջոցները վերադարձնելու իրենց նախորդ հետագիծը (գիծ/գիծ):

3.15 իրականացնող կազմակերպությունըԿապալառու կազմակերպություն կամ ձեռնարկություն, որն իրականացնում է մայրուղիների շինարարություն, վերակառուցում, հիմնանորոգում, վերանորոգում, սպասարկում կամ այլ տեսակի աշխատանքներ:

3.16 կարգավորիչԱնձ, որը պատշաճ կերպով իրավասու է կարգավորել երթևեկությունը Ռուսաստանի Դաշնության Ճանապարհային երթևեկության կանոններով (այսուհետ՝ Կանոններ) սահմանված ազդանշաններով և ուղղակիորեն իրականացնում է նշված կարգավորումը:
Այս հանձնարարականներում օգտագործվում են հետևյալ կոնվենցիաները (Աղյուսակ 1).

Աղյուսակ 1 - Նշաններ

№ Տեխնիկական միջոցներ, ուղեցույցներ, ցանկապատման կամ ազդանշանային սարքեր, երթեւեկության կարգավար Խորհրդանիշ
1 2 3
Երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցներ
1 1.1
1.2
2 2.1
2.2
3
Ցանկապատող սարքեր
4
5
6
7
Ուղղորդող սարքեր
8
9
Ազդանշանային միջոցներ
10
11
Ճանապարհային սարքեր
12
13
14
15
16
17
Նշում- Նշման գծերի և ճանապարհային նշանների համարները տրված են ԳՕՍՏ Ռ 51256-2011 և ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004-ի համաձայն:

4 Ընդհանուր դրույթներ

4.1 Աշխատանքի վայրեր

4.1.1 Մայրուղիների աշխատանքի վայրերն են՝ ճանապարհի, ուսերի, ճանապարհի հատակի լանջերի, կամուրջների (վերգետնյա անցումների), բաժանարար շերտերի, մայթերի, հետիոտների և հեծանվային ուղիների տարածքները, որոնց վրա կատարվում են շինարարական, վերակառուցման, հիմնանորոգման, վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքներ: դուրս, ինչպես նաև այլ աշխատանքներ, որոնք պահանջում են ժամանակավոր փոփոխություններ երթևեկության, հետիոտների և հեծանիվների հոսքերում:
Կախված աշխատանքի ժամանակից, առանձնանում են երկարաժամկետ և կարճաժամկետ աշխատանքի վայրերը:

4.1.2 Աշխատանքային տեղամասերում ճանապարհային անվտանգությունը կազմակերպելու և ապահովելու համար դուք պետք է.

  • առաջնորդվել տեխնիկական կանոնակարգերի, ազգային ստանդարտների, կանոնների, սույն հանձնարարականների և ճանապարհների երթևեկության անվտանգության կազմակերպման և ապահովման արդյունաբերական այլ մեթոդների համապատասխան պահանջներով:
  • համապատասխանել աշխատանքային պաշտպանության պահանջներին, որոնք սահմանված են կարգավորող իրավական ակտերով.

4.1.3 4.1.1-ի համաձայն աշխատանքը պետք է պլանավորվի այնպես, որ.

  • դրանց տևողությունը և չափը հնարավորինս քիչ են խոչընդոտում տրանսպորտային միջոցների, հեծանվորդների և հետիոտների տեղաշարժին.
  • ապահովվել է բավարար թողունակություն՝ երթևեկության հոսքը աշխատանքային տարածքով ապահովելու համար.
  • երթևեկության կառավարումն ապահովել է անվտանգ պայմաններ տրանսպորտային միջոցների, հետիոտների և հեծանվորդների տեղաշարժի համար.
  • ապահովել է անվտանգ աշխատանքային պայմաններ աշխատանք իրականացնող անձանց համար.

Աշխատանքը սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է որոշել տրանսպորտային միջոցների, հեծանվորդների և հետիոտների անցման կարգը, տրանսպորտային միջոցների երթևեկության ռեժիմները աշխատանքային տարածքներում՝ ապահովելով ինչպես ճանապարհներից օգտվողների, այնպես էլ արտադրության մեջ ներգրավված մարդկանց անվտանգությունը:
Աշխատանքային տեղամասերում երթևեկության կազմակերպումն ընտրվում է կախված դրանց տևողությունից, ճանապարհի կատեգորիայից, ճանապարհի պայմանների բարդությունից, աշխատանքային տարածքի գտնվելու վայրից և երկարությունից, երթևեկության իրական ինտենսիվությունից և մինչև փակ ճանապարհի լայնությունից: երթեւեկությունը.

4.1.4 Աշխատանքային տեղամասերը հագեցված են ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցներով, ուղղորդող և ցանկապատող այլ սարքերով, ազդանշանային սարքերով և սույն հանձնարարականներով նախատեսված այլ միջոցներով:
Երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցները պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ Ռ 50971-2011, ԳՕՍՏ Ռ 51256-2011, ԳՕՍՏ Ռ 52282-2004, ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004, ԳՕՍՏ Ռ 52607-2006-ի պահանջներին և օգտագործվեն 28 ԳՕՍՏ-ի համաձայն: 2004 թ.
Տեխնիկական միջոցների և աշխատատեղերի ցանկապատման տեսակը ընտրվում է ըստ ճանապարհի կատեգորիայի, աշխատանքի տևողության և տեսակի, աշխատավայրի վտանգի (անբարենպաստ ճանապարհի պայմանների առկայություն, փոսեր, խրամատներ, փոսեր)՝ կախված. տրանսպորտային միջոցների (ճանապարհի երթևեկելի մասով, ճանապարհների եզրերին կամ հատուկ կազմակերպված շրջանցիկներով) աշխատանքային տարածքում անցնելու եղանակը.
Թույլատրվում է, դաշնային մակարդակով Պետական ​​ճանապարհային տեսչության ստորաբաժանումների հետ համաձայնեցնելով, փորձարարական նպատակներով այն վայրերում, որտեղ իրականացվում են ճանապարհային աշխատանքներ, օգտագործել երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցներ, որոնք նախատեսված չեն գործող ստանդարտներով (կետ 4.6. ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004) համապատասխան արտադրանք արտադրող կազմակերպությունների համաձայնեցված և պատշաճ կերպով հաստատված ստանդարտների առկայության դեպքում (տեխնիկական պայմաններ):
Աշխատանքային տեղամասերում թույլատրվում է երթևեկության կանոնների խախտումների արձանագրման համար օգտագործել հատուկ տեխնիկական միջոցներ, որոնք ունեն լուսանկարահանման, նկարահանման և տեսանկարահանման գործառույթներ։

4.1.5 Մայրուղիների (այսուհետ՝ ճանապարհներ) շինարարության, վերակառուցման, հիմնանորոգման, վերանորոգման և սպասարկման ժամանակ, անկախ դրանց սեփականության ձևից, աշխատատեղերի դասավորության համար անհրաժեշտ է օգտագործել.

  • ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ;
  • ճանապարհների ժամանակավոր գծանշումներ;
  • ցանկապատող և ուղղորդող սարքեր;
  • ազդանշանային սարքավորումներ;
  • ճանապարհային սարքեր.

4.1.6 Ժամանակավոր երթևեկության փոփոխության տարածքը բաղկացած է հինգ ֆունկցիոնալ գոտիներից, որոնցից յուրաքանչյուրում լուծվում են երթևեկության անվտանգության կազմակերպման և ապահովման որոշակի խնդիրներ (Նկար 1).

  • նախազգուշացման գոտի;
  • թորման գոտի;
  • երկայնական բուֆերային գոտի;
  • աշխատանքային գոտի;
  • վերադարձի գոտի.

4.1.7 Զգուշացման գոտի
Նախազգուշացնող գոտու սկիզբը որոշվում է «Ճանապարհային աշխատանքներ» 1.25 հիմնական նշանի տեղադրման վայրով, իսկ դրա երկարությունը որոշվում է 1.25 հիմնական նախազգուշական նշանից մինչև առաջին ուղեցույցը կամ ցանկապատող սարքը:

4.1.8 Հեռացման տարածք

4.1.8.1 Աշխատանքային գոտու դիմաց ճանապարհի նեղացման դեպքում անհրաժեշտ է ապահովել տրանսպորտային միջոցների հետագծի սահուն փոփոխություն դիվերսիոն գոտու երկարությամբ ( L otg).


Նկար 1. Աշխատանքային տեղամասերում երթևեկության ժամանակավոր հսկողության տարածքի ֆունկցիոնալ գոտիավորում
Շեղման գոտու նվազագույն երկարությունը աշխատանքային գոտում բազմաշերտ ճանապարհների երթևեկության գոտիների կրճատման ժամանակ որոշվում է հետևյալով.

60 կմ/ժ կամ պակաս աշխատանքային տարածքում արագությամբ՝ համաձայն (1) բանաձևի.

70 կմ/ժ կամ ավելի աշխատանքային տարածքում արագությամբ՝ համաձայն (2) բանաձևի.

Որտեղ IN- աշխատանքային տարածքում տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության համար փակ ճանապարհի (երթևեկության գոտի) լայնությունը, մ.
Վ- առավելագույն արագությունը աշխատանքային տարածքում, կմ/ժ.

Մերկացման գոտու երկարությունը, որը հաշվարկվում է (1) կամ (2) բանաձևերով, խորհուրդ է տրվում ընդունել արժեքից ոչ պակաս (Աղյուսակ 2):

Աղյուսակ 2 - Մերկացման գոտու նվազագույն երկարությունը

4.1.8.2 Բազմագոտի և երկշերտ ճանապարհների վրա, պահպանելով երթևեկության գոտիների քանակը և մասամբ նեղացնելով ճանապարհը տրանսպորտային միջոցների հետագիծը փոխելու համար, խորհուրդ է տրվում որոշել բաժանման գոտու նվազագույն երկարությունը հետևյալ բանաձևով (3. ):

4.1.8.3 Երկկողմանի ճանապարհների վրա, երբ հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցները հերթափոխով անցնում են մեկ գծով, բաժանման երկարությունը պետք է լինի 5-ից 10 մ՝ լուսացույցի կարգավորմամբ կամ կարգավորիչով, 15 մ՝ երթևեկության կարգավորիչների օգնությամբ: 2.6 և 2.7 նշաններ.

4.1.9 Բուֆերային գոտի

Երկայնական բուֆերային գոտու երկարությունը պետք է լինի.

  • բազմաշերտ ճանապարհների վրա երկարաժամկետ աշխատանքի համար՝ առնվազն 20 մ, երկշերտ ճանապարհների վրա՝ առնվազն 15 մ.
  • բազմաշերտ ճանապարհների վրա կարճաժամկետ ստացիոնար աշխատանքի համար՝ 15 մ, 30 մ-ից պակաս աշխատանքային գոտու երկարությամբ և 20 մ՝ 30 մ-ից ավելի աշխատանքային գոտու երկարությամբ:
  • Երկկողմանի ճանապարհների վրա կարճաժամկետ ստացիոնար աշխատանքի համար՝ 10 մ, 30 մ-ից պակաս աշխատանքային գոտու երկարությամբ և 15 մ՝ 30 մ-ից ավելի աշխատանքային գոտու երկարությամբ.

Եթե ​​բուֆերային գոտին ընկնում է սահմանափակ տեսանելիությամբ տարածք, այն պետք է երկարացվի մինչև այս տարածքի սկիզբը:
Շարժական ճանապարհային աշխատանքների ժամանակ բուֆերային գոտու երկարությունը պետք է հավասար լինի ծածկույթի մեքենայից մինչև աշխատանքը կատարող մեքենան (մեխանիզմը) հեռավորությանը:
Բուֆերային գոտում չի թույլատրվում շինանյութերի, սարքավորումների և աշխատողների տեղակայումը։

4.1.10 Աշխատանքային տարածք

Աշխատանքային տարածքի երկարությունը որոշվում է՝ հաշվի առնելով աշխատանքի տեխնոլոգիան և տնտեսական նպատակահարմարությունը։
Լայնակի բուֆերային գոտու լայնությունը պետք է լինի առնվազն.

  • Բնակավայրերից դուրս ճանապարհներին 0,5 մ;
  • Բնակավայրերի սահմաններում գտնվող ճանապարհներին 0.3 մ.

Աշխատանքային տարածքին հարող գոտիների նվազագույն լայնությամբ լայնակի բուֆերային գոտին պետք է լինի առնվազն 0,3 մ:

4.1.11 Հետադարձ գոտի

Վերադարձի գոտու երկարությունը պետք է հավասար լինի աշխատանքային գոտու վերջից մինչև վերջին ուղեցույց սարքի տեղադրման վայրի հեռավորությանը:
Երկարատև և կարճաժամկետ ստացիոնար աշխատանքի համար վերադարձի գոտում վազքի երկարությունը և աշխատանքային տարածքի երկարությունը 30 մ-ից ավելի պետք է լինի.

  • 30 մ մեկ գծի բազմաշերտ ճանապարհների վրա (3,75 մ լայնությամբ);
  • Երկկողմանի ճանապարհների վրա 20 մ յուրաքանչյուր գծի վրա (3,5 մ լայնությամբ):

Երկարատև և կարճաժամկետ ստացիոնար աշխատանքի համար և աշխատանքային տարածքի երկարությունը 30 մ-ից պակաս է, երբ հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցները հերթափոխով անցնում են մեկ երթևեկությամբ, վերադարձի գոտին ապահովված չէ:

4.2 Աշխատանքի կազմակերպման պահանջները

4.2.1 Կատարող կազմակերպությունը սկսում է աշխատանքներ իրականացնել, եթե առկա է սույն հանձնարարականների (այսուհետ` սխեմա) 4.4.2 կետով սահմանված կարգով հաստատված և համաձայնեցված ճանապարհային աշխատանքների տեղամասի երթևեկության կառավարման սխեմա և ցանկապատ:
Սարքավորումների, գույքագրման, շինանյութերի և ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների տեղադրումը ճանապարհների և ճանապարհների վրա իրականացվում է կատարող կազմակերպության կողմից՝ երթևեկության ժամանակավոր փոփոխության տարածքը երթևեկության կառավարման բոլոր անհրաժեշտ տեխնիկական միջոցներով, ցանկապատող և ուղղորդող սարքերով ամբողջությամբ կազմակերպելուց հետո՝ համաձայն ս. դիագրամը։
Աշխատանքներ կատարելիս շինանյութերը, հողը, ճանապարհային տրանսպորտային միջոցները, մեխանիզմները և սարքավորումները պետք է տեղադրվեն միայն աշխատանքային տարածքում:
Սխեմայից շեղումը, ինչպես նաև անսարք տեխնիկական սարքավորումների օգտագործումն անընդունելի է։

4.2.2 Ճանապարհային աշխատանքների ժամանակ օգտագործվող երթևեկության հսկողության, ցանկապատման և ուղղորդող սարքերը պետք է տեղադրվեն և պահպանվեն կատարող կազմակերպության միջոցների հաշվին:
Ժամանակավոր երթևեկության փոփոխությունների վայրում սպիտակ ֆոնի վրա արված մշտական ​​ճանապարհային նշաններ 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, ինչպես նաև նշաններ, որոնց վավերականությունը տարածվում է մինչև աշխատանքի վայր, սակայն հակասում է երթևեկության ժամանակավոր կառավարման սխեմային, դրանք ծածկված են ծածկոցներով կամ ապամոնտաժվում են ճանապարհային աշխատանքների ընթացքում.

4.2.3 Երթևեկության կազմակերպման տեխնիկական միջոցների, ցանկապատման և ուղղորդող սարքերի, աշխատատեղերի կազմակերպման համար օգտագործվող այլ տեխնիկական միջոցների տեղադրումն ու ապամոնտաժումն իրականացնում է կատարող կազմակերպությունը:
Անհրաժեշտ միջոցների դասավորումն իրականացվում է աշխատանքի մեկնարկից անմիջապես առաջ՝ հետևյալ հաջորդականությամբ.

  • ճանապարհային նշաններ;
  • ճանապարհային լուսացույցներ;
  • ճանապարհային գծանշումներ;
  • ուղեցույց սարքեր;
  • սուսերամարտի սարքեր.

Առաջինը տեղադրվում են ճանապարհային նշանները, որոնք գտնվում են աշխատանքային տեղամասերից ամենահեռու և երթևեկության ուղղության հակառակ ուղղությամբ, որտեղ պետք է իրականացվեն աշխատանքները:
Երթևեկության կազմակերպման ժամանակավոր տեխնիկական միջոցների, ուղեցույցների և ցանկապատման սարքերի և այլ տեխնիկական միջոցների ապամոնտաժումն իրականացվում է աշխատանքն ավարտելուց անմիջապես հետո՝ հակառակ հերթականությամբ:

4.2.4 Կատարող կազմակերպության լիազորված անձինք պետք է ամեն օր աշխատանքից առաջ և ընթացքում, ինչպես նաև աշխատանքային հերթափոխի ավարտից հետո ստուգեն երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցների, երթևեկության կառավարման սխեմայով և ցանկապատով նախատեսված ցանկապատերի և ուղղորդող սարքերի առկայությունը: աշխատանքային տեղամասերի. Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք դրանք, որոնք դարձել են անօգտագործելի կամ տեղադրեք բացակայող սարքավորումներ:
Շարժական և/կամ մշտական ​​լուսացույցների գործառնական ցիկլերի տևողությունը պետք է ճշգրտվի՝ հաշվի առնելով երթևեկության ինտենսիվության անհավասարությունը ողջ օրվա ընթացքում՝ 12 և ավելի տրանսպորտային միջոցների հերթերի գոյացումից խուսափելու համար:

4.2.5 Մայրուղիների խաչմերուկներում աշխատանքներ իրականացնելիս խորհուրդ է տրվում պահպանել հետևյալ հաջորդականությունը.

  • մեկ մակարդակի խաչմերուկներում նախ աշխատանքներ են իրականացվում երկրորդական ճանապարհների վրա.
  • Տարբեր մակարդակների խաչմերուկներում դրանք սկսվում են ամենաքիչ բեռնված ելքերից (մուտքերից)՝ դրանց հետագա տեղափոխմամբ, անհրաժեշտության դեպքում, խաչմերուկի ամենաբանուկ հատվածներից երթևեկությունը:

4.2.6 Ճանապարհային աշխատանքների իրականացման վայրերում ճանապարհային անվտանգության պահանջների պահպանման նկատմամբ պետական ​​վերահսկողությունը (վերահսկողությունը) իրականացվում է ճանապարհային ոստիկանության ստորաբաժանումների կողմից: Ճանապարհների սեփականատերերը վերահսկում են երթևեկության կառավարման և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի ցանկապատման համապատասխանությունը հաստատված սխեմային:

4.3 Ճանապարհային աշխատանքների մասին տեղեկացում և երթուղու փոփոխությունների մասին ծանուցում

4.3.1 Ճանապարհի սեփականատերը պետք է նախօրոք տեղեկացնի հասարակական տրանսպորտի ձեռնարկություններին և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկություններին ճանապարհային աշխատանքների տեղի և ժամանակի մասին՝ վերանորոգվող հատվածում շրջանցիկ երթևեկության գծերի կառուցման կամ երթևեկության գոտիների կրճատման դեպքում:
Անհրաժեշտության դեպքում կատարող կազմակերպությունը, ուղեւորափոխադրող ձեռնարկության հետ համաձայնեցված, իրականացնում է երթուղային տրանսպորտային միջոցների կանգառների տեղափոխում:

4.3.2 Ճանապարհի սեփականատերը պետք է նախապես տեղեկացնի ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներին աշխատանքային տարածքներում առաջիկա երթևեկության սահմանափակումների մասին, ներառյալ լրատվամիջոցների օգտագործումը:

4.3.3 Շինարարություն, վերակառուցում և հիմնանորոգում իրականացնելիս ճանապարհների սեփականատերերը տեղադրում են տեղեկատվական ցուցատախտակներ, որոնք նշում են շինարարական ծրագրի (վերակառուցում, հիմնանորոգում) մասին տեղեկատվություն, պատվիրատուի և կատարող կազմակերպության անունը, պատասխանատու պաշտոնյայի անունը: աշխատանքը, նրա գրասենյակի հեռախոսահամարը, աշխատանքի ժամանակը: Տեղեկատվական տախտակների դասավորության օրինակը ներկայացված է Հավելված Բ-ում:
Տախտակները տեղադրվում են 150-ից 300 մ հեռավորության վրա, նախքան առաջին նախազգուշացնող նշանը ճանապարհորդության ուղղությամբ՝ բնակեցված տարածքներից դուրս իրականացվող ճանապարհային աշխատանքների մասին, համապատասխանաբար, բնակեցված վայրերում 50-ից 100 մ հեռավորության վրա: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ապահովել ճանապարհային նշանների տեսանելիությունը ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004 պահանջներին համապատասխան:
Վահանակների վրա մակագրություններ գրելիս խորհուրդ է տրվում ընտրել մեծատառի բարձրությունը՝ համաձայն սույն առաջարկությունների Հավելված Բ-ի: Գրությունները պետք է լինեն սև և դրվեն դեղին ֆոնի վրա։

4.3.4 Գոյություն ունեցող ճանապարհներով շրջանցում կազմակերպելիս վարորդները տեղեկացվում են երթուղու մասին 6.17 «Շրջանցման սխեմա» նշանով, որը տեղադրված է 150-ից 300 մ հեռավորության վրա (բնակավայրերում 50-ից 100 մ) նախքան մեկնարկը: շեղումը. Շրջանցման սկզբում անհրաժեշտ է տեղադրել «Շրջանցման ուղղություն» 6.8.2 կամ 6.8.3 նշանը: Շրջանցման երթուղու բոլոր խաչմերուկներում տեղադրված են «Շրջանցման ուղղություն» 6.8.1, 6.8.2 կամ 6.8.3 նշանները: Այս նշանները կարող են լրացվել 6.10.1 կամ 6.10.2 «Ուղղության ցուցիչ» նշաններով:

4.4 Երթևեկության և ցանկապատման աշխատատեղերի կազմակերպման սխեմաներ

4.4.1 Աշխատանքային տեղամասերի երթևեկության կառավարման և ցանկապատման պլանների կազմում

4.4.1.1 երթևեկության ժամանակավոր փոփոխությունների մի հատվածի համար կազմվում է երթևեկության կառավարման և աշխատավայրերի ցանկապատման մասշտաբային դիագրամ, որը ցույց է տալիս.

  • ճանապարհ, ուսեր, բաժանարար ժապավեն;
  • խաչմերուկներ և հանգույցներ մեկ մակարդակի վրա, ներառյալ երկաթուղային անցումները.
  • տարբեր մակարդակների խաչմերուկներ և հանգույցներ (կամ առանձին ելքեր և մուտքեր);
  • արհեստական ​​կառույցներ, կանգառներ;
  • հատուկ կազմակերպված շեղումներ;
  • հետիոտնային և հեծանվային ուղիներ.

4.4.1.2 Դիագրամները ցույց են տալիս.

  • ճանապարհի և ուսերի լայնությունը, բաժանարար շերտերը, հեծանվային և հետիոտնային ուղիները, հատուկ կառուցված շրջանցիկները.
  • ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ (հղումով), լուսացույցներ, գոյություն ունեցող և ժամանակավոր ճանապարհային գծանշումներ, ցանկապատեր և ուղղորդող սարքեր, ազդանշանային լույսեր, մեքենաների և մեխանիզմների տեղակայում և այլ տեխնիկական միջոցներ:
  • ծածկված կամ ապամոնտաժված ճանապարհային նշաններ, սահմանազատված ճանապարհային գծանշումներ.

Դիագրամներ կազմելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել սույն հանձնարարականների Աղյուսակ 1-ում տրված նշանները:
Դիագրամում նշվում են նաև ճանապարհային աշխատանքների տեսակն ու բնույթը, դրանց կատարման ժամկետները, աշխատանքն իրականացնող կազմակերպության անվանումը, դիագրամը կազմած և աշխատանքի համար պատասխանատու պաշտոնյաների հեռախոսահամարները և անունները:

4.4.1.3 Սխեմաները կազմվում են սույն Առաջարկություններին համապատասխան՝ օգտագործելով երթևեկության կառավարման և աշխատատեղերի ցանկապատման օրինակները, որոնք տրված են Հավելված Բ-ում:
Երկարաժամկետ շինարարության, վերակառուցման և հիմնանորոգման ու վերանորոգման սխեմաներ կարող են մշակվել ինչպես նախագծերի մաս՝ համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2008 թվականի փետրվարի 16-ի թիվ 87 որոշման, այնպես էլ ինքնուրույն:
Ճանապարհային աշխատանքների տեղամասի համար երթևեկության կառավարման սխեմայի և ցանկապատի նախագծման օրինակ ներկայացված է Նկար Բ.42-ում:

4.4.2 Սխեմաների համակարգում և հաստատում

4.4.2.1 Ճանապարհի աջ կողմում կամ «կարմիր գծերում» բոլոր տեսակի աշխատանքների սխեմաները պետք է հաստատվեն ճանապարհի սեփականատիրոջ կողմից:
Աշխատանքի վայրի և ժամանակի, ինչպես նաև հաստատված սխեմայի մասին ծանուցումը կատարող կազմակերպության կողմից պետք է փոխանցվի Պետավտոտեսչության ստորաբաժանումներին տարածաշրջանային կամ շրջանային մակարդակում, որոնք իրականացնում են դաշնային պետական ​​վերահսկողություն ճանապարհային անվտանգության ոլորտում այս մասին: ճանապարհի հատվածը, ոչ պակաս, քան մեկ օր առաջ։
5 օրից ավելի երկարատև աշխատանք կատարելիս ճանապարհի սեփականատերը պարտավոր է պետավտոտեսչության համապատասխան ստորաբաժանմանը գրավոր տեղեկացնել այն տեղանքի հասցեն, որտեղ նախատեսվում է իրականացնել աշխատանքները, և դրա կատարման ժամկետները: իրականացում առնվազն 7 օր առաջ։

4.4.2.2 Կոմունալ ծառայությունների տեղափոխման կամ վերակառուցման հետ կապված աշխատանքներ կատարելիս (գազատար, ջրամատակարարում, մալուխներ և այլն) կամ իրականացվել այնպիսի վայրերում, որտեղ անցկացված են այդպիսի հաղորդակցությունները, գծապատկերները պետք է համաձայնեցվեն բոլոր շահագրգիռ կազմակերպությունների հետ:

4.5 Հրդեհային անվտանգության և աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ

4.5.1 Հրդեհային պահանջներ

4.5.1.1 Կատարող կազմակերպությունը պետք է ապահովի հրդեհային անվտանգությունը աշխատանքի վայրերում` համաձայն ԳՕՍՏ 12.1.004-91-ի և Ռուսաստանի Դաշնությունում հրդեհային անվտանգության կանոնների:
Ճանապարհային աշխատանքներ իրականացնող աշխատողները (այսուհետ` անձնակազմ) պետք է համապատասխանեն հրդեհային անվտանգության պահանջներին:

4.5.1.2 Անձնակազմին պետք է թույլատրվի աշխատել միայն հրդեհային անվտանգության դասընթացներ անցնելուց հետո:

4.5.2 Անձնակազմի աշխատանքի անվտանգության պահանջները

4.5.2.1 Անձնակազմը պետք է հետևի աշխատանքի անվտանգության ցուցումներին, որոնք սահմանում են տրանսպորտային ենթակառուցվածքի օբյեկտներում և կառույցներում աշխատանքի և վարքագծի կանոնները և մնա աշխատավայրի սահմաններում:

4.5.2.2 Անձնակազմը պետք է ունենա մասնագիտական ​​պատրաստվածություն (ներառյալ աշխատանքի անվտանգությունը) կատարված աշխատանքի բնույթին համապատասխան:

4.5.2.3 Անձնակազմին կարող է թույլատրել աշխատել միայն աշխատանքի անվտանգության վերաբերյալ ուսուցում անցնելուց հետո, աշխատանքի անվտանգ մեթոդների ուսուցում անցնելուց հետո, աշխատանքի պաշտպանության մասին գիտելիքները ստուգելուց հետո՝ հաշվի առնելով զբաղեցրած պաշտոնը, մասնագիտությունը սահմանված կարգով կատարված աշխատանքին և նաև բժշկական հակացուցումների բացակայության դեպքում ստեղծվել է Ռուսաստանի առողջապահության և սոցիալական զարգացման նախարարություն:
Նպատակային ճեպազրույցն իրականացվում է պատասխանատու աշխատանքի ղեկավարի կողմից և գրանցվում է աշխատանքի թույլտվության մեջ:

4.5.2.4 Աշխատանքն սկսելուց առաջ ճանապարհային մեքենաների աշխատողները և վարորդները պետք է ծանոթ լինեն երթևեկության կառավարման և աշխատավայրի ցանկապատման սխեմային, ճանապարհային մեքենաների և տրանսպորտային միջոցների շարժման կարգին շրջադարձային կետերում, մուտքերում և ելքերում, նյութերի պահեստավորման վայրերում և պահեստավորման սարքավորումներ.

4.5.3 Աշխատանքային հագուստի պահանջներ

4.5.3.1 Ճանապարհային աշխատանքներ կատարող աշխատողներին պետք է տրամադրվի վառ նարնջագույն գույնի հատուկ հագուստ (ժիլետներ) (այսուհետ՝ ազդանշանային հագուստ), որոնք կրում են սովորական աշխատանքային հագուստի և անհատական ​​պաշտպանության այլ սարքավորումների վրա՝ սահմանված ստանդարտներին համապատասխան:
Ճանապարհի վրա աշխատավայրում գտնվող բոլոր անձինք պարտավոր են կրել անվտանգության սաղավարտներ:

4.5.3.2 Աշխատողները, որոնք կապված են աղտոտման, վնասակար կամ վտանգավոր աշխատանքային պայմանների, ինչպես նաև հատուկ ջերմաստիճանի պայմաններում կատարվող աշխատանքների հետ՝ համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Առողջապահության և սոցիալական զարգացման նախարարության հրամանի (Նախարարություն) Ռուսաստանի Առողջապահություն և սոցիալական զարգացում) 2009 թվականի հունիսի 22-ի թիվ 357-ով և տրամադրվում է անվճար ազդանշանային հագուստ, հատուկ կոշիկ և այլ անձնական պաշտպանիչ սարքավորումներ, որոնք նախատեսված են ստանդարտ արդյունաբերության ստանդարտներով և վավերացված են «Անհատական ​​պաշտպանության միջոցների հավաստագրման կանոններին» համապատասխան:

4.5.3.3 Աշխատակիցներին սահմանված չափորոշիչներին համապատասխան ազդանշանային հագուստի, հատուկ կոշիկների և այլ անհատական ​​պաշտպանության միջոցների տրամադրումն իրականացվում է գործատուի հաշվին:

5 Տեղ երկարատև աշխատանքի համար

5.1 Երթևեկության կառավարում

5.1.1 Երկարաժամկետ աշխատանքներն իրականացվում են նախագծերով, տեխնոլոգիական քարտեզներով կամ այլ փաստաթղթերով սահմանված ժամկետներում:
Երթևեկության կազմակերպման ժամանակավոր փոփոխությունների վայրերում, որտեղ երկարաժամկետ աշխատանքներ են իրականացվում, պետք է ապահովվի ինչպես տրանսպորտային միջոցների, այնպես էլ հետիոտների շարժման շարունակականությունը։

5.1.2 Այն տարածքներում, որտեղ իրականացվում են երկարատև աշխատանքներ, երբ ճանապարհը նեղանում է, տրանսպորտային միջոցներին պետք է թույլ տալ անցնել առանց երթևեկության գոտիների թիվը փոխելու: Նրանց նվազագույն լայնությունը աշխատանքային տարածքում պետք է լինի առնվազն 3.0 մ՝ համաձայն 5.2.1.
Եթե ​​բազմաշերտ ճանապարհներին անհնար է ապահովել երթևեկության 3,0 մ լայնությունը, ապա աշխատանքային գոտում տրանսպորտային միջոցների անցումն իրականացվում է.

  • ավելի փոքր թվով գոտիներով (Նկարներ B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
  • ըստ առկա երթուղիների քանակի՝ ուսադիրի պատճառով ճանապարհի ընդլայնմամբ (B.17, B.22, B.30);

Երկկողմանի ճանապարհների վրա երթևեկելի մասի նվազագույն 6,0 մ լայնություն ապահովելու անհնարինության դեպքում, հանդիպակաց ուղղություններից տրանսպորտային միջոցների երթևեկությունն իրականացվում է.

  • հերթափոխով մեկ շերտով (Նկարներ B.1 - B.4);
  • ըստ առկա երթուղիների քանակի՝ ուսի պատճառով ճանապարհի ընդլայնմամբ (Նկար Բ.5):

Եթե ​​անհրաժեշտ է ամբողջությամբ փակել տարածքը.

  • բազմաշերտ ճանապարհ՝ մեկ ուղղությամբ երթևեկության համար, տրանսպորտային միջոցներին թույլատրվում է անցնել երթևեկելի գոտիներով (գծերով) հակառակ ուղղությամբ, ճանապարհների եզրերին, գոյություն ունեցող ճանապարհային ցանցի երկայնքով կամ հատուկ կազմակերպված շրջանցիկ ճանապարհով (Նկարներ B.28, B.29, B. 31, B.32);
  • երկու ուղղություններով երթևեկության համար երկկողմանի ճանապարհ, տրանսպորտային միջոցներին թույլատրվում է անցնել գոյություն ունեցող ճանապարհային ցանցով կամ հատուկ կազմակերպված շրջանցիկ ճանապարհով (Նկարներ B.10, B.13):

Եթե ​​աշխատանքային գոտուն հարող երթևեկության գոտի(ներ)ի լայնությունը կրճատվում է մինչև i.-ում նշված արժեքները. 5.2.1. տրանսպորտային միջոցներն անցնում են գոյություն ունեցող գծերով, որոնց նոր սահմանները նշված են ժամանակավոր ճանապարհային գծանշումներով (Նկար B.6, B.25 - B.27):

5.2 Գծի լայնությունը աշխատանքային գոտում

5.2.1 Աշխատանքային տարածքներում, որտեղ ճանապարհը նեղացված է աշխատանքային գոտում տրանսպորտային միջոցների երթևեկության համար, խորհուրդ է տրվում ապահովել երթևեկության գոտիների հետևյալ լայնությունը.

  • 3,25-ից մինչև 3,50 մ՝ մայրուղիներում և արագընթաց մայրուղիներում (այսուհետ՝ մայրուղիներ).
  • 3.00-ից մինչև 3.50 մ - այլ ճանապարհների վրա;

Աշխատանքային գոտում նույն ուղղության տրանսպորտային միջոցները մայրուղիների երկու կամ ավելի երթուղիներով անցնելիս խորհուրդ է տրվում ճիշտ արտաքին գոտի կազմակերպել 3,5 մ լայնությամբ:
Երթևեկության գոտիների նշված լայնությամբ աշխատանքային գոտում առավելագույն արագությունը սահմանվում է 5.3.1 կետի համաձայն:
Աշխատանքային գոտում տրանսպորտային միջոցները մայրուղիների առկա քանակի երկայնքով թույլատրվում է նվազեցնել գոտիների լայնությունը մինչև 3.0 մ: Այդ դեպքերում առավելագույն արագությունը սահմանվում է 5.3.2 կետի համաձայն:

5.2.2 Աշխատանքային գոտում տրանսպորտային միջոցները 5.2.1 կետի համաձայն դրանց լայնության նվազմամբ գործող գոտիների քանակով անցնելիս, գոտիների նոր սահմանները նշվում են ժամանակավոր գծանշումներով:

5.3 Առավելագույն արագություն

5.3.1 5.3.1 5.2.1 կետի համաձայն առաջարկվող լայնությամբ տրանսպորտային միջոցները աշխատանքային գոտում ճանապարհի վրա գտնվող աշխատանքային տեղամասերում անցնելիս, խորհուրդ է տրվում առավելագույն արագությունը սահմանափակել.

  • մայրուղիներում մինչև 70 կմ/ժ արագություն;
  • մինչև 60 կմ/ժ արագություն մայրուղիներում՝ աշխատանքային գոտում տրանսպորտային միջոցները մեկ գոտիով անցնելիս, բազմաշերտ ճանապարհներին՝ բնակեցված տարածքներից դուրս բաժանարար շերտով.
  • մինչև 50 կմ/ժ արագություն բազմաշերտ ճանապարհներին՝ բնակեցված վայրերում միջնագիծով, առանց միջանցիկ չորս երթևեկության ճանապարհներին, հանդիպակաց ուղղություններից տրանսպորտային միջոցների առանց կոնֆլիկտների երթուղիների երթուղիներով, բնակեցված տարածքից դուրս՝ երկգոտի ճանապարհներին։ տարածքներ;
  • մինչև 40 կմ/ժ արագություն եռագոտի ճանապարհներին՝ հանդիպակաց երթևեկության ժամանակ աշխատանքային գոտում տրանսպորտային միջոցներով անցնելիս, բնակեցված վայրերում՝ երկգոտի ճանապարհներին:

5.3.2 Աշխատանքային գոտում 3.0 մ լայնությամբ երթևեկության գոտիներով տրանսպորտային միջոցներն աշխատանքային տեղամասերում անցնելիս, խորհուրդ է տրվում առավելագույն արագությունը սահմանափակել հետևյալով.

  • մինչև 50 կմ/ժ արագություն մայրուղիների և բազմաշերտ ճանապարհների վրա՝ միջնագծով.
  • մինչև 40 կմ/ժ արագություն չորս երթևեկության ճանապարհներին առանց միջնագծի:

5.3.3 Ճանապարհին կամ բաժանարար շերտի վրա աշխատանքներ իրականացնելիս.

  • առանց ուսին հարակից երթևեկության գոտու լայնությունը նվազեցնելու և առանց կտրելու, շարժման առավելագույն արագությունը չի կարող սահմանափակվել.
  • երբ երթևեկության գոտի(ներ)ի լայնությունը կրճատվում է մինչև 3.0 մ, խորհուրդ է տրվում ավտոճանապարհներին առավելագույն արագությունը սահմանափակել մինչև 60 կմ/ժ, իսկ բազմաշերտ և երկգոտի ճանապարհներին մինչև 50 կմ/ժ:

5.3.4 Աշխատանքային տարածքներում 40 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը թույլատրվում է միայն բացառիկ դեպքերում, ինչպիսիք են.

  • տեսանելիության սահմանափակում;
  • ճանապարհի անբավարար վիճակը (օրինակ, կպչունության գործակիցը 0,3-ից պակաս է, փորվածքի խորությունը 25 մմ-ից ավելի, ճանապարհի մակերեսի վնասը գերազանցում է ԳՕՍՏ Ռ 50597-93-ի թույլատրելի առավելագույն չափերը).
  • պլանում կորի երկայնական թեքության և շառավղի անհամապատասխանությունը նախագծային չափանիշներին.
  • երբ աշխատանքային պայմանները կամ եղանակային պայմանները թույլ չեն տալիս ավելի մեծ արագությամբ շարժվել:

5.3.5 Ճանապարհի աշխատանքի վայրի դիմաց տրանսպորտային միջոցների արագությունը սահուն և անվտանգ փոխելու համար օգտագործվում է արագության աստիճանական նվազեցում ԳՕՍՏ 52289-2004-ի համաձայն:

5.4 Երթևեկության կարգավորում, երբ հակառակ ուղղություններից տրանսպորտային միջոցները հերթափոխով անցնում են մեկ երթևեկելի գոտիով երկու երթևեկելի ճանապարհներով

5.4.1 Այլընտրանքային երթևեկությունը մեկ գոտու երկայնքով կազմակերպվում է, եթե անհնար է ապահովել տրանսպորտային միջոցների անցումը գոյություն ունեցող երթևեկության գոտիներով, երբ դրանց լայնությունը կրճատվում է սույն հանձնարարականների 5.2.1 կետի համաձայն:
Այս դեպքերում մեկ գոտում հանդիպակաց երթևեկությունը կարգավորվում է կամ լուսացույցներով (Նկար Բ.3 - Բ.4), կամ 2.6 «Օգտվե՛ք հանդիպակաց երթևեկությունից» և 2.7 «Օգտվե՛ք հանդիպակաց երթեւեկությունից» նշաններով (Նկար Բ. 1 - B.2) .

5.4.2 Երկարատև աշխատանք կատարվող վայրերում լուսացույցի կարգավորումը պետք է մտցվի, եթե.

  • աշխատանքային տարածքի երկարությունը 50-ից 300 մ է՝ 250 մեքենա/ժ-ից պակաս երթևեկության ինտենսիվությամբ.
  • աշխատանքային տարածքի երկարությունը 50 մ-ից պակաս է, երթևեկության ինտենսիվությունը 250-ից մինչև 500 մեքենա/ժամ:

Ճանապարհի նեղացման դիմաց տեղադրված են լուսացույցներ, որտեղ կարող են լինել լուսացույցի ազդանշանին սպասող մեքենաների կուտակումներ։
Լուսացույցները ձեռքով կառավարելիս երթևեկության կարգավորիչը պետք է տեղադրվի այնպես, որ լուսացույցի կառավարման վահանակից երկու մուտքերն էլ հստակ տեսանելի լինեն երթևեկության կարգավորիչին:

5.4.3 Երթևեկությունը լուսացույցով կարգավորելու փոխարեն թույլատրվում է կարգավորում երթևեկության կարգավարի օգնությամբ։ Միաժամանակ ապահովում են նրա մշտական ​​ներկայությունը աշխատանքի ողջ ընթացքում։

5.4.4 Հակառակ երթևեկության կարգավորումը 2.6 «Օգտվե՛ք հանդիպակաց երթևեկությունից» և 2.7 «Օգտվե՛ք հանդիպակաց երթևեկությունից» նշանների օգնությամբ կարող են կիրառվել 50 մ-ից պակաս երկարությամբ աշխատանքային տարածքներում՝ 250 տրանսպորտային միջոցից պակաս ինտենսիվությամբ: ժամ երկու ուղղություններով, պայմանով, որ տեսանելիության հեռավորությունը ապահովված է հանդիպակաց մեքենայի երկու կողմից՝ համաձայն SP 34.13330.2012 թ.

5.4.5 Եթե անհնար է կազմակերպել տրանսպորտային միջոցների հանդիպակաց անցումը պարբերությունների համաձայն. Սույն հանձնարարականների 5.4.2 և 5.4.4 կետերով տրանսպորտային միջոցների երթևեկությունը ուղղություններից մեկի համար իրականացվում է ճանապարհի եզրին կամ առկա ճանապարհներով շրջանցմամբ:

5.5 Ժամանակավոր շրջանցումներ

5.5.1 Աշխատանքային տեղամասերի շրջանցումները պետք է հնարավորինս կարճ լինեն, որպեսզի նվազեցվի տրանսպորտային միջոցների կողմից ժամանակի կորուստը գերազանցելու հետևանքով և նվազեցվի վառելիքի սպառումը:

5.5.2 Աշխատանքային տեղամասերի շրջանցման ողջ ընթացքում տրանսպորտային միջոցների արագությունը պետք է պահպանվի 50-ից 60 կմ/ժ, իսկ նեղ պայմաններում՝ առնվազն 40 կմ/ժ:

5.5.3 Հիմնական ճանապարհից մուտքն ու ելքը պետք է տեղակայվեն երթևեկության ժամանակավոր փոփոխության տարածքի սահմանից 25-ից 30 մ հեռավորության վրա:

5.5.4 Շրջանցիկ ճանապարհի լայնությունը միակողմանի երթևեկության համար ընդունվում է առնվազն 3,5 մ, իսկ երկկողմանի երթևեկության դեպքում՝ առնվազն 6,0 մ: Շրջանցման երկայնական թեքությունները չպետք է գերազանցեն 100 ‰, իսկ հիմնական ճանապարհից մուտքի և ելքի հատվածներում 60 ‰:

5.5.5 Որոշ դեպքերում (օրինակ՝ խորը փորվածքով անցնող ճանապարհի վերակառուցում), ժամանակավոր շրջանցումներ կարող են կազմակերպվել ճանապարհի երկու կողմերում (ճանապարհորդության յուրաքանչյուր ուղղության համար):

5.5.6 Ժամանակավոր շրջանցիկները հագեցված են երթևեկության կառավարման անհրաժեշտ տեխնիկական միջոցներով՝ համաձայն գործող ազգային ստանդարտների:

5.5.7 Շրջանցումների գործառնական վիճակը պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 50597-93 պահանջներին:

5.5.8 Ճանապարհային աշխատանքների ընթացքում տրանսպորտային միջոցներին ուսերի կամ բաժանարար ժապավենի երկայնքով անցնելու համար, անհրաժեշտության դեպքում, դրանք պետք է ամրացվեն, լայնացվեն և ծածկվեն ճանապարհի պես:

6 Կարճաժամկետ աշխատանքի վայրեր

6.1 Ընդհանուր դրույթներ

6.1.1 Կարճաժամկետ աշխատանքի վայրերը ներառում են.

  • Ճանապարհների վերանորոգման և սպասարկման համար նախատեսված անշարժ տեղամասեր (մաշված մայթերի վերականգնում, մայթերի դեֆորմացիաների և վնասների վերացում, գոգերի վերացում, բացակայող արգելապատնեշների տեղադրում, ամրացված ճանապարհների դեֆորմացիաների և վնասների վերացում և այլն) աշխատողներ և ճանապարհային մեքենաներ մշտական ​​վայրում (առանց շարժվելու);
  • Շարժական տեղամասեր ճանապարհների պահպանման աշխատանքների համար (ճանապարհային գծանշումների կիրառում, ճանապարհի մաքրում բեկորներից, փոշու հեռացում, թմբերի լանջերի հարթեցում և փորվածքներ և այլն), որոնք իրականացվում են աշխատողների և շարժման մեջ գտնվող ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների կողմից:

6.1.2 Կարճաժամկետ աշխատանքային տարածքի տևողությունը և երկարությունը պետք է որոշվի՝ ելնելով տրանսպորտային միջոցների, հեծանվորդների և հետիոտների տեղաշարժին նվազագույն միջամտության պայմաններից:

6.1.3 Ստացիոնար աշխատանքները պետք է կատարվեն մեկ գոտու սահմաններում, որի վերանորոգման փուլում գտնվող հատվածը փակ է երթեւեկության համար: Եթե ​​աշխատանքային տարածքը դուրս է գալիս երթևեկության գոտու առկա սահմաններից, ապա թույլատրվում է հարակից գոտու լայնությունը նվազեցնել մինչև 3.0 մ՝ միաժամանակ ուղեցույց սարքերով նշելով դրա սահմանները:
Տրանսպորտային միջոցների ուշացումները նվազեցնելու համար փակ հատվածի երկարությունը պետք է ընտրվի նվազագույն՝ հաշվի առնելով աշխատանքի տեխնոլոգիայի պահանջները:

6.1.4 Սխեմաները կազմվում են սույն Առաջարկություններին համապատասխան՝ օգտագործելով երթևեկության կառավարման օրինակները, որոնք տրված են Հավելված Բ-ում:

6.1.5 Ցանկալի է կարճաժամկետ աշխատանքներ իրականացնել բարձր միջին օրական երթևեկության ինտենսիվությամբ ճանապարհների վրա այն ժամանակահատվածներում, երբ առկա է երթևեկության փաստացի ինտենսիվության նվազում: Ցանկալի չէ աշխատանք կատարել բնակչության՝ աշխատանքի վայր և հետադարձ, ինչպես նաև հանգստի վայրեր ճանապարհորդության պիկ ժամերին։
Մթության մեջ, անհրաժեշտության դեպքում, կարճաժամկետ աշխատանք կարող է իրականացվել.

  • ճանապարհային անվտանգության պահպանում կամ վերականգնում (օրինակ՝ վթարների և բնական աղետների հետևանքների վերացում դրանց սկզբնական փուլում).
  • օգտագործելով երթևեկության նվազագույն ինտենսիվության ժամանակաշրջանները:

6.1.6 Կարճաժամկետ աշխատանքներ կատարվող վայրերում երթևեկության կառավարման ժամանակավոր տեխնիկական միջոցների, ուղեցույցների և ցանկապատման սարքերի ընտրությունը կախված է ճանապարհի կատեգորիայից, աշխատանքային տարածքի գտնվելու վայրից և երկարությունից, ճանապարհի պայմաններից:
Խորհուրդ է տրվում կարճաժամկետ աշխատանքներ իրականացնել ճանապարհի և ճամփեզրերի վրա՝ օգտագործելով ծածկող մեքենա (Նկարներ Բ.33 - Բ.41):

6.1.7 Կարճաժամկետ աշխատանքների ավարտից (բոլոր տեխնոլոգիական ցիկլերի ավարտից հետո) ճանապարհը և ուսերը մաքրվում են ճանապարհային տրանսպորտային միջոցներից, մեխանիզմներից, սարքավորումներից, ուղեցույցներից, ճանապարհային նշաններից, գծանշումներից և վերականգնվում է տրանսպորտային միջոցների անխոչընդոտ տեղաշարժը: ճանապարհի ողջ լայնությունը.

6.2 Ճանապարհորդության արագություն

6.2.1 Այն վայրերում, որտեղ ճանապարհի վրա կատարվում են ստացիոնար աշխատանքներ, խորհուրդ է տրվում սահմանափակել առավելագույն արագությունը.

  • մինչև 60 կմ/ժ արագություն մայրուղիների և բազմաշերտ ճանապարհների վրա՝ միջնագծով.
  • մինչև 40 կմ/ժ արագություն՝ առանց միջնագծի երկկողմանի և բազմաշերտ ճանապարհներին:

6.2.2 Ուսի կամ բաժանարար ժապավենի վրա աշխատանք կատարելիս՝ առանց ուսի կամ բաժանարար ժապավենի հարակից երթևեկության գոտու լայնությունը պոկելու կամ նվազեցնելու, խորհուրդ է տրվում սահմանափակել առավելագույն արագությունը.

  • մինչև 70 կմ/ժ արագություն մայրուղիներում, ինչպես նաև բազմաշերտ ճանապարհների վրա՝ բնակեցված տարածքներից դուրս միջնագծով.
  • մինչև 50 կմ/ժ արագություն բազմաշերտ ճանապարհների վրա՝ բնակեցված վայրերում մեդիանայով, առանց միջանցիկ բազմաշերտ ճանապարհների և երկշերտ ճանապարհների վրա:

Եթե ​​գոտու լայնությունը կրճատվում է մինչև 3,0 մ, ապա խորհուրդ է տրվում սահմանափակել առավելագույն արագությունը.

  • մայրուղիներում մինչև 60 կմ/ժ արագություն;
  • մինչև 50 կմ/ժ արագություն՝ բազմաշերտ և երկշերտ ճանապարհներին:

6.3 Կարճաժամկետ աշխատանք ճանապարհի վրա

30 մ-ից ավելի աշխատանքային գոտու երկարությամբ երկկողմանի ճանապարհներին հանդիպակաց ուղղություններից տրանսպորտային միջոցների երթևեկությունն իրականացվում է հերթափոխով մեկ գոտիով՝ երթևեկության կարգավարների օգնությամբ: Այս դեպքում հետադարձ գոտում մերկացման գոտու և մերկացման գոտու երկարությունը պետք է լինի 5-ից 10 մ, երկայնական բուֆերային գոտին` 15 մ (Նկար Բ.32):
Բազմաշերտ ճանապարհների վրա դիվերսիոն գոտու երկարությունը և վերադարձի գոտում շեղման գոտին պետք է լինի առնվազն 15 մ, երկայնական բուֆերային գոտին՝ 20 մ (Նկար Բ.35): Տրանսպորտային միջոցներին թույլատրվում է անցնել ազատ գոտիներով.

6.4 Երթևեկության կազմակերպման և աշխատատեղերի ցանկապատման միջոցներ

6.4.1 Երկկողմանի ճանապարհների կարճաժամկետ աշխատատեղերի ցանկապատման համար օգտագործվում են ավտոճանապարհների և բազմաշերտ ճանապարհների վրա, խորհուրդ է տրվում օգտագործել սույն առաջարկությունների 9-րդ կետի համաձայն:
Կոների (սալերի) տեղադրումն իրականացվում է աշխատանքային տարածքի ողջ երկարությամբ՝ համաձայն սույն հանձնարարականների Աղյուսակ 4-ի:
Ժամանակավոր նշանների և ցանկապատման սարքերի տեղադրման մեջ ներգրավված աշխատողները պարտավոր են պահպանել անվտանգության կանոնները՝ ճանապարհին շարժվող տրանսպորտային միջոցների բախումից վնասվածքները կանխելու համար:

6.4.2 Ժամանակավոր ճանապարհային նշանները կիրառվում են սույն հանձնարարականների 8.1 կետի համաձայն: Նշանները տեղադրվում են հաջորդաբար՝ սկսած աշխատանքային տարածքից ամենահեռու տեղից։ Կրկնօրինակ նշանների տեղադրման կարգը նման է հիմնական ժամանակավոր նշանների տեղադրման կարգին և իրականացվում է այն անձի հսկողության ներքո, որն ապահովում է աշխատողների անվտանգությունը տրանսպորտային միջոցների վրաերթի ենթարկվելուց, երբ նրանք անցնում են ճանապարհը:

6.4.3 Ցանկապատված տարածքի ներսում 5-ից 10 մ հեռավորության վրա աշխատանքային տարածքի մեկնարկից առաջ տեղադրվում է ծածկող մեքենա՝ վառվող լույսով կամ շարժական համալիր ճանապարհային նշանների համար:
Կափարիչ մեքենան կամ ճանապարհային նշանների շարժական համալիրը պետք է տեսանելի լինի առնվազն 100 մ հեռավորության վրա:
Աշխատանքային տարածքի հետևում 3-ից 5 մետր հեռավորության վրա տեղադրված է տեխնոլոգիական սարքավորումներով ճանապարհային մեքենա։
Շարժական աշխատանքի ընթացքում կափարիչը պետք է շարժվի աշխատանքային տարածքի երկայնքով՝ հետևելով ճանապարհային տրանսպորտային միջոցին տեխնոլոգիական սարքավորումներով կամ 5-ից 10 մ հեռավորության վրա՝ հետևելով ճանապարհային աշխատողներին:

6.4.4 Ճանապարհների վտանգավոր հատվածներում (ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004-ի 5.1.17 կետ), աշխատանքային տարածք մուտք գործելու հնարավորությունը նվազեցնելու և երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար դիվերսիոն տարածքը կարող է ցանկապատվել պարապետային տիպի բլոկներով: պոլիմերային նյութից.

7 Աշխատանքային տեղամասեր բնակեցված վայրերում ճանապարհների հատվածներում

7.1 Բնակավայրերի ճանապարհների հատվածներով երթեւեկության կազմակերպումն իրականացվում է հաշվի առնելով երթուղային տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի առավելությունը:

7.2 Երթուղային տրանսպորտային միջոցների կանգառները այն վայրերում, որտեղ երկարաժամկետ աշխատանքներ են իրականացվում, պետք է տեղափոխվեն դրա սահմաններից դուրս՝ հետիոտների և ուղևորների համար անվտանգ երթևեկության պայմաններ ապահովելու համար: Կանգառի կետերը ժամանակավորապես տեղակայված են 30-ից 40 մ հեռավորության վրա՝ մինչև արտաքսման գոտու մեկնարկը և 15-ից 25 մ հեռավորության վրա՝ վերադարձի գոտու ավարտից հետո, և հագեցած են շարժական հենարանների վրա ճանապարհային նշաններով, որոնք ցույց են տալիս երթուղային տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների կանգառները: անցումներ. Կանգառակետերը լրացուցիչ համալրված են վայրէջքներով, իսկ բնակեցված վայրերում՝ մայթերով։

7.3 Եթե աշխատանքային պայմանները ստիպում են հետիոտներին թույլատրել անցնել ճանապարհի երթևեկելի հատվածով, ապա պետք է տեղադրվեն արգելապատնեշներ՝ հետիոտներին երթևեկության հոսքերից առանձնացնելու համար:

7.4 Երկարատև ճանապարհային աշխատանքների տարածքներում ցանկապատող սարքերի վրա պետք է տեղադրվեն կարմիր կամ դեղին լույսեր:

7.5 Վերգետնյա անցումների, վերգետնյա անցումների կամ թունելների տակ գտնվող աշխատավայրերում լույսերը պետք է միացված լինեն 24 ժամ: Ցանկապատերի փոխարեն թույլատրվում է օգտագործել կափարիչով տրանսպորտային միջոցներ՝ միացված թարթող լույսերով։

7.6 Բնակավայրերի ճանապարհների հատվածներում, մայթին հետիոտների երթևեկության փակմամբ ճանապարհային աշխատանքներ իրականացնելիս, անհրաժեշտ է կազմակերպել ժամանակավոր հետիոտնային անցումներ աշխատանքային տարածքից դուրս՝ ԳՕՍՏ Ռ 52766-2007-ի համաձայն: Ժամանակավոր հետիոտնային անցումները հարմար չեն, եթե հաջորդ գոյություն ունեցող անցման հեռավորությունը 150 մ-ից պակաս է:
Եթե ​​հետիոտնի թունելը կամ կամուրջը վերանորոգվում է, և հետիոտների համար անհնար է անցնել դրա միջով, հետիոտների անցումը թույլ տալու միջոցները մշակվում են առանձին՝ յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում:

7.7 Մայթերի և հետիոտների (հեծանվային) արահետների փորվածքների հետ կապված աշխատանքներ կատարելիս անհրաժեշտ է տեղադրել հետիոտնային կամուրջներ, որպեսզի հետիոտները (հեծանվորդները) անցնեն խրամատներով՝ հաշվի առնելով հետիոտների (հեծանիվների) երթևեկության ինտենսիվությունը:
Կամուրջները պետք է ունենան ճաղավանդակներ, իսկ հետիոտնային անցումները, եթե դրանց մոտ կան բարձրահարկ շենքեր, պետք է ունենան պաշտպանիչ հովանոցներ։

7.8 Հետիոտների և հեծանվային ուղիները հնարավորության դեպքում պետք է բաց մնան երթևեկության համար: Եթե ​​անհրաժեշտ է նեղացնել արահետները, ինչպես նաև հետիոտներին և հեծանվորդներին ժամանակավոր կամուրջներով անցնելիս թույլ տալ, որ արահետների նվազագույն լայնությունը ապահովվի.

  • 1.0 մ հետիոտների համար;
  • 1.0 մ հեծանիվների համար, առանց հանդիպակաց երթեւեկության;
  • 1,5 մ՝ հանդիպակաց հեծանիվների համար;
  • 1,5 մ՝ հետիոտների և հեծանիվների համակցված երթևեկության համար։

Խրամուղու (փոսի) եզրի և հետիոտնի կամ հեծանվային ուղիների միջև պետք է ապահովվի առնվազն 0,20 մ հեռավորություն:

8 Աշխատանքի վայրերում երթեւեկության կազմակերպման ժամանակավոր տեխնիկական միջոցներ

8.1.1 Ընդհանուր

8.1.1.1 Ժամանակավոր երթևեկության փոփոխությունների վայրերում տեղադրված ճանապարհային նշանները պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004 պահանջներին: Նշանները պետք է ամուր տեղադրվեն հենարանների վրա՝ բացառելով դրանց ընկնելու հնարավորությունը և տեղադրվեն ճանապարհի ուղիղ անկյան տակ՝ ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004-ի համաձայն:
Արգելվում է օգտագործել ճանապարհային նշաններ, որոնց պատկերները վնասված են և կարող են մեկնաբանվել ոչ միանշանակ, կամ եթե վնասված է նշանի արտացոլող թաղանթի մակերեսի ավելի քան 25%-ը:

8.1.1.2 Աշխատանքային տեղամասերում նշանների տեղադրումն իրականացվում է ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004-ի պահանջներին համապատասխան նշանների ստանդարտ չափսերի, դրանց տեղադրման և տեղադրման բարձրության համեմատ ճանապարհի և վերանորոգման ենթակա տարածքի, հեռավորության վրա: նշաններ միմյանցից, մեկ հենարանի վրա տարբեր խմբերի նշանների տեղադրման կարգը .
Բնակավայրերից դուրս գտնվող ճանապարհների երկու և երեք երթևեկելի գոտիներով տեղադրված են II չափի նշաններ, չորս և ավելի գոտիներով՝ III չափի, մայրուղիներին և ճանապարհների վտանգավոր հատվածներին (եթե հիմնավորված է)՝ IV չափի:

8.1.1.3 Ճանապարհային նշանների հարթությունը մայթի մակերեսի հետ պետք է կազմի 90° անկյուն, իսկ ծալովի հենարանների վրա տեղադրված նշանները պետք է ունենան 90°-ից մինչև 100° անկյուն: Այս դեպքում ծալովի հենարանի տարրերը չպետք է դուրս գան նշանի եզրերից ավելի քան 20 սմ:

8.1.2 Զգուշացնող նշաններ

8.1.2.1 Վարորդներին աշխատավայրում առկա վտանգի մասին զգուշացնելու համար օգտագործվում են նախազգուշացնող նշաններ:

8.1.2.2 «Ճանապարհային աշխատանքներ» 1.25 նշանը տեղադրված է այն ճանապարհի այն հատվածի դիմաց, որի սահմաններում կատարվում են ցանկացած տեսակի աշխատանք: Խորհուրդ է տրվում նախազգուշական գոտու սկզբում ցուցանակը տեղադրել առանձին սյունակի վրա։
Եթե ​​աշխատանքներն իրականացվում են մայթեզրին կամ հեծանվային ուղու վրա, ապա նշանը տեղադրվում է այն դեպքերում, երբ հետիոտները կամ հեծանվորդները ստիպված են երթեւեկել երթեւեկելի մասից:
Այն դեպքերում, երբ ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004-ի համաձայն ցուցանակի տեղադրման 1.25 հեռավորությունները չեն կարող դիտարկվել, այն կարող է տեղադրվել այլ հեռավորության վրա, որը նշված է այս դեպքում 8.1.1 «Հեռավորությունը օբյեկտից» սալիկի վրա:
Բնակավայրերից դուրս 1.25 նշանը պետք է նորից տեղադրվի 50-ից 100 մ հեռավորության վրա՝ նախքան աշխատավայրի մեկնարկը: Բնակավայրերում և սուղ պայմաններում գտնվող բնակավայրերից դուրս, 1.25 կրկնվող նշանը տեղադրվում է անմիջապես աշխատավայրի սկզբում:
8.1.1 թիթեղով կրկնվող 1.25 նշանը կարող է տեղադրվել խաչմերուկի և վտանգավոր հատվածի սկզբի միջև այն դեպքերում, երբ նրանց միջև հեռավորությունը բնակեցված տարածքներից դուրս 25-ից 150 մ է, իսկ բնակեցված վայրերում՝ 25-ից մինչև 50 մ:
8.1.3 և 8.1.4 «Հեռավորությունը օբյեկտից» նշանները օգտագործվում են 1.25 նշանով դեպի աշխատավայրի շրջադարձի վայրերում:
Այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է նշել վտանգավոր տարածքի երկարությունը, տեղադրվում է կրկնվող 1.25 նշանը 8.2.1 «Շահագործման տարածք» ցուցանակով:
Կարճաժամկետ աշխատանք կատարելիս (օրինակ՝ ստորգետնյա կոմունալ ցանցերի հորերի կանխարգելիչ զննում, ճանապարհի մաքրում և այլն), թույլատրվում է տեղադրել մեկ նշան առանց 8.1.1 սալիկի շարժական հենարանի վրա 10-ից մինչև հեռավորության վրա։ Աշխատանքի վայրից 15 մ հեռավորության վրա:
Եթե ​​ճանապարհի եզրին կատարվում են ճանապարհային աշխատանքներ, ապա 1.25 նշանը պետք է օգտագործվի 8.12 «Վտանգավոր ուս» ցուցանակով:
Ճանապարհի աջ կողմում տեղադրված 1.25 նշանները պետք է կրկնօրինակվեն տվյալ ուղղությամբ երկու կամ ավելի գոտի ունեցող ճանապարհների վրա: Հնարավոր է նաև կրկնօրինակել նշանները այլ դեպքերում, երբ դա անհրաժեշտ է ճանապարհային անվտանգությունն ապահովելու համար (օրինակ՝ ճանապարհների վտանգավոր հատվածներում կամ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների կենտրոնացված վայրերում աշխատանքներ իրականացնելիս):
Եթե ​​ճանապարհի այն հատվածի դիմաց, որտեղ իրականացվում են ճանապարհային աշխատանքներ, օգտագործվում են այլ նշաններ, ապա 1.25 նշանը տեղադրվում է առաջին հերթին երթևեկության ուղղությամբ, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ 6.19.1 և 6.19.2 «Գոտիները փոխելու նախնական ցուցիչ»: մեկ այլ ճանապարհի վրա» օգտագործվում են բնակեցված տարածքներից դուրս:

8.1.2.3 Աշխատանքային վայրերում երթեւեկությունը լուսացույցների միջոցով կարգավորելիս երթեւեկության մասնակիցները նախազգուշացվում են «Լուսացույցների կարգավորում» 1.8 նշանի միջոցով:

8.1.2.4 1.15 «Սայթաքուն ճանապարհ» նշանը կիրառվում է այն դեպքերում, երբ նախորդ հատվածի համեմատությամբ հնարավոր է երթևեկելի հատվածի սայթաքունության բարձրացում, որն առաջացել է իրականացվող աշխատանքների հետևանքով (օրինակ՝ վերանորոգված մակերեսը հեղուկ բիտումով կամ բիտումով քսելու հետևանքով. կուպր, կավերի և կեղտի հեռացում հարակից ճանապարհներից, որոնց երկայնքով կազմակերպվում է շրջանցման երթուղին):

8.1.2.5 Ճանապարհի աշխատանքային հատվածում ճանապարհի մակերևույթի վրա թերությունների առկայության դեպքում (փոսեր, փոսեր, դրված կամ հեռացված ծածկույթի շերտից եզրեր և այլն), որոնք խոչընդոտում են տրանսպորտային միջոցների շարժը, տեղադրվում է 1.16 «Բարդ ճանապարհ» նշանը:

8.1.2.6 1.18 «Խիճի բացթողում» նշանը տեղադրվում է մանրախիճ և մանրացված քարի մակերեսներ կառուցելիս կամ վերանորոգելիս, մակերեսի մակերևույթի մշակման ժամանակ և այն դեպքերում, երբ խիճը (մանրացված քար) կարող է բաց թողնել մեքենայի անիվների տակից: Նշանը հանվում է ծածկույթի ձևավորման ավարտից հետո:

8.1.2.7 «Երկկողմանի երթևեկություն» 1.21 նշանը տեղադրված է վարորդներին զգուշացնելու այն հատվածի մասին, որտեղ ճանապարհային աշխատանքների պատճառով երկկողմանի երթևեկությունը ժամանակավորապես կազմակերպված է: Նշանը տեղադրվում է երկկողմանի երթևեկությամբ ճանապարհի (երթևեկելի մասի) դիմաց, եթե դրան նախորդում է միակողմանի երթևեկությամբ հատված (երթևեկելի հատված):
Բնակավայրերից դուրս 1.21 նշանը պետք է նորից տեղադրվի 50-ից 100 մ հեռավորության վրա՝ մինչև վտանգավոր հատվածի մեկնարկը:

8.1.2.8 1.23.1 - 1.23.3 «Ճանապարհի նեղացում» նշանները տեղադրվում են աշխատանքային տեղամասերում՝ նախազգուշացնելու տրանսպորտային միջոցների վարորդներին ճանապարհի նեղացման մասին:
1.23.1 - 1.23.3 նշանները, որոնք տեղադրված են ճանապարհի աջ կողմում, կրկնօրինակվում են տվյալ ուղղությամբ երկու կամ ավելի գոտի ունեցող ճանապարհներին:
1.34.1 - 1.34.3 «Շրջադարձի ուղղություն» նշանները տեղադրվում են այն վայրերում, որտեղ փոխվում է տրանսպորտային միջոցների շարժման ուղղությունը:
Սահմանափակ տարածքներում խորհուրդ է տրվում տեղադրել երկու սլաքներով ցուցանակներ:

8.1.3 Առաջնահերթության նշաններ և արգելող նշաններ

8.1.3.1 Երթևեկության առաջնահերթությունը սահմանելու համար, երբ տրանսպորտային միջոցները հերթափոխով անցնում են մեկ գոտում, օգտագործվում են 2.6 «Օգտվե՛ք հանդիպակաց երթևեկությունից» և 2.7 «Օգտվե՛ք հանդիպակաց երթեւեկությունից» նշաններից: Նշանները տեղադրվում են երթևեկության ինտենսիվությամբ, որն ապահովում է հանդիպակաց երթևեկության ինքնակարգավորումը և ամբողջ հատվածի տեսանելիությունը՝ համաձայն 5.4.4 կետի:
Եթե ​​ամբողջ աշխատանքային տարածքում երթևեկության գոտին անբավարար տեսանելիություն է, ապա 2.6 և 2.7 նշանները չեն օգտագործվում: Նման պայմաններում երթևեկությունը կազմակերպվում է լուսացույցների կամ երթևեկության կարգավարների միջոցով՝ ըստ պարբերությունների: 5.4.2, 5.4.3.
2.6 նշանը սովորաբար տեղադրվում է աջ կողմում տրանսպորտային միջոցների շարժման ուղղությամբ այն կողմում, որտեղ վերանորոգման աշխատանքներ են իրականացվում: Այս դեպքում 2.7 նշանը պետք է տեղադրվի հակառակ կողմում:
Այն դեպքում, երբ վերանորոգման աշխատանքների հետևանքով երթևեկելի մասի նեղացումը տեղի է ունենում երկու կողմից, 2.6 նշանը պետք է տեղադրվի այն ուղղությամբ, որտեղից գալիս է երթևեկության պակաս ինտենսիվ հոսքը:
Ճանապարհների հորիզոնական հատվածներում խորհուրդ է տրվում տեղադրել 2.6 նշանը ճանապարհի աշխատանքային գոտու նեղ գոտիով շարժվող տրանսպորտային միջոցների համար: Ճանապարհների երկայնական թեքություն ունեցող հատվածներում առաջնահերթությունը տրվում է վերևի ուղղությամբ շարժվող տրանսպորտային միջոցներին.
Ճանապարհի հանդիպակաց ծայրերից ուղիղ մի նեղ հատվածի դիմաց տեղադրվում են նշաններ, իսկ 8.1.1 թիթեղով 2.6 նշանը տեղադրվում է և նախապես նույն հենարանի վրա՝ 1.23.1 - 1.23.3 նշաններով:

8.1.3.2 3.20 «Առանց վազանցն արգելվում է» նշանը պետք է օգտագործվի, երբ ճանապարհը նեղանում է երկու և եռակողմ ճանապարհների հատվածներում, երբ վազանցը վտանգավոր է, հանդիպակաց մեքենայի տեսանելիությունը սահմանափակ է, ինչպես նաև անարգել մուտք գործելու համար։ մեքենաները մի նեղ տեղ. Ճանապարհային աշխատանքներ իրականացնելիս ճանապարհի աջ կողմում տեղադրված 3.20 նշանները կրկնօրինակվում են ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004-ի պահանջներին համապատասխան:

8.1.3.3 Արագության սահմանափակում 3.24 «Առավելագույն արագության սահմանափակում» նշանի միջոցով առաջարկվում է աշխատավայրում ներդնել երթևեկության գոտու լայնությունը կրճատելու, երթևեկության գոտիների քանակի կրճատման, տեսանելիության սահմանափակման, ճանապարհի անբավարար վիճակի դեպքում. ինչպես նաև պաշտպանել և ապահովել աշխատանքային տարածքում գտնվող մարդկանց անվտանգությունը:
Տվյալ ուղղությամբ երթևեկության համար երկու և ավելի երթևեկելի գոտի ունեցող ճանապարհի վրա ճանապարհային աշխատանքներ իրականացնելիս երթևեկելի մասից աջ տեղադրված «Առավելագույն արագության սահմանաչափ» 3.24 նշանը կրկնօրինակված է:

8.1.3.4 3.25 «Առավելագույն արագության սահմանափակման վերջ» նշանը տեղադրված է վերադարձի գոտու վերջից ոչ ավելի, քան 20 մ հեռավորության վրա:

8.1.4 Պարտադիր և հատուկ պահանջների նշաններ

8.1.4.1 4.2.1 - 4.2.3 «Շրջանցում խոչընդոտների շուրջ» նշաններն օգտագործվում են վերանորոգվող տարածքում ճանապարհի վրա գտնվող տարբեր տեսակի ցանկապատերի կամ խոչընդոտների շրջանցման ուղղությունը ցույց տալու համար:
4.2.1 և 4.2.2 նշանները կարող են օգտագործվել նաև տրանսպորտային միջոցների հետագծի շեղումը խոչընդոտից նշելու համար:

8.1.4.2 5.15.5 և 5.15.6 «Գոտի վերջ» նշանները կարող են օգտագործվել՝ երթևեկության գծերի քանակի փոփոխությունը նշելու համար աշխատանքային տեղամասի դիմաց, դրանք պետք է տեղադրվեն ժամանակավոր անցումային գծանշման գծի սկզբում կամ Գոտի բաժանման սահմանը նշող ուղեցույց սարքերից առաջինում:

8.1.4.3 6.17 նշան 6.17 «Շրջանցման սխեման» օգտագործվում է ճանապարհի ժամանակավորապես փակ հատվածը շրջանցելու երթուղին ցույց տալու համար և տեղադրվում է բնակեցված տարածքներից դուրս՝ 150-ից 300 մ հեռավորության վրա, բնակեցված վայրերում՝ 50-ից մինչև հեռավորության վրա։ 100 մ այն ​​խաչմերուկից, որտեղ երթուղին սկսվում է շրջանցում:
Ճանապարհորդության երթուղին նշելու համար, նախքան գործող ճանապարհային ցանցով շրջանցում սկսելը, ճանապարհային աշխատանքների տեղամասին ամենամոտ խաչմերուկի դիմաց պետք է տեղադրվի 6.17 նշանը: Նշանը պետք է ցույց տա շրջանցիկ երթուղու սխեմատիկ դիագրամ՝ նշելով այն բնակավայրերը, որտեղ երթուղին փոխում է իր ուղղությունը, կամ փողոցների անվանումները, որոնցով այն անցնում է:

8.1.4.4 Այն դեպքերում, երբ տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը կազմակերպվում է որպես շրջանցում գոյություն ունեցող ճանապարհային ցանցով կամ հատուկ կառուցված շրջանցիկ ճանապարհով, 6.18.1 - 6.18.3 «Շրջանցման ուղղություն» 6.18.1 - 6.18.3 նշանները պետք է տեղադրվեն շրջանցման մեկնարկից առաջ և նախքան. յուրաքանչյուր խաչմերուկ շրջանցիկ երթուղու վրա:

8.1.4.5 6.19.1 և 6.19.2 «Ուրիշ երթևեկելի գոտի փոխելու նախնական ցուցիչ» նշանները օգտագործվում են բաժանարար գոտի ունեցող ճանապարհների վրա՝ ցույց տալու շարժման ուղղությունը՝ երթևեկության համար փակ ճանապարհի հատվածը շրջանցելու և շարժման ուղղությունը: վերադառնալ այս ուղղությամբ երթեւեկության համար նախատեսված ավտոճանապարհ։
8.1.1 թիթեղով 6.19.1 նշանը տեղադրված է 50-ից 100 մ հեռավորության վրա, իսկ բնակեցված տարածքներից դուրս և նախկինում, 500 մ առաջ բաժանարար գոտու բացվածքից առաջ, որի երկայնքով անցումը կատարվում է ճանապարհի վրա, որը նախատեսված է երթևեկության համար: առաջիկա ուղղությունը.
8.1.1 թիթեղով 6.19.2 նշանը տեղադրված է բաժանարար ժապավենի վրա 50-ից 100 մ հեռավորության վրա, մինչև այն բացը, որի երկայնքով անցում է կատարվում դեպի այս ուղղությամբ երթևեկության համար նախատեսված ճանապարհը:

8.1.4.6 Այն դեպքերում, երբ ճանապարհային աշխատանքների պայմաններից ելնելով, տրանսպորտային միջոցների երթևեկությունը պետք է սահմանափակվի քաշով կամ չափերով, տեղադրվում են նշաններ 3.11 «Քաշի սահման», 3.12 «Քաշի սահմանափակում մեկ մեքենայի առանցքի վրա», 3.13 «Բարձրության սահմանափակում». », 3.14 «Սահմանափակման լայնություն», 3.15 «Երկարության սահմանափակում»։ Եթե ​​աշխատավայրի մոտ շրջանցում չկա, ապա դրա դիմացի մոտակա խաչմերուկում տեղադրվում են համապատասխան արգելող 3.11-3.15 նշաններ 8.1.1 թիթեղով և 6.17 «Շրջանցման դիագրամ» ցուցանակներով, որոնք տեղեկացնում են շրջանցման ուղղության մասին:
Ճանապարհի վերանորոգվող հատվածում երթեւեկության անվտանգության պայմաններից ելնելով անհրաժեշտության դեպքում արգելել հետիոտների երթեւեկությունը, տեղադրվում է «Հետիոտների երթեւեկությունն արգելված է» 3.10 նշանը: Նշանը տեղադրվում է նման հատվածի սկզբում և ճանապարհի այն կողմում, որի վրա սահմանափակում է մտցվում։

8.2.1 Ժամանակավոր երթևեկության փոփոխության տարածքում երկարատև աշխատանք կատարելիս ճանապարհային գծանշումները պետք է լինեն նարնջագույն, համապատասխանեն ԳՕՍՏ Ռ 51256-2011-ի պահանջներին և կիրառվեն ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004-ի համաձայն:
Ժամանակավոր գծանշումները անտեսում են մշտական ​​սպիտակ գծանշումները, որոնք նշում են գոտիների սահմանները:

8.2.2 Ժամանակավոր գծանշումներ կիրառելիս անհրաժեշտ չէ հեռացնել մշտական ​​գծանշումները:
Ժամանակավոր գծանշումներ այն վայրերում, որտեղ ժամանակավոր և մշտական ​​գծանշումների գծերը համընկնում են, կիրառվում են մշտական ​​գծանշումների կողքին, բացառությամբ հետիոտնային անցման գծանշումների: Հետիոտնային անցումի ժամանակավոր գծանշումները կիրառվում են այն տեղափոխելու կամ նոր հետիոտնային անցում կառուցելու դեպքում:
Անհրաժեշտության դեպքում (խաչմերուկներում, երթևեկության ուղղությունը փոխելիս գոտիներով և այլն), մշտական ​​գծանշումները հանվում կամ ծածկվում են:

8.2.3 Բազմաշերտ երթևեկելի մայրուղիների և սովորական ճանապարհների վրա, ժամանակավոր ճանապարհային գծանշումների երկայնական գծերի հետ միասին, թույլատրվում է օգտագործել հետադարձ ռեֆլեկտորներ ԳՕՍՏ Ռ 50971-2011-ի պահանջներին համապատասխան:

8.2.4 Կարճաժամկետ աշխատանքի համար կիրառվում են ժամանակավոր գծանշումներ.

  • գիշերային ժամերին դրա վրա երթևեկության դեպքում երթևեկության հոսքերը առանձնացնել հանդիպակաց ուղղություններից դեպի աղացած ճանապարհի մակերեսի վրա.
  • նշել երթևեկության գոտիների սահմանները, երբ դրանց թիվը փոխվում է մայրուղիների խաչմերուկներում և հանգույցներում:

8.3 Շարժական լուսացույցներ

8.3.1 Շարժական լուսացույցները ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերում օգտագործվում են այն դեպքերում, երբ տրանսպորտային միջոցների ինքնակարգավորվող հանդիպակաց անցումը անհնար է.

  • կարգավորել երթևեկությունը այն դեպքերում, երբ հանդիպակաց ուղղություններից տրանսպորտային միջոցներին թույլատրվում է հերթով անցնել մեկ գոտի.
  • շրջանցումներով երկրորդական ճանապարհների խաչմերուկներում և խաչմերուկներում.
  • կարգավորել հետիոտների տեղաշարժը ճանապարհի միջով այն դեպքերում, երբ հետիոտների երթևեկությունն ուղղված է ճանապարհի մյուս կողմը կամ հետիոտների համար վտանգավոր իրավիճակների առաջացման դեպքում:

8.3.2 Շարժական ճանապարհային լուսացույցները կարող են օգտագործվել նաև տրանսպորտային հանգույցների տարածքներում, հատկապես ճանապարհային աշխատանքների պատճառով գործող լուսացույցների շահագործման երկար ընդհատումների դեպքում:

8.3.3 Շարժական ճանապարհային լուսացույցների օգտագործման տեսակները, հիմնական պարամետրերը և կանոնները պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ Ռ 52282-2004 և ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004 պահանջներին:
Ճանապարհորդության յուրաքանչյուր ուղղություն պահանջում է առնվազն մեկ լուսացույց, որը գտնվում է ճանապարհի աջ կողմում: Հատուկ դեպքերում կարող է առաջանալ լրացուցիչ լուսացույցների անհրաժեշտություն ձախ կողմում և/կամ ճանապարհի վերևում:
Այն վայրերում, որտեղ ճանապարհը նեղ է, շարժական լուսացույցները կարող են տեղադրվել երթևեկության համար փակ գծի վրա, որը պետք է պարսպապատված լինի սույն հանձնարարականների 10-րդ կետի պահանջներին համապատասխան:
Ժամանակավոր գծանշումներ 1.12 (կանգառ գիծ) նեղ հատվածներում այն ​​հատվածներում, որտեղ ճանապարհային աշխատանքներ են իրականացվում լուսացույցներով ճանապարհների վրա, չեն կարող կիրառվել:

9 Ուղղորդող սարքեր

9.1 Ընդհանուր դրույթներ

9.1.1 Ուղղորդող սարքերը օգտագործվում են աշխատանքային տարածքները ցանկապատելու և երթևեկության մասնակիցներին տեսողականորեն ուղղորդելու համար (օրինակ՝ ճանապարհի փակ հատվածները և դրանք շրջանցելու ուղղությունը նշելու համար):
Սարքերը պետք է լինեն հստակ տեսանելի և դիմացկուն քամու բեռի և շրջվելու նկատմամբ:
Մթության մեջ փակող և ուղղորդող սարքերի տեսանելիությունն ապահովելու համար օգտագործեք հետադարձ անդրադարձնող կամ լյումինեսցենտ ներկ կամ ռեֆլեկտիվ թաղանթ A տիպի համաձայն ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004-ի: Բազմաշերտ ճանապարհների վրա տեղադրված սարքերի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել B տիպի ռեֆլեկտիվ թաղանթ:

9.1.2 Աշխատանքային տեղամասերում օգտագործվում են հետևյալ ուղղորդող սարքերը.

  • ուղղանկյուն թիթեղներ (այսուհետ` ուղեցույցներ);
  • ճանապարհային կոններ.

Ցերեկային ժամերին կարճաժամկետ աշխատանք կատարելիս ուղեցույց սարքերի վրա լույսերի տեղադրումը պարտադիր չէ։

9.1.3 Ուղղորդող սարքերի (սալերի, կոնների) միջև հեռավորությունը երկայնական ուղղությամբ չպետք է գերազանցի Աղյուսակ 4-ում նշված արժեքները:

Աղյուսակ 4 - Ուղղորդող սարքերի միջև առավելագույն հեռավորությունները

9.2.1 Ուղղորդող թիթեղները խորհուրդ է տրվում օգտագործել տրանսպորտային միջոցների հետագիծը փոխելու, երթևեկության հոսքերը նույն և հակառակ ուղղություններով առանձնացնելու, ինչպես նաև կարճաժամկետ աշխատանքներ կատարվող վայրերում աշխատանքային տարածքը ցանկապատելու համար:
Այն վայրերում, որտեղ իրականացվում է կարճաժամկետ աշխատանք, օգտագործվում են առանց սահմանազատողների ուղեցույցի թիթեղները:
Թիթեղները չեն օգտագործվում պեղումների աշխատանքային տարածքը կամ հետիոտն ու հեծանվային ուղիները ցանկապատելու համար:
Ուղղորդող թիթեղները տեղադրված են կշռված հենարանների վրա և կարող են լինել երկու տեսակի (Նկար 3):


Նկար 3 - Ուղղորդող թիթեղների տեսակները

9.2.2 Խորհուրդ է տրվում օգտագործել 1000-ից 1200 մմ բարձրությամբ և 250-ից 300 մմ լայնությամբ ուղղորդող թիթեղներ: Ավելի մեծ թիթեղները խորհուրդ են տրվում տեղադրել բազմաշերտ ճանապարհների վրա:
Աշխատանքի վայրում ծանրաբեռնված երթևեկության դեպքում արգելքների կամ կղզիների սկզբում երթևեկության հոսքերը տարանջատելու համար, ինչպես նաև այլ վտանգավոր դեպքերում, երբ վարորդների կողմից արգելքները ժամանակին չեն նկատվում, խորհուրդ է տրվում տեղադրել մեծ չափի ( նախազգուշացում) ափսեներ միակողմանի կամ երկկողմանի դեպի ներքև կարմիր և սպիտակ գծերով: Նախազգուշացնող թիթեղների առաջարկվող չափը 2000×250 մմ է բազմաշերտ և այլ ճանապարհների համար, 2500×500 մմ մայրուղիների համար:

9.2.3 Թիթեղները 45° անկյան տակ պետք է ունենան 20 սմ լայնությամբ սպիտակ և կարմիր (նարնջագույն) գույների փոփոխվող ռեֆլեկտիվ շերտեր, որոնց լուսավորության բնութագրերը պետք է համապատասխանեն 5-6 աղյուսակների պահանջներին:

Աղյուսակ 5 - Լուսավորության հատուկ ինտենսիվության գործակից

Աղյուսակ 6 - արտացոլման գործակից

9.2.4 Ուղեկցող թիթեղները տեղադրվում են երթևեկության ուղղությանը ուղղահայաց այնպես, որ թեքված շերտերի ստորին եզրն ուղղված լինի դեպի ճանապարհի այն հատվածը, որտեղ երթևեկությունը թույլատրվում է:
Մայրուղիներում օգտագործելու համար խորհուրդ է տրվում ուղղորդող թիթեղները՝ դեպի ճանապարհը ուղղված սլաքով:
Գոտի կամ ճանապարհի սահմանի և ուղեցույցի ափսեի միջև հստակ հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 0,25 մ:

9.2.5 Եթե երկայնական արգելապատնեշի տարածքում սպասվում է կողային երթևեկություն (օրինակ՝ երկրորդական ճանապարհի հանգույցում կամ հիմնական ճանապարհից ելք) կամ խոչընդոտներ են ստեղծվում հետիոտների համար, անհրաժեշտ է լրացուցիչ տեղադրել պատնեշ. տիպի արգելքներ ուղեցույցի սալերի միջև:

9.2.6 Բացառիկ դեպքերում, եթե հանդիպակաց ուղղություններից տրանսպորտային միջոցների երթևեկությունն իրականացվում է 3,0 մ լայնությամբ գոտիներով, երթևեկության հոսքերը տարանջատելու համար թույլատրվում է օգտագործել կարմիր (նարնջագույն) գույնի ճկուն ազդանշանային սյուներ (հանգույցներ)՝ օղակով: ձևավորված խաչմերուկ 70 մմ տրամագծով և 500-ից մինչև 750 մմ բարձրությամբ:

9.3.1 Ճանապարհային կոները (այսուհետ՝ կոներ) օգտագործվում են վերադարձի գոտում մաքրման համար (Նկարներ B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) և տարածքը կարճաժամկետ ցանկապատելու համար: ժամկետային աշխատանք (Նկարներ B.32 - B.36):
Կոնները տեղադրվում են երեք ստանդարտ բարձրություններում՝ 320 մմ, 520 մմ և 750 մմ (Նկար 4): Կոների գույնը պետք է լինի վառ նարնջագույն կամ կարմիր:


տիպ I տիպ II տիպ III
I - Մայրուղիներ, II - Բոլոր ճանապարհները, բացառությամբ մայրուղիների, III - Ճանապարհների գծանշման աշխատանքներ
Նկար 4 - Երթևեկության կոններ

Կոները պետք է ունենան ռեֆլեկտիվ շերտեր՝ պատրաստված ռեֆլեկտիվ դիմացկուն սպիտակ ներկից կամ ռեֆլեկտիվ թաղանթից, որը չպետք է կորցնի իր հատկությունները ցածր և բարձր ջերմաստիճաններում և չհեռանա կոնի մակերեսից։

9.3.2. Կախված ստանդարտ չափսից, խորհուրդ է տրվում օգտագործել կոններ (Նկար 5):

  • բոլոր ճանապարհներին 320 մմ բարձրությամբ ճանապարհային գծանշումներ կիրառելիս (I տիպ);
  • բոլոր ճանապարհներին, բացառությամբ 520 մմ բարձրությամբ մայրուղիների (տիպ II);
  • 750 մմ բարձրությամբ մայրուղիներում (III տիպ):

Ցերեկային ժամերին II տիպի ճանապարհային կոները օգտագործվում են տարածքը պարսպապատելու համար հետիոտների և հեծանվային ուղիների վրա առանց փորելու, ինչպես նաև այն վայրերում, որտեղ շարժական աշխատանք է իրականացվում:
Աշխատանքային տարածքները ցանկապատելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել կշռող ճանապարհային կոններ: Այն տարածքներում, որտեղ աշխատանքներն իրականացվում են ուժեղ քամիների ժամանակ, նման կոնների օգտագործումը պարտադիր է:

10 Ցանկապատող սարքեր

10.1 Ընդհանուր դրույթներ

Աշխատանքային տարածքը ցանկապատելու, ուղղորդող ազդեցությունը ուժեղացնելու և ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ռիսկը նվազեցնելու համար օգտագործվում են ցանկապատման հետևյալ սարքերը.

  • կոշտ ուղեցույց տարրեր (սահմանազատիչներ, ժամանակավոր պաշտպանիչ խոչընդոտներ);
  • պաշտպանիչ բլոկներ.

10.2 Կոշտ ուղեցույց տարրեր

10.2.1 Ժխտողներ

10.2.1.2 Խորհուրդ է տրվում օգտագործել երկու ստանդարտ չափերի սահմանազատիչներ՝ ըստ եզրաքարի բարձրության. I տիպ՝ 25-ից 150 մմ բարձրությամբ տրանսպորտային միջոցների հետագիծը փոխելու համար, II տիպ՝ 150-ից 250 մմ բարձրությամբ՝ բաժանման համար։ երթևեկության հոսքերը (Նկար 5): Սահմանազատիչների լայնությունը պետք է լինի առնվազն 250 մմ:
Դեղին ռեֆլեկտիվ ժապավենը կարող է սոսնձվել սահմանազատիչների կողային մակերեսներին՝ ապահովելով շարժման ուղղության ավելի լավ տեսանելիություն, ինչպես ցերեկը, այնպես էլ գիշերը:
Սահմանազատիչների վրա լրացուցիչ տեղադրվում են 500×125 մմ չափսերով թիթեղներ՝ պատված ռեֆլեկտիվ թաղանթով։
Սահմանազատիչների վրա ուղեցույցների միջև հեռավորությունը չպետք է գերազանցի 5 մ-ը բնակեցված վայրերում և 10 մ-ը բնակեցված տարածքներից դուրս:

10.2.1.3 Երթևեկության հոսքերն առանձնացնելու համար սահմանազատիչներ օգտագործելիս թույլատրվում է չկիրառել 1.18 կամ 1.19 ժամանակավոր գծանշումներ:
Եթե ​​սահմանազատիչները տեղադրվում են ժամանակավոր գծանշումներից 30 սմ-ից պակաս հեռավորության վրա, աղտոտման բարձր ռիսկի պատճառով, ժամանակավոր նշագրման սարքը պետք է լքվի: Այս դեպքում սահմանազատողները կատարում են ժամանակավոր ճանապարհային գծանշումների գործառույթը, ի լրումն, խորհուրդ է տրվում վերազինել դրանք երթևեկելի մասի մոտ գտնվող դեղին ռեֆլեկտիվ տարրերով, անհրաժեշտության դեպքում, օրինակ՝ վտանգավոր ճանապարհի վրա հերթափոխով, հետադարձ ռեֆլեկտորները կարող են տեղադրվել 0,5 - 0 ,75 մ ընդմիջումներով:

10.2.2 Ժամանակավոր պաշտպանիչ խոչընդոտներ

10.2.2.1 Ժամանակավոր պաշտպանիչ արգելապատնեշները օգտագործվում են մայրուղիների և բազմաշերտ ճանապարհների վրա՝ ուղեցույցի թիթեղների փոխարեն, երբ անհրաժեշտ է ուժեղացնել երկարատև աշխատանքի տարածքներում փակող և ուղղորդող ազդեցությունը: Դրանք տեղադրվում են դիվերսիոն գոտում շարժման հետագիծը փոխելու, աշխատանքային տարածքի ողջ երկարությամբ հակառակ ուղղությամբ և աշխատանքային տարածքին զուգահեռ շարժվող նույն ուղղությամբ, ինչպես նաև աշխատանքային տարածքը ցանկապատելու համար։ ճանապարհի երկայնքով (Նկար 6 ա, բ):


I տիպ II տիպ
Գծապատկեր 5 - Դելինիատորներ

Ժամանակավոր պաշտպանիչ պատնեշները կարող են լինել բետոն կամ մետաղական նվազագույն լայնությամբ 250 մմ:


Նկար 6 - Ժամանակավոր պաշտպանիչ պատնեշներ՝ ա - 50 և 65 սմ բարձրություն; բ - բարձրությունը 80 սմ

10.2.2.2 Բետոնից պատրաստված ժամանակավոր պաշտպանիչ պատնեշների բնութագրերը ընտրվում են՝ կախված դրանց նպատակից՝ համաձայն Աղյուսակ 7-ի:

Նպատակը Պահման հզորությունը, կՋ Աշխատանքային լայնությունը, մ Չափերը՝ ոչ ավելի, սմ
1 2 3 4
Հեռացման գոտում շարժման հետագծի փոփոխություն 1) 82 - 127 1,0 - 2,1 60×80×400 60×80×600
Ճանապարհի երկայնքով աշխատանքային տարածքի ցանկապատում 2) - առանց անցքերի կամ 50 սմ-ից պակաս խորությամբ անցքերի. 6,2 - 37 0,6 - 0,8 32×50×600 39×65×600
- 50 սմ-ից ավելի փորելու խորությամբ; 82 - 127 1,0 - 2,1 60×80×400 60×80×600
Երթևեկության հոսքերի տարանջատում. - հակառակ ուղղությամբ 1) 82 - 127 1,0 - 2,1 60×80×400 60×80×600
- նույն ուղղությամբ 6,2 - 37 0,6 - 0,8 32×50×600 39×65×600
1) Եթե ծանր բեռնատարների և ճանապարհային գնացքների տեսակարար կշիռը հոսքում 20%-ից պակաս է, թույլատրվում է օգտագործել 6,2-ից մինչև 37 կՋ հզորությամբ ժամանակավոր պաշտպանիչ արգելապատնեշներ. 2) ճանապարհին ամենամոտ պատնեշի եզրից մինչև աշխատանքային տարածքի երկայնական սահմանը պետք է լինի առնվազն 45 սմ և ոչ ավելի, քան 80 սմ.

Նախնական և վերջնական պատնեշների վերին հարթությունները պետք է իջեցվեն ճանապարհի մակերեսին 30 - 45° անկյան տակ:

10.2.2.3 Ժամանակավոր պաշտպանիչ պատնեշները պետք է հագեցած լինեն գետնին մոտ գտնվող դեղին ռեֆլեկտիվ տարրերով, սովորաբար 1 մ ընդմիջումներով:

10.3 Պաշտպանիչ բլոկներ

10.3.1 Պոլիմերային նյութից պատրաստված պաշտպանիչ բլոկներ

10.3.1.1 Պոլիմերային նյութից պատրաստված պաշտպանիչ բլոկները (Նկար 7) օգտագործվում են աշխատանքային տարածքի լայնակի ցանկապատման և ճանապարհի երկայնքով աշխատանքային տարածքը ցանկապատելու համար՝ առանց փորելու կամ 50-ից պակաս փորման խորությամբ երկարատև ճանապարհային աշխատանքներ իրականացնելիս: սմ.


Նկար 7 - Պոլիմերային նյութից պատրաստված պաշտպանիչ բլոկ

10.3.1.2 Ցանկապատերի տեղադրման համար օգտագործվում են կարմիր և սպիտակ գույների բլոկներ 1200-ից 2000 մմ երկարությամբ և 800-ից 1000 մմ բարձրությամբ:
Բլոկները պետք է լցվեն հեղուկ բալաստով (ամռանը ջուր, ձմռանը աղաջուր):
Պաշտպանական բլոկներից պատնեշներ տեղադրելիս դրանք տեղադրվում են առանց ընդմիջումների, միմյանց ամրացվում են հատուկ ակոսների միջոցով կամ հատուկ միացնող սարքերի միջոցով: Սպիտակ և կարմիր գույների բլոկները պետք է փոխարինվեն:

10.3.2 Պարապետ տիպի պաշտպանիչ բլոկներ

10.3.2.1 Երկաթբետոնից պատրաստված պարապետ տիպի պաշտպանիչ բլոկները (Նկար 8) օգտագործվում են, երբ անհրաժեշտ է ապահովել աշխատանքային տարածքի պաշտպանության բարձր մակարդակ (օրինակ՝ կամուրջների վրա տրանսպորտային միջոցների հնարավոր անկումը և դրանց մոտեցումները կանխելու համար, փոսերի, խորքային բացվածքների առկայության դեպքում և այլն): Դրանք տեղադրվում են աշխատանքային տարածքի լայնակի ցանկապատման և ճանապարհի երկայնքով աշխատանքային տարածքը երկարաժամկետ աշխատանքի վայրերում ցանկապատելու համար:

10.3.2.2 Ցանկապատման համար, որպես կանոն, օգտագործվում են 1500-ից 3000 մմ երկարությամբ, 600-ից 900 մմ բարձրությամբ և առնվազն 130-ից 190 կՋ պահող հզորությամբ բլոկներ:
Բլոկները կարող են լինել երկաթբետոնե կամ մետաղական: Բլոկները տեղադրվում են առանց ընդմիջումների և ամրացվում են միասին։


Նկար 8 - պարապետ տիպի պաշտպանիչ բլոկ

Թույլատրվում է օգտագործել հատուկ պրոֆիլի պաշտպանիչ բլոկներ՝ երթևեկության հոսքերը հանդիպակաց ուղղություններից առանձնացնելու համար մայրուղիների և բազմաշերտ ճանապարհների երկարատև աշխատանքի վայրերում:

11 Ազդանշանային միջոցներ

Կախովի և փակ ազդանշանային լույսերը օգտագործվում են պարապետային տիպի բլոկների և ուղղահայաց թիթեղների հետ միասին:

11.1 LED (12 Վ սնուցման աղբյուր) կամ լամպի ազդանշանային լույսերը նախատեսված են աշխատանքի վայրերը ցույց տալու և մթության և վատ տեսանելիության պայմաններում լուսային ազդանշան ապահովելու համար:
Լույսերը միանում են մթնշաղին և ցերեկային ժամերին, երբ ծխում է կամ մառախուղ։ Առավոտյան մթնշաղի վերջում լույսերն անջատվում են։

11.2 Միացման (Նկար 9 ա) ազդանշանային լույսերը, որոնց ստորին հատվածը հագեցված է քորոցով, տեղադրվում են պոլիմերային նյութից, ուղղորդող թիթեղներից կամ ճանապարհային կոններից պատրաստված ջրով լցված պարապետային բլոկներում:
Կախովի (Նկար 9 բ) ազդանշանային լույսերը (LED ծաղկեպսակներ) կախված են պարապետի կամ բազրիքների պատնեշների վրա, դրանց վերին մասում նախատեսված է մետաղական հանգույց:

11.3 Մայրուղիների և բազմաշերտ ճանապարհների աշխատանքային տեղամասերում օգտագործվում են առնվազն 150 մմ ֆիլտրի երկարությամբ ազդանշանային լույսեր:

11.4 Ճանապարհների և ճամփեզրերի վրա երկարատև աշխատանքի համար տարածքը պետք է գծանշվի պարագծի երկայնքով կարմիր ազդանշանային լույսերով, որոնք տեղադրված են պարապետային բլոկների վրա 3-ից 5 մ ընդմիջումներով:


Նկար 9 - Ազդանշանային լույսեր. a - plug-in; բ - կասեցված

11.5 Երկարատև աշխատանքի վայրերում աշխատանքային տարածքի տարանջատման և ցանկապատման վայրերում լայնակի պատնեշների համար ուղեցույցներ տեղադրելու ժամանակ յուրաքանչյուր ափսեի վրա տեղադրվում է կարմիր (դեղին) ազդանշանային լույս:
Եթե ​​կառուցապատված տարածքներում անհրաժեշտ է, որ ազդանշանային լույսերն ավելի տեսանելի լինեն, քան մյուս լույսի աղբյուրները, ապա թույլատրվում է, որպես բացառություն, օգտագործել ազդանշանային լույսեր՝ թարթող դեղին լույսով ուղեցույցների վրա:

11.6 Կարճաժամկետ աշխատանքի վայրերում ազդանշանային լույսեր են օգտագործվում, եթե աշխատանքն իրականացվում է մթության մեջ: Աշխատանքային տարածքի տարանջատման և ցանկապատման վայրերում լայնակի պատնեշների համար կոններ տեղադրելիս յուրաքանչյուր կոնում տեղադրվում է կարմիր ազդանշանային լույս:

11.7 Ճանապարհի լայնակի խոչընդոտման դեպքում, նույնիսկ եթե տրանսպորտի որոշակի տեսակների համար անցումը թույլատրված է, անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր գոտում տեղադրել առնվազն երկու լույս՝ մշտական ​​կարմիր ազդանշանով արգելապատնեշների կամ ուղեցույցի սալերի վրա:
Ջրամեկուսացման ռեժիմում գործող դեղին ազդանշանային լույսերը թույլատրվում են միայն շարժական խոչընդոտների վրա:

12 Ճանապարհային սարքեր

Երկաթբետոնից պատրաստված պարապետային տիպի բլոկներից պատրաստված ցանկապատի սկզբում տեղադրվում է ճանապարհային բուֆեր (Նկար 10), որպեսզի ավտոմեքենան բախվի ցանկապատի ծայրամասին:
Բուֆերի լայնությունը պետք է լինի 1200 մմ-ից ոչ ավելի, իսկ բարձրությունը՝ մինչև 1300 մմ:


Նկար 10 - Ճանապարհային բուֆերի օրինակ

Բուֆերները պատրաստված են դեղին պլաստմասից և ունեն տեխնոլոգիական անցք՝ հարվածներ կլանող միջուկով (ավազ, ռետինե փշրանքներ, ջուր) լցնելու համար։
Կախված ճանապարհի վրա բուֆերի գտնվելու վայրից, վարորդների ավելի լավ կողմնորոշվելու համար բուֆերի վրա կիրառվում են 4.2.1 - 4.2.3 նշանների պատկերները ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004-ի համաձայն:

12.2 Խոչընդոտող սարքեր
Հետիոտների և հեծանվային արահետների տարածքում ցանկապատի համար առաջարկվում են բազրիքների արգելապատնեշներ (Նկար 11):


Գծապատկեր 11 - բազրիք-կետ արգելապատնեշ

Ճանապարհի երկայնական և լայնակի արգելապատնեշները կարող են օգտագործվել կարճատև ստացիոնար աշխատանքի վայրերում: Խաչաձողի բարձրությունը պետք է լինի 250 մմ, արգելապատնեշի բարձրությունը՝ 1000 մմ:
Մայրուղիներում լայնակի արգելապատնեշների համար, երբ ճանապարհը մասամբ փակ է, կարող են օգտագործվել ուղեցույցային թիթեղներ՝ բազրիքների պատնեշների փոխարեն:
Ճանապարհային 1.34.1 և 1.34.2 (1.34.3) նշանները, որոնք ցույց են տալիս երթևեկության ուղղությունը, չեն կարող օգտագործվել որպես բազրիք-կետային արգելապատնեշների փոխարինում:
Անհրաժեշտության դեպքում, որպես կույր և թույլ տեսողություն ունեցողների համար նախատեսված հատուկ նախազգուշական սարք, անհրաժեշտ է լրացուցիչ օգտագործել ցանկապատերի տակ գետնին հենված շոշափելի նշաններ՝ ԳՕՍՏ Ռ 52875-2007-ի համաձայն՝ մայթերի, հետիոտնային արահետների կամ դրանց կողքին գտնվող փորման գոտում, ինչպես նաև հետիոտնային վայրերում:

12.3 Ժամանակավոր ճանապարհային նշաններով շարժական համալիր
Ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ կարող են տեղադրվել շարժական համալիրում, որը կարող է օգտագործվել այն վայրերում, որտեղ իրականացվում է կարճատև ստացիոնար աշխատանք 30 մ կամ պակաս աշխատանքային տարածքի երկարությամբ երկկողմանի ճանապարհների վրա (Նկար 12):


Նկար 12 - Դյուրակիր համալիր ճանապարհային նշանների համար

Գոտու սկզբնամասում ճանապարհի եզրին՝ ճանապարհի լայնությունը կարգավորելու համար տեղադրված է շարժական համալիր՝ ժամանակավոր ճանապարհային նշաններով։
Ժամանակավոր ճանապարհային նշաններով շարժական համալիրը պետք է դիմացկուն լինի քամու բեռներին:

Շարժական արգելապատնեշային նշանները ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004-ի և ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004-ի համաձայն ճանապարհային նշանների պատկերներով տախտակ են՝ թարթող սլաքով (կամ առանց), որը ցույց է տալիս շրջանցման ուղղությունը կամ գծերը դեպի դատարկ գիծ փոխելը: Տախտակի վերին մասում պետք է լինեն դեղին ազդանշանային լույսեր, որոնք աշխատում են թարթող ռեժիմով (Նկար 13): Նշանները կարող են տեղադրվել կախիչների վրա կամ ուղղակիորեն մեքենաների վրա:


Նկար 13 - Լուսային ցուցումով շարժական արգելքների նշանների օրինակներ. ա - առանց թարթող սլաքի; բ - թարթող սլաքով

Շարժական արգելապատնեշների նշաններն օգտագործվում են այն վայրերում, որտեղ երկարաժամկետ և կարճաժամկետ աշխատանք է իրականացվում, երբ երթևեկության գոտին փակ է, որպեսզի նշվի աշխատանքային գոտին շրջանցելու կամ երթուղիները ազատ գոտի փոխելու ուղղությունը:
Թարթող սլաքով շարժական արգելապատնեշների նշանները (Նկար 13 բ) խորհուրդ են տրվում օգտագործել մայրուղիներում, բարձր ռիսկային աշխատանքային տարածքներում, ճանապարհների դժվարին պայմաններով ճանապարհների հատվածներում (օրինակ՝ 600 մ-ից պակաս շառավղով հորիզոնական ոլորաններ, զառիթափ: վայրէջքներ (վերելքներ), սահմանափակ տեսանելիությամբ տարածքներ, վթարների կենտրոնացման տարածքներ):
Շարժական արգելապատնեշների նշանները տեղադրվում են երկայնական բուֆերային գոտում (ճանապարհի եզրին` ձգվող հատվածի սկզբում կամ ճանապարհի վրա` ուղեկցող սարքերի հետևում), որպես կանոն, 10-ից 12 մ հեռավորության վրա մինչև երթուղու մեկնարկը: աշխատանքային գոտի.

Հետիոտնային կամուրջն օգտագործվում է հետիոտներին և հեծանվորդներին պեղված մայթերով, հետիոտնային և հեծանվային ուղիներով անցնելու համար, երբ անհնար է կազմակերպել հետիոտների տեղաշարժը պեղումների վայրը շրջանցող ժամանակավոր ճանապարհով:

Կարճաժամկետ աշխատանքի համար օգտագործվում է ծածկող մեքենա (Նկար 14):
Ծածկույթով տրանսպորտային միջոցները պետք է համապատասխանեն OST 218.011-99 պահանջներին:
4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 ճանապարհային նշանները տեղադրվում են կափարիչի մեքենայի հետևի մասում: Թույլատրվում է օգտագործել 4.2.1 - 4.2.3 նշանները՝ լուսային ցուցումով։


Նկար 14 - Կափարիչ մեքենա

12.7 Երթևեկության կարգավորում՝ երթևեկության կարգավարների օգնությամբ 12.7.1. Ճանապարհային աշխատանքներ կատարվող վայրերում երթևեկությունը կարգավորելու համար երթևեկության կարգավորիչը պետք է ունենա կարմիր ազդանշանով սկավառակի մահակ (հետադարձ ռեֆլեկտոր), նշան կամ վիրակապ՝ «P» տառով (երթևեկության կարգավորիչ), սուլիչ, բարձրախոս, ինչպես նաև մեկ այլ երթևեկության կարգավորիչի հետ հաղորդակցվելու համար նախատեսված walkie-talkie, եթե կարգավորումն իրականացվում է երկու կարգավորիչների կողմից, Նկար 15:


Նկար 15 - Սկավառակի ձող

12.7.2 Ճանապարհային աշխատանքներ կատարվող վայրերում երթևեկությունը կարգավորելու համար օգտագործվում է երկու հիմնական մեթոդ.

  • երթևեկության կարգավորում երկու երթևեկության կարգավարների կողմից.
  • երթևեկության կարգավորում մեկ երթևեկության վերահսկիչի կողմից.

Երկու երթևեկության կարգավարների կողմից երթևեկության կարգավորման դեպքում դրանց գտնվելու վայրը որոշվում է ճանապարհի աշխատանքի տեղամասի սկզբով և ավարտով: Եթե ​​աշխատանքային տարածքը երկար է, ապա չհամակարգված գործողությունները վերացնելու համար ճանապարհային վերահսկիչները պետք է ունենան ռադիոկայաններ՝ այդ գործողությունները համակարգելու համար:
Երթևեկության կարգավորիչի և ճանապարհի աշխատանքի վայրի միջև հեռավորությունը պետք է ապահովի, որ մեքենան կանգ է առնում առանց վթարային արգելակման և կախված է տվյալ հատվածում թույլատրված արագությունից:
Խորհուրդ է տրվում երթևեկության կարգավորիչից մինչև աշխատանքային տարածքի սկիզբը հեռավորությունը վերցնել՝ համաձայն Աղյուսակ 8-ի:

12.7.3 Ճանապարհային երթեւեկության կարգավորումը մեկ հսկիչի կողմից թույլատրվում է հետեւյալ դեպքերում.

  • փոքր աշխատանքային տարածք;
  • ճանապարհի ուղիղ հատված;
  • ապահովված է երթևեկության կարգավորիչի տեսանելիությունը աշխատանքային տարածքի երկու ծայրերից.
  • աշխատանքներն իրականացվում են ցերեկային ժամերին, սահմանվում են արագության սահմանափակումներ։

Այս դեպքում երթևեկության վերահսկիչի գտնվելու վայրը պետք է լինի աշխատանքային տարածքի հակառակ կողմում կամ այնպիսի վայրում, որտեղ նա հստակ տեսանելի է երթևեկության երկու ուղղություններից:

12.7.4 Ճանապարհային հսկիչը պետք է լինի համազգեստով և (կամ) ունենա տարբերակիչ նշան և սարքավորում: Գիշերը երթևեկության կարգավորիչի տեղը պետք է լավ լուսավորված լինի: Երթևեկության կարգավորիչի անվտանգությունն ապահովելու համար հատուկ հագուստը պետք է արտացոլող տարրեր ունենա ոչ միայն առջևի, այլև հետևի և կողքերի վրա:

Հավելված Ա

Երթևեկության կառավարման և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի ցանկապատման դիագրամներով գծագրերի ցանկ
(օրինակներ)

Աղյուսակ Ա.1 - Ճանապարհների աշխատանքի տեղամասերի երթևեկության կառավարման և ցանկապատման սխեմաների ցանկ

Նկարի համարը Երթևեկության կազմակերպման և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասերի ցանկապատման սխեմաներ Էջ
1 2 3
Երկարատև աշխատանք
Երկու գոտի ճանապարհներ
Բ.1 65
Բ.2 66
Բ.3 67
Բ.4 68
Բ.5 69
Բ.6 70
Բ.7 71
Բ.8 72
Բ.9 Երկկողմանի ճանապարհ. Աշխատանքային տարածք կամրջի մայթին երկարատև աշխատանքի համար (վերգետնյա անցում) 73
Բ.10 74
Բ.11 75
Բ.12 Երկկողմանի ճանապարհ. Աշխատանքային տարածք երկարատև աշխատանքի համար ճանապարհի եզրին գտնվող մեկ մակարդակի խաչմերուկում 76
Բ.13 Երկկողմանի ճանապարհ. Երկարատև աշխատանքային տարածք ճանապարհի ողջ լայնությամբ: Տրանսպորտային միջոցներին թույլ տալ շրջանցել առկա ճանապարհները 77
Երեք գոտի ճանապարհներ
Բ.14 78
Բ.15 79
Բ.16 80
Բազմաշերտ ճանապարհներ
Բ.17 81
Բ.18 82
Բ.19 Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, չորս երթևեկության պայմանական ճանապարհ՝ միջնագծով։ Երկարատև աշխատանքային գոտի ծայրահեղ աջ գծի վրա: Տրանսպորտային միջոցների անցում մեկ գոտիով՝ շարժման հետագծի նախնական փոփոխությամբ 83
B.20 84
Բ.21 85
B.22 86
B.23 87
B.24 Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, վեց գոտի պայմանական ճանապարհ. Աշխատանքային տարածք միջին գծում երկարատև աշխատանքի համար։ Տրանսպորտային միջոցների անցում երկու արտաքին գոտիներով 88
B.25 89
B.26 Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ. Ճանապարհի եզրին կամ լանջի վրա երկարատև աշխատանքի համար աշխատանքային տարածք՝ ճանապարհի նեղացումով: Տրանսպորտային միջոցների անցում գոյություն ունեցող գոտիներով՝ դրանց լայնության նվազմամբ 90
B.27 91
B.28 92
Բ.29 94
B.30 96
B.31 98
B.32 Տրանսպորտային հանգույցը երեքնուկի տերեւ է։ Աշխատանքային տարածք աջ շրջադարձի թեքահարթակի վրա: Տրանսպորտային միջոցների անցում ձախ շրջադարձով ելքերով. 99
Կարճաժամկետ աշխատանք
B.33 Երկկողմանի ճանապարհ. Երթևեկության գոտու վրա ավելի քան 30 մ երկարությամբ կարճաժամկետ աշխատանքի համար աշխատանքային գոտի: Տրանսպորտային միջոցների անցումը հանդիպակաց ուղղություններից մեկ գոտիով՝ երթևեկության կարգավարների օգնությամբ 100
B.34 101
B.35 Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ. Կարճաժամկետ աշխատանքի համար աշխատանքային տարածքը երթևեկության գոտում 30 մ-ից պակաս է: Տրանսպորտային միջոցների անցում գոյություն ունեցող երթուղի(ներ)ով 102
B.36 103
B.37 104
B.38 Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ. Ճանապարհային գծանշումների կիրառման կարճաժամկետ շարժական աշխատանք. ա) կենտրոնական գծեր և գոտիների սահմանագծեր. բ) եզրային գծեր 105
B.39 106
B.40 107
B.41 Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ՝ միջնագծով։ Կարճաժամկետ աշխատանքային գոտի ծայրահեղ աջ գոտում. 108
Երթևեկության կառավարման և ճանապարհային աշխատանքների տեղամասի ցանկապատման գծապատկերի օրինակ
B.42 Երթևեկության կառավարման և աշխատանքային տեղամասի ցանկապատման սխեման երկշերտ ճանապարհի երթևեկության գոտում՝ ազատ գոտու երկայնքով երկու ուղղություններով տրանսպորտային միջոցների անցմամբ 109

Հավելված Բ

Երթևեկության և աշխատատեղերի ցանկապատման կազմակերպման սխեմաներ (օրինակներ)


Նշում
Նկար Բ.1 - Երկկողմանի ճանապարհ: Երթևեկության գոտու երկարատև աշխատանքի համար աշխատանքային գոտի.
Թույլ տալ, որ հանդիպակաց ուղղություններից տրանսպորտային միջոցներն անցնեն մեկ գոտիով` օգտագործելով ճանապարհային նշանները


Նշում- երթևեկության ինտենսիվությունը 250 մեքենա/ժամից պակաս է: երկու ուղղություններով
Նկար Բ.2 - Երկկողմանի ճանապարհ: Աշխատանքային տարածք՝ երկարատև աշխատանքի համար՝ վերևի գոտում.
Բարձրացող ճանապարհային նշանների օգնությամբ հանդիպակաց ուղղություններից տրանսպորտային միջոցներին թույլ տալ մեկ գոտիով անցնել


Նկար Բ.3 - Երկկողմանի ճանապարհ: Երթևեկության գոտու երկարատև աշխատանքի համար աշխատանքային գոտի.


Նկար Բ.4 - Երկկողմանի ճանապարհ: Երթևեկության գոտու երկարատև աշխատանքի համար աշխատանքային գոտի.
Սահմանափակ տեսանելիության ժամանակ հանդիպակաց ուղղություններից տրանսպորտային միջոցներին թույլ տալով անցնել մեկ գոտի՝ օգտագործելով լուսացույցի կառավարումը


Նկար B.5 - Երկկողմանի ճանապարհ: Երթևեկության գոտու երկարատև աշխատանքի համար աշխատանքային գոտի.
Մեքենաներ անցնելը հանդիպակաց երթևեկության գոտիներով և ճանապարհի եզրին

  1. պարապետ տիպի բլոկներ պեղելիս
Նկար Բ.6 - Երկկողմանի ճանապարհ: Ճանապարհի եզրին կամ նեղ գոտի ունեցող լանջին երկարատև աշխատանքի համար աշխատանքային տարածք

  1. բնակեցված վայրերում առավելագույն արագությունը 50 կմ/ժ է
  2. բնակեցված տարածքում 1.25 նշանը տեղադրված է 50 - 100 մ հեռավորության վրա.
Նկար Բ.7 - Երկկողմանի ճանապարհ: Աշխատանքային տարածք հետիոտնային (հեծանվային) արահետով երկարատև աշխատանքների համար


Նկար Բ.8 - Երկկողմանի ճանապարհ: Աշխատանքային տարածք կամրջի երթեւեկելի գոտու եւ մայթի վրա երկարաժամկետ աշխատանքի համար (վերգետնյա անցում).
Տրանսպորտային միջոցների անցումը հանդիպակաց ուղղություններից մեկ գոտիով՝ լուսացույցի կառավարման միջոցով


Նկար B.9 - Երկկողմանի ճանապարհ: Աշխատանքային տարածք կամրջի մայթին երկարատև աշխատանքի համար (վերգետնյա անցում)


Նկար Բ.10 - Երկկողմանի ճանապարհ: Աշխատանքային տարածք կամրջի վրա երկարաժամկետ աշխատանքի համար.
Տրանսպորտային միջոցների անցումը հատուկ կազմակերպված շրջանցիկ ճանապարհով


Նկար Բ.11 - Երկկողմանի ճանապարհ: Ճանապարհի ամբողջ լայնությամբ մեկ մակարդակի խաչմերուկում երկարատև աշխատանքի համար աշխատանքային տարածք: Ճանապարհի եզրին անցնող տրանսպորտային միջոցներ


Նկար Բ.12 - Երկկողմանի ճանապարհ: Ճանապարհի եզրին ջրի մակարդակի խաչմերուկում երկարատև աշխատանքի համար աշխատանքային տարածք


Նկար Բ.13 - Երկկողմանի ճանապարհ: Երկարատև աշխատանքային տարածք ճանապարհի ողջ լայնությամբ: Տրանսպորտային միջոցների անցում գոյություն ունեցող ճանապարհներով


Նկար Բ.14 - Երեք երթևեկելի ճանապարհ: Արտաքին գոտու երկարատև աշխատանքների համար աշխատանքային գոտի. Տրանսպորտային միջոցների անցում արտաքին և միջին գոտիներով


Նկար Բ.15 - Երեք երթևեկելի ճանապարհ: Աշխատանքային գոտի միջին գծում երկարատև աշխատանքի համար. Տրանսպորտային միջոցների անցում երկու արտաքին գոտիներով


Նկար Բ.16 - Երեք երթևեկելի ճանապարհ: Արտաքին գոտու երկարատև աշխատանքների համար աշխատանքային գոտի.
Տրանսպորտային միջոցների անցում երկու գոտիով՝ շարժման հետագծի նախնական փոփոխությամբ

  1. 3.0 մ գծի լայնությամբ, առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է փուլերով մինչև 40 կմ/ժ i երկայնքով: 5.4.22 ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004
Նկար Բ.17 - Սովորական տիպի չորս գոտի ունեցող ճանապարհ առանց բաժանարար ժապավենի: Երկարատև աշխատանքային գոտի հեռավոր ձախ գոտում: Տրանսպորտային միջոցների անցում մեկ գոտիով և ճանապարհի եզրին

  1. 3.0 մ գոտի լայնությամբ, առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է աստիճաններով մինչև 40 կմ/ժ, համաձայն ԳՕՍՏ Ռ 52289-2004 5.4.22 կետի:
Նկար Բ.18 - Սովորական տիպի չորս գոտի ունեցող ճանապարհ առանց բաժանարար ժապավենի:
Երկարատև աշխատանքային գոտի ծայրահեղ աջ գծի վրա: Տրանսպորտային միջոցների անցում մեկ գոտիով՝ շարժման հետագծի նախնական փոփոխությամբ

Գծապատկեր Բ.19 - Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, չորս երթևեկության պայմանական ճանապարհ՝ միջնագծով:
Երկարատև աշխատանքային գոտի ծայրահեղ աջ գծի վրա: Տրանսպորտային միջոցների անցում մեկ գոտիով՝ շարժման հետագծի նախնական փոփոխությամբ

  1. 3.0 մ գոտի լայնությամբ, առավելագույն արագությունը մինչև 50 կմ/ժ է
Գծապատկեր B.20 - Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, վեց գոտի սովորական ճանապարհ:
Երկարատև աշխատանքային գոտին գտնվում է ծայրամասային աջ գոտում։ Տրանսպորտային միջոցների անցում երկու գոտիով՝ շարժման հետագծի նախնական փոփոխությամբ

  1. Սովորական ճանապարհի վրա նշան չկա
  2. 3.0 մ գոտի լայնությամբ, առավելագույն արագությունը մինչև 50 կմ/ժ է
Գծապատկեր B.21 - Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, չորս երթևեկության պայմանական ճանապարհ՝ միջինով:
Երկարաժամկետ աշխատանքային գոտին գտնվում է ձախ եզրին: Տրանսպորտային միջոցների անցումը մեկ գոտիով

  1. Սովորական ճանապարհի վրա նշան չկա
  2. 3.0 մ գոտի լայնությամբ, առավելագույն արագությունը մինչև 50 կմ/ժ է
Գծապատկեր Բ.22 - Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, չորս երթևեկելի պայմանական ճանապարհ՝ միջնագծով:
Երկարաժամկետ աշխատանքային գոտին գտնվում է ձախ եզրին: Տրանսպորտային միջոցների անցում մեկ գոտիով և ճանապարհի եզրին

  1. Սովորական ճանապարհի վրա նշան չկա
  2. 3.0 մ գոտի լայնությամբ, առավելագույն արագությունը մինչև 50 կմ/ժ է
Գծապատկեր B.23 - Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, վեց գոտի սովորական ճանապարհ:
Երկարատև աշխատանքային գոտի հեռավոր ձախ և միջին գոտիներում: Տրանսպորտային միջոցների անցում մեկ գոտիով և ճանապարհի եզրին

  1. Սովորական ճանապարհի վրա նշան չկա
  2. 3.0 մ գոտի լայնությամբ, առավելագույն արագությունը մինչև 50 կմ/ժ է
Գծապատկեր B.24 - Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, վեց գոտի սովորական ճանապարհ:
Աշխատանքային տարածք միջին գծում երկարատև աշխատանքի համար։ Տրանսպորտային միջոցների անցում երկու արտաքին գոտիներով

  1. Սովորական ճանապարհի վրա նշան չկա
Գծապատկեր B.25 - Ավտոմայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ:
Աշխատանքային տարածք ճանապարհի եզրին կամ լանջի վրա երկարատև աշխատանքի համար: Տրանսպորտային միջոցների անցում գոյություն ունեցող գոտիներով՝ ամենաաջ գոտու լայնության նվազմամբ

  1. Սովորական ճանապարհի վրա նշան չկա
  2. 3,0 մ լայնությամբ սովորական բազմաշերտ ճանապարհի վրա, վարելու առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 50 կմ/ժ-ով
Գծապատկեր B.26 - Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ:
Ճանապարհի եզրին կամ լանջի վրա երկարատև աշխատանքի համար աշխատանքային տարածք՝ ճանապարհի նեղացումով: Տրանսպորտային միջոցների անցում գոյություն ունեցող գոտիներով՝ դրանց կրճատմամբ

  1. Սովորական ճանապարհի վրա նշան չկա
  2. 3,0 մ լայնությամբ սովորական բազմաշերտ ճանապարհի վրա, առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 50 կմ/ժ-ով
Նկար Բ.27 - Ավտոմայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ՝ բաժանարար ժապավենով:
Ճանապարհի նեղացումով բաժանարար շերտի վրա երկարատև աշխատանքների համար աշխատանքային գոտի. Տրանսպորտային միջոցների անցում գոյություն ունեցող գոտիներով՝ դրանց լայնության նվազմամբ

  1. Սովորական ճանապարհի վրա նշան չկա
Նկար Բ.28 - Ավտոմայրուղի, սովորական տիպի բազմաշերտ ճանապարհ՝ բաժանարար ժապավենով:
Երկարատև աշխատանքային տարածք ճանապարհի ողջ լայնությամբ: Տրանսպորտային միջոցների անցում հանդիպակաց երթևեկության մեջ՝ բաժանարար շերտի վրայով անցումով


Նկար Բ.28-ին

  1. Սովորական ճանապարհի վրա նշան չկա
  2. սովորական ճանապարհի վրա առավելագույն արագությունը մինչև 50 կմ/ժ է
Նկար Բ.29 - Ավտոմայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ՝ բաժանարար ժապավենով:
Երկարատև աշխատանքային տարածք ճանապարհի ողջ լայնությամբ:
Տրանսպորտային միջոցների անցում հանդիպակաց երթևեկության մեջ՝ փոխանցումով
բաժանարար գոտի, հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցներ՝ առկա գոտու և ուսի երկայնքով


Նկար Բ.29-ին

  1. Սովորական ճանապարհի վրա նշան չկա
  2. սովորական ճանապարհի վրա առավելագույն արագությունը 50 կմ/ժ է
Գծապատկեր Բ.30 - Ավտոմայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ՝ բաժանարար ժապավենով:
Երկարատև աշխատանքային գոտին գտնվում է ծայրամասային աջ գոտում։
Տրանսպորտային միջոցների անցումը գոյություն ունեցող ազատ գծով և հանդիպակաց երթևեկության գոտիով
անցում բաժանարար շերտով, հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցներ՝ գոյություն ունեցող գոտու և ուսի երկայնքով


Նկար Բ.30-ին


Նկար Բ.31 - Տրանսպորտային փոխանակում - երեքնուկի տերեւ: Աշխատանքային տարածք ձախ շրջադարձի թեքահարթակի վրա:
Տրանսպորտային միջոցների անցում աջ շրջադարձով ելքով՝ շրջադարձային սարքով ճանապարհներից մեկով


Նկար Բ.32 - Տրանսպորտային փոխանակում - երեքնուկի տերեւ: Աշխատանքային տարածք աջ շրջադարձի թեքահարթակի վրա:
Տրանսպորտային միջոցներին թույլ տալ մուտք գործել ձախ շրջադարձով ելքեր


Նկար B.33 - Երկկողմանի ճանապարհ: Աշխատանքային միավոր երթևեկության գոտու վրա 30 մ-ից ավելի կարճատև աշխատանքի համար:
Տրանսպորտային միջոցների անցումը հանդիպակաց ուղղություններից մեկ գոտիով՝ երթևեկության կարգավարների օգնությամբ

Նշում- Կարգավորում երթևեկության կարգավորիչի օգնությամբ ավելի քան 250 մեքենա/ժամ երթևեկության ինտենսիվության դեպքում: երկու ուղղություններով կամ ճանապարհահատվածում սահմանափակ տեսանելիությամբ
Նկար Բ.34 - Երկկողմանի ճանապարհ: Երթևեկության գոտում 30 մ-ից պակաս երկարությամբ աշխատանքային տարածք:
Տրանսպորտային միջոցների անցումը հանդիպակաց ուղղություններից մեկ գոտիով

  1. - առանց բաժանարար գծի ճանապարհներին առավելագույն արագության սահմանաչափն է.
    • - 70 կմ/ժ
    • - 50 կմ/ժ
    • - 40 կմ/ժ
  2. - ցուցանակը տեղադրված է ճանապարհների այն հատվածների դիմաց, որտեղ կարող են դուրս նետվել մանրախիճ, մանրացված քար և այլն։ տրանսպորտային միջոցների անիվների տակից.
Նկար Բ.35 - Ավտոմայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ՝ բաժանարար ժապավենով:
Կարճաժամկետ աշխատանքի համար աշխատանքային տարածքը երթևեկության գոտում 30 մ-ից պակաս է: Տրանսպորտային միջոցների անցում գոյություն ունեցող երթուղի(ներ)ով

  1. ցուցանակը տեղադրված է ճանապարհների այն հատվածների դիմաց, որտեղ կարելի է դուրս նետել մանրախիճ, մանրացված քար և այլն։ տրանսպորտային միջոցների անիվների տակից
Նկար B.36 - Երկկողմանի ճանապարհ: Ճանապարհի կամ թեքության վրա կարճատև աշխատանքի համար աշխատանքային տարածք

  1. Բազմաշերտ ճանապարհներին ցուցանակ չկա
  2. ցուցանակը տեղադրված է ճանապարհների այն հատվածների դիմաց, որտեղ կարելի է դուրս նետել մանրախիճ, մանրացված քար և այլն։ մեքենաների տակից
Գծապատկեր Բ.37 - Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ: Ճանապարհի կամ թեքության վրա կարճատև աշխատանքի համար աշխատանքային տարածք


Գծապատկեր Բ.38 - Մայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ:
Ճանապարհային գծանշումների կիրառման կարճաժամկետ շարժական աշխատանք. բ) եզրային գծեր


Նշում- Անհրաժեշտության դեպքում թույլատրվում է ավելացնել երթևեկության կարգավարների թիվը
Նկար Բ.39 - Մայրուղիների հատում մեկ մակարդակով: Աշխատանքային տարածք՝ ճանապարհային գծանշումների կիրառման կարճաժամկետ աշխատանքի համար։
Երթևեկության կարգավարների օգնությամբ տրանսպորտային միջոցների տեղափոխումը հանդիպակաց երթևեկության մեջ

  1. Սովորական ճանապարհներին նշանը տեղադրված չէ
  2. ցուցանակը տեղադրված է ճանապարհների այն հատվածների դիմաց, որտեղ կարելի է դուրս նետել մանրախիճ, մանրացված քար և այլն։ տրանսպորտային միջոցների անիվների տակից
Նկար Բ.40 - Ավտոճանապարհ, արագընթաց մայրուղի, բաժանարար շերտով բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ:
Միջին շերտի (գծերի) վրա կարճաժամկետ աշխատանքի համար աշխատանքային տարածք:
Տրանսպորտային միջոցների անցում գոյություն ունեցող ազատ գոտիներով

  • Սովորական ճանապարհներին նշանը տեղադրված չէ
  • կանոնավոր ճանապարհներին առավելագույն արագությունը մինչև 50 կմ/ժ է
  • ցուցանակը տեղադրված է ճանապարհների այն հատվածների դիմաց, որտեղ կարելի է դուրս նետել մանրախիճ, մանրացված քար և այլն։ տրանսպորտային միջոցների անիվների տակից
    • Նկար Բ.41 - Ավտոմայրուղի, արագընթաց մայրուղի, բազմաշերտ պայմանական ճանապարհ՝ բաժանարար ժապավենով:
    Կարճաժամկետ աշխատանքային գոտի ծայրահեղ աջ գոտում.
    Տրանսպորտային միջոցների անցում գոյություն ունեցող ազատ գոտիներով


    Նշում- Երթևեկության ինտենսիվությունը 250 մեքենա/ժամից պակաս է: երկու ուղղություններով

    Նկար Բ.42 - Երկկողմանի ճանապարհի երթևեկության գոտու երթևեկության կազմակերպման և աշխատավայրի ցանկապատման սխեմաներ՝ ազատ գծի երկայնքով երկու ուղղություններով տրանսպորտային միջոցների անցումով:

    Տեղեկատվական տախտակների տեքստի դասավորությունը և բովանդակությունը

    Հավելված Բ

    B.1 Տեղեկատվական տախտակների դասավորության չափերը և դրանց վրա մակագրությունները որոշվում են ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004 համաձայն:

    Դասավորության օրինակը ներկայացված է Նկար Բ.1-ում, տախտակների մոտավոր չափերը՝ կախված մեծատառերի չափից՝ աղյուսակ Բ.1-ում:


    Նկար Բ.1 - Տեղեկատվական տախտակի դասավորության օրինակ

    Աղյուսակ B.1 - Տեղեկատվական տախտակների չափերը

    Խորհուրդ է տրվում տեղեկատվական տախտակների առջևի մակերեսները պատրաստել B տիպի ռեֆլեկտիվ թաղանթներից՝ համաձայն ԳՕՍՏ Ռ 52290-2004-ի:

    B.2 Տեղեկատվական ցուցատախտակները տեղադրվում են ճանապարհի հետ կապված՝ համաձայն Նկար Բ.2-ի:


    Գծապատկեր Բ.2 - Ճանապարհի համեմատ տեղեկատվական տախտակի տեղադրման օրինակ

    Մատենագիտություն

    1. 2007 թվականի նոյեմբերի 8-ի թիվ 257-ФЗ դաշնային օրենքը «Ռուսաստանի Դաշնությունում ավտոճանապարհների և ճանապարհային գործունեության մասին և Ռուսաստանի Դաշնության որոշ օրենսդրական ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին»:
    2. Դաշնային օրենքը 1995 թվականի դեկտեմբերի 10-ի թիվ 196-FZ «Ճանապարհային անվտանգության մասին»
    3. Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2008 թվականի փետրվարի 16-ի թիվ 87 որոշումը
    4. ԳՕՍՏ 12.1.004-91 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Հրդեհային անվտանգության ընդհանուր պահանջներ
    5. Հրդեհային անվտանգության կանոններ Ռուսաստանի Դաշնությունում
    6. Ռուսաստանի Դաշնության Առողջապահության և սոցիալական զարգացման նախարարության (ՌԴ Առողջապահության և սոցիալական զարգացման նախարարություն) 2009 թվականի հունիսի 22-ի թիվ 357n Մոսկվա «Հատուկ հագուստի, հատուկ կոշիկի անվճար թողարկման ստանդարտ ստանդարտները հաստատելու մասին» հրամանը. և այլ անձնական պաշտպանիչ սարքավորումներ աշխատողների համար, ովքեր աշխատում են վտանգավոր և (կամ) վտանգավոր աշխատանքային պայմաններով, ինչպես նաև հատուկ ջերմաստիճանային պայմաններում կամ աղտոտվածության հետ կապված աշխատանքով»:
    7. Ռուսաստանի Դաշնության Պետական ​​Ստանդարտի 2000 թվականի հունիսի 19-ի թիվ 34 որոշումը «Անձնական պաշտպանիչ սարքավորումների սերտիֆիկացման կանոնները» հաստատելու և իրականացնելու մասին:
    8. SP 34.13330.2012 թ. Կանոնների հավաքածու. Ավտոմեքենաների ճանապարհներ. SNiP 2.05.02-85-ի թարմացված տարբերակը
    9. ODM-ի առաջարկություններ մայրուղիներում կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված հարվածակայուն ուղեցույց սարքերի օգտագործման համար
    10. ՕՍՏ 218.011-99 Ճանապարհային տրանսպորտային միջոցներ. Գունային սխեմաներ, ներկերի և լաքերի ծածկույթներ, նույնականացման նշաններ և մակագրություններ: Ընդհանուր օգտագործման ընդհանուր պահանջներ. Հաստատված է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2003 թվականի հուլիսի 15-ի թիվ OS-622-r հրամանով.