Ո՞րն էր առաջին տիեզերական կայանի անունը: Ինչպե՞ս են աշխատում տիեզերական կայանները: Միջազգային տիեզերակայան

1971 թվականի ապրիլի 19-ին Երկրի ուղեծիր է արձակվել աշխարհի առաջին կառավարվող ուղեծրային կայանը։ Այս կայանը կառուցվել է DOS ծրագրով, այսինքն՝ «Երկարաժամկետ ուղեծրային կայաններ»։ Այն կառուցվել է խորհրդային դիզայներների ջանքերով, որոնք մեր երկիրը դարձրին համաշխարհային տիեզերագնացության առաջատարներից մեկը։ Այս տեսակի ուղեծրային կայանների ստեղծումը դարձավ խորհրդային տիեզերագնացության զարգացման կարևորագույն փուլը։

Սալյուտ - 1 կայարանի ստեղծման պատմություն

DOS տիպի ուղեծրային կայան ստեղծելու որոշումը կայացվել է 1969 թվականին։ 1970 թվականին՝ դեկտեմբերին, Խրունիչևի գործարանում արտադրվել է կայանի առաջին բազային բլոկը, որից հետո այն տեղափոխվել է փորձարկման։ Նրանք հաջողությամբ պսակվեցին, և 1971 թվականի ապրիլի 19-ին Բայկոնուր տիեզերակայանից ուղեծիր դուրս բերվեց Salyut-1 ուղեծրային կայանը։ Այն գրավեց իր տեղը ուղեծրում և ավարտեց իր աշխատանքը 175 օր անց։ Նրա շահագործման ընթացքում կայան է ուղարկվել երկու արշավախումբ, որոնք, ցավոք, անհաջող են անցել։ Առաջինը՝ «Սոյուզ-10»-ը, չկարողացավ նստել կայան՝ նավի նավահանգիստը վնասելու պատճառով, իսկ երկրորդը՝ «Սոյուզ-11»-ը, կարողացավ բարձրանալ կայան, սակայն իջնելիս մահացել է: Salyut 1-ը հանվել է երկրի ուղեծրից 1971 թվականի հոկտեմբերի 11-ին։

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Սալյուտ-1 կայանի հիմնական առանձնահատկությունն այն էր, որ դրա գործարկման նախապատրաստական ​​աշխատանքներն իրականացվել են միանգամից երկու ձեռնարկություններում՝ NPO Energia-ում և Salyut Design Bureau-ում: Բացի այդ, երկու գործարաններում կազմակերպվել է նաև ուղեծրային կայանի սարքավորումների արտադրություն։ Սրանք ZIKh գործարաններն էին` Եկատերինբուրգի Կալինինի մեքենաշինական գործարանը և ZEM - Փորձարարական ինժեներական գործարանը: Միաժամանակ կար աշխատանքի հստակ բաժանում. Էներգիա ձեռնարկությունը զբաղվում էր ուղեծրային կայանի գրեթե բոլոր հիմնական համակարգերի նախագծմամբ և մշակմամբ։ Իսկ Salyut նախագծային բյուրոն մշակել է նախագծային գծագրեր։ Գործարանների աշխատանքում նույնպես բաժանում կար. Կալինինի գործարանը արտադրում էր հերմետիկ պատյաններ և հիմնական կառուցվածքային տարրեր, ընդ որում, այստեղ տեղի ունեցավ կայանի ընդհանուր ժողովը։ Իսկ փորձարարական գործարանում արտադրվում էին բոլոր համակարգերը, որոնք պետք է համալրվեին «Սալյուտ-1» կայանի հետ։ Կայանը համալրված էր նորագույն գիտական ​​սարքավորումներով, որոնց ընդհանուր քաշը կազմում էր մոտ 1,5 տոննա։ Այն ներառում էր արևային աստղադիտակ, ինֆրակարմիր և ռենտգենյան աստղադիտակ, սարք, որը հնարավորություն էր տալիս մեծացնել պատկերը 60 անգամ և մեծ թվով այլ ժամանակակից և եզակի սարքավորումներ այն ժամանակների համար։

Այս սարքերը չափազանց կարճ ժամանակում (ոչ ավելի, քան 11 ամիս) ստեղծելու համար պահանջվեցին մի քանի գիտահետազոտական ​​կենտրոնների, այդ թվում՝ FIAN-ի (ԽՍՀՄ ԳԱ Ֆիզիկական ինստիտուտ), Բյուրականի աստղաֆիզիկական աստղադիտարանի և Ղրիմի աստղաֆիզիկական աստղադիտարանի ջանքերը։ Մեքենաշինության նախարար Ս.Ա.Աֆանասևը ակտիվորեն հետաքրքրվել և աջակցել է նախագծին։ Հետաքրքիր է, որ նախագծային բյուրոյի գլխավոր դիզայներ Չելոմեյը դեմ է եղել կայանի ստեղծմանը։ 1972-ին Վ.Ն.Չելոմեյը և մեկ այլ գլխավոր դիզայներ՝ Վ.Պ. Միշինը, նույնիսկ նամակ ուղարկեցին ԽՄԿԿ Կենտրոնական կոմիտեին, որտեղ նրանք առաջարկում էին դադարեցնել «Սալյուտ» ծրագրային կայանների զարգացումը: Անշուշտ, նախագծի նկատմամբ այս վերաբերմունքը զգալիորեն խոչընդոտեց դրա զարգացմանը։ Սակայն Խորհրդային Միության մի շարք նախարարություններ և գերատեսչություններ աջակցել են Սալյութին։ Առաջին ուղեծրային կայանում նույնիսկ փորձարարական կայանքներ են տեղադրվել՝ ջերմակարգավորում, կենսապահովում և այլն։ Մեկնարկը տեղի ունեցավ 1971 թվականի ապրիլին։

Սալյուտ-1 կայանի հիմնական խնդիրները

Քանի որ ապարատը հագեցած էր բազմաթիվ գործիքներով, ենթադրվում էր, որ դրա օգնությամբ կիրականացվեն ակտիվ ճանաչողական և հետազոտական ​​գործունեություն։ Անձնակազմի համար նախատեսված առաջադրանքները ներառում էին տիեզերքում բույսերի աճի վերաբերյալ հետազոտություններ կատարելը, ինչպես նաև արտաքին տարածության փոփոխությունների դիտարկումը:

Քանի որ նավի անձնակազմը կարող էր փոխվել, ենթադրվում էր, որ հետազոտության արդյունքները կարելի է ձեռք բերել անմիջապես անձնակազմի անդամների փոփոխությունից հետո: Տրանսպորտային նավերը պետք է կայան հասցնեին նյութեր փորձերի համար, սնունդ տիեզերագնացների համար և նույնիսկ նամակներ՝ ուղղված գիտական ​​տիեզերական խմբի անդամներին։ Նաև, դիզայներ Ֆեոկտիստով Կ.Պ.-ի կանխատեսումների համաձայն, կայանում աշխատանքը պետք է օգներ լուծելու երկրային խնդիրները, ինչպիսիք են մշակաբույսերի բերքատվությունը կանխատեսելը կամ հանքային հանքավայրերի ուսումնասիրությունը:

Գաղտնի արձանագրություններում կայանը նշվում էր որպես «Ապրանք 17K»: Սալյուտ-1 կայանը Խորհրդային Միության համար պետք է գիտական ​​բեկում լինի և երկիրը տաներ դեպի սովորական «մնացածից առաջ»: Բացի այդ, այս կայանի մշակման մեջ ներգրավված նախագծողներին լուրջ խնդիր է տրվել՝ կայանը պետք է հնարավորինս դիմացկուն լիներ։ Բացի այդ, ԱՄՆ-ում աշխատանքներ էին տարվում նաև օդաչուավոր ուղեծրային կայանների ստեղծման ուղղությամբ, և ԽՍՀՄ ղեկավարությունը որոշեց հնարավորինս շուտ սկսել այդ լայնածավալ գործողությունը մեր երկրում։ Բայց մեր դեպքում սարքը պետք է օգտագործվեր հետազոտական ​​աշխատանքների համար, մինչդեռ ԱՄՆ-ում կառավարվող կայաններին վերապահված էր ռազմական օբյեկտների դերը։

Առաջին արշավախումբը Սալյուտ 1

Առաջին արշավախմբի մասնակիցներն էին տիեզերագնացներ Ա.Ելիսեևը, Ն.Ռուկավիշնիկովը և Վ.Շատալովը։ Նրանք բոլորը, նախքան կայան մեկնելը, անցել են վերապատրաստում, որը ներառում էր արտակարգ իրավիճակների մոդելավորում, որոնք կարող էին առաջանալ ուղեծրային կայանում։ Անձնակազմը «Սոյուզ-10» տիեզերանավով մեկնել է «Սալյուտ-1»: Դոկավորումը տեղի է ունեցել 1971 թվականի ապրիլի 24-ին, կապը լավ է անցել, սակայն այլ խնդիրներ են առաջացել։ Պարզվել է, որ ուղեծրային կայանում տեղադրված նավահանգիստը անսարք է եղել, և անձնակազմի անդամները պարզապես չեն կարողացել բարձրանալ «Սալյուտ-1»: Նավի հրամանատար Վլադիմիր Ալեքսանդրովիչ Շատալովը փորձել է շտկել խնդիրը, սակայն նրա փորձերն անհաջող են եղել։ «Սոյուզ-10» տիեզերանավը ավելի քան հինգ ժամ թռչել է «Սալյուտ-1» ուղեծրային կայանի հետ միանալիս, որից հետո անձնակազմը որոշել է հանել նավահանգիստը: Վայրէջք կատարվեց.

Այս առաջին անհաջող փորձը մեզ թույլ տվեց բացահայտել մի շարք սխալներ, որոնք հետագայում վերացվել են։

Երկրորդ արշավախմբի ողբերգությունը

Երկրորդ արշավախումբը սկսվեց 1971 թվականի հուլիսի 6-ին։ Անձնակազմի կազմում էին փորձառու տիեզերագնացներ Վ.Վոլկովը, Վ.Պացաևը և Գ.Դոբրովոլսկին։ Հունիսի 7-ի առավոտյան ժամը տասին «Սոյուզ-11» հրթիռը հաջողությամբ միացվել է «Սալյուտ-1» ուղեծրային կայանին։ Անձնակազմը կարողացել է ապահով նստել կայարան և այնտեղ մնացել 22 օր։ Այս աշխատանքային ժամանակահատվածում թիմի անդամները կատարել են բոլոր անհրաժեշտ հետազոտությունները և կատարել բոլոր առաջադրանքները, որոնք հանձնարարվել են արշավախմբին: Մասնավորապես, տիեզերագնացները հետազոտություն են անցկացրել բույսերի զարգացման վրա անկշռության ազդեցության վերաբերյալ: Այս փորձերը պետք է հիմք դառնան տիեզերական կայաններում բույսեր աճեցնելու համար, ինչը թույլ կտար ստանալ թթվածին և սնունդ։ Բոլոր անհրաժեշտ հետազոտությունները կատարելուց հետո որոշվել է բեռնաթափվել «Սալյուտ-1» կայանի հետ։

Ողբերգությունը տեղի է ունեցել այն պահին, երբ տիեզերանավը սկսել է իջնել և գործարկել արգելակիչ շարժիչները։ «Սոյուզ-11» հրթիռի անջատման ժամանակ նրա վրա անսպասելիորեն բացվել է փական՝ ճնշումը հավասարեցնելու համար։ Փականի բացման արդյունքում ամբողջ օդը, որը պարունակվում էր տիեզերանավի մեջ, դուրս է հոսել դեպի արտաքին տարածության վակուում։ Սարքը նորմալ վայրէջք է կատարել, և հատուկ պարաշյուտ է բացվել։ Բայց երբ որոնողական խումբը ժամանել է, և մեքենայի լյուկը բացվել է, պարզվել է, որ անձնակազմի բոլոր անդամները մահացել են։ Նրանք շնչահեղձ են եղել, երբ թռչել են դեպի Երկիր: Այս միջադեպը մարդկությանը հիշեցրեց, որ այն վտանգները, որոնք առկա են արտաքին տիեզերք գնալիս, դեռևս արդիական են և չեն կարող լիովին լուծվել, անկախ նրանից, թե որքան բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներ են:

Ուղեծիր դուրս գալուց 175 օր անց առաջին կառավարվող ուղեծրային կայանը՝ Salyut-1-ը, շահագործումից հանվեց։ Վերահսկիչ կենտրոնը հրաման է տվել միացնել արգելակային շարժիչները, և կայանը ապահով մտել է մթնոլորտ։ «Սալյուտ-1» կայանը այժմ գտնվում է Խաղաղ օվկիանոսի հատակին:

(OS) - տիեզերանավ, որը նախատեսված է Երկրի ցածր ուղեծրում մարդկանց երկարատև մնալու համար՝ արտաքին տիեզերքում գիտական ​​հետազոտություններ իրականացնելու, հետախուզության, մոլորակի մակերեսի և մթնոլորտի դիտարկումների, աստղագիտական ​​դիտարկումների...

Ուղեծրային կայանը տարբերվում է Երկրի արհեստական ​​արբանյակներից անձնակազմի առկայությունը, որը պարբերաբար փոխարինվում է տրանսպորտային կառավարվող նավերով (ներառյալ բազմակի օգտագործման), ՕՀ-ին անձնակազմի փոփոխություն, կայանի տեխնիկական համակարգերի շահագործման համար վառելիքի և նյութերի մատակարարում, անձնակազմի կյանքի պահպանման սարքավորումներ, անձնական նամակագրություն, վերանորոգման համար պահեստամասեր։ և բուն կայանի արդիականացում, սարքավորումների բլոկներ՝ իր գործառույթներն ընդլայնելու համար, նոր հետազոտություններ կատարելու համար նյութեր և այլն։ Տրանսպորտային նավի իջնող մեքենան Երկիր է առաքում անձնակազմի փոխարինված անդամներին և հետազոտության և դիտարկումների արդյունքները։

Ուղեծրային կայանի ստեղծումը շատ բարդ և թանկ կառույց է, ուստի մինչ այժմ դրանք մշակել են միայն ԽՍՀՄ/Ռուսաստանը, ԱՄՆ-ը, Եվրոպան/ԵՍԱ-ն, Ճապոնիան և Չինաստանը: Միաժամանակ Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ն ունեին լիարժեք ուղեծրային կայաններ (Սալյուտ, Ալմազ, Միր՝ ԽՍՀՄ-ում և Սքայլաբ՝ ԱՄՆ), իսկ Եվրոպան և Ճապոնիան՝ միջազգային ուղեծրային կայանի մոդուլներ։ 21-րդ դարի սկզբին այս բոլորը, ինչպես նաև այլ երկրներ ստեղծեցին և գործարկեցին Միջազգային տիեզերական կայանը (ՄՏԿ)։ Չինաստանը թողարկել է առաջին Tiangong OS-ը 2011 թվականին: Իրանը և մասնավոր ընկերությունները նույնպես ունեն ՕՀ ստեղծելու ծրագրեր:

«Սալյուտ» առաջին ուղեծրային կայանի պատմությունը

Առաջին Salyut ուղեծրային կայանը, որը նախատեսված է երկարաժամկետ թռիչքների համար Երկրի շուրջ ուղեծրով, գործարկվել է 1971 թվականի ապրիլի 19-ին: Հզոր Պրոտոն հրթիռն այն արձակեց ուղեծիր Երկրից 200-ից 222 կիլոմետր բարձրության վրա:

Հրթիռի վերջին փուլի առանձնացումից հետո գցվել են պաշտպանիչ ծածկոցները, մարմնին սեղմված ալեհավաքները բաց են թողնվել, իսկ արևային մարտկոցները փռվել են աջ ու ձախ։ Ուղեծրային բլոկը սկսեց նմանվել հպարտորեն ճախրող հսկա թռչունի: Նրա թեւերը սկսեցին որսալ արեւի ճառագայթները եւ դրանք վերածել էլեկտրական հոսանքի։ Նա վազեց անթիվ լարերի երկայնքով և կյանքի կոչեց կայանը: Շարժիչները սկսեցին խշշալ, գործիքներն արթնացան, և Երկրի հետ ռադիոհաղորդակցությունը սկսեց աշխատել։

Ուղեծրային բլոկը ամուր կառույց է: Դա ավելի մեծ է, քան տրոլեյբուսը: Երկարությունը՝ մոտ 16 մետր, տրամագիծը՝ 4 մետր, քաշը՝ մոտ 19 տոննա։ Այն թռչում է ավտոմատ ռեժիմով: Ապրիլի 23-ին տիեզերք է ուղարկվում «Սոյուզ-10» տրանսպորտային տիեզերանավը, որի վրա են հրամանատար Վ. Մեկ օր անց նրանք հաջողությամբ նստում են ուղեծրային բլոկի հետ, ստուգում են նավահանգստի հուսալիությունը, փորձում են նավից վերահսկել ուղեծրի բլոկը. ամեն ինչ լավ է: Նրանք բաժանվում են և ապահով վերադառնում Երկիր ապրիլի 25-ին։

Ուղեծրային բլոկը պատրաստ է ընդունելու իր հիմնական անձնակազմը։ 1971 թվականի հունիսի 5-ին գործարկվեց «Սոյուզ-11» տրանսպորտային տիեզերանավը՝ հրամանատար Գ. Տ. Դոբրովոլսկին, թռիչքային ինժեներ Վ. Ն. Վոլկովը և փորձարկման ինժեներ Վ.Ի. Հունիսի 7-ին նավը նավահանգիստ է ուղեծրային բլոկով, այժմ վերջապես հավաքվել է Սալյուտի ուղեծրային կայանը, քանի որ ուղեծրային բլոկը դրա միայն մի մասն էր: Երկրորդ մասը «Սոյուզ» տրանսպորտային նավն է։ Ամբողջ կառույցը քսաներեք մետր երկարություն ունի և արդեն կշռում է ավելի քան քսանհինգ տոննա։

Տիեզերագնացները շարժվում են ուղեծրային բլոկի մեջ, բայց չեն փակում լյուկը իրենց հետևում. սա նրանց նոր մեծ տունն է:

Սկզբում նրա ամենանեղ հատվածը անցումային կուպեն է՝ ընդամենը երկու մետր տրամագծով։ Լյուկի միջով տիեզերագնացները լողում են աշխատանքային կուպե՝ այն ավելի ընդարձակ է, թեև շուրջը շատ տարբեր սարքավորումներ կան։ Տիեզերագնացների կյանքի համար ամեն ինչ մտածված է՝ սեղան ուտելու համար, «վազքուղի»՝ մարզվելու, ընդլայնիչներ...

Ամենաբարդ սարքավորումները. կողմնորոշման և շարժման կառավարման համակարգ (թույլ է տալիս տեղակայել կայանը և պահել այն ցանկալի դիրքում. արագացնելով կամ դանդաղեցնելով՝ կարող եք փոխել ուղեծիրը); Կենսապահովման միջոցների մի շարք տարբեր սարքեր են, որոնք նորմալ կենսապայմաններ են ստեղծում տիեզերագնացների համար. Երկրի հետ ռադիոհաղորդակցության ռադիոհամալիր: Շփումը շատ տարբեր է՝ հեռախոս, հեռուստատեսություն։ Հնարավոր է ավտոմատ կերպով Երկիր փոխանցել գիտական ​​աշխատանքի արդյունքների գրառումները։ Անհրաժեշտության դեպքում կայանը կարող է կառավարվել Երկրից ռադիոյով; էլեկտրամատակարարման համակարգ - կայանի բոլոր սարքավորումներն աշխատում են էլեկտրաէներգիայի միջոցով, որն ապահովվում է հիմնականում արևային մարտկոցներով: Ճանապարհին լիցքավորում են մարտկոցները, ինչի շնորհիվ կայանը աշխատում է գիշերը, երբ արեւ չկա։

Աշխատեք կայարանում

Աշխատանքները կայանում սկսվել են 1971 թվականի հունիսի 7-ին: Տիեզերագնացները մի փոքր ավելի արագ են արագացնում Սալյուտը և այն բարձրացնում դեպի ավելի բարձր ուղեծիր՝ 239-ից մինչև 265 կիլոմետր և սկսում գիտական ​​աշխատանքը:

Աստղերը լուսանկարվում են հատուկ Orion աստղադիտակի միջոցով: Նրանք դիտում և լուսանկարում են Երկիրը՝ ամպեր, օվկիանոսներ, մայրցամաքներ։ Նրանք ուշադիր հետևում են իրենց առողջությանը: Նրանք ջանասիրաբար խնամում են փորձնական բանջարանոցը։ Այնտեղ տնկվել և բողբոջել են Խիբինի կաղամբի և կտավատի սերմերը։ Նրանք օրագրեր են պահում՝ դրանցում արձանագրելով ինչպես իրենց կյանքի մանրամասները, այնպես էլ գիտական ​​դիտարկումները։

Անձնակազմը Salyut-ում աշխատել է 23 օր։ Հունիսի 29-ին նրանք բոլոր գիտական ​​նյութերը տեղափոխում են «Սոյուզ-11» տիեզերանավ, հունիսի 30-ին իրենք տեղափոխվում են այնտեղ, փակում են լյուկը իրենց հետևում, անջատվում ուղեծրային բլոկից և մեկնում վայրէջք։ Երեքն էլ հիանալի տրամադրություն ունեն։ Բայց տեղի է ունենում անսպասելին՝ նույնիսկ մթնոլորտ մտնելուց առաջ, վայրէջքից երեսուն րոպե առաջ, վթար է տեղի ունենում։ Խցիկի ամուրությունը, որում գտնվում են տիեզերագնացները, կոտրված է։ Ստացված բացվածքի միջով օդը սկսում է արագորեն դուրս հոսել... Կատարվել է «Սոյուզ-11» տիեզերանավի փափուկ ավտոմատ վայրէջք, սակայն տիեզերագնացները մահացել են...

Ողբերգությունից հետո Salyut ուղեծրի դատարկ բլոկը թռչում է տիեզերքում ևս երեքուկես ամիս՝ աստիճանաբար կորցնելով բարձրությունը։ 1971 թվականի նոյեմբերի 11-ին այն մտնում է երկրագնդի մթնոլորտի խիտ շերտերը և այրվում Խաղաղ օվկիանոսի վրայով։

Արշավախմբի գիտական ​​նյութերը կարևոր էին գիտության համար, իսկ տիեզերագնացների փորձը (24 օր) ապացուցեց, որ մարդ կարող է երկար ապրել և աշխատել անկշռության պայմաններում։

Սալյուտ կայանը աշխարհի առաջին երկարաժամկետ ուղեծրային գիտական ​​կայանն էր:

1974 թվականի հունիսի 25-ին ԽՍՀՄ-ում գործարկվեց «Սալյուտ-3» կայանը։ Այնուհետև կլինեն Սալյուտ-4, Սալյուտ-5... Սա ԽՍՀՄ օդաչուավոր միամոդուլային ուղեծրային կայանների շարքն էր, դրանք գործել են մինչև 1999 թվականը: Ընդհանուր անվան տակ. «Հրավառություն»ուղեծրային կայաններ են արձակվել ուղեծիր քաղաքացիական ծրագրի համաձայն«Երկարաժամկետ ուղեծրային կայան» (LOS), և ըստ ռազմական ծրագրի՝ «Ալմազ».

«Սքայլաբ»

«Սքայլաբ»(լույս. երկնային լաբորատորիա) - առաջին և միակազգային ամերիկյանմեկ մոդուլային ուղեծրային կայան, որը նախատեսված է տեխնոլոգիական, աստղաֆիզիկական, բժշկական և կենսաբանական հետազոտությունների, ինչպես նաև Երկրի դիտարկման համար։ Գործարկվել է 1973 թվականի մայիսի 14-ին, հյուրընկալել է երեք Apollo առաքելություն 1973 թվականի մայիսից մինչև 1974 թվականի փետրվարը, ուղեծրից դուրս է եկել և փլուզվել 1979 թվականի հուլիսի 11-ին:

Իրենց պարամետրերով Skylab կայանները գերազանցում էին Սալյուտ և Ալմազ շարքի խորհրդային ուղեծրային կայանների բնութագրերը։ Ամերիկյան կայանն առաջինն էր, որտեղ անձնակազմերը բազմիցս աշխատեցին, և առաջինը, որտեղ կային երկու նավահանգիստ (չնայած երկրորդը չէր օգտագործվում):

«SkyLab»-ն ուներ հսկայական ներքին ծավալ՝ ապահովելով շարժման գրեթե անսահմանափակ ազատություն, օրինակ՝ մարմնամարզության պարապմունքների ժամանակ հեշտությամբ կարող էիր ցատկել պատից պատ։ Տիեզերագնացները կայարանում ապրելու պայմանները շատ հարմարավետ են համարել. մասնավորապես, այնտեղ տեղադրված է եղել ցնցուղ։ Յուրաքանչյուր տիեզերագնաց ուներ փոքրիկ առանձին կուպե-տնակ՝ փակվող վարագույրով խորշ, որտեղ կար քնելու տեղ և գզրոց անձնական իրերի համար։

Այստեղ շատ գիտական ​​սարքավորումներ կան։ Օրինակ, շատ մեծ աստղադիտակը շարժվեց դրսից դեպի կողք: Այն բաղկացած է ութ տարբեր աստղադիտակներից, որոնք միացված են մեկ կապոցով և ուղղված են մեկ ուղղությամբ: Այս շատ բարդ գործիքի բոլոր մեխանիզմները սնուցելու համար այն ունի իր արևային մարտկոցները: Դրանք դասավորված են խաչի մեջ և այդ պատճառով Skylab-ին ուղղաթիռի տեսք են հաղորդում:

Tiangong-1

Չինաստանի առաջին ուղեծրային կայանի դասի տիեզերանավը, որը կոչվում է թիրախային մոդուլև նախատեսված է տիեզերանավերի հանդիպման և նավահանգստի տեխնոլոգիաների փորձարկման համար: Tiangong-1-ը պետք է դառնա առաջին ոչ խորհրդային և ոչ ամերիկյան ազատ թռչող օդաչուների ուղեծրային կայանը, որն իր չափերով ավելի փոքր է, բայց իր գործառույթներով նման է առաջին սերնդի խորհրդային Salyut և Almaz ուղեծրային կայաններին:

Կայանի պարամետրերը.

• Քաշը - 8506 կգ;
• Երկարությունը - 10,4 մետր;
• Լայնությունը (արևային մարտկոցներ) - 17 մետր;
• Կայանի բնակելի ծավալը 15 խմ է։

Tiangong-1-ի խնդիրն է ստուգել Շենչժոու շարքի նավերի հետ նավահանգստի գործընթացը, ապահովել տիեզերագնացների նորմալ կյանքը, աշխատանքը և անվտանգությունը օդանավում կարճատև գտնվելու ընթացքում (12-ից 20 օր), փորձեր տիեզերական բժշկության ոլորտում: , արտաքին տարածության օգտագործման ոլորտում, ինչպես նաև տիեզերակայանի տեխնիկական հագեցվածության փորձարկում։

Բազմամոդուլային կայաններ

«աշխարհ»

«աշխարհ»- Խորհրդային/ռուսական երրորդ սերնդի ուղեծրային կայան, բազմաֆունկցիոնալ համալիր հետազոտական ​​համալիր։ Ամբողջական անվանումը՝ ուղեծրային մոտ Երկրի վրա աշխատող երկարաժամկետ բազմաֆունկցիոնալ միջազգային կայան «Միր»: Այս հսկայական կառույցը, որը հիշեցնում է առանցքի վրա գտնվող անիվ, դանդաղ պտտվում է՝ ողողված Արեգակի ճառագայթներով։ Նա շատ խելացի տեսք ունի։ Ոչ մի դատարկ տեղ: Ամենուր կան լյուկներ, պատուհաններ, դուրս ցցված դիտախցիկներ, պատերի մեջ ներկառուցված գործիքներ, ալեհավաքներ, տեղորոշման ամաններ, բազրիքներ, լուսարձակներ, արևային մարտկոցներ, դոկինգ բլոկներ, դիրքի վերահսկման վարդակներ, լարերով խողովակներ և հարյուրավոր և հազարավոր այլ տեսակի բարդ և բարդ սարքեր: շատ գեղեցիկ բաներ.մանրամասներ. Նա ուղեծիր է արձակվել 1986 թվականի փետրվարին և խորտակվել Խաղաղ օվկիանոսում 2001 թվականի մարտի 23-ին։ 10 տարվա ընթացքում մոդուլները մեկը մյուսի հետևից ամրացվեցին: 1995 թվականից ի վեր օտարերկրյա անձնակազմերը սկսեցին այցելել կայան. կայան այցելեցին 15 այցելու արշավախմբեր, որոնցից 14-ը միջազգային էին, որոնց մասնակցում էին տիեզերագնացներ Սիրիայից, Բուլղարիայից, Աֆղանստանից, Ֆրանսիայից (5 անգամ), Ճապոնիայից, Մեծ Բրիտանիայից, Ավստրիայից, Գերմանիայից: (2 անգամ), Սլովակիա, Կանադա։

Mir-Shuttle ծրագրի շրջանակներում իրականացվել են յոթ կարճաժամկետ այցելություններ Atlantis տիեզերանավով, մեկը՝ Endeavour տիեզերանավով և մեկը՝ Discovery տիեզերանավով, որի ընթացքում կայան է այցելել 44 տիեզերագնաց:

1990-ականների վերջին կայարանում խնդիրներ սկսվեցին տարբեր գործիքների և համակարգերի մշտական ​​խափանումների պատճառով: Որոշ ժամանակ անց Ռուսաստանի կառավարությունը, պատճառաբանելով հետագա շահագործման բարձր արժեքը, չնայած կայանը փրկելու բազմաթիվ նախագծերին, որոշեց խորտակել «Միրը»: 2001 թվականի մարտի 23-ին կայանը, որը երեք անգամ ավելի երկար էր աշխատել, քան սկզբում նախատեսված էր, հեղեղվեց Խաղաղ օվկիանոսի հարավում՝ Ֆիջի կղզիների մոտ գտնվող հատուկ տարածքում։

Ընդհանուր առմամբ, կայարանում աշխատել են 104 տիեզերագնացներ 12 երկրներից։

Դիզայն

Նկարում պատկերված են Միր կայարանի բլոկները։ Այստեղ իրականացվում է ուղեծրային համալիրի կառուցման մոդուլային սկզբունքը, որի փորձն այժմ օգտագործվում է Միջազգային տիեզերակայանի զարգացման համար։ Բոլոր մոդուլները, բացառությամբ դոկավորման մոդուլի, մատակարարվել են «Պրոտոն» արձակման մեքենայով:

Բազային միավոր

Հիշեցնում է Salyut շարքի ուղեծրային կայանը: Ներսում կա պահարան, երկու անհատական ​​խցիկներ, փակ աշխատանքային խցիկ՝ կենտրոնական հսկիչ կայանով և կապի սարքավորումներ։ Բնակարանի պատի մեջ կա շարժական օդափոխման խցիկ: Արտաքինից կա 3 արևային մարտկոց։ Ունի վեց նավահանգիստ՝ բեռնատար նավերին և գիտական ​​մոդուլներին միանալու համար: Կառուցվել է 1986 թվականի փետրվարին

«Քվանտ» մոդուլ

Աստղաֆիզիկական մոդուլը կրում էր տիեզերական ռենտգենյան աղբյուրները դիտարկելու գործիքների հավաքածու: Կվանտը նաև հնարավորություն է տվել կենսատեխնոլոգիական փորձարկումներ իրականացնել հակավիրուսային դեղամիջոցների և ֆրակցիաների ոլորտում։ Կառուցվել է 1987 թվականի ապրիլին

«Կվանտ-2» մոդուլ

Տիեզերագնացների լրացուցիչ հարմարավետության համար վերազինման մոդուլ: Իրականացված սարքավորումներ, որոնք անհրաժեշտ են կայանի կենսաապահովման համար: Արտաքինում կային երկու պտտվող արեւային մարտկոցներ։ Տեղադրվել է 1989 թվականի դեկտեմբերին

«Բյուրեղյա» մոդուլ

Դոկինգ և տեխնոլոգիական մոդուլ տարբեր նպատակներով գիտական ​​սարքավորումներով: Կառուցվել է 1990 թվականի հուլիսին

«Սպեկտր» մոդուլ

Կառուցվել է 1995 թվականի հունիսին։ Երկրաֆիզիկական մոդուլ. Նրա օգնությամբ մշտադիտարկվել են մթնոլորտը, օվկիանոսը, երկրի մակերեսը, կատարվել են բժշկական ու կենսաբանական հետազոտություններ։

Միացման մոդուլ

Կառուցվել է 1995 թվականի նոյեմբերին: Այս մոդուլը տեղափոխում էր «Ատլանտիս» մաքոքը՝ «Միր» կայանի հետ մաքոքային միացման հնարավորություն տալու համար:

«Բնություն» մոդուլ

Ամրագրվել է 1996 թվականի ապրիլին։ Նա կրում էր սարքավորումներ՝ Երկրի մակերեւույթը տարբեր ալիքների երկարություններով դիտարկելու, ինչպես նաև երկարատև տիեզերական թռիչքների ժամանակ մարդու վարքագիծը ուսումնասիրելու համար։

Միջազգային տիեզերական կայան (ISS)

Այն կառավարվող ուղեծրային կայան է, որն օգտագործվում է որպես տիեզերական հետազոտությունների բազմաֆունկցիոնալ կայան։ ISS-ը համատեղ միջազգային նախագիծ է, որին մասնակցում են 15 երկրներ (այբբենական կարգով)՝ Բելգիա, Բրազիլիա, Գերմանիա, Դանիա, Իսպանիա, Իտալիա, Կանադա, Նիդեռլանդներ, Նորվեգիա, Ռուսաստան, ԱՄՆ, Ֆրանսիա, Շվեյցարիա, Շվեդիա, Ճապոնիա:

ISS-ը վերահսկվում է ռուսական սեգմենտի կողմից Կորոլևի Տիեզերական թռիչքների կառավարման կենտրոնից, իսկ ամերիկյան սեգմենտը Հյուսթոնի առաքելության կառավարման կենտրոնից։ Կենտրոնների միջև տեղի է ունենում ամենօրյա տեղեկատվության փոխանակում:

Mir-Shuttle ծրագրի իրականացման ընթացքում ծնվեց ուղեծրային կայանների ստեղծման ազգային ծրագրերի միավորման գաղափարը։

1993 թվականի մարտին RSA-ի գլխավոր տնօրեն Յուրի Կոպտևը և NPO Energia-ի գլխավոր դիզայներ Յուրի Սեմյոնովը NASA-ի ղեկավար Դանիել Գոլդինին առաջարկեցին ստեղծել Միջազգային տիեզերական կայանը։ Դրական որոշում անմիջապես չտրվեց, եղավ ամերիկյան հանրության հակազդեցությունը, բայց 1996-ին կայանի կազմաձևումը, այնուամենայնիվ, հաստատվեց: Այն բաղկացած է երկու հատվածից՝ ռուսական (Միր-2-ի արդիականացված տարբերակ) և ամերիկյան (Կանադայի, Ճապոնիայի, Իտալիայի, Եվրոպական տիեզերական գործակալության անդամ երկրների և Բրազիլիայի մասնակցությամբ)։

1998 թվականի նոյեմբերին Ռուսաստանը գործարկեց ISS-ի առաջին տարրը՝ Զարյա ֆունկցիոնալ բեռնատար բլոկը: 1998 թվականի դեկտեմբերին Endeavour մաքոքը կցեց American Unity մոդուլը Զարյա մոդուլին: 2000 թվականի հունիսին Zvezda սպասարկման մոդուլը միացվեց Zarya ֆունկցիոնալ բեռների բլոկին: 2000 թվականի նոյեմբերին «Սոյուզ ՏՄ-31» օդաչուավոր տրանսպորտային տիեզերանավը առաջին հիմնական արշավախմբի անձնակազմին տեղափոխեց ISS: 2001 թվականի փետրվարին, առաքելության ժամանակ, «Ատլանտիս» մաքոքային նավի անձնակազմը Unity մոդուլին կցել է ամերիկյան գիտական ​​«Destiny» մոդուլը: 2007 թվականի նոյեմբերին ավարտվեց ISS-ի ամերիկյան հիմնական հատվածի շինարարությունը։ 2010 թվականի մայիսին ավարտվեց ռուսական հատվածի շինարարությունը։

2011 թվականին բազմակի օգտագործման մաքոքային տիպի տիեզերանավերի թռիչքների ավարտից հետո Միացյալ Նահանգները մնաց առանց սեփական օդաչուների տիեզերանավերի և չունի անկախ մուտք դեպի ISS:

Բայց 2012 թվականի մայիսի 22-ին Falcon 9 արձակման մեքենան մասնավոր տիեզերական բեռնատար Dragon նավով մեկնարկեց Կանավերալ հրվանդանի արձակման վայրից՝ երբևէ մասնավոր տիեզերանավի առաջին փորձնական թռիչքը դեպի Միջազգային տիեզերակայան:

2012 թվականի մայիսի 25-ին Dragon տիեզերանավը դարձավ առաջին կոմերցիոն տիեզերանավը, որը միացավ ISS-ին։

Դիզայն

Կայանի դիզայնը հիմնված է մոդուլային սկզբունքի վրա։ ISS-ը հավաքվում է՝ հաջորդաբար համալիրին մեկ այլ մոդուլ կամ բլոկ ավելացնելով, որը միացված է արդեն ուղեծիր առաքվածի հետ: Մոդուլների գտնվելու վայրը միմյանց նկատմամբ հաճախ փոխվում է:

ISS-ի համար էլեկտրական էներգիայի միակ աղբյուրը Արևն է, որի լույսը կայանի արևային մարտկոցների միջոցով վերածվում է էլեկտրականության:

ISS-ի նպատակները

ISS-ի ստեղծման հիմնական նպատակներից մեկը կայանում փորձեր անցկացնելու հնարավորությունն էր, որոնք պահանջում են տիեզերական թռիչքի յուրահատուկ պայմաններ՝ միկրոգրավիտացիա, վակուում, տիեզերական ճառագայթում, որը չի թուլանում երկրագնդի մթնոլորտից: Հետազոտության հիմնական ոլորտներն են կենսաբանությունը (ներառյալ կենսաբժշկական հետազոտությունները և կենսատեխնոլոգիաները), ֆիզիկան (ներառյալ հեղուկների ֆիզիկան, նյութերի գիտությունը և քվանտային ֆիզիկան), աստղագիտությունը, տիեզերագիտությունը և օդերևութաբանությունը: Հետազոտությունն իրականացվում է գիտական ​​սարքավորումների միջոցով, որոնք հիմնականում տեղակայված են մասնագիտացված գիտական ​​մոդուլներ-լաբորատորիաներում, վակուում պահանջող փորձերի որոշ սարքավորումներ ամրագրված են կայանից դուրս՝ նրա հերմետիկ ծավալից դուրս:

ISS հեռանկար

2012-2013 թվականներին նախատեսվում է ռուսական «Սոյուզ» և «Պրոգրես» տիեզերանավի զգալի արդիականացում։

Ամերիկյան Cygnus կոմերցիոն տիեզերանավը նախատեսված է արձակել 2013 թվականի փետրվարին՝ բեռները ISS հասցնելու համար:

2013 թվականի հուլիսին ռուսական 25 տոննա կշռող բազմաֆունկցիոնալ լաբորատոր «Նաուկա» մոդուլը նախատեսվում է միանալ ՄՏԿ-ին: Այն կզբաղեցնի Pirs մոդուլի տեղը, որը կհանվի և կհեղեղվի: Ի թիվս այլ բաների, նոր ռուսական մոդուլն ամբողջությամբ կստանձնի Pirs-ի գործառույթները։

«NEM-1» (գիտական ​​և էներգետիկ մոդուլ) - առաջին մոդուլը, առաքումը նախատեսվում է 2014թ.

«NEM-2» (գիտաէներգետիկ մոդուլ)՝ երկրորդ մոդուլը, առաքումը նախատեսվում է 2015թ.

UM (հանգույցային մոդուլ) ռուսական հատվածի համար `լրացուցիչ նավահանգիստ հանգույցներով: Առաքումը նախատեսվում է 2014թ.

Մենք այնքան քիչ գիտենք տիեզերքի մասին, թե որքան անհայտ գաղտնիքներ է այն պարունակում: Ոչ ոք չի կարող նույնիսկ մոտավորապես ըմբռնել Տիեզերքի գաղտնիքները: Չնայած մարդկությունն աստիճանաբար գնում է դեպի սրան։ Հին ժամանակներից մարդիկ ցանկացել են հասկանալ, թե ինչ է կատարվում տիեզերքում, ինչ առարկաներ, բացի մեր մոլորակից, գտնվում են Արեգակնային համակարգում և ինչպես բացահայտել իրենց պահած գաղտնիքները։ Բազմաթիվ առեղծվածները, որոնք թաքցնում է հեռավոր աշխարհը, ստիպել են գիտնականներին սկսել մտածել այն մասին, թե ինչպես կարող է մարդը գնալ տիեզերք այն ուսումնասիրելու համար:

Այսպես հայտնվեց առաջին ուղեծրային կայանը։ Իսկ դրա հետևում կանգնած են բազմաթիվ այլ, ավելի բարդ և բազմաֆունկցիոնալ հետազոտական ​​օբյեկտներ, որոնք ուղղված են տիեզերքի նվաճմանը:

Ի՞նչ է ուղեծրային կայանը:

Սա չափազանց բարդ ինստալացիա է, որը նախատեսված է հետազոտողներին և գիտնականներին տիեզերք ուղարկելու՝ փորձեր իրականացնելու համար: Այն գտնվում է Երկրի ուղեծրում, որտեղից գիտնականներին հարմար է դիտարկել մոլորակի մթնոլորտն ու մակերեսը և կատարել այլ հետազոտություններ։ Արհեստական ​​արբանյակներն ունեն նմանատիպ նպատակներ, սակայն դրանք կառավարվում են Երկրից, այսինքն՝ այնտեղ անձնակազմ չկա։

Ժամանակ առ ժամանակ ուղեծրային կայանի անձնակազմի անդամները փոխարինվում են նորերով, բայց դա տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ՝ տիեզերքում փոխադրման ծախսերի պատճառով: Բացի այդ, այնտեղ պարբերաբար նավեր են ուղարկվում՝ տիեզերագնացների համար անհրաժեշտ սարքավորումները, նյութական աջակցությունն ու միջոցները փոխադրելու համար։

Ո՞ր երկրներն ունեն իրենց ուղեծրային կայանը:

Ինչպես նշվեց վերևում, նման բարդության կայանքների ստեղծումն ու փորձարկումը շատ երկար և թանկ գործընթաց է: Դրա համար ոչ միայն լուրջ միջոցներ են պահանջվում, այլ նաև գիտնականներ, որոնք կարող են գլուխ հանել նման խնդիրներից։ Հետևաբար, միայն խոշոր համաշխարհային տերությունները կարող են իրենց թույլ տալ մշակել, գործարկել և պահպանել նման սարքեր:

Ուղեծրային կայաններ ունեն ԱՄՆ-ը, Եվրոպան (ESA), Ճապոնիան, Չինաստանը և Ռուսաստանը։ Քսաներորդ դարի վերջում վերոնշյալ պետությունները միավորվեցին՝ ստեղծելու Միջազգային տիեզերական կայանը։ Դրան մասնակցում են նաև որոշ այլ զարգացած երկրներ։

Միր կայարան

Տիեզերական սարքավորումների կառուցման ամենահաջող նախագծերից է ԽՍՀՄ-ում արտադրված «Միր» կայանը։ Այն գործարկվել է 1986 թվականին (նախկինում նախագծումն ու շինարարությունը տևում էր ավելի քան տասը տարի) և շարունակեց գործել մինչև 2001 թվականը։ «Միր» ուղեծրային կայանը ստեղծվել է բառացիորեն մաս առ մաս: Չնայած այն հանգամանքին, որ դրա մեկնարկի ամսաթիվը համարվում է 1986 թվականը, այնուհետև արձակվեց միայն առաջին մասը, վերջին տասը տարիների ընթացքում ուղեծիր է ուղարկվել ևս վեց բլոկ։ «Միր» ուղեծրային կայանը շահագործման է հանձնվել երկար տարիներ, սակայն դրա խորտակումը տեղի է ունեցել նախատեսվածից շատ ավելի ուշ։

Պահեստները և այլ ծախսվող նյութերը առաքվել են ուղեծրային կայան՝ օգտագործելով «Պրոգրես» տրանսպորտային նավերը: Միրի գոյության ընթացքում ստեղծվել են չորս նմանատիպ նավ։ Երկիր կայանի համար կային նաև հատուկ կայանքներ՝ «Rainbow» կոչվող բալիստիկ հրթիռներ։ Ընդհանուր առմամբ, նրա գոյության ընթացքում կայան է այցելել հարյուրից ավելի տիեզերագնաց։ Դրա վրա ամենաերկար մնալը ռուս տիեզերագնացինն էր:

Ջրհեղեղ

Անցյալ դարի 90-ականներին կայարանում բազմաթիվ խնդիրներ սկսվեցին, և որոշվեց դադարեցնել հետազոտությունները։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն գոյատևեց շատ ավելի երկար, քան նախատեսված էր իր կյանքի տևողությունը՝ ի սկզբանե նախատեսված էր մոտ տասը տարի: Միր ուղեծրային կայանի խորտակման տարում (2001 թ.) որոշվեց այն ուղարկել Խաղաղ օվկիանոսի հարավային շրջան։

Ջրհեղեղի պատճառները

2001 թվականի հունվարին Ռուսաստանը որոշեց հեղեղել կայանը։ Ձեռնարկությունը դարձավ ոչ եկամտաբեր, վերանորոգման մշտական ​​կարիքը, չափազանց թանկ սպասարկումն ու դժբախտ պատահարներն իրենց վնասը տվեցին։ Առաջարկվել են նաև դրա վերազինման մի քանի նախագծեր։ «Միր» ուղեծրային կայանը արժեքավոր էր Թեհրանի համար, որը շահագրգռված էր հետևել շարժումներին և հրթիռների արձակմանը: Բացի այդ, հարցեր բարձրացվեցին զգալի կրճատումների մասին, որոնք պետք է վերացվեին։ Չնայած դրան, 2001 թվականին (Միր ուղեծրային կայանի խորտակման տարի) այն լուծարվեց։

Միջազգային տիեզերակայան

ISS ուղեծրային կայանը մի քանի պետությունների կողմից ստեղծված համալիր է։ 15 երկիր այս կամ այն ​​չափով զարգացնում է այն։ Նման նախագծի ստեղծման մասին առաջին խոսակցությունները եղել են դեռևս 1984 թվականին, երբ ամերիկյան կառավարությունը մի քանի այլ նահանգների (Կանադա, Ճապոնիա) հետ միասին որոշեց ստեղծել գերհզոր ուղեծրային կայան։ Զարգացման մեկնարկից հետո, երբ պատրաստվում էր «Ազատություն» կոչվող համալիրը, պարզ դարձավ, որ տիեզերական ծրագրի ծախսերը չափազանց մեծ են պետական ​​բյուջեի համար։ Ուստի ամերիկացիները որոշեցին աջակցություն փնտրել այլ երկրներից։

Առաջին հերթին նրանք, իհարկե, դիմեցին մի երկրի, որն արդեն ուներ արտաքին տիեզերքը նվաճելու փորձ՝ ԽՍՀՄ-ին, որտեղ կային նմանատիպ խնդիրներ՝ ֆինանսավորման բացակայություն, նախագծերի չափազանց թանկ իրականացում։ Ուստի մի քանի պետությունների համագործակցությունը միանգամայն ողջամիտ լուծում ստացվեց։

Համաձայնագիր և գործարկում

1992 թվականին ԱՄՆ-ի և Ռուսաստանի միջև համաձայնագիր է ստորագրվել տիեզերական համատեղ ուսումնասիրության մասին։ Այս ժամանակվանից երկրները կազմակերպում են համատեղ արշավախմբեր և փորձի փոխանակում։ Վեց տարի անց ISS-ի առաջին տարրը ուղարկվեց տիեզերք: Այսօր այն բաղկացած է բազմաթիվ մոդուլներից, որոնց նախատեսվում է աստիճանաբար միացնել ևս մի քանիսը։

ISS մոդուլներ

ISS-ը ներառում է երեք հետազոտական ​​մոդուլ. Դրանք են ամերիկյան Destiny լաբորատորիան, որը ստեղծվել է 2001 թվականին, Կոլումբուս կենտրոնը, որը հիմնադրվել է եվրոպացի հետազոտողների կողմից 2008 թվականին, և Kibo-ն՝ ճապոնական մոդուլը, որը ուղեծիր է դուրս բերվել նույն թվականին: Ճապոնական հետազոտական ​​մոդուլը վերջինն էր, որը տեղադրվեց ՄՏԿ-ում: Այն մաս առ մաս ուղարկվեց ուղեծիր, որտեղ էլ տեղադրվեց:

Ռուսաստանը չունի իր լիարժեք հետազոտական ​​մոդուլը։ Բայց կան նմանատիպ սարքեր՝ «Որոնում» և «Ռասվետ»: Սրանք փոքր հետազոտական ​​մոդուլներ են, որոնք իրենց գործառույթներով մի փոքր ավելի քիչ զարգացած են այլ երկրների սարքերի համեմատ, բայց առանձնապես չեն զիջում դրանց։ Բացի այդ, ներկայումս Ռուսաստանում մշակվում է «Գիտություն» կոչվող բազմաֆունկցիոնալ կայանը։ Այն նախատեսվում է գործարկել 2017թ.

«Հրավառություն»

Սալյուտի ուղեծրային կայանը ԽՍՀՄ երկարաժամկետ նախագիծ է։ Նման մի քանի կայաններ կային, բոլորն էլ զինված էին և նախատեսված էին իրականացնելու քաղաքացիական DOS ծրագիրը։ Այս առաջին ռուսական ուղեծրային կայանը արձակվել է Երկրի ցածր ուղեծիր 1975 թվականին՝ օգտագործելով պրոտոն հրթիռ:

1960-ականներին ստեղծվեցին ուղեծրային կայանի առաջին նախագծերը։ Այս պահին «Պրոտոն» հրթիռն արդեն գոյություն ուներ փոխադրման համար: Քանի որ նման բարդ սարքի ստեղծումը նորություն էր ԽՍՀՄ գիտական ​​մտքի համար, աշխատանքն ընթանում էր չափազանց դանդաղ։ Ընթացքում առաջացան մի շարք խնդիրներ. Ուստի որոշվեց օգտագործել սոյուզի համար ստեղծված զարգացումները։ Բոլոր Սալյուտները դիզայնով շատ նման էին։ Հիմնական և ամենամեծ կուպեը բանվորն էր։

«Tiangong-1»

Չինական ուղեծրային կայանը գործարկվել է բոլորովին վերջերս՝ 2011թ. Այն դեռ ամբողջությամբ չի մշակվել, շինարարությունը կշարունակվի մինչև 2020 թվականը։ Արդյունքում նախատեսվում է կառուցել շատ հզոր կայան։ Թարգմանաբար «տիանգոնգ» բառը նշանակում է «երկնային պալատ»։ Սարքի քաշը մոտավորապես 8500 կգ է։ Այսօր կայանը բաղկացած է երկու կուպեից։

Քանի որ չինական տիեզերական արդյունաբերությունը նախատեսում է մոտ ապագայում գործարկել հաջորդ սերնդի կայաններ, Tiangong-1-ի խնդիրները չափազանց պարզ են: Ծրագրի հիմնական նպատակներն են «Շենչժոու» տիպի տիեզերանավերի հետ բեռնաթափման պրակտիկան, որոնք ներկայումս բեռներ են առաքում կայան, վրիպազերծել առկա մոդուլներն ու սարքերը, անհրաժեշտության դեպքում փոփոխել դրանք և ստեղծել նորմալ պայմաններ ուղեծրում տիեզերագնացների երկարատև մնալու համար: . Չինական արտադրության հետևյալ կայաններն արդեն կունենան նպատակների և հնարավորությունների ավելի լայն շրջանակ:

«Սքայլաբ»

Ամերիկյան միակ ուղեծրային կայանը ուղեծիր է դուրս բերվել 1973 թվականին։ Այն նպատակ ուներ կատարել հետազոտություններ՝ ընդգրկելով տարբեր ասպեկտներ: Skylab-ն իրականացրել է տեխնոլոգիական, աստղաֆիզիկական և կենսաբանական հետազոտություններ: Այս կայարանում երեք երկարաժամկետ արշավախմբեր են եղել, այն գոյություն է ունեցել մինչև 1979 թվականը, որից հետո փլուզվել է։

Skylab-ը և Tiangong-ն ունեցել են նմանատիպ առաքելություններ: Քանի որ այն դեռ նոր էր սկսվում, Skylab-ի անձնակազմը պետք է ուսումնասիրեր, թե ինչպես է տեղի ունենում մարդու հարմարվողականության գործընթացը տիեզերքում և որոշ գիտափորձեր անցկացրեց:

Skylab-ի առաջին արշավախումբը տևեց ընդամենը 28 օր։ Առաջին տիեզերագնացները վերանորոգել են որոշ վնասված հատվածներ և գործնականում ժամանակ չեն ունեցել հետազոտություններ անցկացնելու համար։ Երկրորդ արշավախմբի ընթացքում, որը տեւեց 59 օր, տեղադրվեց ջերմամեկուսիչ էկրան և փոխարինվեցին հիդրոսկոպները։ Երրորդ արշավախումբը Skylab-ով տևեց 84 օր, և իրականացվեցին մի շարք ուսումնասիրություններ:

Երեք արշավների ավարտից հետո մի քանի տարբերակ առաջարկվեց, թե ինչ կարելի է անել կայանի հետ ապագայում, սակայն այն ավելի երկար ուղեծիր տեղափոխելու անհնարինության պատճառով որոշվեց ոչնչացնել Skylab-ը։ Ինչը տեղի ունեցավ 1979թ. Կայանի բեկորների մի մասը պահպանվել է և այժմ ցուցադրվում է թանգարաններում։

Ծննդոց

Բացի վերը նշվածից, ներկայումս ուղեծրում կա ևս երկու առանց անձնակազմի կայան՝ փչովի Genesis I և Genesis II, որոնք ստեղծվել են տիեզերական զբոսաշրջությամբ զբաղվող մասնավոր ընկերության կողմից։ Դրանք գործարկվել են համապատասխանաբար 2006 և 2007 թվականներին: Այս կայաններն ուղղված չեն տիեզերքի հետախուզմանը։ Նրանց հիմնական տարբերակիչ կարողությունն այն է, որ, երբ ծալվում են ուղեծրում, նրանք սկսում են զգալիորեն ընդլայնվել չափերով, երբ բացվում են:

Մոդուլի երկրորդ մոդելն ավելի լավ հագեցած է անհրաժեշտ սենսորներով, ինչպես նաև տեսահսկման 22 տեսախցիկներով։ Նախագծի համաձայն, որը կազմակերպել էր նավը ստեղծող ընկերությունը, յուրաքանչյուր ոք կարող էր երկրորդ մոդուլի վրա փոքրիկ իր ուղարկել 295 ԱՄՆ դոլարով։ Genesis II-ի վրա կա նաև բինգո մեքենա:

Արդյունքներ

Մանկության տարիներին շատ տղաներ ցանկանում էին տիեզերագնաց դառնալ, թեև նրանցից քչերն էին հասկանում, թե որքան դժվար և վտանգավոր է այս մասնագիտությունը: ԽՍՀՄ-ում տիեզերական արդյունաբերությունը հպարտություն էր առաջացրել յուրաքանչյուր հայրենասերի մոտ։ Խորհրդային գիտնականների ձեռքբերումներն այս ոլորտում անհավանական են։ Դրանք շատ կարևոր և ուշագրավ են, քանի որ այս հետազոտողները եղել են իրենց ոլորտում առաջամարտիկները, իրենք պետք է ամեն ինչ ստեղծեին։ կայանները բեկումնային էին։ Նրանք բացեցին Տիեզերքի նվաճման նոր դարաշրջան: Շատ տիեզերագնացներ, ովքեր ուղարկվել են Երկրի ցածր ուղեծիր, կարողացել են հասնել անհավատալի բարձունքների և նպաստել տիեզերքի հետախուզմանը` բացահայտելով դրա գաղտնիքները:

Աշխարհի առաջին տիեզերանավի մշակումն ու կառուցումը, որը նախատեսված է Երկրի ուղեծրում մարդկանց երկարատև մնալու համար, ամբողջովին խորհրդային դիզայներների արժանիքն է:

Ուղեծրային կայանի նպատակը

Այս սարքը հագեցած էր տարբեր գործիքներով, որոնց օգնությամբ կարելի էր հետազոտություններ կատարել այլմոլորակային տարածության մեջ, Երկրի մթնոլորտի և մակերևույթի դիտարկումներ, աստղագիտական ​​դիտարկումներ։ (OS) հսկայական հնարավորություններ ընձեռեց, և դա իսկական բեկում էր:

Ուղեծրային կայանը և Երկիրը շատ ընդհանրություններ ունեին: Այնուամենայնիվ, ուղեծրային կայանում կար անձնակազմ, որը պարբերաբար փոխարինվում էր կառավարվող տրանսպորտային նավերի (ներառյալ բազմակի օգտագործման) օգնությամբ։ Այս նույն նավերը ՕՀ-ին են մատակարարել վառելիք և նյութեր համակարգերի շահագործման համար, կայանի արդիականացման և վերանորոգման համար պահեստամասեր, սննդի պաշարներ, հիգիենայի պարագաներ և նամակներ անձնակազմի անդամների համար, նյութեր նոր գիտական ​​հետազոտությունների համար և այլն: Տրանսպորտային նավերը հետ են գնացել անձնակազմի փոփոխությամբ և իրականացված դիտարկումների և հետազոտությունների արդյունքներով։

«Սալյուտ-1» կայանը ստեղծվել է Խորհրդային Միությունում՝ քաղաքացիական կառավարվող ուղեծրային կայանների (DOS) հատուկ ծրագրով։ Փաստաթղթերում կարող եք տեսնել այս կայանի ծածկագիրը՝ No 121 կամ «Product 17K»: «Սալյուտ-1» կայանը ուղեծիր է դուրս բերվել 1971 թվականի ապրիլի 19-ին։

Սալյուտ-1 կայանի պատմություն

1971 թվականի փետրվարին ուղեծրային կայանը տեղափոխվեց. Ապրիլի 19-ին մեկնարկային մեքենայի օգնությամբ այն տեղի ունեցավ երկրագնդի ուղեծրում և 175 օր անց ավարտեց իր աշխատանքը 1971 թվականի հոկտեմբերի 11-ին։

«Սալյուտ-1» ուղեծրային կայան

«Սոյուզ-10» տիեզերանավով ուղարկված առաջին արշավախումբը (Վ. Շատալով, Ա. Էլիսեև և Ն. Ռուկավիշնիկով), անհաջող ավարտվեց։ 1971 թվականի ապրիլի 24-ին «Սոյուզ-10» մարդատար տիեզերանավը միացավ կայանին: Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ նավի նավահանգիստը անսարք է, և, չնայած թիմի ջանքերին, մասնավորապես Վ. Շատալովին, ով փորձեց վերացնել խնդիրը հիմնական շարժիչի միջոցով, նավը թռավ 5 ու կես ժամ «զուգակցված»: կայանի հետ, որից հետո այն հանգուցալուծվել է և վայրէջք կատարել։

Երկրորդ արշավախումբը «Սոյուզ-11» տիեզերանավի վրա ավարտվեց բավականին աղետալի. Գ.Դոբրովոլսկուց, Վ.Վոլկովից և Վ.Պացաևից կազմված անձնակազմը հունիսի 7-ին, առավոտյան ժամը 10-ին, հաջողությամբ միացրեց «Սոյուզ-11»-ը «Սալյուտ-1»-ով և հաջորդ 22 օրվա ընթացքում կատարեց բոլոր առաջադրանքները՝ համաձայն թռիչքային ծրագրի: Հունիսի 30-ին բեռնաթափումն ավարտվեց, և նավը սկսեց դուրս գալ ուղեծրից: Ցավոք, վայրէջքի մոդուլը, մտնելով երկրագնդի մթնոլորտ, ընկճվեց: Անձնակազմից ոչ ոք ողջ չի մնացել։

Հոկտեմբերի 11-ին ուղեծրային կայանը հանվել է երկրի ուղեծրից։ Դրա մեծ մասն այրվել է մթնոլորտում, իսկ բեկորներն ընկել են Խաղաղ օվկիանոսի ալիքները։

սովետ ուղեծրային տիեզերակայան «Սալյուտ-1»դարձավ աշխարհում առաջինը այսպես կոչված. «երկարաժամկետ ուղեծրային կայան»(DOS), ի տարբերություն վաղ կառավարվող ուղեծրային կայանների (POS), ուներ դարպաս՝ բեռնատար տիեզերանավը կցելու համար, և այդպիսով ձեռք բերեց ինքնավարություն և գործնականում անսահմանափակ մնալ ուղեծրում:

«Սալյուտ-1» երկարաժամկետ ուղեծրային կայանի կառուցում.

Տեխնիկապես «Սալյուտ-1» ուղեծրային կայանը բաղկացած էր երեք խցիկներից՝ երկու կնքված (անցումային և աշխատանքային) և չճնշված միավոր:

Սալյուտ-1 կայանի անցումային կուպե

Անցումային խցիկում կար տիեզերանավը կցելու դարպաս և կայանի աշխատանքային խցիկ անցնելու համար լյուկ։ Այստեղ՝ անցումային խցիկում, կայանի կառավարման վահանակը, կենսաապահովման և ջերմային կառավարման համակարգերի տարրերը, Orion աստղադիտակի ներքին բլոկները, Anna-III գամմա աստղադիտակը, Չերենկովյան ցինտիլացիոն աստղադիտակը՝ լիցքավորված մասնիկների հոսքերը ուսումնասիրելու համար, տեսախցիկներ և հայտնաբերվել են կենսաբանական փորձերի բլոկներ:

Անցումային խցիկի արտաքին մասում կային արևային մարտկոցներ, Orion աստղադիտակի արտաքին բլոկներ, ալեհավաքներ և կողմնորոշման համակարգի սենսորներ:

Սալյուտ-1 կայանի աշխատանքային կուպե

Salyut-1-ի աշխատանքային հատվածը բաղկացած էր երկու գլաններից, որոնք միացված էին կոնաձեւ մասով։ Աշխատանքային խցիկում պարունակվում էին ինքնաթիռի համակարգերի կառավարման վահանակներ, տիեզերագնացների նստատեղեր, 15 պատուհաններ, գիտական ​​սարքավորումներ, հեռուստատեսային և ֆիլմերի տեսախցիկներ, ռադիոսարքավորումներ, ինքնաթիռի համալիրի կառավարման համակարգեր, էլեկտրամատակարարում, կողմնորոշման և շարժման կառավարում և հեռաչափություն:

Աշխատանքային խցիկում տեղակայված էին նաև մի շարք մասնագիտացված աշխատանքային կայաններ, որոնք նախատեսված էին գիտական ​​հետազոտությունների, սննդի և ջրի մատակարարման համար, ինչպես նաև տիեզերագնացների պատրաստման համար նախատեսված «վազքուղի»:

Աշխատանքային խցիկից դուրս տեղադրվել են ջերմային կառավարման համակարգի ռադիատորի վահանակներ, կապի և ռադիոհեռաչափության համակարգերի ալեհավաքներ։

Սալյուտ-1 կայանի ագրեգատային խցիկ և էլեկտրակայան

«Սալյուտ-1» կայանի «պոչի» մասում տեղադրվել է «Սոյուզ» տիեզերանավի ձևափոխված հավաքման խցիկ, որը նախատեսված է վառելիքի տանկերի և օդանավի շարժիչների համար:

Սալյուտ-1-ի էներգիայի հիմնական աղբյուրը 42 քառակուսի մետր ընդհանուր մակերեսով արևային մարտկոցներն էին։ Առաջին Salyut-ի վրա տեղադրվել են չորս արևային մարտկոցներ՝ 2-ը անցումային խցիկի արտաքին մակերեսին և երկուսը ագրեգատային խցիկի արտաքին մակերեսին:

Բացի այդ, այն բանից հետո, երբ տրանսպորտային նավը միանում է կայանին, նրանց էլեկտրամատակարարման համակարգերը միավորվում են, և տիեզերանավի արևային մարտկոցները նույնպես էներգիա են մատակարարում կայանի ցանցին:

Սալյուտ-1 տիեզերակայանի անձնակազմերը և հետազոտական ​​աշխատանքները

Առաջին անձնակազմը («Սոյուզ-10». Վ.Ա.Շատալով, Ա.Ս. Էլիսեև, Ն.Ն. Ռուկավիշնիկով) մեկնարկել է Սալյուտ-1 տիեզերակայան 23 ապրիլի, 1971 թԱրձակումը նախատեսված էր մեկ օր առաջ, սակայն արտակարգ իրավիճակի պատճառով այն պետք է հետաձգվեր. հինգ րոպեանոց պատրաստության հայտարարությունից հետո կայմերից մեկը չհեռացավ հրթիռից, թեև դրա մեկնման հրամանը տրվեց. . Արձակման պահին կայմը կարող էր ինքն իրեն ընկնել, նման դեպքեր եղել են, բայց այն չի կարողացել հեռանալ ու ծակել հրթիռի պարկուճը։ Նրանք որոշել են չվտանգել անձնակազմի կյանքը, և տիեզերագնացներին տարհանել են նավից։

Հաջորդ օրը արձակումն ապահով է տեղի ունեցել, նավը մտել է ուղեծիր և մեկ օր անց մոտեցել կայանին։ Թվում է, թե միացումը սահուն է անցել. ճարմանդային կողպեքները աշխատել են, տեղի է ունեցել սեղմվել, իսկ հետո տեղի է ունեցել «Սոյուզի» կոշտ միացում Սալյուտի հետ:
Բայց հեռաչափությունը ցույց տվեց, որ միացման կետը ծակում էր, և լյուկը հնարավոր չէր բացել: Երկիրը որոշեց բացվել և վերադառնալ: Խնդիրներ կային նաև կապից հանելու հետ կապված՝ այն հաջողվեց միայն երրորդ փորձից։

Հաջորդ անձնակազմը պետք է սկսեր աշխատանքը Սալյուտում ( Ալեքսեյ Լեոնով, Վալերի Կուբասով, Պետր Կոլոդին) Սակայն մեկնարկից երեք օր առաջ, նախաթռիչքային բժշկական զննության ժամանակ, Կուբասովի մոտ ախտորոշվել է թոքերում մգություն։ Պետական ​​հանձնաժողովը Կուբասովին դադարեցրել է թռիչքից, նրա հետ նաև ողջ անձնակազմը։ Երրորդ անձնակազմը, որը բաղկացած է Գեորգի Դոբրովոլսկի, Վլադիսլավ Վոլկով և Վիկտոր Պացաև(Սոյուզ-11 անձնակազմ):

6 հունիսի 1971 թ«Սոյուզ-11»-ը մտավ ուղեծիր, հաջողությամբ միացավ կայանին, անձնակազմին և սկսեց աշխատանքը ինքնաթիռում: Մոտ երեք օր տիեզերագնացները զբաղված էին կայանի վերագործարկման, շահագործման համար գիտական ​​սարքավորումների տեղադրման և պատրաստման աշխատանքներով։

Տիեզերագնացները ուշադիր ստուգեցին կայանի բոլոր համակարգերն ու հավաքները, փորձեր կատարեցին համալիրի ձեռքով կառավարման, ինքնավար նավիգացիայի, ուղեծրի ճշգրտման և արևային վահանակների ձեռքով կողմնորոշման վերաբերյալ: «Սալյուտ» նավի վրա առաջին անգամ փորձարկվել է լայնանկյուն տեսարան, որը նախատեսված է Արեգակի և մոլորակների ճշգրիտ կողմնորոշման համար:

Օգտագործելով գամմա-ճառագայթների աստղադիտակը՝ տիեզերագնացները չափեցին առաջնային տիեզերական ճառագայթման ինտենսիվությունը, անկյունային բաշխումը, սպեկտրը և այլ բնութագրերը, իսկ Orion-ի միջոցով նրանք ուսումնասիրեցին որոշ աստղերի ճառագայթման սպեկտրային կազմը:

Ուսումնասիրություններ են իրականացվել նաև երկրի մակերեսի երկրաբանական և աշխարհագրական օբյեկտների, մթնոլորտային գոյացությունների, ձյան և սառցե ծածկույթի վրա։ Տիեզերագնացները վերցրել են Երկրի մեծ թվով փոքրամասշտաբ (կարճաժամկետ և սեզոնային երևույթներ գրանցելու) և միջին մասշտաբի (ռելիեֆի կառուցվածքի և բնական լանդշաֆտների մանրամասն բնութագրերը ստանալու համար) լուսանկարներ: Կատարվել է նաև մի շարք կարևոր բժշկական և կենսաբանական հետազոտություններ, մասնավորապես՝ ուսումնասիրվել է մարդու մարմնի վրա երկարատև անկշռության ազդեցությունը, փորձարկվել են հատուկ բեռնվածքի կոստյումներ, չափվել է կայանի շուրջ ճառագայթային ֆոնը։

Սալյուտ-1 տիեզերակայանի ավարտը

Ամբողջովին ավարտելով թռիչքային ծրագիրը՝ Երկիր վերադառնալուն պես առաջին երկարաժամկետ ուղեծրային կայանի անձնակազմը մահացել է վայրէջքի մոդուլի ճնշման հետևանքով։

Տիեզերագնացների մահվան պատճառը պարզելուց հետո կայացել է Պետական ​​հանձնաժողովի նիստ, որի ժամանակ որոշվել է ժամանակավորապես դադարեցնել թռիչքները և փոփոխել «Սոյուզ» տիեզերանավը։ Տիեզերագնացները ստիպված են եղել հետագա թռիչքներ կատարել միայն տիեզերանավերով, և այդ պատճառով «Սոյուզի» անձնակազմը կրճատվել է մինչև երկու հոգի։ Հաշվի առնելով դա՝ տիեզերագնաց-հետազոտողներ Պ.Կոլոդինը և Ա.Վորոնովը դուրս են բերվել ՕՀ-ով թռիչքներին նախապատրաստվող երկրորդ և չորրորդ անձնակազմից։

Սալյուտ կայանն այլևս տիեզերագնացներ չէր ընդունում ինքնաթիռում։ Մինչ տիեզերանավի վրա փոփոխություններ էին կատարվում, Սալյութը թռչում էր ավտոմատ ռեժիմով։